Conduccion de Scooters PDF

Iniciamos esta nueva
seccin en la que que-

remos, por una parte,
ayudar a quienes van a
aprovechar la convali-
dacin de carns para
decidirse a dar el pa-
so y subirse a un/a 125
para dejar aparcado su
coche, pero que tienen
ninguna o poca expe-
riencia andando sobre
dos ruedas, pero tam-
bin para todos aque-
llos que cada da se
enfrentan al trfico de
nuestras calles y carre-
teras en moto o scooter.
Unos y otros sacarn
mucho provecho de lo
que vamos a ver aqu...
para convertirse en con-
ductores mejores y ms
seguros.
Tcnicas de conduccin
informe
El Piloto ms
Cmo evitar el
clsico golpe por
alcance
Colocacin
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Muchas
situaciones
de riesgo en
moto pueden
prevenirse con
una buena
colocacin
y teniendo
siempre en
cuenta lo que
puedan hacer
los dems
Nunca vayas
demasiado
cerca del
coche de
delante.
Utiliza todo
tu carril para
preparar
la siguiente
maniobra.
Ten siempre
prevista una
escapatoria.
Mira siempre
el trfico
delante tuyo, a
lo lejos.
Un frenazo, en
moto, NO es
la solucin.
No te olvides...
seguro
C
ada mes vamos a presentarte una o
varias situaciones habituales dentro
del trfico urbano, que representan adems
una parte significativa de los accidentes que
sufren las motos todos los das en nuestras
calles: son cosas que ocurren con frecuencia,
y que como veremos en muchos casos es posi-
ble evitar, o minimizar sus consecuencias, con
una serie de precauciones bsicas. Recuerda
que las estadsticas de las policas municipa-
les nos dicen que de cada tres accidentes de
moto, en dos hay un coche implicado que es
el causante de esa situacin de riesgo para
el motorista: hay que partir de la base, pues,
que hasta que los automovilistas respeten
ms a quienes comparten con ellos las calles,
tendremos que tener varios ases guarda-
dos en la manga para poder salir airosos de
situaciones complicadas. La buena noticia es
que no slo es esto posible, sino que precisa-
mente la libertad de movimientos y agilidad
al andar sobre dos ruedas nos dan muchas
ms armas a la hora de no meternos, o evi-
tar y esquivar, problemas. Esa misma agilidad
puede tambin meternos en ms los de los
que buscamos, basta ver un repartidor en
accin, por eso vamos a ayudarte desde aqu
a hacer el mejor uso de tu nuevo scooter o
moto para convertirte en el piloto ms segu-
ro como reza nuestra seccin. Quienes esto
escribimos llevamos muchos aos andando
sobre dos ruedas, acumulando muchos kil-
metros, y todos los das vemos, sufrimos, si-
tuaciones comprometidas que la experien-
cia nos ha enseado a prevenir y evitar, de
forma que lo que para alguien inexperto o
poco prevenido podra ser un accidente, para
nosotros es otra ancdota a saldar con una
mirada reprobatoria a quien ha provocado
tal situacin. Dar ese paso, poner en marcha
ese sexto sentido que te previene de situa-
ciones de riesgo, vers como no tiene nada
de mstico y s mucho de lgico, es tan fcil
como reflexionar en cmo puede presentarse
un peligro y evitarlo de antemano. Aqu
aprenders cmo hacerlo.
Circular en coche es muy sencillo: cada uno va
por su carril, pendiente de lo que hace el de
delante, y ya est. En moto un carril da para
mucho porque mide como tres motos de ancho y
por tanto puedes elegir en qu parte te interesa
estar. En general esa parte nunca ser la
central, porque ah es donde menos escapatoria
tenemos segn lo que ocurra delante nuestro.
En el dibujo tienes una de las situaciones ms
tpicas que acaban en golpe por alcance de
la moto al coche que leva delante: el piloto
de la moto roja est mal situado porque est
demasiado cerca del coche que le precede, y
porque est justo en el medio del carril. Si el
coche frena de improviso, la poca distancia no
nos dar tiempo para reaccionar y frenar, as
que nos lo comeremos, y como estamos justo
en medio tampoco podremos completar una
maniobra evasiva.
Sin embargo, si estuviramos circulando como
el de la moto azul, contaramos conuna doble
ventaja de antemano: primero, la mayor
distancia al coche nos da ms tiempo para
reaccionar y frenar. Segundo, y ms importante,
estaremos mejor colocados y podremos
esquivar el coche que se ha detenido pasndole
por la izquierda con un pequeo movimiento
evasivo. Es ms importante la colocacin y
poder esquivar el coche porque el suelo puede
no estar en el mejor estado para un frenazo
intentando evitar el coche: una situacin
as podra salvarse en coche con un frenazo
porque no se desestabiliza an bloqueando las
cuatro ruedas, pero en moto no debe frenarse
violentamente so pena de acabar en el suelo.
Una ltima observacin en este tipo de
situaciones: es muy importante controlar con la
mirada no slo el coche que nos precede, sino
el trfico delante suyo. La mayora de golpes
por alcance entre coches se deben a que el
conductor de detrs esta hipnotizado con
el que tiene justo delante y no se da cuenta
si ms all estn frenando por una caravana,
circulando adems demasiado cerca. En moto
tenemos la ventaja de estar ms altos y ms
libres: podemos, debemos, mirar el trfico
delante del coche que nos precede para
podernos anticipar a situaciones de riesgo. Y
no te olvides que quien frena delante de ti no
est haciendo en general nada irregular (de
hecho tu seguro ni siquiera preguntar: el que
da por detrs es el culpable en estos casos), eres
t quien debe estar prevenido y bien colocado
para evitarlo.
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Cmo evitar que te alcancen
en un semforo
Hemos querido reflejar en otro dibujo
una variante de esta situacin,
en la que tambin la previsin
es fundamental esperando que
alguien haga algo mal: cada vez
que te detienes
en un semforo,
especialmente si
llegas solo y el resto
del trfico est
lejos detrs de ti.
Nunca, nunca, frenes
y te coloques en el
centro de tu carril.
Primero, porque la
parte central de los
carriles, cerca de los
semforos, es la ms
sucia debido a restos
de aceite que gotea de los motores
de los coches y camiones, de forma
que no es difcil sufrir un patinazo
en esos ltimos metros de frenada. A
todo esto, nunca apures frenada en
los semforos como si fuera la ltima
curva de un Gran Premio precisamente
por este motivo (aceite, grasa y
suciedad en el suelo).
Segundo, y no menos importante,
porque si ests en mitad del carril
estars en plena trayectoria de un
conductor que llegue despistado con
su coche ms rpido de lo que debe...
o tan despistado
que no se ha dado
cuenta que el
semforo est en
rojo. Por desgracia
es algo que pasa
con bastante
frecuencia, y digo
por desgracia
porque se es de
los peores golpes
que puede sufrir
un motorista,
primero por
inesperado, y segundo porque el golpe
por detrs provoca lesiones feas de
espalda, cuello y cabeza. Cuando
llegues a un semforo, ponte apartado
a un lado, izquierda o derecha segn la
situacin, pero bien apartado: si llega
ese conductor despistado, que tenga
por donde seguir su trayectoria sin
llevarte por delante.
informe
Cmo evitar que
nos corten el paso
Aunque todos sabemos que para hacer un giro
hay que estar colocado en el carril adecuado, la
realidad es que muchas veces nos encontramos
con coches que hacen giros a izquierda o derecha
desde el carril central, o que nos cojen cuando
estamos circulando con nuestra moto en un
carril con coches mal aparcados por el que un
coche no puede pasar, pero nuestra moto s. La
consecuencia de esta situacin suele ser un golpe
de nuestra moto en el lateral del coche.
Evitarlo es, evidentemente, cuestin de que el
conductor del coche pida paso (intermitente) y
compruebe que tiene paso libre (mirar) antes de
ejecutar la maniobra, pero parece que es algo
que les cuesta mucho y prefieren dar emocin a
nuestra vida en la calle... Nuestras posibilidades
de evitar ese tipo de golpe dependen pues de
nuestra previsin: si circulas por el carril de la
derecha y tienes coches a tu izquierda, fjate si
las calles que vas pasando permiten girar hacia
la derecha porque ah puede ocurrrsele a alguno
girar de golpe. Lo mismo con entradas a centros
Previsin
Juan Muoz

Subdirector de la revista Motociclismo
60 kilmetros a diario en moto o scooter
Dos accidentes en 10 aos por culpa del contrario y
sin consecuencias
Edad: 37 aos
Antigedad del carn: 21 aos (A1)
Experiencia en moto de campo
1. Conducir a la defensiva. Hay que buscar siempre el
equilibrio, pero lo ms importante es prever las maniobras del
contrario. Mirar el interior de los coches, los movimientos de la
cabeza del conductor del coche pueden servirnos para saber
si estn discutiendo o conducen de una forma distrada, por
ejemplo hablando por el mvil, por lo que aqu convendr ir a
la defensiva y con muchsimo margen.
2. Conducir a la ofensiva. El miedo es un mal consejero
en dos ruedas, a veces un golpe de acelerador a tiempo nos
podr salvar de una desagradable situacin. En caso de peligro
inminente, conservar la sangre fra hasta el ltimo momento
podr mitigar en gran medida las consecuencias de una
cada. Conduce siempre con amplios mrgenes de seguridad
y con la vista puesta en posibles escapatorias. Los cursos de
conduccin o la experiencia en moto de campo son siempre
un valor seguro.
3. Espejos? Ubica siempre tu posicin en relacin con el
trfico. En scooter, cuando en muchos casos viajas algo ms
despacio que el resto del trfico, es importante tener un ojo
puesto en los retrovisores para anticiparnos sobre lo que nos
viene por detrs. Muchos automovilistas dejan poco margen al
iniciar un adelantamiento a una moto ms lenta, o se colocan
slo parcialmente en el carril de la izquierda.
Nunca te
detengas
donde ests
expuesto a
un golpe por
detrs
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Por mucho cuidado que
tengas, si tu moto tiene algn
problema no slo no podrs
reaccionar a tiempo ante una
situacin de riesgo, es que slo
ir montado ser un riesgo! La
diferencia entre coches y motos
no es slo que las motos slo
se sostienen sobre dos ruedas,
es que adems esas dos ruedas
pisan un trozo muy pequeo
de asfalto ya que deben ser
capaces de inclinarse en las
curvas, frente a la huella plana
de cada una de las cuatro
ruedas de un coche.
As, un coche con los
neumticos muy gastados o
con presiones errneas sigue
andando casi igual de bien,
incluso con una rueda pinchada,
pero una moto es inconducible
con una rueda pinchada y slo
con que la rueda delantera est
unas dcimas por debajo de
su presin correcta notaremos
una prdida de manejabilidad
pudiendo tener una cada slo
por ese motivo. Si quieres ser
un piloto seguro, el primer
paso consiste en estar seguro
que tu moto tambin es
segura: revisa las presiones de
ambas ruedas con frecuencia,
aprende enseguida si pierden
algo y cunto, y aunque no
pierdan nada no te olvides
de controlaras cada cierto
tiempo, y tampoco dejes que
los neumticos lleguen a
desgastarse tanto que notes su
mal estado a los mandos.
Moto
segura,
piloto
seguro
Las presiones
de las ruedas
son mucho ms
crticas en una
moto que en
un coche, y
unas dcimas de
menos pueden
provocar una
cada.
Prev los
movimientos de
quienes circulan
a tu alrededor.
Evita situarte
o pasar por
la posible
trayectoria de
otros.
Muy alerta
cuando sea
posible un giro
cerca de un
cruce.
Ten siempre
preparado un
dedo en el freno
y otro en la
bocina.
Nunca circules
confiado en los
dems: hazlo
desconfiando.
No te olvides...
comerciales o incluso aparcamientos: cada
ocasin de meterse hacia la derecha, cortando
por lo tanto tu trayectoria, debe alertarte.
Para evitar estas situaciones, hay algo ms que
puedes hacer adems de estar alerta y fijarte en
los movimientos de los dems: puedes minimizar
tu tiempo de reaccin estando preparado de
antemano. Lleva siempre uno o dos dedos en las
manetas de freno, acostmbrate a conducir as
siempre, o siempre que ests rodeado de trfico,
porque el tiempo en llevar el dedo hasta la
maneta es mayor que el que tardas en apretarla
y estar ya frenando. Es la diferencia entre la
ancdota, el susto, y el accidente. Y ten tambin
el pulgar preparado en el mando de la bocina:
ellos no miran (por eso no te habrn visto) pero
s oyen, de nuevo ese toque rpido de bocina
puede salvarte y dejarlo en ancdota, si lo das a
tiempo.
Evita colocarte por
donde pueda pasar
un coche que circule
cerca de ti
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informe
Vas rpidas
Circular con trfico fluido
En tu scooter eres el rey de la ciudad gracias a su agilidad,
vas limpio, puedes llevar tus cosas en el hueco, no tienes
problemas para aparcar Son los 125 perfectos? No,
hay una situacin en la que se ven en desventaja frente a
otros scooter o motos de mayor cilindrada y prestaciones,
y frente al trfico rodado general: en las vas rpidas o
circunvalaciones, cuando el trfico es fluido, en nuestros 125
deberemos circular con precaucin y tomarnos ese trayecto
con calma y el rabillo del ojo puesto en el retrovisor. Ya
sabemos que la ley no permite superar los 90 hasta 120 km/h
en esas vas, y que un 125 est ah en cuanto a prestaciones,
pero aqu tratamos de analizar las situaciones reales con las
que te enfrentars, no las tericas.
Y la realidad ser que, en circulacin fluida y segn qu
modelo tengas, debers circular por el carril de la derecha
o como mucho el central, compitiendo con el trfico
mediano (furgonetas, autocares) o pesado. No vayas
colocado apartado en tu carril, no dejes pasar a
quien venga detrs de ti aunque parezca ms rpido: si lo
es realmente, que adelante adecuadamente por el otro
carril sin ponerte en peligro; si t te apartas para que pase
justo, te ests exponiendo a un riesgo innecesario: no lo
hagas.
Si, por otra parte, vas siguiendo a (por ejemplo) un autocar
y crees que puedes pasarlo por poco, tampoco lo intentes
salvo que haya una evidente ventaja a tu favor: cuando
le ests pasando por la izquierda y llegues a su altura,
perders su rebufo y el viento te dejar clavado, no
podrs pasarle y estars obstaculizando otros coches
que llegarn por ese carril, mucho ms deprisa. Evita esa
situacin de riesgo, no quieras adelantar a toda costa.
Circulando a buen ritmo, no te pegues demasiado al
vehculo delante tuyo ni le sigas desde el centro del carril:
prepara siempre escapatorias entre carriles por si se
detienen de golpe.
Tmate, pues, tu paso por estas vas rpidas como un
trmite: no descuides tu atencin hacia delante ni hacia
atrs (retrovisores) y te librars de sustos y situaciones de
riesgo.
Precaucin
Los 125 son muy giles, pero
en vas rpidas no son los
reyes: tmatelo con calma.
Mantn una actitud defensiva ante los
vehculos ms rpidos que t: siempre
atento a los retrovisores.
No circules apartado a la derecha
de ningn carril: quien quiera o pueda
pasarte, que lo haga como es debido.
No sigas al vehculo que te precede
demasiado cerca ni justo en mitad del
carril: prepara escapatorias.
No intentes adelantar a autocares o
camiones que circulen slo algo ms
despacio: su rebufo puede dejarte
parado con trfico rpido detrs de ti.
No te olvides...
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La conduccin urbana no transcurre slo entre semforos: tarde o temprano ten-
dremos que pasar por una circunvalacin u otra va rpida y conviene tener cla-
ro la actitud a tomar.
Va rpida atascada
Es la hora punta y, pese a los mltiples carriles de la
va rpida, la cantidad de trfico es tal que el atasco es
inevitable: los coches avanzan lentamente, pasan largos
ratos parados, y sus conductores estn distrados con sus
radios, leyendo el peridico o discutiendo a travs del
mvil. Es una situacin de trfico compleja, ms parecida
a la que encuentras dentro de la ciudad que en una va
rpida, pero hay que afrontarla exactamente como la
de un atasco urbano, con ciertas ventajas: no hay trfico
de frente, no hay semforos (o rara vez), y las nicas
oportunidades que tienen los otros conductores de hacer
giros es en las salidas o incorporaciones, con lo que estos
no sern tan repentinos como entre calles.
De entrada, ten algo claro: la ley no permite circular por
los arcenes (salvo en un ciclomotor, que debe hacerlo en
autova) ni entre carriles con trfico rodado (si estn
detenidos la cosa cambia). Sin embargo, para quienes
vamos sobre dos ruedas los arcenes son la parte ms
segura y despejada de la va, y merece la pena arriesgar
una posible sancin (raro) a cambio de la mayor seguridad
y rapidez que conseguiremos. En ese caso, si el arcn
izquierdo est despejado y accesible (cuidado con ciertas
juntas de asfalto) debe ser tu favorito: no hay accesos,
suele estar ms limpio de cristales y restos de accidentes y
es ms difcil que quien est en ese lado (conductor) abra
una puerta de improviso o sin mirar antes. Por la derecha
no slo se acumula ms suciedad (riesgo de pinchazo o
resbaln) sino que un pasajero puede abrir una puerta
de repente y, por supuesto, tendrs problemas cuando se
acerque una salida o incorporacin.
En cualquier caso hay que evitar circular como un coche
ms, en mitad de tu carril y demasiado cerca de quien te
precede: en caso de frenazo tu moto no se detendr tan
rpido como un coche, no podrs esquivar el de delante y
es posible que quien te siga est distrado y frene tarde. No
les des esa oportunidad: colcate cerca de las separaciones
de los carriles, aunque sea parado.
Es tu hora
Como en la ciudad, pero sin
trfico de frente, puedes
aprovechar tu agilidad para
superar los atascos gigantes.
No circules como un coche ms
en mitad de tu carril y pegado al de
delante.
La ley no permite circular por el arcn,
pero es lo ms seguro para nosotros:
es mejor una multa que un golpe.
Cuidado con el arcn derecho: siempre
est ms sucio y un pasajero puede
abrir una puerta.
Atencin cuando vengan
incorporaciones o salidas: habr
movimientos entre carriles, quizs
bruscos y repentinos.
No te olvides...
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Puntos
negros
En nuestros recorri-
dos diarios todos cono-
cemos puntos negros
en los que nos esperan
malas sorpresas: socavones
ocultos, asfaltos pulidos, re-
jillas de ventilacin, manchas de
grasa Envanos los que conozcas a
scootermania@mpib.es indicando pun-
tos negros y recopilaremos para su
publicacin aquellos ms comunes: as
ninguno caeremos en esas trampas.
I NFORME TCNI CAS DE CONDUCCI N
Glorietas
BASTA acercarse (a pie) a una glorie-
ta y observar el trfico que pasa por ella pa-
ra darse cuenta que, con el reglamento en la
mano, a la mayora de quienes circulan por
ellas se les podra amonestar por unas fal-
tas u otras: no respetar la prioridad de paso
(quien accede debe dejar paso a quien circu-
la por ella), circular por el carril equivocado
cuando se va a abandonar (el interior, cruzan-
do el exterior al salir), bloquendola cuando
hay atascos...
As que, cuando nos toca pasar por una
glorieta, tendremos que tener todo eso en
cuenta, eso ms algo importante que nun-
ca hay que olvidar cuando se anda sobre dos
ruedas: para nosotros la prioridad es evitar
las situaciones de riesgo y de nada sirve te-
ner la razn si por culpa de otro acabamos
con un susto o un golpe. Recuerda siempre
que dos de cada tres accidentes de moto tie-
nen como culpable un coche, as que lo que
haremos no ser buscar el toque de quien
est haciendo algo mal, sino prever esa si-
tuacin y evitarla. Para eso recuerda nues-
tra primera leccin: pulgar izquierdo siempre
a punto en la bocina, pues un aviso a tiempo
nos salvar la mayora de veces.
Incorporacin
Los que circulan por la glorieta tienen preferencia y hay que
esperar la oportunidad de que nadie venga por el carril al
que vas a incorporarte, pero cuidado! si enseguida hay otra sa-
lida: es muy posible que venga alguien circulando por el carril in-
terior con intencin de salir por ah, cruzando el carril exterior
por el que t te ibas a incorporar (correctamente ya que estaba
libre). l lo habr hecho mal y, llegado el caso, la polica y su se-
guro lo saben igual que t y yo (l creer que ha trazado bien),
pero evitar esa situacin de riesgo es tan sencillo como esperar a
que est a tu altura e incorporarte con la vista puesta en su parte
trasera izquierda... que seguramente desaparecer enseguida por
tu derecha (por esa salida). Este es de esos casos en los que ha-
cer las cosas correctamente no es garanta de hacerlas con se-
guridad (por culpa de los dems... pero estn ah).
Salida
Ya estamos dentro de la glorieta y ahora es nuestro turno de
hacerlo bien: cuando la siguiente salida sea la tuya debers
cambiarte al carril exterior para salir desde se y no desde el in-
terior. Si no lo haces as estars cometiendo el mismo error al
que nos enfrentbamos antes y te expones a que haya otro veh-
culo circulando por el carril exterior, en cuya trayectoria de cru-
zars t, y ya sabemos que eso en moto no es nada interesan-
te que ocurra. Por cierto si la zona no es habitual y te das cuen-
ta que te vas a pasar tu salida (seguramente circulando por lo
tanto por dentro), NO frenes para salir por ah como sea: evita
esa situacin de riesgo y da tranquilamente otra vuelta a la glorie-
ta, pues a fin de cuentas sa es una de sus grandes ventajas.
En cruces de calles y
carreteras cada vez son ms
comunes las glorietas y
sus particulares normas para
acceder, circular y salir de
ellas. Veamos qu debes tener
en cuenta para hacerlo sobre
dos ruedas con seguridad.
TEXTO: JMA ILUSTRACIONES: IKI
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La mayora entra,
sale y circula por
las glorietas mal,
pero nuestra misin
en pasar por ellas
sin incidentes, no
tener la razn a
cualquier precio.
Prev la trayectoria
de quien circula
contigo y evita
cruzarte en esa
lnea.
Entra con decisin:
un scooter
automtico, an
de slo 125cc,
acelera mejor
que la mayora de
conductores con su
coche.
Permanece atento a
todo el trfico a tu
alrededor: quienes
estn delante,
detrs, a tus lados
y los que van a
entrar.
Pulgar izquierdo
en la bocina: un
aviso a tiempo casi
siempre te salvar,
y ms vale prevenir
que curar.
Si te equivocas,
da otra vuelta a
la glorieta pues
sa es una de sus
ventajas, y sal con
tranquilidad por
donde debas en
lugar de frenar y
crear una situacin
apurada.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Nunca insistimos bastante
en lo importante que es
tener las presiones ade-
cuadas en las ruedas de
cualquier moto o scooter:
en esta poca navidea
puedes regalarte un ma-
nmetro de mano (tipo
bolgrafo por ejemplo)
con el que podrs estar
seguro de tus mediciones
en cualquier sitio donde
haya aire a presin, pero
por si no lo tienes y llegas
un da a una gasoline-
ra de cuyo medidor no
te fas, el truco es tan
sencillo como no bajar
nunca las presiones que
lleves. Una presin baja
puede provocar una cada
fcilmente, mientras que
llevarlas demasiado altas
es menos perjudicial. Si
el manmetro indica de
ms, evitars quedarte
con poca presin. As
que ya sabes: o usas un
manmetro fiable o evitas
quitarles aire.
Atasco
Cuando aumenta la densidad del trfico en las inmediacio-
nes de una glorieta el atasco parece inevitable, pero dema-
siadas veces lo que en realidad ocurre es que la torpeza de quie-
nes por all circulan provoca retenciones en el acceso a la inter-
seccin: las calles o carreteras de salida estn vacas mientras
los accesos a la glorieta permanecen bloqueados. Como t vas
sobre dos ruedas podrs moverte pese a ese bloqueo, pero ob-
serva bien cmo se estn moviendo los dems antes de decidir
por dnde pasarlos para evitar lo de siempre: no hay que cru-
zarse en la trayectoria de otros, o por lo menos elegir un paso
que nos ponga en un riesgo mnimo de que alguien decida salir
por ah de repente.
Practica!
Quizs te parezca inslito, pero las glorietas son uno de
los lugares mejores para practicar nuestro dominio real de
nuestra moto: se trata de ser capaces de decidir por dnde que-
remos que ella vaya. Acurdate cuando llegues a una glorieta
despejada y da varias vueltas decidiendo, a base de fuerza en el
manillar, por dnde quieres pasar exactamente, cambiando de l-
nea en plena inclinacin, tocando el freno delantero y aguantan-
do con los antebrazos la tendencia que seguramente notars a
abrir la trayectoria... Cuando llegues a la certeza que dominas
totalmente la moto o scooter que llevas, y no al revs, cuando
mandes realmente t, habrs dado un gran paso en tu tcni-
ca de conduccin. Muchos jams llegan a ese nivel y, en una si-
tuacin apurada, tendrn menos posibilidades de contarlo luego
como ancdota.
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CIRCULAR en moto por cualquier ciudad o
pueblo es hacerlo por una jungla de coches, y cada
da ms motos afortunadamente (ya sabes, una mo-
to ms es un coche menos), pero hay ms elemen-
tos en juego: este mes vamos a tratar nuestra convi-
vencia con dos a los que siempre debemos respetar,
uno porque est indefenso incluso ante vehculos tan
ligeros como nuestras motos, el peatn, y otro por-
que adems de contar con preferencia de paso es lo
opuesto, es decir, puede representar un riesgo muy
alto para nosotros dado su enorme tamao en com-
paracin, los autobuses.
El terreno de los autobuses, los carriles bus,
pueden ser usados por las motos en muchos ayunta-
mientos cuya polica municipal tolera esta invasin
mientras s controla y multa a los coches que preten-
den hacer lo propio: todava ningn municipio se ha
atrevido a legislar esta situacin en una ordenanza,
pero la realidad es que podemos circular por ellos sin
ser multados casi siempre.
El caso de los peatones es muy distinto: su terre-
no (aceras, zonas peatonales) est vetado a cual-
quier vehculo con motor de combustin (los elctri-
cos son otra cosa) y por lo tanto deberemos evitar
circular por ah o, cuando no quede ms remedio pa-
ra aparcar o acceder a un aparcamiento, hacerlo con
sumo cuidado o, directamente, con el motor apaga-
do y empujando.

Parada autobs
Durante su recorrido los autobuses paran en paradas sea-
lizadas, pero de vez en cuando, si el atasco no se lo permi-
te o aparece algn viajero despistado, fuera de ellas. Adems el
conductor est sujeto a muchas distracciones (pago de billetes,
preguntas) as que, ms que con ningn otro vehculo, NUNCA
hay que seguirlo muy de cerca porque puede frenar de golpe sin
previo aviso (y ms de uno tiene las luces de freno rotas).
Cuando el autobs est parado, o cerca de una parada, JAMS
debes pasarlo por la derecha: ah estn las puertas de acceso
y bajada de viajeros, y podras llevarte a alguien puesto en la
moto. Es un accidente (atropello) muy habitual, cuidado: autobu-
ses (ni taxis) no deben pasarse por su derecha. Atencin tam-
bin a pasarlo por la izquierda, demasiado cerca: si no tienes
perspectiva es posible que un peatn vaya a cruzar (incorrecta-
mente o no) por delante del autobs y lo vers cuando sea de-
masiado tarde.
Circulacin carril bus
Puedes circular por el carril bus, y debes hacerlo para rei-
vindicar nuestro derecho a usarlo como vehculos preferen-
tes que facilitan la movilidad. Pero ese carril est lleno de tram-
pas: mucho cuidado con el firme cerca de los semforos y las pa-
radas, la mecnica de los autobuses no es la mejor mantenida del
mundo, y el aceite y grasa que gotean se acumula en esas zonas;
especial cuidado cuando est mojado (lluvia) porque esas man-
chas se camuflan aunque entonces patinan todava ms.
Tampoco es un prodigio de agarre la lnea que separa ese carril de los
dems. Adems, debemos insistir en lo comentado antes sobre pasar
cerca de la acera derecha: cuidado! Es por donde se bajan los viaje-
ros de autobuses y taxis. Una ltima alerta cuando se acercan cruces
con posible giro a la derecha: los coches que circulan por su carril
y quieran hacer ese giro se cruzarn en tu trayectoria y ya sabes que
es muy posible que lo hagan sin avisar (intermitente) sobre todo si no
hay un autobs en ese momento circulando por ah contigo.
Compartimos con ellos las calles
y siempre tienen preferencia,
pero pueden provocar
situaciones de riesgo para
quienes vamos sobre dos ruedas.
Qu hacer y qu no hacer
TEXTO: JMA ILUSTRACIONES: IKI
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Autobuses
y peatones
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Usa el carril bus en
moto, la mayora
de ayuntamientos
consiente que lo
hagamos para
facilitar la fluidez.
Cuidado con
autobuses y taxis
en ese carril:
pueden detenerse
sin previo aviso.
Nunca pases por
la derecha un
autobs cerca de
una parada: por
ah se puede bajar
un pasajero y te lo
llevaras puesto.
Atencin al circular
cerca de un
autobs por su
izquierda, pues si
un peatn cruza
por delante t no lo
vers hasta que sea
demasiado tarde.
Respeta los
pasos de cebra:
dars ejemplo y
demostrars que
los motoristas no
somos tan malos.
Frenar cerca
de un paso de
cebra puede ser
arriesgado: intenta
evitar pisar las
lneas blancas.
Siempre, pulgar
izquierdo en la
bocina: un aviso a
tiempo casi siempre
te salvar, y ms
vale prevenir que
curar.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Aunque cada da son ms los
scooter que montan frenada
combinada, todava son
muchos los que mantienen el
sistema tradicional de ma-
neta derecha, delante y ma-
neta izquierda, atrs, y por
supuesto la gran mayora de
motos tambin cuentan con
frenos independientes (en su
caso es el pedal derecho el
que frena atrs). Debes tener
claro que es siempre el freno
delantero el ms importante,
en el que ms debes apoyar-
te, pues al frenar el peso va
hacia esa rueda: sin embargo
hay una circunstancia en
que la importancia del freno
trasero aumenta, y es cuando
vamos acompaados. El peso
sobre la rueda trasera au-
menta y, por tanto, podemos
tirar ms de esa maneta
en la confianza que tardar
mucho ms en llegar a perder
adherencia, bloquear y des-
estabilizarnos cuando quera-
mos detenernos.
Paso cebra
Los peatones son los elementos ms frgiles del trfico ur-
bano y por lo tanto debemos respetarlos. Detenerse en un
paso de cebra ante la presencia de alguien a punto de cruzar es
una de las seas ms claras de educacin y buenos modos al
manillar (o al volante); tambin es obligatorio, pero todos sabe-
mos que el egosmo de la mayora lo ha convertido en un ges-
to. El buen motorista har ese gesto cuantas veces hagan falta,
para demostrar que con dos ruedas y bajo un casco no siempre
est el malo, como en las pelculas. Tambin es buena idea no
apurar la frenada porque nosotros podemos saber que frena-
mos a tiempo pero quizs el peatn no lo tenga tan claro y, co-
mo veremos, tampoco es buena idea frenar fuerte cerca del pa-
so de cebra porque all todo patina mucho Cuando te detengas,
hazlo a la derecha por si detrs viene alguien menos respetuo-
so o ms despistado y no frena: podr esquivarte y no se te lle-
var por delante.
Dnde frenar
Respetaremos todos los pasos de cebra con peatones pa-
ra dar ejemplo, pero cuidado dnde y cmo frenamos: no lo
hagas justo en la parte central del carril porque ah se acumula
grasa y suciedad sobre la que patinaras. Tambin evita siempre
pasar por encima de las marcas blancas porque seguramente es-
tarn pintadas con hielo (pintura blanca deslizante); es una muy
buena prctica acostumbrase a no pisar nunca por ah, cuando
circulamos normalmente o con trfico despejado y podemos ele-
gir por dnde pasar, de forma que lo hagamos ya inconsciente-
mente, as el da que llueva habr una cosa menos en la que pen-
sar. Tomtelo si quieres como si fuera una mana, o como un
juego pero vers cmo poco a poco aprendes a pasar slo por
la parte sin pintar. Mencin aparte merecen aquellos todo pin-
tado con partes azules o rojas entre el blanco: adems de que-
jarte al ayuntamiento para que los cambie, extrema las precau-
ciones cuando pases por ellos.
3 4
En nuestros recorridos diarios
todos conocemos puntos
negros en los que nos esperan
malas sorpresas: socavones
ocultos, asfaltos pulidos, rejillas
de ventilacin, manchas de
grasa Envanos los que
conozcas a scootermania@mpib.
es indicando puntos negros y
recopilaremos para su publicacin
aquellos ms comunes: as
ninguno caeremos en esas
trampas.
PUNTOS NEGROS
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CIRCULAR en moto por estos mundos tie-
ne muchas ventajas, pero una de las ms evidentes
es que las calles y carreteras estn hechas a medi-
da de los coches y camiones, mucho ms anchos, y
eso nos deja amplsimos mrgenes a la hora de deci-
dir por dnde pasamos nosotros. El caso lmite ms
evidente de esto es cuando podemos pasar entre co-
ches parados ante un semforo (lo que no es inco-
rrecto, pues ellos estn parados), o si ante una situa-
cin de riesgo por una mala apreciacin nuestra o de
otros tenemos que acabar pasando entre dos coches
en marcha, lo que no es correcto ni seguro, pero pue-
de convertir, lo que para otro vehculo sera un acci-
dente, en una ancdota.
Este mes vamos a salir un poco del centro urbano
para analizar una situacin de lo ms habitual, tanto
como lo es circular por una carretera de doble senti-
do: nos encontraremos all curvas ms o menos ce-
rradas, y hacia ambos lados (derecha e izquierda). En
las curvas a derechas nosotros circularemos por la
parte interior y los que vienen de frente lo harn por
el exterior; en las curvas a izquierda se invierten los
trminos y seremos nosotros los que pasemos por
fuera mientras el trfico de frente lo har por el inte-
rior. Esto, claro est, salvo que estemos en Gran Bre-
taa o una de sus ex colonias...
Veamos cmo debemos afrontar cada tipo de cur-
va y qu errores comunes pueden llevarnos a situa-
ciones de riesgo, para aprender a evitarlos.
Curva a la derecha
(trayectoria abierta)
Llegas a una curva hacia la derecha: dirgete hacia el exterior del
carril, hacia el centro de la calzada, para mejorar tu visin de lo
que viene despus de la curva y del posible trfico de frente, y
empieza a frenar bien antes de que la curva empiece. Si frenas
tarde te acercars mucho al carril contrario y quizs venga al-
guien de frente. Cuidado. Cuando la velocidad sea reducida y ade-
cuada a esa curva y situacin, empieza la trazada dirigiendo la
moto hacia un punto interior imaginario situado entre tu posicin
actual y la siguiente recta. Deja que la moto haga sola el principio
de esa trazada, siempre bajo tu control, y al pasar por ese pun-
to interior o pice empieza a acelerar de nuevo para redon-
dear la trayectoria y salir a la siguiente recta. Ya est, una curva
a derechas perfecta.
Curva a la derecha
(trayectoria cerrada)
Ests circulando por la derecha de tu carril y llegas a una curva a
derechas: si te mantienes ah no podrs ver tan bien lo que viene
a continuacin. Mal. Llegando a la curva empiezas a frenar para
reducir al velocidad, pero como no sabes si esa curva se cierra
o qu viene a continuacin (un atasco? un perro?) puedes lle-
varte la sorpresa que debas prolongar la frenada, acercndote
con riesgo al carril contrario. Mal. Una vez reducida la velocidad
y ya trazando la curva, como ests por la derecha y el interior, si
aceleras slo te queda abrir progresivamente la trayectoria: se-
gn cunto aceleres y sea la curva, te irs abriendo a la izquier-
da hasta llegar al carril contrario. Muy mal. Acabas de dejar atrs
una curva a derechas trazada desastrosamente, menos mal que
hoy no vena nadie de frente...
Circulando por ciudad o por
carretera, en moto tenemos la
ventaja que podemos usar la
partes de nuestro carril que
nos interesen y se adapten a
cada situacin.
JMA ILUSTRACIONES: IKI
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Carriles y
carreteras
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Abre la trayectoria justo
antes de la curva: adems de
permitir trazar mejor, te dar
el mximo campo de visin
para saber qu te espera
despus.
Nunca entres en una curva
por su parte interior: te ests
cerrando puertas.
Reduce siempre la velocidad
antes de la curva, no dejes la
frenada para cuando tengas
que estar ya entrando en ella
porque puedes encontrarte
que eso no es posible.
Evita tocar el freno delantero
en plena inclinacin: la
geometra de direccin
tirar de ti hacia fuera
de la curva, y si aprietas
demasiado la rueda no podr
con la traccin aadida y
patinar.
A mitad de trazada y cuando
tengas claro por dnde
saldrs de la curva, acelera
sin titubear: una moto sin
demasiada potencia es
ms estable en aceleracin y
redondears la trazada.
Cuidado en curvas a derechas
con doble sentido: quien
viene de frente puede
recortar y pisar tu carril,
as que deja margen por tu
izquierda.
Analiza siempre tu
entorno: son anchos los
arcenes? Estn limpios?
Hay guardarral? Est
despejada la escapatoria al
campo? Piensa siempre con
anticipacin qu haras si
ocurre lo peor y debes salir
de la calzada, hacia dnde
sera mejor dirigirse.
NO TE OLVIDES...
El truco
De verdad crees
que controlas tu
moto o scooter? En
el nmero que dedi-
camos a las glorietas
comentamos lo tiles
que son estas zonas
redondas para
practicar el control
sobre la moto incli-
nada, y no son pocos
los que nos han
comentado sorpren-
didos cunta razn
tenamos. Recuerda:
en una glorieta sin
trfico y de varios
carriles puedes cir-
cular dando vueltas
al ritmo al que ests
cmodo, probando
a dirigir tu scooter
o moto a donde t
quieras en cada mo-
mento, cambiando
de carril, abriendo
trayectoria, cerrn-
dola, tocando frenos
y sintiendo cmo
reacciona... Todo
se hace a base de
fuerza en el manillar,
de ligeras presiones
a ambos lados sin-
tiendo las reacciones
de la direccin.
Recuerda revisar las
presiones antes, o
hazlo despus si no-
tas efectos extraos
pues pueden deberse
a eso si llevas una
rueda baja.
Curva a la izquierda
(trayectoria abierta)
Se repite la situacin de la curva a derechas, con la diferencia
que a izquierdas si nos equivocamos y nos vemos obligados a
abrir la trayectoria no nos meteremos en el trfico de frente si-
no que nos saldremos de la calzada. En una zona despejada y
sin guardarrales puede no ocurrir nada ms que una popular
excursin por la agricultura, pero por desgracia no siempre
es as y ah estarn los arcenes excavados, los muros, rales,
bordillos, seales, coches aparcados... y dems obstculos pre-
parados para estropearnos el da. T conduces, no lo permitas:
acrcate al lado derecho del carril para tener mejor visin de
lo que viene, frena a tiempo y busca un pice lejano para evi-
tar abrir la trayectoria al final de la curva. Bravo, una curva a
izquierdas impecable.
Curva a la izquierda
(trayectoria cerrada)
Ests llegando a una curva a izquierdas y te sitas instintivamen-
te a ese lado (izquierdo) de tu carril. Pues muy mal, porque ests
perdiendo la posibilidad de ver mejor lo que viene a continuacin.
Adems, si viene alguien de frente es posible que sea tan mal pi-
loto como t y que est trazando su curva (a derechas para l)
mal, llegando al final abierto... s, y por tu carril: otro motivo pa-
ra alejarse del centro llegando a una curva a izquierdas. Ahora
frenas para reducir la velocidad, y sigues por la parte izquierda
(interior), as que cuando sueltes los frenos y empieces a trazar
la curva no te quedar ms remedio que empezar a abrir la tra-
yectoria... que se seguir abriendo a medida que aceleres, acer-
cndote a la parte exterior de la calzada que tanto queremos evi-
tar para salirnos.
3 4
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REPASAREMOS este mes un tema de
actualidad, cmo aparcar nuestra moto en la cuidad,
y tambin cmo circular rodeados de taxis y librar-
nos de sustos. Aunque los taxistas son profesionales
de la conduccin, como los conductores de autobs
o los repartidores, lo cierto es que todos estos colec-
tivos tienen comportamientos que muchas veces pa-
recen ms de conductor eventual que de alguien que
debe conocer muy a fondo el comportamiento del tr-
fico, los problemas que se presentan y las actitudes
que empeoran esos problemas: cruces bloqueados,
falta de facilidades a quienes salen de accesos difci-
les, cambios repentinos de carril o de direccin... por
no citar algunas infracciones tan comunes como el no
respetar las prioridades de paso, el no ceder ste a los
peatones en pasos de cebra, no respetar los semfo-
ros o los carriles de direccin obligatoria, etctera.
Pero no nos ocuparemos de esto este mes, sino de
algo que debemos tener en cuenta cuando circulamos
por una ciudad con mucha presencia de taxis: cuan-
do viajan con pasajero estn sujetos a los caprichos
de stos, que pueden pedir una parada improvisada,
o que no estaban seguros de su destino y de repente
quieren parar aqu y ahora. Y cuando viajan sin pa-
sajero, tambin pueden ser imprevisibles pues puede
aparecer alguien que le detenga en cualquier parte y,
por desgracia, no suelen dejar pasar la oportunidad de
dejar de ir sin carga, sea cual sea el estado del trfi-
co detrs suyo.
Taxi parado
Al igual que en su da vimos que ocurre con los autobuses,
cuando un taxi est parado en el borde derecho de la cal-
zada seguramente es que un viajero va a subir o bajar de l a la
acera: es, pues, muy mala idea intentar pasar por la derecha de
ese taxi (entre ste y el bordillo) porque nos encontraremos ese
peatn repentinamente. Por otra parte, un taxi que est circulando
despacio y por la derecha tambin es posible que vaya a detener-
se en cualquier momento, cuando el taxista o/y el propio viajero
identifiquen su destino, o si alguien le detiene para cogerlo si iba
vaco. En ambos casos, y si el trfico no nos deja otra opcin que
ir detrs suyo, debemos dejar amplio margen y tener prepara-
das escapatorias para que cuando se detenga no nos coja por
sorpresa. Recuerda la norma nmero uno de las dos ruedas: ja-
ms ir pegado al vehculo que nos precede.
Taxi en movimiento
El que un taxi est circulando por la derecha y lentamente
nos hace pensar que va a efectuar una parada pronto y por
tanto alertar nuestros sentidos, alejndonos de su parte trasera
o mejor incluso adelantndole. Pero eso no significa que debamos
bajar la guardia cuando seguimos a un taxi que circula por un
carril central: fjate en su interior... Lleva pasajero? Si no, debe-
remos prestar algo de atencin a los alrededores (aceras) ade-
ms de al trfico delante nuestro, pues si aparece un peatn le-
vantando la mano posiblemente ese taxi que nos precede frenar
de improviso para intentar dejar de circular vaco. Si llevaba pa-
sajero, est quieto y tranquilo o parece estar buscando algo? En
ese caso cuidado, quizs est llegando a su destino, que no co-
noce con exactitud, y puede pedir al taxista que se detenga, cosa
que tal vez haga. En general no es buena idea circular detrs de
un taxi: psale, o mantn una distancia de seguridad extra.
La ciudad est llena de taxis cuyos
inesperados movimientos pueden
ponernos en dificultades. Las
motos apenas tienen problemas
de aparcamiento, pero no pueden
dejarse de cualquier manera.
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Taxis y
aparcamiento
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Atencin dentro del trfico
urbano a taxis, tambin
autobuses o furgonetas de
reparto, pues pueden hacer
paradas inesperadas con
ms facilidad que el resto de
vehculos en circulacin.
No sigas demasiado cerca
jams a ningn vehculo, pero
ten especial cuidado con los
taxis porque no slo dependen
de ellos mismos sino de los
caprichos del pasajero.
Nunca pases por la derecha
de un taxi parado al lado de
la acera, y cuidado en calles
de un solo carril por ambos
lados: de un taxi se bajan
pasajeros, que muy raramente
miran antes de abrir la puerta
y podras llevrtelo puesto.
Ten claro siempre por dnde
pasars al taxi que te precede
a la primera oportunidad que
te d el trfico para hacerlo,
as adems tendrs una
escapatoria preparada en
caso de parada sbita.
La acera es de los peatones y
nosotros somos, en nuestra
moto, intrusos agresivos para
ellos: no circules por ella,
llvala de -o al- aparcamiento
despacio y disclpate si
cortas el paso a alguien.
No aparques tu moto donde
obstaculice movimientos
de otros vehculos, porque
posiblemente tengan poca
consideracin con tu frgil
dos ruedas.
Si debes aparcar en la acera,
hazlo donde no moleste a
los viandantes: ni cerca del
bordillo, ni sobre todo al lado
de las fachadas.
NO TE OLVIDES...
El truco
Subir (y bajar) bordillos
puede ser ms complica-
do de lo que parece, sobre
todo para scooter con
ruedas pequeas para los
que un bordillo normal es
un obstculo notable, y
cuya altura libre al suelo
suele ser pequea. Si tie-
nes que subir a la acera,
echa un vistazo alrededor
primero para ver si la
altura del bordillo es algo
inferior en algn punto,
o si ste est roto (sin
canto vivo) o mejor an
si hay un rebaje (entrada
de garaje): por ah subi-
rs mejor. Al atacar el
bordillo, hazlo siempre
en ngulo recto (perpen-
dicular a la calle) porque
si lo haces en ngulo la
rueda no subir, resbalar
y es muy fcil (y habitual)
sufrir una cada por este
motivo; haz las maniobras
que debas, mejor tenlo
previsto desde unos me-
tros antes, pero entra
recto. Una vez la rueda
delantera arriba, sigue
con algo de gas para
conseguir algo de inercia
sobre todo si el bordillo
es alto, pues sin inercia
la rueda trasera podra no
subir bien. Y ya est. A
la hora de bajar, aguanta
cada rueda con los frenos
para evitar impactos vio-
lentos: si baja de golpe y
se hunde la suspensin
es fcil que los bajos del
scooter o la moto (la qui-
lla si tiene carenado) se
daen contra el bordillo.
Aparcar en la calzada
La opcin ms evidente para aparcar nuestra moto cuando
llegamos a nuestro destino es la propia calzada: los ayunta-
mientos cada vez se conciencian ms de la necesidad de reser-
var espacio para las dos ruedas, y de paso quitrselo a los cua-
tro ruedas limitando as su presencia y mejorando la circulacin.
Si llegamos donde hay aparcamiento de motos, debemos dejarla
all, y hacerlo en batera segn estn las seales, no bloquean-
do otros espacios. Si no, no la dejes nunca entre los coches: les
impediremos la maniobra de salida y posiblemente fuercen la si-
tuacin golpeando nuestra moto y tirndola al suelo; harn mal,
pero no pongas tu moto en esa trampa y evitars problemas.
Cuando no hay espacio en la calzada, la alternativa es la acera,
pero no vale todo.
Aparcar en la acera
Tengamos claro que la acera es para los peatones: no circu-
les por ella con el motor en marcha. Como recurso para de-
jar nuestra moto nos viene muy bien, pero atencin. No la dejes
al lado de las fachadas, pues las personas mayores o invidentes
usan las paredes de gua y apoyo. No la dejes en el otro extremo,
al lado del bordillo, si pueden aparcar coches, porque no podrn
abrir sus puertas (o tirarn la moto al hacerlo). No la dejes cerca
de paradas de autobs (impedirs el acceso a ste de los pasa-
jeros), ni bloqueando aunque sea parcialmente pasos de cebra u
otros accesos (metro, garajes). Un buen sitio es, cuando la acera
tiene rboles, entre los huecos de stos, ya que por all no pasa
nadie y no molestar adems de estar bien resguardada.
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INFORME TCNI CAS DE CONDUCCI N
GRACIAS a su bajo peso y al poco espacio que
ocupan las motos y scooter son vehculos muy giles,
mucho ms que los dems con quienes compartimos ca-
lles y carreteras, e incluso los 125 cc, con unas prestacio-
nes menos exhuberantes que modelos de mayor cilindra-
da, tienen que pasar la mayor parte de sus recorridos su-
perando coches, autobuses o camiones, dentro y tambin
fuera de la ciudad. Si siempre circulramos en solitario
apenas viviramos ninguna situacin de riesgo, pero co-
mo vamos sobre dos ruedas justamente por lo contrario
(trfico denso que queremos evitar) vamos a tener que
conducir siempre adelantando: en ciudad, simplemente
circular ya implicar estar dejando atrs la mayora del
trfico, pero cada vez que pasemos un coche debemos
estar seguros que se no ser el que nos meta en un lo;
son gestos que quienes vamos sobre dos ruedas acaba-
mos asimilando y hacemos inconscientemente, pero que
conviene ejercitar y desarrollar a base de gimnasia men-
tal viendo qu hace y cmo conduce el que va delante
nuestro. Es el famoso sexto sentido de los motoristas:
veamos cmo desarrollarlo en las situaciones ms habi-
tuales y cmo superarlas sin ningn riesgo.
Ciudad, por la izquierda
Incluso si el conductor de un coche quiere prestar aten-
cin al trfico que le rodea que no siempre es el caso, por
desgracia- existen zonas ciegas para el conductor, las
ms importantes desde ambos retrovisores laterales (si es-
tn desplegados y correctamente colocados) hacia atrs y
en la parte cercana al coche. Cuando vayas a adelantar un
coche evita pasar por esas zonas, porque all eres invisible
y si ocurre algn imprevisto no te vern, y adems estars
situado demasiado cerca del contrario como para poder
esquivarle fcilmente si las circunstancias te obligan a ello.
Atencin cuando pasas por la izquierda un coche y en tu ca-
rril haya entradas de garajes o calles en ese sentido prxi-
mas, pues ese conductor podra querer ir hacia all sin avi-
sar y se te llevara por delante.
Los scooters y las motos, incluso con slo 125cc, son ms giles que el resto de vehculos
que nos rodean, as que tendremos que adelantarles dentro y fuera de la ciudad.
Adelantamientos
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea
til a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos,
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas en
varias pginas y foros de internet, adems de nuestra
propia web (www.webscootermania.com) donde
evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo
pedimos a quienes hagan uso de nuestras imgenes y
contenidos de esta seccin que citen su origen: revista
mensual Scootermana. Gracias y... psalo!
PSALO
Ciudad, por la derecha
Al igual que en el caso anterior, debemos evitar circular por
las zonas muertas del coche que estamos pasando por su
derecha. Atencin pues todava hay en circulacin coches
sin espejo exterior en ese lado (antiguamente no era obli-
gatorio), y muchos lo llevan plegado (aparcan, lo pliegan al
bajarse y se les olvida al subir y, al estar lejos del puesto de
conduccin, pasan), as que por su derecha muchos con-
ductores tienen claramente menos visin de lo que ocurre.
Otro motivo para tener ms cuidado por este lado es que es
ms posible que haya entradas a garajes, tiendas, o que lle-
guen calles por las que desviarse, y el conductor posible-
mente no espera (mal porque ests en tu derecho) que va-
yas a pasar t con tu moto por all. Puedes y debes pasar
por la derecha cuando el trfico as lo requiera, pero por ah
conviene aumentar la atencin.
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Cuando vas sobre dos ruedas
eres la parte ms frgil del
trfico: aunque tengas una gran
ventaja en agilidad no olvides
evitar meterte en situaciones
arriesgadas (los adelantamientos
de cualquier tipo lo pueden ser).
Sealiza tus maniobras
(intermintentes o mano izquierda,
breve rfaga) para que los
dems sepan qu vas a hacer,
o para anticiparte: aun teniendo
alguien delante siguiendo otro
vehculo ms lento, si t pones
el intermitente antes tienes
derecho a empezar antes el
adelantamiento que quien te
precede.
Siempre debes mirar bien al
coche que vas a pasar y analizarlo:
lleva todos los espejos? Estn
bien colocados? el conductor va
acompaado y discute? Habla
por telfono? Fuma? Mira los
portales y parece desorientado?
Estos y otros detalles te permitirn
anticipar una maniobra imprevista
suya.
No es menos importante que
tus propios espejos estn bien
orientados: debes estar seguro
que nadie viene por el carril que
vas a ocupar para adelantar, y
debes mantener siempre vigilada
tu parte trasera .
Cuidado con el viento al adelantar
autobuses y camiones. Si antes
de llegar a su rebufo haba viento,
ste no ha cesado por arte de
magia: el otro vehculo te est
protegiendo, pero en cuanto le
pases volvers a recibir el impacto
del aire.
NO TE
OLVIDES...
El truco
La velocidad mxima
de cualquier vehculo
viene dada por su pe-
netracin aerodinmica
y la potencia que es
capaz de desarrollar su
motor: cuanta mayor
penetracin y potencia,
ms velocidad. Pero el
aire no es un elemento
esttico, bien al con-
trario, as que para una
moto o scooter dado,
de velocidad mxima
conocida con aire en
reposo, siempre es po-
sible conseguir algunos
km/h extra con viento
a favor y si alguien nos
abre camino a travs
suyo: ah est la clave
para poder aprovechar
el llamado rebufo, el
vaco que deja tras de
s cualquier vehculo
que est movindose
en el aire. Un ejemplo:
un scooter 125 capaz
de 110km/h, cuando
alcance un autobs que
viaja a 100 km/h, podr
alcanzar durante unos
instantes 115 km/h, que
le servirn para pasar
con autoridad a ese au-
tobs y dejarlo atrs con
seguridad. El truco para
hacerlo bien es acer-
carse justo en medio
para empezar a pasarle
desde cerca de su es-
quina trasera (momento
crtico de seguridad
donde debemos estar
muy atentos a cualquier
eventualidad del trfico
delante nuestro).
Vas rpidas
Si la superior agilidad de cualquier moto o scooter en ciudad
es indiscutible, cuando la va es ms rpida la cosa puede
cambiar. Sobre un 125 el crucero mximo rondar los 100-
120 km/h, y aunque la ley no lo permita la realidad es que
el trfico se mueve algo ms rpido: circularemos pues por
nuestro carril derecho, prestando atencin al trfico que nos
persigue adems del de delante nuestro, y usaremos el carril
izquierdo para adelantar cuando alcancemos vehculos ms
lentos que nosotros. Como siempre, pero con ms motivo
dada la velocidad a la que rodamos, evitaremos colocarnos
justo detrs de quien nos precede: colcate siempre en un
lado por el que, si frena de repente, puedas esquivarlo con
un suave movimiento, y donde de paso puedas ver qu ocu-
rre por delante (justo detrs no vers nada ms que sus lu-
ces de freno... si funcionan).
Atencin a los rebufos
Como comentamos en el recuadro el truco, a veces
es importante aprovechar que otros vehculos nos
abren paso en el aire para progresar en el trfico:
adelantar a otro vehculo cuya velocidad sea prc-
ticamente igual a la nuestra se eterniza y es arries-
gado (llegarn por detrs conductores ms rpidos),
pero con la ayuda del aire podemos conseguir esos
km/h extra. Cuidado sin embargo al superar la parte
delantera del otro vehculo: chocaremos con el ai-
re que est apartando y eso nos puede desestabili-
zar, sobre todo si adems hay viento lateral. Evta-
lo abriendo un poco la trayectoria mientras le ests
adelantando, de forma que al llegar a superar su par-
te delantera esquives ese frente de aire antes de
incorporarte al carril derecho.
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SEGN las estadsticas de la misma polica, dos
de cada tres accidentes de moto tienen su origen en una
accin incorrecta de un coche, y la gran mayora de ve-
ces la explicacin del automovilista es la misma: no le
he visto. Por eso es muy importante llevar la luz de cru-
ce siempre encendida, y estar seguro que no tenemos
ninguna bombilla fundida, y tambin por eso es buena
idea llevar prendas de colores visibles. Pero slo con es-
to no basta: hay que tener muy presente cada momen-
to que estemos sobre nuestra moto o scooter que te-
nemos que ser lo ms visibles que sea posible para los
dems conductores, y esto se consigue de dos formas,
primero evitando situarnos o pasar en momentos crti-
cos por las zonas de no visibilidad que tienen todos los
coches, y segundo evitando hacer maniobras inespera-
das y anticipndonos a las de los dems. El mes pasado
tratamos en parte este tema, al comentar la forma ade-
cuada de circular adelantando otros vehculos, pero este
mes queremos insistir en ello abordando en detalle cu-
les son las actitudes que nos permitirn evitar situacio-
nes de riesgo dentro del trfico urbano cuando ste es
denso, o cuando el resto de vehculos est directamen-
te detenido y podemos movernos entre ellos gracias a la
agilidad de nuestras dos ruedas.
Trfico en movimiento
El motorista de arriba a la izquierda se ha colocado justo
en una zona ciega del coche que le precede e, incluso si
por esa calle no se puede girar, se puede encontrar con la
sorpresa que ese coche decide hacer un giro ah, o detener-
se sbitamente; hay que evitar estar en las zonas ciegas
cuando el otro vehculo llega a una zona donde no es impo-
sible que realice alguna maniobra. Frente a un posible giro
a la derecha (cruce) mucha atencin a los coches que cir-
culan por el carril derecho, pues an sin sealizar podran
girar a ltima hora: el motorista (arriba derecha) est mal
situado porque no podr evitar al coche que gira, por ms
que en principio est en una zona donde el conductor s pue-
de verle (pero puede no mirar). Situarse, sobre todo si est
sealizando, en el otro lado para dejarle hacer su maniobra
evitando cruzarnos en su trayectoria es una buena idea.
La mayora de situaciones de riesgo para una moto las provoca un coche, y la frase ms
escuchada despus de eso es no te he visto. Veamos cmo puedes hacerte ms visible
en el trfico urbano. JMA ILUSTRACIONES: IKI
Hazte ver
Desde SCOOTERMANA queremos que esta seccin sea
mensual SCOOTERMANA. Gracias y... psalo!
PSALO
Atencin a las puertas
El motorista que tenemos abajo a la derecha debera circular
por la mitad de su carril, el derecho, pero lo hace demasia-
do cerca de los coches aparcados, con el riesgo de que uno
de ellos abra la puerta sin mirar. Es uno de los golpes ms
habituales en ciudad, algo que nos ha pasado a todos una
vez pero que puedes ser capaz de evitar incluso esa vez.
Tambin es incorrecto circular demasiado apartado a la
derecha del carril derecho porque damos la posibilidad que
un coche venga por detrs con prisa y pretenda adelantar
por donde no hay espacio, ponindote en una situacin de
riesgo. Tampoco es bueno circular en el otro lado, sobre to-
do si nuestro carril est libre y pasamos por una zona cie-
ga del coche a la izquierda: ste podra intentar un cambio
de carril justo por donde estamos pasando.
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Evita situarte en las zonas
ciegas de los coches,
bsicamente sus tres cuartos
traseros, donde ni siquiera
queriendo podrn verte
directamente ni a travs de ningn
espejo.
Hazte visible y domina tu
zona de circulacin, no ruedes
apartado por tu carril.
Atencin cerca de los cruces,
prev la posible trayectoria de los
coches que circulan a tu alrededor
y evita pasar por ah: adelntate
incluso y desvate para esquivar
sus posibles movimientos.
Si el trfico de obliga a estar
mal situado ante un cruce u
otra situacin similar, preprate
para frenar y ten un dedo en la
bocina para avisar a quien pueda
cruzarse en tu camino: ms vale
anticiparse para nada que
lamentarse despus.
Cuidado con los coches detenidos
o aparcados porque de ellos
puede bajar gente y el golpe con
una puerta abierta de improviso es
de los ms habituales en ciudad.
Para llegar el primero al semforo
no vale todo pero con los dems
vehculos parados tenemos una
buena ocasin para ganar metros
con mnimo riesgo: aprovchala.
Atencin si decides usar el carril
contrario para ganar metros, no lo
hagas nunca rpido pues alguno
de los coches de la izquierda
podra decidir dar media vuelta.
NO TE
OLVIDES...
El truco
No existe mejor consejo
para afrontar el trfico
denso que tener las ma-
nos preparadas sobre
los mandos de nuestra
moto o scooter. Bien al
contrario que en coche,
donde conviene tomr-
selo con calma y relajo,
sobre dos ruedas estare-
mos muy atentos a todo
lo que ocurre a nuestro
alrededor, para poder
aprovechar los huecos
que se nos abran, para
esquivar de antemano a
quienes vayan a desviar-
se de nuestro camino o
cruzarse en l, y sobre
todo para reaccionar an-
te las agresiones que
podamos recibir. Por eso
conviene circular con
uno o dos dedos en cada
maneta de freno, y con
el pulgar izquierdo sobre
la bocina, de forma que
si necesitamos hacer
uso de los frenos o la
bocina minimizemos el
tiempo en hacerlo: esas
dcimas de segundo que
pasan desde que deci-
dimos frenar hasta que
abrimos la mano del pu-
o y ponemos los dedos
sobre la maneta, pueden
marcar la diferencia
entre ancdota o susto,
y algo ms grave. Eso,
y la capacidad de fijarse
en qu estn haciendo y
harn los dems vehcu-
los, es lo que diferencia
un conductor experto
y seguro de uno que no
lo es.
Trfico detenido
Semforo rojo y trfico parado, pero nosotros todava pode-
mos movernos para ganar metros hasta el mismo semfo-
ro. Cuidado cuando estemos movindonos, pues iremos pa-
sando por zonas ciegas de los coches donde deberemos
maximizar la atencin, en este caso y al estar detenidos ha-
br que estar atentos al interior del coche pues podra ba-
jarse un pasajero o acompaante. Recuerda que los espejos
estn colocados (en el mejor de los casos) para que sea el
conductor quien pueda ver por ellos, no el pasajero, y ste
no tiene ese instinto as que seguramente abrir la puer-
ta sin mirar y sin cuidado: mucho ojo con los taxis, pero no
slo con ellos, y en tus recorridos habituales aprende a fi-
jarte en detalles de dnde y por qu se baja ms gente, para
aprovechar una parada de autobs o metro, una tienda con-
currida, un quiosco
Sentido contrario
Una buena posibilidad para adelantar metros a semforo
cerrado es invadir el carril contrario. Atencin, evidente-
mente esto es incorrecto y pueden denunciarte por ello
(por ejemplo en Barcelona seguro, en Madrid raramen-
te), pero desde aqu nuestra prioridad son las maniobras
seguras y con las que podemos evitar otras situaciones
de ms riesgo, y pasar por donde no hay nadie es evi-
dentemente ms seguro que hacerlo entre vehculos. Sin
embargo, mucho cuidado con esta maniobra: jams debe
hacerse rpido y siempre vigilando cada coche y con-
ductor, pues sobre todo si el atasco es gordo en un sen-
tido- alguno podra decidir dar media vuelta (incorrecta-
mente, pero no es imposible) y ah el problema sera
serio; por desgracia es otro golpe habitual, y feo, en ciu-
dad. Para evitarlo tampoco te coloques donde los coches
no puedan verte (motorista arriba, izquierda).
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EL problema de las motos y scooter es que tienen poca super-
ficie de contacto (y presin) de las ruedas con el suelo, de for-
ma que es bastante fcil bloquearlas en una frenada, no digamos
si es de emergencia. Una rueda bloqueada no puede ser dirigi-
da: si es la trasera tender a adelantar a la delantera y la moto
se cruzar desestabilizndonos, y si es la delantera provoca-
r un par de reaccin fuerte en el manillar que normalmente lo
girar y nos desequilibrar, llegando a provocar una cada. Pero
hay que apoyarse siempre en el freno delantero, es el que nos
detendr lo antes posible (ver recuadro el truco).
La tecnologa ha mejorado mucho la seguridad activa (la
que evita un accidente) y en los modelos con ABS frenar rpi-
do y seguro es tan sencillo como tirar a fondo de las manetas o
pedal. Los sistemas de frenada combinada (maneta izquierda en
muchos scooter) imitan cmo frena un piloto experto, que se
ayuda un poco del freno trasero al usar el delantero para esta-
bilizar la moto y reducir el espacio de frenada, pero normalmen-
te frenas antes si, adems, tambin tiras de maneta delante-
ra. Cuidado cuando el suelo resbala (lluvia, asfalto sucio), ah hay
que dar ms preponderancia al freno trasero, algo especialmen-
te cierto en el caso de scooter (reparto de peso atrasado) y por
supuesto ms an al andar con pasajero.
Veamos algunos casos habituales en los que deberemos fre-
nar fuerte, y cmo evitar que se conviertan en una situacin de
riesgo.
Salida de emergencia
Por ms bien que sepamos frenar, a veces nos faltarn
metros para detenernos. La moto roja iba mal: muy cer-
ca del vehculo que la precede, justo en medio, y al frenar
se ha bloqueado mentalmente. La azul, al contrario, circu-
laba pensando en que poda tener que frenar de golpe, ms
cerca de una escapatoria; y al frenar ha seguido miran-
do hacia dnde iba buscando evitar colisionar con otro ve-
hculo. Una buena forma si no queda ms remedio es me-
terse entre los coches, evitaremos un brusco (y feo) golpe
seco frontal, y es posible que no lleguemos ni siquiera a ro-
zar ni tocar ninguno de los coches. En el peor caso, les ha-
ramos alguna pequea abolladura y rasguos, pero noso-
tros y nuestra moto nos mantendramos prcticamente in-
tactos: puedes llegar hasta a casi caerte y quedarte en pie
sujeto por los coches...
Sobre dos ruedas somos giles y el bajo peso de nuestros vehculos nos permite acelerar
con rapidez an con poca cilindrada, pero al frenar hay que estar preparados para superar
una emergencia sin riesgo. JMA ILUSTRACIONES: IKI
Frenar
Desde SCOOTERMANA queremos que esta seccin sea til a
cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese
punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproduccin
de nuestras pginas en varias pginas y foros de Internet, adems
de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde
evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a
quienes hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de esta
seccin que citen su origen: revista mensual SCOOTERMANA.
Gracias y... psalo!
PSALO
Cuidado con lo blanco...
No slo hay que estar atento a los dems vehculos cuando
frenemos, el suelo que pisamos es igualmente muy impor-
tante para la seguridad de nuestra frenada. Acostmbrate,
como si fuera una mana, a no pisar nunca la parte pin-
tada de los pasos de cebra, ni las flechas de sealizacin,
ni la mayora de pintura en el asfalto. Desde luego, evita pi-
sar todo eso cuando tengas que frenar fuerte, porque el blo-
queo ser seguramente inevitable (o, con ABS, se alargar
la frenada mucho). Si es imposible evitar pisarlo, acta de
ABS y suelta los frenos para no bloquear. En nuestra es-
cena la moto azul se ha fijado hacia dnde iba y ha elegi-
do una zona de buen agarre para detenerse, mientras la ro-
ja no se ha fijado y le espera una sorpresa en forma de
tpica trampa urbana.
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La experiencia, y la pericia
adquirida con ella, son claves y
marcan la diferencia entre un
susto, una ancdota, y algo ms
aunque slo sea una pequea
cada o golpe. Creme, lo veo a
diario...
Practica, practica, practica:
haz frenadas fuertes sin gente
alrededor para asimilar hasta
dnde puedes apretar tus manetas,
y el da de una emergencia, sin
tiempo para pensar, lo hars lo
mejor posible.
Llevar uno o dos dedos puestos
SIEMPRE en la maneta de freno,
especialmente cuando delante
nuestro hay movimiento, nos
har ganar unas dcimas de
segundo preciosas si pasa algo:
frenaremos a tiempo, y otra
ancdota superada.
La rueda delantera manda en
las frenadas: no te olvides de la
maneta derecha, es tu autntica
amiga y no algo a temer por si
bloqueas de delante.
Si tu scooter tiene frenada
combinada, practica para aprender
cul es su lmite: la maneta
izquierda detendr el scooter
rpidamente y de forma estable,
pero al lmite bloquear la rueda
trasera y no frenar mucho de
delante.
Si tu scooter o moto tiene ABS,
entrnate para mantener las
manetas apretadas frenando al
lmite, sin dejar de prestar atencin
al trfico para poder esquivar algo.
Para eso sirve el ABS, para poder
seguir dirigiendo nuestro vehculo
mientras frenamos muy fuerte.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Mucha gente tiene un gran
miedo al bloqueo de la rueda
delantera y evita usar ese freno
por ello, pero se es un gran
error porque cuando frenamos
el peso de la moto (y el nuestro)
se transfiere justamente a esa
rueda, de forma que es la que
tiene ms agarre y mejores po-
sibilidades de detenernos: hay
que usarlo siempre, y hay que
aprender dnde est el lmite de
agarre de la rueda delantera y
qu pasa cuando lo superamos.
Basta probarlo en una calle
con piso normal y sin trfico,
a velocidad media y sujetando
siempre firmemente el manillar
con ambas manos para evitar
que, si se bloquea, se mueva:
aprieta la maneta un poco para
que muerda y se cargue la
suspensin, y empieza a apretar
con ms fuerza, con suavidad
(no de golpe) pero cada vez
ms fuerte. La rueda empezar
a chirriar: ests en el lmite de
su agarre, y si aprietas algo ms
(o el suelo cambia un poco) se
bloquear y empezar a patinar;
sujetando firmemente el ma-
nillar vers como esto ocurre
de forma un poco brusca y te
llega una reaccin que tiende a
mover el manillar, pero no pasa
nada, slo has sentido de forma
controlada lo que ocurre cuando
ante un imprevisto se tira de-
masiado de maneta derecha, la
rueda se bloquea y te vas al sue-
lo, slo que ahora sabes a c-
mara lenta qu ocurre y cmo
evitarlo (mantener el manillar
firme). Y tambin conoces mejor
dnde est el lmite de frenada
de tu moto o scooter: practica.
Cosas... imprevisibles?
Otra cosa que nos ensea la experiencia es que... piensa
mal y acertars. Si ves unos nios jugando en una acera,
cuidado porque pueden salir corriendo (por supuesto sin mi-
rar) hacia la calle. Si juegan a la pelota, lo que puede apare-
cer de repente es la pelota seguramente seguida de un ni-
o persiguindola. Si hay un perro suelto en la acera, no es
en absoluto imposible que le d por salir corriendo a la calle
cuando te vea en tu moto (por qu les llaman tanto al aten-
cin?). Estos son slo algunos ejemplos de imprevistos
que, como ves, no lo son tanto pues son comportamientos
bastante previsibles (harn algo), y por lo tanto cuando
andemos por ciudad y veamos alguna de estas u otras co-
sas alrededor nuestro, sabremos que debemos extremar las
precauciones, porque en cualquier momento tendremos que
hacer esa frenada de emergencia.
Con pasajero
Cuando lleves pasajero debes extremar las precau-
ciones que normalmente tomas: no eres responsa-
ble slo de tu propia integridad, y de los que te ro-
dean, sino que lo eres y mucho de quien te acom-
paa. El peso del pasajero cambiar el comporta-
miento de tu moto o scooter notablemente, hacin-
dolo menos gil, y la forma de frenar, pues llevamos
mucho ms peso sobre la rueda trasera y ese fre-
no puede tomar ms protagonismo. Ensale antes
de nada a quien te acompae cmo debe colocarse
para no entorpecer tus movimientos y estar cmo-
do y seguro, y recuerda que en esos momentos es
cuando menos necesitas demostrar nada, si aca-
so que eres capaz de conducir con fluidez, suavi-
dad y eficacia.
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CUANDO vas en moto tienes que ser consciente que pese a las
numerosas ventajas que disfrutas, sobre todo la agilidad, tambin sufres
algunos inconvenientes: una moto no cuenta con otra seguridad pasiva
(la que evita daos en caso de accidentes) que el equipamiento del pro-
pio piloto (de ah lo importante de ir bien equipado con el obligatorio cas-
co, guantes y mejor una chaqueta preparada). No tenemos airbag, cinturo-
nes, ni por supuesto una carrocera alrededor que nos proteja de peque-
os golpes (tpicos en ciudad). Adems, nuestra presencia en las calles no
siempre es evidente para los dems vehculos (nos ven menos) y, cuando
s nos ven, en general nos respetan menos al ser un vehculo ms frgil
que el suyo. Por eso muchos motoristas elegimos los Todo Terreno como
segundo vehculo, porque causan justo el efecto contrario
Vamos a detallar este mes algunas situaciones muy habituales en las que
nos podemos ver metidos cuando circulamos con nuestra moto o scoo-
ter por ciudad o carretera congestionada: en algunos casos dependemos
de nosotros mismos (para no meternos en un lo) pero muchas veces
sern los dems quienes puedan llevarnos a situaciones de riesgo. Fren-
te a eso har falta, como siempre, mucha atencin, con experiencia ire-
mos desarrollando ese sexto sentido que nos alertar de amenazas in-
visibles, pero en cualquier caso hay que tener claro que debemos estar
dispuestos a aprovechar nuestras ventajas (agilidad) para salir airosos de
esas situaciones.
Sobre dos ruedas hay que tener picarda y decisin: a veces esa picar-
da nos har frenar para dejar por delante nuestro un problema, otras ve-
ces har falta decisin para acelerar y movernos para dejar atrs la posi-
ble amenaza.
No te apartes
Lo he visto varias veces ltimamente y hay que evitarlo a
toda costa: aunque creas que vas despacio, aunque creas
que estorbas en el trfico, no! circules apartado a la
derecha del carril. Quien te siga puede interpretar que vas a
parar, o que pretendes dejarle pasar, y puede que decida
hacerlo aun cuando no haya espacio para que te adelanten
con seguridad: te metern en una situacin muy arriesga-
da y t les habrs invitado a ello. Si hubiera ese espacio
tampoco necesitaras apartarte, te adelantaran correcta-
mente y punto. Aunque lleves un scooter lento, aunque est
en rodaje, aunque t ests en rodaje, nunca debes apar-
tarte porque no sabes quin te sigue y te arriesgas a que sea
un/a torpe imprudente. El que va detrs debe tener paciencia
hasta que pueda adelantar correctamente, punto.
Somos, peatones y ciclistas aparte, los ms frgiles del trfico: por eso tenemos que estar
atentos cuando los dems intentan pisarnos y evitar que nos metan, o meternos nosotros
solos, en situaciones de riesgo. JMA ILUSTRACIONES: IKI
Defindete
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea til a cuantos ms
motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
decir que celebramos la reproduccin de nuestras pginas en varias pginas y
foros de internet, adems de nuestra propia web (www.webscootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de esta seccin que citen su origen:
revista mensual Scootermana. Gracias y... psalo!
PSALO
Mantnlos lejos detrs
En una situacin que puede ser similar a la anterior, o sim-
plemente en el trfico normal a cualquier velocidad, de vez
en cuando te toca que te siga alguien que ignora que se
deben respetar las distancias de seguridad (est claro que
jams ha montado en moto, sabra que no puedes circular
tan cerca de quien te precede), o peor, que pretende intimi-
darte para que te apartes de su camino. La solucin pa-
ra que se aleje de tu parte trasera es fcil aunque al princi-
pio hay que cogerle confianza Es tan sencillo como tocar
el freno lo que sea necesario: algunos necesitan un toque
realmente insistente para darse un susto y dejarte tranqui-
lo. Y puedes estar tranquilo, siempre se separan (en caso
contrario adems t ests preparado y los seguros tendrn
clarsimo quin a dado a quin por detrs).
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Las motos son la parte dbil
del trfico, pero hasta que la
educacin vial sea la que debe y
los dems sean conscientes de
ello debers aprender a cuidarte
por ti mismo: tener precaucin
ser bueno, pero tampoco debes
andar con miedo sino todo lo
contrario.
Si crees que circulas ms despacio
que quienes te preceden, no te
apartes (salvo que sea un caso
extremo, por ejemplo a menos de
60 km/h en autova). Al intentarte
pasar pueden ponerte en peligro.
Ante la duda, siempre es mejor
intentar dejar lo que sea detrs
de ti: estando delante difcilmente
podr afectarte lo que hagan
quienes te siguen, y si llegara a
ocurrir nadie dudara de quin es
el culpable (t no).
La mejor defensa es un ataque:
no queremos decir con eso que
debas liarte a patadas con cada
coche que pretenda cruzarse en tu
camino, sino que a veces, cuando
veas delante de ti que est a punto
de formarse algn lo, lo mejor es
moverse para dejar todo eso atrs.
Si un coche empieza a comerte
sitio en tu carril y puedes, djalo
atrs.
Si la cosa se complica y no puedes
dejarlo atrs, porque la velocidad
a la que circulas ya no te deja
margen para acelerar gilmente
(tu moto o scooter no corre mucho
ms) o porque no hay por dnde
escapar, frena y mantnte a una
distancia segura: una retirada a
tiempo es una victoria
NO TE
OLVIDES...
El truco
Todo lo que hemos visto
este mes est muy bien,
pero fjate que hay un
elemento comn: per-
cibes que algo va a
pasar pronto (te van a
cerrar, cortar el paso,
etctera) y reaccionas
en consecuencia, y
buena parte del riesgo
consiste en que quien
te pone en esa situa-
cin (el otro vehculo,
normalmente un co-
che) no te ha visto
o no te ha querido
ver. Ante todas esas
situaciones y adems
de la maniobra evasiva
correspondiente, hay
otra cosa que debes
y puedes hacer: tocar
la bocina para hacerte
notar. Y para hacerlo a
tiempo, es importante
que practiques el llevar
el dedo pulgar siempre
a punto: igual que
llevar uno o dos dedos
de la mano en la maneta
de freno puede marcar
la diferencia entre una
ancdota/susto y algo
ms, el dedo en la bo-
cina tambin permite
ganar esas dcimas de
segundo que tardas en
reaccionar y que, de
nuevo, pueden marcar
la diferencia entre
una ancdota ms o
algo peor. Tu pulgar iz-
quierdo tiene un nuevo
hogar: preparado en
la bocina.
Que no te corten
T circulas tranquilamente por tu carril atento a lo que ocu-
rre delante de ti pero no es suficiente: tienes que estar
tambin muy atento a lo que ocurre a tus lados, porque los
coches respetan menos la propiedad del carril cuando es
una moto quien lo ocupa (en parte porque esperan que en-
seguida cambiars a otro carril dejando se libre). Si el co-
che que circula a tu lado adems pretende adelantar otra
moto (circulando entre los dos carriles) el riesgo es mayor
de que invada parte de tu carril, y si ests justo donde no
te ve (zona ciega) aunque mire (normalmente no lo har)
no te ver. Evtalo apartndote de antemano, anticipndo-
se a su maniobra, pero tambin debes hacer notar tu pre-
sencia con un toquecito de bocina, para que la prxima vez
mire bien y no haga ninguna maniobra sin estar seguro de
poder hacerlo.
Cuidado con los embudos
Otra situacin bastante habitual en el trfico urba-
no: bien sea porque deciden invadir tu carril, o por-
que t andabas circulando un poco entre carriles y
llegas a dos coches (o un coche y un autobs o ca-
min) en esa situacin, ves que te vas a meter entre
dos vehculos cuyas trayectorias se acercan. Debes
analizar rpidamente a qu velocidad circulas y si tu
moto o scooter es capaz de acelerar rpido a partir
de esa velocidad (por ejemplo andando a 80 km/h un
125 no acelerar), para, en caso afirmativo, de-
jar atrs esa situacin de riesgo con decisin. Si no,
ya sabes: una retirada a tiempo es una victoria as
que frena o corta gas y evita meterte en ese proble-
ma, pues una vez entre los coches y aunque t hu-
bieras estado correctamente situado en tu carril, la
situacin es complicada para ti.
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ABORDAMOS este mes en nuestra
seccin de consejos de conduccin un par de te-
mas digamos best sellers, es decir, de los que
recibimos consultas con ms frecuencia o vemos
que la gente no hace como debera: la circulacin
en las rotondas y el aparcamiento en ciertas con-
diciones.
El tema de las rotondas es algo que, pese a los
aos que hace desde su introduccin en nues-
tro pas (fuera son cosa habitual hace ms aos),
seguimos sin hacer como debemos. Recordemos
que una rotonda sustituye a un cruce entre calles
o carreteras: cuando, antiguamente, haba esos
cruces, ya tuvieran el correspondiente STOP o
no, todos nos detenamos y llegbamos a ellos
con prudencia. Ahora todos llegamos a las ro-
tondas queriendo ser los primeros en meternos
en ella para anticiparnos a quien viene desde otra
direccin, y una vez dentro no nos damos cuenta
que nos cruzamos por sus carriles varias veces.
Y si hay alguien circulando por ella que lo hace
como debe, cambiando de carril slo para anti-
cipar su salida, parece que estorba y lo hace
mal... cuando es quien lo hace bien! Cuando se
trata de coches, el tema puede llegar a saldarse
con un poco de chapa abollada y el correspon-
diente parte (que dar la razn a quien la tiene,
no a quien cree que la tiene), pero en moto eso
no vale: debemos extremar la precaucin y pre-
ver el movimiento incorrecto, s, pero que puede
ponernos en situacin de riesgo, de quien circu-
la junto a nosotros.
Trazando que es gerundio
Hay quien dice pasar las glorietas trazando y yo me pre-
gunto trazando el qu? Si creen que por pasar una glorieta
por la trayectoria ms rpida estn ms cerca de Valentino
Rossi o Fernando Alonso, all ellos, pero no es as: en reali-
dad estn dejando que su vehculo, coche o moto, marque
la trazada y la haga lo ms cmoda posible, as que esos pi-
lotos en realidad estn interviniendo mucho menos en la
conduccin que quienes s pasan por esa glorieta respetan-
do sus carriles. Es ms: por hacerlo mal, si coincides con
alguien que lo est haciendo bien las trayectorias se cruzan
y puede llegar una situacin de riesgo que, si pasa a ms,
tendr un solo culpable y as se est viendo en los atestados
policiales: el piloto que cambiaba de carril sin poder ni de-
ber hacerlo. No lo hagas mal t, y anticpate a quien vaya a
hacerlo avisando de tu presencia con tu bocina.
Sobre dos ruedas somos giles y el bajo peso de nuestros vehculos nos permite acelerar
con rapidez an con poca cilindrada, pero al frenar hay que estar preparados para superar
una emergencia sin riesgo.
Frenar
Entrar y salir
Aunque donde ms riesgo tenemos es dentro de la glorieta
(por si alguien se cruza en nuestra trayectoria), las entra-
das y salidas de stas tambin son delicadas, especialmen-
te por lo comentado en el apartado 1: quien circula dentro
de la glorieta tiene preferencia, pero si sta tiene dos carri-
les y slo circula alguien por el interior, nosotros podemos
acceder al exterior, libre. Cuidado instantes despus, quizs
quien iba por el interior deba hacerlo por el exterior porque
pretenda salir inmediatamente, y por lo tanto querr hacer-
lo por encima tuyo. Planifica tu trayectoria: si sales ense-
guida, mantn tu derecha, y si no, puedes pasar al interior y
luego a la derecha antes de tu salida (justo en la anterior es
el mejor momento porque en ese punto nadie se cruza
aunque es el mejor sitio para hacerlo).
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Una glorieta es redonda!: puedes
dar todas las vueltas que quieras
antes de salir por uno de sus
accesos, ya sea porque no tenas
claro hacia dnde ibas, o porque
otro vehculo dificultaba tu salida.
Otra vueltecita y tan tranquilos.
Las rotondas no son parte de
un circuito, y por ellas no se
traza: forman parte de las calles
y como ellas tienen sus carriles,
que hay que mantener y respetar.
Indica tus movimientos dentro de
las rotondas para que los dems
se enteren bien de qu vas a
hacer, haz que te vean (u oigan)
para que sepan que ests ah,
y elige el carril adecuado hacia
dnde irs.
Sube los bordillos apoyando
suavemente la rueda delantera y
dando gas, siempre perpendicular
a la acera. Si pretendes entrar
oblicuamente tu rueda delantera
patinar sobre el bordillo y la cosa
puede acabar mal.
No vayas en marcha con tu moto
sobre la acera, y respeta los
peatones que andan por ella: ellos
tienen prioridad de paso y t eres
el intruso.
No aparques tu moto o scooter
con la pata de cabra hacia la
parte alta de la calle: eso dejara
el vehculo casi en lnea con la
vertical, con poco peso sobre su
apoyo (pata de cabra) y dejndolo
inestable.
No aparques tu moto o scooter
calle abajo sobre la pata de
cabra.
NO TE
OLVIDES...
El truco
No es la primera (ni la
segunda) vez que lo comen-
tamos, pero de igual forma
que una glorieta con trfico
no es un circuito donde
trazar, una sin trfico s
es un lugar ideal para prac-
ticar el control de nuestra
moto. Y por control
quiero decir exactamente
eso, es decir, que estemos
realmente controlando
nuestro scooter o moto y
vaya por donde nosotros
queremos, y no por donde
a l le viene bien: al
contrario que un coche, que
siempre ir hacia donde le
indiquemos con el volante,
una moto tiene tenden-
cias propias. Al doblar
una esquina, por ejemplo,
la mayora no conduce
sino que es conducido:
al empezar a girar s se
hace fuerza en el manillar
para meterla moto en la
trayectoria, pero a partir de
ah es ella la que traza y si
a medio camino hay que es-
quivar algo, cuesta. Eso
es lo que puedes practicar
en una glorieta porque es-
tars andando (puede ser a
poca velocidad) con la moto
inclinada, trazando una
curva, y sin nadie alrededor
puedes comprobar cmo,
haciendo fuerza sobre el
manillar, puedes dirigirla
exactamente por donde t
quieres. Al principio puede
que te cueste, pero pron-
to descubrirs el tacto
que te permitir hacerlo:
estars conduciendo ms
seguro y mejor.
Aparcar: bordillos
Ya sabes que, cuando haya lugares disponibles y habilita-
dos en la propia calzada, debes aparcar tu moto o scooter
en ellas. Pero si no es as y la acera tiene suficiente tamao
para poder aparcar en ella, lo primero ser planificar men-
talmente dnde la dejars y cmo llegar hasta all. Es im-
portante ese plan previo, que a veces haces casi instintiva-
mente, porque te evitar no pocos problemas. El primero, la
propia subida al bordillo: ni se te ocurra entrar en la acera
que no sea totalmente perpendicular a ella, porque si lo in-
tentas oblicuamente (sobre todo con poco ngulo) tu rueda
delantera patinar sobre el bordillo, perders el control del
manillar y no es difcil tener una cada casi en parado de lo
ms tonto (pero a veces nada inocua pues el bordillo est
muy duro, para la moto y para tus tobillos). Ya en la acera
evita circular, para el motor y respeta los peatones.
Cuestas y rampas
Como es bien sabido una moto slo se sostiene so-
bre sus dos ruedas en marcha: al aparcarla hay que
tener cuidado en que, una vez apoyada sobre la pa-
ta de cabra o el caballete, quede lo ms estable po-
sible. Especial cuidado hay que tener con las calles
con mucha pendiente o rampas: nunca dejes tu scoo-
ter hacia abajo, incluso aunque tenga bloqueo de
frenos (en una de marchas una marcha puesta), por-
que cuando volvamos a por ella se nos caer hacia
abajo al menor descuido. Tampoco lo dejes de for-
ma que la pata de cabra quede orientada hacia don-
de est la subida, sino al revs, hacia abajo, para que
el peso del scooter quede ms apoyado en ella ase-
gurando as la estabilidad. Incluso leves pendientes
pueden hacer que, si alguien toca tu moto, sta se
vaya al suelo si la dejas mal orientada.
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ES verdad que andar en moto es ms incmodo
cuando llueve, pero no es menos cierto que los scoo-
ter ofrecen muchas ventajas sobre las motos en estas
condiciones: el suelo impide que nos mojemos los pies
(en moto es casi obligatorio usar botas si hay agua), y
el escudo protege nuestras piernas de las proyeccio-
nes de agua. En realidad hay muchos modelos (con
pantalla) en los que es posible andar con lluvia y ape-
nas mojarse nada: una gran ventaja si nos pilla un
chaparrn de improviso.
Sin embargo, si ya normalmente el andar en mo-
to por nuestras calles y carreteras es una aventura
en la que debemos sortear trampas y obstculos de
todo tipo, cuando llueve la cosa se pone todava ms
fea. Muchas de esas trampas quedarn ocultas ba-
jo el agua, y otras multiplican el riesgo que suponen
para nosotros. El ejemplo ms evidente son las in-
fames lneas blancas, que si ya resbalan en seco se
convierten en puro hielo cuando se mojan, como ca-
si cualquier superficie de la calzada que no sea asfal-
to (tapas de alcantarilla, rejillas, partes pintadas o de
cemento, etctera). Intenta evitar circular sobre estas
superficies, y si no queda ms remedio, que sea con
la moto recta, sin acelerar ni frenar.
No pises lneas blancas
De entre todas las cosas que puedes pisar con tu moto o
scooter cuando andas por calles y carreteras mojadas por la
lluvia, hay una que debes evitar a toda costa, hasta el punto
de desarrollar una alergia a pasar sobre ellas, desvin-
dote siempre para pasar entre ellas: son las famosas lneas
blancas, la sealizacin horizontal que por desgracia se si-
gue marcando en su mayora con pinturas MUY deslizan-
tes, sobre todo con agua. Procura no pisarlas en seco para
acostumbrarte a desarrollar inconscientemente ese hbito,
y desde luego evita a toda costa pisarlas con lluvia, sobre
todo si vas a tener que frenar, acelerar o girar sobre ellas:
patinan como el hielo. Mucho cuidado pues en pasos de ce-
bra, pero tambin al cambiar de carril o con las flechas de
sealizacin.
Se acerca la poca del ao menos amable para las dos ruedas: el agua de lluvia nos
obligar a equiparnos mejor y a aumentar nuestra atencin para evitar las situaciones de
riesgo de siempre, y otras nuevas. JMA. ILUSTRACIONES: IKI
Lluvia
Manchas y ms trampas
Por desgracia, adems de las lneas blancas hay muchas
otras trampas preparadas sobre el asfalto, esperando que
las pisemos con nuestros neumticos hmedos, y son mu-
cho menos evidentes que la pintura, a fin de cuentas muy
visible. Algo peligrossimo son las propias seales del suelo,
borradas con alquitrn negro, todava ms deslizante mo-
jado que la propia pintura blanca: mucho cuidado en zonas
de obras con lneas temporalmente borradas. Dentro de la
ciudad, cada parada tiene un peligro escondido: en semfo-
ros, cruces, accesos a rotondas y otros punto en los que el
trfico se detiene, tienden a acumularse en la parte central
del carril los restos de coches y camiones (grasa y aceite).
Evita frenar en esas zonas incluso en seco, pero huye del
centro del carril en mojado pues la mezcla de esos restos
con el agua es muy resbaladiza.
PSALO
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Si normalmente es fundamental
que tus ruedas lleven la presin
adecuada y no estn gastadas,
cuando llueve esto es vital. Un
neumtico de scooter es barato
y puede costarte mucho ms
llevarlo gastado un da de lluvia.
Al equipamiento bsico
imprescindible para andar en
moto (casco y guantes), debemos
aadir una chaqueta impermeable
o chubasquero, y unos pantalones
de agua.
Andar en moto tiene mucho de
equilibrio y de arte. Cuando
llueve, todava ms: hay que estar
atento y concentrado porque las
trampas se multiplican y debes
anticiparte a lo que surja. Ve ms
despacio, a cmara lenta.
No pises, porque resbalarn mucho:
lneas blancas, seales borradas,
tapas de alcantarilla, rejillas de
ventilacin, bolsas de plstico,
cualquier tipo de pintura y
mucho cuidado con los suelos
de cemento liso (gasolineras,
aparcamientos, rampas).
Conduce con suavidad al
acelerar, frenar y girar. Cualquier
brusquedad puede hacerte perder
el equilibrio. Cuidado con el gas:
los scooter tienen embrague
automtico, que no sabe si
acelera sobre seco o mojado, y si
es algo agresivo te har perder
traccin aunque abras gas con
mucho tacto.
Cuidado al frenar, incluso con
sistema integral: si la rueda
delantera pisa una zona de mucho
menor agarre que la trasera,
podra bloquearse antes.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Al andar sobre mojado,
sobre todo en ciudad
donde las condiciones del
asfalto cambian mucho
de unas calles y zonas a
otras, es muy importante
tener una idea precisa
de cunto agarre dispo-
nemos. Puedes sacar un
pie y ver cmo roza tu
zapato con el suelo, pero
hay mtodos ms efica-
ces y precisos: en motos
o scooter sin frenada
integral, el freno trasero
es utilsimo, pues pode-
mos probar (controla que
nadie te siga de cerca) a
frenar hasta provocar un
pequeo bloqueo de la
rueda trasera. Ah est el
lmite de agarre. Hazlo,
te sorprender que en
algunas zonas hay mucho
mas agarre del que pare-
ce, y en otras no. Prueba
tambin, sin trfico cer-
cano, el tacto de tu freno
delantero: tocarlo de
vez en cuando conviene
para evitar que el agua
lubrique las pastillas y
te quedes sin mordiente
por un momento. Cuan-
do tengas que frenar,
recuerda hacerlo en
dos tiempos: toca el
freno un poco para que la
suspensin se comprima
y se apoye ms peso
en la rueda delantera,
y frena entonces con
ms decisin; si frenas
bruscamente, con poco
peso apoyado delante, la
rueda se bloquear muy
fcilmente.
Aquaplaning: bolsas de agua
El asfalto hmedo resbala ms que el seco, y el agua de llu-
via puede convertir zonas de poco agarre en pistas de pati-
naje. Pero hay otro peligro ms asociado al agua: el aqua-
planing, es decir, que lleguemos a una zona encharcada con
la suficiente cantidad de agua, y lo hagamos a suficiente ve-
locidad, como para que el neumtico pierda el contacto con
el asfalto y flote en el agua perdiendo estabilidad. A ms
velocidad, mayor seccin de neumticos y menos presin de
hinchado, ms riesgo de aquaplaning: para evitarlo, aparte
de llevar ruedas estrechas muy hinchadas, deberemos es-
tar atentos si vemos que vamos hacia una zona encharca-
da para disminuir nuestra velocidad. Cuidado con el trfico
alrededor: los coches, por la mayor seccin de sus ruedas,
sufren aquaplaning mucho ms fcilmente que las motos, y
podran llevrsenos por delante.
No lo pierdas de vista
Adems de la posible prdida de adherencia, el agua
de lluvia nos dar otro problema: falta de visibilidad.
Prepara una visera transparente para tu casco si llue-
ve y la llevas oscura, y aplcale un producto del tipo
X-Rain por fuera para que las gotas de agua resba-
len (funciona, prubalo). Usa un antiempaante por
dentro, y no abras la visera si no es imprescindible,
pues se colar agua por dentro que no podrs secar y
deformar tu visin. Evita circular detrs y cerca de
transporte pesado (camiones o autobuses) pues sus
grandes ruedas proyectarn una gran cortina de agua
(sucia) que te impedir controlar el trfico delante de
ti. No slo es nuestro habitual consejo de tener una
escapatoria preparada por si acaso entre coches,
es que circulando en el extremo de un carril evitars
esas proyecciones de agua y vers mejor.
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Prohibido pisar seales
Si ya comentamos lo peligroso que es circular pisando las
seales horizontales (lneas blancas) normalmente, ms to-
dava en mojado, el no va ms llega cuando nos metemos
en una zona de obras: las lneas originales estarn borra-
das con alquitrn negro, formando una capa de autntico
hielo tanto en seco como en mojado. Las motos rojas que
circulan por el carril izquierdo de nuestro dibujo estn po-
nindose en situacin de riesgo al pisar esas lneas, mien-
tras que la azul hace lo correcto, esquivarlas para no dejar
de rodar sobre asfalto limpio (o por lo menos no tan res-
baladizo). Mucho cuidado con el sol de frente, cuyo reflejo
sobre el alquitrn pueden despistarnos a la hora de distin-
guir unas lneas de otras: ante la duda, ve tan despacio co-
mo necesites, ms vale perder unos segundos en este tra-
mo que arriesgarse.
El mes pasado hacamos un repaso a los principales inconvenientes que, para nuestra
seguridad cuando andamos sobre dos ruedas, tiene la lluvia. Existe otra circunstancia
muy de moda estos das que tambin complica la conduccin: las obras.JMA ILUSTRACIONES: IKI
Obras
PSALO
Carril cortado
Muchas obras en calles de varios carriles necesitan cor-
tar alguno: eso acaba convirtiendo lo que conocamos como
una calle tranquila en un autntico esllon que nos obliga
a ir cambiando de carril... no slo a nosotros, sino a todos
los vehculos. Los dems conductores no suelen estar tan
atentos a la conduccin como quienes vamos sobre dos rue-
das, y se dan cuenta tarde de que su carril se acaba: cuida-
do con la maniobra brusca que posiblemente realizarn. La
moto roja del carril central circula demasiado cerca del otro
carril, que va a cerrarse, y un coche va a echrsele encima;
adems est en su zona ciega (no le ver por el espejo). La
que va detrs de ese coche, tambin debera haberse dado
cuenta de eso y anticiparse cambiando antes al carril cen-
tral. La moto azul que por l circula lo hace bien, apartn-
dose para dar acceso a quien se queda sin carril.
2 1
EL otoo es tiempo de lluvias, incluso en tiempo de
sequa parece, con lluvias torrenciales, eso s... Pero an-
tes, durante el verano, se han empezado muchas obras
en varias ciudades, y muchas de ellas estn todava lejos
de su finalizacin, de forma que estaremos obligados a
enfrentarnos a un aliciente ms en nuestros desplaza-
mientos diarios, y uno que representa como veremos -y
sabemos- un aumento considerable en las situaciones de
riesgo a las que no exponen nuestras calles y carreteras,
y quienes por ellas circulan junto a nosotros.
Sobre dos ruedas tenemos una notable ventaja en
agilidad, de forma que en un momento dado pode-
mos ser capaces de buscar recorridos alternativos si
una zona por la que debemos pasar tiene una obra.
Tambin podremos cambiar de ruta si hemos llega-
do a unas obras donde vemos demasiado riesgo pa-
ra nosotros, o demasiado atasco, y sa es la primera
arma que debemos usar cuando vamos sobre dos
ruedas y hay obras en parte de nuestro recorrido: lo
adaptaremos -el recorrido- para evitar en lo posible
los riesgos a los que nos puede someter esa zona.
Si no tenemos alternativa, o ya estamos de lleno
en las obras, veamos las situaciones ms habituales
con las que nos encontraremos.
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La lluvia multiplica los riesgos en
las zonas de obras: las lneas
blancas borradas con alquitrn
patinarn como hielo, empezar
a aparecer barro en los accesos,
es posible que los drenajes
estn tapados y habr grandes
encharcamientos... mucho
cuidado!
Atencin a los cambios temporales
de carriles, una calle que conocas
como recta puede haberse
transformado en un eslalon.
Nunca creas que ya te conoces
una zona en obras. La noche
anterior puede haber cambiado
mucho la sealizacin, el firme,
su limpieza... y te llevars una
desagradable sorpresa si estn
circulando con menos prevencin
creyendo que sabes qu te vas a
encontrar.
Si hay conos u otros objetos
delimitando tu carril no circules
cerca de ellos, ya sea a derecha
o izquierda, pues alguno puede
estar descolocado y golpearte.
Cerca de accesos o salidas en
zonas con conos preprate para
esquivar alguno y aumenta ms
tu atencin, porque en esos
cambios de carril es cuando ms
fcilmente alguien los habr
descolocado.
Todos los consejos para circular
en situaciones de riesgo se
aplican aqu: velocidad reducida
para tener tiempo y espacio para
reaccionar, un dedo en cada
maneta de freno y el pulgar en la
bocina todos listos para actuar
con tiempo cero de reaccin, y
mxima atencin.
NO TE
OLVIDES...
Dennciales
Lejos quedaron los tiem-
pos de impunidad en
las zonas de obras por
parte de las autoridades:
existen normativas muy
precisas sobre qu y
cmo sealizar en una
obra, no vale todo, y
si sufres un accidente
por leve que sea tienes
todo el derecho del
mundo a reclamar. De-
bers hacerlo al titular
de esa va (ayuntamien-
tos en calles y circunva-
laciones, diputaciones,
Ministerio de Fomento
o autonomas en ca-
rreteras) y te conviene
recoger cuantas ms
pruebas sea posible en
el lugar -y mejor en el
momento- del suceso:
fotografas, testimonios
de quien pase por all o
vecinos, incluso llamar a
la polica correspondien-
te para que tome nota.
Da igual si es un bache
que te ha provocado un
pinchazo, una seal mal
puesta, un cono tirado
(estara mal sujeto o mal
puesto...) o una zona
de salida de obra muy
embarrada, la empresa
que est haciendo esa
obra tiene una respon-
sabilidad, el titular de
la va tiene la ltima, y
para eso ambos tendrn
sus seguros de res-
ponsabilidad civil. No
lo dejes pasar: adems
la prxima vez tendrn
ms cuidado.
Cuidado, cono!
S, cuidado, y s, cono... u otro objeto de delimitacin: cuan-
do se cierra el acceso a un carril de esta forma, adems se
suele estrechar el paso y siempre hay algn conductor des-
pistado o incapaz de mantener su trayectoria que acaba to-
cando esos objetos, que pueden acabar cayendo o rodan-
do dentro del carril. Tropezar con un pequeo cono flexi-
ble puede no ser ms que una ancdota si no nos asusta-
mos (sujtate fuerte al manillar y cierra las piernas), pero
algunos no son pequeos ni flexibles, y otras separaciones
mayores son autnticos obstculos que s pondrn en serio
riesgo nuestra seguridad. Por eso no debemos circular cer-
ca de quien nos precede y debemos estar todava ms aten-
tos de lo habitual al trfico por delante, pues si alguien toca
un cono, o est dando tumbos, lo veremos y podremos an-
ticiparnos para evitarlo.
Incorporaciones y salidas
Antes o despus cualquier obra en una va implica
un reasfaltado, y la diferencia de capas asflticas a
medida que la obra avanza crea escalones ms o
menos pronunciados, casi siempre en la direccin
de marcha. Estos escalones apenas se notan en co-
che, pero provocan prdidas de estabilidad a motos y
scooter al forzar la direccin de la rueda delante-
ra: especial cuidado hay que tener en zonas con in-
corporaciones o salidas, en cruces y otros desvos.
Cuando pasemos sobre un cambio de asfalto lo ha-
remos con decisin, con una trayectoria lo ms per-
pendicular que sea posible al propio escaln. Cuida-
do con las salidas de zonas en obras: los camiones
pueden arrastrar barro o tierra que convertir los si-
guientes metros de asfalto en una pista de patinaje.
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EN invierno seguir andando sobre dos ruedas se complica,
sobre todo en aquellas zonas geogrficas en las que las tem-
peraturas bajan de forma ms acusada. Puesto que estamos
expuestos a los elementos, aunque aqu algunos scooter des-
tacan por el nivel de proteccin que ofrecen a sus ocupantes,
necesitaremos prendas que nos abriguen y protejan del aire
fro (los abrigos de a pie no sirven porque dejan pasar el
viento), algo en lo que la tecnologa ha venido en nuestra ayu-
da en los ltimos aos gracias al desarrollo de membranas se-
mipermeables (tipo GoreTex) y prendas que aprovechan sus
ventajas. Pero incluso una vez perfectamente equipados nos
encontraremos con la segunda parte, las trampas que habi-
tualmente nos esperan en cada metro y esquina de las calles y
carreteras pueden multiplicarse, o agravar el riesgo al que nos
exponen, con el fro: manchas de agua que ahora son una fina
capa de hielo, pintura que est cubierta de humedad Debe-
mos extremar los cuidados. Por otra parte, y cuando estemos
en marcha, notando el aire fro, habr momentos en los que
encontraremos alivio gracias a la cobertura de otro vehcu-
lo: ah tambin deberemos tener cuidado en no bajar la guar-
dia ante esa situacin ms confortable, pues una situacin in-
esperada puede pillarnos lentos de reacciones.
Rebufos: calentito
El fro no slo se aprecia en los termmetros, el viento nos
har sentir una temperatura ms baja. Al circular por vas
rpidas enseguida te dars cuenta de la diferencia que exis-
te entre un scooter protector, con pantalla alta, y uno en el
que el viento nos castigue ms directamente. Y en ambos
casos, cuando por circunstancias del trfico nos coloque-
mos detrs de un vehculo grande veremos qu calentitos
vamos a su rebufo: cuidado con eso, pues es fcil caer en la
tentacin de quedarse detrs y cerca de ese vehculo, cuyo
tamao nos tapar la visin del trfico delante suyo. Si hay
un atasco, si frenan de golpe, nos daremos cuenta dema-
siado tarde. Qudate aprovechando ese calor, pero hazlo
donde puedas ver hacia delante y puedas esquivar fcilmen-
te ese vehculo en caso necesario.
Cuando llega el invierno las condiciones climticas se endurecen y el ir en moto empieza
a complicarse ms de lo habitual. Necesitaremos ms y mejor equipamiento, y tener ms
cuidado para no meternos en situaciones de riesgo. JMA. ILUSTRACIONES: IKI
Contra el fro
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea til
a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y
desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos
la reproduccin de nuestras pginas en varias pginas y
foros de Internet, adems de nuestra propia web (www.
webscootermania.com) donde evidentemente los puedes
encontrar. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de
nuestras imgenes y contenidos de esta seccin que citen
su origen: revista mensual Scootermana. Gracias y...
psalo!
PSALO
Cuidado con el viento
Los rebufos de los vehculos pesados no slo vienen bien
para cubrir del aire glido, tambin ayudan en los scooter
menos rpidos (125) cuando el viento sopla con ganas. Sin
embargo mucho cuidado en esos casos, tambin habituales
en invierno, pues cuando estemos superando a ese camin
o autobs nos encontraremos no slo con el viento que nos
tapaba, sino con su propia estela (ellos tambin se mueven
rpido y apartan el aire): la sensacin de poco aire (menos
fro y ms velocidad) que tendremos a su lado se converti-
r de repente en un choque contra el aire que puede ha-
cernos perder el control si no estamos preparados: es me-
jor desviarse ligeramente para minimizar ese efecto, y siem-
pre sujetar fuerte el manillar. Al salir de detrs de un ca-
min, si bamos cerca, asegrate de sealizar la maniobra
y que te vean bien.
2 1
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Invierno no tiene por qu ser igual
a sin moto: habr tantos o ms
atascos (en campaa navidea
muchos ms!) y la agilidad de
las dos ruedas nos permitirn
disfrutar ms que nunca del
tiempo que ganemos. -La clave
est en equiparse bien, pues si
bien algunos scooter ofrecen
mejor proteccin que otros (aqu
valoraremos un carenado ancho
o una pantalla alta), una buena
chaqueta, unos buenos guantes
y un casco que no se empae
harn una diferencia notable.
La hora ms delicada es por la
maana: puede haber helado la
noche anterior y todava puede
haber hielo sin pisar o/y fundir,
el roco puede haber condensado
agua en tapas de alcantarilla o
seales de pintura Cuando
salgamos por la maana de casa
mucho cuidado!
Neumticos fros: adems del
asfalto, nuestras ruedas tambin
estarn fras por la maana y
aunque no vayamos en motos
de carreras es muy importante
saber que en esas condiciones
el agarre es menor y podemos
sufrir una prdida brusca de
adherencia. De nuevo, mximo
cuidad en los primeros minutos.
Descubrirs qu a gusto se
circula tras un camin o
autobs, a resguardo del
aire fro, pero cuidado! No te
acerques demasiado o perders
la referencia del resto del
trfico, y si pasa algo no podrs
reaccionar a tiempo.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Hay que usar por fuer-
za prendas moteras
para ir bien protegido
y abrigado sobre dos
ruedas? Pues no nece-
sariamente. Desde luego
para usar una moto de-
portiva s conviene usar
las prendas ideadas para
eso, cuyos patrones es-
tn pensado en la posi-
cin de pilotaje de esas
motos, y cuyos mate-
riales estn preparados
para el peor caso (cada
a alta velocidad), pero
para un scooter, para el
trfico urbano, para una
125 existen alternati-
vas. Una gran fuente de
inspiracin son las
prendas de montaa o
de caza: tambin estn
diseadas para aguantar
vientos fuertes, fro y
lluvia (su diseo aguan-
ta ms la lluvia que la
proyeccin de agua
que sufrimos cuando
circulamos en moto),
incluso cadas leves, y
la gama de modelos y
colores es ms amplia
de forma que podemos
encontrar algo que vaya
mejor con el estilo que
estemos buscando. Esto
es especialmente cierto
en el caso de chicas y
cuando buscamos pren-
das discretas, con las
que no necesariamente
queramos que se nos
identifique como mo-
torista o necesitemos al-
go que no choque con
prendas ms elegantes.
Riego y roco
Los riegos de zonas ajardinadas adyacentes a la calzada no
son algo del verano, sino de todo el ao. Cuando las tempe-
raturas son fras y sobre todo por la maana ha que tener
especial cuidado porque algunas de esas zonas pueden estar
heladas: evita en lo posible pasar por all, ms cuanto ms
pronto sea (luego la temperatura sube y el trfico machaca
el posible hielo que se forme). Lo mismo reza para el ro-
co que cubrir la calzada a primera hora, y que convertir
las seales horizontales (pintura), tapas de alcantarilla, et-
ctera, en trampas que pueden provocar una prdida de
estabilidad si pasas sobre ellas. Mximo cuidado en cruces,
pasos de peatones y glorietas, pues nos pillarn con la moto
inclinada: ah convendr no tocar el freno delantero.
Neumticos fros
Si a primera hora el asfalto est fro y podemos en-
contrarnos con roco, incluso hielo, bajo nuestras rue-
das, no debemos olvidarnos de otra cosa que tambin
estar fra, sobre todo si la moto duerme a la in-
temperie: las propias ruedas. Los scooter y motos de
calle no son como las de MotoGP y no necesitamos un
juego de calentadores en el garaje, pero tambin nues-
tros neumticos necesitan un cierto calentamiento pa-
ra que la goma est a su temperatura de trabajo, es
decir, que tenga buen agarre y progresividad. Esto se
consigue tras rodar unos centenares de metros o algu-
nos kilmetros. Antes estar seguro caliente el motor
y los frenos (y el piloto), que las ruedas. Si abusamos
del acelerador o, sobre todo, de los frenos, la prdida
de agarre puede ser brusca. Siempre Conduce y fre-
na con suavidad los primeros minutos.
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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARN
ENERO
L M X J V S D
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23
30
24
31
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FEBRERO
L M X J V S D
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
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MARZO
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EN VAS rpidas no circules des-
pacio por la izquierda, no vayas demasiado
cerca de camiones o autobuses por detrs
(no vers delante) y no te quedes demasia-
do a la derecha apartado aunque no va-
yas rpido pues podran pasarte sin respe-
tarte y con riesgo para ti.
EN ROTONDAS cuidado al en-
trar con quienes circulan, podran querer
salir pasando por tu trayectoria. Y cuidado
al salir para que no te cruces t incorrecta-
mente en la trayectoria de otro vehculo. Las
glorietas no se trazan, mantn tu carril.
EN CARRETERA acertar al
frenar y abordar una curva nos facilitar pa-
sarla y salir mejor de ella. No entres pegado
al interior, un coche podra venir abierto y
t te abrirs al salir, ni del todo al arcn que
puede estar sucio. Entra por la parte exterior
cerrando la trayectoria a media curva.
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12 meses 12 consejos
ABRIL
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MAYO
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JUNIO
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LOS CAMIONES y autobuses
crean grandes movimientos de aire que pue-
den afectarnos: en invierno nos protegen del
fro (cuidado con acercarte demasiado) pero
con viento lateral al adelantarlos tendremos
cuidado con el choque del aire que puede
desviar mucho nuestra trayectoria.
EN CIUDAD compartimos las ca-
lles con los peatones y debemos respetar-
los. Cuidado cuando frenes ante un paso de
cebra, hazlo fuera de las lneas blancas y no
en el centro del carril (est ms sucio). No
circules cerca de la acera, un nio o animal
podra sorprenderte.
CON LLUVIA hay que aumentar
mucho la atencin a lo que pisamos: no pa-
ses sobre lneas blancas, evita los charcos,
tapas de alcantarilla y rejillas metlicas, y
cuidado en los semforos con las manchas
de aceite y grasa que se acumulan donde los
coches paran (centro).
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JULIO
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AGOSTO
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SEPTIEMBRE
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PARA FRENAR sobre dos rue-
das hay que tener cuidado que el suelo no
pierda agarre repentinamente, y si eso ocu-
rre suelta el freno delantero. Nunca circu-
les demasiado pegado a quien te precede, y
menos en zonas de posible detencin (se-
mforos, cruces, accesos).
CON OBRAS las cosas se com-
plican ms an: no circules cerca de zonas
con conos, si hay alguno cado no podrs
esquivarlo a tiempo. Evita las zonas prxi-
mas a accesos, tendrn barro y resbalar.
Cuidado en incorporaciones y salidas con las
uniones y los cambios de asfalto.
LOS TAXIS pueden hacer para-
das imprevistas para que se baje o para re-
coger un pasajero: mantente alejado de su
parte trasera. Nunca pases a un taxi o au-
tobs por la derecha cerca de la acera, so-
bre todo cuando estn detenidos: puede ba-
jarse alguien.
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OCTUBRE
L M X J V S D
1
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NOVIEMBRE
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DICIEMBRE
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SEMFORO ROJO y t bus-
cas la mejor colocacin: cuidado con usar el
carril contrario si algn coche decide dar me-
dia vuelta (hazte ver y or), cuidado con pasar
por la derecha cerca de la acera (una puerta
puede abrirse) y cuidado con llegar a quedar-
se parado en un punto ciego de un coche.
DEFENDER NUESTRA po-
sicin en el asfalto es importante: el pulgar
siempre en la bocina adems del ndice en el
freno minimizan el tiempo de reaccin. Cuida-
do si entre dos cierran tu carril, cuidado con
quien venga por detrs, y cuidado con quien
decida girar cruzndose en tu trayectoria.
EL AGUA de riego o de las fuentes
puede convertirse en una trampa cuando lle-
ga al asfalto que deberemos pisar. Evita pa-
sar sobre ella, especialmente cuando cubra
lneas blancas y pasos de cebra, aunque de-
bas alterar la trayectoria que tenas prevista.
Pisa firme y seguro.
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EL famoso dicho popular que es mejor prevenir que
curar no puede ser ms cierto, ni de mayor aplicacin
que en el caso de la circulacin en moto o scooter: so-
bre dos ruedas se necesita cierta anticipacin para po-
der evitar con seguridad una situacin de riesgo. Por eso
es muy importante tener un buen nivel de atencin a lo
que ocurre alrededor nuestro, y sobre todo saber cmo
est el trfico algo por delante, para ganar esos instantes
de anticipacin que nos darn ventaja a la hora de deci-
dir una maniobra evasiva por seguridad. Si en lnea rec-
ta eso es relativamente sencillo, ante un giro o cambio de
sentido no lo es tanto: es importante abrirse antes de
girar para poder contar con un mayor y mejor campo de
visin, y eso no slo se aplica en carretera o en esquinas
de ciudad, sino en calles estrechas con salidas de callejo-
nes o aparcamientos, donde deberemos ir cambiando li-
geramente de lado para poder contar con la mejor visibi-
lidad posible, siempre.
Otro lugar donde hay abundancia de trampas ocultas
son las gasolineras. Sobre dos ruedas tenemos que visi-
tar con frecuencia las estaciones de servicio ya que nues-
tros depsitos son pequeos, y all cada gota de combus-
tible derramado puede darnos un buen susto al frenar o
apoyar los pies.
Esquinas ciegas
Camiones o furgonetas de reparto aparcados en una zona de
carga y descarga, autocares esperando viajeros son va-
rios los posibles obstculos que te puedes encontrar y que
te impidan ver hacia dnde te diriges cuando doblas una es-
quina. Es posible que luego tengas peatones cruzando en un
paso de cebra (o sin l), que de la otra calle est saliendo
un vehculo una situacin que si no puedes ver, no podrs
prevenir. Para evitarlo en lo posible, no te cias demasiado
al lado hacia el que vas a girar: abre la trayectoria antes, y
eso te permitir contar con un campo de visin ms amplio.
Y lo que puedas ver, podrs prevenirlo. En general, inten-
ta abrir la trayectoria antes de una curva o un giro, porque
eso forzar menos tu posicin en la salida, y te permitir
ver antes lo que te espera.
Cuando andamos en moto o scooter por la ciudad podemos enfrentarnos a situaciones de
riesgo que no habamos visto antes, pero que s podamos haber previsto.
Riesgos ocultos
PSALO
Incorporaciones repentinas
Es un problema para alguien con un coche de morro lar-
go salir de una incorporacin estrecha o con mala visibi-
lidad: tienen que asomarse y meter la parte delantera
de su vehculo en la calzada para llegar a ver si disponen
o no de paso y es posible que t ests llegando a esa zo-
na y se crucen en tu trayectoria, ponindote en una situa-
cin de riesgo. Igual que en una curva conviene no ir cei-
do a la parte interior de sta antes de trazarla, para tener
mejor campo de visin tampoco es bueno andar por las ca-
lles arrimado a un lado (ya sea el derecho o izquierdo) sino
centrarnos para disponer de ms visibilidad, especialmente
donde veas que hay accesos: callejones, salidas de aparca-
mientos, etctera.
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Para andar ms seguros sobre dos
ruedas debemos anticiparnos a
los posibles riesgos que aparezcan
para poder reaccionar a tiempo y
evitarlos.
No empieces a trazar una curva desde
la parte interior de sta: brete
siempre antes para tener mejor
perspectiva de lo que viene detrs.
Cuidado con circular demasiado
pegado a un lado de nuestro carril:
si alguien asoma en un callejn
o salida de aparcamiento nos lo
encontraremos en mitad de nuestro
camino.
Atencin al acercarte circulando a una
estacin de servicio, sobre todo a su
salida: los vehculos recin llenados
pueden echar combustible y debes
evitar pasar por esos regueros.
Lo peor son los restos de gasoil:
tarda en evaporarse y con agua
es una mezcla que patina ms
que el hielo Cuidado pues en
aquellas gasolineras donde repostan
camiones y autocares, y luego
tengan alguna glorieta o curva.
Las gasolineras estn llenas de
posibles trampas: las manchas de
combustible patinan mucho, cuidado
donde apoyas los pies, y cuidado
dnde va tu rueda delantera cuando
frenes.
Evita pasar por encima de tapas,
rejillas o registros en las calles:
podran no estar bien asegurados y
ser una trampa.
Si no te queda ms remedio, cuidado
al pisar esas tapas metlicas:
patinan muchsimo, especialmente
cuando estn hmedas.
NO TE
OLVIDES...
El truco
A veces, lo veas antes
o no, te encuentras
sobre una de esas
trampas invisibles,
una zona de agarre
desconocido. Un buen
truco es usar el freno
trasero para tantear
ese agarre: sin frenada
combinada obviamente
(si contamos con ella
en nuestro scooter,
tenemos ms seguridad
si hay que frenar pero
no podemos usar este
truco), usaremos la
maneta izquierda (o
el pedal derecho en
una moto) para frenar
bruscamente provo-
cando un momentneo
y breve bloqueo de la
rueda trasera. No ne-
cesitars mucha prc-
tica para conocer cmo
se bloquea la rueda en
condiciones de agarre
normal, y por lo tanto
de dars cuenta ense-
guida de cmo est el
agarre en comparacin:
prubalo varias veces
antes de encontrarte
en esa situacin y
aprenders a tener esa
sensibilidad, que por
otra parte se adquiere
fcilmente. Descubrirs
que muchos asfaltos
an con agua (lluvia,
riego) agarran ms de
lo que parece, y que
otros ms pulidos ni si-
quiera en seco ofrecen
un agarre muy bueno.
Regueros deslizantes
Al acercarnos, o dirigirnos, a una estacin de servicio, nos
metemos en una zona llena de sorpresas: los camiones
cisterna dejan a veces regueros de combustible al entrar o
salir, los camiones y autocares de todo tipo tiene a veces
depsitos cuyos tapones no son nada hermticos y al salir
tras llenar dejan sus propias huellas de gasoil, y por l-
timo en el mismo surtidor habr manchas de quien haya in-
sistido demasiado en un llenado, o al descolgar la mangue-
ra Todas las manchas de combustible resbalan mucho, las
de gasoil las que ms (y encima tarda mucho en evaporar
y secar), y en especial cuando adems caen gotas esas zo-
nas patinan como el hielo: mucho cuidado. Atencin, pues,
al andar cerca de una gasolinera con esos posibles regue-
ros despus de sta, en recta y sobre todo si hay glorietas
u otros giros cerca, y cuidado dnde frenamos y dnde apo-
yamos los pies al parar a repostar.
Tapas y registros
La ciudad tambin existe por debajo del asfalto de las ca-
lles, y los accesos al subsuelo pueden esconder desagra-
dables trampas para quienes andamos sobre dos rue-
das. Tapas de alcantarilla, registros de telfonos o elec-
tricidad, rejillas de ventilacin de aparcamientos o me-
tro Todos suelen estar realizados en metal, y el metal
resbala seco, y patina muchsimo si est hmedo; pero
adems de resbalar, lo peor es que algunas veces esos
registros no estn bien asegurados, y pueden esconder
una trampa todava peor que un resbaln. T no pue-
des saber si minutos antes un pesado camin ha pasa-
do por all agrietando el soporte y si bajo el (no tan po-
co) peso de tu moto puede vencerse Evita, por tanto,
siempre que sea posible pasar por encima de estas ta-
pas, rejillas y registros, y ten mucha atencin si debes
pasar por ellos.
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SI andar sobre dos ruedas entre el cada das ms agre-
sivo trfico te parece algo con cierto riesgo, existe una si-
tuacin mucho ms arriesgada que esa: cuando en lugar
de circular lo que ests es detenido, parado, en mitad de
esa vorgine. Son varios los motivos por los que pode-
mos quedarnos parados, es decir, por los que tenemos
que parar obligatoriamente, porque lo que desde luego no
es buena idea es detenerse voluntariamente (para hablar
por telfono, por ejemplo) salvo en zonas preparadas pa-
ra ello, arcenes muy amplios, etctera.
Entre los motivos ms comunes que pueden obligar-
nos a parar estn los pinchazos y el quedarse sin gasoli-
na. Los pequeos depsitos en el segundo caso, que nun-
ca conviene apurar precisamente por ello, y la falta de es-
tabilidad en el primero (un coche pinchado puede seguir
circulando relativamente bien a baja velocidad, una moto
no), son los motivos de eso. Tambin es (menos) posible
que suframos alguna avera (una moto bien mantenida evi-
ta esas sorpresas), o que hayamos sufrido una pequea
cada o golpe fortuito con otro vehculo.
Sea lo que sea lo que te obligue a parar, recuerda siem-
pre que estar detenido es algo muy peligroso porque otro
vehculo te puede llevar por delante. Veamos qu hacer.
Nunca en la izquierda
Salvo que sufras un gripaje salvaje que te tire en el lado
izquierdo de la calzada, jams debes detenerte en el arcn
izquierdo de una va rpida. No slo es peligrosa la deten-
cin en s misma al ser por donde circulan vehculos ms
rpidos, y que menos esperan encontrar algo o alguien all
detenido, sino que una vez solventado el problema, o para
intentar moverse para buscar ayuda, tendrs muchas ms
dificultades para moverte: casi siempre no te quedar ms
remedio que cruzar todos los carriles y volver a hacerlo
cuando hayas conseguido ayuda. De hecho la polica pue-
de y debe multarte porque habrs puesto en peligro tu se-
guridad y la de los dems. Hay quien deja su coche o mo-
to donde mejor le viene porque ah se par, pero (casi)
siempre es posible andar unos metros ms y dejarlo a la de-
recha. Hazlo.
Un pinchazo, una avera repentina o una pequea cada pueden obligarnos a detenernos
repentinamente: es importante saber cmo y dnde hacerlo para evitar riesgos innecesarios.
Parada de emergencia
que celebramos la reproduccin de nuestras pginas
en varias pginas y foros de internet, adems de
nuestra propia web (www.webscootermania.com)
donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de
esta seccin que citen su origen: revista mensual
Scootermana. Gracias y... psalo!
PSALO
Antes, no despus
Al detenerte en el arcn derecho, puede que no sirva cual-
quier sitio: mejor que no sea cerca de incorporaciones o sa-
lidas, porque son zonas donde puede haber movimientos in-
esperados de vehculos. Si no queda ms remedio, lo mejor
es justo antes del acceso o la salida: si alguien est a pun-
to de saltrsela o hace algo que no debe al incorporarse, t
no estars en mitad de su trayectoria, estars a salvo. Una
ventaja de detenerse en estas zonas, si puedes elegir, es
que suelen ser ms amplias y ms fcilmente localizables,
si por ejemplo necesitas que acuda una gra o alguien (un
amigo con gasolina) en tu rescate: no slo podrs indicar
con precisin dnde ests, sino que podrn acceder fcil-
mente al lugar.
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Estar detenido en calles o
carreteras es peligroso. Sea lo
que sea que haya pasado, puede
agravarse la situacin si no
tomamos medidas para evitar un
riesgo posterior.
Aire. La causa nmero uno de
quedarse tirado en moto es un
pinchazo, y la mayora de pinchazos
son por culpa de un mantenimiento
inadecuado: excesivo desgaste o,
sobre todo, presiones errneas. Las
presiones mal controladas adems
lo que pueden provocar muy
fcilmente es una cada
por prdida de estabilidad, incluso
a baja velocidad.
Gasolina. Despus de los pinchazos,
quedarse sin sopa es por
desgracia habitual. Los scooter y
motos tienen depsitos pequeos,
no los apures hasta la ltima gota
porque lo de menos es empujar,
lo malo es si te quedas seco en un
lugar comprometido (va rpida).
Evita siempre quedarte en la
trayectoria de otros: tarde
o temprano alguien llegar
despistado y no podr esquivarte
a tiempo.
Nunca te detengas en el arcn
izquierdo de una va rpida, an
con una rueda pinchada o sin
gasolina tu moto o scooter podr
moverse los metros suficientes
como para irte al derecho. Quien
venga por detrs tendr que
pararse, recurdalo, pero hazte ver
y sealiza lo que ests haciendo.
Cuidado con el arcn derecho, en
zonas cercana a accesos o salidas
de las vas rpidas no son zonas
seguras.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Se est poniendo de
moda entre algunos
usuarios de motos y
scooter el andar siem-
pre con un chaleco
reflectante puesto,
para conseguir mejor
visibilidad por parte
del resto de vehculos.
Cuando se va por vas
rpidas, de noche y
con una moto o scooter
lento (125 o menor)
puede no ser una mala
idea, pero en general
no me parece bien
usar un chaleco reflec-
tante siempre: puede
hacer que la gente se
acostumbre a verlos y
empiecen a pasar des-
apercibidos. Sin em-
bargo s ser algo MUY
til en caso de avera o
si necesitas detenerte
en la va, para que te
vean y no te atropellen,
incluso puede ser til
llevar dos, uno para ti
y otro para hacer de
tringulo que avise
unos metros antes
de tu presencia. La
mayora de atropellos,
salvo nios y ancianos,
ocurren a personas
que estaban con su
vehculo detenido y
estos chalecos hasta
los regalan en algunas
tiendas, y plegados ca-
ben en cualquier hueco
de cualquier moto o
scooter.
A cubierto
Cada calle de la ciudad da diferentes oportunidades si hay
que detenerse all, as que nos es muy difcil generalizar. Pe-
ro debes seguir las normas generales que estamos dando: te
conviene estar siempre a cubierto, fuera de la trayectoria
del resto del trfico. Una situacin habitual es que hayas da-
do un golpecito a otro coche por detrs (si ibas demasiado
cerca, ya sabes que no debes, pero) y tengas que rellenar
el correspondiente parte: no dejes la moto detrs, ponla de-
lante del coche, y poneros vosotros tambin delante para da-
ros los datos. Tampoco te quedes nunca en zonas ciegas
tras un cruce o semforo, ni obstaculizando un paso de pea-
tones, y cuidado en aquellas calles que son rpidas, pues
aunque sean zonas urbanas all en la prctica vale lo dicho
para las vas interurbanas o de circunvalacin.
Rpido
Cuando pasa algo, ya sea avera mecnica o cada
o golpe con lesin personal, la rapidez de reaccin es
vital: antes, para intentar evitarlo; despus, para que
las consecuencias no sean ms graves. La forma de
evitar que una situacin de riesgo acabe mal la tra-
tamos mes a mes en estas pginas, y si te has per-
dido alguna puedes verlo en nuestra web. Si algo se
estropea en tu moto, mantn la calma para no perder
la estabilidad, sealiza tus movimientos y detente. Si
has tenido un golpe, o alguien cercano lo ha tenido y
necesita ayuda, primero organiza el trfico para evi-
tar ms daos, pide auxilio (112) y ya poneros a ver
qu daos hay. La serenidad es fundamental, mira a
los ojos al accidentado y tranquilzale con decisin
(aunque t ests ms nervioso) y deja que quien se-
pa de primeros auxilios se ponga en accin.
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webscootermania.com
ES evidente la importancia de nuestros ojos cuando
estamos a los mandos de un vehculo, ya sea de dos o
cuatro ruedas: la vista es el sentido fundamental para con-
ducir, y veremos que saber aprovechar mejor las posibi-
lidades de nuestra vista puede ser lo que establezca ante
una situacin de riesgo la diferencia entre ancdota y algo
ms. La clave cuando andamos sobre dos ruedas es que
no podemos distraernos ni relajarnos ni un momento, me-
nos an en mitad del trfico urbano o cuando en la carre-
tera hay densidad de vehculos, aunque el ritmo sea lento.
Adems de no bajar la guardia nunca, existen trucos y
formas de estar atento que mejorarn en un grado nota-
ble el nivel de seguridad de nuestra conduccin, y que di-
ferencian un piloto experto y avanzado, es decir seguro, de
quien no lo es. La gran importancia de la visin perifrica
para poder percibir aquello que ocurre a nuestro alrede-
dor, saber hacia dnde dirigir la vista para mejorar nues-
tra fluidez y objetivos o saber superar obstculos, y ser
conscientes de no relajar la vista, son factores clave en es-
to como veremos. El contar con gafas o lentes de contacto
bien graduadas y una visera impecablemente limpia y libre
de araazos tampoco debe pasarnos desapercibido como
factores de seguridad en nuestra conduccin.
A donde mires, irs
Existe un fenmeno llamado fijacin de objetivo segn
el cual en circunstancias de tensin tendemos a dirigirnos
hacia donde miramos: cuntas veces habrs experimenta-
do esa sensacin que ante un obstculo, cuanto ms lo mi-
ras ms te cuesta desviarte. Por eso no es bueno quedar-
se en un arcn detenido al lado del vehculo, porque los de-
ms tienden a mirarlo, y sin querer se dirigen hacia all. Es
importante ser consciente de este fenmeno, para no que-
darnos mirando fijamente algo que queramos evitar: debes
aprender a mirar hacia donde est la mejor escapatoria,
porque ser hacia all hacia donde mandars tu moto incons-
cientemente en una situacin apurada. Y si te ves en un apu-
ro, mirando algo que debes evitar mientras frenas por ejem-
plo, recuerda fijarte en cualquier otra cosa alrededor para
desviar tu mirada, y tu trayectoria, del riesgo.
La vista es el sentido ms importante de que disponemos al conducir: si aprendemos a educar
cmo usarla nos salvar de muchas situaciones de riesgo que podran pasarnos desapercibidas.
Dnde mirar
PSALO
Ms lejos
Mira cualquier foto de una carrera de motos tomada lo sufi-
cientemente cerca como para que puedas ver los ojos de los
pilotos, y vers que ninguno mira por donde va, sino hacia
donde ir, a lo lejos. Como decamos, siempre acabas yendo
hacia donde miras, y por eso un piloto aprende enseguida a
mirar no el asfalto que est a punto de pisar, sino la siguien-
te curva, para llegar antes all. Cuando circules en zonas de
curvas a ritmo alegre recurdalo para ayudarte a mejorar
las trazadas y la fluidez de tu pilotaje deportivo, pero esto
es algo que tambin puedes usar a diario en el amenazante
trfico urbano y extra-urbano: debers aprender a ver sin
mirar lo que te rodea, como veremos, pero para eso debe-
rs mirar hacia donde vas, ms lejos, para saber antes de
llegar qu te espera all (semforo rojo, asfalto sucio o tapa
de alcantarilla a evitar, etctera).
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No circules con gafas (o lentes
de contacto) mal graduadas o
sin ellas si no tienes una visin
perfecta, y cuidado con las
pantallas de casco sucias o
araadas: de nada servirn todos
los trucos y cuidados que hemos
visto si falla lo fundamental.
Tendemos a dirigirnos hacia donde
miramos: cuando aparece algo
imprevisto, nuestra tendencia es
a mirarlo, y la suma de esto con
lo anterior es peligrosa. Aprende
a intentar mirar hacia otro lado
cuando haya algn imprevisto. Si
miras hacia donde hay escapatoria
segura, ser ms posible salvar la
situacin.
Adapta tu mirada a la velocidad a
la que circulas: ir deprisa mirando
justo delante de la rueda delantera
es buscarse un lo, igual que andar
despacio mirando a lo lejos y no a
nuestro alrededor.
Mientras mantienes la mirada a lo
lejos, a donde llegars, no dejes
de estar atento a lo que ocurre
alrededor tuyo: educa la mirada
indirecta, una buena visin
perifrica podr avisarte a tiempo.
Cuidado con algunos
medicamentos: se hacen
bastantes campaas respecto
a eso, por ejemplo ahora en
primavera quien necesita
antihistamnicos (alergias) debe
andar con ojo pues muchos dan
somnolencia. Pero esas campaas
se olvidan de las motos: en moto
es raro dormirse, pero no tanto
quedarse con la mirada relajada.
Si ests cansado, prate o abre la
visera y espabila.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Hay algunos ejercicios
sencillos con los que
puedes mejorar tu
visin perifrica: aqu
van algunos. Andar
contando las baldosas
sobre las que pasan
nuestros pies mientras
mantenemos la mirada
fijada hacia delante.
Viendo la TV, mantn
la mirada fija en una
esquina o el nmero del
canal e intenta percibir
indirectamente lo
que est ocurriendo en
la pantalla. O prueba a
abrir esta revista por
cualquier pgina, ce-
rrarla enseguida e in-
tentar recordar qu has
visto, qu haba en las
fotos, qu textos gran-
des Estos ejercicios
no slo sirven para
saber mejor qu pasa
delante nuestro: tam-
bin lo que ocurre por
detrs, sin necesidad
de desviar la mirada
hacia los retrovisores
(se es otro ejercicio
bueno mientras anda-
mos en moto por vas
tranquilas, ver por los
espejos sin mirarlos
directamente).
Doble perspectiva
Si la vista es claramente el sentido que ms nos puede ayu-
dar al circular, la capacidad de visin perifrica es lo que
nos puede convertir en conductores ms seguros (y no slo
en moto). Cada persona tiene una capacidad de percibir lo
que ocurre a su alrededor, pero eso se puede educar y me-
jorar si nos esforzamos en ir moviendo los ojos, en ir obser-
vando todo lo que tenemos alrededor, hasta conseguir poco
a poco mejorar esa percepcin casi inconsciente de lo que
est pasando. Intenta alguno de los ejercicios que te pro-
ponemos en el truco y vers como tu conduccin resulta
ms segura al ser capaz de ver ms cosas, mejor, y antes.
Conseguir reducir el tiempo de reaccin ante un imprevisto,
por haberlo percibido antes, es la mejor prevencin contra
situaciones de riesgo.
Fuera pereza
No te relajes, no tengas los ojos quietos mientras
conduces, no dejes que la mirada se quede fijada
perezosamente en referencias intiles. Busca con-
tinuamente posibles fuentes de riesgo, posibles tra-
yectorias de los otros vehculos, movimientos en su
interior: alguien a punto de bajarse? alguien se-
alando algo? discuten? Busca peatones a punto
de saltar, coches a punto de salir de un aparcamien-
to, conos de obras sueltos en mitad de la calzada
Descubrirs que siempre hay mucho que ver, y con
ello que prever, pero para poder superar todo lo que
el trfico nos ofrece cada da debemos tener una
actitud concentrada y activa al manillar, y as debe-
ra ser tambin al volante aunque en ese caso y en
trfico lento las consecuencias de una distraccin
son menores.
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LA primavera es la temporada motorista por ex-
celencia, de mayo a julio es cuando ms motos se
venden y por lo tanto es tambin cuando ms per-
sonas estrenan moto o scooter. Muchos son los que
nos preguntan interesados en cmo tratar el motor
durante esos primero kilmetros para asegurarse
de hacer un buen rodaje, pero adems del propul-
sor tambin otras piezas de la moto necesitan roda-
je, y sobre todo la ms importante de todas, el pilo-
to, necesita tambin su periodo de adaptacin a su
nueva mquina.
La fabricacin actual permite no ser demasia-
do estricto en lo que a rodajes se refiere, si bien
es mejor no someter el motor a grandes cargas
(gas a fondo, marchas largas, cuesta arriba) ni
revolucionarlo demasiado (en marchas cortas
con cambio, cuesta abajo scooter automticos)
hasta que haya acumulado unos centenares de
kilmetros. Los frenos necesitan que pastillas o/
y zapatas se adapten sin prisas, para no crista-
lizar la pequea parte de su superficie que, de
nuevas, roza: un largo paseo por ciudad a ritmo
tranquilo lo conseguir. Y los neumticos tam-
bin exigen cuidado hasta eliminar la primera ca-
pa sobre la goma.
Pero es el piloto el que debe extremar las pre-
cauciones cuando se estrena en una moto nue-
va, cuyas reacciones no conoce bien. Para eso
y como ms adelante insistiremos no podemos
recomendarte con mayor nfasis que te des un
largo paseo de descubrimiento, tranquilamente,
para que a partir del da siguiente tu nueva moto
sea realmente tuya.
Rudalo, rudate
La mejor manera de descubrir tu moto nueva, la mejor ma-
nera de iniciar su rodaje y el tuyo, es recorrer un mnimo
de 30 o 40 kilmetros lo antes posible. Si el da de la entre-
ga no es posible, que sea al da siguiente: tmate tu tiempo
y date un buen paseo por tu ciudad o pueblo, ya que ese ti-
po de trfico, el urbano, es el mejor para hacer el rodaje de
todas las partes mecnicas, al tener constantes cambios de
ritmo, aceleraciones, frenadas, cambios de direccin... No
hay peor forma de hacer un rodaje que irse a una autopista
y acumular kilmetros con el motor a rgimen constante, y
adems ah los frenos no se rodaran. Tampoco te olvides tu
propio rodaje: para descubrir las virtudes y puntos flacos de
tu nuevo vehculo tambin te vendr muy bien ese tranqui-
lo super paseo despus del cual tanto l como t estaris
mucho mejor preparados.
Es la poca de ms ventas, as que muchos estn de estreno: nos llegan muchas
preguntas sobre qu cuidados tener con el rodaje del motor, pero el resto de la moto, y el
propio piloto, tambin necesitan su rodaje. JMA ILUSTRACIONES: IKI
Moto nueva
Anticipacin
Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que aprove-
char nuestra ventaja en altura y visibilidad para anticiparnos
a la situacin del trfico, y si estamos empezando a descu-
brir nuestro nuevo vehculo nos conviene tener todava ms
margen del habitual porque nuestras reacciones sern
ms lentas, y las de la moto o scooter todava pueden serlo
ms, o al contrario sorprendernos y pedirnos todava ms
margen a nuestra propia adaptacin. Unos frenos potentes,
una vez rodados y si venimos de algo que apenas frenaba,
pueden sorprendernos con un bloqueo inesperado, y necesi-
taremos ms tiempo y metros para recuperarnos. Para eso,
ya sabes: circula alejado del coche que te preceda y hazlo
adems por el lado del carril que te permita tener una esca-
patoria en caso de detencin.
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La palabra clave es: suavidad.
Con una moto o scooter nuevo
hay que ser suave, como lo
seramos en caso de lluvia por
ejemplo. Arrancar tranquilamente,
frenar con suavidad, trazar sin
brusquedades... El rodaje ser
mejor y ms seguro.
Como destacamos en el truco
debes dejar tu moto a tu medida.
Lo ms importante al principio:
los retrovisores, no slo deben
estar asegurados, sino que debes
poder ver bien por ellos sin hacer
movimientos extraos.
El mejor rodaje se hace en ciudad;
el peor, en autopista.
Para rodar bien un motor hay
que ir variando su rgimen de
revoluciones, su carga (gas) sin
llegar a abrir del todo hasta que
est rodado, cambiar la marcha si
es con cambio... Olvdate de salir
a carretera para poner sexta y
acumular kilmetros as.
No slo el motor necesita rodaje:
los frenos y los neumticos
tambin. Evita frenar fuerte
hasta que hayan pasado unos
kilmetros, haz frenadas breves
para ir asentando las pastillas
o zapatas. Mucho cuidado con
neumticos nuevos, mueve la
moto para eliminar la primera
capa cuanto antes.
A pesar de todo y si la situacin lo
requiere, acelera o frena fuerte: la
seguridad es lo primero.
NO TE
OLVIDES...
El truco
A tu medida: as es
como debes tener tu
moto o scooter. Hay
muchas ms cosas que
puedes regular de lo que
parece: de entrada, los
retrovisores, que deben
estar perfectamente
asegurados (que no se
suelten por la presin
del viento), deben estar
colocados de forma
que con slo un gesto
de los ojos, sin mover
la cabeza, puedas ver
bien qu ocurre detrs
de ti. Luego estn las
manetas: aun si no son
regulables, muchas
pias pueden posi-
cionarse ms o menos
inclinadas, dejando las
manetas ms o menos a
la altura de donde dejas
tus dedos. Sintate, pon
las manos en el manillar
y extiende los dedos
con naturalidad: la ma-
neta debe quedar justo
debajo, no ms baja ni
por encima. Y antes de
hacer un solo kilmetro,
comprueba algunas
cosas en tu moto que
tu tienda deber haber
dejado bien: presiones
de ruedas, niveles de
lquidos, plsticos de
proteccin (escape)...
Neumticos
Unas marcas ms que otras, pero todos los neumticos nue-
vos tienen en alguna medida un barniz exterior proceden-
te del desmoldeo en fbrica, o aplicado despus para pro-
teger la goma de los elementos (aire oxidante y sol). Como
puedes imaginar eso no agarra ni de lejos como la goma des-
nuda, y puede tardar bastantes kilmetros en desaparecer
por el desgaste de la rodadura: convendr ser muy cuidado-
so hasta que tengamos entre 30 y 100 kilmetros acumula-
dos con esas ruedas, evitando pisar zonas deslizantes como
lo son las lneas blancas, tapas de registros o alcantarillado,
zonas hmedas, y zonas con acumulacin de restos de com-
bustibles o aceites (parte central en primera fila de semfo-
ros, zonas cercanas a estaciones de servicio, glorietas don-
de camiones o autobuses pierden gasoil al girar...
Sin prisa en lo rpido
Mientras estemos en rodaje no deberemos exprimir
a fondo las prestaciones de nuestra moto o scooter,
y donde eso puede ser un problema es a la hora de
usar vas rpidas: el primer consejo es que inten-
tes evitarlas, casi siempre existe una alternativa por
dentro de la ciudad, por carretera o por una va de
servicio, pero hay casos o tramos en los que no es
as y no te quedar ms remedio que meterte en el
trfico en inferioridad de condiciones. Ah se aplican
nuestros consejos en esta situacin: circula por el
carril derecho pero centrado, no pretendas apartar-
te. Si un vehculo ms rpido te alcanza tendr que
adelantarte correctamente y si te apartas le estars
invitando a que lo haga demasiado cerca, de forma
insegura. Y no quites ojo a los retrovisores.
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ES verdad que las motos se disfrutan en solitario y son la
mxima expresin de la libertad individual en el transporte,
pero tambin es cierto que podemos compartir el placer de
andar sobre dos ruedas e incluso hacer descubrir a otros y
otras las ventajas en movilidad que aportan.
Acompaar a alguien a su trabajo o estudios, ir de com-
pras en rebajas, hacer recados profesionales pero tambin
disfrutar de los ratos de ocio viajando ms cerca del paisaje
y llegando donde con otro vehculo es imposible, son algunas
de las oportunidades que nos dan las dos ruedas.
Pero si cuando conducimos en solitario somos responsa-
bles de nosotros mismos, al ir acompaados estamos acep-
tando una responsabilidad multiplicada, ya que nuestro pasa-
jero poco o nada podr hacer si nuestra conduccin no es lo
segura que debe: como ya hemos comentado muchas veces
en esta seccin la seguridad sobre dos ruedas depende mu-
cho de nuestra actitud al manillar y de saber tomar las deci-
siones adecuadas ante situaciones de riesgo, y con esa men-
talidad debemos afrontar el llevar a alguien que quiera acom-
paarnos. As, adems, saborear de verdad todas las ven-
tajas de las dos ruedas, y comprobar cmo las eventuales
desventajas (seguridad) pueden no pasar de meras anc-
dotas con una actitud y saber hacer adecuados.
Ms espacio
Cuando vas en moto por un entorno tan poco controlado
como es una ciudad, tienes que dejar espacios para poder
evitar situaciones de riesgo: aljate del coche que te prece-
de y aljate de coches aparcados o de aceras en las que haya
gente, nios jugando o animales. Si vas acompaado, esos
espacios debern ser todava mayores puesto que tu tiem-
po de reaccin ser ms lento y las reacciones del scooter
o moto tambin. Ten en cuenta que quien te acompae pue-
de asustarse por la situacin y puede desequilibrarte: se es
otro buen motivo para mantener mrgenes mayores, el evi-
tar no slo tus sustos sino los suyos. Cuidado tambin pa-
sando entre coches en el atasco: hazlo con decisin y slo
cuando lo veas claro.
T vas en moto todo el ao porque ests convencido de sus ventajas, pero cuando llega el
buen tiempo aparecen voluntari@s para que no vayas en solitario: andando acompaado hay
que tener ciertas precauciones. JMA ILUSTRACIONES: IKI
Cosa de dos
mejor, y desde ese punto de vista tenemos que decir
en varias pginas y foros de Internet, adems de
PSALO
Freno trasero
El reparto de pesos de una moto o scooter cambia radical-
mente cuando llevamos pasajero: la carga sobre el neum-
tico trasero ser mucho ms alta y su lmite de adherencia
mucho mayor, de forma que podremos apoyarnos mucho
ms que cuando vamos en solitario en el freno trasero a la
hora de detenernos, sobre todo si es ante una emergencia.
De igual forma, en el primer momento de la frenada la rue-
da delantera tiene muy poca carga y podra bloquearse ms
fcilmente de lo que ests acostumbrado: debers entrenar-
te, con pasajero, a tirar de freno trasero en continuo y tirar
de freno delantero ligeramente en un primer momento hasta
que notes cmo la transferencia de masas lleva ms carga
al neumtico frontal (se empezar a hundir), antes de dar
ms presin con la maneta derecha.
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Por supuesto, para ir en moto
aunque sea aqu al lado
es imprescindible llevar el
equipamiento necesario para
hacerlo seguro: casco, y mejor
guantes y chaqueta apropiada.
Adems de piloto y acompaante,
la moto debe estar preparada:
atencin a las presiones, si
normalmente son importantes
cuando carguemos otra buena
cantidad de kilos sobre la rueda
trasera notaremos muchsimo un
mal hinchado.
Atencin tambin a la precarga
de muelle/s de suspensin, la
regulacin est ah precisamente
para esto.
Al freno trasero le exigiremos
mucho ms trabajo de lo
habitual est bien tensado
(tambor)? estn bien las
pastillas? tenemos el pedal o
maneta bien regulado?
Aumenta las distancias de
seguridad: aljate del coche de
delante y evita ponerte justo
detrs suyo para poder tener una
buena escapatoria por un lateral
en caso de frenada.
Usa el freno trasero, con la carga
extra ser difcil bloquear la rueda.
Atencin al freno delantero:
accinalo en dos tiempos ms
marcados de lo habitual para
no ejercer demasiada fuerza de
frenado hasta que la rueda est
cargada.
Cuidado al inclinar: no lo hagas
bruscamente pues la distancia
libre es menor y, si roza algo
duro, las ruedas perderan
adherencia.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Habla, sin distraerte de
tu conduccin pero evi-
tando quedarte callado
concentrndote de-
masiado en el pilotaje.
Cuando no llevas dema-
siado tiempo montando
en moto, y ms cuanto
ms joven eres, el mo-
mento de llevar pasajero
es la ocasin: cuando
por fin podrs mostrar
a alguien tus dotes de
piloto, lo cerca que eres
capaz de pasar de los
coches sin tocarlos,
cunto puedes acelerar
o frenar, cmo eres
capaz de inclinar hasta
rozar el asfalto Porque
hasta ese momento slo
t mismo has conocido
tus xitos, y tus fraca-
sos, al manillar. Bien,
pues eso no es bueno:
como te deca a todos
nos ha pasado, y a la
mayora esas ganas de
exhibicin nos han me-
tido en algn lo, del que
con suerte hemos salido
airosos (mejor an si
l o ella ni se han dado
cuenta). En realidad la
actitud correcta cuando
vas a llevar a alguien es
justamente la opuesta: ir
ms tranquilo, ms rela-
jado aunque ms atento,
con ms mrgenes.
Charla tranquilamente
mientras mantienes tu
atencin en el trfico
que vas dejando atrs, y
querrn volver a acom-
paarte.
Trazadas limpias
Nunca hay que ser brusco conduciendo sobre dos ruedas (ni
sobre cuatro), pero al llevar pasajero esto es especialmen-
te cierto: olvdate de llegar al semforo, clavar los fre-
nos y tirar la moto para doblar la esquina. Con pasajero,
la suspensin se habr hundido notablemente y la distancia
libre al suelo habr disminuido mucho, de forma que ser
muy fcil llegar a rozar con los estribos (moto) o el caballe-
te (scooter) o escape (ambos). Si la presin sobre una pie-
za fija (caballete, escape) es muy grande, aparte de araar-
la disminuir la presin sobre las otras partes en contacto
con el asfalto s, las ruedas. Es una situacin bastante t-
pica en scooter y sencilla de evitar, trazando con finura y
evitando inclinar demasiado: cada scooter tiene su lmite y
debers descubrir el del tuyo, pero hazlo con seguridad y
progresivamente.
Anticipacin
Anticiparse no slo significa ser capaz de prever
los movimientos de los dems vehculos entrenando
la mirada y ese sexto sentido que las dos ruedas
desarrollan. Anticiparse es tambin prepararse antes
de emprender la marcha: retoca la regulacin de pre-
carga de los muelles traseros para que no se hunda
tanto al ir dos a bordo; fjate dnde quedan los repo-
sapis del pasajero y dnde pone sus pies y rodillas
para evitar que os estorbis (debes poder conducir
cmodamente); ensale a sujetarse, mejor las ma-
nos a los lados de tu cintura o hacia el depsito (mo-
to) que en las asas (se desequilibrar al frenar). Y
pdele atencin al trfico, que mantenga su casco al
lado del tuyo (cambiando de lado), no detrs.
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AL circular por las calles de nuestras ciudades hay
una serie de situaciones que se repiten con bastan-
te frecuencia y que son un riesgo para quienes anda-
mos sobre dos ruedas, pues lo que entre coches es
un despiste que se arregla con un parte de chapa y
pintura, a nosotros puede tirarnos al suelo. Sin em-
bargo, con una actitud correcta al manillar, ese riesgo
no pasar de mera ancdota, por eso siempre insisti-
mos desde estas pginas en ese sexto sentido.
Este mes abordamos algunas de las tpicas tram-
pas en las que podemos meternos sin querer. Pasar
por la derecha de coches o autobuses detenidos es
una de las ms claras, alguien puede bajarse de ellos.
Aprovechar el sentido contrario para adelantar en un
semforo, deprisa y sin prestar atencin a los coches
parados o no prevenir las trayectorias, incorrectas pe-
ro reales y potencialmente peligrosas, de los dems
vehculos en las glorietas, otra ms de las ms habi-
tuales sorpresas urbanas de cada da.
Giro inesperado (ilegal)
En calles amplias y avenidas es bastante habitual apro-
vechar a pasar por el sentido contrario, vaco, para llegar
antes al semforo, y la mayora de policas municipales
hacen la vista gorda con ello ya que a fin de cuentas con-
tribuimos a la fluidez (ojo que pueden multarte perfecta-
mente porque circulas en sentido contrario!). El proble-
ma, y hay que estar muy atento a ello, es que en ese atas-
co que estamos evitando puede haber alguien que se ha
equivocado de direccin, o que pretende ir por otro lado,
y puede salir (incorrectamente) perpendicularmente de
la cola para cambiar de sentido. Normalmente no mirar
ni avisar (no imagina que alguien pueda venir por ah),
as que cuando lo hagas, hazlo a muy baja velocidad, sin
prisa, para tener tiempo de avisar o frenar, o esquivar, a
quien d media vuelta de esa forma. Ocurre mucho, insis-
to: no lo hagas deprisa.
Aunque cada da somos ms los que andamos sobre dos ruedas por nuestras ciudades,
los conductores de coches todava no perciben como debieran nuestra presencia y a
veces realizan maniobras con las que pueden cazarnos. Saberlo de antemano ayuda a
evitar ese riesgo. JMA ILUSTRACIONES: IKI
Cacera urbana
PSALO
Giro inesperado (legal)
Al contrario que en el caso anterior, en esta otra situacin
tpica t ests circulando de forma totalmente correcta,
pero es el coche que te precede o est a tu lado el que de-
cide cambiar de carril, o tomar una bocacalle, de forma im-
prevista y por supuesto sin avisar (algunos ponen el intermi-
tente a la vez que dan un volantazo eso no es avisar obvia-
mente). Hay momentos en que evitar esa situacin de ries-
go es imposible, pero s que se puede y debe practicar una
conduccin defensiva en previsin de que pueda ocurrir: por
supuesto no ruedes demasiado cerca de quien te precede,
aumenta la vigilancia sobre quien puede cortarte en ca-
da cruce segn cmo sea la calle (si es de direccin nica a
la derecha, el riesgo vendra de la izquierda, y viceversa) y,
muy importante, evita colocarte en las zonas ciegas de los
coches cuando ests cerca de un cruce (o entrada de apar-
camiento o recinto) candidato a volantazo.
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Cuidado al aprovechar los
semforos si circulas por el
sentido contrario para llegar a
primera lnea, pues la calle
despejada puede dar a alguno
de los coches la idea de dar
media vuelta y se te llevar
puesto. Nunca lo hagas
deprisa, siempre con cuidado
y mirando si algn coche est
girando sus ruedas.
Al sobrepasar caravanas,
cuidado cuando pases a
camiones, autocares y
furgonetas cuyo volumen te
impida ver por delante suyo:
detrs puede aparecer un
peatn cruzando por donde no
debe, u otra moto
Nunca pases por la derecha, al
lado de la acera o de coches
aparcados, a vehculos
detenidos, y menos an si son
taxis o autobuses: se podra
bajar un pasajero cruzndose
en tu camino.
Circulando normalmente por una
calle de varios carriles, presta
atencin a las que cruzan: en
su direccin podra decidir
irse alguno de los coches
que circula contigo. Deja ms
espacio de seguridad y prepara
una maniobra evasiva por si
efectivamente decide dar un
volantazo e irse por all
Cuando circules por una rotonda
ten presente que la mayora
lo hace mal y traza por
dentro cuando tienen que salir
inmediatamente. Prepara el
dedo en la bocina y aumenta la
distancia de seguridad.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Circular por nuestras
calles en moto exige no
bajar nunca la atencin
sobre lo que ocurre a
nuestro alrededor si
queremos detectar a
tiempo situaciones de
riesgo para que no pa-
sen de ser ancdotas.
Una gran ayuda para
eso, para reaccionar
a tiempo ante una si-
tuacin complicada, es
tener las manos prepa-
radas: lo hemos comen-
tado en estas pginas
ms de una vez, pero
no est de ms insistir
en que llevar los dedos
ndices apoyados en las
palancas de freno, y el
pulgar izquierdo en la
bocina, nos permitir
ganar unas preciosas
dcimas de segundo
cuando necesitemos
hacer uso de ellos para
frenar o tocar la bocina
para avisar de nuestra
presencia. Acostmbra-
te a llevar siempre los
dedos preparados de
esa forma cuando ests
en mitad de trfico den-
so, o cuando te acerques
a una zona en la que es
previsible que alguien
haga movimientos im-
previstos, y no tardars
en descubrir cmo es de
importante ese tiempo
ganado de reaccin,
aparte que la propia ac-
titud ante lo que ocurre
a tu alrededor mejorar
(estars ms atento y
menos relajado).
Bajada de pasajero
Los coches y autobuses van llenos de gente, y en oca-
siones esa gente tiene que bajarse Hay una recomen-
dacin obvia pero que debe hacerse porque muchos lo
descubren cuando es demasiado tarde: jams pases a un
autobs o taxi parado por su derecha, porque es por all
por donde se bajarn los pasajeros. En el caso del auto-
bs, el riesgo es de atropellar a algn peatn recin ba-
jado, en el del taxi es ms posible tropezar antes con la
puerta abierta (el pasajero no tiene espejos y raramente
mira hacia atrs antes de bajarse). Existen zonas don-
de la posibilidad de que se baje alguien es muy evidente,
cerca de paradas de autobs por ejemplo o cerca de en-
tradas de hoteles o centros comerciales, pero es algo que
puede ocurrir en cualquier lugar, y la prevencin es tan
sencilla como no pasar nunca por el lateral ms derecho
cuando la fila est parada.
Glorietas y trazadores
Hace ya unos cuantos aos que se implantaron las glo-
rietas en nuestro pas como una forma ms segura de ha-
cer cruces entre calles y carreteras, pero la mayora de
conductores siguen sin circular correctamente por ellas:
el error ms comn, aparte de no respetar la preferen-
cia de paso del que est ya dentro de la glorieta, es pre-
tender trazarla tomndola por el interior aunque deban
salir hacia el exterior en el siguiente acceso. El problema
es que t puedes estar circulando correctamente por esa
glorieta, por el carril exterior, y quien est circulando por
el interior a tu izquierda pretenda cruzarse en tu camino
para salir hacia la derecha: es el golpe ms habitual en
glorietas y la culpa siempre es del que circula por el inte-
rior. Tener razn no sirve para evitar el riesgo: fjate en
la actitud de quien est a tu izquierda, prepara el dedo en
la bocina, y evita estar donde no pueda verte.
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EL primer y ms evidente riesgo de usar la moto en
verano es precisamente que el calor puede hacernos baja
la guardia respecto a nuestra proteccin: ya sabemos que
la seguridad pasiva (aquellos elementos que nos pro-
tegen en caso de accidente) sobre dos ruedas est total-
mente ligada al equipamiento que llevemos, y el calor no
invita precisamente a ponerse muchas prendas. El obli-
gatorio casco no es ni discutible, aparte que es lo nico
obligatorio por ley, y siempre recomendamos un modelo
integral mejor que uno abierto, ya que su proteccin es
mucho mejor. Recuerda que si vas a llevar acompaante
debes prever otro casco (por si la seguridad no es bas-
tante, la multa y los puntos de menos sern para ti). Pero
adems no debemos olvidarnos de nuestras extremida-
des: las manos deben llevar guantes, hay modelos muy
finos que cuestan poqusimo dinero y hay una gran dife-
rencia no slo en caso de necesitarlos por seguridad, si-
no por mera limpieza. Y los pies deben ir protegidos con
zapatos sujetos (olvdate de las chanclas, puede ser un
problema gordo el que una se quiera salir) y que cubran
el pie lo bastante como pare evitar quemaduras con par-
tes metlicas, sobre todo en motos de marchas (no scoo-
ter). Y si debes salir a carretera, o hacer ms kilmetros,
una chaqueta ligera no te dar calor (te quitar el aire ca-
liente) y no slo te proteger si pasa algo, lo har de in-
sectos, piedras sueltas, etctera.
Si vas lejos y piensas alquilar una moto o scooter,
es una buena idea llevar en el equipaje tus propias
prendas (a saber qu casco te dejarn), y asegurar-
te de revisar bien lo que te dejen para evitar sorpre-
sas: presiones y estado de neumticos y frenos, lo
ms importante.
Veamos tambin algunas situaciones de riesgo ha-
bituales que pueden serlo ms en verano...
Riesgo por detrs
Aunque el golpe tpico de moto es dar por detrs a un co-
che, por ir demasiado cerca, no es menos habitual la situa-
cin inversa (coche por detrs a moto) y se es muy ma-
lo. Por eso circulando hay que saber siempre qu llevamos
detrs, pues por ah viene un gran riesgo, y si alguien est
circulando demasiado cerca de ti debes hacer que se aleje,
ya sea acelerando, o dando toques de freno para que te vea.
Mucho cuidado al circular por una va rpida con un vehcu-
lo lento (situacin tpica en verano con ciclomotor de alqui-
ler en carretera): no te eches demasiado a la derecha salvo
que ests obligado a circular por el arcn y ste sea ancho
y limpio (si no lo es tienes derecho a ir por la calzada) o te
achucharny te pasarn demasiado cerca. Que tengan pa-
ciencia y adelanten como es debido y cuando se pueda.
El verano es tiempo de vacaciones y, con permiso del calor, motos. Pero la unin de las tres
cosas (vacaciones, calor y dos ruedas) puede traer nuevos riesgos a los ya habituales...
Riesgos de verano
Encierro
En San Fermn est muy bien lo del encierro, pero circu-
lando en moto ocupamos una parte pequea de nuestro ca-
rril y eso a veces parece ser una puerta abierta para que un
conductor de coche nos invada. O ms de uno, y entonces
podemos vernos atrapados, y esto pasa mucho en vera-
no porque aumenta el nmero de despistados que andan
perdidos y pueden hacer maniobras de este tipo, o cambios
de sentido, de forma brusca y sin avisar. Adems de nuestro
habitual consejo de llevar el pulgar izquierdo encima del bo-
tn de la bocina, con lo que si la necesitas casi sin pensarlo
y de forma inmediata podrs pitar y avisar de tu presencia,
debes estar pendiente de esas situaciones, de matrculas fo-
rneas o/y gente discutiendo dentro, y buscar siempre es-
capatorias por si delante de ti alguien hace alguna manio-
bra incorrecta, brusca, o pretenden encerrarte...
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En moto o scooter, siempre,
SIEMPRE, lleva el casco puesto,
y mejor si es integral. El calor
no es excusa, iba al lado es
una excusa demasiado pobre
para algo tan valioso: mi peor
golpe en la cabeza fue yendo a
dos manzanas y menos mal que
llevaba el casco.
Adems del casco, y multas
aparte, es importante que manos
y pies vayan bien equipados:
guantes finos (cuestan muy poco
y adems evitan ensuciarse)
y evitar el calzado abierto (la
moto puede quemarte) y suelto
(puede ponerte en riesgo si se
descoloca).
Alquilar algo en el destino es una
buena forma de moverse: llvate
tu casco y guantes si puedes, y
revisa presiones y frenos de lo
que te dejen.
No bajes la guardia al circular:
atento por detrs, a si te sigue
alguien demasiado cerca, y
atencin hacia el trfico que
nos precede para evitar que nos
encierren o alguien haga una
maniobra brusca sin contar con
nuestra posicin.
Cuidado con los peatones, ms
numerosos y ms inseguros
en verano con los turistas y los
nios sin colegio. Prev que
puedan aparecer de donde no
esperas y preprate para frenar
o esquivar a tiempo.
Especial cuidado con autocares
parados (peatones cerca) y con
vehculos de matrculas lejanas,
con ms posibilidades de estar
perdidos o andar despistados.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Es difcil, sobre
todo en zonas muy
calurosas, mantener
la sensatez para
ir bien equipado
en moto, no slo
por uno mismo
sino porque por
desgracia la mayo-
ra de gente no lo
consigue y, peor,
las autoridades lo
permiten haciendo
la vista gorda (aun-
que eso por suerte
est cambiando). Ya
hemos comentado
que aunque por ley
slo es obligatorio
el casco, pies y ma-
nos tambin deben
estar bien prote-
gidos o equipados
si queremos rodar
realmente seguros,
y tambin que los
cascos abiertos son
claramente menos
seguros que los
integrales. Pero hay
cascos que son a la
vez abiertos y segu-
ros: los converti-
bles, una categora
en alza y entre los
que cada vez hay
ms gama. Todas
las primeras marcas
disponen de mode-
los, y tambin los
hay ms asequibles,
y son una excelente
opcin tambin para
el invierno y la ciu-
dad, o para viajar.
Bajando del autobs...
Vacaciones, ms turistas, y muchos turistas van en autobu-
ses: cuidado con ellos, no slo dentro del trfico pues los
conductores pueden estar perdidos igual que los de un coche
(atencin pues a la matrcula), sino en sus paradas si tie-
nes la suerte de estar en una zona con muchos lugares que
visitar. Recuerda que alrededor de un autocar parado habr
peatones, bajando o subiendo: no se te ocurra intentar pa-
sarle por la derecha porque por ah casi seguro que te llevas
a alguien puesto, y cuidado al pasarlo justo por la izquier-
da, ya que al sobrepasarlo puedes encontrarte que apare-
ce alguien que estaba saliendo (incorrectamente justamente
debido a esto) por delante del autobs. Aprtate lo bastan-
te como para tener mejor ngulo de visin y ver a tiempo si
hay alguien a punto de asomarse.
Peatones sueltos
No slo alrededor de los autocares habr turistas,
es decir, peatones ms o menos despistados (y en
segn qu zonas costeras, tal vez poco sobrios). En
general pero en estas fechas en particular debes ex-
tremar las precauciones cuando circules por zonas
con peatones, no slo por esos turistas, sino por que
ahora hay ms nios en las calles (no tienen colegio)
y, en general, el buen tiempo lleva a la gente a las
calles. Siempre atento, pues, cuando en un semfo-
ro con coches parados ests pasando entre ellos y
superes a un camin o furgoneta que no te deje ver
por delante suyo (puede saltarte un peatn al paso),
siempre dos dedos en cada maneta de freno y uno en
la bocina, y siempre buscando con la mirada zo-
nas por las que estn pasando peatones.
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De 7 a 12 aos
La legislacin actual prohibe llevar menores de 7 aos en
cualquier caso, y slo autoriza a llevar menores de 7 a 12
aos si lo hacen sus responsables o parientes cercanos. Di-
cho esto, nosotros priorizamos la seguridad a la normativa:
para poder llevar un menor seguro, ste deber poder llegar a
sujetarse adecuadamente, pies en estriberas, manos en asas
o bien sujeto al piloto; si es menor de 7 aos y llega para
ir seguro, llvale tranquilo. Entre otras cosas cmo van a
comprobar su edad real si te paran? En otros pases la ley
es ms lgica y est redactada en ese sentido (que pueda
sujetarse bien o llevando elementos que ayuden a ello). Por
otra parte tambin conviene que sepa qu pasa, es decir, su
carcter podra hacernos pensar que no es una buena idea
llevarle en moto, pues a fin de cuentas estar suelto.
Lleg el nuevo curso y pequeos y no tan pequeos vuelven al colegio, instituto o facultad.
Gracias a cmo se han popularizado las motos con los 125, es importante saber qu hay que
tener en cuenta a la hora de llevar a hijos, hermanos o amigos a clase.
Vuelta al cole
Trampas
Acostumbrados a ir en solitario en nuestra moto o scooter,
a veces nos metemos por lugares inslitos buscando es-
capar del atasco. Cuidado al llevar pasajero, no slo har el
comportamiento mucho menos gil por su peso, sino que sus
piernas y rodillas pueden sobresalir ms de lo que espera-
mos impidindonos pasar por donde estamos habituados y
creemos que cabemos. Presta tambin ms atencin a los
vehculos que te rodean circulando cerca de cruces o acce-
sos, si alguno se da cuenta tarde que quera ir por otro la-
do y ests en una zona ciega (o no mira) su movimiento
puede asustar al pasajero y desequilibrarte empeorando la
ya arriesgada situacin. El pulgar izquierdo en la bocina pa-
ra dar toquecitos a la menor duda no slo alertarn a esos
coches, sino a tu pasajero, para evitar sobresaltos.
2 1
EN algunas zonas de nuestro pas (lase Barcelona
por ejemplo) ver a un padre o madre llevar a su hijo al
colegio en moto es algo de lo ms comn, y despus de
ya casi dos aos de convalidacin la cantidad de scoo-
ter 125 que se han vendido, y el autntico problema de
movilidad que representan los desplazamientos escola-
res, nos hace pensar que ste puede ser el curso de las
motos: ms padres que nunca llevarn a sus hijos sobre
dos ruedas, y eso tambin conseguir que ms jvenes
acaben yendo ellos mismos en su propia moto o scooter.
Habr menos atascos y toda la ciudad saldr ganando.
Sin embargo el factor seguridad, que siempre est
en la mente de todos al hablar de dos ruedas, en este
caso particular cobra especial importancia por moti-
vos obvios. Llevar un pasajero siempre exige mayor
atencin y cuidado por parte del piloto, pero si es un
menor, todo cuidado ser poco. Como veremos, de
todas formas, no hay ningn impedimento legal slo
para menores de 7 aos, pero si alcanza bien no es
inseguro llevarlos, aunque s sea absurdamente ilegal-
para que la ida y vuelta al colegio pueda hacerse so-
bre dos ruedas con total tranquilidad. Se trata de te-
ner en cuenta las precauciones habituales de cuando
vamos solos, pero ampliando los mrgenes para que,
llegado el caso, tengamos las mximas garantas de
salvacin para aumentar nuestro historial de anc-
dotas y slo eso.
Si eres de los que vas en tu propia moto al instituto o
facultad, tal vez esto te toque por un hermano, vecino
o amigo, o lo haga directamente, en cuyo caso para ti
sirven todos nuestros consejos habituales de conduc-
cin y alguno de los que este mes te traemos.
Y recordemos siempre cules son los sustos ms
habituales: por ir demasiado cerca del vehculo que
nos precede, por no estar pendiente del trfico delante
suyo, y por no pitar a tiempo si alguien va a cortarnos
el paso o respetar nuestra prioridad de paso.
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Si llevas pasajero debes
controlarlo, con ms motivo si
es pequeo y no sabe bien qu
ocurre: coloca los retrovisores
ligeramente ms bajos y cerrados
para poder tener controlados sus
movimientos.
Conviene que participe del
trfico. Las dos ruedas son la
mejor escuela para circular, se
aprende a advertir situaciones
de riesgo con ms antelacin, se
aprende a respetar al contrario.
Ser bueno que pueda ver hacia
delante, intenta que as sea y
explcale las situaciones. Sobre
todo si ya supera los 10-12
aos le queda menos para los
14 y poder circular como piloto.
Si tienes hijos menores de 7 aos
pero ves que pueden ir seguros,
llvalos, la ley no tiene lgica. Lo
contrario tambin vale: mayores
de 7 aos que no lleguen o
demasiado inquietos no deberan
llevarse an en moto.
Extrema las habituales
precauciones de cuando vas solo
y que tanto hemos reiterado en
estas pginas: un dedo en cada
maneta de freno y el pulgar en
la bocina ayuda a minimizar el
tiempo de reaccin en caso de
susto. La mirada siempre atenta,
buscando escapatorias y riesgos
ocultos.
El apoyo del freno trasero, si
no tienes frenada integral, ser
ms necesario y podrs frenar
ms fuerte al llevar ms carga
sobre esa rueda (el riesgo de
un bloqueo desestabilizador es
mucho menor).
NO TE
OLVIDES...
El truco
Voy a repetir el tru-
co que comentamos
al tratar la conduccin
con pasajero: hablar,
s, tomarse las cosas
con calma comentando
las jugadas y jugarretas
del trfico que no son
pocas-, y olvidarse total-
mente de que alguien va
con nosotros y hay que
demostrarle lo bien que
vamos en moto. Espe-
cialmente, si el piloto es
chico y el pasajero chica,
o viceversa (s, en esto
hay todava una particu-
lar guerra de sexos).
En realidad no hay que
olvidarse totalmente de
hacer demostraciones,
pero stas tienen que
ser muestras de nuestra
madurez como pilotos,
y no slo para evitar
situaciones de riesgo
anticipndonos a las ma-
niobras de quienes nos
rodean en el trfico, sino
incluso tambin para ir
deprisa cuando las con-
diciones lo permitan y
nos apetezca o convenga
hacerlo (tener prisa es
lcito, pero si llevas a
alguien, sobre todo un
nio, es mejor tener pri-
sa ANTES de montarse
en la moto, que durante
el trayecto). Pero para ir
deprisa, llegado el caso,
no hace falta ser brusco,
ms bien al contrario, o
ves a Rossi y Pedrosa
haciendo brusquedades
en su pilotaje?
Frenadas
El reparto de pesos de cualquier moto o scooter al llevar pa-
sajero se queda, lgicamente, muy atrasado: por eso el fre-
no trasero, que ya normalmente en scooter tiene mucha ms
importancia que en motos (donde lo normal es apenas usar-
lo), cobra mucha importancia. Cuidado, la autntica potencia
de detencin sigue estando en la rueda delantera, pero sta
tiene ahora menos apoyo en condiciones normales: conviene
acostumbrarse a frenar ms en dos tiempos que nunca, es
decir, tocando la maneta derecha primero suavemente para
no frenar fuerte de delante hasta que notemos cmo se ha
transferido bastante peso hacia esa rueda (horquilla hundi-
da, moto inclinada hacia delante). Se tarda ms en contarlo
que en hacerlo, pero debes probarlo y acostumbrarte para
hacerlo automticamente en una emergencia.
Aparcar y salir
Aunque en este caso el riesgo es slo de una cada
en parado o casi, resulta que es la ms frecuente: al
salir, o sobre todo al llegar y aparcar. El pasajero no
sabe si has acabado de maniobrar y puede querer ba-
jarse antes de tiempo, desestabilizndote: djale cla-
ro siempre al llegar y reducir la velocidad, que es-
pere a que le digas que puede bajarse. En el caso de
colegios, hay que tener especial cuidado con los que
andarn revoloteando enseguida alrededor tuyo y
de tu moto; y cuando hayas parado todava hay ries-
gos para ellos: discos de freno y escape pueden cau-
sarles quemaduras y muchos van directos a tocar-
los En el caso de institutos y tu propia moto, cui-
dado con los recibimientos de colegas
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CIRCULAR en moto o scooter, sobre todo por
las atascadas calles de nuestras ciudades, es algo que
exige prctica y una actitud muy diferente a la que se tie-
ne cuando se hace en coche. Precisamente repasando
estadsticas de siniestros recientes es cuando se hace pa-
tente esto: la mayora de incidentes que sufren quienes
conducen motos o scooter de 125 con carn B, lo hacen
porque no esperan que el contrario se comporte como lo
hace porque no lo hara si en lugar de una moto estu-
vieran circulando en un coche. Que no respeten la prio-
ridad de paso o sealicen un cambio de sentido son co-
sas que uno no espera cuando est al volante, pero que
s hay que esperar cuando ests al manillar.
La actitud dentro del trfico tambin debe ser dife-
rente: hay que separarse del vehculo que nos prece-
de y estar atento a lo que ocurre delante suyo, porque
en caso de detencin no valdr con pisar a fondo los
frenos, sino que tendremos que anticiparnos.
Existen unas cuantas situaciones tpicas que au-
mentan las estadsticas de partes de las asegurado-
ras, pero que con cierta atencin podemos evitar con
seguridad. Aqu tienes las ms comunes.
Coche que gira
Una situacin de las que alguien acostumbrado a condu-
cir en coche no se plantea, porque no ocurre o como mu-
cho significa un pequeo bollo. Si circulas en moto por
el carril derecho, prximamente hay un posible acceso a la
derecha (cruce con otra calle, o un acceso a inmueble) y
tienes un coche circulando a tu izquierda, cuidado: con o
sin intermitente, puede decidir meterse a ltima hora cru-
zndose en tu trayectoria. Ten preparados los frenos y el
dedo en la bocina. Si ests circulando detrs de un coche
y se acerca un desvo, cuidado tambin porque es candi-
dato a girar repentinamente, frenando antes: aumenta tu
distancia de seguridad en previsin, y mejor an aprtate
hacia el otro lado (izquierda) para poderle esquivar si fue-
ra necesario, nunca te coloques justo detrs del vehculo
que te precede.
Llevamos ya dos aos de convalidacin y han sido muchos y muchas las que han pasado
a circular sobre dos ruedas sin apenas experiencia previa. Desde aqu ayudamos a superar
los riesgos de cada da con xito: veamos las situaciones ms habituales.
Dos aos
PSALO
Giro a la izquierda
En calles de doble sentido, cuando hay que realizar un gi-
ro a la izquierda hay que tener mucho cuidado, indicndo-
lo con antelacin (intermitente, brazo y toques de luz de
freno) porque los coches (y motos) que nos sigan pueden,
an con todas las indicaciones, no darse cuenta de nues-
tra intencin y llevrsenos por delante. Prate apartado y
sin cruzarte en la calle para evitar que tampoco se te lleve
por delante un coche que venga de frente (que no llevar
tanto tiempo vindote como quien te siga y para quien se-
rs una sorpresa). En ocasiones, este tipo de giros presen-
tan tanto riesgo que es mejor no hacerlos: pasa de largo,
espera al siguiente semforo y all haz la trampa de dar
media vuelta para girar en sentido contrario y hacia la de-
recha, as evitars maniobras peligrosas y problemas con
el resto de vehculos.
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Nunca circules demasiado
cerca de quien va delante
de ti, y mucho menos vayas
distrado. Recuerda, reptete
dentro de la cabeza las veces
que sea necesario, que el
golpe tpico en moto es a un
coche por detrs, y es tan fcil
evitarlo
Circula siempre buscando
escapatorias al circular
rodeado de coches, pues si
alguno se detiene de improviso,
o gira sin avisar, podrs
esquivarlo a tiempo.
Cuidado con algunos giros a la
izquierda: es menos arriesgado
seguir, dar la vuelta y girar a
la derecha desde el sentido
contrario. Una moto tarda
muy poco en hacer eso y no
arriesgas ni con los de frente ni
con los que te siguen.
No te pares nunca en mitad del
carril en los semforos: hazlo
apartado a un lado, mejor el de
la acera, porque si por detrs
viene un coche despistado (o
borracho, cuidado por la noche)
que no se detiene a tiempo se
te llevar puesto.
Cuidado con circular por la
derecha (lado acera) cuando
el trfico est detenido: se
pueden abrir puertas para que
se bajen pasajeros, vaciado de
ceniceros, etctera. Ni se te
ocurra cuando sea un taxi o un
autobs.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Adems de que sobre
dos ruedas siempre hay
que conducir muy atento
a lo que ocurre a nues-
tro alrededor, si adopta-
mos una buena postura
podremos mejorar nues-
tros tiempos de reaccin
ante imprevistos: as las
que para otros acaba-
ran mal, no pasarn de
ancdotas. La clave est
en las manos: llevar uno
o dos dedos (ndice y
corazn) de cada mano
extendidos en las res-
pectivas manetas de fre-
no, y el pulgar izquierdo
preparado sobre el bo-
tn de la bocina, es algo
que te permitir acortar
notablemente el tiempo
desde que percibas
algo fuera de lo normal
hasta que reacciones y
los dems se enteren.
Un coche que va a girar
cruzndose en tu cami-
no, uno que sale de un
aparcamiento marcha
atrs, un peatn que va
a cruzar mirando hacia
el otro lado todos
ellos se darn cuenta
de tu presencia con un
toquecito de bocina, que
podrs dar a tiempo si
el dedo est preparado
de antemano. Y de ser
necesario, tus frenadas
sern ms seguras e in-
mediatas con los dedos
ya sobre las manetas.
Detrs de un coche
El alcance por detrs. En ocasiones el coche que te an-
tecede se detiene inesperadamente, pero por regla gene-
ral es la distraccin del piloto de la moto, no estar atento
al trfico por delante del coche, y no mantener una distan-
cia de seguridad mnima con ese coche. Y es muy fcil de
evitar: no circules pegado al coche que te precede ni justo
en el centro (de forma que si frena puedas escapar ha-
cia un lado), y fjate en todo el trfico que lleva por delan-
te y no slo en ese coche y sus luces (se es un error muy
de quien conduce coche, que slo mira al que lleva delan-
te). La ventaja de ir en moto es que vas ms alto y pue-
des ver lo que ocurre por delante, y as puedes anticipar-
te: muchas veces hay alcances en cadena, y slo se li-
bran los que van en moto porque lo ven antes y empiezan
a frenar a tiempo.
Semforos
Aqu el riesgo es el contrario al de antes: que estan-
do t parado o a punto de pararte en un semforo,
se te lleve por delante un coche. Es importante ase-
gurarse que no te tocar a ti el conductor despistado
de turno o que si te toca, no te toque. De entra-
da, prate siempre apartado en los semforos, no
en mitad del carril: as si viene un coche y no frena
a tiempo pasar, quizs llevndose un peatn u otro
coche por delante, pero no a ti. Y al detenerte mira
por los espejos a ver si viene alguien por detrs me-
nos dispuesto que t a respetar esa luz roja. Cuidado
tambin, con coches parados en un semforo, a cir-
cular totalmente por la derecha, pues podra bajarse
un pasajero, especialmente en taxis y autobuses, a
los que jams debes pasar por la derecha.
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EL fi nal del otoo y pri nci pi o del i nvi erno
marca para muchos el final de la temporada
motociclista, pero para otros slo implica un
pequeo cambio de hbitos, y de equipamien-
to: adis a la visera oscura o gafas de sol y de
vuelta a la visera clara, adis la chaqueta ligera
y de vuelta al GoreTex El fro, y ms que eso
el mal tiempo (lluvia), es verdad que incomodan
para ir sobre dos ruedas, pues estamos expues-
tos a l os el ementos, pero tambi n es verdad
que con un equipamiento mnimamente adapta-
do eso no ser un problema y en realidad nos
mojaremos menos e iremos ms y mejor abri-
gados que quienes van en coche. S, porque no
necesitaremos paraguas al salir y entrar, ni nos
meteremos abrigados en un lugar fro que luego
se calentar crenos que quienes andamos en
moto en invierno sufrimos muchos menos cata-
rros que los que van en coche, y si es en scoo-
ter mejor an, pues llevas pies y piernas bien
protegidos. Y, por supuesto, cuando el tiempo
se estropea tambin lo hace el trfico, pero no-
sotros seremos capaces de superarlo gracias a
la agilidad de las dos ruedas, y sin problemas
de aparcamiento.
Si n embargo tambi n debemos aumentar
nuestra atencin, aumentar los mrgenes, para
evitar que algunas de las situaciones de riesgo
habituales agravadas por las circunstancias, se
vuelvan en nuestra contra. Y ten muy presente
que los conductores, encerrados en sus coches
con los cristales hmedos por fuera y empaa-
dos por dentro, harn ms maniobras imprevi-
sibles y nos vern menos que nunca.
Lneas blancas no, gracias
Aunque en algunos ayuntamientos y zonas de carretera ya
se usan pinturas antideslizantes, lo cierto es que la mayo-
ra de sealizacin horizontal sigue siendo resbaladiza en
seco, y muy peligrosa cuando llueve. Los coches apenas lo
notan, porque si uno de sus cuatro puntos de apoyo pierde
adherencia apenas se aprecia en circulacin normal, pero
en moto la cosa cambia mucho y puede provocar fcilmen-
te una situacin de riesgo. Lo peor son los pasos de cebra
pintados enteros, todava quedan demasiados, que adems
Te pillan justo cuando est girando: intenta trazar una tra-
yectoria que sea recta entre las bandas blancas y girando
justo en la esquina. Un ejercicio obligatorio al llover pero
que puede ser un buen entrenamiento en seco, es evitar
siempre y a toda costa pisar las lneas blancas: flechas, l-
neas discontinuas
El tiempo parece no acompaar en invierno para ir en moto, pero es ahora cuando ms
pueden aprovecharse las ventajas de movilidad de las dos ruedas.
Fro y lluvia
Otras trampas
Las calles y carreteras no slo tienen lneas blancas es-
perndonos: la seales que (generalmente por obras) han
sido borradas con alquitrn negro son ms! peligrosas
todava. Las tapas de alcantarilla, rejillas de respiraderos
(metro, aparcamientos) y otros objetos metlicos, cuando
estn mojados tambin son hielo, ojo con ellos. Hablan-
do del tema rejillas, que en algunos casos estn muy inte-
ligentemente puestas justo antes de semforos, sa es una
zona en la que hay que tener especial cuidado tambin: all
se quedan coches y autobuses parados, y si pierden aceite o
combustible se acumula formando una capita que, con agua,
es un barrillo muy resbaladizo, obviamente. Nada de apurar
frenadas al final (corta antes) y nada de pasar por all jus-
to en medio del carril (siempre mejor a un lado para evitar
riesgos innecesarios).
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Evita pasar sobre las lneas
blancas, mejor dicho, evita que
tus ruedas las pisen. Si practicas
esta mana normalmente, te
saldr fcilmente cuando llueva
(y es hasta divertido y buena
gimnasia de conduccin).
El suelo tiene ms trampas a
evitar, sobretodo con lluvia y fro:
seales borradas con alquitrn
(negro sobre blanco o amarillo),
rejillas de ventilacin, tapas de
alcantarilla, manchas de grasa
acumulada
No llegues rpido a un paso de
cebra o semforo, si tienes
que frenar fuerte all (peatn
presente o semforo que pasa a
rojo) es el peor sitio para hacerlo.
Cuidado con los charcos:
las motos no sufren tanto
acuaplaning como los coches,
pero si ocurre es una situacin
realmente difcil. Y el agua puede
ocultar un riesgo todava peor
(barro, agujero).
Trata con mimo todos los mandos
al rodar en agua, especialmente
los frenos. Nada de
brusquedades, siempre frenando
en dos tiempos (toquecito leve
para apoyar peso y ms fuerte
ya con apoyo) y con ms apoyo
del habitual detrs. Cuidado, con
sistemas integrales, a no frenar
fuerte si la rueda delantera no
est pisando terreno firme.
Mucha suavidad tambin, y
ninguna prisa, a primera hora:
las ruedas fras patinan mucho, y
con el suelo fro tardan en coger
su temperatura de trabajo.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Una de las claves para
poder circular tranqui-
lamente cuando llueve
o hace fro es saberse
capaz de frenar bien
si perder estabilidad.
Obviamente es algo a
lo que los sistemas de
frenos con ABS ayudan
muchsimo, pero por
desgracia son minora
las motos y scooter que
lo equipan; si tienes la
suerte de llevarlo, de to-
das formas, tampoco te
confes demasiado o el
efecto ser contrapro-
ducente. Si tiene frenos
normales una ventaja
que tienes es que pue-
des bloquear la rueda
trasera, algo que si pro-
vocas t puede servirte
para tantear el agarre
disponible de forma mu-
cho ms precisa, cuando
le cojas el truco, a sacar
el pie Con ABS, esa
ayuda es importante
porque permite com-
probar el agarre (hasta
dnde puedes frenar
hasta que bloqueas y
entra el ABS) con ms
seguridad e incluso
usando el delantero. No
tengas miedo y prubalo
porque as sabrs cmo
responde, lo que har
que en caso necesario
(situacin imprevista)
ests mejor preparado
para superar ese riesgo.
Acuaplaning
Este fenmeno se produce cuando un neumtico entra en
una zona inundada y consiste resumidamente en que el
neumtico flota por encima de la superficie y, al no tener
contacto con el asfalto, la adherencia es prcticamente ce-
ro. Cuanto mayor sea la superficie del neumtico y la ve-
locidad, ms posibilidades existen de que se produzca: por
eso coches pequeos deportivos con mucho calzado lo
sufren fcilmente, y en cambio las motos (zona de contac-
to muy pequea) es difcil que lo sufran. Pero mejor preve-
nir que curar: evita a toda costa pasar por donde veas agua
encharcada (nunca se sabe qu puede haber debajo) y si no
te queda ms remedio reduce la velocidad y mantn el gas
y la direccin sujetos firmemente mientras la atravieses. Ni
frenadas bruscas, ni movimientos extraos que te puedan
complcar las cosas.
Ruedas fras
Cuidado con los neumticos en fro, pues hasta que
no hayas recorrido unos kilmetros y el movimien-
to los haya calentado, la goma tiene muy poco aga-
rre y eso sumado al estado del suelo (hmedo por el
roco por la maana, o por la lluvia) hace que pue-
dan patinar antes y de forma ms brusca. Cuidado
porque motor, frenos y piloto se calientan antes que
las ruedas. Y el piloto tambin necesita ciertos cui-
dados: aparte de ir bien equipado para no pasar fro
ni mojarse, cuidado siguiendo coches o camiones de
cerca porque el agua que levantan ensuciar tu vi-
sera. Es mejor, como siempre recomendamos, ir a
un lado, cosa que adems te dar ms visin hacia
delante (ms previsin) y una va de escape en ca-
so necesario.
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ENERO
L M X J V S D
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31
FEBRERO
L M X J V S D
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28
MARZO
L M X J V S D
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
TU MIRADA es el sentido ms
importante cuando conduces, el que te avi-
sar de un riesgo con suficiente antelacin,
el que te ayudar a dirigir tus trazadas por
el buen camino. Cidala (gafas, visera lim-
pia sin araazos) y entrnala estando aten-
to al trfico que te rodea.
EL TRFICO detenido es una
buena ocasin para ganar posiciones gra-
cias a la agilidad de nuestra moto, pero tam-
bin hay que estar atento: puede bajarse un
pasajero (puerta abierta), puede hacer al-
guien un giro aunque sea prohibido (media
vuelta) atencin.
ESTAR PARADO ya sea por-
que atendemos una llamada, por avera, por-
que tenemos que hacer un parte o por lo
que sea, puede ser arriesgado en mitad del
trfico: procura hacerlo siempre detrs de
algn objeto o vehculo protegindote. Cui-
dado tambin en carretera.
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41
ABRIL
L M X J V S D
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23
30
24 25 26 27 28 29
MAYO
L M X J V S D
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
JUNIO
L M X J V S D
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
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EN CARRETERA conviene
recordar que las trazadas correctas son las
que nos alejan del trfico en sentido contra-
rio, ya sea al entrar (no abrindote demasia-
do) o al salir (abrindote en la entrada para
retrasar el pice y no salir abierto). Adems
son las ms rpidas.
LOS ALCANCES son los in-
cidentes ms habituales: es fcil evitar al-
canzar a alguien por detrs manteniendo
ms distancia de seguridad, estando atento
al trfico por delante, y sin circular justo en
mitad del carril. Es necesario evitar que nos
alcancen parndonos a un lado del carril.
GLORIETAS: LA mayora las
hace mal, no slo debes cuidarte de pa-
sar bien por ellas sino que debes tener mu-
cho cuidado y prever que los dems lo harn
mal, cruzndose quizs en tu camino. Prev
las trayectorias de los dems y ten prepara-
dos los frenos y la bocina.
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JULIO
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AGOSTO
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SEPTIEMBRE
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EVITA RIESGOS innecesarios,
las calles estn llenas de trampas: manchas
de grasa y aceite en las paradas de sem-
foros (no apures frenada al final, est ms
sucio), lneas blancas (evita pisarlas, sobre
todo en mojado), tapas de alcantarilla y re-
jillas No las pises.
LOS PEATONES pueden me-
ternos en ms de una situacin de riesgo,
poniendo en juego su propia seguridad. Mu-
cho cuidado cuando pases un autobs por
su izquierda (jams lo hagas por la derecha),
y cuidado porque detrs de un coche grande
o furgoneta puede aparecer un peatn.
LOS COLEGIOS son zona de
riesgo: si acompaas a tu hermano peque-
o o hijo, cuidado al acercarte porque te
abordarn los dems y tu moto tiene par-
tes muy calientes (escape, frenos). Y maxi-
miza el cuidado porque pueden salir corrien-
do de cualquier parte: despacio
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OCTUBRE
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NOVIEMBRE
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DICIEMBRE
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REPOSTAR ES necesario con
frecuencia porque motos y scooter no desta-
can precisamente por su autonoma, pero las
estaciones de servicio son territorio peligro-
so: manchas de gasoil, derramamientos, ta-
pas Muvete con mucho cuidado al entrar
y salir de ellas.
LA LLUVIA es buena para el cam-
po, pero nos obliga a prestar ms atencin en
nuestra conduccin y, en ciudad, ms: lneas
blancas y pasos de cebra, rejillas de ventila-
cin, tapas ya son trampas normalmente
que se convierten en mucho peores. Suavidad
y cuidado, sin prisas.
LOS GIROS en ciudad son, des-
pus de los alcances, la segunda fuente de
incidentes ms habitual. De nuevo, hay que
cuidar de que no te intercepten (indica bien
tus giros a izquierdas y ojo a los retroviso-
res), y de no interceptar a otros: mejor ca-
rril central que derecho.
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www.scootermania.es
CONTAR con una seccin de conduccin siempre nos ha
parecido, como revista dedicada a las dos ruedas, imprescindible: no
slo para ayudar a quienes dan sus primeros pasos en moto o scoo-
ter, sino tambin como recordatorio, o para corregir algunos vicios o
errores comunes, entre quienes llevan incluso muchos aos movin-
dose sobre dos ruedas.
En los aos que llevamos en esto hemos aprendido algunas cosas,
y una de ellas es que la experiencia, el factor humano, es de im-
portancia fundamental cuando se trata de nuestra seguridad. Cuando
vamos en moto no podemos permitirnos distracciones ni errores, y
adems de eso tenemos que estar pendientes de lo que vayan a ha-
cer quienes nos rodean. Las estadsticas (de aseguradoras y polica,
no nos lo inventamos) dicen que en 2 de cada 3 accidentes de moto,
la culpa era de otro vehculo, y eso ocurre especialmente en el trfico
urbano: hay que estar, por tanto, muy atento, preparado para esqui-
var y salir airoso de las situaciones de riesgo en que otros nos pon-
drn. Aqu tienes una pequea seleccin de alguno de los temas que
hemos tratado.
Puesto que somos conscientes de la importancia de este asunto,
y sabemos que en algunos foros de internet se habla de ello, des-
de el primer da hemos puesto a vuestra disposicin todos los cap-
tulos publicados, de forma ntegra y totalmente gratuita: puedes des-
cargarlos para imprimir, enviarlos a tus amigos, etctera, en nuestra
web www.scootermania.es.
Desde que entr en vigor la
convalidacin te ayudamos a
conducir ms seguro. JMA, ILUSTRACIONES: IKI.
Seguro
Primera fila
Para llegar a primera fila es mejor
hacerlo entre coches o incluso por el
carril contrario que por la derecha donde
pueden abrirse puertas.
Trazadas
En carretera o vas rpidas,
con curvas, no empieces
la curva por el interior
o necesitars salirte
hacia fuera al final. Y no te
abras ms de la cuenta
tampoco.
Peligro atrs
No te pares nunca en el centro
de tu carril: hazlo a un lado
y si llega un despistado que
frena tarde no se te llevar por
delante.
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Alcances
El golpe ms habitual.
Evtalo sin andar
demasiado pegado
al de delante, y no
vayas siguindole justo
por en medio (busca
escapatorias por los
lados).
A la vista
Desde un coche hay varias zonas
ciegas: aunque el conductor
quisiera (muchas veces no miran)
no te vera. Evita estar ah cuando
haya posibilidades de que giren
de golpe.
Vas rpidas
Usa mejor el arcn
izquierdo, no te quedes
encajado entre carriles,
y evita pasar por la
derecha cuando haya
accesos y salidas de la
autova.
Glorietas
Cuidado con los
conductores que las
trazan (mal!) y
que pueden cortarte
el paso ya que no te
vern. Y cuidado con
no trazarlas mal t y
cortar a otros el paso.
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YA hemos comentado algunas veces que el inciden-
te ms habitual no slo entre coches sino entre coches y
motos es el alcance, cuando uno da por detrs a otro.
Resulta que, en trfico urbano, cuando hay un problema
entre un coche y una moto o scooter, los alcances latera-
les no estn muy lejos de esas situaciones: la causa suele
ser que el coche hace un giro de forma inesperada cru-
zndose en la trayectoria de una moto que no ha visto
(en general porque no ha mirado), pero tambin es fre-
cuente que sea el piloto de la moto el que no ha percibido
a tiempo que el coche iba a hacer un giro.
Toda la parte trasera cercana de cualquier coche,
los tres cuartos a ambos lados, son zonas prctica-
mente ciegas para el conductor que, ni siquiera miran-
do por los espejos, puede llegar a ver si all hay al-
go. Si fuera un coche o vehculo grande, ms ancho,
s lo vera, pero la estrechez frontal de una moto nos
hace fcilmente invisibles en esas zonas. Y si ests
ah, y el coche gira, se cruzar en tu camino, de eso
no hay duda, y ser difcil evitar el encontronazo.
Otro caso tpico es cuando aprovechamos un se-
mforo para adelantar a la fila de coches en una ca-
lle de doble sentido, metindonos (ligeramente) por el
sentido contrario. Los coches no esperan que nadie
pase por all, y alguno puede estar cansado del atasco
o perdido, y decidir dar media vuelta all mismo apro-
vechando el semforo. O puede que haya un aparca-
miento o calle hacia donde se puede girar. Pero si sa-
le de la fila y t ests adelantando, y no lo haces des-
pacio y mirando, tendrs un problema.
Sigue nuestros consejos y tus trayectos ciudada-
nos sern giles y seguros: habr sobresaltos, pero
sern slo ancdotas.
Giro a la izquierda
Si ests circulando por una calle (o carretera, esto vale tam-
bin para desvos en ese caso) y necesitas realizar un giro
a la izquierda, debes asegurarte no slo de que evidente-
mente- no venga nadie en sentido contrario que impida tu
maniobra, sino que quien te est siguiendo se d cuenta de
tus intenciones y, an en ese caso, conviene que no cor-
tes el paso por si l s se ha dado cuenta pero el que le si-
gue no, y cuando el primer coche te esquive el segundo no
sea capaz. No te cruces en el carril, mantente recto, se-
aliza bien con el intermitente y dando varios toques al fre-
no, y sobre todo mira por los espejos: ante la duda (de si te
han visto o de si hay espacio para pararse sin riesgo) siem-
pre ser mejor seguir recto y hacer otra maniobra ms ade-
lante que pararse y arriesgarse a que te alcancen. Si no lo
ves claro, no corras riesgos innecesarios.
Despus de los alcances, las situaciones de riesgo que ms se repiten en nuestros recorridos
diarios estn relacionadas con los giros a la izquierda y las intersecciones. As podrs evitarlas.
Giros y cruces
Adelantando
Tenemos una situacin similar a la anterior del giro a la iz-
quierda en una calle de doble sentido, con la diferencia de
que t eres ahora el que va a seguir recto: hemos visto mu-
chas veces esa situacin de una cola de coches tras un
semforo o atascados y una moto aprovechando su agili-
dad para pasarles a todos por la izquierda. El problema lle-
ga cuando alguno de esos coches decide girar a la izquier-
da (porque hay una calle o un acceso, pero a veces para dar
media vuelta aunque sea incorrectamente): cuando ade-
lantes una fila de coches, hazlo despacio (qu prisa tie-
nes si el semforo est en rojo?), atento a los intermitentes
y (ms) las ruedas de cada coches (empiezan a girar a la
izquierda?), y a la mirada de su conductor (en su retrovi-
sor). Es muy fcil picar en estas situaciones, y es igual
de fcil evitarlo.
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Nunca adelantes una fila de
coches por la izquierda rpido
si tienen la posibilidad de girar,
o dar media vuelta (aunque est
mal hecho). Hazlo despacio,
lo bastante como para poder ver
coche a coche si va a cruzarse
en tu camino.
Sealiza muy sobradamente
(intermitente, toques de freno,
brazo) tu intencin de pararte
o girar a la izquierda en mitad
del trfico, siempre hay algn
despistado y si se te lleva por
delante es un golpe muy malo.
Si no lo ves claro, no te pares
ni gires en esa salida a la
izquierda: sigue adelante y ya
hars otra maniobra. En moto
tienes recursos y agilidad, no
te arriesgues a pararte si hay
riesgo.
Evita circular por la derecha,
entre los coches en circulacin
y la acera o los aparcados. Es
la zona de mximo riesgo de
puertas abiertas y maniobras de
entrada o salida, o giros.
Si se cruza un coche en tu
camino y no puedes evitarlo,
frena tan fuerte como puedas
para bajar la velocidad al
mximo (si te mantienes
concentrado frenars mucho).
Intentar esquivarlo sin mucha
experiencia no es posible,
y ser mejor un impacto
lateral a baja velocidad que
una cada de consecuencias
imprevisibles (al seguro
tampoco le cabr duda de
quin ha hecho algo mal).
NO TE
OLVIDES...
El truco
No existe mejor
truco para que las
que nos encontramos
a diario en el trfico
urbano no pasen de
meras ancdotas, que
estar preparado: de-
dos en las manetas de
freno (sobre las mane-
tas, no en el manillar,
uno o dos dedos de
cada mano) y pulgar
izquierdo en la bocina
(extendido y con la
yema acariciando, a
travs del guante, el
botn). Acostmbrate
a ir siempre as, es
como llevar el dedo en
el gatillo de un arma
preparada, y cuando
algo va mal (un coche
que hace una maniobra
incorrecta) podrs
primero pitar (bocina),
y a la vez empezar a
frenar, de forma casi
instantnea. Fjate slo
cunto tardas en llevar
los dedos del manillar
a la maneta de freno,
o el pulgar a la bocina.
Parece poco, pero son
dcimas de segundo, y
a 50 km/h cada segun-
do avanzas 14 metros:
slo dos dcimas son
casi 3 metros, y te
aseguro que muchas
veces habras deseado
tener esos tres me-
tros extra.
Por la derecha
Parece evidente que si se acerca un desvo, acceso o cruce
en el que se pueda girar a la derecha, no es ninguna buena
idea circular pasando por la derecha la fila de coches, en-
tre ellos y la acera o los aparcados. Pues por evidente que
parezca, cada da pillan a alguno: en general debes evi-
tar siempre circular por la derecha del todo, ya que es don-
de ms posibilidades existen de apertura de puerta (viaje-
ro o pasajero que se baja) o de que te corten el paso (gara-
je, parada repentina para comprar el peridico cerrndote
el paso...). Y adems ten en cuenta que el coche que va a
cortarte el paso es justamente el que no te ve, porque ests
colocado en su zona ciega; incluso si mirara (la mayora
no lo hace) no te vera. No te metas en esa trampa: evita
circular por esa zona, donde tambin los coches aparcados
pueden darte una sorpresa.
Coche cruzado
Circular por la derecha tiene otro riesgo, aunque ste
es posible encontrarlo si estamos justo entre dos filas
de coches, pasndoles: si la calle es de doble sentido
y a tu derecha se abre un acceso, puede que un coche
que vena en sentido contrario quiera girar hacia su iz-
quierda, cruzando vuestros carriles para ir hacia su
destino (un aparcamiento, una calle, etctera). Mien-
tras el trfico sea fluido, ese riesgo es bajo porque el
coche que va a girar no lo har si viene trfico de fren-
te, pero si los coches estn andando despacio ndate
con cuidado y mira bien hacia delante porque si hay al-
guien a punto de hacer esa maniobra, y los coches que
van contigo reducen su velocidad, quizs le hayan he-
cho alguna indicacin para que pase... y te lo encon-
trars en tu camino.
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PARA muchos, la presencia de la lluvia equi-
vale a dejar la moto o scooter aparcado. Lo cierto es
que, precisamente cuando llueve, es cuando mayores
atascos se forman y cuando ms podemos aprove-
char nuestras ventajas en agilidad y facilidad de apar-
camiento, sobre todo si vamos en scooter, que ofre-
ce una proteccin muy superior (no te mojas los pies,
en moto la rueda delantera se encarga de empapar-
los y lo suyo es ir con botas). Sin embargo, ir en moto
con lluvia tiene sus contrapartidas: la incomodidad del
agua (y fro) y el menor agarre del suelo. El fro y la
humedad se combaten con buen equipamiento: des-
de que existe el Gore-Tex y membranas equivalen-
tes no hemos vuelto a pasar fro ni mojarnos cuando
llueve, as que invierte (porque duran muchos aos,
es una inversin) en una chaqueta y guantes apropia-
dos si no lo has hecho ya. Eso, un pantaln de agua
sencillo (plstico, para scooter incluso uno barato de
Decathlon sirve) y por supuesto casco integral (nun-
ca recomendamos usar abierto, pero si llueve obvia-
mente menos).
Que el suelo resbala ms es evidente, y en algunas
zonas lisas, cuando ya en seco no agarra mucho, con
agua se convierten en hielo: eso, y que los coches que
nos acompaan en el trfico ven menos por culpa
del agua, nos debe hacer ser mucho ms prudentes
de lo normal. Deberemos ser suaves en nuestra con-
duccin, y deberemos tener mayores mrgenes y es-
tar ms atentos a los movimientos de quienes nos ro-
dean. Pero debemos evitar ir con miedo: tmate la
lluvia como lo que es, un elemento natural con el que
hay que contar.
Prohibido pisar ah
Hay una serie de superficies que ya en seco dan respeto
por su poco agarre, pero que con agua se convierten en zo-
nas muy deslizantes, tanto que pueden ser como hielo. Al-
gunas son ya muy populares: las lneas blancas (sealiza-
cin horizontal) son, todava con muy contadas excepciones
slo, la amenaza mayor y ms presente en todas las calles y
carreteras. Cuidado, pues, con todo lo metlico (tapas, reji-
llas) o superficies pintadas, todo lo que sea liso. Algunos
pasos de cebra permiten apuntar para evitar pisar la pin-
tura, pero en otros casos no hay forma (por no hablar de los
criminales de algunos ayuntamientos, pintados enteros a
dos colores). Cuando pase eso, que no quede ms remedio
que pasar por una zona muy deslizante, psala suelto, sin
frenar, ni acelerar, ni girar. No hagas movimientos extraos
que puedan hacerte perder la adherencia.
Con la primavera llegan las lluvias, y con el agua nos enfrentaremos a nuevas situaciones de
riesgo y nuevas trampas a evitar en nuestros recorridos diarios.
Agua va
Sin miedo
Conducir agarrotado o con miedo porque est lloviendo
o todo mojado, puede ser peor que hacerlo con demasiada
fogosidad en estas condiciones. Procura conducir suel-
to, las brusquedades fruto del miedo son muy malas: sua-
vidad y calma son las claves de una conduccin segura en
agua. Imagina que te estn mirando y que pretendes pare-
cer muy seguro de lo que haces. Para perder el miedo, pon a
prueba el agarre frenando con fuerza, primero con el trase-
ro para ver con qu facilidad bloquea y cunto agarre tienes
realmente (suele ser ms del que crees, pero a veces me-
nos del que parece), pero tambin con el freno delantero: si
no pruebas cunto puedes frenar en esas condiciones, no lo
sabrs y no podrs estimar cules son tus mrgenes de se-
guridad reales. La prueba del freno trasero da mucha con-
fianza y buena idea de cmo estn las cosas.
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Las ruedas es lo nico que
nos une al asfalto. Siempre
insistimos en su importancia, y
en la de llevarlos correctamente
hinchados, pero si llueve,
ms. Una rueda gastada y
aparentemente suficiente en
seco nos puede dar un serio
disgusto en mojado, y cuesta
poco dinero cambiarlas (al
contrario que en muchas motos).
Presiones: si eres de los que
la mira con frecuencia, ya
sabes lo importantes que son y
cunto se notan. En agua puede
ser una buena idea llevarlas
ligeramente bajas (en su presin,
pero en la parte baja), apenas
perderemos agilidad y precisin
y ganaremos agarre. Ojo, que si
bajas ms el resultado ser peor,
y adems corrers mayor riesgo
de acuaplaning (menos presin
igual a ms acuaplaning).
Evita pisar lo que no sea asfalto
limpio y rugoso. Huye de lneas
blancas, tapas, rejillas, etctera,
que con agua son hielo.
Conduce suave: como si
estrenaras tu moto o scooter,
trata los mandos con suavidad y
mimo.
S suave, pero decidido: si
vas con miedo y agarrotado,
cometers ms errores. Es peor
eso que ir demasiado alegre.
Buena visin: no aproveches
las pantallas del casco si estn
araadas, y usa productos que
ayudan a mejorar la visibilidad
en mojado. El X-Rain es tan
milagroso como anuncian, en
serio.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Adems de olvidarse
de la incmoda lluvia
y concentrarse en
conducir suave y sin
miedo, el mejor truco
para conducir en mo-
jado es poner a prueba
la adherencia del suelo
que pisamos. Un pi-
loto de MotoGP slo
necesita hacerlo una
vez porque rueda en
circuito, pero nosotros
pasamos por calles y
carreteras variadas,
con firmes de diferente
tipo y en diferente es-
tado de conservacin.
Es imprescindible que
aprendas el truco
de usar tu freno tra-
sero para bloquear un
instante esa rueda y
as poder determinar
cmo est el agarre,
y adaptar tu ritmo y
distancias de seguri-
dad en consecuencia.
Descubrirs la mayor
parte de las veces que
el agarre es mayor
del que creas, buenas
noticias, pero tambin
de vez en cuando que
hay zonas en las que
hay que andarse con
muchsimo cuidado
Charcos: cuidado
Las motos, debido a la estrechez de los neumticos (la hue-
lla tiene forma de elipse) y su pequea zona de contacto
con el suelo, son mucho menos propensas a sufrir acuapla-
ning: en coche es fcil sentir que alguna rueda est flo-
tando sobre el agua en cuanto sta se encharca ligeramen-
te, perdiendo todo control en ese punto, ms ahora que est
tan de moda llevar ruedas anchsimas en los coches incluso
ligeros (poco peso y mucha rueda igual a problemas en mo-
jado). Pero incluso una moto con neumticos anchos, slo
pisa esa pequea zona ovalada que evacua bien el agua.
As que no tengas miedo si vas a pasar por un charco. Eso
s, el problema puede estar oculto bajo el agua: un bache o
agujero, una rejilla u otro elemento deslizante cuando es-
ts atravesando esa zona, no hagas brusquedades, pasa con
precaucin por si encuentras un obstculo escondido.
Sin visibilidad
Es posible que el mayor problema que tengas si llue-
ve, sobre todo viajando, no sea si resbala ms el as-
falto mojado, sino que, sencillamente, no tengas vi-
sibilidad, y no nos referimos slo a cuando otro ve-
hculo te salpica. Es un gran problema, que adems
debe solucionarse por anticipado: si donde vi-
ves, o donde vas a viajar, suele llover, usa una vise-
ra nueva sin araazos (evitan eliminar homognea-
mente el agua y crean deslumbramientos de noche),
y es buena idea usar X-Rain por fuera si tu visera
lo admite (el agua resbalar dejndote ver bien), y
pin-lock para evitar empaamiento por dentro. Si
adems usas gafas y la cosa se pone fea, mejor p-
rate un rato a descansar: recuerda que una retirada
a tiempo es una victoria
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DE mayo a julio es cuando ms motos se venden
y por lo tanto es tambin cuando ms personas es-
trenan moto o scooter y, claro, cuando ms pilo-
tos noveles llegan a las calles. Muchos nos pregun-
tis cmo hacer el mejor rodaje a vuestra nue-
va moto, y la respuesta es muy sencilla: dando unos
cuantos paseos largos y tranquilos por la ciudad, que
de paso servirn para que vosotros tambin os ro-
dis como pilotos, por lo menos (si ya tenais expe-
riencia) en vuestra nueva montura. Una hora al da
sern unos 30 km diarios, desplazamientos obliga-
torios aparte, y eso durante una semana sern ya el
centenar largo o ms.
Por otra parte si el piloto tambin est de estreno
se enfrentar a una coleccin de nuevas situaciones y
riesgos ante los que conviene estar preparado de an-
temano, y para eso nada mejor que repasar con no-
sotros unos consejos de conduccin que nadie debe-
ra olvidar. Incluso aunque seas ya un experto segu-
ro que este mes sacas algunas cosas tiles de nues-
tros consejos.
Ms cerca no!
Olvdate de tu costumbre (mala!) de observar de cerca la
matrcula del coche que tienes delante: en moto necesitas
ms espacio para detenerte ante un imprevisto, y si no tie-
nes ese espacio extra mala cosa. Adems conviene no ir
justo por el centro del carril: en moto puedes elegir por qu
parte circulas, y si lo haces por un lado tendrs mejor es-
capatoria si quien te precede se detiene o hace una manio-
bra brusca. Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que
aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anti-
ciparnos a la situacin del trfico, y si estamos empezando a
descubrir nuestro nuevo vehculo nos conviene tener todava
ms margen del habitual porque nuestras reacciones se-
rn ms lentas. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche
que te preceda y hazlo adems por el lado del carril que te
permita tener una escapatoria en caso de detencin.
Pasado el Saln, llegada la primavera y con permiso de las lluvias es el momento en que
muchos estrenis moto o scooter. Y adems de estrenar vehculo, en muchos casos esto
significa tambin estrenarse como piloto: sigue nuestros consejos para hacerlo con xito.
De estreno
Ojo dnde pisas
La ciudad est llena de trampas que son invisibles cuan-
do vas sobre cuatro ruedas, pero que pueden tirarte andan-
do sobre dos: tapas de alcantarilla, rejillas de ventilacin,
lneas blancas de pintura, manchas de grasa acumulada en
los semforos (zona central, goteo acumulado), humedad
residual de riegos o lluvias la lista es muy larga. Perder
adherencia en moto, incluso circulando sin tener que frenar
o girar, te puede desestabilizar, as que debes aprender a ir
esquivando todas esas trampas de forma natural: al princi-
pio tmatelo como un juego, y vers que rpidamente em-
piezas a hacerlo casi inconscientemente. Si tienes que fre-
nar fuerte mira siempre por dnde ests pisando para evi-
tar sorpresas, y mira tambin hacia dnde ir si no frenas a
tiempo. Por supuesto estar atento al trfico ayuda a que las
sorpresas lo sean menos.
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nuestra propia web (www.scootermania.es) donde
evidentemente los puedes encontrar, de forma
PSALO
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No te acerques demasiado a los
coches: en moto si paran de
golpe no vale dar un pisotn,
hay que tener margen de
maniobra, y de paso mejor visin
de lo que est ocurriendo por
delante.
No tengas prisa: adems de lo
que te recomendamos en el
truco, aprende a tomarte con
calma el trfico y aprovechar tus
ventajas sobre dos ruedas, que
son muchas, cuando sea posible
sin riesgo. Y si la moto es nueva,
conduce con especial calma
hasta que tenga 500 o 1.000
kilmetros, y te lo agradecer a
largo plazo.
Empieza poniendo todo a tu
medida: no slo los espejos
retrovisores deben regularse
para poder ver por ellos hacia
atrs sin mover la cabeza, las
manetas pueden regularse en
distancia y altura relativa para
que no tengas que forzar las
muecas y conduzcas ms
cmodo y seguro.
Cmo hacer el rodaje? Es la
pregunta ms repetida entre
quienes estrenan moto y la
respuesta es que el mejor rodaje
se hace en ciudad y el peor,
en autopista. Hay que dejar
que el motor vaya modificando
su rgimen, que los frenos
acten, que las suspensiones
se muevan y acumular
kilmetros en una va rpida
no consigue nada de esto. Date
unos buenos y largos paseos,
suavemente, as descubres tu
ciudad y tu moto nueva.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Sin prisas: se es el
mejor consejo que pode-
mos darte para tu estre-
no en moto y para ca-
da da que vayas sobre
dos ruedas. Ir deprisa
cuando lo haces de
forma consciente no es
tan malo como algunos
pretenden porque irs
concentrado, estars
atento a tu conduccin
y al trfico que te rodea,
y todo eso implica cir-
cular ms seguro. Sin
embargo ir con prisas
es algo muy diferente.
Tienes la cabeza en tu
prxima cita, en la hora
que es, en la hora a la
que has salido y a la que
vas a llegar No ests
concentrado en el trfi-
co y eso, en un coche,
puede ser aceptable
porque posiblemente se
traducir en un susto,
un parte al seguro y una
visita al chapista, pero
en moto o scooter no
es admisible, aunque
por desgracia todos
los das vemos a gente
que conduce sobre dos
ruedas con la misma ac-
titud de prisas que en
coche, incluso con ms
prisas! Y ms temprano
que tarde lo acaban pa-
gando, con suerte slo
con un susto y su moto
menos bonita.
Vas rpidas
En grandes avenidas, pero desde luego en circunvalaciones
y autovas, cuando se circula a una velocidad ms alta con-
viene multiplicar nuestra atencin, pero la mirada ya debe
dirigirse ms a lo lejos, hacia donde nos dirigimos, no por
donde estamos pasando como cuando estamos en el trfi-
co urbano, ms lento. Deberemos estar atentos cerca de los
accesos para saber de antemano por dnde nos desviare-
mos sin cortar la trayectoria de otros vehculos, y evitando
que lo hagan ellos tanto al salir como al entrar a la va por la
que estemos circulando: es mejor cortar gas y apartarse un
poco para facilitar el acceso a un coche, que empearse en
que espere porque si no lo hace el problema ser nues-
tro. Y, como en ciudad, usa los lados de tu carril para tener
una escapatoria siempre a punto, recuerda que eres me-
nos visible y hay quien no mira todo lo que debera.
Cuidado detrs
Algunas de nuestras motos o scooter son muy giles
en la ciudad pero no destacan por sus prestaciones
(sobre todo los 125), algo que slo se hace eviden-
te cuando salimos de las vas urbanas. En circunva-
laciones o vas rpidas puede que otros vehculos te
achuchen, as que procura no circular por carri-
les rpidos (hazlo por la derecha) y cuando lo ha-
gas, porque el ritmo del trfico te lo permita, estate
muy atento a los retrovisores. Si te siguen demasia-
do cerca unos toquecitos al freno (luz) les advertir
y ahuyentar. No circules nunca echado a la dere-
cha dentro de tu carril, y menos en el de la derecha,
porque intentarn pasarte sin respetar la distancia de
seguridad y te pondrn en peligro; si quieren adelan-
tar, que lo hagan correctamente por otro carril.
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SEGURO que lo has odo ms de una vez, el
perdona pero no te he visto. Por desgracia la mayor
parte de esas veces en que otro conductor nos pone en
una situacin de riesgo, de la que con suerte y habilidad
saldremos airosos, no es tanto porque no nos ha visto co-
mo porque no ha mirado: no es del todo involuntario, si-
no de falta de voluntad. La vista es un sentido fundamen-
tal para conducir, y mirar adems de ver es lo que
diferencia buenos y seguros conductores de los dems.
Desde luego que nosotros podemos y debemos hacer to-
do lo posible, porque nuestra seguridad est en juego, pa-
ra que nos vean y nos miren: luces, intermitentes, casco y
ropa visibles y tambin movernos, porque el movimien-
to llama la atencin.
Pero tambin debemos ser capaces de aprender a mi-
rar, porque tambin dependemos de nosotros mismos a la
hora de circular, de trazar, de escanear el terreno que
tenemos por delante en busca de posibles fuentes de ries-
go. Adems de los consejos que tienes en estas pginas,
y aparte de que legalmente debes tener tu vista en cier-
tas condiciones para poder conducir, conviene tener muy
claro cunto dependemos al ir en moto de nuestros ojos y
debemos hacerles el trabajo lo ms fcil posible.
Mirada lejana
Cuando ests conduciendo es tu mirada quien te gua, quien
decide hacia dnde vas, y tambin es tu vista la que puede
detectar a tiempo un riesgo inesperado y salvarte a tiem-
po. De hecho, sa es precisamente la mayor diferencia entre
conductores o pilotos noveles y veteranos: con experiencia
sabes dnde buscar esos riesgos y aprendes a evitarlos
sin ms, mientras alguien menos preparado se encuentra de
repente con un problema. De cara a nuestras trazadas en
carretera, incluso en circuito eventualmente, pero tambin a
por dnde pasaremos en ciudad, conviene tener la mirada
lejana entrenada para buscar puntos de referencia por los
que pasaremos despus. Ten presente que, ante una emer-
gencia, irs inconscientemente hacia donde fijes tu mirada:
aprende a no fijarla en lo que genera el riesgo, o no podrs
evitar una eventual colisin.
Ningn sentido trabaja al conducir como la vista: ver un riesgo a tiempo nos salvar de
una situacin apurada. Y tan importante es ver como ser visto, porque sa ser la excusa
cuando otro conductor haga algo sin tenerte en cuenta JMA ILUSTRACIONES: IKI
Ver y ser visto
PSALO
Vista perifrica
Decamos que una diferencia vital entre un piloto experto y
seguro, y un novel, es que el primero detecta fcilmente
las situaciones de riesgo. No es slo una cuestin de ins-
tinto, ese famoso sexto sentido que desarrollamos cir-
culando sobre dos ruedas y que tambin nos hace mejores
conductores sobre cuatro, es tambin cuestin de algo que
se llama visin perifrica: la capacidad de percibir suce-
sos que no estn en nuestra lnea directa de visin. Puedes
tener tu mirada dirigida a lo lejos, y sin embargo estar vien-
do indirectamente lo que ocurre ms cerca y a los lados.
Desde luego convendr fijar la mirada unos instantes de vez
en cuando por donde va a pisar tu rueda delantera, pero esa
percepcin de lo que est sucediendo a tu alrededor sin
tener que desviar tu vista es importante y debes entrenar-
la (ver el truco).
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La fijacin de objetivo dice que
cuando estamos en tensin
vamos hacia donde miramos:
aprende a ver los riesgos (un
coche, un peatn) sin dejar tu
mirada clavada en ellos sino hacia
una escapatoria, y ser ms fcil
esquivarlo y salir airoso.
Cuando conducimos rpido o en
circuito la mirada es la que nos
lleva, de referencia en referencia,
por la trazada correcta. En ciudad
tambin puede ayudarnos a tener
una trazada el ir mirando hacia
lo lejos, por donde parece ms
seguro pasar.
La clave de nuestra seguridad
estriba en los riesgos ocultos,
y esos podemos descubrirlos
a tiempo si hemos entrenado
bastante nuestra visin perifrica.
En los espejos tenemos siempre lo
que est pasando detrs nuestro,
de donde podra venir un peligro
importante: esa visin perifrica
puede permitir que nos demos
cuenta de eso sin dejar de estar
pendientes de lo que tenemos por
delante.
Ser visto es tan importante como
ver. Evita usar cascos de colores
oscuros o apagados, y procura
usar chaquetas vistosas. Circula
siempre con las luces puestas,
comprueba que no hay bombillas
fundidas, y usa los intermitentes
como apoyo en maniobras o
pasos apurados.
Para ser visto no hay nada
como un toquecito de bocina:
ten siempre el pulgar preparado
sobre el botn y lo podrs hacer
sin perder tiempo.
NO TE
OLVIDES...
El truco
La visin perifrica
nos ha salvado muchas
veces de situaciones de
riesgo y puede hacerlo
por ti tambin, y no
slo andando en moto;
es adems una gran
ayuda para saber qu
tenemos detrs (retro-
visores) sin desviar la
mirada de nuestra ruta.
Como tantas cosas en
esta vida, hay quien
nace con ms facilidad
para ello, pero cual-
quiera puede conseguir
un buen nivel, eso s,
entrenando. Exis-
ten varios ejercicios
fciles y que puedes
hacer cotidianamente:
contar las baldosas que
pasas mientras andas
mirando al frente, in-
tentar ver la accin de
la pantalla entera de
la televisin mientras
fijamos la mirada en el
nmero de canal en un
extremo, poder leer y
saber qu hay en esta
pgina sin desviar la
mirada directa de estas
letras Tambin es
bueno para esto de-
sarrollar el sentido de
memoria fotogrfica:
abriendo unas pginas
cualquiera de la revis-
ta, cerrando enseguida
e intentando recordar
qu haba en las fotos,
los titulares, etctera.
Evita zonas ciegas
La excusa habitual de alguien que conduce un coche y nos
mete en una situacin de riesgo es no te he visto. A ve-
ces no es una excusa por no haber mirado, que es distinto,
a veces es verdad: desde el interior de un coche es difcil
controlar todo lo que se mueve alrededor, y en algunos pun-
tos es imposible por la estructura del propio vehculo y sus
espejos. Cuando vamos en moto y el trfico nos obliga a an-
dar entre coches debemos tener muy presentes esos pun-
tos ciegos: los tres cuartos traseros de los coches lo son,
obviamente, pero por detrs en general los conductores de
coches no miran mucho, sobre todo lateralmente, lo mis-
mo que hacia delante y los lados. Recuerda tambin que el
eventual pasajero no ve nada por los espejos, as que nunca
pases por la derecha a coches parados de los que se pueda
bajar alguien sin tener mucha precaucin.
Luces, sonido y accin
El ser visto no es slo una cuestin de vista: un
muy buen truco es tener siempre a punto el pulgar
izquierdo sobre el botn de la bocina para poder dar
un toquecito a quien no estamos seguros de si se
ha percatado de nuestra presencia, por ejemplo si
estn saliendo de un aparcamiento. Por supuesto,
hay que llevar la luz de cruce siempre puesta y ase-
gurarse de que el piloto trasero no se ha fundido:
esas dos luces son vitales para nuestra seguridad.
Adems de las luces y el sonido, la accin es ms
importante de lo que parece: una moto es ms difcil
de percibir en el trfico urbano que un coche, pero si
esa moto se est moviendo, an dentro de un mismo
carril, es ms obvia. S, quienes van en moto ha-
ciendo ms zig zag circulan ms seguros.
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LOS carriles de nuestras calles y carreteras
son bastante amplios como para que por ellos
pueda circular hasta el trfico pesado (camiones
y autocares), as que cuando vamos en una gil
moto o scooter tenemos un enorme grado de li-
bertad a la hora de elegir por dnde circulamos.
Cuidado sin embargo porque ese grado de li-
bertad no implica que no tengamos un carril:
desde el punto de vista legal s lo tenemos, con
nuestros derechos y obligaciones respecto al
resto de ocupantes de la va, otra cosa es que por
agilidad, incluso por seguridad, podamos ser ca-
paces de cambiar gilmente de uno a otro, o de
posicin dentro del nuestro.
Y de eso precisamente tratamos este mes: de
dnde nos conviene estar en cada momento
dentro de nuestro carril, para estar mejor prepa-
rados ante una posible situacin de riesgo, o pa-
ra circular lo ms seguros, y posiblemente tam-
bin rpidos, posible.
De la misma forma que una correcta coloca-
cin de las manos en mandos y manetas, o una
adecuada postura, favorecen nuestra precepcin
del trfico alrededor y facilitan una reaccin ms
rpida y ms correcta ante un riesgo inespera-
do, igual de bueno es estar bien colocado en ple-
no trfico, o estar trazando correctamente en una
zona de carretera: no es slo cuestin de imitar a
los pilotos de Gran Premio, que buscan la mxi-
ma eficacia en cuanto a rapidez, se trata de sa-
ber anticiparse a lo que est por venir, que para
nosotros puede ser una curva ms cerrada o un
obstculo, o quizs una recta en la que podremos
acelerar ms pronto.
Tu sitio
El cdigo de circulacin dice que debes circular en la par-
te derecha del carril o lo ms pegado posible a sta. Olv-
date de eso. Debes buscar siempre tu sitio dentro del carril,
en el entorno del trfico que tengas, por el bien de tu segu-
ridad. Si lo haces ante una interseccin en la que se pueda
girar a la derecha, es muy posible que algn coche que gire
de improviso corte tu trayectoria, en ese momento ests en
su zona de no visibilidad (si es que mira) y se te lleve por
delante: ah tienes un ejemplo perfecto para estar situado
justo en el otro lado del carril, o en el carril adyacente a la
izquierda. Podramos poner muchos ms ejemplos, pero lo
importante es que captes la idea: debes estar correctamen-
te colocado para el trfico (no puedes estar a la derecha pa-
ra girar a la izquierda) pero tambin teniendo presente qu
pueden hacer los dems para prevenirlo.
En moto podemos elegir por dnde circulamos dentro de nuestro carril, pero esa libertad
hay que saber aprovecharla a favor nuestro y evitar que se vuelva en nuestra contra por
culpa de trazar mal. JMA ILUSTRACIONES: IKI
Bien colocados
Escapatorias
Lo hemos comentado muchas veces, pero no est de ms in-
sistir: nunca vayas por el medio justo de tu carril y menos si
vas detrs de un coche (del que no estars demasiado cerca
verdad?). Si ese coche frena de golpe no podrs evitar darle
por detrs, pero si ests circulando apartado a un lado, ser
fcil esquivarlo y, como mucho, hacerle un araazo sin ms
consecuencias para tu moto (a la que un golpe frontal sien-
ta fatal, sobre todo los scooter son muy frgiles delante). Es
algo en lo que debes pensar siempre circulando por ciudad o
por cinrcunvalaciones (importante al ser mayor la velocidad):
buscar escapatorias, percibir qu coches andan algo ms
separados y qu huecos tenemos por delante que nos sirvan
para ir hacia ellos en caso de necesidad. Circular buscando
huecos ayuda a esto y, sorprendentemente, puede ser ms
seguro que hacerlo siguiendo el ritmo del resto.
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No circules necesariamente por la
derecha de tu carril: ocpalo con
orgullo para que no lo invadan, pero
con astucia para poder prevenir los
movimientos de los dems.
Cuidado en las vas rpidas a
apartarse si no llevas una moto
veloz, el vehculo que te siga puede
interpretarlo como que le dejas
pasar y esa maniobra posiblemente
no sea segura para ti: aguanta, y
cuando pueda pasar correctamente
que lo haga, no antes.
No sigas nunca de cerca y por
su mitad trasera el coche
que te precede, si no quieres
engrosar ms pronto que tarde
las estadsticas de alcances
de moto a coche (es el siniestro
nmero uno).
Mantn las distancias longitudinales
(sentido de la marcha) de seguridad,
pero busca siempre terreno libre
en sentido transversal, viendo
por dnde podras escapar si el
trfico se complica o los coches
deciden chocar entre ellos (ocurre a
menudo).
Acostmbrate a girar pasndote
de frenada, empezando el giro
tarde, y no slo estars ms cerca
de cmo pilotan Pedrosa o Rossi,
sino que estars ms lejos de un
posible riesgo que, entrando pronto
y haciendo la curva vencido, no
podras evitar tan fcilmente.
Si en la esquina que vas a doblar, o
curva a trazar, existen obstculos
que impidan ver bien hacia dnde
vas (furgoneta de reparto, rbol,
etc), brete antes de hacer la curva
para ver mejor. No entres nunca a
ciegas.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Ya que es poco fre-
cuente que tratemos la
conduccin en carretera
en esta seccin, ms
que nada porque la re-
vista va ms dedicada a
scooter y motos urbanas
hasta 125, me parece
conveniente insistir en
el tema de las traza-
das porque todos los
das veo... lo mal que lo
hace la mayora. Pero es
que es muy fcil caer en
la tentacin de, al girar,
quedarse en insinuar a
la moto el inicio de la
curva y dejar que ella
haga el resto. Eso no es
conducir o pilotar, es
dejarse llevar. No en-
tres en las curvas an-
tes de tiempo: aguanta
la frenada, y la entrada
(el momento en que in-
clinas y diriges la moto
hacia un imaginario pun-
to interior), hasta bien
dentro. Si te anticipas
no podrs ver bien qu
te espera, y es fcil salir
demasiado abierto en
la aceleracin posterior:
en carretera eso signifi-
ca el carril contrario (en
curvas a derechas) o el
temido guardarrail (en
curvas a izquierdas),
pero en ciudad tambin
es posible que te pase
y significa acercarse
demasiado al borde de
la calle, donde un coche
puede abrir una puerta,
o un peatn bajar de la
acera.
Trazar: entra tarde
En carretera, pero tambin en ciudad, olvdate de las tra-
zadas de ciclista que pretenden redondear al mximo las
curvas para pasarlas a la mxima velocidad y lo ms cons-
tante posible. Tu moto puede acelerar y frenar mucho ms
que una bicicleta, y hay que saber aprovechar eso: esa tra-
zada clsica implica tocar el vrtice (punto ms interior) de
la curva justo mediada sta y da por hecho que a partir de
ese punto tendrs la misma trazada que antes, pero muchas
veces no es as. Debes reducir la velocidad antes de la cur-
va y aguantar la frenada hasta dentro, y buscar el pice
slo cuando ya tengas visin de por hacia dnde vas a salir
para acelerar. En ciudad tienes una oportunidad de practi-
car esto en cada esquina, girando despus del primer paso
de cebra y antes del segundo, y pasando por ellos sin pisar
la zona blanca (una ventaja extra).
Anticipacin: brete
Pilotando un coche a veces se usaba la tcnica del balan-
ceo, moviendo ligeramente el volante hacia el exterior de
una curva a la que bamos a entrar para abrirnos (y des-
cargar las suspensiones del lado exterior, se es el motivo).
Sobre dos ruedas y en conduccin diaria esto es necesa-
rio o recomendable, pero por motivos muy diferentes: para
poder ver mejor hacia donde vamos, y es de alguna forma
la exageracin de la trazada que hemos visto antes con
entrada tarda, ya que abriremos la trayectroria para lue-
go cerrarla. Pero es una exageracin necesaria, porque en
muchos casos dentro del ambiente ciudadano no basta s-
lo con la ventaja que nos da una frenada alargada y entrada
tarda: hay que, directamente, abrirse para ver hacia donde
giraremos, posiblemente porque haya obstculos que nos
impidan la vista (muy habitual al doblar esquinas).
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TENEMOS la suerte de vivir en un pas de clima benigno,
aunque cada vez ms caluroso en verano (lo del calentamiento no
s si ser global, pero local desde luego que lo es). Y tambin
tenemos la suerte de que en nuestro pas por su historia, mez-
cla de culturas, ubicacin, etctera, es muy rico en tesoros apre-
ciados por turistas. As que en estas fechas nuestras ciudades y
pueblos se ven invadidos por una cantidad notable de autobuses,
coches y tambin por supuesto motos no habituales cuya con-
duccin puede ser errtica ya porque andan perdidos, cansados,
o distrados por esos encantos que disfrutamos en Espaa. Y al
aparcar todos se convierten en peatones: ms despistados an y,
por tanto, con los que ms cuidado tendremos que tener a bordo
de nuestra moto o scooter.
El verano no slo trae turistas, como deca tambin trae ca-
lor, y cuesta ms equiparse como es debido para andar sobre
dos ruedas. Pero sigue siendo igual de vital llevar un casco,
mejor integral que abierto, guantes aunque sean finos, inclu-
so chaqueta y pantaln, por ligeros que sean, y calzado ade-
cuado. Y si el turista eres t, no pierdas de vista que quizs
no sea mala idea llevarte en el equipaje tu propio equipo b-
sico (caso y guantes) si piensas alquilar algo all donde vayas,
aunque sea un aparentemente inofensivo scooter pequeo.
Aunque las vacaciones sean para relajarse no lo hagas cuan-
do conduzcas.
Casco: integral
Que llevar casco andando en moto o scooter es cuestin de
vida o muerte no creo que sea una novedad para nadie: in-
cluso un golpe tonto puede acabar muy mal si no tenemos
la cabeza bien protegida. Y aqu bien es importante: ol-
vdate de entrada de los cascos certificados (pero no ho-
mologados) o quitamultas, pretender engaar a la polica
me importa menos que seas capaz de engaarte a ti mismo
creyendo que eso te protege. Pero es que incluso los cas-
cos abiertos homologados buenos son... malos y, desde
aqu, queremos dejar claro que no los recomendamos: aparte
de no proteger la cara (insectos, piedras, cristalitos... pue-
den hacer dao y provocar una situacin de riesgo), en ca-
so de cada no deslizarn sobre el asfalto como lo hara un
integral. La lesin habitual con estos cascos no son (slo)
heridas faciales, son problemas cervicales precisamente por
esa falta de deslizamiento.
Los meses del verano, adems de calor, llevan ms motos que ninguna otra estacin
a nuestras calles y carreteras. Cuidado sin embargo con esa combinacin de calor y
vacaciones JMA ILUSTRACIONES: IKI
En verano: cuidado
desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la
reproduccin de nuestras pginas en varias pginas y foros de
internet, adems de nuestra propia web (www.webscootermania.
com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma
totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso
de nuestras imgenes y contenidos de esta seccin que citen su
origen: revista mensual Scootermana. Gracias y... psalo!
PSALO
Manos: usa guantes
La proteccin de la cabeza es vital, pero si ante una situa-
cin de riesgo no somos capaces de controlar y salir airo-
sos, quizs la cosa no quede slo en otra ancdota ms que
contar a los amigos. Cada vez veo ms gente andando en
moto o scooter sin guantes: a ellos puedo entenderles (aun-
que ni siquiera se han cado de una bici?), a ellas no las
entiendo porque, a fin de cuentas, el manillar es algo sucio
y si se cuidan tanto las manos... por qu las exponen tan-
tsimo si un par de guantes ligeros de ciudad, adems de ser
monos y elegantes, cuestan poqusimo? A ver si entre to-
dos corremos a voz. Adems, un guante no slo evitar lle-
gada la cada muchos daos desagradables (seguridad pa-
siva) sino que puede ayudar a evitar esa cada (seguri-
dad activa) protegindonos de piedras o insectos que nos
golpeen en marcha, y permitiendo que ejerzamos ms fuer-
za a los mandos.
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Nunca vayas en moto o scooter
ni a la esquina sin casco: tu
cabeza vale demasiado como
para jugrsela.
Evita usar cascos abiertos
tanto como puedas, no ofrecen
tanta seguridad en conduccin
ni en caso de cada como los
integrales.
Lleva guantes, aunque sean
finos (y baratos) ser mejor
que ir con las manos desnudas.
Adems as no te las ensuciars
ni estropears (chicas tomad
nota).
Adems del obligatorio casco y
los guantes, cuida qu calzado
usas: que sea protector y
seguro (que no pueda caerse),
sobre todo al ir en moto con
partes mecnicas calientes
descubiertas.
Usar una chaqueta ligera y
pantaln largo es lo ms seguro
no slo para evitar algn dao
en caso de cada, sino para
que algn objeto o insecto no
pueda golpearte en marcha
distrayndote.
Si viajas y piensas alquilar, es
buena idea llevarte tu propio
equipo bsico de casa.
La atencin de la gente empeora
con el calor: debers extremar
las precauciones en trfico
urbano por ese motivo y porque
habr ms gente imprevisible
(turistas, novatos) que nunca.
Especial cuidado con los
peatones en zonas tursticas,
que sern muchos turistas
despistados y distrados.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Con el calor baja nues-
tro nivel de atencin y
aumenta nuestro tiempo
de reaccin: lo hemos
comentado ms veces,
pero existe una forma
muy sencilla de conse-
guir tiempos de reac-
cin rapidsimos ante
situaciones de riesgo. El
truco consiste en tener
el dedo preparado en
el gatillo: los dedos
ndices (o el corazn si
te sientes ms cmodo
y llegas mejor, o ambos
cuando la cosa est mas
fea) en las manetas de
freno (o maneta derecha
en motos), y el pulgar
preparado en el botn
de la bocina. Haz la
prueba, sintate en tu
moto, coge los manilla-
res con normalidad y
fjate cunto tardas en
sacar los dedos para
accionar las manetas
o/y la bocina. Ahora ten
los dedos preparados
(en manetas y botn),
y repite la prueba: todo
ese tiempo puede ser
vital para avisar o/y
detenerte a tiempo antes
una emergencia. Inclu-
so a slo 40 km/h se
recorre un metro cada
dcima de segundo, y en
eso no se pierden menos
de tres
Ese trfico...
Solemos tratar bastante en esta seccin el cuidado que hay
que tener al andar sobre dos ruedas en trfico urbano, don-
de con ms frecuencia podemos ser vctimas de acciones de
otros, o de nuestra falta de atencin; el calor empeora todo
eso. Evita seguir demasiado cerca y justo por en medio al
coche que te precede o, si para de repente, no podrs evi-
tar darle por detrs. Busca siempre escapatorias laterales,
y fjate qu hacen los que te rodean no sea que te encie-
rren entre dos coches que quieran cambiar de carril. Mira
siempre el trfico bien por delante de ti, sin perder de vis-
ta de reojo (visin perifrica) lo que hacen los que andan
a tu lado, y detrs de ti (espejos). As, cuando alguien ha-
ga algo que pueda suponer un riesgo para ti lo vers a tiem-
po y podrs avisarle, o apartarte rectificando tu trayecto-
ria, a tiempo. Toda atencin es poca cuando circulamos so-
bre dos ruedas.
Turistas sueltos
All donde haya un monumento o atraccin turstica
importante, habr autocares y coches aparcados, un
buen montn de turistas, peatones, despistados, cru-
zando por donde no deben, mirando hacia donde no
viene nadie... Ten bien preparado el pulgar sobre la
bocina para poderla usar rpidamente, pero ten tam-
bin preparado el mximo cuidado y precaucin en
esas zonas porque por ah ser claramente una mala
idea andar con prisas, o deprisa, o distrado. Eso ya
sabes que implica estar con la mirada bien pendiente
de todas partes, y los dedos ndices en las manetas
de freno para exhibir esos reflejos instantneos con
tiempo rcord de reaccin que aqu te hemos ense-
ado. Cuidado tambin en zonas costeras y a segn
qu horas con los que anden colocaditos (aunque
algunos parecen no estar sobrios nunca).
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DURANTE los tranquilos meses de verano las
ciudades se quedan medio vacas y el trfico es mucho
ms fluido aunque tambin tiene sus riesgos por la pre-
sencia de gente no habitual (turistas perdidos o despista-
dos) o la mayor velocidad media. Pasada ya esa poca,
volvemos a la carga con los atascos habituales y, c-
mo no, tendremos que enfrentarnos a las situaciones de
riesgo tambin comunes, prestando atencin a no bajar la
guardia: hayamos estado disfrutando de la ciudad vaca,
o de nuestras vacaciones en otra parte, a nuestro regreso
conviene estar ms atentos que nunca para compensar el
posible despiste que sufran quienes nos rodean que, co-
mo sabemos, son los que pueden meternos en algn lo a
poco que nos descuidemos.
Dos situaciones destacan por encima de las dems: los
alcances (un vehculo da por detrs a otro) y las colisiones
en cambios de direccin (un vehculo gira y se cruza en la
trayectoria de otro). Las primeras se previenen fcilmen-
te manteniendo mayor distancia de seguridad y prestando
atencin al trfico muy por delante nuestro, las segundas cir-
culando por el carril apropiado respecto al resto del trfico
y manteniendo mucha atencin en qu estn haciendo los
otros conductores. Veamos en detalle algunos consejos.
Giro a la derecha
Si vas circulando por una calle y frente a ti llega un cruce
en el que es posible girar a la derecha, o hay una entrada de
aparcamiento o algo similar, atencin a los coches que cir-
culan delante de ti (pueden frenar) pero tambin a los que
circulan a tu izquierda: puede que quieran girar hacia su de-
recha, se den cuenta tarde y lo hagan sin verte o sin mi-
rar, cruzndose en tu trayectoria. Para evitar eso, adems
de llevar como siempre un alto nivel de atencin para saber
qu hacen quienes nos rodean, es buena cosa echarse a la
izquierda ante un cruce as: si circulas muy pegado a la de-
recha y vas a seguir recto, tienes papeletas para que alguien
corte tu camino. Si ya ests ah, ten preparado el pulgar en
la bocina, en la posicin ms habitual el coche que vaya a
girar no te ver aunque llegue a mirar porque estars en su
zona ciega. Intenta prever con tiempo una posible situacin
de riesgo, que no te pille desprevenido.
Despus de las vacaciones, toca regresar: unos volvern al colegio, instituto o facultad,
otros al trabajo, pero todos a la rutina diaria dentro del trfico urbano
El regreso
PSALO
Giro a la izquierda
En calles de doble sentido, para girar a la izquierda tendrs
que pararte en mitad del cruce esperando paso (segn la se-
alizacin). Si la zona no est muy bien delimitada, eso es
bastante arriesgado y debes estar seguro que quien te sigue
se ha enterado bien de tu intencin, sealizando a tiempo; si
no lo tienes claro, recuerda que vas en moto y tienes tus re-
cursos: sigue adelante y en el siguiente semforo das media
vuelta. Tambin es posible que seas t el que tenga alguien
delante que de repente decida girar a la izquierda: para evi-
tar ese susto, no circules por la izquierda ni adelantes a los
coches si ests llegando a un acceso por ese lado (cruce, en-
trada de aparcamiento, etctera). Aqu, s conviene ir por la
derecha: la idea es dejar siempre de lado aquello que pueda
interferir en nuestra trayectoria. Busca tu lado ms seguro y
posicinate de manera que puedas evitar cualquier sorpresa
desagradable, todo consiste en estar en el lugar adecuado.
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Anticpate al trfico: si viene un
cruce con giro a la derecha y
sigues recto, chate a la izquierda
para evitar que se crucen en tu
camino. Y viceversa.
Sealiza muy bien y de sobras
cuando necesites pararte dentro
del trfico para hacer un giro a la
izquierda, o pararte para aparcar:
debes evitar como sea que
puedan alcanzarte por detrs.
Evita circular situndote justo en el
lateral trasero de un coche, y ten
en cuenta que all el conductor
no te ver aunque mire por el
retrovisor. Si decidiera cambiar
de carril, no te vera y se te
llevara puesto.
Cuidado al avanzar con el
semforo rojo hasta primera
fila: fjate qu intenciones
tienen los coches que tengas
cerca (intermitente, mirada del
conductor) porque puede que
salga rpido para girar, y debes
estar preparado.
No andes nunca pegado al coche
que te precede: si frena de golpe,
no podrs evitar alcanzarlo.
Adems de mantenerte a
distancia, cuando tengas un
coche delante no circules justo
por medio carril sino a un lado:
si frena, podrs esquivarlo
metindote por su lado.
Aprovecha la ventaja de ir en
moto y estar ms alto que el
resto del trfico: por encima
de sus techos puedes ver
qu ocurre ms adelante y
anticiparte. Si frenan todo de
golpe, por ejemplo, t lo sabrs
a tiempo.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Cuando ocurre algn
imprevisto, por de-
finicin no estamos
preparados y perdemos
unas preciosas dcimas
de segundo en darnos
cuenta de qu pasa y
reaccionar, por ejemplo
para evitar un obstcu-
lo. Hay una forma muy
sencilla de ganar algu-
nas de esas dcimas,
y es el equivalente a lo
que sera llevar el dedo
en el gatillo para un
polica o soldado: tener
los dos dedos ndices (o
ndice y corazn) apo-
yados en las manetas de
freno (maneta derecha
en las motos, ambas en
los scooter). Es sencillo
acostumbrarse a hacer-
lo, para poder conducir
normalmente de esta
forma sobre todo cuan-
do nos adentramos en
zonas de trfico denso,
calles estrechas, o don-
de haya ms riesgo de
sufrir ese imprevisto.
Ganaremos el tiempo en
darnos cuenta, sacar la
mano del puo y llevar
los dedos a la maneta
de freno: es ms, no
slo ganamos todo ese
tiempo (prubalo y ve-
rs cunto es) sino que
la frenada ser menos
brusca y con ello ms
eficaz (menos riesgo de
bloqueo inesperado de-
lante). El pulgar apoya-
do en la bocina es otra
buena idea.
Dar por detrs
El alcance es el rey de los golpes, y muy particularmen-
te en ciudad: un vehculo se para de repente, el que le sigue
est muy cerca o/y distrado, no frena a tiempo y se detie-
ne contra l. En moto es muy habitual, sobre todo entre gen-
te con poca experiencia, porque precisamente la experiencia
nos ensea a mantener distancias de seguridad mayores, a
estar atentos al trfico por delante del coche que nos prece-
de (as veremos a tiempo que los dems frenan) y a circular
no slo no pegados, sino tambin no centrados; si vas
siempre por un lado del carril, siempre tendrs mejor esca-
patoria si ese coche se detiene de repente, porque centrado
no podrs esquivarlo a tiempo. Aprovecha la ventaja de ir en
moto, ms alto (ves ms lejos en el trfico, puedes saber que
debes frenar incluso antes que el coche que llevas delante) y
pudiendo usar la parte de tu carril que te interese ms, eres
ms estrecho y gil que los dems.
Que te alcancen
No siempre los alcances son de moto que da a un coche
por detrs: tambin son por desgracia frecuentes al re-
vs, cuando un coche nos alcanza, lo que es peor porque
no vamos protegidos y nos pilla de sorpresa. Lo ms ha-
bitual es que esto ocurra en un semforo, en el que t te
detienes y el coche que te precede ha decidido no hacerlo,
ya sea porque se lo quiere saltar, ya sea por despiste.
Evitarlo consiste, adems de estar pendiente de los retro-
visores y de indicar con varios toques (la luz se encen-
der y apagar) a los frenos que vamos a detenernos, en
no pararnos nunca en el medio del carril, o donde seamos
vulnerables a un despistado de esos: prate siempre apar-
tado, dejando el espacio para que si viene un coche pueda
pasarse de frenada sin arrollarte. En circulacin, si tienes
que pararte mira siempre antes por los espejos e indcalo
claramente con el freno e intermitentes.
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www.scootermania.es
EN las ltimas semanas ha sido noticia el aumento de
la siniestralidad entre conductores de motos, pero hasta
la misma DGT que daba las cifras y alarmantes mensa-
jes de alerta ha reconocido que no son los recin llega-
dos el problema: esos, conductores de coche que apro-
vechan la convalidacin para llevar motos o scooter hasta
125, se han mostrado como ms seguros que la media, ya
que extreman sus precauciones y, por supuesto, leern
Scootermana y seguirn nuestros consejos
Entre las motos grandes, la situacin de riesgo tpica
que no acaba bien y en la que no intervienen otros vehcu-
los es por falta de control de la moto, algo a lo que hemos
dedicado algn captulos pero para lo que no hay mejor
remedio que practicar y hacerlo en circuito, en condicio-
nes controladas. Y desde luego tener siempre a mano una
copia del libro Conduccin Deportiva de Motocicletas de
Ediciones Cpula, cuanto ms usado mejor.
Entre los scooter y motos ms ciudadanas, lo habi-
tual es que s intervenga otro vehculo en las situaciones
de riesgo, ya sea porque no respeta nuestra prioridad de
paso o porque nos nos ve (quizs porque no haya mira-
do). Las rotondas son una zona de conflicto casi segu-
ro si no andamos con prevencin, y el otoo nos trae de
nuevo el agua para complicarlo todo ms, pues necesita-
mos ms mrgenes de seguridad, y ellos ven peor.
Acceso a glorieta
A pesar del tiempo que llevan entre nosotros las glorietas,
la gran mayora de conductores no saben, o no quieren sa-
ber, cmo hay que circular por ellas, cmo acceder y cmo
salir. En moto somos vulnerables, as que el tener razn
no sirve de mucho porque lo nuestro no acaba en un parte
de chapa y pintura. Ten en cuenta cuando accedas a una
rotonda que aunque el coche que est circulando por ella lo
haga por su parte interior, dejndote paso al carril exterior
por tanto, es muy posible que vaya a salir por la siguiente
calle cortndote de esa forma el paso. Mucho ojo con eso.
Adems, lo har rpido y es posible que en ese momento no
te vea si ests colocado a su lado y un poco atrs (zona cie-
ga de sus retrovisores). Si entras as, deja mucho espacio
previendo esa maniobra del coche. Procura anticiparte a po-
sibles situaciones de peligro.
Se cumplen tres aos ya de la entrada en vigor de la convalidacin, cuando conductores
con carn de coche pudieron por fin llevar motos y scooter hasta 125cc, y las cifras de
siniestralidad nos dan la razn: fue un acierto porque son los que menos accidentes sufren.
Veamos cmo seguir as. JMA ILUSTRACIONES: IKI
Tercer aniversario
a cuantos ms motoristas, expertos o inexpertos, mejor.
Puedes encontrar nuestros consejos de forma totalmente
gratuita en la web: www.scootermania.es. Sin embargo
PSALO
Salida de glorieta
La circulacin dentro de la glorieta puede ser por el carril
que prefieras, pero antes de tu salida deber estar en el ms
exterior para no cruzar ninguno al salir, como hemos vis-
to que existe riesgo de que nos ocurra por parte de algn
otro conductor. Es el incidente ms habitual en estas zonas
pues el que va por dentro quiere salir (incorrectamente,
pues tendr que atravesar otro carril) y no ve al que va por
fuera (que puede no salir por ah, est en su perfecto dere-
cho a seguir circulando). Como deca antes, adems, es t-
pico que quien lo haga as de mal lo haga adems deprisa,
lo que empeora todo. Tenlo t en cuenta cuando vayas a sa-
lir de la rotonda (pueden cerrarte el paso), y por supuesto
tenlo presente para no cometer t ese mismo error, ya que
podras cortar la trayectoria de otro vehculo que siguiera
por la glorieta.
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El incidente ms habitual (tanto
entre coches como entre coche y
moto) sigue siendo el alcance:
uno da por detrs al otro, porque
iba demasiado cerca o distrado.
Es muy fcil, en moto, quedarse
circulando demasiado cerca del
coche que nos precede: evtalo,
deja siempre margen extra de
seguridad, y no vayas justo por
su centro as podrs escapar
hacia un lado si frena de repente.
Estar atento al trfico delante
suyo ayudar a prevenir su
detencin.
En general debes evitar la
posibilidad que tu trayectoria se
cruce con la de otro vehculo, y
viceversa. En las rotondas eso
es especialmente importante
ya que normalmente, por la
colocacin de cada vehculo, el
otro no te ver o no esperar
que hagas esa maniobra
(permanecer en ella si vas a salir
incorrectamente desde el carril
interior, o seguir en ella si sigues
circulando correctamente por el
exterior cuando l salga mal).
Practica evitando pisar las lneas
blancas, tapas y rejillas en seco,
en lugar de dejar que tu moto o
scooter pase por donde quiera
(furzala con el manillar a ir por
donde t quieres). As, cuando
llueva, ser ms fcil evitar esas
zonas tan resbaladizas con agua.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Mucha gente se queda
bloqueada cuando
tiene que conducir en
moto con lluvia, por
miedo a patinar y perder
el equilibrio. El suelo, en
esas condiciones, hay
zonas en que realmente
resbala muchsimo, pero
otras en las que tiene
mucho ms agarre de
lo que parece: un buen
truco para saber qu
tal vamos de agarre es
ponerlo a prueba con el
freno trasero, especial-
mente si nuestra moto
no tiene frenada integral
(en ese caso no es po-
sible). Frenar fuerte,
pero con tacto, atrs
hasta bloquear la rueda
es sencillo y un pequeo
bloqueo no nos deses-
tabilizar (prubalo sin
miedo en seco y vers
que es fcil e inofensi-
vo), y hacerlo de vez en
cuando nos permitir
conocer con precisin
cunto cuidado debemos
tener con el freno de-
lantero sobre un suelo
sospechoso. Los fre-
nos son muy potentes e
importantes, pero nunca
sabrs cunto es capaz
de frenar tu moto si no
practicas con ellos: eso
ser de gran ayuda ante
una emergencia.
Lneas blancas: cuidado
Si normalmente es mejor evitar pisar la sealizacin hori-
zontal (lneas blancas), cuando llueve y esa pintura se moja
hay que extremar el cuidado pues esas zonas se convierten
en hielo. Mucho cuidado tambin a sealizacin provisio-
nal, cuando hay obras, con seales tapadas con alquitrn o
pintura amarilla ms deslizante que una blanca apropiada,
por suerte cada vez ms usada por algunos ayuntamientos
aunque todava muy lejos de estar generalizada. En los cru-
ces, debes intentar pasar entre las lneas del primer paso
de cebra, girar en la zona limpia lo necesario para encarar
el siguiente paso de cebra ya alineado, pasando de nuevo
por la zona sin pintar. Practica normalmente este ejercicio
y vers qu fcilmente evitas pisar esas zonas resbaladizas
cuando llueve. Cuanto menos pases por ellas, y an ms en
mojado, ms problemas evitars.
Rejillas, tapas y manchas
Adems de la sealizacin, hay muchas otras tram-
pas que en seco pueden no serlo tanto, pero en mo-
jado son grandes riesgos para nuestra estabilidad:
las rejillas de ventilacin de aparcamientos o metros,
y las tapas de alcantarillado o de instalaciones elc-
tricas. Todas estas partes metlicas son muy resba-
ladizas cuando estn hmedas, y algunas a veces es-
tn justo en zonas de frenada, cerca de semforos,
intenta frenar con anticipacin. Otro buen motivo pa-
ra esto es que en la zona cercana al paso de cebra es
donde ms restos de grasa se acumulan (de coches
parados esperando al semforo) y esos restos, con
agua, son tambin hielo. Si tienes que frenar por
esa zona, desvate del centro del carril que siempre
es la parte ms sucia.
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SI hubiera que nombrar un rey entre los incidentes que ocurren
entre vehculos en circulacin, sin duda sera el alcance: uno da por de-
trs a otro. Sin embargo, en las cada vez ms congestionadas calles de
nuestras ciudades, donde el trfico se agita ms que moverse, es muy
frecuente tambin otra forma de encontrarse con otros, ms lateral-
mente, cuando uno u otro realiza un cambio de direccin.
El caso ms habitual es cuando, circulando en paralelo con otros
vehculos, uno de ellos decide girar hacia donde nosotros estamos
y se nos lleva puestos. Tener presente que eso puede pasar, que
quizs aunque ese conductor mire no pueda vernos y evitar as co-
locarnos en sus zonas ciegas, ayudar a prevenirlo.
Tambin puede pasarnos lo contrario, es decir, que seamos no-
sotros quienes realicemos un giro sin previo aviso cortando la tra-
yectoria de otro vehculo. En este caso, sabernos los ms frgiles del
trfico debe ayudarnos a impedirnos maniobras de este tipo.
Y una maniobra con la que debemos tener especial cuidado es la
de adelantar una caravana de coches, ya sea ante un semforo (en
ciudad) o en carretera: nunca lo hagas con prisa ni deprisa, porque
algn coche puede salirse de esa caravana (aunque no est permi-
tido hacerlo) cruzndose en tu trayectoria.
Veamos todas estas situaciones en detalle
Adelantar caravana
En ciudad nos puede ocurrir en una avenida o calle de doble
sentido, cuando ganamos terreno hacia el siguiente semfo-
ro rojo (o en pleno atasco), caigamos en la tentacin (o no
nos quede ms remedio) que hacerlo por la izquierda de la
caravana. Es mejor que por la derecha, donde podemos en-
contrar puertas abierta de pasajeros que se bajen, pero hay
que tener mucho cuidado y hacerlo despacio y mirando ca-
da coche que vayamos pasando para asegurarnos de que, ni
se abrir una puerta, ni sobre todo- ese conductor decidi-
r dar media vuelta ah mismo para librarse de ese atasco.
Para evitar esa situacin de riesgo, bastante frecuente, ade-
ms de ir despacio conviene estar muy atento si el otro la-
do de la calle est despejado, o si hay un acceso que permi-
ta girar a la izquierda. Presta atencin a los conductores de
los coches, sus movimientos o el giro de las ruedas te pue-
de alertar de una desagradable sorpresa.
Los cambios de direccin, tanto nuestros como de quienes nos rodean, son el segundo tipo
de maniobra que ms incidentes provoca despus de los alcances. Veamos qu cuidado
debemos tener en estas situaciones.
Izquierda, derecha
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea til a cuantos
ms motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de
visto tenemos que decir que celebramos la reproduccin de nuestras
pginas en varias pginas y foros de internet, adems de nuestra propia
web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes
encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes
hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de esta seccin que citen
su origen: revista mensual Scootermana. Gracias y... psalo!
PSALO
Giro a la izquierda
Si vas a girar a la izquierda, asegrate de que quienes te si-
guen se han enterado de tus intenciones. Avisa bien: inter-
mitente, incluso brazo, y repetidos toques al freno para que
vean bien tu luz trasera Adems, aprtate hacia al lado
izquierdo del carril procurando dejar el mximo espacio li-
bre a tu derecha, que adems de confirmar tus intenciones
de girar permitir que, en caso de despiste a pesar de todo,
el coche que vaya detrs de ti pueda esquivarte, adems de
que as podr verte tambin el que vaya detrs suyo (a veces
quien te sigue se entera, pero el siguiente no y es un ries-
go). Por otra parte, circulando por el carril izquierdo debes
tener cuidado t con quienes van delante de ti por si alguno
va a pararse para girar hacia ese lado: si se acerca una zo-
na en la que es posible girar, chate hacia la derecha de tu
carril por si tienes que esquivar a alguien que frene de im-
proviso para hacer ese giro.
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Nunca adelantes rpido una
caravana por la izquierda (carril
contrario). Algn coche podra
dar media vuelta o salir del
atasco y no pararas a tiempo. Si
lo haces, hazlo despacio.
Cuando ests pasando entre
coches, o adelantando
caravanas, adems de hacerlo
con calma hazlo con los dedos
en las manetas de freno, el
pulgar en la bocina y la mxima
atencin puesta en qu hacen
los ocupantes de los coches
que vas pasando. Evitars
sorpresas.
Avisa con antelacin y claridad
extrema cualquier maniobra que
vayas a realizar, sobre todo si es
algo que quien te sigue puede
no esperarse (como girar a la
izquierda para parar a un recado,
no estando permitido).
Para que quien te siga se entere
de tus intenciones, adems de
usar intermitentes y sacar el
brazo no est de ms dar varios
toques de freno para alertar
con nuestro piloto trasero (luz
de freno) que vamos a parar o
cambiar de direccin.
Recuerda que desde dentro de
un coche siempre hay zonas
ciegas, sobre todo en la parte
lateral-trasera. Evita situarte ah
mientras circulas cerca de un
coche que pueda hacer un giro
prximamente, y si no te queda
ms remedio preprate por si
hace una maniobra brusca, no
sabr que ests ah aunque mire.
NO TE
OLVIDES...
El truco
La frase ms escuchada
despus de vernos obli-
gados a hacer un frena-
zo, esquivar a alguien
in extremis o tal vez
levantarnos del suelo,
es perdona, no te he
visto. Por desgracia,
la mayora de veces en
realidad deberan decir
no te he mirado, pero
al final el resultado es
el mismo y el problema
comn: a veces en moto
no somos tan visibles
como nos gustara,
por nuestra seguridad,
serlo. Por eso es tan im-
portante asegurarnos de
llevar siempre las luces
encendidas (todava hay
motos o scooter en los
que hay que dar al inte-
rruptor para eso) y en
buen estado (una bom-
billa fundida cuesta muy
poco de cambiar y pue-
de costarnos mucho),
as como elegir prendas
de colores llamativos, y
siempre ser mejor un
casco de color claro que
oscuro. Lo mismo reza
para el color de nuestra
moto o scooter y, al
conducir, evitar escon-
derse demasiado entre
coches.
Giro a la derecha
Cuidado con los accesos a aparcamientos, cruces y dems
situaciones en las que es posible desviarse a tu derecha:
evita situarte en zonas ciegas para los coches que te ro-
dean, o si giran a ltima hora se te llevarn por delante; por
desgracia no suelen mirar, pero si miran y no ests donde
puedan verte tienes las de perder, recuerda que eres el ms
vulnerable. Es la situacin de riesgo que acaba en incidente
ms habitual detrs slo de los alcances, tenlo pues bien
presente siempre. Si vas a girar t, no lo hagas a ltima ho-
ra y sin avisar, asegrate que no tienes a nadie cerca por
detrs de ti o avsale con tiempo y comprueba que se ha en-
terado. Desde luego no se te ocurra meterte hacia esa calle
o aparcamiento desde un carril ms lejano que el derecho
sin asegurarte muy mucho de que nadie circula por all y va
a seguir recto Las situaciones de riesgo a veces aparecen
solas pero muchas las podemos evitar.
Desvo a la derecha
Ante un posible desvo a la derecha, que puede ser
tanto un cruce con otra calle, como una entrada a un
aparcamiento o algo similar, tienes que tener cuidado
si los coches que vienen en sentido contrario pueden
(aunque no deban) hacer ese giro. En particular,
ten cuidado con el trfico que circula en tu mismo
sentido, pues si es denso algn coche podra deci-
dir ralentizar la marcha para dejar pasar a alguien, y
si t ests aprovechando huecos podra encontrarte
con ese vehculo de repente en mitad de tu trayec-
toria. Recuerda siempre que para el resto del trfi-
co las motos casi siempre somos invisibles, as
que en esos casos es importante no estar oculto
pasando entre coches, sino al contrario, claramente
visibles en nuestro carril, y con la bocina preparada
por si a pesar de todo no nos han visto (o mirado).
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LA LLUVIA nos complica ms las
cosas sobre dos ruedas: tendremos que ex-
tremar las precauciones y cuidar mucho
dnde pisamos, pues lneas blancas, tapas
de alcantarilla, manchas de grasa o rejillas
sern como hielo cuando estn mojados.
Evita pisarlos y frena con suavidad.
TRAZADA URBANA buena
es la que nos permite evitar riesgos (zonas
deslizantes del pavimento), nos mantiene en
zonas donde el resto de conductores nos pue-
da ver bien, y nos permite tener a nosotros
una buena visin del trfico por delante, con
tiempo de reaccin.
BUENA COLOCACIN:
deja siempre buena distancia de seguridad
con el coche o moto que te preceda, no le
sigas justo detrs (mejor hacia un lado), no
dejes que se pegue nadie detrs de ti, y no
circules demasiado pegado a tu derecha. As
evitars muchos riesgos.
ENERO
L M X J V S D
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
FEBRERO
L M X J V S D
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29
MARZO
L M X J V S D
1 2
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10 11 12 13 14 15 16
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LOS ALCANCES son los in-
cidentes ms habituales: para evitar ser el
culpable, no sigas de cerca de nadie y hazlo
por un lado para tener escapatoria. Para
evitar ser la vctima, aprtate en los sem-
foros del centro del carril para que si llega
algn despistado pueda seguir.
EN CARRETERA debes atra-
sar siempre tus frenadas, abriendo la traza-
da hacia el exterior de la curva antes de em-
pezarla. Eso te dar mejor visibilidad de ha-
cia dnde vas, y evitar que al entrar pron-
to puedas salir demasiado abierto (contra
trfico de frente o vallas).
VER Y SER VISTO son dos
cosas fundamentales para nuestra seguridad
en moto. Los coches tiene muchos puntos
ciegos, evita situarte en esas zonas cerca
de cruces o donde haya posibilidad de ma-
niobrar, pues aunque miren no te vern y no
sabrn que ests ah. Hazte ver.
ABRIL
L M X J V S D
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30
MAYO
L M X J V S D
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
JUNIO
L M X J V S D
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23
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JULIO
L M X J V S D
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
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21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
EN VERANO y de vacaciones el
trfico es ms fluido y la mayor agilidad de
los coches sin atascos puede ponernos en
peligro: cuidado a los que cambian de carril
o direccin, evita ms que nunca situarte en
sus zonas ciegas, y a mayor velocidad deja
an ms espacio por delante.
LOS PEATONES en zonas tu-
rsticas son un riesgo para la circulacin,
pues pueden cruzar por donde no deben
despistadamente, bajarse de un coche sin
previo aviso, aparcar indebidamente y de
improviso en las cercanas de monumen-
tos Cuidado si circulas por una zona as.
EN GIROS que impliquen cruzar la
trayectoria de otros vehculos tenemos otra
fuente de riesgos: si circulas hacia donde
hay un acceso o calle hacia la derecha, cui-
dado con quienes circulan por tu izquierda
porque podran cruzarse en tu camino sin
previo aviso.
AGOSTO
L M X J V S D
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
SEPTIEMBRE
L M X J V S D
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
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VAS RPIDAS y agua pueden
llevarse mal: en moto no tenemos apenas
problemas de acuaplaning como los co-
ches, pero una salpicadura puede cegarnos
y hacernos perder el control. Cuidado con
los charcos, aun sin acuaplaning pueden
ocultar un bache o un riesgo peor.
CRUCES. Cuidado cuando te acer-
ques a un cruce si no tienes una perfec-
ta visibilidad de la situacin, pues un coche
podra estar a punto de cruzarse en tu tra-
yectoria sin que t le pudieras ver. Incluso
cuando creas tener todo controlado, aumen-
ta la alerta y baja la velocidad.
EN GLORIETAS la mayora
circula mal, tenlo presente. Al incorporarte,
puede que quien vaya por dentro pretenda
salir a la siguiente cruzndose en tu cami-
no (deba ir por su derecha). Cuando salgas
t, cuidado con no cometer el mismo error
y cruzarte con quien siga sin girar.
OCTUBRE
L M X J V S D
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NOVIEMBRE
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DICIEMBRE
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TODOS hemos odo alguna vez la frase: no te
he visto. Y lo malo es que cuando la omos es porque
acaba de pasar algo, como poco que nos hemos lleva-
do un buen susto cuando alguien en coche ha realizado
una maniobra inesperada, y quizs cuando estamos ya
en el suelo. El caso es que, unas veces, la frase es cierta
y aquel conductor no nos ha visto, quizs porque noso-
tros nos hemos puesto cerca demasiado rpido, o por-
que estbamos en una zona en la que l era imposible
que nos viera. Dentro de un coche hay muchas zonas
ciegas, y en esta poca de niebla o lluvias esas zonas
aumentan pues la visibilidad lateral y trasera queda muy
mermada. Tampoco es menos cierto que otras veces la
frase encierra una verdad algo diferente: no nos han vis-
to porque no han mirado. As que por nuestra propia se-
guridad debemos asegurarnos de que nos miren cuando
pueda haber riesgo.
Y es que es un dato bien sabido que uno de cada tres ac-
cidentes de moto en los que interviene otro vehculo est
provocado por el otro, no por la moto, por lo que es mejor
pecar de un exceso de precaucin, de avisar ms de la
cuenta, que no hacerlo y tener que arrepentirse despus.
Veamos la importancia de ver, y la de ser visto.
Mirada cercana y lejana
Cuando hablamos de visin, lo primero por supuesto es ha-
cia dnde miras cuando vas conduciendo tu moto. Es im-
portante aprender a, por una parte, mantener cierta mira-
da lejana: esa es la que nos da la trayectoria, hacia donde
vamos; en carretera nos lleva de curva a curva, en ciudad
lo har de cruce en cruce, o hasta la siguiente glorieta, et-
ctera. Por otra parte, no es menos importante mantener la
atencin cercana, por el trfico que nos rodea y tambin por
el firme que vamos a ir pisando a corto plazo: alcantarillas,
tapas de registros o un asfalto en mal estado. La idea es ir
siguiendo nuestros movimientos cercanos, dando golpes
de vista lejos de vez en cuando, y combinar todo eso con
una visin perifrica que poco a poco iremos entrenando y
que, sin necesitar nuestra atencin, nos avisar cuando ha-
ya algn riesgo cerca.
Se cumplen tres aos ya de la entrada en vigor de la convalidacin, cuando conductores con
carn de coche pudieron por fin llevar motos y scooter hasta 125cc. Repasemos algunas
situaciones importantes para los recin llegados a las dos ruedas. JMA ILUSTRACIONES: IKI
Buena visibilidad
PSALO
Mira hacia donde vas
Ya sabemos cunto trabajo va a tener nuestra visin, y nuestro
cerebro, cuando vayamos en moto. Y en qu debemos fijarnos
al ir mirando por donde pasaremos? En el dibujo de la izquierda
tienes unas cuantas pistas: en rojo, trayectorias incorrectas o
que nos pondrn en riesgo. No es buena idea pensar que pasa-
remos cerca de la parte trasera de un coche (podra para de im-
proviso y no tendramos margen de maniobra), ni tampoco por
su derecha si hay un posible giro hacia ese lado (puede decidir
girar justo cuando estemos pasando y no tendremos tiempo de
reaccin). Tambin es bueno fijarse en qu hay por el suelo, as
evitaremos a tiempo pisar tapas de alcantarilla, charcos, man-
chas de grasa, rejillas, la parte blanca del paso de cebra La
visin perifrica es la que nos informar de otros riesgos, co-
mo un nio jugando cerca, o un perro suelto, que podran pasar
a la calzada y darnos un buen susto.
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Circula siempre con tus luces
puestas. El supuesto ahorro en
bombilla o batera es ridculo
comparado con el riesgo de que
alguien no te vea y se cruce en
tu camino.
Indica siempre sobradamente
cualquier maniobra que vayas a
hacer (intermitentes, toques de
luz de freno).
Intenta estar situado dentro del
trfico all donde los dems
conductores puedan verte
bien: evita estar escondido
o tendrn razn con la famosa
frase del no te he visto.
Alerta visualmente (rfaga) o con
la bocina a quien sospeches
pueda estar a punto de hacer
algn movimiento arriesgado
para ti. Si por lo que sea ests
en una zona de poca visibilidad,
es doblemente importante esa
alerta.
No te quedes mirando siempre
slo el suelo que vas a pisar:
enva tu mirada a lo lejos de
vez en cuando, ejercitars la
vista y esa visin lejana ayuda a
ir teniendo claros los prximos
movimientos, ya sean en ciudad
o en una carretera de curvas.
La mirada cercana debe buscar
trampas permanentemente,
para evitar pisar rejillas,
manchas de grasa, gravilla o las
lneas blancas. Es importante
evitar el susto que puede
ser encontrarte de repente
circulando sobre una superficie
de poco agarre.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Tenemos claro qu
es la visin lejana
(hacia donde nos
dirigimos), la cer-
cana (qu suelo
estamos pisando)
pero qu es la
perifrica? Es la
que nos permite
percibir objetos
a los que no es-
tamos dirigiendo
directamente
nuestra mirada,
y es importante
porque ser la que
nos salvar de
sustos por puertas
que se abren, pea-
tones que cruzan
donde no deben,
etctera. Hay
quien la tiene ms
o menos desarro-
llada pero es algo
que necesita cierto
entrenamiento,
aunque es sencillo
hacerlo cotidia-
namente: puedes
contar baldosas si
vas andando con
la mirada al frente,
puedes intentar
ver la accin en la
pantalla de la TV
dirigiendo la mira-
da a una esquina,
o intentar ver el
contenido de estas
pginas fijndote
slo en el titular
Aqu s, ah no
Fjate en nuestro segundo dibujo: no es una manifestacin
de motos, sino que hemos querido representar en qu zonas es
mala idea estar en las cercanas de un coche, en relacin a la
visibilidad de su conductor, y a la capacidad de reaccin ante
una maniobra brusca. Toda la parte trasera del coche, desde el
asiento del conductor hacia atrs, es a priori mala, porque
los espejos siempre tienen zonas muertas ah, y porque hace
falta que el conductor se esfuerce en mirar por esos espejos,
o girar la cabeza, para ver si hay alguien ah (y no siempre lo
hacen). La parte trasera es la ms delicada, no slo no nos ven
sino que no tendremos tiempo de esquivarle si frena: nunca te
sites ah. Delante, segn qu coche o furgoneta puede no ver-
te bien si ests en la zona que tapa las vigas del parabrisas, y
desde luego no debes dejar que nadie te siga tan de cerca (mo-
to centrada delante).
Hazte ver y or
En condiciones normales de circulacin, en moto es
importante que te vean: por eso es obligatorio lle-
var siempre la luz de cruce encendida (si tu moto
no la enciende automticamente hazlo t, no vayas
nunca sin luces). Pero muchas veces no basta slo
con eso, debemos situarnos circulando donde pue-
dan vernos o, si sospechamos que un coche puede
hacer una maniobra que suponga un riesgo para no-
sotros, tener preparada la mano izquierda para dar
una rfaga si es de noche o hay poca luz, o un bre-
ve toque de bocina que siempre es ms eficaz y di-
suasorio. Por eso es importante llevar siempre que
el trfico sea denso el pulgar apoyado en el botn de
la bocina: podremos alertar instantneamente a ese
conductor que no sabe que estamos ah.
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AUNQUE parece que en nuestro pas cada vez
llueve menos, el caso es que de vez en cuando s que ve-
mos aparecer el agua por nuestras calles y carreteras.
Parece que para muchos lluvia igual a no moto, pero
te dir que nuestra opinin es justo la contraria: precisa-
mente cuando llueve, cuando ms problemas de trfico
hay, es cuando mayor es la ventaja de ir sobre dos rue-
das para evitar esos problemas. Tambin es importante la
ventaja que da el ir sentado ms alto que el resto de veh-
culos, con mejor visin del trfico por delante. Pero el que
tengamos algunas ventajas no significa que todo sea po-
sitivo: con agua debemos extremar las ya normales pre-
cauciones, pues aumentan las posibilidades de perder el
equilibrio, con lo que deberemos ir ms despacio, ms
tranquilos, ms atentos y con an mayores distancias de
seguridad. Y es que el agua no es tan peligrosa en s
como por lo que arrastra: recuerda que el peor momen-
to es cuando se pone a llover, cuando las primeras gotas
se mezclan con el polvo haciendo un resbaladizo barro.
Adems antes de que caiga ms agua y limpie, esas
primeras gotas en el suelo levantan los aceites y gra-
sas depositados: algunas calles se convertirn en autn-
ticas pistas de patinaje.
Ni tapas ni rejillas
Las zonas metlicas son tremendamente resbaladizas si se
mojan, y por desgracias sigue habiendo muchas tapas de al-
cantarilla, rejillas de ventilacin y registros varios en nues-
tras calles por no hablar de las planchas metlicas que se
usan temporalmente en zonas de obras. Todo eso es hie-
lo bajo nuestras ruedas cuando se moja, y podemos des-
de perder unos instantes la estabilidad y recuperarla al vol-
ver a pisar asfalto, hasta sufrir una cada o un golpe al sa-
lir despedidos hacia otra direccin desestabilizados por esa
derrapada. Debes evitar pisar esas partes de la calzada, y
si ves que te diriges hacia una y no queda ms remedio que
pasar por encima (rejilla grande, mucho trfico), no toques
los frenos ni quieras girar encima suyo: sigue la trayecto-
ria, dejndote ir por inercia. Seguramente sea la nica ma-
nera de evitar un buen susto.
Las calles de nuestras ciudades, y las carreteras, estn llenas de trampas que, cuando
caen gotas de agua, pueden poner en aprietos nuestra estabilidad.
Evitar patinazos
PSALO
Prohibido pisar blanco
Pocas zonas pueden ser tan deslizantes como los pasos de ce-
bra pintados de blanco enteros, puesto que incluso algunas mal
llamadas pinturas antideslizantes patinan como el hielo con
agua. Evita pisarlos a toda costa, y una buena forma es trazan-
do en ngulos rectos las esquinas: sal recto entre lneas blan-
cas de la calle por la que circulas, gira rpidamente 90 grados
(tendrs que haber reducido previamente tu velocidad) y sigue
por la nueva calle, pasando de nuevo entre las lneas blancas
de su paso de cebra. Esta trazada tan particular evitando pi-
sar lneas blancas se aplica tambin a flechas y otras seales,
y es bueno practicar en seco porque as nos saldr casi sin
pensar cuando lo necesitemos con lluvia y teniendo que estar
pendiente de ms cosas. No te confes, no subestimes la poca
adherencia de una zona de pintura en mojado porque a bien se-
guro resbalar ms de lo que te imaginas.
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Evita pisar las lneas blancas
incluso en seco, y practica
el juego de evitarlas, para
hacerlo automticamente con
lluvia.
Ms cuidado, si cabe, con
las lneas de sealizacin
borradas con alquitrn (negro
brillante), porque ah s que
patinarn tus ruedas como en
ninguna otra parte.
No pases por encima de rejillas,
tapas ni otros elementos
metlicos en la calzada, porque
con agua patinan muchsimo y
pueden desestabilizarte.
Cuidado con los charcos,
aunque no tengas miedo al
acuaplaning en moto, pueden
esconder trampas y, de hecho,
suelen hacerlo (por eso se forma
el charco all, porque hay un
agujero o lo que sea).
El peor sitio para frenar fuerte
es al final de la calle, cerca
del semforo, y por el medio
del carril. Con lluvia, apurar
frenadas all es como jugar a la
ruleta rusa...
Aumenta tus distancias de
seguridad: necesitars ms
tiempo para frenar y vendr
bien ese espacio extra, adems,
para tener mejor perspectiva del
terreno...
NO TE
OLVIDES...
El truco
Ejercitar la esqui-
va de lneas blan-
cas, algo as como
el juego de evitar pi-
sar cruces de baldo-
sas de los nios, es
algo que nos vendr
muy bien para poder
hacerlo cuando llue-
va y tengamos que
estar ms pendien-
tes an del trfico.
Pero existen unas
marcas todava ms,
mucho ms, peli-
grosas para nuestra
estabilidad que las
lneas blancas: son
las lneas negras,
es decir, seales
tapadas con alqui-
trn, normalmente
por obras pero que
en tantos sitios se
quedan as ya hasta
el siguiente asfalta-
do o para siempre.
El alquitrn, una vez
seco, queda pulido
y puesto encima de
la pintura ya resbala
en seco, de forma
que en mojado es
puro hielo. Resbala
tanto que incluso
pasando por encima
en lnea recta notas
que te desestabili-
za Tenemos que
extremar las pre-
cauciones cuando lo
veamos.
Manchas de grasa
En las zonas centrales de los carriles, cerca de semforos, es
bien conocido que se acumulan restos de aceite y grasa: all
es donde se paran los coches y camiones o autobuses, y don-
de cualquier goteo se acumula. En cuanto caen unas gotas de
agua, si esa zona ya es peligrosa de por s, se convierte en un
campo minado que hay que evitar a toda cosa: la peor idea
posible, por ejemplo, sera intentar apurar frenada en un sem-
foro por el centro del carril y hasta el final de ste. Al contra-
rio, intenta colocarte hacia un lado y frenar fuerte mucho antes
de llegar a la lnea del semforo, porque cuanto ms cerca es-
ts de esa zona, mayor ser la cantidad de restos depositados
en el suelo y menor el agarre. Acostmbrate a hacerlo siempre,
habr ocasiones que incluso en seco podr ocasionarte un pro-
blema y ms an si han cado unas gotas y se ha formado una
pista de patinaje justo delante de un semforo.
Trampas ocultas
Cuando llueve bastante se empiezan a formar char-
cos y, aunque en moto es raro sufrir acuaplaning
(la rueda pierde contacto con el asfalto, algo que s
ocurre en coche sobre todo con ruedas anchas), los
charcos pueden ocultarnos un riesgo invisible: un
socavn o agujero en el asfalto, una tapa o registro,
hasta una inocente lnea blanca puede sorpren-
dernos. Otra forma de meterse en trampas es seguir
demasiado cerca al coche que nos precede en el tr-
fico: no nos cansamos de insistir en evitar ese com-
portamiento, porque nos deja sin tiempo de reaccin
ante una frenada sbita, pero es que adems ir tan
pegado impide ver a tiempo por dnde vamos a pa-
sar, y no podramos esquivar algo que pudiera supo-
ner un riesgo para nuestra seguridad.
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ES sorprendente que en un pas como el nuestro, en
el que muchas personas han dado sus primeros pasos
en circulacin sobre ciclomotores o incluso bicicletas, ha-
ya tantsimos elementos del mobiliario urbano o en ca-
rreteras que estn claramente pensados solamente para
los coches, olvidando que por ah puede pasar tambin
una moto y que aquello que aparentemente no presen-
ta ningn riesgo para un cuatro ruedas, provocar di-
rectamente un accidente a un vehculo de dos ruedas. Y
no nos estamos refiriendo (slo) a los tristemente famo-
sos guardarrales, conocidos por quitamiedos slo por
quienes no han visto o padecido sus efectos, sino a mu-
chas seales, a tapas, rejillas, restos de tierra en obras,
restos de aceite o combustible derramados La lista es
larga, y nos obliga a estar muy atentos a lo que vamos a
pisar, adems de la atencin que ya nos exige el trfico
habitual, cuando andamos sobre dos ruedas. Este mes
vamos a repasar algunas de las que nos podemos en-
contrar para aprender a evitarlas, pero recuerda que si
nuestra prudencia no es suficiente y tenemos algn per-
cance, en muchos casos existen responsabilidades por
parte de la administracin o empresa correspondiente y
tenemos derecho a reclamar.
Guardias tumbados
Cada vez estn ms de moda en zonas urbanas, entradas de
urbanizaciones, incluso en vas rpidas antes de una roton-
da o un cruce o curva. La ley ya permite usarlos (no hace
tanto no eran legales) pero como no hay normativa a ve-
ces son excesivos y en moto pueden suponer un riesgo im-
portante: ante la duda, reduce la velocidad notablemente pa-
ra evitar problemas. A la hora de pasarlos, el truco con-
siste en llegar hasta ellos frenando fuerte delante (horquilla
hundida) y soltar el freno justo el ir a pisarlo: mientras la
horquilla se extiende la rueda pasar por encima y su mo-
vimiento hacia arriba acompaar a la horquilla, de forma
que el impacto en manillar, manos y rodamientos de direc-
cin ser mnimo. Cuidado porque instantes despus la rue-
da trasera s nos dar una sacudida, controlable en parte si
hemos tocado algo de freno trasero para hundir esa parte y
lo soltamos al pasar.
Hay muchos elementos en calles y carreteras que para otros vehculos son imperfecciones pero,
cuando vamos sobre dos ruedas, pueden convertirse en trampas que supongan un autntico riesgo.
Trampas urbanas
PSALO
Tapas metlicas
Cuidado con todas las planchas y tapas metlicas de las calles,
pues pueden ocultar una trampa, estar sueltas o fracturadas y
ceder ante nuestro peso, o directamente resbalar inesperada-
mente. Cuidado con las zonas urbanizadas donde a veces se
colocan las tapas de alcantarilla al revs para evitar ruidos
al pisarlas, los nervios a la vista son cantos afilados que po-
dran provocar un pinchazo y desestabilizarnos al golpearlos.
Muchos registros de conexiones telefnicas o elctricas tienen
tapas que pueden estar en mal estado, y lo mismo es posible
con algunas rejillas de ventilacin grandes: no sabes si acaba
de pasar un camin pesado y las ha debilitado al punto que bajo
el peso de tu moto y t acaben de ceder Intenta siempre evi-
tar pasar por encima de todos estos elementos, y cuidado con
pegarte al coche de delante o no los vers a tiempo. Si ade-
ms en mojado se convierten en pistas de patinaje ms cuida-
do an cuando llueva.
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Frena antes de un guardia
tumbado para reducir tu
velocidad por prudencia, y
frena fuerte justo antes de
pasarlo para hundir la horquilla
y minimizar el impacto soltando
freno justo al pasarlo.
Si es posible (laterales o piezas
sueltas) evita esos obstculos.
No te fes de las tapas metlicas
en la calzada, un vehculo
pesado puede haberlas daado
antes de pasar t y si ceden ante
tu peso malo.
Cuidado con las tapas de
alcantarilla dadas la vuelta
que a veces hay en pueblos o
urbanizaciones, los nervios de la
tapa pueden tirarte.
Evita pasar por encima de rejillas
de ventilacin o registros en la
calle, no son seguros y resbalan.
No circules por encima de
ninguna lnea de sealizacin
si puedes evitarlo: es una muy
buena costumbre, sobre dos
ruedas.
Ten especial cuidado con
las lneas blancas espesas
y brillantes, y ms an con
aquellas borradas con
alquitrn negro por encima.
No apures frenada ni esperes a
frenar al final de la calle ante un
semforo, y menos por el centro
del carril, pues ah suele haber
grasa y aceite acumulado.
Cuidado en las glorietas, sobre
todo de noche o con lluvia: ah
echan con frecuencia gasoil
camiones y autobuses.
NO TE
OLVIDES...
El truco
La vista siempre es
nuestra mejor aliada
conduciendo, pero en
moto su importancia
es vital. Lo primero
es estar seguro de
que ves bien, o que
llevas la correccin
apropiada en caso
contrario: una visita
anual al oculista es
recomendable para
estar seguros de eso,
porque si eso falla
mal. Luego debemos
evitar ponerles a
nuestros ojos las
cosas difciles: no
estires la vida
de la pantalla de tu
casco, lmpiala con
frecuencia y si est
araada cmbiala. Si
hace fro y se te em-
paa, usa una lmina
interior pin lock y
se acab el problema.
Evita usar pantallas
oscuras, lleva gafas
de sol polarizadas
(y graduadas si lo
necesitas) que es lo
mejor cuando hay
mucha luz, y siempre
tendrs tus gafas
normales si se hace
de noche. Con tu
vista en condiciones
ptimas, no deber
escaparse ningn de-
talle en tus recorridos
y rodars mucho ms
seguro.
Lneas blancas y negras
Es una de las trampas ms populares porque no en vano
sigue habiendo muchas lneas en todas las calles y carreteras
y a pesar de todo lo dicho sobre ellas, la mayora sigue siendo
muy deslizantes incluso en seco. Las peores son las que tienen
varias capas y sobresalen del asfalto, suele ser algo visible an-
tes de pisarlas (por el espesor y porque suelen brillar), las me-
nos malas las que ofrecen aspecto mate (rugoso), pero es una
muy buena costumbre evitar pisarlas en tus trayectos diarios,
como si fuera un juego, an en seco y cuando parece que aga-
rran, de forma que cuando no sea as estaremos acostumbra-
dos a esquivarlas y evitar posibles sustos. Como comentamos
el mes pasado al hablar de la lluvia, muchsimo cuidado con las
marcas borradas a base de echarles alquitrn (negro) enci-
ma: esa superficie queda lisa y pulida y resbala mucho an en
seco, y salvo que un reflejo de sol las delate, pueden pasar des-
apercibidas por el color negro.
Grasa y combustibles
La presencia de restos de grasa o combustibles (en
especial gasoil, que tarda en secar) en el pavimento
nos pueden poner en situaciones de riesgo, cuando
no provocar directamente una cada inesperada. Pero
hay zonas en las que s puedes esperar que haya
restos, y tendrs que andar con cuidado por ah: la
parte central de los carriles de las calles en una ciu-
dad (sobre todo cerca del semforo, donde paran los
coches y dems que puedan gotear mucho cuidado
con apurar frenada ah). Otro punto delicado don-
de podemos encontrar con frecuencia regueros en
este caso habitualmente de gasoil, es en la rotondas:
muchos autobuses o camiones llevan tapones en mal
estado y al girar pueden verter algo de combustible,
y ser justo en una zona en la que estaremos apoya-
dos, inclinados en curva cuidado.
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SI a la vez que estrenas moto te estrenas como motorista, ne-
cesitars prestar el doble de atencin en tus primeros pasos, di-
gamos la primera semana. Con la mecnica virgen, esa primera
semana de uso ser fundamental para conseguir un buen rodaje
inicial: no abras gas a fondo ni dejes que el motor estire (an
con medio gas cuesta abajo se acelerar) del todo durante esos
primeros kilmetros. El trfico urbano es ideal: olvdate de salir
a acumular kilmetros en vas rpidas porque es incluso contra-
producente. Aprovecha para pasear tranquilamente por tu ciu-
dad, redescubrindola sobre dos ruedas, porque las constantes
paradas y arrancadas rodarn perfectamente motor, transimisin
y frenos. Intenta hacer no menos de 30 kilmetros diarios con-
tando con tus desplazamientos (eso es entre una hora y hora y
media al da) y tendrs ya en una semana bastante soltura, y tu
scooter o moto estar ya bastante rodado para afrontar con xi-
to el resto de su vida contigo.
En cuanto a tu actitud al manillar, deber ser muy diferente de
la que tuvieras al volante: ms relajado, pero mucho ms atento
a lo que hacen los dems, manteniendo mayores distancias de
seguridad y estando pendiente tambin de lo que pasa por de-
trs de ti (espejos) para indicar con antelacin cualquier manio-
bra (luz de freno e intermitente). Y el pulgar izquierdo siempre a
punto para esos toquecitos de bocina que pueden salvarte de
ms de un susto.
Alcances
Olvdate de esa mala costumbre cochera de observar de
cerca la matrcula del que tienes delante: en moto necesi-
tas ms espacio para detenerte ante un imprevisto, y si no
tienes ese espacio chocars con l. Adems conviene no ir
justo por el centro del carril: en moto puedes elegir por qu
parte circulas, y si lo haces por un lado tendrs mejor es-
capatoria si quien te precede se detiene o hace una manio-
bra brusca. Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que
aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anti-
ciparnos a la situacin del trfico, y si estamos empezando a
descubrir nuestro nuevo vehculo nos conviene tener todava
ms margen del habitual porque nuestras reacciones se-
rn ms lentas. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche
que te preceda y hazlo adems por un lado del carril.
Es la poca en que muchos estrenan moto y en ese momento algunos tambin se estrenan
sobre dos ruedas: veamos los errores ms habituales y cmo dar esos primeros pasos con
la mayor seguridad.
Moto nueva, piloto nuevo
Desde Scootermana queremos que esta seccin sea til a cuantos
ms motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de
visto tenemos que decir que celebramos la reproduccin de nuestras
pginas en varias pginas y foros de internet, adems de nuestra
propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los
puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a
quienes hagan uso de nuestras imgenes y contenidos de esta seccin
que citen su origen: revista mensual Scootermana. Gracias y... psalo!
PSALO
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JMA; ILUSTRACIONES: IKI
Esas trampas
La ciudad est llena de trampas que son invisibles cuando
vas sobre cuatro ruedas, pero que sobre dos son peligros:
tapas de alcantarilla, rejillas de ventilacin, lneas blancas
de pintura, manchas de grasa acumulada en los semforos
(zona central, goteo acumulado), humedad residual de riegos
o lluvias la lista es muy larga. Perder adherencia en mo-
to, incluso circulando sin tener que frenar o girar, te puede
desestabilizar, as que debes aprender a ir esquivando todas
esas trampas de forma natural: al principio tmatelo como
un juego, y vers que rpidamente empiezas a hacerlo casi
inconscientemente. Si tienes que frenar fuerte mira siempre
por dnde ests pisando para evitar sorpresas, y mira tam-
bin hacia dnde ir (esquiva) si no frenas a tiempo. Estar
atento al trfico ayuda a que las sorpresas lo sean menos.
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El rodaje ideal de una moto
nueva? Pues sencillamente
hacer unos 30 kilmetros
mnimo diarios durante
la primera semana,
tranquilamente, a punta de
gas y sin pisar otra cosa que
calles de tu ciudad. A partir de
ah, dejar que estire algo ms
y abrir progresivamente ms
gas hasta la primera revisin.
En moto no sirve de nada
dar frenazos: hay que
mantener mayores distancias
de seguridad y estar atento al
trfico por delante del coche
que nos precede para evitar
alcances.
El peor golpe es el que puedan
darnos por detrs: nunca te
pares sin avisar, indica todas
tus maniobras claramente y
con antelacin, y estate muy
pendiente de los retrovisores.
Acostmbrate a esquivar
tapas de alcantarilla, rejillas,
manchas del suelo y otras
trampas que en coche
pasan desapercibidas pero
que en moto pueden tirarte.
En vas rpidas no te quedes
circulando en carriles rpidos
si tu moto desarrolla pocas
prestaciones, y nunca te
eches a la derecha dando
paso: que te adelanten
cuando puedan.
Para tus primeros pasos sobre
dos ruedas, nada mejor que
la tranquilidad y la paciencia:
en moto siempre llegas antes
y aparcas a la primera, no
quieras llegar ms pronto an.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Este truco lo hemos
repetido en nuestra
seccin muchas ve-
ces, pero nunca est
de ms recordarlo:
somos los primeros
en desear unas ciu-
dades ms limpias
y silenciosas, pero
un pequeo toque
de bocina en moto
puede salvarte de
muchos problemas
y apenas molesta a
nadie. Para poderlo
hacer a tiempo, casi
sin retraso por el
tiempo de reaccin,
tienes que llevar
siempre el pulgar
izquierdo apoyado
en el botn de la
pia que acciona
la bocina cuando
las condiciones
del trfico puedan
hacerte pensar que
necesitars hacer-
lo: al pasar entre
coches parados o
entre estos y una
fila de aparcados,
cuando veas alguien
arrancando uno
donde vas a pasar
Minimizar el tiempo
de reaccin en la
frenada tambin es
posible con un truco
similar: llevar siem-
pre uno, o dos, de-
dos en cada maneta
de freno. Intenta ha-
cer esto por sistema
y vers cmo ganas
en seguridad.
Circunvalaciones Por detrs
En grandes avenidas, pero desde luego en circunvalaciones
y autovas, cuando se circula a una velocidad ms alta con-
viene multiplicar nuestra atencin, pero la mirada ya debe
dirigirse ms a lo lejos, hacia donde nos dirigimos, no por
donde estamos pasando como cuando estamos en el trfi-
co urbano, ms lento. Deberemos estar atentos cerca de los
accesos para saber de antemano por dnde nos desviare-
mos sin cortar la trayectoria de otros vehculos, y evitando
que lo hagan ellos tanto al salir como al entrar a la va por
la que estemos circulando: es mejor cortar gas y apartarse
un poco para facilitar el acceso a un coche, que empear-
se en que espere porque si no lo hace el problema ser
nuestro. Y, como en ciudad, usa los lados de tu carril para
tener una escapatoria siempre a punto.
Algunas de nuestras motos o scooter son muy giles en la
ciudad pero no destacan por sus prestaciones (sobre todo
los 125), algo que slo se hace evidente cuando salimos de
las vas urbanas. En circunvalaciones o vas rpidas puede
que otros vehculos (coches, pero tambin algn autocar) te
achuchen, as que procura no circular por carriles rpidos
(hazlo por la derecha) y cuando lo hagas, porque el ritmo del
trfico te lo permita, estate muy atento a los retrovisores.
Si te siguen demasiado cerca unos toquecitos al freno (luz)
les advertir y ahuyentar. No circules nunca echado a la
derecha, porque pueden entender que das paso, intenta-
rn pasarte sin respetar la distancia de seguridad y te pon-
drn en peligro; si quieren y pueden adelantar, que lo hagan
correctamente por otro carril, o que esperen.
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www.scootermania.es
ESTE mes vamos a salir un poco del entorno ur-
bano en que habitualmente repasamos nuestras Tc-
nicas de Conduccin, y nos vamos de curvas. Nin-
gn otro vehculo ofrece tantas sensaciones en ese
entorno como una moto y da igual que sea un scooter,
una deportiva o una custom: todas permiten ir de cur-
va en curva inclinando, de lado a lado, sintiendo cmo
nos acompaan las fuerzas en marcha para contra-
rrestar los efectos de la gravedad y la fuerza centr-
fuga. En un coche vas peleando con esas mismas
fuerzas de curva en curva, en moto todo fluye y te
acompaa en los movimientos.
Sin embargo tambin debemos tomar precaucio-
nes para evitar situaciones de riesgo: en este entor-
no estn a ambos lados de la carretera los temidos y
temibles guardarrales, el suelo puede estar resbala-
dizo y en carreteras que merezcan la pena habr tr-
fico de frente.
La prioridad no es salir, sino volver, y para eso
nada como tomrselo con calma, disfrutando y no su-
friendo, concentrados y atentos como en ciudad aun-
que los riesgos sean otros, y siguiendo nuestros con-
sejos de este mes a la hora de trazar.
Curvas a izquierdas
En las curvas a izquierdas el riesgo est en la salida: si cal-
culamos mal nuestra velocidad o trayectoria de entrada, sal-
dremos abiertos hacia el arcn, acabando contra el guarda-
rrail o en el campo. Para evitarlo, adems de reducir sufi-
cientemente nuestra velocidad antes de la curva, debemos
iniciar la trayectoria desde el lado ms exterior de la cur-
va (hacia la derecha de nuestro carril), retrasando el punto
de entrada (cuando tiramos la moto hacia el pice o pun-
to ms interior de la trazada) hasta que veamos por dn-
de pasar nuestra trayectoria de salida. Entonces estare-
mos en condiciones de trazarla correctamente, dando ms
o menos gas para abrir ms o menos la trayectoria de sa-
lida (respectivamente: ms gas abre ms la trazada) pero
siempre dentro de nuestro carril y, por tanto, con margen
de seguridad.
No hay mejor forma de disfrutar de la moto que en una carretera de curvas, inclinando de
lado a lado y sintindonos como en una montaa rusa. Pero hay que trazar correctamente.
De curvas
nuestras propias web (www.scootermania.es y www.
motociclismo.es) donde evidentemente los puedes
encontrar, de forma totalmente gratuita. Pedimos a
quienes hagan uso de nuestras imgenes y contenidos
de esta seccin que citen su origen: revista mensual
PSALO
2 1
JOSEP M ARMENGOL. ILUSTRACIONES: IKI
Curvas a derechas
Al afrontar una curva a derechas debemos echarnos a la iz-
quierda de nuestro carril para mejorar nuestra visibilidad de
hacia dnde vamos (en montaa eso hace una gran diferen-
cia en campo visual) y para poder atrasar el punto de entra-
da, de forma que aseguremos una salida rpida y limpia, es
decir, con margen para no meternos en el carril contrario
donde podra venir trfico de frente (la situacin ms peli-
grosa). Al abrirnos antes de trazar debemos tener cuidado
con eso tambin, ya que es posible que venga un conductor
recortando con sus ruedas interiores pasando por la par-
te exterior de nuestro carril, que es por donde debemos me-
ternos nosotros. Si se diera el caso de que fuera demasiado
tarde y ves que te ests abriendo NO toques el freno delan-
tero, pues eso de echara ms hacia fuera an: deja de ace-
lerar y eso ya te ayudar a cerrar la trazada.
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Evita tener problemas en
la entrada de las curvas
ajustando tu aceleracin y
velocidad a la capacidad de
frenada y espacio para ello,
antes de cada curva. Con
marchas y ante la duda, mejor
una ms que una menos.
Reduce tu velocidad antes
de empezar la curva: tocar
el freno delantero inclinado
te har abrir la trazada o, si
abusas, "perder" la rueda.
Las salidas de las curvas
esconden muchos riesgos,
independientes de cmo haya
sido la entrada y diferentes
segn el tipo de curva.
En curvas a izquierdas, el riesgo
a la salida est en irse fuera del
asfalto o contra un guardarrail.
En curvas a derechas, el riesgo
a la salida est en meterse en
el carril contrario con trfico
de frente.
Abre siempre la trayectoria
antes de trazar una curva:
la trazada ser mejor, y la
visibilidad tambin.
No dejes de fijarte en todo
lo que te rodea, como haras
en ciudad: tiene el asfalto
aspecto pulido y resbaladizo?
Hay rboles que dejan restos
resbaladizos en el arcn?
Hay salidas de caminos con
reguero de tierra y grava?
NO TE
OLVIDES...
El truco
Pilotas tu moto
en todo momen-
to o a veces ella
va un poco por
donde quiere?
En muchos casos,
sin que el propio
conductor se per-
ciba de ello, es lo
segundo lo que
ocurre realmente:
llegas a una es-
quina o una curva,
inicias el movi-
miento (metes
o tiras la moto)
y luego dejas que
siga la trayectoria.
A partir de ese
momento es cuan-
do te ests dejan-
do llevar por ella,
y si quieres pilotar
mejor y ms se-
guro debes tener
siempre el control.
Practica en las
glorietas, aunque
sea siempre giran-
do a izquierdas,
descubre cmo
tu fuerza sobre
el manillar tiene
un efecto sobre la
direccin, modifi-
cando ligeramente
por donde ests
pasando (prueba
varios cambios de
carril o trayecto-
ria) y consigue el
control absoluto
de tu moto.
Curvas enlazadas En plena trazada...
La importancia de elegir una buena trazada se hace eviden-
te cuando afrontamos curvas enlazadas, que es la situacin
ms corriente en carretera, incluso en circuito: hay que te-
ner claro que despus de la curva que afrontamos habr otra
y sa no es menos importante, al contrario. Salir demasia-
do abierto de una curva nos obligar a cortar gas y rectifi-
car, y har que entremos en la siguiente curva totalmente
descolocados, justo por el interior cuando deberamos estar
en la parte ms exterior, adems de con la velocidad err-
nea y, no menos importante, con la atencin todava dedica-
da a la curva anterior cuando deberamos estar concentra-
dos ya en la siguiente. No es slo una cuestin de ser ms
gil o rpido (circuito) sino sobre todo, y ms en carretera,
de circular con mayor seguridad, porque es demasiado fcil
tragarse la segunda curva.
No dejes de leer nuestro truco de este mes y practica en
cada giro cmo controlas tu moto o scooter haciendo fuer-
za en el manillar, en lugar de meterla en curva y dejar que
siga la trazada ella sola. Pero adems de se hay otras for-
mas de controlar la moto en plena curva: jugando con gas y
frenos. La geometra delantera de las motos hace que, al to-
car el freno delantero inclinados, se genere un par de fuer-
zas que tiende a levantarnos y abrir la trazada: en general,
pues, hay que olvidarse de la maneta derecha en plena curva
y s tocar la izquierda, o pedal en moto, pues el freno trasero
cambia menos el comportamiento en plena trazada (asenta-
r la parte trasera al bajar ligeramente la suspensin). Una
vez pasado el pice, el gas ayuda a estabilizarnos pero, con
suelo muy resbaladizo o motos potentes, conviene respetar
el lmite de adherencia.
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TCNICAS DE CONDUCCIN
ESPECIAL
En moto el factor humano es vital: de la pericia, experiencia y actitud del piloto depende en gran medida su propia
seguridad. En SCOOTERMANIA llevamos unos cuantos aos empeados en que nuestros lectores saquen el
mayor provecho de la revista, y se conviertan en pilotos ms seguros: nuestra seccin Tcnicas de Conduccin
es un fijo cada mes, y se ha convertido en la referencia que muchos usan para provecho propio o para ayudar a
amigos o familiares que se inician sobre dos ruedas.
Como ya habrs visto, este mes dedicamos ms atencin de la habitual a este tema: gracias a Fundacin
Mapfre podemos ofrecerte el DVD Conduccin Segura de Motocicletas, una obra en la que participamos muy
activamente, y hemos querido dignificar y reforzar esa accin con un Especial Conduccin de ocho pginas
situadas en el centro de la revista para que puedas, si as lo deseas, desgraparlas y guardarlas junto con el DVD
para cuando quieras consultar algo.
ANTES DE SUBIRNOS
Las motos tienen muchas ventajas, pero
dos inconvenientes: carecen de sistemas de
seguridad pasiva y son intrnsecamente ines-
tables. Lo segundo es obvio ya que sobre dos
ruedas slo podemos mantener el equilibrio
si no nos falla el agarre ni ningn otro factor
clave. Lo primero, obvio por filosofa y tama-
o: la seguridad pasiva es la que interviene
cuando el accidente es inevitable, por ejem-
plo los coches disponen de mucha (la propia
carrocera protege, los cinturones de seguri-
dad y airbags).
Equipamiento=seguridad
En moto, la seguridad pasiva depende to-
talmente del equipamiento que lleve puesto el
piloto y eventual pasajero: el obligatorio casco,
guantes, chaqueta, botas Debemos ir siem-
pre bien protegidos, y no slo con lo estric-
tamente necesario para cumplir la ley (cas-
co). El casco conviene que sea integral o ce-
rrado, lo que adems ser ms cmodo al
protegernos del aire, insectos, etctera, y hay
modelos suficientemente bien ventilados co-
mo para que el calor no sea excusa; por ello y
para que te vean bien, elije colores claros.
Los guantes deben ser obligatorios: inclu-
so en bicicleta la mayora de quien monta los
lleva, pero cada da vemos ms gente andan-
do sobre todo por ciudad en moto sin guan-
tes Adems del riesgo obvio en caso de ca-
da (lo primero que apoyars ser la mano),
nos las ensuciaremos con las gomas del ma-
nillar y si algn objeto nos golpeara podra ha-
cernos perder el equilibrio.
Una chaqueta que se ventile en verano y
una que cierre bien el paso del aire (y even-
tual agua) en invierno son tambin necesa-
rias para poder conducir cmodamente, dis-
minuir la fatiga y aumentar nuestra seguridad.
Existen chaquetas con estas caractersticas
con todo tipo de diseos, no necesariamen-
te hay que ir de motorista, e incluso incor-
poran protecciones en articulaciones (codos,
hombros) y espalda, importantes si llegara el
caso de una cada o colisin.
De cintura para abajo tambin es impor-
tante estar protegido, dira mejor dicho no es-
tar desprotegido: el verano y los scooter, con
su plataforma y escudo, son una tentacin
para llevar sandalias u otro tipo de calzado
suelto. No lo hagas, y por supuesto mucho
menos si llevas una moto de marchas: el cal-
zado suelto puede moverse, distraerte y pro-
vocar un accidente frente al que, encima,
estars desnudo, ya que a veces una patada
al asfalto ayuda a recuperar la estabilidad.
Moto revisada=moto segura
Ya tenemos al motorista, Alvaro Bautista
nada menos en nuestro DVD, bien equipado.
to depende en gran medida su prop
que nuestros lectores saquen el
ra seccin Tcnicas de Conduccin
ra provecho propio o para ayudar a
e tema: gracias a Fundacin
a obra en la que participamos muy
al Conduccin de ocho pginas
arlas y guardarlas junto con el DVD
ida su propia
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Pero ahora queda su pareja, la moto: tam-
bin ella debe estar a punto para no compro-
meter nuestra seguridad.
Un tema absolutamente VITAL cuando an-
damos sobre slo dos ruedas, y por tanto s-
tas deben pisar el suelo inclinadas en las cur-
vas, son los neumticos y sus presiones. Es
tan importante que por eso se dedican unos
preciosos minutos en el DVD a insistir en ello:
como dice Aspar, un coche puede seguir cir-
culando con una rueda pinchada pero una
moto no. Y sin llegar a tal extremo, llevar las
presiones bajas hace la moto torpe e impreci-
sa, hasta el punto de desestabilizarnos y pro-
vocar una cada o un serio accidente. Revsa-
las con frecuencia en una gasolinera de con-
fianza y, ante la duda de si el manmetro indi-
ca mal, siempre djalas por encima de la pre-
sin recomendada y no por debajo. Una lige-
ra sobrepresin, incluso una alta sobrepre-
sin, slo provocan ms rigidez del neumti-
co (menos cmodo) y algo menos de agarre
(se aplasta menos y hay menos superficie en
contacto con el asfalto). Pero llevar la presin
baja permitir que el neumtico se deforme
ms de la cuenta, desestabilizndonos e in-
cluso, en caos extremo, recalentndolo has-
ta el punto de provocar un reventn. S, los
reventones los provoca llevar la presin ba-
ja, no alta: al rodar las deformaciones suce-
sivas de la carcasa la recalientan hasta que
se desintegra.
Ruedas aparte, conviene que estn a pun-
to otros elementos que puedan hacernos per-
der seguridad: frenos, suspensiones, y el pro-
pio motor (cuidado con el nivel de aceite en los
scooter, pues llevan muy poco y es fcil que se
queden secos).
FACTOR HUMANO
Como decamos al principio, en ningn
vehculo es tan importante el factor huma-
no como en las motos: la misma situacin
de riesgo que para un piloto experto es una
ancdota ms al haberla previsto y evitado,
para un piloto novel puede significar algo mu-
cho ms grave. Tres cuestiones son claves en
este tema: la visin, la actitud y un estado fsi-
co y mental perfecto.
Buena visin
La vista es el sentido ms importante
cuando conducimos, y no est de ms recor-
dar que conviene comprobar con frecuencia
la calidad de nuestra visin y tomar las medi-
das correctoras necesarias. Respecto a esto
ltimo, si necesitas correccin, recuerda que,
salvo que uses lentes de contacto o te hayas
operado, tambin las eventuales gafas de sol
que uses debern estar graduadas.
Es muy importante contar con unas gafas
de sol (mucho mejor si son polarizadas): es
muy habitual que en desplazamientos habitua-
les el primero de la maana y el ltimo de la
tarde (la ida y la vuelta a la oficina, por ejem-
plo) sean con sol recin salio o a punto de po-
nerse, respectivamente, y ambas circunstan-
cias provocan deslumbramientos con facili-
dad. Adems de que t uses las gafas de sol,
recuerda en esos momentos que los dems
conductores tambin pueden deslumbrarse
y tenlo en cuenta a la hora de abordar cru-
ces o glorietas: alguien que slo haya baja-
do el parasol en un coche (o ni siquiera lo ha-
ya hecho) puede quedarse deslumbrado por
algn reflejo, no verte y provocar una situa-
cin de riesgo.
Adems de tener la vista calibrada, con-
viene tenerla entrenada: siempre hay que ir
explorando visualmente el suelo por el que
vamos a pasar, buscando eventuales riesgos
(ms adelante veremos algunas de las tram-
pas habituales). Pero no te quedes slo mi-
rando siempre el asfalto por el que va a pasar
tu rueda delantera porque hay mucho ms a
lo que prestar atencin: esa mirada cercana
debe ser intermitente, echando rpidos vista-
zos cada cierto tiempo, y debes combinarla
con la mirada normal ms lejana, atenta a la
situacin del trfico y a tu entorno. En el DVD
tienes un perfecto ejemplo de esto, en la es-
cena de la pelota: andando por una calle ur-
bana, ver aparecer una pelota debe alertarnos
porque detrs posiblemente aparezca un nio
corriendo que se cruzar en nuestro camino
por supuesto sin mirar. Adems de ver la pe-
lota y el nio, deberemos haber visto ya antes
un bache en la trazada que conviene evitar:
podramos pisarlo y no pasara nada pero, si
en ese instante aparece un imprevisto (nio),
frenar ah podra ser arriesgado.
Por ltimo, tras la mirada normal y esa
ms cercana, tenemos otra no menos impor-
tante: la llamada visin perifrica, es decir,
aquello que percibimos aunque no estemos
fijndonos directamente en ello. Contar con
buena visin perifrica nos permitir antici-
par situaciones de riesgo que nos acechen
y a las que no habramos prestado atencin.
Para entrenar esa visin perifrica, nece-
saria pero normalmente dormida, hay bas-
tantes trucos que puedes poner en prctica a
diario: intentar leer el contenido de esta pgi-
na con la mirada fija en uno de sus extremos,
fijar la mirada en un punto de la televisin pe-
ro percibir lo que ocurre en el resto de la pan-
talla, contar nuestras pisadas mientras mira-
mos al frente al andar todo esto desarrollar
ese sentido y ms de una vez nos avisar con
antelacin de un potencial riesgo, dndonos
tiempo a evitarlo.
De eso se trata justamente.
Actitud correcta
Para sentarse a los mandos de cualquier
vehculo es necesario tener la actitud correc-
ta, pero cuando vamos en moto las primeras
vctimas de nuestros propios errores siem-
pre seremos nosotros mismos as que to-
da prevencin es poca. Ir deprisa, en con-
tra de lo que algunos puedan pensar, puede
no ser malo ya que estaremos muy concen-
trados en lo que hacemos; ir con prisa, sin
embargo, es muy poco recomendable sobre
dos ruedas porque las prisas nos harn con-
ducir con brusquedad, sin la concentracin
necesaria (pensando todo el rato en cunto
tiempo tenemos para llegar) y pasando por al-
to riesgos potenciales. Muy al contrario, la pru-
dencia y la calma son las actitudes correctas
ESPECI AL TCNI CAS DE CONDUCCI N
DIRIGE TU MIRADA.
Cuando circules
en moto debes ir
buscando con la
vista aquello que
puede convertirse
en un riesgo para
tu seguridad en la
conduccin. Posibles
trampas del asfalto
(rejillas, manchas,
alcantarillas),
elementos de
movimiento
impredecible
(perro suelto, nio
con pelota) y, por
supuesto, qu hacen
los coches que
circulan contigo.
VER Y SER VISTO.
No slo es
importante ver
para anticipar
posibles riesgos,
tambin lo es y
mucho asegurarnos
de que nos han
visto. Evita situarte
o circular en esas
zonas rojas, donde
el coche tiene
puntos ciegos
y, aunque su
conductor quisiera
mirar y verte (no
siempre es el
caso), no podra.
ora queda su par
debe estar a punt
uestra seguridad.
Un tema absolutamente
damos sobre slo dos rue
tas deben pisar el suelo in
vas, son los neumticos y
tan importante que por es
preciosos minutos en el DV
SPECI AL T
Pero aho
bin ella
meter nu
Un te
ES
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al manillar, an cuando como decamos an-
tes- podamos estar circulando ms deprisa
que el resto del trfico.
De hecho precisamente porque sobre dos
ruedas es posible llegar siempre antes, y ade-
ms sin problema de aparcamiento una vez
en destino, es por lo que podemos permi-
tirnos el lujo de, ante la duda, no aprovechar
ese hueco para adelantar si no lo tenemos
muy claro. Es tambin una cuestin de ima-
gen: los repartidores sobre dos ruedas han
generado muy mala imagen de las motos en
ciudad, precisamente por sus prisas y su po-
co respeto con los dems, y hay que trabajar
ms del doble para recuperar la buena ima-
gen que nunca debimos perder, a fin de cuen-
tas no hay vehculo ms solidario y que ocu-
pe menos superficie por ocupante. Un buen
ejemplo lo tenemos en el DVD: cede el paso
a los peatones en los pasos de cebra siempre
que tengas ocasin.
Cuando vayas acompaado todas estas
precauciones debern ser todava ms ex-
tremadas, no slo porque sers responsable
de otra persona sino porque, adems, tu mo-
to cambiar notablemente su comportamien-
to a peor: para el peso de una moto o scooter,
aadir los 50 o 70 kilos de peso sobre el tren
trasero cambia totalmente el reparto de ma-
sas y la geometra de direccin, haciendo la
moto mucho ms torpe y empeorando la efi-
cacia de sus frenos.
Para algunos parece que el momento de
llevar a alguien es la oportunidad de demos-
trar sus dotes de pilotaje, y en lugar de au-
mentar los mrgenes de seguridad hacen to-
do lo contrario, justo cuando como decimos
su moto va a comportarse peor. Evita esa ten-
tacin y si quieres demostrar algo, que sea tu
capacidad para pilotar con suavidad, preci-
sin y seguridad.
Claridad mental
No nos cansaremos de repetir lo importan-
te que es el piloto en una moto, su experien-
cia, su buen hacer y su buen estado. Relacio-
nado con todo ello, es evidente que cualquier
sustancia que altere nuestra percepcin de las
cosas y los riesgos est totalmente contrain-
dicada: si ya para conducir un coche el haber
tomado alcohol o drogas es un riesgo enorme,
si tienes que conducir una moto olvdate de to-
mar una sola copa ni nada peor que eso, por-
que te estars llevando todas las papeletas del
sorteo de problemas. Para conducir, alcohol
cero, pero en moto cero cero.
VAMOS EN MOTO
En este apartado del DVD repasamos los
diferentes tipos de moto que puedes encontrar
en el mercado, cmo cada una de ellas nece-
sita su propio estilo de conduccin y tambin
los fundamentos de cmo se deben pilotar.
Moto o scooter
El DVD trata aqu lo que someramente po-
dramos decir que es una introduccin para
no iniciados en los tipos principales de moto
que existen y las diferencias ms significativas
entre ellas. La ms obvia es entre motos de
marchas y scooter, a la hora de acelerar con
la necesidad de aprender a soltar el embrague
al arrancar en las de marchas, . Tambin se
repasan las diferentes posturas que invitan a
asumir cada una de las motos y cmo convie-
ne abordar la conduccin a sus mandos.
Frenar
Cuando llega la hora de pararse en moto
es cuando ms en relieve se pone la experien-
cia del piloto: hoy en da cualquiera puede fre-
nar bien en coche, basta pisar a fondo el pedal
y esperar que el propio sistema (ABS, ESP)
nos ayude. En moto esto no es as, ni siquiera
cuando sta lleva el sistema antibloqueo ABS
salvo muy contadas excepciones.
Los frenos siempre son la parte ms po-
tente de cualquier vehculo moderno: siem-
pre pongo el mismo ejemplo, pero es ilustra-
tivo, y da igual lo rpido que acelere nuestro
scooter, moto o coche de 0 a 100 km/h, siem-
pre tarda mucho menos en frenar desde 100
km/h hasta quedarse parado. Esta tremenda
potencia necesita dosificacin, o provocar
con gran facilidad que bloqueemos nuestras
ruedas, lo que nos har perder el control. Y la
nica forma de aprender a controlar esa po-
tencia es entender cmo utilizarla y practicar
mucho hasta asimilarlo, de forma que cuan-
do reaccionemos ante una emergencia lo ha-
gamos correctamente y pase a ser una anc-
dota ms y no algo peor.
Es importante darse cuenta que cuando
frenamos el peso se va hacia la rueda de-
lantera: por eso interesa hacer lo que llama-
mos frenada en dos tiempos, en una pri-
mera fase (apenas dcimas de segundo) to-
camos el freno delantero para apoyar peso
sobre la rueda, y en la segunda, con el pe-
so ya desplazado hacia delante, presionamos
con fuerza la maneta para frenar fuerte con
la seguridad que la rueda delantera est del
todo apoyada. En el DVD hay una animacin
que explica bien esa frenada ideal. No hacer-
lo, tirar fuerte de maneta derecha cuando
sobre la rueda todava no hay mucho peso
apoyado, la bloquear y nos complicar mu-
cho las cosas.
El freno trasero ayuda, ms cuando lleva-
mos pasajero y la rueda trasera soporta un
mayor porcentaje del peso, y en la mayora de
motos tocarlo suavemente ayuda a asentar el
tren trasero (baja la suspensin), bajando el
centro de gravedad y provocando menor des-
plazamiento global de pesos. Pero nunca de-
bemos basar nuestras frenadas en el fre-
no trasero, debe quedar claro que ser el de-
lantero el que nos permitir detenernos aqu
y ahora cuando lo necesitemos.
Las motos que llevan ABS son un impor-
tante paso adelante, no slo porque el siste-
ma evita el bloqueo sino porque el piloto ten-
dr menos miedo a frenar fuerte si lo necesi-
ta, y ya hemos visto que frenar bien tiene mu-
cho que ver con practicar y perder el miedo.
Las que llevan sistema combinado (muchos
scooter), aaden adems la facilidad de usar
al tiempo los dos frenos (delantero y trasero)
con una sola maneta y suelen ser eficaces y
recomendables.
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En marcha
1 Evita alcanzar
Cuando circulas en moto debes dejar ms distancia de segu-
ridad con el vehculo que te precede, para poder evitar gol-
pearlo si la caravana frena repentinamente. Estar ms lejos
te permitir adems anticiparte a esas frenadas repentinas,
gracias a la mayor altura a la que ests sentado andando en
moto: aprovecha esa ventaja (ir ms alto) para mirar ms
all de las luces de freno del coche de delante, para saber
qu est pasando ms adelante y poderte anticipar si hay
una frenada repentina o una colisin en cadena. Aparte de
estar pendiente del trfico por delante de ti y de dejar ms
distancia de seguridad, es importante no circular justo por
el centro del carril sino echado hacia un lado, de forma que
llegado el caso puedas aprovechar el espacio entre coches
si necesitas alargar la frenada: conviene estar pendiente de
esas escapatorias mientras circulamos, para poder hacer
uso de ellas en caso de necesidad. En el vdeo vemos qu
pasa cuando vamos demasiado pegados a un coche, y c-
mo podemos circular con mayor seguridad si seguimos es-
tos consejos.
No circules demasiado cerca del coche que
llevas delante, ni justo por el centro del carril:
debes tener siempre preparada una escapatoria
en caso de frenada repentina o colisin en cadena
por delante de ti.
ESPECI AL TCNI CAS DE CONDUCCI N SPECI AL T ES
EN la ltima parte del DVD es donde encontrars la versin ani-
mada y en tres dimensiones de muchos de los consejos de con-
duccin que, mes a mes, damos desde nuestras pginas hace ya
unos aos.
La mayora de situaciones corresponden a escenarios urbanos,
que es donde las motos pequeas y los scooter ms se mueven, y
donde ms riesgos existen. Y decimos riesgos, sin inesperados,
porque de eso precisamente se trata todo esto: queremos que, tanto
a travs de nuestros consejos como gracias al DVD, acumules ex-
periencia sin tener que hacerlo en la calle, a los mandos de tu moto
y expuesto a esas situaciones.
Presta especial atencin a los alcances (moto que golpea por de-
trs a un coche, o coche que se lleva por delante una moto), pues
son los incidentes ms habituales y siempre por los mismos motivos:
guardar poca distancia de seguridad y no estar atento a lo que ocu-
rre en el trfico por delante nuestro. Ambas, costumbres muy de
coche (porque normalmente slo ves al coche que tienes delante,
y porque si el trfico es denso y dejas ms espacio de seguridad, al-
guien se cuela y te lo quita) pero no por ello menos errneas, y un
ejemplo ms de cmo la conduccin sobre dos ruedas sirve para
desarrollar actitudes que, en coche, tambin nos harn mejores con-
ductores (y ms seguros para nosotros y para los dems).
En la parte final tienes unas pinceladas de los consejos para tra-
zar curvas en carretera. Es importante darse cuenta que no slo se
trata de pasar las curvas ms fluidamente y con mayor rapidez (algo
necesario para un piloto en un circuito), sino que se trata de hacer-
lo con mayor seguridad. Si necesitamos rectificar nuestra trazada
en plena curva estaremos comprometiendo nuestra estabilidad, y si
por haber preparado mal una curva (entrando demasiado rpido o
demasiado cerrado) tenemos que abrirnos, correremos el riesgo de
irnos hacia el sentido contrario o contra las barreras de proteccin.
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2 3 Que no te alcancen Golpes laterales
Si golpear por detrs a un coche es malo, que nos golpeen
a nosotros en moto es mucho peor ya que no contamos con
elementos protectores para nuestra espalda, muy al con-
trario que en un coche donde (chapa aparte) estn el pro-
pio asiento y su reposacabezas. Por ello, es muy importan-
te asegurarnos que quien nos sigue se ha enterado de nues-
tra intencin de pararnos o girar: sealzalo siempre dando
varios toques al freno, poniendo el intermitente correspon-
diente e incluso sacando la mano, y desde luego jams pa-
res de improviso sin mirar antes por los espejos y asegu-
rarte que nadie est detrs de ti y puede alcanzarte. En el
vdeo tienes varios ejemplos de todo esto: cuando el moto-
rista se da cuenta que deba parar en la gasolinera (podra
ser cualquier tienda o una calle que nos hemos pasado) y, al
detenerse, es alcanzado por el coche que le segua. O en la
animacin 3D cuando circulando por una calle, hace un gi-
ro sin previo aviso y el coche que viene por detrs no pue-
de evitar el impacto.
Si otro vehculo se cruza en nuestra trayectoria repentina-
mente y no lo hemos visto venir no podremos evitar el con-
tacto: con los alcances, esta es una de las situaciones ms
repetidas cuando una moto se ve envuelta en un acciden-
te y hay otro vehculo implicado. En las animaciones tienes
las dos situaciones ms habituales de este tipo, y en el v-
deo cmo el motorista consigue detenerse a tiempo cuando
un coche que vena por su izquierda se cruza ante l para
girar a la derecha. Las situaciones de las animaciones pue-
den evitarse, o minimizar sus consecuencias, con previsin
y esperando lo peor por parte del otro vehculo. En el giro,
si estamos circulando tranquilamente por el carril derecho
para seguir recto y hay un acceso a una calle, debemos cui-
darnos de que nadie quiera girar hacia all y no espere que
nosotros sigamos rectos: atencin a quienes vienen por tu
izquierda en ese caso (y viceversa cuando haya un giro po-
sible al otro lado). En el acceso no te fes de un coche que
pueda acceder a tu carril, pues a veces pese a mirar (si mi-
ran) no te habrn visto
Si te vas a parar o vas a girar, indcalo con
antelacin suficiente y asegrate (espejos) que
quien te sigue se ha dado cuenta. Evita que te den
por detrs en los semforos, parando apartado en el
carril y no en medio.
Circula siempre muy atento a tu alrededor
y no esperes que te hayan visto o respeten tu
prioridad de paso en los cruces y giros, al contrario:
preprate para lo peor, y nunca te sorprendern.
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4 5 Trampas urbanas Semforos y pasos de cebra
Las calles y carreteras estn llenas de trampas que pa-
ra un vehculo de cuatro ruedas apenas representan una in-
comodidad, pero que sobre dos ruedas son autnticos pe-
ligros. En ciudad desde luego abundan mucho ms: tapas
de alcantarilla, rejillas de ventilacin, baches de todo tipo y
condicin, manchas de grasa o restos de combustible y acei-
te, obras y, desde luego, la sealizacin horizontal (tam-
bin conocida como lneas blancas). Todos estos elemen-
tos representan un riesgo en potencia y lo mejor es entrenar
la vista para percibirlos a tiempo en nuestra trayectoria, y
entrenar tambin nuestros gestos para evitar pisarlos; tan
importante como eso es aprender a superarlos con calma y
sin brusquedades, sin miedo, si no queda ms remedio que
pisarlos. Pero habr que recordar que mientras estemos so-
bre una rejilla, o pisando un paso de cebra, no debemos to-
car el freno delantero ni dar gas o pretender cambiar de di-
reccin bruscamente.
Donde hay un semforo hay varios tipos de riesgo. De en-
trada, la mera presencia del semforo indica que all existe
un cruce de calles y eso ya implica un riesgo: ni se te ocu-
rra apurar semforos en moto porque si no eres el nico
apurando, tienes las de perder. Cuando est rojo no espe-
res al final a frenar pues cuanto ms cerca del lugar de pa-
rada ests, ms restos de grasa (residuos de coches y au-
tobuses parados) y menos agarre habr. Una vez parado es
muy importante que te quedes en un lado del carril y no en
mitad de ste: si por detrs viene alguien despistado, o de-
cidido a saltrselo, podr pasar o frenar ms adelante sin
llevrsete puesto (un golpe muy habitual y nada bueno). Por
ltimo, al pasar por el semforo y girar, conviene aprender
a hacerlo sin pisar la zona blanca de los pasos de cebra, co-
mo en la animacin del DVD: tiras recto, giras en la esqui-
na y sigues recto. Practica porque cuando llueve viene muy
bien ese truco.
Evita circular sobre superficies resbaladizas
o inseguras, como las lneas de pintura blanca o
amarilla, tapas y rejillas, manchas si no queda ms
remeido que pasar sobre ellas, hazlo dejndote llevar
sin frenar, dar gas o girar.
No apures frenada en los semforos: donde se
paran los coches hay depsitos de aceite y grasa, y
es donde menos agarre tendrs. Procura pasar los
pasos de cebra por la zona sin pintar, sobre todo
con lluvia.
TTrampa
Las calles y carreter
ra un vehculo de cua
comodidad, pero que
ligros. En ciudad de
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6 7 Peatones: cuidado Vas rpidas
Aunque los peatones son el elemento ms frgil del trfico,
no es menos cierto que a veces su imprudencia puede pro-
vocar situaciones de riesgo para otros ocupantes de la va,
y muy en particular para nosotros los que vamos sobre dos
ruedas. El vdeo muestra la tpica situacin en la que alguien
sale de un coche justo cuando estamos pasando, abriendo la
puerta sin mirar: no circules pegado a coches parados para
evitar eso, y si debes hacerlo que sea despacio y con tiempo
de mirar dentro de cada coche a ver qu hacen sus ocupan-
tes. Tampoco es buena idea, de hecho es muy mala, pasar
por la derecha de una fila de coches, sobre todo cuando hay
autobuses o taxis: es fcil que se bajen viajeros y, como en
la animacin, nos los llevaremos puestos. Por ltimo, mu-
cho cuidado al pasar entre coches buscando la primera fila
ante el semforo: si hay peatones pasando por donde no de-
ben, lo harn posiblemente rpido y no los veremos a tiem-
po; circula despacio y muy atento.
Cuando nuestra moto o scooter desarrolla las prestaciones
justas (como ocurre con los 125 por ejemplo) debemos
tener cuidado al circular por vas rpidas, como autova o
las circunvalaciones de las grandes ciudades, aunque tener
cuidado no significa circular demasiado echado a la derecha
ni, sobre todo, que parezca que facilitamos la maniobra de
adelantamiento si algn vehculo se nos acerca mucho por
detrs: si decide pasar y hay poco espacio nos pondr en un
grave riesgo; es mejor retenerle y que pase cuando pueda
hacerlo correctamente, con espacio de sobra. Pero el ma-
yor riesgo puede ser cuando el trfico sea ms denso, con
fluidez intermitente: evita circular por el centro del carril en
esas circunstancias, y sobre todo evita estar cerca de ve-
hculos pesados (autocares, furgonetas y camiones) porque
te impedirn ver las condiciones del trfico por delante de
ti, anticiparte a una frenada repentina y poder esquivarles
evitando el alcance.
Ralentiza en zonas con muchos peatones
(ciudades tursticas por ejemplo) y jams se te
ocurra pasar una fila de coches o autobuses por
su derecha, entre ellos y la acera o los coches
aparcados: se bajarn viajeros.
Si tu moto no tiene prestaciones sobradas,
circula por el carril derecho pero no des paso
echndote del todo a la derecha salvo que puedan
adelantarte con total seguridad. Aljate del vehculo
que te preceda.
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8 9 Trazada de curvas Curvas enlazadas
En la animacin de trazada puedes ver claramente la dife-
rencia entre la trayectoria correcta (verde) y la incorrecta
(roja) cuando se aborda una curva. La trazada buena es la
que se anticipa a la curva, abrindose al lado contrario de
nuestro carril al que vamos a girar para tener ms perspec-
tiva visual (es muy importante ver qu hay hacia donde
vamos), y para poder retrasar al mximo el momento en que
entramos en la curva hacia el pice (punto ms cercano
al interior). Fjate que el pice de la trazada buena est mu-
cho ms atrs, ya al final de la curva, respecto de la mala, a
mitad de curva. Y los resultados cantan, la trazada buena
nos lleva a salir de la curva con velocidad y seguridad, den-
tro de nuestro carril, mientras la incorrecta es fcil que nos
obligue a rectificar trayectoria o, peor an, meternos en el
otro lado (lo peor que puede ocurrirnos en zonas de curvas)
o incluso salirnos de la carretera.
Lo importante que es trazar correctamente una curva se
hace ms evidente cuando a esa curva le sigue otra, que es
la situacin ms habitual en carretera: las curvas enlaza-
das. Salir mal colocado o en una posicin forzada compro-
meter la entrada a la siguiente curva, y como hemos visto
una mala entrada de curva nos traer problemas todo a lo
largo de esa curva, en particular a su salida. En el vdeo se
aprecia perfectamente todo esto: la trazada verde es flui-
da, sin cambios de direccin ni frenadas bruscas, y nos lle-
va de una curva a otra con naturalidad, buena visibilidad y
mrgenes de seguridad. En rojo tienes un ejemplo de ma-
la trazada, aunque en realidad lo nico malo es el principio:
al cerrar antes de tiempo la primera curva, la velocidad
nos lleva al carril contrario (peligro), y desde ah para cuan-
do hemos recuperado nuestro carril ya estamos planteando
tambin mal la siguiente curva, lo que nos llevar fuera de
la calzada o contra el guardarral.
Abre tu trazada y aguanta frenando en el exterior,
buscando un pice interior tardo: tendrs ms
visibilidad y una salida de curva mucho ms limpia y
segura, evitando el carril contrario (a derechas) o el
guardarral (a izquierdas).
Si trazas mal y conduces sin fluidez, en curvas
enlazadas no tardars en tener que quedarte
prcticamente parado para rectificar la trayectoria.
Tmatelo con calma y esfurzate en tirar lneas
suaves.
T d Trazad
En la animacin de t
rencia entre la traye
(roja) cuando se abo
que se anticipa a la
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YA estamos en pleno verano, con las tem-
peraturas disparadas y el trfico ms fluido
gracias a que no hay colegios y a las vacacio-
nes laborales de muchas personas. Si vives en
la costa, pero tambin si eres del interior, ade-
ms de esa mayor fluidez del trfico y del ca-
lor te habrs dado cuenta que hay ms coches
de fuera, o conducidos por gente nueva,
ya sean turistas o conductores noveles (tras
los exmenes es una poca propicia para sa-
carse el carn), y conviene recordar siempre
que cuando una moto se ve sometida a una
situacin de riesgo, la inmensa mayora de
veces es porque el otro vehculo ha cometi-
do alguna infraccin: no respetar la prioridad
de paso o girar cortando la trayectoria son las
ms habituales. En ambos casos la explicacin
suele ser el habitual no te he visto y normal-
mente es porque no han mirado, y cuando es-
tamos hablando de personas poco habituadas
a conducir, o hacindolo en una ciudad desco-
nocida y con distracciones (ms atentos a los
monumentos que al trfico), la cosa se agrava,
ms an si esa fluidez del trfico (en la costa
menos, pero hay ms prisa por llegar a la pla-
ya) aumenta la velocidad media.
Adems de los cambios en el trfico el ve-
rano nos trae calor y, sin aire acondicionado
que nos ayude a soportarlo, en moto conviene
no bajar nada la guardia en lo que a seguridad
pasiva (la que ofrece nuestro equipamiento)
se refiere: casco integral mejor que abierto,
guantes (finos) y calzado cerrado.
Casco integral
Montar en moto sin casco, aunque sea dentro de la urba-
nizacin para ir aqu al lado, es exponer de forma absurda
nuestra vida e incluso una cada tonta puede acabar muy
mal. Es algo que va ms all de la obligacin legal, las po-
sibilidades de sobrevivir a un accidente sin casco son m-
nimas. Y casco debe ser igual a casco homologado (olv-
date de los quitamultas incluso en ciclomotor), y nuestro
consejo es que sea siempre integral (un abatible es una ex-
celente solucin intermedia). El problema de los jet no es
slo lo evidente, que no nos protegen de insectos o piedras
y que en caso de accidente la cara estara desprotegida, el
problema es que si hay arrastrn ese casco no deslizar
sobre el asfalto y provocar un desnucamiento. Adems, si
no estn perfectamente abrochados es fcil que se caigan
en caso de accidente.
El verano es para las motos, dicen, pero con el calor y los turistas llegan nuevos riesgos
para quienes andamos sobre dos ruedas
Cuidados veraniegos
2 1
Guantes y calzado
La legislacin slo obliga a llevar casco como elemento de
seguridad, pero la realidad es que hay otros elementos que
nos parecen igual de obligatorios: guantes y calzado apro-
piado. Unos guantes finos (los hay por precios ridculos en
cualquier tienda) ya impedirn que nos ensuciemos las ma-
nos en el uso diario de nuestra moto o scooter, ofrecern
proteccin frente a insectos o piedras proyectadas en mar-
cha, y evitarn dolorosas quemaduras y araazos en una
parte tan importante de nuestra anatoma en caso de cada.
Los pies, sobre todo en motos de marchas, deben llevar cal-
zado cerrado para evitar el contacto con partes metlicas
calientes, y en cualquier caso debes tener claro que es muy
inseguro llevar calzado abierto en moto: muchas veces se
puede salvar una cada apoyando (patada) un pie en el suelo
y para eso hace falta algo ms que un pie descalzo.
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No vayas jams en moto o
scooter sin casco: tu cabeza vale
demasiado como para jugrsela,
ni a la esquina.
Evita usar cascos abiertos, no
ofrecen tanta seguridad en
conduccin ni en caso de cada
como los integrales.
finos (y baratos) y as ni te
las ensuciars ni estropears
(chicas tomad nota).
Cuida qu calzado usas: que
sea protector y seguro (que no
pueda caerse), sobre todo al ir
en moto de marchas, con partes
mecnicas calientes accesibles.
Si viajas y piensas alquilar una
moto o scooter, es buena idea
llevarte tu propio equipo bsico
de casa.
Cuidado con el trfico ms fluido:
si vas ms rpido necesitars
ms espacio para pararte ante
una situacin de riesgo.
peatones en zonas tursticas:
muchos sern precisamente
turistas despistados y distrados.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Andar en moto
seguro sin pasar
demasiado calor
es posible: hay
guantes finos bien
ventilados, y hay
calzado cerrado,
ligero y ventilado
tambin. Para la
cabeza las elec-
ciones son me-
nos numerosas,
algunos cascos
muy ventilados
son abiertos y
como tales no los
recomendamos,
pero hay cascos
integrales bien
ventilados que, en
marcha, no sern
tan calurosos: eli-
ge, eso s, colores
claros y evita los
oscuros, la dife-
rencia en tempera-
tura expuestos al
sol es muy alta (y
andando en moto
siempre nos da el
sol). En cualquier
caso, recuerda
que ser inevi-
table transpirar
ms y por tanto,
aunque no tengas
sed, asegrate
de beber mucho
lquido (agua) para
evitar sufrir una
deshidratacin,
que sera fatal si
se produjera en
marcha.
Caos urbano... Peatones tursticos
El cuidado que debemos tener siempre circulando por zonas
urbanas, hay que extremarlo en estas condiciones: podemos
confiarnos si hay menos trfico y aumentar nuestra veloci-
dad, pero los pocos coches que habr en circulacin harn
ms cosas raras (cambios imprevistos de direccin, de-
tenciones, no ver semforos en rojo) y entonces tendre-
mos un problema doble. As que los consejos habituales va-
len como siempre, si no ms: evita seguir demasiado de cer-
ca al coche que te precede, y no lo hagas por el centro del
carril para ser capaz de esquivarlo si frena repentinamente.
Evita circular cerca de un coche, situado en sus zonas cie-
gas (tres cuartos traseros, donde no te ven por los retro-
visores). Ten cuidado en vas rpidas o avenidas con trfico
fluido si tu scooter no es muy rpido, para que no te encie-
rren. Y no te pares sin advertirlo adecuadamente.
En zonas tursticas con museos o monumentos, cerca de
playas, por zonas cntricas semi-peatonales en verano
las calles se llenan de peatones, y muchos de ellos son tu-
ristas. Por suerte no nos pasa como en Gran Bretaa, don-
de la circulacin al revs complica en estas fechas mucho
las cosas (la gente fornea mira hacia el lado equivocado),
pero no es menos cierto que en algunas zonas buena par-
te de esos peatones estarn muy distrados, muy acalora-
dos o muy ebrios, y sern un riesgo potencial importante
para nosotros, en moto (aparte de para ellos mismos). De-
bers estar, pues, doblemente concentrado y atento, con el
pulgar sobre la bocina para avisar y los dedos en las mane-
tas de freno para parar a tiempo. Olvdate de andar con pri-
sas y cuidado con las distracciones (chicas, o chicos, con
poca ropa).
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LAS motos y scooter, gracias a su ligereza y en ge-
neral relativamente potentes motores, aceleran bien y es
fcil incluso saliendo parado desde un semforo alcan-
zar velocidades superiores a 50 km/h en pocos segun-
dos. Sin embargo, por potente que sea el motor de una
moto siempre hay un elemento mecnico ms poten-
te: sus frenos. Da igual lo rpido que acelere de 0 a 100
km/h, siempre frenar mucho ms rpido y en menos
metros de 100 a 0.
Pero esa potencia hay que saber aprovecharla y dosi-
ficarla, porque es muy fcil sobre todo en caso de emer-
gencia pasarse, provocar un bloqueo y que eso nos
haga perder la estabilidad o directamente nos tire.
Los sistemas con ABS evitan prcticamente del todo es-
te problema, pero por desgracia todava son minora y,
lo que es peor, poco populares: nuestro consejo es que,
sin duda, merece la pena elegirlo a la hora de comprar
nuestra nueva moto, si es posible.
Un ltimo consejo que no por obvio es menos impor-
tante: tienes que probar cunto frena tu moto o scoo-
ter. Si esperas a descubrirlo el da que ests en una
emergencia, saldr mal. Prubalo antes.
La frenada perfecta
Cuando una moto frena su peso se desplaza hacia la rueda
delantera: por eso es esa rueda la que manda en la frena-
da, y por eso ah es donde est siempre el equipo ms po-
tente (disco, doble disco, etctera). No debes tener miedo a
tirar de freno delantero, pero debes aprender el tacto
y saber que nunca debes frenar bruscamente con la maneta
derecha, ya que bloqueara fcilmente al tener poco apoyo,
sino hacerlo en dos tiempos. Primero la presionas suave-
mente, acompaando (ligeramente) con el freno trasero para
estabilizar la moto, y cuando notas que la horquilla ya est
soportando ms peso ya puedes presionar con ms fuerza la
maneta derecha, al lmite del agarre del neumtico (con al-
go de prctica conseguirs llegar a hacerlo chirriar sin que
bloquee). Una vez aprendido el tacto de tu moto, practica de
vez en cuando sin trfico.
Frenadas seguras
la reproduccin de nuestras pginas en varias pginas y
foros de internet, adems de nuestra propia web (www.
webscootermania.com) donde evidentemente los puedes
encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo
PSALO
2 1
Pisa siempre en negro
Aunque depuremos nuestra tcnica de frenada al nivel de la
de Valentino Rossi, conviene asegurarse de estar aprove-
chando lo mejor posible nuestras posibilidades: fjate siem-
pre qu suelo ests pisando, aprende a observar e identifi-
car los tipos de firme (asfalto de buen agarre, asfalto vie-
jo y pulido, cemento, manchas de gasoil u otros combusti-
bles...) y su agarre, y as siempre sabrs en cada circuns-
tancia cunto puedes frenar. Para ello, adems de fijarte,
conviene usar el freno trasero: es muy sencillo cogerle el
truco de provocar pequeos bloqueos a la rueda trase-
ra, y as enseguida aprenders cunto puedes frenar sobre
esa superficie antes de tener problemas. Por otra parte, es
bueno obligarse a no pisar nunca manchas, rejillas o l-
neas blancas, para estar siempre con las ruedas en la zona
de mejor agarre posible.
Muchas situaciones de riesgo pueden arreglarse con una buena frenada a tiempo, pero
muy pocos saben realmente cunto puede frenar su moto o scooter con seguridad.
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El freno delantero es el que
manda en la frenada porque
al frenar es la rueda delantera
la que soporta ms peso.
No conviene abusar del freno
trasero, un bloqueo atrs no
provoca la cada inmediata
pero s desestabiliza la moto.
La frenada perfecta consiste
en dejar apoyar algo de peso
delante, y entonces tirar tan
fuerte como sea posible de
freno delantero.
Pon a prueba los frenos de tu
moto o scooter: si esperas una
emergencia a descubrir cunto
frena, saldr mal. Practcalo
con frecuencia.
Aprende a identificar el agarre
del suelo que pisas, y evita
pasar sobre lneas blancas,
manchas o rejillas. Ah, evita
frenar y si no queda ms
remedio hazlo con mucha
suavidad (mejor no parar que
caerse).
Aumenta tu atencin sobre el
entorno y el trfico: apreciar
un riesgo unas dcimas de
segundo antes permitir frenar
a tiempo sin ser un virtuoso
del tema.
Cuando lleves pasajero
debers apoyarte ms en el
freno trasero, y conducir con
mucha ms prudencia (el
comportamiento ser peor).
NO TE
OLVIDES...
El truco
Un truco que
debe quedarte cla-
ro en esta entrega
de Conduccin es
que debes prac-
ticar para saber
cunto frena tu
moto y dnde est
el lmite de tus
frenos y el agarre
de tus neumticos.
A partir de ah,
nuestro truco
favorito consiste
en estar lo mejor
preparado para
cualquier eventua-
lidad: un dedo de
cada mano siem-
pre en la maneta
de freno, sobre to-
do si estamos cer-
ca de zonas con-
flictivas, nos per-
mitir ganar unas
preciosas dcimas
de segundo (fjate
cunto tardas en
sacar el dedo del
puo y ponerlo
en la maneta: es
mucho tiempo...)
en nuestro tiempo
de reaccin y esas
dcimas sern
metros de frenada
ahorrados, muchas
veces la diferen-
cia entre susto o
ancdota y algo
peor.
Un imprevisto? Pasajero a bordo
Muchas problemas asociados a las frenadas de emergencia
podran haberse solucionado... simplemente estando ms
atentos a nuestro entorno. Esa atencin, que con la expe-
riencia sobre dos ruedas acaba convirtindose en un sex-
to sentido, es la que nos permitir estar en alerta pre-
ventiva ante algunas situaciones que habitualmente aca-
ban obligndonos a frenar fuerte para detenernos o esqui-
var algo. La lista de ejemplos es larga: una pelota avisa
que aparecer un nio, un perro suelto puede salir corrien-
do sin avisar, alguien conduciendo con mucho aspaviento
puede frenar en seco, una entrada a un aparcamiento o ga-
solinera puede hacer girar de golpe a ese coche que pare-
ca seguir recto... Ante todo eso, preprate con las manos
en las manetas de freno, aumenta tu atencin al mximo y
reduce tu velocidad.
Si vas acompaado hay dos cosas que cambian radicalmen-
te: una, el reparto de pesos en la moto, que tendr mayor
incidencia en la rueda trasera y nos obligar a cambiar la
forma de frenar. Y otra no menos importante, que seremos
responsables de alguien ms (que adems puede que no est
pendiente del trfico) lo que nos obligar a conducir de for-
ma an ms prudente de lo habitual (aparte que nuestra mo-
to acelerar, frenar y se comportar peor que cuando va-
mos solos). En cuanto a la forma de frenar, podrs dar ms
frenada al tren trasero ya que tendr mucho ms peso (le
costar ms bloquear), y debers esperar a haber trasladado
ms peso a la rueda delantera antes de frenar fuerte con la
maneta derecha o correras ms riesgo de bloqueo delante,
ms crtico. Dile cmo debe ponerse y sujetarse a tu pasa-
jero para evitar que sus movimientos te molesten.
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SI te has acostumbrado al tranquilo trfico que sue-
le haber en las ciudades durante los meses del vera-
no, es hora de espabilar porque en estas semanas to-
do volver a ser como antes. Nos libraremos de (ca-
si todos) aquellos turistas conduciendo despistados
al admirar nuestros preciosos monumentos, pero las
calles dejarn de parecer avenidas y para llegar a los
semforos habr que hacer casi tantos equilibrios co-
mo en una zona de trial... con el agravante de que ha-
bremos estado conduciendo estas semanas o meses
con la guardia ms baja y que los dems tambin
habrn relajado su nivel de atencin.
Repasaremos en este nmero las situaciones que
con ms frecuencia pueden suponer un riesgo para
los que vamos sobre dos ruedas, y que como sabrs
son por un lado los alcances (cuando damos por de-
trs a un vehculo que nos precede, o viceversa) y
por otro las colisiones fruto del cambio de direccin
de un vehculo, ya seamos nosotros o el contrario. En
cualquier caso recuerda que toca mantener bien
alto el nivel de atencin para detectar a tiempo las
maniobras que vayan a hacer quienes circulan cer-
ca de nosotros.
Cambio de direccin
Circulando por una calle de doble sentido con acceso a otra
hacia la izquierda, ese giro presenta dos posibles riesgos:
si estamos circulando y tenemos un coche a nuestra dere-
cha, evita situarte en su zona ciega (tres cuartos trase-
ro) porque si decide girar a la izquierda no te ver y se cru-
zar en tu trayectoria; lo mismo sirve si el posible giro es
a la derecha, de hecho sa es la situacin ms habitual (un
coche que circula por un carril central decide girar a la de-
recha y t ests ah). Si eres t quien va a realizar el giro,
y el trfico de frente te obliga a detenerte, recuerda indicar
de forma clara y repetida tus intenciones para que quien te
siga no te lleve por delante: intermitente, brazo y repetidos
toques de freno para que la luz de pare alerte a los con-
ductores detrs tuyo. Mejor abusar de las indicaciones que
quedarse corto.
Dejamos atrs las vacaciones de verano y volvemos a la frentica actividad en el trfico: la vuelta
al cole representa no slo eso sino el regreso a las rutinas del trfico y sus riesgos habituales.
Vuelta al cole
mejor, y desde ese punto de visto tenemos que
decir que celebramos la reproduccin de nuestras
pginas en varias web y foros de internet, adems
de nuestra propia web (www.scootermania.com)
PSALO
2 1
Entrada a la derecha
Adems de los cruces en los que sea posible realizar giros
(posible no slo significa permitido, no te fes de una
lnea continua porque algn conductor puede sorprender-
te...) tienes que tener cuidado con aquellas zonas de la ca-
lle que cuenten con entradas (aparcamientos, gasolineras,
etctera). De la misma forma que un coche circulando por
el carril central puede decidir a ltima hora dar un volantazo
cruzndose en tu camino, tambin te puedes encontrar que
decida meterse en ese aparcamiento, o hueco para aparcar,
o entrada de gasolinera, sin previo aviso y sin darse cuenta
que ests a su derecha. Y lo mismo con quienes circulan de
frente y pueden no verte por imposible que parezca eso.
En cualquier caso ten preparado el pulgar en la bocina y un
dedo en cada maneta de freno cada vez que haya una posi-
bilidad de que te corten el paso...
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Sealiza todas tus maniobras
para asegurarte que los
dems conductores saben
qu vas a hacer: tocar el freno
repetidamente para que vean
la luz es la mejor prevencin.
Evita circular demasiado cerca
de la parte trasera del coche
que te precede: necesitas ms
distancia de seguridad.
Fija tu mirada en lo que ocurre
por delante para saber cmo
evoluciona el trfico: sabrs a
tiempo cundo hay que frenar.
No circules por el centro de
los carriles: hacia los lados
tendrs ms facilidades a la
hora de buscar escapatorias
ante un frenazo repentino.
Seprate de los coches a tu
lado cerca de intersecciones o
accesos: si decidieran girar de
improviso no podran verte y t
no podras esquivarlos a tiempo.
Cuidado al pararte en un
semforo: que quien te sigue
se d cuenta de que vas a
frenar, y en cualquier caso
aprtate del centro y prate
hacia un lado, lejos de quien
pueda llegar despistado.
Aprovecha la ventaja de ir en
moto, ms alto y con mejor
visibilidad del trfico al no ir
encerrado , para prevenir tus
movimientos en funcin de los
del resto de conductores.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Si pudiramos
volver atrs y pe-
dir algo cuando
ocurre algo impre-
visto y nos vemos
en una situacin
de riesgo, sera sin
duda tiempo:
con unos instantes
ms habramos
podido percibir
ese riesgo con su-
ficiente antelacin
pero sobre todo
habramos podido
frenar o eludirlo a
tiempo. Estar pen-
diente del trfico,
no andar distra-
dos, nos permite
lo primero, y para
ganar esos instan-
tes una vez detec-
tada la situacin
de riesgo nuestro
truco favorito
es estar siempre
preparado: pulgar
apoyado sobre la
bocina y dedos
en las manetas de
freno. Las dcimas
de segundo que se
necesitan para pa-
sar del manillar a
esta posicin son
muchos metros a
la hora de pararse
o de avisar a al-
guien que se va a
cruzar en nuestro
camino.
Alcanzar a otro Ser alcanzado
Llegar a dar por detrs al coche que nos precede es uno de
los golpes ms tpicos en moto, sobre todo en ciudad. Las
causas son siempre las mismas: circular demasiado cerca
(en moto hay que dejar ms distancia de seguridad que en
coche y muchos hacen justo lo contrario), o sin prestar aten-
cin a lo que est pasando en el trfico que est ms adelan-
te. Cuando el coche de delante frena de golpe lo hace porque
tampoco est pendiente de lo que ocurre delante suyo y es
demasiado tarde para evitarlo. En moto vamos sentados ms
altos y podemos controlar mejor el trfico que nos precede,
as que podremos prevenir estos frenazos antes. Adems de
esto, evita circular justo por la mitad del carril: si ests en
uno de los lados y frenan de golpe, tendrs escapatorias
(entre coches, o quizs haya carriles libres). Recuerda que
t eres mucho ms gil y adems ocupas menos.
Ser vctima de un alcance es por suerte mucho menos fre-
cuente ya que es el peor golpe, por lo inesperado y porque
en moto no tenemos un asiento con reposacabezas que nos
proteja la espalda (y s un pesado casco). Para evitarlo en
marcha conviene no pararse sin haberlo indicado claramen-
te antes (como cuando hablamos de giros, con intermiten-
te y repetidos toques de freno), pero hay un momento en el
que somos especialmente frgiles: parados en un semfo-
ro. Si llegas el primero a un semforo rojo, mucha atencin
a quin llevas detrs para asegurarte que no haya decidido
saltrselo (pasando por encima tuyo). Una vez parado, evita
quedarte en el centro del carril: ponte donde seas un ob-
jetivo ms difcil, a un lado, dejando escapatoria para ese
conductor que venga distrado y no se haya dado cuenta del
semforo rojo y de tu presencia.
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LA llegada de la convalidacin, que se hizo esperar
ms tiempo del razonable (en comparacin a Fran-
cia o Italia), fue un momento muy esperado tanto por
quienes queran dejar el coche en casa, como por la
industria y los vendedores, y tambin por nosotros
puesto que al aumentar la demanda lo hizo la oferta
y hemos visto, por ejemplo, precios de seguros como
nunca los habamos tenido antes, adems de que se
nos tiene mucho ms en cuenta a la hora de ciertas
decisiones (sealizacin, obras, etctera).
Sin embargo el andar sobre dos ruedas nos hace
los elementos ms frgiles del trfico rodado y nunca
debemos bajar la guardia. El mes pasado revisamos
aquellas situaciones en las que ms habitualmente
nos vemos expuestos a riesgos, en este nmero va-
mos a repasar otras tan frecuentes como son la cir-
culacin en rotondas y cuando llueve. En las primeras
debemos recordar muy bien cul es la forma correcta
de circular por ellas pero tambin tener igual de claro
qu hace la gran mayora (mal, pero no ser consue-
lo) para prevenirlo. Lo segundo es algo que nos trae
esta poca del ao...
Entrada a rotonda
Al acceder a una rotonda recuerda que quien circula por ella
tiene preferencia (debes cederles el paso y no entrar aun-
que tu moto acelere mucho). Cuidado cuando hay un veh-
culo circulando por el carril interior: podrs incorporarte al
exterior, libre en esos momentos, pero ten presente que es
muy posible que ese vehculo vaya a salir por la siguiente
salida (hacindolo mal, es decir, atravesando dos carriles al
ir desde el interior hacia la salida a la derecha) as que d-
jale sitio para que se cruce en tu trayectoria sin llevarte por
delante (cuando lo haga estars en su zona ciega del retro-
visor y aunque mirara no te vera). Evita tambin cuando te
incorpores a una rotonda el hacerlo como si trazaras una
chicane en circuito, buscando el punto ms interior: esto
es la va pblica y existen carriles que debemos respetar, no
estamos solos y adems somos los ms frgiles.
El 18 de octubre se cumplieron cuatro aos desde que entr en vigor la convalidacin que
permite a los que tienen carn de coche llevar motos y scooter hasta 125cc.
Cuatro aos de convalidacin
PSALO
2 1
Salir de la rotonda
Puedes circular en la rotonda por el carril que prefieras, el
interior es el mejor ya que te ahorras el riesgo de los que
salgan y quienes quieran acceder a ella, pero recuerda que
antes de llegar a la salida que necesitas tomar debers pasar
al carril exterior para evitar atravesar dos carriles cuando
salgas, que es por desgracia lo que hace la mayora (mal).
A tal punto lo hace tanta gente esto, que cuando alguien pa-
sa circulando por el carril exterior por una salida y no la to-
ma, el riesgo de colisin con alguien que iba por dentro es
muy alto y es quien lo hace mal el que est convencido que
el otro es el equivocado... Cuando vamos en moto las razo-
nes son lo de menos, la prioridad es evitar el problema (y
dar un bocinazo despus si acaso) as que mucho cuidado si
vas por el carril exterior y no sales, con aquellos que s va-
yan a hacerlo y que vendrn por tu izquierda.
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No entres en las rotondas a
base de aceleracin aunque
tengas hueco por el carril
exterior si hay un vehculo
por el interior: podra salir
enseguida cruzndose en tu
camino y ni te vera.
Evita circular por el carril
exterior cerca de una salida,
aunque sea correcto: ten
en cuenta que los dems lo
harn mal, mejor prevenir el
problema que discutirlo luego...
Las rotondas no son
chicanes y circulando por
la calle debemos mantener
nuestro carril, y si acaso trazar
dentro de l, sin rebasarlo.
Evita hacerlas rectas.
Recuerda siempre que las
rotondas son... redondas: si
te pasas una salida no ocurre
nada, das otra vuelta y ya est.
Cuando caen las primeras
gotas de agua despus de un
tiempo sin llover es cuando
ms resbalar el pavimento:
mxima precaucin en esos
momentos.
El asfalto mojado, pero ya
limpio, no resbala tanto como
puede parecer: prueba a
provocar bloqueos de rueda
trasera para probar cmo
andas de agarre.
Evita pisar partes metlicas,
rejillas o pintura cuando llueve:
son zonas muy deslizantes
que pueden desequilibrarte
fcilmente.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Cuando empieza
a llover algunos
asfaltos patinan
tanto que nos de-
jan con el miedo
en el cuerpo. Sin
embargo una vez
limpios la mayora
de pavimentos
no agarran tan
mal con agua, y
muchos conducen
demasiado atemo-
rizados respecto
de las condiciones
reales de agarre.
Existe un truco
para saber cmo
andamos de adhe-
rencia: provocan-
do un bloqueo de
la rueda trasera
con el freno de ese
eje. No se trata de
hacer grandes de-
rrapadas, al con-
trario es un toque-
cito con tacto pero
firme para que la
rueda bloque un
instante: normal-
mente necesitars
repetirlo varias
veces, aumen-
tando la fuerza
hasta conseguir el
bloqueo, porque te
sorprender que el
agarre era mejor
de lo que pareca.
Agua... Trampas urbanas
En esta poca es cuando vuelven las lluvias, en ocasiones
torrenciales, pero eso no debe impedirnos ir en nuestra mo-
to o scooter si as lo preferimos (aunque aqu la ventaja de
no mojarse los pies, en scooter, es notable). Mucho cuida-
do cuando hace das o semanas que no llueve y caen unas
primeras gotitas: por una parte la suciedad superficial se
mezclar con el agua para hacer un barro muy deslizante,
y por otra parte la grasa depositada en el suelo aflorar a
la superficie hacindola ms deslizante an; la lluvia fuer-
te o mantenida s limpia la calle y slo hay que tener cuida-
do porque el asfalto mojado resbala ms que seco. La estre-
cha seccin de nuestros neumticos hace que sea muy dif-
cil sufrir acuaplaning (en coche pasa mucho) pero al pasar
por un charco no sabemos qu hay debajo y habr que ha-
cerlo con cuidado igualmente.
Las calles de nuestras ciudades estn llenas de trampas que
pueden hacernos perder el equilibrio: rejillas de ventilacin
(aparcamientos, metro), tapas de alcantarilla, tapas metli-
cas de registros (telefona, electricidad) y por supuesto to-
da la sealizacin horizontal (pintura blanca.,.. o de otros
colores) que no siempre, mejor dicho casi nunca, est reali-
zada con material realmente antideslizante. Lo mejor es evi-
tar pisar estas zonas al andar en moto, y para ello un buen
consejo es dejar ms espacio con el coche que nos precede
(lo que de paso ayudar a evitar alcanzarlo si frena brusca-
mente). Cuando llueve, estas zonas deslizantes se convier-
ten en muy peligrosas y pueden provocar una cada aunque
las pisemos sin estar frenando o girando: hay que evitar pi-
sarlas a toda cosa, forzando incluso la trayectoria al doblar
esquinas con pasos de cebra.
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EL final del otoo y principio del invierno mar-
ca para muchos el final de la temporada moto-
ciclista, pero para otros slo implica un pequeo
cambio de hbitos y, por encima de todo, de equi-
pamiento: adis a la visera oscura o gafas de sol
y de vuelta a la visera clara, adis la chaqueta li-
gera y de vuelta al GoreTex
El fro, y ms que eso el mal tiempo (lluvia), es
verdad que incomodan para ir sobre dos ruedas,
pues estamos expuestos a los elementos, pero
tambin es verdad que con un equipamiento m-
nimamente adaptado eso no ser un problema y
en realidad nos mojaremos menos e iremos ms
y mejor abrigados que quienes van en coche. S,
porque no necesitaremos paraguas al salir y en-
trar, ni nos meteremos abrigados en un lugar fro
que luego se calentar
Crenos que quienes andamos en moto en in-
vierno sufrimos muchos menos catarros que los
que van en coche, y si es en scooter mejor an,
pues llevas pies y piernas bien protegidos. Y, por
supuesto, cuando el tiempo se estropea tambin
lo hace el trfico, pero nosotros seremos capaces
de superarlo gracias a la agilidad de las dos rue-
das, y sin problemas de aparcamiento.
Sin embargo, tambin debemos aumentar nues-
tra atencin, aumentar los mrgenes, para evitar
que algunas de las situaciones de riesgo habitua-
les, agravadas por las circunstancias, se vuel-
van en nuestra contra. Y ten muy presente que
los conductores, encerrados en sus coches con
los cristales hmedos por fuera y empaados por
dentro, harn ms maniobras imprevisibles, y nos
vern menos, que nunca.
Lneas blancas: evtalas
Aunque en algunos ayuntamientos y zonas de carretera ya
se usan pinturas antideslizantes, lo cierto es que la mayor
parte de sealizacin horizontal sigue siendo resbaladiza en
seco, y muy peligrosa cuando llueve. Los coches apenas lo
notan, porque si uno de sus cuatro puntos de apoyo pier-
de adherencia apenas se aprecia en circulacin normal, pe-
ro en moto la cosa cambia mucho y puede provocar fcil-
mente una situacin de riesgo. Lo peor son los pasos de ce-
bra pintados enteros, todava quedan demasiados, que ade-
ms te pillan justo cuando ests girando: intenta trazar una
trayectoria que sea recta entre las bandas blancas y giran-
do justo en la esquina. Un ejercicio obligatorio al llover pe-
ro que puede ser un buen entrenamiento en seco, es evi-
tar siempre y a toda costa pisar las lneas blancas: flechas,
lneas discontinuas
El tiempo parece no acompaar en invierno para ir en moto, pero es ahora cuando ms pueden
aprovecharse las ventajas de movilidad de las dos ruedas. Esto es lo que debes tener en cuenta.
Invierno: fro y lluvia
2 1
JMA. ILUSTRACIONES: IKI
Otras trampas
Las calles y carreteras no slo tienen lneas blancas es-
perndonos: la seales que (generalmente por obras) han
sido borradas con alquitrn negro son ms! peligrosas
todava. Las tapas de alcantarilla, rejillas de respiraderos
(metro, aparcamientos) y otros objetos metlicos, cuando
estn mojados tambin son hielo, ojo con ellos. Hablan-
do del tema rejillas, que en algunos casos estn muy inte-
ligentemente puestas justo antes de semforos, sa es una
zona en la que hay que tener especial cuidado tambin: all
se quedan coches y autobuses parados, y si pierden aceite o
combustible se acumula formando una capita que, con agua,
es un barrillo muy resbaladizo, obviamente. Nada de apurar
frenadas al final (corta antes) y nada de pasar por all justo
en medio del carril (siempre mejor a un lado).
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Evita pasar sobre las lneas
blancas. Si practicas esta
mana a diario, te saldr
fcilmente cuando llueva (y
es hasta divertido y buena
gimnasia de conduccin).
El suelo tiene ms trampas a
evitar, sobre todo con lluvia
y fro: seales borradas con
alquitrn, rejillas de ventilacin,
tapas de alcantarilla, manchas
de grasa acumulada
No llegues rpido a un paso
de cebra o semforo, si tienes
que frenar fuerte all, es el peor
sitio para hacerlo.
Cuidado con los charcos:
las motos no sufren tanto
acuaplaning como los
coches, pero si ocurre es una
situacin realmente difcil. Y el
agua puede ocultar un riesgo
todava peor.
Trata con mimo todos los
mandos al rodar en agua,
especialmente los frenos. Nada
de brusquedades, siempre
frenando en dos tiempos
(toquecito leve para apoyar
peso y ms fuerte ya con
apoyo) y con ms apoyo del
habitual detrs.
Mucha suavidad tambin, y
ninguna prisa, a primera hora:
las ruedas fras patinan mucho,
y con el suelo fro tardan
en coger su temperatura de
trabajo.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Una de las claves
para poder circular
tranquilamente
cuando llueve o
hace fro es saber-
se capaz de frenar
bien sin perder
estabilidad. Obvia-
mente es algo a lo
que los sistemas
de frenos con ABS
ayudan muchsimo,
pero por desgracia
son minora las
motos y scooter
que lo equipan; si
tienes la suerte de
llevarlo, de todas
formas, tampoco te
confes demasiado
o el efecto ser
contraproducente.
Si tiene frenos
normales una
ventaja que tienes
es que puedes
bloquear la rueda
trasera, algo que si
provocas t puede
servirte para tan-
tear el agarre dis-
ponible de forma
mucho ms preci-
sa, cuando le cojas
el truco, a sacar el
pie Con ABS, esa
ayuda es importan-
te porque permite
comprobar el aga-
rre (hasta dnde
puedes frenar has-
ta que bloqueas y
entra el ABS) con
ms seguridad e
incluso usando el
delantero.
El acuaplaning Neumticos fros
Este fenmeno se produce cuando un neumtico entra
en una zona inundada y consiste resumidamente en que
el neumtico flota por encima de la superficie y, al no
tener contacto con el asfalto, la adherencia es prctica-
mente cero. Cuanto mayor sea la superficie del neu-
mtico y la velocidad, ms posibilidades existen de que
se produzca: por eso coches pequeos deportivos con
mucho calzado lo sufren fcilmente, y en cambio las
motos (zona de contacto muy pequea) es difcil que lo
sufran. Pero mejor prevenir que curar: evita a toda cos-
ta pasar por donde veas agua encharcada (nunca se sabe
qu puede haber debajo) y si no te queda ms remedio
reduce la velocidad y mantn el gas y la direccin suje-
tos firmemente mientras la atravieses.
Hay muchas ms cosas que hay que tener presentes cuando
se conduce sobre dos ruedas en invierno: de entrada, cuida-
do con los neumticos en fro, pues hasta que no hayas reco-
rrido unos kilmetros y el movimiento los haya calentado, la
goma tiene muy poco agarre y eso, sumado al estado del sue-
lo (hmedo por el roco por la maana, o por la lluvia), ha-
ce que puedan patinar antes y de forma ms brusca. Cuidado
porque motor, frenos y piloto se calientan antes que las rue-
das. Y el piloto tambin necesita ciertos cuidados: aparte de ir
bien equipado para no pasar fro ni mojarse, cuidado siguiendo
coches o camiones de cerca, porque el agua que levantan en-
suciar tu visera. Es mejor, como siempre recomendamos, ir
a un lado, cosa que adems te dar ms visin hacia delante
(ms previsin) y una va de escape en caso necesario.
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EL AGUA de lluvia o riegos empeo-
rar mucho el precario agarre de las calles.
Evitemos pisar lneas de sealizacin y pa-
sos de cebra, y tengamos mucho cuidado
si no tenemos ms remedio que pasar so-
bre rejillas o otras parte metlicas: nada de
movimientos bruscos.
SER VISTO es tan importante en
moto como ver: los conductores de co-
ches tienen muchas zonas ciegas alrededor
suyo y debemos evitar circular situados en
ellas porque, si decide hacer un cambio de
direccin o de carril, aunque mire (no lo
hacen mucho), no nos ver.
PARA FRENAR correctamente
debemos apoyarnos sobre todo en la mane-
ta derecha (freno delantero) ya que sobre
esa rueda recaer el peso (y agarre), y con-
viene practicar para descubrir dnde est
el lmite. Evitemos hacerlo ante semforos,
sobre rejillas o lneas blancas.
ENERO
L M X J V S D
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5 6 7 8 9 10 11
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FEBRERO
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MARZO
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EN VAS rpidas dependemos de las
prestaciones de nuestra moto o scooter: los
125 apenas alcanzan las mximas legales y
deberemos tener cuidado con el transporte
pesado, pero nunca debemos apartarnos
porque podra adelantarnos de forma inse-
gura para nosotros.
LA BUENA trazada siempre em-
pieza por el exterior de la curva: hacia la
derecha del carril si giramos a izquierdas,
y hacia la izquierda si vamos a girar a dere-
chas. As, y retrasando la frenada y el pun-
to de entrada, tendremos la mejor visin de
hacia dnde nos dirigimos.
ANTE GIROS y desvos nos
arriesgamos a que intercepten nuestra tra-
yectoria, o a meternos nosotros en la tra-
yectoria de otro, adems del posible alcan-
ce por detrs mientras esperemos. Indicar
la maniobra con mucha antelacin, dando
varios toques al freno, ayudar.
ABRIL
L M X J V S D
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6 7 8 9 10 11 12
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MAYO
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11 12 13 14 15 16 17
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JUNIO
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TRAZAR CURVAS enlazadas
pone en evidencia lo importante de afrontar
correctamente la primera curva (abrindo-
nos y retrasando el punto de entrada) para
evitar salir de sta abiertos, cosa que nor-
malmente implicar una salida de carretera
o, peor, irse al trfico de frente.
EN VACACIONES las calles
de nuestras ciudades se vacan del habitual
trfico denso, aumenta notablemente la ve-
locidad media, y llegan conductores no ha-
bituales (turistas) de comportamiento im-
previsible: cuidado porque todo eso signifi-
car ms sobresaltos sobre dos ruedas.
LAS ZONAS peatonales, tursti-
cas o escolares, pueden ser un riesgo al ir
sobre dos ruedas, ya que es posible que en
trfico restringido ellos no perciban el peli-
gro de un vehculo aproximndose. Condu-
ciremos despacio, con precuacin y el pul-
gar en la bocina.
JULIO
L M X J V S D
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SEPTIEMBRE
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14 15 16 17 18 19 20
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AGOSTO
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EL FRO es un factor a tener en
cuenta: adems de abrigarnos con equi-
pamiento tcnico, deberemos tener mucho
cuidado los primeros minutos (los neum-
ticos fros resbalan mucho) y a primera ho-
ra evitaremos circular cerca de bordillos o
por lneas blancas (hielo).
LA LLUVIA intensa puede pro-
vocar encharcamientos y aunque en mo-
to es raro sufrir acuaplaning, el agua pue-
de esconder trampas. Evitemos pisar char-
cos, as como circular sobre rejillas o lneas
blancas cuando estn mojados, puesto que
el agarre ser mnimo.
NUESTRA MIRADA es el sen-
tido ms importante para nuestra seguridad al
manillar, pero conviene educarla y entrenar-
la: debemos estar siempre buscando posi-
bles fuentes de sobresaltos (que no lo sern si
los vemos a tiempo) y tambin miraremos por
dnde podemos escapar en ese caso.
OCTUBRE
L M X J V S D
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5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
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DICIEMBRE
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NOVIEMBRE
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NO hay ninguna duda de que la vista es el sentido
ms importante para conducir: sin ver, mal podramos
conducir, por no hablar de hacerlo con buenas condi-
ciones de seguridad. Para ello es importante que ten-
gamos bien graduada la vista, con gafas o lentillas ac-
tualizadas quienes las necesitan, y que la pantalla de
nuestro casco est en buenas condiciones, sin araa-
zos y limpia. Con estos fundamentos fsicos cubiertos,
queda la parte subjetiva: la percepcin. Ante la mis-
ma escena, un piloto entrenado y experto ver cosas
que uno novel no sabe apreciar, y este mes intentare-
mos ayudar en ese sentido a aprender dnde mirar
o en qu fijarse para poder anticipar situaciones de
riesgo. Como ya sabemos el objetivo siempre es se,
podernos anticipar a un problema para poder actuar
evitndolo a tiempo.
Por otro lado, adems de ver es muy importante
ser visto porque demasiadas veces hemos tenido
que escuchar aquello de no te he visto despus de
un susto o algo peor. No es slo cuestin de asegu-
rarse de que llevamos las luces puestas (y sin bombi-
llas fundidas) o haber elegido colores vivos, tambin
depende de cmo circulemos.
Mirada cercana
El trfico urbano est lleno de trampas a cada palmo y de-
bemos estar pendientes del terreno que tenemos por delante.
Sin embargo mirar slo un metro por delante de nuestra rue-
da anterior no servir de mucho pues no estaremos a tiempo
de evitar esa tapa de alcantarilla, charco, o mancha de gra-
sa: sa es una buena medida para saber si estamos mante-
niendo o no la distancia correcta de seguridad con el coche
que nos precede, ya que si no nos da tiempo a esquivar algo
de esto cuando aparece debajo suyo, es que estamos dema-
siado cerca. Deberemos ir buscando con la mirada pavi-
mento libre y limpio para pasar por ah, e ir echando mira-
das ms lejanas cada poco tiempo para irnos guiando den-
tro del trfico. Tus retrovisores tambin estn cerca: mira
continuamente para saber qu viene por detrs.
El mal tiempo no nos ayuda, pero adems de ver para conducir con seguridad es importante
que los dems usuarios de la va tambin nos vean a nosotros.
Ver y ser visto
PSALO
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JMA. ILUSTRACIONES: IKI
Mirada lejana
La visin lejana es importante porque hacia donde mire-
mos ser hacia donde, instintivamente, vayamos: en ciudad
ser el siguiente semforo o cruce, y es importante porque
servir para irnos dirigiendo segn est el trfico, en ca-
rretera es muy importante esa mirada a lo lejos porque es
la que nos llevar por las trayectorias correctas, de hecho
rodando en circuito es como descubres que salen mejor las
trazadas, cuando miras a la siguiente curva y no por la que
ests pasando en ese momento (fjate en la mirada de los
pilotos de Moto GP por ejemplo y lo vers). En nuestro am-
biente urbano la mirada lejana ser un apoyo a la cercana,
de forma que alternaremos una y otra (vistazos a lo lejos
a ese semforo o cruce) buscando siempre la mxima infor-
macin posible de nuestro entorno en el trfico.
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Hay que ir mirando por dnde
va a pisar nuestra rueda
delantera: evitaremos riesgos
y nos daremos cuenta de
si vamos demasiado cerca
del coche que nos precede,
o demasiado rpido, si no
podemos evitarlos a tiempo.
No descuides tus retrovisores:
colcalos de forma que sin
moverte puedas ver qu
tienes detrs, y mralos con
frecuencia, porque los peores
riesgos suelen venir detrs
nuestro.
Lanza miradas lejanas de
vez en cuando, no te quedes
slo mirando por donde pisa
tu rueda delantera o el coche
delante tuyo: as tendrs
mejor perspectiva del trfico
en general y podrs prevenir
detenciones en grupo.
La mirada lejana sirve tambin
para ayudarnos a trazar mejor,
ya que tendemos a ir hacia
donde miramos, sobre todo
cuando estamos en tensin:
mirando hacia la siguiente
curva saldremos mejor de la
que estamso trazando.
Evita circular por donde los
dems conductores no puedan
verte: apartado cerca del arcn
o acera, o por la parte trasera
lateral donde los espejos estn
ciegos.
NO TE
OLVIDES...
El truco
En ocasiones
por ms que nos
esforcemos en
hacernos ver, de-
beremos hacernos
notar para que los
dems se percaten
de nuestra presen-
cia: la bocina sirve
para eso y sobre
dos ruedas podr
salvarnos muchas
veces de situacio-
nes de riesgo, al
conseguir que el
otro vehculo se
percate de nuestra
presencia. Para
ganar tiempo de
reaccin, cuando
haya atasco o
situaciones com-
prometidas (zonas
comerciales con
coches parando y
saliendo de apar-
camientos por
ejemplo) conviene
incluso tener el
pulgar izquierdo
apoyado sobre el
botn de la bocina
para dar un breve
toque de ad-
vertencia: mejor
asegurarse que
nos han visto, que
arrepentirse des-
pus de no haberlo
hecho
Visin perifrica Zonas ciegas
Mientras conducimos deberemos estar concentrados en las
dos miradas, cercana y lejana, para poder detectar cualquier
posible riesgo a tiempo (aparte de para lgicamente seguir
nuestro camino, siguiendo la sealizacin, etctera). Pero
adems de esta visin consciente un buen piloto exper-
to desarrolla otra, prcticamente inconsciente, que con-
siste en percibir cosas a las que no estamos enfocando di-
rectamente nuestra mirada. Podemos estar mirando a lo le-
jos pero percibir por el rabillo del ojo un peatn a punto de
cruzar indebidamente, por ejemplo: es la visin perifrica,
que puede y debe entrenarse (prueba a leer un texto de la
parte baja de esta pgina mirando fijamente el titular) y que
muchas veces no salvar de un riesgo como una especie de
sexto sentido.
Para que los dems nos vean no basta con llevar las luces
puestas y vestir colores vistosos: debemos evitar colocar-
nos en las zonas ciegas al circular. Los conductores de
coches, aunque quieran mirar (a veces el no te he visto
realmente significa no he mirado), no nos vern si esta-
mos situados en esos puntos en los que la visibilidad directa
o indirecta (a travs de sus espejos) es imposible o muy di-
fcil: los laterales traseros, justo donde es fcil estar situa-
do en el peor momento posible si el conductor decide girar.
Ir muy cerca, detrs, tampoco es buena idea no slo por-
que no tendremos tiempo de reaccin sino porque pueden
no vernos. Cuidado tambin con los pasajeros del vehculo:
ellos no ven por los espejos, si llegan a mirar, y podran ba-
jarse si el vehculo est detenido.
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DA igual lo potente que sea el motor de nuestra moto
o scooter, los frenos pueden ms y siempre tardamos
menos en frenar de cien a cero que en acelerar de
cero a cien. Pero esa potencia puede volverse en contra
nuestro, desequilibrndonos y provocando una cada, ya
que tenemos muy poca superficie de contacto del neu-
mtico con el suelo y es relativamente fcil provocar un
bloqueo (si no contamos con sistema antibloqueo ABS,
por desgracia an muy minoritario). Una rueda bloquea-
da no se controla: si es la trasera intentar adelantarnos
(cruzar la moto) y si es la delantera ser muy difcil evitar
la cada al cerrarse la direccin, sobre todo si no va-
mos en lnea recta.
El freno delantero es el que mayor importancia tiene,
porque el peso al frenar va hacia esa rueda y tendr ms
agarre. El freno trasero ayuda a estabilizar la trayectoria y
a bajar el centro de gravedad haciendo disminuir la altura
de la parte trasera de la moto o scooter: la frenada ideal
es en la que combinamos la potencia de frenada que nos
ofrece el tren delantero con la ayuda del trasero.
La tecnologa ha venido en nuestra ayuda, adems de
con los sistemas antibloqueo (totalmente recomendables
incluso para el piloto ms experto) con sistemas que com-
binan automticamente los dos frenos (delantero y trase-
ro) accionando slo la maneta izquierda (freno trasero)
Escapatorias
Circulando en el trfico urbano debemos ir muy atentos mi-
rando el trfico por delante nuestro por si alguien hace una
maniobra que pueda ponernos en una situacin de riesgo.
Pero tambin tenemos que ir buscando posibles vas de es-
cape ya que incluso la mejor frenada puede no ser suficien-
te para que nos detengamos a tiempo ante alguna de estas
maniobras bruscas: ser siempre mejor alargar la frenada
metindonos entre dos coches, por ejemplo, que querer fre-
nar demasiado provocando un bloqueo y una cada. No slo
evitaremos los daos de la propia cada, o del impacto con
el obstculo, sino que por detrs es posible que venga trfi-
co y se d cuenta tarde de lo que ocurre: entre coches es-
taremos a cubierto si los que vienen por detrs no frenan
a tiempo... No te quedes nunca detenido en el centro de un
carril en un semforo: aprtate.
Los frenos son la parte ms potente de un vehculo pero esa potencia hay que saberla dosificar,
sobre todo sobre dos ruedas. Frenar bien ser la diferencia entre un susto y una cada.
Frenadas
la reproduccin de nuestras pginas en varias web y
foros de internet, adems de nuestra propia web (www.
scootermania.com) donde evidentemente los puedes
encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo
PSALO
2 1
JMA / ILUSTRACIONES: IKI
Asegura el agarre
Adems del trfico, deberemos estar muy atentos al suelo
que pisamos: hay asfaltos de muy buen agarre, pero los hay
pulidos o sucios que deslizan mucho ms, y tambin estn
tanto en uno como en otro caso las trampas habituales
que incluso en suelo de buen agarre son zonas deslizantes
(pintura blanca, tapas metlicas, manchas de grasa...). Evita
circular por esas zonas porque si ocurre un imprevisto jus-
to cuando ests sobre ellas la reaccin de frenar bloquea-
r las ruedas. Para conocer el agarre real del asfalto sobre
el que circulas, por ejemplo si al doblar una esquina te en-
cuentras una calle muy lisa, o regada, o sucia, lo mejor es
tirar de freno trasero con firmeza para provocar un peque-
o bloqueo: si hace falta mucha fuerza, es que hay agarre,
pero si bloquea fcilmente, evita movimientos bruscos y au-
menta las distancias.
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El freno delantero es el ms
importante en las frenadas y el
que tiene potencia para pararnos
a tiempo, pero no podemos
usarlo bruscamente.
El freno trasero ayuda a iniciar
y estabilizar la frenada, y
cuando vamos en scooter
o acompaados cobra ms
importancia que en una moto.
Cuando compremos elegir una
versin con ABS es una excelente
inversin en seguridad.
En el trfico debemos ir
buscando vas de escape si no
podemos detenernos a tiempo
ante una situacin de riesgo.
Siempre nos fijaremos en el
suelo por el que circulamos
y adaptaremos nuestro ritmo
al agarre disponible: para
conocerlo, provocaremos
pequeos bloqueos de rueda
trasera (totalmente seguro).
Evitaremos circular sobre lneas
blancas o tapas metlicas,
especialmente con clima hmedo
y fro. Lo mismo para manchas
de grasa.
Atento siempre a elementos
que puedan obligarnos a frenar
de golpe: perros sueltos, nios
jugando, coches que se detienen...
Yendo acompaados aumenta
la prudencia, nuestra moto ser
ms torpe y frenar peor.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Ante un imprevisto
que exija detener-
nos, est nuestro
tiempo de reaccin
al riesgo (lo perci-
bimos y decidimos
frenar, una frac-
cin de segundo),
el tiempo de reac-
cin propiamente
dicho (enviamos la
orden a nuestras
manos y stas se
mueven) y por l-
timo el tiempo de
frenada (empeza-
mos a frenar hasta
que la moto se de-
tiene). El primero
de esos tiempos
es casi invariable
y slo con en-
trenamiento (hay
que practicar en
calles despejadas)
frenaremos fuerte
de forma que nos
detengamos antes.
Pero podemos
ganar muchas d-
cimas en el tiempo
intermedio: si
tenemos uno o dos
dedos siempre en
las manetas, ga-
naremos el tiempo
de levantar los
dedos del manillar,
y esos preciosos
metros merecen la
pena.
Imprevistos previstos En compaa
Cuando el trfico es denso y agitado es obvio que debe-
remos tener la guardia muy alta atentos a algn cambio de
direccin imprevisto de algn otro vehculo. Pero tanto en
esas circunstancias como en trfico rodado ms relajado, lo
que siempre debemos hacer es esperar lo peor de las si-
tuaciones que nos rodean, y no bajar nunca la guardia. Un
perro suelto en una acera es posible que decida saltar a la
calle y nos obligue a hacer una esquiva o frenar; unos nios
jugando a la pelota en las cercanas pueden enviar el baln
hacia la calzada y desestabilizarnos... y detrs del baln es
muy posible que vaya uno de ellos. Cuando un coche se de-
tenga al lado de una acera, jams debemos pasar entre l y
la acera pues seguramente abrirn la puerta y se bajar un
pasajero. Aprende a prevenir estas situaciones y te ahorra-
rs muchos sustos.
Cuando llevamos compaa no slo debemos extremar las
precauciones porque somos responsables de otra persona,
sino que deberemos tener en cuenta que la manejabilidad y
frenada de nuestra moto o scooter empeorarn mucho de-
bido al peso aadido y al reparto irregular de ste sobre el
tren trasero. Por ello, el freno trasero cobrar mayor im-
portancia y ser importante no tirar fuerte del delantero
hasta haber empezado a frenar con el trasero y saber que la
rueda delantera empieza a tener ms peso apoyado (si no,
provocaremos ms fcilmente que andando solos un blo-
queo frontal). Por otra parte recuerda indicar a tu acom-
paante cmo debe sujetarse y que debe evitar movimien-
tos bruscos que os podran desestabilizar, algo importante
sobre todo con personas que no tienen costumbre de ir en
moto o con nios.
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AUNQUE el incidente ms habitual en el trfi-
co es el alcance (golpe por detrs) lo cierto es que los
alcances laterales tambin ocurren con mucha fre-
cuencia: puede ocurrir cuando otro vehculo cambia
de direccin de forma imprevista o sin que nos haya-
mos percibido de ello y se cruce en nuestra trayecto-
ria, o puede ocurrir cuando seamos nosotros en mo-
to quienes cambiemos de direccin y nos crucemos
en su camino.
El primer caso suele suceder cuando circulamos
por un carril extremo (ms a la derecha o ms a la
izquierda) y el coche circula por uno de los centrales
pero decide girar ignorando nuestra presencia; el se-
gundo caso ocurre cuando, una de dos, o reducimos
la velocidad para girar y quien nos sigue no se percibe
de nuestra maniobra, o como un coche giramos des-
de un carril central atravesando uno lateral.
Otro caso muy habitual de alcance lateral es, an-
te un semforo rojo en una calle de doble sentido, si
adelantamos la cola de coches pasando al carril con-
trario: si uno de los parados decide dar media vuelta,
aunque sea incorrecto se cruzar en nuestro camino
y no tendremos escapatoria.
Giro a la derecha
Si circulamos con coches a nuestra izquierda, y llegamos a
un cruce con posible incorporacin a la derecha, o a un ac-
ceso a un aparcamiento (de un centro comercial o un apar-
camiento privado o pblico) debemos estar muy atentos
porque es perfectamente posible que uno de esos coches a
nuestra izquierda decida que tiene que meterse hacia la de-
recha, cruzndose por delante nuestro. En este caso no s-
lo debemos tener cuidado con su maniobra, sino con nues-
tra posicin: es fcil que estemos circulando situados en una
zona en la que el conductor del coche, aunque mire, no nos
vea. Un toque de bocina vendr bien para advertir a ese co-
che de nuestra presencia y prevenir un susto, si no hemos
podido cambiar nuestra posicin relativa, pero en general y
salvo que vayamos a desviarnos nosotros es mejor no cir-
cular tan a la derecha.
Cruces y giros
PSALO
2 1
Giro a la izquierda
Si vas a seguir recto y hay un posible desvo a la izquierda,
evita adelantar vehculos que circulen por el carril izquierdo
porque podran decidir desviarse y se cruzaran en tu cami-
no: psales circulando por su derecha. Si eres t quien va
a desviarse hacia la izquierda, sealiza muy bien la manio-
bra no slo con el intermitente correspondiente (y llegado
el caso hasta con el brazo para que quien te sigue se ente-
re bien de tus intenciones), adems da varios toquecitos al
freno para que tu piloto trasero advierta de tus intenciones
al trfico detrs tuyo. Atencin si es una calle o carretera de
doble sentido al trfico de frente: aunque creas que te ha-
yan visto y parezca que te dejen pasar, puede venir otro ve-
hculo (una moto oculta tras un coche) as que es mejor es-
perar... y si hay que esperar mucho, mejor seguir para dar
media vuelta ms adelante.
Cuando cambiamos de direccin, ya sea ante un cruce o en un simple giro entre calles, nos
exponemos al trfico que viene de frente y tambin a quienes circulaban en nuestro sentido.
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Muchos incidentes de este tipo
son porque el otro realmente no
te ha visto: evtalo circulando
donde puedan verte siempre
bien, con las luces puestas,
y dando pequeos bocinazos
cuando haya dudas.
Ante un posible desvo o acceso
a la derecha, evita situarte en
la zona ciega de un coche que
est a tu izquierda porque podra
girar ah. Viceversa ante desvos
o accesos a la izquierda.
Si debes desviarte a la
izquierda, parndote en mitad
del flujo del trfico, sealiza
bien y no te detengas si no
ests seguro que quienes
vienen por detrs se han
percibido de tus intenciones.
Cuidado con trfico denso
y lento ante cruces, alguien
podra ceder un paso sin
tener presente que t ests
circulando y quien gire se
cruzara en tu trayectoria.
Adelantar la fila de coches ante
un semforo es posible, pero
nunca lo hagas rpido: hazlo
despacio, mirando cada coche,
por si alguno decide salirse de
la fila para dar media vuelta.
Si pese a todo un coche se cruza
en tu camino, lo primero es
frenar para reducir la velocidad,
y luego intentar evitar el impacto
(no mires al coche sino hacia
dnde puedas ir).
NO TE
OLVIDES...
El truco
La mayora de
incidentes de es-
te tipo tienen un
elemento comn:
la famosa frase
de no le he vis-
to. En ocasiones
eso oculta una
realidad diferente
(que no ha mira-
do) pero a veces
efectivamente era
una situacin en
la que era difcil
percibir una moto.
Por eso este mes
nuestro truco
es obvio: hay
que hacerse ver!
Siempre debemos
llevar las luces
puestas, tenemos
que comprobar
que nuestro piloto
trasero funciona y
que sealiza nues-
tras frenadas, que
los intermitentes
hacen lo propio,
y a pesar de todo
eso muchas veces
conviene usar el
brazo izquierdo
para sealizar y
dejar bien claras
nuestras intencio-
nes. Y recordar
que, ante una
situacin dudosa,
ms vale un toque
de bocina a tiempo
que un lamento
despus.
Giro de frente Adelantar una fila
De la misma forma que cuando vamos a hacer un giro a la
izquierda con trfico de frente podramos encontrarnos con
algn vehculo que estaba oculto entre otros que nos cedan
el paso, podemos estar en esa situacin: circulando por la
derecha o detrs de otro coche, y ante un desvo a la dere-
cha en una calle de doble sentido, un coche o moto del sen-
tido contrario podra cruzar nuestro carril, de forma repen-
tina o quizs porque ese coche que circulaba con nosotros
le cede el paso (puede haber atasco o un semforo rojo ms
adelante). Con trfico fluido y buena visibilidad es raro que
esto ocurra, pero si el trfico se est deteniendo intermi-
tentemente... atencin no slo con quienes circulan con no-
sotros, sino tambin con el trfico de frente. Si la manio-
bra ha empezado, ya sabes, toque de bocina, rfaga de luz
y hazte ver.
Es una maniobra habitual el adelantar una fila de coches pa-
rados por su izquierda, en una calle de doble sentido (aun-
que cuidado porque es ilegal y en algunas zonas la polica
no tiene tanta manga ancha con esto que, a fin de cuen-
tas, es invadir el sentido contrario...). Pero si el trfico es-
t muy atascado quizs alguno de los coches parados espe-
rando puede decidir que hacia el otro lado haya algn atajo,
y salga de la cola dando media vuelta. Es incorrecto pero
es muy habitual y si haba una moto adelantando la fila... el
alcance lateral es casi inevitable. Cuando hagas esto, hazlo
siempre despacio por este motivo (tampoco hay prisa para
llegar al semforo si est rojo) ya que hemos visto golpes
serios porque quien lo haca iba (innecesariamente) rpido,
y esa velocidad moderada ayudar a mirar a cada conduc-
tor antes de pasarle.
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POR un lado tenemos a quienes estrenan moto
en esta poca tan propicia (economa al margen, aun-
que desplazndose en scooter se puede ahorrar mu-
cho). Los primeros cuidados deben ser el primer da
para los elementos de desgaste, es decir, neumticos
y frenos, que necesitan unos primeros kilmetros muy
cuidadosos para impedir sustos (los neumticos lle-
van un barniz protector que resbala hasta que se des-
gasta) o rodajes eternos (si cristalizamos las pastillas
de freno tardarn muchsimo en adaptarse al disco y
empezar a morderlo adecuadamente). Al motor bas-
tar respetarlo en fro y no abrir nunca gas a fondo,
andando a carga parcial y dejndole que estire cuesta
abajo nos aseguraremos de un buen resultado a lar-
go plazo. Y recuerda que no hay mejor forma de ro-
dar nuestra moto o scooter nuevo que paseando por
ciudad, olvdate de acumular kilmetros por autopista
porque all ni el motor ni lo dems se rodar apropia-
damente sin cambios de ritmo.
Para los que adems de moto se estrenan como pi-
lotos, veamos qu consejos ms importantes les ayu-
darn a salir con xito de la jungla urbana.
Alcances
Es el golpe ms habitual y casi todo el mundo ha tenido que
aprender por propia experiencia que en moto no debe uno ir
pegado al coche que le precede. Ir demasiado cerca no slo
nos deja sin espacio ni tiempo para reaccionar ante un fre-
nazo, adems nos est quitando dos de las ventajas de ir en
moto: primero, una mejor percepcin del trfico que nos ro-
dea y en particular de lo que hay por delante (en coche los
alcances son tpicos porque la gente slo ve el coche de de-
lante, y si frenan fuerte ms por delante se dan cuenta tar-
de). La segunda ventaja es la agilidad por el pequeo tama-
o, que nos permitira colarnos entre filas de coches en ca-
so de no poder frenar a tiempo, pero que si vamos tan cer-
ca del coche de delante no podremos aprovechar al no po-
der esquivarle. Por eso, adems de alejado circular a un la-
do (no por en medio del carril).
Con la primavera llega la temporada alta y son muchos los que se estrenan en moto en
nuestras calles y carreteras: para que el estreno sea un xito total sigue nuestros consejos.
De estreno
PSALO
2 1
Por detrs...
Si nosotros alcanzamos a otro ser malo para la parte delan-
tera de nuestra moto, pero si nos alcanzan a nosotros (nos
dan por detrs) ser peor: es el golpe ms feo en moto, en
buena parte porque casi siempre es inesperado pero tam-
bin porque no disponemos de ningn elemento de seguri-
dad que nos proteja por detrs (el asiento y reposacabezas
de un coche), e incluso el casco puede volverse en contra
al provocar con su peso lesiones de cuello. Evtalo dejando
bien regulados ambos retrovisores y aprendiendo a ver por
ellos sin mirarlos (la visin perifrica) para saber siempre
qu ocurre detrs tuyo. Nunca te detengas en un semforo
justo en medio del carril, hazlo siempre apartado para que
si quien viene por detrs se despista o decide saltrselo no
se te lleve por delante. Y si vas a pararte o girar, indcalo
con intermitente y varios toques al freno.
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No sigas demasiado cerca,
ni centrado, al coche que va
delante tuyo o no podrs evitar
darle si frena de golpe.
Nunca te detengas en medio
del carril en un semforo:
aprtate a un lado para que si
alguien viene despistado no se
te lleve por delante.
Indica siempre con antelacin
y claridad tu intencin de hacer
alguna maniobra: intermitente,
varios toques al freno e incluso
mover el brazo.
Saca provecho de las ventajas
de ir en moto: ms altura permite
ver ms adelante y anticiparse al
trfico, y menos anchura permite
elegir qu parte del carril usar y
eventualmente evitar un golpe
pasando entre coches.
Evita pisar partes del firme que
no agarran: lneas blancas u
otra pintura, tapas metlicas,
suciedad... En los semforo se
acumula mucha grasa y aceite.
No te eches a un lado
circulando por vas rpidas:
si viene alguien ms deprisa,
que espere a cuando pueda
adelantarte de forma segura.
No tengas prisa: en moto
siempre llegas antes y no
hay problema para aparcar.
Deja los nervios en el coche y
concntrate en disfrutar de tu
moto y del trfico que te rodea.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Mejorar el tiempo
de reaccin ante
un riesgo impre-
visto es algo que
siempre ayuda,
en el mejor de los
casos a convertir
ese riesgo en una
ancdota y en el
peor en un golpe
de menores conse-
cuencias. En moto
tenemos la ventaja
de poder acelerar
ese tiempo de re-
accin: en lugar
de llevar todos los
dedos de ambas
manos agarrando
los puos, salos
de forma ms in-
teligente. El pulgar
izquierdo debe es-
tar rozando la bo-
cina cuando haya
trfico alrededor,
as en un instante
podrs advertir de
tu presencia. Y los
dedos ndice o/y
corazn de cada
mano, djalos so-
bre las manetas de
freno: esas dci-
mas que se tarda
en hacerlo antes
de frenar, son
muchos metros
-puede que dema-
siados- en caso de
una emergencia.
Circunvalaciones Suelo deslizante
Aunque por la ciudad te sientas el rey de la calle a bordo de
tu nuevo 125, no deja de ser una moto pequea con presta-
ciones limitadas, al filo de lo mximos legales: por vas rpi-
das ests en inferioridad respecto al resto del trfico salvo
en zonas de mucha vigilancia (radares) e incluso ah habr
quien vaya ms rpido: de nuevo, los retrovisores sern tus
mejores amigos. Circula por la derecha, pero no te apartes
mucho dejando paso a quien venga por detrs, si lo haces es
posible que decida adelantarte demasiado cerca y ponin-
dote en peligro: que adelante usando otro carril cuando sea
posible. Anticpate a accesos y salidas, y cerca de ellos ten
cuidado por si otro vehculo decide salir al lmite o se est
incorporando tarde y mal: djale paso y faciltale las cosas,
evitars un riesgo adems de ayudarle. Y sealiza tus mo-
vimientos exageradamente.
Ahora que vas en moto descubrirs por qu nos quejamos
tanto de muchas situaciones que, sobre cuatro ruedas, son
anecdticas o simplemente no existen. Un poco de tierra o
gravilla de una obra, una rejilla de ventilacin, una tapa me-
tlica, las lneas blancas, un paso de peatones pintado en-
tero (ilegal, por cierto)... las calles estn llenas de trampas
que en coche pasan desapercibidas salvo que debamos fre-
nar sobre ellas (y an as apenas notaremos el ABS en ac-
cin o un pequeo bloqueo de rueda) pero que sobre dos
ruedas pueden hacerte perder el equilibrio y provocar una
cada. Hay que aprender a vivir con eso: evita pasar sobre
estas superficies de dudoso agarre (o no dudoso, pero ma-
lo) y poco a poco lo hars sin fijarte, importante para cuan-
do haya una situacin delicada y debas fiarte de tu instinto
ms que de tu reaccin consciente.
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LAS ciudades no suelen tener muchos tipos diferen-
tes de curvas: lo normal en un enorme porcentaje de ca-
sos, son apenas esquinas, a derecha o izquierda segn
las direcciones de circulacin de las calles.
Si salimos del entorno urbano en que habitualmen-
te repasamos nuestras Tcnicas de Conduccin, y nos
vamos de curvas, descubriremos que ningn otro ve-
hculo ofrece tantas sensaciones en ese entorno como
una moto y da igual que sea un scooter, una deportiva o
una custom: todas permiten ir de curva en curva incli-
nando, de lado a lado, sintiendo cmo nos acompaan
las fuerzas en marcha para contrarrestar los efectos de
la gravedad y la fuerza centrfuga. Sin embargo tambin
debemos tomar precauciones para evitar situaciones de
riesgo: en este entorno estn a ambos lados de la carre-
tera los temidos y temibles guardarrales, el suelo puede
estar resbaladizo y en carreteras que merezcan la pena
habr trfico de frente. La prioridad no es salir, sino
volver, y para eso nada como tomrselo con calma, dis-
frutando y no sufriendo, concentrados y atentos como en
ciudad aunque los riesgos sean otros, y siguiendo nues-
tros consejos de este mes a la hora de trazar.
Curva a derechas
Al afrontar una curva a derechas debemos echarnos a la iz-
quierda de nuestro carril para mejorar nuestra visibilidad de
hacia dnde vamos y para poder atrasar el punto de entra-
da, de forma que aseguremos una salida rpida y limpia, es
decir, con margen para no meternos en el carril contrario
donde podra venir trfico de frente (la situacin ms peli-
grosa). Al abrirnos antes de trazar debemos tener cuidado
con eso tambin, ya que es posible que venga un conductor
recortando con sus ruedas interiores pasando por la par-
te exterior de nuestro carril, que es por donde debemos me-
ternos nosotros. Si se diera el caso de que fuera demasiado
tarde y ves que te ests abriendo no toques el freno delan-
tero, pues eso de echara ms hacia fuera an: deja de ace-
lerar y eso ya te ayudar a cerrar la trazada.
Rodar por una carretera de curvas en moto es mucho ms que circular: los cambios
de inclinacin, las tumbadas, la fluidez de movimientos que permite y pide una moto, son
nicos y un autntico placer.
Trazando curvas
PSALO
2 1
Curva a izquierdas
Aqu el mayor riesgo est en la salida: si calculamos mal
nuestra velocidad o trayectoria de entrada, saldremos abier-
tos hacia el arcn, acabando contra el guardarrail o en el
campo. Para evitarlo, adems de reducir suficientemente
nuestra velocidad antes de la curva, debemos iniciar la tra-
yectoria desde el lado ms exterior de sta (hacia la dere-
cha de nuestro carril), retrasando el punto de entrada (cuan-
do tiramos la moto hacia el pice o punto ms interior
de la trazada) hasta que veamos por dnde pasar nues-
tra trayectoria de salida. Entonces estaremos en condicio-
nes de trazarla correctamente, dando ms o menos gas pa-
ra abrir ms o menos la trayectoria de salida (respectiva-
mente: ms gas abre ms la trazada) pero siempre dentro
de nuestro carril.
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Evita tener problemas en la
entrada de las curvas ajustando
tu aceleracin y velocidad a la
capacidad de frenada y espacio
para ello, antes de cada curva.
Con marchas y ante la duda,
mejor dejar una ms larga que
reducir en exceso.
Reduce tu velocidad siempre
antes de empezar la curva:
tocar el freno delantero
inclinado te har abrir la trazada
o, si abusas, perder la rueda
y caerte.
Abre siempre la trayectoria
antes de trazar una curva:
la trazada ser mejor, y la
visibilidad tambin.
Las salidas de las curvas
esconden muchos riesgos,
independientes de cmo haya
sido la entrada y diferentes
segn el tipo de curva: en
curvas a izquierdas, el riesgo a
la salida est en irse fuera del
asfalto o contra un guardarrail;
en curvas a derechas, el riesgo
a la salida est en meterse en
el carril contrario con trfico
de frente.
No dejes de fijarte en todo
lo que te rodea, como haras
en ciudad: tiene el asfalto
aspecto pulido y resbaladizo?
Hay rboles que dejan restos
resbaladizos en el arcn? Hay
salidas de caminos con reguero
de tierra y grava?
NO TE
OLVIDES...
El truco
Llevas t a tu
moto en todo mo-
mento o a veces
ella va un poco
por donde quie-
re y te lleva a ti?
En muchos casos,
sin que el propio
conductor lo sepa,
ocurre realmente
lo segundo: llegas
a una esquina o
una curva, inicias
el movimiento
(tiras la moto)
y luego dejas que
siga la trayectoria.
A partir de ese
momento es cuan-
do te ests dejan-
do llevar por ella,
y si quieres pilotar
mejor y ms segu-
ro debes tener el
control cada cent-
metro de trazada.
Practica en las
glorietas, aunque
sea siempre giran-
do a izquierdas,
descubre cmo
tu fuerza sobre
el manillar tiene
un efecto sobre la
direccin, modifi-
cando ligeramente
por dnde ests
pasando (prueba
varios cambios de
carril o trayecto-
ria) y consigue el
control absoluto
de tu moto.
Curvas enlazadas Bajo control
La importancia de elegir una buena trazada se hace eviden-
te cuando afrontamos curvas enlazadas, que es la situacin
ms corriente en carretera: hay que tener claro que despus
de la curva que afrontamos habr otra y sa no es menos
importante, al contrario. Salir demasiado abierto de una cur-
va nos obligar a cortar gas y rectificar, y har que entremos
en la siguiente curva totalmente descolocados, justo por el
interior cuando deberamos estar en la parte ms exterior,
adems de con la velocidad errnea y, no menos importante,
con la atencin todava dedicada a la curva anterior cuando
deberamos estar concentrados ya en la siguiente. No es s-
lo una cuestin de ser ms gil o rpido sino sobre todo, y
ms en carretera, de circular con mayor seguridad, porque
es demasiado fcil tragarse la segunda curva.
Crees que te falta un sitio donde practicar? Puedes hacer-
lo en cada giro, notar cmo controlas tu moto o scooter ha-
ciendo fuerza en el manillar, en lugar de meterla en curva y
dejar que siga la trazada ella sola por inercia. Pero ade-
ms de se hay otras formas de controlar la moto en plena
curva: jugando con gas y frenos. La geometra delantera de
las motos hace que, al tocar el freno delantero inclinados,
tienda a levantarnos y abrir la trazada: en general, pues, hay
que olvidarse de la maneta derecha en plena curva y s tocar
la izquierda, o pedal en moto, pues el freno trasero cambia
menos el comportamiento en plena trazada. Una vez pasado
el pice, el gas ayuda a estabilizarnos pero, con suelo muy
resbaladizo o motos potentes, conviene respetar el lmite de
adherencia y no abrirlo de golpe.
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TENIENDO en cuenta el nmero de turistas
que reclama nuestro clima en estas fechas nuestras
ciudades y pueblos se ven invadidos por una cantidad
notable de autobuses, coches y tambin por supues-
to motos no habituales cuya conduccin puede ser
errtica ya porque andan perdidos, cansados, o distra-
dos por esos encantos que disfrutamos en Espaa. Y
al aparcar todos se convierten en peatones: ms des-
pistados an y, por tanto, con los que ms cuidado ten-
dremos que tener a bordo de nuestra moto o scooter.
El verano no slo trae turistas, como deca tam-
bin trae calor, y cuesta ms equiparse como es de-
bido para andar sobre dos ruedas. Pero sigue sien-
do igual de vital llevar un casco, mejor integral que
abierto, guantes aunque sean finos, incluso chaqueta
y pantaln, por ligeros que sean, y calzado adecua-
do. Y si el turista eres t, no pierdas de vista que qui-
zs no sea mala idea llevarte en el equipaje tu propio
equipo bsico (caso y guantes) si piensas alquilar al-
go all donde vayas, aunque sea un aparentemente in-
ofensivo scooter pequeo.
Casco integral
Montar en moto sin casco, aunque sea dentro de la urba-
nizacin para ir aqu al lado, es exponer de forma absurda
nuestra vida e incluso una cada tonta puede acabar muy
mal. Es algo que va ms all de la obligacin legal, las po-
sibilidades de sobrevivir a un accidente sin casco son m-
nimas. Y casco debe ser igual a casco homologado (olv-
date de los quitamultas incluso en ciclomotor), y nuestro
consejo es que sea siempre integral (un abatible es una ex-
celente solucin intermedia). El problema de los jet no es
slo lo evidente, que no nos protegen de insectos o piedras
y que en caso de accidente la cara estara desprotegida, el
problema es que si hay arrastrn ese casco no deslizar
sobre el asfalto y provocar un desnucamiento. Adems, si
no estn perfectamente abrochados es fcil que se caigan
en caso de accidente.
El verano es para las motos, dicen, pero con el calor y los turistas llegan nuevos riesgos
para quienes andamos sobre dos ruedas
Riesgos de verano
PSALO
2 1
Guantes y calzado
La legislacin slo obliga a llevar casco como elemento de
seguridad, pero la realidad es que hay otros elementos que
nos parecen igual de obligatorios: guantes y calzado apro-
piado. Unos guantes finos (los hay por precios ridculos en
cualquier tienda) ya impedirn que nos ensuciemos las ma-
nos en el uso diario de nuestra moto o scooter, ofrecern
proteccin frente a insectos o piedras proyectadas en mar-
cha, y evitarn dolorosas quemaduras y araazos en una
parte tan importante de nuestra anatoma en caso de ca-
da. Los pies, sobre todo en motos de marchas, deben llevar
calzado cerrado para evitar el contacto con partes metli-
cas calientes, y en cualquier caso debes tener claro que es
muy inseguro llevar calzado abierto en moto: muchas ve-
ces se puede salvar una cada apoyando (patada) un pie en
el suelo y para eso hace falta algo ms que un pie descalzo.
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No vayas jams en moto o
scooter sin casco: tu cabeza
vale demasiado como para
jugrsela, ni a la esquina.
Evita usar cascos abiertos, no
ofrecen tanta seguridad en
conduccin ni en caso de cada
como los integrales.
finos (y baratos) y as ni te
las ensuciars ni estropears
(chicas tomad nota).
Cuida qu calzado usas: que
sea protector y seguro (que no
pueda caerse), sobre todo al ir
en moto de marchas, con partes
mecnicas calientes accesibles.
Si viajas y piensas alquilar
una moto o scooter, es buena
idea llevarte tu propio equipo
bsico de casa.
Cuidado con el trfico ms fluido:
si vas ms rpido necesitars
ms espacio para pararte ante
una situacin de riesgo.
peatones en zonas tursticas:
muchos sern precisamente
turistas despistados y
distrados.
NO TE
OLVIDES...
El truco
Andar en moto
seguro sin pasar
demasiado calor
es posible: hay
guantes finos bien
ventilados, y hay
calzado cerrado,
ligero y ventilado
tambin. Para la
cabeza las elec-
ciones son me-
nos numerosas,
algunos cascos
muy ventilados
son abiertos y
como tales no los
recomendamos,
pero hay cascos
integrales bien
ventilados que, en
marcha, no sern
tan calurosos: eli-
ge, eso s, colores
claros y evita los
oscuros, la dife-
rencia en tempera-
tura expuestos al
sol es muy alta (y
andando en moto
siempre nos da el
sol). En cualquier
caso, recuerda
que ser inevi-
table transpirar
ms y por tanto,
aunque no tengas
sed, asegrate
de beber mucho
lquido (agua) para
evitar sufrir una
deshidratacin,
que sera fatal si
se produjera en
marcha.
Caos urbano... Peatones tursticos
El cuidado que debemos tener siempre circulando por zonas
urbanas, hay que extremarlo en estas condiciones: podemos
confiarnos si hay menos trfico y aumentar nuestra veloci-
dad, pero los pocos coches que habr en circulacin harn
ms cosas raras (cambios imprevistos de direccin, de-
tenciones, no ver semforos en rojo) y entonces tendre-
mos un problema doble. As que los consejos habituales va-
len como siempre, si no ms: evita seguir demasiado de cer-
ca al coche que te precede, y no lo hagas por el centro del
carril para ser capaz de esquivarlo si frena repentinamente.
Evita circular cerca de un coche, situado en sus zonas cie-
gas (tres cuartos traseros, donde no te ven por los retro-
visores). Ten cuidado en vas rpidas o avenidas con trfico
fluido si tu scooter no es muy rpido, para que no te encie-
rren. Y no te pares sin advertirlo adecuadamente.
En zonas tursticas con museos o monumentos, cerca de
playas, por zonas cntricas semi-peatonales en verano
las calles se llenan de peatones, y muchos de ellos son tu-
ristas. Por suerte no nos pasa como en Gran Bretaa, don-
de la circulacin al revs complica en estas fechas mu-
cho las cosas (la gente fornea mira hacia el lado equivo-
cado), pero no es menos cierto que en algunas zonas bue-
na parte de esos peatones estarn muy distrados, muy
acalorados o muy ebrios, y sern un riesgo potencial im-
portante para nosotros, en moto (aparte de para ellos mis-
mos). Debers estar, pues, doblemente concentrado y aten-
to, con el pulgar sobre la bocina para avisar y los dedos en
las manetas de freno para parar a tiempo. Olvdate de an-
dar con prisas y cuidado con las distracciones (chicas, o
chicos, con poca ropa).
3 4
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