Libro Diseno de Puentes

Libro diseño de Puentes
71 pag.
Descargado por Elias Martinez (rodrimartinz02@gmail.com)
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D EDICATORIA
A mi querido padre Prof. Freddy Condarco Aguilar

(†), (quien fue mi abuelo y por circunstancias de la vida
tuve la gran suerte de ser su hijo), por brindarme su
cariño, amor e inculcarme la pasión por la educación.
Se que desde cielo sigue guiando mis pasos. "Padre no
es quien engendra, si no quién cría y educa".
A mi adorada madre Irene Terrazas Lopez (quien fue

mi abuelita y Dios quiso que sea mi madre en esta vida),
que la amo infinitamente por representar mi fortaleza
para poder superarme cada día mas, y por estar
siempre pendiente de mi.
Andrew L. Vargas Condarco
A Dios, por cada momento que ha estado conmigo y

por cuidar de mi familia, y lo realizado.
A mi Mamá que la amo tanto, siempre ahí tú preocu-

pada por mí.
A mi Papá, esforzándose por darme lo mejor, muchas

gracias por todo tu amor, los amo demasiado.
A mi hermano gemelo y a mi hermana que siempre

han estado junto a mí. Y a mi hermano mayor que a pe-
sar de haberlo perdido, ha estado siempre cuidándome
y guiándome desde el cielo.
Elmer Sejas Catalan
II

AGRADECIMIENTOS
A Dios por darme la vida y ser mi fortaleza en los momen-

tos mas difíciles de mi vida. A mi familia por su apoyo, cariño y
comprensión; donde pesar de las dificultades hemos mantenido la
unidad. Los quiero mucho...!!! A mi prometida Wendy, por su
apoyo, motivación, amor y por ser alguien a quien admiro por su
incansable esfuerzo. A mis hermanos, por ser parte de mi vida y
nunca desistir de sus sueños. A mi amigo y compañero Elmer, por
su amistad, perseverancia y esfuerzo. A mi tutor Ing. Oscar
Florero por compartir sus conocimientos, consejos y amistad. A
mis amigos que me apoyaron moralmente en a lo largo de mi
carrera. Y a mi querida Universidad Mayor de San Simón(UMSS),
que en sus ambientes me forme con conocimientos que ahora me
permiten alcanzar esta meta.
Andrew L. Vargas Condarco
"Gracias, Dios mío" por todas las bendiciones que llenas mi

vida. Estoy Feliz y Agradecido. A mi madre Teófila Catalan, ma-
má no tienes ni idea de cuanto te amo. A mi padre Jaime Sejas,
confiando y apoyándome en mi formación académica, estoy orgu-
lloso de ser su hijo. A mi hermano gemelo Daniel, a mi harmana
Morelia y a mi hermano Saul que en paz descanse. Los quiero mu-
cho hermanos. A mi amigo y compañero, gracias Andrew, juntos
lo hemos logrado...!!!. Y finalmente agradezco a esta prestigiosa
Universidad Mayor de San Simón(UMSS), que abre sus puertas
a jóvenes como nosotros, preparándonos para un futuro
competitivo y formándonos como personas de bien.
Elmer Sejas Catalan
III

R ESUMEN
El presente documento está enfocado a realizar el análisis y diseño de los diferentes tipos de puentes
de Hormigón Armado, empleando cálculos manuales y computacionales; utilizando para ello las es-
pecificaciones y requerimientos establecidos en la norma AASHTO, en sus métodos ESTANDAR y
LRFD. Donde se pudo evidenciar las diferencias y semejanzas entre los criterios de diseño llegando
a analizar y comparar los resultados obtenidos, considerando las solicitaciones máximas y cantidades
de refuerzo.
Cabe mencionar que:
El método Estándar es un método que a medida que pasa el tiempo va perdiendo vigencia,
aun así se vio necesario considerarlo en este documento en vista que su interpretación es más
sencilla, además que en nuestro medio aún existen puentes en servicio que fueron diseñados con
este método. Su tipo de análisis consiste en determinar un factor de seguridad (FS) y con esto
aplicarlo en las cargas directamente como un factor fijo.
El método LRFD es el método vigente, siendo este el motivo de considerarlo en este documento
por lo importante que resulta presentar las especificaciones actuales para mejorar el diseño de
los puentes. Su interpretación es un tanto más compleja debido a que usa el "Diseño por factores
de carga y resistencia", en comparación con el método Estándar que usa el "Diseño por tensiones
admisibles", verificando que el uso del LRFD brinda diseños mas conservadores.
En este documento también se elaboraron los manuales de los modelos estructurales de cada uno de
los ejemplos propuestos, con los softwares Sap2000 y CSiBridge, con el fin de validar y comparar las
solicitaciones máximas de los cálculos manuales por los métodos que constan en el documento, el mé-
todo de Esfuerzos Admisibles (Estándar) y el método por Factores de carga y resistencia (LRFD). Por
lo que se orienta al lector en permanecer actualizado con el uso de estas herramientas para corroborar
los resultados de los cálculos manuales y tener resultados cercanos al comportamiento real.
IV

CONTENIDO
lista de figuras XXV
lista de tablas XXXVIII
1. HISTORIA DE LOS PUENTES 1

1.1. Historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1.1. Puentes de Tronco de Árbol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1.2. Puentes de Piedra y Madera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.1.3. Puentes de Lianas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.4. Puentes de Arco de Piedra evolucionada y de Madera . . . . . . . . . . . . . 4
1.1.5. Puentes de Cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.1.6. Puentes de Hierro Fundido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.1.7. Puente colgante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.1.7.1. Puentes colgantes anteriores al siglo XIX . . . . . . . . . . . . . . 9
1.1.7.2. Puentes colgantes del siglo XIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.1.8. Puente de Hormigón Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.1.9. Puente de Hormigón Pretensado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.1.10. Puente Atirantado Evolucionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.1.10.1. Puente atirantado y Colgante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1.2. Historia de puentes en Bolivia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
1.2.1. Puentes Virreinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
1.2.1.1. Puente de San Bartolomé o Puente del Diablo . . . . . . . . . . . 23
1.2.1.2. Puente del Pilcomayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.2.2. Puentes Republicanos – Siglo XIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.2.2.1. Puente de madera de Bertres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.2.2.2. Puente “Mariscal Antonio José de Sucre” . . . . . . . . . . . . . . 25
1.2.3. Puentes Republicanos - Siglo XX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
1.2.3.1. El puente Simón Iturri Patiño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
1.2.3.2. Puente Ferroviario Villamontes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
1.2.3.3. Puente Méndez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
1.2.3.4. Puente Uztarez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.2.4. Puentes: Siglo XXI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.2.4.1. Puente de las Américas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.2.4.2. Puente Santa Rosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.2.4.3. Viaducto Pérez de Holguín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.2.4.4. Puente Luis Belmonte de Yocalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Universidad Mayor de San Simón CONTENIDO
1.2.4.5. Puentes Trillizos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

1.2.4.6. Puente de las Americas y Puente Gemelo de las Americas,La Paz-
Bolivia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1.2.4.7. Puente internacional Argentina-Bolivia (Nuevo Puente Pilcomayo) 34
1.2.4.8. Puente Banegas (El puente más Largo de Bolivia) . . . . . . . . . 35
1.2.4.9. Puente Fisculco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
2. ASPECTOS GENERALES DE PUENTES 37

2.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
2.2. Definición de Puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
2.2.1. Conceptos básicos y diferencia entre vano, tramo y luz de un puente. . . . . . 38
2.2.2. Luces o vanos considerados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.3. Partes o Componentes de un Puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.3.1. Superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.3.1.1. Elementos de la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.3.1.1.1. Capa de Rodadura del Puente . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.3.1.1.1.1. Clasificación de pavimento de puentes . . . . . . 41
2.3.1.1.2. Sistema de Drenajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.3.1.1.3. Plataforma del puente (Bridge Deck) . . . . . . . . . . . 43
2.3.1.1.4. Juntas de expansió . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2.3.1.1.5. Postes y Pasamanos (Barreas para el tráfico vehicular) . . 44
2.3.2. Subestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.3.2.1. Estribos (Abutments) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.3.2.1.1. Aplicación de los estribos . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
2.3.2.2. Pilas(Piers) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
2.3.2.2.1. Pilares-muro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
2.3.2.2.2. Pilares-Columna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
2.3.2.3. Criterio de Selección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
2.3.2.4. Tipos de pilas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
2.3.3. Fundaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
2.3.3.1. Fundaciones superficiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
2.3.3.2. Fundaciones profundas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
2.3.3.2.1. Tipos de cimentación cajón . . . . . . . . . . . . . . . . 58
2.3.4. Aparatos de Apoyo(Bearing) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
2.3.4.1. Clasificación de los Aparatos de Apoyo . . . . . . . . . . . . . . . 60
2.3.4.1.1. Apoyos de Metal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
2.3.4.1.2. Apoyos Elastoméricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
2.3.5. Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
2.4. Clasificación de Puentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
2.5. Puentes de Celosías(Truss) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
2.5.1. Tipos de Truss más Comunes en puentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
2.5.1.1. De acuerdo al sistema estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
2.5.1.2. De acuerdo a la localización del tablero . . . . . . . . . . . . . . . 82
2.6. Puente Tipo Arco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
2.6.1. Clasificación de los puentes arcos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
2.6.1.1. De acuerdo a la localización del deck (tablero) . . . . . . . . . . . 84
2.6.1.2. De acuerdo al sistema estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Andrew L. Vargas Condarco VI

Elmer Sejas Catalan

2.7. Puentes Atirantados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

2.7.1. Clasificación de puentes atirantados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
2.7.2. Distribución lateral de los cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
2.7.3. Según al Número de tramos o Torres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
2.7.4. Según su Configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
2.7.4.1. Cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
2.7.4.2. Torres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
2.7.4.3. Tablero (Deck) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
2.7.4.3.1. Steel Deck (Plataforma de acero) . . . . . . . . . . . . . 95
2.7.4.3.2. Concrete Deck (Plataforma de Hormigón) . . . . . . . . 96
2.7.4.3.3. Plataforma compuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
2.8. Puentes Colgantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
2.8.1. Componentes estructurales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
2.8.2. Clasificaciíon de puentes colgantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
2.8.2.1. De acuerdo al número de tramos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
2.8.2.2. De acuerdo a las vigas de Rigidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
2.8.2.3. De acuerdo a la suspensión de los tirantes . . . . . . . . . . . . . 104
2.8.2.4. De acuerdo a las condiciones de anclaje . . . . . . . . . . . . . . 105
2.8.3. Configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
2.8.3.1. Torres principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
2.8.3.2. Estructuras suspendidas (Rigidez de las vigas) . . . . . . . . . . . 107
2.8.3.3. Anclajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
3. MODELACIÓN ESTRUCTURAL 110

3.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
3.2. Antecedentes teóricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
3.3. Modelación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
3.3.1. Selección de la metodología de Modelación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
3.3.2. Modelos estructurales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
3.3.3. Pautas de Modelo Estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3.3.3.1. Modelos Lumped-parametros (LPMs) . . . . . . . . . . . . . . . 118
3.3.3.2. Modelos de Componentes Estructurales (SCMs)- práctica de Cal-
trans común. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3.3.3.3. Modelos de elementos finitos(FEMs) . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3.3.4. Estrategia de modelación puentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
3.3.4.1. Sistema estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
3.3.4.1.1. Modelo de puentes Globales . . . . . . . . . . . . . . . 120
3.3.4.1.2. Modelo de puentes a base de Marcos . . . . . . . . . . . 121
3.3.4.1.3. Modelo de vigas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3.3.4.2. Elementos estructurales individuales . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3.3.5. Modelación de los componentes en estructuras de puentes . . . . . . . . . . 124
3.3.5.1. Superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
3.3.5.2. Apoyos de Columnas Simples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3.3.5.3. Apoyos Multicolumnas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
3.3.5.4. Cimentaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
3.3.5.5. Pilas y Pilotes continuos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
3.4. Idealización de la estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Andrew L. Vargas Condarco VII

Elmer Sejas Catalan

3.4.1. Geometría . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

3.4.2. Propiedades de los Materiales y Secciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
3.4.3. Condiciones de Contorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
3.4.3.1. Apoyos o Vínculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
3.4.3.1.1. Apoyos externos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
3.4.3.1.2. Apoyos Internos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
3.4.4. Acciones y Cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
4. SOLICITACIONES EN LOS PUENTES 137

4.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
4.2. Denominación de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
4.2.1. Cargas permanentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
4.2.1.1. Peso Propio y cargas muertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
4.2.1.2. Empuje horizontal del suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
4.2.1.3. Empuje horizontal por sobrecarga uniforme sobre el suelo . . . . . 147
4.2.1.4. Presión vertical del peso propio del suelo de relleno . . . . . . . . 149
4.2.1.5. Fricción negativa Downdrag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
4.2.2. Cargas transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
4.2.2.1. Carga viva vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
4.2.2.2. Carga de fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
4.2.2.3. Cargas peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
4.2.2.4. Reducción por numero de vías cargadas . . . . . . . . . . . . . . 165
4.2.2.5. Incremento por carga dinámica (Impacto) . . . . . . . . . . . . . . 166
4.2.2.6. Sobrecarga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
4.2.2.7. Fuerzas centrifugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
4.2.2.8. Fuerzas de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
4.2.2.9. Carga sobre las barandas y los bordillos . . . . . . . . . . . . . . 172
4.2.2.10. Cargas debidas al viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
4.2.2.11. Cargas hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
5. PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE H.A. 185

5.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
5.2. Especificaciones referidas al H.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
5.2.1. Hormigón armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
5.2.2. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
5.2.3. Modulo de elasticidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
5.2.4. Control de deflexiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
5.2.5. Ancho de calzada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
5.2.6. Luz máxima de calculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
5.2.7. Profundidades mínimas en superestructuras de puentes de H.A. . . . . . . . 188
5.3. Filosofía de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
5.3.1. Diseño por esfuerzos admisibles (ASD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
5.3.2. Diseño por factores de carga (LFD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
5.3.3. Diseño por factores de carga y resistencia (LRFD). . . . . . . . . . . . . . . 190
5.4. Combinaciones y factores de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
5.4.1. Factores de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
5.5. Distribución de cargas en vigas longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
Andrew L. Vargas Condarco VIII

Elmer Sejas Catalan

5.5.1. Vigas longitudinales Interiores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195

5.6. Consideraciones para losas de puentes de hormigón armado . . . . . . . . . . . . . . 206
5.6.1. Predimensionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
5.6.2. Tipos de tableros de puentes con losa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
5.6.2.1. Losas internas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
5.6.2.2. Losas en voladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
5.6.2.3. Losas internas y voladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
5.6.3. Solicitación ultima por momento flector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
5.6.4. Refuerzo a flexión en losas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
5.7. Consideraciones para puentes viga de hormigón armado . . . . . . . . . . . . . . . . 213
5.7.2. Factor de Rueda o Factor de Distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
5.7.4. Solicitación ultima por corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
5.7.5. Refuerzo a flexión en vigas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
5.7.6. Refuerzo a corte en vigas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
5.8. Consideraciones para puentes cajón de hormigón armado . . . . . . . . . . . . . . . 223
5.8.2. Factor de Rueda o Factor de Distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
5.8.4. Solicitación ultima por corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
5.8.5. Refuerzo a flexión en losas cajón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
6. LÍNEAS DE INFLUENCIA 231

6.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
6.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
6.3. Puentes simplemente apoyados (Estáticamente Determinadas) . . . . . . . . . . . . 232
6.3.1. Método del equilibrio estático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
6.3.2. Resolución de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
6.3.3. Método de Muller-Breslau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
6.3.4. Ubicación de la posición más crítica para determinar la flexión máxima a mo-
mento según: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
6.3.4.1. Solicitaciones máximas absolutas producidas por carga vehicular . 246
6.3.4.2. Método por Superposición de Cargas en la posición más crítica . . 252
6.3.4.3. Utilizando el programa Sap2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
6.4. Vigas estáticamente indeterminadas (Hiperestáticas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
6.5. Consideraciones para tramos continuos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
6.6. Ejemplo de Aplicación en un Puente Viga T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
6.6.1. Primer Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
6.6.2. Segundo Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
6.6.3. Tercer Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
6.6.3.1. Definición de las cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
6.6.3.2. Definición de las cargas dinámicas . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
6.6.3.3. Diagrama de momentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
6.6.4. Cuarto Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
Andrew L. Vargas Condarco IX

Elmer Sejas Catalan


6.6.4.2. Definición de las cargas dinámicas . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
6.6.4.3. Diagrama de momentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
6.6.5. Comparación de resultados para Momentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
6.6.6. Primer Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
6.6.7. Segundo Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
6.6.8. Tercer Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 314
6.6.8.1. Diagrama de cortantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
6.6.9. Cuarto Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
6.6.9.2. Diagrama de cortantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
6.6.10. Comparación de resultados para Cortantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
7. DIAFRAGMAS 319
7.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
7.2. Tipos de solución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
7.2.1. Sobre lecho elástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
7.2.2. Como emparrillado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
7.3. Ejemplo de aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
7.3.1. Determinación del numero de vigas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
7.3.2. Determinación de la altura de la viga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
7.3.3. Espesor de la losa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
7.3.4. Análisis de carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
7.3.5. Análisis de la carga de carril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
7.4. Modelo estructural en Sap2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
7.4.1. Nuevo proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
7.4.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
7.4.3. Definición de Cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
7.4.4. Dibujo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336
7.4.5. Asignación de Cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
7.4.6. Combinación de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
7.4.7. Análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
7.4.8. Resultado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
7.5. Ejercicio propuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
8. PUENTE LOSA 351

8.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351
8.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
8.3. Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
8.3.1. Losas simplemente apoyadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
8.3.2. Losas con tramos continuos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
8.4. Tipos de apoyos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
8.5. Diseño de Puente Losa según las especificaciones de la Norma AASHTO ESTÁNDAR 353
8.5.1. Ancho de calzada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354
8.5.3. Análisis de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354
8.5.3.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354
Andrew L. Vargas Condarco X

Elmer Sejas Catalan

8.5.3.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 355

8.5.3.3. Carga equivalente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
8.5.3.4. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
8.5.3.5. Momento ultimo de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
8.5.4. Acero de refuerzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
8.6. Diseño de Puente Losa según las especificaciones de la Norma AASHTO LRFD . . . 359
8.6.1. Ancho de calzada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
8.6.3.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
8.6.3.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361
8.6.3.3. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363
8.7. Diseño de Puente Losa según el método de ELEMENTOS FINITOS . . . . . . . . . 366
8.7.1. Posición critica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
8.7.2. Discretización de la losa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367
8.7.3. Análisis de los elementos discretizados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
8.7.4. Verificación de cargas en los elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
8.7.5. Análisis estructural en Sap 2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
8.7.5.1. Nuevo modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
8.7.5.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
8.7.5.3. Dibujo del modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 377
8.7.5.4. Discretización de la losa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
8.7.5.5. Puntos de restricción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
8.7.5.6. Asignación de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
8.7.5.7. Combinación de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
8.7.5.8. Análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
8.7.5.9. Resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
8.8. Diseño de Puente Losa según el procedimiento de analisis del porgrama CSiBRIDGE 390
8.8.1. Nuevo modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
8.8.2. Comando Layout . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
8.8.2.1. Definición de la linea de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
8.8.2.2. Definición de los carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393
8.8.3. Comando Components . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 395
8.8.3.1. Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 395
8.8.3.3. Subestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
8.8.4. Comando Loads . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
8.8.4.2. Definición de cargas estáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 401
8.8.4.3. Definición de cargas lineales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 402
8.8.4.4. Definición de cargas superficiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403
8.8.5. Comando Bridge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 406
8.8.5.1. Definición de los estribos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
Andrew L. Vargas Condarco XI

Elmer Sejas Catalan


8.8.5.3. Creación de los elementos del puente . . . . . . . . . . . . . . . . 410
8.8.5.4. Visualización de las cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411
8.8.6. Comando Analysis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
8.8.6.1. Definición de la carga vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
8.8.7. Comando Design/Rating . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
8.8.7.1. Elección de la norma de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
8.8.7.2. Definición de las combinaciones de carga . . . . . . . . . . . . . . 416
8.8.8. Corrida del modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
8.8.9. Resultados del modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
8.8.9.1. Control de desplazamiento vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
8.9. Detalle de armado del puente losa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427
8.9.1. Comparación de resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427
8.10. Puentes losa con esviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429
8.10.1. Consideración para el calculo de acero principal debido al esviaje . . . . . . 430
8.10.2. Diseño de Puente Losa con Esviaje según la norma AASHTO ESTÁNDAR . 432
8.10.3. Nueva luz de calculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433
8.10.5.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433
8.10.5.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434
8.10.5.3. Carga equivalente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435
8.10.5.4. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435
9. PUENTE ALCANTARILLA 438

9.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
9.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 439
9.3. Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
9.3.1. Alcantarillas en bóveda maciza o de concreto armado . . . . . . . . . . . . . 440
9.3.2. Alcantarillas de chapa metálicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
9.3.3. Alcantarillas circulares o Tubos de hormigón armado . . . . . . . . . . . . . 441
9.3.4. Alcantarillas cajón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
9.4. Diseño de Alcantarilla según las especificaciones de la Norma AASHTO ESTÁNDAR 443
9.4.1. Pre-dimensionamiento del espesor de las losa y muros . . . . . . . . . . . . 444
9.4.2. Análisis de las cargas Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444
9.4.3. Análisis de las cargas Horizontales “Empuje de tierra” . . . . . . . . . . . . 449
9.4.4. Estados de carga (Esfuerzos lineales en kg/m para 1m de losa) . . . . . . . . 450
9.4.5. Determinación de Momentos con el programa SAP 2000 . . . . . . . . . . . 452
9.4.5.1. Nuevo Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 452
9.4.5.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454
9.4.5.4. Restricciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456
9.4.5.5. Cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456
Andrew L. Vargas Condarco XII

Elmer Sejas Catalan

9.4.5.6. Combinación de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464

9.4.5.7. Análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 465
9.4.5.8. Resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466
9.4.6. Cálculo del acero de refuerzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 468
9.5. Según el procedimiento de Elementos Finitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474
9.5.1. Pre-dimensionamiento del espesor de las losa y muros . . . . . . . . . . . . 474
9.5.1.1. Análisis de cargas Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474
9.5.1.1.1. CARGA MUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474
9.5.1.1.2. CARGA VIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474
9.5.1.1.2.1. Análisis de elementos finitos . . . . . . . . . . . 477
9.5.1.1.2.2. Losa superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477
9.5.1.1.2.3. Verificación de resultados . . . . . . . . . . . . . 485
9.5.2. Determinación de Momentos en SAP 2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 488
9.5.2.1. Nuevo Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 488
9.5.2.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490
9.5.2.4. Restricciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 499
9.5.2.5. Cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
9.5.2.6. Combinaciones de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 509
9.5.2.7. Análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 510
9.5.2.8. Resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511
9.5.2.8.1. Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511
9.5.2.8.1.1. Losa Superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511
9.5.2.8.1.2. Losa Inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512
9.5.2.8.1.3. Muro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 514
9.5.3. Cálculo del acero de refuerzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 515
9.6. Diseño de Alcantarilla según las especificaciones de la Norma AASHTO LRFD . . . 521
9.6.1. Verificación del espesor mínimo recomendad . . . . . . . . . . . . . . . . . 522
9.6.1.1. Combinación de cargas y factores de carga . . . . . . . . . . . . . 523
9.6.1.2. Modificadores de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 523
9.6.1.3. Factores de Resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 523
9.6.2. Presión vertical del suelo (EV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 523
9.6.3. Presión Lateral del suelo (EH) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525
9.6.4. Diseño de la carga viva vehicular. (LL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
9.6.4.1. Si la profundidad del relleno es menos de 600 mm . . . . . . . . . 527
9.6.4.2. Si la profundidad del relleno es mayor o igual que 600 mm . . . . 529
9.6.4.2.1. Análisis, si la profundidad es mayor que 60mm caso 1 . . 532
9.6.5. Sin carga de Carril de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 536
9.6.6. Capacidad de carga dinámica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 537
9.6.7. Sobrecarga Viva (LS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 539
9.6.8. Carga Muerta (DC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541
9.6.9. Carga de Agua (WA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 542
9.6.10. Estados de cargas en la alcantarilla cajón para un metro de ancho. . . . . . . 543
9.6.11. Análisis estructural de la Alcantarilla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 546
9.6.12. Diseño estructural de la alcantarilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 549
9.6.12.1. 1) Nudo superior externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 549
9.6.12.1.1. Estado Límite de Resistencia I . . . . . . . . . . . . . . 549
Andrew L. Vargas Condarco XIII

Elmer Sejas Catalan

9.6.12.1.2. Estado Límite de Servicio I . . . . . . . . . . . . . . . . 551

9.6.12.2. 2) Nudo superior interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 554
9.6.12.2.1. Estado Límite de Resistencia I . . . . . . . . . . . . . . 554
9.6.12.2.2. Estado Limite de Servicio I . . . . . . . . . . . . . . . . 556
9.6.12.3. 3) Nudo inferior externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 558
9.6.12.3.1. Estado Limite de Resistencia I . . . . . . . . . . . . . . 558
9.6.12.4. 3) Nudo inferior interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 563
9.6.12.5. 3) Tramo Losa Superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 568
9.6.12.6. 3) Tramo Losa Inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573
9.6.12.7. 3) Muro Lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 577
9.6.12.7.3. Verificación por carga Axial . . . . . . . . . . . . . . . 580
9.7. Comparación de Resultados de Análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 582
10. PUENTE VIGA DE Ho Ao 583

10.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 583
10.1.1. Elementos principales de un puente viga T . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584
10.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584
10.3. Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 585
10.3.1. Losas simplemente apoyadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 585
10.3.2. Losas con tramos continuos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 585
10.4. Tipos de apoyos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 585
10.5. Diseño de Puente Viga T según las especificaciones de la Norma AASHTO ESTÁNDAR586
10.5.1. Predimensionamiento de la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 587
10.5.1.1. Ancho de calzada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 587
10.5.1.2. Estimación del numero de vigas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 587
10.5.1.3. Longitud del voladizo y separación entre vigas . . . . . . . . . . . 587
10.5.1.4. Espesor del tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 589
10.5.1.5. Sección de la viga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 589
10.5.1.6. Sección del diafragma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 589
10.5.1.7. Dimensiones de la sección transversal . . . . . . . . . . . . . . . 590
10.5.2. Diseño de la losa de tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590
10.5.2.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590
10.5.2.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
10.5.2.3. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
10.5.2.5. Acero de refuerzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
10.5.2.6. Detalle de armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 593
10.5.3. Diseño de la losa del voladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 593
Andrew L. Vargas Condarco XIV

Elmer Sejas Catalan

10.5.3.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 593

10.5.3.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 594
10.5.3.3. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 595
10.5.4. Diseño de la viga interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 597
10.5.4.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 597
10.5.4.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600
10.5.4.3. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600
10.5.4.5. Cortante ultimo de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 601
10.5.4.6. Diseño a flexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 601
10.5.4.7. Diseño a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604
10.5.5. Diseño de la viga exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606
10.5.5.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606
10.5.5.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 609
10.5.5.3. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 610
10.5.5.6. Diseño a flexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611
10.5.5.7. Diseño a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614
10.6. Diseño de Puente Viga T según las especificaciones de la Norma AASHTO LRFD . 617
10.6.1.1. Ancho de calzada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 618
10.6.1.2. Estimación del numero de vigas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 618
10.6.1.3. Longitud del voladizo y separación entre vigas . . . . . . . . . . . 618
10.6.1.4. Espesor del tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 619
10.6.1.5. Sección de la viga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 620
10.6.1.6. Sección del diafragma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 620
10.6.2. Diseño de la losa de tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621
10.6.2.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621
10.6.2.2. Carga por rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621
10.6.2.3. Carga viva mas su impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 622
10.6.3.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 625
10.6.3.3. Carga peatonal y por choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 627
Andrew L. Vargas Condarco XV

Elmer Sejas Catalan

10.6.4. Diseño de la viga interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 629

10.6.4.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 629
10.6.4.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 632
10.6.4.3. Factor de distribución para momento . . . . . . . . . . . . . . . . 633
10.6.4.4. Factor de distribución para corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634
10.6.4.7. Diseño a flexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 635
10.6.4.8. Diseño a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 639
10.6.5. Diseño de la viga exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
10.6.5.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
10.6.5.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 644
10.6.5.3. Factor de distribución para momento . . . . . . . . . . . . . . . . 646
10.6.5.4. Factor de distribución para corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 649
10.6.5.7. Diseño a flexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 652
10.6.5.8. Diseño a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 656
10.7.1. Nuevo modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 658
10.7.2. Comando Layout . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 660
10.7.3.1. Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 664
10.7.3.3. Secciones de la Subestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 668
10.7.3.4. Subestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 673
10.7.4. Comando Loads . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 677
10.7.5. Comando Bridge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 686
10.7.5.1. Definición de los tramos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 687
10.7.5.2. Definición de los Diafragmas internos . . . . . . . . . . . . . . . 690
10.7.5.4. Definición de las pilas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 692
Andrew L. Vargas Condarco XVI

Elmer Sejas Catalan


10.7.9.2. Momento ultimo de diseño Viga Interior . . . . . . . . . . . . . . 707
10.7.9.3. Cortante ultimo de diseño Viga Interior . . . . . . . . . . . . . . . 708
10.7.9.4. Momento ultimo de diseño Viga Exterior . . . . . . . . . . . . . . 709
10.7.9.5. Cortante ultimo de diseño Viga Exterior . . . . . . . . . . . . . . 710
10.7.10.Acero de refuerzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 711
10.8. Comparación de resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 711
10.8.1. Resultados viga interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 711
10.8.2. Resultados viga exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 711
11. PUENTE VIGA CAJÓN 712

11.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 712
11.1.1. Elementos principales de un puente cajón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 713
11.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 713
11.3. Diseño de Puente Cajón según las especificaciones de la Norma AASHTO ESTÁNDAR715
11.3.1.1. Ancho de calzada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 716
11.3.1.2. Altura del cajón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 716
11.3.1.3. Ancho de los nervios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
11.3.1.4. Separación entre nervios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
11.3.1.5. Separación entre cara de los nervios . . . . . . . . . . . . . . . . 717
11.3.1.6. Longitud del voladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
11.3.1.7. Espesor de la losa superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
11.3.1.8. Espesor de la losa inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
11.3.1.9. Altura de los muros o nervios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 718
11.3.1.10. Ancho total de losa inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 718
11.3.2. Diseño de la losa tablero (Perpendicular al trafico) . . . . . . . . . . . . . . 718
11.3.2.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 719
11.3.2.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 719
11.3.2.3. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 719
11.3.3.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 722
11.3.3.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 723
11.3.3.3. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 724
11.3.4. Diseño a flexión longitudinal (Losa Inferior) . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
11.3.4.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
11.3.4.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 727
11.3.4.3. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 728
Andrew L. Vargas Condarco XVII

Elmer Sejas Catalan

11.3.4.4. Carga viva peatonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 728

11.3.4.6. Diseño a flexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 729
11.3.5. Diseño del nervio interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730
11.3.5.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 731
11.3.5.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 731
11.3.5.3. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732
11.3.5.4. Factores de distribución Interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732
11.3.5.6. Diseño a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
11.3.6. Diseño del nervio exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 735
11.3.6.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 735
11.3.6.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 736
11.3.6.3. Carga de impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 736
11.3.6.4. Factores de distribución Externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 737
11.3.6.6. Diseño a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 737
11.4. Diseño de de Puente Cajón según las especificaciones de la Norma AASHTO LRFD 740
11.4.1.1. Ancho de calzada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 741
11.4.1.2. Altura del cajón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 741
11.4.1.3. Ancho de los nervios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
11.4.1.4. Separación entre nervios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
11.4.1.5. Separación entre cara de los nervios . . . . . . . . . . . . . . . . 742
11.4.1.6. Longitud del voladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
11.4.1.7. Espesor de la losa superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
11.4.1.8. Espesor de la losa inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
11.4.1.9. Altura de los muros o nervios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
11.4.1.10. Ancho total de losa inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
11.4.2. Diseño de la losa tablero (Perpendicular al trafico) . . . . . . . . . . . . . . 743
11.4.2.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 744
11.4.2.2. Carga por rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 744
11.4.3.1. Carga muerta y rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 748
11.4.3.3. Carga peatonal y por choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750
11.4.4. Diseño a flexión longitudinal (Losa Inferior) . . . . . . . . . . . . . . . . . 752
Andrew L. Vargas Condarco XVIII

Elmer Sejas Catalan

11.4.4.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 752

11.4.4.2. Carga por Rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 753
11.4.4.3. Carga viva Vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 754
11.4.4.6. Diseño a flexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 756
11.4.5. Diseño del nervio interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 758
11.4.5.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 758
11.4.5.3. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 759
11.4.5.4. Factores de distribución para corte en Nervio Interno . . . . . . . 760
11.4.5.6. Diseño a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 761
11.4.6. Diseño del nervio exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 763
11.4.6.1. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 764
11.4.6.3. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 765
11.4.6.5. Factores de distribución para corte en Nervio Externo . . . . . . . 766
11.4.6.7. Diseño a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 767
11.5.1. Nuevo modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 770
11.5.2. Comando Layout . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 772
11.5.3.1. Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 776
11.5.3.3. Subestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780
11.5.4. Comando Loads . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 781
11.5.5. Comando Bridge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 788
Andrew L. Vargas Condarco XIX

Elmer Sejas Catalan


11.5.9.2. Momento ultimo de diseño Losa Inferior . . . . . . . . . . . . . . 805
11.5.9.3. Cortante ultimo de diseño Viga Interior . . . . . . . . . . . . . . . 806
11.5.9.4. Cortante ultimo de diseño Viga Exterior . . . . . . . . . . . . . . 807
11.5.10.Acero de refuerzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 808
11.6. Comparación de resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 808
11.6.1. Resultados losa y nervios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 808
12. ESTRIBOS 809

12.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 809
12.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 810
12.2.1. Partes que conforman un estribo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 810
12.2.2. Tipos de estribos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 811
12.2.2.1. Clasificación según la posición de los muros de ala con respecto al
eje del estribo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 811
12.2.2.2. Clasificación según el tipo de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . 813
12.2.2.3. Clasificación según el tipo de construcción . . . . . . . . . . . . . 814
12.2.3. Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 815
12.3. Prediseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 816
12.3.1. Selección del tipo de estribo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 816
12.3.2. Selección de las dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 816
12.3.2.1. De gravedad (Concreto simple) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 816
12.3.2.2. En voladizo (Concreto armado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 817
12.3.2.3. Con contrafuertes (Concreto armado) . . . . . . . . . . . . . . . . 817
12.3.3. Verificación de las dimensiones según sus etapas constructivas . . . . . . . . 818
12.3.3.1. Etapa 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 818
12.3.3.2. Etapa 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 818
12.3.3.3. Etapa 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 819
12.4. Consideraciones para la estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 819
12.4.1. Según el método Estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 819
12.4.1.1. Verificación a volteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 819
12.4.1.2. Verificación a deslizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820
12.4.1.3. Verificación a la capacidad portante del suelo de fundación . . . . 820
12.4.2. Según el método LRFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 821
12.4.2.1. Vuelco: Estados límites de resistencia y evento extremo . . . . . . 821
12.4.2.2. Deslizamiento: Estados límites de resistencia y evento extremo . . 821
12.4.2.3. Presiones en la base: Estados límites de resistencia y evento extremo 822
12.5. Combinaciones de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 824
12.5.1. Según el método Estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 824
12.5.1.1. Para Estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 824
12.5.1.2. Para Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 824
12.5.2. Según el método LRFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 825
12.5.2.1. Para Estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 825
12.5.2.2. Para Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 826
12.6. Diseño de Estribos en voladizo de puentes vehiculares según la Norma AASHTO
ESTÁNDAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 828
Andrew L. Vargas Condarco XX

Elmer Sejas Catalan

12.6.1. Predimensionamiento del estribo en voladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . 830

12.6.1.1. Ancho de la zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 830
12.6.1.2. Altura de la zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 830
12.6.1.3. Longitud de la cajuela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 830
12.6.1.4. Altura del cabezal o parapeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 831
12.6.1.5. Espesor del cabezal o parapeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 831
12.6.1.6. Espesor en la parte más delgada de la pared del estribo . . . . . . . 831
12.6.1.7. Espesor en la parte inferior de la pared del estribo . . . . . . . . . 831
12.6.1.8. Ancho del pie del estribo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 831
12.6.1.9. Ancho del talón del estribo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 831
12.6.2. Dimensiones calculadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 832
12.6.3. Análisis de cargas verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 832
12.6.3.1. Carga muerta proveniente de la superestructura . . . . . . . . . . . 832
12.6.3.2. Carga viva proveniente de la superestructura . . . . . . . . . . . . 835
12.6.3.3. Peso propio del Vástago . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 836
12.6.3.4. Peso propio de la Zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 836
12.6.3.5. Peso del Relleno Posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 837
12.6.3.6. Peso del Relleno Anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 837
12.6.3.7. Peso por sobrecarga viva vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . 838
12.6.4. Análisis de cargas horizontales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 838
12.6.4.1. Fuerza de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 838
12.6.4.2. Viento longitudinal sobre la carga viva vehicular . . . . . . . . . 839
12.6.4.3. Viento longitudinal sobre la superestructura . . . . . . . . . . . . 840
12.6.4.4. Empuje del suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 841
12.6.4.5. Empuje por sobrecarga viva vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . 842
12.6.5. Resumen de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 843
12.6.5.1. Cargas verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 843
12.6.5.2. Cargas horizontales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 843
12.6.6. Análisis de estabilidad estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 843
12.6.6.1. Etapa I: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 843
12.6.6.2. Etapa II: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 845
12.6.6.3. Etapa III: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 846
12.6.7. Análisis de diseño estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 847
12.6.7.1. Diseño de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 847
12.6.7.2. Momento ultimo en la base de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . 850
12.6.7.3. Acero de refuerzo en la base de la pantalla . . . . . . . . . . . . . 850
12.6.7.4. Diseño del cuerpo de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 852
12.6.7.5. Diseño del pie de la zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 853
12.6.7.6. Acero de refuerzo en el pie de la zapata . . . . . . . . . . . . . . . 854
12.6.7.7. Diseño del talón de la zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 855
12.6.7.8. Momento ultimo en el pie de la zapata . . . . . . . . . . . . . . . 856
12.6.7.10. Diseño del cabezal o parapeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 857
12.6.7.11. Momento ultimo en el cabezal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 858
12.6.7.12. Acero de refuerzo en el cabezal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 859
12.6.8. Detalle de armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 861
12.7. Diseño de Estribos en voladizo de puentes vehiculares según la Norma AASHTO LRFD862
Andrew L. Vargas Condarco XXI

Elmer Sejas Catalan

12.7.1. Predimensionamiento del estribo en voladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . 864

12.7.2.1. Carga muerta proveniente de la superestructura . . . . . . . . . . . 864
12.7.2.2. Carga por rodadura proveniente de la superestructura . . . . . . . 867
12.7.2.4. Peso propio del Vástago . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 869
12.7.2.5. Peso propio de la Zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 870
12.7.2.6. Peso del Relleno Posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 870
12.7.2.7. Peso del Relleno Anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 871
12.7.2.8. Peso por sobrecarga viva vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . 871
12.7.3.2. Viento longitudinal sobre la carga viva vehicular . . . . . . . . . 872
12.7.3.3. Viento longitudinal sobre la superestructura . . . . . . . . . . . . 873
12.7.3.4. Empuje del suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 875
12.7.3.5. Empuje por sobrecarga viva vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . 876
12.7.4. Resumen de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 877
12.7.4.1. Cargas verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 877
12.7.4.2. Cargas horizontales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 877
12.7.5. Análisis de estabilidad estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 877
12.7.5.1. Etapa I: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 878
12.7.5.2. Etapa II: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 881
12.7.5.3. Etapa III: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 885
12.7.6. Análisis de diseño estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 888
12.7.6.1. Diseño de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 888
12.7.6.2. Momento ultimo en la base de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . 891
12.7.6.3. Acero de refuerzo en la base de la pantalla . . . . . . . . . . . . . 891
12.7.6.4. Diseño del cuerpo de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 893
12.7.6.5. Diseño del pie de la zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 894
12.7.6.7. Diseño del talón de la zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 896
12.7.6.8. Momento ultimo en el pie de la zapata . . . . . . . . . . . . . . . 898
12.7.6.10. Diseño del cabezal o parapeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 899
12.7.6.11. Momento ultimo en el cabezal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 901
12.7.6.12. Acero de refuerzo en el cabezal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 901
12.7.7. Detalle de armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 903
13. PILAS 904

13.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 904
13.2. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 905
13.2.1. Partes que conforman una pila . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 905
13.2.2. Clasificación de pila . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 906
13.2.2.1. Pilares-pared . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 906
13.2.2.2. Pilares-columna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 907
13.2.3. Tipos de pilas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 907
13.2.4. Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 909
Andrew L. Vargas Condarco XXII

Elmer Sejas Catalan

13.2.5. Condiciones básicas del diseño de pilas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 909

13.3. Diseño de Pila-columna de puentes vehiculares según la Norma AASHTO ESTÁNDAR911
13.3.1.1. Carga muerta de la superestructura e infraestructura . . . . . . . . 913
13.3.2.2. Viento sobre la carga viva vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . 917
13.3.2.3. Viento sobre la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 919
13.3.2.4. Viento sobre la infraestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 921
13.3.2.5. Empuje del Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 923
13.3.3. Resumen de Cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 925
13.3.4. Combinaciones de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 926
13.3.5. Diseño del Pilar o Columna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 928
13.3.5.1. Verificación de esbeltez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 930
14. BARANDAS, ACERAS Y BORDILLOS 936

14.1. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 936
14.2. Diseño según las especificaciones de la Norma AASHTO ESTÁNDAR . . . . . . . . 937
14.2.1. Diseño de los Pasamano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 938
14.2.1.1. Fuerzas de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 938
14.2.1.2. Momento Ultimo Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 938
14.2.1.3. Acero de refuerzo horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 939
14.2.1.4. Cortante Ultimo Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 939
14.2.1.5. Refuerzo a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 940
14.2.1.6. Momento Ultimo Vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 940
14.2.1.7. Acero de refuerzo vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 941
14.2.2. Diseño de los Postes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 942
14.2.2.2. Momento Ultimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 942
14.2.2.3. Acero de refuerzo vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 943
14.2.2.4. Cortante Ultimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 943
14.2.2.5. Refuerzo a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 944
14.2.3. Diseño de la Acera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 945
14.2.3.2. Momento Ultimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 945
14.2.4. Diseño del Bordillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 947
14.2.4.2. Momento Ultimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 947
14.2.4.4. Cortante Ultimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 949
14.2.4.5. Refuerzo a corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 950
14.2.4.6. Torsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 951
Andrew L. Vargas Condarco XXIII

Elmer Sejas Catalan

14.2.4.7. Momento torsor mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 951

14.2.4.8. Momento torsor ultimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 952
14.2.4.9. Chequeo de las dimensiones de la sección . . . . . . . . . . . . . 952
14.2.4.10. Calculo de acero por Torsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 953
14.2.5. Esquema de armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 954
14.3. Diseño según las especificaciones de la Norma AASHTO LRFD . . . . . . . . . . . 957
14.3.1. Geometría . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 958
14.3.2. Fuerzas de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 960
14.3.2.1. Determinación del brazo de la Resultante . . . . . . . . . . . . . . 961
14.3.3. Diseño de armado propuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 962
14.3.3.1. Momento resistente de los Pasamanos . . . . . . . . . . . . . . . 963
14.3.3.2. Fuerza resistente del Poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 964
14.3.4. Determinación de la resistencia a la falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 965
14.3.4.1. Modo de falla para un tramo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 965
14.3.4.2. Modo de falla para dos tramos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 965
14.3.4.3. Modo de falla para tres tramos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 966
14.4. Ejercicio propuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 966
15. CONCLUSIONES 969
16. RECOMENDACIONES 970
Bibliografía 971
Andrew L. Vargas Condarco XXIV

Elmer Sejas Catalan

LISTA DE FIGURAS
1.1. Puentes. (a) Puente de Madera, y (b) Puente de Piedra. . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1.2. Short caption for lof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3. Short caption for lof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.4. Puentes. (a) Puente de Liana, (b) Puente Q’ESWACHAKA, Perú. . . . . . . . . . . 3
1.5. Puente Medieval sobre el río EBRO en FRÍAS-BURGOS . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.6. Imagen del puente Sublicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.7. Ilustración del Puente Trajano.(Fuente: Wikimad URL:http://www.wikiwand.com/es/
Puente_de_Trajano) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.8. Puente Aemilius, puente romano.(Fuente: URL:http://www.romacittaeterna.it/ponte_
rotto.html) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.9. Puente de Carlos, república Checa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.10. Puente de Cadenas,Széchenyi (Budapest,Hungría). (Fuente:URL:https://akibaporviajar.
blogspot.com/2014/07/un-recorrido-por-el-barrio-de-buda-en.html) . . . . . . . . . 6
1.11. Puente atirantado, por Fausto Veranzio.(Fuente: http://www.croatianhistory.net/etf/et22a1.
html) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.12. Puente Albert.(Fuente: http://www.aviewoncities.com/london/albertbridge.htm) . . . 7
1.13. Litografía coloreada del Puente colgante de Niágara, que muestra las cataratas del
Niágara en el fondo.(Fuente: https://alphabetilately.org/US-trains-03c.html) . . . . . 7
1.14. Puente sobre el río Niágara para ferrocarril y carretera. Detalles de los cables infe-
riores de arriostramiento. (EEUU,1855), 250 m de luz J. A. Roebling.(Fuente: https:
//www.structuralia.com/blog/solucion-encuestastructuralia-9) . . . . . . . . . . . . . 8
1.15. Fotografías. (a) Foto Histórica del Puente de Brooklyn de la ciudad de Nueva York,
(b) Tirantes inclinados y Tirantes verticales (c) Puente de Brooklyn. . . . . . . . . . 8
1.16. El puente de Coalbrookdale sobre el río Severn (Gran Bretaña). Luz de 30 m, 1779.
(Fuente: https://patrimoniodelahumanidadporanka.blogspot.com/2015/12/garganta-de-
ironbridge-reino-unido.html) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.17. Puente colgante inca Q’eswachaka sobre el río apurimac,28 m. de luz. Perú. (Fuente:
http://www.universolamaga.com/puentes-colgantes-siglo-xix/) . . . . . . . . . . . . 10
1.18. Puente de Menai (Escocia, 1826) 177 m de luz. (Fuente: http://www.universolamaga.
com/las-torres-los-puentes-colgantes/) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.19. Puente Hammersmith, Londres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.20. Puente colgante, Vizcaya (Exactamente es un transbordador). (Fuente: http://www.
orain.eus/puente-colgante-portugalete-entra-parada-tecnica-esta-noche-las-9/) . . . 11
1.21. El puente Golden Gate. (Fuente: https://www.getyourguide.es/golden-gate-bridge-l3624/
?utm_force=0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
XXV

Universidad Mayor de San Simón LISTA DE FIGURAS
1.22. Puente Akashi Kaikyo, Japón. (Fuente: Wikemedia https://commons.wikimedia.org/

wiki/File:Akashi_Kaikyo_Ohashi_01.jpg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.23. El puente de Tacoma Narrows,inaugurado el año 1940. (Fuente: https://www.fizikist.
com/rezonansla-yikilan-kopru-tacoma-narrow-koprusu/) . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.24. Puentes. (a) Sección transversal del tablero, (b) Puente de Ozmangazi, Golfo de Iz-
mit(Construido desde el 2013-2016). (Fuente: https://minutes.machine.market/wp-content/
uploads/2016/07/suspension-bridge-construction-turkey-1.jpg) . . . . . . . . . . . . 12
1.25. La pasarela de Chazelet (fotografía,1985). (Fuente: http://www.cehopu.cedex.es/hormigon/
fichas/img_ficha.php?id_img=100) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.26. Puente de Sanginatobel. Maillart 1930. (Fuente: https://structurae.info/ouvrages/pont-
sur-la-gorge-de-la-salgina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.27. Puente de Castejón sobre el río Ebro. Navarra. España . (Fuente: https://www.cfcsl.
com/puente-de-castejon-sobre-el-rio-ebro-navarra-espana-1972/) . . . . . . . . . . 15
1.28. Puente de Freixo. (Fuente: http://www.puentemania.com/1608) . . . . . . . . . . . . 15
1.29. El Puente Infante. (Fuente: http://rubricaingenieria.com/es/rubrica-proyecto/puente-
infante-don-henrique/) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.30. Puente Stromsund, Suecia. [3mm] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.31. Puente de Normandía, inaugurado 1995. (Fuente: https://www.structuralia.com/blog/
el-puente-de-normandia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.32. El Tatara (puente atirantado), Japón. (Fuente: http://www.arqhys.com/articulos/gran-
puente-tatara.html) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.33. Puentes. (a) Puente Charilais Trikoupis (puente griego). (b) El Puente del Río Antírio.
(Fuente: http://megaconstrucciones.net/?construccion=puente-rio-antirio) . . . . . . 18
1.34. Puente de Vladibostok o Puente Russki. (Fuente: https://destinoinfinito.com/puente-
russky-millonario/) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.35. El puente Sutong, río Yangtze. (Fuente: https://www.structuralia.com/blog/el-gran-
puente-sutong) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.36. El puente de Stonecutters, Hong Kong. (Fuente: http://bestbridge.net/Asia_en/stonecutters-
bridge.phtml) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1.37. (a) Puente sobre el Bósforo, sección longitudinal, (b) Construcción del puente, año
(2013 - 2016). y (c) Sección Transversal del puente. (d) Elemento de la de la platafor-
ma, de casí 60 m de ancho y 20 m de largo y un peso casi de 900 tn.(Fuente: http://www.
rtve.es/noticias/20160826/inaugurado-tercer-puente-sobre-estrecho-del-bosforo-estambul-puente-colgante-
mas-ancho-del-mundo/1391641.shtml) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
1.38. El puente del Diablo que atraviesa el río Pilcomayo. (Fuente: http://victorhugolimpias.
blogspot.com/2013/05/vii-encuentro-internacional-del-barroco.html) . . . . . . . . . 23
1.39. Puente del Diablo. (a) Vista desde abajo (b) Detalle ménsulas de apoyo. (Fuente:
Fotografía de Víctor Hugo Limpias) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.40. Fuente archivo Nacional de Bolivia, EC 1778, 122 (esquema del puente y sus daños). 24
1.41. Fuente archivo Nacional de Bolivia (Planos de Phillipe Bertres). . . . . . . . . . . . 25
1.42. Construcción del puente Arce, el limite departamental entre chuquisaca y Potosí.
(Fuente: http://www.giorgetta.ch/mil_millas_1.htm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
1.43. Puente Arce. (Fuente: http://www.payer.de/bolivien2/bolivien0212.htm) . . . . . . . 26
1.44. Puente Arce, hoy en día (sitio turístico). (Fuente: http://photobucket.com/gallery/user/
englandtofee/media/bWVkaWFJZDo1NTY1NDMx/?ref=) . . . . . . . . . . . . . . 27
1.45. Puente Límite Chuquisaca – Potosí. (Fuente: http://viajeserraticos.com/puente-arce-
sobre-el-rio-pilcomayo-de-potosi-a-sucre-bolivia/) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Andrew L. Vargas Condarco XXVI

Elmer Sejas Catalan

1.46. El puente histórico Simón I. Patiño, Oruro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

1.47. Puente Ferroviario Villamontes-1949. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
1.48. Puente Méndez. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.49. Puente Uztarez-1974. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.50. Puente Uztarez-1974. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.51. Puente de las Américas, La Paz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.52. Puente Santa Rosa en construcción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.53. Dimensiones, Puente Santa Rosa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.54. Viaducto Pérez de Olguín. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
1.55. Dimensiones, Viaducto Pérez de Olguín. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
1.56. Puente Pilcomayo (Carretera -Ventilla – Tarapaya). Luz de 116.8 m. Ubicada en el
Departamento de Oruro- Potosí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
1.57. Puente Trillizos, La Paz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
1.58. Vista desde el aire, total del Puente Trillizos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1.59. Puente de Las Americas y Puente Gemelo, La Paz-Bolivia,marzo 2018. . . . . . . . 34
1.60. Puente internacional Argentina – Bolivia-2011. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
1.61. Puente Banegas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
1.62. Puente Fisculco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
2.1. En la figura se muestra como un puente puede salvar un obstáculo. . . . . . . . . . . 37

2.2. Puentes. (a) Una luz, 1 vano, 1 tramo. (b) Dos luces, 2 vanos, 2 tramos. (c)Tres luces,
3 vanos, 1 tramo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.3. Ilustración de luz, vano, tramo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.4. Sección longitudinal del puente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.5. Seccón transversal tipo de un puente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.6. Puente de entrada de drenaje con drenaje lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
2.7. Drenaje dentro de la viga caja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
2.8. Tuberías de drenaje en puentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
2.9. Puente Compuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2.10. Diferentes juntas de dilatación de puente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
2.11. Accesorios(Postes y Pasamanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.12. Subestructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.13. Tipos de estribos. a) Estribo típico de gravedad con aletas (aletas a 45◦ ) b) Estribo en
U (aletas paralelo). c) Estribo sin muros ni aletas (estribos abiertos) d) Estribo de
Caballete con aletas cortos en el cabezal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
2.14. Partes de una Pila. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
2.15. Puente Penang abierto en 1985 con un largo total de 13.5km, una obra moderna de
ingeniería en Malasia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
2.16. Formas de sección transversal de Pilares-muro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
2.17. Algunos tipos de sección transversal de columnas en puentes. . . . . . . . . . . . . . 50
2.18. Tipos típicos de pilares para puentes de hormigón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
2.19. Tipos típicos de pilares y configuraciones para cruces de ríos y vías fluviales. . . . . 52
2.20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
2.21. Tipos de pilas. a) Muro de pared Solida.b) Pila con Cabeza de Martillo. c) Tipo Marco
Rígido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Andrew L. Vargas Condarco XXVII

Elmer Sejas Catalan

2.22. Ejemplos de Pilas a) Pila solida, b) Pila de Marco Rígido,múltiples columnas(Pila

Pórtico). c) Pila de columna de sección variable (pilar con viga en voladizo) d) Pilas
columna (Bent). e) Pila tipo martillo. f) Pila tipo cajón. g) Pila, columna esbelta. h)
Pilar sólido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
2.23. Fundaciones en pilas y estribos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
2.24. Cimentación profunda sobre: a) Pilotes. b) Cajón de cimentación. . . . . . . . . . . 56
2.25. Cimentación tipo cajón abierto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
2.26. Cimentación tipo cajón cerrado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
2.27. Cimentación tipo cajón neumático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
2.28. Diferentes tipos de cimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
2.29. Rodamiento en línea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
2.30. Apoyo movil a) Rodillo simple, b) Multiples rodillos, c) Rodamiento de rodillo con
engranajes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
2.31. Apoyo fijo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
2.32. Apoyo de expansión metálico fijo tipo balancín (Rockers Bearing). . . . . . . . . . . 61
2.33. Apoyos placa neopreno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
2.34. Puente Continuo.(Fuente: http://www.durangoaldia.com/wp-content/uploads/2011/12/
PUENTE-DGO-TEPIC.jpg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
2.35. Puente Ferroviario río Beipanjiang, Guizhou (China).(Fuente: https://br.pinterest.com/
pin/68961438015766638/) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
2.36. Puente exclusivo para aviones (Aeropuerto Leipzig, Alemania).(Fuente: hhttps://www.
planespotters.net/photo/303983/n771rd-ryan-international-airlines-airbus-a330-343) 63
2.37. Puente peatonal.(Fuente: https://www.rionegro.com.ar/haran-pista-de-atletismo-y-mas-
asfalto-en-viedma-XSRN_5236005/) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
2.38. El primer Acueducto Romano, Aqua Appia.(Fuente: http://www.canaldelmisterio.com/
tag/appia/) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
2.39. Puente Canal.(Fuente: http://www.cddsa.com.py/obras.html) . . . . . . . . . . . . . 64
2.40. Puente de navegación, Valonia Bélgica.(Fuente: http://cypnoticias.com.ar/2018/12/13/
hidrovia-bahia-blanca-cordoba-sueno-o-realidad/) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
2.41. Puente colgante de oleoducto, río Tanana, Alaska, Estados Unidos.(Fuente: https://
structurae.de/bauwerke/tanana-pipeline-bridge) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
2.42. Puente arco triarticulado, Cangas de Onís, España al norte de Austrias.(Fuente: http://
www.mediamadera.com/pt/subgalerias/puente-de-40-00-x-2-00-m-saneamiento-soto-
cangas-de-onis) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
2.43. Puente de Hormigón Armado.(Fuente: https://www.20minutos.es/imagen/1378615/) . 65
2.44. Puente de Hormigón Armado.(Fuente: http://www.twipu.com/MomentosDeMohr/tweet/
1038356692126318592) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
2.45. Bayonne Bridge.(Fuente: https://structurae.net/structures/bayonne-bridge) . . . . . . 66
2.46. Puente de piedra de Zamora, España.(Fuente: https://buscarruidoszamora.wordpress.
com/2015/12/06/374/) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
2.47. Puente de ladrillo de Kuldiga, Letonia.(Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/
File:Kuldiga_bridge.jpg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
2.48. Puente Losa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
2.49. Puente vita-T (T-Girder bridge). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
2.50. Puente cajón (Box-girder bridge). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
2.51. Formas transversales de la sección cajón. a) Una Celda. b) Múltiples Celdas,caja
rectangular. c) Multíples Celdas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Andrew L. Vargas Condarco XXVIII

Elmer Sejas Catalan

2.52. Sección trasversal de un modelo puente cajón con una sola celda. . . . . . . . . . . . 68
2.53. La figura muestra la forma de los puentes de sección cajón. . . . . . . . . . . . . . . 69
2.54. Sección transversal de un puente cajón con dos de secciones. . . . . . . . . . . . . . 69
2.55. Puente cajón (Steel bridge Bridge) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
2.56. a) Puente isostático de un tramo. b) Puente isostático de varios tramos. . . . . . . . 70
2.57. Puente continuo de varios tramos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
2.58. Sistema viga tipo Gerber o cantilever. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
2.59. Cantilever a través de armadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
2.60. Sir Jonh Fowler y Sir Benjamín Baker en los laterales de la foto, mostrando el funcio-
namiento estructural del puente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
2.61. Puente de Forth para ferrocarril. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
2.62. Puente de Québec,1917, (este es un puente totalmente simétrico, del tipo llamado
cantiléver o voladizo), sobre el rio San Lorenzo, con un tramo principal de 549 m. . . 73
2.63. Cantilever (sistema Estático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
2.64. Puente arco de tablero superior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
2.65. Puente arco de tablero inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
2.66. Puente arco de tablero intermedio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
2.67. Puente de celosía (Bridge truss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
2.68. Puente Atirantado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
2.69. Puente Colgante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
2.70. Puente Recto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
2.71. Puente Esviajado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
2.72. Puente Curvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
2.73. Sin Pendiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
2.74. Con Pendientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
2.75. En Curva Vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
2.76. Tower Bridges, London . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
2.77. Steel bridge en Portland, Oregón, Estados Unidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
2.78. Puente Giratorio, Matanzas, Cuba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
2.79. El Rolling Bridge, Londres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
2.80. Fuerzas Axiales en Puentes Truss (cerchas) Bajo peso muerto. a) Armadura Tipo
Warren. b) Armadura tipo Warren modificada. c) Armadura tipo Pratt. . . . . . . . . 81
2.81. Tipo de Puentes Truss. a) Pratt. b) Howe. c) Fink. d) Bowstring. e) Waddell
“A” truss. f) Parker. g) Camelback. h) Double Intersection. Pratt i) Baltimore. j)
Pennsylvania. k) K-Truss. l) Warren. m) Warren. (with verticals) n) Double Inter-
sertion. Warren o) Lattice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
2.82. Tipos de Truss de acuerdo a la localización del tablero. a) Tablero superior. b) Tablero
intermedio. c) Tablero inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
2.83. Dimensiones del puente Tokyo Gate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
2.84. Puente Tokyo Gate despues de la construcción(2002-2011), y el puente se abrió al
tráfico el 2012. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
2.85. Puente Market Street sobre el Susquehanna,en el estado de Pennsylvania en los Esta-
dos Unidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
2.86. a) Arco con tablero superior. b) Arco con tablero intermedio. c) Arco con tablero
inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
2.87. El puente de la bahía de Sydney, Australia, es un arco de acero con articulaciones en
la base, permiten la expansión y contracción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Andrew L. Vargas Condarco XXIX

Elmer Sejas Catalan

2.88. Ejemplos de Puente arco rígido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

2.89. Tipo de Puentes Arcos. a) Arco empotrado. b) Arco biarticulado. c) Arco triarti-
culado. d) Spandrel Solido. (lleno) e) Spandrel abierto. (formado por columnas) f)
Spandrel arriostrado, Arco abierto arriostrado. g) Tied arch. (Puente arco con tirante)
h) Langer arch bridge. (Bowstring o en el caso más simple: Langer girder) i) Lohse
arch bridge. (Puente arco con viga de rigidez) j) Arco Nielsen. (Shimada 1991) . . . 87
2.90. El puente Chaotianmen, Chongqing, China. a) Vista 1. a) Vista 2. . . . . . . . . . . 88
2.91. Indeterminación estática interior de estructuras arcos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
2.92. Imagen de un puente atirantado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
2.93. Disposición de los cables longitudinales. a) Mono. b) Radial. c) Abanico (Radial
Modificado) d) Arpa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
2.94. El puente Sin-Ohashi, Tokyo, Japón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
2.95. Disposición de los cables (Walter, 1999) a) Un plano central (Plano simple). b) Dos
planos laterales (Plano dobles). c) Tres planos (Triple planos). . . . . . . . . . . . . 92
2.96. El puente Erasmusbrug (Puente Erasmus) en Rotterdam-Países Bajos, al sur de Ho-
landa (apertura, 1996). Tiene 802 m de largo con un pilón de 139 m de altura. . . . . 93
2.97. El viaducto de Millau inaugurado el 2004, es el puente de multiples tramos más alto
del mundo, una maravilla en ingeniería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
2.98. Tipos de cables para puentes atirantados. a) Cable de bobina bloqueado. b) Hilo
espiral. c) Hilo de alambres paralelos (PWS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
2.99. Pilones en puentes atirantados. a) Forma de H. b) Forma de A. c) Y invertida. d) De
a A cerrada por la parte inferior. (Diamante) e) Pylón doble Diamante. . . . . . . . . 95
2.100.The Jianghai Chanel Brige in Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge. . . . . . . . . . . . 96
2.101.Tablero cajón (Box deck) de concreto a la torsión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
2.102.Cubierta de hormigón de doble viga (ICE, 2008). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
2.103.El puente Dames Point, sobre el río St. Johns en Jacksonville , Florida , en State Road
9A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
2.104.Cubierta de acero y cubierta compuesta. a) Sección de acero para el tramo medio. b)
Sección compuesta para el tamo lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2.105.El puente Russki,es el más largo que el segundo lugar Sutong Bridge (con un tramo
principal de 1104 m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2.106.Puente Edong, con un tramo principal de 926 m sobre el río Yangtze en la provincia
de Hubei,se inició en 2008 y se completó en 2010. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
2.107.Componentes de un Puente Colgante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
2.108.Componentes de un Puente Colgante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
2.109.Componente Silla de Montar, New Tacoma Narrows Bridge. . . . . . . . . . . . . . 102
2.110.Clasificación de puentes colgantes de acuerdo con el número de vanos (span). a) Vano
Simple. b) Tres vanos. c) Cuatro (o múltiples) vanos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
2.111.Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland. Es un puente con multiples vanos con
una longitud total de 7180 m, se abrió al tráfico en 1936. . . . . . . . . . . . . . . . 103
2.112.El puente Raindow, Tokyo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
2.113.Clasificación del puente colgante de acuerdo a las vigas rigidizantes. a) Viga rigidi-
zante con dos rotulas. b) Viga rigidizante continua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
2.114.Clasificación de puente colgante de acuerdo la suspensión de los tirantes. a) Tirantes
verticales. b) Tirantes inclinadas c) Combinación de sistemas colgante-atirantado. . 104
2.115.Clasificación de puentes colgantes según anclajes. a) Puentes colgantes anclados ex-
ternamente. b) Puentes colgantes auto anclados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Andrew L. Vargas Condarco XXX

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2.116.El puente Konohana (Puente colgante auto-anclado) en Osaka, Japón. . . . . . . . . 105

2.117.Torres en puentes colgantes, longitudinalmente. a) Flexible. b) Basculante. c) Rígida. 106
2.118.Torres en puentes colgantes, transversalmente. a) Arriostradas. c) Aporticadas. c)
Combinadas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
2.119.Sección transversal de la viga rigidizadora a) Viga I. b) Truss. c) Viga cajón . . . . . 107
2.120.El puente 25 de Abril en Lisboa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
2.121.Sistemas de anclajes. a) Tipo gravedad. b) Tipo túnel. . . . . . . . . . . . . . . . . 108
2.122.Imagen del puente Akashi Kaikyo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
2.123.El Puente Humber de Inglaterra, con una longitud de 1410 m, construido en 1973 a
1981. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
3.1. Softwares de ingenieria estructural para puentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

3.2. Explicación del Método de Elemento Finito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
3.3. Forma de solución del Método de los Elementos Finitos. . . . . . . . . . . . . . . . 114
3.4. Ejemplo de tipos de modelos en los programas de modelación. . . . . . . . . . . . . 115
3.5. Puente de viga continua. a) Estructura. b) Modelo estructural. . . . . . . . . . . . . 116
3.6. Puente en cantilever (Tipo Gerber). a) Estructura. b) Modelo estructural. . . . . . . 116
3.7. Puente con un vano de luz. a) Estructura puente losa. b) Modelo estructural. . . . . 116
3.8. Puente con dos vanos de luz. . a) Estructura (Simplemente apoyado). b) Modelo
estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
3.9. Modelo de una viga simplemente apoyada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
3.10. Modelo de un pórtico Tridimensional 3D o espacial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
3.11. Niveles de modelación en el análisis sísmico de puentes. . . . . . . . . . . . . . . . 119
3.12. Clasificación de los más usados enfoques del modelado de sistemas de puentes. . . . 120
3.13. Modelo global de un puente recto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
3.14. Puente a base de marcos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3.15. Puente, modelo de vigas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3.16. Elementos estructurales más usados en puentes. a) Elemento lineales b) Elemento
placa (en un plano bidimensional) c) Estado de tensión-deformación de una lámina
en un plano tridimensional. d) Elementos sólidos (con tres grados de libertad por nodo)124
3.17. Modelos que representan la superestructura de un puente. . . . . . . . . . . . . . . . 125
3.18. Elementos estructurales (sección transversal) a) Geometría. b) Modelo de 1GL. c)
Modelo de elemento prismático y d) No prismático. e) modelo de cimentación. . . . 126
3.19. a) Análisis elástico lineal. b) Análisis no-lineal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
3.20. a) Prototipo Global. b) Modelo de Suelo-Estructura. d) Modelo equivalente. . . . . 129
3.21. Modelo Físico-matemático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
3.22. Elementos, alma y la cubierta de la superestructura del puente. . . . . . . . . . . . . 130
3.23. Variación geométrica del elemento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
3.24. Apoyo Móvil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
3.25. Apoyo Fijo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
3.26. Apoyo Empotrado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
3.27. Miembro 3D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
3.28. Junta Articulada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
3.29. Junta Rígida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
3.30. Modelación no lineal del resorte amortiguador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
3.31. Modelo que representa la interacción suelo/estructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
3.32. Aplicación de carga Móvil de forma dinámica en el programa CSiBridge. . . . . . . 136
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3.33. Aplicación de carga Móvil de forma estática en el programa CSiBridge. . . . . . . . 136
4.1. Solicitaciones en los puentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137

4.2. Naturaleza de la presión lateral de tierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
4.3. Valores aproximados de los movimientos relativos requeridos para llegar a condicio-
nes de empuje activo o pasivo del suelo (Clough y Duncan 1991). . . . . . . . . . . 142
4.4. Simbología para el empuje activo de Coulomb. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
4.5. Procedimientos de cálculo de empujes pasivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
4.6. Procedimientos de cálculo de empujes pasivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
4.7. Empuje horizontal por sobrecarga uniforme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
4.8. Empuje horizontal por sobrecarga (a) y carga puntual (b). . . . . . . . . . . . . . . . 148
4.9. Instalaciones en Zanja y bajo Terraplén. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
4.10. Instalaciones en Zanja y bajo Terraplén. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
4.11. Detalle del camión tipo H. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
4.12. Detalle del camión tipo HS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
4.13. Detalle del camión tipo militar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
4.14. Detalle del camión tipo HS25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
4.15. Carga equivalente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
4.16. Características transversales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
4.17. Detalle del camión tipo tridem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
4.18. Detalle del camión tipo tándem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
4.19. Detalle de la carga de carril. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
4.20. Características transversales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
4.21. Disposición de la carga viva para momentos positivos . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
4.22. Detalle del camión especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
4.23. Disposición de la carga viva para momentos negativos . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
4.24. Disposición de la carga viva para momentos positivos . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
4.25. Disposición de la carga viva para momentos negativos . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
4.26. Protección para puentes de autopista. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
4.27. Protección para puentes de autopista. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
4.28. Postes y pasamanos de pasarela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
4.29. Fuerza de choque aplicada a los bordillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
4.30. Fuerzas de diseño en una baranda metálica, ubicación en altura y longitud de distribu-
ción horizontal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
4.31. Presión del viento sobre la superestructura y la carga viva. . . . . . . . . . . . . . . 179
4.32. Viento desfavorable en la infraestructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
4.33. Empuje del agua sobre una pila. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
4.34. Vista en planta, pila con indicación de la presión de flujo del curso del agua. . . . . . 184
5.1. Solicitaciones en los puentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185

5.2. Anchos de calzada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
5.3. Sección transversalmente de puente losa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
5.4. Puente losa (Vista longitudinal). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
5.5. Sección transversalmente de puente viga T. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
5.6. Sección transversalmente de puente viga T. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
5.7. Posición de los ejes para determinar el factor de rueda en la viga externa. . . . . . . . 216
5.8. Posición de los ejes para determinar el factor de distribución en la viga externa. . . . 218
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5.9. Posición de los ejes para determinar el factor de distribución con presencia múltiple. 219
5.10. Sección transversalmente de puente cajón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
5.11. Posición de los ejes para determinar el factor de rueda en la viga externa. . . . . . . . 224
5.12. Posición de los ejes para determinar el factor de distribución en la viga externa. . . . 226
5.13. Disposición a flexión en la losa inferior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
5.14. Disposición a flexión en la losa superior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
5.15. Disposición a corte en la viga cajón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
6.1. Línea de influencia, tres tramos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231

6.2. Línea de influencia sobre viga continua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
6.3. a) Momento flector debido a una fuerza externa. b) Convención de signos de fuerzas
internas en sistema coplanar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
6.4. Viga simplemente apoyada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
6.5. Ejemplo línea de influencia debido a una carga unitaria. . . . . . . . . . . . . . . . . 234
6.6. Diagrama de cuerpo Libre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
6.7. Líneas de influencia de reacción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
6.8. Reacciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
6.9. Esfuerzos internos, lado izquierdo de C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
6.10. Reacciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
6.11. Esfuerzos internos, lado derecho de C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
6.12. Línea de influencia para Vc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
6.13. Línea de influencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
6.14. Momentos lado izquierdo de D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
6.15. Esfuerzos internos, lado derecho de D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
6.16. Línea de influencia para Momento en D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
6.19. Línea de influencia para cortante en C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
6.20. Momentos en D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
6.21. Línea de influencia para momento en D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
6.22. Camión Tándem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
6.23. Resultante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
6.24. Camión Trídem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
6.25. Resultante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
6.26. Cortante máxima en A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
6.27. Cortante máxima en A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
6.28. Posición aproximada del camión AASTHO sobre la línea de influencia para el mo-
mento flector máximo en un tramo simple. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
6.29. Definición de la clase de vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
6.30. Caso de carga Moving Load. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
6.35. TRen de Cagas concentradas, en una viga simplemente apoyada. . . . . . . . . . . . 251
6.36. Resultante de Fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
6.37. Cagas concentradas, camión Trídem, en una viga simplemente apoyada. . . . . . . . 252
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6.38. Línea de influencia para momento debido a una carga unitaria. . . . . . . . . . . . . 253
6.39. Momento máximo absoluto bajo la carga más crítica del camión Trídem HS20. . . . 253
6.40. Cagas concentradas, camión Trídem, en una viga simplemente apoyada. . . . . . . . 254
6.41. Definición de la carga viva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
6.42. Asignación de las cargas, estáticamente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
6.43. Cargas aplicadas en el puente de tramo simple. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
6.44. Visualizar M3-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
6.45. Valor del momento máximo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
6.46. Línea de Influencia para cortante en E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
6.47. Suma de fuerzas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
6.48. Suma de fuerzas cortantes en E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
6.49. Viga Conjugada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
6.50. Línea de influencia a cortante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260
6.51. Línea de influencia a momento debido a la carga unitaria. . . . . . . . . . . . . . . . 261
6.52. Rótula en E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
6.53. Suma de fuerzas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
6.54. Momento en E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
6.55. Viga Conjugada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
6.56. Línea de influencia a momento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
6.57. Sap2000 v21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
6.58. Línea de influencia, momento Negativo en el apoyo interior. . . . . . . . . . . . . . 266
6.59. Línea de influencia, momento Positivo en el primer tramo. . . . . . . . . . . . . . . 266
7.1. Elementos transversales (Diafragmas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319

7.2. Puente con diafragmas en el tramo y apoyos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
7.3. Diafragma sobre lecho elástico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
7.4. Elemento emparrillado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
7.5. Corte transversal de la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
7.6. Viga BPR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
7.7. Sección transversal del puente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
7.8. Sección longitudinal del puente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
7.9. Aplicación de la carga de la losa sobre el diafragma . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
7.10. Cargas del camión de diseño para una fila de ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
7.11. Disposición de los camiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
7.12. Análisis del diafragma mas critico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
8.1. Construcción de puente losa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351

8.2. Sección transversal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
8.3. Sección longitudinal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
8.6. Posición longitudinal mas critica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
8.7. Posición transversal mas critica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367
8.8. Resumen de cargas de los elementos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
8.9. Cargas en los nudos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
8.10. Losa discretizada con cargas en los nudos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
8.11. Puente losa con esviaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429
Andrew L. Vargas Condarco XXXIV

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8.12. Disposición de armadura en puentes losa con esviaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . 431

8.14. Vista en planta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
8.15. Carga muerta distribuida linealmente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433
8.16. Tándem de diseño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434
8.17. Losa con carga equivalente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435
9.1. Alcantarilla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438

9.2. Típicas secciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
9.3. Alcantarilla en Bóbeda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
9.7. Alcantarilla en Cajón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
9.8. Geometría de la Alcantarilla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443
9.9. Material por encima de la alcantarilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444
9.10. Carga equivalente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 448
9.11. Carga muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
9.12. Carga Viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451
9.13. Esquema de armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473
9.14. Dimensiones del camión Tándem de diseño, sobre la alcantarilla. . . . . . . . . . . . 475
9.15. Incidencia de la carga viva sobre la alcantarilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 476
9.17. Geometría de la Alcantarilla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
9.18. Alcantarilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 522
9.19. Paquete estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 524
9.20. Presiones verticales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525
9.21. Presiones horizontales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
9.22. Distribución de las cargas de las ruedas perpendiculares al span, profundidad de re-
lleno inferior a 600 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
9.23. Distribución de las cargas de las ruedas paralelas al span, profundidad de relleno infe-
rior a 600mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
9.24. Tráfico que viaja paralelo al Span (≥ 600 mm, las Presiones de las ruedas no se super-
ponen) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
9.25. Tráfico que viaja paralelo al Span (≥ 600 mm y superposición de proyección de carga) 530
9.26. Truck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533
9.27. Carga vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 534
9.28. HL-93 TRUCK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 534
9.29. Tándem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 535
9.30. Carga vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 536
9.31. HL-93 TANDEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 536
9.32. Carga vehicular más impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 538
9.33. Diagrama de carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 539
9.34. sobrecarga viva vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 540
9.35. Sobrecarga viva vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541
9.36. DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 542
9.37. WA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 543
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Elmer Sejas Catalan

9.38. DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544
9.39. EV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544
9.40. EH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 545
9.41. LL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 545
9.42. LS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 546
9.43. Diagrama de momentos (Envolvente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 547
9.44. diagrama de momentos(Servicio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 547
9.45. Fuerzas Axiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 548
10.1. Puente Viga T. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 583

10.2. Elementos de un puente viga T (Vista longitudinal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584
10.3. Elementos de un puente viga T (Vista transversal). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584
10.6. Fracción de cargas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 587
10.7. Momentos respecto al punto de articulación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 588
10.8. Dimensiones de la sección transversal de la superestructura. . . . . . . . . . . . . . 590
10.10.Sección longitudinal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 617
10.11.Fracción de cargas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 618
10.12.Momentos respecto al punto de articulación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 619
10.13.Dimensiones de la sección transversal de la superestructura. . . . . . . . . . . . . . 621
11.1. Puente Cajón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 712

11.2. Elementos de un puente cajón (Vista longitudinal.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 713
11.3. Elementos de un puente cajón (Vista transversal). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 713
11.6. Dimnesiones de la sección transversal de la superestructura. . . . . . . . . . . . . . 718
11.9. Dimnesiones de la sección transversal de la superestructura. . . . . . . . . . . . . . 743
12.1. Estribo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 809

12.2. Elementos de un estribo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 811
12.3. Estribo recto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 812
12.4. Estribo con alas en angulo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 812
12.5. Estribo en U. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 813
12.6. Estribo de pantalla maciza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 813
12.7. Estribo de pantalla abierta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 814
12.8. Estribo de gravedad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 814
12.9. Estribo en voladizo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 815
12.10.Estribo con contrafuerte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 815
12.11.Estribo en voladizo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820
12.12.Sección transversal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 828
12.13.Sección frontal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 828
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12.14.Sección transversal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 862

12.15.Sección frontal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 862
13.1. Pila - Puente a desnivel Av. 6 de Agosto - Cbba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 904

13.2. Partes de una pila-columna. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 906
13.3. Formas de sección transversal de Pilares-pared. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 907
13.4. Algunos tipos de sección transversal de columnas en puentes. . . . . . . . . . . . . . 907
13.5. Tipos de pilas. a) Tipo T invertido. b) Tipo portal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 908
13.6. Ejemplos de Pilas a) Pila solida, b) Pila de Marco Rígido (Pila Pórtico). c) Pila de
columna de sección variable (pilar con viga en voladizo) d) Pila columna. e) Pila
tipo martillo. f) Pila tipo cajón. g) Pila, columna esbelta. h) Pilar sólido. . . . . . . . 909
13.7. Sección transversal superestructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 911
13.8. Sección transversal superestructura e infraestructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . 911
13.9. Cargas transversales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 925
13.10.Cargas longitudinales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 925
13.11.Esfuerzos máximos en la pila. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 927
13.12.Diagrama de interacción en sentido longitudinal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 930
13.13.Diagrama de interacción en sentido transversal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 930
14.1. Construcción de puente losa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 936

14.2. Dimensiones de la sección transversal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 937
14.3. Dimensiones de la sección longitudinal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 937
14.4. Perspectiva del poste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 955
14.5. Corte C-C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 955
14.6. Corte A-A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 956
14.7. Corte B-B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 956
14.8. Dimensiones de la sección transversal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 957
14.9. Dimensiones de la sección longitudinal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 957
14.10.Típicas barandas para tráfico vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 958
14.11.Baranda TIPO P-3 para tráfico vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 959
14.12.Potencial de impacto de las ruedas, paragolpes o capó contra los postes. . . . . . . . 959
14.13.Criterios para determinar el retiro de los postes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 960
14.14.Propuesta de armado de las barandas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 962
14.15.Dimensiones y armado del pasamanos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 963
14.16.Vista en planta - Dimensiones y armado del postes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 964
14.17.Modo de falla para un solo tramo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 965
14.18.Modo de falla para dos tramo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 965
14.19.Modo de falla para tres tramo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 966
Andrew L. Vargas Condarco XXXVII

Elmer Sejas Catalan

LISTA DE TABLAS
1.1. Puentes del Pilcomayo-Existentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

1.2. Puentes Pilcomayo-Desaparecidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.1. Pautas generales para seleccionar tipos de pilares. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

2.2. Clasificación de puentes según su longitud de alcance. . . . . . . . . . . . . . . . . 78
2.3. Forma estructural de superestructuras de puentes, de acuerdo a su longitud de vano. . 79
2.4. Lista de los puentes de armaduras (TRUSS) más largos. . . . . . . . . . . . . . . . . 83
2.5. Lista de los puentes arco más largos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
2.6. Lista de los puentes atirantados más largos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
2.7. Lista de puentes colgantes más largos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
4.1. Pesos específicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139

4.2. Ángulo de fricción entre diferentes materiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
4.3. Fracción de tráfico de camiones en un único carril, p . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
4.4. Fracción de tráfico de camiones en un único carril, p . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
4.5. Reducción de la intensidad de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
4.6. Factor de presencia múltiple (m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
4.7. Incremento por carga dinámica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
4.8. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al trafico169
4.9. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros de sostenimiento para-
lelos al trafico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
4.10. Fuerza de diseño para las barreras de tráfico vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
4.11. Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento. . . . 176
4.12. Fuerza del viento en la superestructura en diferente ángulos de incidencia. . . . . . . 177
4.13. Presión básica PB correspondientes a VB = 160 km/h. . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
4.14. Presiones básicas del viento, PB , para diferentes ángulos de ataque; VB = 160 km/h. 178
4.15. Componentes del viento sobre la sobrecarga viva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
4.16. Componentes del viento sobre la sobrecarga viva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
4.17. Constantes K, según las formas de las pilas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
4.18. Coeficiente de arrastre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
4.19. Coeficiente de arrastre lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
5.1. Deformaciones máximas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187

5.2. Luces máximas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
5.3. Profundidades mínimas utilizadas tradicionalmente para superestructuras de profun-
didad constante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
XXXVIII

Universidad Mayor de San Simón LISTA DE TABLAS
5.4. Factor de ductilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191

5.5. Factor de redundancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
5.6. Factor de importancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
5.7. Factor de importancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
5.8. Combinaciones de carga y Factores de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
5.9. Factores de carga, para cargas permanentes γp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
5.10. Factores de carga, para cargas permanentes debido a deformaciones sobreimpuestas, γp .195
5.11. Distribución de las cargas de las ruedas en vigas longitudinales. . . . . . . . . . . . . 196
5.12. Superestructuras habituales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
5.13. Distribución de las sobrecargas por carril para momento en vigas interiores. . . . . . 200
5.14. Distribución de las sobrecargas por carril para momento en vigas exteriores. . . . . . 202
5.15. Reducción de factores de distribución de carga para momento en vigas longitudinales
en puentes oblicuos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
5.16. Distribución de cargas por carril para corte en vigas longitudinales interiores. . . . . 204
5.17. Distribución de cargas por carril para corte en vigas longitudinales exteriores. . . . . 205
5.18. Factores de corrección para los factores de distribución de carga para el corte en el
apoyo de la esquina obtusa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
5.19. Franjas equivalentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
6.1. Límites de longitudes para momentos máximos en tramos simples debido al camión
HS20 y Tándem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
6.2. Resumen de valores: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
8.1. Comparación de resultados de los métodos de análisis. . . . . . . . . . . . . . . . . 427
9.1. [TABLA A3.4.1-1 Y A3.4.1-2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 523

9.2. Carga dinámica permitida para estructuras enterradas. . . . . . . . . . . . . . . . . . 537
9.3. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al tráfico.540
9.4. Resultados del Análisis Estructural: Momento (Envolvente) y Fuerza Axial (Envolvente).548
9.5. Comparación de Momentos Porcentual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 582
9.6. Comparación de resultados de análisis de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 582
12.1. Factores de resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 823

12.2. Coeficientes de modificación de cargas adoptados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 827
12.3. Dimensiones del estribo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 832
12.4. Dimensiones del estribo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 864
14.1. Fuerzas de diseño para las barreras para tráfico vehicular. . . . . . . . . . . . . . . . 961
Andrew L. Vargas Condarco XXXIX

Elmer Sejas Catalan

C APÍTULO 14
BARANDAS, ACERAS Y BORDILLOS
Figura 14.1 – Construcción de puente losa.

Fuente: Propia
14.1. Definición
Se disponen en los bordes de las aceras o directamente de las calzadas para proteger a los peatones
y/o a los vehículos.
En algunos casos se prevén parapetos vehiculares entre la calzada y la acera y al borde de las acera
portes pasamanps peatonales.
936

Universidad Mayor de San Simón CAPÍTULO 14. BARANDAS, ACERAS Y BORDILLOS
14.2. Diseño según las especificaciones de la Norma AASHTO ESTÁN-

DAR
Diseñar las barandas, acera y bordillo que se observa en las Fig. 14.8 y Fig. 14.9. La baranda deberá
satisfacer las cargas de colisión vehicular.
0.20
0.08m
Pasamanos (Rieles) 0.10m
0.20m
0.275m
1.05m
Postes 0.20m
0.20m 0.275m
0.025
Bordillo 0.885m
0.15m 0.20m 0.25m
0.10 0.20 0.05m
Acera 0.35m
0.20m
0.70m
0.20m
Figura 14.2 – Dimensiones de la sección transversal.
2.00m 2.00m
1.75m 1.75m
0.25m 0.25m 0.25m
0.10m
0.20m
0.275m
1.05m
0.20m
0.275m
0.15m
0.35m
Figura 14.3 – Dimensiones de la sección longitudinal.
Consideraciones de diseño:
Resistencia característica del hormigón a los 28 días fc0 = 210 kg/cm2

Acero con fatiga de fluencia de fy = 4200 kg/cm2
Peso específico del hormigón γc = 2500 kg/m3
Andrew L. Vargas Condarco 937

Elmer Sejas Catalan

Ejemplo 14.1
Solución:
Antes de realizar el diseño, primeramente realizaremos...
14.2.1. Diseño de los Pasamano

14.2.1.1. Fuerzas de diseño
Peatonal y/o ciclista [2.7.2.2.3] Las cargas mínima de diseños para pasamanos (rieles)
peatonales y/o ciclistas deben ser 75 kg/m de manera transversal y vertical, actuando simultá-
neamente.
Vehicular [Fig. 2.7.4B] Las carga de diseño es igual a P = 4500 kg actuando transversalmente.
En caso de existir dos o mas pasamanos, esta carga se distribuirá con el mismo porcentaje para
cada pasamanos.
Nota: Si se analiza al mismo tiempo la carga peatonal y vehicular, no se tomara en cuenta la

carga peatonal de manera transversal.
w
0m
2.0
Carga peatonal vertical
P/2
0.475m WV = 75 kg/m
P/2
0.375m
Carga vehicular trnasversal
1.05m
P = 4500 kg
Análisis de cargas horizontales
El comportamiento estructural de los pasamanos es como una viga de tramos continuos, ya

que el vaciado con los postes debería ser monolítico. En la construcción muchas veces no se
realiza un vaciado monolítico, siendo esta la razón para que en este ejemplo adoptemos un
comportamiento de una viga simplemente apoyada.
14.2.1.2. Momento Ultimo Horizontal
P/2 · L 2250 · 2
MLL = =
4 4
MLL = 1125 kg · m = 1.125 T n · m

Elmer Sejas Catalan

Entonces tenemos:
MU = 1.3 [1.67 MLL ] = 1.3 [1.67 (1.125)]
MU = 2.44 T n · m
14.2.1.3. Acero de refuerzo horizontal

Utilizando recubrimiento r = 2 cm con barras de 16mm y estribos de 8mm tenemos:
z d
1.6
Z = 2.5 + 0.8 + = 4.1 cm
0.20m 2
d = t − Z = 20 − 4.1 = 15.9 cm
0.20m
Acero principal. -
" s #
fc0 2 (MU × 105 )
As = 0.85 bd 1 − 1−
fy φ β fc0 b d2
" r #
210 2 (2.44 × 105 )
As = 0.85 15 · 16.4 1 − 1 −
4200 0.9 · 0.85 · 210 · 15 · 16.42
As = 4.90 cm2
U tilizar : 2φ16 + 1φ12
14.2.1.4. Cortante Ultimo Horizontal
P/2 2250
VLL = = = 1125 kg
2 2
VLL = 1125 kg = 1.125 T n
Entonces tenemos:
VU = 1.3 [1.67 VLL ] = 1.3 [1.67 (1.125)]
VU = 2.44 T n

Elmer Sejas Catalan

14.2.1.5. Refuerzo a corte

Cortante ultimo calculado:
Vu = 2.44 T n = 2440 kg
Cortante que resiste el concreto:
p √
Vc = 0.53 fc0 · b · dpos = 0.53 210·, 15 · 16.4
Vc = 1889.39 kg
Cortante a cubrir con los estribos:
Vu 2440
Vs = − Vc = − 1889.39
φ 0.85
Vs = 981.2 kg
Utilizando estribos de 6mm con inclinación de 90o determinamos la separación con la
siguiente expresión:
2 Av fy d
s=
Vs
Donde para 8mm, Av = 0.50 cm2
Por lo tanto:
2 (0.50) · 4200 · 16.4
s= = 70.6 cm
981.2
Adoptamos:
s = 20 cm
U sar estribos : φ8 c/20 cm
Análisis de cargas verticales
14.2.1.6. Momento Ultimo Vertical

Por carga muerta. -
qDC = Area · γH = (0.20 · 0.15) · 2500 = 75 kg/m
qDC · L2 75 · 22
MDC = =
8 8
MDC = 37.5 kg · m = 0.038 T n · m
Por carga viva. -
W V · L2 75 · 22
MLL = =
8 8
MLL = 37.5 kg · m = 0.038 T n · m
Entonces tenemos:
MU = 1.3 [MDC + 1.67 MLL ] = 1.3 [0.038 + 1.67 (0.038)]
MU = 0.13 T n · m

Elmer Sejas Catalan

14.2.1.7. Acero de refuerzo vertical

Utilizando recubrimiento r = 2 cm con barras de 10mm y estribos de 6mm tenemos:
1.2
d 0.20m Z = 2.5 + 0.8 + = 3.9 cm
2
z
d = t − Z = 20 − 3.0 = 16.1 cm
0.20m
Acero principal. -
" s #
fc0 2 (MU × 105 )
As = 0.85 b d 1 − 1 −
fy φ β fc0 b d2
" r #
250 2 (0.20 × 105 )
As = 0.85 20 · 16.1 1 − 1 −
4200 0.9 · 0.85 · 250 · 20 · 16.12
As = 0.33 cm2
Acero mínimo. -
14 14
Asmin = bd = · 20 · 16.1 = 1.07 cm2
fy 4200
Verificamos que cumpla:
As > Asmin N ocumple!!!
Por lo tanto aplicamos el acero mínimo:
U tilizar : 2 φ12
14.2.1.8. Detalle de armado
2ø16 ø8 c/20
2ø12
1ø12

Elmer Sejas Catalan

14.2.2. Diseño de los Postes

Vehicular [Fig. 2.7.4B] Las carga de diseño es igual a P = 4500 kg actuando transversalmente.
En caso de existir dos o mas pasamanos, esta carga se distribuirá con el mismo porcentaje para
cada pasamanos.
0.20 0.05m
5
0.2
P/2
0.475m
1
1.05m
P/2
0.375m
0.15m 3
A
0.10 0.20
14.2.2.2. Momento Ultimo
Los momentos se determinaran en base al punto A.
Para la carga muerta.-
Vol γH Peso Brazo Momento

Bloque
(m3) (kg/m3) (kg) (m) (kg-m)
1 0,053 2500 131,25 0,10 13,125
2 0,013 2500 32,5 0,233 7,582
3 0,004 2500 10,0 0,25 2,5
 = 23,21
MDC = 23.21 kg · m
MD = 0.023 T n · m
Para la carga viva vehicular.-
Carga Brazo Momento

(kg) (m) (kg-m)
P/2 = 2250 0,41 922,5 ML = 2936.25 kg · m
P/2 = 2250 0,895 2013,75 ML = 2.94 T n · m
 = 2936,25

Elmer Sejas Catalan

Entonces tenemos:
MU = 1.3 [MD + 1.67 ML ] = 1.3 [0.023 + 1.67 (2.94)]
MU = 6.413 T n · m
14.2.2.3. Acero de refuerzo vertical

Utilizando recubrimiento r = 2.5 cm con barras de 16mm y estribos de 6mm tenemos:
1.6
Z = 2.5 + 0.8 + = 4.1 cm
2
d = t − Z = 30 − 4.1 = 25.9 cm
d z
h=30cm
Acero principal. -
" s #
fc0 2 (MU × 105 )
As = 0.85 b d 1 − 1 −
fy φ β fc0 b d2
" r #
210 2 (6.413 × 105 )
As = 0.85 25 · 25.9 1 − 1 −
4200 0.9 · 0.85 · 210 · 25 · 25.92
As = 7.60 cm2
U tilizar : 4φ16
14.2.2.4. Cortante Ultimo
2250
VL = P/2 + P/2 = = 4500 kg
2250
VL = 4.5 T n
Entonces tenemos:
VU = 1.3 [1.67 VL ] = 1.3 [1.67 (4.5)]
VU = 9.77 T n

Elmer Sejas Catalan


VU = 9.77 T n = 9770 kg

p √
Vc = 0.53 fc0 · b · dpos = 0.53 210·, 25 · 25.9
Vc = 4973.08 kg
VU 2440
Vs = − Vc = − 4973.08
φ 0.85
Vs = 6521.04 kg
2 Av fy d
s=
Vs
Donde para 8mm, Av = 0.50 cm2
Por lo tanto:
2 (0.50) · 4200 · 16.4
s= = 16.8 cm
6521.04
Adoptamos:
s = 15 cm
0.20m 4ø16 0.25m

4ø16
ø8 c/15 ø8 c/15

Elmer Sejas Catalan

14.2.3. Diseño de la Acera

La carga muerta correspondiente a los postes pasamanos tienen un valor aproximado igual a
q = 300 kg/m.
En este ejemplo se tomara en cuenta la llanta mas pesada del camión HS 20, suponiendo que
en un caso extremo dicho camión sobrepasa el bordillo y se reposa sobre la acera. Por lo tanto
dicho valor P = 7260 kg .
[A.3.14.1.1] Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes intermedios serán diseñados para
una carga viva peatonal de Q = 415 kg/m2.
7260 kg P = 7260 kg
415 kg/m2 q = 300 kg/m 0.35m

k g/m
300 Q = 415 kg/m2
0.15m 0.20m
0.15m 0.20m B
0.10m
B 0.70m
0.10m 0m
0.70m 1.0

Los momentos se determinaran en base al punto B.
Peso propio Acera:
MAcera = V ol · γH · Xacera = (0.123) · 2500 · 0.35

MAcera = 107.6 kg · m = 0.108 T n · m
Postes pasamanos:
MP ostes = q · Xq = 300 (0.6) = 180 kg · m

MP ostes = 0.18 T n · m
Momento por carga muerta:
MDC = MAcera + MP ostes = 0.108 + 0.18

MD = 0.288 T n · m

Elmer Sejas Catalan

MLL = P · XP = 7260 (0.35) = 2541 kg · m

MLL = 2.541 T n · m
Para la carga viva peatonal.-
MP L = Q · (ancho acera) · XQ = 415 (0.7) · 0.35 = 102 kg · m

MP L = 0.102 T n · m
Entonces el momento ultimo es:
MU = 1.3 [MD + 1.67 (MLL + MP L )] = 1.3 [0.288 + 1.67 (2.541 + 0.102)]
MU = 6.11 T n · m
14.2.3.3. Acero de refuerzo

Utilizando recubrimiento r = 2.5 cm y barras de 12mm tenemos:
z
1.2
Z = 2.5 + = 3.1 cm
t=20cm 2
d d = t − Z = 20 − 3.1 = 16.9 cm
Acero principal. -
" s #
fc0 2 (MU × 105 )
As = 0.85 b d 1 − 1 −
fy φ β fc0 b d2
" r #
250 2 (6.11 × 105 )
As = 0.85 100 · 16.9 1 − 1 −
4200 0.9 · 0.85 · 250 · 100 · 16.92
As = 10.17 cm2
U tilizar : φ12 c/11
Acero secundaria. -
Asmin = 0.0018 · b · t cm2
Asmin = 0.0018 · 100 · 20
Asmin = 3.6 cm2
U tilizar : 5 φ10

Elmer Sejas Catalan

5ø10 ø12 c/11
14.2.4. Diseño del Bordillo

La carga muerta correspondiente a los postes pasamanos tienen un valor aproximado igual a
q = 300 kg/m.
Como ya se menciono anteriormente, en este ejemplo se tomara en cuenta la llanta mas pesada
del camión HS 20, P = 7260 kg como se observa en la Fig. 14a, siendo esta mucho mas critica
que la fuerza horizontal de 765 kg/m, provocada por la colisión lateral de los vehículos contra
los bordillos Fig 14b. Por lo tanto el diseño del bordillo sera diseñado en base a las cargas que
muestra la Fig 14a.
[A.3.14.1.1] Las aceras, largueros y sus soportes intermedios serán diseñados para una carga
viva peatonal de Q = 415 kg/m2.
P = 7260 kg
q = 300 kg/m 0.35m q = 300 kg/m 0.45m
Q = 415 kg/m2 Q = 415 kg/m2

765 kg/m
0.15m 0.20m 0.15m 0.20m 0.25m
0.10m 0.10m 0.05m
0.70m C 0.70m C 0.20m
0.20m

Los momentos se determinaran en base al punto C.
Peso propio Acera:
MAcera = V ol · γH · Xacera = (0.123) · 2500 · 0.55

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MAcera = 169.13 kg · m = 0.169 T n · m

Peso propio Bordillo:
MBordillo = V ol · γH · XBordillo = (0.1) · 2500 · 0.1

MBordillo = 25 kg · m = 0.025 T n · m
Postes pasamanos:
MP ostes = q · Xq = 300 (0.8) = 240 kg · m
MP ostes = 0.24 T n · m
Momento por carga muerta:
MDC = MAcera + MBordillo + MP ostes = 0.169 + 0.025 + 0.24
MDC = 0.434 T n · m
MLL = 7260 (0.35) = 2541 kg · m

MLL = 2.541 T n · m
MP L = Q · (ancho acera) · XQ = 415 (0.9) · 0.45 = 168.1 kg · m

MP L = 0.168 T n · m
Entonces el momento ultimo es:
MU = 1.3 [MDC + 1.67 (MLL + MP L )] = 1.3 [0.434 + 1.67 (2.541 + 0.168)]
MU = 6.445 T n · m
14.2.4.3. Acero de refuerzo

d
h = 0.5m 1.2
Z = 2.5 + 1.6 + = 4.7 cm
2
d = h − Z = 50 − 4.7 = 45.3 cm
z
0.20m

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Acero principal. -
" s #
fc0 2 (MU × 105 )
As = 0.85 b d 1 − 1 −
fy φ β fc0 b d2
" r #
210 2 (6.445 × 105 )
As = 0.85 50 · 45.3 1 − 1 −
4200 0.9 · 0.85 · 210 · 50 · 45.32
As = 3.92 cm2
Acero mínimo. -
14 14
Asmin = bd = · 20 · 46.3 = 3.08 cm2
fy 4200
Verificamos que cumpla:
As > Asmin Cumple!!!
Por lo tanto aplicamos el acero mínimo:
U tilizar : 2 φ16
14.2.4.4. Cortante Ultimo

q = 300 kg/m
0.70m
0.10m
0.15m 0.20m
0.50m
P1 C
P2
0.20m
Cortante de la baranda:
qL 300 · 2
Vbaranda = = = 300 kg
2 2
Cortante de la acera:
Vacera = P1 = Area · γH = 0.123 (2500) = 307.5 kg

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Cortante del bordillo:
Vbordillo = P2 = Area · γH = 0.1 (2500) = 250 kg
Por lo tanto, el cortante por carga muerta es:
VD = Vbaranda + Vacera + Vbordillo
VD = 857.5 kg
VL = P = 7260 kg
Q · (ancho acera) · L 415 · 0.885 · 2

VP L = =
2 2
VP L = 367.28 kg
Entonces, el cortantes ultimo es:
VU = MU = 1.3 [VD + 1.67 (VL + VP L )]
VU = 1.3 [857.5 + 1.67 (7260 + 367.28)]

VU = 17673.57kg

Vu = 17673.57kg
d
h = 0.5m 1.2
Z = 2.5 + 1.6 + = 4.7 cm
2
d = h − Z = 50 − 4.7 = 45.3 cm
z
0.20m

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p √
Vc = 0.53 fc0 · b · d = 0.53 250·, 20 · 45.3
Vc = 7592.31 kg
VU 17673.57
Vs = − Vc = − 7592.31
φ 0.85
Vs = 13200.13 kg
Av Vs
=
s 2 fy d
Por lo tanto:
Av 13200.13
=
s 2 · 4200 · 45.3
Av
= 0.035 cm2/cm
s
14.2.4.6. Torsión
14.2.4.7. Momento torsor mínimo
Acp 2

φ Tcr p
= 0.27 φ · λ · fc0 ·
4 Pcp
0.175m
0.30
0.50m
0.20m
0.20m
Donde:
Acp = Área encerrada por el perímetro de la sección = 0.096 m2 = 960 cm2

Pcp =Perímetro de la sección = 1.375 m = 137.5 cm
λ=1
√ 9602

φ Tcr
= 0.27 · 0.75 · 250 ·
4 137.5
φ Tcr
= 21460.25 kg · cm
4

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14.2.4.8. Momento torsor ultimo
2 φ · Ao · At · fy
TU = · cotθ
s
Donde:
Ao = 0.85 Aoh = 546.55 cm2

Aoh = Área encerrada por el eje de refuerzo transversal = 0.0643 m2 = 643 cm2
At = Área de una rama del estribo de 10mm = 0.79 cm2
θ = Ángulo de la grieta que se forma por torsión = 45o
2 · 0.75 · 546.55 · 0.79 · 4200
TU = · cot45o
22
TU = 123644.52 kg · cm
Verificamos:
φ Tcr
Si TU < ⇒ "La torsión se desprecia".
4
φ Tcr
Si TU > ⇒ "La torsión se considera".
4
14.2.4.9. Chequeo de las dimensiones de la sección

Las dimensiones de la sección transversal deben ser:
s
VU 2 TU · Ph 2

Vc p
+ 6 φ + 2 fc0
b·d 1.7 · Aoh 2 b·d
Donde:
Aoh = Área encerrada por el eje de refuerzo transversal = 0.0643 m2 = 643 cm2
Ph = Perímetro de la sección confinada por el estribo. = 1.178 m = 117.8 cm
b = 20 cm d = 45.9 cm
Vu = 17673.57 kg
Tu = 123644.52 kg · cm
s
17673.57 2 123644.52 · 117.8 2 √

7692.87
+ 6 0.75 + 2 250
20 · 45.3 1.7 · 6432 20 · 45.3
28.46 6 30.08
Por lo tanto: No es necesario redimensionar el bordillo. La combinación de Tu y Vu no supera
el esfuerzo máximo permitido

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14.2.4.10. Calculo de acero por Torsión

a) Refuerzo transversal
At Tu
=
s 2 φ · Ao · fy · cot θ
At 123644.52
=
s 2 · 0.75 · 546.55 · 4200 · cot45o
At
= 0.036 cm2/cm (rama de un estribo cerrado).
s
Refuerzo mínimo transversal
√

p b 20

 0.2 fc0 · = 0.2 250 · = 0.015 cm2/cm
fy 4200


Av + 2 At

>
s 
 3.5 · b 3.5 · 20

 = = 0.017 cm2/cm
fy 4200

Av + 2 At
El caso mas desfavorable es: > 0.017 cm2/cm
s
Calculo de estribos incluyendo Corte y Torsión
Primeramente determinamos el acero requerido:
Av + 2 At
= 0.035 + 2 (0.036) = 0.107 cm2/cm
s
Comprobamos que sea mayor que el acero mínimo.
0.107 cm2/cm > 0.017 cm2/cm
Utilizando estribos de 12mm con inclinación de 90o se sabe que para dos ramas el área
transversal es Av = 2.26 cm2
Por lo tanto la separación de los estribos es:

2.26
s= = 21.12 cm
0.107
b) Refuerzo longitudinal
Tu
Al = · Ph
2 φ · Ao · fy · cot θ
123644.52
Al = · 117.8
2 · 0.75 · 546.55 · 4200 · cot45o
Al = 4.23 cm2

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Refuerzo mínimo longitudinal

 p
 1.33 fc0 At fy, trans

 · Acp − · Ph ·
 fy, long s fy, long


Al, min = min p
1.33 fc0 1.75 b fy, trans




 · Acp − · Ph ·
fy, long fy, trans fy, long

 √
1.33 250 4200

 · 960 − 0.036 · 117.8 · = 0.57 cm2
4200 4200


Al, min = min √
 1.33 250 · 960 − 1.75 · 20 · 117.8 · 4200 = 3.82 cm2



4200 4200 4200
Al, min = 0.57 cm2
Comprobamos que el acero requerido sea mayor al acero mínimo.
4.23 cm2 > 0.57 cm2
Entonce trabajamos con:

Al = 4.23 cm2
El acero longitudinal adicional por torsión sera dispuesto en las caras del bordillo.
U sar : 4 φ12
2ø10
ø12 c/22
4ø12
2ø16
14.2.5. Esquema de armado

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0m
1.5
2ø16
1ø12 2ø12
4ø16
c/poste
Figura 14.4 – Perspectiva del poste.
2.00m
A 1.75m
B
0.25m 0.25m
e ø8 c/20
0.625m 0.10m
0.20m
4ø16 1ø12 e ø8 c/15

4ø16 0.275m
1.05m
0.20m
0.50m 0.50m 0.275m

1.50m
A B 4ø16
Figura 14.5 – Corte C-C.

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C
2ø16 ø8 c/20
4ø16
1.05m 2ø12
1.20m
ø8 c/15
1ø12
4ø16
0.15m c/poste
Figura 14.6 – Corte A-A.
2ø16 ø8 c/20
1.05m 2ø12
1.20m
1ø12 6ø10
0.15m e ø12 c/22
4ø12
2ø16
Figura 14.7 – Corte B-B.

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14.3. Diseño según las especificaciones de la Norma AASHTO LRFD

Diseñar las barandas, acera y bordillo que se observa en las Fig. 14.8 y Fig. 14.9. La baranda deberá
satisfacer las cargas de colisión vehicular.
0.20
0.08m
Pasamanos (Rieles) 0.10m
0.20m
0.275m
1.05m
Postes 0.20m
0.20m 0.275m
0.025
Bordillo 0.885m
0.15m 0.20m 0.25m
0.10 0.20 0.05m
Acera 0.35m
0.20m
0.70m
0.20m
Figura 14.8 – Dimensiones de la sección transversal.
2.00m 2.00m
1.75m 1.75m
0.25m 0.25m 0.25m
0.10m
0.20m
0.275m
1.05m
0.20m
0.275m
0.15m
0.35m
Figura 14.9 – Dimensiones de la sección longitudinal.
Consideraciones de diseño:
Resistencia característica del hormigón a los 28 días fc0 = 250 kg/cm2
Acero con fatiga de fluencia de fy = 4200 kg/cm2
Peso específico del hormigón γc = 2500 kg/m3
Peso específico del asfalto γasf = 2200 kg/m3

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Ejemplo 14.2
Solución:
14.3.1. Geometría
Para establecer como definitivas estas dimensiones que se observa en las Fig. 14.8 y Fig. 14.9,
se tiene en consideración los siguientes requisitos:
[A.13.1.1] Para las barandas para tráfico vehicular, los criterios para definir la máxima abertura
libre debajo del riel inferior, cb, el retiro de los postes, S, y la máxima abertura entre rieles, c,
se deberán basar en los criterios siguientes:
a) Los anchos de contacto de los rieles de las barandas típicas se pueden tomar como se ilustra
en la Fig. 14.10.
Figura 14.10 – Típicas barandas para tráfico vehicular

Fuente: Figura A13.1.1-1 especificaciones AASHTO LRFD 2017

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En nuestro caso, se dispone:

0.20
A2 = 0.20m
C = 0.275m
A1 = 0.20m
S =0.08m C = 0.275m
POSTE Y RIEL DE HORMIGÓN
Figura 14.11 – Baranda TIPO P-3 para tráfico vehicular
b) El ancho total del riel o los rieles en contacto con el vehículo, ΣA, no deberá ser menor que
25 por ciento de la altura de la baranda.
0.25 H = 0.25 (1.05 m) = 0.263m
ΣA = A1 + A2 = 0.20 + 0.20 = 0.40m
Por lo tanto:
ΣA = 0.40m > 0.25 H = 0.263m
c) En el caso de las barandas con postes, la abertura libre vertical, c, y el retiro de los postes,
S, deberá estar dentro o por debajo del área sombreada ilustrada en la Fig. 14.12.
Figura 14.12 – Potencial de impacto de las ruedas, paragolpes o capó contra los postes.
Fuente: Figura A13.1.1-2 especificaciones AASHTO LRFD 2017

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d) En el caso de las barandas con postes, la combinación de (ΣA/H ) y el retiro de los postes,
S, deberá estar dentro o por encima del área sombreada ilustrada en la Fig. 14.13.
Figura 14.13 – Criterios para determinar el retiro de los postes.

Fuente: Figura 13.1.1-3 especificaciones AASHTO LRFD 2017
14.3.2. Fuerzas de diseño

A diferencia del método Estándar, en el método LRFD se debe partir con una armadura ya pro-
puesta por el calculista y posteriormente verificar si dicho armado satisface los requerimientos
descritos en la especificaciones de la norma LRFD 2017, en su siguiente articulo que indica:
[A.13.2] A menos que en la presente se establezca lo contrario, se deberán aplicar el estado

límite correspondiente a evento extremo y las combinaciones de cargas de la Tabla 3.4.1-1 co-
rrespondientes a las especificaciones de la AASHTO LRFD 2017.
Las fuerzas de diseño para las barandas y los criterios geométricos a utilizar al desarrollar pro-
betas de ensayo para el programa de ensayos de choque se deberían tomar como se especifica
en la Tabla 14.1.
No es necesario aplicar las cargas transversales y longitudinales indicadas en la Tabla 1 simul-

táneamente con las cargas verticales.

Elmer Sejas Catalan

Tabla 14.1 – Fuerzas de diseño para las barreras para tráfico vehicular.
Niveles de ensayo para las Barandas
Fuerzas de diseño y simbologías
TL-1 TL-2 TL-3 TL-4 TL-5 TL-6
FT Transversal (Tn) 6,12 12,25 24,50 24,50 56,25 79,38

FL Longitudinal (Tn) 2,04 4,08 8,16 8,16 18,60 26,31
FV Vertical (Tn) 2,04 2,04 2,04 8,16 36,29 36,29
LT y LL (m) 1,22 1,22 1,22 1,07 2,44 2,44
LV (m) 5,50 5,50 5,50 5,50 12,20 12,20
He (min.) (m) 0,46 0,51 0,61 0,81 1,07 1,42
Mínima altura de la baranda H (m) 0,685 0,685 0,685 0,81 1,07 2,29
Fuente: Tabla A13.2-1 (Especificaciones LRFD, 2017)
En este ejemplo, proponemos un armado que se aprecia en la Fig. de tal forma que satisfaga las
cargas vehiculaes del nivel de ensayo TL-3, que según especificaciones AASHTO LRFD 2017
indica lo siguiente:
[13.7.2] TL−3: Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio rango de ca-
rreteras principales de alta velocidad en las cuales la presencia de vehículos pesados es muy
reducida y las condiciones del sitio de emplazamiento son favorables.
FT = 6, 12 T n
FL = 2.04 T n
FV = 2.04 T n
Nota: En casos donde la baranda deba soportar colisiones netamente vehiculares, se siguiere al
calculista utilizar barreras de hormigón tipo "New Jersey".
14.3.2.1. Determinación del brazo de la Resultante
Se debe determinar la ubicación de la altura Y de la resultante R y verificar que sea igual o

superior a la altura efectiva He para la protección de nivel TL-3 descrita en la Tabla 14.1.

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Altura efectiva de fuerza de vuelco para el nivel TL-3:

R1
He = 0.61 m
0.475m R
Altura efectiva de fuerza de vuelco para nuestra baranda tipo:
Y = 0.6125 m
R2
Y = 0.6125m
[A13.2-3] Comprobar que Y > He
0.375m
Y = 0.6125 m > He = 0.61 m
Nota: En caso no verifique, adoptar Y = He
14.3.3. Diseño de armado propuesto
2ø16 ø8 c/20 2ø16 ø8 c/20
4ø16 4ø16
2ø12 2ø12
ø8 c/15 ø8 c/15
1ø12 1ø12
2.00m
1.75m
0.25m 0.25m
ø8 c/20
1ø12 ø8 c/15
4ø16
4ø16
Figura 14.14 – Propuesta de armado de las barandas.

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14.3.3.1. Momento resistente de los Pasamanos

Para el pasamanos tenemos una sección cuadrada de hormigón armado de 0.2mx0.2m y la
armadura como se muestra en la Fig. 14.15.
2ø16 ø8 c/20
2ø16 + 1ø12
As = 5.15cm 2 0.20m
1ø12 2ø12
0.20m
Figura 14.15 – Dimensiones y armado del pasamanos.
Como el pasamanos es una viga, el área de acero que resiste la fuerza transversal de choque es
As = 5.15cm2. Por lo tanto:
As · fy 5.15 (4200)
a= 0
= = 5.01 cm
0.85 fc · b 0.85 · 250 · 20
z d
1.6
Z = 2.5 + 0.8 + = 4.1 cm
0.20m 2
d = t − Z = 20 − 4.1 = 15.9 cm
0.20m
Entonces el momento ultimo resistente por cada uno de los pasamanos, sera:
a
MU pasamanos = φ · As · fy d −
2

5.01
MU pasamanos = 0.9 · 5.15 · 4200 15.9 −
2
MU pasamanos = 2.61 T n · m
Resistencia inelástica o para línea de fluencia de todos los pasamanos que contribuyen a una
rótula plástica
MP = # P asamanos · MU pasamanos = 2 (2.61)
MP = 5.22 T n · m

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14.3.3.2. Fuerza resistente del Poste

Para el poste de hormigón armado tenemos una sección rectangular en su base de 0.3mx0.25m
y la armadura como se muestra en la Fig. 14.16.
4ø16 4ø16
4ø16
0.25m As = 8.04cm2
0.30m
Figura 14.16 – Vista en planta - Dimensiones y armado del postes.
El poste tiene un comportamiento de un voladizo vertical, siendo el área de acero que resiste la
fuerza transversal de choque es As = 8.04cm2. Por lo tanto:
As · fy 8.04 (4200)
a= = = 6.356 cm
0.85 fc0 · b 0.85 · 250 · 25
d z
1.6
Z = 2.5 + 0.8 + = 4.1 cm
2
0.25m
d = t − Z = 30 − 4.1 = 25.9 cm
0.30m
Entonces el momento ultimo resistente, sera:

a
MU poste = φ · As · fy d −
2

6.356
MU poste = 0.9 · 8.04 · 4200 25.9 −
2
MU poste = 6.91 T n · m
Resistencia última a la carga transversal de un único poste ubicado a una altura Y por encima
del tablero.
MU poste 6.91
PP = =
He 0.6125
PP = 11.30 T n

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14.3.4. Determinación de la resistencia a la falla

[A13.3.2] Para diseñar las barandas formadas por postes y vigas bajo condiciones de falla se
deberán utilizar análisis inelásticos. Si la falla no involucra el poste final de un segmento, la
resistencia nominal crítica de los rieles, R, se deberá tomar como el menor valor entre los tres
modos de falla posibles para diferentes números de tramos de baranda, N.
14.3.4.1. Modo de falla para un tramo
Figura 14.17 – Modo de falla para un solo tramo.

Fuente: Figura CA13.3.2-1 especificaciones AASHTO LRFD, 2017
16 MP
R=
2 · N · L − LT
16 (5.22)
R=
2 · 1 · 2 − 1.22
R = 30.04 T n
14.3.4.2. Modo de falla para dos tramos
Figura 14.18 – Modo de falla para dos tramo.

16 MP + N 2 · PP · L
R=
2 · N · L − LT
16 (5.22) + 22 · 11.30 · 2
R=
2 · 2 · 2 − 1.22

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R = 25.65 T n
14.3.4.3. Modo de falla para tres tramos
Figura 14.19 – Modo de falla para tres tramo.

16 MP + (N − 1) (N + 1) · PP · L
R=
2 · N · L − LT
16 (5.22) + (3 − 1) (3 + 1) · 11.30 · 2
R=
2 · 3 · 2 − 1.22
R = 24.52 T n
Para determinar la resistencia de la protección lateral se toma la menor valor de la resistencia de
los tres modos de falla posible. Verificamos que se cumplan las restricciones establecidas para
las protecciones vehiculares de comportamiento TL-3.
R > FT
R = 24.52 T n > FT = 24.5 T n

La Resistencia Nominal a la carga transversal es mayor que la Fuerza Transversal Estandarizada
prevista para el comportamiento de una protección lateral vehicular tipo TL-3
Por lo tanto: El armado propuesto Fig. 14.14 satisface los requerimientos establecidos para el
Nivel de Ensayo TL-3 de las especificaciones AASHTO LRFD, 2017.
14.4. Ejercicio propuesto

Diseñar la acera y el bordillo para el método LRFD del ejemplo 1.2

Elmer Sejas Catalan

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Libro Diseno de Puentes

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Libro diseño de Puentes

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A mi querido padre Prof. Freddy Condarco Aguilar

A mi adorada madre Irene Terrazas Lopez (quien fue

Andrew L. Vargas Condarco

A Dios, por cada momento que ha estado conmigo y

A mi Mamá que la amo tanto, siempre ahí tú preocu-

A mi Papá, esforzándose por darme lo mejor, muchas

A mi hermano gemelo y a mi hermana que siempre

Elmer Sejas Catalan

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A Dios por darme la vida y ser mi fortaleza en los momen-

Andrew L. Vargas Condarco

"Gracias, Dios mío" por todas las bendiciones que llenas mi

Elmer Sejas Catalan

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Cabe mencionar que:

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lista de figuras XXV

lista de tablas XXXVIII

1. HISTORIA DE LOS PUENTES 1

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1.2.4.5. Puentes Trillizos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

2. ASPECTOS GENERALES DE PUENTES 37

Andrew L. Vargas Condarco VI

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2.7. Puentes Atirantados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

3. MODELACIÓN ESTRUCTURAL 110

Andrew L. Vargas Condarco VII

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3.4.1. Geometría . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

4. SOLICITACIONES EN LOS PUENTES 137

5. PARÁMETROS DE ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE H.A. 185

Andrew L. Vargas Condarco VIII

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5.5.1. Vigas longitudinales Interiores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195

6. LÍNEAS DE INFLUENCIA 231

Andrew L. Vargas Condarco IX

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6.6.4.1. Definición de las cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298

8. PUENTE LOSA 351

Andrew L. Vargas Condarco X

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8.5.3.2. Carga viva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 355

Andrew L. Vargas Condarco XI

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8.8.5.2. Asignación de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 408

9. PUENTE ALCANTARILLA 438

Andrew L. Vargas Condarco XII

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9.4.5.6. Combinación de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464

Andrew L. Vargas Condarco XIII

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9.6.12.1.2. Estado Límite de Servicio I . . . . . . . . . . . . . . . . 551

10. PUENTE VIGA DE Ho Ao 583

Andrew L. Vargas Condarco XIV

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