Seguridad Vial Infraestructura - Unheval

Hunuco, 25 de Mayo de 2007
XXX ANIVERSARIO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA UNIVERSIDAD UN V S N NACIONAL C ON HERMILIO OV VALDIZN N
SEGURIDAD VIAL: INFRAESTRUCTURA
Prof. Univ.- Dr.-Ing. Jos Carlos MATAS LEN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA - PER Seccin de Posgrado de la Facultad de Ingeniera Civil
El Origen?

A id t Accidente
Circunstancia ajena a la voluntad de la persona de que se trata, que la exime de responsabilidad
SON TODOS ACCIDENTES ?

ANTECEDENTES
de las 3 posibles causas de accidente, el principal factor interviniente es el humano, (>85%) ( ) segn ello, poco puede hacer el ingeniero, sin embargo, embargo la tcnica se compromete en dos lneas: disminuir la posibilidad de error humano, mitigar las consecuencias de un accidente,

ANTECEDENTES
El primer reto est en evitar que un accidente ocurra; el segundo est en el diseo de carreteras que limiten o compensen consecuencias fatales.

PROBLEMAS MAS FRECUENTES

PROBLEMA Seales verticales no adecuadas Marcas viales no adecuadas Visibilidad reducida de seales o semforos Pavimento para invidentes no adecuado Problemas con el nmero y anchura de carriles Iluminacin o reflectancia de las seales no adecuada
% DE APARICIN 13,6 10,3 5,3 47 4,7 4,2 4,1
LEGIBILIDAD
la va y entorno son siempre bien percibidos -interpretados-, y el conductor adapta p su conduccin a esas caractersticas la informacin llega a travs de la vista (80%) el proyectista puede controlar la conduccin mediante la eleccin de la informacin que recibe el usuario todos los usuarios deben realizar la misma lectura de la va la lectura debe ser fcil -amigable-, rpida e inequvoca

LEGIBILIDAD
la vas legibles son predecibles y por tanto en ellas se circula con mayor grado de seguridad en vas legibles, g , los p problemas p pueden ser fcilmente anticipados, son ms previsibles tan importante como el trazado, es el mensaje que se percibe del entorno y del equipamiento complementario

LEGIBILIDAD-EJEMPLOS

LEGIBILIDAD EJEMPLOS LEGIBILIDAD-EJEMPLOS

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LEGIBILIDAD EJEMPLOS LEGIBILIDAD-EJEMPLOS

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CREDIBILIDAD
coherencia entre la realidad de la va y las expectativas del conductor (trazado y sealizacin) el conductor no es un suicida potencial, no hay que engaarlo ni asustarlo; slo hay que informarlo correctamente los mensajes j no habituales deben restringirse g para casos p especiales o no comunes el abuso ayuda ayuda a la prdida de credibilidad (paneles en curvas, limitaciones velocidad excesivas,)
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CREDIBILIDAD EJEMPLO CREDIBILIDAD-EJEMPLO

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CREDIBILIDAD
un trazado legible y coherente necesita equipamiento i i t complementario l t i para hacerlo h l creble bl poco un exceso de equipamiento no arregla un trazado poco legible o poco consistente, el usuario adapta su velocidad a las limitaciones fsicas y de trfico, pero raramente acepta las limitaciones no evidentes (o no necesarias)

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CREDIBILIDAD-EJEMPLO

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CONSISTENCIA
soluciones similares y homogneas ante problemas o circunstancias similares satisfacer en todo momento las expectativas del conductor expectativa cubierta actuacin predecible y adecuada puntos crticos: intersecciones, intersecciones ancho carriles y arcenes, arcenes curvaturas horizontales y verticales

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CONSISTENCIA
resulta crucial garantizar la coherencia entre secciones contiguas situaciones inusuales, nicas o poco comunes implican mayor ayo t tiempo e po de respuesta espuesta y mayores ayo es e errores: o es: ceda el paso en rotondas salidas / incorporaciones por la izquierda en doble calzada Por tanto, MUCHO CUIDADO con las soluciones originales g o imaginativas g

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CARGA DE TRABAJO
mide el esfuerzo de asimilacin y/o decisin del usuario sobre b cada d tramo t o punto t singular i l de d una carretera t el objetivo debe ser minimizar las zonas de sobrecarga de trabajo b j (rotondas, ( d enlaces, l reas d trenzado,) de d ) minimizar demasiado la carga de trabajo tambin puede resultar l peligroso li -monotona monotona- (autovas,) ( ) el mtodo de Messer cuantifica la carga de trabajo y permite mantenerla dentro de los rangos previstos

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CARGA DE TRABAJO
Carga de trabajo asociada a la conduccin (menor a mayor): 1. control de velocidad y direccin; 2. seguimiento de carril; 3. seguimiento de vehculos; 4 cambios 4. bi de d direccin; di i 5. adelantamientos; 6. intersecciones

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CARGA DE TRABAJO
existen 4 fuentes de proceso: visual, auditiva, cognitiva y psicomotora visual y auditiva: cognitiva: psicomotora: i t atienden estmulos externos atiende nivel de la informacin atiende ti d acciones/actividad i / ti id d fsica f i
andar y mascar chicle: distinta fuente proceso hablar y escuchar: misma fuente de proceso

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CARGA DE TRABAJO
SOBRECARGA: cuando un exceso de demanda se concentra en una nica fuente de proceso excesos de una fuente (visual) pueden limitar la exactitud de otras fuentes (cognitiva) y reducir el margen de seg. global de la tarea

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CARGA DE TRABAJO-EJEMPLOS

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FORGIVING ROADS
diseo que compensa los errores humanos o mecnicos y minimiza las consecuencias de los accidentes, es la lnea de trabajo de mayor rentabilidad a corto plazo plazo, tres tipos de actuacin bsicas: Evitar que se produzca un accidente por salida de calzada: resaltos en marcas viales, hitos de arista, etc. Disminuir la probabilidad de choque con obstculo en caso de salida de la calzada: retiro de obstculos y tendido de taludes. Minimizar las consecuencias de un accidente por salida de calzada: proteccin de obstculos, obstculos estructuras fusibles. fusibles
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LA HOMESTASIS DEL RIESGO (i)

Teora formulada por Gerald J.S. Wilde, en 1988. Walter Cannon en 1929 y Claude Bernard, Bernard sesenta aos antes, sentaron las bases de la homestasis. L Los usuarios i analizan li permanentemente los l beneficios b fi i estimados de su conducta de riesgo intentando maximizarlos. Cuando los beneficios esperados son altos y los costos esperados bajos, el nivel de riesgo deseado ser alto ( deseado aceptado ) (deseado=aceptado) Ejemplo: Velocidad.
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LA HOMESTASIS DEL RIESGO (ii)

FACTORES DETERMINANTES EN EL NIVEL DE RIESGO DESEADO VENTAJAS ESPERADAS DE CONDUCTA ARRIESGADA COSTOS ESPERADOS DE CONDUCTA ARRIESGADA COSTOS ESPERADOS DE CONDUCTA SEGURA
Ganar tiempo. Experimentar riesgo. Etc. Costos reparacin vehculo vehculo. Aumento del seguro. Etc. Rebaja del seguro. Menor consumo de combustible. Etc. Usar un cinturn seguridad incmodo incmodo. Reprobacin social (cobarde). Prdida de tiempo. Etc Etc.
Al aumentar, aumenta el nivel de riesgo deseado Al aumentar, disminuye el nivel de riesgo deseado Al aumentar, disminuye el nivel de riesgo deseado
BENEFICIOS ESPERADOS DE CONDUCTA SEGURA
Al aumentar, aumenta el nivel de riesgo deseado
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CONCIENCIA

26
Hannover, Alemania
Fuente: propia

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Hannover, Alemania
Fuente: propia

28
Hannover, Alemania
Fuente: propia

29
Munich, Alemania
Fuente: www.cityinfotv.de

30
Munich, Alemania

31
Munich, Alemania

32
Munich, Alemania

33
Munich, Alemania

34
Hannover, Alemania
Fuente: propia

35
Munich, Alemania
Fuente: propia

36
Viena, Austria
Fuente: propia

37
Viena, Austria
Fuente: propia

38
Bologna, Italia
Fuente: propia

39
Ali t Espaa Alicante, E
Fuente: www.fgvalicante.com/tram

40
Ro de Janeiro, Brasil
Fuente: propia

41
La Antigua, Guatemala
Fuente: propia

42
Santa Cruz, Bolivia
Fuente: propia

43
Santa Cruz, Bolivia
Fuente: propia

44
Ayacucho, PER
Fuente: propia

45
Huancayo, PER
Fuente: propia

46
Huaraz, PERU
Fuente: propia

47
Huaraz, PERU
Fuente: propia

48
Pucallpa, PERU
Fuente: propia

49
Cajamarca, PERU
Fuente: propia

50
Cusco, PERU
Fuente: propia

51
Cusco, PERU
Fuente: propia

52
Cusco, PERU
Fuente: propia

53
Cusco, PERU
Fuente: propia

54
Huancavelica,
PERU
Fuente: propia

55
Uchuhuerta,
PERU
Fuente: propia

56
Uchuhuerta,
PERU
Fuente: propia

57
Uchuhuerta,
PERU
Fuente: propia

58
Uchuhuerta,
PERU
Fuente: propia

59
Hunuco, PERU
Fuente: propia

60
Lima, PERU
Fuente: propia

61
Lima, PERU
Fuente: propia

62
Lima, PERU
Fuente: propia

63
Ciclista
Lima, PERU
Fuente: propia

64
Li Lima, PERU
Fuente: Tren Lima

65
Lima, PERU
Fuente: Google Earth

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QU ES UNA AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL?

Procedimiento sistemtico de comprobacin p de las condiciones de seguridad de una va. En todas las etapas. Todos los posibles usuarios de la va. Auditor independiente. p

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QU NO ES UNA AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL?

No es una evaluacin del proyecto bueno / malo. N No es una mera comprobacin b i del d l cumplimiento li i t de d normativa. No N es redisear. di

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EL PORQU DE LAS AUDITORAS DE SEGURIDAD VIAL

Reducir las p posibilidades de q que se p produzcan accidentes. Reducir la gravedad de los accidentes. Conciencia de seguridad g vial. Reduccin de costes. El cumplimiento de la normativa no garantiza la seguridad. Inconvenientes para su implantacin. implantacin

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INCONVENIENTES PARA LA PUESTA EN PRCTICA DE LAS ASV

Responsabilidad del Auditor. Tiempo. Sobrecosto de proyecto?

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OBJETIVOS DE LAS AUDITORAS DE SEGURIDAD VIAL

Asegurar que todas las vas operan en las mximas condiciones de seguridad. seguridad Minimizar la aparicin de situaciones de riesgo. riesgo Reducir costos.

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REQUISITOS DE LAS AUDITORAS DE SEGURIDAD VIAL

Equipo pluridisciplinar pluridisciplinar. Ms de una persona. Imparcialidad Imparcialidad. Capacidad de dilogo y acuerdo. Documentacin Documentacin.

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ETAPAS
Etapa 1: Viabilidad. E Etapa 2: 2 Diseo Di preliminar. li i Etapa 3: Diseo de detalles. Etapa 4: Preapertura. Etapa 5: Seguimiento (carreteras en servicio). Listas de comprobacin (checklists).

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DISEO DEL PROYECTO

PLANIFICACIN
AUDITORA
FASE DE VIABILIDAD ANTEPROYECTO FASE DE DISEO PRELIMINAR PROYECTO FASE DE DISEO DE DETALLES CONSTRUCCIN FASE DE PRE-APERTURA APERTURA
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HAY MUCHO POR HACER!

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Prof.P f Univ.U i Dr.-Ing. D I J Jos C Carlos l MATAS LEN Doctor en Ciencias en Ingeniera de la Universidad de Bundeswehr Munich, Alemania Maestro en Ingeniera Civil de la Universidad de Hannover, Alemania Ingeniero Civil de la Universidad Nacional de Ingeniera, Lima, Per Consultor en Ingeniera g de Transportes p e Ingeniera g Estructural Presidente Instituto Vial Iberoamericano IVIA PERU Presidente Grupo Modelacin del Transporte INCATRANS Miembro del Consejo de Usuarios Redes Viales OSITRAN (CIP CDL) Jefe (e) Seccin de Posgrado Coordinador Maestra en Ciencias en Ingeniera de Transportes Facultad de Ingeniera Civil Universidad Nacional de Ingeniera Li PERU Lima E Mail : josematias@infonegocio.net.pe Tele/fax: +51 (0)1 3813839 Jose.Matias@uni.edu.pe postgrado_fic@infonegocio.net.pe
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