Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
-MARCO TERICO
3.1.-PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir trabajo. La
circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados, para su
uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los
camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumticos.
3.2.-GENERALIDADES
El freno neumtico es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire
comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante un
compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensas
neumticas contra los tambores o discos de freno.
3.4.2.-FILTROS DE AIRE
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el correcto
funcionamiento de los dems equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un
filtro de aire. El filtro tiene, al propio tiempo, una conexin para su adaptacin al hinchado
de los neumticos. Para tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una
conduccin flexible portadora del aire.
Antes de empezar esta operacin de hinchado de los neumticos, se debe dar salida al agua
condensada, quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. Con el filtro obturado, se
abre la vlvula de seguridad, liberando as el acceso al regulador de presin.
3.4.3.-REGULADOR DE PRESIN
3.4.6.-VLVULA DE FRENO
Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las conducciones,
influyendo as la presin efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de
freno.
La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una vlvula que
acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire
comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la
palanca del pedal, por medio de un fuerte muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a
su vez, la de admisin, y el aire a presin penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al
mismo tiempo, entra tambin algo de aire en la cmara del mbolo, creando sobre este una
correspondiente contraposicin. El conductor puede reconocer con ella el efecto del
movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado.
La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se ejerce tan
slo una pequea presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se adaptan rpidamente al
tambor de freno, adquiriendo, entonces, la plena presin de aire. Un muelle devuelve. Tras
la soltura de los frenos, el mbolo a su primitiva posicin. El aire todava existente en los
cilindros escapa a travs de una abertura.
3.4.7.-VLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE
Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehculo tractor, ya que de no ser
as se precipitara sobre dicho vehculo y se saldran de su normal rodadura. El vehculo
tractor dispone, para tal fin, de una vlvula especial de frenado del remolque, que es
gobernada por la presin de aire en el cilindro de freno y que acta directamente sobre los
frenos del remolque.
En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas entre s por membranas
elsticas, y conectadas a las correspondientes conducciones. La conduccin al vehculo
tractor puede, adems, evacuarse a mano y, con ello estar en condiciones de frenaje del
remolque.
Durante la marcha, el aire a presin puede circular sin impedimentos al depsito del
remolque. En el frenado, pasa tambin a la tercera cmara, ejerciendo entonces una presin
Los remolques pueden ser desplazados nicamente con los frenos sueltos. Para eso, el
vstago del mbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posicin. La palanca de
conexin vuelve por s misma, tras el enganche del remolque, a su posicin de vaco.
4.-PROCEDIMIENTO PRCTICO
4.1.-Se identific los manmetros para el control de la presin en los diferentes circuitos as
como las vlvulas de accionamiento de los frenos neumticos.
4.2.-Se realiz un reconocimiento general de las partes constitutivas del sistema de frenos
neumticos identificando vlvulas, pulmones delanteros, posteriores, de remolque, y
depsitos para el aire comprimido.
4.3.-Se identifico tambin, la ubicacin del compresor, bomba de aceite, filtro de aceite,
deposito del aceite y motor elctrico.
4.5.-A partir del reconocimiento de las conexiones entre elementos se procedi a graficar el
circuito de frenos neumticos.
5.-CONCLUSIONES
Para graficar el circuito del sistema de frenos neumticos nos apoyamos en una gua
de origen bibliogrfico en la cual se detalla aspectos importantes acerca de la
simbologa necesaria para representar el circuito.
6.-RECOMENDACIONES
Se debe verificar el correcto estado de las mangueras del sistema ya que con el uso
y el tiempo estas se deterioran produciendo algn tipo de dao en parte o en todo el
sistema de frenos neumticos.
7.-BIBLIOGRAFA
http://es.wikipedia.org/wiki/Freno_neum%C3%A1tico
http://www.monografias.com/trabajos72/sistema-frenos-neumatico/sistema-frenosneumatico2.shtml
http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Air_brake_(road_vehicle)
http://www.einicio.com/paginas/frenos-neumaticos.html
8.- ANEXOS