GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO

Si estn leyendo esto lo ms seguro es que les haya pasado como a m cuando me decid a dejar de gastar platales en taxis y perder incontables horas de tiempo valioso viajando en bus e incluso andando en carro. Les confieso que aunque ahora soy un fiebre que podra pasar horas de horas hablando de motos, cuando empec, en agosto del 2005, no saba absolutamente nada de estos fascinantes vehculos de dos ruedas. Slo saba que incluso desde pequeo me llamaban la atencin como algo extico pero muy lejano a m. Cuando sea grande voy a tener una moto, dije en algn momento, pero ya, eso fue todohasta que me lleg el momento de tener que comprar una!!! Para empezar, no tena la plata para comprarla. A pesar de eso, habiendo hecho nmeros me di cuenta que tampoco la iba a tener pronto si segua gastando el montn de plata en taxis a lo largo del mes. Lo mejor, aunque no soy muy amigo de financiamientos, fue conseguir un prstamo. A la larga el ahorro en taxis iba a terminar pagando el nuevo vehculo. Mientras me llegaba el efectivo, tuve que darme a la tarea de recabar toda clase de informacin sobre motos, como cuando Neo se conectaba a la mquina para absorber todo tipo de conocimientos (ja, ja, ja, como le dicen, Matrix?). Fue ah donde empezaron a surgir preguntas de toda clase: Tipos de motos? Qu es eso de 2 tiempos y 4 tiempos? Freno de disco y de tambor? Enfriada por aire, aceite o agua? Debe placas? 7000 kilmetros recorridos es mucho o es poco? 125 cc o mejor 250 cc? La compro nueva o mejor de segunda para ahorrar un toque? Dnde o a quin se la compro y qu garantas me dan? Repuestos? En realidad la lista era interminable y no saba ni por dnde empezar. Mi tarea de investigacin por lo menos me ayud a ir dando con las preguntas correctas, que con el tiempo se fueron respondiendo solas o con ayuda de alguien. Tuve tambin la suerte de contar con el consejo de un to que se haba comprado moto por primera vez alrededor de un ao antes que yo y l fue mi mentor en las primeras etapas de mis ires y venires con mi primera moto (por cierto, una 125, 4tiempos, de la que slo buenos recuerdos guardo). Ahora, casi cuatro aos despus (Enero 2013: 7 aos 5 meses), es para m todo un honor darle vuelta a los papeles y ofrecer mi ayuda a los nuevos en el emocionante

mundo de las motos. No soy un experto, pero justo por eso, porque tuve que ir aprendiendo poco a poco y porque an estoy en ese proceso, me siento en una posicin idnea para ayudar a todo aquel que necesite algo de gua y consejo para hacerse de su primera moto y disfrutarla como se debe. Espero que estos apuntes les puedan servir a ms de uno. Saludos, Rodrigo

PRIMEROS PUNTOS DE CONSIDERACIN

1) PARA QU QUIERO LA MOTO? Una cosa es tener una moto para viajes cortos de la casa al trabajo, al supermercado, a la U, y otra una moto que alcance altas velocidades o sea capaz de movilizarse por los trillos ms duros y traicioneros de la montaa, o todo lo anterior. Un asunto es tener la moto como pasatiempo de fines de semana y otro como nico medio de transporte. Todo esto hay que tenerlo en cuenta antes de tomar una decisin. En lo personal, mi nico medio de transporte es la moto y en parte por eso, necesito que sta se encuentre en condiciones de recorrer todo tipo de caminos, desde asfalto en buenas o malas condiciones hasta caminos lastreados y pedregosos y hasta uno que otro ro poco profundo, cuando me voy de paseo a buscar aventuras a algn lado. Por otra parte, conozco gente que tiene scooters de baja cilindrada y obtienen todo lo que necesitan de su vehculo. Habr otros que no viven sin sus motos pisteras, a las que slo les hace falta alas, y los que disfrutan de salir a pasear los fines de semana luciendo sus clsicas e imponentes motos pandilleras. Lo importante es saber muy bien el uso que se le va a dar a la moto y hacer la compra de acuerdo con esto. 2) CILINDRADA: SE ADAPTA LA MOTO A MI PESO Y ESTATURA? Entre ms tiempo planeemos conducir la moto, ms hay que tomar en cuenta este punto. El peso del conductor, al igual que su estatura, va a determinar en gran parte si un tipo o modelo le conviene ms que otro. Por ejemplo, una amistad recin me preguntaba qu tipo de moto le convendra ms a l, que pesa alrededor de 100 kilos y mide 1,90 m. El consejo que le d fue que para ese peso de fijo va a necesitar al menos una moto entre 200 y 250 cc, ms si toma en cuenta que de vez en cuando le puede tocar llevar a algn pasajero (o mejor an, pasajera!) y es bueno que la moto tenga la capacidad de acelerar rpidamente para un adelantamiento o para salvarnos de un accidente.

El ejemplo inverso sera una persona de unos 65-70 kilos que ande en una moto demasiado pesada para sus fuerzas y experiencia motociclstica. En el caso de una cada, podra ser bastante difcil, sino imposible, levantar la moto (peor an al haber quedado bajo ella!). Para citarles un ejemplo ms personal y con ms detalles, mi moto en seco pesa 135 kilos, lo cual, con tanque lleno, llega a ser 146 kilos. En el manual de la moto, dice que el mximo recomendado de carga (piloto + pasajero + equipaje) es de 153 kg. Si a este lmite le restamos mi peso de 83 kg, tenemos que puedo transportar a un pasajero y el equipaje que no sobrepase los 70kg, sin empezar a disminuir las prestaciones de aceleracin de la moto. En el caso de que yo pesara los 100 kilos del ejemplo anterior, mi capacidad de carga para pasajero y equipaje se reduce a apenas 53 kilos. Son datos importantes, pero muchas veces subestimados o pasados por alto por completo. En cuanto a la estatura, les puedo contar la ancdota de mi mejor amigo, que mide cerca 1,90 m. y quien de vez en cuando me peda la moto, la primera que tuve, para dar una vuelta. Era bastante cmico ver a semejante mamuln montado en una moto pequea, de 125 cc, darse un par de vueltas a la manzana, con las piernotas encogidas y dando la impresin de que por poco no aplastaba la motica! Ahora, que tengo una 250 cc montaera, muchsimo ms alta que la anterior, mi amigo puede manejar con mucha mayor comodidad y sabiendo que lleva suficiente motor para aguantar su peso e incluso ir ms all para llegar a 100 o 120 km/h como si nada. Aclaro que originalmente la moto me quedaba muy alta para mi 1,70 de estatura y tuve que mandar a bajarla para poder manejarla con comodidad. No es recomendable ni andar una moto tan baja que lo haga a uno encorvarse ni una tan alta que no nos permita apoyar al menos ambas puntas de los pies en el suelo.

3) ESTILO Muy importante a su vez es decidir cul es el estilo de moto que ms se ajusta a nuestra personalidad y necesidades. Para algunos la moto de sus sueos puede ser la pistera ms poderosa, para otros un apacible scooter. Hay miles de gustos y cada uno debe ser respetado, porque siempre hay razones que lo justifican. Touring: son las motos diseadas para viajes extra largos y acondicionadas para que la experiencia de viaje sea lo ms placentera posible para los pasajeros. Generalmente son muy voluminosas y pesadas y cuentan con grandes y cmodos asientos, varios y espaciosos maleteros, radio, intercomunicadores, y marcha en reversa. Un ejemplo clsico de este tipo de moto es la Honda Gold Wing, con su impresionante motor de 1800 cc.

Sport-Touring: son parecidas a las Touring, pero menos pesadas y sin tanto espacio para equipaje. Utilizadas tambin para paseos extendidos, pero sacrificando apenas un poco la comodidad de los pasajeros por una mayor facilidad de manejo.

Sport: estas son las motos deportivas o, como se les conoce mejor en nuestro pas, pisteras. Son motos diseadas para alcanzar altsimas velocidades en el asfalto o la pista de carreras, con gruesas llantas especiales para dar mayor adherencia al camino y pensadas para maniobrar en todo tipo de curvas. El acelerador es muy sensible, as que muchas veces podra no ser la mejor moto para aprender, debido a su enorme potencia y aceleracin. Estndar: se refiere a la mayora de las motos que se ven en la calle, las diseadas para los caminos pavimentados principalmente y que son llamadas comnmente panaderas. Aqu se incluyen las motos que usan los mensajeros, repartidores, los que estn empezando a aprender a andar en moto y los que buscan un transporte eficiente y econmico. Se caracterizan por ser vehculos livianos, por su posicin de manejo erguida, centro de gravedad bajo (son motos bajas), y gran rendimiento del combustible (casi siempre entre 35 y 45 km por litro de gasolina). Ejemplos de muy conocidos de estas son la GN125 y la AX100 de Suzuki, la YBR125 de Yamaha, la Wind 125 de Kawasaki, las Pulsar de distintas cilindras de Bajaj, la Storm 125 y la Unicorn 150 de Honda, y la creciente cantidad de motos de marca china con respaldo a alguna otra agencia. Cruiser: estas son las que conocemos ms como pandilleras. Son motos bajas, alargadas, con cmodos asientos y tambin diseadas para viajes largos. Tienden a ser pesada y sus cilindradas casi siempre (hay excepciones, como en todo) empiezan a partir de los 400 cc y llegan a sobrepasar los 1000 cc. Dentro de esta categora se pueden inclur las Chopper, que son pandilleras personalizadas (o customizadas).

Enduro (*): son motos fuertes, livianas y muy resistentes, con un centro de gravedad bastante alto, diseadas para afrontar caminos dficiles de toda clase. Como llevan placa y sistema elctrico (foco frontal, luces de freno, direccionales) son legales para transitar en carreteras, a pesar de que se desempean mejor cruzando ros, subiendo trillos escarpados y pedregosos y tambin llenos de barro espeso, debido a sus llantas con tacos sobresalientes Doble propsito (*): estas motos son un cruce entre las enduro y las estndar, en el sentido de que fueron pensadas tanto para recorrer caminos asfaltados como trillos. Sus suspensiones son muy resistentes (aunque menos que las de sus parientes de enduro y cross) y se desempean aceptablemente bien en ambos tipos de camino. Sus llantas suelen tener tacos ms sobresalientes que los de una moto estndar y a la vez de menor relieve que los de una moto de enduro o cross. Cross (*): estas son las motos que se utilizan para las famosas competencias de motocross (o simplemente cross). Son muy livianas y tambin extremadamente fuertes, con suspensiones largas y duras para desempearse en caminos que normalmente acabaran con cualquier otra moto, incluso una doble propsito. Hay que destacar que no son legales para circular fuera del circuito de competencia. (*) Las motos de enduro, doble propsito y cross tienen una apariencia muy parecida en cuanto a rasgos generales y es la que normalmente conocemos como montaeras, motos livianas, con suspensiones resistentes y casi siempre ms

altas que la mayoras de las otras motos. Super Moto: Tienen tambin una esttica similar a las tres categoras anteriores, pero son pensadas ms para el manejo en asfalto. Se distinguen por tener llantas de goma casi lisas, al estilo de las pisteras, y una llanta delantera ms pequea que la trasera (en las enduro, doble propsito y cross la llanta delantera ms grande asegura mejor manejo a la hora de sortear huecos y zanjas en los caminos difciles). Scooter: muy de moda en estos tiempos por su facilidad de manejo al ser automticos (o sea, no tienen caja de marchas). Tienden a ser ms caros que sus contrapartes con caja de cambios de la misma cilindrada. Casi siempre son los preferidos por las mujeres, universitarios o personas que buscan un vehculo fcil de manejar para viajes en su mayora cortos. Cabe resaltar que tambin existen Mega Scooters, con cilindradas de 400 cc en adelante. Estos scooters con esteroides se caracterizan por ser cmodos para viajes largos, al igual que las Sport Touring.

4) PRESUPUESTO: Habiendo analizado ya para qu queremos la moto y qu tipo necesitamos o queremos, ya la lista de opciones se reduce considerablemente y el prximo asunto a considerar es la cantidad de dinero de que disponemos para la compra. Adems hay que tener en cuenta si vamos a requerir de algn tipo de financiamiento o si vamos a comprar de contado, si nos queda mejor comprar de agencia o de segunda y, algo que casi toda la gente pasa por alto, la adquisicin de los accesorios bsicos de la moto: casco, capa, buenas herramientas, jacket con protectores, botas impermeables. Aqu tambin es importante pensar en los gastos miscelneos de trmites de licencia (para los que apenas se estn iniciando o nunca sacaron el plstico), seguro y alarma. En este momento (primera mitad del 2009), la gran mayora de las motos nuevas de agencia y de baja cilindrada (150 cc para abajo), se mantienen en un rango de precios entre 600 000 y 1 500 000 colones, segn la marca, prestaciones, promociones, etc. Vamos a poner un ejemplo muy tentativo sobre cmo debera funcionar el presupuesto para la compra de la moto. Queda la salvedad de que es apenas un ejemplo y, que en la vida real, las variables pueden ser muchas ms, con el obvio cambio de precios. Lo que me interesa ilustrar ac es la mcanica bsica de cmo deberamos calcular el costo de la moto y sus accesorios.

Digamos que ya decid que quiero una moto para hacer mandadillos y para ahorrar tiempo y gasolina y, que por mi peso y estatura, la mejor opcin es una moto estndar, una panaderita entre 125 y 150 cc. Vamos a decir tambin que voy por una moto nueva, para empezar a conocerla desde cero e ir aprendindole las maas, y que su precio de contado es de 800 000 colones. Ahora, el precio anterior viene sin promocionesnada de casco o capa o lo que sea,

800 mil slo por la moto, con gastos de inscripcin, marchamo y ya, pare de contar! Antes de seguir, quiero hacer la recomendacin de que si no tienen licencia vlida para la cilindrada de la moto que acaban de comprar, por favor vayan con alguien que s tenga. He escuchado historias de horror, de verdad, de gente que se fue a la agencia, compr la moto y ah mismo se puso el casco, encendi y empez a meter marchas hasta llegar a la casa. Por Dios, eso es peligrossimo y debe evitarse a toda costa. Tomen las precauciones del caso y no se la jueguen! En mi caso, fue mi to el que me hizo el favor de recoger la moto y venrmela a dejar hasta la casa. Volviendo al asunto de los gastos miscelneos de la moto: A manera de lnea general, se debe presupuestar al menos un 30% del valor de la moto para la compra de accesorios de proteccin, gastos de licencia y seguros, alarma, etc. Segn la moto que compren y otras consideraciones, este porcentaje puede ser un poco ms o un poco menos, pero lo importante es tener muy claro que si la moto cuesta 800 000 colones, como dije en el ejemplo anterior, nuestro presupuesto jams debera ser exactamente esos 800 mil, sino cerca de 1 000 000 de colones para empezar bien. Con esto dicho, entremos en detalles:

CASCO: Los precios de cascos son extremadamente variables; los ms econmicos que he visto rondan los 10 000-12 000 colones mientras que los ms lujosos, que traen tecnologa bluetooth y otras moneras, pueden costar hasta $1000. Si estn un toque cortos de plata, les recomiendo comprar un casco abierto, apenas para que no los pare un trfico. Ya, en el peor de los casos, por lo menos lleven un casco de bicicleta. Hago la aclaracin de que NO recomiendo ninguno de estos cascos para uso diario, en vista de que NO protegen ms que la parte superior del crneo, mientras el otro 70% de la cabeza queda irremediablemente desprotegido. Recomiendo un casco cerrado y, de preferencia, modular. Los cascos modulares, o flip-up, son aquellos que traen un dispositivo para levantar la parte frontal del casco, dejando la cara al descubierto para mayor comodidad en ciertas circunstancias. De hecho, este es el nico tipo de casco que yo uso, ya que tiene lo mejor de los dos mundos del casco abierto y el cerrado. Un casco modular de buena marca y no tan caro, puede ser un VR-1 (marca taiwanesa muy popular por precio y prestaciones en nuestro pas). La ltima vez que pregunt este casco costaba alrededor de 38-40 mil colones. Me gusta la marca porque es accesible al pblico y ya un casco cerrado de estos (no modular, aclaro) me salv la cabeza en un accidente muy feo y traumtico que tuve a finales del 2006. Los dems cascos cerrados VR-1, no modulares, rondan los 2025 mil colones. Adems, siempre es bueno tener varios cascos, por lo menos dos, el propio y el del pasajero. Para empezar un casco cerrado y uno abierto sirven bastante bien. En un da caluroso tal vez decidamos ponernos el casco abierto y dejar el otro en la casa o, llevarnos puesto el cerrado y llevar el abierto, que es ms pequeo, en el bulto o la malla de la moto para recoger de camino a un amigo o a nuestra novia.

CAPA IMPERMEABLE: Hay de distintos precios segn la calidad de los materiales y de si son de forro sencillo o doble. Ms o menos una capa puede costar entre 25000 y 60000 colones. Si vamos a presupuestar este asunto bien, igual tenemos que pensar en hacernos de dos capas. En la moto siempre hay que pensar en funcin de dos, ms cuando vivimos en un pas donde llueve la mayor parte del ao y si con mayor o menor frecuencia tenemos que llevar a alguien en el asiento trasero. La marca Raincat es muy buena y es 100% tica (http://www.raincatcr.com/). Raincat le vende productos a un montn de compaas conocidas y son los que les hacen o hacan las capas fosforescentes a la Polica de Trnsito y los porta-pizzas rojos de los repartidores de Pizza Hut. De una vez les digo que no salen baratas, pero es una por otranada ms feo que andar bajo la lluvia y que se le empiece a pasar a uno el agua

GUANTES: Sper importantes son los guantes, ms si tomamos en cuenta que ante una cada frontal siempre vamos a tratar de meter las manos, ya por reflejo. Imaginen nada ms lo que es andar las dos manos como granizados y, que como necesitamos de ellas para todo, la cicatrizacin va a ser bastante lenta porque a cada rato se nos abren las heridas...nada recomendado! As que usen guantes siempre, desde los ms baratos que cuestan 5000 pesos hasta los ms cariositos de ms de 50 mil. Ya con el tiempo y un poco de disciplina fiscal uno logra ahorrar para ir subiendo la calidad de los accesorios motociclsticos. Yo tengo dos pares de guantes: unos Hit Air, japoneses, de $65, y con nudillos rgidos para mayor proteccin y unos guantes tcticos tipo SWAT (fuuck, cmo le dicen!), que por lo delgados que son permiten la fcil manipulacin de objetos pequeos que van desde las moneditas en el fondo de la bolsa del panta para pagar el peaje o para desenfundar rpidamente un arma de fuego desde porte oculto (ah, pero ese es otro tema de precaucin en moto). JACKETS CON PROTECTORES: A m no me va a pasar, es lo que se vive diciendo la gente y esta daina y poco realista forma de pensar hace que muchos desechen la idea de hacerse de una buena jacket con coderas, hombreras y protector de espuma en la espalda. Los precios andan entre 100 000 y 300 000 colones, segn la marca, el estilo, el nivel de proteccin de la jacket, el material (nylon o cuero, o combinacin), etc. Cuando compr mi primera jacket, una Tour Master Transition (aj, hasta las benditas jackets vienen con modelos), no estaba muy sobrado de plata que digamos, pero el accidente anterior me hizo apretarme la faja para ahorrar y comprarla. Cunta plata no nos vivimos gastando en estupideces, cigarros, guaro, cosas innecesarias, en vez de ahorrar aunque sea 10 mil pesillos por mes y comprar la jacket

aunque sea 10 meses despus. Querer es poder y la jacket debera ser un querer de alta prioridad para cualquier motociclista precavido. La marca que siempre recomiendo es Tour Master, por razones muy sencillas: tuve una durante casi ao y medio y cerca de 20000 mil kilmetros y la otra, conozco mucha gente que lleva Tour Master encima y ha tenido varias por mucho tiempo y slo buenos comentarios se les escucha. Algunos hasta han tenido accidentes graves y la jacket les salv la tanda o al menos les redujo las heridas de consideracin. La Tour Master ms sencilla y econmica, el modelo Jett 2 cuesta un peln ms de los 100 000 colones y hay muchsimos modelos ms en otros escalones de precio. Actualmente uso una Hit Air, la famosa jacket con bolsa de aire (airbag) y es otro nivel. La sensacin de seguridad y el nivel de proteccin que proporciona es indito. Aun no la he visto en accin en una situacin real, pero mientras me acostumbraba a usarla dos veces me sucedi que me baj muy duro de la moto y se me activ la bolsa de aire. Siempre los japoneses y su maravillosa tecnologa nos siguen sorprendiendo! En este momento, una Hit Air ronda los $470, pero ms, muchsimo ms vale el pellejo propio. Adems, la bolsa de aire de la jacket no es desechable como en los carros, el cilindro de reemplazo cuesta $15 y es muy fcil de instalar. De todas formas la recomendacin es la misma, compren una jacket econmica, de segunda si el presupuesto es un factor de peso, y ah poco a poco empiezan a hacer los upgrades. Se trata de ir mejorando los accesorios conforme se pueda. A m me tom cerca de 3 aos conseguir todos los accesorios de mi armadura motociclstica. Tambin hay otra marcas, Alpine, Fox, Joe Rocket,6th Gear, Technic y un montn ms, pero lo importante es que la jacket, como mnimo, cuente con protectores en las articulaciones superiores y la espalda. Aqu pueden ver las Tour Master ( www.tourmaster.com ) y las Hit Air ( www.uedacr.com ). BOTAS/CALZADO ESPECIAL PARA ANDAR EN MOTO: De ms est decir que cualquier bota de cuero bien hecha nos va a brindar una mayor proteccin contra las inclemencias del tiempo, ms ahora que llueve tanto, y nos va a proteger ms los tobillos. Ahora, si a lo anterior le sumamos el hecho de que unas bototas siempre se le ven pichudas a uno, bajndose con aplomo de su corcel de hierro...imagen es imagen...porte es porte!! Eso de andar en tenis y chancletas en moto es adems una psima costumbre y algunos les sale cara. He visto muchos accidentes de gente en moto donde se ve al herido en la calle hecho lea y a los 5 metros un zapato ah tirado, como escena del crimen de CSI. Prob con muchos tipos de botas y los experimentos no siempre me salan como hubiera querido. Lo ms econmico sera conseguirse un par de botas de esos que venden en talabarteras (traduccin: los chantes donde hacen monturas, fajas, botas y dems artculos de cuero), conseguirse una buenas botas-tenis Hi-Tec (http://www.hi-

tec.com/ )o Columbia, de esas para hacer caminatas en la montaa, pero asegrense de que sean Waterproof. Si no, no se sorprendan cuando se les empiece a meter el agua andando en moto por mucho tiempo bajo un salvaje baldazo de setiembre-octubre. Mi recomendacin del momento (ja, qu necio con Tour Master): botas impermeables Tour Master Solution. Tengo ahorita como dos meses de haberlas comprado pero son altas, cmodas hasta para caminar y, con la excepcin del protector que tiene la bota izquierda para que la patilla de cambio de marchas no arruine el empeine del zapato, nadie echa de ver que uno lleva botas especiales para andar en moto. Estas cuestan como 105 mil colones, pero despus de casi 4 aos de andarme mojando los troles cada vez que llueve feo, la decisin era obvia. De ms est decir que no me arrepiento, mxime que al final me sali ms caro probar con los otros tipos de calzado impermeable (PLOP)! Para las chavalas, por fa mtanse estos en sus cabezas: en moto NO se anda con tacones nunca! Para eso pueden echar los taconcitos en el cajn de la moto, en un bulto, en la cartera, pero no para andar en la moto. Se ven muy guapas y todo, pero cada cosa en su contexto. Y para los maes, viejos, tenis NO, botas! Luxarse, o peor an, fracturarse un tobillo en una cada es una experiencia harto desagradable