Sistema de Frenos: Servofreno

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Sistema de Frenos
Indice curso

Servofreno
Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la acción de frenado. La acción del servofreno se suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de freno, con el fin de mejorar la frenada. El servofreno se fue implantando en todos los vehículos a medida que estos ganaban en peso y potencia. El servofreno funciona por medio del vacío generado en el colector de admisión del propio motor del vehículo. En los motores otto este vacío es suficiente para el funcionamiento del servofreno, pero en los motores Diesel, la depresión reinante en el colector de admisión no es suficiente y se necesita de una bomba de vacío auxiliar. En los automóviles se utilizan principalmente dos tipos de servofreno: el "Hidrovac" que se instala entre la bomba de frenos y los cilindros receptores y el "Mastervac" que se instala entre el pedal de freno y la bomba. El Mastervac se tiene que ubicar teniendo en cuenta la situación del pedal de freno, mientras que el Hidrovac se puede instalar en cualquier sitio del vano motor. Cualquiera que sea el tipo de servofreno utilizado, se tiene que garantizar que en caso de fallo de éste, el sistema de frenos tiene que seguir funcionando. En caso de avería del servo, los frenos son accionados únicamente por la fuerza del conductor sobre el pedal.

Servofreno Hidrovac
Este servofreno tiene ventaja principal que puede ubicarse en cualquier parte del vehículo, ya que puede ser accionado hidráulicamente a distancia. Este conjunto esta constituido (figura inferior) por tres elementos básicos de funcionamiento, formados por: un cilindro hidráulico, un cuerpo de vacío y una válvula de control. Cilindro hidráulico El cilindro hidráulico está formado por un cuerpo de bomba (1), que se comunica con la válvula de control por el

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en la parte posterior del servofreno (parte derecha del dibujo). que se comunican a través de una válvula (17) unida al pistón (16) accionado por el líquido de frenos. mientras que las cámaras 2 de 9 17/07/11 12:42 . En su interior se forman dos cámaras (C) y (D). Cuerpo de vacío El cuerpo de vacío. Por su interior se desplaza un émbolo (2) unido mecánicamente. lleva en su interior al plato (8) que hace de émbolo y separa herméticamente las dos cámaras de vacío (A) y (B) por medio de la junta (7). al plato (8) situado en el cuerpo de vacío. procedente de la bomba principal de frenos. La válvula (18) pone en comunicación la parte superior del cuerpo de válvulas con el aire exterior a través de un filtro (21) y se mantiene cerrada en su posición de reposo por la acción del muelle (19). Estas dos cámaras se comunican con la toma de vacío a través de la válvula de control. Válvula de control La válvula de control está formada por un cuerpo de válvulas unido con tornillos a la tapa (11) del cuerpo de vacío. Ambas cámaras se comunican a su vez con la toma de vacío y con las cámaras formadas en el cuerpo de vacío. separadas por una membrana elástica (15). Funcionamiento Posición de reposo En su posición de reposo (figura inferior) el plato (8) y el pistón (2) se encuentran situados. por la acción del muelle (12). formado de chapa y cerrado herméticamente.htm conducto (23). por medio del vástago (10).Sistema de Frenos: Servofreno http://mecanicavirtual.org/frenos-6. y los orificios de entrada (5) y salida del líquido (6). que se mantienen en su posición de reposo por medio del muelle (12) situado en la parte anterior del plato. hacia las canalizaciones de las ruedas.

3 de 9 17/07/11 12:42 . pasa por el interior del pistón (2) a través de la válvula (3). funcionando. si se produce una avería en el servofreno o fallos en el circuito se vacío que impide el funcionamiento del mismo. sobre el émbolo del cilindro hidráulico actúan la fuerza de empuje del servofreno y la presión del líquido transmitido por la bomba. el circuito hidráulico procedente de la bomba que llega al circuito hidráulico del servofreno. entra por el orificio (5). En esta posición. Como se puede observar. el sistema hidráulico queda establecido a través del émbolo. Posición de frenado Al accionar los frenos (figura inferior) el liquido a presión. mientras que la cámara anterior (A) sigue sometida al vacío. pasa por el conducto (23) y actúa sobre el émbolo (16) de la válvula de control. situada en él. La depresión existente en la cámara anterior (A).Sistema de Frenos: Servofreno http://mecanicavirtual. que cierra la válvula (17) incomunicando las dos cámaras de la válvula (C) y (D). desplaza el pistón (2) del cilindro hidráulico que cierra la válvula e impulsa el liquido a presión hacia los bombines de las ruedas. procedente de la bomba. hace avanzar el plato (8) en el sentido indicado. al entrar en la cámara posterior (B). A su vez abre la válvula de aire (18) pasando éste a la cámara posterior (B) del cuerpo de vacío. como un sistema simple sin el servofreno. a través del conducto (22).org/frenos-6. ayudada por la presión atmosférica. en este caso. por lo que la presión total de salida del líquido hacia los bombines de las ruedas es la suma de ambos efectos. y que permanece abierta por la presión del líquido a las canalizaciones de las ruedas.htm anterior (A) y posterior (B) del cuerpo de vacío se encuentran sometidas a la depresión creada por el vacío interno en ellas. De esta forma.

el resultado obtenido se transforma en un menor recorrido del pedal y. por efecto de un mayor recorrido del émbolo en el cilindro hidráulico son mayores que los desplazamientos en la bomba.org/frenos-6. 4 de 9 17/07/11 12:42 . ya que como los desplazamientos del liquido. cuyos esfuerzos se suman aumentado progresivamente.htm Presiones de frenado En la gráfica inferior se pueden ver las curvas de presión de frenado. Presión comprendida entre 6 y 25 kgf/cm2. ya que el servo no transmite más presión por haber llegado al límite máximo de vacío (unos 500 mm de mercurio). exige un menor esfuerzo por parte del conductor para obtener el mismo efecto de frenado. la presión de salida a las canalizaciones es la correspondiente a la acción combinada del servofreno y la bomba. Presiones superiores a los 25 kgf/cm2.Sistema de Frenos: Servofreno http://mecanicavirtual. "con" o "sin" servofreno para una misma fuerza ejercida sobre el pedal de freno. la válvula de control no actúa y la presión transmitida a los bombines de las ruedas es la suministrada por la bomba. por tanto. que resulta ser presión mínima de funcionamiento del servo. En la gráfica podemos destacar tres zonas de funcionamiento: Presión comprendida entre 0 y 6 kgf/cm2. las líneas siguen paralelas. Reversibilidad de frenado El efecto de funcionamiento del servofreno es reversible.

htm Servofreno Mastervac Este sistema se emplea cuando las condiciones de instalación lo permiten.org/frenos-6. la depresión actúa en el interior de su cilindro de depresión en la situación de reposo. Al igual que en el sistema Hidrovac. 5 de 9 17/07/11 12:42 . ya que es posible simplificar la instalación al ir unida la bomba y el pedal de freno al servofreno (figura inferior). El vástago (1) se une al pedal del freno (15) y el vástago (11) empuja al pistón del cilindro principal (10) que va acoplado al servofreno. Las partes principales de este mecanismo son: Una cámara de vacío. Una válvula de control.Sistema de Frenos: Servofreno http://mecanicavirtual. penetrando aire a la depresión atmosférica solo durante el frenado. Un cilindro principal o bomba.

dentro del émbolo de vacío (12).Sistema de Frenos: Servofreno http://mecanicavirtual. permite regular y medir la fuerza aplicada a los frenos. La fuerza de reacción es proporcional a la presión hidráulica existente en el circuito de frenos. produce una fuerte presión en todo el circuito de frenos. Al existir depresión en la parte derecha (cámara A) y presión en la parte izquierda (cámara B) de la cámara de vacío. lo que permite la entrada de aire en la parte izquierda del émbolo de vacío o cámara (B). sobre el émbolo válvula (3). a través del filtro de aire (17) y de la válvula de control. por medio del vástago de empuje (1) y del disco de reacción (13). permitiendo así el paso de la depresión de la cámara (A) a la (B). cerrando el orificio (2) de comunicación de la depresión y abriendo al mismo tiempo el de entrada de presión atmosférica (14). Con la válvula en la posición de reposo el orificio (14) de paso de aire a la presión atmosférica está cerrado y el orificio (2) de entrada de la depresión a través del émbolo de vacío esta abierto.htm Posición de reposo Cuando el vehículo está en marcha y los frenos en reposo la depresión obtenida del colector de admisión se transmite por las cámaras (A) y (B) a través del émbolo de vacío (12) y de la válvula de control. que tiende a cerrar el paso de entrada de la presión atmosférica y abrir la comunicación de vacío. se produce un desequilibrio que empuja hacia la derecha al émbolo de vacío (12). una fuerza de reacción actúa. Como esta fuerza está en oposición a la fuerza aplicada sobre el pedal de freno por el conductor.org/frenos-6. al vástago de empuje (11) del cilindro principal (10) y al émbolo que. la varilla de empuje (1) y el émbolo válvula (3) se desplazan hacia la derecha. Durante la aplicación de la presión hidráulica por el cilindro principal. La membrana (16) del émbolo de vacío (12) está entonces equilibrada por el vacío y a la vez es mantenida en la posición de reposo por el resorte de retroceso (4). Posición de funcionamiento Cuando se accionan los frenos (figura inferior). 6 de 9 17/07/11 12:42 . a su vez.

el cual cierra el orificio de entrada de la presión atmosférica y abre la comunicación de vacío. Retorno a la posición de reposo Soltando el pedal de freno (figura inferior) la varilla de empuje (1) retrocede por la acción de su resorte y arrastra con ella el émbolo válvula (3).org/frenos-6. A partir de este momento las dos cámaras (A) y (B) están de nuevo en comunicación.htm Posición de equilibrio Durante el frenado.Sistema de Frenos: Servofreno http://mecanicavirtual. la depresión vuelve a pasar de uno a otro lado del émbolo de vacío (12). Cuando los dos orificios están cerrados se dice que el Mastervac está en posición de equilibrio. empujado por su resorte (4). 7 de 9 17/07/11 12:42 . la reacción contra el émbolo válvula (3) tiende constantemente a cerrar la entrada de aire y a abrir la comunicación de vacío de la válvula . vuelve a la posición de reposo. el cual.

Este montaje tiene la ventaja de su fácil aplicación a cualquier tipo de vehículo. En los automóviles. deben estar colocados de forma que sean fácilmente accesibles para una manipulación en el entrenamiento y conservación del mismo.htm Montaje del servofreno El montaje de este elemento en los vehículos debe realizarse de forma que quede protegido lo más posible del polvo y de la suciedad. 8 de 9 17/07/11 12:42 . ya que el vacío se realiza por la succión efectuada en los cilindros. así como los elementos de purga y engrase.Sistema de Frenos: Servofreno http://mecanicavirtual. El grado de vacío en el servo está en función del número de revoluciones del motor. Sin embargo el funcionamiento del servo está supeditado al funcionamiento del motor. lo que quiere decir que a motor parado el servofreno no actúa. quedando el circuito de frenos solamente con su circuito hidráulico. Las tomas de líquido y vacío. la toma de vacío se realiza directamente del colector de admisión por medio de un suplemento colocado entre el carburador y su asiento en el colector para los vehículos con motor Otto. o directamente del colector de admisión en los vehículos con motor Diesel. El cilindro hidráulico debe quedar en posición horizontal y con los purgadores hacia arriba.org/frenos-6.

org/frenos-6. Actualizada: 4 Julio. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 9 de 9 17/07/11 12:42 . la web de los estudiantes de automoción. por lo que se recurre a una bombas de vacío o depresores (figura inferior). recibiendo movimiento del árbol de levas del motor.Sistema de Frenos: Servofreno http://mecanicavirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Estas bombas de vacío suelen estar acopladas en la culata del motor. 2010 .htm Como se dijo anteriormente la depresión en los motores Diesel no es suficiente para un buen funcionamiento del servofreno. © 2010 MECANICAVirtual.

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