Imagnese que son las 17.15 de un sbado de febrero.

Se encuentra sentado en el saln del

Hotel Nuevo Dulcinea de Almendralejo. Con usted estn Rafagas-Racing, David Parra (hijo de
Gregorio Parra), Manuel Colchn, Gregorio Parra y Pablo Gmez. Para que se haga ms a la
idea imagnese a Pablo Gmez delante suya y Gregorio Parra a su derecha. Esa pareja con la
que tanto ha disfrutado cuando ha ido a ver un rallye, leyenda viva de nuestro deporte, son
ahora todo suyo. Ahora sintese y pregntele a quien tiene enfrente, pero tambin escuche
y aprenda del que tiene a la derecha. Sintese, sintese. Y sobre todo, disfrute.

5, 4, 3, 2, 1 Vmonos! Cmo vive Pablo Gmez esos segundos de la cuenta atrs?

Con muchsima tranquilidad. La verdad es que los rallyes, a pesar de que parece que el piloto
se puede poner ms nervioso o no, para m tengo mas estado de nervios en un auto-cross o
en un slalom que en los rallyes. En los rallyes salgo siempre muy tranquilo desde el principio.
Antes de estar con Gregorio tambin y ahora con Gregorio mas todava porque sabemos lo
que vamos a hacer en cada momento. Normalmente ahora no vamos con ninguna cosa suelta,
tenemos todos los cabos muy atados, sabemos lo que tenemos que hacer en cada momento y
salgo siempre con mucha tranquilidad. Aunque parezca mentira con mucha tranquilidad.

Y el da antes de un rallye?

Igual. Yo adems soy de los que puede dormirse esperando el tiempo para salir. Lo puede
corroborar Gregorio [seala a Gregorio con la mirada]. Mi tranquilidad quiz lo desespere a l,
pero es algo innato. Soy alguien muy tranquilo y me lo tomo todo as. Luego sales a correr,
pero siempre con mucha tranquilidad.

Debutaste en rallyes en el desaparecido Rallye de Jerez de tierra en 1988, han pasado

muchos aos, ttulos y coches desde entonces. Qu evolucin has visto en ti como piloto, y
que queda de aquel Pablo de 1988?

Es muy largo de contar, as que intentare resumrtelo un poco. Corr aquel rallye con un [SEAT]
127 que era de auto-cross. El coche lo haba hecho el mismo ao y para correr el rallye este le
dije a un compaero de trabajo Oye t te animas a correr? y dice S, yo me animo a
correr. Entonces no haca falta mono, ni cosas homologadas. En aquel rallye haba gente que
iba con el mono de mecnico, el mono azul, haba gente que iba con pantaln corto, con
camiseta Aquello eran los principios de este mundillo. Y bueno, salimos a correr. La semana
anterior fui a intentar dar una vuelta al circuito con mi mujer, pero a los tramos no llegue a dar
ninguna vuelta porque me perda, no tena ni idea de donde estaban concretamente ni saba
nada. El copiloto que era amigo mo no se mont conmigo en el coche hasta el da mismo de la
carrera. Le di los papeles, los tir al suelo, se agarr a las barras y a tirar para adelante. O sea,
no tena ni idea de nada. La asistencia fue mi cuado, con un Renault 12 que tena yo amarillo,
llegamos all y le dije Esprame en tal sitio. No le volv a ver en todo el da. Menos mal que
llevaba el depsito lleno de gasolina y dos ruedas de repuesto en el maletero. Salimos a correr,
llegamos al primer tramo que era el circuito de auto-cross, y le dije a Antonio [su copiloto] que
cuando saliese el de adelante contara un minuto y entrabamos nosotros. En el control
penalizamos un minuto porque se adelant, no contraria bien y dijo Entra, entre y un minuto
de penalizacin nada ms entrar. Haba que dar dos vueltas al circuito y salirse. Le dije Mira
haber donde est la salida para salirnos a las dos vueltas, no encontr la salida, tuve que dar
una vuelta ms y salir detrs del que iba detrs ma. Cinco minutos de penalizacin. O sea, en
el primer tramo ya llevaba seis minutos de penalizacin. Entonces eso fue el primer rallye y
hasta ahora fjate todo lo que te cuento. De ese rallye puedo contarte un montn de
ancdotas, pero me lo pase muy bien. Eso era empezar de nada.
Qu tal se lo tomaron en casa?

Bien, mi mujer bien. Sabe que siempre he tenido la cabeza bien puesta. Lo que te deca antes,
muy tranquilo, para no salirme.

Paradjicamente, tanto tu primer rallye como el ltimo han sido sobre tierra, Qu
prefieres, tierra o asfalto?

Me gusta mucho ms la tierra. Adems yo pienso que la tierra ensea mucho ms que el
asfalto. Por lo menos te ensea a no tener miedo cuando el coche se mueve. Un piloto que es
de asfalto, sobre todo por la zona esta que no estamos tan acostumbrados al agua como los
del norte, en cuanto se mueve un poco el coche pues digamos que no estamos tan
acostumbrados a ello. Si procedes de la tierra cuando llegas al asfalto eso lo tienes asumido.

Y Eres un piloto de secano o de regado?

La primera vez que corr en mojado fue con Gregorio, Te acuerdas? [Le dice a Gregorio], y
pensbamos que no bamos a andar ni para atrs. Y estbamos en la cabeza, quiz mejor que
en seco. Cosa rara, porque somos de secano. Lo que s creo que tengo es mucha sensibilidad
con suelo, y entonces sabes hasta donde puedes llegar.

Convertir el coche en una extensin de nuestro cuerpo.

Si, saber hasta donde puedes llegar, hasta donde apurar, y si consigues eso pues te sales pocas
veces.

Cuatro campeonatos de Extremadura y siete subcampeonatos te convierten en uno de los

pilotos ms laureados de rallyes en nuestra regin. Sueas con volver a colocarte de nuevo
otra corona?

Este ao [Sonre y lo dice sin dudar+. Yo soy de los que siempre dicen Vamos a salir a ganar, y
si no gano nunca me cabreo. Pero siempre salimos queriendo ganar Aunque delante haya
tres coches del mundial! Luego no ganamos?, pues nos quedamos tan contentos. No, pero
en serio, este ao si las cosas van bien intentaremos luchar por el campeonato. Rallyes no s
porque con lo que ah tienen que darse muchas circunstancias no? Pero intentaremos
luchar por el campeonato porque con la fiabilidad del coche, que volver a ser fiable me
imagino, y si seguimos el campeonato entero pues lo intentaremos ganar.

Tu rallye es el Rallye de la Vendimia Qu tiene este rallye que lo hace tan especial?

Pues quiz por la aficin. La gente que est siempre a la hora de salir del parque cerrado, a la
hora de volver y en todos los tramos. La gente se vuelca mucho con este rallye y t eso lo
notas cuando vas montado. Entonces quiz sea el rallye ms carismtico, no ya por los tramos
(que no lo es, porque tramos te vas al norte y los tienes) si no por la gente que est en la
cuneta.

Qu signific para ti levantar el botijo de plata?

Pues menos de lo que pensaba antes de levantarlo. S, aunque te parezca mentira. Esto no es
ninguna farolada, quiz el mejor Vendimia para m fue el que no hemos ganado. El ltimo
Vendimia [La edicin de 2007] fue para m quiz el mejor que hemos hecho, porque fuimos en
todo momento a correr todo lo que se poda. Los otros, a pesar de los pesares, los hemos
ganado si excesivo esfuerzo, y eso es una realidad. No me estoy inventando nada. Por
circunstancias de la carrera de esos tres aos la competencia era la que haba, los coches que
haba eran los que haba y quiz en ese momento tenamos un mejor vehculo que los dems y
no tuvimos que correr excesivamente para ello. Tuvimos que correr pero no me
malinterpretes, que se ganaron con bastante comodidad, corriendo lo justo para ganar.
Adems yo soy de los que corren cuando van primero lo justo para no perder, pero no corro
mas. Me gusta dosificar porque el coche el coche es mo y me cuesta dinero arreglarlo. De
hecho yo soy de los que miran mucho los tiempos de los vehculos de atrs. Y si nos ponemos a
analizar a medida que ha ido pasando el tiempo hemos tenido que correr ms, no por ser
mejores, que hemos sido los mismos, al revs porque el tiempo ha pasado y el coche ha ido
perdiendo capacidad porque el motor ha sido el mismo, entonces ha perdido algo de potencia,
algo de posibilidades pero hemos corrido ms porque nos apretaban mas

Entonces hacerlo tres veces consecutivas no fue algo especial?

Si pero no, Sabes? Yo cuando realmente disfruto corriendo es cuando me estn soplando en
el cogote o le estoy soplando en el cogote a alguien a alguien. Cuando vas en cabeza y vas
sobrado, muy bien, pero no es mi forma de ser. Me gusta pelearme aunque no gane. De hecho
salimos a correr hasta el ltimo tramo aunque nos estemos jugando el quinto puesto. Siempre
que puedas araar algo Pero cuando voy primero quiz me convierto un poco en
conservador, no quiero arriesgar ms de la cuenta para no tener que tirarlo todo por tierra.
Porque ir quinto y salirte por querer recuperar un puesto por lo menos esta dentro de lo
asumible.

Te quedaste sin salir en 2008 por falta de patrocinadores, y en 2009 por un problema
mecnico, los dos a ltima hora y con los tramos ya entrenados Te ha mirado un tuerto?

No, mala suerte [Sonre]. Yo creo que cuando romp el motor [Rallye Ciudad de Villafranca de
2007] me equivoqu en no llevar un motor nuevo. Pens que lo ms rpido era comprar un
motor hecho y me equivoque.

Qu fall en el motor?

Lo que se le rompi fue un buln del pistn. Se casc (no hizo ms dao porque empez a
sonar y par) y como consecuencia de eso pues la biela no vale, el pistn no vale

Se lo pregunte a Manuel Colchn y se lo preguntare a quien haga falta. Pero si hay alguien a
quien no puedo dejar sin preguntrselo es a ti. Cmo es Feria desde dentro? por que como
dice mi compaero en EdR Javier Martnez, Ver a Pablo Gmez en Las Tontas no tiene
precio.

Bien. A m me gusta mucho Feria. En el 2002 aqu el colega [Gregorio] se qued las notas en
casa, cosa muy rara en l, pero bueno los nervios que l siempre tiene [Se re Gregorio] y se
qued las notas en casa. Entonces salimos a correr el Vendimia del 2002, que fue el primero
que gane, e hicimos sin notas los tres primeros tramos, luego cuando llegamos al parque
cerrado nos las dieron. Hice scratch en el primer tramo sin notas, y yo soy de los que van a
nota eh. Lo que pasa es que Feria es un tramo que todo el mundo lo conoce muy bien. Tantas
veces hemos pasado que casi no necesitas notas para correr. Es un tramo que siempre me ha
gustado mucho y que lo tengo muy metido en la cabeza y lo mas que puedo bajar de notas a
sin notas es tres o cuatro segundos, no ms.

Pablo se me han olvidado las notas! Cmo te lo tomaste?

Yo tranquilo, pero Gregorio estaba descompuesto
Gregorio: Yo me quiero morir, yo ahora mismo me quiero morir [Recuerda que deca para si
mismo en aquel momento]
Adems que se dio cuenta entre el chopo de salida y cuando l me pone las notas para salir ya
al tramo. Y empez Dios mo, Dios mo, Dios mo y yo Qu pasa?, Las notas, que me las
he quedado en casa, No pasa nada

Gregorio: Feria se lo cante, Jaime Ozores se lo intente cantar, pero ya en Salvalen me dijo que
me callase que l lo hara como pudiese porque lo iba a desconcentrar.

Mira no queras ver una vez Feria desde dentro *Refirindose a Gregorio+, pues reljate
porque aunque me cantes no te voy a hacer caso. Prefiero ir yo a lo mo que cantndome sin
notas porque puedes cometer un error. *Recuerda Pablo+ Yo por mi parte sin problemas pero
el descompuesto.

Cmo fue tu experiencia en aquellos dos Vendimias del Nacional?

Yo hubiera querido que hubiese sido mejor. Pero no fue todo lo bien que yo quise. Se puso a
llover, solo tenamos un juego de ruedas de agua y lo gastamos. Nos salimos en Salvalen.
Hicimos aquaplanning y nos salimos en una curva, no recuerdo cual. La gente nos meti en la
carretera, perdimos seis o siete minutos, pero al final conseguimos terminar y ganar el
campeonato, que nos lo jugbamos en aquella carrera. Pero no fue todo lo bien que yo
hubiera querido. Porque hombre, uno cuando llega al Campeonato de Espaa lo que quiere es
estar arriba y dar el Do de pecho no? Esas fueron nuestras intenciones pero bueno, las
situaciones no nos lo permitieron.

Volveremos a ver un nacional en nuestra tierra?

Yo creo que s pero no el Vendimia como tal. Me imagino que si vuelve el nacional ser algo
entre el Almendralejo, Plasencia, Guarea no s, algo que no lo organice solo una escudera.
Porque yo supongo que se tender a eso, a hacer los nacionales por regiones, que es como
debe ser no? Uno en Extremadura, uno en Andaluca Sino no tiene mucho sentido que sea
un nacional prcticamente en el norte. Lo que tendra que ser es uno en Extremadura y que lo
organice, a la cabeza, la FExA, y apoyndola todas las escuderas.

No subes a Plasencia desde la fatdica edicin del 2005, aquella debi ser la victoria ms
amarga de tu carrera no?, adems sin concluir el rallye.

Por desgracia he ganado dos rallyes en los que hubo muertos. En Jerez [XII Rallye Ciudad de
Jerez, 2001] iba primero cuando se sali Remolino. En Plasencia tambin iba primero cuando
ocurri aquello. Entonces, por desgracia, me ha tocado ganar los dos rallyes en los que ha
habido accidentes graves. A pesar de que en aquel momento [Plasencia 2005] hubo gente que
deca Vamos a seguir corriendo, vamos a tal Y yo dije que no seguamos corriendo, que me
daba igual ganar el rallye o no, simplemente que no era plato de gusto seguir pasando por los
tramos con lo que haba ocurrido no?, ya con la experiencia de Jerez que haba sido antes. En
Jerez siguieron pasando los coches cuando ocurri el accidente me parece, y para los coches
que pasaron no les fue agradable.

Has tenido algn susto por culpa de la mala colocacin de los aficionados?
En Plasencia, precisamente, nos fuimos una vez de morro contra el pblico, pero vamos, sin
ningn problema. Y con el GT Turbo, en un Vendimia, en un tramo que se haca por Fuente de
Cantos en el que haba un cruce que se giraba para atrs en el que tenamos tomada la
referencia en un punto para frenar, cosa que ahora no hago pero bueno. Al llegar y empezar a
frenar, la gente comenz a echarse para adelante y no podamos girar. Entonces tuve clavar
frenos y meterme de frente. La gente se abri un poquitn y no pas nada.

Hablando de sustos y de Plasencia. En el Plasencia de 1998 tuviste una salida de las pocas
que te han hecho retirarte no es as?

Por suerte no paso absolutamente nada. Llevaba el 309 Gr. A y fue un rallye un poco
accidentado puesto que en el primer tramo nos encontramos un cerdo en mitad de la
carretera y tuvimos que esperar a que se quitara, luego se me rompi la direccin y en la
pasada en la que nos salimos fue en Hoyo de las Angosturas que es una bajada muy rpida.
bamos en sexta, haba una curva a la derecha, y en el momento de frenar el motor haba
soplado aceite al depsito de recuperacin y lo haba vertido por encima, cay en la aleta y de
la aleta cay a la rueda. Cuando me puse a frenar aquello no frenaba y antes de girar y volcar
nos fuimos de frente contra unas piedras que haba. Pero no le hice nada. Intentamos seguir
pero no pudimos porque el radiador estaba roto, pero no le hice nada [reitera]. Pero mi salida
importante fue en un Rallye de Jerez de 1992 con el GT Turbo que camos por un barranco y
dimos cuatro o cinco vueltas de campana. Eso fue en el tramo de los rasantes [Oliva de la
Frontera a Jerez]. Tena unos rasantes en los que volaba todo, y cuando camos lo hicimos
primero con las ruedas de adelante y cuando cayeron las de atrs se giro el coche, en vez de
parar intente sacarlo acelerando y me fui de frente contra la cuneta. Di una vuelta en el aire de
ocho o diez metros, cay de culo y empez a rodar para abajo. En aquel momento estuve a
punto de dejar de correr porque lo nico que tenia era el GT Turbo, todo el mundo que vio el
coche dijo que aquello era siniestro total, que no haba quien lo arreglara, y me lo lleve a casa,
lo deje en la cochera, y a las dos semanas dije O arreglamos esto o no corremos mas, as que
me puse a desmontarlo y lo arregle, de una forma un poco artesana pero lo arregle [Sonre].

El Rallye Norte de Extremadura tiene los mejores tramos de Extremadura, y, hasta su

remodelacin, tuvo el que muchos dicen que fue el mejor tramo de nuestra regin, Hoyo de
las Angosturas, Qu recuerdas de l?

Ese tramo era un tramo magnifico porque tena de todo. Una primera parte, hasta que
llegabas al cruce, ms o menos sinuosa, zonas rpidas, zonas lentas. Pero una vez que pasas el
cruce, subir y luego te pones a bajar Un tramo que tenia de todo. Cerrado y largo. Se corra,
creo recordar, que a las cuatro de la tarde en Julio o por ah, una calor tremenda. Yo corra con
el Renault 5 con la calefaccin a tope, los ventiladores a tope, y los cristales cerrados. Porque
eso se calentaba en exceso y era la forma de que llegase lejos. Un tramo muy bonito que ya no
creo que se vuelva a hacer porque arreglaron la carretera.

Rallye Ciudad de Villafranca de 2007. Un rallye que, aunque no se termin, supo a victoria.
No ganaste el Villafranca, pero si el corazn de todos los que fuimos.

Fue un rallye en el que termine contento. Adems es lo que te deca antes, a veces ganas y si
no te has peleado lo suficiente Por mi forma de ser eh! Que a todo el mundo le gusta ganar,
pero por mi forma de ser me gusta ganar peleando, y si pierdo me gusta que sea peleando. E
iba en el rallye como quinto o cuarto, pero bamos disfrutando como cosacos. De hecho yo
romp el motor en Montemoln y as y todo creo que hice el segundo mejor tiempo. El motor
se rompi sobre un par de kilmetros antes de llegar a meta. Quiz si no se hubiese roto
hubisemos hecho scratch. Poco a poco tambin fuimos corriendo ms, llevaba sin montarme
en el coche desde el Vendimia, adems siempre me monto en el coche de carrera en carrera,
por eso me cuesta un poco coger el ritmo. La desgracia fue romper el motor y no parar all en
Montemoln, pero las ganas de correr el rallye eran mayores que el miedo a romper el motor.
Fue rallye bueno, no ya por el resultado sino por lo que disfrutamos.

Adems recibiste mucho calor por parte de la aficin.

Si por que la gente que est en la cuneta lo pasa bien cuando ve a alguien que va dando todo
lo que puede. Cuando corran los Pandinas disfrutaba mas vindolos que, a lo mejor, el que
iba ganando el rallye porque el to iba echando todo lo que poda. Nosotros afortunadamente
hemos tenido bastante calor de aficin casi siempre.

Qu recuerdas de la edicin de 2001? [Pablo Gmez y Gregorio Parra se proclamaron

campeones de Extremadura]

En ese rallye creo que bamos primeros desde el principio, entonces te pones a controlar y
bueno, corres lo justo. Aunque parezca mentira! Cuando vamos primeros en un rallye intento
siempre arriesgar lo mnimo y si voy detrs pues intento siempre tirar para adelante, porque
no me gusta apretar y decir pues a ver si le saco tres minutos en vez de uno. Yo si voy
delante con cinco segundos o diez segundos me es suficiente, siempre que lo tenga
controlado. Entonces te limitas a controlar la situacin en vez de tirar y tirar.

Despus de este repaso De todos los tramos extremeos en los que has corrido cual ha sido
tu favorito?

Si es con uno solo yo creo que Valdastillas. Y si me tengo que quedar con dos No s, es que
hay muchos tramos que me gustan.

Gregorio: Piornal de noche.

Piornal de noche con este coche [106 Kit Car] era una maravilla, una autentica maravilla como
se pasaba por ah, con el 309 tambin. Jaime Ozores era un tramo muy bonito. Uno solo? Yo
creo que Valdastillas, porque fue el primer tramo donde hicimos scratch no? [Le pregunta a
Gregorio]

Gregorio: Si. Adems se da la paradoja de que en aquella poca tenan l y Cndido [Rovira] un
gran pique en aquel tramo. O sea que si Pablo en la primera pasada hacia 4:03, Cndido hacia
4:02. Y en la siguiente pasada Candido hacia 4:00 y Pablo 3:59, entonces era un constante. Los
dos iguales. Y salan con un pique

Adems Valdastillas era un tramo cortito. Era sin descanso, cuatro kilmetros sin poder
respirar prcticamente. Porque esto todo bajada y todo el rato freno-acelero, freno-acelero.
Antes estaba muy rizada la carretera. Afortunadamente tanto este como el 309 les da igual lo
que te encuentres, pasan sin ningn problema. Un tramo muy complicado en el que haba que
tener unas buenas suspensiones.

Salvalen, Jaime Ozores, Montemoln, Calera de Len Nos estamos quedando sin tramos
en el sur!

S, nos estamos quedando sin tramos. Pero las carreteras hay que arreglarlas porque la gente
del lugar tiene derecho a pasar cmodamente. Pero mira, de aqu [Almendralejo] para all
abajo, para Monesterio, hay ochenta kilmetros prcticamente, pero es que ochenta
kilmetros para arriba te metes en un montn de tramos. Estamos acostumbrados a mirar
para abajo, pero por ah arriba, por la zona de Logrosn, esta eso lleno de carreteras. Y
tampoco hay tantos kilmetros de diferencia! Yo creo que Feria no lo van a quitar nunca,
espero, tampoco tiene mucho sentido que esa carretera la arreglen. Entonces puedes arrancar
desde aqu y hacer el tramo de Feria o bien a la ida, o bien a la vuelta; o bien a la ida y luego a
la vuelta, para hacer algo aqu cerca, y luego irte all que hay ochenta o noventa kilmetros, no
hay ms. Lo que pasa es que miramos hacia arriba y decimos Ostia Logrosn!. Y luego
tenemos Monesterio a ochenta kilmetros, o sea que no es ninguna barbaridad.
Lo que tiene que pasar es que el organizador del rallye no tenga deje de tener nunca ganas de
hacerlo. Por el bien de todos, de Almendralejo y toda la zona. O sea que no se diga No, es que
no tenemos tramos. eso no puede ocurrir. Si no puede ser aqu pues para Logrosn o para la
zona que sea.

Aparte de la perdida de tramos, en Extremadura estamos sufriendo otro gran problema que
es el de los borrachos, que estn convirtiendo rallyes como el Vendimia en un peligroso
botelln. Qu piensas tu que se podra hacer para solucionar este problema?

Lo mismo que hacen en Inglaterra, cobrar a la gente [tajante]. Con lo que se cobra se ponen a
guardas de seguridad. S que es complicado. No que cobren para beneficio, que tambin lo
pueden hacer. Que se cobre un euro, dos euros, tres pero va a ser para beneficio de la
carrera. Vas a poner guardas de seguridad en los sitios conflictivos y quien se salte las normas
pues coges y lo retiras o se lo llevas a la Guardia Civil Vas a quitar con ello a gente que le da
igual el rallye y adems vas a repercutir en el beneficio de la prueba. Si no, pues va a ser
complicado porque si sigue yendo la gente de esa manera va a volver a haber un accidente.

Los rallyes fueron el primer sitio donde se legaliz el matrimonio entre dos hombres, tu
llevas casado 14 aos con Gregorio Parra, Cul es el secreto?

[Risas]Porque yo le dejo hacer [Sonre]. Dicen que cuando dos no quieren no discuten y yo le
dejo hacer. l dice lo que quiere y luego yo hago lo que me da la gana [Vuelve a sonrer]. No,
en serio, en el apartado de carrera cada uno sabemos lo que tenemos que hacer, entonces no
hay ningn problema. Si alguna vez se equivoca y no lo quiere reconocer le pego un tirn de
orejas pero lo dems bien. Luego ya fuera de las carreras ya lo sabe la gente. En las cuestiones
de carrera cada uno tiene que hacer lo suyo no? Yo no me meto en sus cosas, es ms, le dejo
el trabajo de copiloto. Que debe ser de los pocos que hacen el trabajo de copiloto. No cantar,
el copiloto tiene otras muchas ms facetas. Le dejo hacer esas facetas y yo hago las mas.

Gregorio: Yo siempre digo que es la contraposicin ma. Si l no hubiera sido como es,
posiblemente no hubiramos seguido. Yo soy muy nervioso, yo soy muy tal Y l lo filtra todo y
lo queda muy liviano. Hay cosas que te desesperan de l. Por ejemplo estas esperando para
tomar la salida, lo miras y est dormido Pero dormido eh! Le tienes que decir Que nos
vamos! Ya? [Imita al mismo tiempo a Pablo con un gesto de recin levantado y extraado],
Pero cmo te puedes dormir aqu, como te puedes dormir aqu?

[Interrumpe Pablo con voz pcara]Eso es porque estaba cansado.

Gregorio: No, no. Es que el es as. En ese aspecto es una persona as, no es nada nervioso.

Y el ambiente en plena carrera?

En plena carrera l canta y yo corro. Yo corro en funcin de lo que l me canta. A excepcin de

algunos tramos que me los conozco como puede ser Feria... Pero si vamos a un tramo nuevo
damos tres o cuatro pasadas y lo que este escrito t me lo dices y yo lo interpreto, y si te
equivocas nos salimos.

Gregorio: Yo siempre que vamos a empezar un tramo le pongo la libreta en la rodilla [imita el
gesto en m] para que el vea las cuatro o cinco primeras notas porque realmente l no lo sabe.
Y en la cabecera de las notas llevo apuntadas incidencias de la pasada anterior que l me ha
dicho porque si no se lo digo no se acuerda. Cosas concretas suyas para l.

Es difcil correr de esa manera pero una vez que consigues hacerlo as yo consigo disfrutar
mucho ms. No voy de cabeza. Entonces qu ocurre? Pues que te encuentras montones de
historias en cada tramo. Que vas un poco mas pasado, menos pasado... Tambin el coche te
permite pararlo en cualquier momento, meterle tres hierros ms tres hierros menos en
cualquier sitio Pero cuando consigues correr a nota, que no sabes realmente el sitio en el que
estas, es alucinante. Es una sensacin como de ir en una montaa rusa.

Gregorio: Luego tambin el pone de su cosecha. Le dices cinco, el oye cinco pero dice No yo en
esta entro en seis Y ves que baja la mano y que la va a meter y que la va a meter y ya cuando
la mete dices [Hace un gesto entre estremecimiento y que sea lo que Dios quiera] Y claro
pues ya en la prxima la cambias y se la pones en seis.

Cmo os conocisteis?

Porque Jos, en 1996, tuvo un plipo en la garganta y tena que operarse y otras historias, as
que iba a ser el ltimo ao que corriera. Yo saba que estaba en el paro [Refirindose a
Gregorio. Gregorio se re+ y bueno, lo llame y le dije Vamos a hablar por si te interesa correr.

Gregorio: Nos conocimos en el karting que haba en la explanada del cementerio. Y ah fue
cuando empezamos a hablar y quedamos en vernos en Feria con sus notas y con mis notas. Lo
que yo le cantaba a l l no lo haba escuchado nunca, y lo que l tena para m era poca
informacin. Todo lo que yo tena para l era bueno y todo que l tenia era todo lo que l
quera escuchar. Entonces lo que hicimos fue un injerto. Habiamos coincidido en algunos
rallyes

[Interrumpe Pablo sonriendo] Te gane en todos.

y nos conocamos de vista, pero vamos, para nada pensbamos que fusemos a llegar hasta
aqu.

Habis llegado alguna vez mas tirados de la cuenta al control stop, como me cont Manuel
Colchn que le pas con Luis Ramos en la anterior entrevista?

No, yo creo que no.

Gregorio: Lo tienes que desatacar. Siendo una persona tan tranquila tienes que decirle Para,
para, para ya porque sino l va a eso y nada ms que a eso.

No, a ver. Yo me he acostumbrado a correr de nota, y si no me dice para pues yo continuo. No

es que vaya perdido si no que voy a lo que me dicen.

Despus de tantos aos contra el crono Cul ha sido tu momento ms feliz en rallyes?
Pues no se decirte Muchos Al terminar un tramo bien, y me han salido bien muchos, te
quedas satisfecho. Excepto los dos primeros tramos de cada rallye, casi todos.

Y el que menos?

Cuando me he salido en una carrera y no he podido continuar. Pero me he salido por culpa ma
no? Porque t tienes que prever todas esas cosas para no salirte. Me he salido muy poquitas
veces pero por ejemplo cuando me sal con el 309 en Plasencia yo tena que haber previsto
que eso poda ocurrir, porque adems sabamos que el coche tiraba aceite Cuando nos
salimos en el Vendimia del Campeonato de Espaa tambin fue culpa ma porque bamos sin
ruedas, estaba lloviendo, hicimos aquaplanning y tena que haber previsto eso.
Y para mi quiz el peor rallye fue el Villafranca del 2008. El rallye en su conjunto, pero sobre
todo Tentudia. Fue criminal. Yo iba por all avergonzado, en serio. Yo las tres pasadas que di
all me senta fatal, porque ni poda correr, ni era capaz de correr ni, nada. No tena narices a
correr. El coche le habamos hecho la direccin, y la maquina tena un problema que no lo
habamos detectado, entonces me qued la direccin abierta. Yo me puse a correr, adems
estaba mojado y haba muchsima humedad, llevaba tiempo sin correr, y no tenia narices a
meter el coche por ningn lado. Lo tiraba no obedeca e iba para todos los lados menos para
donde quera yo. Muy mal, muy mal.

Si te dijese que quiero empezar en rallyes Qu consejos me daras?

Pues lo que le dije a l [Flix Blanco], aunque luego no me hiciera caso [Risas]. Pero sobre todo,
que en el primer rallye, cuando t creas que vas despacio, ir todava ms despacio. Porque ya
tendrs tiempo para ganar, o para correr. Porque adems le pasa a todo el mundo igual. Tomo
el ejemplo de l porque lo vivo ms de cerca pero me ha pasado a m tambin. Yo empec
hace muchos aos y hay mucha gente que ha empezado despus que me han preguntado y le
he dicho lo mismo. Estamos acostumbrados a ir por una carretera, un coche para all, otro va
para ac Con ruedas de calle. De ah a montarse en un coche de correr con buenas
suspensiones, si puedes, ruedas de carrera, vas solo por la carretera Pues t piensas A m
me van a venir a decir, que esto ocurre, es as. Y cuando pasas cuatro curvas te has salido.
Porque te falta de todo. Empiezas con una confianza en la que realmente no conoces el coche
lo suficiente, las notas, entrenando has pasado a un ritmo y en carrera vas a otro distinto
Entonces, mi consejo?, cuando te creas que vas despacio ve aun ms despacio. Por lo menos
la primera carrera, que para correr siempre hay tiempo.

Quien s ha comenzado hace poco ms de dos aos ha sido tu yerno, Flix Blanco, con su
hermano, Marcos. Bajo mi punto de vista son toda una promesa de futuro, pero Cmo los
ves t, y que consejos les das?

El sabe perfectamente lo que yo pienso no? Para mi puede llegar lejos si no se le va la olla.
Y tiene presupuesto para ello, claro. Porque puede ser uno muy bueno y no poder llegar a ser
nada, o tener mucho presupuesto y nunca llegar a despuntar. Tienen que darse las dos
consecuencias. Yo creo que puede ir muy rpido en rallyes, muy rpido [Insiste], pero hay que
demostrarlo. Cmo?, en un coche para ello y no salindose, pero por cosas que no se tenan
que hacer. Porque yo pienso que, o el coche tiene que poner el lmite o lo tienes que poner t.
Uno de los dos tiene que poner el lmite. Si t ests por encima del coche, lo tiene que poner el
coche. Si el coche est por encima tuya lo tienes que poner t. Lo que no podemos es sobre
pasar esos lmites. Porque si los sobrepasas ests fuera. Mira la trayectoria de todos los que
estamos corriendo y veras que hay pilotos que tienden mucho a salirse y otros que se salen
muy poquitas veces. O bien porque van despacio o porque han sabido encontrar ese lmite, de
uno o de otro. Entonces es, todo lo ideal que se pueda pasar, pero sin sobre pasar ese lmite.
Has sido piloto de pruebas de Peugeot Sport Espaa en 2000, 2001 y 2007 y, salvo tus dos
primeros coches (un Renault 5 GT Turbo y un FIAT Uno Turbo) todos los dems han llevado
delante un len, Qu relacin hay entre t y la marca francesa?

Amistad. Bueno con la marca no, sino con quienes la llevan aqu [Borja Moratal Racing]. Pues
por circunstancias un da los conoces y empiezas a llevarte bien con ellos Te hacen cosas y t
les haces cosas a ellos. En 2007 hice con ellos el Campeonato de Europa. Les llevaba el camin,
les llevaba el coche y luego las asistencias. Estuve en Italia, Blgica, Republica Checa, Madeira
prcticamente toda la zona del europeo.

Siempre has llevado coches competitivos Cul ha sido el mejor para ti?

Sin lugar a dudas, el ms completo, este [106 Kit Car]. Coches buenos? El 309 y este. Pero
este es ms competitivo porque es un coche ms moderno, un coche con menos peso Pero
coche bien hecho y con poco gasto? El 309 Gr. N.

Te pudimos ver hace unos aos con un precioso 106 Maxi Kit Car Por qu no cuajo este
coche?

Porque el 106 Maxi tena un poco de todo y nada de nada. Era muy bonito, muy espectacular,
pero el motor era el ocho vlvulas, ciento cincuenta caballos, el cambio era de seis de sincro,
los frenos eran buenos pero las manguetas eran las normales Era un coche un poco hecho a
retales, no era un Maxi Maxi.

Gregorio: Por fuera un palacio, por dentro una chabola.

Era un coche muy bonito, muy espectacular, pero era un ocho vlvulas. Este [el 106 Kit Car]
tambin era un ocho vlvulas pero con menos peso. Tambin le met luego el motor del
diecisis vlvulas y esto son unas sensaciones Es otra cosa.

Se ha especulado ms de una vez con que te bamos a ver con un 206 s1600, Qu ha habido
de cierto en esto?

Ha habido veces que la cosa ha estado ms cerca que otras. Este coche [106 Kit Car] he estado
a punto de venderlo en un par de ocasiones o tres, de hecho hace un mes me llam un hombre
que lo quera comprar y le ped una barbaridad. Pero no lo quiero vender, adems aunque
cambie de coche no lo voy a vender porque he llegado al convencimiento, gracias aqu a este
hombre *Gregorio Parra+ de que es un coche nico y que no Tendr coches mejores pero
como este no. Por lo que es. Por lo pequeito, por el paso que tiene Te transmite unas
sensaciones tanto al piloto como al copiloto no? Si algn da cambio de coche lo ms normal
es que lo deje guardado en la cochera aunque lo cambie. [En ese momento Flix Blanco
carraspea fuertemente y se producen risas] O que me de l confianza [Refirindose a Flix] y
se lo deje algn da, pero vamos

[Gregorio interrumpe excusndose] Yo he hablado muchas veces con l del tema, y yo que he
tenido una experiencia hace poco en el Rallye de Villafranca con Eduardo [Noriego], en un
Mitsu, a l se lo he dicho. No me gustan los Mitsu, no me gustan los coches que no transmiten
sensaciones. He visto un 206 WRC, he visto un 306 Maxi en las pruebas que estuvimos haciendo
anteriores al Vendimia, cuando fue preinscripcin del nacional [El equipo Peugeot vino a hacer
unos test al antiguo tramo de Burguillos del Cerro], y las sensaciones de velocidad que
transmitan Por eso a mi personalmente los Mitsubishi no me gustan, y tan seguro estoy de
que a l [Pablo] no le iba a gustar, que la idea de un Mitsu es descartable.

De cierto en aquellos rumores hubo un setenta u ochenta por ciento.

Te veremos con un coche ms gordo?

Posiblemente s, cuando la empresa me de para ello [Sonre] S, posiblemente s. Pero ya te

digo que no vender este. La idea que tenia era potenciar este motor (este tiene ciento
ochenta caballos) hasta doscientos siete o doscientos veinte caballos aprovechando que ahora
esta en BMR, pero este [Gregorio] no quiere ni a tiros que lo subamos de potencia.

Para que no rompa no?

No, para que no rompa no. Vamos a ver, este coche ahora mismo esta muy equilibrado. Esta
carrocera esta pensada para un ocho vlvulas, para ciento cincuenta, ciento cincuenta y cinco
caballos, de hecho cuando yo lo compre era un ocho vlvulas y con ese motor estuve corriendo
durante dos temporadas. Un da me llam Borja *Moratal+ Mira Pablo, si te interesa podemos
meterle un motor de los Maxi y le dije Pues venga, vale. Entonces ese motor lo estreno
Muniente en un 106 estrecho como el mo en un Rallye de Catalua y se pego una ostia. El
coche corra mucho y se paraba cuando se paraba. Llegamos a un acuerdo, se llevaron el
coche, me cambiaron el motor, la electrnica, la centralita Cuando me dan el coche y corro
con l me daba problemas de suspensiones, rompa las suspensiones por carrera, no
aguantaban. Las suspensiones del ocho vlvulas no aguantaban este motor. Entonces tuvimos
que hacer una evolucin de suspensiones. Las suspensiones que yo tengo montadas delante
son las del 206 Sper 1600, va como va porque tiene lo mejor que puede tener. Atrs tengo
unas Proflex y se han acabado los problemas. El coche de estabilidad va perfecto. Es un coche
muy muy equilibrado. Entonces este [Gregorio] no quiere cambiarlo porque entonces ya
empiezan las roturas del cambio, que no creo porque le tengo montado el cambio bueno, el
bueno tambin era el de antes, pero la ultima vez montamos el gordo del todo que era el que
montaba el Maxi de doscientos veinte caballos. O sea, ah no va a dar problemas. Pero puede
dar problemas de transmisiones, puede volver a dar problemas de suspensiones... La rueda
que tengo es llanta quince, y este motor es para llanta diecisiete. Entonces es un cmputo de
cosas que no quieres pasarlo de caballos as que se va a hacer de nuevo pero de ciento
ochenta.

Si pudieras elegir Con que coche te gustara correr?

A m me gustara correr con el 206 Sper 1600. Tiene que ser un coche atmosfrico. Un 306
Maxi, un Megane Maxi Un coche de estas caractersticas.

Si te despertases un da en 1988, Volveras a empezar en las carreras?

S. Y no me importa empezar como empec. Yo empec sin nada, estos [seala a Flix] son
unos privilegiados, porque ha empezado a correr con cosas medianamente decentes. Yo
empec a correr sin nada de nada de nada. Nadie me dijo nada, nadie me enseo nada Quiz
porque eran otros tiempos no? No tuve la oportunidad como mucha gente ahora que
preguntas, te informas, o te hacen cosas, o te dicen cosas El 127 me lo dio El Madrileo, un
herrero de Mrida me hizo las barras, que en la primera carrera que fui a hacer de auto-cross
me dijo Pedro que si segua as que no corra porque tenan unas roturas tremendas Empec
sin nada. Uno me daba esto, otro me daba lo otro. Llevaba el coche lleno de pegatinas que
cobraba a cinco mil pesetas cada una
Aparte de tus xitos en rallyes tambin has cosechado grandes resultados en slalom, donde
fuiste campen absoluto en cuatro ocasiones, y en auto-cross obteniendo tres
subcampeonatos. Qu opinas de estas disciplinas?

Pues el slalom me parece muy bien para empezar y es una buena manera de probar donde
esta cada uno, si te gusta o no te gusta. Lo puedes hacer con poco dinero y con cualquier
coche. Y el auto-cross yo le recomiendo a todo el mundo que lo pruebe. Muy poco costo. Es un
coche barato, si quieres, porque hoy en da hay muy buenos coches, pero t puedes empezar a
correr en auto-cross con dos mil euros, por decirte una cantidad. Y est muy bien porque te
ensea a correr en tierra, a salir al lado de coches, ser un poco pcaro Me gusta mucho. Yo
creo que acabare mis das de carrera haciendo auto-cross hasta que me jubile del todo.

En qu medida te ayudaron a desarrollar tu pilotaje?

Pues de una forma u otra son las que te he dicho. Que cuando llegas al asfalto no te importa ir
de costado, si tienes que ir o por provocarlo t. Porque a ver, en tierra, concretamente en
auto-cross, tal y como estn los circuitos aqu, no vale de mucho ser mejor ni peor, sino mas
bien tener un buen coche y empezar delante para salir con ventaja por desgracia, porque no
hay circuitos en los que se pueda hacer mucho mas. Una vez que estas el primero es muy difcil
de remontar, pero si que est claro que si tu consigues hacer una trazada buena, puedes hacer
mejor tiempo o bien impedir que te adelanten en un momento dado. Y la tierra pues te ensea
a llevar siempre el morro por el sitio, doblando lo menos posible, porque cuanto ms dobles
ms tardas en arrancar No vale con frenar ms tarde, sino que el que ms rpido va es el que
antes acelera, eso es algo que hay que tenerlo claro. Si uno consigue frenar tarde pues mejor
que mejor. Pero entre frenar tarde y acelerar pronto, mejor acelerar pronto que frenar tarde.
La tierra te ensea en este tipo de pruebas eso, que ves a los contrincantes que si lo haces mal
se te van, en los tiempos y en la propia carrera, y si lo vas haciendo t bien pues los consigues
adelantar.

Despedimos el 2009 con las prdidas de dos pilotos, Alejandro Martnez y Luis Ramos. Que
nos puedes contar de ellos?

A Alejandro no lo conoc y a Luis lo conoc en el Plasencia del ao 92 o 93. Llego l con un GT

Turbo amarillo, que era cuando el ltimo tramo que se corra era la subida a la ermita de la
Virgen de la Montaa. Y recuerdo que se estaba jugando ganar el rallye con el Lancia de un
piloto de Madrid que ahora no recuerdo el nombre [Como apunte personal he de decir que
Luis Ramos perdi el rallye en este ltimo tramo por un segundo porque antes de comenzarlo
se le fue una buja del GTT y tuvo que hacer el tramo en tres cilindros.] De todas maneras
tambin lo conoc porque yo fui a correr a Madrid varias veces y el tambin ha venido aqu y
bueno ante eso sobran cualquier tipo de comentarios no? Es una triste desgracia, ya no solo
para el mundo del automovilismo sino para la vida en general, que pasen estas cosas.

Ahora que hablas de Madrid, Como fue esa Challenge que ganasteis?

Eso fue un ao y tena que haberse seguido haciendo por el bien de los rallyes y dems.
Consisti en que las dos territoriales [Madrid y Extremadura] se pusieron de acuerdo para
hacer un campeonato conjunto en el que valan las pruebas de all y las pruebas de aqu. Y
quien ganaba a los puntos pues ganaba la Challenge. Nosotros corrimos all tres, cuatro o cinco
carreras, las que eran puntuables. Y ellos venan aqu a Extremadura. Al final se sumaban los
puntos de todas las pruebas y ganamos la Challenge. Tambin ganamos el campeonato de
Extremadura de rallyes, gane el campeonato de Extremadura de slalom, quede subcampen
de auto-cross... Eh me lleve casi todos los premios.

Este ao te volveremos a ver en todas las pruebas Qu te ha llevado a hacer de nuevo el

campeonato entero?

Pues las ganas que tena de hacerlo. No lo he hecho de aqu para atrs, no porque no tuvieses
ganas sino porque las circunstancias no me han permiti hacerlo. Entre el motor roto, el
trabajo (monte una empresa hace unos aos) y una serie de historias bueno, pues me han
impedido, en parte, tener el tiempo que hubiera querido.

Cules son tus objetivos?

Intentar ganar todas las carreras a las que salgamos este ao. Vamos, eso lo tengo clarsimo.
Despus ser lo que sea pero las intenciones son esas. [Risas]
Yo cuando empec en rallyes con el FIAT Uno Turbo, que tambin tiene historia eso, salimos a
ganar, y quedamos el veintitantos en el rallye Y al siguiente salimos a ganar y quedamos el
quince, y tan contentos. Es que si dices, no yo voy a quedar el veintids Yo no me resigno a
luchar por todo, luego quedas donde quedas. Aunque con lo que llevo hay que ser realistas,
pero las aspiraciones de uno siempre son intentar ganar, y si no ganas no pasa nada. Lo malo
es querer ganar, y no ganar y cabrearte. Eso es lo malo. Independientemente de lo que lleves.
Puedes llevar el mejor aparato del mundo entero y si no ganas te cabreas. Eso no puede ser.

Eres consciente del regalo que eso supone para los cuneteros extremeos?

S, creo que s. Por lo menos por lo que leo en los foros y lo que escucho. Hay bastante gente
con ganas de que vuelva a pasar el 106 por ah corriendo y eso es una satisfaccin. A pesar de
los aos que llevas corriendo pues siempre es agradable el ver gente que te dice Pues tengo
ganas de verte pasar corriendo, es agradable.

Adems del campeonato de rallyes de asfalto tambin te veremos en rallyes de tierra y en

auto-cross Qu te ha llevado a volver a tus orgenes y que objetivos te has marcado?

Pues lo de auto-cross es una cosa que lo haba dejado durante unos aos pero que no debera
haberlo hecho por lo que te comentaba, me gusta mucho, no tiene costo, es un simple
domingo en el que vas a hacerlo todo y acabare hacindolo. Entonces no lo he hecho estos
aos pues porque no me ha dado tiempo. Tengo preparados dos coches. Un 106 que todava
no he estrenado, el 205 que ya he corrido con l y ahora le voy a meter un motor distinto. Lo
voy a preparar un poquito y voy a intentar luchar por el campeonato porque adems soy muy
competitivo, salgo a ganar, si no gano no pasa nada pero salgo a ganar.

Hblanos de esos vehculos que usaras en las distintas modalidades.

En auto-cross el 205 GTI con un motor de un Xsara de ciento sesenta y siete caballos, no s si
le hare alguna cosita o no porque creo que ese motor es muy competitivo sin tocarle. El 106
que tambin tengo si hubiera rallyes de tierra lo usara en rallyes de tierra, o si no lo usara
para auto-cross que tambin est preparado para ello.

Qu tal fue tu experiencia en el Rallyesprint Badajoz-Talavera?

Muy mala [Risas]. Muy mala, muy mala. Se lo he dicho muchas veces a Gregorio, si hubiese
sido otro me hubiese bajado en el primer tramo. Porque no iba el coche, no iba nada, no
corra, no entraban la velocidades, no entraba el cambio fue todo una odisea. Pero bueno,
terminamos para ver donde estaban todos los problemas y solucionrselos cuando saliera l
[Flix Blanco+. Pero lo lgico, en cualquier circunstancia es decir Despus de veinte aos
corriendo, voy a pasar yo peleando por aqu con este cacharro que no le entran las marchas,
que pasaba parado por todos los sitios y que no haba forma? Pues no. Lo que pasa es que
despus sacamos muchas conclusiones que despus nos han sido buenas.

Te quemaste adems.

Si me queme porque se le saltaban las varillas, aparte de que no entraban. Saltaban y al ir a

meterlas en su sitio, con la flama del motor me queme y estuve una semana de baja. Pero no
era el motivo de las barrillas el porqu de lo mal que iba, sino ms bien todo.

Pablo Gmez tiene fecha de caducidad o ser un Francisco Palomo extremeo?

[Sonre] Pablo Gmez siempre ser Pablo Gmez, y yo siempre digo que seguir corriendo
mientras tenga ganas de correr y ganas de ganar. Cuando salga a correr pensando en que me
puede pasar algo dejare de correr. En rallyes. Seguir en auto-cross porque no habr ningn
problema, pero en rallyes en el momento que salga pensando en que me puedo salir, o me va
a pasar algo Espero nunca dejarlo por algo as, espero que sea por otros motivos. Entonces
espero que quede Pablo Gmez para mucho rato.

Ancdotas y otras cosas interesantes

Rallye de Linares ao 1992
Cuando llegamos a Linares nos fuimos a dar una vuelta por los tramos con la C 15 en la que
trajimos el carro con el GT Turbo. Nos perdimos tomando notas Bueno, pues tomamos las
notas y le dije Jos, como t has tomado las notas no vas a ser capaz de verlo cuando llegue la
noche S, s, no te preocupes que esto lo veo yo perfectamente. Cuando llego la noche,
efectivamente, no vea. No era capaz de ver las notas que haba escrito el mismo. Por no
haberlas pasado a limpio. Entonces hicimos todo aquello a ciegas. Recuerdo que aquel rallye
vino a hacerlo Isidoro, Juanjo Esperilla, Jos Luis Ascarza, Pelli y yo. Isidoro creo que averi,
Juanjo pinch dos veces, Pelli no recuerdo, y Ascarza si termin.

Cosas de aquellos aos locos

Un ao fuimos al Rallye de Madrid con Antonio Garca y Juan Casilla, que era su copiloto, y
Jos que era el mo. Antonio y yo nos fuimos el da antes por la maana y por la noche se
fueron los dos copilotos para el da siguiente empezar a correr. En un mismo coche
entrenbamos Antonio y yo. Yo le coga las notas, luego l las pasaba a limpio para drselas a
su copiloto y viceversa para al da siguiente salir a correr.

Paberse matao!
Cuando nos salimos en el rallye de Jerez recuerdo que mientras dbamos vueltas yo vea a Jos
delante, detrs bamos corriendo con los cinturones y los asientos de calle. Entonces Ibas
con lo que tenias! Al empezar a dar vueltas se rompieron los respaldos de los dos y los
cinturones se cayeron. Entonces yo a Jos tan pronto lo vea en el rincn de arriba, como lo
vea en la parte de atrs, como lo vea encima ma Solo se hizo un cortecino en la frente de
un plstico duro que l llevaba en las notas, porque su casco era enterizo como el de las
motos. Cuando ya paramos y nos bajamos los dos llego la ambulancia a socorrernos. Y cuando
vieron que no tenamos nada solo el cortecino que l se haba hecho dijeron Y esto nada mas
te has hecho? y le contest No, si quieres ahora me arao un poco!.

A falta de asientos Recaro

Con el 127 con el que empec a correr, el asiento era de un autobs que estaba abandonado
en Santa Amalia y que mi cuado me tapizo.

Cuesta abajo y sin frenos

En una ocasin nos vimos bajando el Puerto de Honduras sin frenos. Fue llegando al final. Pis
el freno y se meti el pedal hasta adentro. Entonces Que tuve que hacer? Pues quitar hierros
y tirar de freno de mano.

Kit Car pata negra

El 106 Kit Car de Pablo es un vehculo oficial de Peugeot Sport hecho para Luis Monzn, quien
se lo iba a llevar a las islas en un primer momento. Despus decidi dejrselo a su sobrino pero
este no pudo por falta de presupuesto. Fue entonces cuando se lo ofrecieron a Pablo Gmez,
quien terminara quedndose con l.

Qu tal se encuentra? Mereci la pena venir no? Ahora djeme hablar a m. Ah! Por
cierto! Gracias por venir, espero que le haya gustado y que nos volvamos a ver pronto.

Vuelvo a darles las gracias a mis amigos de Rafagas-Racing, por confiarme esta entrevista y
darme esta oportunidad nica y algo que no me crea poder estar haciendo. Yo, un
mindundi recin llegado a este mundillo entrevistando a alguien como Pablo Gmez y
tambin, a ratos, a Gregorio Parra, quien estaba ansioso por compartir sus vivencias
conmigo y a quien le agradezco todo lo que en esta entrevista verti. Gracias a los dos por el
trato dado. Gracias tambin a mi querido Manuel Colchn por su inters en asistir a esta
entrevista y a Flix Blanco por acudir tambin a ella. Pero sobretodo dar las gracias a David
Parra porque l fue el encargado de organizar todo y proporcionarme toda la informacin
necesaria para poder hacer un buen trabajo, estando siempre a mi disposicin. Muchas
gracias, de verdad.