I

INDICE

Prefacio IX

1. Ingeniera de Explosivos
Introduccin 1
Fuentes de la energa de los Explosivos 3
Energa de Choque 4
Energa de Gas 6
Explosivos Qumicos 8
Identificacin de problemas con las mezclas 14

2. Mecanismos de fragmentacin de la roca
La energa de Choque en la fragmentacin de la roca 16
Cargas confinadas en Barrenos 17
Rigidez del Banco 20
Proceso de fragmentacin 22

3. Productos Explosivos
Caractersticas Ambientales de los Explosivos 24
Sensitividad 24
Resistencia al Agua 25
Vapores 27
FIamabilidad 29
Resistencia a la Temperatura 29
El ciclado del Nitrato de Amonio 30
Resistencia al Fro 32
Caractersticas de Desempeo de los Explosivos 34
Sensibilidad 34
Velocidad de Detonacin 35
Presin de Detonacin 36
Densidad 37
Potencia 39
Cohesividad 40
Explosivos Comerciales 40
Dinamita 42:
Dinamita Granulada 43
II
Dinamita Pura 43
Dinamita Extra de Alta Densidad 44
Dinamita Extra de Baja Densidad 44
Dinamita Gelatina 44
Dinamita Gelatina Pura 44
Dinamita Gelatina de amonio 44
Dinamita semigelatina 45
Explosivos tipo Suspensin 45
Suspensiones Encartuchados 47
Suspensiones a Granel 48
Agentes Explosivos Secos. - 50
Agentes Explosivos Encartuchados 51
ANFO a Granel. 51
Nitrato de Amonio Resistente al Agua 52
Produccin de Energa del ANFO 53
Propiedades de los Perlas Grado Explosivo 54
ANFO Pesado - 56
Explosivos de Dos Componentes 57

4. Iniciadores y Dispositivos de Retardo
Introduccin. - 58
Fulminantes Elctricos 58
Estopines Instantneos 60
Estopines de Retardo de Perodo Largo 60
Estopines de Retardo de Milisegundos... 61
Fulminantes electrnicos de Retado 61
Magnadet. 61
Principios de Operacin del detonador e iniciador
Magnadet 62
Fuente de Iniciacin - 62
Descripcin del Iniciador 62
Iniciadores Deslizantes Magnadet 63
Caractersticas de Seguridad Declaradas. 65
Ventajas Operacionales Declaradas 65
Mquina Explosora Secuencial 66
Sistemas de Iniciacin no Elctricos 67
Sistema de Iniciacin Detaline 67
Cordn Detaline 68
Retardas MS de Superficie Detaline 68
III
Retardos MS de Fondo Detaline 69
Cordn Detonante y sistemas de Retardo Compatibles 69
Cebos de Retardo. 70
Sistemas de Iniciacin de Tubos de Choque 71
Iniciadores de Tubo de Choque LP 72
Primadet Serie S.L. 72
Iniciadores de tubo de Choque LLH.D 72
Lneas Troncales con Retardo 73
Ez Det ( Ensign Bickford) 73

5. Seleccin de Cebos y Reforzadores

Tipos de Cebos 75
Determinacin de la Cantidad Necesaria 77
Criterios de Seleccin de un Cebo 78
Gua de Seleccin de Cebos 79
Reforzadores . 80
Efectos del Cordn Detonante en la Liberacin de
Energa. 81

6. Diseo de Voladuras
Bordo 84
Ajustes para el Tipo de Roca y Explosivo 86
Correcciones por el Nmero de Hileras 90
Correccin por Factores Geolgicos 90
Distancia del Taco 93
Sub barrenacin 96
Seleccin del Dimetro del Barreno 99
Consideraciones de Voladura 99
Tiempo de Iniciacin y Tolerancia del Iniciador 103
Efecto del Retardo de Tiempo en la fragmentacin 105
Retardos de Barreno a Barreno 106
Retardos de Hilera a Hilera - 106
Efectos del Tiempo de Iniciacin en los Barrenos 109
Tamao de la Fragmentacin 109
Apilamiento o Reparto del Material 109
Golpe de Aire y Roca en Vuelo 110
Vibracin Mxima - 110
Traslape en el Tiempo de Disparo 111
IV
Efectos del Tiempo y la Distancia 113
Tolerancia de los Iniciadores 116
Rompimiento Trasero y Lateral 118

7. Diseo de Plantillas
Principios de las Plantillas de Voladuras de Produccin 119
Iniciacin Instantnea y Bancos Bajos 121
Iniciacin Instantnea y Bancos Altos 122
Iniciacin Retardado y Bancos Bajos 123
Iniciacin Retardada y Bancos Altos 124
Fragmentacin Mxima 126
Fragmentacin de Roca y Control de Pared 127
Fragmentacin 128
Ecuaci6n de Kuznetsov 129
Distribucin del Tamao 130
Resultados de Campo 132
Limitante del Modelo Kuz-Ram 133
Efectos de los Parmetros de Voladura en 134
Efectos de Explosivos ms Potentes 134
Erectos de la Fragmentacin en el Control
de la Pared 134
Produccin de Rip-Rap 154
Consideraciones del Apilamiento de la Roca 155
Cuas de Apertura. 158
Cortes en Balcn o en Laderas 161
Diseo de Zanjas Utilitarias 163
Voladuras Secundarias 166
Plasteo 166
Barrenado (Moneo) 167
Voladuras Amortiguadas. 167

8. Control del Sobre-Quiebre
Voladuras Controlados 169
Principios de Operacin 170
Efectos de las Condiciones Geolgicas Locales 177
Precorte 178
Voladura de Recorte (Amortiguada) 181
Voladura de Recorte con Cordn Detonante... 183
Barrenado Lineal 185
V
Evaluacin de Resultados 185
Causas del Sobre-Rompimiento 189
Sobre-Rompimiento Trasero 189
Sobre-Rompimiento Lateral 193
Control de la Roca en Vuelo 194

9. Diseo de Voladuras Subterrneas
Introduccin 196
Tiros 196
Diseo de Anillos con Barrenos Verticales 199
Determinacin del Bordo 199
Nmero de Anillos 199
Bordo Real 200
Espaciamiento de los Barrenos en
Cada Anillo (Estimado) 200
Nmero de Barrenos por Anillo 200
Espaciamiento Red por Anillo 201
Profundidad de Avance 201
Sub-barrenacin 201
Taco 201
ngulo de ajuste 201
Tiempo de Retardo 202
Tneles 204
Cuas Quemadas o de Barreno Paralelo 208
Diseo de los Barrenos de Cua 208
Clculos para las Dimensiones de la Cua
Quemada 209
Barreno (s) Vaco (s) (DH) 209
Clculo de B1 para el Cuadro 1 212
Clculos Simplificados para Cuas
Quemadas 214
Profundidad del Barreno (H) 215
Profundidad de Avance (Esperada) 215
Barrenos Auxiliares 216
Barrenos de Piso 216
Barrenos de Contorno (Costilla y Techo) 216
Tiempo de Retardo de los Barrenos 217
Iniciador 217
Cua en V 221
VI
Diseo de una Cuo en V. 223
Determinacin del Bordo 223
Espaciamiento entre Barrenos (Verticalmente) 224
ngulo de la V 224
Profundidad de la Cua o Avance (L) 224
Longitud del Taco - 225
Barrenos de Piso y Auxiliares 225
Barrenos de Contorno (Costilla y Techo) 225
ngulo de Ajuste 225
Cargado de los Barrenos 225
Tiempo de Disparo 225
Cuas en Abanico 227
Mtodos de Tuneleo y Banqueo 228

10 Vibracin y Ondas Ssmicas
Ondas Ssmicas 231
Parmetros de las Ondas 231
Parmetros de Vibracin 232
Entendiendo los Instrumentos para la Vibracin 233
Sensor Ssmico 233
Sistemas de Sismgrafo 234
Registros de Vibracin y su Interpretacin 236
Contenido del Registro del Sismgrafo 236
Procedimiento de Campo y Gua de Operacin 238
Interpretaciones Prcticas 239
Factores que Afectan a la Vibracin 241
Factores Principales 241
Relacin Carga Distancia 241
Estimando la Velocidad de Partcula 243
Control de Vibraciones 244
Voladuras Retardadas 244
Velocidad de Propagacin Vs. Velocidad de
Partcula 246
Distancia Escalada - 247
Distancia Escotada Ajustada - 250
Grfica de Velocidad de Partcula -
Distancia Escalada - 250
Calibracin del Terreno. 252
Factores que tienen Efecto Sobre la Vibracin 252
VII

11. Normas de vibracin para Voladuras
Desarrollo de las Normas. - 255
Criterio Reciente de Daos 257
Criterio Alterno de Voladura 259
Normas de la Oficina de Minera de Superficie 261
Frecuencias de Vibracin Caractersticas 263
Anlisis de Espectro... - 265
Espectro de respuesta 267
Vibracin a Largo Plazo y Fatiga 268
La Prueba de Walter 268
Pruebas CERL 269
Pruebas de Koerner 269
Efectos de la Vibracin - 270
Efectos Direccionales de la Vibracin 270
Efectos no Dainos - 271
Causas del Agrietamiento Diferentes a las
Voladuras 272
Sensibilidad a la vibracin 274
Efectos de las Voladuras en Poros de Agua y
Acuferos 276
Acuferos 276
Efectos de la vibracin 277
Corte Abierto 278

12 Control y Registro del Golpe de Aire
Golpe de Aire 279
Sobrepresin y Decibeles 279
Ruptura del vidrio 281
Distancia Escalada para el Golpe de Aire 281
Regiones de Dao Potencial por Golpe de Aire 283
Campa Cercano 283
Campo Lejano y Enfoque del Golpe de Aire 283
Inversin Atmosfrica 283
Efecto del viento 286
Procedimientos para evitar el Enfoque del
Golpe de Aire 288
VIII

PREFACIO

El propsito de este libro es el de familiarizar a los ingenieros civiles y
mineros,

contratistas y responsables de voladuras en los fundamentos
bsicos del diseo de voladuras. La ejecucin de voladuras ha
evolucionado de un arte a una ciencia, ya que, muchas de las variables de
las voladuras se pueden calcular utilizando frmulas simples de diseo,

Este libro no tiene la intencin de ser un manual o enciclopedia de
voladuras, ms bien pretende ensear un mtodo de diseo racional que
sigue principios cientficos. Los mtodos de diseo paso por paso que se
describen en este libro, llevarn al lector desde los conocimientos bsicos
en explosivos hasta las consideraciones para un diseo de voladuras
apropiado. El libro se concentr en los fundamentos del diseo de
voladuras ms que en detalles que se pueden aprender de otros textos o de
la propia experiencia en el campo. No se toma mucho tiempo en discutir
las formas bsicas de amarres en los sistemas de iniciacin ni en
informacin de este tipo, ya que sta est disponible en otras fuentes. Este
libro le servir tanto al principiante como al profesional, porque clasifica
una vasta cantidad de informacin disponible y propone un procedimiento
de diseo lgico. El libro soporta el diseo con algunos de los principios y
teoras bsicas que son necesarias para tener un entendimiento del por qu
los cosas funcionan como lo hacen.

La industria de las voladuras est cambiando rpidamente con nuevas
teoras, productos y tcnicas. La meta de los autores es proveer al lector
con un mejor entendimiento de la tecnologa actual y proponer un mtodo
para corregir los problemas ms comunes en las voladuras.

Las tcnicas, frmulas y opiniones expresadas en este libro se basan en
la experiencia de los autores. Estas deben ayudar al lector a evaluar los
diseos de voladuras y determinar si son razonables y si estos diseos
funcionarn bajo condiciones normales.

Un rea relacionada con las voladuras que se mantiene cmo un arte es la
evaluacin adecuada de las condiciones geolgicas con que se trabaja. La
evaluacin incorrecta puede producir resultados pobres en la voladura.
Una geologa compleja y otros factores pueden requerir de cambios en el
IX
diseo, diferentes a los mencionados en el libro. Sin embargo, los mtodos
presentados sern el primer paso para calcular las dimensiones de diseo
de la voladura las cuales debern ser modificadas para compensar por
condiciones geol6gicas poco usuales y locales.

Calvin J. Konya
Enrique Albarrn N.



1

CAPITULO 1

INGENIERA DE EXPLOSIVOS

1.1 INTRODUCCIQN

La mayora de las materias primas que utiliza la sociedad hoy en da,
son producidas con el uso de explosivos en las minas alrededor del
mundo. La construccin de carreteras, canales y edificios, se logra gracias
a la ayuda de los explosivos. Inclusive la comida que consumimos a diario,
no existira sin la ayuda de explosivas para producir fertilizantes y metales
con los cuales se fabrican tractores y otros equipos agrcolas.

El uso de explosivos en minera y construccin data de 1627. De 1627 a
1865, el explosivo utilizado era la plvora negra; este es un explosivo muy
diferente a los que se utilizan hoy en da. En 1865 Alfredo Nobel invent,
en Suecia, la dinamita sobre la base de la nitroglicerina. Ms tarde, en
1866, invent6 las dinamitas gelatinosas. Estos nuevos productos eran ms
energticos que la plvora negra y se utilizaban de diferente manera, ya
que no haba necesidad de confinar el explosivo para obtener buenos
resultados, cmo en el caso de la plvora negra. Desde 1867 hasta la mitad
de los aos 1950, la dinamita se convirti en el caballo de batalla de la
industria de los explosivos.

A mitad de los aos 50, apareci en el mercado un nuevo producto
llamado ANFO (Ammonium Nitrate - Fuel Oil), nitrato de amonio y
diesel. Este producto es mucho ms econmico que la dinamita y hoy en
da es la base de la industria de explosivos en Estados Unidos, ya que
aproximadamente el 80% del explosivo utilizado es ANFO.

Los nuevos explosivos que aparecieron en escena durante las dcadas de
1960 y 1970, llamados suspensiones o hidrogeles han reemplazado a la
dinamita en casi todos los campos de aplicacin. A finales de los aos 70,
se obtuvo una variante de los hidrogeles, llamados emulsiones, que
salieron al mercado. Estos emulsiones son simples de fabricar y se pueden
aplicar de igual manera que los hidrogeles. Los explosivos comerciales se
dividen en tres grandes categoras: dinamitas, agentes explosivos y
suspensiones (llamados hidrogeles o emulsiones).
2

Los problemas en voladuras generalmente son el resultado de un diseo
de voladura deficiente, mala ejecucin del barrenado, mal cargado segn
el diseo propuesto, o porque la masa rocosa fue errneamente evaluada.

Los parmetros de diseo tales cmo: bordo, taco, sub barrenacin,
espaciamiento y tiempo de iniciacin, deben ser calculados
cuidadosamente para que una voladura funcione de manera eficiente,
segura y con niveles de vibracin y golpe de aire razonables.

En carreteras deben realizarse voladuras controladas para evitar el costo
de mantenimiento, obteniendo taludes seguros y estables. Los responsables
de la ejecucin de las voladuras controladas deben estar conscientes de los
procedimientos de construccin para producir resultados ptimos y deben
comprender cmo pueden afectar los factores geolgicos el aspecto final
de los taludes.

La resistencia de un manto de roca puede variar en pequea o gran
escala, dependiendo de su estructura geolgica. Las juntas, estratos, fallas
y capas de lodo pueden causar problemas. Estas variaciones en la
estructura requieren que el responsable en voladuras cambie sus diseos y
mtodos para obtener resultados razonables. Por lo tanto, se debe deducir;
sobre la base de indicadores superficiales, cmo ser la roca en planos ms
profundos. Los barrenos proveen informacin acerca del tipo de estructura
rocosa que van encontrando. Esto permite al responsable de voladuras
hacer juicios objetivos, cuando realizar ajustes a su diseo de voladura, por
los cambios en la estructura del manto roca. Debe tener un conocimiento
amplio acerca de cmo funciona el explosivo durante la voladura. Sin ese
conocimiento, las voladuras son slo un proceso aleatorio de prueba y
error.

Este libro ha sido diseado para dar un acercamiento sistemtico al
diseo de voladuras. La informacin se presenta de manera prctica, y
provee al lector con informacin que lo lleva a un entendimiento de los
fenmenos y a la anticipacin de resultados. Las frmulas presentadas son
empricas y deben dar valores razonables para condiciones de trabajo
generales. Sin embargo, condiciones geolgicas poco comunes requerirn
de ajustes a estos valores calculados.

3

1.1.1 FUENTES DE LA ENERGA DE LOS EXPLQSIVOS

Cuando los explosivos reaccionan qumicamente, se liberan dos tipos
principales de energa. El primero se llama energa de choque y el
segundo energa de gas. Ambos tipos de energa se liberan durante el
proceso de detonacin.

El responsable de voladuras puede seleccionar explosivos con diferentes
proporciones de energa de choque o de gas para adaptarlas a un caso en
particular. Si los explosivos se usan sin confinar, cmo cuando se cubre
con lodo el explosivo para volar piedras grandes (comnmente llamado
plasteo), o en el corte de elementos estructurales para demolicin, la
seleccin de un explosivo con gran energa de choque es muy provechosa.
Si los explosivos se usan de manera confinada dentro de un barreno, la
seleccin de un explosivo que aporte una gran energa de gas es el
indicado.

Para ayudarnos a imaginar la diferencia entre las dos energas,
compararemos la reaccin del alto y bajo explosivo. Los bajos explosivos
son aquellos que se deflagran o queman rpidamente. Estos explosivos
pueden tener velocidades de reaccin de 600 a 1500 metros por segundo y
no producen energa de choque. Un ejemplo de estos es la plvora negra.
Los altos explosivos detonan y producen energa de gas y energa de
choque. La figura 1.1 muestra el diagrama de un cartucho de bajo
explosivo reaccionando. Suponiendo que la reaccin se detuviera cuando
el cartucho ha sido parcialmente consumido y se obtiene un perfil de la
presin, se observa una elevacin constante de la presin en el punto de
reaccin, hasta que alcanza el mximo de presin. Los bajos explosivos
slo producen energa de gas durante el proceso de combustin. Al detonar
un alto explosivo produce un perfil de presin totalmente diferente (Figura
1.1).



4


Figura 1.1 Perfiles de presin para Altos y Bajos Explosivos

Durante una detonacin de alto explosivo, la presin de choque viaja al
frente de la reaccin, a travs del explosivo antes de que la energa de gas
sea liberada. Esta energa de choque generalmente tiene una presin mayor
a la energa de gas. Una vez que la energa de choque pasa, la energa de
gas se libera. Proporcionalmente la energa de gas de un explosivo
detonante (alto explosivo) es mucho mayor que la energa de gas liberada
por un bajo explosivo. En la grfica de un alto explosivo se observan dos
presiones distintas y separadas. La presin de choque es una presin
transitoria, que viaja a la velocidad de detonacin del explosivo. Se estima
que esta presin slo representa del 10% al 15 % de toda la energa de
trabajo disponible en un explosivo. La presin de gas equivale del 85% al
90% de la energa til del explosivo que contina y sigue a la energa de
choque. Esta presin produce una fuerza que se mantiene constante hasta
que las paredes del recipientedel barreno se fisuran.


1.1.2 ENERGIA DE CHOOUE

Resumiendo: en los altos explosivos, el pico de presin viaja a travs del
explosivo antes que la energa de gas sea liberada. Por lo tanto, hay dos
5
presiones distintas y separadas, resultado de la reaccin de un alto
explosivo y slo una en el caso de un bajo explosivo. La presin de choque
es una presin transitoria que viaja a travs del explosivo a la velocidad de
reaccin y es seguida de la presin de gas.

Se cree comnmente que la energa de choque resulta de la presin de
detonacin de la explosin. La presin de detonacin est en funcin
directa de la densidad del explosivo y la velocidad de detonacin. Se
calcula multiplicando la densidad del explosivo por la velocidad de
detonacin al cuadrado y es una forma de energa cintica. El clculo de la
presin de detonacin es muy complejo. Existen varios modelos de
computadora para aproximar el resultado de esta presin.
Desgraciadamente, los programas de computadora arrojan respuestas muy
variadas. Hasta hace poco, no exista un mtodo fsico para medir la
presin de detonacin; hoy en da stas ya existen y proporcionan
mediciones exactas en el laboratorio; con esto, se podrn corregir
paulatinamente los programas de computadora. Hasta que esto no suceda,
se pueden usar muchas frmulas para obtener un nmero que tal vez se
aproxime a la presin de detonacin. Podemos poner este ejemplo:



donde:
P = Presin de detonacin (KBar)
d = Densidad del explosivo (g/cm
3
)
Ve = Velocidad de detonacin (m/s)


La presin de detonacin o energa de choque puede ser considerada una
forma de energa cintica y su valor mximo se da en la direccin de
propagacin, esto significa que la presin de detonacin ser mxima en el
extremo opuesto del cartucho al cual se inici la reaccin. Es una creencia
general que la presin de detonacin a los lados del cartucho es
prcticamente cero, ya que la onda de presin no se extiende a los lados
del cartucho. Para obtener los efectos mximos de la presin de detonacin
de un explosivo, es necesario colocar los explosivos sobre el material que
6
se va a volar e iniciar la reaccin del lado opuesto al que est en contacto
con el material. O colocar el cartucho de lado y disparado de manera que la
detonacin sea paralela a la superficie del material, reduce los efectos de la
presin de detonacin; de esta forma el material est sujeto a la presin
causada por la expansin radial de los gases, una vez que la onda de
detonacin ha pasado. Esta aplicacin se puede observar en la voladura de
piedras grandes con plasteo o en la colocacin de cargas externas en
elementos estructurales durante demoliciones (Figura 1.2)




Figura 1.2 Voladura con Plasteo

Para usar al mximo la presin de detonacin es deseable tener la mayor
rea de contacto posible ente el explosivo y el material. El explosivo debe
ser iniciado en el extremo opuesto al que est en contacto con el material;
debe seleccionarse un explosivo que tenga una velocidad de detonacin y
densidad altas. La combinacin de alta densidad y alta velocidad de
detonacin resultar en una alta presin de detonacin.


1.1.3 ENERGA DE GAS
La energa de gas liberada durante el proceso de detonacin, es la causa de
la mayor parte de la fragmentacin de la roca durante una voladura con
cargas confinadas en los barrenos. La presin de gas, frecuentemente
llamada presin de la explosin, es la presin que los gases en expansin
oponen contra las paredes del barreno despus que la reaccin qumica ha
terminado. La presin de la explosin resulta de la cantidad de gases
liberados por unidad de peso del explosivo y de la cantidad de calor
liberada durante la reaccin. Entre ms alta sea la temperatura producida,
7
mayor ser la presin del gas. Si se libera mayor cantidad de gas a la
misma temperatura, la presin tambin se incrementar. Para obtener un
valor rpidamente, se supone que la presin de gas es de aproximadamente
la mitad de la presin de detonacin (Figura 1.3)



Figura 1.3 Grfica de las presiones de Detonacin y Explosin

Debe sealarse que esto es slo una aproximacin y que pueden
existir condiciones donde la presin de la explosin sobrepase a la presin
de detonacin. Esto explica el xito del ANFO, el cul tiene una presin de
detonacin relativamente baja y una presin de explosin relativamente
alta. Las presiones de explosin son calculadas con modelos de
computadora o bien con pruebas subacuticas. Las presiones de explosin
pueden medirse tambin directamente en los barrenos, sin embargo, pocos
fabricantes de explosivos usan esta nueva tcnica para catalogar sus
productos. Una revisin de la qumica bsica de los explosivos nos
ayudar a comprender cmo los metales pulverizados y otras substancias
8
afectan a 1a presin de la explosin.

1.1.4 EXPLOSIVOS QUIMICOS

Los explosivos qumicos son materiales que causan las reacciones
qumicas muy rpidas para liberar productos gaseosos y energa. Estos
gases bajo altas presiones liberan fuerzas sobre las paredes del barreno,
lo que provoca que la roca se fracture.

Los elementos que forman los explosivos, generalmente se cansideran ya
sea elementos combustibles o elementos oxidantes (Tabla 1.1). Los
explosivos usan el oxgeno cmo elemento oxidante. El Nitrgeno es un
elemento comn en los explosivos y se encuentra en forma lquida o
slida, pero una vez que reacciona forma Nitrgeno gaseoso. Algunas
veces podemos encontrar explosivos que contengan otros elementos
adems de las combustibles y los oxidantes. Los metales en polvo, tales
como el Aluminio, se utilizan en algunas frmulas. La razn para
utilizarlos es que, durante la reaccin, los metales en polvo generan calor.
Este calor eleva la temperatura de los gases, resultado de la reaccin de los
otros ingredientes, provocando con esto una presin de explosin mayor.

Tabla 1.1 Ingredientes de los explosivos

Ingrediente Frmula Funcin
Qumica
Nitroglicerina C
3
H
5
0
9
N
3
Base Explosiva
Nitrocelulosa C
6
H
7
0
11
N
3
Base Explosiva
Trinitrolueno (TNT) C
7
H
5
0
6
N, Base Explosiva
Nitrato de Amonio H
4
0
3
N
2
Portador de Oxgeno
Nitrato de Sodio NaNO
3
Portador de Oxgeno
Diesel CH
2
Combustible
Pulpa de Madera C
6
H
10
0
5
Combustible
Carbn C Combustible
Polvo de Aluminio Al Sensibilizador, Combustible
Carbonate de Calcio CaCO
3
Anticido
Oxide de Zinc ZnO Anticido
Cloruro de Sodio NaCl Supresor de Flama


Los explosivos pueden contener otros ingredientes que en realidad no
aportan nada a la energa de los explosivos en s. Estos ingredientes se les
9
aaden a los explosivos para bajar la sensitividad o incrementar el rea de
contacto. Ciertos ingredientes tales cmo el carbonato de calcio o el oxido
de zinc funcionan cmo anticidos para incrementar la vida en almacn del
explosivo. La sal de mesa comn, de hecho, hace que un explosivo sea
menos eficiente ya que acta cmo un supresor de flama y esto enfra la
reaccin. Por otro lado el aadir la sal permite usar el explosivo en
ambientes saturados de metano, ya que una flama menos caliente y de
corta duracin, hace menos probable que se provoque una explosin del
metano. Esta es la razn por lo que los explosivos permisibles se usan en
minas de carbn o en tneles en roca sedimentaria donde se puede
encontrar metano.

Los elementos bsicos o ingredientes que producen trabajo directamente
en las voladuras, son aquellos que generan gases cuando reaccionan, tales
cmo: el carbn,

el hidrgeno, el oxgeno y el nitrgeno.

Cuando el carbn reacciona con el oxgeno, puede formar ya sea,
monxido o bixido de carbono. Para poder obtener la mxima
temperatura de una reaccin, deseamos que los elementos se oxiden
completamente, en otras palabras, que se forme bixido de carbono en vez
de monxido de carbono. La tabla 1.2 muestra la diferencia en la
temperatura generada cuando un tomo de carbn forma monxido de
carbono, contra el caso donde un tomo de carbono forma bixido de
carbono. Para poder liberar el mximo de energa de la reaccin explosiva,
los elementos deben reaccionar y formar los siguientes productos:

1. E1 carbono reacciona para formar bixido de carbono.
(Figura 1.4)

2. El hidrgeno reacciona para formar agua. (Figura 1.5)

3. E1 nitrgeno, slido o lquido, reacciona para formar ni-
trgeno gaseoso. (Figura 1.6)







10
Tabla 1.2 Temperaturas de Formacin para diferentes Compuestos
Qumicos

Compuesto Frmula Peso Q
p
o Q
t

Molecular (Kcal/Mol)

Corundum Al
2
O
3
102.0 -399.1
Diesel CH
2
14.0 -7.0
Nitrometano CH
3
O
2
N 61.0 -21.3
Nitroglicerina C
3
H
5
0
9
N
3
227.1 -82.7
PETN C
5
H
8
0
12
N
4
316.1 -123.0
TNT C
7
H
5
0
6
N
3
227.1 -13.0
Monxido de Carbono CO 28.0 -26.4
Bixido de Carbono C0
2
44.0 -94.1
Agua H
2
O 18.0 -57.8
Nitrato de Amonio N
2
H
4
0
3
80.1 -87.3
Aluminio Al 27.0 0.0
Carbn C. 12.0 0.0
Nitrgeno N 14.0 0.0
Monxido de Nitrgeno NO 30.0 +21.6
Bixido de Nitrgeno N0
2
46.0 +8.1




Figura 1.4 Reaccin Ideal del Carbn Oxgeno

11


Figura 1.5 Reaccin Ideal del Hidrgeno - Oxgeno



Figura 1.6 Reaccin Ideal del Nitrgeno - Nitrgeno

Si slo ocurren las reacciones ideales del carbn, hidrgeno, oxgeno
y nitrgeno, no queda ningn tomo de oxigeno libre ni tampoco hace falta
ninguno. El explosivo tiene balance de oxgeno y produce la mxima
cantidad de energa.

Si se mezclan dos ingredientes, tales cmo el nitrato de amonio y el diesel
y se agrega diesel en exceso a la mezcla, se dice que la reaccin explosiva
tiene balance de oxgeno negativo. Esto significa que no hay suficiente
12
oxgeno para combinarse totalmente con el carbn y el hidrgeno y formar
los productos finales deseados. En cambio, lo que ocurre es que queda
carbn libre, as que se liberar monxido de carbono (Figura 1.7).

Si se le agrega poco combustible a la mezcla de nitrato de amonio y diesel,
entonces sta tiene oxgeno en exceso, el cul no puede reaccionar con el
carbn y el hidrgeno. A esto se le llama reaccin con balance de oxgeno
positivo. Lo que ocurre es que el nitrgeno, que generalmente es un gas
inerte, reaccionar formando xidos de nitrgeno (Figura 1.8). Si stos se
forman, aparecern gases de color ocre y se reducir la energa de la
reaccin.

La energa se reduce ya que los productos de la reaccin ideal liberan
calor al formarse; los xidos de nitrgeno, en cambio, absorben calor
cuando se forman. Esto se puede ver en la Tabla 1.2. El agua y el bixido
de carbono tienen un signo negativo que significa que aportan calor
cuando se forman. Los xidos de nitrgeno en la parte baja de la Tabla 1.2
tienen un signo positivo que significa que toman calor cuando se forman.

El resultado final es que la reaccin ocurrir a una temperatura ms
baja. La presin del gas se reduce si la temperatura de la reaccin
disminuye. La Figura 1.9 muestra los productos que se forman de una
reaccin con balance de oxgeno positivo.


Figura 1.7 Reaccin no Ideal del Carbn Oxgeno
13




Figura 1.8 Reaccin no ideal del nitrgeno - oxgeno




Figura 1.9 Identificacin de Problemas Debidos a las Mezclas

14

1.2 IDENTIFICACION DE PROBLEMAS CON LAS
MEZCLAS

Existen signos visuales de la adecuada o inadecuada liberacin de energa.
Los colores de los gases son indicadores de la eficiencia dela reaccin que
se relacione con la liberacin de la energa. Cundo aparece un vapor gris
claro el balance de oxgeno es casi ideal y se libera el mximo de energa.
Cundo los gases son de color ocre o amarillo, son indicacin de una
reaccin ineficiente que puede deberse a una mezcla con balance de
oxgeno positivo. Las mezclas con balance de oxgeno negativo producen
gases de color gris oscuro y pueden dejar carbn en las paredes del barreno
(figura 1.9).

Para demostrar la importancia del balance de oxgeno en la liberacin
de energa
,
uno puede recurrir al ejemplo del nitrato de amonio y diesel que
es un explosivo muy comn. Ya sea que se le aade poco o mucho diesel
al nitrato de amonio, ocurrirn reacciones no deseadas que provocarn la
prdida de energa.

La Figura 1.10 muestra la perdida de energa contra el porcentaje de
diesel en la mezcla. Se puede observar que la cantidad ptima de diesel es
de aproximadamente 6%. Cuando se agrega diesel en cantidad insuficiente
y demasiado oxgeno queda en la mezcla
,
se producen xidos de nitrgeno
y ocurre una gran prdida de energa. Con un 1% de diesel la prdida de
energa es de 42%, aproximadamente. Si se agrega diesel en demasa, las
prdidas de energa no son tan severas como en el caso anterior. Cundo el
contenido de diesel es mayor a 6%, se formar monxido de carbono y
carbn puro.
15





Figura 1.10 Prdida de Energa en el ANFO

Estos signos visuales le pueden dar al responsable de las voladuras una
indicacin de si los explosivos estn funcionando de manera adecuada o
no.



















16

CAPITULO 2

MECANISMOS DE FRAGMENTACION DE LA ROCA

2.1 LA ENERGA DE CHOQUE EN LA FRAGMENTACION DE
ROCA

Las cargas sin confinar colocadas sobre piedras grandes y que se detonan
posteriormente producen energa de choque que se transmite a la piedra en
el punto de contacto entre la carga y la piedra. Ya que la mayor parte de la
carga no est en contacto con la piedra, la mayora de la energa til del
explosivo se dispersa al aire y se desperdicia. Este desperdicio de energa
se manifiesta como un golpe de aire excesivo. La presin de gas no se
puede formar, ya que la carga est totalmente sin confinar, por lo tanto, la
energa de gas hace poco (o nada) trabajo. Slo una pequea cantidad de
la energa til del explosivo se aprovecha cundo las cargas se colocan de
esta manera sobre las piedras.

Si comparamos dos ejemplos, uno donde la carga se coloca dentro de un
barreno, en una piedra,

y el barreno se tap hasta la boca y en el segundo
caso la carga se coloca sin confinar sobre la piedra, encontraremos que se
requiere muchas veces la cantidad de explosivo sobre la piedra para
obtener la misma fragmentacin que con la carga confinada dentro del
barreno.

Hace muchos aos se descubri que una capa de lodo colocada sobre la
piedra y con los cartuchos de explosivo contenidos dentro de sta, provoca
que la carga de explosivo ejerza una fuerza mayor hacia abajo sobre la
piedra, lo cul no sucede si no se utiliza la capa de lodo. Se podra concluir
que el confinamiento de los gases causado por unos cuantos puados de
lodo ayud en el proceso de fragmentacin. El sentido comn nos indicar
que esto no es lgico ya que esa cantidad de lodo no puede resistir
significativamente presiones que se aproximan a los cien mil kilo bares. Lo
que puede suceder es que el lodo forme una especie de trampa de ondas,
donde algo de la energa de choque desperdiciada, que en condiciones
normales es disipada en el aire, es reflejada hacia la piedra (Figura 2.1).


17


2.2 CARGAS CONFINADAS EN BARRENOS

Son tres los mecanismos bsicos que contribuyen a la fragmentacin
de la roca cundo las cargas estn confinadas en barrenos. El primero y
menos importante de estos mecanismos de fragmentacin es causado por
la onda de choque. Cuando mucho, la onda de choque provoca micro
fracturas en las paredes del barreno e inicia micro fracturas en las
discontinuidades del bordo. Este pulso de presin transitorio se disipa
rpidamente con la distancia desde el barreno y ya que la velocidad de
propagacin del pulso es de aproximadamente 2,5 a 5 veces la velocidad
mxima de propagacin de las grietas, el pulso sobrepasa rpidamente la
propagacin de las grietas.

Los dos mecanismos originales de fragmentacin de la roca son el
resultado de la presin de gas sostenida dentro del barreno. El explosivo
slido se transforma en gas durante el proceso de detonacin, el barreno
acta de forma similar a un recipiente cilndrico de presin. Las fallas en
estos recipientes, tales como tuberas de agua o lneas hidrulicas, ofrecen
una analoga a este mecanismo de fragmentacin de roca. Cuando el
recipiente se somete a una presin excesiva, la presin ejercida de forma
perpendicular a las paredes del recipiente provoca que se fracture en el
punto ms dbil del recipiente. En el caso de tuberas de agua congeladas,
una ranura longitudinal aparece paralela al eje de la tubera (Figura 22).
18

El mismo fenmeno ocurre en otro tipo de recipientes de presin debido a
la generacin de esfuerzos. Si un barreno es considerado como un
recipiente de presin, esperaramos que las fracturas se orientaran
paralelamente al eje del barreno. La mayor diferencia entre presurizar un
barreno y una lnea de agua es el incremento proporcional de la presin.
Un barreno se sobre presuriza casi de forma instantnea y por lo tanto no
falla en el punto ms dbil de la pared. En lugar de ello, fallar
simultneamente en muchos puntos. Cada fractura resultante se orientar
paralela al eje del barreno. Este fenmeno de falla ha sido identificado por
muchos aos y comnmente es llamado agrietamiento radial (Figura 2.3).




Figura 2.2 Fractura en Tuberas de Agua Congelada



Figura 2.3 Grietas Radiales en Plexigls

La direccin y extensin del sistema de grietas radiales pueden ser
19
controladas seleccionando la distancia adecuada del barreno a la cara
(bordo) (Figura 2.4)




Figura 2-4 Influencia de la Distancia a la Cara en el Sistema de Grietas
Radiales

El segundo mecanismo principal de fragmentacin ocurre cundo el
agrietamiento radial ha concluido. Existe un intervalo de tiempo antes de
que el segundo mecanismo entre en accin. Este segundo mecanismo
afecta la fragmentacin perpendicularmente al eje de la carga.

Antes de discutir el segundo mecanismo, formemos una imagen mental
de lo que ha pasado durante el proceso de agrietamiento radial. La onda de
esfuerzo (choque) ha causado fracturacin menor o micro fracturas en las
paredes del barreno y en las discontinuidades del bordo. La presin
sostenida del gas, que sigue a la presin de choque, somete a las paredes
del barreno a una tensin debido a los esfuerzos radiales generados y
provoca que las microfracturas crezcan. La alta presin de los gases
extiende las fracturas por todo el bordo. Este bordo en roca slida (masiva)
se transforma de una masa slida, en una que est rota por las grietas
radiales en muchas piezas con forma de cua o rebanada de pastel. Estas
cuas funcionan cmo columnas, soportando el peso del bordo. Las
columnas se hacen ms dbiles si la proporcin entre la longitud y el
dimetro o relacin de esbeltez aumenta. Por lo tanto, una vez que un
bordo masivo se transforma en piezas tipo cua, con una altura de banco
fija, se debilita drsticamente debido a que la relacin de esbeltez se ha
incrementado.

El proceso no se ha completado ya que el barreno que se expande contiene
20
an gases a muy altas presiones. Estos gases someten a las cuas a fuerzas
que actan perpendicularmente al eje del barreno. Se puede decir que estas
fuerzas empujan hacia el punto de alivio o la lnea de menor resistencia.
Este concepto de alivio perpendicular al eje del barreno se conoce desde
hace mas de cien aos. Debe haber alivio disponible perpendicular al eje
del barreno para que las cargas contenidas en ste funcionen
adecuadamente. Si no hay alivio, slo se formarn grietas radiales y los
barrenos harn crteres o el taco saldr disparado hacia arriba. En
cualquier caso, la fragmentacin disminuye y los problemas ambientales
aumentan.


2.3 RIGIDEZ DEL BANCO

En la mayor parte de las operaciones, el primer movimiento visible ocurre
cuando la cara se arquea hacia afuera cerca del centro. Dicha de otra
forma, la porcin central de la cara se est moviendo ms rpido que la
parte inferior o superior del bordo (Figura 2.5).




Figura 2.5 Diagrama del Doblamiento Asimtrico


Este tipo de arqueo o accin de doblaje no siempre ocurre. Se pueden dar
casos donde en lugar de que el centro se arquee hacia fuera, es la parte
inferior o superior del bordo la que se desplaza hacia afuera en forma de
cantilever (Figura 2.6).
21





Figura 16 Diagramad de Doblamiento en Cantilever


En cualquiera de estos casos, el movimiento diferencial provoca que el
bordo se rompa en la tercera dimensin. Este mecanismo de fragmentacin
se ha llamado ruptura por cortante o fallo por cortante. Para discutir
apropiadamente la falla por cortante, debemos estar conscientes que cada
una de estas columnas de roca en forma de cua, causados por el
agrietamiento radial tambin estar sometidas a una fuerza perpendicular a
la longitud de la columna. Esto sera similar a las condiciones de carga de
una viga, donde el factor de rigidez es significativo. El factor de rigidez
relaciona el espesor de la viga a su longitud. El efecto de la rigidez puede
ser explicado usando, como ejemplo, un lpiz. Es relativamente fcil
romper el lpiz con la fuerza ejercida con los dedos. Sin embargo, si se
ejerce la misma fuerza en un lpiz de 5 cm. de longitud, resulta ms difcil
romperlo. El dimetro del lpiz no ha cambiado, lo nico que cambi fue
su longitud. Un fenmeno similar de rigidez ocurre en las voladuras. La
roca del bordo es ms difcil de romper con falla por cortante cuando la
altura del banco se aproxima a la longitud del bordo. Cuando la altura del
banco es muchas veces la longitud del bordo, la roca del bordo se rompe
con ms facilidad.

Existen dos modos generales de falla por cortante en el bordo. En el
primero, el bordo se dobla hacia afuera o se abulta en el centro ms rpido
que en la parte superior o inferior. En el segundo, cualquiera de los
extremos del bordo se mueve a mayor velocidad que el centro. Cuando la
roca se abulta en el centro, se provocan tensiones en la cara y
22
compresiones cerca de la carga. En esta condicin, la roca se fragmentar
hacia atrs de la cara hasta el barreno (Figura 2.5). Este modo de falla
generalmente conlleva a una fragmentacin ms deseable.

En el segundo modo, la roca se desplaza hacia afuera en cantiliver (Figura
2.6) y la cara del banco se somete a compresin y las paredes del barreno a
tensin.

Este segundo caso no es deseable. Este mecanismo ocurre cuando las
grietas entre barrenos se unen antes de que el bordo se rompa y
normalmente es causado por espaciamiento insuficiente entre barrenos.
Cundo las grietas entre barrenos alcanzan la superficie, los gases pueden
escaparse prematuramente antes de haber completado todo el trabajo
potencial. El resultado puede ser golpe de aire y roca en vuelo severos, as
como problemas en la parte inferior del banco.

El mecanismo de doblamiento o falla por cortante se controla
seleccionando los espaciamientos adecuados y los tiempos de iniciacin
entre barrenos contiguos. Cuando el tiempo entre barrenas resulta en
cargas que estn siendo retardadas una de otra a lo largo de la misma hilera
de barrenos, el espaciamiento debe ser menor al requerido si todos los
barrenos de la misma hilera se dispararon simultneamente. La seleccin
del espaciamiento apropiado es afectada por el factor de rigidez. A medida
que se reducen las alturas del banco comparadas con el bordo, se debe
reducir tambin el espaciamiento entre barrenos para superar los
problemas de la rigidez


2.4 PROCESO DE FRAGMENTACION

El proceso de fragmentacin de la roca ocurre en cuatro pasos claramente
definidos. Cundo detona un explosivo, una onda de esfuerzo se mueve a
travs de la roca uniformemente en todas direcciones alrededor de la carga.
Entonces las grietas radiales se propagan predominantemente hacia la cara
libre. Despus de que el proceso de las grietas radiales ha terminado, gases
a altas presiones penetran por las grietas hasta aproximadamente 2/3 de la
distancia entre el barreno y la cara libre a travs de todo el sistema de
grietas radiales. Slo despus de que el gas ha tenido tiempo de penetrar en
el sistema de grietas, los esfuerzos en la cara son de magnitud suficiente
23
para causar que la cara se mueva hacia afuera. Antes de que la cara
empiece a moverse y doblarse hacia fuera, se crean fracturas en la tercera
dimensin como resultado de la falla por cortante o doblamiento.





24

CAPITULO 3

PRODUCTOS EXPLOSIVOS


3.1 CARACTERISTICAS AMBIENTALES DE LOS EXPLOSIVOS

La seleccin de un explosivo que se usar para una tarea en particular se
basa en dos criterios principales. El explosivo debe ser capaz de funcionar
segura y confiablemente bajo las condiciones ambientales donde se va a
usar y. el explosivo debe ser el que resulte ms econmico para producir
los resultados finales deseados. Antes de que el responsable de las
voladuras seleccione el explosivo que usar para un trabajo en particular
debe determinar qu explosivos son adecuados para las condiciones
ambientales y las caractersticas de operacin que se adapten a la economa
del proyecto. Se considerarn cinco caracterstica en la seleccin de un
explosivo que tienen que ver con factores ambientales: sensibilidad,
resistencia al agua, vapores, flamabilidad y resistencia a la temperatura.


3.1.1 SENSIBILIDAD

Sensibilidad es la caracterstica que tiene un explosivo para
propagar la reaccin a todo lo largo de la carga y controla el dimetro
mnimo para usos prcticos.

La sensibilidad se mide al determina el dimetro crtico de un
explosivo. El trmino dimetro crtico se usa frecuentemente en la indus-
tria de los explosivos para definir el dimetro mnimo en el cul un com-
puesto explosivo en particular detonar confiablemente. Todos los com-
puestos explosivos tienen un dimetro crtico. Para algunos compuestos
puede ser tan pequeo cmo un milmetro. Por otra parte, otro compuesto
puede tener un dimetro crtico de 100 milmetros. El dimetro del barreno
propuesto para un proyecto especfico determinar el dimetro mximo de
la carga de columna. Este dimetro de la carga debe ser mayor al dimetro
critico del explosivo que se usar en ese barreno. Por lo tanto, al
seleccionar con anticipacin ciertos dimetros de barreno,

uno puede
eliminar ciertos productos explosivos para usarse en ese proyecto en
25
particular (tabla 3.1).

La sensibilidad es tambin una medida de la habilidad del explosivo para
propagar la reaccin de cartucho a cartucho, asumiendo que el dimetro es
superior al crtico. Se puede expresar cmo la distancia mxima de
separacin (en centmetros) entre un cartucho cebado (donador) y uno sin
cebar (receptor),

donde la transferencia de la detonacin ocurrir.

Tabla 3.1 Sensibilidad (dimetro crtico)
Tipo Dimetro Crtico
<25mm 25mm-Somm >50mm
Dinamita Granulada x
Dinamita Gelatina x
Emulsin Encartuchada x X X
Emulsin a Granel x X
ANFO colocado
neumticamente x
ANFO Vaciado x
ANFO Encartuchado x X
ANFO Pesado x


3.2 RESISTENCIA AL AGUA

La resistencia al agua es la habilidad de un explosivo de soportar el
contacto con el agua sin sufrir deterioro en su desempeo. Los productos
explosivos tienen dos tipos de resistencia al agua: interna y externa. La
resistencia al agua interna se define como la resistencia al agua que provee
la composicin misma del explosivo. Por ejemplo, algunas emulsiones e
higrogeles pueden ser bombeados directamente al barreno lleno de agua.
Estos explosivos desplazan el agua hacia arriba pero no se mezclan con
ello y no muestran deterioro si se disparan dentro de un tiempo razonable.
La resistencia al agua externa se provee no por los materiales propios del
explosivo, sino por el empaque o cartucho dentro del que se coloca el
material. Por ejemplo, el ANFO no tiene resistencia al agua interna, sin
26
embargo, si se coloca dentro de una manga de plstico o un cartucho en el
barreno, puede mantenerse seco y se desempear satisfactoriamente. La
manga o el cartucha proveen la resistencia al agua externa para este
producto en particular.

El efecto que tiene el agua en los explosivos, es que puede disolver
algunos de los ingredientes o enfriar a tal grado la reaccin que los
productos ideales de la detonacin no se formarn an cuando el explosivo
est balanceado de oxgeno. La emisin de vapores caf rojizos o amarillos
en una voladura, muchas veces es indicacin de una detonacin poco
eficiente causada, frecuentemente, por el deterioro del explosivo debido al
agua. Esta situacin se puede remediar si se utiliza un explosivo con mayor
resistencia al agua o si se usa un empaque externo mejor.

Los fabricantes de explosivos pueden describir la resistencia al agua de dos
formas. Una forma es usar trminos tales cmo excelente, bueno, regular o
malo (Tabla 3.2). Cundo se encuentra agua en las operaciones de
voladuras,

un explosivo catalogado por lo menos cmo regular debe
seleccionarse y debe dispararse lo ms pronto posible despus de cargado.
Si el explosivo va a estar en contacto con el agua por un perodo
considerable de tiempo, es aconsejable seleccionar un explosivo
catalogado por lo menos cmo bueno. Si las condiciones de agua son
severas y el tiempo de exposicin es significativo, un responsable de
voladuras prudente debe seleccionar un explosivo con uno excelente
resistencia al agua. Los explosivos con resistencia al agua mala no deben
usarse en barrenos hmedos.

Tabla 3.2 Resistencia al Agua
Tipo Resistencia

Dinamita Granulada Mala a Buena
Dinamita Gelatina Buena o Excelente
Emulsin Encartuchada Muy Buena
Emulsin a Granel Muy Buena
ANFO Colocado
Neumticamente Mala
ANFO Vaciado Mala
ANFO Encartuchado Muy Bueno*
ANFO Pesado Mala o Muy Bueno
27

*Se vuelve mala si el empaque se rompe

La segunda forma de catalogar la resistencia al agua de los explosivos es
por nmeros. Por ejemplo: la resistencia al agua Clase 1 indica una
tolerancia al contacto con el agua por 72 horas sin deterioro; la Clase 2 -
48 horas, Clase 3- 24 horas y Clase 4 - 12 horas. El mtodo descriptivo de
catalogar la resistencia al agua es el ms comnmente usado en las hojas
tcnicas de los productos explosivos. En general, el precio de un producto
est relacionado con la resistencia al agua. Entre ms resistencia al agua
tenga el explosivo, mayor ser el precio.

La habilidad para permanecer sin cambios ante presiones estticas altas
se conoce cmo: tolerancia a la presin del agua. Algunos compuestos
explosivos se densifican y desensibilizan debido a las presiones
hidrostticas que se dan en barrenos muy profundos. Una combinacin de
otros factores como clima fro y cebos pequeos contribuirn al fracaso.


3.1.3 VAPORES

La clase de vapores de un explosivo se mide de acuerdo a la cantidad
de gases txicos producidos en el proceso de detonacin. El monxido de
carbono y los xidos de nitrgeno son los gases principales que se
consideran en la catalogacin de vapores. Aunque la mayora de los
agentes explosivos comerciales estn cercanos al balance de oxigeno para
reducir al mnimo los vapores y optimizar la liberacin de energa, estos
vapores se generarn y el responsable de las voladuras tiene que estar
conciente de esto. En la minera subterrnea y en la construccin, los
problemas que pueden resultar de la produccin de estos vapores sin la
ventilacin adecuada son obvios. Cabe sealarse que en las operaciones de
superficie, especialmente en cortes muy profundos o zanjas, la produccin
de vapores y su retencin pueden ser peligrosas para el personal asignado a
ese trabajo. Algunas condiciones de voladura pueden producir vapores
txicos an cundo el explosivo est balanceado de oxgeno. Algunas de
estas condiciones son: dimetro de la carga insuficiente, resistencia al agua
inadecuada, cebado deficiente y prdida prematura del confinamiento.

El Instituto de Fabricantes de Explosivos de los Estados Unidos (IME)
28
ha adoptado un mtodo de catalogar vapores. La prueba se llev a cabo por
el mtodo de Bichel Gauge. Se mide el volumen de gases venenosos
liberados por cada 200 gramos de explosivo, si se producen menos de 4530
cm
3
de vapores txicos entonces el explosivo se cataloga como clase 1. Si
se producen entre 4530 cm
3
y 9344 cm
8
entonces se cataloga clase 2 y entre
9344 cm
3
y 18972 cm
3
clase 3. Los productos ms comunes se catalogan de
forma cualitativa en la tabla 3.3


Tabla 3.3 Calidad de Vapores

Tipo CALIDAD

Dinamita Granulada Mala a Buena
Dinamita Gelatina Regular o Muy buena
Emulsin Encartuchada Buena a Muy buena
ANFO Colocado neumticamente Buena
*

ANFO Vaciado Buena*
ANFO Encartuchado Buena a Muy buena
ANFO Pesado Buena *

*Puede ser Mala bajo condiciones adversas.

Hablando estrictamente, el bixido de carbono no es, en s, un gas txico.
Sin embargo, muchas muertes han ocurrido a lo largo de los aos debido a
la generacin de grandes cantidades de bixido de carbono durante las
voladuras en reas confinadas. Aunque el bixido de carbono no es
venenoso, se produce en grandes cantidades en la mayora de las voladuras
y provoca que los msculos con movimiento involuntario del cuerpo dejen
de funcionar. En otras palabras, el corazn y los pulmones dejan de trabaja
si se encuentran con concentraciones altas de bixido de carbono.
Concentraciones del 18% o ms en volumen, pueden provocar la muerte
por asfixia. Otro problema que presenta el bixido de carbono es que tiene
una densidad de 1.53 si se compara con el aire, y tiende a estancarse en los
sitios ms bajos de la excavacin o donde hay poco movimiento. Una
solucin prctica al problema es usar aire comprimido para diluir cualquier
alta concentracin posible en las depresiones de las zanjas.
29

3.1.4 FLAMABILIDAD

Lo flamabilidad es la caracterstica que tiene un explosivo para iniciar la
reaccin con facilidad a partir de una chispa, flama o fuego. Algunos
explosivos explotan debido a una chispa mientras que otros pueden ser
quemados y no detonan. La flamabilidad es importante desde el punto de
vista del almacenamiento, transportacin y uso. Algunos explosivos,
aunque son muy econmicas, han perdido mercado debido a la
flamabilidad. Un buen ejemplo es el LOX (Liquid Oxigen and Carbon),
oxigeno lquido y carbn, que fue utilizado en la dcada de los 50's como
agente explosivo. Su alta flamabilidad y los problemas relacionados con la
seguridad provocaron su retiro del mercado. La mayora de los compuestos
explosivos que se utilizan hoy en da no tienen una flamabilidad cercana a
la del LOX, sin embargo, todava ocurren accidentes debido a la
flamabilidad.

Durante las ltimas dos dcadas, los productos explosivos, en general, se
han vuelto menos flamables. Algunos fabricantes indican que ciertos
productos explosivos pueden ser incinerados sin que detonen en cantidades
de hasta 20.000 kilogramos. El problema resulta debido a que se da a los
responsables de las voladuras una sensacin falsa de seguridad. Algunos
creen que todos los explosivos hoy en da son relativamente inflamables.
Este sentido falso de seguridad ha provocado la muerte a personas que han
sido descuidadas al manejar explosivos y han asumido que la flamabilidad
no es problema. Todos los compuestos explosivos deben ser tratados cmo
altamente flamables. Debe prohibirse el fumar durante el cargado de los
barrenos y. Si los explosivos van a ser destruidos incinerndolos, deben
seguirse los procedimientos indicados por el IME (Instituto de Fabricantes
de Explosivos), sin importar el tipo de explosivo de que se trate.

3.1.5 RESISTENCIA A LA TEMPERATURA

Los productos explosivos pueden verse afectados en su desempeo si se
almacenan bajo temperaturas extremos (Tabla 3.4). Bajo temperaturas de
almacenamiento altas, arriba de 322 grados Celsius, muchos compuestos
se descomponen lentamente o cambian sus propiedades y la vida de
anaquel disminuye. El almacenamiento de agentes explosivos de nitrato de
amonio por arriba de los 322 grados Celsius puede provocar el ciclado
30
(cambio de cristalizacin), lo que afectar el desempeo y la seguridad del
producto.

Tabla 3-4 Resistencia a la Temperatura

Tipo Entre 18 C y 38 C
Dinamita Granulada Buena
Dinamito Gelatina Bueno
Emulsin Encartuchada Mala abajo de 4.5C
Emulsin a Granel Mala abajo de 4.5C
AMPO Cargada neumticamente Mala arriba de 32.2C
ANPO Vaciado Mala arriba de 32.2C
ANFO Ensacado Mala arriba de 32.2C
ANFO Pesado Mala abajo de 4.5C.


3.1.5.1 EL CICLADO DEL NITRATO DE AMONIO

La frmula qumica del nitrato de amonio es NH
4
NO
3
o escrito de
forma ms simple N
2
H
4
0
3
. Con relacin a su peso,

aporta ms volumen de
gas en la detonacin que cualquier otro explosivo. En estado puro, el
nitrato de amonio (AN) es casi inerte y su composicin por peso es de 60%
Oxgeno, 33% Nitrgeno y 7% Hidrgeno. Al agregar el diesel, la reaccin
con balance de oxgeno ideal para NH
4
NO
3
es:

3N
2
H
4
0
3
+CH
2
3N
2
+7H
2
0 +C0
2


Dos caractersticas hacen a este compuesto impredecible y peligroso. El
nitrato de amonio es soluble en agua y si no tiene un recubrimiento
repelente al agua, puede absorber sta de la humedad ambiente y
disolverse lentamente, Por esta razn, las pequeas esferas o perlas, tienen
un recubrimiento protector de arena slice pulverizada (Si0
2
), que ofrece
alguna proteccin contra el agua. La segunda y ms importante
caracterstica es un fenmeno llamado ciclado. El ciclado es la habilidad
de un material para cambiar la forma de sus cristales con los cambios de
temperatura. El nitrato de amonio tendr uno de las siguientes cinco
formas de cristales dependiendo de la temperatura:

1. Arriba de 125 C existen cristales isomtricos.
31

2. Entre 84.4 C y 125 C existen cristales tetragonales.

3. Entre 32.2 C y 84.4 C existen cristales orto rmbicos.

4. Entre -1 8
0
C y 32.2 C existen cristales seudo tetragonales.

5. Abajo de 18 C existen cristales tetragonales.

El fenmeno del ciclado puede afectar seriamente tanto el almacenamiento
como el desempeo del cualquier explosivo que contenga nitrato de
amonio. La mayora de las dinamitas, tanto las de base nitroglicerina cmo
las permisibles, contienen algn porcentaje de nitrato de amonio mientras
que los agentes explosivos se componen casi en su totalidad de este
compuesto. Las temperaturas bajo las cuales ocurre el ciclado en
condiciones normales son 18 C y 32.2
0
C. Esto significa que los
productos que se almacenan durante el invierno y por periodos largos
durante el verano, sobre todo en reas de clima extremoso, sufrirn
diferentes grados de ciclado. Durante el verano en un polvorn con poca
ventilacin o en un silo de almacenamiento con exposicin directa al sol la
temperatura de ciclado puede alcanzarse diariamente. El efecto del ciclado
en el nitrato de amonio cuando se encuentra aislado de la humedad
ambiente, es que las perlas se rompen en partculas cada vez ms finas.

Las perlas estn formadas de cristales seudo tetragonales. Cundo la
temperatura rebasa los 32.2 C cada cristal se rompe en cristales
ortorrmbicos ms pequeos. Cundo la temperatura baja de nuevo, estos
pequeos cristales se rompen en cristales ms finos an, los cuales tienen
una forma seudo tetragonal. Este proceso puede continuar hasta que la
densidad ya no es de 0,8 gr/cc,

sino que puede alcanzar una densidad
cercana a 1,2 gr/cc. Este incremento en la densidad puede hacer que el
producto sea ms sensitivo y que contenga ms energa por unidad de
volumen.

Para complicar an ms la situacin, algunos agentes explosivos
encartuchados o aquellos que se almacenan en silos, pueden no repeler la
humedad eficientemente. Despus que el nitrato de amonio ha sufrido el
ciclado, el recubrimiento repelente se rompe y el vapor de agua del aire se
condensa en las partculas. A medida que el ciclado contina, el agua se
32
acumula en las partculas y la masa comienzo a disolverse (Figura 3.1). La
recristalizacin en cristales de gran tamao puede ocurrir con una
reduccin de la temperatura.

Por lo tanto, es evidente que un volumen determinado de nitrato de
amonio, despus del ciclado, puede tener reas muy densas y reas de
cristales grandes. El desempeo de este producto puede variar de un
explosivo muy potente a uno que se deflagra (se quema) o uno que no
detonar por ninguna causa.




Figura 3-1 Perlas Cicladas



3.1.5.2 RESISTENCIA AL FRIO

Condiciones de fro extremo tambin pueden afectar el desempeo de los
productos explosivos. La mayora de las dinamitas y los agentes
explosivos no se congelarn ante la exposicin normal a las temperaturas
ms bajas que se encuentran en el pas. Esto debido a que los fabricantes
aaden a estos productos ciertos ingredientes que les permiten
desempearse de manera adecuada, sin importar el clima fro. Algunos
productos pueden endurecerse despus de exposiciones prolongadas a las
33
bajas temperaturas y pueden volverse difciles de manejar en el campo.

Los hidrogeles y las emulsiones pueden tener problemas de detonacin
muy serios si se almacenan bajo temperaturas muy fras y no se les permite
calentarse antes de detonados. Los hidrogeles y las emulsiones son
productos muy diferentes a los mencionados anteriormente. El problema
surge debido a que se ha acostumbrado al poblador a usar agentes
explosivos de cualquier fabricante sin tener problemas por el fro extremo.
El poblador se ha acostumbrado tambin a usar dinamitas de diferentes
fabricantes con buenos resultados. Hoy en da no todos los hidrogeles y
emulsiones se desempean de forma idntica. Algunos pueden ser usados
inmediatamente despus de almacenados a temperaturas de 18 C,
mientras que otros no detonarn si se almacenan a temperaturas inferiores
a los 4.5
0
C. La sensibilidad del producto puede verse afectada. El
procedimiento de cebado, que fue empleado cuando el producto se
almacen a 2 C, puede no iniciar la detonacin si el producto fue
almacenado a 6 C. Es una buena idea el consultar la hoja tcnica del
fabricante siempre que se utilice un producto nuevo, pero es esencial
consultar esa hoja tcnica si explosivos del tipo de los hidrogeles y las
emulsiones se estn usando por primera vez, ya que sus propiedades y
desempeo puede variar radicalmente con la temperatura (Figura 3.2).



Figura 3-2 Tabla de Calentamiento de Hidrogeles y Emulsiones
34
3.2 CARACTERSTICAS DE DESEMPEO DE LOS EXPLOSIVOS

En el proceso de seleccin de un explosivo, las condiciones ambientales
pueden eliminar el uso de ciertos tipos de explosivos en un proyecto en
particular. Despus de considerar las condiciones ambientales, se deben
considerar las caractersticas de desempeo de los explosivos. Las
principales de estas caractersticas son: sensitividad, velocidad de
detonacin, densidad,

potencia y cohesividad.

3.2.1 SENSITIVIDAD

La sensitividad de un explosivo est definida par la cantidad de energa
que un explosivo requiere para detonar confiablemente. Esto es conocido
en ocasiones como los requerimientos mnimos de cebado. Algunos
explosivos requieren de muy poca energa para detonar confiablemente. El
fulminante estndar nmero 8 har detonar la dinamita y algunos de los
hidrogeles y emulsiones sensibles al fulminante. Por otro lado, un
fulminante solo no iniciar la reaccin del ANFO o hidrogeles a granel.
Para obtener una detonacin confiable, uno debe usar un cebo o reforzador
en combinacin con el fulminante.

Muchos factores pueden influenciar la sensitividad de un producto. Por
ejemplo: la sensitividad puede reducirse debido o la presencia de agua en
el barreno, dimetro inadecuado de la carga o por temperaturas extremas.
La sensitividad de un producto define los requerimientos de cebado, esto
es, el tamao y la potencia del cebo. Si la detonacin confiable de la carga
principal no se da, los vapores pueden aumentar, los niveles de vibracin
del suelo se pueden incrementar, los barrenos se pueden escopetear y se
pueden provocar cantidades considerables de roca en vuelo. La
sensitividad de riesgo define la respuesta de un explosivo a la adicin
accidental de energa, por ejemplo: el impacto de una bala (Tabla 3.5).
35

Tabla 3-5 Sensitividad

Tipo Sensitividad Sensitividad de
de riesgo desempeo

Dinamita Granulada Moderada a Alta Excelente
Dinamita Gelatina Moderada Excelente
Emulsin Encartuchada Baja Bueno o Muy Bueno
Emulsin a Granel Baja Buena a Muy Buena
ANPO Cargado
Neumticamente Baja Mata a Buena *
ANFO Vaciado Baja Malo a Bueno *
ANFO Encartuchado Bola Buena a Muy Buena
ANFO Pesado Baja Mola a Buena

* Altamente dependiente de las condiciones de campo.
3.2.2 VELOCIDAD DE DETONACION

La velocidad de detonacin es la velocidad a la cual la reaccin se mueve a
lo largo de la columna de explosivo. Tiene un rango que va de 1.524 a
7.620 m/s en los productos explosivos comerciales. La velocidad de
detonacin es una consideracin importante para aplicaciones fuera del
barreno, tales como el plasteo o la demolicin de elementos estructurales.
La velocidad de detonacin tiene una importancia menos significativa si el
explosivo se usa dentro de un barreno.

La velocidad de detonacin puede usarse como una herramienta para
determinar la eficiencia de una reaccin explosiva en el uso prctico. Si
surge una duda en cuanto al desempeo de un compuesto explosivo
durante su aplicacin, se pueden insertar sondas de velocidad en el
producto; cuando el producto detona, el rango de reaccin puede ser
medido y as juzgar el desempeo por la velocidad registrada. Si el
producto est detonando a una velocidad significativamente menor a la
especificada, es una indicacin que el desempeo del explosivo no cumple
36
con las normas especificadas en la hoja tcnica. Las velocidades de
detonacin tpicas de los explosivos se dan en la Tabla 3.6.

Tabla 3-6 Velocidad de Detonacin (m/s)

Tipo Dimetro

32 mm 76mm 229 mm

Dinamita Granulada 2100 - 5800
Dinamita Gelatina 3600-7600
Emulsin Encartuchada 4000-4600 4300-4900
Emulsin a Granel 4300-4900 3700-5800
ANFO Cargado
Neumticamente 2100-3000 3700-4300 4300-4600
ANFO Vaciado 1800-2100 3000-3400 4300-4600
ANFO Encartuchado 3000-3700 4300-4600
ANFO Pesado 3400-5800


3.2.3 PRESION DE DETONACION

La presin de detonacin es la que se obtiene de manera casi
instantnea como resultado del movimiento de la onda de choque a travs
del explosivo (Tabla 3.7). Cuando se inicia un explosivo con otro, la
presin de choque del explosivo primario se usa para causar la iniciacin
del explosivo secundario. La presin de detonacin puede ser relacionada
con la presin de barreno, pero no es necesariamente, una relacin lineal.
Dos explosivos con presiones de detonacin similares no tendrn
necesariamente la misma presin de barreno o presin de gas. La presin
de detonacin se calcula matemticamente.
37


Tabla 3-7 Presin de Detonacin

Tipo Presin de Detonacin (Kbar)

Dinamito Granulada 20-70
Dinamita Gelatina 70-140
Emulsin Encartuchada 20-100
Emulsin a Granel 20-100
ANFO Vaciado 7-45
ANFO Encartuchado 20-60
ANFO Pesado 20-90


La presin de detonacin est relacionada con la densidad del explosivo y
la velocidad de la reaccin. Cuando se seleccionan explosivos como
iniciadores, es muy importante considerar la presin de detonacin. Los
mtodos para calcular la presin de detonacin y su relacin con la
iniciacin del explosivo ser discutida en el Capitulo 5, Seleccin de
Iniciadores y Reforzadores.


3.2.4 DENSIDAD

La densidad de un explosivo es importante debido a que los explosivos se
compran, almacenan y utilizan sobre la base del peso. La densidad se
expresa normalmente cmo gravedad especfica, la cual es la relacin de la
densidad del explosivo con la densidad del agua. La densidad determina el
peso de explosivo que puede cargarse dentro de un dimetro especfico de
barreno. Basndose en el peso, no hay una diferencia muy marcada en la
energa entre diversos explosivos. La diferencia en energa sobre la base de
la unidad de peso no es ni siquiera cercana a la diferencia de energa sobre
la base de la unidad de volumen. Cuando se encuentra roca dura y el costo
de la barrenacin es alto, un producto ms denso y de precio ms alto, es
justificable. La densidad tpica de algunos productos explosivos se da en la
Tabla 3.8.
38
Tabla 3-8 Densidad

Tipo Densidad (g/cc)

Dinamito Granulada 0.8-1.4
Dinamita Gelatina 1.0-1.7
Emulsin Encartuchada 1.1-1.3
Emulsin a Granel 1.1 - 1.6
ANFO Cargado Neumticamente 0.8 - 1.0
ANFO Vaciado 0.8-0.9
ANFO Encartuchado 1.1 -1.2
ANFO Pesado 1.1-1.4


La densidad de un explosivo se usa comnmente como herramienta para
calcular la potencia y los parmetros de diseo entre explosivos de
diferentes fabricantes y diferentes familias genricas. En trminos
generales podemos decir que: a mayor densidad, mayor energa en el
producto. Una expresin til de la densidad es lo que comnmente se
llama densidad de carga,

o sea, el peso de explosivo por longitud de la
carga para un dimetro dado. La densidad de carga se usa para determinar
el total de kilogramos de explosivo que se usarn por barre-no y por
voladura. La densidad de los productos comerciales vara de 0.8 a 1.6
gr/cc.

Un mtodo fcil para calcular la densidad de carga es:




donde:

d
e
=Densidad de Carga (Kg/m)
Sg
e
=Densidad del Explosivo (gr/cm
3
)
39
D
e
= Dimetro del explosivo (mm)

Ejemplo: Determinar la densidad de carga de un explosivo que tiene un
dimetro de 76.2 mm y una densidad de 1.2






3.2.5 POTENCIA

El trmino potencia se refiere al contenido de energa de un explosivo

que
a su vez es la medida de la fuerza que puede desarrollar y su habilidad para
hacer un trabajo. La potencia ha sido clasificada por varios fabricantes
sobre la base de un peso o volumen igual,

y comnmente se les llama
potencia en peso y potencia en volumen. Aunque no existe un mtodo de
medicin que se utilice para todos los fabricantes de explosivos, existen
muchos mtodos de medicin de la potencia tales cmo: la prueba balstica
de mortero, valores de ejecucin ssmica, medicin del pulso de esfuerzo,
craterizacin, clculo de presiones de detonacin, clculo de presin de
barreno y la determinacin de la temperatura de reaccin. Sin embargo,
ninguno de estos mtodos puede usarse satisfactoriamente para fines de
diseo de voladuras. La clasificacin de potencia es engaosa y no
compara, de manera certera, la efectividad de fragmentar la roca con el
tipo de explosivo. En general se puede decir que, la clasificacin de
potencia, es slo una herramienta para identificar los resultados finales y
asociados con un producto especfico.

Una prueba de clasificacin de potencia, la prueba subacutica de energa
de choque y burbuja, que se usa para determinar la energa de choque y la
energa de los gases en expansin
1
es utilizada por algunos con propsitos
de diseo. En resumen, la prueba de la burbuja produce resultados
confiables, los cules pueden ser usados para aproximar los parmetros de
diseo de una voladura.



40
3.2.6 COHESIVIDAD

La cohesividad se define cmo la habilidad de un explosivo de mantener
su forma original, Hay ocasiones en que el explosivo debe mantener su
forma original y otras en que debe fluir libremente. Como ejemplo, cuando
se hacen voladuras en roca muy fragmentada y agrietada, definitivamente
se debe utilizar un explosivo que no fluye hacia las grietas causando con
esto que el barreno quede sobrecargado. Por el contrario, en otras
aplicaciones, tales cmo el cargado a granel, los explosivos deben fluir
fcilmente y no atascarse en el barreno ni formar huecos en la columna de
explosivo.



3.3 EXPLOSIVOS COMERCIALES

Los productos que se utilizan como carga principal de los barrenos pueden
dividirse en tres categoras genricas: las dinamitas, las suspensiones y los
agentes explosivos (Figura 3.3). Una cuarta categora, de menor
importancia, es la de los explosivos binarios o de dos componentes y
tambin sern discutidos. Aunque el volumen de explosivos de dos
componentes que se vende anualmente en los EEUA, es insignificante si se
le compara con las otras tres categoras, merecen mencionarse por sus
caractersticas nicas.

41

Figura 3.3 Tipos de Explosivos.

Todas las categoras genricas discutidas en esta seccin son altos
explosivos desde el punto de vista de que todos ellos detonan y generan
onda de choque. Por otro lado, comnmente se nombra a algunos de estos
explosivos por otros nombres tales como agentes explosivos. El trmino
agente explosivo no le resta al explosivo su capacidad de detonar o de
funcionar como un alto explosivo. Este trmino, agente explosivo,

es una
clasificacin considerada desde el punto de visto del almacenamiento y la
transportacin. Los agentes explosivos son menos sensitivos a la iniciacin
y por lo tanto pueden almacenarse y transportarse bajo normas diferentes a
las que normalmente se usan por altos explosivos ms sensitivos. El
trmino alto explosivo se refiere a cualquier producto, usado en voladuras,
que sea sensitivo al fulminante y que reaccione a una velocidad mayor o la
velocidad que viaja el sonido a travs del explosivo. La reaccin debe ir
acompaada de una onda de choque para que se pueda considerar como
alto explosivo.
42
Los agentes explosivos, una subclase de los altos explosivos, son un
material o mezcla que consiste de un combustible y un oxidante. El
producto terminado, ya mezclado y empacado para transportarse, no
puede ser detonado por un fulminante nmero 8 en una prueba especfica
descrita por la Oficina de Minas de los EE.UU. Normalmente, los
agentes explosivos no contienen ingredientes que por si solos sean altos
explosivos. Algunas emulsiones que contienen TNT, plvora sin humo u
otros ingredientes de altos explosivos, pueden ser clasificados cmo
agentes explosivos si estos son insensitivos a la iniciacin de un fulmi-
nante nmero 8 (Figura 3.3).

3.3.1 DINAMITA

La nitroglicerina fue el primer alto explosivo utilizado en voladuras
comerciales. Tiene una densidad de 1.6 y una velocidad de detonacin de
aproximadamente 7.600 m/s. La nitroglicerina es extremadamente sensible
al choque, la friccin y al calor, lo que la hace extremadamente peligrosa
de usar en su forma lquida. En Suecia en 1865, Alfredo Nobel encontr
que si este lquido tan peligroso se mezclaba con un material inerte, el
producto resultante era seguro de manejar y era mucho menos sensitivo al
choque, la friccin y al calor. A este producto se le llam dinamita.

La mayora de las dinamitas son productos con base a la nitroglicerina.
Pocos fabricantes de dinamita tienen productos en los que han substituido
los altos explosivos que no producen dolor de cabezo, como el nitro
almidn, en lugar de la nitroglicerina. Las dinamitas son las ms sensitivas
de todas las clases genricas de explosivos utilizados hoy en da. Debido a
esta sensitividad, las dinamitas ofrecen un margen mayor de seguridad
dentro del barreno, ya que, los huecos dentro de lacolumna de explosivo y
muchos otros factores ambientales, que provocan el mal funcionamiento
de otros explosivos, no afectan a la dinamita. Por supuesto que es verdad
que la dinamita de alguna manera es ms susceptible a la iniciacin
accidental debido a la sensitividad. Los responsables de las voladuras
deben decidir cul de estas propiedades es ms importante para ellos
cuando hacen su seleccin de explosivo.

Dentro de la familia de las dinamitas, hay dos divisiones principales:
dinamita granulada y dinamita gelatina. La dinamito granulada es un
compuesto que utiliza la nitroglicerina como base explosiva. La dinamita
43
gelatina es una mezcla de nitroglicerina y nitrocelulosa que produce un
compuesto resistente al agua de aspecto ahulado.

3.3.2 DINAMITA GRANULADA

Dentro de las dinamitas granuladas hoy tres clasificaciones que son:
dinamita pura, dinamita extra de alta densidad y dinamita extra de baja
densidad (Figura 3.4).



Figura 3.4 caractersticas de la Dinamita.

3.3.2 DINAMITA PURA

La dinamita pura se compone de: nitroglicerina, nitrato de sodio,
combustibles de carbono, azufre y anticidos. El trmino pura significa
que no contiene nitrato de amonio. La dinamito pura es el explosivo
comercial ms sensitivo que se utiliza hoy en da. No debe usarse para
obras de construccin ya que su sensitividad al choque puede provocar la
detonacin simptica de barrenos adyacentes. Por otro lado, la dinamita
pura es un producto extremadamente adecuado para abrir zanjas en tierra.
La detonacin simptica discutida previamente es un atributo en apertura
de zanjas ya que elimina la necesidad de un detonador en cada barreno. En
la apertura de zanjas, normalmente se usa un detonador en el primer
barreno y todos los dems disparan por detonacin simptica. Aunque la
dinamita para abrir zanjas es ms cara que otras dinamitas, para obras de
este tipo puede ahorrar cantidades considerables de dinero ya que las
cargas no necesitan detonadores ni conexin del sistema de iniciacin.

44

3.3.2.2 DINAMITA EXTRA DE ALTA DENSIDAD

Este producto es el tipo de dinamita ms utilizado. Es similar a la
dinamita pura con la excepcin de que parte de la nitroglicerina y el nitrato
de sodio se reemplazan con nitrato de amonio. La dinamita de amonio o
extra es menos sensitiva al choque y la friccin que la dinamita pura. Se le
ha utilizado en una amplia gama de aplicaciones en canteras, minas
subterrneas y construccin.


3.3.2.3 DINAMETA EXTRA DE BAJA DENSIDAD

Las dinamitas de baja densidad son similares en su composicin a las
de alta densidad excepto que una mayor cantidad de la nitroglicerina y el
nitrato de sodio se substituyen por nitrado de amonio: Debido a que el
cartucho contiene gran parte de nitrato de amonio, su potencia por
volumen es relativamente baja. Este producto es muy til en roca suave o
donde se pretende limitar deliberadamente la cantidad de energa dentro
del barreno.


3.3.3 DINAMTA GELATINA

Lo dinamita gelatina que se utiliza en aplicaciones comerciales, se
puede subdividir en tres clases: gelatina pura, gelatina de amonio y
dinamitas semigelatinas.


3.3.3.1 DINAMITA GELATINA PURA

Los gelatinas puras bsicamente son geles explosivos con nitrato de
sodio, combustibles y azufre adicionales. En potencia, es el equivalente
gelatinoso de la dinamita pura. La gelatina explosiva pura es el explosivo
con base de nitroglicerina ms poderoso. Una gelatina pura debido a su
composicin es la dinamita ms resistente al agua que existe.




45
3.3.3.2 DINAMITA GELATINA DE AMONIO

La gelatina de amonio es llamada algunas veces cmo gelatina extra o
especial. Es una mezcla de gelatina pura a la que se le aade nitrato de
amonio para sustituir parte de la nitroglicerina y el nitrato de sodio. Las
gelatinas de amonio son apropiadas para condiciones de humedad y se
utilizan principalmente como cargas de fondo en barrenos de dimetro
pequeo. Las gelatinas de amonio no tienen la misma resistencia al agua
que las gelatinas puras y con frecuencia se utilizan cmo iniciadores para
agentes explosivos.


3.3.3.3 DINAMITA SEMIGELATINA

Las dinamitas semigelatinas son similares a las gelatinas de amonio
excepto que una mayor cantidad de la mezcla de nitroglicerina,
nitrocelulosa y nitrato de sodio se reemplaza con nitrato de amonio. Las
semigelatinas son menos resistentes al agua y ms baratas comparadas con
las gelatinas de amonio. Debido a su naturaleza gelatinosa, tienen mayor
resistencia al agua que muchas de las dinamitas granuladas y
frecuentemente se utilizan bajo condiciones hmedas y algunas veces
como iniciadores de agentes explosivos.


3.3.4 EXPLOSIVOS TIPO SUSPENSIN

Un explosivo tipo suspensin es una mezcla de nitrato de amonio u otros
nitratos, un sensibilizador, un combustible que puede ser un hidrocarburo o
hidrocarburos y aluminio. En algunos casos se utilizan sensibilizadores
explosivos, cmo el TNT o la nitrocelulosa,

adems de cantidades
variables de agua (Figura 3.5). Las caractersticas de una emulsin son, de
alguna manera, diferentes a las de un hidrogel o suspensin, pero su
composicin contiene ingredientes similares y su funcionamiento dentro
del barreno es similar (Figura 3.6). En general, las emulsiones tienen una
velocidad de detonacin un poco ms alta y, en algunos casos, tienden a
ser hmedas y adherirse a las paredes del barreno causando dificultades
para el cargado a granel. Para efectos de discusin las emulsiones y los
hidrogeles sern tratados bajo el nombre genrico de suspensin.
46


Figura 3.5 Formulaciones de Explosivos tipo Suspensin

Las suspensiones, en general,

contienen grandes cantidades de nitrato de
amonio y se hacen resistentes al agua a base del uso de goma ceras,
agentes de acoplamiento o emulsificantes. Existe una gran variedad de
suspensiones, y debe recordarse que diferentes suspensiones mostrarn
diferentes caractersticas en el campo. Algunas pueden ser clasificadas
como altos explosivos mientras que otras se clasifican como agentes
explosivos ya que no son sensitivas a un fulminante nmero 8. Esta
diferencia en clasificacin es importante desde el punto de vista del
almacenamiento. Una ventaja ms de las suspensiones sobre las dinamitas
es que pueden transportarse los ingredientes por separado y mezclarse en
el lugar de consumo. Los ingredientes transportados de esta manera en
camiones tanque no son explosivos hasta que se mezclan antes de
cargarlos al barreno. La carga a granel de las suspensiones puede reducir
en gran medida el tiempo y el costo del cargado de grandes cantidades de
explosivos (Figura 3.7). Las suspensiones se pueden dividir en dos
clasificaciones generales: encartuchadas y a granel.

47


Figura 3.6 Emulsin Explosiva



Figura 3.7 Camin Cargador de Suspensin a Granel


3.3.4.1 SUSPENSIONES ENCARTUCHADAS

Las suspensiones encartuchadas estn disponibles tanto en cartuchos de
dimetro grande como de dimetro chico. En general, los cartuchos de
menos de 5 cm. de dimetro contienen explosivo sensitivo para que
puedan sustituir a la dinamita. La sensibilidad a la temperatura de las
suspensiones y su menor sensitividad pueden causar problemas cuando
48
substituyen a la dinamita en algunas aplicaciones. El responsable de las
voladuras debe estar consciente de algunas limitaciones antes de hacerla
sustitucin. Los cartuchos de dimetro mayor pueden ser no sensitivos al
fulminante y deben cebarse con explosivos que sean sensitivos. En
general, las suspensiones de dimetro mayor son menos sensitivas. Las
suspensiones encartuchadas normalmente se sensibilizan con nitrato de
mono metilamina o aluminio, y en el caso de las emulsiones, con aire. La
sensibilizacin con aire se logra con la adicin de micro esferas o
incorporando aire durante el proceso de mezclado.


3.3.4.2 SUSPENSIONES A GRANEL

Las suspensiones a granel se sensibilizan por cualquiera de tres mtodos.
La sensibilizacin con aire se puede lograr agregando agentes gasificantes,
los cuales despus de ser bombeados al barreno, producen pequea
burbujas a lo largo de la mezcla. El incorporar polvo o granalla de
aluminio a la mezcla aumenta su sensitividad. Agregar nitrocelulosa o
TNT a la mezcla la sensibilizar para la iniciacin. Las suspensiones que
no contengan aluminio o sensibilizadores explosivos son las ms
econmicas y con frecuencia son las menos densas y menos potentes. En
condiciones hmedas y sobretodo cuando no se saca el agua de los
barrenos,

las suspensiones ms baratas compiten con el ANFO. Debe
sealarse que estas suspensiones de bajo costo tienen menos energa que el
ANFO. Las suspensiones aluminizadas y aquellas que contienen
cantidades significativas de otros altos explosivos, producen cantidades
significativamente mayores de energa y se utilizan para voladuras en roca
ms densa y dura. La alternativa a usar suspensiones de alta energa es
desalojar el agua, donde sea posible, con bombas sumergibles (Figura 3.8)
y usar mangas de poliestireno dentro del barreno con nitrato de amonio
como explosivo (Figura 3.9). En la mayora de los casos, el uso de
bombeo,

mangas y nitrato de amonio, producirn gastos significativamente
ms bajos de los que se obtendran al usar las suspensiones de precio ms
alto. Tanto las bombas como las mangas se pueden adquirir de muchos de
los proveedores de explosivos.


49


Figura 3-8. Bombeo de Barrenos




Figura 3-9. Mangas con ANFO



50


3.4 AGENTES EXPLOSIVOS SECOS

Los agentes explosivos secos son los ms utilizados de todos los
explosivos hoy en da. Aproximadamente el 80% de todos los explosivos
que se utilizan en los EE.UU. son agentes explosivos secos. El trmino
agente explosivo seco se refiere a todo aquel material en el cual no se
utiliza agua en su formulacin. Los primeros agentes explosivos
empleaban combustibles basndose en carbn slido o carbn mineral y
nitrato de amonio en varias formas. A travs de la experimentacin se
encontr que los combustibles slidos tendan a segregarse durante la
transportacin y los resultados de las voladuras no eran ptimos. Se encon-
tr que el diesel mezclado con perlas porosas de nitrato de amonio daban
los mejores resultados. El trmino ANFO (Ammonium Nitrate and Fuel
Oil) se ha convertido en el sinnimo de los agentes explosivos secos. Una
mezcla de ANFO balanceada de oxgeno es la fuente de energa explosiva
ms barata que se puede obtener hoy en da (Figura 3.10). El aadir polvo
de aluminio a los agentes explosivos secos aumenta la produccin de
energa pero tambin aumenta el costo. Los agentes explosivos secos se
pueden dividir en dos categoras: encartuchados y a granel.



Figura 3.10 Formulaciones de Agentes Explosivos
51
3.4.1 AGENTES EXPLOSIVOS ENCARTUCHADOS


Para uso en barrenos hmedos y donde no se utiliza el bombeo, se
puede usar un cartucho de ANFO aluminizado o densificado (Figura 3.11).
Un ANFO densificado se hace ya sea moliendo aproximadamente el 20%
de las perlas y agregndoles de nuevo a la mezcla normal, o, agregando
compuestas de hierro para incrementar la densidad dentrodel cartucho. En
ambos casos, el objetivo es producir un explosivo con una densidad mayor
a uno de manera que se sumerja en el agua. Otro tipo de ANFO
encartuchado se hace a partir del ANFO a granel con una densidad de 0.8.
Este cartucho no se hundir en el agua, sin embargo, es ventajoso usar este
tipo de ANFO encartuchado en barrenos que han sido previamente
bombeados o que contienen cantidades muy pequeas de agua.




Figura 3.11 ANFO Encartuchado


3.4.2 ANFO A GRANEL

El ANFO a granel se compone de perlas de nitrato de amonio y diesel. A
menudo se le coloca dentro del barreno por medios mecnicos o
neumticos desde un camin. El ANFO puede colocarse ya mezclado
dentro del camin y en algunos camiones las perlas de nitrato de amonio y
52
el diesel se pueden mezclar en el campo antes de colocar el material en el
barreno. La industria de los explosivos tiene gran dependencia en los
agentes explosivos secos debido al gran volumen que se usa. Los agentes
explosivos secos no funcionarn apropiadamente si se colocan en barrenos
hmedos por perodos prolongados de tiempo. Por esta razn, el
responsable de las voladuras debe saber las limitaciones del producto que
est utilizando.

3.4.3 NITRATO DE AMONIO RESISTENTE AL AGUA

El nitrato de amonio que se carga a granel dentro de un barreno, no
tiene resistencia al agua. Si el producto se coloca en agua y se dispara
dentro de un tiempo corto,

una detonacin marginal puede ocurrir
acompaada de la produccin de vapores de xidos de nitrgeno color
ocre. La liberacin de xidos de nitrgeno se observa comnmente en
voladuras donde interviene el nitrato de amonio a granel y donde los
operadores no tienen el cuidado de cargar de manera tal, que se garantice
que el producto permanecer seco. Aunque ocurra una detonacin
marginal, la energa producida es significativamente menor que la que el
producto es capaz de producir bajo condiciones normales. Por esta razn,
los barrenos se escopetean, hay roca en vuelo y surgen otros problemas
derivados del uso de mezclas de nitrato de amonio y diesel en barrenos
mojados. Si el nitrato de amonio se coloca en barrenos mojados, ste
absorber agua. Cuando el contenido de agua se acerca al 9%, es muy
dudoso que el nitrato de amonio detone sin importar el tamao del cebo
que se use. La Figura 3.12 indica el efecto del contenido de agua en el
desempeo del nitrato de amonio. Nos muestra que a medida que el
contenido de agua aumenta, el tamao mnimo del cebo tambin aumenta
y la velocidad de detonacin disminuye significativamente.





53

Figura 3.12 Electos del Agua en el ANFO

3.4.4 PRODUCCION DE ENERGA DEL ANFO

Cuando se elaboran mezclas de nitrato de amonio y diesel en el campo,
pueden ocurrir variaciones en el contenido de aceite fcilmente. Las
mezclas empacadas en bolsa que se reciben de los distribuidores tienen
problemas similares. La cantidad de diesel agregada al nitrato de amonio
es extremadamente crtica desde el punto de vista de la eficiencia de la
detonacin (Figura 3.13). Para obtener la liberacin de energa ptima,

es
deseable una mezcla que contenga 94.5% de nitrato de amonio y 5.5% de
diesel. Si por alguna razn,

en vez del contenido requerido de 5.5% en las
perlas, la mezcla contiene slo del 2 al 4% de aceite, una cantidad
significativa de energa se desperdicia y el explosivo no se desempea
apropiadamente. El tener un contenido muy pequeo de combustible
provocar la formacin de vapores de xido de nitrgeno de color ocre an
en barrenos secos. Por otro lado, al tener un exceso de combustible en la
54
mezcla, la produccin mxima de energa se ve tambin afectada. La
prdida de energa es menor al tener un porcentaje mayor de combustible
que si se tiene un porcentaje menor al ptimo. La figura 3.13 indica el
efecto que tienen los diferentes porcentajes de combustible en la energa
terica. La grfica indica que la potencia del cebo es menor cuando la
mezcla tiene menos combustible. El ANFO es ms sensitivo cuando tiene
menos combustible que cuando el porcentaje es el adecuado. Una vez que
la iniciacin tiene lugar, una mezcla con menor contenido de combustible
no producir una cantidad de energa siquiera cercana al nivel ptimo.




Figura 3.13 Efectos del Contenido de Aceite en el ANFO


3.4.5 PROPIEDADES DE LAS PERLAS DE GRADO
EXPLOSIVO

El nitrato de amonio que se utiliza para la carga a granel viene en forma
de perlas. Las perlas son partculas esfricas de nitrato de amonio que se
fabrican en una torre con un proceso similar al utilizado para fabricar
perdigones para cartuchos de escopeta (Figura 3.14). Las perlas de nitrato
de amonio se utilizan tambin como fertilizante. Durante perodos de
escasez de explosivos,

los responsables de voladuras con frecuencia han
55
utilizado las perlas de grado fertilizante. Existen diferencias entre las
perlas de grado fertilizante y los de grado explosivo. Las perlas de grado
explosivo son porosas,

esto distribuye el combustible mejor, lo que resulta
en un mejor desempeo en la voladura. La Tabla 3.9 indica las diferencias
en las propiedades de los dos tipos de perlas.



Figura 3.14 Perlas de ANFO

Tabla 3.9 Propiedades de las Perlas de Nitrato de Amonio

Grado Fertilizante Grado Explosivo
Recubrimiento Inerte 3% - 5% 0.5% - 1%
Dureza Muy Dura Suave
Forma Fsico Cristal Slido Porosa
Distribucin del Aceite Superficial Integral
Dimetro mnimo para
detonacin sin confinar 228 mm 64mm
Velocidad confinada en
100 mm de dimetro 1829 m/s 3353 m/s


56
3.4.6 ANFO PESADO

El ANFO pesado es una combinacin de perlas de nitrato de amonio,
diesel y suspensin. La ventaja de las mezclas de ANFO pesado es que se
pueden hacer y carga fcilmente al barreno (Figura 3.15). La proporcin en
las cantidades de suspensin y ANFO puede ser cambiada y obtener ya sea
un explosivo con mayor energa o uno que sea resistente al agua. El costo
del ANFO pesado aumenta con el porcentaje de suspensin. La ventaja
sobre los productos encartuchados es que el barreno se encuentra cargado
totalmente y no existen huecos entre el barreno y la carga. Una desventaja
es que ya que el explosivo ocupa el volumen total del barreno, si existe
agua, sta es empujada hacia arriba, lo que significa que se debe utilizar
esta mezcla en todo el barreno. En cambio con productos encartuchados y
debido al espacio entre el cartucho y el barreno, se puede cargar producto
encartuchado hasta rebasar el nivel del agua y entonces usar ANFO normal
a granel de menor precio.

La carga de explosivos encartuchados es ms tediosa y requiere de ms
personal ya que los cartuchos tienen que llevarse al lugar de la voladura e
introducidos al barreno uno por uno. El ANFO pesado requiere menos
personal ya que el explosivo es bombeado directamente al barreno desde
un camin.

Algunas operaciones tratan de usar ANFO pesado en barrenos mojados,
sin embargo, utilizan mezclas que no contienen la suficiente cantidad de
suspensin. Para proveer la resistencia al agua adecuada, se recomienda
que por lo menos se utilice el 50% de suspensin en un ANFO pesado que
se usar en barrenos mojados.


57


Figura 3.15 Camin Cargador de ANFO pesado a Granel

3.5 EXPLOSIVOS DE DOS COMPONENTES

A los explosivos de dos componentes con frecuencia se les llam
binarios ya que estn hechos de dos ingredientes separados. Ninguno de
estos ingredientes es un explosivo en s hasta que se mezclan. Los
explosivos binarios normalmente no estn clasificados cmo explosivos.
Pueden ser embarcados y almacenados como materiales no explosivos.
Los explosivos de dos componentes disponibles comercialmente son una
mezcla de nitrato de amonio pulverizado y nitro metano que ha sido teido
de rojo o verde. Estos componentes se llevan a la obra y se mezcla
exclusivamente la cantidad necesaria. Al mezclar los materiales se obtiene
un producto sensitivo al fulminante listo para usarse. Estos explosivos
binarios se pueden utilizar en substitucin de suspensiones sensitivas o
dinamita,

o como iniciadores de agentes explosivos. En la mayora de los
EE.UU. no son considerados explosivos hasta que se mezclan, por lo tanto
ofrecen al pequeo operador mayor flexibilidad en el trabajo. Su costo por
unidad es considerablemente mayor al de la dinamita pero los ahorros en
transportacin y almacenamiento equilibran la diferencia en el costo por
unidad. Si se requieren grandes cantidades para un trabajo en particular, el
costo por peso mayor y la molestia de mezclados en el lugar acabarn con
los ahorros derivados de los requerimientos ms flexibles del transporte y
almacenamiento.
58
CAPITULO 4

INICIADORES Y DISPOSITIVOS DE RETARDO

4.1 INTRODUCCION

El sistema de iniciacin transfiere la seal de detonacin de barreno a
barreno en un tiempo preciso. La seleccin del sistema de iniciacin
resulta crtica para el xito de una voladura. El sistema de iniciacin no
slo controla la secuencio de disparo de los barrenos, sino que tambin
afecta la cantidad de vibracin generosa por una voladura, el tamao de
la fragmentacin producida, el rompimiento trasero y la violencia que
Puede ocurrir. Aunque el costo de los sistemas de iniciacin es una
consideracin importante dentro del proceso de seleccin, debe ser una
consideracin secundaria, especialmente si el sistema de iniciacin ms
econmico causa problemas como: vibracin, rompimiento trasero o poco
fragmentacin. Ser una tontera el seleccionar un sistema de Iniciacin
basndose estrictamente en el costo.

La seleccin del sistema de iniciacin es uno de las consideraciones ms
importantes dentro del diseo de una voladura. La intencin de esta
seccin es la de revisar los dispositivos disponibles actualmente y que se
utilizan en EUA. para obtener tiempos de retardo precisos en la iniciacin
de barreno a barreno y de hilera a hilera.

Los iniciadores se pueden clasificar en dos grandes grupos: elctricos y no
elctricas. Haremos una revisin breve en este orden de los iniciadores
disponibles en el mercado. La exposicin se centrar primero en los
mtodos de iniciacin elctricos.


4.2 FULMINANTES ELECTRICOS

Los fulminantes elctricos (estopines) estn formados de un casquillo
cilndrico de aluminio o cobre que contiene una sede de cargas explosivas
(Figura 4.1). La corriente elctrica se suministra al estopn por medio de
dos alambres de conexin que estn conectados internamente a un alambre
ms pequeo de alta resistencia conocido cmo el puente. El puente o
resistencia tiene uno funcin similar al filamento de un foco elctrico.
59
Cuando una corriente de suficiente intensidad pasa a travs del puente,

ste
se calienta hasta el punto de incandescencia y enciende un compuesto
sensible al calor. Una vez que ocurre la ignicin, sta inicia una carga
primaria y una carga base dentro del estopn, ya sea manera instantnea o
despus de viajar a travs de un elemento de retardo que funciona cmo un
fusible interno. Este elemento provee un retardo de tiempo antes de que la
carga base detone (Figura 4.2). Los alambres de conexin de un estopn
estn hechos ya sea de hierro o cobre. Cada alambre de conexin llene un
forro aislante de diferente color y todos los estopines en una serie tienen
los mismos colores de alambres lo cual es una ayuda al momento de hacer
la conexin.




Figura 4.1 Fulminante Elctrico Instantneo


60


Figura 4.2 Fulminante Elctrico de Retardo

Los alambres de conexin entran al estopn por el lado abierto del
casquillo. Para evitar la contaminacin por algn material extrao o agua,
un tapn de hule sella la abertura de manera que slo los alambres de
conexin pasan a travs del tapn.


4.2.1 ESTOPINES INSTANTNEOS

Los estopines instantneas estn hechos paro detonar dentro de unos
cuntos milisegundos despus de que se aplica la corriente elctrica. Los
estopines instantneos no contienen tubo de retardo o elemento de retardo
alguno.


4.2.2 ESTOPINES DE RETARDO DE PERIODO LARGO

Los retardos de perodo largo tienen intervalos que van desde cien
milisegundos hasta ms de medio segundo de retardo. Estos retardos
proveen tiempo para que la roca se mueva en voladuras estrechas.
Generalmente se utilizan en excavacin de tneles, tiros de minas y
voladuras subterrneas.



61
4.2.3 ESTOPINES DE RETARDO EN MILISEGUNDOS

Los estopines de retardo en milisegundos (ms) se utilizan generalmente en
voladuras de superficie. Los perodos de retardo varan dependiendo del
fabricante,

sin embargo, los incrementos ms comunes son de 25 y 50
milisegundos.


4.3 ESTOPINES DE RETARDO ELECTRONICO

Al paso de los aos, ha surgido la necesidad de tener retardos muy
precisos. La tecnologa electrnica ha avanzado al punto de que existe la
tecnologa para fabricar retardos electrnicos a un costo razonable. En
algunos pases ya se utilizan los retardos electrnicos. En los E.UA. existe
cierto desgano por parte de los fabricantes por introducir estos retardos al
mercado, sin embargo, tan pronto como un fabricante empiece a producir
estos retardos, los dems lo seguirn rpidamente. Un iniciador electrnico
con tiempo de disparo muy preciso y con la habilidad de tener perodos
infinitos de retardo con cualquier intervalo, revolucionar la industria. Este
sistema de iniciacin eliminar virtualmente los problemas causados por la
tolerancia en el tiempo de disparo, detonacin imprecisa y disparos fuera
de secuencia. Se tendr el control de la vibracin del terreno, roca en
vuelo, golpe de aire y fragmentacin. Debido a la sofisticacin que se
puede lograr en los componentes electrnicos, se puede dar a los
fulminantes un cdigo especfico bajo el cual la detonacin accidental
debido a la corriente esttica no ser un peligro.


4.4 MAGNADET

Debido a que se reconoce la importancia de contar con un sistema de
iniciacin seguro y preciso, muchas compaas se encuentran en el proceso
de investigar y desarrollar nuevos sistemas. Un sistema que
mencionaremos brevemente ser el sistema de iniciacin Magnadet que
fue inventado por ICI en Escocia y que hoy en da se utiliza en varios
pases alrededor del mundo incluyendo a los Estados Unidos.

El sistema Magnadet ofrece ventajas sobre los sistemas de iniciacin
elctrica convencionales en la facilidad de conexin y en la reduccin de
62
muchos de los peligros ms comunes de las voladuras con iniciacin
elctrica.

4.4.1 PRINCIPIOS DE OPERACION DEL DETONADOR E
INICIADOR MAGNADET

La transmisin de la energa elctrica en el sistema Magnadet no es por
conexin directa de los cables. El sistema funciona por induccin
electromagntica entre las bobinas primaria y secundaria de un trans-
formador (Figura 4.3).

Figura 4.3 Esquema del Armado del Magnadet

4.4.2 FUENTE DE INICIACION

La fuente de corriente alterna que opera a una frecuencia de 15.000 Hz o
ms se suministra a travs de una mquina explosora especial.


4.4.3 DESCRIPCION DEL INICIADOR

El iniciador Magnadet tiene un transformador externo para cada iniciador.
Este transformador es un anillo de Ferrita de 10 mm de ancho, con un
dimetro interno de 10 mm y un dimetro externo de 20 mm. Los alambres
de conexin de cada iniciador estn acoplados a su propia anillo de Ferrita
y forman la bobina secundaria del transformador. Un alambre aislado de
63
conexin que pasa por en medio de cada anillo de Ferrita forma la bobina
primaria del transformador (Figura 4.4). La porcin detonante del
dispositivo es de construccin convencional. El anillo de Ferrita y los
alambres que forman la bobina secundaria estn recubiertos por una funda
de plstico de colores brillantes como proteccin contra daos mecnicos.
Cada protector de plstico tiene impreso un nmero que corresponde al
nmero de retardo del iniciador al que est adherido.

El estopn de retado en s es de construccin convencional. El nmero de
retardos se incrementa al utilizar un explosor secuencial desarrollado por la
compaa Research Energy of Ohio para los estopines Magnadet.



Figura 4.4 Anillo de Ferrita cubierto de Plstico


4.4.4 INICIADORES DESLIZANTES MAGNADET

El iniciador deslizante Magnadet es un reforzador que puede alojar dentro
de s estopines Magnadet con alambres de 50 mm. El orificio central
permite que un cable elctrico sea pasado a travs del iniciador y de los
anillos de Ferrita de los estopines Magnadet proveyendo con esto el
circuito primario y formando un acoplamiento Inductivo como ya se
explic previamente (Figura 4.5).

64


Figura 4.5 Iniciador Magnadet

Si se requiere ms de un iniciador por barreno, como cuando se disparan
cargas con tacos intermedios, las unidades adicionales de iniciadores
Magna pueden deslizarse por el mismo cable del circuito primario hasta la
profundidad deseada dentro del barreno (Figura 4.6).



65

Figura 4.6 Iniciador Deslizante Magna

4.4.5 CARACTERSTICAS DE SEGURIDAD DECLARADAS

1. Proteccin contra corrientes dispersas de fuentes de corriente directa. El
transformador no responde ante la energa de lo corriente directa.
2. Proteccin contra corrientes dispersas de fuentes de corriente alterna, los
50 a 60 Hz de la corriente alterna comn son demasiado bajos comparados
con los 15.000 Hz que se necesitan para un disparo confiable.
3. Proteccin contra energa electrosttica. El dispositivo est diseado
para resistir peligros potenciales asociados con la carga neumtica del
ANFO debido al roce con los alambres principales de los estopines.
4. Proteccin contra la energa de las radiofrecuencias.
5. Proteccin contra prdida de energa. El voltaje efectivo a travs de cada
unidad es bajo, generalmente 1 o 2 voltios. No hay suficiente fuerza de
transmisin para que ocurra una prdida de energa.


4.4.6 VENTAJAS OPERACIONALES DECLARADAS

Simplicidad y conveniencia en el proceso de conexin, todo lo que se
requiere es pasar un alambre en forma continua a travs de los hoyos en
los protectores de plstico que estn pegados a los alambres principales de
los iniciadores.

El sistema puede resultar gran ahorrador de tiempo en el
procedimiento de cargado y conectado de la voladura.

66
El sistema de iniciacin con los iniciadores deslizantes Magnadet ofrece
un sistema de iniciadores deslizantes con una tecnologa simple y segura
de retardos dentro del barreno y permite disparar cargas con tacos
intermedios donde cada carga dispara con un retardo diferente.

Ofrece todas las ventajas de la iniciacin elctrica sin los riesgos de
seguridad.

4.5 MAQUINA EXPLOSORA SECUENCIAL

La primera mquina explosora secuencial toe desarrollada por la compaa
Research Energy of Ohio Inc. Es una mquina de estado slido, de
descarga de condensadores, con un cronmetro secuencial lo que permite
detonar muchos estopines. La mquina es capaz de disparar 175 ohms por
circuito a intervalos diferentes y muy precisos. La mquina consiste de 10
circuitos de disparo diferentes que se programan para disparar uno despus
de otro a los intervalos seleccionados. La combinacin de los 10 circuitos
diferentes, o intervalos, en combinacin con los retardos de los estopines
puede producir muchas voladuras independientes.

Los explosores secuenciales se utilizan en construccin al igual que en
minera. Estos explosores permiten el uso de muchos retardos dentro de la
misma voladura. El peso de los explosivos disparados por cada perodo de
retardo puede ser reducido significativamente para controlar el ruido y los
efectos de vibracin, ya que hay muchos retardas disponibles. El explosor
secuencial puede fijarse para disparar desde 5 hasta 999 ms en incrementos
de 1 ms (Figura 4.7).



Figura 4.7 Explosor Secuencial
67

El explosor secuencial programable permite que la mquina se fije con
nueve incrementos de retardo diferentes. La mquina tambin permite el
uso de cuatro mquinas esclavas de la mquina maestra. Al usar las
mquinas esclavas en combinacin con la mquina maestra, se pueden
tener 50 retardos diferentes que son totalmente ajustables.

Existen explosores para estopines normales as como para el sistema
Magnadet.


4.6 SISTEMAS DE INICIACION NO ELECTRICOS

Los sistemas de iniciacin no elctrica se han usado en la industria de los
explosivos durante muchos aos. El primer mtodo de iniciacin, mecha y
fulminante, proporcionaba un sistema de bajo costo y poco riesgo. Su uso
ha disminuido debido a la introduccin al mercado de sistemas ms
sofisticados y menos peligrosos. Por otro lado, lograr tiempos de retardo
precisos con mecha y fulminante es imposible. Este sistema no tiene
cabida en la industria de la construccin moderna.

Actualmente hay cuatro sistemas de iniciacin disponibles comercialmente
en los EUA.. Todos tienen aplicacin en la industria de la construccin.
Para incrementar los perodos de retardo disponibles, los usuarios
combinan frecuentemente el uso de varios sistemas de iniciacin no
elctrica en una sola voladura. A menudo, componentes de sistemas
elctricos y no elctricos se combinan para dar una seleccin mayor de
retardos y tiempos de retardo especficos.


4.6.1 SISTEMA DE INICIACION DETALINE

El sistema Detaline est fabricado por DuPont. Es un sistema no elctrico
de dos trayectorias compatible con lneas descendentes de cordn
detonante y retardos de fondo no elctricos. El sistema Detaline consiste
en: cordn Detaline, arrancadores Detaline, retardos ms de superficie
Detaline y retardos ms de fondo Detaline (Figura 4.8).


68




Figura 4.8 Detaline

4.6.2 CORDON DETALINE

El cordn Detaline es un cordn detonante de baja energa que tiene una
carga de tetranitrato de pentaeritritol (PETN) de 0.5 gramos por metro. El
ncleo explosivo se encuentra dentro de fibras textiles y est recubierto de
un forro plstico continuo. El cordn Detaline no continuar su detonacin
a travs de un empalme anudado. Para empalmar el cordn, se requiere de
un arrancador Detaline, el cual se requiere tambin para iniciar la lnea
troncal Detaline.


4.6.3 RETARDOS MS DE SUPERFICIE DETALINE

Los retardos ms de superficie Detaline tienen la misma forma que los
arrancadores y contienen un explosivo que se quema a menor velocidad
para proporcionar el tiempo de retardo entre la activacin y la iniciacin
del cordn detonante que est asegurado en el extremo sealado con una
flecha.
69
4.6.4 RETARDOS MS DE FONDO DETALINE

Los retardos de fondo Detaline se parecen a un fulminante comn con la
excepcin de un sello en la parte superior diseado para insertar el cordn
Detaline. Hay diecinueve perodos de retardo disponibles desde 25 ms
hasta 1.000 ms. Una etiqueta est adherida a cada fulminante para la
identificacin del perodo.

Los sistemas Detaline estn conectados de manera similar a los sis-
temas convencionales de cordn detonante, excepto que las conexio-
nes se hacen ms fcilmente y no se requieren conexiones en
ngulos rectos. La lnea troncal Detaline se tiende sobre la longitud
total de cada hilera de barrenos. Luego se conecta el arrancador
Detaline o los retardos de superficie en la boca de cada barreno. La
lnea descendente de cordn detonante se dobla en forma de U y el
lazo se inserta dentro del extremo con la flecha y se asegura por
medio de un perno dentado. Finalmente el otro extremo de cada
arrancador Detaline o retardo de superficie se conecta de la misma
manera a la lnea troncal continua tendida en cada hilera de barrenos. El
sistema se conecta de tal manera que se crean dos caminos de iniciacin
redundantes. Mecha y fulminante o un estopn elctrico se insertan en un
arrancador, para iniciar la lnea troncal.


4.7 CORDON DETONANTE Y SISTEMAS DE RETRDO COMPA-
TIBLES

El cardn detonante es un cordn redondo y flexible que contiene un
centro de alto explosivo, normalmente PETN, dentro de una cubierta
reforzada y a prueba de agua. El cordn detonante es relativamente
insensitivo y requiere de un iniciador apropiado, como un fulminante No.
6, para su iniciacin. Tiene una velocidad de detonacin muy alta,
aproximadamente 6,400 m/s. La presin de detonacin del cordn inicia a
los altos explosivos sensitivos con los que entra en contacto. El cordn
detonante no es sensitivo al choque o friccin comunes. Los retardos de
superficie as como los de fondo se pueden lograr por medio de los
dispositivos apropiados conectados al cordn detonante. Una desventaja
considerable en el uso del cordn detonante en la superficie es el alto nivel
70
de ruido que se genero cuando el cordn detona y en reas muy secas se
han ocasionado incendios de pasto y arbustos.

La compaa Ensign Bickford produce conectores ms que consisten de dos
unidades moldeados de plstico y contienen un tubo de aluminio con los
elementos de retardo en la parte central. Los dos elementos de retardo se
conectan con un tubo de choque de 7 cm de largo. Cada extremo de la
unidad est hecho de manera que el cordn detonante se pueda amarrar y
asegurar a los conectores (Figura 4.9). Las conectores MS de Ensign
Bickford estn disponibles en cinco intervalos de retardo: 9,17, 25, 35 y 65
milisegundos. Se instalan cortando el cordn detonante y amarrando las
unidades de plstico del conector ms a las puntas.



Figura 4.9 Conector Nonel MS


4.8 CEBOS DE RETARDO

Los cebos de retardo son unidades de alto explosivo sensitivo con un
iniciador no elctrico individual que se inicia a travs de una lnea de
cordn detonante. El cebo de retardo se utiliza para detonar ANFO,
agentes explosivos o cualquier explosivo no sensitivo al fulminante. Los
cebos de retardo son ideales para la iniciacin desde el fondo del barreno;

estos pueden ser usados con columna completa de explosivos as como con
tacos intermedios.

Un tubo corre a lo largo del cebo en el cual se entreteje una sola lnea de
cordn detonante. Esto elimina la necesidad de separar la lnea de cordn
para cada carga intermedia. Se pueden entrelazar cualquier nmero de
cebos en esta lnea sencilla de cordn detonante.
La compaa Austin Powder fue la primera que fabric los cebos de
71
retardo. El detonador de 454 gr se utiliza para agentes explosivos a granel
o empacados y emulsiones con dimetro de 100 mm o ms (Figura 4.10)


Figura 4.10 Detonador de Retardo Austin (ADP)

Austin Powder recomienda que se utilice un cordn detonante de 5.3 gr/m
como lnea de bajada con una resistencia a la tensin por arriba de 90 Kg.


4.9 SISTEMAS DE INICIACION DE TUBOS DE CHOOUE

Los tubos de choque son sistemas de transmisin de seal no elctricos
instantneos y no disruptiva. El sistema detona dentro de un tubo de
plstico que contiene una pequea capa de material reactivo en el interior.
Este material reactivo tiene un peso de carga de alrededor de 0.02 gr/m y
propaga una onda de choque sin ruido a una velocidad de 2.000 m/s
aproximadamente. El sistema elimina todos los riesgos elctricos, excepto
la posible iniciacin por un golpe directo de un rayo.

Los sistemas de tubos de choque necesitan una cantidad precisa de energa
para iniciar la reaccin dentro del tubo. Pueden ser iniciados con cordn
detonante, estopn elctrico, mecha y fulminante o un arrancador de bajo
costo cmo un fulminante de escopeta con un dispositivo de percusin.
Los aspectos nicos de estos sistemas son:

1. Son totalmente seguros contra la mayora de los riesgos
elctricos y de radio frecuencias.
2. No producen ruido en la superficie.
3 No inician explosivos sensitivos dentro de los barrenos.
4. Propagan la reaccin a travs nudos y dobleces extremos.
72
4.9.1 INICIADORES DE TUBO DE CHOOUE LP

Los iniciadores de tubo de choque LP proveen iniciacin no elctrica de
retardo precisa para toda la minera subterrnea, excavacin de tiros y
necesidades especiales en la construccin. Las cpsulas de retardo estn
disponibles en diferentes longitudes de tubo de choque.

Los iniciadores de tubo de choque estn hechos para usarse con dinamitas,
hidrogeles o emulsiones sensitivas disponibles comercialmente, ya que el
explosivo dentro del tubo no iniciar o afectar a este tipo de explosivos.
Estos iniciadores pueden usarse para iniciar explosivos no sensitivas en
combinacin con un detonador apropiado.


4.9.2 PRIMADETS SERIES SL

Una variacin de la serie de milisegundos, llamados la serie S.L (Ensign
Bickford), estn diseados para minas a cielo abierto, canteras y cons-
truccin. Los Primadet serie S.L consisten en un tubo de choque con
longitud de 38 cm el cual est sellado con calor por un extremo y tiene una
cpsula de retardo en milisegundos por el otro extremo.

Esta unidad se ensambla en el campo a la longitud deseada amarrando un
cordn detonante especialmente diseado (Primaline) que contiene una
carga de 0.5 gr/m. Esta pequea carga de explosivo permite al Primaline
funcionar sin afectar al ANFO u otros explosivos no sensitivos. En la
superficie el Primaline se anuda a una lnea de cordn detonante.


4.9.3 INICIADORES DE TUBO DE CHOQUE LLH.D.

Los iniciadores LLH.D. (Long LengthHeavy Duty) de milisegundos son
similares a los iniciadores LP con la excepcin de que los intervalos de
retardo son ms cortos. Una unidad LLH.D. tiene un tubo de choque con
una longitud suficiente para alcanzar la boca del barreno. Esta longitud
elimina la necesidad del cordn detonante dentro del barreno lo que
permite utilizar explosivos sensitivos dentro de los barrenos.


73
4.9.4 LINEAS TRONCALES CON RETARDO

Las lneas troncales con retardo se utilizan en lugar de las lneas de cordn
detonante. Estas unidades tienen retardos integrados para reemplazar a los
conectores de retardo convencionales utilizados con el cordn detonante.
Las lneas troncales son armadas en la fabrica con cinco componentes
principales: el tubo de choque, la cpsula explosiva, el conector, la etiqueta
de retardo y una manga de plstico (Figura 4.11)


Figura 4.11 Retardo de Superficie Nonel

4.9.5 EZ DET (ENSIGN Bickford)

El EZ Det es un sistema de tubo de choque manufacturado por
Ensign Bickford el cual elimina la necesidad de la lnea troncal de
retardo en la superficie. Cada unidad de EZ Det se compone de un tubo
de choque con una cpsula de retardo fija a un extremo del tubo y otra
cpsula en el extremo opuesto del tubo. Esta segunda unidad de retardo,
la cual consiste de una cpsula de retardo de baja potencia, se engancha
al tubo de choque en el barreno adyacente.

Las unidades EZ Det son fciles y rpidas de ensamblar para
aplicaciones en construccin y minera (Figura 4.12)

74



Figura 4.12 Unidad a Del










75
CAPITULO 5

SELECCIN DE CEBOS Y REFORZADORES

La diferencia entre un cebo y un reforzador se encuentra principalmente en
su uso ms que en su composicin fsica o fabricacin. Un cebo se define
como una unidad explosiva que contiene un iniciador. Por ejemplo, si un
iniciador se coloca dentro de un cartucho de dinamita, ese cartucho con
iniciador se convierte en un cebo. Un reforzador, por otro lado, es una
unidad explosiva de diferente composicin a la de la carga principal y no
contiene un dispositivo iniciador. Un reforzador es iniciado por la carga de
columna adyacente a l. Un reforzador se utiliza para poner energa
adicional dentro de una capa de roca dura o difcil de romper (Figura 5.1)



Figura 5.1 Cebo y Reforzador en un Barreno

5.1 TIPOS DE CEBOS

Los cebos se pueden encontrar en muchas tamaos y muchas com-
posiciones diferentes. Los cebos pueden ser tan pequeos como el
Detaprime, el cual cabe en la punta de un iniciador y pesa unos cuantos
gramos, o puede consistir de un cartucho de 20 Kg de explosivo (Figura
5.21). El dimetro puede variar desde unos cuantos milmetros hasta ms
de 30 cm. Los cebos se encuentran en una gran variedad de
76
composiciones. Varios tipos de dinamita se usan como cebos as cmo
hidrogeles, emulsiones y compuestos densificados de nitrato de amonio.
Diferentes tipos de explosivos de alta densidad, alta velocidad de
detonacin y costo son usados como cebos. Debido al gran nmero de
tamaos y composiciones de cebos, existe cierto grado de contusin entre
los usuarios. La seleccin inadecuada puede causar, frecuentemente,
resultadas muy pobres.


Figura 5.2 Cebos Detaprime y otras Marcas


Un cebado inadecuado puede ser costoso para el operador. Si la carga
principal del barreno no se inicia apropiadamente, las plantillas de
barrenacin por necesidad sern mucho ms pequeas de lo que
normalmente serian. E' tamao de la fragmentacin ser ms grande. Los
procedimientos deficientes de cebado no slo son costosos, sino que
pueden causar vibracin excesiva del terreno, golpe de aire, roca en vuelo
77
y un dao considerablemente mayor detrs de la ltima hilera de barrenos
de lo que ocurrira si se utilizaran procedimientos de cebado adecuados.

5.1.1 DETERMINACIN DE LA CANTIDAD NECESARIA

El nmero de cebos que se colocan dentro de un barreno es dependiente de
un nmero de factores diferentes. No hay un mtodo de cebado que se
pueda definir como un procedimiento universalmente aceptado.

Es una prctica comn entre algunos operadores el colocar en forma
rutinaria dos cebos dentro del barreno independientemente de la longitud
de ste. Se preocupan acerca de la posibilidad de tener un iniciador
defectuoso, que no dispare, o bien preocuparse por cortes del barreno
debido al movimiento de la roca provocado por el disparo previo de otros
barrenos. En cualquier caso, su razonamiento es que el usar un segundo
cebo es un seguro contra cualquier problema. Si un manto rocoso contiene
un nmero considerable de capas de arcilla, donde el confinamiento de la
carga principal puede perderse durante el proceso de detonacin, es comn
el encontrar operadores que colocan cebos adicionales en el barreno para
provocar que la carga de explosivo dispare ms rpidamente, reduciendo
as la posibilidad de problemas debidos a la prdida de confinamiento.

Si el operador est trabajando en roca competente, el uso de barrenos cuya
longitud sea mayor o dos veces el bordo, puede requerir un segundo cebo
para obtener una detonacin eficiente a lo lago de toda la columna de
explosivo. De manera inversa, en la mayorade los casos desde un punto
de vista puramente tcnico, slo un cebo es necesario para una columna
sencilla de explosivo si la altura del banco es menor a dos veces el bordo.
En estos casos donde ms de un cebo es utilizado, se asume que ambos
cebos dispararn casi instantneamente.

Si dos o ms cebos se colocan en un barreno, normalmente el segundo
cebo se colocar con un retardo posterior ya que la localizacin del primer
cebo puede ser crtica para que la voladura se desempee apropiadamente.
El segundo cebo retardado actuar slo como unidad de respaldo si el
primero fallara en iniciar al tiempo proyectado.



78
5.1.2 CRITERIOS DE SELECCIN DE UN CEBO

Los dos criterios ms crticos de seleccin de un cebo son: la composicin
y el tamao. La composicin del cebo determina la presin de detonacin
que es la directamente responsable de la iniciacin de la carga principal.
Investigaciones hechas por Norm J unk en la compaa Atlas Powder han
demostrado que la composicin del cebo afecta significativamente el
desempeo de las cargas de ANFO. La figura 5.3 es una grfica que ilustra
el efecto de la presin de detonacin para una carga de ANFO de 76 mm
de dimetro y la respuesta del ANFO a diferentes distancias desde el cebo.
Debe notarse que los cebos trmicos de baja presin de detonacin
causaron de hecho una combustin en vez de iniciar una detonacin.
Todos las cebos que produzcan velocidades de detonacin por arriba de la
del estado estable son aceptables.

El tamao del cebo tambin es importante para obtener una reaccin
apropiada. Cebos con dimetros muy pequeos no son tan eficientes como
los de dimetro mayor. La figura 5.4 demuestra el efecto del dimetro del
cebo en la respuesta del ANFO en cargas de 76 mm de dimetro a
diferentes distancias desde el cebo. Estas investigaciones conducidas por la
compaa Atlas Powder indicaron que los cebos de dimetro pequeo
resultan ineficientes sin importar la composicin del material utilizado.

Figura 5.3 Composicin Explosiva y Desempeo del cebo

79


Figuro 5.4 Dimetro del cebo y Desempeo del cebo


5.1.3 GUAS DE SELECCIN DE CEBOS

A continuacin damos algunos lineamientos generales para el cebado:

1. La presin de detonacin de un cebo debe ser mayor al nivel
necesario para provocar que la carga principal detone a, o por encima de su
velocidad normal de detonacin. La densidad y la velocidad de detonacin
en confinamiento pueden usarse como indicadores de la presin de
detonacin, si los valores de sta no estn disponibles. Un cebo que tenga
una densidad aproximada de 12 gr/cm
3
con una velocidad de detonacin en
confinamiento mayor a 4600 m/s normalmente ser adecuado para cebar
explosivos no sensitivos,

materiales tales como ANFO, agentes explosivos
y la mayora de los hidrogeles. Esta combinacin de densidad y velocidad
produce una presin de detonacin de alrededor de 60 kilo bares. Para
explosivos tales como emulsiones, que detonan a velocidades mayores,
cebos ms energticos producirn mejores resultados. Un cebo con
densidad de 1.3 gr/cm
3
con una velocidad de detonacin en confinamiento
mayor a 5200 m/s ser adecuado para rpidamente alcanzar la velocidad
normal del explosivo. Esta combinacin de densidad y velocidad produce
80
una presin de detonacin de alrededor de 80 kilo bares.

2. El dimetro del cebo debe ser mayor al dimetro crtico del explosivo
usado como carga principal de la columna.

3. El cebo debe ser sensitivo al iniciador. Una gran variedad de productos
son usados como cebos. Estos cebos tienen diferentes sensitividades.
Algunos pueden ser iniciados por cordn detonante de baja energa,
mientras que otros pueden ser insensitivos a estos iniciadores. Es
importante que el operador entienda la sensitividad de un cebo para
asegurar que la detonacin ocurra en la carga principal de columna.

4. El explosivo en el cebo debe alcanzar su velocidad nominal de
detonacin dentro de la longitud del cartucho. Si esto se logra. entonces los
cartuchos adicionales de explosivo de cebado no tienen un propsito til.

5. Para la mayora de las aplicaciones de voladura, no son necesarios ms
de dos cebos por barreno. El segundo cebo, aunque tcnicamente no se
necesita, es comnmente usado como sistema de respaldo en caso de que
el primero falle o no dispare la carga completa.


5.2 REFORZADORES

Los reforzadores se utilizan para intensificar la reaccin del explosivo en
un punto en especial dentro de la columna de explosivo. Los reforzadores
se utilizan algunas veces entre cada cartucho de explosivo para asegurar la
trasmisin de la detonacin a travs de las uniones de los cartuchos. Esto
normalmente es una pobre excusa para el uso de los reforzadores, ya que el
costo de un reforzador puede ser considerable. La seleccin de un
explosivo que no requiera un reforzador entre cada cartucho puede ser una
solucin ms econmica.

En general, los reforzadores se utilizan para poner ms energa dentro de
una capa dura en la columna de roca. Algunas veces se utilizan tambin
para intensificar la reaccin alrededor del cebo lo que aportar ms energa
en el punto donde se localice el cebo. Esto es usado comnmente cuando
los cebos se localizan cerca del fondo del barreno, ya que es en este punto
donde la roca es ms difcil de romper. El usar un reforzador en el fondo
81
del barreno normalmente permite el incremento en las dimensiones del
bordo y una mejor fragmentacin en la pata de la voladura. Los
reforzadores pueden estar hechos de materiales explosivos similares a los
cebos. Su nica funcin es la de aportar ms energa en puntos especficos
dentro de la columna de explosivo.

5.3 EFECTOS DEL CORDN DETONANTE EN LA LIBERACIN
DE ENERGA

Los explosivos sensitivos, tales cmo la dinamita, se inician con cordn
detonante. Los explosivos no sensitivos tales cmo el nitrato de amonio,
emulsiones e hidrogeles pueden ser afectados de muchas maneras por el
cordn detonante que pasa a travs de la columna de explosivo. Si el
cordn detonante tiene la suficiente energa, los explosivos pueden detonar
o quemarse. Una combustin,

en lugar de una detonacin, libera slo una
parte de la energa disponible de los explosivos. La voladura est
subcargada debido a la poca liberacin de energa. Los niveles de
vibracin del terreno aumentan mientras que los barrenos se escopetean
produciendo roca en vuelo.

Para prevenir que la carga principal de explosivo se queme o deflagre, uno
debe estar seguro que el cordn detonante no es demasiado grande para el
dimetro del barreno. Las cargas del cordn que no deben causar
deflagracin se encuentran en la tabla 5.1.

Si el cordn detonante no tiene la carga suficiente para causar la reaccin
del explosivo,

puede provocar que el explosivo se dae. La localizacin del
cordn puede ser al centro del barreno o a un lado y esta localizacin
controlar la severidad de los efectos. El dao resultante es llamado
presin muerta o precompresin. La precompresin incrementa la densidad
del explosivo y ste no detona. Esto ocurre cundo el cordn detonante
tiene suficiente energa para quebrar los espacios de aire dentro del
explosivo o romper las micro esferas llenas de aire que se utilizan en
algunos productos. Las bolsas de aire proveen lugares para la formacin de
puntos calientes para la detonacin. La compresin adiabtica del aire es
necesaria para que la detonacin prosiga a lo largo del explosivo.



82
Tabla 5.1 Carga Mxima del Cordn

Dimetro del Barreno (mm) Carga Mxima del
Cordn (g/m)
25-127 2.1
127-204 5.3
204-381 10.7



Cundo el explosivo est parcialmente comprimido o daado por la
precompresin, puede detonar o quemarse liberando slo una parte de la
energa disponible. Este efecto puede ser confuso ya que puede estar
totalmente consumido y tener muy poca fragmentacin de roca.
Comnmente,

el operador que sufre este tipo de problemas piensa que el
problema es debido a la dureza de la roca. Para entender mejor este
problema, mire la prdida de energa resultante de pasar un cordn
detonante a travs de una columna de explosivo. La figura 5.5 muestra la
prdida de energa del ANFO, el cual es daado por el cordn detonante.
Las emulsiones pueden sufrir daos similares. An un cordn de 0.85 gr/m
puede causar una prdida significativa de energa en el ANFO.
Aproximadamente un 38% de la energa til se pierde en un barreno de 50
mm.

La recomendacin general es: no utilizar ningn cordn detonante en
barrenos de dimetro pequeo cargados con explosivos no sensitivos.


83


Figura 5.5 Prdida de energa provocada por cordn detonante














84
CAPITULO 6

DISEO DE VOLADURAS

El diseo de voladuras debe abarcar los conceptos fundamentales de un
diseo de voladuras ideal los cuales son modificados cuando es necesario
para compensar las condiciones geolgicas especficas del lugar. Para
poder evaluar un plan de voladura, ste debe de tomarse por partes y cada
variable o dimensin debe ser evaluada. Un plan de voladura debe
disearse y revisase paso por paso. Este captulo expondr un
procedimiento paso por paso para el anlisis de un plan de voladura. Sern
examinados los mtodos para determinar si las variables de diseo estn en
rangos normalmente aceptados.

6.1 BORDO

La dimensin del bordo se define cmo la distancia ms corta al punto de
alivio al momento que un barreno detona (Figura 6.1). El alivio se
considera normalmente cmo la cara original del banco o bien cmo una
cara interna creada por una hilera de barrenos que han sido disparados
previamente con un retardo anterior. La seleccin del bordo apropiado es
una de las decisiones ms importantes que hay que hacer en cualquier
diseo de voladuras. De todas las dimensiones de diseo en una voladura,
el bordo es la ms crtica. Si los bordos son demasiado pequeos, la roca
es lanzada a una distancia considerable de la cara. Los niveles de golpe de
aire son altos y la fragmentacin puede resultar demasiado fina. Por el otro
lado,

si los bordos son muy grandes, dar cmo resultado el rompimiento
trasero y el bronqueo de la cara final (lanzamiento de material hacia atrs).
Los bordos excesivos tambin pueden ocasionar que los barrenos se
escopeteen lanzando piedra a distancias considerables, los niveles de golpe
de aire altos y la formacin de crteres ocurren cuando los barrenos slo
tienen el alivio hacia arriba. Los bordos excesivos causan un exceso de
confinamiento en los barrenos, lo que da cmo resultado niveles de
vibracin significativamente ms altos por kilogramo de explosivo
utilizado. La fragmentacin de la roca puede ser extremadamente gruesa y
con frecuencia se tienen problemas en la parte baja o pata del banco. Otras
variables de diseo son ms flexibles y no producirn diferencias tan
drsticas en los resultados cmo la misma proporcin de error en la
dimensin del bordo.
85

Figura 6.1 Smbolos para el diseo de voladuras
donde:
B = Bordo
T = laco
J = Sub barrenacin
L = Altura de banco
H = Profundidad del barreno
PC = Longitud de la columna de explosivo

Si el operador ha seleccionado un bordo y lo ha utilizado con xito con un
dimetro de barreno determinado y quiere calcular el bordo para un
dimetro diferente, ya sea mayor o menor, puede hacerlo de manera fcil
siempre y cuando lo nico que est cambiando sea el dimetro del barreno
y el tipo de roca y explosivo se mantengan igual. Para hacer esto, puede
utilizar la siguiente relacin:

(6.1)


donde:
B
1
= Bordo utilizado exitosamente en voladuras previas
86
De
1
= Dimetro del explosivo para B
1

B
2
= Nuevo bordo
De
2
= Dimetro nuevo del explosivo para B
2




Ejemplo 6.1

Un contratista estaba trabajando en un corte de una carretera. Se hicieron
barrenos de 152 mm en roca arenisca y se cargaron con nitrato de amonio.
El operador decidi reducir el dimetro de los barrenos a 102 mm mientras
segua utilizando el nitrato de amonio cmo explosivo. Se puede
determinar el nuevo bordo necesario para el dimetro de la carga de 102
mm substituyendo los nmeros en la ecuacin 6.1.

Informacin dada:
B
1
- 4.6 m
De
1
152.0 mm
De
2
- 102.0 mm

Cul es el valor de B
2
?



La ecuacin 6.1 tiene severas limitaciones ya que slo puede usarse si las
caractersticas de los explosivos y la roca se mantienen sin cambio.


6.1.1 AJUSTE PARA EL TIPO DE ROCA Y EXPLOSIVO

Cuando un operador se est moviendo hacia una nueva rea de trabajo
donde no ha tenido experiencia previa, slo tendr las caractersticas
generales de la roca y el explosivo para trabajar. En estos casos y sobre
todo si existen asentamientos humanos cercanos, es esencial que la primera
voladura no sea un desastre. Para estimar el bordo bajo estas situaciones, la
siguiente frmula emprica resulta de ayuda.

87

(6.2)


donde:
B = Bordo (m)
SGe = Gravedad Especifica o Densidad del Explosivo (g/cm
3
)
SGr = Gravedad especfica o Densidad de la Roca (g/cm
3
)
De =. Dimetro del Explosivo (mm)

Ejemplo 6.2

Un operador ha diseado un patrn de voladura en una formacin de
roca caliza usando barrenos de 76 mm de dimetro. Estos barrenos
se cargarn con dinamita semigelatina con una densidad de 1.3
g/cm
3
. La caliza tiene una densidad de 2.6 g/cm
3
y el dimetro de los
cartuchos es de 62 mm. Se puede usar la ecuacin 6.2 para determinar el
bordo (las densidades de las rocas se dan en la tabla 6.1).





88


Tabla 6.1 Densidad de las Rocas

Tipo de Roca Densidad g/cm
3


Arenisca 2.0 2.8
Basalto 2.8 - 3.0
Caliza 2.4 - 2.9
Cuarcita 2.0 - 2.8
Diorita 2.8 - 3.0
Dolomita 2.8 - 2.3
Esquisto 2.4 - 2.8
Feldespato 2.6 - 3.0
Gneis 2.6 - 2.9
Granito 2.6 - 2.9
Hematita 4.5 - 5.3
Mrmol 2.1 - 2.9
Mica 2.5 - 2.9
Pizarra 2.5 - 2.6
Trap Rock 2.6 - 3.0


En la mayora de los casos, los bordos utilizados en un trabajo, sern
razonables si estn dentro de +/- 10% del valor obtenido con la ecuacin
6.2. La densidad de la roca se utiliza en esta ecuacin cmo una indi-
cacin de la resistencia de la matriz de la roca. Existe una relacin entrela
densidad de la roca y su resistencia: entre ms densa sea la roca, se
necesitar mayor energa para superar su resistencia a la tensin y causar el
rompimiento. Existe tambin una relacin con la cantidad de energa
necesaria para mover la roca; entre ms densa sea, se necesitar ms
energa para mover la roca. Las caractersticas de potencia de los
explosivos pueden aproximarse utilizando la gravedad especfica
(densidad) ya que entre ms potente sea un explosivo, ser ms denso. Si
la potencia de los explosivos fuese la misma sobre la base de la unidad de
peso, entonces la potencia sera proporcional a la densidad. Sin embargo,
tambin existen diferencias en la energa de los explosivos sobre la base de
la unidad de peso. Esas diferencias comparadas con las diferencias en la
densidad son, normalmente, bastante pequeas, lo que nos permite usar la
89
ecuacin 6.2 cmo una primera aproximacin.

Las ecuaciones anteriormente propuestas para el clculo del bordo usaban
la densidad de los explosivos cmo un indicador de la energa. La nueva
generacin de suspensiones explosivas, llamadas emulsiones, de alguna
manera tiene diferentes energas aunque tienen casi la misma densidad.
Las ecuaciones de bordo propuestas hasta ahora definirn un bordo
razonable pero no diferenciarn entre los niveles de energa de algunos
explosivos cmo las emulsiones. De manera de poder aproximar an ms
el bordo para una voladura de prueba, se puede utilizar una ecuacin que
considera la potencia relativa por volumen en lugar de la densidad del
explosivo. La potencia relativa por volumen es el nivel de energa a
volumen constante y comparado a un explosivo bsico.

El explosivo bsico para comparacin es el nitrato de amonio y diesel al
cual se le ha asignado un nivel de energa de 100. Para usar la ecuacin de
energa se deben considerar la potencia relativa por volumen del explosivo.
Se ha encontrado que los valores de la potencia relativa por volumen que
resultan de los datos de la prueba de la energa de burbuja, normalmente
producen resultados razonables. El trabajar con energas relativas puede
ser confuso ya que las energas relativas pueden ser calculadas, en lugar de
obtenidas de datos de pruebas de energa de burbuja. El explosivo dentro
del ambiente del barreno puede no ser tan eficiente cmo se podra esperar
por los datos de la prueba subacutica. La ecuacin que utiliza energa
relativa es:
(6.3)


donde:
B = Bordo (m)
De = Dimetro del Explosivo (mm)
St
v
= Potencia relativa por volumen (ANFO =100)
SGr = Gravedad Especfica de lo Roca (g/crn3)
90


6.1.2 CORRECCIONES POR EL NMERO DE HILERAS

Muchas operaciones de voladuras se llevan a cabo usando una o dos
hileras de barrenos. En estos casos, el bordo entre la primera y segunda
hilera ser igual. En otras voladuras sin embargo, se utilizan tres o ms
hileras. Cuando el tiempo de voladura no es correcto, es ms difcil romper
las ltimas hileras de barrenos en voladuras de hileras mltiples, ya que las
hileras previas aaden resistencia y confinamiento extra a las hileras
traseras. Esto ocurre tambin con frecuencia en voladuras con apilamientos
anteriores. Las voladuras con apilamientos anteriores son aquellas que se
disparan antes de que el material de la voladura previa sea removido. Para
ajustar los bordos de la tercera, cuarta e hileras subsecuentes, se puede
utilizar el factor de correccin Kr cmo se indica en la tabla 6.2. El bordo
para la voladura de prueba ser el calculado originalmente multiplicando
por Kr.

Tabla 6.2 Correcciones por el nmero de hileras

HILERAS Kr

Una o dos hileras 1.0
Tercera hilera y subsecuentes o voladuras
con apilamientos anteriores 0.9

6.1.3 CORRECCION POR FACTORES GEOLOGICOS

Ningn valor ser satisfactorio para la dimensin exacta del bordo en un
tipo particular de roca debido a la naturaleza variable de la geologa. An
cundo las caractersticas de resistencia se mantengan sin cambio, la forma
del depsito y la estructura geolgica deben ser considerados en el diseo
de una voladura. El ngulo de los estratos influye el diseo del bordo
dentro del patrn.

Existen dos resistencias de la roca que debe superar el explosivo: la
resistencia a la tensin de la matriz de la roca y la resistencia a la tensin
de la masa rocosa. La resistencia a la tensin de la matriz es aquella que se
puede medir con las pruebas de ruptura (Brasilea o de mdulo) efectuadas
91
en una mquina de pruebas uniaxial. Los procedimientos de pruebas
mecnicas requieren el uso de una muestra masiva y sin dao del material.
Los resultados se vern influenciados debido a que se utilizan muestras
intactas en vez de aquellas que ya tienen fracturas. Al hacer esto, slo se
est midiendo la resistencia de la matriz y no la de la masa rocosa. La
resistencia de la masa puede ser muy baja mientras que la de la matriz
resulte muy alta. Por ejemplo: se puede tener una roca muy dura altamente
fracturada, rota, foliada y laminada. La masa rocosa sin embargo, puede
encontrarse al borde del colapso debido simplemente a la estructura de la
roca.

Para estimar la desviacin de la frmula normal del bordo para estructuras
rocosas poco usuales, se incorporan dos constantes a dicha frmula. La
constante Kd se utiliza para la forma del depsito y la constante Ks es la
correcci6n para la estructura geolgica. Los valores de Kd tienen un rango
de 1.0 a 1.18 y describen el sentido de los estratos (Tabla 6.3). El mtodo
de clasificacin se divide en tres casos generales de depsito: estratos
sumergindose hacia el corte, estratos sumergindose hacia la cara y otros
tipos de depsitos.

Tabla 6.3 Correcciones por el tipo de Depsito
Orientacin de los Estratos Kd

Estratos hacia el corte 1.18
Estratos hacia la cara 0.95
Otros tipos de depsitos 1.00

La correccin para la estructura geolgica toma en cuenta la natu-
raleza fracturada de la roca in situ, la resistencia de las juntas y su fre-
cuencia as cmo la forma en que estn cementados los estratos de roca.
Los factores de correccin para la estructura de la roca varan de 0.95 a
1.30 (Tabla 6.4). La roca masiva e intacta tendr un valor de Ks de 0.95
mientras que la roca altamente fracturada puede tener un valor de Ks
cercano a 1.30.


92
Tabla 6.4 Correcciones para Estructura Geolgica

Estructura Geolgica Ks

Altamente fracturada. J untas frecuentes y dbiles,
capas con poco cementante 1.3

Capas delgadas bien cementadas con juntas estrechas 1.10

Roca intacta y masiva 0.95


El ejemplo 6.3 ayudar a demostrar el uso de los factores de correccin.

Ejemplo 6.3

La formacin rocosa es de caliza (densidad =2.6 g/cm
3
) y tiene estratos
horizontales con muchas juntas dbiles. Est altamente laminada con
capas poco cementadas. El explosivo ser una suspensin encartuchada
(potencia relativa de 140) con una densidad de 1.2 g/cm
3
. Los
cartuchos de 127 mm de dimetro sern cargados dentro de barrenos
mojados de 165 mm de dimetro.




Correccin para condiciones geolgicas

B=Kd x Kr x B=l x l.3 x 3.84 =4.99 m

Primero se calcula el bordo promedio utilizando la ecuacin 6.2 o 6.3. Con
cartuchos de 127 mm. el bordo promedio es de 3.84 m. Cuando se aplican
los factores de correccin el bordo ser de 4.99 m.


93
6.2 DISTANCIA DEL TACO

La distancia del taco se refiere a la porcin superior del barreno que
normalmente se rellena con material inerte para confinar los gases de la
explosin. Para que una carga de alto explosivo funcione adecuadamente y
libere el mximo de energa, la carga debe encontrarse confinada dentro
del barreno. E confinamiento adecuado tambin es necesario para
controlar la sobrepresin de aire y la roca en vuelo. La relacin
comn para la determinacin del taco es:

(6.4)

T=O.7 x B

donde:

T = Taco (m)
B = Bordo (m)


En la mayora de los casos, una distancia de taco de 0.7 B es adecuada para
evitar que salga material prematuramente del barreno. Debe recordarse que
la distancia del taco es proporcional al bordo y, por lo tanto, al dimetro de
la carga,

a la densidad del explosivo y a la densidad de la roca, ya que
todos stos son necesarios para determinar el bordo. La distancia del taco
es tambin funcin de estas variables. Si la voladura tiene un diseo pobre
una distancia del taco de 0.7 B puede no ser adecuada para evitar que el
material se escopetee. De hecho, bajo condiciones de un diseo deficiente,
el doblar; triplicar o cuadruplicar la distancia del taco, no asegura que los
barrenos funcionen correctamente, por lo tanto, la distancia del taco
promedio discutida arriba solamente es vlido si la voladura est
funcionando adecuadamente.

Ejemplo 6.4

En el ejemplo 6.2 se utiliz un barreno de 76 mm de dimetro en roca
caliza. Se determin que un bordo de 1.86 m sera adecuado cmo primera
aproximacin. Para calcular la distancia de taco necesaria en esa voladura:

94

T = 0.7 x B (Para piedra triturada o astillas de barrenacin)

T = 0.7 x 1.86 =1.3 m

El material ms comn utilizado para taco son las astillas de barrenacin
ya que, se localizan convenientemente en la boca de los barrenos. Sin
embargo, las astillas muy finas comnmente llamada polvo es un material
muy pobre para el taco. Si se utilizan astillas de barrenacin que contengan
demasiado polvo, se tendr que utilizar aproximadamente un 30% 0.3 x
B ms (taco = bordo) que si se utiliza piedra triturada cmo material de
taco. En casos donde la roca slida se localiza cerca de la superficie del
banco, los operadores con frecuencia suben la columna principal de
explosivo lo ms posible, para poder romper esta roca masiva. Sin
embargo, no quieren arriesgar la posibilidad de que los barrenos se
escopeteen, haya roca en vuelo y sobrepresin de aire.

En casos cmo ste, es una prctica comn el traer piedra triturada al lugar
de trabajo para usarla cmo material de taco. En el ejemplo 6.4 donde la
distancia del taco fue calculada,

si se utiliza polvo de barrenacin en lugar
de piedra triturada o astillas de barrenacin, puede ser necesario aumentar
la profundidad del taco para que equivalga a la dimensin del bordo. El
polvo de barrenacin es un material de taco muy pobre ya que no se traba
contra las paredes del barreno y es fcilmente expulsado.

S las distancias de los tacos son excesivas, se obtendr una fracturacin
muy pobre en la parte superior del banco y la cantidad de rompimiento
trasero se incrementar. Cuando una voladura funciona apropiadamente, la
zona del taco se levantar suavemente y caer en la pila de roca despus de
que el bordo se ha movido hacia fuera. Esta accin se ilustra en la figura
6.2



95




Figura 6.2 Desempeo de la Zona de taco

La seleccin del tamao del material de taco es importante, si se desea
minimizar la profundidad de ste, para poder romper la capa superior de
roca. El polvo de barrenacin muy fino no se mantendr dentro del
barreno. El material muy grueso tiene la tendencia a dejar huecos de aire
cuando se vaca en el barreno, y puede ser expulsado cmo pelotas de golf.
El tamao ptimo del material de taco ser aquel que tenga en promedio
un dimetro aproximado al 5% del dimetro del barreno. Dicho material
debe tener aristas agudas para que funcione adecuadamente. El tamao
apropiado se determina de la siguiente manera:

(6.5)

y donde:
Sr = Tamao de la partcula (mm)
Dh = Dimetro del Barreno (mm)

96
La grava de ro de este tamao, que tiene cantos rodados, no funcionar tan
bien cmo la grava triturada. Cundo ocurre la detonacin en el barreno,
las partculas del taco ubicadas a una distancia corta por encima de la
carga, sern comprimidos hasta tener una consistencia de argamasa (Figura
6.3).




Figura 6.3 Compactacin del Material de taco Inmediatamente Arriba de la
Carga
El material compacto resulta de piedra triturada (izquierda)

6.3 SUB BARRENACION

El trmino sub barrenacin se utiliza comnmente para definir la
profundidad a la cual se perforar el barreno por debajo del nivel de piso
propuesto, para asegura que el rompimiento ocurrir a nivel. Los barrenos
normalmente no rompen la profundidad total. En la mayora de las obras
de construccin se utiliza la sub-barrenacin, a menos que, por
coincidencia, exista un estrato suave o que una junta de dos estratos se
localice al nivel de piso. Si esto ocurre, no se utilizar la sub
97
barrenacin. De hecho, los barrenos pueden rellenase una distancia
equivalente de 6 a 12 dimetros de la carga, para confinar los gases y
mantenerlos alejados del estrato suave (Figura 6.4). Por otro lado, si existe
un estrato suave a corta distancia por encima del nivel de piso propuesto y
por debajo de ste existe roca masiva, es comn encontrar sub-
barrenaciones ms profundas de manera de poder romper el material por
debajo del estrato suave. Cmo ejemplo, la figura 6.5 muestra un estrato
suave 30 cm por arriba del nivel de piso. En este caso, se deja una sub-
barrenacin igual a la dimensin del bordo por debajo del nivel de piso
para asegurar el rompimiento a nivel. En la mayora de los casos la sub-
barrenacin. se calcula de la siguiente manera:

(6.6)

J =.0.3 x B

donde:
J = Sub-barrenacin (m)
B = Bordo (m)








Figura 6.4 Barreno Rellenado Debido a Estrato Suave

La sub-barrenaci6n no debe contener astillas de barrenacin, lodo o
cualquier otro material rocoso. Si las paredes del barreno se derrumban y
rellenan el barreno, la sub-barrenacin real deber ser ms profunda que la
sub-barrenacin discutida previamente de manera que al tiempo de cargar
98
la cantidad calculada de sub-barrenacin, sta este abierta y aloje a los
explosivos.

Para poder obtener un fondo plano en una excavacin es de sentido comn,
econmicamente hablando, barrenar por debajo del nivel de piso, lo que
asegura, a pesar de los errores en la profundidad de barrenacin y los
derrumbes aleatorias, que todos los fondos de los barrenos se encontrarn a
1a profundidad correcta al tiempo del cargado. Si la barrenacin se hace un
poco ms profunda de lo requerido y algunos de los barrenos son
demasiado profundos al tiempo del cargado, el responsable de las
voladuras tiene la opcin de rellenar con astillas de barrenaci6n o material
de taco los barrenos y as darles la profundidad deseada. El responsable de
voladuras, sin embargo, no tiene la forma, al tiempo del cargado, de
remover material o polvo de barrenacin que haya cado en el barreno.


Figura 6-5 Problemas del Estrato Suave Encima del Nivel de Piso

La funcin de la sub-barrenacin se ilustra en la figura 6.6. Las lneas en la
figura representan los contornos o zonas de tensin donde los esfuerzos en
la roca son iguales. La zona rayada indica la zona de mxima tensin en la
roca. En la Figura 6.6 donde se utiliz la sub-barrenacin, existe una zona
mayor de tensin mxima y se da ms cerca del nivel del piso o del rea
que debe ser cortada.

99

Figura 6-6 Sub-barrenacin y Niveles Mximos de. Esfuerzo de Tensin

Ejemplo 6.5

Un barreno de 76 mm de dimetro fue utilizado en la figura 6.2 en
roca caliza. El bordo result de 1.86 m. La cantidad de barrenacin extra o
sub-barrenacin que se necesita por debajo del nivel de piso para asegurar
el rompimiento a nivel se determina usando la ecuacin 6.6.

Solucin:

J =0.3 x 8 =0.3 x l.86 m =0.56 m


6.4 SELECCION DEL DIMETRO DE BARRENO

La seleccin del dimetro adecuado del barreno para cualquier trabajo
requiere una evaluacin en dos partes. La primera parte considera el efecto
del dimetro del barreno en la fragmentacin, soplo de aire, roca en vuelo
y vibracin del terreno. La segunda parte considera la parte econmica de
la barrenacin.

6.4.1 CONSIDERACIONES DE VOLADURA

Las consideraciones de voladura cmo la fragmentacin, la sobrepresin
de aire, la roca en vuelo y la vibracin del terreno deben ser evaluadas. En
general, entre ms grande sea el dimetro del barreno, mayores sern los
problemas con la sobrepresin de aire, la roca en vuelo, la vibracin y la
100
fragmentacin. Para adentrarse ms en los problemas potenciales que
pueden resultar, es necesario considerar la relacin de rigidez, que se
define cmo: la altura del banco dividida entre la distancia del bordo o
L/B. La Tabla 6.5 es un resumen en general de los problemas potenciales
relacionados con la relacin de rigidez


Tabla 6-5 Problemas potenciales Relacionados con la Relacin de
Rigidez (L/B)



Con la ayuda de la Tabla 6.5. el operador puede determinar el Potencial de
los efectos indeseables que han sido discutidos previamente y determinar
cuanto puede cambiar la barrenacin y el cargado sobre la base de estos
factores. Mientras ms masiva sea la roca en una voladura de produccin
los resultados de la Tabla 6.5 sern ms probables.


Ejemplo 6.6

La compaa constructora Ajax est haciendo un corte en una carretera. La
altura mxima del banco es 6 m. Debido a que el equipo de carga es
pequeo, la fragmentacin debe ser buena. El operador tiene perforadoras
capaces de perforar barrenos de hasta 127 mm de dimetro y un martillo de
fondo capaz de perforar barrenos de 200 mm. Qu dimetro debe
101
seleccionarse sobre la base de las condiciones locales?

Solucin: Primero hay que responder estas preguntas:

1. Estn mojados 101 barrenos? Qu explosivo
debe usarse, encartuchado o a granel? (Suponga barrenos
secos, utilizando ANFO como explosivo)
2. Qu cantidad de explosivo se puede cargar por
barreno o carga intermedia sin tener problemas con la
vibracin?
3. Deben evitarse totalmente la sobrepresin de aire
y la roca en vuelo y deben utilizarse tapetes de voladura?

Ya que la fragmentacin debe ser buena, seleccione una relacin de rigidez
de 3. El explosivo seleccionado sobre la base de la respuesta de la pregunta
1 tiene una densidad de 0.8 y la densidad de la roca es de 2.6.
La ecuacin 6.2 puede ser utilizada para resolver el dimetro de la carga
(de). Si L/B =3 y L =6 m entonces:


Utilizando la ecuacin 6.2:



Despejando la Incgnita y substituyendo 2 por B en la ecuacin:







102
La respuesta obtenida con estos clculos no ser necesariamente el
dimetro ptimo de la carga. Ser el dimetro mximo de la carga que se
desea utilizar para minimizar las condiciones antes discutidos. La
vibracin ser razonable para el tamao de las cargas. Por otro lado,
cualquier dimetro mayor a 76 mm incrementar la posibilidad de obtener
una fragmentacin ms gruesa,

sobre presin de aire alta, roca en vuelo y
ms vibracin del terreno por kilo de explosivo utilizado.

Un mtodo simple utilizado para estimar la longitud del barreno, donde la
relacin de rigidez sea superior a 2, se muestra en la Figura 6.7 y con
frecuencia se le llama "Regla de Sesenta".

(6.7)


donde:


LH = altura de Banco Mnima (m)
De = Dimetro del Explosivo (mm)

La longitud mnima de un barreno en metros se aproxima multiplicando el
dimetro del barreno en milmetros por 60 y dividiendo entre 1000,

103


Figura 6-7 Regla de Sesenta

6.4.2TIEMPO DE INICIACION Y TOLERANCIA DEL INICIADOR

Todos los sistemas de Iniciacin utilizados hoy en da tienen tolerancia en
los tiempos de disparo, lo que significa que los iniciadores no disparan
exactamente en el retardo nominal. En general, a menos que se especifique
de otra forma por el fabricante, se puede asumir que el periodo nominal de
retardo tiene una tolerancia mxima aproximada de +/- 1%. Esto es para
indicar, por ejemplo, que un iniciador elctrico o no elctrico con un
retardo nominal de 200 milisegundos disparar entre 180 y 220 ms. En la
Figura 6.8, si el barreno subsiguiente debe disparar a los 210
milisegundos, la probabilidad de tener un retardo verdadero de 10
milisegundos entre los dos barrenos es relativamente pequea, si cada
barreno tiene un iniciador de 200 ms. Cada uno tiene una tolerancia
potencial en el tiempo de retardo de 200 ms menos 20 milisegundos. En
un caso (Figura 6.8), los retados en los iniciadores podran disparar con 40
milisegundos de diferencia ms 10 ms adicionales entre barrenos debido al
explosor secuencial dando un total de 50 ms de diferencia. En el otro caso
(Figura 6.8B) si el barreno No. 1 dispara tarde, 220 ms, y el barreno No. 2
104
dispara 20 ms antes a 180 ms,

a pesar del retardo de 10 ms entre barrenos,
podra ocurrir una secuencia de disparo inversa.





Figura 6-8 Efectos de la Tolerancia en el Tiempo de Disparo

Si se pretende alcanzar un buen control de pared, baja vibracin y poca
violencia, el movimiento en secuencio de las hileras de barrenos es
indispensable. Cundo se disea una voladura, debe considerarse
seriamente el efecto de la tolerancia en el tiempo de retardo, especialmente
en los retardos de hilera a hilera.

Aunque no es un acontecimiento comn, la tolerancia en el tiempo de
disparo ha sido responsable del rompimiento trasero, roca en vuelo, sobre-
presin de aire y vibracin del terreno excesiva.


105
6.5 EFECTO DEL RETARDO DE TIEMPO EN LA
FRAGMENTACION

La seleccin del tiempo de iniciacin adecuado es tan importante en cada
aspecto, cmo la seleccin de las dimensiones fsicas tales como bordo y
espaciamiento. Las condiciones generales de tiempo de iniciacin sern
discutidas. La primera es donde los barrenos dentro de una hilera son
disparados instantneamente o simultneamente. La iniciacin simultnea
a lo largo de la hilera requiere de un espaciamiento mayor y por lo tanto,
ya que los barrenos se encuentran mas alejados, el costo por metro cbico
o por tonelada del material extrado se ve reducido. Las desventajas de
tener iniciacin simultnea a lo largo de la hilera, son los problemas que
surgirn relacionadas con la vibracin del terreno debido a que hay
muchos barrenos detonando al mismo tiempo. Aunque se producen ms
metros cbicos con la iniciacin instantnea, la fragmentacin ser ms
gruesa que la obtenida con los retardos de tiempo adecuados y
espaciamientos ms cortos. La iniciacin retardada a lo largo de la hilera
reduce la vibracin del terreno y produce una fragmentacin ms fina a un
costo mayor. La tabla 6.6 proporciona las constantes de tiempo para
diferentes tipos de roca. La informacin en esta Tabla puede usarse con la
ecuacin 6.8.


Tabla 6-6 Retardo de Tiempo entre Barrenos
(Voladuras en Banco)

Tipo de Roca Constante
T
H
(ms/m)

Arenas. Margas, Carbn 6.5

Algunas Calizas, Esquistos 5.5

Calizas compactas y mrmoles, algunos
granitos y basaltos, Cuarcita, algunos gneis 4.5

Feldespatos Porfdicos, gneis compactos y mica,
magnetitas 3.5


106
6.5.1 RETARDOS DE BARRENO A BARRENO

(6.8)


donde:

t
H
= Retardo barreno a barreno (ms)

T
H
= Constante de retardo barreno a barreno segn Tabla 6.6

s = Espaciamiento (m)

6.5.2 RETARDOS DE HILERA A HILERA

Los lineamientos para el retardo entre hileras son los siguientes:

1. Los retardos cortos causan pila de roca ms altas y pegadas a la
cara.
2. Los retardos cortos causan ms rompimiento trasero.
3. Los retardos cortos causan ms violencia, sobrepresin de aire y
vibracin del terreno
4. Los retardos cortos tienen ms potencial para causar roca en
vuelo.
5. Los retardos largos reducen los niveles de vibracin.
6. Los retardos largos reducen el rompimiento trasero.

Para determinar el retardo que debe utilizarse entre hileras en vola-
duras de produccin, la Tabla 6.7 proporciona lineamientos generales.
107
Tabla 6-7 Retardo de tiempo Entre Hileras

Constante T
H
Resultado
(ms/m)

6.5 Violencia
1
sobrepresin de aire excesiva, rompimiento
trasero. etc.
8.0 Pila de material alta cercana a la cara,
sobrepresin y rompimiento moderados
11.5 Altura de pila promedio, sobrepresin y rompimiento
promedio
16.5 Pila de material disperso con rompimiento trasero
mnimo

El tiempo de retardo no debe ser menor a 8.5 milisegundos por metro de
bordo entre hileras. Los tiempos de retardo normalmente no deben ser
mayores a 16.5 milisegundos por metro de bordo entre hileras. Cuando el
control de la pared final es critico en voladuras multilneas (6 ms
hileras), los retardos pueden ampliarse tanto cmo 40 ms por metro de
bordo para obtener pilas de material bajas o lanzamiento de descapote (cast
blasting). La ecuacin para el retardo entre hileras es la siguiente:

(6.9)

t
r
= T
R
x B

donde:

t
r
= Retardo entre Hileras (ms)
T
R
= Factor de tiempo entre hileras (ms/m)
(Tabla 6.7)
B = Bordo

La seleccin de un tiempo aproximado en milisegundos se obtiene
determinando un factor de tiempo utilizando las tablas 6.6 y 6.7 y ha-
ciendo una multiplicacin. Los valores obtenidos pueden ser difciles si
no es que imposibles de implementar en el campo debido a las
limitaciones de los dispositivos disponibles de los fabricantes. El obtener
108
el tiempo preciso es crtico.

Una parte significativa de los problemas, resultado de las
voladuras y que causan sobrepresin de aire,

roca en vuelo, vibracin
excesiva y poca fragmentacin, estn directamente relacionados con el
tiempo de iniciacin (Figura 6.9). Las tablas 6.6 y 6.7 expresan valores
del tiempo de iniciacin, que pueden ser utilizados para determinar las
caractersticas de desempeo del tiempo de iniciacin. Sin embargo, el
tiempo de iniciacin debe ser considerado debido al potencial que tiene
de causar vibracin del terreno.



Figura 6.9 Apilado y Levantamiento Resultantes del Tiempo de Iniciacin

Varias agencias reguladoras proponen que las cargas sean disparadas con
un retardo de 8 ms o ms si es que stos han de considerase eventos
independientes desde el punto de vista de la vibracin del terreno. Tanto
la vibracin cmo el desempeo del tiempo en la voladura analizados
previamente, debe mirase desde un punto de vista realista.



109
6.6EFECTOS DEL TIEMPO DE INICIACIN EN LOS BARRENOS

Los responsables en voladuras han reconocido la necesidad de la secuencia
a los barrenos. La necesidad de una secuencia adecuada es an ms
evidente en las obras subterrneas. Si los barrenos no tienen una secuencia
adecuada se obtiene cmo resultado problemas en la pala y la voladura no
corta a la profundidad deseado. La secuencia de los barrenos se ha
utilizado por muchos aos. Desafortunadamente, existen otras
consideraciones de retardo que slo dar secuencia los barrenos. Si una
plantilla est barrenada y cargada adecuadamente, el tiempo de iniciacin
controla el tamao de la fragmentacin, el apilado del material quebrado,
el nivel mximo de vibracin, la cantidad de ruido generada, la cantidad de
roca en vuelo producida y el rompimiento trasero y lateral. El tiempo de
iniciacin es una de las variables de diseo ms importante,
desafortunadamente, es la ms frecuentemente ignorada. Un diseo del
tiempo de iniciacin pobre en combinacin con otras insuficiencias del
diseo son las responsables de la mayora de los problemas de voladura.


6.6.1 TAMAO DE LA FRAGMENTACION

El tamao al que se rompe la roca en una voladura, depende de la manera
en que la energa trabaja tanto entre barrenos cmo entre hileras. El
espaciamiento de los barrenos depende tambin del tiempo de iniciacin.
La fragmentacin se ver afectada si el espaciamiento y el tiempo de
iniciacin estn mal. En los ltimos 30 aos, se han efectuado gran
cantidad de investigaciones en muchos pases determinando los efectos
que el tiempo de iniciacin de barreno a barreno tiene en la fragmentacin
y existen muchas recomendaciones diferentes en los libros referentes a
cul debe ser el tiempo ptimo de iniciacin. Es un hecho reconocido que
la iniciacin dentro de una cierta ventana de tiempo producir mejores
resultados, sin utilizar explosivos adicionales.


6.6.2 APILAMIENTO O REPARTO DEL MATERIAL

El tiempo de iniciacin entre hileras de una voladura, controla el
apilamiento o reparto del material quebrado. Si los retardos son dema-
siados cortos de hilera a hilera, la roca ser lanzada al aire verticalmente y
110
puede inclusive crear un apilamiento sobre la parte superior del banco. Si
se utilizan retados ms largos, el material puede desplazarse, hilera por
hilera, permitiendo el movimiento del material fragmentado hacia enfrente.
Los operadores que utilizan las voladuras de reparto (cast) en minas de
carbn a cielo abierto, saben que el tiempo de iniciacin controla la
cantidad de material que puede ponerse en la pila de material tronado.


6.6.3 GOLPE DE AIRE Y ROCA EN VUELO.

Tanto la sobrepresin de aire cmo la roca en vuelo son influenciados por
el tiempo de retardo. Una voladura bien diseada puede salir mal con slo
cambiar los perodos de retardo dentro de los barrenos. En general, un
tiempo de retardo demasiado corto de hilera a hilera, incrementar los
problemas de sobrepresin de aire y roca en vuelo.

Por ejemplo, si el tiempo de retardo de hilera a hilera es demasiado corto y
la hilera previa no ha tenido oportunidad de moverse, existe una resistencia
aadida en la segunda hilera. El barreno, de hecho, tiene un bordo mucho
mayor, no puede trabajar en forma lateral y tiende a soplarse hacia arriba.
Esta soplada puede ser muy difcil de controlar. En una mina de carbn en
los Apalaches, se estaba utilizando ms de tres veces el taco normal para
controlar la soplada de los barrenos y los resultados no eran del todo
buenos. El problema no era la cantidad de taco utilizada. El problema
radicaba en el sistema de tiempo de retardo. Un cambio en el tiempo de
iniciacin increment la fragmentacin y permiti una reduccin del 60%
en la cantidad de taco necesaria para controlar la soplada. La
fragmentacin en la parte superior del banco se mejor significativamente.

Otra fuente de sobrepresin de aire es la conmocin, el sonido sub audible
producido por la pared que est cayendo. Si la velocidad de iniciacin a lo
largo de la cara del banco es igual a la velocidad del sonido en el aire, las
ondas de sonido pueden ser superpuestas causando un golpe de aire mayor,
el cual bajo ciertas circunstancias, puede tener efectos direccionales.

6.6.4 VIBRACIN MXIMA

La vibracin del terreno tambin es controlada por el tiempo de iniciacin.
El tiempo de iniciacin afecta a la vibracin de dos formas separadas. Por
111
ejemplo, si el retardo en el tiempo de iniciacin de hilera a hilera es muy
corto, existe una resistencia aadida en los barrenos de la segunda hilera se
obtiene menos fragmentacin y un porcentaje mayor de la energa total se
convierte en energa ssmica provocando problemas con la vibracin del
terreno. Se sabe que un exceso en el confinamiento de los barrenos eleva
los niveles de vibracin hasta en un 500%. El tiempo de iniciacin de
barreno a barreno tambin puede afectar la vibracin, ya que si se tiene un
incremento en el alivio de cada barreno, la fragmentacin aumenta y los
efectos ssmicos disminuyen. Un efecto an ms crtico del tiempo de
iniciacin sobre la vibracin, tanto barreno a barreno cmo hilera a hilera,
se puede observar en la siguiente seccin.


6.6.5 TRASLAPE EN EL TIEMPO DE DISPARO

Cuando dos barrenos disparan en tiempos muy cercanos el uno al otro, se
pueden tener vibraciones que se suman, creando un nivel de vibracin
mucho ms alto del que resultara de la detonacin independiente de cada
barreno. Las normas para la vibracin del terreno que se utilizan en las
Estados Unidos, se basan en la velocidad pico de la partcula. La velocidad
pico de partcula, es el nivel mximo de vibracin alcanzado en cualquier
instante durante uno voladura. Desde un punto de vista operacional esto
significa que, no importando el nmero de barrenos en una voladura, ya
sean 5 500, los barrenos que se traslapen pueden crear un valor pico en la
vibracin, el cual puede exceder las normas y especificaciones. Si no se es
cuidadoso con la barrenacin, diseo o ejecucin de la voladura, los
niveles de vibracin sern mucho ms variables en esa operacin que en
una donde se mantenga una supervisi6n ms estrecha en la ejecucin del
diseo en todos y cada uno de los barrenos de una voladura. En la mayora
de las operaciones es comn encontrar barrenos que estn de un 30 a un
50% fuera de la localizacin deseada. Ya que se est examinando la
posibilidad de traslape de slo dos cargas en toda la voladura, los efectos
del tiempo de iniciacin proveen un grado mayor de variabilidad en las
vibraciones que el terreno mismo.

Cuando una carga se dispara, se genera una onda que se expande de
manera casi circular. No es realmente un circulo, ya que existen dife-
rencias en las velocidades de propagacin dependiendo de las condiciones
del terreno. Para propsitos de esta discusin, consideraremos que dicha
112
onda se expande de manera circular. La onda tiene un nivel de vibracin
pico pero no es un evento instantneo. Cmo una analoga, observe una
onda en el agua y ver que despus del pico de la onda existe un
desplazamiento atrs de 10 onda por un periodo de tiempo corto. De forma
muy similar, en la vibracin del terreno existe un pico y vibraciones de
magnitud menor a ambos lados del pico. Estas andas estn dibujadas de
manera idealizada en la figura 6.10. En la figura 6.11. ntese que las dos
ondas no estn separadas por suficiente tiempo y se traslapan; la lnea
punteada indica la velocidad pico de partcula resultante que ocurre debida
al traslape de dos ondas individuales. El pico de la resultante es mucho
mayor que el pico de cada una de las ondas individuales. Recuerde que si
dos cargas disparan al mismo tiempo, se permite que las ondas de
vibracin se traslapen y se obtendrn niveles de vibracin mayores que los
obtenidos si cada cargo dispara individualmente. En este caso idealizado,
se est considerando el traslape de las ondas generadas por solamente dos
cargas. No es imposible tener traslapes de muchos barrenos en una
voladura real.



Figura 6-10 Dos Ondas Separadas




113



Figura 6-11 Ondas que se Traslapan


6.4.6 EFECTOS DEL TIEMPO Y LA DISTANCIA

Para complicar an ms las cosas, se debe estar conciente que este
traslape puede ocurrir en una direccin desde la voladura y no en otras, por
lo tanto, el traslape puede ocasionar un efecto direccional. Qu tanta
proteccin puede ofrecer el sismgrafo si se est midiendo la vibracin en
una direccin y, sin embargo
,
en otra direccin desde la voladura el nivel
de vibracin es significativamente ms alto?. Para comprender el efecto
direccional de la vibracin,

observemos cuatro casos generales resultado de
dos cargas que disparan dentro de una voladura. En el primer caso, la onda
casi ha alcanzado el segundo barreno en el momento en que ste detona
(Figura 6.12). Las ondas chocarn entre los barrenos, pero debido a que los
crculos de onda son de dimetro diferente, la resultante formar una curva
de niveles altos de vibracin tal y cmo lo indica la direccin de las
flechas a ambos lados de la voladura (Figura 6.12). En otras direcciones
diferentes a esta curva de niveles altos de vibracin,

los niveles sern
significativamente menores.


114


Figura 6-12 Direccionalidad de la Vibracin, Caso General, Abarca
todos los posibles Azimuts

En el segundo caso, notamos una lnea de niveles altos que se mueve en
forma perpendicular a la hilera de barrenos. Este caso es vlido
solamente si ambos barrenos detonan exactamente al mismo tiempo y
las ondas generadas chocan a medio camino entre los barrenos. En
direcciones diferentes a las mostradas por las flechas, los niveles de
vibraci6n sern significativamente menores (Figura 6.13).


Figura 6-13 Direccionalidad de la Vibracin Perpendicular a la
de la Voladura.
115
En el tercer caso, la onda de vibracin del barreno uno ha alcanzado al
barreno dos al tiempo que ste detona. Cuando esto sucede, la onda de
vibracin del barreno dos y la energa del barreno uno se unirn para
formar un nivel de vibracin resultante de ambas energas, pero slo en
la direccin que muestra la flecha, la cual resulta alineada con los
barrenos (Figura 6.1 4). En otras direcciones,

existirn dos eventos de
vibracin separados por suficiente tiempo donde los niveles de vibracin
no sern tan altos cmo lo seran en la direccin de la flecha.



Figura 6-14 Direccionalidad de la vibracin a lo
Largo de la hilera de Barrenos

El caso cuatro representa los efectos ideales al utilizar retardos. Muestra la
onda de vibracin del barreno uno, la cual ha pasado al barreno dos con
suficiente tiempo antes de que el barreno dos detone, de manera que se
forma una sucesin de ondas de ambos barrenos las cuales no se unen
(Figura 6.15). Por lo tanto, en toda las direcciones alrededor de la
voladura, se generarn vibraciones similares donde no existirn sumas de
vibraciones.



Figura 6.15 La Onda devibracin Pasa el Segundo Barreno
-Antes que ste Dispare sin Tener Efectos Direccionales

116
Las cuatro condiciones que pueden ocurrir son el resultado del tiempo de
retardo entre dos cargas que detonan. Existe entonces un tiempo de
retardo ideal que puedo utilizarse para asegurar que resulte la condicin
ptima del caso cuatro?. La colisin de estas ondas es dependiente del
tiempo de retardo, pero tambin depende de la distancia entre las cargas y
de la velocidad de propagacin del terreno.

Para las mismas condiciones del terreno, entre ms grande sea la distancia
entre barrenos, mayor ser el tiempo de retardo necesario para que estas
condiciones de traslape no sucedan. Por lo tanto, con barrenos de dimetro
grande y espaciamientos grandes, para obtener el tiempo de retardo
apropiado, se deben tener intervalos de tiempo mayores que si se estn
utilizando barrenos de dimetro menor, an cuando se trate de la misma
roca. No existe un perodo de retardo ptimo para ser utilizado en
cualquier tipo de roca o para cualquier dimetro de barreno. Uno debe
conocer aproximadamente el rango de transmisin del terreno y tambin la
distancia entre barrenos. Ya que no hay un tiempo de retardo que sea
ptimo para todas las situaciones, el efecto del traslape para una voladura
dada puede ser devastador, aunque en otro caso debido a distancias y
rangos de transmisin diferentes, el efecto del traslape no sea tan severo y
no produzca problemas.


6.6.7 TOLERANCIA. DE LOS INICIADORES

Examinemos un problema tpico. Se ha disparado una voladura; el
superintendente ha regresado a su oficina y est esperando el reporte del
sismgrafo obtenido por el personal de campo. Suena el telfono y recibe
el reporte de la vibracin y la sobrepresin de aire. Para su desencanto,
stas resultan ser tres veces ms altas de lo previsto. Al poco tiempo
despus, empieza a recibir llamadas de docenas de vecinos irritados. Este
escenario es frecuente en operaciones donde se realizan voladuras ya sea
en minera o en construccin.

Qu sali mal? La voladura se dise cuidadosamente, la barrenacin era
la apropiada y estuvo bien ejecutada. Se haba estado utilizando la misma
plantilla y el mismo patrn de retardos durante varios das con resultados
bajos en vibracin y an as el nivel de vibracin se triplic. Cuando
voladuras cmo sta ocurren, el responsable de las voladuras con
117
frecuencia creer que la nica variable no controlable es la condicin del
terreno y supone que no tiene forma de controlar estos sucesos aleatorios.

Tuvo razn el operador en suponer que no tena nada que hacer ante
estos tipos de variaciones en sus lecturas de vibracin? Fueron stas
causadas exclusivamente por condiciones del terreno sobre las cuales no se
tiene control?. La respuesta a ambas preguntas es absolutamente no. El
operador no tiene razn, ya que normalmente los niveles altos de vibracin
y golpe de aire son causados ya por un diseo de voladura pobre, mala
ejecucin del diseo o cmo resultado de la tolerancia de los iniciadores.

El trmino tolerancia del iniciador puede ser nuevo para muchos. La
tolerancia del iniciador es la desviacin del tiempo real de disparo con
respecto al tiempo nominal de disparo. Mucha gente, en el pasado, ha
asumido que los iniciadores dispararn precisamente en el tiempo nominal
de disparo. De hecho, las normas indican que siempre y cuando haya una
diferencia de por lo menos 8 milisegundos entre perodos de iniciadores
(esto es entre tiempos nominales de disparo), se considera que los
iniciadores disparan de manera retardada uno del otro. Uno debe estar
consciente que estos iniciadores, ya sean elctricos o no elctricos, no
dispararn precisamente en el tiempo nominal de disparo. En general, uno
puede asumir que dispararn con una distribucin normal, donde la media
estara cercana al tiempo nominal de disparo. La distribucin normal es la
curva con forma de campana que se usa con frecuencia para definir la
desviacin acerca de un valor promedio. Cul es entonces el efecto de la
tolerancia del iniciador en el tiempo real de disparo de los iniciadores?.
Los iniciadores deben tener, bajo buenas condiciones, una desviacin entre
1 y 15 por ciento del tiempo nominal de disparo, dependiendo de qu
perodos de retardo se est considerando. Ya que diferentes iniciadores
tienen diferentes elementos pirotcnicos de retardo, la desviacin de entre
1 y 15 por ciento del perodo se mide en iniciadores nuevos al salir de la
fbrica. Qu sucede con iniciadores viejos que fueron fabricados uno, dos
o hasta tres aos antes de que fueran utilizados?. Se sabe que el tiempo
cambia el perodo de retardo y de hecho, la mayora de la gente
probablemente ha sido testigo de iniciadores que disparan fuera de
secuencia. La tolerancia de los iniciadores puede provocar severos pro-
blemas en las voladuras. Ambos iniciadores de milisegundos, de precisin
regular y de alta precisin, elctricos o no-elctricos pueden causar
problemas.
118

Las desviaciones de los tiempos nominales pueden causar problemas y
traslapes en el tiempo de retardo que son tanto inesperados como
desapercibidos. Los traslapes pueden causar niveles de vibraciones altos,
sin embargo, no necesariamente iguales en todas direcciones. En los
diagramas de la Figura 6.14, se puede ver que si hileras de barrenos fueron
disparadas con estos tiempos de retardo se tendran acumulaciones
tremendas de energa en una direccin y las ondas no se traslaparan en
otras. Esta tcnica es utilizada en ocasiones de forma inversa para trata de
reducir la energa que pudiera llegar a una estructura cercana a una
operacin. La tcnica puede ser efectiva si solamente existe una estructura
en los alrededores, pero puede ser devastadora si hay otra estructura un
poco ms lejana en una direccin diferente. El traslape de las ondas
ssmicas, en una direccin en particular puede, cmo ya se indic
anteriormente, causar puntos calientes de niveles de vibracin mucho ms
altos en una direccin desde la voladura. El mismo fenmeno puede
ocurrir tambin con las ondas en el aire si los barrenos se retardan de tal
manera que la onda de sonido de una alcance a la otra al tiempo que la
segunda descarga su energa a la atmsfera.


6.6.8 SOBRE-QUIEBRE TRASERO Y LATERAL

EL rompimiento ms all de los lmites de una excavacin es comn en
muchos tipos de voladura. El incremento en el sobre rompimiento trasero y
lateral, en general, puede controlarse con la seleccin apropiada del tiempo
de retardo. Es comn, en ciertas operaciones, el dar a la ltima hilera y
algunas veces a los ltimos barrenos, ms tiempo de retardo para permitir
que las hileras que disparan antes se muevan y dejen el camino libre. Esto
reduce la resistencia de los barrenos en la ltima hilera y reduce la presin
en la pared final, y por lo tanto, se obtendrn paredes con menor
rompimiento lateral y trasero.


119

CAPITULO 7

DISEO DE PLANTILLAS

7.1 PRINCIPIOS DE LAS PLANTILLAS DEVOLADURAS DE
PRODUCCION

Una plantilla de voladura consiste en colocar barrenos diseados adecuada
e individualmente dentro de una relacin geomtrica entre ellos y lacara
libre. El espaciamiento entre los barrenos de una sola hilera depende de
dos variables: el tiempo de iniciacin de los barrenos adyacentes y la
relacin de rigidez. L/S.

Si los barrenos son iniciados simultneamente, los espaciamientos deben
ser mayores que si los barrenos se disparan con retardos. Si los barrenos
estn espaciados muy cerca uno del otro y se disparan simultneamente, un
nmero de efectos no deseados ocurrirn. Las grietas de los barrenos muy
cercanos se unirn prematuramente causando una zona quebrantada en la
pared entre los barrenos (Figura 7.1). La unin prematura de las grietas
formar un plano donde los gases escaparn prematuramente a la
atmsfera provocando sobrepresin de aire y roca en vuelo. El proceso de
escape de los gases reducir la cantidad de energa disponible y de hecho
los barrenos se volvern sobre confinados. La condicin de sobre
confinamiento causar un aumento en los niveles de vibracin del terreno.
A pesar del espaciamiento cerrado y de la gran cantidad de energa por
unidad de volumen de roca, la fragmentacin de la roca del bordo ser
pobre. A la inversa, es obvio que si los barrenos se encuentran demasiado
separados tanto para iniciacin retardada o instantnea, la fragmentacin
ser ms gruesa y se obtendrn paredes speras (Figura 7.2).

El espaciamiento de los barrenos debe ser normalizado para superar los
problemas relacionados con la rigidez del banco. Por lo tanto, cuando los
bancos son bajos comparados con el bordo, la rigidez es un factor que debe
ser considerado. Cuando los bancos son altos, la rigidez deja-de ser de
consideracin.

Por lo tanto, hay dos factores que deben considerarse. El primero es
determinar si los barrenos se disparan ya sea instantneamente o con
120
retardo. El segundo es si los bancos se consideran bajos o altos compara-
dos con el bordo. La primera decisin respecto a si los barrenos se dispa-
ran simultneamente o retardados es obvio. La segunda decisin respecto a
la clasificacin de los bancos debe estar ligada a las dimensiones fsicas
tales cmo la altura del banco y el bordo. La relacin de rigidez o L/B se
utiliza para hacer esta determinacin. Si L/B es menor a cuatro y mayor a
uno, los bancos se consideran bajos y la rigidez debe ser considerada. Por
otra parte, si L/B es mayor a cuatro, la rigidez deja de ser de consideracin.
Existen, por lo tanto, cuatro condiciones que deben ser discutidas por
separado,

iniciacin instantnea y bancos bajos, iniciacin instantnea y
bancos altos, iniciaci6n retardada y bancos bajos e iniciacin retardada y
bancos altos.




Figura 7-1 Zona Quebrantada debido al Espaciamiento Cercano




121


Figura 7-2 Paredes speras debidas al Espaciamiento Excesivo

7.1.1 INICIACION INSTANTANEA Y BANCOS BAJOS

Para poder revisar el plan de voladura y determinar si el se encuentra
dentro de los lmites normales, la siguiente ecuacin puede ser utilizada:

(7.1)

donde:
S = Espaciamiento (m)
L = Altura del Banco (m)
B = Bordo (m)


Si los condiciones para una voladura en particular se substituyen en esta
ecuacin y si el espaciamiento real est dentro de un +/- 15% del
espaciamiento calculado, entonces se considera que el espaciamiento est
dentro de los limites razonables. En ningn caso el espaciamiento deber
ser menor al bordo.

122
Ejemplo 7.1

Se utilizan barrenos de 100 mm de dimetro, cargadas con ANFO a granel
se dispararn hilera por hilera con iniciacin instantnea a lo largo de las
hileras. La plantilla propuesta se barrena con bordos de 2.5 metros y
espaciamientos de 4 metros. La altura del banco en una parte de la
excavacin es de 4.5 metros. Es correcto el espaciamiento propuesto?

Revisemos LBB para determinar un banco bajo o alto:



Revisemos la iniciacin: Instantnea o retardada?

Respuesta: Instantnea Por lo tanto:

El espaciamiento propuesto de 4 metros es mayor que 3.17 m +/- 15%
(rango 2.69 - 3.64). El espaciamiento es muy grande.

7.1.2 INICIACION INSTANTANEA Y BANCOS ALTOS

Poro funcionar cmo un banco alto, la altura del banco dividida entre el
bordo debe ser de cuatro o ms. Con la iniciacin instantnea entre
barrenos la siguiente relacin puede ser usada para verificar si el
espaciamiento se encuentra dentro de lmites razonables.

(7.2)
S = 2B
donde:
S = Espaciamiento (m)

B = Bordo (m)
123

Si el espaciamiento calculado con la ecuacin 7.2 se encuentra dentro de
un +/- 15% del espaciamiento real, ste se encuentra dentro de los lmites
razonables.

Ejemplo7.2

La plantilla de 2.5 x 4 metros del Ejemplo 7.1, es considerada para una
parte de la excavacin donde la altura del banco est planeada para tener
10 metros de profundidad. Es aceptable el espaciamiento propuesto?

Revisemos L/B para determinar un banco bajo o alto:



Revisemos la iniciacin: instantnea o retardada?

Respuesta: Instantnea

Por lo tanto:
S =2B =2 x 2.5=5 m

El espaciamiento propuesto de 4 metros no se encuentra dentro de 5 m +/-
15%. El espaciamiento no es aceptable.

7.1.3 INICIACION RETARDADA Y BANCOS BAJOS

Cuando la relacin de rigidez es entre uno y cuatro, y la iniciacin es
retardada entre los barrenos. Se usa la siguiente relacin para verificar el
espaciamiento;

(7.3)

124
donde:

S = Espaciamiento (m)
L = Altura de Banco (m)
B = Bordo (m)

Cuando se usa esta ecuacin y se substituyen los parmetros designados, si
el espaciamiento se encuentra dentro de un +/- 15% del espaciamiento real,
entonces el espaciamiento se encuentra dentro de lmites razonables.

Ejemplo 7.3

Barrenos de 100 mm de dimetro son cargados con ANFO a granel. El
operador propuso usar una plantilla de barrenacin de 2.5 x 2.5 m (2.3 m
de bordo y 2.5 m de espaciamiento). Suponiendo que el bordo fuese el
correcto,

sera el espaciamiento razonable si la altura del banco es de 3.3
metros y cada barreno se dispara con un retardo diferente?

Revisemos L/B para determinar un banco bajo o alto:





Revisemos la iniciacin: Instantnea o retardada?

Respuesta: retardada
Por lo tanto:






El espaciamiento propuesto de 25 m se encuentra dentro del rango de 2.63
m +/- 15%. El espaciamiento propuesto es aceptable.



125
7.1.4 INICIACION RETARDADA Y BANCOS BAJOS

Cuando la relacin de rigidez L/B es igual a 4 ms y los barrenos de una misma
hilera estn retardados, se utiliza la siguiente ecuacin para verificar el
espaciamiento:
(7.4)
S =1.4 B

donde:
S = Espaciamiento (m)
B = Bordo (m)

Si el valor del espaciamiento calculado se encuentra dentro de un rango de
+/- 15% del espaciamiento real,

el espaciamiento est dentro de lmites
razonables.

Ejemplo 7.4

La plantilla de 2.5 x 2.5 metros descrita en el Ejemplo 7.3 es pro-
puesta para una seccin de la excavacin donde la altura del banco es de
10 metros. Es aceptable el espaciamiento propuesto?

Revisemos L/B para determinar un banco bajo o alto:




Revisemos la iniciacin: instantnea o retardada?

Respuesta: retardada

Por lo tanto:
S = 1.4 B =1.4 x 2.5 =3.5 m

El espaciamiento propuesto de 2.5 metros est demasiado cerrado, ya
que est fuera del rango de 3.5 m +/- 15% (rango 2.98 - 4.03 m).
126
7.2 FRAGMENTACION MXIMA

Para poder maximizar la fragmentacin y minimizar los efectos se-
cundarios no deseados en una voladura las variables de diseo cmo
bordo, taco, sub barrenacin, espaciamiento y tiempo de retardo deben
seleccionarse de tal manera que todas las variables trabajen en conjunto.
Para comprender mejor la relacin entre las variables, se usarn figuras
para ilustrar los efectos al tener variables equiparadas apropiada e
inapropiadamente. A menos que se especifique lo contrario, se asumir
que no existencomplicaciones geolgicas y que las alturas de banco son
por lo menos de cuatro veces el bordo.


Cuando se construye una plantilla de voladura, todos y cada uno de los
barrenos debe ser analizado para determinar si ste responder
adecuadamente. El analizar los bordos y espaciamientos sin considerar el
tiempo de iniciaci6n produce una idea equivocada de lo que ocurrir
cuando cada barreno se dispara. Si una plantilla est diseada
correctamente, se notar una secuencia repetitiva en la forma de los
crteres producidos por cada barreno. Por ejemplo, dependiendo de la
relacin entre el barreno y la cara libre, se crearn diferentes formas de
crteres debido a los barrenos que se disparan independientemente. Esto
puede verse en la figura 7.3. Para facilitar el anlisis, se puede estimar que
el ngulo de la lnea de ruptura formada por la lnea del bordo y el borde
del crter es de 45. Si un barreno tiene ms de una direccin de bordo al
momento de su detonacin, la distancia a la cara libre a lo largo de ambos
bordos deber ser igual. La figura 7.3A ilustra el ngulo de rompimiento
cuando una cara libre vertical est presente. Para los propsitos de este
anlisis, la cara libre horizontal o frente del banco no ser considerada ya
que de la discusin anterior es evidente que los explosivos funcionan
preferencialmente en forma radial hacia afuera de los barrenos. En la
Figura 7.3B estn presentes dos caras libres que forman un ngulo de 90,
los patrones de ruptura sern diferentes que en la Figuro 7.3A En la figura
7.3F un corte en esquina ilustra un rea diferente de ruptura debido a la
orientacin de la cara. Si el barreno est en una esquina con dos caras
libres, el rea de ruptura es equivalente a dos crteres del rea mostrada en
la Figura 7.3A. En la Figura 7.3E, el crter ser considerablemente mayor
que aquellos de las Figuras 7.3A a la Figura 7.3D.

127


Figura 7-3 Formas de Crteres Tpicas (vista en Planta)

Es aparente que para la mismo cantidad de explosivo utilizada en cada
barreno en los ejemplos anteriores, se fragmenta deferentes cantidades de
roca dependiendo de la orientacin hacia la cara libre. Este sencillo
ejemplo muestra que el factor de carga o sea la cantidad de explosivo
utilizada por volumen de roca explotada no es un nmero constante dentro
de una misma voladura, an cuando el tipo de roca y el explosivo sean
idnticos.

7.3 FRAGMENTACION DE ROCA Y CONTROL DE PARED

Para poder controlar la fragmentacin, deben aplicarse correctamente dos
principios importantes. La cantidad adecuada de energa debe aplicarse en
lugares estratgicos dentro del manto rocoso. La energa debe liberarse
tambin en un tiempo preciso para permitir que ocurran las interacciones
apropiadas.
128

La distribucin de la energa dentro del manto rocoso es dividida en dos
reas distintas. Primero se debe tener suficiente energa, utilizando la
cantidad adecuada de explosivos. Para romper el manto rocoso, el
explosivo debe ser colocado en una configuracin geomtrica donde la
energa se aproveche al mximo para la fragmentacin. Esta configuracin
geomtrica es llamada comnmente la plantilla de voladura.

La liberacin de la energa en el tiempo errneo puede cambiar el resultado
final, aunque la cantidad correcta de energa sea colocada estratgicamente
a lo largo del manto rocoso en la plantilla apropiada. Si el tiempo de
iniciacin no es el correcto, pueden ocurrir diferencias en la
fragmentacin, vibracin, golpe de aire, roca en vuelo y sobre-
rompimiento trasero. Esta discusin no considera el tiempo de retardo en
la liberacin de la energa. La colocacin estratgica de la cantidad
adecuada de energa en una plantilla de voladura correcta ser lo nica
consideracin de esta seccin.

El estudio de los aspectos de la fragmentacin se remonta a los primeros
das del uso de explosivos. Los usuarios de explosivos se han dado cuenta
que, en algunas voladuras, la energa fue utilizada muy eficientemente en
el proceso de fragmentacin. En otras ocasiones, se utiliz muy poca
energa de manera eficiente y en su lugar resultaron una gran cantidad de
ruido, vibracin del terreno, golpe de aire y roca en vuelo con poca
fragmentacin. Han existido muchos mtodos empricos que han aparecido
durante dcadas, mtodos de diseo que proponen cmo utilizar esta
energa ms eficientemente. Estos mtodos de diseo tambin le daban al
responsable de las voladuras una forma de obtener consistencia en los
resultados, al aplicar tcnicas similares bajo diferentes circunstancias y en
diferentes tipos de roca.

7.3.1 FRAGMENTACION

Kuznetsov realiz estudios en fragmentacin y public sus resultados
en 1973. El trabajo de Kuznetsov se refiere al tamao medio de la frag-
mentacin, al factor de carga de TNT y a la estructura geolgica. El trabajo
de Kuznetsov fue muy importante, ya que mostr que haba una relacin
particular con el tipo de roca. Su trabajo, sin embargo, se qued corto en
que, aunque el tamao medio de la fragmentacin poda ser predicho, no
129
deca nada acerca de la cantidad de finos producidos o de la cantidad de
rocas grandes. Esto quiere decir que, el mismo tamao medio poda
resultar de rocas con 60 cm de dimetro y polvo, o con cada parte de la
voladura de un tamao exacto de 30 cm. Lo que se necesitaba entonces era
una manera de determinar la distribucin real de tamaos, no slo el
tamao promedio. La distribucin real de los tamaos es una funcin de la
plantilla, la manera en la que el explosivo es aplicado geomtricamente al
manto rocoso

7.3.2 ECUACION DE KUZNETSOV

La ecuacin original de Kuznetsov es:

(7.5)

donde:

x = Tamao Medio de fragmentacin (cm)

A = Factor de la Roca (7 para rocas medias, 10 para
rocas duras y altamente fisuradas, 13 para rocas dura con fisuras
dbiles)
v = Volumen de roca (metros cbicos, m
3
) explotado
por barreno calculando bordo x espaciamiento x altura de banco
Q = Masa (Kg) de TNT equivalente en energa a
aquella de la carga de explosivo en cada barreno

Normalmente el explosivo contenida en la seccin de la sub barrenacin
no se toma en cuenta, ya que esto rara vez contribuye de manera
significativa a la fragmentacin del rea de la columna.

Con el uso de la formulo original de Kuznetsov y las modificaciones
aplicadas por Cunningham, se puede determina el tamaa medio de la
fragmentacin con cualquier explosivo y tambin el ndice de uniformidad.
130
Con esta informacin, se puede ejecutar una proyeccin Rosin Rammler de
la distribucin de los tamaos.

7.3.3 DISTRIBUCION DE TAMAO

Cunningham, en Sudfrica. se dio cuenta que la curva de Rosin Rammler
haba sido reconocida generalmente cmo una descripcin razonable de la
fragmentacin de la roca, tanto la explotada cmo la triturada. Un punto en
esa curva, el tamao medio, poda ser determinado utilizando la ecuacin
de Kuznetsov. Para definir apropiadamente la curva de Rosin Rammler, lo
que se necesitaba era el exponente "n en lo siguiente ecuacin:

(7.6)

donde:
R = Proporcin del material retenido en la malla
x = Tamao de la malla
x
c
= Constante emprica
n = ndice de uniformidad

Para obtener este valor, Cunningham utiliz datos de campo y un
anlisis de regresin de los parmetros del campo que fueron estudiados
previamente y as obtuvo n" en trminos de:

Precisin de la barrenacin
Relacin del bordo con el dimetro del barreno
Planilla de barrenacin cuadrada o alternada
Relacin espaciamiento(bordo
Relacin del largo de la carga con la altura del banco

W combinacin de los algoritmos as desarrollados junto con la ecuacin
de Kuznetsov, se convirti en lo que se conoce cmo "El Modelo Kuz-
Ram". La forma del algoritmo utilizada actualmente es:
131
(71)


donde:
n = ndice de uniformidad
B = Bordo (m)
d = Dimetro del barreno (mm)
w = Desviacin estndar de la precisin (m)
de la barrenacin
A = Relacin espaciamiento / bordo
L = Longitud de la carga por encima del (m)
nivel de piso
H = Altura del banco (m)

Un desarrollo posterior que permita el uso de otros explosivos diferentes
al TNT, fue incorporado por Cunningham a la ecuacin de Kuznetsov. La
ecuacin final para determinar el tamao promedio de la fragmentacin se
muestra a continuacin:
(7.8)



La "E" es un trmino de potencia relativa por peso del explosivo utilizada
(donde el ANFO =100) mientras que la potencia relativa por peso del
TNT es de 115. Los valores de las potencias estn disponibles con los
fabricantes de explosivos, y normalmente se encuentran en las hojas
tcnicas de los productos



132
7.3.4 RESULTADOS DE CAMPO

Los estudios iniciales de Kuznetsov fueron hechos en modelos de di-
ferentes materiales y aplicados posteriormente a operaciones de minera a
cielo abierto. Haba algunas diferencias entre las fragmentaciones medidas
y las predichas, cmo era de esperarse, considerando la naturaleza del
minado y la variabilidad de la roca. Se esperaba que la correlacin fuese la
mejor en los trabajos con los modelos, donde las propiedades de los
materiales pueden ser controladas precisamente. Entre ms grande fuese la
operacin minera y el dimetro de los barrenos y la roca fuese ms variada
ms grande sera la desviacin esperada entre los resultados predichos y
los medidos de la fragmentacin. La medicin real de la fragmentacin de
una voladura a gran escala es extremadamente difcil. Cmo resultado,
slo hay unas cuntas mediciones de este tipo en existencia, algunos dudan
de la exactitud ya que estas mediciones fueron hechas con tcnicas
fotogrficas. El mayor problema se da con la evaluacin del contenido de
los finos.

Los mismos problemas que atormentaban a Kuznetsov en derivar su
ecuacin emprica, tambin afectaban a la aplicacin de dicha ecuacin
cmo una herramienta de prediccin.

Se realizaron verificaciones de las ecuaciones tanto en voladuras
pequeas cmo a gran escala. La Oficina de Mina de los Estados Unidos
(USBM) realiz en 1973 pruebas en voladuras pequeas realizadas en roca
caliza. Se recolectaron y midieron fragmentos de la voladura. Estos datos
fueron substituidos en el modelo para su evaluacin. Es interesante notar
que los datos producidos por la USBM se ajustaban razonablemente a las
predicciones con menos de un 10% de variacin a los rangos medidos en la
mayor parte de la curva. Un resultado tpico tanto de los datos predichos
cmo de los medidos se muestra en la Figura 7.4. Se utiliz el mtodo
Kuz-Ram para evaluar parte de la fragmentacin en voladuras de
descapote en algunas minas de carbn Australianas. El modelo dio una
correlacin extremadamente buena en la zona de los gruesos en la curva,
pero indic ms finos de los dados por el anlisis fotogrfico que fue
utilizado.

133


Figura 7-4 Distribucin de la Fragmentacin Predicha y Real

7.3.5 LIMITANTE DEL MODELO KUZ-RAM

Un modelo simple cmo ste, requiere de precaucin en su uso y deben
entenderse los siguientes factores:

1. La relacin S/B (espaciamiento / bordo) es aplicable solamente a
la funcin de la barrenacin, no as al tiempo de retardo. Por lo tanto, el
espaciamiento siempre se considera a lo largo de la hilera mientras que
el bordo se considera la distancia entre hileras, las cuales estn paralelas
a la cara. La distribucin en esta voladura nunca puede ser tal que la
relacin entre espaciamiento y bordo sea mayor a dos.
2 Se asume que se utilizan secuencias razonables en el tiempo de
retardo lo que mejorar o mantendr la fragmentacin.
3. El explosivo deber, de hecho, producir una cantidad de energa
cercana a su potencia relativa por peso para los dimetros que se estn
utilizando en el trabajo.
4. La estructura geolgica, especialmente en el caso de las juntas
dbiles que tienen una separacin menor a la plantilla de barrenacin,
puede afectar la distribucin de los tamaos. Los tamaos mximos
pueden ser controlados por caractersticas geolgicas en lugar de por la
energa de los explosivos durante la voladura.

134

7.3.5.1EFECTOS DE LOS PARAMETROS DE VOLADURA EN n"

Normalmente es deseable tener una fragmentacin uniforme en una
voladura, evitando tanto el exceso de finos cmo las piedras grandes. Si
esto ha de obtenerse, son preferibles los valores altos de "n". Los
parmetros de voladura utilizados para cambiar "n" son los siguientes:

1. El valor de "n" se incrementa cmo la relacin bordo / dimetro de
barreno disminuye.
2 El valor de n" aumenta al aumentar la precisin de la barrenacin.
3. El valor de "n" aumenta al aumentar la relacin longitud de la
carga / altura de banco.
4. El valor de "n" aumenta al aumentar la relacin espaciamiento /
bordo.
5. E' valor de "n aumenta con el uso de una plantilla alternada en
lugar de una plantilla cuadrada.

7.3.5.2 EFECTOS DE EXPLOSIVOS MS POTENTES

En muchas operaciones, se utiliza una plantilla de barrenacin estndar. La
plantilla de barrenacin est basada en consideraciones no tcnicas tales
cmo la capacidad de barrenacin o la poltica de barrenar bastante
adelante de las operaciones de voladura. Donde las plantillas son fijas, se
pueden implementar mejoras aumentando la potencia del explosivo.

La fuerza del explosivo se determina por su densidad as cmo por su
potencia. Al incrementar la densidad, se aumenta el total de kilos que se
colocan en una voladura. De la misma manera, explosivos con mayor
potencia producen una reduccin en el material de sobre tamao en una
plantilla de barrenacin estndar.

7.3.6 EFECTOS DE LA FRAGMENTACION EN EL CONTROL DE
LA PARED

Puede decirse, en general, que a mejor fragmentacin obtenida y mejor
desplazamiento en una voladura hilera por hilera, mejor control de la
pared. Si no hay suficiente energa disponible para romper la roca
apropiadamente en el bardo, la resistencia aadida del bordo contra el
135
barreno provoca un aumento en el confinamiento el cul causar ms
fracturacin (sobre-rompimiento trasero) por detrs de la voladura. Si se
producen piedras grandes en el rea del taco, en vez de en el bordo, se
incrementa el sobre-rompimiento trasero, especialmente en la parte
superior del banco, resultar por ello, causa de problemas con el barrenado
subsiguiente de plantillas y la pared final ser menos estable. En general se
puede concluir que a valor ms alto de "n", mejor el control potencial de la
pared. Tambin se puede concluir que mientras ms pequeo sea el tamao
medio en un diseo especfico, ms pequea es la probabilidad de
provocar sobre-rompimiento trasero y lateral ms all de los limites de la
excavacin. Los valores de "n" por abajo de 1.0 deben evitarse. Los
valores de "n" entre 1.0 y 1.3 indican un dao potencial a la pared.

El modelo de fragmentacin puede, por lo tanto, ser usado para dos
propsitos: para determinar el tamao de roca que resulta de una voladura
y para comparar los efectos de una plantilla contra otra respecto a los
problemas potenciales con el control de la pared.

Para ilustrar los efectos en la fragmentacin y el control de la pared, se
utilizar el "Rompedor. "Rompedor es un paquete de software comercial
disponible para ejecutar los clculos. Este programa utiliza el mtodo
modificado de Kuz-Ram. Sin embargo, los resultados son similares a los
del mtodo descrito previamente.

Los ejemplos de las Figuras 7.4 - 7.8 ilustran los efectos al cambiar la
altura de banco de 18 m a 3 m. Los datos de ingreso de las dos plantillas se
dan en las Figuras 7.5 y 7.6. Las Figuras 7.7 y 7.8 muestran los cambios
resultantes en el tamao de la fragmentacin. La altura de banco de 3
metros da cmo resultado un tamao promedio mayor.

El ndice de fragmentacin tambin cae por debajo de 1 para los 3 metros
de altura de banco y por ello, produce un valor inaceptable y una condicin
que muy probablemente resultar en un dao severo a la pared.

Las figuras 7.10 a 7.15 ilustran el efecto del tiempo de retardo y el
espaciamiento en el diseo de las plantillas.

*Rompedor es un paquete de software protegido por las leyes de copyright producido
por Precision Blasting Services. PO Box 189, Montvlle, Ohio 44064. USA.

136


Figura 7-5 Datos para la Plantilla Nmero 1




137

138












139
140










141






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147





148





149
150
151
152
153

154
7.4 PRODUCCION DE RIP-RAP

El rip-rap es roca con un dimetro mayor que se utiliza normalmente
para recubrir orillas de canales o laderas para protegerlas de los efectos
del agua y la erosin. El rip-rap puede pesar unos cuntos kilogramos o
unas cuantas toneladas dependiendo del uso final que se le d al
producto. El rip-rap chico puede ser generado en voladuras de
produccin incrementando la distancia del bordo y reduciendo la dis-
tancia del espaciamiento. El rip- rap grande, por otro lado, que pesa
miles de kilogramos debe ser producido utilizando una tcnica diferen-
te. Las piedras grandes que se utilizan en escolleras o rompeolas deben
estar intactas de manera que la accin de las olas y las temperaturas
congelantes no deterioren la roca prematuramente. Deben extremarse
los cuidados para producir rocas sin fracturas. Esto se puede lograr con
los principios de las voladuras controladas combinadas con las
voladuras de produccin. Cmo ejemplo, los barrenos pueden hacerse
con bordos excesivos y espaciamientos mnimos. Los barrenos se
cargan ligeramente para prevenir un dao mayor al que ocurre alre-
dedor del barreno. Cundo se dispara la voladura, se producen grandes
pedazos de roca sin fracturar (Figura 7.25). No todas las rocas se
pueden usar para la produccin de rip-rap. Geolgicamente hablando,
la roca debe ser o masiva, o bien con estratos internos que tengan una
cohesin considerable a lo largo de los planos de los estratos.

155



Figura 7-26 Produccin de Rip-Rap Grande. S =B


7.5 CONSIDERACIONES DEL APILAMIENTO DE LA ROCA

La funcin de la plantilla de voladura no es slo el fracturar la roca en la
distribucin de tamaos deseada, sino tambin el apilar o colocar la roca
de manera que resulte lo ms econmicamente el manejo en el siguiente
paso de la operacin. El tipo de equipo que se utilice para excavar el
material explotado es una consideracin importante cuando se disea una
voladura. Si los bancos son relativamente bajos y se utiliza uno pala en el
cargado, es deseable el amontonar la roca para asegurar un factor alto en el
llenado del balde. Por otro lado, si los bancos son altos y se utiliza un
cargador frontal para el retiro del material, es necesario la diseminacin
intencional del material. Para asegurar el apilamiento adecuado del
material, los siguientes principios deben ser considerados en el proceso del
diseo.

1. El movimiento de la roca ser paralelo a la dimensin del
bordo.
2. La iniciacin instantnea a lo largo de la hilera provoca ms
desplazamiento que la iniciacin retardada.
156
3. Las voladuras retardadas de hilera a hilera dispersan ms la
roca que las voladuras disparadas en V.
4. Las voladuras diseadas en V proporcionan el mximo
apilamiento cercano a la cara.

Las Figuras 7.10 a 7.15 muestran el tipo de apilamiento y fragmentacin
anticipada obtenidos de diferentes plantillas. En las Figuras 7.16 a 7.25 se
dan ejemplos de plantillas de hileras mltiples.

Siempre que se comienza un nuevo banco es necesario un corte en caja
para abrir el nuevo banco. Los cortes en caja comienzan con slo una cara
vertical para el alivio. Por esta razn es ms probable que, con frecuencia,
los resultados sean violentos, especialmente en los barrenos de las esquinas
marcados con el nmero 6 en la Figura 7.16. Con frecuencia se escuchan
en el campo reglas de dedo que indican que el escopeteo de los barrenos de
las esquinas puede controlarse saltndose un periodo de retardo o doblando
el tiempo de retardo en los barrenos de las esquinas. Esto puede o no ser
efectivo dependiendo de que perodo de retardo (en milisegundos) se est
utilizando en los barrenos de las esquinas. Una solucin ms efectiva al
problema es disear la voladura cmo se indica en la Figura 7.17 donde los
barrenos de las esquinas son eliminados totalmente.

En ambas Figuras, 7.16 y 7.17, la roca es apilada en el centro y su
movimiento es perpendicular a las lneas de corte que se muestran en los
diagramas.

Una desventaja mayor de este tipo de plantillas es que muchos barrenos
disparan en un mismo periodo,

creando con ello niveles de vibracin ms
altos. La mayor ventaja de estas plantillas es que reducen el costo de
barrenacin y del explosivo ya que los barrenos se hacen en
espaciamientos equivalentes a dos bordos.

En situaciones donde se requieren niveles de vibracin balos, a donde se
desea romper la roca ms finamente, la plantilla en la Figura 7.18 puede
utilizarse. El costo par volumen se incrementar con el uso de esta
plantilla. Esta es una plantilla retardada donde ningn barreno est
reforzando al barreno vecino. Podran considerarse perodos de retardo
diferentes que los sealados en la Figura 7.18. Si la vibracin es una
preocupacin, cada barreno dentro de la plantilla podra dispararse
157
independientemente. Un ejemplo de una secuencia de retardos diferente,
que tendra por resultado un cambio en la distribucin de los tamaos, se
muestra en la Figura 7.19.

Si el corte en caja mostrado en la Figura 7.16 se utiliza para abrir un
banco, el corte en esquina de la Figura 720 puede utilizarse para continuar
la produccin a lo largo del banco. Si el corte en caja mostrado en la figura
7.17 fue usado, podra continuarse la produccin con el corte en esquina
mostrado en la Figura 721.

Si el operador desea cambiar la direccin del movimiento de la roca en la
figura 7.20 (movimiento perpendicular a la lnea de rompimiento), la
plantilla podra disearse cmo lo indica la Figura 7.22.

Cuando se usan cortes en caja similares a los discutidos en la Figura 7.18,
seguiran los cortes en esquina cmo los indicados en la Figura 7.22. Tal y
cmo en los cortes en caja, cada barreno podra ser disparado con un
retardo diferente para reducir la vibracin.

En bancos bajos donde la relacin L/B es cercana a uno, plantillas
triangulares equilteras, cmo las indicadas en las Figuras 7.24 y 7.25 son
utilizadas comnmente. El espaciamiento real de los barrenos en este tipo
de plantillas es 1.15 B. Este espaciamiento cerrado ayuda a compensar por
la rigidez aadida del bordo que resulta de estas bancos bajos. Sin importar
que plantilla se elija, la fragmentacin obtenida de voladuras en bancos
bajos en rocas masivas normalmente es menor a lo ptimo y la
probabilidad de que haya violencia es grande.

Si el operador desea producir rip-rap, podra emplear una plantilla
semejante a la mostrada en la Figura 7.26. Una plantilla cmo esta
incrementar la posibilidad de que haya violencia e incrementar el nivel
de vibracin por kilo de explosivo usado.

Los mtodos de construccin de plantillas discutidos previamente han
indicado una secuencia general en el tiempo de disparo o en la
secuenciacin de los barrenos. El tiempo real en milisegundos que se
utilice en estas plantillas controlar tambin la diseminacin o apilamiento
as cmo el golpe de aire, roca en vuelo y vibracin del terreno. Los
principios generales para obtener el tiempo de retado apropiado se dieron
158
en el capitulo 6. Estos deben considerarse en la seleccin del tiempo de
retardo real en milisegundos, tanto para el retardo de barreno a barreno
cmo para el retardo de hilera a hilera, en las voladuras descritas en la
seccin previa. La combinacin de la secuencia de una plantilla de
voladura con el tiempo real de retardo, controla an ms la diseminacin o
el amontonamiento de la pila de material


7.6 CUAS DE APERTURA

Cuando se comienza a excavar en una superficie de roca plano y se baja a
un nivel ms bajo, tal y cmo en la construccin de una carretera, la
excavacin para una cimentacin o cuando se hacen voladuras para un una
pila de un puente, se utilizar una plantilla llamada cua de apertura o
voladura de apertura. Esta voladura es diferente a las plantillas de las
voladuras de produccin discutidas previamente ya que slo existe una
sola cara libre, la superficie horizontal de la roca, al momento en que se
inicia la voladura.

Los primeros barrenos en disparar en este tipo de voladura
funcionan totalmente diferente a los discutidos previamente. Estos
barrenos de apertura deben crear la segunda cara libre hacia donde la
roca se pueda empujar, doblar o mover. El tiempo de retardo de
estos barrenos es crtico ya que si el retardo es demasiado corto entre
la iniciacin de los primeros barrenos o barrenos centrales y los
barrenos subsecuentes, resultar en una fragmentacin pobre
acompaada de violencia extrema. La Figura 7.27A muestra una
secuencia de hilera a hilera con solamente un perodo de retardo
entre cada barreno. La plantilla de la Figura 7.27B muestra una
secuencia de disparo totalmente diferente, lo que permite que exista
movimiento adicional antes de que cada barreno subsiguiente dispare. La
plantilla 7.27A tambin tiene muchos barrenos disparando en el mismo
perodo de retardo, lo que incrementa el nivel de vibracin. La vibracin
producida en este tipo de voladuras ser ms alta que una voladura de
produccin ya que los primeros barrenos que disparan estn altamente
confinados en el momento de la detonacin.

Para comprender mejor el funcionamiento de una cua de apertura, la
159
plantilla 7.27B ser discutida en detalle. En el anlisis de la plantilla
7.27B, es evidente que slo existen cuatro barrenos disparando por perodo
de retardo. Esto es importante, especialmente cerca del centro de la
voladura, ya que si se mueve demasiada roca hacia el centro de la voladura
en un mismo tiempo, el centro de la plantilla puede atascarse y no
moverse. Si esto ocurre, el resto de los barrenos en la plantilla se
escopetearn provocando fragmentad6n pobre,

roca en vuelo excesiva y
problemas con la sobrepresin de aire.





Figura 7~27 Cuas de Apertura. Plantilla Cuadrada
1
S =B
160

Los primeros barrenos que disparan en la plantilla estn funcionando
diferente al resto de los barrenos. Cmo ejemplo, los barrenos nmero uno
estn trabajando sobre el rea A
1
cmo se indica en el diagrama, con una
tremenda concentraci6n de energa dentro de dicha zona. Los barrenos
nmero dos y los subsecuentes, utilizan la mitad de barrenos y
aproximadamente la mitad de explosivo para romper un volumen similar
de roca. Los barrenos marcados cmo nmero uno fracturan la roca
radialmente, pero no la pueden doblar o desplazar ya que no hay espacio
para que este tipo de movimiento ocurra. En vez de eso, las fracturas
radiales se presurizan con los gases y comienzan a levantarse c6mo cuando
se forma un crter. Los barrenos nmero dos funcionan diferente. Los
barrenos nmero uno se levantan y los barrenos nmero dos funcionan
hacia la cara libre determinada por las lneas de rompimiento de los
barrenos nmero uno. Los nmero dos, por lo tanto, fracturan radialmente
la roca y la desplazan hacia el crter producido por los barrenos nmero
uno. Todos los barrenos subsecuentes dentro de la voladura tienen una cara
libre vertical hacia donde trabajar cmo los barrenos nmero dos. La
plantilla 7.27B es de alguna manera diferente de otras plantillas discutidas
previamente porque la direccin fsica del bordo cambia con cada barreno
que dispara. Si la plantilla se hace con una direccin norte - sur cmo se
indica, los barrenos nmero dos reaccionan a un bordo en una direccin
este - oeste mientras que los barrenos nmero tres reaccionan a un bordo
en direccin norte - sur. El bordo es la dimensin ms importante en una
voladura. Para garantizar que todos los barrenos tienen la misma distancia
mxima cmo el bordo la plantilla debe barrenarse cuadrada con el bordo y
el espaciamiento iguales.

Los barrenos nmero uno deben romper hasta el nivel de piso para
garantizar que los barrenos subsecuentes puedan romper al mismo nivel. Si
los barrenos nmero uno rompen parcialmente a la lnea de nivel, todo el
fondo de la voladura quedar alto y por encima del nivel de piso. Para
garantizar que los barrenos nmero uno rompan adecuadamente, stos
deben perforarse ms profundos que los restantes de la voladura. Los
barrenos nmero uno deben ser sub - barrenados aproximadamente dos
veces ms profundos que los barrenos restantes en la voladura o a una
profundidad de 0.5 x el bordo.

Los barrenos nmero uno funcionan diferente al resto de los barrenos de la
161
voladura y se disean para que formen crteres. Para controlar la roca en
vuelo de la voladura, los barrenos nmero uno deben tener un taco igual a
la distancia del bordo. El resto de los barrenos deben tener un taco de una
profundidad igual a 0.7 del bordo.

La ltima dimensin que debe ser considerada en una cua de apertura es
la profundidad de la voladura. Es obvio que una profundidad ilimitada no
es una suposicin realista. Los efectos de la gravedad pueden causar
problemas con el movimiento necesario de la roca para los resultados
deseados.

Hay dos regias de dedo que se consideran cundo se disean cuas de
apertura. La primera establece que la profundidad de los barrenos no debe
ser mayor a la mitad de la dimensin de la plantilla. Esto quiere decir que
la profundidad obtenida ser la mitad de la distancia obtenida si se suman
los espaciamientos entre barrenos de una misma hilera. Cmo ejemplo, si
el ancho de la plantilla es de 18 metros, la profundidad de la cua no debe
ser mayor que la mitad de esto, o sea, 9 metros. La segunda regla de dedo
establece que la relacin L/B mxima, para que una cua de apertura
funcione adecuadamente, no debe ser mayor a 4. Por ejemplo, si el bordo
entre barrenos en una plantilla es de 1.5 metros, una profundidad de 6
metros sera realista. Por otro lado, si se estn utilizando barrenos de 165
mm de dimetro para una cua de apertura con bordos de 4 metros, la
profundidad prctica de la cua podra ser de hasta 18 metros. Debe
recordarse que mientras ms profunda sea una cua de apertura, mayor es
la probabilidad que la cua no funcione apropiadamente y no rompa
totalmente a nivel del piso. Una roca laminada con estratos muy cercanos
permite ms errores de juicio que una roca masiva. En la situacin de la
roca masiva, estas relaciones deben seguirse estrictamente, mientras que en
la roca laminada con frecuencia se obtiene profundidad adicional.


7.7 CORTES EN BALCON O EN LADERAS

Los cortes en balcn o en laderas pueden ser difciles de controlar, ya que
en la mayora de los casos la roca no puede ser derramada por la ladera. Si
el propsito de la voladura es el dispersar la roca hacia abajo de la ladera,
no existe problema al disear la voladura. Cundo la intencin del
responsable en voladuras es la de conservar la mayor parte de la roca
162
dentro del rea de la voladura misma, se pueden utilizar procedimientos
que son similares ya sea a una cua de apertura modificada o a un corte en
V modificado. El mtodo de retardo de los barrenos asegurar que el
movimiento de la roca sea de manera tal que la roca se mantenga
empujando hacia el banco en lugar de desplazarse hacia la ladera. Un
ejemplo de este tipo de corte se ilustra en la Figura 7.28.



Figura 7-28 Corte en Balcn o Ladera, S =1.4B

En laderas con pendiente muy pronunciada, la hilera externa de barrenos
tiene muy poca profundidad. Para obtener la fragmentacin ptima,
desplazamiento y apilado sobre todo en roca masiva, el operador debe
considerar los principios generales de la fragmentacin de la roca descritas
en el Capitulo 1. La relacin L/B nunca debe ser mayor a 1. Si se utilizan
barrenos de dimetro grande donde se dispone de profanidad considerable
el tamao de los barrenos y los bordos y espaciamientos relacionados a
stos deben ser reducidos en los bordes internos de la ladera. La
barrenacin con perforadoras neumticas y barrenas ms chicas pueden ser
necesarios para producir los resultados adecuados.

163
7.8 DISEO DE ZANJAS

Existen muchas consideraciones cuando se disea una zanja. El
dimetro de la tubera o el uso que se le dar a la zanja, por
supuesto, es una de las principales consideraciones. No es deseable
explotar una zanja de 1.8 m de ancho si en su interior se colocar
una lnea de 20 cm. Por otro lado, el tamao del cucharn del equipo de
carga es una consideracin importante, ya que este ser usado para retirar
el material producto de la voladura. Bajo ninguna circunstancia se puede
disear una voladura, sin importar el tamao de la lnea que ir en el
interior, la cual tenga un ancho menor que el del ancho del cucharn de la
excavadota.

En las voladuras de zanjas (zanjeo), la geologa local es extremadamente
importante. Las zanjas se encuentran en la superficie de la tierra, donde por
lo general se encuentra la roca ms intemperizada e inestable. Con
frecuencia existe descomposicin significativa de la roca, la cual resulta en
arcilla o bolsas de lodo y fisuras dentro del manto de roca. El descapote, ya
sea roca intemperizada o tierra, puede no estar en capas horizontales y esta
es una consideracin importante cuando se cargan los barrenos. No debe
colocarse explosivo en la zona del descapote por encima de la roca slida.
Es, por lo tanto, imperativo que el responsable de las voladuras conozca la
profundidad real de la roca en cada barreno. Para explotar eficientemente,
los explosivos deben cargase en el barreno y el taco debe colocarse dentro
de la masa rocosa misma, no slo en la zona del descapote.

En voladuras de zanjeo, las tcnicas que se utilizan en roca altamente
agrietada pueden no funcionar en material slido y masivo. Los planos de
los estratos pueden permitir la migracin de los gases dentro del manto
rocoso produciendo mayor craterizacin. Por otro Lado, tcnicas similares
utilizada en roca masiva pueden no causar craterizacin. Por el contrario,
los barrenos pueden escopetearse con poco, o quiz nada, fragmentacin.

En la siguiente discusin se revisarn las diferencias en tcnicas de
voladura entre materiales masivos y duros y roca suave con muchos
estratos. Si se necesita una zanja angosta en un manto rocoso estratificado,
con frecuencia se puede utilizar una hilera sencilla de barrenos colocados a
lo lago del eje de la zanja. La distancia del bordo o espaciamiento entre
estos barrenos ser similar al indicado en la ecuacin 6.2. Una relacin
164
L/B mnima de uno debe utilizarse en todos estos tipos de voladuras.

Si la zanja ha de ser poco profunda, se necesitarn barrenos de di-
metro menor o los necesarios para una zanja profunda. El tiempo de
retardo debe ser tal que los barrenos tengan una secuencia a lo largo
de la hilera. Si los barrenos se disparan instantneamente, se
esparcirn cantidades considerables de roca en las proximidades de
la zanja. A medida que las alturas de bancos se reducen, la
probabilidad de roca en vuelo aumenta y puede ser necesario el uso
de tapetes de voladura. La tcnica de la hilera sencilla de barrenos
no es aplicable para roca dura y masiva. Los barrenos normalmente
se escopetearn provocando poca, quiz ninguna fragmentacin entre los
barrenos. En un material masivo normalmente se utiliza una zanja de doble
hilera.

La zanja de doble hilera se disea cmo se indica en la Figura 7.29.
En materiales masivos, el barreno debe colocarse en el lmite de la
excavacin. En materiales ms dbiles, por otro lado, con frecuencia
se recomienda colocar los barrenos a 30 cm del lmite de la
excavacin, ya que con frecuencia se obtiene un rompimiento
trasero considerable. Colocar los barrenos a 30 cm del lmite de la
excavacin, en materiales masivos, producir resultados muy
pobres. Para determinar si una plantilla para una zanja utilitaria se
encuentra dentro de lmites razonables, se usan los criterios
siguientes.

1. La distancia del bordo debe ser calculada de acuerdo a la
ecuacin 6.2 y ese bordo se coloca de acuerdo a lo indicado en
la figura 7.29. Hay que notar que este no es el bordo verdadero.
La distancia perpendicular desde el barreno a la cara libre al
momento de la detonacin es menor.

2. El ancho de la zanja debe ser entre 0.75B y 1.25B. Si el ancho
de la zanja debe ser menor a 0.75B, entonces se debern utilizar
barrenos de menor dimetro con carga de explosivo menores y
con los bordos apropiados para estas cargas. Por otra parte, si el
ancho de la zanja debe ser mayor a 1.25B, se necesitar o un
barreno de mayor dimetro con su bordo correspondiente o, se
puede utilizar un zanjeo de tres hileras cmo lo indica la Figura
165
7.30.

3. La relacin LIB debe ser mayor a 1.


Figura 7-29 Diseo de Zanja de dos Hileras

166

Figura 7.40 Diseo de Zanja de Tres Hileras

7.9 VOLADURAS SECUNDARIAS

Las voladuras secundarias se utilizan cuando se obtienen piedras muy
grandes de la voladura principal, las cuales por su tamao representan un
problema para su manejo. Existen tres tcnicas comunes de voladuras
secundarias: plasteo, barrenado y voladura amortiguada.

7.9.1 PLASTEO

El plasteo fue previamente discutido en la seccin de la energa de choque
en el Captulo 2. El plasteo utiliza una carga externa colocada sobre la
piedra y cubierta por una capa de lodo. Cuando se usa el plasteo,

normalmente el uso de cargas entre 0.3 a 0.6 Kg de explosivo por metro
cbico de roca es suficiente.


167
7.9.2 BARRENADO (MONEO)

El moneo significa simplemente perforar un barreno o barrenos en la
piedra y cargarlas ligeramente con explosivos. La carga para la voladura de
prueba es de 75 gramos por metro cbico aproximadamente y
posteriormente se aumenta o disminuye dependiendo del tipo de roca que
se est explotando. Si la piedra no tiene una forma esfrica y es mas bien
rectangular, puede ser necesario perforar muchos barrenos pequeos y
distribuir la carga entre stos. Las tcnicas de moneo utilizan mucho
menos cantidad de explosivos que el plasteo. Sin embargo, el grado de
fragmentacin y la direccin en la que los fragmentos vuelan no es
controlable por el operador, ya que las carga estn funcionando en forma
de crter y rompiendo aleatoriamente en la direccin de menor resistencia.


7.9.3 VOLADURAS AMORTIGUADAS

Se llama voladura amortiguada a una tcnica similar al moneo la cual
provee algn control sobre el nmero de fragmentos y la direccin en la
cual stos vuelan. La voladura amortiguada trabaja cmo lo indica la
Figura 7.31. Se perfora un barreno entre 2/3 y 3/4 de la distancia a travs
de la piedra. Una carga que equivale a aproximadamente 75 gramos por
metro cbico se utiliza para la voladura de prueba. El taco para estos
barrenos debe ser cmo mnimo 1/3 de la profundidad del barreno. Es
comn utilizar barro cmo material de taco en vez de grava. La razn por
la cual se usa el barro en lugar de la grava es que la grava necesita
distancia para moverse y trabajar contra las paredes del barreno para
funcionar adecuadamente. Por lo general en las voladuras amortiguadas, la
longitud de la zona del taco no es suficiente para permitir que el material
se trabe en su lugar; por lo tanto,

se utiliza barro, el cual no se trabar
contra el barreno pero proporcionar un espacio de tiempo entre que el
barreno es presurizado y el barro es arrojado. La profundidad mnima del
taco en este tipo de voladuras debe ser aproximadamente de 30 cm. Si
estas profundidades son mayores, los barrenos pueden escopetearse y se
obtendrn muy pocos resultados en la fragmentacin.


168


Figura 7.31 Voladura Amortiguada


Si se utiliza la cantidad mnima de taco, se obtiene el mximo colchn de
aire. La piedra se romper en el mnimo de pedazos. Con frecuencia, en
materiales masivos un operador puede predecir con una certeza aceptable
si la piedra se romper en dos, tres, cuatro o ms partes. Cuando se utilizan
las tcnicas de voladura amortiguada, ocurrir el mnimo de roca en vuelo
y normalmente la piedra slo se desgajar en su lugar. Si se desean ms
fragmentos, el colchn de aire puede reducirse incrementando la cantidad
de taco dentro del barreno. Mientras ms taco se coloque en el barreno, se
obtendrn mayor nmero de fragmentos y a la vez, se obtendr tambin
mayor violencia.




169

CAPITULO 8

CONTROL DEL SOBRE QUIEBRE

8.1 VOLADURAS CONTROLADAS

Tcnicas de voladura han sido desarrolladas para controlar el sobre
rompimiento en los lmites de la excavacin. El operador debe decidir el
propsito de la tcnica de control antes de que sta sea seleccionada.
Algunas tcnicas se utilizan para producir una pared de apariencia atractiva
con poca o nada de preocupacin por la estabilidad del manto rocoso.
Otras tcnicas se utilizan para proveer esta estabilidad al formar un plano
de falla antes de comenzar las voladuras de produccin. Esta segunda
tcnica puede o no ser cosmticamente atractiva, pero desde el punto de
vista de la estabilidad, realiza su funcin. Los mtodos de control de sobre-
rompimiento se pueden dividir en tres tipos: precorte, voladura de recorte
(amortiguada) y barrenacin lineal.

El precorte utiliza barrenos cargados ligeramente; con espaciamientos
cerrados y que se disparan antes de las voladuras de produccin. El
propsito del precorte es el de formar un plano de fractura a travs del cual
las grietas radiales de la voladura de produccin no puedan pasar.
Secundariamente,

el plano de fractura formado puede ser cosmticamente
atractivo y permitir el uso de taludes con mayor pendiente y que requieren
de menor mantenimiento. Debe pensarse en el precorte cmo una medida
de proteccin para mantener la pared final sin daos causados por la
voladura de produccin.

La voladura de recorte es una tcnica de control que se utiliza paro
limpiar o afinar una pared final despus de la voladura de produccin. Las
voladuras de produccin pueden haberse efectuado muchos aos antes o
pueden efectuarse con un retardo ms corto dentro de la misma voladura.
Ya que la hilera de barrenos de recorte alrededor del permetro es la ltima
en dispararse en una voladura de produccin, no realiza ninguna funcin
para proteger la estabilidad de la pared final. Las grietas radiales de la
voladura de produccin pueden viajar dentro de la pared final. Las capas
de lodo y otras discontinuidades pueden canalizar los gases del rea de la
voladura de produccin hacia adentro de la pared final. El nico propsito
170
de una voladura de recorte es el crear un permetro cosmticamente
atractivo y estable. Este tipo de voladura no ofrece proteccin a la pared
final de la voladura de produccin.

La barrenacin lineal es una tcnica cara, que bajo las condiciones
geolgicas adecuadas, puede utilizarse para producir una pared final segura
y cosmticamente atractiva. Puede, bajo los circunstancias adecuadas,
ayudar a proteger al contorno final de las grietas radiales al actuar cmo
concentradores de esfuerzos causando que la fractura se forme entre los
hoyos de la barrenacin lineal durante el ciclo de voladuras de produccin.
Si por otro lado, el contorno de la pared es extremadamente importante, no
se puede depender de la barrenacin lineal para proteger efectivamente la
pared final. La barrenacin lineal es utilizada ms frecuentemente en
combinacin con el precorte o con el recorte que por s sola. Aunque el uso
de voladuras controladas es ms comn en las excavaciones de superficie,
se ha utilizado con xito en voladuras subterrneas, cuando las condiciones
lo permiten.


8.1.1 PRINCIPIOS DE OPERACION

El explosivo utilizado para el precorte y el recorte es normalmente uno que
contiene cantidades considerables de nitrato de amonio. La experiencia
muestra que los explosivos que producen altas cantidades de gases,
producen una mejor fractura y reducen la posibilidad de formar grietas
capilares en las paredes del barreno. Sin embargo, el tipo de explosivo que
se utilice no es critico. La mayora de las frmulas empricas expresan la
cantidad de explosivo requerido cmo los kilogramos de (cualquier)
explosivo por metro de barreno. Reglas empricas comunes tambin
indican que el dimetro de la carga sea menor a la mitad del dimetro del
barreno. Al utilizar una carga con dimetro pequeo dentro de un barreno
con un dimetro mayor, las presiones de los gases bajan rpidamente
debido a la expansin dentro de un volumen mayor. Este procedimiento se
llama desacoplamiento. Esta rpida cada en la presin tiene el efecto de
colocar las presiones de diferentes explosivos dentro de un rango muy
pequeo de valores para la mayora de los explosivos utilizados
comnmente. De hecho lo que ocurre es que bajo el desacoplamiento
adecuado, diferentes explosivos producen esfuerzos en la roca que se
encuentran dentro de un 10% uno del otro en una voladura de precorte o
171
recorte. Un ejemplo de los esfuerzos producidos a 30 cm del barreno se
muestra en la Figura 8.1.El rango de desacoplamiento se define cmo el
dimetro del barreno dividido por el dimetro de la carga.

Las razones que en el pasado se daban para la formacin del precorte
indican que ste se causaba completamente por la reflexin de las ondas de
esfuerzo cmo lo muestra la Figura 8.2. Investigaciones posteriores
probaron que la magnitud de la resultante de los esfuerzos es insuficiente
para causar que la accin de corte ocurra en situaciones de voladura reales.
Si se tiene que depender solamente de las ondas de esfuerzo para causar el
precorte, los espaciamientos tendrn que reducirse a 1/5 de los que
normalmente se utilizan en el campo. De acuerdo a la Figura 8.2, si los
barrenos en una lnea de precorte no se dispararan en una forma
verdaderamente instantnea, la accin de corte no podra ocurrir ya que la
colisin de las ondas de esfuerzo no ocurrira entre los barrenos. Esto es
contrario a los hechos, ya que los responsables de las voladuras
comnmente retardan cada barreno en una voladura de precorte y aun as
producen paredes en buenas condiciones. La Figura 8.3 muestra un
precorte en formacin a partir del crecimiento de las grietas radiales, y no
de la colisin de las ondas de esfuerzo.




Figura 8-1 Niveles de Esfuerzo de Cargas Desacopladas


172



Figura 8-2 Viejos Conceptos del Rompimiento por Ondas de Esfuerzo
(despus de DuPont)







173







Figura 8-5 Formacin de la Fractura de Precorte en Modelos de
Plexigls -
174

La Figura 8.6a es una fotografa de un modelo de Plexigls donde se
dispararon tres barrenos de forma instantnea. La Figura 8.6b por otro lado
es una fotografa de un modelo donde los barrenos se dispararon en lo que
sera el equivalente a un retardo de 25 milisegundos en un trabajo a escala
real. Se puede notar que no existe una diferencia significativa en la
fragmentacin entre barrenos, demostrando an ms que las interacciones
de las ondas de esfuerzo no son las responsables de la fragmentacin en
voladuras a escala real.

Este punto es significativo ya que si se piensa en el concepto de la
fragmentacin por ondas de esfuerzo cmo el principal mecanismo de la
formacin del precorte, entonces todos los barrenos del precorte
necesitaran ser disparados instantneamente ya que los barrenos de
precorte son los que normalmente se encuentran ms cerca de las
residencias y son los que ms confinamiento tienen en toda la voladura, se
producirn niveles de vibracin ms altos a medida que el peso de la carga
aumenta. Los niveles pueden ser hasta cinco veces ms altos a aquellos
producidos por una voladura de produccin. En la mayora de los casos,
muchos barrenos disparados en forma instantnea producirn niveles de
vibracin excesivamente altos. El comprender que los barrenos pueden ser
retardados es importante ya que permite al contratista la flexibilidad, en
caso necesario, de disparar cada barreno con un retardo diferente.

La tcnica de precorte no es nueva. Se convirti en una tcnica reconocida
para el control de la pared cundo se utiliz a mitad de los aos 50 en el
proyecto hidroelctrico del Nigara (Figura 8.7). Se tienen reportes de su
uso an en los aos 40, pero de forma espordica.
175


Figura 8-6 Precorte entre Barrenos

El precorte se utiliz cmo una tcnica de fracturacin de roca antes de
que los explosivos se usaran para voladuras. Las pirmides del antiguo
Egipto fueron construidas por obreros que utilizaban el precorte. La
tcnica utilizada fue el colocar cuas de madera dentro de las grietas
naturales o en barrenos perforados en la roca. Las cuas de madera eran
entonces mojadas y la expansin de la madera provocaba que se formaran
fracturas entre las cuas. Hecho esto, se podan remover los bloques.
176

En lugares ms al norte, el hombre encontr que poda utilizar el hielo para
provocar que la roca se fracturara al perforar barrenos en el manto rocoso,
llenarlos con agua y dejar que sta se congelara durante el invierno. La
roca se agrietara entre los barrenos dejando libres los bloques. Tanto las
cuas de madera cmo el hielo ejercan presin esttica sobre el manto
rocoso similar a la que ocurre par la presin de los gases del explosivo.


Figura 8.7 Precorte en el Proyecto Hidroelctrico del Nigara

Las frmulas empricas utilizadas en el precorte normalmente no toman en
cuenta las caractersticas de resistencia del manto rocoso. Aunque esto
puede parecer inusual, debe recordarse que la resistencia a la tensin vara
en un rango que va desde unos cuntos cientos hasta unos cuntos miles de
KPa para la mayora de las rocas. La resistencia a la compresin, por otro
lado, normalmente se encuentra en el rango de los cientos de MPa. Si la
presin del explosivo dentro del barreno es tal que se encuentra debajo de
177
la resistencia a la compresin y arriba de la resistencia a la tensin. Se
crearn fracturas sin daar la masa rocosa alrededor del barreno. En la
mayora de las aplicaciones de precorte y recorte, las presiones se
aproximan de 50 a 100 MPa y exceden ampliamente la resistencia a la
tensin de cualquier roca. Por lo tanto, estas caractersticas de resistencia
no sern una consideracin.

8.1.2 EFECTOS DE LAS CONDICIONES GEOLOGICAS
LOCALES

Las tcnicas de control tales cmo el precorte, recorte y el barrenado lineal
trabajan mejor en roca masiva. En roca masiva, se pueden observar las
medios caas o mitades de cada barreno en la pared final. En roca masiva,
el 100% de los barrenos producen medias caas. Algunos operadores
tratan de calificar el xito o fracaso de una voladura de precorte o
amortiguada por lo que se llama el factor de media caa. Los factores de
media caa son los porcentajes del total de medias caas que son visibles
despus de que la roca ha sido excavada. Si slo el 40 % de los barrenos
permanecen visibles en la pared final cmo medias caas, entonces el
factor de media caa ser 40%. Esta tcnica puede tener algn mrito
cuando se hacen precortes en material masivo y homogneo. Sin embargo,
las medias caas pueden desaparecer totalmente en roca con una geologa
complicada. No se puede asumir que la falta de medias caas indica un
trabajo de voladura pobre. En material geolgicamente complicado no se
forma una grieta simple. Existe una zona altamente fragmentada que se
forma a lo largo del permetro, dicha zona sirve cmo proteccin para la
pared final de los efectos de las grietas radiales que emanan de la voladura
de produccin. Los factores de medias caa slo tienen validez si se
considera en la evaluacin el tipo de roca en el que se estn contando las
medias caas.

Cuando la roca tiene numerosos estratos entre los barrenos y esos estratos
intersectan la cara del banco en un ngulo menor a 15, ser imposible
formar una buena cara final con tcnicas de voladura controlada. De
hecho, para que la pared sea medianamente agradable, cosmticamente
hablando, los estratos deben intersectar la cara del banco a un ngulo
mayor a 30. Cualquier ngulo menor provocar que las fracturas
intersecten los planos de estratificacin dando cmo resultado que grandes
pedazos de material se desprendan de la cara durante el proceso de
178
excavacin.

En un material dbil, la pericia del operador de la excavadora es
extremadamente crtica. Algunas mquinas pueden ejercer un empuje
considerable y pueden, por lo tanto, excavar ms all del lmite de la
voladura daando severamente el contorno final. Otros factores geolgicos
que afectan los resultados de las tcnicas de voladura controlada son las
capas suaves o las capas de lodo. Si el banco es intersectado por
numerosas capas de lodo es difcil lograr buenos resultados.

8.1.3 PRECORTE

Para poder evaluar un plan de voladura de precorte, se pueden utilizar las
ecuaciones que se muestran abajo.

Para determinar la carga aproximada de explosivo por metro lo cual no
dae la pared pero que produzca la suficiente presin para causar que la
accin de corte suceda, se puede usar la siguiente frmula:

(81)

donde:

dec = Carga de explosivo (g/m)
D
h
= Dimetro del barreno (mm)


Si esta carga de explosivo aproximada es utilizada, el espaciamiento entre
los barrenos en un precorte puede determinarse por:

(8.2)

S = 10 D
h


donde:
179


S = Espaciamiento (mm)
D
h
= Dimetro del barreno (mm)

La constante 10 en la frmula de arriba es de alguna manera conservadora.
Sirve para asegurar que la distancia no sea excesiva y que el precorte se
formar. La experiencia de campo nos indica que frecuentemente este
valor puede ser incrementado a 12 y en algunas ocasiones a 14.

En la mayora de las aplicaciones de precortes no se perfora por debajo del
nivel de piso. Sin embargo, una carga concentrada, que es equivalente a
aproximadamente 1.6 dec, se coloca en el primer metro al fondo del
barreno. El barreno debe dispararse ya sea instantneamente o con un
retardo corto entre cada barreno. Aunque algunos operadores han
reportado resultados satisfactorios, no se recomienda retardar ms de 50
milisegundos entre barrenos.

Una voladura de precorte tiene la intencin de provocar que se forme una
fractura y viaje hacia la superficie del terreno. Si esto sucede, ninguna
cantidad de material de taco ser suficiente y ste ser expulsado. Por lo
tanto, el polvo de barrenacin puede ser utilizado con seguridad ya que su
funcin es la de confinar los gases momentneamente y reducir algo del
ruido. Normalmente, el taco se coloca de 0.5 a 1.5 metros en la parte
superior del barreno dependiendo de su dimetro. Por lo general, entre
mayor sea el dimetro de los barrenos, mayor ser la cantidad de taco
utilizada.

La cuestin de si se debe colocar un taco entre las cargas de un barreno es
un punto en el que hay opiniones diferentes. Se recomienda lo siguiente: si
la masa rocosa que va ha ser volada tiene muchas capas de lodo en su
estructura y los estratos estn cementados dbilmente, puede resultar
inteligente el colocar material de taco entre las cargas. Por otro lado, si el
manto rocoso es competente, aunque pueda estar estratificado, no ser
necesario el material de taco entre las cargas, especialmente en materiales
que tienen una resistencia a la compresin muy baja, tales cmo los
esquistos dbiles. El dejar un espacio de aire alrededor de las cargas es
benfico. Al no colocar taco alrededor de las cargas, est disponible un
mayor volumen vaco para la expansin de los gases y, por lo tanto, la
180
presin de stos caer ms rpidamente. La presin por centmetro
cuadrado es menor an cuando ms centmetros cuadrados de barreno
estn siendo puestos a tensin y por lo tanto se obtiene una bueno fractura.
En roca dbil, si se utiliza el taco entre cargas, las paredes pueden ser
marcadas en los sitios de las cargas.

Los explosivos para precorte se encuentran en muchos tipos. Existen rollos
de poliestireno que se bajan a lo largo del barreno en dimetros menores a
25mm. Estos tubos de poliestireno contienen emulsiones explosivas. Otros
tipos de cargas son cartuchos delgados de dinamita los cuales se acoplan a
medida que se colocan dentro del barreno para formar una carga continua.
Otros mtodos de colocacin de las cargas consisten en amarrar porciones
o cartuchos completos de dinamita con cordn detonante y colocados
dentro del barreno. La eleccin del tipo de cargas a utilizar depende del
operador y de los explosivos que estn disponibles en el rea. Lo que es
importante es que el dimetro de las cargas sea menor a la mitad del
dimetro del barreno y que de preferencia no toquen las paredes del
barreno. Un ejemplo para el uso de estas formulas para determinar el
diseo de una voladura de precorte se da en el ejemplo 8.1.

Ejemplo 8.1

Un plan de voladura de precorte se presenta para su aprobacin. El plan
considera barrenos de 76.2 mm espaciados a 122 cm. La carga de
explosivo es de 300 g/m. La carga de fondo es de 750 g de dinamita. Los
barrenos se dispararn con cordn detonante. Es razonable este plan?

Revise la carga de explosivo



Revise el espaciamiento:

181

Carga de fondo:
(8.3)
1.6* 1.6*478 688
cb cc
d d g = = =

El plan de voladura propuesto tiene espaciamientos muy grandes y
cargas de columna muy ligeras. La carga de fondo es muy grande.

Algunos operadores prefieren cargar los barrenos de produccin ms
cercanos a la lnea de precorte con menos explosivo que el resto de la
voladura. La primera lnea de barrenos amortiguadores cmo comnmente
se les llama, con frecuencia tiene espaciamientos ms cerrados y bordos
ms pequeos y las cargas son ms ligeras de manera que la pared final
reciba menos presin.

8.1.4 VOLADURA De RECORTE (AMORTIGUADA)

Las voladuras de recorte se disparan despus de que la voladura de
produccin ha sido disparada. Estn diseadas de manera similar a las
voladuras de precorte. La carga de explosivo por metro de barreno se
determina por la ecuacin 8.1 tal y cmo en el precorte. El espaciamiento
normalmente es mayor del que se pudiera esperar en un precorte. La
siguiente ecuacin puede ser utilizada para determinar el espaciamiento
aproximado para una voladura de recorte.

(8.4)

S = l6 D
h


donde:

S = Espaciamiento (mm)
D
h
= Dimetro del barreno (mm)

Con las voladuras de recorte, las condiciones de confinamiento son
diferentes a las del precorte. Durante el precorte, la voladura de produccin
182
an no ha detonado y para fines prcticos, el bordo se considera infinito.
En las voladuras de recorte, el bordo s existe ya que la voladura de
produccin ya ha sido detonada. El bordo debe considerarse en el diseo
de una voladura de recorte. Para estar seguro que las fracturas se unan
apropiadamente entre los barrenos en vez de ir prematuramente hacia el
bordo, se debe disear la voladura de manera que el bordo sea mayor al
espaciamiento. La siguiente ecuacin se utiliza con frecuencia:

(8.5)
B 1.3 S

donde:

B = Bordo (mm)
S = Espaciamiento (mm)


Las consideraciones para el taco tanto en la boca del barreno cmo
alrededor de las cargas para la voladura de recorte sern las mismas que
aquellas del precorte. En la aplicacin de la voladura de recorte, la sub-
barrenacin normalmente no es necesaria. Sin embargo, normalmente se
utilizan cargas de fondo para provocar fracturas que lleguen al nivel de
piso. Estas cargas de fondo pueden ser determinadas de la misma manera
que fue descrita en el precorte. El ejemplo 8.2 muestra cmo se puede
evaluar un diseo de voladura de recorte.


Ejemplo 8.2

Un contratista propuso el siguiente plan para una voladura de recorte:
Dimetro del barreno = 64 mm
Espaciamiento = 640 mm
Carga de explosivo = 372 glm
Carga de fondo = 340 g
Bordo mnimo = 762 mm

revise la carga de explosivo (ecuacin 8.1):

183



Revise el espaciamiento (ecuacin 8.4):

S=16D
h
=16 x 64=1024 mm

Revise carga de fondo (ecuacin 8.3):

d
cc
=1.6 x d
cb
=1.6 x 337 =539 g

Revise el bordo mnimo (ecuacin 8.5):

B 1.3 x S=1.3 x 1024 =1331.2 mm

8.1.5 VOLADURA DE RECORTE CON CORDON DETONANTE

En algunas aplicaciones donde los barrenos de recorte deben perforarse
con espaciamientos muy cerrados, las cargas normales resultan demasiado
grandes y pueden provocar un sobre-rompimiento alrededor de los
barrenos. El uso de barrenos con espaciamientos muy cercanos, de 30 a 60
cm entre centros, puede ser necesario en algunas formaciones geolgicas y
para la demolicin de concreto en algunos estructuras.

En algunos casos, es
necesario perforar barrenos de dimetro mayor de lo que normalmente se
utilizara, sin embargo, los espaciamientos son pequeos. Cantidades de
aire adicionales alrededor de las cargas normalmente no van en detrimento
de la formacin del corte. Si se utilizan las ecuaciones basadas en el
dimetro del barreno para calcular las cargas stas resultarn demasiado
grandes para los espaciamientos. En estos espaciamientos cerrados, se
puede utilizar la frmula 8.6 para determinar la cantidad de explosivo que
184
ser necesaria para un espaciamiento cerrado y fijo. Con frecuencia es
conveniente el utilizar cordn detonante para proveer esta pequea carga y,
a la vez, distribuirla a lo largo del barreno.
(8.6)

donde:


d
ec
= Densidad de carga (g/m)

D
h
= Dimetro del explosivo (mm)


Ejemplo 8.3

Se perforarn barrenos de 50 mm de dimetro con un espaciamiento
de 450 mm entre centros y de 6 m de profundidad. Determine la carga
necesaria para recortar la roca en una voladura de recorte.



8.1.6 BARRENADO LINEAL

El barrenado lineal es una tcnica donde los barrenos normalmente se
perforan de dos a cuatro dimetros uno de otro. Estos barrenos,
descargados y muy cercanos uno de otro, bajo las condiciones geolgicas
adecuadas, pueden actuar cmo concentradores de esfuerzos o guas para
que las grietas se formen entre ellos. Las lneas de barrenos vacos se
utilizan en algunas ocasiones en las esquinas para guiar las grietas en un
ngulo especfico. La barrenacin lineal se emplea tambin entre barrenos
185
de precorte y de recorte para ayudar a guiar las grietas.

En material geolgicamente complicado el barrenado lineal puede no
funcionar cmo se desea ya que los fracturas tienden a concentrarse en los
planos de debilidad naturales en lugar de los planos creados por el hombre
con el barrenado lineal. Aunque ha habido investigaciones acerca del uso
exclusivo de la barrenacin lineal para el control del permetro, las
aplicaciones del barrenado lineal en combinacin, ya sea con las tcnicas
de voladura del precorte o del recorte, han probado ser el mtodo seguro.


8.1.7 EVALUACION DE RESULTADOS

Las frmulas arriba descritas son directrices que se utilizan para aproximar
las cargas de explosivo y los espaciamientos, para las tcnicas de voladura
controlada. Despus de que se efecten las voladuras de prueba, el
operador puede evaluar los resultados y determinar si se necesitan cambios
en el plan de voladura.

Si la roca es masiva y tiene pocas discontinuidades geolgicas, se puede
evaluar si el espaciamiento es el adecuado al observar el plano de fractura
que se ha formado. La figura 8.8 indica los resultados que se obtienen si
los barrenos se encuentran muy cercanos con respecto a la carga utilizada.
Numerosas fracturas se unen en el plano entre los barrenos y cuando se
excava la voladura, el material entre los barrenos se derrumb dejando
medias caas que sobresalen de la pared final. Si los espaciamientos estn
muy alejados, el resultado ser generalmente una cara de apariencia spera
(Figura 8.9). Si la carga de explosivo es muy grande y los barrenos estn
sobre cargados, la pared del barreno ser triturada.


186

Figura 8-8 Espaciamiento de Precorte Cerrado



Figura 8-9 Espaciamiento de Precorte Abierto

Si la roca no es masiva pero contiene numerosas juntas cercanas o la
vertical que intersectan la cara, los resultados sern diferentes. Si las juntas
intersectan la lnea de barrenos en un ngulo de 90, la lnea de corte
deber ser relativamente recta (Figura 8.10). Si las juntas intersectan la
cara en un ngulo agudo, se producir un rompimiento cmo lo describen
las Figuras 8.11 y 8.12. Este tipo de rompimiento,

el cual deja las medias
caas sobresaliendo de la cara, parece indicar que los barrenos se
encuentran muy cercanos. De hecho,

los barrenos pueden estar espaciados
187
correctamente, pero los ngulos agudos de las juntas son los que provocan
la cara spera, no los barrenos sobre cargados (Figura 8.13).




Figura 8-10 Precorte con J untas a 90

188

189





Figura 8-13 Diagrama de Rompimiento de un Precorte en Roca con
J untas (despus de Worsey)

Si las juntas se aproximan a la cara del banco en un ngulo menor a 15, la
cara producida por la tcnica de control puede no mostrar ninguna media
caa y aparecer cmo spera y rota. Poco se puede hacer en una situacin
cmo esta. Aunque no sea cosmticamente agradable, la cara deber ser
estable. Este tipo de estructura geolgica puede promover el
desgarramiento de la cara, aunque el movimiento de la masa rocosa,
debido a la inestabilidad, no debe ocurrir cmo resultado de las voladuras.

8.1.7.1 CAUSAS DEL SOBRE-QUIEBRE

En general,

ocurren dos tipos de sobre rompimiento debido a una voladura
de produccin. El sobre rompimiento trasero, que es el que ocurre detrs
de la ltima hilera de barrenos y el sobre-rompimiento lateral que es el que
ocurre a los extremos de cada voladura.

8.1.7.2 SOBRE-QUIEBRE TRASERO

Existen muchas causas para el sobre-rompimiento trasero. Puede deberse a
un bordo excesivo para los barrenos, lo que causa que el explosivo rompa
y agriete en forma radial ms all de la ltima hilera de barrenos (Figura
8.14). Los bancos que tienen una rigidez excesiva (L/B <2) provocan ms
190
levantamiento y sobre-rompimiento cerca de la boca del barreno (Figura
8.15). Los tacos con profundidades largas en bancos rgidos tambin
promuevenel sobre-rompimiento trasero. El retardo de tiempo inadecuado
de hilera a hilera puede provocar sobre-rompimiento trasero si este tiempo
es demasiado corto, lo que resulta en un confinamiento excesivo en las
ltimas hileras de la voladura. El problema del tiempo de retardo no ser
discutido ya que se ha mencionado en otro captulo. Si los barrenos son
cortos, con factores L/B bajos debido a un bordo excesivo, la solucin al
problema ser cambiar a barrenos de dimetro menor reduciendo con esto
el bordo e incrementando el factor de rigidez. Este procedimiento no puede
aplicarse en todas las operaciones. Por lo tanto, se deben utilizar otras
tcnicas para cortar limpiamente los barrenos en la parte superior.





Figura 8-14 Sobre-rompimiento Trasero Debido a un Bordo Excesivo



191



Figura 8-15 Sobre-rompimiento Trasero Debido a la Rigidez Excesiva

Se pueden utilizar barrenos satlites en medio de los barrenos de pro-
duccin por medio de los cuales se puede colocar explosivo dentro de la
roca superior en la zona del taco, estos barrenos pueden ser cargados
ligeramente y disparados en un retardo posterior. Los operadores con
frecuencia perforan estos barrenos satlite (Figura 8.16), stos ayudan a
reducir problemas con la roca de la parte superior del banco y a reducir el
sobre-rompimiento trasero. Si se utilizan cargas satlite dentro de la zona
del taco cmo se indica en la Figura 8.16, esas cargas se deben disparar en
un retardo posterior al retardo de la carga principal. No es deseable el
perder prematuramente el confinamiento de la carga principal dentro del
barreno, esto puede suceder si la carga satlite deton primera y hace volar
el material de taco.

192



Figura 8-16 Cargas Satlite en la zona del taco

Otra tcnica similar al uso de las cargas satlite es la de continuar la
carga principal dentro de la zona del taco. Sin embargo, la carga principal
se reduce significativamente en su dimetro. Esta carga de dimetro
pequeo dentro de un barreno de dimetro mayor produce suficiente
presin para causar algn agrietamiento similar a la del precorte en la zona
de la boca del barreno (Figura 8.17).


Figura 8-17 Carga Confinada Dentro del Taco
193
8.1.7.3 SOBRE-ROMPIMIENTO LATERAL

El sobre rompimiento lateral al extremo de una voladura, usualmente
resulta por una de dos razones (Figura 8.18). La estructura geolgica local
puede promover la extensin de las grietas a los extremos de la voladura.
Esto puede corregirse al acortar el espaciamiento en los extremos de los
barrenos de produccin,

causando con esto que los barrenos funcionen y
respondan de forma diferente.




Figura 8.18Sobre-rompimiento Lateral (vistaen planta)

El sobre rompimiento lateral puede ser causado tambin al tener tiempos
de retardo inadecuados en los barrenos del permetro. Si el retardo es muy
corto, los barrenos tienden a sentir un bordo mucho mayor al normal y por
ello se escopetean y provocan levantamiento, o agrietan hacia atrs dentro
de la formacin rocosa. El problema del tiempo de retardo puede ser
corregido de la misma manera que se describi en el sobre-rompimiento
trasero. Retardos de tiempo ms largo, tales cmo aquellos que se
discutieron en el Captulo 6, pueden utilizarse en los barrenos de los
extremos, permitiendo ms tiempo para que la porcin central de la
voladura se mueva hacia afuera. Esto produce alivio adicional antes que
los barrenos de los extremos detonen.



194
8.1.7.4 CONTROL DE LA ROCA EN VUELO (FLYROCK)

En general, la roca en vuelo resulta de uno o dos lugares dentro de la
voladura. Proviene ya sea de la cara o de la parte superior del banco. Si la
roca en vuelo se est originando en la cara y vuela a distancias
considerables, puede ser una indicacin de que el bordo es demasiado
pequeo o que capas de lodo u otras discontinuidades geolgicas
prevalecen en el banco. La mayora de la roca en vuelo, sin embargo, no es
producida en la cara. Se produce en la parte superior de la voladura. Es
resultado del escopeteo o craterizacin vertical de los barrenos. El
escopeteo de los barrenos es resultado normalmente de un exceso en el
confinamiento de los barrenos al instante en que stos disparan, por causa
de un tiempo de retardo inadecuado. Aunque la craterizacin vertical
puede ser resultado de causas similares, tambin puede ser resultado del
descuido al permitir que la carga de explosivo suba demasiado dentro del
barreno o que un cartucho de explosiv
0
se atore en la zona del taco y se
utilice poco material para confinar los gases. Se debe tener mucho cuidado
en el cargado de los barrenos y para resolver estos problemas antes de que
ocurran. El problema del tiempo de retardo es similar a lo que se ha
discutido en el sobre rompimiento trasero y lateral. Incrementar el tiempo
de retardo entre hileras dentro de la voladura debe solucionar el problema.

Hay ocasiones en que para producir la fragmentacin apropiada,
deliberadamente se debe cargar ms explosivo (ms arriba) dentro del
barreno de lo que normalmente se requiere. Estas situaciones se dan
cundo se tienen factores L/B bajos en roca masiva. En estos casos,
cundo deliberadamente se sobrecargan un poco los barrenos para
provocar la fragmentacin de la parte superior se puede utilizar de 1 a 1,25
metros de tierra que acta como tapete de voladura Para restringir la
potencial roca en vuelo, los tapetes para voladura hechos de cable de acero
trenzado o de cable de acero y neumticos de hule se pueden colocar
tambin sobre la voladura, con o sin capa de tierra, para contener la roca en
vuelo (Figura 8.19).


195


Figura 8-19 tapetes para Voladura

196
CAPITULO 9

DISEO DE VOLADURAS SUSTERRANEAS


9.1 INTRODUCCION

Las operaciones de voladuras subterrneas difieren de las de superficie ya
que carecen de la cara adicional de alivio que es normal en muchas de las
operaciones de superficie. En operaciones subterrneas, tenemos slo una
cara en la cul debemos perforar y ser capaces de crear alivio
perpendicular a esa cara utilizando los primeros barrenos que detonan. Si
no se crea el alivio apropiado cuando detonan los primeros barrenos, el
resto de la voladura provocar muy poca fragmentacin y se escopetear.

Una diferencia adicional en las operaciones subterrneas es el hecho de
que los parmetros de voladura deben adecuarse a un contorno especfico.
Esto puede resultar totalmente diferente a las voladuras masivas o a las
operaciones mineras en la superficie donde el tamao exacto de cada
voladura no es, normalmente, crtico. En este captulo revisaremos muchos
de los diseos ms comunes de voladuras subterrneas utilizados para la
excavacin de tiros y tneles.

9.2 TIROS

Tanto en minera cmo en construccin, tiros verticales o inclinados
proveen acceso subterrneo. Los tiros se utilizan para proveer acceso desde
la superficie a entradas subterrneas o para comunicar un nivel con otro
dentro de una mina.

La excavacin de tiros es difcil debido a que normalmente el rea de
trabajo es estrecha, ruidosa y con frecuencia hmeda. El trabajo puede ser
peligroso debido a que las paredes expuestas encima de las cuadrillas de
barrenacin y voladura pueden desplomarse y las rocas pueden caer sin
previo aviso. El avance es lento porque la barrenacin, la voladura y el
retirado del material son operaciones cclicas. La roca explotada debe ser
bien fragmentada para ser removida con el equipo de excavacin. Hoy en
da la mayora de los tiros se hacen con una seccin transversal circular lo
que da una mejor distribucin de las presiones en la roca y reduce la
197
necesidad de reforzar las paredes.

Existen tres mtodos comnmente utilizados para explotar tiros circulares.
El barrenado de anillos con barrenos verticales (Figura 9.1), cortes en
pirmide (Figura 9.2) y banqueo (Figura 9.3). Algunas operaciones utilizan
cuas quemadas modificadas para proveer la segunda cara de alivio en una
voladura de tiro (Figura 9.4).


Figura 9.1 Barrenacin de Anillos



Figura 9-2 Corte en pirmide
198



Figura 9.3 Banqueo





Figura 9-4 Barrenacin de Anillos con Cua Quemada
199

9.2.1 DISEO DE ANILLOS CON BARRENOS VERTICALES

En la siguiente seccin se analizar un procedimiento paso por paso
para el diseo de este tipo de tiros.

9.2.11 DETERMINACION DEL BORDO

El bordo para la voladura de un tiro se determina de la misma manera
que en una voladura de superficie.


donde:


B = Bordo (m)
SG
e
= Gravedad Especfica
o Densidad (g/cm
3
)
del Explosivo
SG, - Gravedad Especfica
o Densidad (g/cm
3
)
de la Roca
D
e
- Dimetro del Explosivo (mm)

9.2.1.2 NUMERO DE ANILLOS
(9.1)



200
donde:
N
R
= Nmero de Anillos
R
SH
= Radio del tiro (m)
B = Bordo (m)


9.2.1.3 BORDO REAL
(9.2)



9.2.1.4 ESPACIAMIENTO DE LOS BARRENOS EN CADA
ANILLO (ESTIMADO)
(9.3)


S = B
donde

S = Espaciamiento (m)
B = Bordo (m)


9.2.1.5 NUMERO DE BARRENOS POR ANILLO

(9.4)

donde:
N
H
= Nmero de Barrenos por Anillo
R
R
= Radio del Anillo (m)
201
s = Espaciamiento (m)

9.2.1.6 ESPACIAMIENTO REAL POR ANILLO

(9.5)


9.2.1.7 PROFUNDIDAD DE AVANCE
(9.6)

L = 2B

donde:
L = Avance (m)
B = Bordo (m)

9.2.1.8 SUB-BARRENACION (PASADURA)
(9.7)

J = 0.3B

9.21.9 TACO
(9.8)

T = 0.5 B

92.1.10 NGULO DE AJUSTE
(9.9)

LO = 0.1+ H(TAN 2)

donde:
LO = ngulo de ajuste (m)
H = Profundidad del barreno (m)
202

9.2.1.11 TIEMPO DE RETARDO

Mnimo 100 - 150 ms o retardos LP por anillo o retardos en espiral hacia
afuera.

Ejemplo 9.1

Informacin dao:

Dimetro del Tiro = 7.0 m
Densidad de la Roca = 2.6 g/cm
3

Densidad del Explosivo = 1.3 g/cm
3

Dimetro de la Carga = 38 mm

1 .) Bordo (Ideal):







2.) Nmero de Anillos:


203


204


9.3 TUNELES

Las voladuras en tneles son diferentes a las voladuras en bancos debido a
que se hacen hacia una superficie libre mientras que las voladuras en banco
se hacen hacia dos o ms caras libres. En las voladuras de bancos,
205
hay gran cantidad de alivio natural dentro de la plantilla el cual resulta de
las caras libres adicionales. En los tneles, sin embargo, la roca est ms
confinada y una segunda cara libre debe ser creada paralela al eje de los
barrenos.

La segunda cara libre se produce por un corte en la frente del tnel
que puede ser ya sea un barreno perforado paralelamente, una cua
en V o una cua en abanico. Despus de que se hace la cua, los
barrenos auxiliares empujan la roca hacia el alivio creado por la
cua. Los barrenos auxiliares se pueden comparar en algunos
aspectos con los utilizados en voladuras de bancos. En general, las
voladuras de tneles son de alguna manera sobrecargados para producir
una fragmentacin ms fina ya que los efectos desastrosos del
sobrecargado de los barrenos son disminuidos por el confinamiento dado
en el tnel.

Como resultado del confinamiento adicional y la falta de caras libres
desarrolladas, el tiempo entre retardos debe ser mayor que los de las
voladuras de superficie para permitir el movimiento de la roca y la
formacin de la cara libre adicional antes de que disparen los barrenos
subsecuentes. En las voladuras de tneles, se utilizan generalmente
perodos de retardo largos. Si se utilizan retardos de milisegundos, se
omiten perodos de retardo para permitir de 75 a 150 milisegundos (como
mnimo) entre disparos de barrenos. Este incremento en el tiempo de
retardo es esencial para permitir que las voladuras de tneles funcionen
apropiadamente.


Figura 9-5 Tipos de Barrenos Usados en Tneles
206

Se deben discutir un nmero de diferentes tipos de barrenos cundo se
hacen voladuras en tneles. La Figura 9.5 provee una descripcin visual de
algunos de los tipos de barrenos que deben ser considerados. Los barrenos
pueden ser divididos en las siguientes categoras:

1. Barrenos de Piso
2 Barrenos de Costilla (tabla)
3. Barrenos de Contorno (techo)
4.Barrenos Auxiliares (horizontales)
5. Barrenos Auxiliares (verticales)
6.Barrenos de Cua

Los barrenos del permetro del tnel deben tener un ngulo hacia afuera de
manera que se evite que la seccin del tnel cambie a medida que se
avanza en la construccin. Este ngulo recibe el nombre de ngulo de
ajuste. Los ngulos de ajuste se muestran en la Figura 9.6. El ngulo de
ajuste comnmente se definen cmo 0.1 m +L x TAN 2. Los bordos para
todas las voladuras de tneles se calculan y miden al fondo de los
barrenos. El ngulo de ajuste debe ser tomado en cuenta cuando se
determinan los bordos reales al tondo de los barrenos.




Figura 9-6 Angulo de ajuste
207

Los barrenos del permetro en la zona de la costilla y el techo se
perforan comnmente con espaciamientos cercanos y cargas ligeras.
Tambin pueden detonarse cmo voladura de recorte para proveer un
contorno que requiera poco refuerzo. La Figura 9.7 muestra la extensin de
las zonas de dao si se utilizan voladura de recorte o si se utilizan mtodos
de voladura de produccin en los permetros.





Figura 9-7 Zona de Dao

9.3.1 CUAS QUEMADAS O DE BARRENO PARALELO

La cua ms utilizada hoy en da es la cua quemada con barreno grande.
El trmino "cua quemada se origina de un tipo de voladura donde los
barrenos son perforados paralelos uno al otro. Uno o ms barrenos en la
cua se dejan vacos para que acten cmo la cara de alivio hacia la cual
los otros barrenos pueden romper.

Tradicionalmente, la cua quemada se perforaba donde los barrenos llenos
y los vacos fueran del mismo dimetro. Ms tarde se descubri que al
utilizar barrenos vacos de dimetro mayor que los cargados provea alivio
adicional en la plantilla y reduca la cantidad de barrenos perforados que se
necesitaban. Los barrenos grandes y vacos tambin permitan un avance
adicional por voladura. La Figura 9.8 muestra la relacin entre el avance
por voladura y los dimetros de los barrenos vacos. Toda una variedad de
nombres result del hbrido de la cua quemada la cual utilizaba barrenos
208
grandes y vacos. Para propsitos de claridad, este tipo de voladura ser
llamado cua quemada.



Figura 9.4 Porcentaje de Avance vs. Dimetro del Barreno

Los barrenos de la cua pueden ser colocados en cualquier lugar en la cara
del tnel. Sin embargo, la posicin de la cua influencia la cantidad de
lanzamiento, el nmero de barrenos perforados y el costo total por metro
cbico. Por ejemplo, si los barrenos de la cua se colocan cerca de la pared
cmo lo muestra la Figura 9.9A. La plantilla requerir menos barrenos
perforados aunque, la roca fragmentada no ser desplazada tan lejos dentro
del tnel. La cua se alterna del lado derecho al izquierdo del tnel para
asegurar que no se perforarn las caas de las voladuras previas en
voladuras subsecuentes.
Para poder obtener un buen movimiento hacia adelante de la pila de
material, la cua puede ser colocada en la mitad de la frente hacia la parte
interior del corte. En esta posicin, el lanzamiento ser minimizado
(Figura 9.9c). Si se requiere de mayor lanzamiento, los barrenos de la cua
pueden colocarse ms alto en el centro de la frente como se muestra en la
Figura 9.9D


Figura 9-9 Posiciones de los Barrenos de Cua
209

9.3.1.1 DISEO DE LOS BARRENOS DE CUA

El principio primordial de todos los diseos de cuas quemadas es el
siguiente. Los bordos de los barrenos cargados se seleccionan de tal
manera que el volumen de roca quebrada por cualquier barreno no pueda
ser mayor al que se pueda ocupar en el espacio vaco creado, ya sea por el
barreno de mayor dimetro o por los barrenos subsecuentes que detonen.
En este clculo se debe considerar tambin el hecho de que cuando la
estructura de la roca se rompe entre los barrenos, sta ocupar un volumen
mayor al que tena en su estado original. En otras palabras, se debe
considerar el factor de abundamiento.

Si los barrenos de una cua rompen un volumen mayor del que puede
caber dentro del volumen del crter creado previamente, la cua se
"congela" lo que significa que se bloquea por la roca que no puede ser
expulsada. Si esto ocurre, el alivio paralelo al eje de los barrenos se pierde
y los barrenos no podrn romper adecuadamente. De hecho, stos
empezarn a escopetearse fisurando la roca adyacente pero sin permitir que
el mecanismo de falla por cortante cause la fragmentacin en la tercera
dimensin. Por lo tanto, en la cua misma, las distancias deben ser
diseadas y barrenadas con precisin. El tempo de retardo debe ser
suficientemente lento para permitir que la roca empiece a ser expulsado de
la frente antes de que disparen barrenos subsecuentes.

9.3.2 CALCULOS PARA LAS DIMENSIONES DE LA CUA
QUEMADA

9.3.2.1 BARRENO (S) VACIO (S) (D
H
)

Un diseo tpico de una cua quemada se da en la Figura 9.10. El dimetro
del barreno vaco de alivio se designa cmo D
H
.Si se utiliza ms de un
barreno vaco, se debe calcular el dimetro equivalente de un slo barreno
vaco el cual contenga el volumen de todos los barrenos vacos. Esto se
puede hacer utilizando lo siguiente ecuacin (Figura 9.11).
(9.10)

210

donde:
D
H
= Dimetro equivalente de un slo (mm)
barreno vado
d
H
= Dimetro de los barrenos vacos (mm)
N = Nmero de barrenos vacos


Ejemplo 9.2

Encuentre el D
H
para 3 barrenos vacos de 76 mm de dimetro.



Figura 9-10 Diseo General de una Cua Quemada

211

Figura 9.11 Espaciamiento de los Barrenos en una Cua Quemada

9.3.2.2 CALCULO DE B
1
PARA EL CUADRO 1

El primer cuadro de barrenos se localiza a una distancia B
1
del centro
(Figura 9.12)
(9.11)

B
1
= 1.5 D
H


La distancia o radio desde el centro exacto de la cua se llamar R (Figura
9.13)
(9.12)
R
1
=B
1

212

Figura 9.13 Distancias desde el centro hasta los barrenos de la cua
213
El valor de Sc denota el tamao de la cua o la distancia entre
barrenos dentro del cuadro.
(9.12)




Figura 1-14 Distancias entre Barrenos de la Cua










214
9.3.2.3 CALCULOS SIMPLIFICADOS PARA CUAS QUEMADAS



9.3.2.4 PROFUNDIDAD DEL BARRENO (H)

La profundidad de los barrenos, los cuales rompern hasta un 95% o
ms de su profundidad total. puede ser determinado con la siguiente
ecuacin:

(9.14)

donde:

H - Profundidad (m)
D
H
- Dimetro del Barreno (mm)


9.3.2.5 PROFUNDIDAD DE AVANCE (L) (ESPERADA)

(9.15)
L = 0.95H

Revise si la carga puede romper los bordos de cada cuadrado.
215
Utilice la frmula del bordo (6.2).


9.3.2.6 BARRENOS AUXILIARES


(9.16)
S = 1.1 B

(9.17)
T = 0.5 B
donde:

S = Espaciamiento (m)
B = Bordo (m)
T = Taco (m)

9.3.2.7 BARRENOS DE PISO



(9.18)
S =1.1 B
(9.19)
T =0.2 B

9.3.2.8 BARRENOS DE CONTORNO (COSTILLA Y TECHO)
216

Comnmente detonados con voladura de recorte con barrenos de 0.45
m a 0.6 m entre centros, de otra manera:


(9.20)
S = 1.1 B
(9.21)
T = B

9.3.2.9 TIEMPO DE RETARDO DE LOS BARRENOS

Los barrenos de la cua se disparan con por lo menos 50 ms entre
perodos. Los barrenos auxiliares se retardan con por lo menos 100 ms o
con retardos LP. Los barrenos del contorno (con voladura de recorte) se
disparan con el mismo retardo. Los barrenos de piso detonan al ltimo.


9.32.10 INICIADOR

Siempre se coloca en el fondo de los barrenos.

Ejemplo 9.3

Un tnel rectangular con una seccin de 8 metros de altura y 10 metros de
ancho va a ser excavado con el mtodo de cua quemada con barreno
grande. La cua ser colocada cercana a la parte central inferior del tnel.
El barreno central vaco ser de 102 mm y los barrenos cargados sern de
28 mm de dimetro. Todos los barrenos de la cua sern cargados con
emulsin de 1.2 g/cm
3
. Se tienen disponibles cartuchos de emulsin de 25,
29 y 32 mm de dimetro. Se utilizar explosivo de precorte en las costillas
y el techo, el espaciamiento de los barrenos de recorte ser de 0.6 m. La
roca es un granito con una densidad de 2.8 g/cm
3
. El barreno de 102 mm se
escogi para permitir un avance de por lo menos 95% en una profundidad
217
de barrenacin de 3.8 m. Disee la voladura.

CALCULO DE PARAMETROS INDIVIDUALES:

Llene la tabla utilizando las frmulas dadas en la tabla 9.1




1. Profundidad (H) dada cmo 3.8 m

2. Avance (L) dado cmo 0.95 x 3.8 m =3.61 m



3. Clculo del bordo:


218






4. Barrenos auxiliares:



S =1.183 m =1.2rn
T=0.215 m

5. Barrenos de piso:

El mismo bordo y espaciamiento que los barrenos auxiliares

T = 0.215 m

6. Contorno (barrenos de recorte):
Utilice espaciamiento de 0.6 m



B =1.3 x 0.6 =0.78 m =0.8 m



219
MONTAJE DEL PLAN

1. Barrenos de piso:


NOTA: Debe aproximarse a nmeros enteros

Si
10
1.25
8
m S = = o
10
1.11
9
m S = = utilice 9 espacios o 10
barrenos
2. ngulo de ajuste:



3. Barrenos:
De piso =10 Voladuracontrolada
Auxiliares =46 Costillas 26
Cua =16 Techo 15
68 41




220





9.3.3 CUA EN V

La cua ms comnmente utilizada en trabajos subterrneos con barrenos
perforados en ngulo es la cua en V. La cua en V difiere de la cua
quemada en que se perforan menos barrenos y se logra un avance menor
por voladura con una cua en V. El avance por voladura tambin est
limitado por el ancho del tnel. En general, el avance por voladura se
incrementa con el ancho del tnel y es factible alcanzar un avance de hasta
50% del ancho del tnel. El ngulo de la V no debe ser agudo y no debe
ser menor a 60. Los ngulos ms agudos requieren cargas con ms
energa para la cantidad de bordo utilizado. Una cua consiste,
normalmente, de dos V's, pero en voladuras ms profundas, una cua
puede consistir de hasta cuatro (Figura 9.15).

221

Figura 9.15 Cua en V bsica

Cada cua en V debe ser disparada en el mismo perodo de retardo
usando detonadores de milisegundos para garantizar la tolerancia mnima
entre cada pierna de la V al momento del disparo. El tiempo de retardo
entre V's adyacentes debe de ser de por lo menos 75 milisegundos
(mnimo). La distribucin bsica de las V's se muestra en la Figura 9.16.
222


Figura 9-16 Tiempo de Retardo para una Cua en V

En la Figura 9.15 se muestran dos bordos, el bordo al fondo de los
barrenos y el bordo entre las V's. La distancia indicada cmo B-1 (Figura
9.15) la cual se localiza entre los V's, es equivalente a dos veces un bordo
normal si se utiliza un ngulo de 60 en el vrtice de la V. En algunos
casos, se perfora un barreno adicional perpendicular a la frente siguiendo
la lnea de B-1 el cual se denomina "barreno rompedor". Este se usa si la
fragmentacin obtenida con la cua en V es demasiado grande.


223


Figura 9-17 Dimensiones deuna Cua en V

La figura 9.17 indica la dimensin necesaria para perforar una cua en V
adecuada. Las dimensiones especificas necesarias para cada barreno son
tres: (1) la distancia a la cual se coloca la boca del barreno a partir del
centro de la frente. (2) El ngulo al cual penetra el barreno dentro del
manto rocoso y (3) la longitud de cada barreno en particular. Para poder
obtener las dimensiones apropiadas, discutiremos los clculos para el
diseo de una cua en V.

9.3.4 DISEO DE UNA CUA EN V

9.3.4.1 DETERMINACION DEL BORDO

El bordo siempre se mide al fondo del barreno y se coloca cmo se
muestra en la Figura 9.15. Se comprende que este no es el bordo real
exacto y que los barrenos con ngulos mayores (aquellos que se aproximan
a la V) tienen un bordo real menor. Esto sin embargo, se hace para
simplificar el diseo. Cuando se consideran los errores de barrenacin y
otros factores, la reduccin del bordo real es de hecho beneficioso.

EI bordo se puede determinar usando la misma ecuacin que se ha usado
con anterioridad
224

La distancia entre las V's se muestra en la Figura 9.15 cmo B
1
y se calcula
de la siguiente manera:
(9.22)

B
1
=2B
donde:
B = Bordo (m)
B
1
= Bordo (m)

9.3.4.2 ESPACIAMIENTO ENTRE BARRENOS
VERTICALMENTE

El espaciamiento vertical entre V's es:
(9.23)
S= 1.2B
donde:
S = Espaciamiento (m)
B = Bordo (m)

9.3.4.3 NGULO DE LA V

El ngulo normal del vrtice de la V es de 60' aproximadamente. Se han
utilizado ngulos de menos de 60 en tneles pequeos y estrechos. Sin
embargo, la densidad de carga del explosivo en cada barreno debe
incrementarse.

9.3.4.4 PROFUNDIDAD DE LA CUA O AVANCE (L)

En general, la profundidad de la cua variar de 28 a un mximo del 50%
del ancho del tnel. Los barrenos normalmente no rompern hasta el fondo
y se puede asegurar un avance de entre 90 al 95% de la profundidad total
de los barrenos.


225
9.3.4.5 LONGITUD DEL TACO

Los barrenos se cargan normalmente hasta un 0.3B -0.5B de la boca
dependiendo de la resistencia de los materiales a ser volados. Las bocas se
dejan abiertas o algunas veces se utilizan tapones de barro.

9.3.4.6 BARRENOS DE PISO Y AUXILIARES

Se utiliza el mismo procedimiento de diseo discutido previamente en la
cua quemada.

9.3.4.7 BARRENOS DE CONTORNO (COSTILLA Y TECHO)

Se utiliza el mismo procedimiento discutido previamente con la cua
quemada.

9.3.4.8 NGULO DE AJUSTE

Se utiliza el mismo procedimiento que en el diseo de una cua quemada.

9.3.4.9 CARGADO DE LOS BARRENOS

Es importante que los iniciadores se coloquen en el fondo de los barrenos.
La densidad de carga se puede reducir cerca de la boca del barreno cuando
se utilizan explosivos encartuchados, en lugar de ANFO cargado
neumticamente. Las reducciones en la densidad de carga pueden
comenzar despus de que 1/3 del barreno ha sido cargado con la cantidad
designada para obtener bordos apropiados.

9.3.4.10 TIEMPO DE DISPARO

El tiempo de disparo en una cua en V debe ser por lo menos de 50
ms entre cada V, cuando stas disparan una detrs de la otra.

El tiempo de disparo debe disearse de tal manera que permita que la roca
comience a moverse antes de que disparen los barrenos subsecuentes. Es
por esta razn que los retardos mnimos deben de ser de 75 a 100 ms como
lo muestra la Figura 9.16.

226

Ejemplo 9.4

El tnel se excavar en roca caliza con una densidad de 2.6 g/cm
3
, tendr
una seccin de 6 metros de ancho por 4 metros de alto. La carga de
explosivo ser de una dinamita semigelatina, con una densidad de 1.3
g/cm
3
en cartuchos de 32 mm. Disee la cua en V.

1.) Clculo del bordo:




2.) Espaciamiento entre V's (verticalmente)

S =1.2 B =1.2 x 0.96 =1.152 m

3.) Profundidad de la cua (L):

L =2 B =2 x 0.96 =1.92 m

4.) Profundidad de barrenacin (H):

5.) Clculo del taco:

T =0.5 B =0.4

227



9.3.5 CUAS EN ABANICO

Las cuas en abanico son similares en su diseo y mtodo de
228
operacin a las cuas en V. Ambos deben de crear el alivio al
tiempo que los barrenos detonan hacia la cara libre. No existe alivio
adicional creado por barrenos vacos cmo en el caso de las cuas
quemada. Una cua en abanico clsica se muestra en la Figura 9.18.
Las dimensiones se determinan utilizando los mismos mtodos y
frmulas de la cua en v.



Figura 9-18 Cua en Abanico


9.3.6 METODO DE TUNEL Y BANCO

El mtodo de tnel y banco (Figura 9.19) es una combinacin de una
voladura subterrnea de tnel y una voladura de banco a cielo abierto. La
clave del tnel se excava por delante del banco. Cualquiera de las cuas o
voladuras de tnel discutida puede ser utilizada para excavar la clave.

E banco se disea usando los mismos principios que previamente se han
discutido para las voladuras a cielo abierto en los Captulos 6 y 7,
229

Figura 9-1, Mtodo de Tnel y Banco

Ejemplo 9.5

Se disear la voladura de banco para el tnel mostrado en la Figura 9.19.
Los barrenos sern cargados con cartuchos de 32mm de dinamita
semigelatina con una densidad de 1.3 g/cm
3
. La roca ser una caliza con
una densidad de 2.6 g/cm
3
.

1.) Bordo:


2.) Taco:
T =0.7 B =0.7 x 0.96=0.67 m

3.) Sub-barrenacin:

J = 0.3 B =0.3 x 0.96 =0.29 m

4.) Profundidad del barreno:

230
H =L+J =7.6+0.29 =7.89 m

5.) Tiempo de retardo:
Todos los barrenos se retardan o pueden dispararse cmo corte en
v (voladura de banco). Vea el Captulo 7 para las dimensiones del
patrn.

6.) Espaciamiento:
Si se retarda la voladura, entonces revise:



S =1.4 B =1.34 m

Si se corta en V el espaciamiento es tambin 1.48 o 1.34 m

7.) Nmero de hileras:

El nmero de hileras es normalmente de 3 a 5 dependiendo de la
disponibilidad de los retardos de los iniciadores y las
especificaciones sobre vibracin del proyecto.

8) Nmero de barrenos por hilera:
Se divide el ancho del tnel entre el espaciamiento:


Se utilizarn doce barrenos. El espaciamiento real es:





231
CAPITULO 10

VIBRACION Y ONDAS SISMICAS

10.1 ONDAS SSMICAS

Las ondas ssmicas son ondas que viajan a travs de la tierra. Estas ondas
representan la transmisin de la energa a travs de la capa slida de la
tierra. Otros tipos de transmisin de energa son las ondas sonoras, las
ondas de luz y las ondas de radio. Los terremotos generan ondas ssmicas.
La ciencia que estudia los terremotos es la sismologa; el nombre se deriva
de la palabra griega sesmos que significa agitar. Adems de las ondas
ssmicas generadas naturalmente, existen muchas fuentes de ondas
ssmicas usadas por el hombre. Cuando estas ondas ssmicas creadas por el
hombre son sensibles, esto es, que se pueden sentir, se les nombra
"vibracin".

10.1.1 PARAMETROS DE LAS ONDAS

Las propiedades fundamentales que describen el movimiento de las ondas
se denominan parmetros de las ondas. Estos se miden y cuantifican
cuando se analiza el movimiento de las ondas o vibracin. Considrese el
movimiento armnico simple ilustrados en la Figura 10.1 y representado
por la ecuacin:

y =Asen(wt)

donde:
y = Desplazamiento en cualquier tiempo t, medido desde la
lnea cero o eje del tiempo
t = tiempo
A = Amplitud o valor mximo de y
w = 2f
T = Periodo o tiempo para una oscilacin completa o ciclo
f = Frecuencia, el nmero de vibraciones u oscilaciones
que ocurren en un segundo, conocido cmo Hertz (Hz)

232

Figura 10-1 Movimiento de las ondas y sus parmetros

El perodo y la frecuencia son recprocos, por lo tanto:

(10.11)


La longitud de la onda L es la distancia de cresta a cresta de valle a valle.
Se mide en metros y es igual al perodo de la onda multiplicado por la
velocidad de propagacin V.
(10.2)
L = V T

10.1.2 PARAMETROS DE VIBRACION

Ya se han discutido los parmetros de las ondas. Los parmetros de la
vibracin son las propiedades fundamentales del movimiento que se
utilizan para describir el carcter del movimiento del suelo. Estos son:
desplazamiento, velocidad, aceleracin y frecuencia. Al tiempo que una
onda ssmica pasa a travs de la roca, las partculas de la roca vibran, o se
mueven de su punto de reposo. Esto es desplazamiento. Cuando la
partcula es desplazada y se mueve, tiene entonces una velocidad y puede
ejercer una fuerza, que es proporcional a la aceleracin de la partcula.
233
Estos parmetros fundamentales de la vibracin se definen a continuacin:

Desplazamiento: Es la distancia que una partcula del terreno se mueve
desde su punto de reposo. Se mide en milmetros. (Desplazamiento =V /
2f)

Velocidad: La rapidez con la que una partcula se mueve cuando deja su
punto de reposo. Empieza en cero, se eleva a un mximo y regresa a cero.
La velocidad de la partcula se mide en milmetros por segundo.

Aceleracin: Es el rango al cual la velocidad de la partcula cambia. La
fuerza ejercida por la partcula que vibra es proporcional a la aceleracin
de la partcula. La aceleracin se mide en fracciones de g, la aceleracin
de la fuerza de gravedad. (g =2fV/9810)

Frecuencia: El nmero de vibraciones u oscilaciones que ocurren en un
segundo, designados cmo Herz (Hz).

Los sismgrafos para vibracin normalmente miden la velocidad de
partcula ya que las normas para determinar daos se basan en la velocidad
de partcula. Existen, sin embargo, sismgrafos de desplazamiento y
sismgrafos de aceleracin. Los sismgrafos de velocidad pueden ser
equipados tambin para integrar o diferenciar electrnicamente las seales
de velocidad y producir un registro de desplazamiento o de aceleracin.

10.2 ENTENDIENDO LOS INSTRUMENTOS PARA LA
VIBRACION

1 0.2.1 SENSOR SSMICO

La funcin de los instrumentos para la vibracin es medir y registrar el
movimiento de la tierra cuando vibra. En trminos cientficos bsicos, un
sismgrafo est compuesto de un sensor y una grabadora.

El sensor se compone de hecho de tres unidades independientes colocadas
en ngulo recto entre ellas. Una unidad est colocada en el plano vertical,
mientras que las dos unidades restantes estn colocadas en el plano
horizontal, perpendicularmente uno de otra. Cada sensor responder al
movimiento a lo largo de su eje. Se necesitan tres para determinar
234
completamente el movimiento del terreno. Las tres unidades se encuentran
colocadas en un contenedor cmo se muestra en la Figura 10.2


Figura 10-2 Sensor del Stsm6grafo

10.2.2 SISTEMAS DE SISMOGRAFO

Existen muchos sistemas de sismgrafo, o simplemente sismgrafos
disponibles hoy en da, cada uno de los cuales ejecuta la funcin bsica de
medir el movimiento del terreno. Las mltiples variaciones son una
respuesta a las necesidades, restricciones y avance de la tecnologa. Una
breve descripcin de los principales tipos de sismgrafos ser de utilidad.

Sismgrafo anlogo: es un sistema de tres componentes que produce un
registro del movimiento del terreno. Se le llama anlogo porque el registro
es la reproduccin exacta del movimiento del terreno cambiando
solamente en el tamao, amplificndolo o comprimindolo.

Sismgrafo de cinta: es igual al sismgrafo anlogo excepto que sus
registros se hacen en una cinta magntica en lugar de producir un registro
grfico. El registro del movimiento del terreno se obtiene al utilizar
sistemas de reproduccin y una grabadora de grficas.

Sismgrafo de suma de vectores: el sistema convencional consiste de tres
componentes perpendiculares entre ellos. La resultante del movimiento del
terreno puede ser determinada al combinar los componentes utilizando la
relacin:
(10.3)
235


donde:
R = Movimiento resultante
V = Componente vertical del movimiento
L = Componente longitudinal del movimiento
T Componente transversal del movimiento

Los sismgrafos de suma de vectores llevan a cabo este clculo
matemtico electrnicamente; esto es, eleva al cuadrado el valor de cada
una de las componentes para cada instante en el tiempo, las sumo y saca la
raz cuadrada de la suma. Entonces produce un registro de la suma de
vectores.

Sismgrafo de grfica de barras: es un sistema de tres componentes que
difiere en su sistema de registro. En lugar de registrar la forma de la onda
del movimiento del terreno en cada instante de tiempo, se registra slo el
movimiento de terreno mximo de los tres componentes en un trazo
sencillo o barra cuya magnitud se puede leer de la grfica del registro. Este
es un sistema de registro de muy baja velocidad que puede ser colocado en
el lugar de inters y dejado a qu registre por perodos de hasta treinta o
sesenta das.

Sismgrafo con disparador: es un sismgrafo anlogo o de cinta que
empieza a registrar de manera automtica cuando el nivel de vibracin del
terreno alcanza un valor predeterminado de operacin, lo cual pone a
funcionar al sistema.

Sismgrafo digital controlado por computadora: el sismgrafo digital
comienza a registrar automticamente cundo los niveles de vibracin del
terreno o los niveles de sobrepresin de aire alcanzan el valor
predeterminado de operacin. La informacin obtenida puede ser
transferida a un disco de computadora, donde puede ser analizada ms a
fondo en computadoras IBM PC o compatibles. El sismgrafo
normalmente determinar electrnicamente la velocidad pico de partcula
en todos los trazos, la frecuencia del pico y los niveles de sobre presin de
aire. Algunos sismgrafos tambin generan el espectro de respuesta de
236
Fourier (FFT), hacen comparaciones con estndares conocidos, despliegan
los resultados en diferentes idiomas y funcionan ya sea con unidades del
sistema mtrico o del sistema Americano.

La mayora de los sismgrafos estn equipados con medidores que
registran o, con pantallas de cristal lquido que guardan el valor mximo de
los componentes de la vibracin y los niveles de sonido. Otros sismgrafos
estn equipados para producir un reporte impreso que contiene gran
variedad de informacin tales cmo los valores mximos para cada
componente de la vibracin, la frecuencia de la vibracin para el valor
mximo, la suma de los vectores y el nivel del sonido. La informacin de
la voladura cmo: la fecha, nmero de voladura, hora del da, ubicacin
del sismgrafo, el tipo de trabajo y otra informacin pertinente puede
aadirse tambin al reporte impreso.

10.3 REGISTROS DE VIBRACION Y SU INTERPRETACION

10.3.1 CONTENIDO DEL REGISTRO DEL SISMOGRAFO

Normalmente un registro de sismgrafo mostrar lo siguiente:

Cuatro lneas o trazos que corren paralelos a la longitud del registro. Tres
de estos trazos son los trazos de la vibracin, mientras que el cuarto es el
trazo acstico o trazo del sonido. (Puede no existir un trazo acstico.)

Cada uno de los cuatro trazos tendr una seal de calibracin parA indicar
que el instrumento est funcionando apropiadamente.

La lnea del Tiempo aparecer cmo lneas verticales que cruzan el
registro completo o pueden aparecer solamente en la parte superior, la
parte inferior o en ambos.

Un ejemplo tpico de un sismograma, o registro de vibracin, se muestra
en la figura 10.3.
Un trazo de vibracin o componente es vertical, los otros dos horizontales.
Los componentes usualmente se especifican cmo sigue (figura 10.4)

Vertical = movimiento hacia arriba y hacia abajo, se
designa cmo V
237

Longitudinal o Radial = movimiento a lo largo de una lnea que une
la fuente y el punto de registro, se designa
cmo L o R
Transversal = movimiento en ngulos rectos a una lnea
que une la fuente y el punto de registro, se
designa cmo T

Normalmente, el sensor tiene una flecha inscrita en la parte superior.
Al apuntar esta flecha hacia la fuente de la vibracin los trazos de la
vibracin siempre ocurrirn en la misma secuencia, con la flecha indicando
la componente L, tambin la direccin del movimiento ser consistente de
voladura a voladura. El fabricante del instrumento indicar las secuencias
apropiadas.



Figura 10.4 Registro de Vibracin



238

Figura 10.4 Componentes de una vibracin

Cada trazo representa cmo se est moviendo el terreno en esa
componente. Si el sismgrafo est midiendo velocidad, entonces cada
trazo muestra cmo la velocidad de la partcula est cambiando de instante
a instante en esa componente.

De forma similar; si el sismgrafo es un sistema de desplazamiento
o un sistema de aceleracin,

los trazos mostrarn el cambio de instante a
instante en stos parmetros. El trazo acstico muestra cmo el nivel del
sonido cambia con el tiempo.

10.3.2 PROCEDIMIENTO DE CAMPO Y GUIA DE OPERACION

La seleccin del lugar de medicin es el primer punto del procedi-
miento. Este se determina usualmente por una rea sensible o con muchas
quejas y que necesita revisarse. Si no existe tal problema, entonces coloque
el sismgrafo junto a la estructura ms cercana, la cual no sea propiedad o
est conectada de alguna manera con la operacin. La distancia al
sismgrafo siempre deber ser menor o cuando mucho igual a la distancia
a la estructura.

Cuando se trata con residentes o personas en el rea afectada por la
vibracin, el ingeniero debe ser directo y objetivo. Debe enfatizar que el
propsito de la medicin con el sismgrafo es para proteger sus personas
as cmo sus propiedades de los daos por vibracin y que el Gobierno
Federal ha desarrollado normas para esto.

Coloque el sensor en tierra firme. No lo coloque en:

239
Pasto, grama o hierba.
Planchas de concreto sueltas o piedras sueltas, tierra suelta.
Cualquier material suave.
Dentro de una estructura excepto en el piso del stano.
Concreto o camino conectado a un rea de voladuras.

El no observar estas precauciones puede tener cmo resultado lecturas
distorsionadas que no son representativas de la vibracin del terreno
verdadera.

Nivele el sensor; algunos sensores tienen burbujas de nivel en la parte
superior para este propsito. Otros pueden ser nivelados a ojo.

Asegrese que el sensor est slidamente plantado. En algunos casos de
gran movimiento del terreno puede ser necesario el cubrir el sensor con
una bolsa de arena, clavarlo al terreno (con patas de punta) o excavar un
hoyo colocar el sensor dentro y cubrirlo con tierra, de otra manera el
sensor puede desacoplarse del terreno y por lo tanto, el registro de
vibracin no representar la vibracin del terreno verdadera. Recuerde que
el desplazamiento del terreno es, usualmente, slo unos cuantos
centsimos de milmetro as que no espere ver el desacople de un sensor.

La mayora de las mediciones de sonido se hacen con un micrfono que se
sostiene en la mano. Sostenga el micrfono con su brazo extendido hacia
afuera para evitar la reflexin de la onda snica desde su cuerpo.

Sin importar si el micrfono se usa en un soporte o se sostiene con la
mano, no lo coloque frente a una pared. Esto evitar la reflexin del sonido
de la pared.

10.3.3 INTERPRETACIONES PRCTICAS

El registro del sismgrafo puede ser usado para mucho ms que el obtener
la velocidad pico de partcula. Puede ser de mucha ayuda al disear la
voladura y proveer informacin al operador de cmo lograr un mejor
control de la vibracin as cmo para optimizar el uso de la energa de los
explosivos para romper la roca. Supongamos que se tiene un registro de
sismgrafo que muestra un gran pico en el centro del trazo de la onda. Ese
gran pico tiene una velocidad de partcula de 2 pulgadas por segundo (in/s)
240
o 50.8 mm/s. Tambin supongamos que ningn otro pico en el trazo es
mayor a 1.0 in/s 25.4 mm/s. Ese gran pico 50.8 mm/s est controlando
cmo disearemos y ejecutaremos nuestras voladuras en el futuro. Lo que
cuenta en las voladuras, no es el valor promedio de la vibracin, sino el
mximo. Por lo tanto, el sentido comn nos dir que: si se puede reducir
ese pico de 20 in/s 50.8 mm/s a 1.0 in/s o 25.4 mm/s, no slo ser mejor
para los residentes del rea sino que ser ms econmico para el operador.

Qu significa este gran pico desde un punto de vista practico? Si ste
ocurre en el centro del registro, es una indicacin de que algo sucedi,
aproximadamente a la mitad de la voladura, que es de una naturaleza
inusual. Estos picos en los registros de vibracin indican la liberacin de
energa a lo largo del tiempo. El registro indica que por alguna razn
significativa se obtuvo ms energa ssmica aproximadamente a la mitad
de la voladura. Ahora regresemos a la plantilla de la voladura y
determinemos aproximadamente de donde result el problema. Quiz
podamos encontrar y resolver el problema. Un problema frecuente que
ocurre es que si los barrenos estn mojados, los operadores no colocan
tanta energa en la parte mojada del barreno cmo en un barreno
totalmente seco. Esto se debe a que se utiliza producto encartuchado en
lugar de, por ejemplo,

ANFO a granel. El producto encartuchado de
dimetro ms pequeo puede no tener tanta energa cmo la carga de
ANFO con dimetro mayor y, por lo tanto, el nivel de vibracin se
incrementar. El cmo se manejen las situaciones con los barrenos
mojados puede afectar en gran medida la vibracin generada por una
voladura.

Otro problema frecuente es la imprecisin en la barrenacin. Si un
barreno dentro de una plantilla tiene un bordo excesivo al momento en que
detona, los niveles de vibracin suben. Por lo tanto, el registro del
sismgrafo puede utilizarse cmo una herramienta de diagnstico para
determinar donde, dentro de una voladura, ocurri el problema que
ocasiona un nivel de vibracin mayor.

De manera ideal, si se ven registros de vibracin y se asume que los
picos indican la liberacin de energa a lo largo del tiempo, el sentido
comn nos indicar que todos los picos debern ser casi iguales a lo largo
de todo el registro. Si esto ocurre, la energa de los explosivos se est
utilizando eficientemente y se est reduciendo la vibracin al mnimo.
241
En el pasado, el esperar que un registro de vibracin tuviera picos
cos idnticos habra sido considerado como una solucin acadmica la
cual no era prctica en el campo, sin embargo, hoy en da este tipo de
registros de vibracin se pueden obtener con el uso de tecnologa avanzada
en voladuras que estn bien diseadas.

10.4 FACTORES QUE AFECTAN A LA VIBRACION

10.4.1 FACTORES PRINCIPALES

Existen dos factores principales que afectan el nivel de vibracin resultante
de una detonacin de una carga explosiva. Estos son: la distancia y el
tamao de la carga. El sentido comn nos indica que es ms seguro estar
lejos de una voladura que cerca a ella. El sentido comn tambin nos
indica que una carga grande de explosivos ser ms peligrosa que una
carga pequea.


1 0.4.2 RELACION CARGA - DISTANCIA

Investigaciones extensivas han llevado a determinar la relacin matemtica
entre el nivel de vibracin, el tamao de la carga y la distancia. El boletn
de la Agencia de Minas de EE.UU. (escrito por Nichols, J ohnson y Duval
en 1971) expresa esta relacin. La relacin es:
(10.4)
b
a
D
V H
W

=



donde:

V = Velocidad de partcula esperada (in/s)
W = Carga mxima de explosivo por retardo (lbs)
D = Distancia de la voladura al sensor medida en cientos de
pies. (Ej., para una distancia de 500 pies, D =5)
H = Interseccin de la velocidad de partcula
a = Exponente del peso, de la carga
b = Exponente del factor de pendiente
Esta relacin se conoce cmo la Ley de Propagacin ya que muestra cmo
242
cambia la velocidad de partcula con la distancia y el peso de la carga de
explosivos. Los valores numricos de H y de b son ligeramente diferentes
para cada una de las componentes. Para las componentes longitudinal y
radial, la ley se expresa numricamente cmo:
(10.5)


1.63
0.512
0.052
r
D
V
W

=




se pueden hacer las siguientes aproximaciones:

a =0.512 a 0.5
b =1.63 a 1.6

Expresar D en pies en lugar de cientos de pies produce una aproxi-
macin simplificada de esta relacin:

(10.6)

1.6
100
D
V
W

=



donde:

V = Velocidad de la partcula en Pulgadas / segundo
d = Distancia de la voladura al sensor (pies)
W = Peso mximo de la carga de explosivo por retardo (lbs)

El Manual para el uso Explosivos Dupont (E.I. Dupont de Nemours &
Co.. 1977) da la siguiente relacin:
(l0.7)

1.6
160
D
V
W

=




Si se utilizan unidades del sistema mtrico (SI), la ecuacin de la Agen-
cia de Minas de EU. se expresa cmo sigue:
243

1.6
714.4
D
V
W

=



donde:

PV = Velocidad de la partcula en milmetros / segundo
d = Distancia en metros
W = Peso de la carga por retardo en kilogramos

La ecuacin de Dupont expresada en unidades del sistema mtrico (SI)
es cmo sigue:
1.6
1143
D
V
W

=



donde:
PV =Velocidad de la partcula en milmetros / segundo
D = Distancia en metros
W = Peso de la carga por retado en kilogramos

10.4.3 ESTIMANDO LA VELOCIDAD DE PARTICULA

Las frmulas permiten estimar la velocidad de partcula que proba-
blemente resulte de la detonacin de un peso de la carga de explosiva
dado, a una distancia dada. Obviamente la frmula de Dupont dar un
resultado ms alto para la velocidad de partcula esperada. De esto se
desprende que, estas frmulas sirven nicamente cmo guas, y no tienen
la intencin de dar nmeros exactos.

Los valores de a, b y H los determinan las condiciones de las reas, el tipo
de roca, la geologa local, el grosor del descapote y otros factores. Los
valores de a =0.5 y b =1.6 son aceptablemente cercanos. E valor de H es
altamente variable y est influenciados por muchos factores.

10.4.4 CONTROL DE VIBRACIONES

Al responsable de las voladuras le gustara tener medios adecuados y
convenientes para controlar las vibraciones. Las frmulas descritas arriba
244
son los medios para tal control y han llevado al desarrollo de otros
tcnicas.

10.4.4.1 VOLADURAS RETARDADAS

Antes de discutir esas tcnicas, debemos de considerar las voladuras
retardadas. Con el desarrollo del iniciador de retardo, particularmente los
retardos de milisegundos, se desarroll un mtodo por el cual una carga
grande de explosivo puede ser detonada en una serie de cargas pequeas,
en lugar de una sola carga grande. Obviamente, la reduccin en el tamao
de la carga se puede obtener con el uso de retardos mltiples. Por ejemplo,
el uso de diez retardos reducir la carga que genera la vibracin, a un
dcimo de la carga original. Considere el siguiente ejemplo:

Ejemplo 10.1

Una voladura consta de: 40 barrenos, 120 Kg de explosivo por barreno con
una carga total de 4.800 Kg y que se dispara instantneamente. Se puede
calcular nivel de vibracin probable a una distancia de 300 metros.




1.6
300
714.4 68.47 /
4800
V mm s

= =




Existe una velocidad de partcula peligrosamente alta, se utilizaron dos
retardos para reducir el nivel de vibracin. Esto dividi la voladura en dos
series o partes de 20 barrenos cada una,

con 2,400 Kg por retardo.


245


Si se utilizan dos retardos ms MS3 y MS4, reduciendo el nmero de
barrenos por retardo a 10 y la carga por retardo a 1,200 Kg, se puede
calcular la velocidad de partcula probable:




De esta manera se puede lograr una reduccin significativa en el nivel de
vibracin con el uso de retardos Por qu las voladuras retardadas reducen
la vibracin? La respuesta es bastante sencilla, pero para comprenderla se
debe entender la diferencia entre velocidad de partcula y velocidad de
propagacin

10.4.4.2 VELOCIDAD DE PROPAGACION VS. VELOCIDAD DE
PARTICULA

La velocidad de propagacin es ms conocida. Es la velocidad a la cual
viaja una onda ssmica a travs de la tierra desde la voladura al sensor y
ms all. El rango general de valores es de 300 a 7.000 m/s. El valor es
aproximadamente constante para un rea dada.

246
La velocidad de partcula es bastante diferente. Una partcula de roca vibra
en una rbita elptica alrededor de su punto de reposo. Un ejemplo simple
del movimiento de la partcula y su velocidad, es el movimiento de un
pescador en un bote. Una lancha rpida que pasa genera una ola la cual
pasa por debajo del pescador, causando que su bote oscile hacia arriba y
hacia abajo. Este es el movimiento de la partcula. La rapidez a la cul
oscila es la velocidad de la partcula. La velocidad de partcula se mide en
milmetros por segundo (mm/s) y es el parmetro que mide el sismgrafo.

Las voladuras retardadas trabajan o reducen la vibracin del terreno porque
la onda ssmica generada por un retardo ya ha viajado una distancia
considerable,

debido a su velocidad de propagacin, antes de que detone el
siguiente retardo. La segunda onda ssmica viaja a la misma velocidad de
propagacin que la primera y, por lo tanto, nunca puede alcanzarla. De esta
manera las ondas ssmicas o vibraciones se separan. La Figura 10.5 ilustra
el proceso.






Figura 10-5 Ondas Ssmicas Generadas por una Voladura Retardada

247
10.4.4.3 DISTANCIA ESCALADA

La distancia escalada es un desarrollo posterior de la Ley de Propagacin
de la Agencia de Minas de los EE.UU. y es una manera prctica y sencilla
para controlar la vibracin. La distancia escalada se define por la siguiente
relacin:
(10.8)


donde:
Ds = Distancia escalada
d = Distancia de la voladura a la estructura (m)
w = Peso mximo de la carga por retardo (Kg)

La distancia escalada es similar a la distancia normal en que: entre ms
alto sea el valor, es ms segura. Los valores altos (DS >22.7) indican
condiciones de vibracin seguras con poca probabilidad de dao, mientras
que los valores bajos (DS < 11) indican un peligro mayor con altas
probabilidades de dao. La Agencia de Minas de los E.U. propuso una
distancia escalada de 22.7 cmo un lmite seguro para las vibraciones por
voladura. Este es un lmite conservador, pero muchas agencias reguladoras
estn usando una distancia escalada de 27.5 para mayor seguridad.

Utilizando la ley de propagacin modificada, pueden calcularse las
velocidades de partcula probables para estos valores de distancia escalada.

248


La distancia escalada se calcula fcilmente a partir de la distancia y el peso
de la carga. El operador puede entonces comparar la Ds calculada con el
valor de la norma reguladora y hacer un juicio acerca de la seguridad
relativa de la vibracin. Se proporcionan ejemplos de esto en la tabla 10.1.

La formula de la distancia escalada se puede utilizar para calcular
distancias seguras para una carga dada, o la carga segura para una distancia
dada, utilizando el valor regulador especificado. A continuacin se dan
ejemplos de estos clculos.

249
Tabla 10.1 DATOS DE VIBRACIN



Ejemplo 10.2

Normalmente, una cantera utiliza una carga de 200 Kg por retardo. Est
comenzando un nuevo desarrollo habitacional a una distancia de 360
metros Cumple la cantera con la norma?


Qu peso de la carga har que la cantera cumpla con la norma?


Cualquier carga por retardo con un peso de 171 Kg o menos cumplir con
la norma.

La cantera est considerando el pedir un cambio en la norma ya que no
puede disparar de manera efectiva con menos de 200 Kg por retardo.
250
Cul ser la distancia que cumpla con la norma?



Entonces la cantera pide que los edificiosdel desarrollo habitacional se
construyan 29 metros ms atrs.

10.4.4.4 DISTANCIA ESCALADA AJUSTADA

Una norma de distancia escalada puede representar condiciones bajo las
cuales no se pueda realizar un proyecto donde haya voladuras. Si esto
sucede,

existen varios mtodos para ajustar la distancia escalada a niveles
que sean seguros. Esto debe verificarse con mediciones hechas con un
sismgrafo.

10.4.4.4.1 GRAFICA DE VELOCIDAD ESCALADA
VELOCIDAD DE PARTICULA

Este mtodo involucra las mediciones ssmicas sumadas a los clculos de
los valores de la distancia escalada obtenidos de los datos de la voladura.

Los datos se trazan en una grfica logartmica con la velocidad de la
partcula en el eje vertical y la distancia escalada en el eje horizontal. Para
que sea efectiva, debe haber una variedad de datos con valores altos y
bajos. Esto se puede lograr de manera sencilla al colocar el sismgrafo a
distancias cada ver mayores en voladuras sucesivas.

Se trazan los datos en la grfica,

un punto para cada par de velocidad de
partcula y distancia escalada. Cuando todos los puntos se han trazado, se
dibuja una lnea recta o envolvente en la grfica de manera que todos los
puntos se encuentren por debajo de la lnea. No es necesario mucha
exactitud (Figura 10.6).

Una vez que se han ubicado los puntos y se ha trazado la envolvente, se
puede leer un valor de trabajo de la distancia escalada en la grfica
utilizando este procedimiento: comience con la escala de la velocidad de
partcula en la velocidad que especifica la norma, por ejemplo: 25.4 mm/s;
dibuje una lnea horizontal cruzando la grfica hasta que intersecte la lnea
251
envolvente; en el punto de la interseccin, dibuje una lnea vertical hacia
abajo hasta el eje de la distancia escalada; el punto en el cual toque el eje
de la distancia escalada,

ser el valor de trabajo para la distancia escalada.
Este valor asegurar que las velocidades de partcula generadas por las
voladuras sern menores a 25.4 mm/s.

Si el valor especificado en la norma para la velocidad de la partcula es
diferente a 25 mm/s cmo 50 mm/s o 12 mm/s, entonces comience en el
valor apropiado de la norma y proceda de la misma manera utilizando la
Figura 10.6.



Por ejemplo, para una velocidad de partcula de 25 mm/s el valor de
trabajo para la distancia escalada que se lee en la grfica es Ds =9. Este
valor puede usarse ahora para calcular el peso de la carga y las distancias a
las cuales se producirn vibraciones menores a 25 mm/s.

Tanto cmo para el promedio cmo para el mtodo de velocidad distancia
escalada, se deben seguir aadiendo los datos nuevos que se van
obteniendo con el paso del tiempo. Se debe aadir un factor de seguridad
al valor ajustado de Ds. Si el valor ajustado es 9, el uso de un valor de 10
es un factor de seguridad.

252



Figura 10-6 Velocidad de Partcula vs. Distancia Escalada

10.4.4.5 CALIBRACION DEL TERRENO

La calibracin del terreno debe hacerse siempre que se entre en un rea
nueva o que se comience un proyecto nuevo.. Los dos factores principales
que afectan el nivel de vibracin son el peso de la carga y la distancia.
Adems, el tipo de roca, la densidad de la roca, la presencia o ausencia de
estratos en la roca, la pendiente de los estratos, la naturaleza del terreno,
las condiciones de los barrenos, la presencia o ausencia de agua,

todos se
combinan para influenciar la transmisin de la vibracin. El modo ms
simple de evaluar estos factores es por la observacin de los niveles de
vibracin generados. Esto se llama calibracin del terreno o del rea.

La calibracin del terreno puede ser complementada con una grfica
logartmica de distancia escalada - velocidad de partcula utilizando los
datos de una serie de voladuras cmo ya se ha explicado. Un mnimo de
cinco voladuras servir cmo comienzo, con la adicin de ms datos, a
medida que se efectan y registran ms voladuras. El mtodo sintetiza los
muchos factores que afectan a la transmisin de la vibracin y le permite al
operador determinar un valor de trabajo seguro para la distancia escalada.
Una ver que se ha determinado adecuadamente la distancia escalada, todas
las voladuras debern generar niveles de vibracin menores que la
velocidad de partcula correspondiente.



253
10.4.4.6 FACTORES QUE TIENEN EFECTO SOBRE LA
VIBRACION

Si las operaciones con voladuras se realizaran con un 100% de eficiencia,
sera de esperar que si el mismo tipo de voladura se ha hecho muchas
veces, se obtendra cmo resultado la misma velocidad de partcula. De la
seccin anterior resulta obvio que existe una gran variacin en los niveles
de vibracin an cuando se haga la misma cosa cada vez. No es poco
comn que dos voladuras que tericamente han sido diseadas
idnticamente, tengan un desempeo bastante diferente en el campo. Esto
resulta especialmente confuso cuando dos voladuras se encuentran
adyacentes en lo que aparentemente es un macizo rocoso uniforme y las
vibraciones se miden en una estructura en particular, a unos cuantos
cientos de metros de las voladuras. Parecera que la vibracin debiera ser
muy similar ya que la energa ha recorrido casi el mismo camino a travs
de la tierra, desde el rea de la voladura hasta la casa. Entonces Por qu
existe una diferencio tan grande en la vibracin de las voladuras? Cmo
cambian las frecuencias de voladura a voladura? Existen muchos factores
que tienen efecto sobre la transmisin de la vibracin. Una lista de estos
factores se da a continuacin:

FACTORES QUE TIENEN EFECTO SOBRE LA VIBRACIN


1 Bordo
2 Espaciamiento
3. Sub-barrenacin
4. Profundidad del taco
5. Material del taco
6. Altura del banco
7. Nmero de tacos intermedios
8. Geometra de la carga
9. Longitud de la columna de
explosivo
10. Tipo de roca
11. Propiedades fsicas de la roca
12 Energa del explosivo
13. Energa real aportada
14. Nmero de reforzadores
15. Composicin del detonador
16. Reforzadores
17. Factores geolgicos
18. Nmero de barrenos por hilera
19. Nmero de hileras
20. Tipo de iniciador
21. Retardo de hilera a hilera
22 Retardos dentro del barreno
23. Precisin del iniciador
24. Distancia a la estructura
25. ngulo de la cara con respecto a
la estructura

254
La lista de arriba indica la importancia de la ejecucin de un diseo de
voladura en el campo. Los cambios en el bordo, espaciamiento, taco,
longitud de la columna de explosivo, nmero de hileras, nmero de
barrenos y tipos de retados pueden cambiar la vibracin generada. La
ejecucin precisa del diseo de la voladura con poca tolerancia y
desviaciones en el diseo de barreno a barreno, pueden reducir
drsticamente la vibracin. Los registros de vibracin pueden comenzar a
parecerse uno a otro si se controla la variabilidad en los parmetros de
diseo.
255
CAPITULO 11

NORMAS DE VIBRACION PARA VOLADURAS

11.1 DESARROLLO DE LAS NORMAS

Las siguientes normas de vibracin son el resultado de ms de 70 aos de
investigacin y estudio hechos por cientficos reconocidos. La primera
investigacin significativa la inici la Agencia de Minas de los EE.UU.
(USBM) en 1930 y culmin en 1942 con la publicacin del Boletn 4421
Efectos Ssmicos de las Voladuras en Canteras. Este y otros programas
sern descritos brevemente.

Thoenen y Windes, Seismic Effects of Quarry Blasting, USBM,

Boletn
442, 1942.

ndice de Aceleracin

Zona segura = menos de 0.1 g
Zona de precaucin = entre 0.1 y 1.0 g
Zona de dao = mayor a 1.0 g

Crandell, FJ . Ground Vibration Due to Blasting and its Effect Upon
Structures. Revista de la Sociedad de Ingenieros Civiles de Boston, 1949.

(11.1)

donde:
a - Aceleracin (ft/s
2
)
f = Frecuencia (Hz)

Zona segura = ER menor a 3
Zona de seguridad = ER entre 3 y 6
Zona de Dao = ER mayor a 6

256
La relacin de energa tiene la dimensin de velocidad y un ER igual a 1 es
equivalente a una velocidad de partcula de 48.3 mm/s.

Langefors, Westerberg y Kihlstrom, Ground Vibration in Blasting,
Partes I a III, Revista Fuerza del Agua, 1958.

ndice de Velocidad
Sin dao menos de 2.8 in/s 7l.l2 mm/s
Fisuras capilares 4.3 in/s l09.22 mm/s.
Agrietamiento 6.3 in/s 160.02 mm/s
Agrietamiento severo 9.l in/s 23l.l4 mm/s


Edwards y Northwood, Experimental Blasting Studies on Structures,
Consejo Nacional de lnvestigacin, Ottawa,

Canad, 1959.

ndice de Velocidad
Zona segura - Menos de 2.0 in/s 50.8 mm/s
Zona de dao - 4.0 a 5.0 in/s 101.a 127 mm/s

Nichols, Johnson y Duvall, Blasting Vibration and Their efects on
Slructures. USBM. Boletn 6561 1971

ndice de Velocidad

Zona segura menos de 2.0 in/s 50.8 mm/s
Zona de dao mayor que 2.0 in/s 50.8 mm/s

Adems del propio trabajo de la USBM, el Boletn 656 es tambin una
sntesis del trabajo de otros muchos investigadores. La velocidad de la
partcula se considera la mejor medida del potencial de dao. El criterio de
la vibracin segura se especific en el Boletn 656 de la siguiente manera:

El criterio de la vibracin segura se basa en la medicin de componentes
individuales, y si la velocidad de partcula de cualquier componente
excede 2 in/s 50.8 mm/s, es muy probable que ocurran daos.

Dao significa el desarrollo de fisuras capilares en el yeso. Muy pronto, la
velocidad de partcula de 2 in/s o 50.8 mm/s, se conoci cmo el Lmite
257
Seguro. Muchas normas fueron y siguen siendo basadas en este valor. Los
siguientes son niveles adicionales de vibracin basadas en los resultados
de otros estudios utilizados en el Boletn 656:

Umbral de dao (4 in/s o 101.6 mm/s)
- grietas viejos que se obren
- formacin de grietas nuevas
- desalojamiento de objetos sueltos

Dao menor (5.4 in/s o 137.16 mm/s)
yeso cado
ventanas rotas
fisuras capilares en mampostera
estructura sin debilitamiento

Dao mayor (7.6 mis o 193.04 mm/s)
fisuras grandes en mampostera
falla de las paredes de soporte de la cimentacin
debilitamiento severo de la estructura

La zona de dao severo se correlaciona razonablemente bien con el
nivel de principio de daos de los terremotos naturales.

11.1.1 CRITERIO RECIENTE DE DAOS

En 1980, la USBM report su investigacin ms reciente sobre minera
de superficie en el RI. 8507 (Siskind, et al), se encontr que: la resonancia
estructural en respuesta a la vibracin de baja frecuencia del terreno, que
resultaba en un incremento en el desplazamiento y los esfuerzos es un
serio problema.

Esto volvi a introducir la dependencia del dao en la frecuencia. Antes
de esto, el lmite seguro de la velocidad de partcula era independiente de
la frecuencia. Tambin, las mediciones se hacan dentro de las estructuras
en lugar de hacer slo las mediciones del terreno. Las mediciones en el
interior parecen bastante lgicas y razonables, pero los datos de
investigaciones previas en vibracin estructural produjeron resultados muy
pobres, de aqu el nfasis de las mediciones del terreno.

258
El umbral de daos utilizado en el RI 8507 se especific cmo el dao
cosmtico del tipo ms superficial, el agrietamiento interior que se de-
sarrolla en todas las casas, independientemente de las voladuras.

El nivel de vibracin seguro se defini cmo el nivel con poca pro-
babilidad de producir agrietamientos interiores u otros daos en resi-
dencias.

Los niveles de vibracin seguros cmo los especifico el RI 8507 se dan
en la Tabla 11.1. Estos criterios se basan en un nivel de confianza de 95%
o comnmente referido cmo 5% de probabilidad de dao.

Tabla 11.1 Velocidad Pico de Partcula Segura para
Estructuras Residenciales (RI 8507)

Tipo de Estructura < 40 Hz > 40 Hz

Hogares modernos - interiores de
Tabla roca 19.05 mm/s 50.8 mm/s
Hogares antiguos - interiores de yeso
sobre listones de madera 12.07 mm/s 50.8 mm/s

Estos niveles de vibracin seguros representan un enfoque
conservador del dao y han sido objetos de una intensa crtica por
parte de la industria de las voladuras.


259

Figura 11-1 Niveles de Vibracin Seguros(RI 8507)

11.1.2 CRITERIO ALTERNO DE VOLADURA

El RI 8507 propona tambin un criterio alterno de voladura utilizan-
do una combinacin de criterios de desplazamiento y velocidad aplicada
sobre varios rangos de frecuencia. Estos criterios alternos se muestran en
la Figura 11.2

Este criterio que utiliza ambos, desplazamiento y velocidad, sobre los
rangos de frecuencia respectivos no han sido aceptados por todos los
afectados. La instrumentacin requerir la capacidad de leer tanto el
desplazamiento cmo la velocidad de modo que puedan cubrir todos los
rangos. Esto indica el torrente de preguntas que existan acerca de las
normas de vibracin segura y que an hoy en da existen.

El problema se asocia con el concepto de que es lo que realmente
constituye un dao por vibracin. El tipo de agrietamiento ms superficial
defendido en el RI 8507, aunque no ha de ser condonado, es apenas una
gua realista para el control. El limitar la vibracin a un nivel con una
probabilidad baja de producir el tipo ms superficial de agrietamiento le
costar a la industria una cantidad inimaginable de dinero. Cul es la
260
alternativa? Los daos con esta descripcin, si es que ocurre, se podran
manejar a travs de plizas de seguros.


Figura 11.2 Criterio Alterno de Voladura Fuente: RI 8507.
Agencia de Minas de EU.

Una consideracin importante que hay que notar es que probablemente no
hay un lmite menor ms all del cual no ocurrir el dao, ya que siempre
habr estructuras cercanas al punto de fatiga debido a los esfuerzos
ambientales normales. No es inusual leer acerca de una estructura que se
colaps sin razn aparente.

En el RI 8896, 1984. "Efectos de Voladuras Repetidas sobre una Casa
con Marcos de Madera". USBM, se indica que las fisuras cosmticas
ocurrieron durante la construccin de una casa de prueba y tambin
durante perodos cuando no se detonaron voladuras. Despus se not que
261
la actividad humana, la temperatura y los cambios de la humedad causaron
esfuerzos equivalentes a una velocidad de partcula del suelo de 30.5 mm/s
a 76.2 mm/s.

11.1.3 NORMAS DE LA OFICINA DE MINERA DE SUPERFICIE

La Oficina de Minera de Superficie (OSM), cuando preparaba sus
normas, modific los criterios propuestos por la USBM basados en
contrapropuestas que recibieron y que contenan estndares menos
rigurosos, similares al criterio alterno de voladuras de la USBM. Recono-
ciendo una dependencia de la frecuencia para la vibracin asociada con la
distancia, la Oficina de Minera de Superficie present su norma de la
siguiente manera:

Tabla 11.2 Lmites de Vibracin Requeridos.
Oficina de Minera de Superficie

Distando desde el Velocidad Pico de Factor de Distando
sitio de las Partcula Mxima Escalada para Aplicarse
Voladuras (m) Permitida (mm/s) sin Monitoreo ssmico

0 a 91 31.8 22.7
91 a 1524 25.4 25.0
ms de l524 19.0 29.5

Esta tabla combina los efectos de la distancia y de la frecuencia, en
distancias cortas, predomina la vibracin con alta frecuencia. En distancias
ms grandes, la vibracin de alta frecuencia se ha atenuado o disipado y
predomina la vibracin de baja frecuencia. Los edificios tienen
caractersticas de respuesta de baja frecuencia, entrarn en resonancia y
pueden resultar con daos. Por lo tanto, para distancias grandes se ordena
una velocidad pico de partcula ms baja, 19 mm/s. y una distancia
escalada mayor Ds =29.5. En las distancias ms cortas se permite una
velocidad pico de partcula ms alta, 31.8 mm/s. y una distancia escalada
menor, Ds =22.7.

Los valores del desplazamiento y la velocidad y los rangos de frecuencia
sobre las cuales se aplica cada uno, tal y cmo los especifica la Oficina de
Minera de Superficie, se muestran en la Figura 11.3 La figura 11.3
262
tambin compara la misma vibracin con los estndares ingls, alemn y
francs



Figura 11 -3a Comparacin ente las Estndares Britnicos y de EUA

263



Figura 11 -3b Estndares Alemn y Francs



264
11.1.4 FRECUENCIAS DE VIBRACION CARACTERSTICAS

La USBM en el RI 8507 haca una distincin de las frecuencias asociadas
con las voladuras en las minas de carbn, las voladuras de canteras y las
voladuras de construccin. Las voladuras de las minas de carbn producan
las frecuencias ms bajas, seguan las voladuras de las canteras y por
ltimo las voladuras de construccin las cuales producan las frecuencias
ms altas. Esto se muestra grficamente en la figura 11.5.

Aunque a estas frecuencias se les llama de mina de carbn, de cantera y de
construccin las diferencias se deben al tamao de las voladuras, a la
distancia ya las propiedades de la roca que son caractersticas de cada
operacin. La distancia es probablemente el factor ms importante ya que
la vibracin de baja frecuencia aparecer en cualquier registro de voladura,
si la distancia es lo suficientemente grande. La vibracin de alta frecuencia
se atena rpidamente ya que requiere de mucha ms energa que la
vibracin de baja frecuencia, la energa requerida vara cmo el cuadrado
de la frecuencia. Debido a esto, la vibracin de baja frecuencia se propaga
a grandes distancias.

Figura 11-4 Criterio Alterno de Niveles de Voladura de la OSM
(modificado de la figura 11.2, RI 8507, de la USBM)

265
11.1.5 ANALISIS DE ESPECTRO

El anlisis de espectro es un mtodo para analizar el contenido de
frecuencia de un registro de vibracin. El registro del movimiento del
terreno es referido cmo un registro con dominio del tiempo. Este registro
con dominio del tiempo es digitalizado, normalmente a intervalos de un
milisegundo, despus de lo cual, los datos digitalizados de la voladura se
someten a un anlisis de Fourier por medio de una computadora. Se dice
que ahora los datos estn en el dominio de la frecuencia. Este espectro
muestra los niveles de vibracin asociados con cada frecuencia.

La figura 11.6 muestra un registro de vibracin en el dominio del tiempo y
la grfica del dominio de la frecuencia resultante despus del anlisis de
Fourier. Esto est tomado del RI 8168. Siskind et al, 1976.


266

Figura 11-5 Frecuencias de Voladuras de una Mina de Carbn, Cantera y
Construccin (RI 8507)

267

Figura 11-6 Anlisis de espectro (RI 8169)

11.1.6 ESPECTRO DE RESPUESTA

El espectro de respuesta es una metodologa en la cual se puede estimar
matemticamente la respuesta de la estructura ante una vibracin dada.
Tipos diferentes de voladuras generan espectros de frecuencia diferentes.
Por ejemplo, las voladuras en cantera y construccin generan frecuencias
ms altas que las voladuras de la minera. Una estructura dada responder
de manera diferente a cada una de las diferentes frecuencias de voladura.
Las estructuras tambin difieren entre s, de manera que dos estructuras
pueden responder en forma diferente a la misma voladura.

Una estructura se considera cmo un oscilador amortiguado, con una
frecuencia especfica de vibracin (perodo natural de oscilacin). La
ecuacin del movimiento para este oscilador amortiguado se programa en
una computadora. Los datos digitalizados de un registro de voladura se
alimentan a la computadora, (que contiene los datos de la estructura) la
cual calcula la respuesta estructural o desplazamiento para cada parte de
los datos digitalizados. El desplazamiento mximo que ocurre as cmo la
frecuencia asumida constituyen un slo punto (frecuencia, desplazamiento)
de la curva del espectro de respuesta.

El proceso se repite para frecuencias adicinales y cada frecuencia, con su
desplazamiento mximo, es un punto adicional para la curva del espectro
de repuesta. Cundo todas las frecuencias y sus respectivos
desplazamientos han sido graficados y se unen los puntos, el resultado es
la curva del espectro de respuesta. La curva del espectro de respuesta es
una curva de desplazamiento relativo. Se puede convertir a una curva de
espectro de respuesta de velocidad relativa multiplicndola por 2f.

268
El anlisis del espectro de respuesta es importante porque se puede estimar
la respuesta de la estructura ante varias frecuencias aplicadas, anticipando
con esto y eliminando de manera alentadora los problemas antes de que
stos surjan.

11.1.7 VIBRACION A LARGO PLAZO Y FATIGA

La vibracin por voladura es un fenmeno de corto plazo. La pregunta
acerca de los efectos a largo plazo de la vibracin por voladuras continuas,
surge con frecuencia cmo un punto de preocupacin. Estos efectos se
pueden incluir tanto con los efectos causados por el hincado de pilotes y
por ciertas actividades industriales recurrentes. Generalmente, los efectos
son vibraciones de nivel relativamente bajo, los cuales individualmente
caen por debajo de los niveles recomendados de vibracin segura y no se
consideran cmo potencialmente dainos.

No existe mucho informacin disponible en este tema, el cual gene-
ralmente no se toma cmo un problema importante. Obviamente, si ste
fuera un problema significativo, habra muchas demandas por daos y una
alerta generalizada.


11.1.7.1 LA PRUEBA DE WALTER

Una investigacin hecha por Walter en 1961 utiliz vibracin continua
generada por impacto en una estructura por veinticuatro horas al da,
durante un perodo de trece meses aproximadamente. La estructura era una
habitacin ordinaria de 8 x 8 x 8 pies y con muros de tablarroca. El
vibrador estaba montado en el techo, generando movimiento el cual era
transmitido a toda la estructura y el rea circundante.

La frecuencia natural de los paneles de la pared era de 12.5 Hz y el del
panel del techo era de 60 Hz. Las frecuencias de la vibracin que se
midieron en los paneles de las paredes estuvieron en el rango de 10 a 18
Hz. Con una velocidad de partcula en el rango de 1.27 a 4.06 mm/s.

El tiempo total de vibracin fue del orden de treinta millones de segundos.
No resultaron efectos notorios debido a esta vibracin extendida. Se
concluy que la vibracin de bajo nivel an cuando se encontrara en el
269
rango de respuesta de frecuencia natural de la estructura, tiene un potencial
para causar daos prcticamente nulo.

11.1.7.2 PRUEBAS CERL

El Cuerpo de ingenieros del ejrcito de EE.UU. a travs del Laboratorio de
Investigacin de Ingeniera civil (CERL) llev a cabo una prueba de fatiga
para la Oficina de Minas de EE.UU. utilizando una mesa vibratoria biaxial
en la que se mont una habitacin residencial tpica de 8 x 8 x 8 pies. La
mesa vibratoria se program con una componente horizontal y la com-
ponente vertical de una voladura de cantera del Boletn 656, donde las
frecuencias predominantes eran 26 y 30 HZ respectivamente.

Los niveles de la prueba de vibracin eran: 2.54, 12.7, 25.4, 50.8, 101.6,
203.2 y 406.4 mm/s. Cada uno de estos niveles se corri en series varias
veces empezando con 1 corrida, despus 5 corridas, 10, 50, 100 y 500
corridas, inspeccionando la estructura despus de cada serie. Ningn dao
ocurri hasta la sexta corrida a 101.6 mm/s. Esta sexta corrida fue
precedida por 2669 corridas anteriores sin ningn dao. De hecho, hubo
666 corridas a 50.8 mm/s y 5 a 101.6 mm/s sin dao alguno. Es
significativo notar que cuando ocurri el dao ste ocurri a una velocidad
que excede los 50.8 mm/s.

11.1.7.3 PRUEBAS DE KOERNER

Koerner prob bloques de paredes de mampostera a una escala 1/10 con
frecuencias resonantes. La tabla del material se observ despus de
aproximadamente 10.000 ciclos con velocidades de partcula de 30.5 a
50.8 mm/s. Pruebas posteriores en bloques de parea con escala de 1/4
mostraron agrietamientos despus de 60.000 a 400.000 ciclos a una
velocidad de partcula de 43 a 49.5 mm/s.

Estos estudios muestran que los efectos de fatiga tales cmo el
agrietamiento pueden ocurrir a niveles de vibracin que son relativamente
altos.




270
11.1.8 EFECTOS DE LA VIBRACION

Las grietas producidas en las estructuras por terremotos naturales, que son
efectos de baja intensidad, tienen una forma caracterstica llamada la grieta
en X o grieta de vibracin. Estas grietas resultan del hecho de que la parte
superior de una estructura, debido a su inercia, se queda rezagada. La
estructura se deforma de un rectngulo regular a un paralelogramo, con
una de sus diagonales alargada y la otra comprimida. Si el alargamiento
excede la resistencia del material, ste fallar produciendo una grieta por
tensin. Al tiempo que la vibracin del terreno regresa, suceder la misma
deformacin a la inversa, con las diagonales opuestas alargadas y
comprimidas con la posible formacin de otra grieta por tensin. Cuando
ambas grietas ocurren forman una grieta en forma de X. La Figura 11.6
ilustra el proceso. Si ste ocurre, la grieta en X seguramente ser asociada
a las voladuras.



Figura 11-7 Grieta en Forma de X debido a la Vibracin

11.1.8.1 EFECTOS DIRECCIONALES DE LA VIBRACION

La energa que viaja hacia afuera de la fuente en una voladura, medida en
trminos de vibracin del terreno y velocidad de partcula, se mueve en
todas direcciones alegndose de la fuente. Si la tierra transmitiera la
vibracin de la misma manera en todas direcciones y si todos los otros
factores permanecieran constantes, entonces, tericamente, los niveles de
vibracin seran iguales a la misma distancia y en cualquier direccin
desde una voladura. Desgraciadamente,

en condiciones de trabajo reales,

la
transmisin de la vibracin no es ideal debido a los cambios en la
estructura de la tierra. La vibracin se transfiere en forma diferente en
271
direcciones diferentes. La estructura geolgica, las juntas y fallas,
cambiarn los niveles de vibracin y la frecuencia en las diferentes
direcciones desde la fuente. Otros factores que tienen que ver con el diseo
del patrn de tiempos de la voladura contribuyen tambin a estos efectos
direccionales de la vibracin.

En el pasado, era una prctica comn hacer el registro en un punto atrs de
las voladuras en la estructura ms cercana ya que se asuma que el nivel
ms alto de la vibracin sera en esta direccin. Las recomendaciones para
hacer los registros han cambiado y las investigaciones muestran que los
niveles de vibracin ms altos son, comnmente, no detrs de las
voladuras, sino a los lados. En particular, los niveles de vibracin
comnmente son ms altos en la direccin en la cual estn disparando los
retardos. Por ejemplo, a una voladura se dispara con el primer barreno del
lado izquierdo de la plantilla y los retardos van disparando hacia el lado
derecho, entonces en direccin hacia el lado derecho de la plantilla es
donde ser ms factible encontrar los niveles de vibracin ms altos.

Para poder calibrar el terreno y determinar las caractersticas especficas de
transmisin del sitio,

se recomienda que se utilicen por lo menos dos
sismgrafos cuando se efecten voladuras en las proximidades de
estructuras. Un sismgrafo se coloca en un extremo de la voladura y el
otro en un ngulo de 90 grados con respecto al primero. Por ejemplo, en la
parte de atrs de la voladura. Despus de que se completen las voladuras
de prueba y se conozcan las caractersticas de transmisin, el segundo
sismgrafo puede ser innecesario ya que el terreno ha sido calibrado y los
niveles de vibracin en una direccin pueden ser relacionados con los
niveles de vibracin en la otra direccin.

11.1.8.2 EFECTOS NO DAINOS

La vibracin que produce daos ocurre espordicamente, pero otros
muchos efectos ocurren, los cuales resultan desconcertantes y alarmantes
para los personas que sienten y oyen la vibracin. Algunos de estos efectos
son:

- Las paredes y pisos vibran y hacen ruido.
- Las tuberas y ductos pueden cascabelear;
- Los objetos sueltos, platos, etc. pueden cascabelear.
272
- Algunos objetos pueden deslizase en una mesa o estante y pueden
caer.
- Los candiles y los objetos que cuelgan pueden mecerse.
- El agua puede formar olas y oscilar.
- El ruido dentro de una estructura se amplifica por encima
del ruido exterior.
- La vibracin resulta muy molesta para los ocupantes.


11.1.8.3 CAUSAS DEL AGRIETAMIENTO DIFERENTE A LAS
VOLADURAS

El agrietamiento es un suceso normal que ocurre en las paredes y los
techos de las estructuras, sus causas son mltiples, varan de una mala
construccin a los esfuerzos ambientales normales tales cmo los es-
fuerzos por temperatura, viento etc. Ya en 1927 la revista The Small
Home, publicada por Architects' Small House Servce Bureau de los
Estados Unidos, dio una lista de razones para el desarrollo de grietas, en
dicha lista se incluan las siguientes causas:

- Construir una casa sobre una colina.
- Omisin al no hacer las zapatas lo suficientemente anchas.
- Omisin al no construir las zapatas por debajo de la lnea de con-
gelacin.
- No hacer el ancho de las zapatas proporcional a las cargas que
soportan.
- No proveer a los postes del stano con zapatas aisladas.
- No construir una base arriba del nivel del piso del stano para el
apoyo de postes de madera.
- Utilizar una cantidad insuficiente de cemento en el concreto.
- Arena o grava sucia utilizada en el concreto.
- No prevenir que las vigas y umbrales (de madera) de puertas se
pudran con la humedad.
- Colocar las viguetas del suelo sobre mampostera en un lado y
sobre madera en el otro.
- El uso de vigas de madera para soportar mampostera encima de
aberturas.
- Permitir que trabajos de mortero, yeso o concreto se congelen
antes de fraguar.
273
- Paredes de madera sin abrazaderas.
- Omitir el revestimiento en las paredes de madera.
- No desalojar las aguas pluviales de la cimentacin.
- No reforzar las viguetas del piso.
Postes de soporte demasiado pequeos.
- Vigas de soporte demasiado livianas.
- Omitir el relleno en los pisos.
- No enmarcar las paredes de madera para igualar los encogi-
mientos.
- Malos materiales utilizados en los trabajos de yeso.
- Yeso aplicado demasiado delgado.
- Colocar los listones de refuerzo muy cerca.
- Colocar los listones de refuerzo detrs de los montantes en las
esquinas.
- Omitir los refuerzos metlicos en el yeso de las esquinas.
- Omitir el listn metlico donde las paredes de madera se juntan
con mampostera.
- Omitir el listn metlico en claros grandes del techo.
- Aplicar directamente el yeso sobre la mampostera del tiro de la
chimenea.
- Aplicar el yeso sobre listones demasiado secos.
- Demasiado cemento en el estuco.
- No curar el estuco.
- No drenar el subsuelo alejando el agua de las paredes.
- No fijar adecuadamente la primera capa de yeso a la superficie
posterior.
- Colocar las viguetas del suelo demasiado alejadas.
- Dejar demasiado claro en las vigas de madera entre los postes.
-. Omitir el uso de viguetas dobles en claros sin soporte.
- Utilizar pocos clavos.
- Omitir los puntales en claros amplios de estructuras de madera.

Publicado en el Monthly Service Bulletin 44 de la Architects' Small
Hause Service Bureau de los Estados Unidos.





274
11.2 SENSIBILIDAD A LA VIBRACION

Los seres humanos son especialmente sensibles a la vibracin. Si no fuera
as, el problema de la vibracin apenas existira. La tecnologa de
explosivos actual asegura que la mayora de las operaciones se conduzcan
de manera segura. En relativamente pocos casos hay una probabilidad de
dao significativa.

Ya que la vibracin se siente en prcticamente todos los casos, la reaccin
a esta sensacin es una de curiosidad, preocupacin y hasta miedo. Por
esto, es importante comprender algo acerca de la respuesta humana a la
vibracin que depende de los niveles de vibracin, frecuencia y duracin.
Adems de estos factores fsicos, es importante tener en cuenta que la
respuesta humana a la vibracin es un fenmeno altamente subjetivo.

La respuesta humana ha sido estudiada por muchos investigadores. Una de
las primeras investigaciones fue hecha por Reiher y Meister, en Berln en
1931. Otras investigaciones fueron realizadas por Goldman, 1948. y Wiss
y Parmelee en 1974. Una combinacin de los resultados de estos
investigadores se present grficamente en el RI 8507 de la Oficina de
Minas de EU, Siskind, et al, 1980. Esta combinacin se representa en la
Figura 11.7.

Las curvas de respuesta humana son todas similares y altamente subjetivas
en el sentido de que la respuesta es una mezcla de factores fisiolgicos y
psicolgicos individuales a cada persona. Basado en estas curvas, se puede
disear un conjunto muy sencillo y prctico de respuestas humanas, de la
siguiente manera.

La vibracin es un hecho de la vida diaria que se experimenta con
regularidad pero de la que rara vez se es consciente. A este tipo de
vibracin se le ha designado cmo vibracin cultural. Generalmente, no
provoca ninguna reaccin de la persona afectada.

Otra vibracin que contrasta bruscamente, ya que no es parte de la vida
diaria sino inusual, se ha designado cmo acultural. Sorprende a la
persona, es molesta y causa una conciencia aguda.


275
Tabla 11.3 Respuesta Humana

Respuesta Velocidad Desplazamiento Desplazamiento
De Partcula a 10 HZ a 40 Hz

Notable 0.508 mm/s 0.008 mm 0.002 mm
Molesta 5.08 mm/s 0.08 mm 0.02 mm
Severa 17.8 mm/s 028 mm 0.07 mm



Figura11.8 Respuesta Humana a la Vibracin (RI 8507)
276

Algunos ejemplos de vibracin cultural y acultural se listan a
continuacin:

VIBRACIN CULTURAL

Automvil
Tren ligero
Casa familiar
Planta industrial u oficina
Aeroplanos

Denominador comn
No hay reaccin

VIBRACION ACULTURAL

Voladuras
Hincado de pilotes
Maquinaria de impacto
Martillo hidrulico
Planta de fundicin

Denominador comn:
Las personas reaccionan porque estas vibraciones son desconocidas y
perturbadoras

Las voladuras son definitivamenteaculturales para el individuo promedio.
La sorpresa y el miedo asociados con ellas comienzan a niveles mucho
ms bajos que el nivel de dao para las estructuras.

11.3 EFECTOS DE LAS VOLADURAS EN POZOS DE AGUA Y
ACUFEROS

11.3.1 ACUFEROS

Un acufero es una formacin rocosa con suficiente porosidad y
permeabilidad para permitir el almacenamiento de agua y el flujo de sta a
travs del sistema. La carga del acufero proviene del agua de las
precipitaciones pluviales que se filtran por la roca porosa debajo de la
superficie. Por esto, los acuferos se ven ntimamente afectados por la
cantidad de lluvia y las condiciones del temporal. El lmite de la superficie
277
del agua se conoce como el nivel fretico.

Un pozo es una abertura hecha por el hombre o un hoyo perforado desde la
superficie hacia abajo hasta adentro del acufero a cierto profundidad por
debajo del nivel fretico. El nivel del agua en el pozo es el mismo que el
nivel fretico. Durante la temporada de esto el nivel fretico baja y los
pozos con poca penetracin dentro del acufero pueden secarse. Cuando el
acufero se recarga, el pozo volver a tener agua.

Es frecuente que cuando se llevan a cabo voladuras en una regin y los
pozos o los acuferos parecen tener cambios, se cita a las voladuras cmo
la causa. Bajo condiciones de voladura normales esto es slo remotamente
posible y slo dentro de una muy cercana proximidad a los barrenos.

11.3.2 EFECTOS DE LA VIBRACION

Aunque la vibracin ha sido culpada con frecuencia por problemas que
ocurren en los poros. Investigaciones recientes efectuadas por la Oficina de
Minas de EU. (PR. Berger y Asociados, 1982) indican que las voladuras
llenen pocos o ningn efecto y que las vibraciones por de-bajo de 2.0 mis
(50.8 mm/s) no causarn daos a un pozo.

La fracturacin alrededor de un barreno est limitada a un radio de 20 a 40
dimetros de barreno. Para un barreno de 150 mm de dimetro esto
equivale de 3 a 6 metros y para un barreno de dimetro grande, de 457
mm, equivale de 9 a 18 metros.

En las investigaciones de la Oficina de Minas (P.R. Berger y Asociados.
1982), se perforaron veinticinco pozos en cuatro sitios y se probaron antes
y despus de las voladuras. Cuando las voladuras se acercaron dentro de
una distancia de 91 metros de un pozo en tres de los sitios el nivel esttico
del agua (nivel fretico) bajaba de forma abrupta pero era seguido en corto
tiempo por una mejora significativo en el desempea del pozo. En el
cuarto sitio no ocurri ningn cambio. La vez que el nivel de agua cay
indic que no era un resultado directo de las voladuras.

Las resultantes de las velocidades de partcula en las series de pruebas
fueron de 137 a 21.3 mm/s.

278
La interpretacin de estos efectos es que la capacidad de almacenaje del
acufero se pudo haber incrementado y de esta manera permitir que el
acufero retuviera un volumen mayor de agua. Esto result en una baja en
el nivel del agua la cual se recuper rpidamente y se increment el
desempeo del pozo.

El efecto principal de las voladuras en los pozos de agua, cuando se
encuentran cerca,

es que se puede presentar una turbiedad temporal del
agua. Esta condicin de turbiedad pasa rpidamente y es una molestia
temporal ms que un problema. Los niveles de vibracin por abajo de 50.8
mm/s no son suficientes para causar un dao a los pozos de agua.


11.3.3 CORTE ABIERTO

Si el propsito de las voladuras es el de excavar un corte abierto entonces
los pozos cercanos pueden verse afectados. Algunos factores que se
deberan considerar son la profundidad del corte y la direccin del flujo del
acufero hacia el pozo en relacin con el corte.

Bajo las condiciones adecuadas el corte abierto puede tener efectos no
deseados en los pozos que se encuentran cerca y que van desde la
reduccin en la capacidad del pozo hasta la prdida total de ste.

279
CAPITULO 12

CONTROL Y REGISTRO DEL GOLPE DE AIRE

12.1 GOLPE DE AIRE

El golpe de aire es una onda de presin atmosfrica que se transmite
desde la voladura al rea circundante. Esta onda de presin consiste de
sonido audible (se puede or) y de una conmocin o un sonido inaudible
(que no se puede or) Si la presin de esta onda, en trminos de
sobrepresin, es lo suficientemente grande, puede causar daos.
Generalmente,

el golpe de aire es un problema de fastidio el cual no causa
dao pero provoca una relacin desagradable entre el operador y los
afectados.

El golpe de aire se genera por los gases del explosivo que se escapan a
la atmsfera, por la roca que se desgaja, por el taco que se escopetea, por
un desplazamiento de la cara, por desplazamientos alrededor del barreno y
por la vibracin del terreno. Varias combinaciones de estas causas se
pueden dar en cualquier voladura dada.


12.2 SOBREPRESION Y DECIBELES

La sobrepresin del golpe de aire se mide comnmente en decibeles
(dB). Tambin se mide en kilopascales (KPa). Un decibel se define en
trminos de sobrepresin por la ecuacin:
(12.1)

donde:
dB - Nivel de sonido en decibeles (dB)
P - Sobrepresin en KPa
P
0
- Sobrepresin del sonido ms bajo que se puede
or, 2.1 x 10
-8
KPa

280
Algunos niveles tpicos de sonido convalores tanto en dB cmo en
KPa se dan en la Figura 12.1.

Los niveles de sonido se miden en diferentes canales designados
cmo A, B, C y Linear. Estos difieren esencialmente en la habilidad para
medir sonidos de baja frecuencia. El canal A corresponde ms
aproximadamente al odo humano y discrimina severamente contra las
bajas frecuencias. El canal B

discrimina de forma moderada y el canal c
slo ligeramente mientras que el canal Linear mide todas las frecuencias



Figura 12-1 Niveles de Sonido Tpicos

El sonido producido por una voladura contiene energa de baja
frecuencia y los aparatos de medicin de sonido, deben tener capacidad de
respuesta a las bajas frecuencias para poder representar acertadamente los
niveles de sonido. Preferentemente debe utilizarse un canal linear a pico o
uno tipo C.

El anlisis espectral de los sonidos de una voladura fue realizado por
Siskind y Summers en 1974, el cual mostraba claramente las frecuencias
281
inaudibles muy bajas.

12.3 RUPTURA DEL VIDRIO

La oficina de Minas de EU, llev a cabo pruebas extensivas,
reportadas en el boletn 656, para determinar los niveles de sonido que pu-
dieran causar la ruptura del vidrio y la reforma a la ley que aplicara. La
ruptura del vidrio ocurre a niveles de sobrepresin mucho ms bajos que
los del dao estructural tales cmo el agrietamiento del yeso. La ausencia
de vidrios rotos excluye la posibilidad de dao estructural. La
normatividad del golpe de aire se basa en la ruptura del vidrio.

El boletn 656 propona una sobrepresin de 3.45 KPa (164 dB) cmo el
limite seguro para la prevencin de la ruptura del vidrio e indicaba que las
voladuras que generaban una vibracin del terreno de 50.8 mm/s
automticamente limitaban la sobrepresin de aire a niveles seguros, esto
es, menos de 3.45 KPa (164 dB).

Siskind y Summers,

Oficina de Minas TPS 78 (1974), propusieron niveles
de sonido seguros para prevenir la ruptura del vidrio. Estos niveles servan
tambin para reducir las molestias a la gente.
Estos valores se muestran en la siguiente tabla.

Tabla 12-1 Lmites de Niveles de Sonido -

Pico Linear Pico C o Pico A o
- C Rpido A Rpido
- dB KPa dB dB
Seguro 128 0.048 120 95
Precaucin 128 0.048 120 95
a a a a
136 0.124 130 115
Limite 136 0.124 130 115
Recomendado -No recomendado

282

12.4 DISTANCIA ESCALADA PARA EL GOLPE DE AIRE

El golpe de aire se escala de acuerdo a la raz cbica del peso de la carga,
esto es:
(12.2)

donde:

d = Distancia (m)
w = Peso Mximo de la carga por retardo (Kg)
k = Valor de la distancia escalada para la sobrepresin
- del aire

Recurdese que la vibracin se escala de acuerdo a la raz cuadrada de la
carga.


Tomando la sobrepresin segura de 0.048 KPa, sugerida por Siskind y
Summers, e interpolando el diagrama de la distancia escalada para el golpe
de aire del Boletn 656 para este valor, da un valor aproximado para K =
71.38, o:
(12.3)



Esto es bastante conservador, ya que se basa en un valor de lmite
seguro muy conservador, 0.048 KPa. Se deriva de datos de Voladura de
283
cantera y puede que no sea aplicable para otro tipo de operaciones.


12.5 REGIONES DE DAO POTENCIAL POR GOLPE DE AIRE

Existen dos regiones distintivas de dao potencial por golpe de aire, las
cuales son bastante diferentes. Se les conoce cmo el Campo Cercano y el
Campo Lejano.


12.5.1 CAMPO CERCANO

Esta es la regin que rodea a la voladura hacia la cual hay una
transmisin directa del pulso de presin. El potencial de daos en el campo
cercano es pequeo y fcilmente minimizado con un diseo apropiado.
Esto requiere la atencin en los detalles cmo el bordo, espaciamiento,
taco, carga de explosivo, retardos, el tapado de las lneas de cordn
detonante y el uso de cordones de carga de explosivo mnima. La
ejecucin apropiada de estas tareas asegura una probabilidad muy baja de
ruptura de vidrio.

12.5.2 CAMPO LEJANO Y ENFOQUE DEL GOLPE DE AIRE

Esta representa la regin alejada de la voladura, (por ejemplo, 6 a 32
kilmetros) donde la transmisin directa no puede ser responsable de los
efectos producidos. Representa un enfoque o concentracin de las ondas de
sonido en una regin estrecha. Estas ondas han viajado hacia arriba en la
atmsfera y han sido refractadas de vuelta a la tierra, produciendo una
sobrepresin intensa en una regin focal angosta.

La causa de que el golpe de aire se enfoque es la presencia de una
inversin atmosfrica. Entre ms severa sea la inversin, ms severo puede
ser el enfoque. El viento puede ser tambin un factor significativo que se
suma al factor de la inversin.

12.5.3 INVERSION ATMOSFERICA

Una inversin atmosfrica es un fenmeno anormal, pero bastante comn.
Normalmente la temperatura de la atmsfera desciende con la altura,
284
enfrindose a razn de 6.4
0
C por cada 1000 metros de altura. Por ejemplo,
asumamos una temperatura del aire en la superficie de 21
0
C, entonces bajo
condiciones normales del rango de descenso la temperatura del aire a
1.200 metros sera:

21 - 1,2(6.4) =13.3
0
C

La velocidad del sonido en el aire est en proporcin directa a la
temperatura, se incrementa de manera de que la temperatura sube y se
calienta el aire o decrece a manera de que la temperatura baja y se enfra el
aire. El cambio en la velocidad es de 0.5 m/s aproximadamente para una
variacin en la temperatura de 1
0
C. Bajo condiciones atmosfricas
normales, la temperatura del aire decrece con la altura as que la velocidad
del sonido tambin decrece, provocando que las ondas de sonido se curven
hacia arriba alejndose de la tierra. El sonido se absorbe en la atmsfera.
Este efecto se ilustra en la Figura 12.2


Figura 12-2 Condiciones Atmosfricas Normales

En una inversin atmosfrica, la temperatura del aire se incrementa con la altura,
as que la velocidad del sonido se incrementa,

ocasionando que las ondas de
sonido se curven para abajo hacia la tierra. Con esto, el sonido puede regresar a la
tierra, pero a alguna distancia de su punto de origen. La Figura 12.3 ilustra las
condiciones de inversin y la curvatura hacia abajo de la onda de sonido en la
atmsfera.
285



Figura 12.4 Inversin Atmosfrica

Cundo el sonido regresa a la tierra cmo se acaba de describir, puede,
bajo las condiciones apropiadas concentrase o enfocarse en una regin
estrecha y producir niveles de sonido mucho ms altos que en las regiones
adyacentes en cualquier lado de la voladura. Este efecto se muestra en la
Figura 12.4.



Figura 12.4 Efecto de Enfoque del Sonido por Inversin

286

12.5.4 EFECTO DEL VIENTO

El viento puede contribuir a causar el enfoque del golpe de aire. En el lado
hacia donde sopla el viento, el viento se sumar al efecto de la velocidad
producido por la inversin e incrementar la velocidad del sonido. En el
lado en contra del viento, el viento se opondr al efecto de velocidad y
decrecer la velocidad del sonido. Si el viento es lo suficientemente fuerte,

el sonido puede ser totalmente anulado en el lado en contra del viento. La
Figura 12.5 muestra los efectos del viento.


Figura 12.5 Efecto del viento

La regin local mostrada previamente cmo una regin circular con la
fuente del sonido en el centro, puede ser reducida a la forma de una media
luna por el efecto del viento, teniendo cmo resultado una intensidad de
sonido ms alta en la regin focal. Esto se muestra en la Figura 12.6.


287


Figura 12.6 Enfoque del Golpe de Aire ms el Efecto del viento

El enfoque del golpe de aire se produce por una combinacin de una
inversin de la temperatura atmosfrica y el viento. El efecto vara con la
altura y debe ser evaluado en elevaciones sucesivas (aproximadamente a
cada 300 metros). Esto requiere de datos meteorolgicos y de un
sofisticado programa de computadora para procesarlos. Esto no es
accesible para la mayora de las operaciones diarias. Un diagrama de un
enfoque de golpe de aire intenso se muestra en la Figura 12.7.





Figura 12-7 Enfoque del Golpe de Aire

288
12.5.5 PROCEDIMIENTOS PARA EVITAR EL ENFOQUE DEL
GOLPE DE AIRE

No dispare la voladura si existe una inversin atmosfrica. Haga contacto
con el servicio meteorolgico local para averiguar si existe una inversin.
Las inversiones de radiacin existen generalmente por las maanas, pero
normalmente desaparecen al medioda. Detenga la voladura hasta que la
inversin se haya disipado. Las inversiones de masas de aire frontales
tienden a persistir y no se disipan. Obtenga la informacin de los vientos a
travs del servicio meteorolgico. Si la direccin del viento es hacia un
rea poblada y sensible, evite en lo posible, el disparar la voladura. Si la
direccin del viento es hacia un rea deshabitada o industrial puede ser
posible el disparar la voladura.