Revista Técnica de Mecánica Automotriz

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES:

AVELAR CORNEJO FELIX VLADIMIR ORELLANA PORTILLO ROBERTO EFRAIN RENDEROS DELEON MELVIN MOISESi SERRANO CHAMUL MALVIN ALEXANDER

AUTO 01 (PRIMER AÑO) COMPUTACION CICLO II-2007 SANTA TECLA 20 DE NOVIEMBRE DE 2007

INDICE
Ciclo II-2007 1 Computación

Revista Técnica de Mecánica Automotriz

Pág.
1. Introducción................................................................................................................3 2. Objetivo general y específicos....................................................................................4

3. Desarrollo del tema del área automotriz
3.1Construcción básica de un motor a de combustión interna.....................................5 3.2El carburador...........................................................................................................7 3.2.1 Principio de funcionamiento del carburador............................................8 3.3. Sistema de combustible................................................................................10 3.4 .Motor a gasolina de cuatro ciclos.................................................................13 3.5 .Motor diesel.................................................................................................15 3.6 .Partes del motor a gasolina..........................................................................17 3.7 .Sistema de encendido...................................................................................23 3.8 .Sistema de escape.........................................................................................27 3.9 .Sistema de frenos ABS.................................................................................28 3.10. La suspensión del vehículo........................................................................30 3.11 .La dirección del vehículo...........................................................................39 3.12 .Sistema de frenos convencional.................................................................47 3.13 .Sistema de inyección diesel.......................................................................60 3.14 .Sistema de inyección electrónica a gasolina..............................................62 3.15 .Sistema de lubricación...............................................................................66 3.16 .Sistema de enfriamiento.............................................................................69 3.17 .Sistema de aire acondicionado...................................................................72 3.18. Pintura Automotriz.....................................................................................80 3.19. Carrocería...................................................................................................82 3.20. Transmisión................................................................................................84 3.21 .Términos usados en automotriz ........................................................................89

4. Área básica
4.1. Calidad de atención al cliente..............................................................................92 4.2.Ética profesional...................................................................................................94 4.3. Matemática..........................................................................................................98 4.4. Psicología del trabajo........................................................................................100 4.5. Signos de puntuación........................................................................................104 4.6. Técnicas de investigación.................................................................................106 5. Conclusiones/recomendaciones............................................................................112 6. Bibliografía...........................................................................................................112

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INTRODUCCION

Ciclo II-2007 2

Computación

Revista Técnica de Mecánica Automotriz

En el presente trabajo esta desarrollada la revista técnica de mecánica automotriz con temas de nuestra especialidad elegidos de acuerdo al pensum que se recibe a lo largo de los dos años de la carrera, es importante mencionar que el trabajo se ha desarrollado con la finalidad de aplicar los conocimientos recibidos en el área practica y teórica de computación específicamente en los programas Power Point y el procesador de palabras de Word donde la importancia de este trabajo es también hacer un repaso de los temas vistos en clase y un apoyo a los temas que se recibirán en segundo año y poder desarrollar trabajos con mejor presentación y utilizar mejor los Software como una oportunidad en el área laboral por la demanda que las empresas hacen a los técnicos de manejar los programas básicos de una computadora.

OBJETIVO GENERAL:  Que el alumno aplique los conocimientos recibidos en clase de computación realizando una revista técnica aplicando formatos adecuados.
Ciclo II-2007 3 Computación

Revista Técnica de Mecánica Automotriz OBJETIVOS ESPECIFICOS:  Que el alumno comprenda y repace la forma de hacer un trabajo utilizando los pasos presentación en Word. adecuados y necesarios para una  Que el alumno realice la presentación en el procesador de palabras de temas referidos a mecánica automotriz sirviéndole como apoyo a sus clases.  Que el alumno verifique y analice lo aprendido en ciclo en la materia de computación y realice una valoración del área. Ciclo II-2007 4 Computación .

en el cual la presión generada dentro de la cámara de combustión es convertida a movimiento rotatorio. . .Pistones Estos reciben la presión generada por la combustión del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente. y en el equipamiento de accesorios. este puede ser dividido en el cuerpo principal del motor. .Revista Técnica de Mecánica Automotriz Construcción básica de un motor de combustión interna Si se intentara categorizar al motor por su configuración.Bielas Estas transmiten la presión de la combustión recibida por los pistones al cigüeñal.Culata de Cilindros Esta proporciona la cámara de combustión y el mecanismo de válvulas. Los engranajes de distribución y la correa de distribución mueven al eje de levas. -Cigüeñal Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio. Cuerpo Principal del Motor Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor: Bloque de Cilindros Es la parte fundamental del motor que forma su estructura. los cuales asisten y controlan la operación del cuerpo principal del motor. Este Ciclo II-2007 5 Mecanismo de Válvulas abre y cierra las válvulas de admisión y escape. Computación .

Equipo de Carga Este mantiene la carga óptima de la batería.Equipo de Admisión y Escape Este suministra aire para la combustión y extrae los gases para la siguiente combustión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz . . .Equipo de Encendido Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema .Equipo de Arranque Este gira el arrancador y arranca el motor. . El equipo de accesorios principales del motor tiene los siguientes nombres y funciones: -Equipo de Lubricación Este lubrica las superficies de las piezas metálicas movibles en el motor. . Este facilita las rotaciones del motor. Ciclo II-2007 6 Computación .Volante del Motor. Equipamiento de Accesorios.Equipo de Combustible Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustión.Equipo de Enfriamiento Este enfría el motor . . .Carter de Aceite Este recolecta y almacena el aceite de motor.Equipo de Purificación de Gases de Escape Este limpia los gases de escape.

el carburador usará varias técnicas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El Carburador El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. el pistón baja dentro del cilindro y la presión int6rior del cilindro disminuye. Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. Construcción y Operación del Carburador El carburador posee una porción donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada (cámara del flotador). carburador y múltiple de admisión fluyendo hasta el cilindro. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida. Estas porciones están divididas pero están conectadas por la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire. la velocidad se eleva. La cantidad de aire es controlada por la válvula de aceleración conectada al pedal del acelerador. luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta (venturi) del carburador. En la carrera de admisión del motor. aspirando aire desde el purificador. determinándose así la cantidad de gasolina aspirada. Ciclo II-2007 7 Computación . es importante que la gasolina esté en las mejores condiciones. A fin de hacer una mezcla óptima de aire-combustible.

combustible. La rapidez del flujo de aire atraviesa la parte superior de la tubería. luego es distribuido a los cilindros a través del múltiple de admisión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Principio de Operación del Carburador EI carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizado de pintura. la cantidad de aire de admisión es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI – L) ó sensor de vacío (EFI – D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire. En motores con EFI. Cuando el aire es soplado. Sistema de admisión de aire Este sistema suministra el aire al motor. cruzando el eje de la tubería pulverizadora. la mayor presión en la tubería cae y el mayor líquido es jalado dentro de la tubería. la presión interior de la tubería cae. El liquido en el pulverizador es por consiguiente jalado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. El computador luego envía señales de inyección de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisión Ciclo II-2007 8 Computación . El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire. fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con el ángulo de abertura de la válvula del acelerador.

incrementando la velocidad del motor. Tipo Bimetal Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire. que controla el aire de admisión. Esta válvula abre cuando la temperatura del refrigerante es baja. que detecta la cantidad que la válvula acelerante es abierta o cerrada. Este consiste en la válvula acelerante. Válvula de Aire Esta válvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisión y eleva la velocidad del motor. que cierra la válvula acelerante fácilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posición acelerante. originando que el aire se desvie de la válvula acelerante y sea tomado dentro del múltiple de admisión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. el depósito impulsor. Ciclo II-2007 9 Computación . Los tipos de válvulas de aire son: Tipo de Cera Este tipo usa cera térmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire.

La presión en el múltiple de admisión es introducida dentro del regulador de presión y la presión del combustible es mantenida constante para proporcionar la óptima combustión. Inyectores Ciclo II-2007 10 Computación . Un motor es usado en la bomba de combustible para EFI. Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y envía éste a los inyectores. Los inyectores inyectan el combustible dentro del múltiple de admisión. Este es luego distribuido a los inyectores a través de la tubería de entrega. EI combustible bombeado desde el tanque de combustible por la bomba de combustible pasa a través de la línea de presión tubería de alta presión) y es filtrado en el filtro de combustible.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de combustible Este sistema suministra combustible al motor. Regulador de Presión Si la presión en el múltiple de admisión en el lado de la inyección cambia. este regulador cambia la cantidad de combustible inyectado para que la óptima combustión sea mantenida.

este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensación. sea fácil de manejar. Por lo tanto. que genere gran potencia. EI combustible es inyectado por la operación de una bobina electromagnética en el inyector. así como los amortigua. debido a la inyección del combustible por los inyectores. Inyector de Arranque en Frío Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura predeterminada. La amortiguación de pulsación tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentáneos en la presión. Esquema del Motor El motor de un automóvil requiere ser compacto y liviano de peso. Ciclo II-2007 11 Computación . Por estas razones. anormalidades ocurren en el rango del aire-combustible y ruido es generado. los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automóviles. que raramente se averíe y que sea silencioso cuando opere.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Los inyectores reciben señales de inyección desde el computador e inyectan combustible dentro del múltiple de admisión de cada uno de los cilindros. Amortiguador de Pulsación Cambios momentáneos ocurren en la presión de combustible mantenida en un predeterminado nivel por la presión del regulador.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Por otro lado. la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro. y después los gases de combustión generados por el Ciclo II-2007 12 Computación . vía los pistones. de admisión y escape para hacer la mezcla de aire-combustible. Primero. el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros. donde la potencia es generada para mover el vehículo. bielas y cigüeñal. Un motor de automóvil incluye equipos de lubricación para cada pieza. elementos de purificación de gases de escape para prevenir la contaminación atmosférica y otros dispositivos. de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento. TEORÍA BÁSICA En un motor de gasolina. A fin de obtener fuerza continua desde el motor. En este momento. el movimiento requerido por la combustión debe ser repetido en una secuencia constante. donde es encendido espontáneamente y quemado. la parte principal del automóvil es el motor. creando la combustión en el interior de los cilindros. La presión generada es convertida. esto luego es comprimido y quemado. sistemas de generación de electricidad para producir la que sea necesaria. el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde éste alcanza altas temperaturas. Motor a Gasolina En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. las bujías encienden la mezcla de airecombustible consistente de aire y gasolina. al cual los pistones están conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. bielas y cigüeñal. La presión generada allí empuja al pistón hacia abajo. vía los pistones. de combustible para suministrarlo. en fuerza motriz. Motor de Gasolina de 4 Ciclos A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente. 1. en fuerza motriz. Motor Diesel En este motor. Este movimiento es convertido por el cigüeñal. de arranque para el motor. La presión generada por este medio es convertida. es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustión y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cíclica.

comprensión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz combustible quemado son extraídos desde el cilindro. Ambas válvulas. De este modo. Como el pistón se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior).es llamado un motor de 4 ciclos. la mezcla airecombustible es comprimida. El cigüeñal ha hecho una revolución completa cuando se alcanza el TDC. de admisión y escape. un motor en el cual los pistones van a través de 4 carreras -admisión. la presión y la temperatura se incrementan para facilitar la combustión. están cerradas. combustión y escape. Como el pistón se mueve hacia abajo. Carrera de Admisión Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro. un vacío parcial es creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por presión atmosférica. Carrera de Combustión (Potencia) Ciclo II-2007 13 Computación . ambas. la válvula de admisión está abierta mientras la válvula de escape está cerrada. Carrera de Compresión Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Como resultado.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehículo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor. Carrera de Escape Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La válvula de escape está abierta y el pistón se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC. las bujías encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta presión fuerza el pistón hacia abajo. forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro. Motores Diesel Ciclo II-2007 14 Computación . Justo antes que el pistón alcance el TOC durante la carrera de compresión.

El aire en el interior de los cilindros es comprimido. Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse. los pistones en estos motores tienen 4 carreras. Como resultado de esta compresión. la válvula de admisión se cierra y el aire es comprimido en el cilindro cerrado. pero estos difieren de los de gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de admisión. combustión y escape. admisión. el combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la combustión espontánea del combustible ocurre. Carrera de Combustión Ciclo II-2007 15 Computación . Carrera de Admisión Cuando los pistones bajan en el cilindro. la válvula de admisión se abre y aire es tomado dentro del cilindro. de este modo genera la fuerza motriz el vehículo. Una vez que el aire es comprimido. compresión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. Motor Diesel de 4 Ciclos Como los motores a gasolina. Carrera de Compresión Cuando el pistón se eleva en el cilindro. el aire altamente presurizado empieza a calentarse. el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido.

Carrera de Escape Cuando el pistón es empujado hacia abajo cerca de la posición BDC (Punto Muerto Inferior). el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido. Ciclo II-2007 16 motor una mezcla de gasolina y en el interior de los cilindros.. La es convertida. la válvula de escape se abre y los gases de combustión son empujados afuera por la elevación del pistón en el cilindro. Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura. Motor a Gasolina En este aire es quemada presión generada bielas y cigüeñal. vía los pistones.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Justo antes que el pistón alcance la posición TDC (Punto Muerto Superior). en fuerza motriz. La presión de combustión generada empuja al pistón hacia abajo y genera potencia. Computación . este se enciende espontáneamente.

Bloque de Cilindros El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. el cigüeñal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros. Galerías de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. han sido ensambladas en la culata de cilindros. bujías y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento. muchos son hechos de aleación de aluminio. Ciclo II-2007 17 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz Bloque de cilindros y culata de cilindros El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. pero a fin de reducir el peso. mecanismo de válvulas. así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento. y el sistema de admisión y escape. cámara de combustión. Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos. Generalmente está hecho de hierro fundido. Los pistones.

Orificios de Admisión y Escape: estos son conductos a través de los cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a través de los cuales los gases de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas válvulas. Camisa de Agua y Galería de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de combustión para enfriarlas. Las partes principales de la culata cilindros tienen los siguientes nombres y funciones: de de de de Cámara de Combustión: esta cámara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada y donde las bujías de encendido prenden la mezcla aire-combustible que es ingresada. Como en el bloque de cilindros. MECANISMO DE VÁLVULA Ciclo II-2007 18 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz Culata de Cilindros La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque cilindros. está hecha hierro fundido o aleación de aluminio. que en unión con los cilindros y pistones. forman la cámara combustión. la culata de cilindros.

OHC y DOHC. El mecanismo de válvula es el equipo el cual abre y cierra éstas válvulas en el momento óptimo para que el movimiento de las válvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo. OHV (Válvula Encima de la Cámara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en el costado de los cilindros.Revista Técnica de Mecánica Automotriz En un motor de 4 ciclos. brazos de balancín u otros mecanismos que abren y cierran las válvulas ubicadas en la parte superior de la cámara de combustión. Los movimientos de esta leva actúan vía brazos de balancín para mover las válvulas. uno usado exclusivamente para las válvulas de admisión y el otro usado exclusivamente para las válvulas de escape. Los movimientos de esta leva actúan vía varillas de empuje. DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata) Este es un mecanismo con 2 ejes de levas. los cuales abren y cierran las válvulas directamente. Los mecanismos de válvula principalmente consisten de los mecanismos OHV. OHC (Eje de Leva Encima de la Cámara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en la culata de cilindros. Eje de Levas Ciclo II-2007 19 Computación . cada uno de los cilindros es provisto con una o dos válvulas de admisión y válvulas de escape.

de éste modo. Debido a que las válvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la explosión de la combustión. Levanta Válvulas Estas son piezas de forma cilíndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva. y son. Resortes de Válvulas Estos funcionan para cerrar las válvulas. Varillas de Empuje Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta válvulas a los brazos de balancines. movidos cerca al eje de oscilación formado por éste eje. La otra mitad de los brazos de balancines actúan para empujar las válvulas y abrirlas. instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los conductos para el escape de los gases de combustión. asegurando la respuesta al movimiento de las levas. Algunos ejes de levas también son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor o son usados para operar la bomba de combustible (en el caso de OHV). La cima en la leva empuja para abrir la válvula y la zona baja permite que la válvula esté cerrada por la fuerza de un resorte. y en las válvulas de escape. Brazos de Balancines Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. Pistones y Cigüeñal Ciclo II-2007 20 Computación . Válvulas Consisten en válvulas de admisión instaladas en los orificios de admisión para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Este eje funciona para abrir y cerrar las válvulas. ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos.

El medio por el cual esta energía térmica es convertida a potencia es a través de los pistones. a movimientos rotatorios.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energía térmica. de este modo llega la potencia que puede ser utilizada para mover el vehículo. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo generados por la presión de la combustión son convertidos por el cigüeñal. Desde que esta varilla está sometida a resistir fuerzas de compresión y fuerzas de extensión mientras el motor está funcionando. los materiales que son usados tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los pistones. y los anillos de aceite. regresando al Carter de aceite. los cuales actúan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro. los cuales actúan para prevenir que los gases escapen a través de la holgura entre el pistón y las paredes del cilindro. LoS pistones son hechos de materiales que puedan resistir altas temperaturas y alta presión. vía las bielas. Con la finalidad de reducir el peso para igualar los más altos movimientos para arriba y abajo. Pistones El pistón recibe la presión de la combustión y funciona para transmitir esa energía al cigüeñal vía la biela. Biela Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistón al cigüeñal. Anillos de Pistón Los anillos de pistón consisten en anillos de compresión. Cigüeñal Ciclo II-2007 21 Computación . aleación de aluminio es usada. que fluye. bielas y cigüeñal. al igual que para empujar a los gases de combustión fuera del cilindro.

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Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados por la carrera de combustión de los pistones en cada uno de los cilindros en movimientos rotatorios. El cigüeñal también trabaja para generar movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras. Cojinetes Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotación del cigüeñal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigüeñal. Ellos funcionan para facilitar la rotación así como también para prevenir el desgaste. Volante del Motor Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en la parte posterior del cigüeñal. El cigüeñal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustión solamente, mientras que en las otras carreras, éste pierde fuerza rotacional. Como resultado, des uniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante del motor funciona para apaciguar ésta des uniformidad por energía inercial. .

Sistema de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la Ciclo II-2007 22 Computación

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distribución que corresponde a la condición de funcionamiento del motor, también que sea extremadamente durable.

Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensión Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujías de encendido. Los conductores (núcleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante Ciclo II-2007 23 Computación

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para prevenir la pérdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujías de encendido. Distribuidor El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la corriente para cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de señal de encendido el cual envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.

Bujías de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de airecombustible en el cilindro. Las bujías de encendido son divididas dentro del tipo de valor térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo, dependiendo del grado de dispersión (valor térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un número. Generalmente, las bujías de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujía debe ser usado. Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los ítems del motor en el Manual de Reparación. Construcción de las Bujías Las bujías están construidas como se muestra en la ilustración. El alto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a través del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustración. El resistor se ha incluido para evitar el “ruido” captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.

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Computación

la ruta de radiación de calor es larga y la radiación es pequeña. ya que es más difícil que ocurra el pre-encendido. debido a que esta mantiene su calor. el área de la superficie expuesta a la llama es mayor. La bujía fría tiene la longitud de la punta del aislador más corta (ver a). la radiación de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse más rápidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una bujía fría.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Rango Térmico de una Bujía El rango térmico de una bujías se refiere a la temperatura de operación de la misma bujía Una bujía que disipa más calor es denominada “ bujía fría” debido a que permanece más fría. Puesto que el área de la superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación del calor es corta. La longitud de la punta del aislador (T) de las bujías frías y calientes varia como se muestra en la figura. Por esta razón. Ciclo II-2007 25 Computación . Por otro lado. se usa una bujía fría. Como resultado. mientras que una bujía que disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente” . debido a que la bujía caliente tiene la punta del aislador más larga (ver c).

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de Escape Múltiple de Escape El múltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubería de escape. el vehículo haría ruido de sonido explosivo. Tubería de Escape y Silenciador Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y están a alta presión. Ciclo II-2007 26 Computación . Es necesario que este múltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga fácilmente. A fin de prevenir esta condición. un silenciador es instalado en el sistema de escape. Si ellos son extraídos al aire exterior libremente.

denominada "fuerza angular" se pierde). la fuerza de agarre lateral de los neumáticos.Revista Técnica de Mecánica Automotriz ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS) Descripción El ABS evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado. de tal modo que es difícil librarse de una situación peligrosa (esto es debido a que cuando los neumáticos se bloquean. Las unidades de control hidráulico operan recibiendo Ordenes de la ECU. la dirección del recorrido del vehículo no puede controlarse promedio del volante de dirección. luego calcula la velocidad del vehículo a partir de estos datos. a fin de evitar el bloqueo de las ruedas. aumentando o reduciendo la presión hidráulica o reteniendo la presión constante. Operación En una situación de frenado con pánico. si es necesario. Ello puede ocurrir algunas veces durante una frenada. La ECU luego juzga las condiciones de los neumáticos y de la carretera. los sensores de velocidad de las ruedas detectan cualquier cambio repentino que ocurre en la velocidad de las ruedas. Ciclo II-2007 27 Computación . Cuando ocurre el bloqueo de un neumático. puede ocurrir el bloqueo del neumático durante una frenada de emergencia sobre una carretera pavimentada y sobre carreteras resbalosas. El ABS es un sistema que evita el bloqueo del neumático y trabaja para mantener la habilidad del vehículo para librarse de situaciones peligrosas y mantener asi la estabilidad. y da instrucciones a los actuadores para proporcionar la presión hidráulica optima a cada rueda. La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su velocidad. En los vehículos que no están equipados con ABS.

a fin de evitar el bloqueo de las ruedas. Las unidades de control hidráulico operan recibiendo Ordenes de la ECU. aumentando o reduciendo la presión hidráulica o reteniendo la presión constante. La suspensión Esquema Ciclo II-2007 28 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su velocidad. si es necesario. La ECU luego juzga las condiciones de los neumáticos y de la carretera. y da instrucciones a los actuadores para proporcionar la presión hidráulica optima a cada rueda. luego calcula la velocidad del vehículo a partir de estos datos.

la suspensión soporta las fuerzas que actúan sobre la carrocería. Este tipo de suspensión es usado a menudo por autobuses. Este tipo de Ciclo II-2007 29 Computación . las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje. Esta también ayuda a absorber el balanceo de la carrocería por medio de los amortiguadores y asegura un apropiado nivel de comodidad del viaje. También cuando el vehículo es acelerado o cuando los frenos son aplicados. Esta soporta la carrocería y amortigua las variaciones de vibración y sacudidas de la superficie de la pista durante el manejo. resortes y vibraciones suaves e impactos desde la superficie de la pista. Con este tipo de suspensión. Tipos de Suspensión  Suspensión Rígida Con este tipo de suspensión.  Suspensión Independiente. tractores y las ruedas posteriores de carros de pasajeros. sobre el cual la carrocería está montada vía resortes. mejorando la comodidad del viaje. Funciones La suspensión soporta la carrocería. o cuando gira.Revista Técnica de Mecánica Automotriz La suspensión une la carrocería del vehículo a los neumáticos. las ruedas izquierda y derecha son apoyadas por brazos separados y la carrocería es montada a ellos vía resortes.

Si protuberancias o baches en las pistas son grandes. son montadas en ambos lados del eje. toda la fuerza actuando en el eje es transmitida via los muelles a la carrocería.  Sistema de Muelles La carrocería y los muelles (placas). un sistema de conexiones o un sistema de barra tirante. La construcción de este sistema es simple y durable.Revista Técnica de Mecánica Automotriz suspensión es usado frecuentemente por las ruedas delanteras y posteriores de carros de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeños camiones. Ciclo II-2007 30 Computación . es fácil para la carrocería balancearse para adelante y para atrás. La suspensión del tipo axial puede ser un sistema de muelles. las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocería es montada en el eje vía resortes. las cuales están cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrás con respecto al eje.  Sistema de suspensión rígida Con el sistema de suspensión rígida. pero los movimientos de los neumáticos izquierdo y derecho afectan a los otros. Además. con los muelles ajustados a la carrocería.

Un brazo es también montado a la izquierda y derecha en la dirección de la carrocería de uno de los lados del eje. Ciclo II-2007 31 Computación . asi como también en las direcciones izquierda y derecha y los soportes de los resortes solamente las fuerzas en las direcciones de arriba y abajo.Revista Técnica de Mecánica Automotriz  Sistema de Conexión Los brazos son montados en la carrocería en dirección longitudinal y unidos por encima y por debajo del eje en ambos lados. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la dirección delantera y posterior.

Este tipo de suspensión es a menudo usado como la suspensión posterior en carros de pasajeros compactos FF.Revista Técnica de Mecánica Automotriz  Sistema de Barra Tirante Dos placas planas. llamadas brazos tirantes. el tipo tirante. las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo. los neumáticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocería es montada en estos brazos via resortes. son conectadas a la barra del eje con una sección en cruz abierta. Puesto que los neumáticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente. Ciclo II-2007 32 Computación .  Sistema de suspensión independiente Con una suspensión independiente. Diferentes tipos de suspensión independiente incluyen el tipo de horquilla. Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha. para un lado del eje de barra y. como con el sistema de conexión. Esto reduce el balanceo de la carrocería y es posible lograr un excelente y cómodo viaje. el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante. allí prácticamente no hay influencia de un lado al otro lado.

permitiendo así una gran cantidad de libertad en el diseño de la suspensión. los brazos son de doble articulación fijados y montados en paralelo en cada lado izquierdo y derecho de la dirección en la carrocería. Este tipo de suspensión es usado a menudo en vehículos FF. el cual soporta los neumáticos. Este tipo de suspensión es utilizado principalmente para la suspensión delantera de carros de pasajeros de tamaño mediano. uno superior e inferior. los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los neumáticos. Ciclo II-2007 33 Computación . es minimizado. Configuración de la suspensión de Horquilla  Suspensión de Tirantes Con este tipo de suspensión. Cuando es usado para la suspensión posterior. Las características de suspensión son determinados por la longitud de los brazos superior e inferior y sus ángulos de instalación.Revista Técnica de Mecánica Automotriz  Suspensión de Horquilla Este tipo de suspensión consiste de dos brazos. y un muñón (en el caso de suspensión delantera) o un eje portador (en el caso de suspensión posterior) que une los brazos en conjunto. haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho sea más grande y los cambios en el ángulo montante de los neumáticos debido a sacudidas y baches en la pista.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de la suspensión de tirantes  Suspensión de Brazo Tirante Con este tipo de suspensión. tanto como sea inclinado con respecto a la dirección longitudinal de la carrocería. Ciclo II-2007 34 Computación . los puntos de apoyo de los brazos que soportan a los neumáticos son montados en ángulos rectos en la dirección longitudinal de la carrocería. pero los puntos de apoyo son montados. Configuración de la suspensión de brazo tirante  Suspensión de Brazos Semi-Tirantes Este tipo de suspensión se parece al tipo de brazos tirantes.

Ciclo II-2007 35 Computación . que absorben las vibraciones de arriba y abajo en la carrocería y estabilizadores. que previenen a la carrocería de balanceos laterales.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de la suspensión de brazos semi-tirantes Configuración La suspensión consiste principalmente del brazo y mecanismo de conexión. en forma de placas. los resortes. los cuales amortiguan impactos de la superficie de la pista. que soportan los neumáticos. resortes en espiral. Resortes Los resortes amortiguan vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocería. en la forma de vértice y barras tipo de resortes de barra de torsión. los amortiguadores. Hay 3 tipo de resortes: muelles.

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Tipos de resorte Suspensión de Aire Este tipo de suspensión usa resortes de aire en lugar de resortes de metal. Esta suspensión absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es más confortable y es posible mantener al vehículo a un nivel de altura constante. Sin embargo, una desventaja de este tipo de suspensión es el costo elevado. Amortiguadores Los amortiguadores rápidamente suprimen los balanceos de la carrocería cuando estos empiezan a ocurrir. Comúnmente, un amortiguador tiene un pistón interno, unos pequeños agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de aceite a través de este orificio cuando el pistón se mueve, además origina que el amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la carrocería.

Funcionamiento del amortiguador Estabilizador: Esta varilla de acero en forma de un cuadrante “C” es montada en la carrocería y suspensión. Cuando una rueda, de solamente un lado corre sobre Ciclo II-2007 Computación 36

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una obstrucción en la pista o si la carrocería se inclina durante el giro de una esquina, la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce una fuerza sobre la carrocería para causar este el retorno a su normal postura previniendo la inclinación de la carrocería.

Tipos de estabilizador

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Computación

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La dirección del automóvil
Esquema El sistema de dirección cambia la dirección del vehículo como su trayectoria. El conductor por acción del volante de dirección, puede controlar el sentido de los neumáticos delanteros del vehículo. Un sistema de dirección se requiere para tener una apropiada fuerza de operación, características de agarre estable, suficiente esfuerzo y seguridad.

Configuración del Sistema de Dirección Condiciones de la Dirección - Fuerza Apropiada de Dirección La fuerza de dirección del volante de dirección debe tener paso estable cuando los vehículos están viajando en una línea recta y debe ser suficientemente Ciclo II-2007 38 Computación

También. . mientras maneje. Ejemplos de equipos de seguridad de dirección Mecanismo de absorción de impacto de la columna de dirección Ciclo II-2007 39 Computación . es necesario para el sistema de dirección recobrar su postura de línea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los neumáticos. absorbiendo el impacto y amortiguándolo. el sistema de dirección tendrá una construcción la cual aminore la seriedad del daño tanto como sea posible.Seguridad En el caso que una colisión ocurra. .Revista Técnica de Mecánica Automotriz liviana para permitir a la dirección cuando el vehículo esta marchando alrededor de una curva. para lo cual el conductor sólo suelta ligeramente el agarre del volante de dirección. el volante de dirección no tirará de las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor.Dirección Estable Cuando el vehículo ha acabado de doblar una esquina.

en el caso de una. que lleva a cabo la reducción de velocidad del giro del volante de dirección. que monta al eje principal en la carrocería. que transmite la fuerza de dirección del conductor al engranaje de dirección. Este también reduce la velocidad del giro del volante de dirección a fin Ciclo II-2007 40 Computación . y la conexión de dirección que transmite los movimientos del engranaje de dirección a las ruedas delanteras. Columna de Dirección La columna de dirección consiste en el eje principal. al engranaje de dirección y un tubo de columna. Engranaje de Dirección El engranaje de dirección no solamente convierte la rotación del volante de dirección a los movimientos los cuales cambian la dirección de rodamiento de los neumáticos.Revista Técnica de Mecánica Automotriz SRS (Sistema retráctil suplementario bolsa de aire) Configuración de la dirección El sistema de dirección consiste en el volante de dirección y la unidad de la columna de dirección. la unidad del engranaje de dirección. que transmite a la rotación del volante de dirección. transmitiendo una gran fuerza a la conexión de dirección. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el conductor.

incrementando la fuerza de operación y transmitiendo esta a las ruedas delanteras.Revista Técnica de Mecánica Automotriz de aligerar la fuerza de operación de la dirección. Engranaje de Dirección de Piñón – Cremallera Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha. Configuración de dirección piñón cremallera Engranaje Recirculantes de Dirección de Bola Ciclo II-2007 41 Computación .

Ciclo II-2007 42 Computación . tiene bolas encajadas que reducen la fricción.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este. La fuerza de giro del volante de dirección es transmitida a las ruedas vía esta bolas.

un sistema de potencia (principalmente una fuente de poder hidráulico) hace posible lograr mayor comodidad de las características operativas y características de manipuleo positivo. El mecanismo de aplicación representativo incluye la respuesta de la velocidad del motor a la dirección de potencia y la respuesta de la velocidad del vehículo a la dirección de potencia.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de dirección de bola recirculantes Articulación de Dirección La articulación de dirección transmite la fuerza desde el engranaje articulado de dirección a las ruedas delanteras. Dirección de potencia Combinado con el mecanismo de dirección. Dirección de Potencia Este sistema usa presión hidráulica para aligerar la fuerza de operación necesaria para girar el volante de dirección y funcionar también para absorber las vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista. Esto consiste de una barra combinada con brazos. El sistema de Ciclo II-2007 43 Computación .

Revista Técnica de Mecánica Automotriz dirección de potencia difiere dependiendo del tipo de engranaje de dirección y es dividido en tipo piñón – cremallera y el tipo de bola recirculante. que genera presión hidráulica y envía la cantidad necesaria del aceite hidráulico al sistema. este sistema. hace que la fuerza de dirección se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y proporciona fuerza de dirección que es dura en medias y altas velocidades. una válvula de control que controla la cantidad por la cual la fuerza de dirección es auxiliada durante la dirección y un cilindro de potencia que genera fuerza usada en el auxilio de dirección. Sistema de Respuesta de Velocidad de Motor Dependiendo de la velocidad del motor. Sistema de Respuesta a la Velocidad del Vehículo A través del control computarizado. Ciclo II-2007 44 Computación . El sistema de dirección de potencia consiste en una bomba de paletas y válvula de control de flujo. este tipo de sistema hace que la fuerza de dirección se alivie cuando se maneja a velocidades bajas y suministra fuerza de dirección que es dura en medias y altas velocidades.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de dirección de potencia de piñón-cremallera Configuración de la dirección de poder de bola circulante Ciclo II-2007 45 Computación .

Freno Central Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisión y el árbol de propulsión. Los calipers con materiales de fricción sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado. Freno de Estacionamiento Este freno es usado para estacionamiento. Mecanismo de Transmisión de Freno Ciclo II-2007 46 Computación . manteniéndolo sin movimiento mientras está estacionado. Es usado exclusivamente para estacionamiento. Es un freno mecánico que traba solamente las ruedas posteriores. Frenos de Disco Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotación (disco rotor) en el cual la rueda es montada. este tambor es un mecanismo con material de fricción que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el tambor.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El sistema de frenos Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehículo mientras está siendo manejado. Este opera jalando la palanca de freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo. Tipos de Freno Frenos de Tambor Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y neumático son montados. Interiormente.

Los siguientes dos tipos son usados: Freno Hidráulico Este tipo de sistema de frenos usa presión hidráulica para operar los frenos en cada una de las ruedas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Este mecanismo conecta la operación del aparado de freno del asiento del conductor con los frenos. Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme. Casi todos los vehículos usan este tipo de sistema de frenos. excepto como un freno de estacionamiento Ciclo II-2007 47 Computación . por el freno de pedal. Freno Hidráulico Freno Mecánico Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. este tipo de freno es casi nunca usado en estos días. en cada una de las ruedas.

son usados ampliamente. en el cual uno de los dos sistemas hidráulicos operarán igualmente si uno de ellos falla. Configuración del cilindro maestro Ciclo II-2007 48 Computación . EI sistema hidráulico tiene los siguientes dos sistemas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de los frenos Cilindro Maestro Este es un sistema que genera presión hidráulica desde la fuerza de presión del pedal de freno. Los cilindros maestros (sistema dual) de Tandem.

-Tubería Diagonal La tubería del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha.Revista Técnica de Mecánica Automotriz -Tubería Convencional La tubería del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las ruedas posteriores. Ciclo II-2007 49 Computación .

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Reforzador de Freno Este dispositivo convierte la pequeña fuerza aplicada en el pedal de freno a una gran fuerza. donde un vacío es generado y la presión atmosférica del ambiente. la carga cambia hacia adelante. La válvula “ P” es instalada en medio camino en las tuberías en el lado de los frenos traseros para ajustar la presión hidráulica actuando sobre ellos. Ciclo II-2007 50 Computación . Válvula P (Proporción) Esta válvula distribuye la presión hidráulica entre las ruedas delanteras y posteriores a fin de obtener una fuerza de frenado estable. que aplica como fuerza correspondiente a la fuerza aplicada al pedal de freno en el pistón del cilindro maestro. El reforzador de freno utiliza la diferencia entre las presiones en el múltiple de escape. para mover un diafragma. disminuyendo la carga en los frenos traseros y haciéndose fácil para las ruedas traseras trabarse. Cuando la fuerza de drenado actúa en un vehículo.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz LSPV (Válvula de Proporción de Percepción de Carga) Esto se refiera a la válvula de control de la presión del fluido de freno. Contrario a esto. este es un fenómeno que tiene el efecto como cuando se aplican los frenos cuando se gira bruscamente el volante de dirección. Con el resultado que es similar a cuando se aplican los frenos. con el 4WD del tiempo completo. Esto es muy notorio cuando se giran las ruedas bruscamente al estacionarse en una cochera. se ha incluido un diferencial central para absorber las diferencias de velocidad de las ruedas delanteras y traseras. las trayectorias de las ruedas delanteras y traseras giran en un círculo con un radio de giro más grande que las ruedas traseras. Esto resulta en fuerzas torsionales anormales que serán soportadas por el sistema de transmisión de fuerza. Con una transmisión 4WD de tiempo parcial. Fenómeno de Frenado en Curvas Cerradas Cuando se conduce un vehículo con transmisión 4WD de tiempo parcial en el modo de 4WD. las ruedas delanteras que están en el extremo superior giran más que las ruedas traseras. los movimientos de los giros de las ruedas delanteras y traseras están conjuntamente unidos cuando se conduce en el modo 4WD. el cual cambia la presión del fluido en la válvula P de acuerdo con el peso en el eje trasero del vehículo. de modo que las diferencias en las revoluciones de los neumáticos no se muestran arriba. Como resultado este fenómeno no aparece en ninguna superficie de carretera. Ciclo II-2007 51 Computación . particularmente cuando se conduce sobre una carretera pavimentada. Cuando un vehículo gira. Por esta razón.

Ciclo II-2007 52 Computación . pero la fuerza de inercia de las ruedas del vehículo causa que estas continúen girando. Una gran fuerza de frenado puede ser obtenida comparativamente con una pequeña fuerza de presión en el pedal.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Frenado con el Motor El fenómeno de la disminución de la velocidad de un vehículo cuando el pedal del acelerador es liberado y mientras el pedal de embrague no está presionado es llamado frenado con el motor. El freno de tambor El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumático. La fuerza de resistencia de los pistones que se mueven alternativamente sobre su carrera es lo que causa el efecto de frenado con el motor. La velocidad del motor disminuye cuando el pedal de aceleración es liberado. el motor es impulsado por las ruedas. Puesto que la velocidad de las ruedas es mayor que la del motor en ese momento.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Cilindro de Rueda Este cilindro convierte la presión hidráulica del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata de freno. Cilindro de rueda (corte en sección) Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno Ciclo II-2007 53 Computación .

El forro de la zapata de freno es un material de fricción que obtiene fuerza de frenado de la fricción entre este y el tambor de freno cuando este rota. Tambor de Freno El tambor de freno es hecho de hierro fundido.Revista Técnica de Mecánica Automotriz La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno y tiene un forro de zapata de freno (material de fricción) fijado a su circunferencia exterior. Materiales con excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste son usados. Ciclo II-2007 54 Computación . Cuando los frenos son aplicados. Hay una pequeña holgura establecida entre el tambor y el forro de la zapata. el forro de zapata de freno es empujado contra el interior del tambor. estableciendo la fricción que genera la fuerza de frenado. El tambor de freno rota juntamente con el neumático.

Estos agujeros amplían la vida de las almohadillas de freno por la mejora de la radiación de calor. empujando contra ambos lados del disco rotor cuan este rota con el neumático.Disco Rotor del Freno de Disco Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumático. el tipo sólido y el tipo ventilado.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Palanca de Ajuste (Mecanismo de Auto Ajuste) Este es un mecanismo que ajusta la luz entre el tambor de freno y el forro de la zapata de freno automáticamente. Estos frenos tienen un excelente efecto de radiación de calor y una fuerza estable de frenado que es obtenida uniformemente cuando los frenos son usados frecuentemente. Ciclo II-2007 55 Computación . El tipo sólido consiste en un simple disco rotor. haciendo esto un interior hueco. mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad del disco rotor. Freno de disco Los frenos de disco son un sistema que obtiene fuerza de frenado por el uso de almohadillas de freno (material de fricción). Configuración . corrigiendo la holgura tanto como sea necesario cuando el freno de estacionamiento es operado. Hay dos tipos de disco rotor.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz . Comúnmente.Calipers Son dispositivos que reciben la presión hidráulica del cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor. los calipers flotantes son usados (con un pistón en uno de los lados del freno de disco solamente). Cuando los pistones empujan las almohadillas contra el disco rotor. agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo creando la fuerza de frenado. los calipers aplican fuerza a los lados opuestos del disco. Ciclo II-2007 56 Computación .

pero esto es normal.Revista Técnica de Mecánica Automotriz . Cuando una almohadilla de freno llegó a desgastarse y debe ser reemplazada. Cuando la Ciclo II-2007 57 Computación . el indicador de desgaste de la almohadilla llega a entrar en contacto con la almohadilla de freno y genera un sonido muy agudo para alertar al conductor. si el uso es continuado bajo estas condiciones y las almohadillas se desgastan más. Cuando estas empiezan a desgastarse. PRECAUCIÓN Un indicador de desgaste es provisto para cada uno de los discos de freno. el fluido en el tanque reservorio disminuye ligeramente. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste. Si el indicador de desgaste de la almohadilla produce un ruido agudo. el mismo no será dañado cuando el indicador empiece a chillar. Freno de estacionamiento o freno de mano El freno de estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de operación a los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo. Almohadillas de Freno Varios materiales son usados en la fabricación de las almohadillas de freno. A fin de determinar la cantidad de desgaste en las almohadillas. tiene que cambiar las almohadillas inmediatamente. luego este puede dañar principalmente al rotor. causando que la placa de apoyo de la almohadilla llegue a contactar directamente con el disco rotor. se usa un indicador de almohadilla de freno. Sin embargo. Puesto que el indicador de desgaste de la almohadilla está tocando sólo ligeramente al disco rotor.Almohadilla de Freno Las almohadillas de freno son hechas de material de fricción que genera fuerza de frenado por creación de la fricción con el disco rotor.

Mecanismo de Operación del Freno de Estacionamiento Palanca de Freno de Estacionamiento Comúnmente. Las almohadillas de freno son hechas de material de fricción que genera fuerza de frenado por creación de la fricción con el disco rotor.Revista Técnica de Mecánica Automotriz palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el tambor o disco de freno impide el movimiento de las ruedas cuando el vehículo está estacionado. pero un sistema de pedal lo es ocasionalmente. . Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste. un dispositivo tipo palanca es usado. Freno de mano de palanca central Ciclo II-2007 58 Computación .

El filtro de combustible limpia el combustible diesel usando un elemento de filtro (filtro de papel). enviando éste a través de la línea que entrega a las toberas de inyección.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de inyección diesel El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor. El sedimentador separa el combustible y garúa que éste contiene por utilización de las diferencias en la gravedad especifica entre el combustible diesel y el agua (el combustible diesel es más liviano que el agua). las cuales inyectan éste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido. Filtro de Combustible y Sedimentador El filtro de combustible y el sedimentador eliminan la suciedad y el agua del combustible diesel. es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyección. La bomba de inyección es movida por el motor y da al combustible una gran presión. El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentación de la bomba. Cuando la cantidad de agua en el separador Ciclo II-2007 59 Computación .

Ciclo II-2007 60 Computación . Tobera de Inyección La tobera de inyección vaporiza a alta presión el bombeo del combustible por la bomba de inyección y forzadamente inyecta dentro de la cámara de combustión a la presión apropiada. y una bomba alimentadora que toma el combustible y bombea ésta afuera bajo presión. un sincronizador controla la distribución de la inyección de acuerdo con la velocidad del motor. Hay 2 tipos de bomba de inyección: el tipo en serie y el tipo de distribución. La tobera de inyección abre y cierra la aguja de la tobera automáticamente de acuerdo con la presión del combustible. las luces de aviso se encienden. Bomba de Inyección La bomba de inyección bombea el combustible bajo alta presión para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. La bomba de inyección consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado.Revista Técnica de Mecánica Automotriz excede a un predeterminado nivel. El agua puede ser drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del sedimentador y operando una bomba de cebar manual para bombear el combustible interiormente y forzar la salida del agua. Esta bomba es movida por la rotación del cigüeñal via engranaje de distribución.

Esto significa que la eficiencia de combustión es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape. temperatura de admisión de aire. Inyección Central (Cl) Así como en el EFI.combustible para las características de un determinado motor. EI volumen de admisión de aire del motor. se usan inyectores. de tal forma que se logre un ajuste de la relación aire. este sistema usa sensores para detectar las condiciones de conducción y las condiciones del motor y una computadora controla la relación aire-combustible y la distribución de encendido a los niveles óptimos. La tendencia a reemplazar al carburador del pasado con el sistema EFI continúa en aumento. La característica principal del sistema EFI es que en lugar del carburador. Este es un equipo que usa el control preciso provisto por un computador para suministrar el combustible necesario por el motor. Por esta razón. Ciclo II-2007 61 Computación . la relación aire-combustible ideal para las condiciones de conducción normales. se puede obtener con el EFI. temperatura del refrigerante.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema EFI Configuración básica EFI se usa para Inyección de Combustible Electrónico. relación de aceleración o desaceleración y otras condiciones son detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y así ordenar un determinado control sobre la inyección del combustible.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz La diferencia del EFI es que con él. Por lo tanto. comparándolo con el sistema EFI. mientras que con inyección central (CI). un inyector simple inyecta combustible dentro del cuerpo de la válvula de obturación. Por esta razón. este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia de salida máxima. el combustible es inyectado dentro de cada uno de los múltiples de admisión. la bomba de combustible. Ciclo II-2007 62 Computación . pero este ofrece mejor economía de combustible. la mezcla aire-combustible es suficientemente vaporizada cuando es admitida en los cilindros y una cantidad uniforme de mezcla aire-combustible ingresa a cada uno de los cilindros. EI sistema de combustible consta del tanque de combustible. y el carburador. los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible y suministran esta mezcla al motor se llaman sistemas de combustible. pero la operación del carburador es mucho más importante. Carburador En un motor.

Ciclo II-2007 63 Computación . Sistema de Combustible Este sistema envía el combustible necesario para la combustión al inyector. el sistema de admisión y el sistema de control. EI sistema EFI consiste en 3 sistemas. Computariza señales para el inyector. luego origina que este suministre la cantidad óptima de combustible dentro de cada múltiple de admisión. el sistema de combustible.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El carburador utiliza el vacío creado en la carrera de admisión del motor para mezclar la gasolina enviada por la bomba de combustible con el aire. vaporizándose y enviándose a los cilindros como una mezcla aire-combustible.

Ciclo II-2007 64 Computación . rango de aceleración o desaceleración y otras condiciones de manejo por medio de varios sensores. temperatura. EFI – Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente. al nivel apropiado basado en esas señales. Sistema de Control El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor. del refrigerante. velocidad del motor. luego controla la cantidad de combustible suministrado.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de Admisión Este sistema toma el aire requerido para la combustión desde el purificador de aire y lo suministra a cada múltiple de admisión. Uno es EFI – L y el otro es EFI – D. EFI – L (Luft) y EFI – D (Druck) Hay dos tipos de EFI que se diferencian de acuerdo al método usado para detectar el volumen del aire de admisión al motor. temperatura del aire de admisión.

Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y fricción. Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva. pistones. permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite. El equipo de lubricación crea una película de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor. originando que las piezas roten fácilmente. aliviando el desgaste y el calor. válvulas y otras partes. todas estas piezas rotativas generan calor por la fricción que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal. este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite necesario sea entregado. una válvula de seguridad interior del regulador de presión de aceite se abre. entregándolo a los cojinetes. Regulador de Presión de Aceite Cuando el motor está en funcionamiento a altas velocidades.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de lubricación Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor está funcionando. Ciclo II-2007 65 Computación . es fácil para un motor agarrotarse o empezar a dañarse. eje de levas. Bomba de Aceite Esta bomba circula el aceite del motor.

En los vehículos TOYOTA. Ciclo II-2007 66 Computación . una válvula de seguridad está colocada en el filtro de aceite. sin embargo. carbón y otras impurezas del aceite. el cual remueve las impurezas. Este tipo es pequeño y ligero en peso. Tipos de filtros de Aceite En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo. suciedad aerotransportada. Para evitar esto. el tipo de elemento que se usa más comúnmente es el tipo cristal. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricación. Si las piezas del motor que están en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio. ellas se desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría agarrotarse. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante).Revista Técnica de Mecánica Automotriz Filtro de Aceite A medida que se usa el aceite del motor. etc. luego este flujo de aceite no será bloqueado cuando intente pasar a través del elemento obstruido. su rendimiento es alto. así como también la suciedad. en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricación es filtrado por el elemento. carbón. este se contamina gradualmente con partículas de metal. Este remueve las partículas de metal desgastadas de las piezas del motor por fricción. se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. llega a obstruirse.

Ciclo II-2007 67 Computación . la válvula de derivación se abre y permite que el aceite se desvíe del elemento de filtro. con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsión al oleaje del aceite para adelante y para atrás. un tapón de drenaje está provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario. el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor. Muchos carters de aceite son hechos de láminas de acero prensado.Revista Técnica de Mecánica Automotriz REFERENCIA Válvula de Derivación Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presión diferencial entre los lados de admisión y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. 14 psi o 98 kPa). Carter de Aceite El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Además. 1 kg/cm2. En esta forma.

Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal. el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el motor. el motor podría rápidamente sobrecalentarse y dañarse. Cuando la temperatura del refrigerante está baja. además. entre el radiador y el motor. Bomba de Agua Esta bomba circula el refrigerante. el Ciclo II-2007 68 Computación . Dependiendo del método usado.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de enfriamiento Cuando el motor está funcionando. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento. Este es instalado en el circuito del refrigerante. un motor puede ser enfriado por aire o por agua. el sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Termostato El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo. pero no sólo entrega enfriamiento estable. Camisa de Agua Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros. Si dejamos esta condición. actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo. Sin embargo.

permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico. el termostato abre la válvula. bomba de la servodirección y compresor del acondicionador de aire son también impulsados por correas. alternador. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo. permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador. Otras unidades tales como la bomba de agua. Radiador El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Correas Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos. Ciclo II-2007 69 Computación . a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. Las correas son el medio más sencillo de transmisión de fuerza que no requieren lubricación.Revista Técnica de Mecánica Automotriz termostato cierra la válvula. Ventilador La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta.

Si la correa está demasiado floja. La sección en corto de este tipo de correa es en la forma de V. etc. la cual incrementa la eficacia de transmisión de fuerza. Una correa en V generalmente está compuesta de goma sintética. ocurrirán chillidos. cuya sección transversal se muestra a la derecha. ventilador. AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ Ciclo II-2007 70 Computación . Si está demasiado ajustada. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor. el refrigerante automáticamente es rellenado desde este tanque. Son llamadas en “ V” debido a que ellas tienen una sección transversal en forma de V. Las correas nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que está en contacto con la polea. Además. tienen una mayor eficiencia en la transmisión de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigüeñal a la bomba de agua. alternador. Dentro de esta categoría está la correa en V del tipo dentado con dientes semielípticos. IMPORTANTE Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensión apropiada. Correas Nervada en V Las correas en V están siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V. que da una gran eficiencia de transmisión de potencia.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Correas en V Las correas en V han sido utilizadas por muchos años. Tanque de Reserva: Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye. El espesor total es menor que el de las correas en V. golpes suaves y / o resbalamientos. tetrón u otro refuerzo y está cubierta de lona en ambos lados. puede dañar la polea y el rodamiento de eje.

Panel de Control del Aire Acondicionado al hablar de acondicionamiento de aire. El sistema de calefacción y aire acondicionado (A/A) está diseñado principalmente para brindar comodidad al conductor y a los pasajeros. La duración y longevidad se han multiplicado. lo importante no es disfrutar en el automóvil del mayor calor posible en invierno y el mayor frío en verano. MANTENIMIENTO El objetivo de darle mantenimiento al equipo de aire acondicionado. En razón de los cambios a las normas relativas al medio ambiente. Los sistemas de calefacción y aire acondicionado controlan diversos aspectos del medio ambiente. el sistema de aire acondicionado está sufriendo modificaciones con mayor rapidez que cualquier otra parte del auto. si el diagnóstico del problema es lo suficientemente exhaustivo y preciso. aunque los autos todavía sufren averías y se desgastan.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El automóvil ha sufrido una evolución continua desde que se inventó a finales del siglo pasado. El trabajo de mantenimiento automotriz se inicia con un procedimiento sistemático para establecer con exactitud qué es lo que está mal. pero a la vez son enormemente distintos en casi todos los aspectos. el más notorio es la temperatura. Estos cambios afectan a millones de vehículos más antiguos. es posible localizar y reparar al mismo Ciclo II-2007 Computación 71 . El sistema de calefacción y aire acondicionado se está convirtiendo en una de las áreas más durables de un automóvil. Se han agregado numerosas características de comodidad. Otros dos aspectos importantes son la humedad y la limpieza de aire. Lo importante es encontrar el nivel de temperatura y humedad que exige el cuerpo humano para tener sensación de bienestar y confort. Este rango de temperatura ayuda a que el conductor se mantenga alerta. Los vehículos actuales incluyen todavía las características principales de los autos más antiguos. El propósito es mantener dentro del vehículo la temperatura y la humedad dentro de un rango que sea cómoda (confort) para las personas que se encuentran en el interior. y también se está haciendo más complejo. es mantenerlo en óptimas condiciones y así minimizar fallas más costosas para el usuario. como los sistemas de calefacción y aire acondicionado.

Una preocupación aún mayor para los técnicos es la reparación que falla después de que el vehículo ha salido del taller.Revista Técnica de Mecánica Automotriz tiempo todos los problemas probables. el auto sea llevado a un taller de servicio de Refrigeración Automotriz que tenga personal altamente calificado y certificados con herramientas apropiadas para el servicio y mantenimiento de aire acondicionado. un mantenimiento preventivo o de rutina consiste en: "la limpieza del evaporador (pieza usualmente de aluminio y costosa) “cambio del filtro secador (botella deshidratadora que procura recolectar o absorber la humedad interna del producto líquido refrigerante) " reemplazo de la válvula de expansión (controla el flujo de refrigerante hacia el evaporador) " cambio de los sellos (anillos de caucho) " hacer un vacío al sistema que debe durar por lo menos 40 minutos " agregar aceite al compresor " finalmente cargarlo con su respectivo refrigerante el cual puede ser R12 (CFC) ó R-134 (HFC). un auto que regresa se suele reparar a expensas del taller y del mecánico. que se recomienda que cada 20. estrictamente requiere tanto de entrenamiento especializado. de prestigio. ya que hay en nuestra medio cualquier cantidad de personas no aptas para desempeñar el servicio trayendo como consecuencia la pérdida de tiempo y dinero. Esto puede originar una pérdida inmediata del tiempo y dinero. Ciclo II-2007 72 Computación . pero la pérdida más grande es con frecuencia la reputación del taller.000 Km ó 18 meses. Normalmente. Un sistema que le hace falta 10% de refrigerante. Es importante recalcar que deben ser talleres serios. Un diagnóstico inexacto o incompleto suele conducir a una reparación incompleta. costará 20% más en su operación La revisión de estos sistemas. como herramientas diseñadas para uno u otro sistema. "no eliminar". el aire acondicionado pierde aproximadamente 5% de su eficiencia original por cada año de operación. si se le da un mantenimiento adecuado se podrá mantener el 95% de la eficiencia original. procurando con ello minimizar. lo que significa una pérdida de tiempo y posiblemente también de refrigerante. Muchos propietarios de vehículos reponían la carga de refrigerante en los autos y efectuaban otras reparaciones menores sin ayuda de manuales o de una instrucción adecuada. futuros daños cuyas reparaciones resulten costosas. Tal es el caso. Sin un mantenimiento regular. Ahora es muy posible un fracaso si lo hace en autos nuevos. de reputación intachable y con la suficiente capacidad de brindar una garantía certificada. En el campo del mantenimiento automotriz. El aire acondicionado de los automóviles no escapa de ello por lo que existen procedimientos técnicos para brindarle al aire acondicionado un servicio de mantenimiento preventivo.

Los sistemas de aire acondicionado están divididos en dos partes. El condensador está diseñado para disipar calor. comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisión de banda. pero a veces. la de alta presión y la de baja presión. b) Condensador Aquí es donde ocurre la disipación del calor. para comprimirlo y enviarlo al condensador.Revista Técnica de Mecánica Automotriz PARTES DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTOR La mayoría de los vehículos existentes poseen tres diferentes tipos de sistemas de aire acondicionado. se Ciclo II-2007 73 Computación . Los componentes más comunes de estos sistemas son: a) Compresor Comúnmente denominado el corazón del sistema. pero la concepción y el diseño de estos tipos son muy similares. y normalmente está localizado frente al radiador. también denominados descarga y succión respectivamente. como su nombre lo indica. debido al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador. donde ocurre la transferencia del calor absorbido del interior del vehículo. y en algunos casos lo hace del depósito acumulador. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma función.

a continuación se presentarán los más comunes: Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo más usado para regular la presión. el cual es llevado por el refrigerante hacia el condensador donde es liberado. y es el que más se utiliza en los vehículos de Ford y GM. pero además poseen pequeñas partes móviles que se pueden atascar y tener un mal funcionamiento debido a la corrosión Ciclo II-2007 74 Computación . tienen ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo orificio. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento. La temperatura ideal de funcionamiento del evaporador es 0ºC (32ºF). a pesar de ser muy eficientes. El refrigerante entra por el fondo del evaporador como líquido a baja presión. sino que se congelaría alrededor de los tubos del evaporador. y la temperatura. c) Evaporador El evaporador está localizado dentro del habitáculo del vehículo. y el exceso de humedad se condensa en las mismas. Existen diversos tipos de TXV. pues al igual que éste se puede obstruir con las impurezas del refrigerante. Para conocer la ubicación exacta de este dispositivo. o en la línea de líquido. es enfriado. El aire caliente que pasa a través de las aletas del evaporador hace que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullición muy bajo). y sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. durante el enfriamiento. que se encuentra caliente. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador. pero. Está localizado en el interior del tubo de entrada del evaporador. En el evaporador el aire caliente pasa a través de las aletas de aluminio unidas a los tubos. el gas se condensa para convertirse en líquido a alta presión. y es muy eficiente regulando el flujo de refrigerante que entra al evaporador. Éste tipo de válvula mide tanto la temperatura como la presión. el gas refrigerante proveniente del compresor. puesto que deben existir controles para mantener la presión baja. y la suciedad y el polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas. luego el agua es drenada hacia el exterior. o TXV. Válvula de expansión térmica: Otro regulador de presión muy común es la válvula de expansión térmica. En el proceso de evaporización el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor. el agua producto de la condensación del exceso de humedad no sólo se condensará. en algún lugar entre el condensador y la entrada del evaporador. ya que si ésta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente. d) Dispositivos reguladores de presión La temperatura del evaporador puede ser controlada mediante la regulación del flujo y la presión del refrigerante dentro del mismo.Revista Técnica de Mecánica Automotriz coloca en otro lugar. Existen muchos dispositivos creados para tal fin. Dentro del condensador. y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo. basta con tocar la línea de líquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de caliente a frío.

La capa de ozono es muy importante para nosotros porque impide el paso de los rayos ultravioleta proveniente del sol y éstos son muy dañinos ya que puede provocar cáncer en la piel y cataratas. Éste tipo de válvula requiere de líquido refrigerante. debido a que si este líquido pasa al compresor éste se puede dañar. el cual separa el gas y el líquido. el depósito acumulador también sirve para eliminar la humedad y las impurezas. pero estudios han determinado que el CFC–12 daña la capa de ozono.Revista Técnica de Mecánica Automotriz e) Depósito – secador El depósito – secador se utiliza en el lado de alta presión de los sistemas que utilizan una válvula de expansión térmica. por lo que se dejó de fabricar en 1995. En los últimos años se ha descubierto que la capa de ozono se está haciendo mucho más delgada. además de eliminar la humedad y filtrar las impurezas. aunque ésta es su función principal. El efecto no termina allí. en donde almacena el exceso de líquido que no se evaporó. y están conectados a la salida del evaporador. Freón). Un átomo de cloro que proviene de un clorofluorocarbono viaja a la atmósfera. lo que destruye efectivamente esa molécula de ozono. se utiliza el depósito – secador. las burbujas de vapor no deben ser visibles por la mirilla de vidrio. el cloro puede desprenderse y Ciclo II-2007 75 Computación . Normalmente el depósito – secador tiene una mirilla de vidrio en la parte superior. en condiciones normales. una vez ahí pude combinarse con uno de los átomos de oxígeno de una molécula de ozono (O3) y convertirse en monóxido de cloro y O2. f) Depósito Acumulador Los depósitos acumuladores normalmente son utilizados en sistemas que utilizan tubo orificio. así como dañar nuestro sistema inmunológico. la cual se utiliza para recargar el sistema. y para tener la seguridad de que sólo eso entrará a dicha válvula. REFRIGERANTES Anteriormente los sistemas de aire acondicionado automotores utilizaban como fluido de trabajo un refrigerante denominado clorofluorocarbono-12 (CFC–12 o como es conocido comercialmente.

Mantenga el automóvil cerrado mientras está funcionando el aire Acondicionado 3. además de pintarlo para evitar la oxidación Ciclo II-2007 76 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz atacar otras moléculas de ozono (se piensa que un átomo de cloro es capaz de destruir de 10 000 a 100 000 moléculas de ozono). el cual es el único refrigerante alternativo que ha sido probado y recomendado por los fabricantes de automóviles. R–142b. Para sustituir al CFC–12 se utiliza el R–134a. por lo que es utilizado en todos los automóviles fabricados a partir de 1995. R–124 y una pequeña cantidad (alrededor de 4%) de R–600 (Isobutano). por sus siglas en inglés). una mejor opción es encender el ventilador 4. por lo que no es necesario cambios de aceite. que es una mezcla de los siguientes refrigerantes: R–22. RECOMENDACIONES PARA EL USO ADECUADO DEL A/A 1. El isobutano presente en el GHG–X4 ayuda a que el aceite lubricante arrastrado con el refrigerante regrese al compresor. quitar el polvo y el moho. Existen otros refrigerantes alternativos en el mercado. Abrir los cristales al poner en marcha el automóvil. como el GHG–X4. por lo que no existe peligro de explosión. para sacar el aire caliente y posteriormente cerrarlos para encender el aire acondicionado 2. aparte que el reciclaje del mismo asegura que seguirá estando disponible por un tiempo. si no es necesario bajar demasiado la temperatura. y además aceptado por la EPA (Agencia estadounidense para la protección ambiental. Llevar a cabo limpieza general del equipo. Aunque todavía existen grandes inventarios de dicho refrigerante que están siendo usados hasta que se agote la existencia. Este es el refrigerante utilizado como sustituto para convertir los equipos ya instalados de aire acondicionado en los autos antiguos. No encender el aire acondicionado. con el fin de reemplazar el R–12. El isobutano se encuentra en tan pequeña proporción que el refrigerante no se convierte en inflamable.

estará consumiendo aproximadamente un 8% más de energía 10.Revista Técnica de Mecánica Automotriz 5. No obstruir las salidas del aire acondicionado del tablero. La temperatura de salida del aire está entre 10 y 15°C. hay que tener en cuenta que por cada grado que se le exija al aire acondicionado por debajo de los 25°C. Usando el sistema de A/A a carga máxima y en condiciones extremas en donde se requiere de una temperatura interior de 20°C y la temperatura exterior es muy elevada. Algunos automóviles tienen salida hacia los asientos traseros 8. y el equipo no funcionará La potencia que es requerida para operar un equipo de A/A convencional en el automóvil puede ser dividida en dos partes específicamente. y no directamente hacia los ocupantes 9. otra consecuencia es el aumento de las emisiones que aumentan dramáticamente. por lo que las rejillas siempre deben orientarse de forma que el se difunda por todo el automóvil. ya que si no se realiza este encendido se produce una falla del compresor. Debe usar su equipo de aire acondicionado por lo menos una vez a la semana (inclusive en el invierno) como mínimo por 2 minutos. Ciclo II-2007 77 Computación . Revisar que no estén rotos o cuarteados todos los empaques (hules) de las puertas y las ventanas del automóvil 6. No enfríe en exceso. Eliminar la basura que se encuentre en la base del parabrisas. se incrementa el consumo de combustible con un promedio del 27%i. ya que se obstruye la entrada del aire exterior 7. (salida al parabrisas y salidas frontales) ni la salida hacia al piso. para un mejor confort de los pasajeros. La primera es la potencia requerida para impulsar el compresor del equipo de A/A. La segunda es la potencia eléctrica requerida para el ventilador que fuerza al aire a través del evaporador y del condensador. lo anterior tiene como objetivo hacer circular el aceite en el compresor para mantener siempre lubricado el equipo.

hay que poner la palanca en aire externo (fresh) si no se necesita bajar mucho la temperatura en el interior del auto • A menudo algunos autos tienen un botón de encendido/apagado (switch) que permite un control sobre el compresor del aire acondicionado. La manguera de drenaje está normalmente del lado del motor y muchas veces es fácil limpiarla Ciclo II-2007 78 Computación . si no se necesita el descongelamiento (defrost) sólo se debe encender el ventilador antes de estacionar el auto • En el verano si te desplazas unos kilómetros. el agua se estanca en el sistema de aire acondicionado produciendo moho. a continuación se dan algunas soluciones: • En el invierno. es suficiente con sólo encender el ventilador • En los autos que tienen las opciones de aire externo (fresh) y recirculación (recirc). así que simplemente hay que apagarlo antes de llegar a su destino • Otra causa puede ser que se tape la manguera de drenaje del condensador. no es necesario encender el aire acondicionado. la clave es secar el aire acondicionado antes de apagar el auto.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Existen diferentes recomendaciones que se pueden llevar a cabo para eliminar el mal olor.

la pintura de acabado da un brillo adicional al color del pigmento que es único para colores metálicos. se añaden finas escamas de mica coloreada como pigmento superficial. los colores de pinturas incluyen pinturas que contienen pigmentos y partículas de aluminio y/o pinturas que incluyen solamente polvo de aluminio. Puesto que estas pinturas contienen polvo de aluminio. Generalmente. La apariencia del vehículo se determina por la luz reflejada desde la superficie de la película de pintura. Colores Sólidos Esta pintura usa pigmentos de color para la coloración. Los métodos de pintado usados para mejorar la apariencia incluyen colores sólidos. Colores Mica En estas pinturas. Colores Metálicos De los métodos dados.Revista Técnica de Mecánica Automotriz PINTURA TIPOS DE PINTURA La finalidad del pintado de la carrocería de un vehículo es para evitar que se oxiden los paneles de acero de la carrocería y para mejorar el acabado de su apariencia. colores metálicos y colores mica. una capa transparente es aplicada a la capa superior. Todas las pinturas semejantes son llamadas pinturas metálicas. en lugar de añadir polvo de aluminio a las pinturas metálicas. Capa de Pintura Superior Capa de Imprimante Capa Inferior Pintura de Color Metálico Polvo de aluminio Capa Inferior Capa de Imprimante Ciclo II-2007 79 Computación .

debido a que esta constantemente expuesta a los rayos solares si el mantenimiento es descuidado o si este es dejado de lado. MANTENIMIENTO DE LA PINTURA Mantenimiento de la Pintura de Acabado. de lo cual deriva su nombre. Sin embargo. Además. puesto que la composición de la película de pintura varía para los colores sólidos y colores metálicos. tiene un poder de cubrimiento que hace necesario adicionar una capa de pintura pigmentadadebajo de esta. se obtienen pinturas de características múltiples. Ralladuras en la Película de Pintura Cuando un vehículo es lavado o encerado. decoloración y otros problemas. en lugar de añadir polvo de aluminio a las pinturas metálicas. la cual es llamada capa de color base para dar el color deseado.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Este tipo de pintura es llamado pintura mica y retiene las características translucientes de la mica y da una sensación de claridad turbia y lustrosa no obtenible con las pinturas metálicas. La pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la apariencia de una perla. así como también se asemejan a un color sólido cuando el nivel de luz es bajo. Color Mica Perla En este tipo de pinturas. se añaden diminutas escamas de mica cubiertas con oxido de titanio y adicionalmente no se añade ningún pigmento. seguido finalmente por agrietamientos. aunque una película de pintura puede mirarse sin duda a primera vista. gradualmente perderá su brillo. los métodos de mantenimiento y materiales también son diferentes. El propósito original de la pintura de acabado del vehículo es darle a este una apariencia bella como también conservarla del polvo. la escobilla o trapo usado en el lavado hacen un gran numero de rayas finas en la superficie de la película de pintura. Este es el resultado del rozamiento con la superficie mientras las pequeñas partículas Ciclo II-2007 80 Computación . Con la fabricación de este tipo de pinturas. El propósito final del mantenimiento es evitar los deterioros que puedan ocurrir y preservar la belleza del vehículo así como también alargar la vida de la película de pintura. lluvia u otros materiales extraños que puedan adherirse a la carrocería del vehículo el cual puede oxidarse fácilmente sino es protegido. Debido a que esta pintura no tiene otro pigmento excepto la mica.

La traviesa superior está atornillada a las chapas porta faros. Por delante del frente está situada una traviesa central soldada a la punta de los largueros. se incorpora un 20% de chapas de acero de gran resistencia. La pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la apariencia de una perla. Su cierre frontal se comercializa independientemente. Sobre la traviesa inferior va colocado el radiador del motor. y éstas y la traviesa inferior.Revista Técnica de Mecánica Automotriz de arena o polvo permanecen adheridas a la superficie del vehículo o del uso de una escobilla dura o trapo demasiado áspero. soldadas a los largueros. Tiene un espesor de 1. la cual es llamada capa de color base para dar el color deseado. frente al 15% que poseía La anterior serie 124. Son numerosas las mejoras que se han introducido en los elementos estructurales Que afectan a la seguridad. Ciclo II-2007 81 Computación . al que están adosadas las partes delantera y trasera. De muy alta resistencia. debiéndose tener presentes sus especiales características Cuando se realice una reparación. Durante el transcurso del uso de un vehículo. o bien junto con la propia traviesa. Debido a que esta pintura no tiene otro pigmento excepto la mica. hay machas causas por las que se pueden producir ralladuras en la pintura de acabado. Así. La Carrocería La carrocería está formada por un habitáculo para pasajeros. de lo cual deriva su nombre. Está formado por dos traviesas y las chapas porta faros. por lo que varios componentes de la carrocería han sido rediseñados. lo que unido a su configuración cerrada hace que sus posibilidades de reparación sean limitadas. preparadas para deformarse Plásticamente en caso de colisión. y es necesario tener un correcto conocimiento de que debemos hacer a fin de conservar el bello acabado de la pintura por mucho tiempo.7 mm. tiene un poder de cubrimiento que hace necesario adicionar una capa de pintura pigmentada debajo de esta. por ejemplo.

cual van fijados tres brazos de cada lado. el Focus destaca por su amplio equipamiento y novedades: • Incorpora de serie. Suspensiones Este vehículo va equipado con un nuevo sistema de suspensión trasera multibrazo (SLA). que limita la presión del cinturón sobre el tórax. impidiendo una activación involuntaria a causa de cortocircuitos o corrientes parásitas. dispone • Destaca la novedad de que la corriente para la activación de los generadores de gas es alterna y está conducida por un condensador. • Todos los sistemas pirotécnicos de seguridad (airbags y pretensores) son controlados y activados por un solo módulo. Esto contribuye a reforzar la seguridad del sistema. similar al del Modelo familiar. así como pretensores pirotécnicos en los cinturones delanteros y eje de torsión. uno superior y dos inferiores. airbag de conductor y de acompañante. Todas las versiones incorporan una barra estabilizadora de 20 mm. Este módulo va montado en el túnel central. Tal y como se aprecia en el esquema. • Opcionalmente. sobre el de barra de torsión. Ciclo II-2007 82 Computación . o retentor. efectuando el ajuste de la convergencia gracias a los tornillos de excéntrica que sujetan los brazos inferiores. el Focus dispone de airbags laterales. a su vez. que impide que el cinturón resbale sobre el carrete. bajo el recubrimiento de la palanca de cambios.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Seguridad En el plano de la seguridad. Éste. en el carrete enrollador. el amortiguador y el muelle están dispuestos por separado. en todas las versiones. Este sistema está compuesto por un puente trasero.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Ciclo II-2007 83 Computación .

El material de fricción es fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisión. Disco de Embrague Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor y la placa de presión interior de la cubierta del embrague. resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas). Resorte de Diafragma Ciclo II-2007 84 Computación . EI mecanismo de operación consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague. Cubierta de Embrague La cubierta de embrague empuja la placa de presión contra el disco de embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. La unidad de embrague puede dividirse en el disco.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Sistema de Transmisión El Embrague Configuración El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente. que es integrada con la placa de presión y el resorte. Además. la cual transmite la potencia del motor y desengancha éste desde la trasmisión. que transmite la potencia por medio de la fuerza de fricción y la cubierta de embrague.

Cojinete de Desenganche del Embrague El cojinete de desenganche del embrague es movido atrás y adelante. Esta placa es hecha de un material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste. por la horquilla de desembrague. este tipo tiene las siguientes características: • • • • Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante. que recibe el movimiento del pedal del embrague. La superficie que pega contra el disco de embrague es plana. Comparado a un resorte espiral. Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad.Embrague Mecánico: Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable. Placa Presionadora Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el volante usando el resorte en la cubierta de embrague. Empuja contra la placa de presión uniformemente. . Ciclo II-2007 85 Computación . El número de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en minoría. luego causa el desenganche del embrague. Este opera el resorte interior de la cubierta del embrague.

Ciclo II-2007 86 Computación .REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ . Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presión hidráulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica desconecta el embrague.Embrague Hidráulico: Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos al embrague por presión hidráulica.

Cuando arranca el vehículo desde la condición de parada o cuando trepa una cuesta. Mecanismo de operación de la transmisión automática Ciclo II-2007 87 Computación . Cuando se maneja a grandes velocidades. la transmisión origina el movimiento de ruedas para girar en reversa. transmitiendo éstas al movimiento de las ruedas.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La Transmisión Mecánica La transmisión cambia la combinación de engranajes de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo. también como cambia la velocidad y potencia del motor. la transmisión desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. la transmisión gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se maneja el vehículo en reversa.

transmisión posterior) y en 4WD (transmisión a las 4 ruedas). haciendo la aceleración y el arranque fácil. El eje es hecho de una tubería de acero hueca. Una unión universal es montada en cada uno de los extremos del eje. que es liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsión y doblado. es construida para que la porción conectada a la transmisión pueda responder a cambios en longitud. está también disponible. puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrás en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehículo.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La transmisión automática es una transmisión en la cual la selección de engranaje (cambio) es acompañada automáticamente. El sistema ECT. Una transmisión automática consiste principalmente en un convertidor de torque y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. Árbol de transmisión EI árbol de propulsión es un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial posterior en vehículos FR (motor delantero. Además. es diseñado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en ángulo y longitud con respecto al diferencial. Ciclo II-2007 88 Computación . Además. en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo es controlado por un computador.

esto se refiera a un sonido de golpeteo generado por el cigüeñal o las bielas.  Detonación La detonación es causada por la mala propagación de la llama durante toda la cámara de combustión o por una mezcla de aire-combustible que explosiona rápidamente. la cual podría causar golpeteo en el motor o danos al mismo. Esto genera una onda de choque. Esto puede suceder fácilmente si la holgura de aceite en los cojinetes es excesiva.  Congelamiento Se refiere a la formación de hielo en el carburador.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Términos relacionados a los motores  Golpeteo del Cojinete Generalmente. La humedad contenida en el aire de admisión es enfriada por el calor de evaporación de la gasolina y forma Ciclo II-2007 89 Computación . la detonación ocurre después de que la bujía enciende la mezcla aire-combustible. En contraste al pre-encendido.

causando que la gasolina dentro de la cámara del flotador del carburador hierva e ingrese al múltiple de admisión. haciendo que las articulaciones sean inoperables. Esta se muestra a menudo por la zona roja en el tacómetro. Ciclo II-2007 90 Computación .  Sobre marcha Generalmente. siendo imposible que el vehículo marche uniformemente. La velocidad permisible es fijada considerando la durabilidad del motor.  Pre-encendido El pre-encendido significa que la mezcla aire-combustible se quema antes de que la bujía pueda encenderla. Si el motor se usa mucho tiempo con el indicador en la zona roja.  Filtración Esto es cuando un motor se para cuando la temperatura en el compartimiento del motor es alta.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ hielo alrededor de la válvula de obturación. después de que el hielo o la nieve se derriten. esto es cuando el motor esta marchando a una velocidad que excede la velocidad permisible de ese motor. el motor puede dañarse pronto. haciendo que la mezcla airecombustible sea demasiado rica.  Falla en el Encendido Esto es la condición cuando la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión no se quema completamente. Si el ingreso de nieve en el compartimiento del motor se adhiere a las piezas en operación del carburador tales como a las articulaciones. causando que el motor tenga una marcha inestable. se congelan nuevamente.

creando una presión de empuje y causando que el pistón golpee contra la pared del cilindro.  Calado Esto es cuando el motor se para mientras el vehículo esta en movimiento o durante el ralentí. capacidad de arranque y otras características de un automóvil. aunque el conductor mantenga una presión constante sobre el pedal del acelerador. ruido.  Vacilación Esto es cuando el vehículo no responde (la velocidad no aumenta inmediatamente) después de que es pisado el pedal del acelerador durante la puesta en marcha del vehículo o durante la aceleración.  Pulsación de la Válvula Este es un tipo de resonancia que ocurre cuando la frecuencia del resorte de las válvulas coincide con la frecuencia que es añadida a ellas por el movimiento del eje de levas.. Golpeteo del Pistón Este es el golpeteo que ocurre debido a la presión del gas procedente de la combustión y la fuerza inercial del movimiento alternativo del pistón. Ciclo II-2007 91 Computación . Esto causa una distribución de válvulas incorrecta y puede aún causar danos a los pistones y válvulas. En muchos casos. Sag Estos son términos que se usan para referirse a la mala respuesta del motor que ocurre durante la aceleración. Cuando ocurre esto.  Impulsos El impulso significa que el vehículo continuamente e inapropiadamente se acelera y se desacelera ligeramente. cuando se utiliza gasolina de bajo octanaje o cuando la temperatura del aire exterior es baja. la causa del stumble y del sag es la misma que de la vacilación. Si el problema de aceleración es mas prolongado pero es mas gradual es denominado "sag".REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ  Golpeteo Lateral. Existen muchas causas para que suceda esto cuando el motor esta incorrectamente afinado.  Stumble. La pulsación de la válvula es a menudo causada por la sobremarcha del motor. vibración.  Capacidad de Conducción La capacidad de conducción es una frase muy subjetiva que expresa la sensación del conductor o actitudes hacia cosas tales como facilidad de manejo. Si el periodo de tiempo en que la mala aceleración es corto o repentino. es denominado "stumble". Esto puede suceder fácilmente si la holgura entre el pistón y la pared del cilindro es excesiva. el vehículo parece impulsarse hacia delante y hacia atrás causando molestias. etc.

El golpeteo puede ser causado por la detonación o pre-encendido. .  Re-arranque. .  Arranque en Frío Este es el arranque del vehículo cuando el motor esta frío (es decir.Excesiva carga en el motor en una relación de engranaje que es demasiado baja. . calor incandescente (partículas de carbón que se queman o puntos calientes) en la cámara de combustión. se quema en el sistema de escape.Uso de un combustible cuya clasificación de octano es demasiado baja. Esto a su vez tiene diferentes causas.Un motor excesivamente caliente. se expresa por el tiempo requerido desde el momento que el arrancador empieza a girar (virar) hasta que el motor arranca. después de haberse conducido el vehículo y detenido el motor.Distribución de encendido demasiado avanzada. mientras el pistón esta aun subiendo.Bujías incorrectas (bujías que operan demasiado calientes).  Post-encendido Esto ocurre cuando la mezcla aire-combustible que no se quema.Relación de compresión demasiado alta. . . Como resultado se produce una reducción en la potencia de salida del motor y es posible que se dañe.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ  Ralentí Inestable Esto se refiere cuando la velocidad del motor fluctúa ampliamente o cuando hay mucha vibración durante el ralentí.  Petardeo Esto sucede cuando la mezcla aire-combustible que no se quema. Ciclo II-2007 92 Computación . Esto causa que la explosión del gas golpee el pistón en forma parecida al golpe de un martillo. Esto sucede mucho durante la desaceleración. cuando esta a la misma temperatura del aire circundante). se quema en el sistema de escape. los cuales pueden escucharse algunas veces desde el motor. Re-arranque en caliente Este es nuevamente el arranque del motor mientras esta aun caliente.  Golpeteo (detonación) Cuando se acelera el vehículo a bajas velocidades en un engranaje (cambio) alto se producen ruidos de golpes ligeros conocidos como "golpeteos" o "detonación". Diselamiento Esto sucede en los vehículos con motores a gasolina y se refiere a cuando el motor continua aun en marcha después de que la llave de encendido ha sido retirada. Las causas del golpeteo son: . pero en cada caso ocurre la combustión antes de que el pistón alcance la parte superior del cilindro. calor o presión excesiva en la cámara de combustión. Esto sucede mucho durante la aceleración.  Autoencendido. Generalmente.

REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Ciclo II-2007 93 Computación .

ellos hacen la diferencia. Las experiencias de los consumidores deben ser totalmente satisfactorias. ¿Cómo lograrlo? conociendo muy bien a nuestros clientes y enfocándonos en sus necesidades y deseos. 3. creo yo). PARA EL CLIENTE. SOLO HAY UNA FORMA DE SATISFACER AL CLIENTE. pero ¿qué pasa cuando el cliente se da cuenta? 4. a partir de engaños. DARLE MÁS DE LO QUE ESPERA Es lógico. de efectuar ventas o retener clientes. en este caso es el cliente a quien debemos tener presente antes que nada. con un poco de esfuerzo y ganas de atenderlo muy bien. Ciclo II-2007 94 Computación . TU MARCAS LA DIFERENCIA Las personas que tienen contacto directo con los clientes tienen una gran responsabilidad. probablemente la imagen que el cliente se lleve de todo el negocio será deficiente. si la mercancía llega averiada o si en el momento de empacar el par de zapatos nos equivocamos y le damos un número diferente. todo se va al piso. yo como cliente me siento satisfecho cuando recibo más de lo que esperaba. pero qué pasa si fallamos en el tiempo de entrega. son muchas las empresas que tratan.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ CALIDAD DE ATECION AL CLIENTE 1. que tengamos controlado todo. EL CLIENTE POR ENCIMA DE TODO Este es el símil del primero de los diez mandamientos de Dios "Amar a Dios sobre todas las cosas". 2. 5. pueden hacer que un cliente regrese o que jamás quiera volver. FALLAR EN UN PUNTO SIGNIFICA FALLAR EN TODO Como se expresaba en el punto anterior. NO HAY NADA IMPOSIBLE CUANDO SE QUIERE A pesar de que muchas veces los clientes solicitan cosas casi imposibles. se puede conseguir lo que él desea. Puede que todo "detrás de bambalinas" funcione a las mil maravillas pero si un dependiente falla. CUMPLE TODO LO QUE PROMETAS Este sí que se se incumple (más que el de "No desearás a la mujer del prójimo". 6. puede que todo funcione a la perfección.

"la competencia no da tregua" 10. por ello las políticas de recursos humanos deben ir de la mano de las estrategias de marketing. todas las personas de la organización deben estar dispuestas a trabajar en pro de la satisfacción del cliente. si es bueno vuelven y no regresan si no lo es. 8. SIEMPRE SE PUEDE MEJORAR Aunque se hayan alcanzado las metas propuestas de servicio y satisfacción del consumidor. es necesario plantear nuevos objetivos. quienes lo califican. en su mente y su sentir. EL JUICIO SOBRE LA CALIDAD DE SERVICIO LO HACE EL CLIENTE Aunque existan indicadores de gestión elaborados dentro de las empresas para medir la calidad del servicio. cuando así se requiera. UN EMPLEADO INSATISFECHO GENERA CLIENTES INSATISFECHOS Los empleados propios son "el primer cliente" de una empresa. Ética profesional Ciclo II-2007 95 Computación . si no se les satisface a ellos.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 7. CUANDO SE TRATA DE SATISFACER AL CLIENTE. de una petición o de cualquier otro asunto. trátese de una queja. POR MUY BUENO QUE SEA UN SERVICIO. la única verdad es que son los clientes quienes. cómo pretender satisfacer a los clientes externos. TODOS SOMOS UN EQUIPO Los equipos de trabajo no sólo deben funcionar para detectar fallas o para plantear soluciones y estrategias. 9.

Solo eso no basta. esto hace que muchas veces cometamos errores sin darnos cuenta que estamos pisando la línea d la moralidad y el diario vivir. CARÁCTER PROFESIONAL El individuo al tener una presencia o personalidad variable. han conquistado y desarrollado experimentos que tiempos atrás hubieran sido inimaginables de realizar. pasar por las distintas etapas de conocimientos: escuela primaria. Entiéndase. El profesional sin carácter puede tender a caer en un modelo usado por cientos de profesionales. ellos han experimentado un progreso en todos los tipos de ciencias. sino también en su profesión de día a día con las personas que le rodean. haciéndolo para el un modelo sin errores e inequívocos. puede llegar a caer en lo que sería la mediocridad. puede tener una sed inmensa de llegar a la perfección de su profesión. es decir. puede engrandecer su ego.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ El profesional en su diario vivir no solo confronta problemas con relación a su trabajo. Los hombres y mujeres enfrentan problemas que de una manera u otra podrían poner en tela de juicio su debida conducta. FORMACIÓN PROFESIONAL Sabiendo que a uno se le concede la personalidad jurídica desde el momento del nacimiento "derechos y deberes" y a sabiendas también que se van desarrollando con el paso del tiempo. dotándolo de un interés particular en su profesión que se va a reflejar en su desempeño diario de la vida. por formación profesional un alto grado de conocimiento que se le inculca a un individuo de la sociedad. hombres y mujeres que llevan en su carga la economía y la estabilidad de cualquier país. Desde la revolución francesa. pero teniendo siempre en cuenta que existen desde tiempos remotos deberes y derechos que cada cual sabe donde clasificarse. secundaria y en última grado. Nuestra vida se rige por diferentes pasos que hacen de cada individuo lo que sería en un futuro. donde se proclamó la igualdad de derechos. ya que esos conocimientos lo forman una generalidad de la vida y el profesional debe de saber combinar esa generalidad con su formación profesional. entiéndase. Ciclo II-2007 96 Computación . muchas veces ellos mismos dudando de su propia profesionalidad. Desde tiempos muy antiguos nos hemos topado con diferentes profesiones y unto a estas siempre existen reglas que marcan y rigen el desempeño de dichas profesiones. la universitaria. puede modificarse. El carácter para el individuo en su profesión se refleja desde tiempos antiguos. existen personas. siendo éste el título menos deseable para personas con aspiraciones en la vida.

es algo que va enlazado y determinado por tus conocimientos generales. entendiendo que no todo lo que se viola esta escrito. el profesional no solamente debe regirse por su código de ética propio. Un profesional conlleva consigo una serie de hábitos y costumbres que lo ha adquirido durante toda su vida. ideas. el título es como el "adorno" de la profesión. VOCACIÓN La vocación es un deseo entrañable hacia lo que uno quiere convertirse en un futuro. ni todo lo que la sociedad repudia lo contiene las leyes. experiencias. Aunque una persona pueda tener una vocación determinada hacia "x" actividad profesional es necesario y recomendable que se oriente para darle más confianza y seguridad y para ponerle la contraparte y de esa manera poder reafirmar la convicción de esa persona hacia esa actividad. En definitiva. lo importante es saberlo utilizar. derechos y deberes que lo limitan y mantienen al margen de caer en errores profesionales y morales. a lo que uno quiere hacer por el resto de su vida. ORIENTACIÓN PROFESIONAL Cuando una persona o un individuo carezca del conocimiento o esté inseguro de la actividad que quiera realizar a nivel profesional puede asistirse de ayuda en o que es la orientación profesional. se hace enfrentándose a la vida. por lo que un profesional tiene que tener la capacidad moral e intelectual para poder diferenciar lo correcto e incorrecto Ciclo II-2007 97 Computación . el proceso puede ser mas tardío y difícil para poder desarrollar sus conocimientos. a diferencia de un profesional que sienta una verdadera vocación. se hace día a día experimentando cambios. no obstante a eso.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ El carácter no se forja solamente con un título. El código de ética de cada profesional enmarca una serie de reglas. siendo este un proceso utilizado por personas capacitadas para ayudar a las personas a conocerse a sí mismos. A mi parecer toda persona que vaya a ingresar a los estudios superiores debe de ir orientado hacia lo que esa persona realmente quiera y pueda aprender y ejecutar. Un profesional que carezca de vocación. COSTUMBRE La costumbre son normas que crea una sociedad por su continuidad y que le dan un hecho jurídico palpable y tienen como las leyes. sino que debe irse hacia un marco de costumbre. a conocer el medio social en que viven y poder indicarle de cierta forma la actividad profesional que más le conviene a cada uno de ellos. al mismo tiempo guiándolos por el buen desempeño profesional. no todo lo que uno realiza cotidianamente es correcto ante la sociedad. No importa si lo tienes. consecuencias cuando son violadas.

la gran mayoría de estos están de acuerdo en que el fundamento de la responsabilidad es la libertad de la voluntad. Sin embargo una libertad desbordada haría imposible la convivencia humana. ya que ejemplos tales como: decir buenos días. ser solidario. suele ser denominada libertad individual. Más reciente es la tendencia que ha subrayado la conveniencia de definir legalmente la naturaleza de las limitaciones y su extensión. en cuanto grupo de personas investidas de autoridad para imponer las restricciones que se consideren necesarias. El sentimiento de responsabilidad es un sentimiento personal que compromete a cada persona y le hace comprender que no puede simplemente abandonarse a sus conveniencias individuales. Responsabilidad Se dice de una persona que es responsable cuando está obligada a responder de sus propios actos. Ciclo II-2007 98 Computación . ser buen compañero. se plantea todavía varias cuestiones importantes: ante todo. así como los medios para procurarlas. Libertad Es un privilegio de que gozan las personas. por lo que son necesarias e inevitables crear normas y leyes para hacer posible dicha convivencia. han creado importantes problemas a los autores y juristas de todos los tiempos.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ de su profesión. El término se vincula a la soberanía de un país en su vertiente de ‘libertad nacional’. Una vez admitida la libertad que fundamenta la responsabilidad. son puntos que no están especificados en un código y no por eso limitan al profesional a realizarlo. tener una sonrisa en la cara. Todo individuo o persona lleva una responsabilidad sea personal o para otra. Casi todas las soluciones han pasado por el reconocimiento tradicional de la necesidad de que exista un gobierno. En segundo lugar se plantea el problema de los grados de responsabilidad y finalmente se plantea el problema de la entidad o entidades ante la cual es responsable (debe de ser de carácter personal). La naturaleza y extensión de las limitaciones a la libertad. Aunque algunos autores mantienen que la libertad es definida por la responsabilidad. por vivir en un país libre y les permiten actuar como deseen. pero esta la lleva a cabo dependiendo de sus criterios. se trata de saber si la responsabilidad afecta solamente a algunos actos de la persona o bien si afecta a todos. En este sentido. La libertad se define como el derecho de la persona a actuar sin restricciones siempre que sus actos no interfieran con los derechos equivalentes de otras personas.

Estar dispuesto a entregarse sin condición al cumplimiento del deber para con los demás con atención. Compromiso . solicitando el consejo de sus compañeros de mayor experiencia. 3. Lealtad . ya que la ilegalidad no es profesional. La libertad es entonces la posibilidad de decidirse y. como margen de determinación. obedecer las leyes y tener conciencia social. 11. Conducta intachable .REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La libertad conlleva la responsabilidad de elección.Actuar honesta y sinceramente al ofrecer su apoyo.Demostrar respeto a la dignidad humana. como realización de una necesidad. emprendedores y estar bien preparado para ejercer su labor con responsabilidad y eficacia. 9. Pero como el sentido de libre comporta el sentido de no ser esclavo la liberación ha que se refiere el ser libre puede referirse a muchas cosas por ejemplo. rechazando la hipocresía y la inescrupulosidad y no adoptar ni defender la filosofía de que el fin justifica los medios. espontaneidad. 8. Excelencia . la intimidad y el derecho a la libre determinación. las pasiones. reconocer Ciclo II-2007 99 Computación .Respetar. acto voluntario.Ser diligentes. 7. En este sentido. Se es libre cuando esta "vacante" o "disponible" para hacer algo por sí mismo. Integridad . La ética debe convertirse en un proceso planificado. Mantener su mente abierta. 5. El concepto de libertad es pues sumamente complejo. 10. Debemos desarrollar al máximo el juicio práctico y profesional para activar el pensamiento ético. aceptar cambios y admitir sus errores cuando entiende que se ha equivocado. 1. con plena conciencia de lo que se quiere lograr en la transformación de nuestras vidas.Mantener sus promesas y cumplir con sus obligaciones y no justificar un incumplimiento o rehuir una responsabilidad. El vocablo latino "libert" del que deriva libre. 2. especialmente en la adversidad y rechazar las influencias indebidas y conflictos de interés. Entonces una persona tiene total libertad de elegir una profesión que esté en un marco legal establecido. justo y ofrecer trato igual a los demás. 4. Dedicación . Responsabilidad ciudadana . al decidirse de auto determinarse. como ausencia de interferencia.Ser modelo de honestidad y moral ética al asumir responsabilidades y al defender la verdad ante todo.La confianza de otros descansan en el ejemplo de conducta moral y ética irreprochable. Honestidad . echando a un lado sus principios. como liberación frente a algo. Ecuanimidad .Defender sus creencias y valores. 6. Ejemplo .Ser imparcial.Aprender a conocer sus debilidades y limitaciones y dedicarse a tratar de superarlas. Respeto . el hombre libre es el que es de condición no sometida o esclava. cortesía y servicio.

Fundamentos Empresariales es un programa que tiene como objetivo desarrollar los conocimientos de los negocios en los alumnos. Se trata de relaciones exactas que existen entre cantidades y magnitudes. así como su evolución en el tiempo. MATEMATICA La matemática (del griego μάθημα. Además. las estructuras que los matemáticos investigan frecuentemente sí tienen su origen en las ciencias naturales. Informalmente. sus relaciones.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ qué es lo correcto de lo incorrecto y contar con el compromiso personal para mantener el honor y el deber. máthema: ciencia. las cantidades y las formas. economía y la importancia de la educación. las cantidades buscadas son deducibles a partir de otras cantidades conocidas o presupuestas. conocimiento. muchos matemáticos consideran la matemática como una forma de arte en vez de una ciencia práctica o aplicada. utilizando la lógica y la notación matemática. Ciclo II-2007 100 Computación . En él. No es infrecuente encontrar a quien describe la matemática como una simple extensión de los lenguajes naturales humanos. aprendizaje. Principalmente. ya sea en primaria o en secundaria. mathematikós: el que aprende. los matemáticos definen e investigan estructuras y conceptos abstractos por razones puramente internas a la matemática. debido a que tales estructuras pueden proveer. Es decir. y muchas veces encuentran sus aplicaciones en ellas. por ejemplo. La matemática es un arte. cuyo propósito es la descripción y exploración de relaciones conceptuales y físicas. particularmente en la Física. que utiliza una gramática y un vocabulario definidos con extrema precisión. o una herramienta útil para cálculos frecuentes. Es también la ciencia de las relaciones espaciales y cuantitativas. μαθηματικóς. una generalización elegante. Sin embargo. de acuerdo con estas relaciones. en las que descubren sus habilidades e intereses. y de los métodos por los cuales. algunos matemáticos no la consideran una ciencia natural. aprendiz) es la ciencia que estudia lo "propio" de las regularidades. es la investigación de estructuras abstractas definidas a partir de axiomas. El programa está dividido en temas según el grado escolar en que se encuentren los estudiantes. Aunque la matemática sea la supuesta "Reina de las Ciencias". El aprendizaje de este programa se basa en conceptos básicos de negocios. En español también se puede usar el término en plural: matemáticas. se puede decir que es el estudio de los "números y símbolos". pero también una ciencia de estudio. los estudiantes son introducidos a hechos reales acerca del mundo laboral.

Las reglas que dirigen las operaciones aritméticas se estudian en el álgebra elemental. Después. estudió con espíritu crítico la estructura cósmica. estructuras categóricas). . tuvo un efecto “decisivo en el progreso del pensamiento científico”. la matemática surgió con el fin de hacer los cálculos en el comercio. adicionalmente. En su faceta avanzada el surgimiento de la topología da la necesaria y correcta manera de pensar acerca de las nociones de cercanía y continuidad de nuestras concepciones espaciales. conocido principalmente por su obra matemática y por la creencia de que el agua era la esencia de toda materia. el espacio y el cambio. El importante concepto de vector. la ciencia y la tecnología.siglo IV -. "estudio". Su adjetivo es μαθηματικός (mathēmatikós). Tales de Mileto del siglo VI. lo cual de manera similar. lo que. "ciencia" y. La influencia de célebres matemáticos Euclides del . • • • Los diferentes tipos de cantidades (números) han jugado un papel obvio e importante en todos los aspectos cuantitativos y cualitativos del desarrollo de la cultura. permitiendo el descubrimiento de conceptos estructurales que en la actualidad dominan esta ciencia (e. y las propiedades más profundas de los números enteros se estudian en la teoría de números. primero la geometría euclídea y luego la trigonometría. vino a tener el significado más técnico y reducido de "estudio matemático". según explica The New Encyclopædia Britannica. que quiere decir "aprendizaje". "lo que puede ser aprendido". El estudio de la estructura comienza al considerar las diferentes propiedades de los números. generalizado a espacio vectorial. Estas tres necesidades pueden ser relacionadas en cierta forma con la subdivisión amplia de las matemáticas en el estudio de la cantidad. aún en los tiempos clásicos. voz griega que significa “medida de la tierra”. para medir la Tierra y para predecir los acontecimientos astronómicos. Ciclo II-2007 101 Computación . Históricamente. el matemático más relevante de la antigüedad.g. es muy conocido por una compilación de sus conocimientos de “geometría”. vino a significar "matemático". la organización de conocimientos elementales produjo los sistemas axiomáticos (teorías).REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Etimología La palabra "matemática" (Griego: μαθηματικά) viene del griego antiguo μάθημα (máthēma). la estructura. inicialmente los números naturales y los números enteros. El estudio del espacio origina la geometría. La investigación de métodos para resolver ecuaciones lleva al campo del álgebra abstracta. "relacionado al aprendizaje" o "estudioso". es estudiado en el álgebra lineal y pertenece a las dos ramas de la estructura y el espacio.

en el siglo III a.. Ciclo II-2007 102 Computación .o en dos períodos de doce horas cada uno -. un tronco que es común a todos los licenciados en Psicología que desarrollamos nuestra actividad profesional dentro del ámbito de la Psicología del trabajo y de las Organizaciones. un técnico de evaluación de mercados. Lo cierto es que el matemático y astrónomo (de cuyo nombre viene la palabra algoritmo). pero procedía de matemáticos hindúes. con base en las letras.. El método está claro.E. un ergónomo. él fue su sucesor. escala matemática que tiene por base el número sesenta.C. la hora en sesenta minutos y el minuto en sesenta segundos. con un técnico de selección. con un analista de puestos. especialmente aquellos especializados en temas de Recursos Humanos. decir “números arábigos” no es lo más apropiado. un técnico de prevención. escribió en relación a este sistema. Podemos estar hablando de muchas ocupaciones y una importante cantidad de puestos de trabajo. un técnico de marketing. quedó impresionado con la percepción matemática y astronómica que lo invitó a unírsele en Benatky. Su influencia babilónico Los antiguos babilonios usaban el sistema sexagesimal. la corte imperial había perdido a un observador meticuloso. De este sistema la humanidad heredó la división del tiempo: el día en veinticuatro horas . Lo que no está claro es cuando nos ponernos a clarificar conceptos como que el perfil fuera de una sola ocupación. La simplificación matemática de los árabes La contribución árabe a la cultura europea fue su sistema de numeración. si es cierto que hay. Cuando leyó El misterio cosmográfico. Kepler aceptó la invitación..REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ El astrónomo llevaba largo tiempo anotando minuciosamente observaciones planetarias. pero había ganado un matemático genial. tenemos una metodología para desentrañar los puestos de trabajo. Aparentemente poco tiene que ver un director de Recursos Humanos. En principio los PTO. Sin embargo. que reemplazó y sustituyó a la numeración romana. localidad cercana a Praga que actualmente forma parte de la República Checa. parecería más indicado llamarlos “indoarábigos”. Al fallecer Brahe. En realidad. y también es cierto que hay muchos conocimientos específicos que nos hacen ser bastante diferentes. quienes lo habían ideado más de mil años antes. dado que los campos de la Psicología del Trabajo y de las organizaciones son muy amplios y diversos. describirlos y obtener un perfil. Al verse obligado a tener que abandonar Graz debido a la intolerancia religiosa. con un formador de formadores. PSICOLOGIA DEL TRABAJO Cuando se nos planteó el tema del perfil del psicólogo del trabajo y de las organizaciones (en adelante PTO) nos encontramos con dudas.

bien por entrevistas. Cuando hablamos en general de perfiles. como si se es un trabajador por cuenta ajena. o desarrollando labores como técnico superior de la Administración Pública. una familia de puestos. una serie de características que les hacen ser diferentes a otros puestos. Pero no estamos hablando de un puesto de trabajo sólo ni siquiera de una ocupación. como si se está en dirección o asesoramiento a la dirección o en temas de prevención. a nivel de prevención y salud laboral. En el documento comentamos las distintas áreas de intervención a nivel de organización y desarrollo de recursos humanos. del Trabajo y de las organizaciones nos encontramos con varios perfiles. ese Ciclo II-2007 103 Computación . como si se está en un campo más relacionado con el marketing y la investigación de mercados.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Esto era lo que nos planteábamos al principio. Al intentar definir el perfil del PTO nos vamos a encontrar con criticas de que alguien puede decir si existe un perfil de PTO definido y no estamos hablando de varios en el fondo. incluso con varios puestos de trabajo. el perfil del PTO. es decir. estamos hablando de varios puestos. Dado que algunas veces cuando queremos explicar la realidad hemos de intentar teorizar y obviar determinadas realidades. estamos hablando de un puesto de trabajo que tiene una serie de exigencias. a otros puestos del ámbito de puestos de trabajo en general y del ámbito de la Psicología en particular. como si se está en recursos humanos o en organización y desarrollo de recursos humanos. etc. En ese sentido todos los puestos de trabajo que tienen relación con PTO tienen una serie de exigencias. sí podemos hablar de un perfil del PTO y en eso es en lo que al final nos hemos centrado. podemos desentrañar los puestos. Siguiendo una metodología de descripción de puestos. como disponemos para describir los puestos. Pero dentro de un tronco en el que hay una P. Estamos pensando en diferentes áreas dentro de la PTO. y tenemos que comentar un perfil. si se está interviniendo a través del desarrollo libre de la profesión. Cuando nos planteamos un perfil la primera duda viene a ser si en lugar de un perfil estamos hablando de varios. Aquí hay varios conceptos. En principio cuando hablamos de puestos de trabajo ya estamos hablando de la materialización de una ocupación en un lugar y momento determinado. a nivel de investigación comercial y marketing. Un puesto de trabajo tiene una serie de exigencias y particularidades en varios niveles y eso se traduce en una serie de características que debe reunir una persona para desarrollar el puesto de trabajo de forma exitosa o eficaz. Si una persona se dedica a la consultoría en recursos humanos. Tanto si se está interviniendo en empresas públicas o privadas. o por cuestionarios. y esto seria valido en metodología de descripción de puestos de cualquier puesto de trabajo. sino algo más variado. Esa era la primera duda.

. posen una misma titulación base. es decir cualquier puesto de trabajo tiene unas exigencias por formación. El director de recursos humanos tiene además de unos conocimientos específicos de base y unos conocimientos que no están directamente relacionados con su titulación (conocimientos de derecho laboral. etc. Difícilmente se puede seleccionar personal si no se tiene conocimientos de descripción de puestos de trabajo. Por otra parte. economía. lo que denominamos formación básica. Efectivamente esa formación te da un lenguaje. no podemos estar hablando realmente de puesto. el puesto de una persona concreta que realiza funciones determinadas si es un puesto. pero ahí entraríamos en la adecuación de cada persona a Ciclo II-2007 104 Computación . de planificación. la titulación. Un PTO. igual que un psicólogo clínico. pero luego tiene una serie de conocimientos específicos y concretos. con creatividad y una serie de aspectos más uno pueda desarrollar conocimientos específicos que son los que le dan la competencia profesional. En muchos casos esa titulación base es incluso un requisito legal. si una persona no es licenciado en Psicología legalmente no puede desarrollar determinadas tareas. Hay una serie de aptitudes o capacidades y una serie de habilidades o destrezas. la licenciatura en Psicología. aunque muchas habilidades también son susceptibles de mejora y formación. etc.. un conjunto de puestos que hasta que no se materializan en un lugar de trabajo determinado. etc. Parte de esas habilidades son formables. hay. incluso alguien diría que no tiene nada que ver o cualquier parecido es pura coincidencia. la licenciatura en Psicología. unas aptitudes o capacidades. ) unas habilidades de dirección de grupos. de coordinación. . en otras les es más difícil. de requerimientos de los puestos. cada puesto de trabajo y cada ocupación tiene unas aptitudes que no le da la formación base. administración de personal. Bueno. para que después con otra formación. etc. puede advertir ciertas diferencias. actividades. Independientemente que luego para otro tipo de tareas esa titulación sea conveniente pero no un requisito legal. unas características concretas. Hay una formación y unos conocimientos específicos en PTO como en cualquier otro campo de la Psicología o en cualquier otro campo del trabajo en general además de la licenciatura. Esto digamos que son conocimientos específicos que se añaden a la formación base. etc. Cada puesto tiene una serie de exigencias a nivel de formación y de conocimientos específicos. Además de la formación base y de los conocimientos específicos. uno se puede instruir en ese tipo de cosas. En el caso de perfiles de PTO el técnico de selección de personal tiene una licenciatura base. Es decir. tampoco es eso cierto. es decir. una base. Una persona puede tener mucha formación teórica en una materia pero carecer de habilidades para entrevistar. de análisis de cultura de empresa.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ puesto de consultor en abstracto no es un puesto. que no todas las personas poseen en la misma medida. Consultor en recursos humanos sería una ocupación. Si cada psicólogo piensa en lo que le enseñaron en la licenciatura y lo que después hace en su puesto de trabajo.

aunque el perfil es un documento mucho más general y el manual de funciones es muy concreto. De ella depende en gran parte la correcta expresión y comprensión de los mensajes escritos. sino también unos estilos de vida. constituye un capítulo importante dentro de la ortografía de cualquier idioma. Dentro del amplio abanico de la Psicología cada familia de ocupaciones no solamente tiene unos conocimientos específicos. unas destrezas. Son denominaciones de puestos en los que la línea base es PTO pero en los que realmente hay variaciones respecto a la denominación original. de los estilos de vida que tiene cada puesto de trabajo. o el Dictionary of Occupational Titles (DOTT) del U. Cada puesto de trabajo en concreto tiene un manual de funciones que tiene mucha relación con lo que estamos definiendo corno el perfil. ¿Qué apartados tiene un manual de funciones? Una primera parte de identificación del puesto. También inciden algunos aspectos de personalidad. con la que se pretende reproducir la entonación de la lengua oral. analista de puestos. Cada manual de funciones tiene apartados como descripción de tareas habituales. Realmente la denominación sería para cada puesto: director de recursos humanos. tanto la adecuación-adaptación del individuo al puesto de trabajo como la mejora de las organizaciones y de estas en su adaptación al entorno. una motivación. apartados que hemos intentado mantener en el documento que presenta el perfil del Psicólogo del Trabajo y de las Organizaciones. técnico de selección. Psicólogo de ocupaciones. ocasionales. Cuando hablamos de perfil y siguiendo con esta metodología de recursos humanos entramos en lo que es la descripción de puestos o el manual de funciones. como la Clasificación Internacional de Ocupaciones (CIUO-88) de la Oficina Internacional del Trabajo (OIT). Aplicando esto al perfil del PTO nos encontramos que esa identificación del puesto seria Psicólogo del Trabajo y de las Organizaciones. es decir el nombre. Esto es lo que completaría el perfil.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ su puesto de trabajo y además la labor de orientación para que una persona encuentre su hueco y además se lo sepa labrar. Psicólogo Organizacional. No obstante. etc. que incluyen denominaciones como Psicólogo Industrial. es decir. Ahí entramos en lo que no solamente son conocimientos específicos sino algunos aspectos de la motivación. Hay documentación..S. la relación que se mantiene desde cada puesto de trabajo y los conocimientos y experiencia requerido para cada puesto. unas formas de hacer en general. en el documento se presenta la denominación PTO por ofrecer este perfil genérico para un profesional de la Psicología que interviene en la interacción individuo y organización. de motivación. La puntuación de los textos escritos. etc. La puntuación organiza el discurso y sus Ciclo II-2007 105 Computación . Department of Labor Employment and Training Administration. etc. Psicólogo de Ingeniería. Psicólogo del Trabajo..

se escriben de la manera siguiente: a) Los de apertura se separan por medio de un espacio de palabra o signo al que siguen.siempre se escribe mayúscula. sin su empleo.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ diferentes elementos y permite evitar la ambigüedad en textos que. USO DEL PUNTO El punto (. el negocio iba viento en popa. el punto y el punto final. SIGNOS DE PUNTUACIÓN El punto (. b) El punto y aparte separa dos párrafos distintos. Por ejemplo: Salieron a dar un breve paseo.-). y separados por un espacio de la palabra o el signo que sigue. separados por un espacio de la palabra a la que preceden y sin este espacio si lo que sigue es un signo de puntuación. La mañana era espléndida. podrían tener interpretaciones diferentes.. dentro de la unidad del texto.. a) El punto y seguido separa enunciados que integran un párrafo.) se escriben siempre sin dejar un espacio de separación con respecto a la palabra o el signo que precede. Después de punto y aparte se escribe en Ciclo II-2007 106 Computación . Hay tres clases de punto: el punto y seguido. Los signos dobles. Si el punto está al fin de renglón.. la cual se escribe también sin espacio de separación de la palabra que sigue.). Después de punto y seguido se continúa escribiendo en la misma línea. como los de interrogación (¿ ?) y exclamación (¡ !).)..” La boda se celebrará en la parroquia de la Asunción (plaza de la Prosperidad. el punto y coma (. se empieza en el siguiente sin dejar margen. contenidos diferentes. los paréntesis ( ).) señala la pausa que se da al final de un enunciado. y se escriben sin espacio de separación con respecto a la palabra a la que anteceden. a no ser que este sea de cierre. con excepción de la raya o guión largo que introduce la intervención de un personaje en un diálogo. los corchetes ([ ]). la coma (. Ejemplos: ¿Se trató el asunto en la reunión ?.). número 3). b) Por el contrario. los signos de cierre se escriben sin espacio de separación con respecto a la palabra o signo al que siguen. a la una de la tarde. que suelen desarrollar. ¿concretaron algo? Ya conoces su refrán preferido: “Agua que no has de beber. Cuando decidimos trasladarnos a Guadalajara -una decisión meditada-. los dos puntos (:) y los puntos suspensivos (. todos ellos compuestos por un signo de apertura y uno de cierre. Después de un punto -salvo en el caso del utilizado en las abreviaturas. las comillas (“ ”) y las rayas que encierran aclaraciones e incisos (.

se coloca el punto siempre detrás de las comillas. Ciclo II-2007 107 Computación . Por ejemplo: Uso incorrecto del punto Los títulos y los subtítulos de libros. corchetes o paréntesis de cierre. capítulos. como son los paréntesis o las comillas. Combinación del punto con otros signos A menudo es necesario combinar el punto con otros signos que también cierran períodos. etc. salvo los que vengan precedidos por alguna de las conjunciones y. cuando aparecen aislados. artículos. es decir. USO DE LA COMA La coma (. u.. Uso del punto después de las abreviaturas El punto se utiliza también después de las abreviaturas.) indica una pausa breve que se produce dentro del enunciado. obras de arte. En estos casos. Por ejemplo: c)El punto final es el que cierra un texto.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ una línea distinta. La primera línea del nuevo párrafo debe tener un margen mayor que el resto de las líneas que lo componen. no llevan punto final. o. e. ha de quedar sangrada. Se emplea para separar los miembros de una enumeración.

g. los cuales han sido conseguidos o elaborados por personas que observaron antes lo mismo que nosotros. c. Pasos Que Debe Tener La Observación a. en cuyo caso el informe incluye los resultados obtenidos en todo el proceso investigativo) Observación Directa y la Indirecta Es directa cuando el investigador se pone en contacto personalmente con el hecho o fenómeno que trata de investigar. definido y preciso: el investigador sabe qué es lo que desea observar y para qué quiere hacerlo. Observación Ciclo II-2007 Participante y 108 no Participante Computación . lo cual implica que debe preparar cuidadosamente la observación. etc. Existen dos clases de observación: la Observación no científica y la observación científica. grabaciones. La observación es un elemento fundamental de todo proceso investigativo. fotografías. Es indirecta cuando el investigador entra en conocimiento del hecho o fenómeno observando a través de las observaciones realizadas anteriormente por otra persona.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ TECNICAS DE INVESTIGACION 1. Determinar el objeto. sin objetivo definido y por tanto. e. La Observación Es una técnica que consiste en observar atentamente el fenómeno. situación.. d. en ella se apoya el investigador para obtener el mayor numero de datos. Gran parte del acervo de conocimientos que constituye la ciencia a sido lograda mediante la observación. relacionadas con lo que estamos investigando. caso. b. h. sin preparación previa. tomar información y registrarla para su posterior análisis. Observar no científicamente significa observar sin intención. informes. etc (que se va a observar) Determinar los objetivos de la observación (para qué se va a observar) Determinar la forma con que se van a registrar los datos Observar cuidadosa y críticamente Registrar los datos observados Analizar e interpretar los datos Elaborar conclusiones Elaborar el informe de observación (este paso puede omitirse si en la investigación se emplean también otras técnicas. Tal ocurre cuando nos valemos de libros. f. revistas. hecho o caso. La diferencia básica entre una y otra esta en la intencionalidad: observar científicamente significa observar con un objetivo claro.

La Entrevista Es una técnica para obtener datos que consisten en un diálogo entre dos Ciclo II-2007 109 Computación . Obviamente. Observación de Campo y de Laboratorio La observación de campo es el recurso principal de la observación descriptiva. es la que se realiza sin la ayuda de elementos técnicos especiales. dentro de un grupo. La gran mayoría de las observaciones son no participantes. La observación de laboratorio se entiende de dos maneras: por un lado. se le ha encargado de una parte de la observación para que la realice sola. hecho o fenómeno observado. Todos observan lo mismo para cotejar luego sus datos (esto permite superar las operaciones subjetivas de cada una) c. por lo cual se los la denomina observación sistemática. o porque. en cambio. Observación Estructurada y No Estructurada Observación no Estructurada llamada también simple o libre. hecho o fenómeno investigado. Cada individuo observa una parte o aspecto de todo b. naturalmente los laboratorios. cuadros. para conseguir la información "desde adentro". tablas. es la que se realiza en lugares pre-establecidos para el efecto tales como los museos. tales como: fichas. Todos asisten. para observar sus comportamientos y actitudes. sea porque es parte de una investigación igualmente individual. Observación Individual Y De Equipo Observación Individual es la que hace una sola persona. sin intervenir para nada en el grupo social.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La observación es participante cuando para obtener los datos el investigador se incluye en el grupo. Observación participante es aquella e la cual se recoge la información desde afuera. etc. 2. Observación de Equipo o de grupo es. La investigación social y la educativa recurren en gran medida a esta modalidad. por otro lado. Observación estructurada es en cambio. también es investigación de laboratorio la que se realiza con grupos humanos previamente determinados. archivos. pero algunos realizan otras tareas o aplican otras técnicas. la que se realiza por parte de varias personas que integran un equipo o grupo de trabajo que efectúa una misma investigación puede realizarse de varias maneras: a. la que se realiza con la ayuda de elementos técnicos apropiados. bibliotecas y. se realiza en los lugares donde ocurren los hechos o fenómenos investigados.

se utiliza un listado de preguntas escritas que se entregan a los sujetos. unen en un mismo concepto a la entrevista y al cuestionario. Ese listado se denomina cuestionario. a diferencia de la entrevista. ya que no interesan esos datos. pues ha sido utilizada desde hace mucho en psicología y. Debe despojarse de prejuicios y. esto puede esto puede conseguirse con una buena preparación previa del entrevistado en el tema que va a tratar con el entrevistado. desde su notable desarrollo. Ciclo II-2007 110 Computación . c. Los mismos u otros. b. se realiza con el fin de obtener información de parte de este. Condiciones Que Debe Reunir El Entrevistador a. Es impersonal porque el cuestionario no lleve el nombre ni otra identificación de la persona que lo responde. La Encuesta La encuesta es una técnica destinada a obtener datos de varias personas cuyas opiniones impersonales interesan al investigador. Debe ponerse a nivel del entrevistado. por lo general. Debe demostrar seguridad en si mismo. 3. Cuando se considera necesario que exista interacción y diálogo entre el investigador y la persona. a fin de que las contesten igualmente por escrito. de manera mucho más económica que mediante entrevistas. en los posible de cualquier influencia empática. Varios autores llaman cuestionario a la técnica misma. De hecho. la entrevista constituye una técnica indispensable porque permite obtener datos que de otro modo serían muy difícil conseguir. en sociología y en educación. una persona entendida en la materia de la investigación. La entrevista es una técnica antigua. denominándolo encuesta. d. que es. Para ello. Empleo De La Entrevista a. Debe ser sensible para captar los problemas que pudieren suscitarse. debido a que en los dos casos se trata de obtener datos de personas que tienen alguna relación con el problema que es materia de investigación. Es una técnica que se puede aplicar a sectores más amplios del universo.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ personas: El entrevistador "investigador" y el entrevistado. e. Cuando la población o universo es pequeño y manejable. en estas ciencias. b. Comprender los intereses del entrevistado.

c. En abanico 2. Clasificación de acuerdo con su forma: 1. 1. 5. Preguntas índices o preguntas test 4. consiste en registrar los datos que se van obteniendo en los instrumentos llamados fichas. sobre todo. Preguntas de selección múltiple 1. La falta de comprensión de las preguntas o de algunas palabras. El Test Es una técnica derivada de la entrevista y la encuesta tiene como objeto Ciclo II-2007 111 Computación . Preguntas cerradas 1. Preguntas de hecho 2. al ahorra mucho tiempo. Preguntas de opinión 5. La influencia de la simpatía o la antipatía tanto con respecto al investigador como con respecto al asunto que se investiga. d. b. de acuerdo con la naturaleza de la investigación y. Clasificación de acuerdo con el fondo: 1. La falta de sinceridad en las respuestas (deseo de causar una buena impresión o de disfrazar la realidad). las cuales. de alguna manera. El Fichaje El fichaje es una técnica auxiliar de todas las demás técnicas empleada en investigación científica. debidamente elaboradas y ordenadas contienen la mayor parte de la información que se recopila en una investigación por lo cual constituye un valioso auxiliar en esa tarea. La sospecha de que la información puede revertirse en contra del encuestado. Preguntas de acción 3. e. De estimación 2. considerando el nivel de educación de las personas que se van a responder el cuestionario. La tendencia a decir "si" a todo. espacio y dinero. Tipos de preguntas que pueden plantearse El investigador debe seleccionar las preguntas más convenientes.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Riesgos que conlleva la aplicación de cuestionarios a. Preguntas abiertas 2. Preguntas dicotómicas 2. Preguntas de intención 4.

Tipos: participante y no participante. Seguimiento. MÉTODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN I. Codificación y tabulación de datos 11. Son muy utilizados en Psicología (es especialmente la Psicología Experimental) en Ciencias Sociales. Debe ser confiable. Debe ser válido.. Características de un buen Test No existe el Test perfecto. El diseño del cuestionario: tipos y contenido de las preguntas. actitudes. Entrevistas. etc. LA INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA 10. orden. Ciclo II-2007 112 Computación . etc. "si se trata de un test destinado a investigar el coeficiente intelectual de un grupo de personas".REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ lograr información sobre rasgos definidos de la personalidad. Tipos de encuestas. La Objetividad es requisito indispensable para la confiabilidad. Autoadministradas. Actualmente gozan de popularidad por su aplicación en ramas novedosas de las Ciencias Sociales. d. actividades. Se han creado y desarrollado millones de tesis que se ajustan a la necesidad u objetivos del investigador. para motivar el interés de los investigadores. o sea investigar aquello que pretende y no otra cosa. interés. aptitudes. como las "Relaciones Humanas" y la Psicología de consumo cotidiano que utiliza revistas y periódicos para aplicarlos. Prueba y test previos. El método Delphi. Debe ser económico. en educación. El índice de confiabilidad es lo que dan mayor o menor confianza al investigador acerca del uso de un determinado test.). e. la conducta o determinados comportamientos y características individuales o colectivas de la persona (inteligencia. Debe ser interesante. que son observadas y evaluadas por el investigador. Construcción de instrumentos de observación: cuestionarios estructurados. Los Test constituyen un recurso propio de la evaluación científica. rendimiento. f. las agendas. manipulación. tanto en tiempo como en dinero y esfuerzo. A través de preguntas. formato. c. Los grupos de discusión. Las encuestas. manipulaciones. éstos deben ser los mismos siempre que se los aplique en idénticas condiciones quien quiera que lo haga. memoria. Debe ser sencillo y claro escrito en lenguaje de fácil compresión para los investigadores. a. Debe ser objetivo. no ha sido creado todavía y probablemente no lo sea nunca. es decir ofrecer consistencia en sus resultados. diarios. III. Planificación de una encuesta. b. Existen tablas aceptadas universalmente sobre esos índices y ella nos hacen conocer que ningún test alcanza in índice de confiabilidad del 100%. La observación directa. evitando todo riesgo de interpretación subjetiva del investigador.

LA INVESTIGACIÓN HISTÓRICA 15. La observación documental. tratamiento de los datos.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 12. Diseño de un solo grupo con pretest y postest III. secundarias. Tipos de diseños experimentales. El análisis de contenido: unidades de análisis. Los metaanálisis: búsqueda documental. 14. Identificación de fuentes: primarias. II. Diseños preexperimentales. LA INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL 13. CONCLUCIONES Del trabajo realizado podemos concluir que aplicamos diferentes pasos para dar formato a la revista técnica de mecánica automotriz. categorización. Crítica externa e interna de las fuentes. aleatorización.. grupos de control y experimental. utilizamos mas las opciones Ciclo II-2007 113 Computación . El análisis secundario: fuentes de datos. Diseños cuasiexperimentales. unidades de medida. análisis e interpretación. codificación y cuantificación. Requisitos: Pre-test y pos-test. Evaluación de los experimentos: validez interna y externa. La investigación histórica. El diseño experimental. Diseños experimentales Diseño de un grupo experimental con una sola medición.

Ciclo II-2007 114 Computación .REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ que nos presenta el software. también nos ayudó a realizar la valoración de lo que aprendimos en computación y hacer un repaso de temas que eran necesarios para la elaboración de la revista también es importante mencionar que hemos realizado un apoyo para el área de nuestra carrera ya que es este trabajo esta plasmado el temario de los contenidos a desarrollar en los dos años de la carrera técnica. • Tomar conciencia de la importancia que tiene la materia de computación para el área laboral de nosotros los técnicos. • Debemos prestar mucha atención a las clases impartidas ya que existen procesos que en los cuales no podemos cometer errores. RECOMENDACIONES: Al realizar la revista técnica de mecánica automotriz: • Debemos realizar una lista de los procesos a ocupar para dar formato a la presentación y hacerlo de acuerdo al software a utilizar. • Al iniciar con el trabajo es importante la organización con el equipo de trabajo y recopilar la información más adecuada e importante. también nos ayudo a buscar y ordenar la información necesaria para elaborar la presentación además sirvió para que el equipo de trabajo se organizara.

i La revista esta basada en las materias a cursar para los alumnos de mecánica automotriz .