Revista Técnica de Mecánica Automotriz

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES:

AVELAR CORNEJO FELIX VLADIMIR ORELLANA PORTILLO ROBERTO EFRAIN RENDEROS DELEON MELVIN MOISESi SERRANO CHAMUL MALVIN ALEXANDER

AUTO 01 (PRIMER AÑO) COMPUTACION CICLO II-2007 SANTA TECLA 20 DE NOVIEMBRE DE 2007

INDICE
Ciclo II-2007 1 Computación

Revista Técnica de Mecánica Automotriz

Pág.
1. Introducción................................................................................................................3 2. Objetivo general y específicos....................................................................................4

3. Desarrollo del tema del área automotriz
3.1Construcción básica de un motor a de combustión interna.....................................5 3.2El carburador...........................................................................................................7 3.2.1 Principio de funcionamiento del carburador............................................8 3.3. Sistema de combustible................................................................................10 3.4 .Motor a gasolina de cuatro ciclos.................................................................13 3.5 .Motor diesel.................................................................................................15 3.6 .Partes del motor a gasolina..........................................................................17 3.7 .Sistema de encendido...................................................................................23 3.8 .Sistema de escape.........................................................................................27 3.9 .Sistema de frenos ABS.................................................................................28 3.10. La suspensión del vehículo........................................................................30 3.11 .La dirección del vehículo...........................................................................39 3.12 .Sistema de frenos convencional.................................................................47 3.13 .Sistema de inyección diesel.......................................................................60 3.14 .Sistema de inyección electrónica a gasolina..............................................62 3.15 .Sistema de lubricación...............................................................................66 3.16 .Sistema de enfriamiento.............................................................................69 3.17 .Sistema de aire acondicionado...................................................................72 3.18. Pintura Automotriz.....................................................................................80 3.19. Carrocería...................................................................................................82 3.20. Transmisión................................................................................................84 3.21 .Términos usados en automotriz ........................................................................89

4. Área básica
4.1. Calidad de atención al cliente..............................................................................92 4.2.Ética profesional...................................................................................................94 4.3. Matemática..........................................................................................................98 4.4. Psicología del trabajo........................................................................................100 4.5. Signos de puntuación........................................................................................104 4.6. Técnicas de investigación.................................................................................106 5. Conclusiones/recomendaciones............................................................................112 6. Bibliografía...........................................................................................................112

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INTRODUCCION

Ciclo II-2007 2

Computación

Revista Técnica de Mecánica Automotriz

En el presente trabajo esta desarrollada la revista técnica de mecánica automotriz con temas de nuestra especialidad elegidos de acuerdo al pensum que se recibe a lo largo de los dos años de la carrera, es importante mencionar que el trabajo se ha desarrollado con la finalidad de aplicar los conocimientos recibidos en el área practica y teórica de computación específicamente en los programas Power Point y el procesador de palabras de Word donde la importancia de este trabajo es también hacer un repaso de los temas vistos en clase y un apoyo a los temas que se recibirán en segundo año y poder desarrollar trabajos con mejor presentación y utilizar mejor los Software como una oportunidad en el área laboral por la demanda que las empresas hacen a los técnicos de manejar los programas básicos de una computadora.

OBJETIVO GENERAL:  Que el alumno aplique los conocimientos recibidos en clase de computación realizando una revista técnica aplicando formatos adecuados.
Ciclo II-2007 3 Computación

 Que el alumno verifique y analice lo aprendido en ciclo en la materia de computación y realice una valoración del área. adecuados y necesarios para una  Que el alumno realice la presentación en el procesador de palabras de temas referidos a mecánica automotriz sirviéndole como apoyo a sus clases.Revista Técnica de Mecánica Automotriz OBJETIVOS ESPECIFICOS:  Que el alumno comprenda y repace la forma de hacer un trabajo utilizando los pasos presentación en Word. Ciclo II-2007 4 Computación .

Pistones Estos reciben la presión generada por la combustión del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente. . en el cual la presión generada dentro de la cámara de combustión es convertida a movimiento rotatorio. este puede ser dividido en el cuerpo principal del motor.Culata de Cilindros Esta proporciona la cámara de combustión y el mecanismo de válvulas. los cuales asisten y controlan la operación del cuerpo principal del motor. Los engranajes de distribución y la correa de distribución mueven al eje de levas. . Este Ciclo II-2007 5 Mecanismo de Válvulas abre y cierra las válvulas de admisión y escape. -Cigüeñal Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio.Bielas Estas transmiten la presión de la combustión recibida por los pistones al cigüeñal. Cuerpo Principal del Motor Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor: Bloque de Cilindros Es la parte fundamental del motor que forma su estructura.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Construcción básica de un motor de combustión interna Si se intentara categorizar al motor por su configuración. . Computación . y en el equipamiento de accesorios.

Equipamiento de Accesorios.Equipo de Arranque Este gira el arrancador y arranca el motor. .Carter de Aceite Este recolecta y almacena el aceite de motor.Equipo de Combustible Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustión. .Equipo de Purificación de Gases de Escape Este limpia los gases de escape. Ciclo II-2007 6 Computación . El equipo de accesorios principales del motor tiene los siguientes nombres y funciones: -Equipo de Lubricación Este lubrica las superficies de las piezas metálicas movibles en el motor. .Equipo de Admisión y Escape Este suministra aire para la combustión y extrae los gases para la siguiente combustión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz .Equipo de Carga Este mantiene la carga óptima de la batería. .Equipo de Encendido Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema .Equipo de Enfriamiento Este enfría el motor . . .Volante del Motor. Este facilita las rotaciones del motor.

A fin de hacer una mezcla óptima de aire-combustible. carburador y múltiple de admisión fluyendo hasta el cilindro. Estas porciones están divididas pero están conectadas por la tobera principal.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El Carburador El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. el carburador usará varias técnicas. En la carrera de admisión del motor. el pistón baja dentro del cilindro y la presión int6rior del cilindro disminuye. la velocidad se eleva. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida. Ciclo II-2007 7 Computación . Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire. Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. determinándose así la cantidad de gasolina aspirada. La cantidad de aire es controlada por la válvula de aceleración conectada al pedal del acelerador. aspirando aire desde el purificador. luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Construcción y Operación del Carburador El carburador posee una porción donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada (cámara del flotador). Cuando este aire pasa a través de la porción angosta (venturi) del carburador. es importante que la gasolina esté en las mejores condiciones.

la mayor presión en la tubería cae y el mayor líquido es jalado dentro de la tubería.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Principio de Operación del Carburador EI carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizado de pintura. En motores con EFI. Sistema de admisión de aire Este sistema suministra el aire al motor. Cuando el aire es soplado.combustible. fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con el ángulo de abertura de la válvula del acelerador. la cantidad de aire de admisión es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI – L) ó sensor de vacío (EFI – D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire. la presión interior de la tubería cae. luego es distribuido a los cilindros a través del múltiple de admisión. La rapidez del flujo de aire atraviesa la parte superior de la tubería. El computador luego envía señales de inyección de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisión Ciclo II-2007 8 Computación . El liquido en el pulverizador es por consiguiente jalado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. cruzando el eje de la tubería pulverizadora.

incrementando la velocidad del motor. Tipo Bimetal Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire. Válvula de Aire Esta válvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisión y eleva la velocidad del motor. Ciclo II-2007 9 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. que cierra la válvula acelerante fácilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posición acelerante. que controla el aire de admisión. que detecta la cantidad que la válvula acelerante es abierta o cerrada. originando que el aire se desvie de la válvula acelerante y sea tomado dentro del múltiple de admisión. Esta válvula abre cuando la temperatura del refrigerante es baja. Los tipos de válvulas de aire son: Tipo de Cera Este tipo usa cera térmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire. el depósito impulsor. Este consiste en la válvula acelerante.

Los inyectores inyectan el combustible dentro del múltiple de admisión. La presión en el múltiple de admisión es introducida dentro del regulador de presión y la presión del combustible es mantenida constante para proporcionar la óptima combustión. Regulador de Presión Si la presión en el múltiple de admisión en el lado de la inyección cambia. EI combustible bombeado desde el tanque de combustible por la bomba de combustible pasa a través de la línea de presión tubería de alta presión) y es filtrado en el filtro de combustible. Este es luego distribuido a los inyectores a través de la tubería de entrega. Un motor es usado en la bomba de combustible para EFI. este regulador cambia la cantidad de combustible inyectado para que la óptima combustión sea mantenida. Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y envía éste a los inyectores.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de combustible Este sistema suministra combustible al motor. Inyectores Ciclo II-2007 10 Computación .

los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automóviles. Esquema del Motor El motor de un automóvil requiere ser compacto y liviano de peso. Inyector de Arranque en Frío Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura predeterminada. así como los amortigua. que genere gran potencia. Ciclo II-2007 11 Computación . Por lo tanto. La amortiguación de pulsación tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentáneos en la presión. este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensación. que raramente se averíe y que sea silencioso cuando opere. Por estas razones. EI combustible es inyectado por la operación de una bobina electromagnética en el inyector. sea fácil de manejar.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Los inyectores reciben señales de inyección desde el computador e inyectan combustible dentro del múltiple de admisión de cada uno de los cilindros. debido a la inyección del combustible por los inyectores. anormalidades ocurren en el rango del aire-combustible y ruido es generado. Amortiguador de Pulsación Cambios momentáneos ocurren en la presión de combustible mantenida en un predeterminado nivel por la presión del regulador.

bielas y cigüeñal. las bujías encienden la mezcla de airecombustible consistente de aire y gasolina. la parte principal del automóvil es el motor. Primero. En este momento. La presión generada por este medio es convertida. esto luego es comprimido y quemado. Motor de Gasolina de 4 Ciclos A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente. en fuerza motriz. el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde éste alcanza altas temperaturas. A fin de obtener fuerza continua desde el motor. creando la combustión en el interior de los cilindros.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Por otro lado. al cual los pistones están conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. de admisión y escape para hacer la mezcla de aire-combustible. 1. vía los pistones. La presión generada es convertida. TEORÍA BÁSICA En un motor de gasolina. de combustible para suministrarlo. es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustión y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cíclica. La presión generada allí empuja al pistón hacia abajo. Motor a Gasolina En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. Motor Diesel En este motor. y después los gases de combustión generados por el Ciclo II-2007 12 Computación . en fuerza motriz. de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento. Este movimiento es convertido por el cigüeñal. donde es encendido espontáneamente y quemado. la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro. de arranque para el motor. vía los pistones. el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros. elementos de purificación de gases de escape para prevenir la contaminación atmosférica y otros dispositivos. Un motor de automóvil incluye equipos de lubricación para cada pieza. sistemas de generación de electricidad para producir la que sea necesaria. bielas y cigüeñal. donde la potencia es generada para mover el vehículo. el movimiento requerido por la combustión debe ser repetido en una secuencia constante.

la válvula de admisión está abierta mientras la válvula de escape está cerrada. De este modo. Carrera de Admisión Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro.es llamado un motor de 4 ciclos. comprensión. de admisión y escape. Como el pistón se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior). combustión y escape. un vacío parcial es creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por presión atmosférica. la presión y la temperatura se incrementan para facilitar la combustión. Como resultado. la mezcla airecombustible es comprimida. Carrera de Combustión (Potencia) Ciclo II-2007 13 Computación . están cerradas. un motor en el cual los pistones van a través de 4 carreras -admisión. Ambas válvulas. ambas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz combustible quemado son extraídos desde el cilindro. Como el pistón se mueve hacia abajo. Carrera de Compresión Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. El cigüeñal ha hecho una revolución completa cuando se alcanza el TDC.

Carrera de Escape Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. El quemado del gas a alta presión fuerza el pistón hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor. forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro. Motores Diesel Ciclo II-2007 14 Computación . La válvula de escape está abierta y el pistón se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC. Justo antes que el pistón alcance el TOC durante la carrera de compresión. las bujías encienden la mezcla de aire-combustible comprimida.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehículo.

Motor Diesel de 4 Ciclos Como los motores a gasolina. Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse. Una vez que el aire es comprimido.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. los pistones en estos motores tienen 4 carreras. Como resultado de esta compresión. Carrera de Combustión Ciclo II-2007 15 Computación . la válvula de admisión se abre y aire es tomado dentro del cilindro. el aire altamente presurizado empieza a calentarse. de este modo genera la fuerza motriz el vehículo. compresión. el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido. combustión y escape. Carrera de Compresión Cuando el pistón se eleva en el cilindro. pero estos difieren de los de gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de admisión. admisión. El aire en el interior de los cilindros es comprimido. Carrera de Admisión Cuando los pistones bajan en el cilindro. el combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la combustión espontánea del combustible ocurre. la válvula de admisión se cierra y el aire es comprimido en el cilindro cerrado.

este se enciende espontáneamente. Computación . vía los pistones. La es convertida. Ciclo II-2007 16 motor una mezcla de gasolina y en el interior de los cilindros.. La presión de combustión generada empuja al pistón hacia abajo y genera potencia. Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Justo antes que el pistón alcance la posición TDC (Punto Muerto Superior). el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido. la válvula de escape se abre y los gases de combustión son empujados afuera por la elevación del pistón en el cilindro. en fuerza motriz. Motor a Gasolina En este aire es quemada presión generada bielas y cigüeñal. Carrera de Escape Cuando el pistón es empujado hacia abajo cerca de la posición BDC (Punto Muerto Inferior).

el cigüeñal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros. han sido ensambladas en la culata de cilindros. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. muchos son hechos de aleación de aluminio. Galerías de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros. así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Bloque de cilindros y culata de cilindros El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. y el sistema de admisión y escape. Ciclo II-2007 17 Computación . Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos. mecanismo de válvulas. Bloque de Cilindros El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Los pistones. bujías y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento. cámara de combustión. pero a fin de reducir el peso. Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. Generalmente está hecho de hierro fundido.

Como en el bloque de cilindros. Las partes principales de la culata cilindros tienen los siguientes nombres y funciones: de de de de Cámara de Combustión: esta cámara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada y donde las bujías de encendido prenden la mezcla aire-combustible que es ingresada. Orificios de Admisión y Escape: estos son conductos a través de los cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a través de los cuales los gases de escape son expulsados desde los cilindros. que en unión con los cilindros y pistones. Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas válvulas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Culata de Cilindros La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque cilindros. forman la cámara combustión. está hecha hierro fundido o aleación de aluminio. MECANISMO DE VÁLVULA Ciclo II-2007 18 Computación . la culata de cilindros. Camisa de Agua y Galería de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de combustión para enfriarlas.

Eje de Levas Ciclo II-2007 19 Computación . OHV (Válvula Encima de la Cámara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en el costado de los cilindros.Revista Técnica de Mecánica Automotriz En un motor de 4 ciclos. brazos de balancín u otros mecanismos que abren y cierran las válvulas ubicadas en la parte superior de la cámara de combustión. Los mecanismos de válvula principalmente consisten de los mecanismos OHV. El mecanismo de válvula es el equipo el cual abre y cierra éstas válvulas en el momento óptimo para que el movimiento de las válvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo. cada uno de los cilindros es provisto con una o dos válvulas de admisión y válvulas de escape. Los movimientos de esta leva actúan vía brazos de balancín para mover las válvulas. DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata) Este es un mecanismo con 2 ejes de levas. OHC (Eje de Leva Encima de la Cámara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en la culata de cilindros. OHC y DOHC. los cuales abren y cierran las válvulas directamente. uno usado exclusivamente para las válvulas de admisión y el otro usado exclusivamente para las válvulas de escape. Los movimientos de esta leva actúan vía varillas de empuje.

Brazos de Balancines Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Este eje funciona para abrir y cerrar las válvulas. Válvulas Consisten en válvulas de admisión instaladas en los orificios de admisión para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible. ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos. Varillas de Empuje Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta válvulas a los brazos de balancines. instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los conductos para el escape de los gases de combustión. Debido a que las válvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la explosión de la combustión. asegurando la respuesta al movimiento de las levas. de éste modo. Levanta Válvulas Estas son piezas de forma cilíndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo. y en las válvulas de escape. La otra mitad de los brazos de balancines actúan para empujar las válvulas y abrirlas. Algunos ejes de levas también son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor o son usados para operar la bomba de combustible (en el caso de OHV). La cima en la leva empuja para abrir la válvula y la zona baja permite que la válvula esté cerrada por la fuerza de un resorte. y son. Pistones y Cigüeñal Ciclo II-2007 20 Computación . La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva. Resortes de Válvulas Estos funcionan para cerrar las válvulas. movidos cerca al eje de oscilación formado por éste eje.

Los movimientos de los pistones para arriba y abajo generados por la presión de la combustión son convertidos por el cigüeñal. al igual que para empujar a los gases de combustión fuera del cilindro. regresando al Carter de aceite. los cuales actúan para prevenir que los gases escapen a través de la holgura entre el pistón y las paredes del cilindro. los materiales que son usados tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los pistones. aleación de aluminio es usada. Con la finalidad de reducir el peso para igualar los más altos movimientos para arriba y abajo. El medio por el cual esta energía térmica es convertida a potencia es a través de los pistones. bielas y cigüeñal. Cigüeñal Ciclo II-2007 21 Computación . los cuales actúan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro. Desde que esta varilla está sometida a resistir fuerzas de compresión y fuerzas de extensión mientras el motor está funcionando. y los anillos de aceite. LoS pistones son hechos de materiales que puedan resistir altas temperaturas y alta presión. Biela Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistón al cigüeñal.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energía térmica. Pistones El pistón recibe la presión de la combustión y funciona para transmitir esa energía al cigüeñal vía la biela. vía las bielas. a movimientos rotatorios. Anillos de Pistón Los anillos de pistón consisten en anillos de compresión. que fluye. de este modo llega la potencia que puede ser utilizada para mover el vehículo.

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Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados por la carrera de combustión de los pistones en cada uno de los cilindros en movimientos rotatorios. El cigüeñal también trabaja para generar movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras. Cojinetes Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotación del cigüeñal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigüeñal. Ellos funcionan para facilitar la rotación así como también para prevenir el desgaste. Volante del Motor Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en la parte posterior del cigüeñal. El cigüeñal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustión solamente, mientras que en las otras carreras, éste pierde fuerza rotacional. Como resultado, des uniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante del motor funciona para apaciguar ésta des uniformidad por energía inercial. .

Sistema de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la Ciclo II-2007 22 Computación

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distribución que corresponde a la condición de funcionamiento del motor, también que sea extremadamente durable.

Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensión Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujías de encendido. Los conductores (núcleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante Ciclo II-2007 23 Computación

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para prevenir la pérdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujías de encendido. Distribuidor El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la corriente para cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de señal de encendido el cual envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.

Bujías de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de airecombustible en el cilindro. Las bujías de encendido son divididas dentro del tipo de valor térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo, dependiendo del grado de dispersión (valor térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un número. Generalmente, las bujías de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujía debe ser usado. Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los ítems del motor en el Manual de Reparación. Construcción de las Bujías Las bujías están construidas como se muestra en la ilustración. El alto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a través del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustración. El resistor se ha incluido para evitar el “ruido” captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.

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Por otro lado. ya que es más difícil que ocurra el pre-encendido. Como resultado. se usa una bujía fría. la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse más rápidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una bujía fría. la radiación de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Puesto que el área de la superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación del calor es corta.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Rango Térmico de una Bujía El rango térmico de una bujías se refiere a la temperatura de operación de la misma bujía Una bujía que disipa más calor es denominada “ bujía fría” debido a que permanece más fría. la ruta de radiación de calor es larga y la radiación es pequeña. La bujía fría tiene la longitud de la punta del aislador más corta (ver a). debido a que la bujía caliente tiene la punta del aislador más larga (ver c). Por esta razón. La longitud de la punta del aislador (T) de las bujías frías y calientes varia como se muestra en la figura. mientras que una bujía que disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente” . debido a que esta mantiene su calor. el área de la superficie expuesta a la llama es mayor. Ciclo II-2007 25 Computación .

Tubería de Escape y Silenciador Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y están a alta presión. el vehículo haría ruido de sonido explosivo. Es necesario que este múltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga fácilmente. Si ellos son extraídos al aire exterior libremente. un silenciador es instalado en el sistema de escape.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de Escape Múltiple de Escape El múltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubería de escape. Ciclo II-2007 26 Computación . A fin de prevenir esta condición.

puede ocurrir el bloqueo del neumático durante una frenada de emergencia sobre una carretera pavimentada y sobre carreteras resbalosas. a fin de evitar el bloqueo de las ruedas. la dirección del recorrido del vehículo no puede controlarse promedio del volante de dirección. de tal modo que es difícil librarse de una situación peligrosa (esto es debido a que cuando los neumáticos se bloquean. En los vehículos que no están equipados con ABS. los sensores de velocidad de las ruedas detectan cualquier cambio repentino que ocurre en la velocidad de las ruedas. Ciclo II-2007 27 Computación . La ECU luego juzga las condiciones de los neumáticos y de la carretera.Revista Técnica de Mecánica Automotriz ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS) Descripción El ABS evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado. Cuando ocurre el bloqueo de un neumático. la fuerza de agarre lateral de los neumáticos. El ABS es un sistema que evita el bloqueo del neumático y trabaja para mantener la habilidad del vehículo para librarse de situaciones peligrosas y mantener asi la estabilidad. Ello puede ocurrir algunas veces durante una frenada. Las unidades de control hidráulico operan recibiendo Ordenes de la ECU. y da instrucciones a los actuadores para proporcionar la presión hidráulica optima a cada rueda. Operación En una situación de frenado con pánico. aumentando o reduciendo la presión hidráulica o reteniendo la presión constante. La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su velocidad. si es necesario. denominada "fuerza angular" se pierde). luego calcula la velocidad del vehículo a partir de estos datos.

y da instrucciones a los actuadores para proporcionar la presión hidráulica optima a cada rueda. La suspensión Esquema Ciclo II-2007 28 Computación . si es necesario. La ECU luego juzga las condiciones de los neumáticos y de la carretera. a fin de evitar el bloqueo de las ruedas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su velocidad. Las unidades de control hidráulico operan recibiendo Ordenes de la ECU. luego calcula la velocidad del vehículo a partir de estos datos. aumentando o reduciendo la presión hidráulica o reteniendo la presión constante.

las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje. mejorando la comodidad del viaje. Tipos de Suspensión  Suspensión Rígida Con este tipo de suspensión. la suspensión soporta las fuerzas que actúan sobre la carrocería. Esta también ayuda a absorber el balanceo de la carrocería por medio de los amortiguadores y asegura un apropiado nivel de comodidad del viaje. Este tipo de suspensión es usado a menudo por autobuses. o cuando gira.Revista Técnica de Mecánica Automotriz La suspensión une la carrocería del vehículo a los neumáticos. También cuando el vehículo es acelerado o cuando los frenos son aplicados. Funciones La suspensión soporta la carrocería. tractores y las ruedas posteriores de carros de pasajeros. Este tipo de Ciclo II-2007 29 Computación . sobre el cual la carrocería está montada vía resortes. Con este tipo de suspensión.  Suspensión Independiente. resortes y vibraciones suaves e impactos desde la superficie de la pista. Esta soporta la carrocería y amortigua las variaciones de vibración y sacudidas de la superficie de la pista durante el manejo. las ruedas izquierda y derecha son apoyadas por brazos separados y la carrocería es montada a ellos vía resortes.

las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocería es montada en el eje vía resortes. un sistema de conexiones o un sistema de barra tirante.  Sistema de suspensión rígida Con el sistema de suspensión rígida. Ciclo II-2007 30 Computación .  Sistema de Muelles La carrocería y los muelles (placas). toda la fuerza actuando en el eje es transmitida via los muelles a la carrocería. es fácil para la carrocería balancearse para adelante y para atrás.Revista Técnica de Mecánica Automotriz suspensión es usado frecuentemente por las ruedas delanteras y posteriores de carros de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeños camiones. con los muelles ajustados a la carrocería. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes. La construcción de este sistema es simple y durable. Además. La suspensión del tipo axial puede ser un sistema de muelles. las cuales están cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrás con respecto al eje. pero los movimientos de los neumáticos izquierdo y derecho afectan a los otros. son montadas en ambos lados del eje.

Un brazo es también montado a la izquierda y derecha en la dirección de la carrocería de uno de los lados del eje. asi como también en las direcciones izquierda y derecha y los soportes de los resortes solamente las fuerzas en las direcciones de arriba y abajo.Revista Técnica de Mecánica Automotriz  Sistema de Conexión Los brazos son montados en la carrocería en dirección longitudinal y unidos por encima y por debajo del eje en ambos lados. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la dirección delantera y posterior. Ciclo II-2007 31 Computación .

Esto reduce el balanceo de la carrocería y es posible lograr un excelente y cómodo viaje. los neumáticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocería es montada en estos brazos via resortes. las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo. Puesto que los neumáticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente.Revista Técnica de Mecánica Automotriz  Sistema de Barra Tirante Dos placas planas. para un lado del eje de barra y. allí prácticamente no hay influencia de un lado al otro lado. son conectadas a la barra del eje con una sección en cruz abierta. el tipo tirante. llamadas brazos tirantes. Este tipo de suspensión es a menudo usado como la suspensión posterior en carros de pasajeros compactos FF. Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha.  Sistema de suspensión independiente Con una suspensión independiente. como con el sistema de conexión. el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante. Ciclo II-2007 32 Computación . Diferentes tipos de suspensión independiente incluyen el tipo de horquilla.

Ciclo II-2007 33 Computación . Este tipo de suspensión es utilizado principalmente para la suspensión delantera de carros de pasajeros de tamaño mediano. permitiendo así una gran cantidad de libertad en el diseño de la suspensión. uno superior e inferior. haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho sea más grande y los cambios en el ángulo montante de los neumáticos debido a sacudidas y baches en la pista. Configuración de la suspensión de Horquilla  Suspensión de Tirantes Con este tipo de suspensión. Las características de suspensión son determinados por la longitud de los brazos superior e inferior y sus ángulos de instalación. los brazos son de doble articulación fijados y montados en paralelo en cada lado izquierdo y derecho de la dirección en la carrocería. Este tipo de suspensión es usado a menudo en vehículos FF. los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los neumáticos. el cual soporta los neumáticos. es minimizado. y un muñón (en el caso de suspensión delantera) o un eje portador (en el caso de suspensión posterior) que une los brazos en conjunto.Revista Técnica de Mecánica Automotriz  Suspensión de Horquilla Este tipo de suspensión consiste de dos brazos. Cuando es usado para la suspensión posterior.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de la suspensión de tirantes  Suspensión de Brazo Tirante Con este tipo de suspensión. pero los puntos de apoyo son montados. Configuración de la suspensión de brazo tirante  Suspensión de Brazos Semi-Tirantes Este tipo de suspensión se parece al tipo de brazos tirantes. Ciclo II-2007 34 Computación . tanto como sea inclinado con respecto a la dirección longitudinal de la carrocería. los puntos de apoyo de los brazos que soportan a los neumáticos son montados en ángulos rectos en la dirección longitudinal de la carrocería.

los amortiguadores. resortes en espiral. que absorben las vibraciones de arriba y abajo en la carrocería y estabilizadores. Hay 3 tipo de resortes: muelles. que soportan los neumáticos. en la forma de vértice y barras tipo de resortes de barra de torsión. Ciclo II-2007 35 Computación . los resortes. que previenen a la carrocería de balanceos laterales. en forma de placas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de la suspensión de brazos semi-tirantes Configuración La suspensión consiste principalmente del brazo y mecanismo de conexión. Resortes Los resortes amortiguan vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocería. los cuales amortiguan impactos de la superficie de la pista.

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Tipos de resorte Suspensión de Aire Este tipo de suspensión usa resortes de aire en lugar de resortes de metal. Esta suspensión absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es más confortable y es posible mantener al vehículo a un nivel de altura constante. Sin embargo, una desventaja de este tipo de suspensión es el costo elevado. Amortiguadores Los amortiguadores rápidamente suprimen los balanceos de la carrocería cuando estos empiezan a ocurrir. Comúnmente, un amortiguador tiene un pistón interno, unos pequeños agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de aceite a través de este orificio cuando el pistón se mueve, además origina que el amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la carrocería.

Funcionamiento del amortiguador Estabilizador: Esta varilla de acero en forma de un cuadrante “C” es montada en la carrocería y suspensión. Cuando una rueda, de solamente un lado corre sobre Ciclo II-2007 Computación 36

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una obstrucción en la pista o si la carrocería se inclina durante el giro de una esquina, la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce una fuerza sobre la carrocería para causar este el retorno a su normal postura previniendo la inclinación de la carrocería.

Tipos de estabilizador

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Computación

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La dirección del automóvil
Esquema El sistema de dirección cambia la dirección del vehículo como su trayectoria. El conductor por acción del volante de dirección, puede controlar el sentido de los neumáticos delanteros del vehículo. Un sistema de dirección se requiere para tener una apropiada fuerza de operación, características de agarre estable, suficiente esfuerzo y seguridad.

Configuración del Sistema de Dirección Condiciones de la Dirección - Fuerza Apropiada de Dirección La fuerza de dirección del volante de dirección debe tener paso estable cuando los vehículos están viajando en una línea recta y debe ser suficientemente Ciclo II-2007 38 Computación

para lo cual el conductor sólo suelta ligeramente el agarre del volante de dirección. . Ejemplos de equipos de seguridad de dirección Mecanismo de absorción de impacto de la columna de dirección Ciclo II-2007 39 Computación . absorbiendo el impacto y amortiguándolo. mientras maneje.Seguridad En el caso que una colisión ocurra. También. es necesario para el sistema de dirección recobrar su postura de línea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los neumáticos.Revista Técnica de Mecánica Automotriz liviana para permitir a la dirección cuando el vehículo esta marchando alrededor de una curva. .Dirección Estable Cuando el vehículo ha acabado de doblar una esquina. el volante de dirección no tirará de las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor. el sistema de dirección tendrá una construcción la cual aminore la seriedad del daño tanto como sea posible.

Columna de Dirección La columna de dirección consiste en el eje principal. en el caso de una. al engranaje de dirección y un tubo de columna. transmitiendo una gran fuerza a la conexión de dirección. Este también reduce la velocidad del giro del volante de dirección a fin Ciclo II-2007 40 Computación . Engranaje de Dirección El engranaje de dirección no solamente convierte la rotación del volante de dirección a los movimientos los cuales cambian la dirección de rodamiento de los neumáticos. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el conductor. que monta al eje principal en la carrocería. que transmite la fuerza de dirección del conductor al engranaje de dirección. que transmite a la rotación del volante de dirección. la unidad del engranaje de dirección. que lleva a cabo la reducción de velocidad del giro del volante de dirección.Revista Técnica de Mecánica Automotriz SRS (Sistema retráctil suplementario bolsa de aire) Configuración de la dirección El sistema de dirección consiste en el volante de dirección y la unidad de la columna de dirección. y la conexión de dirección que transmite los movimientos del engranaje de dirección a las ruedas delanteras.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz de aligerar la fuerza de operación de la dirección. Engranaje de Dirección de Piñón – Cremallera Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha. Configuración de dirección piñón cremallera Engranaje Recirculantes de Dirección de Bola Ciclo II-2007 41 Computación . incrementando la fuerza de operación y transmitiendo esta a las ruedas delanteras.

La fuerza de giro del volante de dirección es transmitida a las ruedas vía esta bolas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este. Ciclo II-2007 42 Computación . tiene bolas encajadas que reducen la fricción.

Dirección de potencia Combinado con el mecanismo de dirección. un sistema de potencia (principalmente una fuente de poder hidráulico) hace posible lograr mayor comodidad de las características operativas y características de manipuleo positivo.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de dirección de bola recirculantes Articulación de Dirección La articulación de dirección transmite la fuerza desde el engranaje articulado de dirección a las ruedas delanteras. El mecanismo de aplicación representativo incluye la respuesta de la velocidad del motor a la dirección de potencia y la respuesta de la velocidad del vehículo a la dirección de potencia. El sistema de Ciclo II-2007 43 Computación . Esto consiste de una barra combinada con brazos. Dirección de Potencia Este sistema usa presión hidráulica para aligerar la fuerza de operación necesaria para girar el volante de dirección y funcionar también para absorber las vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista.

El sistema de dirección de potencia consiste en una bomba de paletas y válvula de control de flujo. Ciclo II-2007 44 Computación . este tipo de sistema hace que la fuerza de dirección se alivie cuando se maneja a velocidades bajas y suministra fuerza de dirección que es dura en medias y altas velocidades. Sistema de Respuesta a la Velocidad del Vehículo A través del control computarizado. Sistema de Respuesta de Velocidad de Motor Dependiendo de la velocidad del motor. hace que la fuerza de dirección se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y proporciona fuerza de dirección que es dura en medias y altas velocidades. que genera presión hidráulica y envía la cantidad necesaria del aceite hidráulico al sistema.Revista Técnica de Mecánica Automotriz dirección de potencia difiere dependiendo del tipo de engranaje de dirección y es dividido en tipo piñón – cremallera y el tipo de bola recirculante. este sistema. una válvula de control que controla la cantidad por la cual la fuerza de dirección es auxiliada durante la dirección y un cilindro de potencia que genera fuerza usada en el auxilio de dirección.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de dirección de potencia de piñón-cremallera Configuración de la dirección de poder de bola circulante Ciclo II-2007 45 Computación .

Frenos de Disco Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotación (disco rotor) en el cual la rueda es montada. Mecanismo de Transmisión de Freno Ciclo II-2007 46 Computación . Tipos de Freno Frenos de Tambor Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y neumático son montados. Este opera jalando la palanca de freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El sistema de frenos Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehículo mientras está siendo manejado. Es un freno mecánico que traba solamente las ruedas posteriores. Freno de Estacionamiento Este freno es usado para estacionamiento. Interiormente. este tambor es un mecanismo con material de fricción que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el tambor. Freno Central Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisión y el árbol de propulsión. Es usado exclusivamente para estacionamiento. manteniéndolo sin movimiento mientras está estacionado. Los calipers con materiales de fricción sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Este mecanismo conecta la operación del aparado de freno del asiento del conductor con los frenos. Los siguientes dos tipos son usados: Freno Hidráulico Este tipo de sistema de frenos usa presión hidráulica para operar los frenos en cada una de las ruedas. Freno Hidráulico Freno Mecánico Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. este tipo de freno es casi nunca usado en estos días. excepto como un freno de estacionamiento Ciclo II-2007 47 Computación . por el freno de pedal. Casi todos los vehículos usan este tipo de sistema de frenos. Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme. en cada una de las ruedas.

Los cilindros maestros (sistema dual) de Tandem.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de los frenos Cilindro Maestro Este es un sistema que genera presión hidráulica desde la fuerza de presión del pedal de freno. EI sistema hidráulico tiene los siguientes dos sistemas. Configuración del cilindro maestro Ciclo II-2007 48 Computación . son usados ampliamente. en el cual uno de los dos sistemas hidráulicos operarán igualmente si uno de ellos falla.

-Tubería Diagonal La tubería del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha. Ciclo II-2007 49 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz -Tubería Convencional La tubería del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las ruedas posteriores.

Válvula P (Proporción) Esta válvula distribuye la presión hidráulica entre las ruedas delanteras y posteriores a fin de obtener una fuerza de frenado estable.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Reforzador de Freno Este dispositivo convierte la pequeña fuerza aplicada en el pedal de freno a una gran fuerza. El reforzador de freno utiliza la diferencia entre las presiones en el múltiple de escape. para mover un diafragma. la carga cambia hacia adelante. que aplica como fuerza correspondiente a la fuerza aplicada al pedal de freno en el pistón del cilindro maestro. donde un vacío es generado y la presión atmosférica del ambiente. Ciclo II-2007 50 Computación . La válvula “ P” es instalada en medio camino en las tuberías en el lado de los frenos traseros para ajustar la presión hidráulica actuando sobre ellos. Cuando la fuerza de drenado actúa en un vehículo. disminuyendo la carga en los frenos traseros y haciéndose fácil para las ruedas traseras trabarse.

Con una transmisión 4WD de tiempo parcial. las ruedas delanteras que están en el extremo superior giran más que las ruedas traseras. Esto es muy notorio cuando se giran las ruedas bruscamente al estacionarse en una cochera. este es un fenómeno que tiene el efecto como cuando se aplican los frenos cuando se gira bruscamente el volante de dirección. Como resultado este fenómeno no aparece en ninguna superficie de carretera. particularmente cuando se conduce sobre una carretera pavimentada. se ha incluido un diferencial central para absorber las diferencias de velocidad de las ruedas delanteras y traseras. Con el resultado que es similar a cuando se aplican los frenos. Fenómeno de Frenado en Curvas Cerradas Cuando se conduce un vehículo con transmisión 4WD de tiempo parcial en el modo de 4WD. Cuando un vehículo gira. los movimientos de los giros de las ruedas delanteras y traseras están conjuntamente unidos cuando se conduce en el modo 4WD.Revista Técnica de Mecánica Automotriz LSPV (Válvula de Proporción de Percepción de Carga) Esto se refiera a la válvula de control de la presión del fluido de freno. de modo que las diferencias en las revoluciones de los neumáticos no se muestran arriba. Ciclo II-2007 51 Computación . el cual cambia la presión del fluido en la válvula P de acuerdo con el peso en el eje trasero del vehículo. las trayectorias de las ruedas delanteras y traseras giran en un círculo con un radio de giro más grande que las ruedas traseras. Por esta razón. Esto resulta en fuerzas torsionales anormales que serán soportadas por el sistema de transmisión de fuerza. con el 4WD del tiempo completo. Contrario a esto.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Frenado con el Motor El fenómeno de la disminución de la velocidad de un vehículo cuando el pedal del acelerador es liberado y mientras el pedal de embrague no está presionado es llamado frenado con el motor. Una gran fuerza de frenado puede ser obtenida comparativamente con una pequeña fuerza de presión en el pedal. La fuerza de resistencia de los pistones que se mueven alternativamente sobre su carrera es lo que causa el efecto de frenado con el motor. el motor es impulsado por las ruedas. Puesto que la velocidad de las ruedas es mayor que la del motor en ese momento. La velocidad del motor disminuye cuando el pedal de aceleración es liberado. El freno de tambor El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumático. pero la fuerza de inercia de las ruedas del vehículo causa que estas continúen girando. Ciclo II-2007 52 Computación .

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Cilindro de Rueda Este cilindro convierte la presión hidráulica del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata de freno. Cilindro de rueda (corte en sección) Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno Ciclo II-2007 53 Computación .

El tambor de freno rota juntamente con el neumático. estableciendo la fricción que genera la fuerza de frenado. el forro de zapata de freno es empujado contra el interior del tambor. Ciclo II-2007 54 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno y tiene un forro de zapata de freno (material de fricción) fijado a su circunferencia exterior. Hay una pequeña holgura establecida entre el tambor y el forro de la zapata. Cuando los frenos son aplicados. Tambor de Freno El tambor de freno es hecho de hierro fundido. El forro de la zapata de freno es un material de fricción que obtiene fuerza de frenado de la fricción entre este y el tambor de freno cuando este rota. Materiales con excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste son usados.

empujando contra ambos lados del disco rotor cuan este rota con el neumático. Configuración . mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad del disco rotor. Estos frenos tienen un excelente efecto de radiación de calor y una fuerza estable de frenado que es obtenida uniformemente cuando los frenos son usados frecuentemente.Disco Rotor del Freno de Disco Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumático.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Palanca de Ajuste (Mecanismo de Auto Ajuste) Este es un mecanismo que ajusta la luz entre el tambor de freno y el forro de la zapata de freno automáticamente. El tipo sólido consiste en un simple disco rotor. corrigiendo la holgura tanto como sea necesario cuando el freno de estacionamiento es operado. Estos agujeros amplían la vida de las almohadillas de freno por la mejora de la radiación de calor. Hay dos tipos de disco rotor. haciendo esto un interior hueco. el tipo sólido y el tipo ventilado. Freno de disco Los frenos de disco son un sistema que obtiene fuerza de frenado por el uso de almohadillas de freno (material de fricción). Ciclo II-2007 55 Computación .

Comúnmente.Revista Técnica de Mecánica Automotriz . los calipers aplican fuerza a los lados opuestos del disco. Cuando los pistones empujan las almohadillas contra el disco rotor. agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo creando la fuerza de frenado.Calipers Son dispositivos que reciben la presión hidráulica del cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor. los calipers flotantes son usados (con un pistón en uno de los lados del freno de disco solamente). Ciclo II-2007 56 Computación .

Cuando la Ciclo II-2007 57 Computación . PRECAUCIÓN Un indicador de desgaste es provisto para cada uno de los discos de freno.Almohadilla de Freno Las almohadillas de freno son hechas de material de fricción que genera fuerza de frenado por creación de la fricción con el disco rotor. se usa un indicador de almohadilla de freno. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste. luego este puede dañar principalmente al rotor. tiene que cambiar las almohadillas inmediatamente.Revista Técnica de Mecánica Automotriz . pero esto es normal. Puesto que el indicador de desgaste de la almohadilla está tocando sólo ligeramente al disco rotor. Almohadillas de Freno Varios materiales son usados en la fabricación de las almohadillas de freno. el fluido en el tanque reservorio disminuye ligeramente. Si el indicador de desgaste de la almohadilla produce un ruido agudo. el mismo no será dañado cuando el indicador empiece a chillar. el indicador de desgaste de la almohadilla llega a entrar en contacto con la almohadilla de freno y genera un sonido muy agudo para alertar al conductor. causando que la placa de apoyo de la almohadilla llegue a contactar directamente con el disco rotor. si el uso es continuado bajo estas condiciones y las almohadillas se desgastan más. Cuando estas empiezan a desgastarse. A fin de determinar la cantidad de desgaste en las almohadillas. Cuando una almohadilla de freno llegó a desgastarse y debe ser reemplazada. Sin embargo. Freno de estacionamiento o freno de mano El freno de estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de operación a los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo.

. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste. Freno de mano de palanca central Ciclo II-2007 58 Computación . un dispositivo tipo palanca es usado. Mecanismo de Operación del Freno de Estacionamiento Palanca de Freno de Estacionamiento Comúnmente.Revista Técnica de Mecánica Automotriz palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el tambor o disco de freno impide el movimiento de las ruedas cuando el vehículo está estacionado. Las almohadillas de freno son hechas de material de fricción que genera fuerza de frenado por creación de la fricción con el disco rotor. pero un sistema de pedal lo es ocasionalmente.

El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentación de la bomba. enviando éste a través de la línea que entrega a las toberas de inyección. Filtro de Combustible y Sedimentador El filtro de combustible y el sedimentador eliminan la suciedad y el agua del combustible diesel. El filtro de combustible limpia el combustible diesel usando un elemento de filtro (filtro de papel). es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyección. Cuando la cantidad de agua en el separador Ciclo II-2007 59 Computación . El sedimentador separa el combustible y garúa que éste contiene por utilización de las diferencias en la gravedad especifica entre el combustible diesel y el agua (el combustible diesel es más liviano que el agua). La bomba de inyección es movida por el motor y da al combustible una gran presión. las cuales inyectan éste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de inyección diesel El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor.

Hay 2 tipos de bomba de inyección: el tipo en serie y el tipo de distribución. La tobera de inyección abre y cierra la aguja de la tobera automáticamente de acuerdo con la presión del combustible. y una bomba alimentadora que toma el combustible y bombea ésta afuera bajo presión. un sincronizador controla la distribución de la inyección de acuerdo con la velocidad del motor.Revista Técnica de Mecánica Automotriz excede a un predeterminado nivel. Tobera de Inyección La tobera de inyección vaporiza a alta presión el bombeo del combustible por la bomba de inyección y forzadamente inyecta dentro de la cámara de combustión a la presión apropiada. La bomba de inyección consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado. Ciclo II-2007 60 Computación . Esta bomba es movida por la rotación del cigüeñal via engranaje de distribución. El agua puede ser drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del sedimentador y operando una bomba de cebar manual para bombear el combustible interiormente y forzar la salida del agua. Bomba de Inyección La bomba de inyección bombea el combustible bajo alta presión para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. las luces de aviso se encienden.

temperatura de admisión de aire. se puede obtener con el EFI. La característica principal del sistema EFI es que en lugar del carburador. La tendencia a reemplazar al carburador del pasado con el sistema EFI continúa en aumento. temperatura del refrigerante. Por esta razón. se usan inyectores. EI volumen de admisión de aire del motor. este sistema usa sensores para detectar las condiciones de conducción y las condiciones del motor y una computadora controla la relación aire-combustible y la distribución de encendido a los niveles óptimos.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema EFI Configuración básica EFI se usa para Inyección de Combustible Electrónico. Inyección Central (Cl) Así como en el EFI.combustible para las características de un determinado motor. de tal forma que se logre un ajuste de la relación aire. la relación aire-combustible ideal para las condiciones de conducción normales. Esto significa que la eficiencia de combustión es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape. Este es un equipo que usa el control preciso provisto por un computador para suministrar el combustible necesario por el motor. relación de aceleración o desaceleración y otras condiciones son detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y así ordenar un determinado control sobre la inyección del combustible. Ciclo II-2007 61 Computación .

mientras que con inyección central (CI). este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia de salida máxima. Por esta razón. Carburador En un motor. y el carburador. Por lo tanto. la bomba de combustible. la mezcla aire-combustible es suficientemente vaporizada cuando es admitida en los cilindros y una cantidad uniforme de mezcla aire-combustible ingresa a cada uno de los cilindros. un inyector simple inyecta combustible dentro del cuerpo de la válvula de obturación. Ciclo II-2007 62 Computación . comparándolo con el sistema EFI. pero este ofrece mejor economía de combustible. pero la operación del carburador es mucho más importante. los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible y suministran esta mezcla al motor se llaman sistemas de combustible.Revista Técnica de Mecánica Automotriz La diferencia del EFI es que con él. EI sistema de combustible consta del tanque de combustible. el combustible es inyectado dentro de cada uno de los múltiples de admisión.

el sistema de admisión y el sistema de control. Computariza señales para el inyector. EI sistema EFI consiste en 3 sistemas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El carburador utiliza el vacío creado en la carrera de admisión del motor para mezclar la gasolina enviada por la bomba de combustible con el aire. el sistema de combustible. Ciclo II-2007 63 Computación . luego origina que este suministre la cantidad óptima de combustible dentro de cada múltiple de admisión. vaporizándose y enviándose a los cilindros como una mezcla aire-combustible. Sistema de Combustible Este sistema envía el combustible necesario para la combustión al inyector.

EFI – L (Luft) y EFI – D (Druck) Hay dos tipos de EFI que se diferencian de acuerdo al método usado para detectar el volumen del aire de admisión al motor. rango de aceleración o desaceleración y otras condiciones de manejo por medio de varios sensores.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de Admisión Este sistema toma el aire requerido para la combustión desde el purificador de aire y lo suministra a cada múltiple de admisión. Ciclo II-2007 64 Computación . velocidad del motor. luego controla la cantidad de combustible suministrado. Sistema de Control El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor. al nivel apropiado basado en esas señales. temperatura del aire de admisión. temperatura. EFI – Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente. Uno es EFI – L y el otro es EFI – D. del refrigerante.

Bomba de Aceite Esta bomba circula el aceite del motor. pistones. es fácil para un motor agarrotarse o empezar a dañarse. originando que las piezas roten fácilmente. eje de levas. una válvula de seguridad interior del regulador de presión de aceite se abre.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de lubricación Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. entregándolo a los cojinetes. El equipo de lubricación crea una película de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y fricción. Regulador de Presión de Aceite Cuando el motor está en funcionamiento a altas velocidades. Cuando el motor está funcionando. válvulas y otras partes. permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite. aliviando el desgaste y el calor. todas estas piezas rotativas generan calor por la fricción que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal. Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva. Ciclo II-2007 65 Computación . este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite necesario sea entregado.

etc. este se contamina gradualmente con partículas de metal. carbón y otras impurezas del aceite. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricación.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Filtro de Aceite A medida que se usa el aceite del motor. llega a obstruirse. sin embargo. el cual remueve las impurezas. así como también la suciedad. Este tipo es pequeño y ligero en peso. Ciclo II-2007 66 Computación . en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricación es filtrado por el elemento. Para evitar esto. luego este flujo de aceite no será bloqueado cuando intente pasar a través del elemento obstruido. su rendimiento es alto. el tipo de elemento que se usa más comúnmente es el tipo cristal. Si las piezas del motor que están en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio. carbón. una válvula de seguridad está colocada en el filtro de aceite. suciedad aerotransportada. Este remueve las partículas de metal desgastadas de las piezas del motor por fricción. ellas se desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría agarrotarse. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante). En los vehículos TOYOTA. se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. Tipos de filtros de Aceite En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo.

la válvula de derivación se abre y permite que el aceite se desvíe del elemento de filtro. 14 psi o 98 kPa). Carter de Aceite El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters de aceite son hechos de láminas de acero prensado. con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsión al oleaje del aceite para adelante y para atrás. un tapón de drenaje está provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario. Ciclo II-2007 67 Computación . 1 kg/cm2.Revista Técnica de Mecánica Automotriz REFERENCIA Válvula de Derivación Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presión diferencial entre los lados de admisión y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. En esta forma. el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor. Además.

Bomba de Agua Esta bomba circula el refrigerante. actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo. Camisa de Agua Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros. Este es instalado en el circuito del refrigerante. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo. el sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. el motor podría rápidamente sobrecalentarse y dañarse. además. Si dejamos esta condición. Dependiendo del método usado. la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de enfriamiento Cuando el motor está funcionando. entre el radiador y el motor. el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el motor. Cuando la temperatura del refrigerante está baja. un motor puede ser enfriado por aire o por agua. el Ciclo II-2007 68 Computación . Sin embargo. Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal. pero no sólo entrega enfriamiento estable. Termostato El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante.

permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Las correas son el medio más sencillo de transmisión de fuerza que no requieren lubricación. Radiador El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Otras unidades tales como la bomba de agua. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta. bomba de la servodirección y compresor del acondicionador de aire son también impulsados por correas. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico. el termostato abre la válvula. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos. Ventilador La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo. alternador. Correas Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.Revista Técnica de Mecánica Automotriz termostato cierra la válvula. Ciclo II-2007 69 Computación .

ocurrirán chillidos. alternador. La sección en corto de este tipo de correa es en la forma de V. Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigüeñal a la bomba de agua. Son llamadas en “ V” debido a que ellas tienen una sección transversal en forma de V. etc. tetrón u otro refuerzo y está cubierta de lona en ambos lados. la cual incrementa la eficacia de transmisión de fuerza. Si está demasiado ajustada.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Correas en V Las correas en V han sido utilizadas por muchos años. ventilador. Dentro de esta categoría está la correa en V del tipo dentado con dientes semielípticos. tienen una mayor eficiencia en la transmisión de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. cuya sección transversal se muestra a la derecha. IMPORTANTE Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensión apropiada. Si la correa está demasiado floja. puede dañar la polea y el rodamiento de eje. golpes suaves y / o resbalamientos. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor. que da una gran eficiencia de transmisión de potencia. el refrigerante automáticamente es rellenado desde este tanque. Una correa en V generalmente está compuesta de goma sintética. Las correas nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que está en contacto con la polea. AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ Ciclo II-2007 70 Computación . Correas Nervada en V Las correas en V están siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V. Además. El espesor total es menor que el de las correas en V. Tanque de Reserva: Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye.

Este rango de temperatura ayuda a que el conductor se mantenga alerta. Los sistemas de calefacción y aire acondicionado controlan diversos aspectos del medio ambiente. es posible localizar y reparar al mismo Ciclo II-2007 Computación 71 . El sistema de calefacción y aire acondicionado se está convirtiendo en una de las áreas más durables de un automóvil. el más notorio es la temperatura. como los sistemas de calefacción y aire acondicionado. es mantenerlo en óptimas condiciones y así minimizar fallas más costosas para el usuario. Panel de Control del Aire Acondicionado al hablar de acondicionamiento de aire. Otros dos aspectos importantes son la humedad y la limpieza de aire. Lo importante es encontrar el nivel de temperatura y humedad que exige el cuerpo humano para tener sensación de bienestar y confort. Se han agregado numerosas características de comodidad. el sistema de aire acondicionado está sufriendo modificaciones con mayor rapidez que cualquier otra parte del auto. La duración y longevidad se han multiplicado. El trabajo de mantenimiento automotriz se inicia con un procedimiento sistemático para establecer con exactitud qué es lo que está mal. El propósito es mantener dentro del vehículo la temperatura y la humedad dentro de un rango que sea cómoda (confort) para las personas que se encuentran en el interior. El sistema de calefacción y aire acondicionado (A/A) está diseñado principalmente para brindar comodidad al conductor y a los pasajeros. Estos cambios afectan a millones de vehículos más antiguos. En razón de los cambios a las normas relativas al medio ambiente. y también se está haciendo más complejo.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El automóvil ha sufrido una evolución continua desde que se inventó a finales del siglo pasado. aunque los autos todavía sufren averías y se desgastan. lo importante no es disfrutar en el automóvil del mayor calor posible en invierno y el mayor frío en verano. Los vehículos actuales incluyen todavía las características principales de los autos más antiguos. MANTENIMIENTO El objetivo de darle mantenimiento al equipo de aire acondicionado. si el diagnóstico del problema es lo suficientemente exhaustivo y preciso. pero a la vez son enormemente distintos en casi todos los aspectos.

Ahora es muy posible un fracaso si lo hace en autos nuevos.000 Km ó 18 meses. Muchos propietarios de vehículos reponían la carga de refrigerante en los autos y efectuaban otras reparaciones menores sin ayuda de manuales o de una instrucción adecuada. estrictamente requiere tanto de entrenamiento especializado. En el campo del mantenimiento automotriz. costará 20% más en su operación La revisión de estos sistemas. procurando con ello minimizar. como herramientas diseñadas para uno u otro sistema. Normalmente. de prestigio. Ciclo II-2007 72 Computación . de reputación intachable y con la suficiente capacidad de brindar una garantía certificada. Un sistema que le hace falta 10% de refrigerante. el auto sea llevado a un taller de servicio de Refrigeración Automotriz que tenga personal altamente calificado y certificados con herramientas apropiadas para el servicio y mantenimiento de aire acondicionado. "no eliminar". pero la pérdida más grande es con frecuencia la reputación del taller. El aire acondicionado de los automóviles no escapa de ello por lo que existen procedimientos técnicos para brindarle al aire acondicionado un servicio de mantenimiento preventivo. el aire acondicionado pierde aproximadamente 5% de su eficiencia original por cada año de operación. un mantenimiento preventivo o de rutina consiste en: "la limpieza del evaporador (pieza usualmente de aluminio y costosa) “cambio del filtro secador (botella deshidratadora que procura recolectar o absorber la humedad interna del producto líquido refrigerante) " reemplazo de la válvula de expansión (controla el flujo de refrigerante hacia el evaporador) " cambio de los sellos (anillos de caucho) " hacer un vacío al sistema que debe durar por lo menos 40 minutos " agregar aceite al compresor " finalmente cargarlo con su respectivo refrigerante el cual puede ser R12 (CFC) ó R-134 (HFC). Tal es el caso. Una preocupación aún mayor para los técnicos es la reparación que falla después de que el vehículo ha salido del taller. Sin un mantenimiento regular. Es importante recalcar que deben ser talleres serios. un auto que regresa se suele reparar a expensas del taller y del mecánico. futuros daños cuyas reparaciones resulten costosas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz tiempo todos los problemas probables. si se le da un mantenimiento adecuado se podrá mantener el 95% de la eficiencia original. Un diagnóstico inexacto o incompleto suele conducir a una reparación incompleta. ya que hay en nuestra medio cualquier cantidad de personas no aptas para desempeñar el servicio trayendo como consecuencia la pérdida de tiempo y dinero. Esto puede originar una pérdida inmediata del tiempo y dinero. lo que significa una pérdida de tiempo y posiblemente también de refrigerante. que se recomienda que cada 20.

pero a veces.Revista Técnica de Mecánica Automotriz PARTES DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTOR La mayoría de los vehículos existentes poseen tres diferentes tipos de sistemas de aire acondicionado. donde ocurre la transferencia del calor absorbido del interior del vehículo. y en algunos casos lo hace del depósito acumulador. también denominados descarga y succión respectivamente. como su nombre lo indica. la de alta presión y la de baja presión. y normalmente está localizado frente al radiador. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador. b) Condensador Aquí es donde ocurre la disipación del calor. Los sistemas de aire acondicionado están divididos en dos partes. Los componentes más comunes de estos sistemas son: a) Compresor Comúnmente denominado el corazón del sistema. se Ciclo II-2007 73 Computación . debido al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo. El condensador está diseñado para disipar calor. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma función. comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisión de banda. para comprimirlo y enviarlo al condensador. pero la concepción y el diseño de estos tipos son muy similares.

sino que se congelaría alrededor de los tubos del evaporador. En el proceso de evaporización el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento. basta con tocar la línea de líquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de caliente a frío. durante el enfriamiento. y la suciedad y el polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas. pero además poseen pequeñas partes móviles que se pueden atascar y tener un mal funcionamiento debido a la corrosión Ciclo II-2007 74 Computación . pues al igual que éste se puede obstruir con las impurezas del refrigerante.Revista Técnica de Mecánica Automotriz coloca en otro lugar. luego el agua es drenada hacia el exterior. es enfriado. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador. Existen muchos dispositivos creados para tal fin. puesto que deben existir controles para mantener la presión baja. el cual es llevado por el refrigerante hacia el condensador donde es liberado. Está localizado en el interior del tubo de entrada del evaporador. y es muy eficiente regulando el flujo de refrigerante que entra al evaporador. a pesar de ser muy eficientes. o en la línea de líquido. y el exceso de humedad se condensa en las mismas. c) Evaporador El evaporador está localizado dentro del habitáculo del vehículo. y es el que más se utiliza en los vehículos de Ford y GM. Para conocer la ubicación exacta de este dispositivo. y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo. Éste tipo de válvula mide tanto la temperatura como la presión. ya que si ésta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente. Existen diversos tipos de TXV. y sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. o TXV. La temperatura ideal de funcionamiento del evaporador es 0ºC (32ºF). Dentro del condensador. tienen ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo orificio. el agua producto de la condensación del exceso de humedad no sólo se condensará. El aire caliente que pasa a través de las aletas del evaporador hace que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullición muy bajo). El refrigerante entra por el fondo del evaporador como líquido a baja presión. pero. en algún lugar entre el condensador y la entrada del evaporador. En el evaporador el aire caliente pasa a través de las aletas de aluminio unidas a los tubos. el gas se condensa para convertirse en líquido a alta presión. Válvula de expansión térmica: Otro regulador de presión muy común es la válvula de expansión térmica. a continuación se presentarán los más comunes: Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo más usado para regular la presión. d) Dispositivos reguladores de presión La temperatura del evaporador puede ser controlada mediante la regulación del flujo y la presión del refrigerante dentro del mismo. que se encuentra caliente. y la temperatura. el gas refrigerante proveniente del compresor.

así como dañar nuestro sistema inmunológico. la cual se utiliza para recargar el sistema. f) Depósito Acumulador Los depósitos acumuladores normalmente son utilizados en sistemas que utilizan tubo orificio. Un átomo de cloro que proviene de un clorofluorocarbono viaja a la atmósfera. aunque ésta es su función principal. pero estudios han determinado que el CFC–12 daña la capa de ozono. además de eliminar la humedad y filtrar las impurezas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz e) Depósito – secador El depósito – secador se utiliza en el lado de alta presión de los sistemas que utilizan una válvula de expansión térmica. debido a que si este líquido pasa al compresor éste se puede dañar. las burbujas de vapor no deben ser visibles por la mirilla de vidrio. Freón). y para tener la seguridad de que sólo eso entrará a dicha válvula. una vez ahí pude combinarse con uno de los átomos de oxígeno de una molécula de ozono (O3) y convertirse en monóxido de cloro y O2. REFRIGERANTES Anteriormente los sistemas de aire acondicionado automotores utilizaban como fluido de trabajo un refrigerante denominado clorofluorocarbono-12 (CFC–12 o como es conocido comercialmente. El efecto no termina allí. Normalmente el depósito – secador tiene una mirilla de vidrio en la parte superior. el depósito acumulador también sirve para eliminar la humedad y las impurezas. en donde almacena el exceso de líquido que no se evaporó. En los últimos años se ha descubierto que la capa de ozono se está haciendo mucho más delgada. el cual separa el gas y el líquido. se utiliza el depósito – secador. y están conectados a la salida del evaporador. Éste tipo de válvula requiere de líquido refrigerante. lo que destruye efectivamente esa molécula de ozono. por lo que se dejó de fabricar en 1995. el cloro puede desprenderse y Ciclo II-2007 75 Computación . La capa de ozono es muy importante para nosotros porque impide el paso de los rayos ultravioleta proveniente del sol y éstos son muy dañinos ya que puede provocar cáncer en la piel y cataratas. en condiciones normales.

Existen otros refrigerantes alternativos en el mercado. R–142b. como el GHG–X4. No encender el aire acondicionado. R–124 y una pequeña cantidad (alrededor de 4%) de R–600 (Isobutano). Para sustituir al CFC–12 se utiliza el R–134a. Llevar a cabo limpieza general del equipo. si no es necesario bajar demasiado la temperatura. para sacar el aire caliente y posteriormente cerrarlos para encender el aire acondicionado 2. el cual es el único refrigerante alternativo que ha sido probado y recomendado por los fabricantes de automóviles. Este es el refrigerante utilizado como sustituto para convertir los equipos ya instalados de aire acondicionado en los autos antiguos. Abrir los cristales al poner en marcha el automóvil. que es una mezcla de los siguientes refrigerantes: R–22. por lo que es utilizado en todos los automóviles fabricados a partir de 1995. quitar el polvo y el moho. por lo que no existe peligro de explosión. con el fin de reemplazar el R–12. por lo que no es necesario cambios de aceite. por sus siglas en inglés). El isobutano presente en el GHG–X4 ayuda a que el aceite lubricante arrastrado con el refrigerante regrese al compresor. además de pintarlo para evitar la oxidación Ciclo II-2007 76 Computación . Aunque todavía existen grandes inventarios de dicho refrigerante que están siendo usados hasta que se agote la existencia.Revista Técnica de Mecánica Automotriz atacar otras moléculas de ozono (se piensa que un átomo de cloro es capaz de destruir de 10 000 a 100 000 moléculas de ozono). Mantenga el automóvil cerrado mientras está funcionando el aire Acondicionado 3. y además aceptado por la EPA (Agencia estadounidense para la protección ambiental. aparte que el reciclaje del mismo asegura que seguirá estando disponible por un tiempo. RECOMENDACIONES PARA EL USO ADECUADO DEL A/A 1. El isobutano se encuentra en tan pequeña proporción que el refrigerante no se convierte en inflamable. una mejor opción es encender el ventilador 4.

y el equipo no funcionará La potencia que es requerida para operar un equipo de A/A convencional en el automóvil puede ser dividida en dos partes específicamente. La temperatura de salida del aire está entre 10 y 15°C. Debe usar su equipo de aire acondicionado por lo menos una vez a la semana (inclusive en el invierno) como mínimo por 2 minutos. para un mejor confort de los pasajeros. (salida al parabrisas y salidas frontales) ni la salida hacia al piso. Ciclo II-2007 77 Computación . Usando el sistema de A/A a carga máxima y en condiciones extremas en donde se requiere de una temperatura interior de 20°C y la temperatura exterior es muy elevada. La primera es la potencia requerida para impulsar el compresor del equipo de A/A. La segunda es la potencia eléctrica requerida para el ventilador que fuerza al aire a través del evaporador y del condensador. No enfríe en exceso. estará consumiendo aproximadamente un 8% más de energía 10. Algunos automóviles tienen salida hacia los asientos traseros 8. por lo que las rejillas siempre deben orientarse de forma que el se difunda por todo el automóvil. No obstruir las salidas del aire acondicionado del tablero. Revisar que no estén rotos o cuarteados todos los empaques (hules) de las puertas y las ventanas del automóvil 6. ya que se obstruye la entrada del aire exterior 7. lo anterior tiene como objetivo hacer circular el aceite en el compresor para mantener siempre lubricado el equipo. y no directamente hacia los ocupantes 9. otra consecuencia es el aumento de las emisiones que aumentan dramáticamente. se incrementa el consumo de combustible con un promedio del 27%i.Revista Técnica de Mecánica Automotriz 5. Eliminar la basura que se encuentre en la base del parabrisas. ya que si no se realiza este encendido se produce una falla del compresor. hay que tener en cuenta que por cada grado que se le exija al aire acondicionado por debajo de los 25°C.

es suficiente con sólo encender el ventilador • En los autos que tienen las opciones de aire externo (fresh) y recirculación (recirc). si no se necesita el descongelamiento (defrost) sólo se debe encender el ventilador antes de estacionar el auto • En el verano si te desplazas unos kilómetros. hay que poner la palanca en aire externo (fresh) si no se necesita bajar mucho la temperatura en el interior del auto • A menudo algunos autos tienen un botón de encendido/apagado (switch) que permite un control sobre el compresor del aire acondicionado. así que simplemente hay que apagarlo antes de llegar a su destino • Otra causa puede ser que se tape la manguera de drenaje del condensador. La manguera de drenaje está normalmente del lado del motor y muchas veces es fácil limpiarla Ciclo II-2007 78 Computación . el agua se estanca en el sistema de aire acondicionado produciendo moho. no es necesario encender el aire acondicionado. a continuación se dan algunas soluciones: • En el invierno. la clave es secar el aire acondicionado antes de apagar el auto.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Existen diferentes recomendaciones que se pueden llevar a cabo para eliminar el mal olor.

en lugar de añadir polvo de aluminio a las pinturas metálicas. Colores Sólidos Esta pintura usa pigmentos de color para la coloración. los colores de pinturas incluyen pinturas que contienen pigmentos y partículas de aluminio y/o pinturas que incluyen solamente polvo de aluminio. Todas las pinturas semejantes son llamadas pinturas metálicas. La apariencia del vehículo se determina por la luz reflejada desde la superficie de la película de pintura. Colores Mica En estas pinturas. Puesto que estas pinturas contienen polvo de aluminio. Capa de Pintura Superior Capa de Imprimante Capa Inferior Pintura de Color Metálico Polvo de aluminio Capa Inferior Capa de Imprimante Ciclo II-2007 79 Computación . una capa transparente es aplicada a la capa superior. Colores Metálicos De los métodos dados. la pintura de acabado da un brillo adicional al color del pigmento que es único para colores metálicos. se añaden finas escamas de mica coloreada como pigmento superficial. colores metálicos y colores mica. Los métodos de pintado usados para mejorar la apariencia incluyen colores sólidos.Revista Técnica de Mecánica Automotriz PINTURA TIPOS DE PINTURA La finalidad del pintado de la carrocería de un vehículo es para evitar que se oxiden los paneles de acero de la carrocería y para mejorar el acabado de su apariencia. Generalmente.

Además. la cual es llamada capa de color base para dar el color deseado. tiene un poder de cubrimiento que hace necesario adicionar una capa de pintura pigmentadadebajo de esta. en lugar de añadir polvo de aluminio a las pinturas metálicas. Color Mica Perla En este tipo de pinturas. Debido a que esta pintura no tiene otro pigmento excepto la mica. debido a que esta constantemente expuesta a los rayos solares si el mantenimiento es descuidado o si este es dejado de lado. El propósito final del mantenimiento es evitar los deterioros que puedan ocurrir y preservar la belleza del vehículo así como también alargar la vida de la película de pintura. El propósito original de la pintura de acabado del vehículo es darle a este una apariencia bella como también conservarla del polvo. aunque una película de pintura puede mirarse sin duda a primera vista. Con la fabricación de este tipo de pinturas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Este tipo de pintura es llamado pintura mica y retiene las características translucientes de la mica y da una sensación de claridad turbia y lustrosa no obtenible con las pinturas metálicas. gradualmente perderá su brillo. se añaden diminutas escamas de mica cubiertas con oxido de titanio y adicionalmente no se añade ningún pigmento. Sin embargo. de lo cual deriva su nombre. se obtienen pinturas de características múltiples. así como también se asemejan a un color sólido cuando el nivel de luz es bajo. MANTENIMIENTO DE LA PINTURA Mantenimiento de la Pintura de Acabado. los métodos de mantenimiento y materiales también son diferentes. Ralladuras en la Película de Pintura Cuando un vehículo es lavado o encerado. La pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la apariencia de una perla. lluvia u otros materiales extraños que puedan adherirse a la carrocería del vehículo el cual puede oxidarse fácilmente sino es protegido. la escobilla o trapo usado en el lavado hacen un gran numero de rayas finas en la superficie de la película de pintura. Este es el resultado del rozamiento con la superficie mientras las pequeñas partículas Ciclo II-2007 80 Computación . seguido finalmente por agrietamientos. decoloración y otros problemas. puesto que la composición de la película de pintura varía para los colores sólidos y colores metálicos.

Debido a que esta pintura no tiene otro pigmento excepto la mica. preparadas para deformarse Plásticamente en caso de colisión. soldadas a los largueros. debiéndose tener presentes sus especiales características Cuando se realice una reparación. Así. tiene un poder de cubrimiento que hace necesario adicionar una capa de pintura pigmentada debajo de esta. al que están adosadas las partes delantera y trasera. Son numerosas las mejoras que se han introducido en los elementos estructurales Que afectan a la seguridad. De muy alta resistencia. frente al 15% que poseía La anterior serie 124. por ejemplo.Revista Técnica de Mecánica Automotriz de arena o polvo permanecen adheridas a la superficie del vehículo o del uso de una escobilla dura o trapo demasiado áspero. hay machas causas por las que se pueden producir ralladuras en la pintura de acabado. la cual es llamada capa de color base para dar el color deseado. Tiene un espesor de 1. lo que unido a su configuración cerrada hace que sus posibilidades de reparación sean limitadas. de lo cual deriva su nombre. Sobre la traviesa inferior va colocado el radiador del motor. se incorpora un 20% de chapas de acero de gran resistencia. y éstas y la traviesa inferior. Su cierre frontal se comercializa independientemente. por lo que varios componentes de la carrocería han sido rediseñados. La pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la apariencia de una perla. La Carrocería La carrocería está formada por un habitáculo para pasajeros. Ciclo II-2007 81 Computación . Durante el transcurso del uso de un vehículo. y es necesario tener un correcto conocimiento de que debemos hacer a fin de conservar el bello acabado de la pintura por mucho tiempo. Está formado por dos traviesas y las chapas porta faros. Por delante del frente está situada una traviesa central soldada a la punta de los largueros. o bien junto con la propia traviesa. La traviesa superior está atornillada a las chapas porta faros.7 mm.

el Focus dispone de airbags laterales. impidiendo una activación involuntaria a causa de cortocircuitos o corrientes parásitas. dispone • Destaca la novedad de que la corriente para la activación de los generadores de gas es alterna y está conducida por un condensador. a su vez. que limita la presión del cinturón sobre el tórax. así como pretensores pirotécnicos en los cinturones delanteros y eje de torsión. efectuando el ajuste de la convergencia gracias a los tornillos de excéntrica que sujetan los brazos inferiores. el amortiguador y el muelle están dispuestos por separado. • Todos los sistemas pirotécnicos de seguridad (airbags y pretensores) son controlados y activados por un solo módulo. Este sistema está compuesto por un puente trasero. o retentor. Esto contribuye a reforzar la seguridad del sistema. Este módulo va montado en el túnel central. cual van fijados tres brazos de cada lado. • Opcionalmente. Tal y como se aprecia en el esquema. Ciclo II-2007 82 Computación . en todas las versiones. uno superior y dos inferiores. Suspensiones Este vehículo va equipado con un nuevo sistema de suspensión trasera multibrazo (SLA). sobre el de barra de torsión. airbag de conductor y de acompañante. el Focus destaca por su amplio equipamiento y novedades: • Incorpora de serie. que impide que el cinturón resbale sobre el carrete. bajo el recubrimiento de la palanca de cambios. similar al del Modelo familiar. Todas las versiones incorporan una barra estabilizadora de 20 mm.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Seguridad En el plano de la seguridad. en el carrete enrollador. Éste.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Ciclo II-2007 83 Computación .

REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Sistema de Transmisión El Embrague Configuración El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente. Además. Cubierta de Embrague La cubierta de embrague empuja la placa de presión contra el disco de embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Resorte de Diafragma Ciclo II-2007 84 Computación . Disco de Embrague Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor y la placa de presión interior de la cubierta del embrague. resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro. que transmite la potencia por medio de la fuerza de fricción y la cubierta de embrague. EI mecanismo de operación consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas). que es integrada con la placa de presión y el resorte. la cual transmite la potencia del motor y desengancha éste desde la trasmisión. La unidad de embrague puede dividirse en el disco. El material de fricción es fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisión.

Comparado a un resorte espiral. que recibe el movimiento del pedal del embrague. Cojinete de Desenganche del Embrague El cojinete de desenganche del embrague es movido atrás y adelante. este tipo tiene las siguientes características: • • • • Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague. Placa Presionadora Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el volante usando el resorte en la cubierta de embrague. Ciclo II-2007 85 Computación .REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante. Empuja contra la placa de presión uniformemente. por la horquilla de desembrague. luego causa el desenganche del embrague. Este opera el resorte interior de la cubierta del embrague. . Esta placa es hecha de un material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste. La superficie que pega contra el disco de embrague es plana. Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad. El número de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en minoría.Embrague Mecánico: Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable.

Embrague Hidráulico: Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos al embrague por presión hidráulica.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ . Ciclo II-2007 86 Computación . Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presión hidráulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica desconecta el embrague.

la transmisión gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se maneja el vehículo en reversa. Cuando se maneja a grandes velocidades.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La Transmisión Mecánica La transmisión cambia la combinación de engranajes de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo. transmitiendo éstas al movimiento de las ruedas. Mecanismo de operación de la transmisión automática Ciclo II-2007 87 Computación . la transmisión origina el movimiento de ruedas para girar en reversa. la transmisión desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehículo desde la condición de parada o cuando trepa una cuesta. también como cambia la velocidad y potencia del motor.

El eje es hecho de una tubería de acero hueca. está también disponible. El sistema ECT. Una unión universal es montada en cada uno de los extremos del eje. transmisión posterior) y en 4WD (transmisión a las 4 ruedas). Ciclo II-2007 88 Computación . Además. que es liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsión y doblado. es construida para que la porción conectada a la transmisión pueda responder a cambios en longitud. haciendo la aceleración y el arranque fácil. Árbol de transmisión EI árbol de propulsión es un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial posterior en vehículos FR (motor delantero. en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo es controlado por un computador. Una transmisión automática consiste principalmente en un convertidor de torque y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. Además. puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrás en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehículo.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La transmisión automática es una transmisión en la cual la selección de engranaje (cambio) es acompañada automáticamente. es diseñado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en ángulo y longitud con respecto al diferencial.

 Detonación La detonación es causada por la mala propagación de la llama durante toda la cámara de combustión o por una mezcla de aire-combustible que explosiona rápidamente. esto se refiera a un sonido de golpeteo generado por el cigüeñal o las bielas. La humedad contenida en el aire de admisión es enfriada por el calor de evaporación de la gasolina y forma Ciclo II-2007 89 Computación . En contraste al pre-encendido. la cual podría causar golpeteo en el motor o danos al mismo. Esto puede suceder fácilmente si la holgura de aceite en los cojinetes es excesiva. la detonación ocurre después de que la bujía enciende la mezcla aire-combustible.  Congelamiento Se refiere a la formación de hielo en el carburador.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Términos relacionados a los motores  Golpeteo del Cojinete Generalmente. Esto genera una onda de choque.

causando que el motor tenga una marcha inestable.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ hielo alrededor de la válvula de obturación. Ciclo II-2007 90 Computación .  Filtración Esto es cuando un motor se para cuando la temperatura en el compartimiento del motor es alta. causando que la gasolina dentro de la cámara del flotador del carburador hierva e ingrese al múltiple de admisión. Si el motor se usa mucho tiempo con el indicador en la zona roja. Esta se muestra a menudo por la zona roja en el tacómetro. La velocidad permisible es fijada considerando la durabilidad del motor. se congelan nuevamente. haciendo que la mezcla airecombustible sea demasiado rica. esto es cuando el motor esta marchando a una velocidad que excede la velocidad permisible de ese motor. después de que el hielo o la nieve se derriten.  Falla en el Encendido Esto es la condición cuando la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión no se quema completamente. haciendo que las articulaciones sean inoperables.  Sobre marcha Generalmente. Si el ingreso de nieve en el compartimiento del motor se adhiere a las piezas en operación del carburador tales como a las articulaciones.  Pre-encendido El pre-encendido significa que la mezcla aire-combustible se quema antes de que la bujía pueda encenderla. el motor puede dañarse pronto. siendo imposible que el vehículo marche uniformemente.

. En muchos casos. ruido. aunque el conductor mantenga una presión constante sobre el pedal del acelerador. Si el periodo de tiempo en que la mala aceleración es corto o repentino. capacidad de arranque y otras características de un automóvil. La pulsación de la válvula es a menudo causada por la sobremarcha del motor. creando una presión de empuje y causando que el pistón golpee contra la pared del cilindro.  Capacidad de Conducción La capacidad de conducción es una frase muy subjetiva que expresa la sensación del conductor o actitudes hacia cosas tales como facilidad de manejo. Cuando ocurre esto. vibración.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ  Golpeteo Lateral.  Impulsos El impulso significa que el vehículo continuamente e inapropiadamente se acelera y se desacelera ligeramente. Sag Estos son términos que se usan para referirse a la mala respuesta del motor que ocurre durante la aceleración.  Vacilación Esto es cuando el vehículo no responde (la velocidad no aumenta inmediatamente) después de que es pisado el pedal del acelerador durante la puesta en marcha del vehículo o durante la aceleración. Existen muchas causas para que suceda esto cuando el motor esta incorrectamente afinado. el vehículo parece impulsarse hacia delante y hacia atrás causando molestias. Si el problema de aceleración es mas prolongado pero es mas gradual es denominado "sag". etc. cuando se utiliza gasolina de bajo octanaje o cuando la temperatura del aire exterior es baja. es denominado "stumble". la causa del stumble y del sag es la misma que de la vacilación.  Stumble. Esto puede suceder fácilmente si la holgura entre el pistón y la pared del cilindro es excesiva. Ciclo II-2007 91 Computación .  Calado Esto es cuando el motor se para mientras el vehículo esta en movimiento o durante el ralentí. Golpeteo del Pistón Este es el golpeteo que ocurre debido a la presión del gas procedente de la combustión y la fuerza inercial del movimiento alternativo del pistón.  Pulsación de la Válvula Este es un tipo de resonancia que ocurre cuando la frecuencia del resorte de las válvulas coincide con la frecuencia que es añadida a ellas por el movimiento del eje de levas. Esto causa una distribución de válvulas incorrecta y puede aún causar danos a los pistones y válvulas.

Las causas del golpeteo son: . El golpeteo puede ser causado por la detonación o pre-encendido.Bujías incorrectas (bujías que operan demasiado calientes).  Golpeteo (detonación) Cuando se acelera el vehículo a bajas velocidades en un engranaje (cambio) alto se producen ruidos de golpes ligeros conocidos como "golpeteos" o "detonación".Relación de compresión demasiado alta. Diselamiento Esto sucede en los vehículos con motores a gasolina y se refiere a cuando el motor continua aun en marcha después de que la llave de encendido ha sido retirada.Distribución de encendido demasiado avanzada. Ciclo II-2007 92 Computación . Esto a su vez tiene diferentes causas. Re-arranque en caliente Este es nuevamente el arranque del motor mientras esta aun caliente. calor o presión excesiva en la cámara de combustión. . cuando esta a la misma temperatura del aire circundante). se expresa por el tiempo requerido desde el momento que el arrancador empieza a girar (virar) hasta que el motor arranca.  Petardeo Esto sucede cuando la mezcla aire-combustible que no se quema.Uso de un combustible cuya clasificación de octano es demasiado baja. . Como resultado se produce una reducción en la potencia de salida del motor y es posible que se dañe.  Arranque en Frío Este es el arranque del vehículo cuando el motor esta frío (es decir. . . . después de haberse conducido el vehículo y detenido el motor. mientras el pistón esta aun subiendo. se quema en el sistema de escape. pero en cada caso ocurre la combustión antes de que el pistón alcance la parte superior del cilindro.Un motor excesivamente caliente. los cuales pueden escucharse algunas veces desde el motor.  Autoencendido. Esto sucede mucho durante la aceleración. Generalmente. calor incandescente (partículas de carbón que se queman o puntos calientes) en la cámara de combustión.  Post-encendido Esto ocurre cuando la mezcla aire-combustible que no se quema.Excesiva carga en el motor en una relación de engranaje que es demasiado baja.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ  Ralentí Inestable Esto se refiere cuando la velocidad del motor fluctúa ampliamente o cuando hay mucha vibración durante el ralentí.  Re-arranque. se quema en el sistema de escape. Esto sucede mucho durante la desaceleración. Esto causa que la explosión del gas golpee el pistón en forma parecida al golpe de un martillo.

REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Ciclo II-2007 93 Computación .

ellos hacen la diferencia. PARA EL CLIENTE. con un poco de esfuerzo y ganas de atenderlo muy bien. todo se va al piso. EL CLIENTE POR ENCIMA DE TODO Este es el símil del primero de los diez mandamientos de Dios "Amar a Dios sobre todas las cosas". NO HAY NADA IMPOSIBLE CUANDO SE QUIERE A pesar de que muchas veces los clientes solicitan cosas casi imposibles. CUMPLE TODO LO QUE PROMETAS Este sí que se se incumple (más que el de "No desearás a la mujer del prójimo". 2. Las experiencias de los consumidores deben ser totalmente satisfactorias. 3. si la mercancía llega averiada o si en el momento de empacar el par de zapatos nos equivocamos y le damos un número diferente. pero qué pasa si fallamos en el tiempo de entrega. Puede que todo "detrás de bambalinas" funcione a las mil maravillas pero si un dependiente falla. probablemente la imagen que el cliente se lleve de todo el negocio será deficiente. SOLO HAY UNA FORMA DE SATISFACER AL CLIENTE. son muchas las empresas que tratan. se puede conseguir lo que él desea. a partir de engaños. que tengamos controlado todo.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ CALIDAD DE ATECION AL CLIENTE 1. ¿Cómo lograrlo? conociendo muy bien a nuestros clientes y enfocándonos en sus necesidades y deseos. yo como cliente me siento satisfecho cuando recibo más de lo que esperaba. DARLE MÁS DE LO QUE ESPERA Es lógico. 6. pero ¿qué pasa cuando el cliente se da cuenta? 4. creo yo). pueden hacer que un cliente regrese o que jamás quiera volver. de efectuar ventas o retener clientes. puede que todo funcione a la perfección. Ciclo II-2007 94 Computación . TU MARCAS LA DIFERENCIA Las personas que tienen contacto directo con los clientes tienen una gran responsabilidad. FALLAR EN UN PUNTO SIGNIFICA FALLAR EN TODO Como se expresaba en el punto anterior. 5. en este caso es el cliente a quien debemos tener presente antes que nada.

en su mente y su sentir. si es bueno vuelven y no regresan si no lo es. SIEMPRE SE PUEDE MEJORAR Aunque se hayan alcanzado las metas propuestas de servicio y satisfacción del consumidor. cómo pretender satisfacer a los clientes externos. Ética profesional Ciclo II-2007 95 Computación .REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 7. EL JUICIO SOBRE LA CALIDAD DE SERVICIO LO HACE EL CLIENTE Aunque existan indicadores de gestión elaborados dentro de las empresas para medir la calidad del servicio. trátese de una queja. la única verdad es que son los clientes quienes. CUANDO SE TRATA DE SATISFACER AL CLIENTE. cuando así se requiera. POR MUY BUENO QUE SEA UN SERVICIO. de una petición o de cualquier otro asunto. es necesario plantear nuevos objetivos. TODOS SOMOS UN EQUIPO Los equipos de trabajo no sólo deben funcionar para detectar fallas o para plantear soluciones y estrategias. todas las personas de la organización deben estar dispuestas a trabajar en pro de la satisfacción del cliente. UN EMPLEADO INSATISFECHO GENERA CLIENTES INSATISFECHOS Los empleados propios son "el primer cliente" de una empresa. 8. quienes lo califican. 9. "la competencia no da tregua" 10. si no se les satisface a ellos. por ello las políticas de recursos humanos deben ir de la mano de las estrategias de marketing.

existen personas. hombres y mujeres que llevan en su carga la economía y la estabilidad de cualquier país. donde se proclamó la igualdad de derechos. haciéndolo para el un modelo sin errores e inequívocos. Nuestra vida se rige por diferentes pasos que hacen de cada individuo lo que sería en un futuro. Desde tiempos muy antiguos nos hemos topado con diferentes profesiones y unto a estas siempre existen reglas que marcan y rigen el desempeño de dichas profesiones. por formación profesional un alto grado de conocimiento que se le inculca a un individuo de la sociedad. Los hombres y mujeres enfrentan problemas que de una manera u otra podrían poner en tela de juicio su debida conducta. CARÁCTER PROFESIONAL El individuo al tener una presencia o personalidad variable. pasar por las distintas etapas de conocimientos: escuela primaria. El profesional sin carácter puede tender a caer en un modelo usado por cientos de profesionales. puede modificarse. es decir. ya que esos conocimientos lo forman una generalidad de la vida y el profesional debe de saber combinar esa generalidad con su formación profesional. Ciclo II-2007 96 Computación . Entiéndase. secundaria y en última grado. sino también en su profesión de día a día con las personas que le rodean. siendo éste el título menos deseable para personas con aspiraciones en la vida. la universitaria. El carácter para el individuo en su profesión se refleja desde tiempos antiguos. puede tener una sed inmensa de llegar a la perfección de su profesión. dotándolo de un interés particular en su profesión que se va a reflejar en su desempeño diario de la vida. pero teniendo siempre en cuenta que existen desde tiempos remotos deberes y derechos que cada cual sabe donde clasificarse. FORMACIÓN PROFESIONAL Sabiendo que a uno se le concede la personalidad jurídica desde el momento del nacimiento "derechos y deberes" y a sabiendas también que se van desarrollando con el paso del tiempo. han conquistado y desarrollado experimentos que tiempos atrás hubieran sido inimaginables de realizar. puede engrandecer su ego. Desde la revolución francesa. ellos han experimentado un progreso en todos los tipos de ciencias. esto hace que muchas veces cometamos errores sin darnos cuenta que estamos pisando la línea d la moralidad y el diario vivir. puede llegar a caer en lo que sería la mediocridad. Solo eso no basta.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ El profesional en su diario vivir no solo confronta problemas con relación a su trabajo. entiéndase. muchas veces ellos mismos dudando de su propia profesionalidad.

a conocer el medio social en que viven y poder indicarle de cierta forma la actividad profesional que más le conviene a cada uno de ellos. ORIENTACIÓN PROFESIONAL Cuando una persona o un individuo carezca del conocimiento o esté inseguro de la actividad que quiera realizar a nivel profesional puede asistirse de ayuda en o que es la orientación profesional. lo importante es saberlo utilizar. No importa si lo tienes. El código de ética de cada profesional enmarca una serie de reglas. A mi parecer toda persona que vaya a ingresar a los estudios superiores debe de ir orientado hacia lo que esa persona realmente quiera y pueda aprender y ejecutar. el profesional no solamente debe regirse por su código de ética propio. derechos y deberes que lo limitan y mantienen al margen de caer en errores profesionales y morales. se hace enfrentándose a la vida. Un profesional que carezca de vocación. experiencias. a diferencia de un profesional que sienta una verdadera vocación. ideas. por lo que un profesional tiene que tener la capacidad moral e intelectual para poder diferenciar lo correcto e incorrecto Ciclo II-2007 97 Computación . Aunque una persona pueda tener una vocación determinada hacia "x" actividad profesional es necesario y recomendable que se oriente para darle más confianza y seguridad y para ponerle la contraparte y de esa manera poder reafirmar la convicción de esa persona hacia esa actividad. al mismo tiempo guiándolos por el buen desempeño profesional. COSTUMBRE La costumbre son normas que crea una sociedad por su continuidad y que le dan un hecho jurídico palpable y tienen como las leyes. es algo que va enlazado y determinado por tus conocimientos generales. no todo lo que uno realiza cotidianamente es correcto ante la sociedad. el proceso puede ser mas tardío y difícil para poder desarrollar sus conocimientos. En definitiva. el título es como el "adorno" de la profesión. se hace día a día experimentando cambios. sino que debe irse hacia un marco de costumbre. Un profesional conlleva consigo una serie de hábitos y costumbres que lo ha adquirido durante toda su vida. consecuencias cuando son violadas. ni todo lo que la sociedad repudia lo contiene las leyes. a lo que uno quiere hacer por el resto de su vida. entendiendo que no todo lo que se viola esta escrito.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ El carácter no se forja solamente con un título. no obstante a eso. siendo este un proceso utilizado por personas capacitadas para ayudar a las personas a conocerse a sí mismos. VOCACIÓN La vocación es un deseo entrañable hacia lo que uno quiere convertirse en un futuro.

Todo individuo o persona lleva una responsabilidad sea personal o para otra. se trata de saber si la responsabilidad afecta solamente a algunos actos de la persona o bien si afecta a todos. La naturaleza y extensión de las limitaciones a la libertad. Aunque algunos autores mantienen que la libertad es definida por la responsabilidad. tener una sonrisa en la cara. en cuanto grupo de personas investidas de autoridad para imponer las restricciones que se consideren necesarias. la gran mayoría de estos están de acuerdo en que el fundamento de la responsabilidad es la libertad de la voluntad. Más reciente es la tendencia que ha subrayado la conveniencia de definir legalmente la naturaleza de las limitaciones y su extensión. La libertad se define como el derecho de la persona a actuar sin restricciones siempre que sus actos no interfieran con los derechos equivalentes de otras personas. El sentimiento de responsabilidad es un sentimiento personal que compromete a cada persona y le hace comprender que no puede simplemente abandonarse a sus conveniencias individuales. han creado importantes problemas a los autores y juristas de todos los tiempos. así como los medios para procurarlas. Ciclo II-2007 98 Computación . En segundo lugar se plantea el problema de los grados de responsabilidad y finalmente se plantea el problema de la entidad o entidades ante la cual es responsable (debe de ser de carácter personal).REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ de su profesión. Una vez admitida la libertad que fundamenta la responsabilidad. Casi todas las soluciones han pasado por el reconocimiento tradicional de la necesidad de que exista un gobierno. pero esta la lleva a cabo dependiendo de sus criterios. son puntos que no están especificados en un código y no por eso limitan al profesional a realizarlo. suele ser denominada libertad individual. El término se vincula a la soberanía de un país en su vertiente de ‘libertad nacional’. ser buen compañero. por lo que son necesarias e inevitables crear normas y leyes para hacer posible dicha convivencia. En este sentido. se plantea todavía varias cuestiones importantes: ante todo. Responsabilidad Se dice de una persona que es responsable cuando está obligada a responder de sus propios actos. ser solidario. Sin embargo una libertad desbordada haría imposible la convivencia humana. por vivir en un país libre y les permiten actuar como deseen. Libertad Es un privilegio de que gozan las personas. ya que ejemplos tales como: decir buenos días.

Entonces una persona tiene total libertad de elegir una profesión que esté en un marco legal establecido. Respeto . el hombre libre es el que es de condición no sometida o esclava. El concepto de libertad es pues sumamente complejo. Ejemplo . 11. la intimidad y el derecho a la libre determinación. 9.Respetar. En este sentido. Responsabilidad ciudadana .REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La libertad conlleva la responsabilidad de elección.Aprender a conocer sus debilidades y limitaciones y dedicarse a tratar de superarlas. Compromiso . 8. 10. Mantener su mente abierta. 5. cortesía y servicio. obedecer las leyes y tener conciencia social. 2. acto voluntario. La ética debe convertirse en un proceso planificado. El vocablo latino "libert" del que deriva libre. ya que la ilegalidad no es profesional. 4. Se es libre cuando esta "vacante" o "disponible" para hacer algo por sí mismo.Ser modelo de honestidad y moral ética al asumir responsabilidades y al defender la verdad ante todo.Actuar honesta y sinceramente al ofrecer su apoyo. Dedicación .Demostrar respeto a la dignidad humana. reconocer Ciclo II-2007 99 Computación . 3. Pero como el sentido de libre comporta el sentido de no ser esclavo la liberación ha que se refiere el ser libre puede referirse a muchas cosas por ejemplo. especialmente en la adversidad y rechazar las influencias indebidas y conflictos de interés. Lealtad . Debemos desarrollar al máximo el juicio práctico y profesional para activar el pensamiento ético. 6. Conducta intachable . como realización de una necesidad. La libertad es entonces la posibilidad de decidirse y.Ser diligentes. al decidirse de auto determinarse. Ecuanimidad . Excelencia . solicitando el consejo de sus compañeros de mayor experiencia. como margen de determinación. como liberación frente a algo. aceptar cambios y admitir sus errores cuando entiende que se ha equivocado. Integridad .Defender sus creencias y valores. echando a un lado sus principios. espontaneidad. Honestidad . emprendedores y estar bien preparado para ejercer su labor con responsabilidad y eficacia. con plena conciencia de lo que se quiere lograr en la transformación de nuestras vidas. 7.Estar dispuesto a entregarse sin condición al cumplimiento del deber para con los demás con atención. las pasiones. como ausencia de interferencia. 1.Mantener sus promesas y cumplir con sus obligaciones y no justificar un incumplimiento o rehuir una responsabilidad.Ser imparcial. rechazando la hipocresía y la inescrupulosidad y no adoptar ni defender la filosofía de que el fin justifica los medios. justo y ofrecer trato igual a los demás.La confianza de otros descansan en el ejemplo de conducta moral y ética irreprochable.

Principalmente. los matemáticos definen e investigan estructuras y conceptos abstractos por razones puramente internas a la matemática. las cantidades buscadas son deducibles a partir de otras cantidades conocidas o presupuestas. una generalización elegante. La matemática es un arte. cuyo propósito es la descripción y exploración de relaciones conceptuales y físicas. o una herramienta útil para cálculos frecuentes. debido a que tales estructuras pueden proveer. economía y la importancia de la educación. El programa está dividido en temas según el grado escolar en que se encuentren los estudiantes. MATEMATICA La matemática (del griego μάθημα. algunos matemáticos no la consideran una ciencia natural. se puede decir que es el estudio de los "números y símbolos". Es decir. El aprendizaje de este programa se basa en conceptos básicos de negocios. así como su evolución en el tiempo. es la investigación de estructuras abstractas definidas a partir de axiomas. Ciclo II-2007 100 Computación . Fundamentos Empresariales es un programa que tiene como objetivo desarrollar los conocimientos de los negocios en los alumnos. No es infrecuente encontrar a quien describe la matemática como una simple extensión de los lenguajes naturales humanos. Es también la ciencia de las relaciones espaciales y cuantitativas.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ qué es lo correcto de lo incorrecto y contar con el compromiso personal para mantener el honor y el deber. de acuerdo con estas relaciones. Sin embargo. pero también una ciencia de estudio. Se trata de relaciones exactas que existen entre cantidades y magnitudes. muchos matemáticos consideran la matemática como una forma de arte en vez de una ciencia práctica o aplicada. utilizando la lógica y la notación matemática. ya sea en primaria o en secundaria. En él. conocimiento. las estructuras que los matemáticos investigan frecuentemente sí tienen su origen en las ciencias naturales. particularmente en la Física. por ejemplo. Además. las cantidades y las formas. μαθηματικóς. aprendiz) es la ciencia que estudia lo "propio" de las regularidades. en las que descubren sus habilidades e intereses. Aunque la matemática sea la supuesta "Reina de las Ciencias". sus relaciones. que utiliza una gramática y un vocabulario definidos con extrema precisión. y muchas veces encuentran sus aplicaciones en ellas. máthema: ciencia. Informalmente. mathematikós: el que aprende. y de los métodos por los cuales. los estudiantes son introducidos a hechos reales acerca del mundo laboral. aprendizaje. En español también se puede usar el término en plural: matemáticas.

el matemático más relevante de la antigüedad. lo que. para medir la Tierra y para predecir los acontecimientos astronómicos. el espacio y el cambio. Las reglas que dirigen las operaciones aritméticas se estudian en el álgebra elemental. El estudio de la estructura comienza al considerar las diferentes propiedades de los números. primero la geometría euclídea y luego la trigonometría. El estudio del espacio origina la geometría. • • • Los diferentes tipos de cantidades (números) han jugado un papel obvio e importante en todos los aspectos cuantitativos y cualitativos del desarrollo de la cultura. "estudio". En su faceta avanzada el surgimiento de la topología da la necesaria y correcta manera de pensar acerca de las nociones de cercanía y continuidad de nuestras concepciones espaciales. es muy conocido por una compilación de sus conocimientos de “geometría”. la estructura. Ciclo II-2007 101 Computación . "relacionado al aprendizaje" o "estudioso". Después. vino a tener el significado más técnico y reducido de "estudio matemático". la ciencia y la tecnología. . inicialmente los números naturales y los números enteros. adicionalmente. que quiere decir "aprendizaje". generalizado a espacio vectorial. La investigación de métodos para resolver ecuaciones lleva al campo del álgebra abstracta. tuvo un efecto “decisivo en el progreso del pensamiento científico”. permitiendo el descubrimiento de conceptos estructurales que en la actualidad dominan esta ciencia (e. voz griega que significa “medida de la tierra”.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Etimología La palabra "matemática" (Griego: μαθηματικά) viene del griego antiguo μάθημα (máthēma). Históricamente. "ciencia" y. "lo que puede ser aprendido". Estas tres necesidades pueden ser relacionadas en cierta forma con la subdivisión amplia de las matemáticas en el estudio de la cantidad. y las propiedades más profundas de los números enteros se estudian en la teoría de números. estudió con espíritu crítico la estructura cósmica. la matemática surgió con el fin de hacer los cálculos en el comercio.g. El importante concepto de vector. La influencia de célebres matemáticos Euclides del . lo cual de manera similar. Tales de Mileto del siglo VI. estructuras categóricas). la organización de conocimientos elementales produjo los sistemas axiomáticos (teorías). es estudiado en el álgebra lineal y pertenece a las dos ramas de la estructura y el espacio. vino a significar "matemático".siglo IV -. conocido principalmente por su obra matemática y por la creencia de que el agua era la esencia de toda materia. aún en los tiempos clásicos. Su adjetivo es μαθηματικός (mathēmatikós). según explica The New Encyclopædia Britannica.

Ciclo II-2007 102 Computación . un técnico de marketing. De este sistema la humanidad heredó la división del tiempo: el día en veinticuatro horas .. que reemplazó y sustituyó a la numeración romana. la hora en sesenta minutos y el minuto en sesenta segundos. El método está claro. escala matemática que tiene por base el número sesenta. tenemos una metodología para desentrañar los puestos de trabajo. Podemos estar hablando de muchas ocupaciones y una importante cantidad de puestos de trabajo.C. pero había ganado un matemático genial. un técnico de prevención. quedó impresionado con la percepción matemática y astronómica que lo invitó a unírsele en Benatky. él fue su sucesor. PSICOLOGIA DEL TRABAJO Cuando se nos planteó el tema del perfil del psicólogo del trabajo y de las organizaciones (en adelante PTO) nos encontramos con dudas.o en dos períodos de doce horas cada uno -. un tronco que es común a todos los licenciados en Psicología que desarrollamos nuestra actividad profesional dentro del ámbito de la Psicología del trabajo y de las Organizaciones. la corte imperial había perdido a un observador meticuloso. con un formador de formadores. Lo cierto es que el matemático y astrónomo (de cuyo nombre viene la palabra algoritmo).E. dado que los campos de la Psicología del Trabajo y de las organizaciones son muy amplios y diversos. quienes lo habían ideado más de mil años antes. Aparentemente poco tiene que ver un director de Recursos Humanos. Su influencia babilónico Los antiguos babilonios usaban el sistema sexagesimal. Al verse obligado a tener que abandonar Graz debido a la intolerancia religiosa.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ El astrónomo llevaba largo tiempo anotando minuciosamente observaciones planetarias. describirlos y obtener un perfil.. localidad cercana a Praga que actualmente forma parte de la República Checa. parecería más indicado llamarlos “indoarábigos”. con un analista de puestos. un ergónomo. Al fallecer Brahe. y también es cierto que hay muchos conocimientos específicos que nos hacen ser bastante diferentes. un técnico de evaluación de mercados. decir “números arábigos” no es lo más apropiado. en el siglo III a. si es cierto que hay. especialmente aquellos especializados en temas de Recursos Humanos. Kepler aceptó la invitación. con base en las letras. La simplificación matemática de los árabes La contribución árabe a la cultura europea fue su sistema de numeración. En principio los PTO. escribió en relación a este sistema.. Cuando leyó El misterio cosmográfico. con un técnico de selección. En realidad. Lo que no está claro es cuando nos ponernos a clarificar conceptos como que el perfil fuera de una sola ocupación. Sin embargo. pero procedía de matemáticos hindúes.

como si se es un trabajador por cuenta ajena. Al intentar definir el perfil del PTO nos vamos a encontrar con criticas de que alguien puede decir si existe un perfil de PTO definido y no estamos hablando de varios en el fondo. Si una persona se dedica a la consultoría en recursos humanos. y tenemos que comentar un perfil. Pero dentro de un tronco en el que hay una P. a nivel de prevención y salud laboral. En ese sentido todos los puestos de trabajo que tienen relación con PTO tienen una serie de exigencias. o desarrollando labores como técnico superior de la Administración Pública. En el documento comentamos las distintas áreas de intervención a nivel de organización y desarrollo de recursos humanos.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Esto era lo que nos planteábamos al principio. En principio cuando hablamos de puestos de trabajo ya estamos hablando de la materialización de una ocupación en un lugar y momento determinado. estamos hablando de un puesto de trabajo que tiene una serie de exigencias. sino algo más variado. si se está interviniendo a través del desarrollo libre de la profesión. podemos desentrañar los puestos. es decir. Cuando nos planteamos un perfil la primera duda viene a ser si en lugar de un perfil estamos hablando de varios. Pero no estamos hablando de un puesto de trabajo sólo ni siquiera de una ocupación. como si se está en recursos humanos o en organización y desarrollo de recursos humanos. como si se está en un campo más relacionado con el marketing y la investigación de mercados. una familia de puestos. como si se está en dirección o asesoramiento a la dirección o en temas de prevención. etc. a nivel de investigación comercial y marketing. Tanto si se está interviniendo en empresas públicas o privadas. sí podemos hablar de un perfil del PTO y en eso es en lo que al final nos hemos centrado. y esto seria valido en metodología de descripción de puestos de cualquier puesto de trabajo. incluso con varios puestos de trabajo. Siguiendo una metodología de descripción de puestos. una serie de características que les hacen ser diferentes a otros puestos. bien por entrevistas. Cuando hablamos en general de perfiles. a otros puestos del ámbito de puestos de trabajo en general y del ámbito de la Psicología en particular. estamos hablando de varios puestos. como disponemos para describir los puestos. Un puesto de trabajo tiene una serie de exigencias y particularidades en varios niveles y eso se traduce en una serie de características que debe reunir una persona para desarrollar el puesto de trabajo de forma exitosa o eficaz. Dado que algunas veces cuando queremos explicar la realidad hemos de intentar teorizar y obviar determinadas realidades. Aquí hay varios conceptos. Estamos pensando en diferentes áreas dentro de la PTO. o por cuestionarios. Esa era la primera duda. el perfil del PTO. ese Ciclo II-2007 103 Computación . del Trabajo y de las organizaciones nos encontramos con varios perfiles.

unas características concretas. unas aptitudes o capacidades. hay. etc. etc. una base. Cada puesto tiene una serie de exigencias a nivel de formación y de conocimientos específicos. de planificación. Es decir. la titulación. de análisis de cultura de empresa. Esto digamos que son conocimientos específicos que se añaden a la formación base. posen una misma titulación base. ) unas habilidades de dirección de grupos. incluso alguien diría que no tiene nada que ver o cualquier parecido es pura coincidencia. de coordinación. etc. Consultor en recursos humanos sería una ocupación. aunque muchas habilidades también son susceptibles de mejora y formación. Si cada psicólogo piensa en lo que le enseñaron en la licenciatura y lo que después hace en su puesto de trabajo. cada puesto de trabajo y cada ocupación tiene unas aptitudes que no le da la formación base. Además de la formación base y de los conocimientos específicos. para que después con otra formación. etc. con creatividad y una serie de aspectos más uno pueda desarrollar conocimientos específicos que son los que le dan la competencia profesional.. no podemos estar hablando realmente de puesto. Efectivamente esa formación te da un lenguaje. si una persona no es licenciado en Psicología legalmente no puede desarrollar determinadas tareas. Bueno. que no todas las personas poseen en la misma medida. lo que denominamos formación básica. la licenciatura en Psicología. el puesto de una persona concreta que realiza funciones determinadas si es un puesto. es decir cualquier puesto de trabajo tiene unas exigencias por formación. En el caso de perfiles de PTO el técnico de selección de personal tiene una licenciatura base. tampoco es eso cierto. actividades. etc. Un PTO. en otras les es más difícil. economía. es decir.. El director de recursos humanos tiene además de unos conocimientos específicos de base y unos conocimientos que no están directamente relacionados con su titulación (conocimientos de derecho laboral. Hay una serie de aptitudes o capacidades y una serie de habilidades o destrezas. Por otra parte. administración de personal. Parte de esas habilidades son formables. . un conjunto de puestos que hasta que no se materializan en un lugar de trabajo determinado. Hay una formación y unos conocimientos específicos en PTO como en cualquier otro campo de la Psicología o en cualquier otro campo del trabajo en general además de la licenciatura. igual que un psicólogo clínico. En muchos casos esa titulación base es incluso un requisito legal.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ puesto de consultor en abstracto no es un puesto. la licenciatura en Psicología. Independientemente que luego para otro tipo de tareas esa titulación sea conveniente pero no un requisito legal. Difícilmente se puede seleccionar personal si no se tiene conocimientos de descripción de puestos de trabajo. de requerimientos de los puestos. puede advertir ciertas diferencias. uno se puede instruir en ese tipo de cosas. Una persona puede tener mucha formación teórica en una materia pero carecer de habilidades para entrevistar. pero ahí entraríamos en la adecuación de cada persona a Ciclo II-2007 104 Computación . pero luego tiene una serie de conocimientos específicos y concretos.

es decir. de motivación. Aplicando esto al perfil del PTO nos encontramos que esa identificación del puesto seria Psicólogo del Trabajo y de las Organizaciones. Psicólogo de Ingeniería. Hay documentación. en el documento se presenta la denominación PTO por ofrecer este perfil genérico para un profesional de la Psicología que interviene en la interacción individuo y organización. técnico de selección. De ella depende en gran parte la correcta expresión y comprensión de los mensajes escritos. La puntuación de los textos escritos. Ahí entramos en lo que no solamente son conocimientos específicos sino algunos aspectos de la motivación. de los estilos de vida que tiene cada puesto de trabajo. es decir el nombre. la relación que se mantiene desde cada puesto de trabajo y los conocimientos y experiencia requerido para cada puesto. La puntuación organiza el discurso y sus Ciclo II-2007 105 Computación . como la Clasificación Internacional de Ocupaciones (CIUO-88) de la Oficina Internacional del Trabajo (OIT). etc. Cuando hablamos de perfil y siguiendo con esta metodología de recursos humanos entramos en lo que es la descripción de puestos o el manual de funciones. con la que se pretende reproducir la entonación de la lengua oral. analista de puestos. unas formas de hacer en general. Esto es lo que completaría el perfil. Psicólogo de ocupaciones. constituye un capítulo importante dentro de la ortografía de cualquier idioma. etc. unas destrezas.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ su puesto de trabajo y además la labor de orientación para que una persona encuentre su hueco y además se lo sepa labrar. que incluyen denominaciones como Psicólogo Industrial. Realmente la denominación sería para cada puesto: director de recursos humanos. No obstante. etc. También inciden algunos aspectos de personalidad. una motivación. Department of Labor Employment and Training Administration. sino también unos estilos de vida. aunque el perfil es un documento mucho más general y el manual de funciones es muy concreto. o el Dictionary of Occupational Titles (DOTT) del U.. ¿Qué apartados tiene un manual de funciones? Una primera parte de identificación del puesto.S. Psicólogo Organizacional.. ocasionales. Cada manual de funciones tiene apartados como descripción de tareas habituales. Dentro del amplio abanico de la Psicología cada familia de ocupaciones no solamente tiene unos conocimientos específicos. Cada puesto de trabajo en concreto tiene un manual de funciones que tiene mucha relación con lo que estamos definiendo corno el perfil. tanto la adecuación-adaptación del individuo al puesto de trabajo como la mejora de las organizaciones y de estas en su adaptación al entorno. Son denominaciones de puestos en los que la línea base es PTO pero en los que realmente hay variaciones respecto a la denominación original. apartados que hemos intentado mantener en el documento que presenta el perfil del Psicólogo del Trabajo y de las Organizaciones. Psicólogo del Trabajo.

Después de punto y aparte se escribe en Ciclo II-2007 106 Computación . Los signos dobles.). la coma (. que suelen desarrollar. Por ejemplo: Salieron a dar un breve paseo. Después de punto y seguido se continúa escribiendo en la misma línea.. los dos puntos (:) y los puntos suspensivos (. a la una de la tarde. podrían tener interpretaciones diferentes. el punto y el punto final. la cual se escribe también sin espacio de separación de la palabra que sigue..)..) señala la pausa que se da al final de un enunciado.. todos ellos compuestos por un signo de apertura y uno de cierre. y separados por un espacio de la palabra o el signo que sigue.siempre se escribe mayúscula. b) Por el contrario. con excepción de la raya o guión largo que introduce la intervención de un personaje en un diálogo. el negocio iba viento en popa. dentro de la unidad del texto. Después de un punto -salvo en el caso del utilizado en las abreviaturas. Hay tres clases de punto: el punto y seguido.) se escriben siempre sin dejar un espacio de separación con respecto a la palabra o el signo que precede.” La boda se celebrará en la parroquia de la Asunción (plaza de la Prosperidad. el punto y coma (. los paréntesis ( ). se escriben de la manera siguiente: a) Los de apertura se separan por medio de un espacio de palabra o signo al que siguen. separados por un espacio de la palabra a la que preceden y sin este espacio si lo que sigue es un signo de puntuación.).REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ diferentes elementos y permite evitar la ambigüedad en textos que. sin su empleo. contenidos diferentes. se empieza en el siguiente sin dejar margen. a) El punto y seguido separa enunciados que integran un párrafo. número 3). La mañana era espléndida. Cuando decidimos trasladarnos a Guadalajara -una decisión meditada-. Ejemplos: ¿Se trató el asunto en la reunión ?. ¿concretaron algo? Ya conoces su refrán preferido: “Agua que no has de beber.-). a no ser que este sea de cierre. USO DEL PUNTO El punto (. los corchetes ([ ]). los signos de cierre se escriben sin espacio de separación con respecto a la palabra o signo al que siguen. y se escriben sin espacio de separación con respecto a la palabra a la que anteceden. las comillas (“ ”) y las rayas que encierran aclaraciones e incisos (. b) El punto y aparte separa dos párrafos distintos. como los de interrogación (¿ ?) y exclamación (¡ !). SIGNOS DE PUNTUACIÓN El punto (. Si el punto está al fin de renglón.

etc. o. obras de arte. como son los paréntesis o las comillas. artículos. La primera línea del nuevo párrafo debe tener un margen mayor que el resto de las líneas que lo componen. no llevan punto final. Combinación del punto con otros signos A menudo es necesario combinar el punto con otros signos que también cierran períodos. salvo los que vengan precedidos por alguna de las conjunciones y. ha de quedar sangrada. es decir. USO DE LA COMA La coma (. Se emplea para separar los miembros de una enumeración. se coloca el punto siempre detrás de las comillas.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ una línea distinta.) indica una pausa breve que se produce dentro del enunciado. En estos casos. Por ejemplo: c)El punto final es el que cierra un texto. cuando aparecen aislados. u. Por ejemplo: Uso incorrecto del punto Los títulos y los subtítulos de libros.. Ciclo II-2007 107 Computación . corchetes o paréntesis de cierre. capítulos. e. Uso del punto después de las abreviaturas El punto se utiliza también después de las abreviaturas.

Es indirecta cuando el investigador entra en conocimiento del hecho o fenómeno observando a través de las observaciones realizadas anteriormente por otra persona. sin preparación previa. en ella se apoya el investigador para obtener el mayor numero de datos. situación. La Observación Es una técnica que consiste en observar atentamente el fenómeno. h. etc.. Observar no científicamente significa observar sin intención. hecho o caso. e. grabaciones. relacionadas con lo que estamos investigando. etc (que se va a observar) Determinar los objetivos de la observación (para qué se va a observar) Determinar la forma con que se van a registrar los datos Observar cuidadosa y críticamente Registrar los datos observados Analizar e interpretar los datos Elaborar conclusiones Elaborar el informe de observación (este paso puede omitirse si en la investigación se emplean también otras técnicas. definido y preciso: el investigador sabe qué es lo que desea observar y para qué quiere hacerlo. La diferencia básica entre una y otra esta en la intencionalidad: observar científicamente significa observar con un objetivo claro. fotografías.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ TECNICAS DE INVESTIGACION 1. c. La observación es un elemento fundamental de todo proceso investigativo. d. en cuyo caso el informe incluye los resultados obtenidos en todo el proceso investigativo) Observación Directa y la Indirecta Es directa cuando el investigador se pone en contacto personalmente con el hecho o fenómeno que trata de investigar. g. revistas. sin objetivo definido y por tanto. Gran parte del acervo de conocimientos que constituye la ciencia a sido lograda mediante la observación. lo cual implica que debe preparar cuidadosamente la observación. Pasos Que Debe Tener La Observación a. Existen dos clases de observación: la Observación no científica y la observación científica. tomar información y registrarla para su posterior análisis. los cuales han sido conseguidos o elaborados por personas que observaron antes lo mismo que nosotros. f. Determinar el objeto. b. informes. Observación Ciclo II-2007 Participante y 108 no Participante Computación . caso. Tal ocurre cuando nos valemos de libros.

Observación Individual Y De Equipo Observación Individual es la que hace una sola persona. La Entrevista Es una técnica para obtener datos que consisten en un diálogo entre dos Ciclo II-2007 109 Computación . dentro de un grupo. tales como: fichas. etc. Obviamente. hecho o fenómeno investigado. se le ha encargado de una parte de la observación para que la realice sola. por lo cual se los la denomina observación sistemática. pero algunos realizan otras tareas o aplican otras técnicas. Observación de Campo y de Laboratorio La observación de campo es el recurso principal de la observación descriptiva. Observación participante es aquella e la cual se recoge la información desde afuera. cuadros. 2. Todos asisten. se realiza en los lugares donde ocurren los hechos o fenómenos investigados. es la que se realiza sin la ayuda de elementos técnicos especiales. bibliotecas y. tablas. Observación Estructurada y No Estructurada Observación no Estructurada llamada también simple o libre. Cada individuo observa una parte o aspecto de todo b. hecho o fenómeno observado. también es investigación de laboratorio la que se realiza con grupos humanos previamente determinados.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La observación es participante cuando para obtener los datos el investigador se incluye en el grupo. la que se realiza con la ayuda de elementos técnicos apropiados. Observación estructurada es en cambio. para observar sus comportamientos y actitudes. Todos observan lo mismo para cotejar luego sus datos (esto permite superar las operaciones subjetivas de cada una) c. La investigación social y la educativa recurren en gran medida a esta modalidad. Observación de Equipo o de grupo es. La gran mayoría de las observaciones son no participantes. por otro lado. en cambio. la que se realiza por parte de varias personas que integran un equipo o grupo de trabajo que efectúa una misma investigación puede realizarse de varias maneras: a. La observación de laboratorio se entiende de dos maneras: por un lado. archivos. para conseguir la información "desde adentro". o porque. naturalmente los laboratorios. sin intervenir para nada en el grupo social. sea porque es parte de una investigación igualmente individual. es la que se realiza en lugares pre-establecidos para el efecto tales como los museos.

Cuando se considera necesario que exista interacción y diálogo entre el investigador y la persona. Varios autores llaman cuestionario a la técnica misma. la entrevista constituye una técnica indispensable porque permite obtener datos que de otro modo serían muy difícil conseguir. Debe ser sensible para captar los problemas que pudieren suscitarse. Comprender los intereses del entrevistado. Es una técnica que se puede aplicar a sectores más amplios del universo. se utiliza un listado de preguntas escritas que se entregan a los sujetos. Condiciones Que Debe Reunir El Entrevistador a. Empleo De La Entrevista a. una persona entendida en la materia de la investigación. d. se realiza con el fin de obtener información de parte de este. e. Debe ponerse a nivel del entrevistado. Debe despojarse de prejuicios y. Los mismos u otros. b. de manera mucho más económica que mediante entrevistas. Ciclo II-2007 110 Computación . ya que no interesan esos datos. por lo general.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ personas: El entrevistador "investigador" y el entrevistado. Para ello. Ese listado se denomina cuestionario. en los posible de cualquier influencia empática. Cuando la población o universo es pequeño y manejable. La Encuesta La encuesta es una técnica destinada a obtener datos de varias personas cuyas opiniones impersonales interesan al investigador. La entrevista es una técnica antigua. debido a que en los dos casos se trata de obtener datos de personas que tienen alguna relación con el problema que es materia de investigación. De hecho. en sociología y en educación. unen en un mismo concepto a la entrevista y al cuestionario. denominándolo encuesta. que es. esto puede esto puede conseguirse con una buena preparación previa del entrevistado en el tema que va a tratar con el entrevistado. 3. en estas ciencias. c. desde su notable desarrollo. pues ha sido utilizada desde hace mucho en psicología y. a fin de que las contesten igualmente por escrito. a diferencia de la entrevista. Es impersonal porque el cuestionario no lleve el nombre ni otra identificación de la persona que lo responde. b. Debe demostrar seguridad en si mismo.

La falta de sinceridad en las respuestas (deseo de causar una buena impresión o de disfrazar la realidad). Preguntas de hecho 2. Tipos de preguntas que pueden plantearse El investigador debe seleccionar las preguntas más convenientes.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Riesgos que conlleva la aplicación de cuestionarios a. Preguntas de opinión 5. La falta de comprensión de las preguntas o de algunas palabras. Preguntas de selección múltiple 1. considerando el nivel de educación de las personas que se van a responder el cuestionario. Preguntas dicotómicas 2. c. Clasificación de acuerdo con el fondo: 1. al ahorra mucho tiempo. La sospecha de que la información puede revertirse en contra del encuestado. La influencia de la simpatía o la antipatía tanto con respecto al investigador como con respecto al asunto que se investiga. La tendencia a decir "si" a todo. espacio y dinero. El Fichaje El fichaje es una técnica auxiliar de todas las demás técnicas empleada en investigación científica. Preguntas cerradas 1. 1. de alguna manera. Preguntas de acción 3. De estimación 2. debidamente elaboradas y ordenadas contienen la mayor parte de la información que se recopila en una investigación por lo cual constituye un valioso auxiliar en esa tarea. En abanico 2. de acuerdo con la naturaleza de la investigación y. sobre todo. Clasificación de acuerdo con su forma: 1. Preguntas de intención 4. El Test Es una técnica derivada de la entrevista y la encuesta tiene como objeto Ciclo II-2007 111 Computación . e. Preguntas abiertas 2. Preguntas índices o preguntas test 4. consiste en registrar los datos que se van obteniendo en los instrumentos llamados fichas. d. b. 5. las cuales.

b. aptitudes. Tipos: participante y no participante. La observación directa. orden. Autoadministradas. manipulaciones. en educación. actitudes. para motivar el interés de los investigadores. actividades.). Se han creado y desarrollado millones de tesis que se ajustan a la necesidad u objetivos del investigador. c. MÉTODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN I. Debe ser interesante. La Objetividad es requisito indispensable para la confiabilidad. Prueba y test previos. Características de un buen Test No existe el Test perfecto. tanto en tiempo como en dinero y esfuerzo. Debe ser confiable. rendimiento. o sea investigar aquello que pretende y no otra cosa. d. LA INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA 10. evitando todo riesgo de interpretación subjetiva del investigador. Las encuestas. manipulación. III. no ha sido creado todavía y probablemente no lo sea nunca. Tipos de encuestas. Los grupos de discusión. Debe ser económico. Planificación de una encuesta. Ciclo II-2007 112 Computación . Debe ser válido. Debe ser sencillo y claro escrito en lenguaje de fácil compresión para los investigadores. como las "Relaciones Humanas" y la Psicología de consumo cotidiano que utiliza revistas y periódicos para aplicarlos. A través de preguntas. etc. memoria. es decir ofrecer consistencia en sus resultados. a. f. Son muy utilizados en Psicología (es especialmente la Psicología Experimental) en Ciencias Sociales. El índice de confiabilidad es lo que dan mayor o menor confianza al investigador acerca del uso de un determinado test. El método Delphi. la conducta o determinados comportamientos y características individuales o colectivas de la persona (inteligencia. e. Seguimiento. interés.. Entrevistas. Construcción de instrumentos de observación: cuestionarios estructurados. que son observadas y evaluadas por el investigador. Actualmente gozan de popularidad por su aplicación en ramas novedosas de las Ciencias Sociales. Existen tablas aceptadas universalmente sobre esos índices y ella nos hacen conocer que ningún test alcanza in índice de confiabilidad del 100%. El diseño del cuestionario: tipos y contenido de las preguntas.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ lograr información sobre rasgos definidos de la personalidad. Debe ser objetivo. "si se trata de un test destinado a investigar el coeficiente intelectual de un grupo de personas". las agendas. Los Test constituyen un recurso propio de la evaluación científica. formato. etc. éstos deben ser los mismos siempre que se los aplique en idénticas condiciones quien quiera que lo haga. diarios. Codificación y tabulación de datos 11.

categorización. unidades de medida. CONCLUCIONES Del trabajo realizado podemos concluir que aplicamos diferentes pasos para dar formato a la revista técnica de mecánica automotriz. grupos de control y experimental.. El análisis de contenido: unidades de análisis. codificación y cuantificación. Tipos de diseños experimentales. aleatorización. Evaluación de los experimentos: validez interna y externa. Diseños preexperimentales. El diseño experimental. Identificación de fuentes: primarias. Diseños experimentales Diseño de un grupo experimental con una sola medición. LA INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL 13. secundarias.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 12. tratamiento de los datos. utilizamos mas las opciones Ciclo II-2007 113 Computación . El análisis secundario: fuentes de datos. Diseño de un solo grupo con pretest y postest III. análisis e interpretación. Requisitos: Pre-test y pos-test. II. La investigación histórica. La observación documental. Los metaanálisis: búsqueda documental. LA INVESTIGACIÓN HISTÓRICA 15. Crítica externa e interna de las fuentes. Diseños cuasiexperimentales. 14.

Ciclo II-2007 114 Computación . • Al iniciar con el trabajo es importante la organización con el equipo de trabajo y recopilar la información más adecuada e importante. también nos ayudo a buscar y ordenar la información necesaria para elaborar la presentación además sirvió para que el equipo de trabajo se organizara. RECOMENDACIONES: Al realizar la revista técnica de mecánica automotriz: • Debemos realizar una lista de los procesos a ocupar para dar formato a la presentación y hacerlo de acuerdo al software a utilizar. • Tomar conciencia de la importancia que tiene la materia de computación para el área laboral de nosotros los técnicos.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ que nos presenta el software. también nos ayudó a realizar la valoración de lo que aprendimos en computación y hacer un repaso de temas que eran necesarios para la elaboración de la revista también es importante mencionar que hemos realizado un apoyo para el área de nuestra carrera ya que es este trabajo esta plasmado el temario de los contenidos a desarrollar en los dos años de la carrera técnica. • Debemos prestar mucha atención a las clases impartidas ya que existen procesos que en los cuales no podemos cometer errores.

i La revista esta basada en las materias a cursar para los alumnos de mecánica automotriz .

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