Revista Técnica de Mecánica Automotriz

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES:

AVELAR CORNEJO FELIX VLADIMIR ORELLANA PORTILLO ROBERTO EFRAIN RENDEROS DELEON MELVIN MOISESi SERRANO CHAMUL MALVIN ALEXANDER

AUTO 01 (PRIMER AÑO) COMPUTACION CICLO II-2007 SANTA TECLA 20 DE NOVIEMBRE DE 2007

INDICE
Ciclo II-2007 1 Computación

Revista Técnica de Mecánica Automotriz

Pág.
1. Introducción................................................................................................................3 2. Objetivo general y específicos....................................................................................4

3. Desarrollo del tema del área automotriz
3.1Construcción básica de un motor a de combustión interna.....................................5 3.2El carburador...........................................................................................................7 3.2.1 Principio de funcionamiento del carburador............................................8 3.3. Sistema de combustible................................................................................10 3.4 .Motor a gasolina de cuatro ciclos.................................................................13 3.5 .Motor diesel.................................................................................................15 3.6 .Partes del motor a gasolina..........................................................................17 3.7 .Sistema de encendido...................................................................................23 3.8 .Sistema de escape.........................................................................................27 3.9 .Sistema de frenos ABS.................................................................................28 3.10. La suspensión del vehículo........................................................................30 3.11 .La dirección del vehículo...........................................................................39 3.12 .Sistema de frenos convencional.................................................................47 3.13 .Sistema de inyección diesel.......................................................................60 3.14 .Sistema de inyección electrónica a gasolina..............................................62 3.15 .Sistema de lubricación...............................................................................66 3.16 .Sistema de enfriamiento.............................................................................69 3.17 .Sistema de aire acondicionado...................................................................72 3.18. Pintura Automotriz.....................................................................................80 3.19. Carrocería...................................................................................................82 3.20. Transmisión................................................................................................84 3.21 .Términos usados en automotriz ........................................................................89

4. Área básica
4.1. Calidad de atención al cliente..............................................................................92 4.2.Ética profesional...................................................................................................94 4.3. Matemática..........................................................................................................98 4.4. Psicología del trabajo........................................................................................100 4.5. Signos de puntuación........................................................................................104 4.6. Técnicas de investigación.................................................................................106 5. Conclusiones/recomendaciones............................................................................112 6. Bibliografía...........................................................................................................112

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INTRODUCCION

Ciclo II-2007 2

Computación

Revista Técnica de Mecánica Automotriz

En el presente trabajo esta desarrollada la revista técnica de mecánica automotriz con temas de nuestra especialidad elegidos de acuerdo al pensum que se recibe a lo largo de los dos años de la carrera, es importante mencionar que el trabajo se ha desarrollado con la finalidad de aplicar los conocimientos recibidos en el área practica y teórica de computación específicamente en los programas Power Point y el procesador de palabras de Word donde la importancia de este trabajo es también hacer un repaso de los temas vistos en clase y un apoyo a los temas que se recibirán en segundo año y poder desarrollar trabajos con mejor presentación y utilizar mejor los Software como una oportunidad en el área laboral por la demanda que las empresas hacen a los técnicos de manejar los programas básicos de una computadora.

OBJETIVO GENERAL:  Que el alumno aplique los conocimientos recibidos en clase de computación realizando una revista técnica aplicando formatos adecuados.
Ciclo II-2007 3 Computación

Revista Técnica de Mecánica Automotriz OBJETIVOS ESPECIFICOS:  Que el alumno comprenda y repace la forma de hacer un trabajo utilizando los pasos presentación en Word.  Que el alumno verifique y analice lo aprendido en ciclo en la materia de computación y realice una valoración del área. adecuados y necesarios para una  Que el alumno realice la presentación en el procesador de palabras de temas referidos a mecánica automotriz sirviéndole como apoyo a sus clases. Ciclo II-2007 4 Computación .

. Este Ciclo II-2007 5 Mecanismo de Válvulas abre y cierra las válvulas de admisión y escape.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Construcción básica de un motor de combustión interna Si se intentara categorizar al motor por su configuración. Computación . y en el equipamiento de accesorios.Pistones Estos reciben la presión generada por la combustión del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente. en el cual la presión generada dentro de la cámara de combustión es convertida a movimiento rotatorio. .Bielas Estas transmiten la presión de la combustión recibida por los pistones al cigüeñal. Los engranajes de distribución y la correa de distribución mueven al eje de levas.Culata de Cilindros Esta proporciona la cámara de combustión y el mecanismo de válvulas. este puede ser dividido en el cuerpo principal del motor. Cuerpo Principal del Motor Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor: Bloque de Cilindros Es la parte fundamental del motor que forma su estructura. los cuales asisten y controlan la operación del cuerpo principal del motor. . -Cigüeñal Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio.

Ciclo II-2007 6 Computación .Equipo de Purificación de Gases de Escape Este limpia los gases de escape.Equipo de Encendido Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema . .Equipo de Combustible Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustión. . . Equipamiento de Accesorios. .Equipo de Admisión y Escape Este suministra aire para la combustión y extrae los gases para la siguiente combustión.Equipo de Enfriamiento Este enfría el motor .Equipo de Carga Este mantiene la carga óptima de la batería. Este facilita las rotaciones del motor. . .Volante del Motor.Revista Técnica de Mecánica Automotriz .Equipo de Arranque Este gira el arrancador y arranca el motor.Carter de Aceite Este recolecta y almacena el aceite de motor. El equipo de accesorios principales del motor tiene los siguientes nombres y funciones: -Equipo de Lubricación Este lubrica las superficies de las piezas metálicas movibles en el motor.

el pistón baja dentro del cilindro y la presión int6rior del cilindro disminuye. En la carrera de admisión del motor. aspirando aire desde el purificador. carburador y múltiple de admisión fluyendo hasta el cilindro. Construcción y Operación del Carburador El carburador posee una porción donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada (cámara del flotador). La cantidad de aire es controlada por la válvula de aceleración conectada al pedal del acelerador.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El Carburador El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. A fin de hacer una mezcla óptima de aire-combustible. es importante que la gasolina esté en las mejores condiciones. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida. Ciclo II-2007 7 Computación . la velocidad se eleva. luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Estas porciones están divididas pero están conectadas por la tobera principal. Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. determinándose así la cantidad de gasolina aspirada. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta (venturi) del carburador. el carburador usará varias técnicas.

En motores con EFI. luego es distribuido a los cilindros a través del múltiple de admisión. fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con el ángulo de abertura de la válvula del acelerador. El computador luego envía señales de inyección de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisión Ciclo II-2007 8 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz Principio de Operación del Carburador EI carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizado de pintura. Sistema de admisión de aire Este sistema suministra el aire al motor.combustible. la presión interior de la tubería cae. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire. la mayor presión en la tubería cae y el mayor líquido es jalado dentro de la tubería. La rapidez del flujo de aire atraviesa la parte superior de la tubería. El liquido en el pulverizador es por consiguiente jalado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. cruzando el eje de la tubería pulverizadora. la cantidad de aire de admisión es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI – L) ó sensor de vacío (EFI – D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire. Cuando el aire es soplado.

Válvula de Aire Esta válvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisión y eleva la velocidad del motor. originando que el aire se desvie de la válvula acelerante y sea tomado dentro del múltiple de admisión. Tipo Bimetal Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire. Los tipos de válvulas de aire son: Tipo de Cera Este tipo usa cera térmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire. que controla el aire de admisión. incrementando la velocidad del motor. el depósito impulsor. que cierra la válvula acelerante fácilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posición acelerante.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Ciclo II-2007 9 Computación . Esta válvula abre cuando la temperatura del refrigerante es baja. que detecta la cantidad que la válvula acelerante es abierta o cerrada. Este consiste en la válvula acelerante.

Los inyectores inyectan el combustible dentro del múltiple de admisión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de combustible Este sistema suministra combustible al motor. Inyectores Ciclo II-2007 10 Computación . La presión en el múltiple de admisión es introducida dentro del regulador de presión y la presión del combustible es mantenida constante para proporcionar la óptima combustión. Un motor es usado en la bomba de combustible para EFI. este regulador cambia la cantidad de combustible inyectado para que la óptima combustión sea mantenida. Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y envía éste a los inyectores. Este es luego distribuido a los inyectores a través de la tubería de entrega. Regulador de Presión Si la presión en el múltiple de admisión en el lado de la inyección cambia. EI combustible bombeado desde el tanque de combustible por la bomba de combustible pasa a través de la línea de presión tubería de alta presión) y es filtrado en el filtro de combustible.

Por estas razones. así como los amortigua. Por lo tanto. los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automóviles. Amortiguador de Pulsación Cambios momentáneos ocurren en la presión de combustible mantenida en un predeterminado nivel por la presión del regulador. sea fácil de manejar. La amortiguación de pulsación tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentáneos en la presión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Los inyectores reciben señales de inyección desde el computador e inyectan combustible dentro del múltiple de admisión de cada uno de los cilindros. Inyector de Arranque en Frío Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura predeterminada. EI combustible es inyectado por la operación de una bobina electromagnética en el inyector. anormalidades ocurren en el rango del aire-combustible y ruido es generado. debido a la inyección del combustible por los inyectores. Ciclo II-2007 11 Computación . Esquema del Motor El motor de un automóvil requiere ser compacto y liviano de peso. que raramente se averíe y que sea silencioso cuando opere. este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensación. que genere gran potencia.

al cual los pistones están conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. La presión generada por este medio es convertida. Un motor de automóvil incluye equipos de lubricación para cada pieza. es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustión y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cíclica. donde es encendido espontáneamente y quemado. vía los pistones. bielas y cigüeñal. el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros. 1. en fuerza motriz. la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro. vía los pistones. las bujías encienden la mezcla de airecombustible consistente de aire y gasolina. bielas y cigüeñal. el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde éste alcanza altas temperaturas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Por otro lado. A fin de obtener fuerza continua desde el motor. y después los gases de combustión generados por el Ciclo II-2007 12 Computación . sistemas de generación de electricidad para producir la que sea necesaria. Este movimiento es convertido por el cigüeñal. de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento. En este momento. de arranque para el motor. Primero. TEORÍA BÁSICA En un motor de gasolina. La presión generada es convertida. de admisión y escape para hacer la mezcla de aire-combustible. el movimiento requerido por la combustión debe ser repetido en una secuencia constante. elementos de purificación de gases de escape para prevenir la contaminación atmosférica y otros dispositivos. donde la potencia es generada para mover el vehículo. de combustible para suministrarlo. Motor de Gasolina de 4 Ciclos A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente. la parte principal del automóvil es el motor. Motor a Gasolina En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. esto luego es comprimido y quemado. La presión generada allí empuja al pistón hacia abajo. en fuerza motriz. Motor Diesel En este motor. creando la combustión en el interior de los cilindros.

la válvula de admisión está abierta mientras la válvula de escape está cerrada. Como el pistón se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior).Revista Técnica de Mecánica Automotriz combustible quemado son extraídos desde el cilindro. la presión y la temperatura se incrementan para facilitar la combustión. comprensión. están cerradas. Como resultado. El cigüeñal ha hecho una revolución completa cuando se alcanza el TDC. de admisión y escape. Como el pistón se mueve hacia abajo. un vacío parcial es creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por presión atmosférica. ambas. la mezcla airecombustible es comprimida. Carrera de Compresión Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas válvulas. un motor en el cual los pistones van a través de 4 carreras -admisión. Carrera de Admisión Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro. Carrera de Combustión (Potencia) Ciclo II-2007 13 Computación .es llamado un motor de 4 ciclos. De este modo. combustión y escape.

las bujías encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. Justo antes que el pistón alcance el TOC durante la carrera de compresión. El quemado del gas a alta presión fuerza el pistón hacia abajo. La válvula de escape está abierta y el pistón se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC. Motores Diesel Ciclo II-2007 14 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehículo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor. forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro. Carrera de Escape Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro.

de este modo genera la fuerza motriz el vehículo. la válvula de admisión se abre y aire es tomado dentro del cilindro. admisión. el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. compresión. Carrera de Combustión Ciclo II-2007 15 Computación . Como resultado de esta compresión. el aire altamente presurizado empieza a calentarse. El aire en el interior de los cilindros es comprimido. pero estos difieren de los de gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de admisión. Carrera de Admisión Cuando los pistones bajan en el cilindro. combustión y escape. Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse. Una vez que el aire es comprimido. Motor Diesel de 4 Ciclos Como los motores a gasolina. Carrera de Compresión Cuando el pistón se eleva en el cilindro. el combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la combustión espontánea del combustible ocurre. la válvula de admisión se cierra y el aire es comprimido en el cilindro cerrado. los pistones en estos motores tienen 4 carreras.

en fuerza motriz. Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura.. La presión de combustión generada empuja al pistón hacia abajo y genera potencia. Motor a Gasolina En este aire es quemada presión generada bielas y cigüeñal. el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Justo antes que el pistón alcance la posición TDC (Punto Muerto Superior). La es convertida. Carrera de Escape Cuando el pistón es empujado hacia abajo cerca de la posición BDC (Punto Muerto Inferior). la válvula de escape se abre y los gases de combustión son empujados afuera por la elevación del pistón en el cilindro. Computación . vía los pistones. este se enciende espontáneamente. Ciclo II-2007 16 motor una mezcla de gasolina y en el interior de los cilindros.

Galerías de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros. han sido ensambladas en la culata de cilindros.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Bloque de cilindros y culata de cilindros El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. cámara de combustión. Ciclo II-2007 17 Computación . Generalmente está hecho de hierro fundido. así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento. Los pistones. mecanismo de válvulas. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. y el sistema de admisión y escape. pero a fin de reducir el peso. Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos. muchos son hechos de aleación de aluminio. el cigüeñal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros. bujías y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento. Bloque de Cilindros El bloque de cilindros forma el armazón del motor.

Camisa de Agua y Galería de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de combustión para enfriarlas. forman la cámara combustión. MECANISMO DE VÁLVULA Ciclo II-2007 18 Computación . Orificios de Admisión y Escape: estos son conductos a través de los cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a través de los cuales los gases de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas válvulas. está hecha hierro fundido o aleación de aluminio. la culata de cilindros.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Culata de Cilindros La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque cilindros. Como en el bloque de cilindros. que en unión con los cilindros y pistones. Las partes principales de la culata cilindros tienen los siguientes nombres y funciones: de de de de Cámara de Combustión: esta cámara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada y donde las bujías de encendido prenden la mezcla aire-combustible que es ingresada.

brazos de balancín u otros mecanismos que abren y cierran las válvulas ubicadas en la parte superior de la cámara de combustión. Eje de Levas Ciclo II-2007 19 Computación . OHC y DOHC. Los mecanismos de válvula principalmente consisten de los mecanismos OHV. uno usado exclusivamente para las válvulas de admisión y el otro usado exclusivamente para las válvulas de escape. Los movimientos de esta leva actúan vía varillas de empuje. Los movimientos de esta leva actúan vía brazos de balancín para mover las válvulas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz En un motor de 4 ciclos. OHC (Eje de Leva Encima de la Cámara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en la culata de cilindros. cada uno de los cilindros es provisto con una o dos válvulas de admisión y válvulas de escape. los cuales abren y cierran las válvulas directamente. DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata) Este es un mecanismo con 2 ejes de levas. El mecanismo de válvula es el equipo el cual abre y cierra éstas válvulas en el momento óptimo para que el movimiento de las válvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo. OHV (Válvula Encima de la Cámara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en el costado de los cilindros.

Válvulas Consisten en válvulas de admisión instaladas en los orificios de admisión para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible. Pistones y Cigüeñal Ciclo II-2007 20 Computación . de éste modo. Levanta Válvulas Estas son piezas de forma cilíndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo. La cima en la leva empuja para abrir la válvula y la zona baja permite que la válvula esté cerrada por la fuerza de un resorte. Varillas de Empuje Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta válvulas a los brazos de balancines. Algunos ejes de levas también son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor o son usados para operar la bomba de combustible (en el caso de OHV). instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los conductos para el escape de los gases de combustión. La otra mitad de los brazos de balancines actúan para empujar las válvulas y abrirlas. Brazos de Balancines Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva. asegurando la respuesta al movimiento de las levas. movidos cerca al eje de oscilación formado por éste eje. y son.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Este eje funciona para abrir y cerrar las válvulas. Resortes de Válvulas Estos funcionan para cerrar las válvulas. Debido a que las válvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la explosión de la combustión. y en las válvulas de escape. ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos.

al igual que para empujar a los gases de combustión fuera del cilindro. los materiales que son usados tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los pistones. vía las bielas. Con la finalidad de reducir el peso para igualar los más altos movimientos para arriba y abajo. Biela Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistón al cigüeñal. Desde que esta varilla está sometida a resistir fuerzas de compresión y fuerzas de extensión mientras el motor está funcionando. los cuales actúan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro. a movimientos rotatorios. de este modo llega la potencia que puede ser utilizada para mover el vehículo. El medio por el cual esta energía térmica es convertida a potencia es a través de los pistones. aleación de aluminio es usada. bielas y cigüeñal. que fluye. los cuales actúan para prevenir que los gases escapen a través de la holgura entre el pistón y las paredes del cilindro. Cigüeñal Ciclo II-2007 21 Computación . y los anillos de aceite. LoS pistones son hechos de materiales que puedan resistir altas temperaturas y alta presión. regresando al Carter de aceite. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo generados por la presión de la combustión son convertidos por el cigüeñal. Anillos de Pistón Los anillos de pistón consisten en anillos de compresión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energía térmica. Pistones El pistón recibe la presión de la combustión y funciona para transmitir esa energía al cigüeñal vía la biela.

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Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados por la carrera de combustión de los pistones en cada uno de los cilindros en movimientos rotatorios. El cigüeñal también trabaja para generar movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras. Cojinetes Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotación del cigüeñal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigüeñal. Ellos funcionan para facilitar la rotación así como también para prevenir el desgaste. Volante del Motor Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en la parte posterior del cigüeñal. El cigüeñal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustión solamente, mientras que en las otras carreras, éste pierde fuerza rotacional. Como resultado, des uniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante del motor funciona para apaciguar ésta des uniformidad por energía inercial. .

Sistema de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la Ciclo II-2007 22 Computación

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distribución que corresponde a la condición de funcionamiento del motor, también que sea extremadamente durable.

Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensión Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujías de encendido. Los conductores (núcleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante Ciclo II-2007 23 Computación

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para prevenir la pérdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujías de encendido. Distribuidor El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la corriente para cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de señal de encendido el cual envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.

Bujías de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de airecombustible en el cilindro. Las bujías de encendido son divididas dentro del tipo de valor térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo, dependiendo del grado de dispersión (valor térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un número. Generalmente, las bujías de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujía debe ser usado. Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los ítems del motor en el Manual de Reparación. Construcción de las Bujías Las bujías están construidas como se muestra en la ilustración. El alto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a través del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustración. El resistor se ha incluido para evitar el “ruido” captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.

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Por esta razón.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Rango Térmico de una Bujía El rango térmico de una bujías se refiere a la temperatura de operación de la misma bujía Una bujía que disipa más calor es denominada “ bujía fría” debido a que permanece más fría. se usa una bujía fría. La longitud de la punta del aislador (T) de las bujías frías y calientes varia como se muestra en la figura. la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse más rápidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una bujía fría. la ruta de radiación de calor es larga y la radiación es pequeña. Por otro lado. debido a que la bujía caliente tiene la punta del aislador más larga (ver c). ya que es más difícil que ocurra el pre-encendido. la radiación de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Ciclo II-2007 25 Computación . mientras que una bujía que disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente” . debido a que esta mantiene su calor. La bujía fría tiene la longitud de la punta del aislador más corta (ver a). Puesto que el área de la superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación del calor es corta. el área de la superficie expuesta a la llama es mayor. Como resultado.

Es necesario que este múltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga fácilmente.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de Escape Múltiple de Escape El múltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubería de escape. un silenciador es instalado en el sistema de escape. Tubería de Escape y Silenciador Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y están a alta presión. A fin de prevenir esta condición. Si ellos son extraídos al aire exterior libremente. Ciclo II-2007 26 Computación . el vehículo haría ruido de sonido explosivo.

La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su velocidad. Ello puede ocurrir algunas veces durante una frenada. aumentando o reduciendo la presión hidráulica o reteniendo la presión constante. Operación En una situación de frenado con pánico. Las unidades de control hidráulico operan recibiendo Ordenes de la ECU. denominada "fuerza angular" se pierde). La ECU luego juzga las condiciones de los neumáticos y de la carretera. la fuerza de agarre lateral de los neumáticos. si es necesario. los sensores de velocidad de las ruedas detectan cualquier cambio repentino que ocurre en la velocidad de las ruedas. luego calcula la velocidad del vehículo a partir de estos datos.Revista Técnica de Mecánica Automotriz ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS) Descripción El ABS evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado. El ABS es un sistema que evita el bloqueo del neumático y trabaja para mantener la habilidad del vehículo para librarse de situaciones peligrosas y mantener asi la estabilidad. y da instrucciones a los actuadores para proporcionar la presión hidráulica optima a cada rueda. a fin de evitar el bloqueo de las ruedas. de tal modo que es difícil librarse de una situación peligrosa (esto es debido a que cuando los neumáticos se bloquean. Ciclo II-2007 27 Computación . En los vehículos que no están equipados con ABS. puede ocurrir el bloqueo del neumático durante una frenada de emergencia sobre una carretera pavimentada y sobre carreteras resbalosas. la dirección del recorrido del vehículo no puede controlarse promedio del volante de dirección. Cuando ocurre el bloqueo de un neumático.

a fin de evitar el bloqueo de las ruedas. La ECU luego juzga las condiciones de los neumáticos y de la carretera. si es necesario. y da instrucciones a los actuadores para proporcionar la presión hidráulica optima a cada rueda.Revista Técnica de Mecánica Automotriz La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su velocidad. luego calcula la velocidad del vehículo a partir de estos datos. Las unidades de control hidráulico operan recibiendo Ordenes de la ECU. aumentando o reduciendo la presión hidráulica o reteniendo la presión constante. La suspensión Esquema Ciclo II-2007 28 Computación .

las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje.Revista Técnica de Mecánica Automotriz La suspensión une la carrocería del vehículo a los neumáticos. Este tipo de Ciclo II-2007 29 Computación . resortes y vibraciones suaves e impactos desde la superficie de la pista. Funciones La suspensión soporta la carrocería. Con este tipo de suspensión. sobre el cual la carrocería está montada vía resortes.  Suspensión Independiente. o cuando gira. las ruedas izquierda y derecha son apoyadas por brazos separados y la carrocería es montada a ellos vía resortes. Este tipo de suspensión es usado a menudo por autobuses. mejorando la comodidad del viaje. tractores y las ruedas posteriores de carros de pasajeros. También cuando el vehículo es acelerado o cuando los frenos son aplicados. Esta soporta la carrocería y amortigua las variaciones de vibración y sacudidas de la superficie de la pista durante el manejo. Tipos de Suspensión  Suspensión Rígida Con este tipo de suspensión. la suspensión soporta las fuerzas que actúan sobre la carrocería. Esta también ayuda a absorber el balanceo de la carrocería por medio de los amortiguadores y asegura un apropiado nivel de comodidad del viaje.

Además. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes.  Sistema de Muelles La carrocería y los muelles (placas). Ciclo II-2007 30 Computación . es fácil para la carrocería balancearse para adelante y para atrás. La construcción de este sistema es simple y durable. toda la fuerza actuando en el eje es transmitida via los muelles a la carrocería. La suspensión del tipo axial puede ser un sistema de muelles. un sistema de conexiones o un sistema de barra tirante.Revista Técnica de Mecánica Automotriz suspensión es usado frecuentemente por las ruedas delanteras y posteriores de carros de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeños camiones.  Sistema de suspensión rígida Con el sistema de suspensión rígida. son montadas en ambos lados del eje. las cuales están cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrás con respecto al eje. pero los movimientos de los neumáticos izquierdo y derecho afectan a los otros. con los muelles ajustados a la carrocería. las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocería es montada en el eje vía resortes.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz  Sistema de Conexión Los brazos son montados en la carrocería en dirección longitudinal y unidos por encima y por debajo del eje en ambos lados. asi como también en las direcciones izquierda y derecha y los soportes de los resortes solamente las fuerzas en las direcciones de arriba y abajo. Ciclo II-2007 31 Computación . Un brazo es también montado a la izquierda y derecha en la dirección de la carrocería de uno de los lados del eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la dirección delantera y posterior.

Este tipo de suspensión es a menudo usado como la suspensión posterior en carros de pasajeros compactos FF. como con el sistema de conexión.  Sistema de suspensión independiente Con una suspensión independiente. allí prácticamente no hay influencia de un lado al otro lado. son conectadas a la barra del eje con una sección en cruz abierta. para un lado del eje de barra y. llamadas brazos tirantes. Diferentes tipos de suspensión independiente incluyen el tipo de horquilla. los neumáticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocería es montada en estos brazos via resortes. Puesto que los neumáticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente. Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha. el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante. Esto reduce el balanceo de la carrocería y es posible lograr un excelente y cómodo viaje. Ciclo II-2007 32 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz  Sistema de Barra Tirante Dos placas planas. el tipo tirante. las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo.

Este tipo de suspensión es utilizado principalmente para la suspensión delantera de carros de pasajeros de tamaño mediano. Configuración de la suspensión de Horquilla  Suspensión de Tirantes Con este tipo de suspensión. uno superior e inferior. Cuando es usado para la suspensión posterior. Las características de suspensión son determinados por la longitud de los brazos superior e inferior y sus ángulos de instalación. los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los neumáticos. es minimizado.Revista Técnica de Mecánica Automotriz  Suspensión de Horquilla Este tipo de suspensión consiste de dos brazos. el cual soporta los neumáticos. y un muñón (en el caso de suspensión delantera) o un eje portador (en el caso de suspensión posterior) que une los brazos en conjunto. haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho sea más grande y los cambios en el ángulo montante de los neumáticos debido a sacudidas y baches en la pista. permitiendo así una gran cantidad de libertad en el diseño de la suspensión. Ciclo II-2007 33 Computación . Este tipo de suspensión es usado a menudo en vehículos FF. los brazos son de doble articulación fijados y montados en paralelo en cada lado izquierdo y derecho de la dirección en la carrocería.

pero los puntos de apoyo son montados. Configuración de la suspensión de brazo tirante  Suspensión de Brazos Semi-Tirantes Este tipo de suspensión se parece al tipo de brazos tirantes. Ciclo II-2007 34 Computación . los puntos de apoyo de los brazos que soportan a los neumáticos son montados en ángulos rectos en la dirección longitudinal de la carrocería. tanto como sea inclinado con respecto a la dirección longitudinal de la carrocería.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de la suspensión de tirantes  Suspensión de Brazo Tirante Con este tipo de suspensión.

los cuales amortiguan impactos de la superficie de la pista.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de la suspensión de brazos semi-tirantes Configuración La suspensión consiste principalmente del brazo y mecanismo de conexión. que previenen a la carrocería de balanceos laterales. Hay 3 tipo de resortes: muelles. los resortes. los amortiguadores. en forma de placas. en la forma de vértice y barras tipo de resortes de barra de torsión. Ciclo II-2007 35 Computación . resortes en espiral. que absorben las vibraciones de arriba y abajo en la carrocería y estabilizadores. Resortes Los resortes amortiguan vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocería. que soportan los neumáticos.

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Tipos de resorte Suspensión de Aire Este tipo de suspensión usa resortes de aire en lugar de resortes de metal. Esta suspensión absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es más confortable y es posible mantener al vehículo a un nivel de altura constante. Sin embargo, una desventaja de este tipo de suspensión es el costo elevado. Amortiguadores Los amortiguadores rápidamente suprimen los balanceos de la carrocería cuando estos empiezan a ocurrir. Comúnmente, un amortiguador tiene un pistón interno, unos pequeños agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de aceite a través de este orificio cuando el pistón se mueve, además origina que el amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la carrocería.

Funcionamiento del amortiguador Estabilizador: Esta varilla de acero en forma de un cuadrante “C” es montada en la carrocería y suspensión. Cuando una rueda, de solamente un lado corre sobre Ciclo II-2007 Computación 36

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una obstrucción en la pista o si la carrocería se inclina durante el giro de una esquina, la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce una fuerza sobre la carrocería para causar este el retorno a su normal postura previniendo la inclinación de la carrocería.

Tipos de estabilizador

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Computación

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La dirección del automóvil
Esquema El sistema de dirección cambia la dirección del vehículo como su trayectoria. El conductor por acción del volante de dirección, puede controlar el sentido de los neumáticos delanteros del vehículo. Un sistema de dirección se requiere para tener una apropiada fuerza de operación, características de agarre estable, suficiente esfuerzo y seguridad.

Configuración del Sistema de Dirección Condiciones de la Dirección - Fuerza Apropiada de Dirección La fuerza de dirección del volante de dirección debe tener paso estable cuando los vehículos están viajando en una línea recta y debe ser suficientemente Ciclo II-2007 38 Computación

mientras maneje.Revista Técnica de Mecánica Automotriz liviana para permitir a la dirección cuando el vehículo esta marchando alrededor de una curva.Dirección Estable Cuando el vehículo ha acabado de doblar una esquina. el volante de dirección no tirará de las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor. . absorbiendo el impacto y amortiguándolo.Seguridad En el caso que una colisión ocurra. es necesario para el sistema de dirección recobrar su postura de línea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los neumáticos. para lo cual el conductor sólo suelta ligeramente el agarre del volante de dirección. También. el sistema de dirección tendrá una construcción la cual aminore la seriedad del daño tanto como sea posible. Ejemplos de equipos de seguridad de dirección Mecanismo de absorción de impacto de la columna de dirección Ciclo II-2007 39 Computación . .

Engranaje de Dirección El engranaje de dirección no solamente convierte la rotación del volante de dirección a los movimientos los cuales cambian la dirección de rodamiento de los neumáticos. y la conexión de dirección que transmite los movimientos del engranaje de dirección a las ruedas delanteras. transmitiendo una gran fuerza a la conexión de dirección. en el caso de una. que transmite la fuerza de dirección del conductor al engranaje de dirección. que transmite a la rotación del volante de dirección. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el conductor. que lleva a cabo la reducción de velocidad del giro del volante de dirección. que monta al eje principal en la carrocería. Columna de Dirección La columna de dirección consiste en el eje principal. Este también reduce la velocidad del giro del volante de dirección a fin Ciclo II-2007 40 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz SRS (Sistema retráctil suplementario bolsa de aire) Configuración de la dirección El sistema de dirección consiste en el volante de dirección y la unidad de la columna de dirección. la unidad del engranaje de dirección. al engranaje de dirección y un tubo de columna.

incrementando la fuerza de operación y transmitiendo esta a las ruedas delanteras.Revista Técnica de Mecánica Automotriz de aligerar la fuerza de operación de la dirección. Engranaje de Dirección de Piñón – Cremallera Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha. Configuración de dirección piñón cremallera Engranaje Recirculantes de Dirección de Bola Ciclo II-2007 41 Computación .

La fuerza de giro del volante de dirección es transmitida a las ruedas vía esta bolas. tiene bolas encajadas que reducen la fricción.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este. Ciclo II-2007 42 Computación .

Dirección de potencia Combinado con el mecanismo de dirección. Esto consiste de una barra combinada con brazos.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de dirección de bola recirculantes Articulación de Dirección La articulación de dirección transmite la fuerza desde el engranaje articulado de dirección a las ruedas delanteras. El sistema de Ciclo II-2007 43 Computación . El mecanismo de aplicación representativo incluye la respuesta de la velocidad del motor a la dirección de potencia y la respuesta de la velocidad del vehículo a la dirección de potencia. Dirección de Potencia Este sistema usa presión hidráulica para aligerar la fuerza de operación necesaria para girar el volante de dirección y funcionar también para absorber las vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista. un sistema de potencia (principalmente una fuente de poder hidráulico) hace posible lograr mayor comodidad de las características operativas y características de manipuleo positivo.

Sistema de Respuesta de Velocidad de Motor Dependiendo de la velocidad del motor. una válvula de control que controla la cantidad por la cual la fuerza de dirección es auxiliada durante la dirección y un cilindro de potencia que genera fuerza usada en el auxilio de dirección. este sistema. hace que la fuerza de dirección se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y proporciona fuerza de dirección que es dura en medias y altas velocidades. El sistema de dirección de potencia consiste en una bomba de paletas y válvula de control de flujo. Ciclo II-2007 44 Computación . que genera presión hidráulica y envía la cantidad necesaria del aceite hidráulico al sistema. este tipo de sistema hace que la fuerza de dirección se alivie cuando se maneja a velocidades bajas y suministra fuerza de dirección que es dura en medias y altas velocidades.Revista Técnica de Mecánica Automotriz dirección de potencia difiere dependiendo del tipo de engranaje de dirección y es dividido en tipo piñón – cremallera y el tipo de bola recirculante. Sistema de Respuesta a la Velocidad del Vehículo A través del control computarizado.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de dirección de potencia de piñón-cremallera Configuración de la dirección de poder de bola circulante Ciclo II-2007 45 Computación .

Mecanismo de Transmisión de Freno Ciclo II-2007 46 Computación . Es usado exclusivamente para estacionamiento. Frenos de Disco Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotación (disco rotor) en el cual la rueda es montada. Tipos de Freno Frenos de Tambor Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y neumático son montados. Freno de Estacionamiento Este freno es usado para estacionamiento. Este opera jalando la palanca de freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo. Es un freno mecánico que traba solamente las ruedas posteriores. Los calipers con materiales de fricción sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado. manteniéndolo sin movimiento mientras está estacionado.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El sistema de frenos Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehículo mientras está siendo manejado. Freno Central Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisión y el árbol de propulsión. Interiormente. este tambor es un mecanismo con material de fricción que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el tambor.

este tipo de freno es casi nunca usado en estos días. Los siguientes dos tipos son usados: Freno Hidráulico Este tipo de sistema de frenos usa presión hidráulica para operar los frenos en cada una de las ruedas. Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme. en cada una de las ruedas. por el freno de pedal. Freno Hidráulico Freno Mecánico Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. excepto como un freno de estacionamiento Ciclo II-2007 47 Computación . Casi todos los vehículos usan este tipo de sistema de frenos.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Este mecanismo conecta la operación del aparado de freno del asiento del conductor con los frenos.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Configuración de los frenos Cilindro Maestro Este es un sistema que genera presión hidráulica desde la fuerza de presión del pedal de freno. son usados ampliamente. en el cual uno de los dos sistemas hidráulicos operarán igualmente si uno de ellos falla. Los cilindros maestros (sistema dual) de Tandem. Configuración del cilindro maestro Ciclo II-2007 48 Computación . EI sistema hidráulico tiene los siguientes dos sistemas.

Ciclo II-2007 49 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz -Tubería Convencional La tubería del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las ruedas posteriores. -Tubería Diagonal La tubería del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha.

que aplica como fuerza correspondiente a la fuerza aplicada al pedal de freno en el pistón del cilindro maestro. La válvula “ P” es instalada en medio camino en las tuberías en el lado de los frenos traseros para ajustar la presión hidráulica actuando sobre ellos. El reforzador de freno utiliza la diferencia entre las presiones en el múltiple de escape.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Reforzador de Freno Este dispositivo convierte la pequeña fuerza aplicada en el pedal de freno a una gran fuerza. Cuando la fuerza de drenado actúa en un vehículo. la carga cambia hacia adelante. Ciclo II-2007 50 Computación . disminuyendo la carga en los frenos traseros y haciéndose fácil para las ruedas traseras trabarse. Válvula P (Proporción) Esta válvula distribuye la presión hidráulica entre las ruedas delanteras y posteriores a fin de obtener una fuerza de frenado estable. donde un vacío es generado y la presión atmosférica del ambiente. para mover un diafragma.

Esto es muy notorio cuando se giran las ruedas bruscamente al estacionarse en una cochera. Por esta razón. Como resultado este fenómeno no aparece en ninguna superficie de carretera. el cual cambia la presión del fluido en la válvula P de acuerdo con el peso en el eje trasero del vehículo. las trayectorias de las ruedas delanteras y traseras giran en un círculo con un radio de giro más grande que las ruedas traseras. Ciclo II-2007 51 Computación . este es un fenómeno que tiene el efecto como cuando se aplican los frenos cuando se gira bruscamente el volante de dirección. Cuando un vehículo gira. de modo que las diferencias en las revoluciones de los neumáticos no se muestran arriba. Con el resultado que es similar a cuando se aplican los frenos. los movimientos de los giros de las ruedas delanteras y traseras están conjuntamente unidos cuando se conduce en el modo 4WD. con el 4WD del tiempo completo. Fenómeno de Frenado en Curvas Cerradas Cuando se conduce un vehículo con transmisión 4WD de tiempo parcial en el modo de 4WD. las ruedas delanteras que están en el extremo superior giran más que las ruedas traseras. particularmente cuando se conduce sobre una carretera pavimentada. Con una transmisión 4WD de tiempo parcial. Esto resulta en fuerzas torsionales anormales que serán soportadas por el sistema de transmisión de fuerza. Contrario a esto.Revista Técnica de Mecánica Automotriz LSPV (Válvula de Proporción de Percepción de Carga) Esto se refiera a la válvula de control de la presión del fluido de freno. se ha incluido un diferencial central para absorber las diferencias de velocidad de las ruedas delanteras y traseras.

el motor es impulsado por las ruedas. La fuerza de resistencia de los pistones que se mueven alternativamente sobre su carrera es lo que causa el efecto de frenado con el motor. El freno de tambor El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumático. Una gran fuerza de frenado puede ser obtenida comparativamente con una pequeña fuerza de presión en el pedal. La velocidad del motor disminuye cuando el pedal de aceleración es liberado. Puesto que la velocidad de las ruedas es mayor que la del motor en ese momento. pero la fuerza de inercia de las ruedas del vehículo causa que estas continúen girando.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Frenado con el Motor El fenómeno de la disminución de la velocidad de un vehículo cuando el pedal del acelerador es liberado y mientras el pedal de embrague no está presionado es llamado frenado con el motor. Ciclo II-2007 52 Computación .

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Cilindro de Rueda Este cilindro convierte la presión hidráulica del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata de freno. Cilindro de rueda (corte en sección) Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno Ciclo II-2007 53 Computación .

estableciendo la fricción que genera la fuerza de frenado. Ciclo II-2007 54 Computación . El tambor de freno rota juntamente con el neumático. el forro de zapata de freno es empujado contra el interior del tambor. Cuando los frenos son aplicados.Revista Técnica de Mecánica Automotriz La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno y tiene un forro de zapata de freno (material de fricción) fijado a su circunferencia exterior. El forro de la zapata de freno es un material de fricción que obtiene fuerza de frenado de la fricción entre este y el tambor de freno cuando este rota. Hay una pequeña holgura establecida entre el tambor y el forro de la zapata. Tambor de Freno El tambor de freno es hecho de hierro fundido. Materiales con excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste son usados.

Estos agujeros amplían la vida de las almohadillas de freno por la mejora de la radiación de calor. Ciclo II-2007 55 Computación . mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad del disco rotor. corrigiendo la holgura tanto como sea necesario cuando el freno de estacionamiento es operado. El tipo sólido consiste en un simple disco rotor.Disco Rotor del Freno de Disco Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumático. el tipo sólido y el tipo ventilado. Estos frenos tienen un excelente efecto de radiación de calor y una fuerza estable de frenado que es obtenida uniformemente cuando los frenos son usados frecuentemente. Hay dos tipos de disco rotor. empujando contra ambos lados del disco rotor cuan este rota con el neumático. Configuración . Freno de disco Los frenos de disco son un sistema que obtiene fuerza de frenado por el uso de almohadillas de freno (material de fricción).Revista Técnica de Mecánica Automotriz Palanca de Ajuste (Mecanismo de Auto Ajuste) Este es un mecanismo que ajusta la luz entre el tambor de freno y el forro de la zapata de freno automáticamente. haciendo esto un interior hueco.

los calipers aplican fuerza a los lados opuestos del disco. Cuando los pistones empujan las almohadillas contra el disco rotor.Calipers Son dispositivos que reciben la presión hidráulica del cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor. Ciclo II-2007 56 Computación . los calipers flotantes son usados (con un pistón en uno de los lados del freno de disco solamente).Revista Técnica de Mecánica Automotriz . agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo creando la fuerza de frenado. Comúnmente.

pero esto es normal. PRECAUCIÓN Un indicador de desgaste es provisto para cada uno de los discos de freno. el mismo no será dañado cuando el indicador empiece a chillar. si el uso es continuado bajo estas condiciones y las almohadillas se desgastan más. el fluido en el tanque reservorio disminuye ligeramente. Sin embargo. Cuando la Ciclo II-2007 57 Computación . el indicador de desgaste de la almohadilla llega a entrar en contacto con la almohadilla de freno y genera un sonido muy agudo para alertar al conductor. Cuando estas empiezan a desgastarse.Almohadilla de Freno Las almohadillas de freno son hechas de material de fricción que genera fuerza de frenado por creación de la fricción con el disco rotor. Freno de estacionamiento o freno de mano El freno de estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de operación a los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo. A fin de determinar la cantidad de desgaste en las almohadillas. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste. se usa un indicador de almohadilla de freno. tiene que cambiar las almohadillas inmediatamente. Almohadillas de Freno Varios materiales son usados en la fabricación de las almohadillas de freno. Si el indicador de desgaste de la almohadilla produce un ruido agudo. luego este puede dañar principalmente al rotor. Puesto que el indicador de desgaste de la almohadilla está tocando sólo ligeramente al disco rotor. causando que la placa de apoyo de la almohadilla llegue a contactar directamente con el disco rotor. Cuando una almohadilla de freno llegó a desgastarse y debe ser reemplazada.Revista Técnica de Mecánica Automotriz .

. Las almohadillas de freno son hechas de material de fricción que genera fuerza de frenado por creación de la fricción con el disco rotor. Freno de mano de palanca central Ciclo II-2007 58 Computación . un dispositivo tipo palanca es usado. Mecanismo de Operación del Freno de Estacionamiento Palanca de Freno de Estacionamiento Comúnmente. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.Revista Técnica de Mecánica Automotriz palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el tambor o disco de freno impide el movimiento de las ruedas cuando el vehículo está estacionado. pero un sistema de pedal lo es ocasionalmente.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de inyección diesel El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor. es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyección. El sedimentador separa el combustible y garúa que éste contiene por utilización de las diferencias en la gravedad especifica entre el combustible diesel y el agua (el combustible diesel es más liviano que el agua). enviando éste a través de la línea que entrega a las toberas de inyección. Cuando la cantidad de agua en el separador Ciclo II-2007 59 Computación . La bomba de inyección es movida por el motor y da al combustible una gran presión. El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentación de la bomba. las cuales inyectan éste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido. El filtro de combustible limpia el combustible diesel usando un elemento de filtro (filtro de papel). Filtro de Combustible y Sedimentador El filtro de combustible y el sedimentador eliminan la suciedad y el agua del combustible diesel.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz excede a un predeterminado nivel. Ciclo II-2007 60 Computación . Hay 2 tipos de bomba de inyección: el tipo en serie y el tipo de distribución. Tobera de Inyección La tobera de inyección vaporiza a alta presión el bombeo del combustible por la bomba de inyección y forzadamente inyecta dentro de la cámara de combustión a la presión apropiada. y una bomba alimentadora que toma el combustible y bombea ésta afuera bajo presión. El agua puede ser drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del sedimentador y operando una bomba de cebar manual para bombear el combustible interiormente y forzar la salida del agua. La bomba de inyección consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado. La tobera de inyección abre y cierra la aguja de la tobera automáticamente de acuerdo con la presión del combustible. Esta bomba es movida por la rotación del cigüeñal via engranaje de distribución. las luces de aviso se encienden. Bomba de Inyección La bomba de inyección bombea el combustible bajo alta presión para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. un sincronizador controla la distribución de la inyección de acuerdo con la velocidad del motor.

relación de aceleración o desaceleración y otras condiciones son detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y así ordenar un determinado control sobre la inyección del combustible. Ciclo II-2007 61 Computación . se usan inyectores. EI volumen de admisión de aire del motor. La tendencia a reemplazar al carburador del pasado con el sistema EFI continúa en aumento.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema EFI Configuración básica EFI se usa para Inyección de Combustible Electrónico. Esto significa que la eficiencia de combustión es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape. se puede obtener con el EFI.combustible para las características de un determinado motor. La característica principal del sistema EFI es que en lugar del carburador. de tal forma que se logre un ajuste de la relación aire. temperatura de admisión de aire. Inyección Central (Cl) Así como en el EFI. este sistema usa sensores para detectar las condiciones de conducción y las condiciones del motor y una computadora controla la relación aire-combustible y la distribución de encendido a los niveles óptimos. Por esta razón. Este es un equipo que usa el control preciso provisto por un computador para suministrar el combustible necesario por el motor. temperatura del refrigerante. la relación aire-combustible ideal para las condiciones de conducción normales.

Ciclo II-2007 62 Computación . mientras que con inyección central (CI). la bomba de combustible. un inyector simple inyecta combustible dentro del cuerpo de la válvula de obturación. Carburador En un motor. este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia de salida máxima. los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible y suministran esta mezcla al motor se llaman sistemas de combustible. pero la operación del carburador es mucho más importante.Revista Técnica de Mecánica Automotriz La diferencia del EFI es que con él. el combustible es inyectado dentro de cada uno de los múltiples de admisión. pero este ofrece mejor economía de combustible. Por lo tanto. y el carburador. comparándolo con el sistema EFI. EI sistema de combustible consta del tanque de combustible. Por esta razón. la mezcla aire-combustible es suficientemente vaporizada cuando es admitida en los cilindros y una cantidad uniforme de mezcla aire-combustible ingresa a cada uno de los cilindros.

Sistema de Combustible Este sistema envía el combustible necesario para la combustión al inyector. el sistema de admisión y el sistema de control. Computariza señales para el inyector. Ciclo II-2007 63 Computación . EI sistema EFI consiste en 3 sistemas. vaporizándose y enviándose a los cilindros como una mezcla aire-combustible.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El carburador utiliza el vacío creado en la carrera de admisión del motor para mezclar la gasolina enviada por la bomba de combustible con el aire. el sistema de combustible. luego origina que este suministre la cantidad óptima de combustible dentro de cada múltiple de admisión.

EFI – L (Luft) y EFI – D (Druck) Hay dos tipos de EFI que se diferencian de acuerdo al método usado para detectar el volumen del aire de admisión al motor. EFI – Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de Admisión Este sistema toma el aire requerido para la combustión desde el purificador de aire y lo suministra a cada múltiple de admisión. Uno es EFI – L y el otro es EFI – D. del refrigerante. temperatura del aire de admisión. temperatura. Sistema de Control El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor. rango de aceleración o desaceleración y otras condiciones de manejo por medio de varios sensores. Ciclo II-2007 64 Computación . velocidad del motor. al nivel apropiado basado en esas señales. luego controla la cantidad de combustible suministrado.

este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite necesario sea entregado. permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite. entregándolo a los cojinetes. válvulas y otras partes. pistones. eje de levas.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de lubricación Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. El equipo de lubricación crea una película de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor. todas estas piezas rotativas generan calor por la fricción que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal. Ciclo II-2007 65 Computación . es fácil para un motor agarrotarse o empezar a dañarse. Cuando el motor está funcionando. aliviando el desgaste y el calor. Regulador de Presión de Aceite Cuando el motor está en funcionamiento a altas velocidades. originando que las piezas roten fácilmente. Bomba de Aceite Esta bomba circula el aceite del motor. Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y fricción. una válvula de seguridad interior del regulador de presión de aceite se abre.

Tipos de filtros de Aceite En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo. el tipo de elemento que se usa más comúnmente es el tipo cristal. carbón y otras impurezas del aceite. Este tipo es pequeño y ligero en peso. su rendimiento es alto. Ciclo II-2007 66 Computación . Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante). una válvula de seguridad está colocada en el filtro de aceite. En los vehículos TOYOTA. ellas se desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría agarrotarse. el cual remueve las impurezas. sin embargo. Para evitar esto.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Filtro de Aceite A medida que se usa el aceite del motor. llega a obstruirse. así como también la suciedad. Si las piezas del motor que están en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio. Este remueve las partículas de metal desgastadas de las piezas del motor por fricción. luego este flujo de aceite no será bloqueado cuando intente pasar a través del elemento obstruido. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricación. suciedad aerotransportada. carbón. este se contamina gradualmente con partículas de metal. etc. se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricación es filtrado por el elemento.

14 psi o 98 kPa). el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor.Revista Técnica de Mecánica Automotriz REFERENCIA Válvula de Derivación Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presión diferencial entre los lados de admisión y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. En esta forma. Además. Carter de Aceite El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. la válvula de derivación se abre y permite que el aceite se desvíe del elemento de filtro. un tapón de drenaje está provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario. Muchos carters de aceite son hechos de láminas de acero prensado. con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsión al oleaje del aceite para adelante y para atrás. Ciclo II-2007 67 Computación . 1 kg/cm2.

el sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo. Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal. el motor podría rápidamente sobrecalentarse y dañarse. Si dejamos esta condición. Dependiendo del método usado. Cuando la temperatura del refrigerante está baja. el Ciclo II-2007 68 Computación . Este es instalado en el circuito del refrigerante.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Sistema de enfriamiento Cuando el motor está funcionando. Termostato El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. pero no sólo entrega enfriamiento estable. el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el motor. entre el radiador y el motor. actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo. Bomba de Agua Esta bomba circula el refrigerante. además. la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Camisa de Agua Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros. un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo.

permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.Revista Técnica de Mecánica Automotriz termostato cierra la válvula. Otras unidades tales como la bomba de agua. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos. alternador. Correas Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). el termostato abre la válvula. Las correas son el medio más sencillo de transmisión de fuerza que no requieren lubricación. Radiador El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Ciclo II-2007 69 Computación . a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. bomba de la servodirección y compresor del acondicionador de aire son también impulsados por correas. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta. Ventilador La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo.

golpes suaves y / o resbalamientos. Si está demasiado ajustada. cuya sección transversal se muestra a la derecha. El espesor total es menor que el de las correas en V. tetrón u otro refuerzo y está cubierta de lona en ambos lados. Una correa en V generalmente está compuesta de goma sintética. ocurrirán chillidos. La sección en corto de este tipo de correa es en la forma de V. Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigüeñal a la bomba de agua. ventilador. etc.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Correas en V Las correas en V han sido utilizadas por muchos años. el refrigerante automáticamente es rellenado desde este tanque. que da una gran eficiencia de transmisión de potencia. IMPORTANTE Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensión apropiada. Tanque de Reserva: Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye. Dentro de esta categoría está la correa en V del tipo dentado con dientes semielípticos. Las correas nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que está en contacto con la polea. tienen una mayor eficiencia en la transmisión de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ Ciclo II-2007 70 Computación . Correas Nervada en V Las correas en V están siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V. Además. alternador. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor. la cual incrementa la eficacia de transmisión de fuerza. Si la correa está demasiado floja. puede dañar la polea y el rodamiento de eje. Son llamadas en “ V” debido a que ellas tienen una sección transversal en forma de V.

Este rango de temperatura ayuda a que el conductor se mantenga alerta. Panel de Control del Aire Acondicionado al hablar de acondicionamiento de aire. Los vehículos actuales incluyen todavía las características principales de los autos más antiguos. MANTENIMIENTO El objetivo de darle mantenimiento al equipo de aire acondicionado. El propósito es mantener dentro del vehículo la temperatura y la humedad dentro de un rango que sea cómoda (confort) para las personas que se encuentran en el interior. el sistema de aire acondicionado está sufriendo modificaciones con mayor rapidez que cualquier otra parte del auto. pero a la vez son enormemente distintos en casi todos los aspectos. el más notorio es la temperatura. Lo importante es encontrar el nivel de temperatura y humedad que exige el cuerpo humano para tener sensación de bienestar y confort.Revista Técnica de Mecánica Automotriz El automóvil ha sufrido una evolución continua desde que se inventó a finales del siglo pasado. Los sistemas de calefacción y aire acondicionado controlan diversos aspectos del medio ambiente. Estos cambios afectan a millones de vehículos más antiguos. lo importante no es disfrutar en el automóvil del mayor calor posible en invierno y el mayor frío en verano. y también se está haciendo más complejo. En razón de los cambios a las normas relativas al medio ambiente. La duración y longevidad se han multiplicado. El sistema de calefacción y aire acondicionado se está convirtiendo en una de las áreas más durables de un automóvil. Se han agregado numerosas características de comodidad. El sistema de calefacción y aire acondicionado (A/A) está diseñado principalmente para brindar comodidad al conductor y a los pasajeros. Otros dos aspectos importantes son la humedad y la limpieza de aire. El trabajo de mantenimiento automotriz se inicia con un procedimiento sistemático para establecer con exactitud qué es lo que está mal. es mantenerlo en óptimas condiciones y así minimizar fallas más costosas para el usuario. si el diagnóstico del problema es lo suficientemente exhaustivo y preciso. aunque los autos todavía sufren averías y se desgastan. es posible localizar y reparar al mismo Ciclo II-2007 Computación 71 . como los sistemas de calefacción y aire acondicionado.

"no eliminar". Un sistema que le hace falta 10% de refrigerante.Revista Técnica de Mecánica Automotriz tiempo todos los problemas probables. si se le da un mantenimiento adecuado se podrá mantener el 95% de la eficiencia original.000 Km ó 18 meses. un auto que regresa se suele reparar a expensas del taller y del mecánico. ya que hay en nuestra medio cualquier cantidad de personas no aptas para desempeñar el servicio trayendo como consecuencia la pérdida de tiempo y dinero. Sin un mantenimiento regular. el auto sea llevado a un taller de servicio de Refrigeración Automotriz que tenga personal altamente calificado y certificados con herramientas apropiadas para el servicio y mantenimiento de aire acondicionado. Normalmente. estrictamente requiere tanto de entrenamiento especializado. Ahora es muy posible un fracaso si lo hace en autos nuevos. Muchos propietarios de vehículos reponían la carga de refrigerante en los autos y efectuaban otras reparaciones menores sin ayuda de manuales o de una instrucción adecuada. pero la pérdida más grande es con frecuencia la reputación del taller. Es importante recalcar que deben ser talleres serios. procurando con ello minimizar. El aire acondicionado de los automóviles no escapa de ello por lo que existen procedimientos técnicos para brindarle al aire acondicionado un servicio de mantenimiento preventivo. En el campo del mantenimiento automotriz. Ciclo II-2007 72 Computación . como herramientas diseñadas para uno u otro sistema. de prestigio. el aire acondicionado pierde aproximadamente 5% de su eficiencia original por cada año de operación. lo que significa una pérdida de tiempo y posiblemente también de refrigerante. Un diagnóstico inexacto o incompleto suele conducir a una reparación incompleta. costará 20% más en su operación La revisión de estos sistemas. futuros daños cuyas reparaciones resulten costosas. que se recomienda que cada 20. un mantenimiento preventivo o de rutina consiste en: "la limpieza del evaporador (pieza usualmente de aluminio y costosa) “cambio del filtro secador (botella deshidratadora que procura recolectar o absorber la humedad interna del producto líquido refrigerante) " reemplazo de la válvula de expansión (controla el flujo de refrigerante hacia el evaporador) " cambio de los sellos (anillos de caucho) " hacer un vacío al sistema que debe durar por lo menos 40 minutos " agregar aceite al compresor " finalmente cargarlo con su respectivo refrigerante el cual puede ser R12 (CFC) ó R-134 (HFC). de reputación intachable y con la suficiente capacidad de brindar una garantía certificada. Esto puede originar una pérdida inmediata del tiempo y dinero. Tal es el caso. Una preocupación aún mayor para los técnicos es la reparación que falla después de que el vehículo ha salido del taller.

La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador. y normalmente está localizado frente al radiador. Los sistemas de aire acondicionado están divididos en dos partes. pero la concepción y el diseño de estos tipos son muy similares. como su nombre lo indica.Revista Técnica de Mecánica Automotriz PARTES DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTOR La mayoría de los vehículos existentes poseen tres diferentes tipos de sistemas de aire acondicionado. para comprimirlo y enviarlo al condensador. pero a veces. Los componentes más comunes de estos sistemas son: a) Compresor Comúnmente denominado el corazón del sistema. donde ocurre la transferencia del calor absorbido del interior del vehículo. b) Condensador Aquí es donde ocurre la disipación del calor. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma función. y en algunos casos lo hace del depósito acumulador. se Ciclo II-2007 73 Computación . la de alta presión y la de baja presión. El condensador está diseñado para disipar calor. comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisión de banda. debido al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo. también denominados descarga y succión respectivamente.

El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento.Revista Técnica de Mecánica Automotriz coloca en otro lugar. pues al igual que éste se puede obstruir con las impurezas del refrigerante. Existen muchos dispositivos creados para tal fin. Para conocer la ubicación exacta de este dispositivo. y sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. Dentro del condensador. o en la línea de líquido. a continuación se presentarán los más comunes: Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo más usado para regular la presión. En el evaporador el aire caliente pasa a través de las aletas de aluminio unidas a los tubos. d) Dispositivos reguladores de presión La temperatura del evaporador puede ser controlada mediante la regulación del flujo y la presión del refrigerante dentro del mismo. El aire caliente que pasa a través de las aletas del evaporador hace que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullición muy bajo). Está localizado en el interior del tubo de entrada del evaporador. c) Evaporador El evaporador está localizado dentro del habitáculo del vehículo. durante el enfriamiento. que se encuentra caliente. a pesar de ser muy eficientes. Válvula de expansión térmica: Otro regulador de presión muy común es la válvula de expansión térmica. y es el que más se utiliza en los vehículos de Ford y GM. El refrigerante entra por el fondo del evaporador como líquido a baja presión. tienen ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo orificio. o TXV. puesto que deben existir controles para mantener la presión baja. y el exceso de humedad se condensa en las mismas. es enfriado. basta con tocar la línea de líquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de caliente a frío. sino que se congelaría alrededor de los tubos del evaporador. el gas refrigerante proveniente del compresor. La temperatura ideal de funcionamiento del evaporador es 0ºC (32ºF). y la temperatura. y la suciedad y el polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas. el gas se condensa para convertirse en líquido a alta presión. el cual es llevado por el refrigerante hacia el condensador donde es liberado. pero además poseen pequeñas partes móviles que se pueden atascar y tener un mal funcionamiento debido a la corrosión Ciclo II-2007 74 Computación . pero. el agua producto de la condensación del exceso de humedad no sólo se condensará. y es muy eficiente regulando el flujo de refrigerante que entra al evaporador. Éste tipo de válvula mide tanto la temperatura como la presión. En el proceso de evaporización el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador. Existen diversos tipos de TXV. y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo. en algún lugar entre el condensador y la entrada del evaporador. ya que si ésta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente. luego el agua es drenada hacia el exterior.

REFRIGERANTES Anteriormente los sistemas de aire acondicionado automotores utilizaban como fluido de trabajo un refrigerante denominado clorofluorocarbono-12 (CFC–12 o como es conocido comercialmente. se utiliza el depósito – secador. Un átomo de cloro que proviene de un clorofluorocarbono viaja a la atmósfera. en condiciones normales. el depósito acumulador también sirve para eliminar la humedad y las impurezas. por lo que se dejó de fabricar en 1995. Freón). el cual separa el gas y el líquido. así como dañar nuestro sistema inmunológico. Éste tipo de válvula requiere de líquido refrigerante. Normalmente el depósito – secador tiene una mirilla de vidrio en la parte superior. lo que destruye efectivamente esa molécula de ozono. las burbujas de vapor no deben ser visibles por la mirilla de vidrio. el cloro puede desprenderse y Ciclo II-2007 75 Computación . En los últimos años se ha descubierto que la capa de ozono se está haciendo mucho más delgada. y para tener la seguridad de que sólo eso entrará a dicha válvula. y están conectados a la salida del evaporador. f) Depósito Acumulador Los depósitos acumuladores normalmente son utilizados en sistemas que utilizan tubo orificio. pero estudios han determinado que el CFC–12 daña la capa de ozono. El efecto no termina allí. aunque ésta es su función principal. debido a que si este líquido pasa al compresor éste se puede dañar. en donde almacena el exceso de líquido que no se evaporó.Revista Técnica de Mecánica Automotriz e) Depósito – secador El depósito – secador se utiliza en el lado de alta presión de los sistemas que utilizan una válvula de expansión térmica. La capa de ozono es muy importante para nosotros porque impide el paso de los rayos ultravioleta proveniente del sol y éstos son muy dañinos ya que puede provocar cáncer en la piel y cataratas. además de eliminar la humedad y filtrar las impurezas. la cual se utiliza para recargar el sistema. una vez ahí pude combinarse con uno de los átomos de oxígeno de una molécula de ozono (O3) y convertirse en monóxido de cloro y O2.

No encender el aire acondicionado. Abrir los cristales al poner en marcha el automóvil.Revista Técnica de Mecánica Automotriz atacar otras moléculas de ozono (se piensa que un átomo de cloro es capaz de destruir de 10 000 a 100 000 moléculas de ozono). para sacar el aire caliente y posteriormente cerrarlos para encender el aire acondicionado 2. como el GHG–X4. además de pintarlo para evitar la oxidación Ciclo II-2007 76 Computación . Mantenga el automóvil cerrado mientras está funcionando el aire Acondicionado 3. que es una mezcla de los siguientes refrigerantes: R–22. y además aceptado por la EPA (Agencia estadounidense para la protección ambiental. por lo que no existe peligro de explosión. aparte que el reciclaje del mismo asegura que seguirá estando disponible por un tiempo. si no es necesario bajar demasiado la temperatura. RECOMENDACIONES PARA EL USO ADECUADO DEL A/A 1. Aunque todavía existen grandes inventarios de dicho refrigerante que están siendo usados hasta que se agote la existencia. quitar el polvo y el moho. Este es el refrigerante utilizado como sustituto para convertir los equipos ya instalados de aire acondicionado en los autos antiguos. por lo que no es necesario cambios de aceite. por sus siglas en inglés). R–142b. Existen otros refrigerantes alternativos en el mercado. El isobutano se encuentra en tan pequeña proporción que el refrigerante no se convierte en inflamable. Para sustituir al CFC–12 se utiliza el R–134a. Llevar a cabo limpieza general del equipo. El isobutano presente en el GHG–X4 ayuda a que el aceite lubricante arrastrado con el refrigerante regrese al compresor. con el fin de reemplazar el R–12. por lo que es utilizado en todos los automóviles fabricados a partir de 1995. el cual es el único refrigerante alternativo que ha sido probado y recomendado por los fabricantes de automóviles. R–124 y una pequeña cantidad (alrededor de 4%) de R–600 (Isobutano). una mejor opción es encender el ventilador 4.

Revisar que no estén rotos o cuarteados todos los empaques (hules) de las puertas y las ventanas del automóvil 6. La segunda es la potencia eléctrica requerida para el ventilador que fuerza al aire a través del evaporador y del condensador. por lo que las rejillas siempre deben orientarse de forma que el se difunda por todo el automóvil. para un mejor confort de los pasajeros. La primera es la potencia requerida para impulsar el compresor del equipo de A/A. Ciclo II-2007 77 Computación . ya que si no se realiza este encendido se produce una falla del compresor. La temperatura de salida del aire está entre 10 y 15°C. ya que se obstruye la entrada del aire exterior 7. lo anterior tiene como objetivo hacer circular el aceite en el compresor para mantener siempre lubricado el equipo. Usando el sistema de A/A a carga máxima y en condiciones extremas en donde se requiere de una temperatura interior de 20°C y la temperatura exterior es muy elevada. Eliminar la basura que se encuentre en la base del parabrisas. Algunos automóviles tienen salida hacia los asientos traseros 8. No obstruir las salidas del aire acondicionado del tablero. No enfríe en exceso. otra consecuencia es el aumento de las emisiones que aumentan dramáticamente. y el equipo no funcionará La potencia que es requerida para operar un equipo de A/A convencional en el automóvil puede ser dividida en dos partes específicamente. se incrementa el consumo de combustible con un promedio del 27%i. estará consumiendo aproximadamente un 8% más de energía 10.Revista Técnica de Mecánica Automotriz 5. hay que tener en cuenta que por cada grado que se le exija al aire acondicionado por debajo de los 25°C. y no directamente hacia los ocupantes 9. Debe usar su equipo de aire acondicionado por lo menos una vez a la semana (inclusive en el invierno) como mínimo por 2 minutos. (salida al parabrisas y salidas frontales) ni la salida hacia al piso.

hay que poner la palanca en aire externo (fresh) si no se necesita bajar mucho la temperatura en el interior del auto • A menudo algunos autos tienen un botón de encendido/apagado (switch) que permite un control sobre el compresor del aire acondicionado. así que simplemente hay que apagarlo antes de llegar a su destino • Otra causa puede ser que se tape la manguera de drenaje del condensador. la clave es secar el aire acondicionado antes de apagar el auto. si no se necesita el descongelamiento (defrost) sólo se debe encender el ventilador antes de estacionar el auto • En el verano si te desplazas unos kilómetros. La manguera de drenaje está normalmente del lado del motor y muchas veces es fácil limpiarla Ciclo II-2007 78 Computación .Revista Técnica de Mecánica Automotriz Existen diferentes recomendaciones que se pueden llevar a cabo para eliminar el mal olor. no es necesario encender el aire acondicionado. el agua se estanca en el sistema de aire acondicionado produciendo moho. a continuación se dan algunas soluciones: • En el invierno. es suficiente con sólo encender el ventilador • En los autos que tienen las opciones de aire externo (fresh) y recirculación (recirc).

Colores Metálicos De los métodos dados. Capa de Pintura Superior Capa de Imprimante Capa Inferior Pintura de Color Metálico Polvo de aluminio Capa Inferior Capa de Imprimante Ciclo II-2007 79 Computación . Todas las pinturas semejantes son llamadas pinturas metálicas. en lugar de añadir polvo de aluminio a las pinturas metálicas. Los métodos de pintado usados para mejorar la apariencia incluyen colores sólidos. La apariencia del vehículo se determina por la luz reflejada desde la superficie de la película de pintura. los colores de pinturas incluyen pinturas que contienen pigmentos y partículas de aluminio y/o pinturas que incluyen solamente polvo de aluminio.Revista Técnica de Mecánica Automotriz PINTURA TIPOS DE PINTURA La finalidad del pintado de la carrocería de un vehículo es para evitar que se oxiden los paneles de acero de la carrocería y para mejorar el acabado de su apariencia. la pintura de acabado da un brillo adicional al color del pigmento que es único para colores metálicos. Puesto que estas pinturas contienen polvo de aluminio. se añaden finas escamas de mica coloreada como pigmento superficial. una capa transparente es aplicada a la capa superior. Colores Sólidos Esta pintura usa pigmentos de color para la coloración. colores metálicos y colores mica. Colores Mica En estas pinturas. Generalmente.

la escobilla o trapo usado en el lavado hacen un gran numero de rayas finas en la superficie de la película de pintura. aunque una película de pintura puede mirarse sin duda a primera vista. La pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la apariencia de una perla. puesto que la composición de la película de pintura varía para los colores sólidos y colores metálicos. la cual es llamada capa de color base para dar el color deseado. Debido a que esta pintura no tiene otro pigmento excepto la mica. se añaden diminutas escamas de mica cubiertas con oxido de titanio y adicionalmente no se añade ningún pigmento.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Este tipo de pintura es llamado pintura mica y retiene las características translucientes de la mica y da una sensación de claridad turbia y lustrosa no obtenible con las pinturas metálicas. MANTENIMIENTO DE LA PINTURA Mantenimiento de la Pintura de Acabado. Además. Con la fabricación de este tipo de pinturas. gradualmente perderá su brillo. se obtienen pinturas de características múltiples. El propósito original de la pintura de acabado del vehículo es darle a este una apariencia bella como también conservarla del polvo. Ralladuras en la Película de Pintura Cuando un vehículo es lavado o encerado. los métodos de mantenimiento y materiales también son diferentes. Color Mica Perla En este tipo de pinturas. tiene un poder de cubrimiento que hace necesario adicionar una capa de pintura pigmentadadebajo de esta. seguido finalmente por agrietamientos. lluvia u otros materiales extraños que puedan adherirse a la carrocería del vehículo el cual puede oxidarse fácilmente sino es protegido. Este es el resultado del rozamiento con la superficie mientras las pequeñas partículas Ciclo II-2007 80 Computación . en lugar de añadir polvo de aluminio a las pinturas metálicas. decoloración y otros problemas. así como también se asemejan a un color sólido cuando el nivel de luz es bajo. El propósito final del mantenimiento es evitar los deterioros que puedan ocurrir y preservar la belleza del vehículo así como también alargar la vida de la película de pintura. Sin embargo. debido a que esta constantemente expuesta a los rayos solares si el mantenimiento es descuidado o si este es dejado de lado. de lo cual deriva su nombre.

y éstas y la traviesa inferior. de lo cual deriva su nombre. Son numerosas las mejoras que se han introducido en los elementos estructurales Que afectan a la seguridad. la cual es llamada capa de color base para dar el color deseado. Está formado por dos traviesas y las chapas porta faros. preparadas para deformarse Plásticamente en caso de colisión.Revista Técnica de Mecánica Automotriz de arena o polvo permanecen adheridas a la superficie del vehículo o del uso de una escobilla dura o trapo demasiado áspero. La traviesa superior está atornillada a las chapas porta faros. y es necesario tener un correcto conocimiento de que debemos hacer a fin de conservar el bello acabado de la pintura por mucho tiempo.7 mm. Ciclo II-2007 81 Computación . La Carrocería La carrocería está formada por un habitáculo para pasajeros. al que están adosadas las partes delantera y trasera. De muy alta resistencia. Por delante del frente está situada una traviesa central soldada a la punta de los largueros. hay machas causas por las que se pueden producir ralladuras en la pintura de acabado. debiéndose tener presentes sus especiales características Cuando se realice una reparación. por ejemplo. Sobre la traviesa inferior va colocado el radiador del motor. Debido a que esta pintura no tiene otro pigmento excepto la mica. o bien junto con la propia traviesa. Tiene un espesor de 1. lo que unido a su configuración cerrada hace que sus posibilidades de reparación sean limitadas. soldadas a los largueros. tiene un poder de cubrimiento que hace necesario adicionar una capa de pintura pigmentada debajo de esta. se incorpora un 20% de chapas de acero de gran resistencia. por lo que varios componentes de la carrocería han sido rediseñados. Durante el transcurso del uso de un vehículo. La pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la apariencia de una perla. Su cierre frontal se comercializa independientemente. Así. frente al 15% que poseía La anterior serie 124.

airbag de conductor y de acompañante. bajo el recubrimiento de la palanca de cambios. Todas las versiones incorporan una barra estabilizadora de 20 mm.Revista Técnica de Mecánica Automotriz Seguridad En el plano de la seguridad. el Focus dispone de airbags laterales. efectuando el ajuste de la convergencia gracias a los tornillos de excéntrica que sujetan los brazos inferiores. cual van fijados tres brazos de cada lado. impidiendo una activación involuntaria a causa de cortocircuitos o corrientes parásitas. uno superior y dos inferiores. a su vez. Éste. • Opcionalmente. que limita la presión del cinturón sobre el tórax. dispone • Destaca la novedad de que la corriente para la activación de los generadores de gas es alterna y está conducida por un condensador. • Todos los sistemas pirotécnicos de seguridad (airbags y pretensores) son controlados y activados por un solo módulo. en el carrete enrollador. o retentor. Este módulo va montado en el túnel central. Suspensiones Este vehículo va equipado con un nuevo sistema de suspensión trasera multibrazo (SLA). similar al del Modelo familiar. así como pretensores pirotécnicos en los cinturones delanteros y eje de torsión. Esto contribuye a reforzar la seguridad del sistema. Este sistema está compuesto por un puente trasero. Tal y como se aprecia en el esquema. en todas las versiones. el amortiguador y el muelle están dispuestos por separado. que impide que el cinturón resbale sobre el carrete. el Focus destaca por su amplio equipamiento y novedades: • Incorpora de serie. Ciclo II-2007 82 Computación . sobre el de barra de torsión.

Revista Técnica de Mecánica Automotriz Ciclo II-2007 83 Computación .

El material de fricción es fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisión. Cubierta de Embrague La cubierta de embrague empuja la placa de presión contra el disco de embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. La unidad de embrague puede dividirse en el disco. Disco de Embrague Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor y la placa de presión interior de la cubierta del embrague.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Sistema de Transmisión El Embrague Configuración El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente. EI mecanismo de operación consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague. que transmite la potencia por medio de la fuerza de fricción y la cubierta de embrague. resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro. Además. la cual transmite la potencia del motor y desengancha éste desde la trasmisión. Resorte de Diafragma Ciclo II-2007 84 Computación . Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas). que es integrada con la placa de presión y el resorte.

. por la horquilla de desembrague. Comparado a un resorte espiral.Embrague Mecánico: Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable. que recibe el movimiento del pedal del embrague. Ciclo II-2007 85 Computación . Cojinete de Desenganche del Embrague El cojinete de desenganche del embrague es movido atrás y adelante. luego causa el desenganche del embrague. Empuja contra la placa de presión uniformemente.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante. Placa Presionadora Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el volante usando el resorte en la cubierta de embrague. Esta placa es hecha de un material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste. La superficie que pega contra el disco de embrague es plana. Este opera el resorte interior de la cubierta del embrague. este tipo tiene las siguientes características: • • • • Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague. El número de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en minoría. Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad.

Embrague Hidráulico: Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos al embrague por presión hidráulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presión hidráulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica desconecta el embrague.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ . Ciclo II-2007 86 Computación .

REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La Transmisión Mecánica La transmisión cambia la combinación de engranajes de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo. Mecanismo de operación de la transmisión automática Ciclo II-2007 87 Computación . la transmisión origina el movimiento de ruedas para girar en reversa. la transmisión gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se maneja el vehículo en reversa. Cuando se maneja a grandes velocidades. la transmisión desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehículo desde la condición de parada o cuando trepa una cuesta. también como cambia la velocidad y potencia del motor. transmitiendo éstas al movimiento de las ruedas.

en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo es controlado por un computador. es diseñado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en ángulo y longitud con respecto al diferencial. Una transmisión automática consiste principalmente en un convertidor de torque y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. El sistema ECT. transmisión posterior) y en 4WD (transmisión a las 4 ruedas). Árbol de transmisión EI árbol de propulsión es un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial posterior en vehículos FR (motor delantero. haciendo la aceleración y el arranque fácil. es construida para que la porción conectada a la transmisión pueda responder a cambios en longitud. El eje es hecho de una tubería de acero hueca.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La transmisión automática es una transmisión en la cual la selección de engranaje (cambio) es acompañada automáticamente. Ciclo II-2007 88 Computación . puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrás en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehículo. Además. está también disponible. Además. que es liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsión y doblado. Una unión universal es montada en cada uno de los extremos del eje.

esto se refiera a un sonido de golpeteo generado por el cigüeñal o las bielas.  Congelamiento Se refiere a la formación de hielo en el carburador. En contraste al pre-encendido. Esto genera una onda de choque. la detonación ocurre después de que la bujía enciende la mezcla aire-combustible. La humedad contenida en el aire de admisión es enfriada por el calor de evaporación de la gasolina y forma Ciclo II-2007 89 Computación . la cual podría causar golpeteo en el motor o danos al mismo.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Términos relacionados a los motores  Golpeteo del Cojinete Generalmente. Esto puede suceder fácilmente si la holgura de aceite en los cojinetes es excesiva.  Detonación La detonación es causada por la mala propagación de la llama durante toda la cámara de combustión o por una mezcla de aire-combustible que explosiona rápidamente.

 Sobre marcha Generalmente. esto es cuando el motor esta marchando a una velocidad que excede la velocidad permisible de ese motor. haciendo que la mezcla airecombustible sea demasiado rica. causando que la gasolina dentro de la cámara del flotador del carburador hierva e ingrese al múltiple de admisión. se congelan nuevamente. haciendo que las articulaciones sean inoperables. Ciclo II-2007 90 Computación . Si el ingreso de nieve en el compartimiento del motor se adhiere a las piezas en operación del carburador tales como a las articulaciones. después de que el hielo o la nieve se derriten. el motor puede dañarse pronto. siendo imposible que el vehículo marche uniformemente. Esta se muestra a menudo por la zona roja en el tacómetro. causando que el motor tenga una marcha inestable.  Falla en el Encendido Esto es la condición cuando la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión no se quema completamente.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ hielo alrededor de la válvula de obturación. La velocidad permisible es fijada considerando la durabilidad del motor.  Pre-encendido El pre-encendido significa que la mezcla aire-combustible se quema antes de que la bujía pueda encenderla. Si el motor se usa mucho tiempo con el indicador en la zona roja.  Filtración Esto es cuando un motor se para cuando la temperatura en el compartimiento del motor es alta.

ruido. Ciclo II-2007 91 Computación . capacidad de arranque y otras características de un automóvil. Si el periodo de tiempo en que la mala aceleración es corto o repentino. la causa del stumble y del sag es la misma que de la vacilación. vibración.  Vacilación Esto es cuando el vehículo no responde (la velocidad no aumenta inmediatamente) después de que es pisado el pedal del acelerador durante la puesta en marcha del vehículo o durante la aceleración. el vehículo parece impulsarse hacia delante y hacia atrás causando molestias. Existen muchas causas para que suceda esto cuando el motor esta incorrectamente afinado. Golpeteo del Pistón Este es el golpeteo que ocurre debido a la presión del gas procedente de la combustión y la fuerza inercial del movimiento alternativo del pistón. La pulsación de la válvula es a menudo causada por la sobremarcha del motor. Esto causa una distribución de válvulas incorrecta y puede aún causar danos a los pistones y válvulas. Si el problema de aceleración es mas prolongado pero es mas gradual es denominado "sag". Cuando ocurre esto. Sag Estos son términos que se usan para referirse a la mala respuesta del motor que ocurre durante la aceleración.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ  Golpeteo Lateral.. etc. cuando se utiliza gasolina de bajo octanaje o cuando la temperatura del aire exterior es baja. Esto puede suceder fácilmente si la holgura entre el pistón y la pared del cilindro es excesiva.  Capacidad de Conducción La capacidad de conducción es una frase muy subjetiva que expresa la sensación del conductor o actitudes hacia cosas tales como facilidad de manejo. creando una presión de empuje y causando que el pistón golpee contra la pared del cilindro.  Calado Esto es cuando el motor se para mientras el vehículo esta en movimiento o durante el ralentí. aunque el conductor mantenga una presión constante sobre el pedal del acelerador. es denominado "stumble".  Impulsos El impulso significa que el vehículo continuamente e inapropiadamente se acelera y se desacelera ligeramente. En muchos casos.  Pulsación de la Válvula Este es un tipo de resonancia que ocurre cuando la frecuencia del resorte de las válvulas coincide con la frecuencia que es añadida a ellas por el movimiento del eje de levas.  Stumble.

. después de haberse conducido el vehículo y detenido el motor.  Petardeo Esto sucede cuando la mezcla aire-combustible que no se quema. Generalmente. Las causas del golpeteo son: .Un motor excesivamente caliente. calor incandescente (partículas de carbón que se queman o puntos calientes) en la cámara de combustión. Diselamiento Esto sucede en los vehículos con motores a gasolina y se refiere a cuando el motor continua aun en marcha después de que la llave de encendido ha sido retirada. cuando esta a la misma temperatura del aire circundante). calor o presión excesiva en la cámara de combustión.Distribución de encendido demasiado avanzada. Re-arranque en caliente Este es nuevamente el arranque del motor mientras esta aun caliente. El golpeteo puede ser causado por la detonación o pre-encendido. se expresa por el tiempo requerido desde el momento que el arrancador empieza a girar (virar) hasta que el motor arranca. mientras el pistón esta aun subiendo.  Post-encendido Esto ocurre cuando la mezcla aire-combustible que no se quema.  Autoencendido. pero en cada caso ocurre la combustión antes de que el pistón alcance la parte superior del cilindro.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ  Ralentí Inestable Esto se refiere cuando la velocidad del motor fluctúa ampliamente o cuando hay mucha vibración durante el ralentí. se quema en el sistema de escape. Esto sucede mucho durante la desaceleración.  Re-arranque. los cuales pueden escucharse algunas veces desde el motor.Relación de compresión demasiado alta.Bujías incorrectas (bujías que operan demasiado calientes).Uso de un combustible cuya clasificación de octano es demasiado baja. . Como resultado se produce una reducción en la potencia de salida del motor y es posible que se dañe. Ciclo II-2007 92 Computación . se quema en el sistema de escape.Excesiva carga en el motor en una relación de engranaje que es demasiado baja. Esto causa que la explosión del gas golpee el pistón en forma parecida al golpe de un martillo. . . Esto a su vez tiene diferentes causas. Esto sucede mucho durante la aceleración.  Golpeteo (detonación) Cuando se acelera el vehículo a bajas velocidades en un engranaje (cambio) alto se producen ruidos de golpes ligeros conocidos como "golpeteos" o "detonación". .  Arranque en Frío Este es el arranque del vehículo cuando el motor esta frío (es decir.

REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Ciclo II-2007 93 Computación .

REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ CALIDAD DE ATECION AL CLIENTE 1. CUMPLE TODO LO QUE PROMETAS Este sí que se se incumple (más que el de "No desearás a la mujer del prójimo". yo como cliente me siento satisfecho cuando recibo más de lo que esperaba. pero qué pasa si fallamos en el tiempo de entrega. son muchas las empresas que tratan. que tengamos controlado todo. se puede conseguir lo que él desea. todo se va al piso. DARLE MÁS DE LO QUE ESPERA Es lógico. EL CLIENTE POR ENCIMA DE TODO Este es el símil del primero de los diez mandamientos de Dios "Amar a Dios sobre todas las cosas". 5. PARA EL CLIENTE. FALLAR EN UN PUNTO SIGNIFICA FALLAR EN TODO Como se expresaba en el punto anterior. si la mercancía llega averiada o si en el momento de empacar el par de zapatos nos equivocamos y le damos un número diferente. creo yo). 6. pueden hacer que un cliente regrese o que jamás quiera volver. Puede que todo "detrás de bambalinas" funcione a las mil maravillas pero si un dependiente falla. TU MARCAS LA DIFERENCIA Las personas que tienen contacto directo con los clientes tienen una gran responsabilidad. NO HAY NADA IMPOSIBLE CUANDO SE QUIERE A pesar de que muchas veces los clientes solicitan cosas casi imposibles. pero ¿qué pasa cuando el cliente se da cuenta? 4. 2. Ciclo II-2007 94 Computación . en este caso es el cliente a quien debemos tener presente antes que nada. con un poco de esfuerzo y ganas de atenderlo muy bien. probablemente la imagen que el cliente se lleve de todo el negocio será deficiente. SOLO HAY UNA FORMA DE SATISFACER AL CLIENTE. ellos hacen la diferencia. de efectuar ventas o retener clientes. ¿Cómo lograrlo? conociendo muy bien a nuestros clientes y enfocándonos en sus necesidades y deseos. Las experiencias de los consumidores deben ser totalmente satisfactorias. 3. a partir de engaños. puede que todo funcione a la perfección.

9. POR MUY BUENO QUE SEA UN SERVICIO. es necesario plantear nuevos objetivos. "la competencia no da tregua" 10. Ética profesional Ciclo II-2007 95 Computación . si no se les satisface a ellos. 8. en su mente y su sentir. trátese de una queja. SIEMPRE SE PUEDE MEJORAR Aunque se hayan alcanzado las metas propuestas de servicio y satisfacción del consumidor. todas las personas de la organización deben estar dispuestas a trabajar en pro de la satisfacción del cliente. cuando así se requiera. por ello las políticas de recursos humanos deben ir de la mano de las estrategias de marketing.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 7. la única verdad es que son los clientes quienes. UN EMPLEADO INSATISFECHO GENERA CLIENTES INSATISFECHOS Los empleados propios son "el primer cliente" de una empresa. TODOS SOMOS UN EQUIPO Los equipos de trabajo no sólo deben funcionar para detectar fallas o para plantear soluciones y estrategias. quienes lo califican. CUANDO SE TRATA DE SATISFACER AL CLIENTE. de una petición o de cualquier otro asunto. si es bueno vuelven y no regresan si no lo es. cómo pretender satisfacer a los clientes externos. EL JUICIO SOBRE LA CALIDAD DE SERVICIO LO HACE EL CLIENTE Aunque existan indicadores de gestión elaborados dentro de las empresas para medir la calidad del servicio.

Nuestra vida se rige por diferentes pasos que hacen de cada individuo lo que sería en un futuro. sino también en su profesión de día a día con las personas que le rodean. siendo éste el título menos deseable para personas con aspiraciones en la vida. existen personas. pasar por las distintas etapas de conocimientos: escuela primaria. FORMACIÓN PROFESIONAL Sabiendo que a uno se le concede la personalidad jurídica desde el momento del nacimiento "derechos y deberes" y a sabiendas también que se van desarrollando con el paso del tiempo. Desde tiempos muy antiguos nos hemos topado con diferentes profesiones y unto a estas siempre existen reglas que marcan y rigen el desempeño de dichas profesiones. hombres y mujeres que llevan en su carga la economía y la estabilidad de cualquier país. esto hace que muchas veces cometamos errores sin darnos cuenta que estamos pisando la línea d la moralidad y el diario vivir. muchas veces ellos mismos dudando de su propia profesionalidad. la universitaria. haciéndolo para el un modelo sin errores e inequívocos. Entiéndase. ya que esos conocimientos lo forman una generalidad de la vida y el profesional debe de saber combinar esa generalidad con su formación profesional. entiéndase. El carácter para el individuo en su profesión se refleja desde tiempos antiguos. CARÁCTER PROFESIONAL El individuo al tener una presencia o personalidad variable. Desde la revolución francesa.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ El profesional en su diario vivir no solo confronta problemas con relación a su trabajo. Ciclo II-2007 96 Computación . puede modificarse. por formación profesional un alto grado de conocimiento que se le inculca a un individuo de la sociedad. Los hombres y mujeres enfrentan problemas que de una manera u otra podrían poner en tela de juicio su debida conducta. puede tener una sed inmensa de llegar a la perfección de su profesión. puede llegar a caer en lo que sería la mediocridad. dotándolo de un interés particular en su profesión que se va a reflejar en su desempeño diario de la vida. puede engrandecer su ego. donde se proclamó la igualdad de derechos. han conquistado y desarrollado experimentos que tiempos atrás hubieran sido inimaginables de realizar. Solo eso no basta. secundaria y en última grado. pero teniendo siempre en cuenta que existen desde tiempos remotos deberes y derechos que cada cual sabe donde clasificarse. El profesional sin carácter puede tender a caer en un modelo usado por cientos de profesionales. ellos han experimentado un progreso en todos los tipos de ciencias. es decir.

el profesional no solamente debe regirse por su código de ética propio. ni todo lo que la sociedad repudia lo contiene las leyes. por lo que un profesional tiene que tener la capacidad moral e intelectual para poder diferenciar lo correcto e incorrecto Ciclo II-2007 97 Computación . al mismo tiempo guiándolos por el buen desempeño profesional. En definitiva. no obstante a eso. a conocer el medio social en que viven y poder indicarle de cierta forma la actividad profesional que más le conviene a cada uno de ellos. consecuencias cuando son violadas. Un profesional conlleva consigo una serie de hábitos y costumbres que lo ha adquirido durante toda su vida. el título es como el "adorno" de la profesión. entendiendo que no todo lo que se viola esta escrito. se hace día a día experimentando cambios. no todo lo que uno realiza cotidianamente es correcto ante la sociedad. COSTUMBRE La costumbre son normas que crea una sociedad por su continuidad y que le dan un hecho jurídico palpable y tienen como las leyes. A mi parecer toda persona que vaya a ingresar a los estudios superiores debe de ir orientado hacia lo que esa persona realmente quiera y pueda aprender y ejecutar. lo importante es saberlo utilizar. Aunque una persona pueda tener una vocación determinada hacia "x" actividad profesional es necesario y recomendable que se oriente para darle más confianza y seguridad y para ponerle la contraparte y de esa manera poder reafirmar la convicción de esa persona hacia esa actividad. El código de ética de cada profesional enmarca una serie de reglas. es algo que va enlazado y determinado por tus conocimientos generales. VOCACIÓN La vocación es un deseo entrañable hacia lo que uno quiere convertirse en un futuro. siendo este un proceso utilizado por personas capacitadas para ayudar a las personas a conocerse a sí mismos. a diferencia de un profesional que sienta una verdadera vocación.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ El carácter no se forja solamente con un título. No importa si lo tienes. a lo que uno quiere hacer por el resto de su vida. experiencias. sino que debe irse hacia un marco de costumbre. Un profesional que carezca de vocación. ORIENTACIÓN PROFESIONAL Cuando una persona o un individuo carezca del conocimiento o esté inseguro de la actividad que quiera realizar a nivel profesional puede asistirse de ayuda en o que es la orientación profesional. se hace enfrentándose a la vida. ideas. el proceso puede ser mas tardío y difícil para poder desarrollar sus conocimientos. derechos y deberes que lo limitan y mantienen al margen de caer en errores profesionales y morales.

El sentimiento de responsabilidad es un sentimiento personal que compromete a cada persona y le hace comprender que no puede simplemente abandonarse a sus conveniencias individuales. por lo que son necesarias e inevitables crear normas y leyes para hacer posible dicha convivencia. son puntos que no están especificados en un código y no por eso limitan al profesional a realizarlo. suele ser denominada libertad individual. Casi todas las soluciones han pasado por el reconocimiento tradicional de la necesidad de que exista un gobierno. así como los medios para procurarlas. La libertad se define como el derecho de la persona a actuar sin restricciones siempre que sus actos no interfieran con los derechos equivalentes de otras personas. ser solidario. El término se vincula a la soberanía de un país en su vertiente de ‘libertad nacional’. ya que ejemplos tales como: decir buenos días. Libertad Es un privilegio de que gozan las personas. se trata de saber si la responsabilidad afecta solamente a algunos actos de la persona o bien si afecta a todos. se plantea todavía varias cuestiones importantes: ante todo. Todo individuo o persona lleva una responsabilidad sea personal o para otra. La naturaleza y extensión de las limitaciones a la libertad. por vivir en un país libre y les permiten actuar como deseen. Aunque algunos autores mantienen que la libertad es definida por la responsabilidad. En este sentido. han creado importantes problemas a los autores y juristas de todos los tiempos. Una vez admitida la libertad que fundamenta la responsabilidad. tener una sonrisa en la cara. Ciclo II-2007 98 Computación . ser buen compañero. Más reciente es la tendencia que ha subrayado la conveniencia de definir legalmente la naturaleza de las limitaciones y su extensión. pero esta la lleva a cabo dependiendo de sus criterios. En segundo lugar se plantea el problema de los grados de responsabilidad y finalmente se plantea el problema de la entidad o entidades ante la cual es responsable (debe de ser de carácter personal). la gran mayoría de estos están de acuerdo en que el fundamento de la responsabilidad es la libertad de la voluntad.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ de su profesión. en cuanto grupo de personas investidas de autoridad para imponer las restricciones que se consideren necesarias. Sin embargo una libertad desbordada haría imposible la convivencia humana. Responsabilidad Se dice de una persona que es responsable cuando está obligada a responder de sus propios actos.

10. como liberación frente a algo. especialmente en la adversidad y rechazar las influencias indebidas y conflictos de interés. 9. Ecuanimidad . obedecer las leyes y tener conciencia social. Debemos desarrollar al máximo el juicio práctico y profesional para activar el pensamiento ético. Integridad . como realización de una necesidad. espontaneidad. 5.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La libertad conlleva la responsabilidad de elección. La libertad es entonces la posibilidad de decidirse y. La ética debe convertirse en un proceso planificado. rechazando la hipocresía y la inescrupulosidad y no adoptar ni defender la filosofía de que el fin justifica los medios. aceptar cambios y admitir sus errores cuando entiende que se ha equivocado. Responsabilidad ciudadana .Ser imparcial. Dedicación . justo y ofrecer trato igual a los demás. 4.Mantener sus promesas y cumplir con sus obligaciones y no justificar un incumplimiento o rehuir una responsabilidad. 8. la intimidad y el derecho a la libre determinación.Defender sus creencias y valores. al decidirse de auto determinarse. Lealtad . 6. emprendedores y estar bien preparado para ejercer su labor con responsabilidad y eficacia. las pasiones.Demostrar respeto a la dignidad humana. 2. Se es libre cuando esta "vacante" o "disponible" para hacer algo por sí mismo.Aprender a conocer sus debilidades y limitaciones y dedicarse a tratar de superarlas. reconocer Ciclo II-2007 99 Computación . Ejemplo . cortesía y servicio. En este sentido. el hombre libre es el que es de condición no sometida o esclava. solicitando el consejo de sus compañeros de mayor experiencia. Excelencia .Ser diligentes. 7. 3. Entonces una persona tiene total libertad de elegir una profesión que esté en un marco legal establecido. 1. Pero como el sentido de libre comporta el sentido de no ser esclavo la liberación ha que se refiere el ser libre puede referirse a muchas cosas por ejemplo.Actuar honesta y sinceramente al ofrecer su apoyo. como ausencia de interferencia. El concepto de libertad es pues sumamente complejo. ya que la ilegalidad no es profesional. Compromiso . Respeto . echando a un lado sus principios. Mantener su mente abierta.Respetar. Honestidad . como margen de determinación.Ser modelo de honestidad y moral ética al asumir responsabilidades y al defender la verdad ante todo. con plena conciencia de lo que se quiere lograr en la transformación de nuestras vidas. El vocablo latino "libert" del que deriva libre. 11.Estar dispuesto a entregarse sin condición al cumplimiento del deber para con los demás con atención.La confianza de otros descansan en el ejemplo de conducta moral y ética irreprochable. acto voluntario. Conducta intachable .

Sin embargo. particularmente en la Física. Fundamentos Empresariales es un programa que tiene como objetivo desarrollar los conocimientos de los negocios en los alumnos. El aprendizaje de este programa se basa en conceptos básicos de negocios. de acuerdo con estas relaciones. las cantidades y las formas. mathematikós: el que aprende. máthema: ciencia. o una herramienta útil para cálculos frecuentes. debido a que tales estructuras pueden proveer. En español también se puede usar el término en plural: matemáticas. algunos matemáticos no la consideran una ciencia natural. ya sea en primaria o en secundaria.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ qué es lo correcto de lo incorrecto y contar con el compromiso personal para mantener el honor y el deber. La matemática es un arte. aprendizaje. Informalmente. muchos matemáticos consideran la matemática como una forma de arte en vez de una ciencia práctica o aplicada. μαθηματικóς. los matemáticos definen e investigan estructuras y conceptos abstractos por razones puramente internas a la matemática. conocimiento. En él. Principalmente. las estructuras que los matemáticos investigan frecuentemente sí tienen su origen en las ciencias naturales. aprendiz) es la ciencia que estudia lo "propio" de las regularidades. Se trata de relaciones exactas que existen entre cantidades y magnitudes. y muchas veces encuentran sus aplicaciones en ellas. El programa está dividido en temas según el grado escolar en que se encuentren los estudiantes. sus relaciones. en las que descubren sus habilidades e intereses. Aunque la matemática sea la supuesta "Reina de las Ciencias". No es infrecuente encontrar a quien describe la matemática como una simple extensión de los lenguajes naturales humanos. pero también una ciencia de estudio. se puede decir que es el estudio de los "números y símbolos". Es decir. una generalización elegante. cuyo propósito es la descripción y exploración de relaciones conceptuales y físicas. economía y la importancia de la educación. utilizando la lógica y la notación matemática. por ejemplo. es la investigación de estructuras abstractas definidas a partir de axiomas. Ciclo II-2007 100 Computación . Además. así como su evolución en el tiempo. Es también la ciencia de las relaciones espaciales y cuantitativas. las cantidades buscadas son deducibles a partir de otras cantidades conocidas o presupuestas. MATEMATICA La matemática (del griego μάθημα. y de los métodos por los cuales. los estudiantes son introducidos a hechos reales acerca del mundo laboral. que utiliza una gramática y un vocabulario definidos con extrema precisión.

estudió con espíritu crítico la estructura cósmica. vino a significar "matemático". primero la geometría euclídea y luego la trigonometría. "ciencia" y. El importante concepto de vector. En su faceta avanzada el surgimiento de la topología da la necesaria y correcta manera de pensar acerca de las nociones de cercanía y continuidad de nuestras concepciones espaciales. Ciclo II-2007 101 Computación .REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Etimología La palabra "matemática" (Griego: μαθηματικά) viene del griego antiguo μάθημα (máthēma). inicialmente los números naturales y los números enteros. tuvo un efecto “decisivo en el progreso del pensamiento científico”.g. es estudiado en el álgebra lineal y pertenece a las dos ramas de la estructura y el espacio. Su adjetivo es μαθηματικός (mathēmatikós). y las propiedades más profundas de los números enteros se estudian en la teoría de números. el espacio y el cambio. adicionalmente. . Tales de Mileto del siglo VI. Estas tres necesidades pueden ser relacionadas en cierta forma con la subdivisión amplia de las matemáticas en el estudio de la cantidad. aún en los tiempos clásicos. voz griega que significa “medida de la tierra”. • • • Los diferentes tipos de cantidades (números) han jugado un papel obvio e importante en todos los aspectos cuantitativos y cualitativos del desarrollo de la cultura. estructuras categóricas). "relacionado al aprendizaje" o "estudioso". Históricamente. El estudio de la estructura comienza al considerar las diferentes propiedades de los números. la estructura. vino a tener el significado más técnico y reducido de "estudio matemático". según explica The New Encyclopædia Britannica. generalizado a espacio vectorial. es muy conocido por una compilación de sus conocimientos de “geometría”. "lo que puede ser aprendido". permitiendo el descubrimiento de conceptos estructurales que en la actualidad dominan esta ciencia (e. lo que. la matemática surgió con el fin de hacer los cálculos en el comercio. La influencia de célebres matemáticos Euclides del .siglo IV -. conocido principalmente por su obra matemática y por la creencia de que el agua era la esencia de toda materia. la organización de conocimientos elementales produjo los sistemas axiomáticos (teorías). Las reglas que dirigen las operaciones aritméticas se estudian en el álgebra elemental. Después. el matemático más relevante de la antigüedad. La investigación de métodos para resolver ecuaciones lleva al campo del álgebra abstracta. para medir la Tierra y para predecir los acontecimientos astronómicos. que quiere decir "aprendizaje". El estudio del espacio origina la geometría. "estudio". la ciencia y la tecnología. lo cual de manera similar.

escala matemática que tiene por base el número sesenta. en el siglo III a.E. pero había ganado un matemático genial. un ergónomo. especialmente aquellos especializados en temas de Recursos Humanos. quedó impresionado con la percepción matemática y astronómica que lo invitó a unírsele en Benatky. decir “números arábigos” no es lo más apropiado. Aparentemente poco tiene que ver un director de Recursos Humanos. tenemos una metodología para desentrañar los puestos de trabajo. parecería más indicado llamarlos “indoarábigos”. un técnico de prevención. que reemplazó y sustituyó a la numeración romana. Sin embargo.. Ciclo II-2007 102 Computación . la hora en sesenta minutos y el minuto en sesenta segundos. La simplificación matemática de los árabes La contribución árabe a la cultura europea fue su sistema de numeración. con un técnico de selección. Cuando leyó El misterio cosmográfico.C. si es cierto que hay. la corte imperial había perdido a un observador meticuloso.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ El astrónomo llevaba largo tiempo anotando minuciosamente observaciones planetarias. él fue su sucesor. con un formador de formadores. Lo que no está claro es cuando nos ponernos a clarificar conceptos como que el perfil fuera de una sola ocupación.. En principio los PTO. un técnico de evaluación de mercados. describirlos y obtener un perfil. con un analista de puestos. Al verse obligado a tener que abandonar Graz debido a la intolerancia religiosa.. De este sistema la humanidad heredó la división del tiempo: el día en veinticuatro horas . Su influencia babilónico Los antiguos babilonios usaban el sistema sexagesimal. quienes lo habían ideado más de mil años antes. localidad cercana a Praga que actualmente forma parte de la República Checa. y también es cierto que hay muchos conocimientos específicos que nos hacen ser bastante diferentes. En realidad. Podemos estar hablando de muchas ocupaciones y una importante cantidad de puestos de trabajo. El método está claro. un tronco que es común a todos los licenciados en Psicología que desarrollamos nuestra actividad profesional dentro del ámbito de la Psicología del trabajo y de las Organizaciones. Al fallecer Brahe. pero procedía de matemáticos hindúes. con base en las letras. un técnico de marketing. dado que los campos de la Psicología del Trabajo y de las organizaciones son muy amplios y diversos. PSICOLOGIA DEL TRABAJO Cuando se nos planteó el tema del perfil del psicólogo del trabajo y de las organizaciones (en adelante PTO) nos encontramos con dudas. escribió en relación a este sistema. Lo cierto es que el matemático y astrónomo (de cuyo nombre viene la palabra algoritmo).o en dos períodos de doce horas cada uno -. Kepler aceptó la invitación.

estamos hablando de varios puestos. Al intentar definir el perfil del PTO nos vamos a encontrar con criticas de que alguien puede decir si existe un perfil de PTO definido y no estamos hablando de varios en el fondo. como si se está en dirección o asesoramiento a la dirección o en temas de prevención. del Trabajo y de las organizaciones nos encontramos con varios perfiles. es decir. En el documento comentamos las distintas áreas de intervención a nivel de organización y desarrollo de recursos humanos. y tenemos que comentar un perfil. Si una persona se dedica a la consultoría en recursos humanos. Esa era la primera duda. Cuando hablamos en general de perfiles. En principio cuando hablamos de puestos de trabajo ya estamos hablando de la materialización de una ocupación en un lugar y momento determinado. ese Ciclo II-2007 103 Computación . el perfil del PTO. Aquí hay varios conceptos. a otros puestos del ámbito de puestos de trabajo en general y del ámbito de la Psicología en particular. a nivel de investigación comercial y marketing. Dado que algunas veces cuando queremos explicar la realidad hemos de intentar teorizar y obviar determinadas realidades. Tanto si se está interviniendo en empresas públicas o privadas. sí podemos hablar de un perfil del PTO y en eso es en lo que al final nos hemos centrado. En ese sentido todos los puestos de trabajo que tienen relación con PTO tienen una serie de exigencias. una familia de puestos. como disponemos para describir los puestos. como si se está en un campo más relacionado con el marketing y la investigación de mercados. o por cuestionarios. como si se es un trabajador por cuenta ajena. Un puesto de trabajo tiene una serie de exigencias y particularidades en varios niveles y eso se traduce en una serie de características que debe reunir una persona para desarrollar el puesto de trabajo de forma exitosa o eficaz. Siguiendo una metodología de descripción de puestos. Estamos pensando en diferentes áreas dentro de la PTO. a nivel de prevención y salud laboral. etc. si se está interviniendo a través del desarrollo libre de la profesión. bien por entrevistas. y esto seria valido en metodología de descripción de puestos de cualquier puesto de trabajo. una serie de características que les hacen ser diferentes a otros puestos. podemos desentrañar los puestos. Cuando nos planteamos un perfil la primera duda viene a ser si en lugar de un perfil estamos hablando de varios. Pero dentro de un tronco en el que hay una P. sino algo más variado. estamos hablando de un puesto de trabajo que tiene una serie de exigencias. incluso con varios puestos de trabajo. o desarrollando labores como técnico superior de la Administración Pública.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Esto era lo que nos planteábamos al principio. Pero no estamos hablando de un puesto de trabajo sólo ni siquiera de una ocupación. como si se está en recursos humanos o en organización y desarrollo de recursos humanos.

un conjunto de puestos que hasta que no se materializan en un lugar de trabajo determinado. para que después con otra formación. puede advertir ciertas diferencias. ) unas habilidades de dirección de grupos. etc. Independientemente que luego para otro tipo de tareas esa titulación sea conveniente pero no un requisito legal. etc. Es decir. no podemos estar hablando realmente de puesto. unas aptitudes o capacidades. la licenciatura en Psicología. Hay una formación y unos conocimientos específicos en PTO como en cualquier otro campo de la Psicología o en cualquier otro campo del trabajo en general además de la licenciatura. aunque muchas habilidades también son susceptibles de mejora y formación. la licenciatura en Psicología.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ puesto de consultor en abstracto no es un puesto. es decir. En el caso de perfiles de PTO el técnico de selección de personal tiene una licenciatura base. Además de la formación base y de los conocimientos específicos. en otras les es más difícil. de coordinación. posen una misma titulación base. una base. Por otra parte. Efectivamente esa formación te da un lenguaje. el puesto de una persona concreta que realiza funciones determinadas si es un puesto. la titulación. con creatividad y una serie de aspectos más uno pueda desarrollar conocimientos específicos que son los que le dan la competencia profesional. unas características concretas. tampoco es eso cierto. En muchos casos esa titulación base es incluso un requisito legal. Si cada psicólogo piensa en lo que le enseñaron en la licenciatura y lo que después hace en su puesto de trabajo. Bueno. Parte de esas habilidades son formables. de requerimientos de los puestos. etc. . cada puesto de trabajo y cada ocupación tiene unas aptitudes que no le da la formación base. que no todas las personas poseen en la misma medida.. es decir cualquier puesto de trabajo tiene unas exigencias por formación. economía. etc. El director de recursos humanos tiene además de unos conocimientos específicos de base y unos conocimientos que no están directamente relacionados con su titulación (conocimientos de derecho laboral. si una persona no es licenciado en Psicología legalmente no puede desarrollar determinadas tareas. pero luego tiene una serie de conocimientos específicos y concretos. Un PTO. etc.. Difícilmente se puede seleccionar personal si no se tiene conocimientos de descripción de puestos de trabajo. hay. Cada puesto tiene una serie de exigencias a nivel de formación y de conocimientos específicos. Una persona puede tener mucha formación teórica en una materia pero carecer de habilidades para entrevistar. igual que un psicólogo clínico. lo que denominamos formación básica. incluso alguien diría que no tiene nada que ver o cualquier parecido es pura coincidencia. uno se puede instruir en ese tipo de cosas. administración de personal. pero ahí entraríamos en la adecuación de cada persona a Ciclo II-2007 104 Computación . Hay una serie de aptitudes o capacidades y una serie de habilidades o destrezas. Consultor en recursos humanos sería una ocupación. Esto digamos que son conocimientos específicos que se añaden a la formación base. actividades. de planificación. de análisis de cultura de empresa.

Cada manual de funciones tiene apartados como descripción de tareas habituales. etc. una motivación. constituye un capítulo importante dentro de la ortografía de cualquier idioma. No obstante. analista de puestos. Son denominaciones de puestos en los que la línea base es PTO pero en los que realmente hay variaciones respecto a la denominación original. Psicólogo de Ingeniería. unas formas de hacer en general. Cada puesto de trabajo en concreto tiene un manual de funciones que tiene mucha relación con lo que estamos definiendo corno el perfil. la relación que se mantiene desde cada puesto de trabajo y los conocimientos y experiencia requerido para cada puesto. etc.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ su puesto de trabajo y además la labor de orientación para que una persona encuentre su hueco y además se lo sepa labrar. Psicólogo del Trabajo. o el Dictionary of Occupational Titles (DOTT) del U. sino también unos estilos de vida. Psicólogo Organizacional. que incluyen denominaciones como Psicólogo Industrial.. aunque el perfil es un documento mucho más general y el manual de funciones es muy concreto. ocasionales. También inciden algunos aspectos de personalidad. es decir el nombre. La puntuación de los textos escritos..S. tanto la adecuación-adaptación del individuo al puesto de trabajo como la mejora de las organizaciones y de estas en su adaptación al entorno. ¿Qué apartados tiene un manual de funciones? Una primera parte de identificación del puesto. De ella depende en gran parte la correcta expresión y comprensión de los mensajes escritos. con la que se pretende reproducir la entonación de la lengua oral. de los estilos de vida que tiene cada puesto de trabajo. unas destrezas. Esto es lo que completaría el perfil. Dentro del amplio abanico de la Psicología cada familia de ocupaciones no solamente tiene unos conocimientos específicos. Department of Labor Employment and Training Administration. La puntuación organiza el discurso y sus Ciclo II-2007 105 Computación . técnico de selección. apartados que hemos intentado mantener en el documento que presenta el perfil del Psicólogo del Trabajo y de las Organizaciones. Cuando hablamos de perfil y siguiendo con esta metodología de recursos humanos entramos en lo que es la descripción de puestos o el manual de funciones. en el documento se presenta la denominación PTO por ofrecer este perfil genérico para un profesional de la Psicología que interviene en la interacción individuo y organización. Psicólogo de ocupaciones. como la Clasificación Internacional de Ocupaciones (CIUO-88) de la Oficina Internacional del Trabajo (OIT). de motivación. Hay documentación. es decir. Aplicando esto al perfil del PTO nos encontramos que esa identificación del puesto seria Psicólogo del Trabajo y de las Organizaciones. Ahí entramos en lo que no solamente son conocimientos específicos sino algunos aspectos de la motivación. etc. Realmente la denominación sería para cada puesto: director de recursos humanos.

Cuando decidimos trasladarnos a Guadalajara -una decisión meditada-.). Después de punto y aparte se escribe en Ciclo II-2007 106 Computación . a) El punto y seguido separa enunciados que integran un párrafo. y se escriben sin espacio de separación con respecto a la palabra a la que anteceden..” La boda se celebrará en la parroquia de la Asunción (plaza de la Prosperidad. se empieza en el siguiente sin dejar margen.. sin su empleo. Hay tres clases de punto: el punto y seguido. a la una de la tarde. la coma (. el punto y coma (. dentro de la unidad del texto.-). con excepción de la raya o guión largo que introduce la intervención de un personaje en un diálogo. los dos puntos (:) y los puntos suspensivos (.) se escriben siempre sin dejar un espacio de separación con respecto a la palabra o el signo que precede. a no ser que este sea de cierre. el punto y el punto final.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ diferentes elementos y permite evitar la ambigüedad en textos que. todos ellos compuestos por un signo de apertura y uno de cierre.). Después de un punto -salvo en el caso del utilizado en las abreviaturas. Por ejemplo: Salieron a dar un breve paseo. que suelen desarrollar. b) Por el contrario. los paréntesis ( ).. La mañana era espléndida. la cual se escribe también sin espacio de separación de la palabra que sigue. el negocio iba viento en popa. podrían tener interpretaciones diferentes.siempre se escribe mayúscula. b) El punto y aparte separa dos párrafos distintos. USO DEL PUNTO El punto (. Después de punto y seguido se continúa escribiendo en la misma línea..) señala la pausa que se da al final de un enunciado. y separados por un espacio de la palabra o el signo que sigue. contenidos diferentes. como los de interrogación (¿ ?) y exclamación (¡ !). los corchetes ([ ]). se escriben de la manera siguiente: a) Los de apertura se separan por medio de un espacio de palabra o signo al que siguen. separados por un espacio de la palabra a la que preceden y sin este espacio si lo que sigue es un signo de puntuación. los signos de cierre se escriben sin espacio de separación con respecto a la palabra o signo al que siguen. número 3). ¿concretaron algo? Ya conoces su refrán preferido: “Agua que no has de beber. Ejemplos: ¿Se trató el asunto en la reunión ?.). las comillas (“ ”) y las rayas que encierran aclaraciones e incisos (. Los signos dobles. Si el punto está al fin de renglón. SIGNOS DE PUNTUACIÓN El punto (.

corchetes o paréntesis de cierre. artículos. como son los paréntesis o las comillas. u. En estos casos.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ una línea distinta. o. Por ejemplo: c)El punto final es el que cierra un texto.. e.) indica una pausa breve que se produce dentro del enunciado. ha de quedar sangrada. Por ejemplo: Uso incorrecto del punto Los títulos y los subtítulos de libros. es decir. obras de arte. La primera línea del nuevo párrafo debe tener un margen mayor que el resto de las líneas que lo componen. no llevan punto final. Ciclo II-2007 107 Computación . capítulos. USO DE LA COMA La coma (. salvo los que vengan precedidos por alguna de las conjunciones y. Se emplea para separar los miembros de una enumeración. Combinación del punto con otros signos A menudo es necesario combinar el punto con otros signos que también cierran períodos. se coloca el punto siempre detrás de las comillas. Uso del punto después de las abreviaturas El punto se utiliza también después de las abreviaturas. etc. cuando aparecen aislados.

h. g. grabaciones. situación. Observación Ciclo II-2007 Participante y 108 no Participante Computación . etc (que se va a observar) Determinar los objetivos de la observación (para qué se va a observar) Determinar la forma con que se van a registrar los datos Observar cuidadosa y críticamente Registrar los datos observados Analizar e interpretar los datos Elaborar conclusiones Elaborar el informe de observación (este paso puede omitirse si en la investigación se emplean también otras técnicas. Es indirecta cuando el investigador entra en conocimiento del hecho o fenómeno observando a través de las observaciones realizadas anteriormente por otra persona. los cuales han sido conseguidos o elaborados por personas que observaron antes lo mismo que nosotros. d. e. sin objetivo definido y por tanto. fotografías. c. etc. tomar información y registrarla para su posterior análisis. en ella se apoya el investigador para obtener el mayor numero de datos. Pasos Que Debe Tener La Observación a. La diferencia básica entre una y otra esta en la intencionalidad: observar científicamente significa observar con un objetivo claro.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ TECNICAS DE INVESTIGACION 1. La observación es un elemento fundamental de todo proceso investigativo. Observar no científicamente significa observar sin intención. b. informes. hecho o caso. definido y preciso: el investigador sabe qué es lo que desea observar y para qué quiere hacerlo. Determinar el objeto. caso. f. relacionadas con lo que estamos investigando. en cuyo caso el informe incluye los resultados obtenidos en todo el proceso investigativo) Observación Directa y la Indirecta Es directa cuando el investigador se pone en contacto personalmente con el hecho o fenómeno que trata de investigar. Tal ocurre cuando nos valemos de libros. revistas. Gran parte del acervo de conocimientos que constituye la ciencia a sido lograda mediante la observación.. sin preparación previa. lo cual implica que debe preparar cuidadosamente la observación. Existen dos clases de observación: la Observación no científica y la observación científica. La Observación Es una técnica que consiste en observar atentamente el fenómeno.

tales como: fichas. Observación de Campo y de Laboratorio La observación de campo es el recurso principal de la observación descriptiva. la que se realiza con la ayuda de elementos técnicos apropiados. Observación de Equipo o de grupo es. Todos asisten. Observación Individual Y De Equipo Observación Individual es la que hace una sola persona. Todos observan lo mismo para cotejar luego sus datos (esto permite superar las operaciones subjetivas de cada una) c. sin intervenir para nada en el grupo social. pero algunos realizan otras tareas o aplican otras técnicas. naturalmente los laboratorios. Obviamente. para conseguir la información "desde adentro". la que se realiza por parte de varias personas que integran un equipo o grupo de trabajo que efectúa una misma investigación puede realizarse de varias maneras: a. tablas. bibliotecas y. La investigación social y la educativa recurren en gran medida a esta modalidad. hecho o fenómeno observado. cuadros. también es investigación de laboratorio la que se realiza con grupos humanos previamente determinados. o porque. en cambio. La Entrevista Es una técnica para obtener datos que consisten en un diálogo entre dos Ciclo II-2007 109 Computación . La gran mayoría de las observaciones son no participantes. 2. para observar sus comportamientos y actitudes. archivos. se le ha encargado de una parte de la observación para que la realice sola. sea porque es parte de una investigación igualmente individual. se realiza en los lugares donde ocurren los hechos o fenómenos investigados. dentro de un grupo. Cada individuo observa una parte o aspecto de todo b. Observación estructurada es en cambio. hecho o fenómeno investigado. es la que se realiza sin la ayuda de elementos técnicos especiales. por lo cual se los la denomina observación sistemática.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ La observación es participante cuando para obtener los datos el investigador se incluye en el grupo. La observación de laboratorio se entiende de dos maneras: por un lado. por otro lado. es la que se realiza en lugares pre-establecidos para el efecto tales como los museos. etc. Observación Estructurada y No Estructurada Observación no Estructurada llamada también simple o libre. Observación participante es aquella e la cual se recoge la información desde afuera.

Empleo De La Entrevista a. unen en un mismo concepto a la entrevista y al cuestionario. una persona entendida en la materia de la investigación. debido a que en los dos casos se trata de obtener datos de personas que tienen alguna relación con el problema que es materia de investigación. Cuando la población o universo es pequeño y manejable. denominándolo encuesta. desde su notable desarrollo. La entrevista es una técnica antigua. e. Condiciones Que Debe Reunir El Entrevistador a. Es una técnica que se puede aplicar a sectores más amplios del universo. pues ha sido utilizada desde hace mucho en psicología y. en sociología y en educación. Ese listado se denomina cuestionario. esto puede esto puede conseguirse con una buena preparación previa del entrevistado en el tema que va a tratar con el entrevistado. que es. c. se utiliza un listado de preguntas escritas que se entregan a los sujetos. 3. Debe demostrar seguridad en si mismo. ya que no interesan esos datos. Ciclo II-2007 110 Computación . La Encuesta La encuesta es una técnica destinada a obtener datos de varias personas cuyas opiniones impersonales interesan al investigador. Los mismos u otros.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ personas: El entrevistador "investigador" y el entrevistado. b. en estas ciencias. de manera mucho más económica que mediante entrevistas. Debe ponerse a nivel del entrevistado. De hecho. b. se realiza con el fin de obtener información de parte de este. d. Varios autores llaman cuestionario a la técnica misma. Para ello. Cuando se considera necesario que exista interacción y diálogo entre el investigador y la persona. Debe ser sensible para captar los problemas que pudieren suscitarse. en los posible de cualquier influencia empática. por lo general. Es impersonal porque el cuestionario no lleve el nombre ni otra identificación de la persona que lo responde. a fin de que las contesten igualmente por escrito. a diferencia de la entrevista. Comprender los intereses del entrevistado. la entrevista constituye una técnica indispensable porque permite obtener datos que de otro modo serían muy difícil conseguir. Debe despojarse de prejuicios y.

Clasificación de acuerdo con su forma: 1. al ahorra mucho tiempo. 5. e. La sospecha de que la información puede revertirse en contra del encuestado. las cuales. de acuerdo con la naturaleza de la investigación y. La tendencia a decir "si" a todo. Preguntas de hecho 2. de alguna manera. La falta de sinceridad en las respuestas (deseo de causar una buena impresión o de disfrazar la realidad). 1. debidamente elaboradas y ordenadas contienen la mayor parte de la información que se recopila en una investigación por lo cual constituye un valioso auxiliar en esa tarea. La influencia de la simpatía o la antipatía tanto con respecto al investigador como con respecto al asunto que se investiga. Preguntas de acción 3. El Test Es una técnica derivada de la entrevista y la encuesta tiene como objeto Ciclo II-2007 111 Computación . Preguntas de opinión 5.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Riesgos que conlleva la aplicación de cuestionarios a. La falta de comprensión de las preguntas o de algunas palabras. b. considerando el nivel de educación de las personas que se van a responder el cuestionario. Preguntas abiertas 2. En abanico 2. El Fichaje El fichaje es una técnica auxiliar de todas las demás técnicas empleada en investigación científica. Preguntas índices o preguntas test 4. Preguntas dicotómicas 2. d. consiste en registrar los datos que se van obteniendo en los instrumentos llamados fichas. Preguntas de intención 4. sobre todo. Tipos de preguntas que pueden plantearse El investigador debe seleccionar las preguntas más convenientes. De estimación 2. c. Preguntas cerradas 1. espacio y dinero. Clasificación de acuerdo con el fondo: 1. Preguntas de selección múltiple 1.

Son muy utilizados en Psicología (es especialmente la Psicología Experimental) en Ciencias Sociales. Tipos de encuestas. formato. actitudes. El índice de confiabilidad es lo que dan mayor o menor confianza al investigador acerca del uso de un determinado test. Entrevistas. A través de preguntas. en educación.. manipulaciones. Existen tablas aceptadas universalmente sobre esos índices y ella nos hacen conocer que ningún test alcanza in índice de confiabilidad del 100%. Tipos: participante y no participante. Autoadministradas. Construcción de instrumentos de observación: cuestionarios estructurados. LA INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA 10. El diseño del cuestionario: tipos y contenido de las preguntas. Actualmente gozan de popularidad por su aplicación en ramas novedosas de las Ciencias Sociales. Debe ser sencillo y claro escrito en lenguaje de fácil compresión para los investigadores. b. la conducta o determinados comportamientos y características individuales o colectivas de la persona (inteligencia. aptitudes. Prueba y test previos. Los grupos de discusión. f. Debe ser válido. El método Delphi. orden. Debe ser interesante. Debe ser objetivo. Se han creado y desarrollado millones de tesis que se ajustan a la necesidad u objetivos del investigador. e. La observación directa. que son observadas y evaluadas por el investigador. es decir ofrecer consistencia en sus resultados. Seguimiento. como las "Relaciones Humanas" y la Psicología de consumo cotidiano que utiliza revistas y periódicos para aplicarlos. a. tanto en tiempo como en dinero y esfuerzo. Codificación y tabulación de datos 11.). para motivar el interés de los investigadores. La Objetividad es requisito indispensable para la confiabilidad. Las encuestas. d. Los Test constituyen un recurso propio de la evaluación científica. manipulación. Debe ser económico. o sea investigar aquello que pretende y no otra cosa. Planificación de una encuesta. MÉTODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN I. III. Características de un buen Test No existe el Test perfecto. evitando todo riesgo de interpretación subjetiva del investigador. rendimiento. actividades. memoria.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ lograr información sobre rasgos definidos de la personalidad. las agendas. Debe ser confiable. no ha sido creado todavía y probablemente no lo sea nunca. interés. etc. éstos deben ser los mismos siempre que se los aplique en idénticas condiciones quien quiera que lo haga. etc. "si se trata de un test destinado a investigar el coeficiente intelectual de un grupo de personas". c. Ciclo II-2007 112 Computación . diarios.

Diseños experimentales Diseño de un grupo experimental con una sola medición. Los metaanálisis: búsqueda documental. II. El diseño experimental. codificación y cuantificación. El análisis de contenido: unidades de análisis. secundarias.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ 12.. Requisitos: Pre-test y pos-test. Tipos de diseños experimentales. LA INVESTIGACIÓN HISTÓRICA 15. tratamiento de los datos. 14. Identificación de fuentes: primarias. grupos de control y experimental. Diseños preexperimentales. El análisis secundario: fuentes de datos. La investigación histórica. LA INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL 13. Crítica externa e interna de las fuentes. Diseños cuasiexperimentales. utilizamos mas las opciones Ciclo II-2007 113 Computación . Evaluación de los experimentos: validez interna y externa. CONCLUCIONES Del trabajo realizado podemos concluir que aplicamos diferentes pasos para dar formato a la revista técnica de mecánica automotriz. aleatorización. análisis e interpretación. Diseño de un solo grupo con pretest y postest III. categorización. La observación documental. unidades de medida.

• Debemos prestar mucha atención a las clases impartidas ya que existen procesos que en los cuales no podemos cometer errores. • Tomar conciencia de la importancia que tiene la materia de computación para el área laboral de nosotros los técnicos. RECOMENDACIONES: Al realizar la revista técnica de mecánica automotriz: • Debemos realizar una lista de los procesos a ocupar para dar formato a la presentación y hacerlo de acuerdo al software a utilizar.REVISTA TÉCNICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ que nos presenta el software. Ciclo II-2007 114 Computación . • Al iniciar con el trabajo es importante la organización con el equipo de trabajo y recopilar la información más adecuada e importante. también nos ayudo a buscar y ordenar la información necesaria para elaborar la presentación además sirvió para que el equipo de trabajo se organizara. también nos ayudó a realizar la valoración de lo que aprendimos en computación y hacer un repaso de temas que eran necesarios para la elaboración de la revista también es importante mencionar que hemos realizado un apoyo para el área de nuestra carrera ya que es este trabajo esta plasmado el temario de los contenidos a desarrollar en los dos años de la carrera técnica.

i La revista esta basada en las materias a cursar para los alumnos de mecánica automotriz .

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