FERROCARRILES

Historia del ferrocarril en México

 La primera vía férrea construida en el país conectaba a la Cd. De México con Veracruz

 Para finales del gobierno de Díaz se contaba ya con una red ferroviaria de casi 12,000KM de longitud.
Las vías, hechas por concesiones a privados tanto nacionales como extranjeros, pasaron a manos
mexicanas terminando la revolución.

 Privatización de las vías férreas del país, dejando en manos de particulares el derecho de vía. (Gob.
Ernesto Zedillo)

 Actualidad:Ferromex, Kansas City Southern de México y Ferrosur;

y otras concesionarias regionales.
 CARGA
COSTOS

El precio promedio del Diésel L.A.B.

Irapuato para FERROMEX en el mes de
septiembre del 2020 es de $14.9176 por
litro

Precio diésel CDMX aprox. $19.48 

 PASAJEROS

Ante
Ante el
el fracaso
fracaso del
del proyecto
proyecto inicial
inicial por
por sus
sus altos
altos costos
costos
yy porque
porque el el recorrido
recorrido no
no tiene
tiene nada
nada dede turístico,
turístico, se
se
decidió utilizar el tren como medio de
decidió utilizar el tren como medio de transporte transporte
gratuito
gratuito para
para poblanos
poblanos yy foráneos.
foráneos.
 Locomotoras

A VAPOR DIÉSEL VAPOR DIÉSEL ELÉCTRICA

ELÉCTRICA DIÉSEL ELÉCTRICA DE PILA

DE COMBUSTIBLE
(HYDRAIL)
 Usualmente la sección estructural de una vía férrea estará constituida por:

 el Cuerpo del Terraplén

 la capa Subrasante
 el Sub-balasto
 el Balasto
 Especificaciones técnicas
Letra para Vía de ladero Vías interiores
Parámetros de la industria
localización de apoyo
a ancho de corona del terraplén 660cm 586cm
436cm
b base de sección de balasto 456cm
284cm
c corona de sección de balasto 304cm 244cm
d longitud de durmiente madera 244cm 20cm
h1 ancho de hombro de balasto 30cm 75cm
h2 ancho de hombro del terraplén 102cm 20cm
E espesor minimo de balasto bajo el durmiente 20cm
F bombeo del sub-balasto 2%
30cm
G espesor del sub-balasto 30cm
 Vía de ladero Vías interiores Vía de ladero Vías interiores
de apoyo de la industria de apoyo de la industria

CAPA SUBYACENTE (ABAJO DEL SUB-

Ancho mínimo de corona del terraplén 660cm 586cm
BALASTO)
SUB-BALASTO Espesor mínimo 30cm 30cm
Espesor mínimo 30cm 30cm
Que sea Que sea
Tamaño máximo de grano 7.60mm 7.60mm Tamaño mínimo del grano
compactable compactable
Limite liquido máximo 40% 40%
Limite liquido maximo 50% 50%
Indice plástico máximo 12% 12%
índice plástico máximo 12% 12%
Valor soporte california CBR mínimo 20% 20% valor soporte california CBR minimo 10% 10%
Expansión máxima 2% 2% Expansión máxima 3% 3%
Grado de compactación próctor 100% E2 97% Grado de compactación próctor 95% 95%

***Capas de menos de 20 cm si se trata de suelo arcilloso y

menos de 40 cm si se trata de un suelo arenoso. No deben
usarse materiales de préstamo lateral que no cumplan con las
especificaciones. Cuando el proyecto aprobado por la
Subdirección de Infraestructura lo indique, se practicarán
escalones de liga con el terraplén de la vía principal.
 Vía de ladero Vías interiores
de apoyo de la industria

CUERPO DE TERRAPLÉN
Que sea Que sea
Granulometría
compactable compactable
Límite líquido máximo 50% 50%
índice plástico máximo 12% 12%
valor soporte California CBR minimo 5% 5%
Expansión máxima 5% 5%
Grado de compactación mínimo próctor 90% 90%
 La infraestructura: Formada por la plataforma.
 La superestructura: Formada por el riel, los durmientes, fijaciones y el balasto
SUB-BALASTO

Alta capacidad portante de impermeabilidad

Grava arenosa bien graduada, con un pequeño % de

elementos finos extraído de cantera, desmontes o
prestamos de materiales rocosos.

Inferior al 0.2% en peso de la fracción que pasa por la

malla No.2.
BALASTO

Función:
• Proporcionar un buen apoyo a la
estructura de vía.
DURMIENTES

Pueden ser de:

 Madera
 Concreto
 Acero
 Plástico (PE Ó PP)
RIELES

• Están constituidos por:

• Hongo o cabeza: Parte superior que se

utiliza como elemento de rodadura.
• Patín o base: Es la base, cuya superficie
inferior es plana para su apoyo en el
durmiente.
• Alma: Espesor que une la cabeza con el
patín.
• Altura
FIJACIONES
por el modo de efectuar la sujeción:
M rígidas
Funciones M elásticas
• Fijar los rieles a los durmientes.
por el tipo de apoyo:
• Asegurar la invariabilidad de la trocha (ancho de vía) M directas (sin silletas)
• Facilitar la transferencia a la infraestructura de la vía M indirectas (con silletas).
(plataforma) de los esfuerzos estáticos y dinámicos ejercidas
por el material rodante sobre la estructura de la vía (paquete
ferroviario).
• Poseer resistencia mecánica y elasticidad constante a lo largo
de la vida útil de la fijación.
• Contribuir al buen aislamiento eléctrico entre ambos rieles.
• Constar del menor número de piezas, lo que facilitara su
fabricación, colocación y conservación.
• Tener bajo costo.
• Vida útil lo más prolongada posible.
JUNTAS
Se realiza mediante eclisas

Funciones:
• Facilitar la dilatación del riel ante las variaciones de
la temperatura.
• Que los dos rieles estén solidarios, que se comporten
como una viga continua.
• Presenten una resistencia a la deformación, lo más
idéntica posible a la de los rieles.
• Que estén impedidos los movimientos verticales o
laterales de los extremos de los rieles (uno con
respecto al otro), permitiendo el movimiento
longitudinal (debido a la dilatación por efectos
térmicos), por tal razón el agujero del riel debe ser de
mayor diámetro que el bulón de la eclisa.
BULÓN
 Usados para asegurar o apretar en forma conjuntas con la tuerca a los dos componentes de la
junta.

ARANDELAS
 Para evitar que los bulones se aflojen se usan las arandelas elásticas tipo grower.

ANCLAS

Se usan en:
 Vías con fijaciones rígidas (clavo gancho, tirafondos)
 vías con fijaciones elásticas (que no tienen suficiente apriete hacia el patín del riel).

Tipos de anclas:
• Las anclas tipo V
• Las anclas tipo fair o T
• Las anclas de doble cierre o tipo U
 Tipos de vías férreas
* Desde el punto de vista de utilización de materiales para la sección estructural de Vías Férreas, se define la obra por ejecutar según:

 Vías Férreas Tipo I: soportarán

el paso de cargas superiores a
los 30 millones de ton.
netas/año. Serán incluidas aquí
las vías electrificadas.
 Vías Férreas Tipo II: soportarán el paso de cargas
entre l0 millones y 30 millones de ton. netas/año.

 Vías Férreas Tipo III: Son las vías férreas que

soportarán el paso de cargas inferiores a los 10
millones de toneladas netas/año.
Secciones estructurales
recomendables

Estructuración de capas
superiores según el tipo
de vía férrea
 Pendientes máximas
La pendiente para vías de circulación de acceso a una vía industrial:
máx. 1.5%.

b. En vías interiores de la espuela particular para carga/descarga,

recibo y despacho o circuitos de vía: máx. 0.2%.

c. Pendiente diferente a 0%: se instalará un descarrilador de aguja.

Adicionalmente, se aplicará de manera estricta el Reglamento de
Frenos de Aire y Recomendaciones para el Manejo de Trenes, así
como, se deberá capacitar a todo el personal operativo.
Separación min. de vías
Entre vía principal y un ladero = 5.00 m.
b. Recomendada entre vía principal y un ladero
= 7.60 m.
c. Ladero a ladero = 4.60 m.
d. Entre vías con camino intermedio = 9.14 m
(3.65 m para el camino)
Grados de curvatura
Grado de curvatura: ángulo que subtiende una
cuerda de 20 m.
El GC no será mayor a 9 grados métricos (127.5 m.
de radio).
En curvas de 6 a 9 grados debe usarse durmiente
encino (dura), dispositivo antivire curve-bloque
con patrón de 1 sí y 2 no, placa de asiento de doble
hombro de 196.85 mm x 355.6 mm con el patrón
de anclaje No. 4 y el No. 2.
 Tangente mínima Curvas verticales
Entre curvas reversas deberá existir una tangente de En vías secundarias se calcularán con variación de la
transición mínima de 30.50 m. pendiente por cada 20 metros de 0.08 en columpio y
0.132 en cima.

Escantillón de la vía
a. En tangente: El escantillón de la vía debe ser de 1,435 mm.
b. En curva: El escantillón de la vía debe ser de 1,435 mm a
1,448 mm, después de 4 grados podrá ampliarse el
escantillón de 2.38 mm por cada grado de curvatura hasta
1,448 mm. No deben usarse varillas guarda escantillón en
vías nuevas.
 Gálibos mínimos
Para instalaciones en vía principal deben ser:
• Vía sencilla
Ancho b: 7.00 m
Altura h: 7.50 m

• Doble vía
Ancho b: 12.00 m
Altura h: 7.50 m

• Andenes de carga
Ancho b: 2.00 m (6’ 7 1/8”) (a partir del paño
del muro al eje de la vía)
Altura h: 1.22 m (4’) (a partir de la superficie
de rodamiento del hongo del riel)

• El gálibo horizontal para estructuras más

cercanas a la vía principal será de 2.75 m.
de cada lado de la vía.

• Gálibo vertical y horizontal mínimo para

vías particulares.
 GEOSINTÉTICOS
En carreteras: En Vías férreas:
Se colocan por encima de subrasantes
blandas antes de la colocación de la Se colocan entre el terreno de cimentación existente y la capa de balasto.
capa sub-base granular.
FUNCIONES:
FUNCIONES: Evita que los materiales de menor granulometría se mezclen con la subrasante
Evita la perdida de material de la sub- natural, manteniendo la integridad estructural y disminuye el mantenimiento de
base, manteniendo la integridad la via, con ahorros considerables en mano de obra y materiales.
estructural del pavimento y disminuye
el mantenimiento de los pavimentos
construidos en suelos blandos.