PESO Y BALANCE

PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA

TRIPULANTES DE CABINA
ETAP
 PESO Y BALANCE
• Se vera en este modulo las razones básicas para
que un avión vuele y se mantenga volando.
• Se debe conocer las generalidades sobre el
equilibrio del peso que permite el despegue,
desarrollo del vuelo y aterrizaje en forma
satisfactoria del avión.
• En un Avión, la carga debe de repartirse
cuidadosamente para poder mantener su
estabilidad.
• En el manual de operación del avión se incluye
siempre un capitulo de Peso y Balance con las
formulas necesarias para que el piloto pueda
calcular si la distribución y peso de su carga se
encuentran dentro de los limites permitidos.
• En las carreras técnicas de piloto, mecánico y
despacho de vuelo es bien importante
estudiar como se distribuye la carga a lo largo
del avión y como puede influir dicha
distribución en su conducción. Este estudio
suele recibir el nombre de PESO Y BALANCE.
• Básicamente este estudio consiste en:

• - determinar la línea de datum o de referencia

para el calculo de los momentos.
• - determinar el momento de cada cuerpo o
estación que se calcula para identificar su aporte
a la configuración general del peso y balance del
avión.
• - totalización de todos los momentos para el
calculo del centro de gravedad.
• IMPORTANCIA DEL CALCULO DEL PESO Y
BALANCE.
• Conocer de ante mano si el centro de
gravedad esta dentro de los parámetros
aceptables es necesario para predecir el
comportamiento de este en el aire y además
permite determinar factores de riesgo.
• DATUM. Es un plano o línea vertical
imaginario desde el cual se toman todas las
medidas del brazo, este es establecido por el
fabricante. Una vez establecido, todos los
momentos del brazo y la extensión del centro
de gravedad son medidos a partir de ese
punto.
• BRAZO. (MOMENTO ARM)
• Es la distancia horizontal en pulgadas desde la
línea de referencia (datum) hasta el centro de
gravedad de un objeto. El signo algebraico es
positivo +, si es medio hacia atrás del datum
es negativo -.
• ESTACION. Es un lugar dentro del avión que
esta identificado por un numero, designado
su distancia en pulgadas desde el datum. Por
esto el datum es identificado como estación
0. un objeto ubicado en la estación +50
tendría brazo de 50 pulgadas.
• MOMENTO. Es el producto del peso de un
objeto multiplicado por su brazo. Estos son
expresados en libras por pulgada. El
momento total es el peso del avion
multiplicado por la distancia entre el datum y
el centro de gravedad.
• CENTRO DE GRAVEDAD. Es el punto sobre el
cual un avión se balancearía si se suspendiera
de ese punto. Es el centro de la masa del
avión o el punto teórico en el cual se asume
que el peso total del avión esta concentrado.
Puede ser expresado en pulgadas desde el
punto de referencia (datum)
• LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD. Son
los puntos delantero y trasero especificados
dentro de los cuales debe ser localizado el CG
durante el vuelo. Estos limites están indicados
en las especificaciones pertinentes del avión.
• CUERDA AERODINAMICA MEDIA. Es la distancia
promedio desde el borde frontal hasta el borde
trasero del ala.
• CARGA DE COMBUSTIBLE. Es la parte
consumible de la carga de combustible del avión.
Esta incluye solamente el combustible utilizable y
no el combustible requerido para llenar las líneas
o el que permanece en el fondo de los tanques.
• INDICE DE MOMENTO. Es el momento
dividido por una constante. El propósito de
usarlo es el de simplificar computaciones de
peso y balance de aviones donde objetos muy
pesados y brazo largos resultan en números
muy largo e imanejables.
• PESO VACIO O PESO BASICO. Como lo son el
fuselaje, los motores. Todos los componentes
del equipo operativo que tienen una ubicación
fija y están permanentemente instalados
dentro del avión. Incluye equipo opcional y
especial, lastre fijo, fluidos hidráulicos,
combustible residual y todo el aceite del
motor.
• PESO OPERACIONAL SECO. Es el peso de operación
o vacío seco, mas tripulación de vuelo y cabina.
• PESO OPERACIONAL. Es el peso operacional seco
mas el combustible a bordo excluyendo el
combustible de taxeo.
• CARGA PAGA. Es el peso destinado a pasajeros,
equipaje, carga correo y todo lo que genere
ganancia.
CARGA PAGA
• CARGA UTIL DISPONIBLE. Es el peso
destinado para pasajeros, equipaje o al
payload, y se obtiene restando el máximo
peso de despegue menos el peso operacional.
PESO DISPONIBLE. Es el que se obtiene de
restar el peso disponible con el actual peso a
bordo.
• PESO TOTAL DE COMBUSTIBLE. Es el peso de
todo el combustible abordo antes del arranque.
• COMBUSTIBLE DE TAXEO. Es el peso de
combustible gastado desde que se arranca
motores y el avion se encuentra en tierra hasta que
despega.
• COMBUSTIBLE DE DESPEGUE. Es el peso del
combustible ya en cabecera de pista listo para
despegar.
• PESOS ESTRUCTURALES. Son pesos que no deben
ser sobrepasados. Están definidos por limites de
resistencia estructural. Para poder efectuar un peso
y balance necesitamos saber estos datos:
• MZFW.

• MTOW.

• MLDW.

• Estos pesos no pueden sobrepasarse en ninguna de

las circunstancias previstas.
PESOS ESTRUCTURALES
• PESO MAXIMO DE CERO COMBUSTIBLE es el
peso máximo que puede soportar el avion con la
totalidad de pasajeros en sus asientos. El total de
peso en los compartimentos de carga sin contar
el combustible.
• PESO MAXIMO DE DESPEGUE. Es el peso
máximo certificado para iniciar la carrera de
despegue en una forma segura. Figura en su
certificado de aeronavegabilidad.
• PESO MAXIMO AL ATERRIZAJE. Sera el peso
máximo en el momento de poner las ruedas en el
suelo. Este peso viene definido por la resistencia
estructural del tren de aterrizaje a un impacto
fuerte sobre la pista.
• PESO. Fuerza activa a la que esta sujeta un
cuerpo en razón de la atracción terrestre. El peso
siempre actúa en dirección al centro de la tierra.
• PESOS ESTABLECIDOS. Son pesos que han
sido dispuestos para numerosos objetos
involucrados en cálculos de peso y balance.
Estos no deben ser usados si se disponen de
los pesos reales. Están establecidos en la sub
parte J de la RAC OPS I
• Adultos. 185 libras.
• Niños. 88 libras.
• En lo que respecta a la tripulación de vuelo
son:
• Capitán y primer oficial 198 libras.
• Tripulantes de cabina. 187 libras.
• Gasolina 6.70 libras galón.
• Aceite. 7.50 libras galón.
• Agua. 8.35 libras galón
• PERFORMANCE. Es la capacidad que tienen los
motores para desarrollar la potencia necesaria para
levantar cierto peso en una pista determinada.
• ALTITUD DE DENSIDAD. Es el factor mas
importante que afecta el rendimiento del avión.
Tiene una relación directa con la potencia efectiva
del motor, eficiencia de las hélices y la fuerza de
sustentación generada por las alas.
PERFORMANCE MOTOR
• Cuando la temperatura del aire aumenta, la
densidad del aire disminuye. El termino usado
para describir la densidad del aire es ALTITUD DE
DENSIDAD.
• Es importante recordar que una disminución en la
densidad del aire quiere decir una alta altitud de
densidad y un aumento de la densidad del aire
quiere decir una altitud de densidad mas baja.
• Las características de un peso mal distribuido en un avión son las
siguientes:
• Aumento de velocidad de desplome o stall.
• Disminución del margen de seguridad relativo a la resistencia
estructural del avión, lo que puede colocarlo en situaciones criticas.
• Reducción de maniobrabilidad.
• Aumento de distancia requerida para el despegue.
• Disminución de ascenso para una potencia dada.
• Menor techo.
• Mayor consumo de combustible.

• Reducción de la vida de llantas y tren de aterrizaje.

• AVION PESADO DE NARIZ:
• Mayor consumo de combustible.
• Mayor potencia para conservar la velocidad
determinada.
• Disminuye la estabilidad longitudinal del avión.
• dificultad para controlar la nariz durante los aterrizajes.
• Trabajo excesivo para la rueda de nariz, en los aviones
que la tengan.
AVION PESADO DE NARIZ.
• AVION PESADO DE COLA:

• Mayor consumo de combustible

• Necesidad de mayor potencia para conservar una

velocidad determinada.
• Disminución de la estabilidad longitudinal del
avión.
• Aumento de la tendencia del avión a desplomarse.
AVION PESADO DE COLA
• GRACIAS POR TU
ATENCION!!!!!!!