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DISTANCIA DE EQUIPOS DE MEDICIN (DME) En los dos captulos anteriores se han preocupado por obtener informacin direccional a los

efectos de la navegacin area. En este captulo vamos a ver un sistema que proporciona a la tripulacin la distancia de una radio ayuda a la navegacin. Equipo de medicin de distancia (DME) es un sistema de corto a medio alcance para la navegacin, a menudo se utiliza en conjuncin con el sistema VOR para proporcionar soluciones de navegacin precisa. El sistema se basa en los principios del radar secundario, y opera en la banda L del radar. Antes de examinar lo que el sistema hace y cmo funciona en detalle, tenemos que echar un vistazo a algunos de los principios bsicos del radar. 11.1 principios radar. La palabra radar se deriva (radar detection and ranging), el uso inicial del radar fue para localizar aviones y mostrar su distancia y Bearing en un monitor (ya sea en tierra o en otro avin). Este tipo de radar que se denomina radar primario: la energa se irradia a travs de una antena de radar que rota para iluminar un objetivo; este objetivo podra ser un avin, el suelo o una nube. Parte de esta energa es reflejada por el objetivo y se recoge en la misma antena, ver Figura 11.1 La fuerza de la energa devuelta se mide y se utiliza para determinar el rango del objetivo. Una antena giratoria facilita la informacin de direccin de tal manera que el objetivo se puede visualizar en una pantalla. El Radar primario tiene sus desventajas, una de estas es que la cantidad de energa que se transmite es muy grande en comparacin con la cantidad de energa reflejada desde el objetivo. Un mtodo alternativo es el radar secundario que transmite una seal especfica de baja energa (interrogatorio) a un destino conocido. Esta seal se analiza y un nuevo (o secundario) responde la seal, es decir, no una seal reflejada, es enviado de vuelta al origen, vase la figura 11.2 (a). El radar secundario se desarroll durante la Segunda Guerra Mundial para distinguir entre aeronaves amigas y buques: identificacin amigo-enemigo (IFF identification friend or foe). Los principios de radar secundario ahora tienen un nmero de aplicaciones, incluyendo equipo de medicin de distancia (DME). 11.2 Consideraciones generales (DME) La ayuda a la navegacin DME contiene un transponder (transmisor y receptor) contenido en una sola ayuda a la navegacin, la figura 11.2 (b). El equipo de la aeronave irradia pulsos de energa a la ayuda a la navegacin DME; La seal secundaria se transmite de nuevo a la aeronave. Un interrogador de a bordo mide el tiempo necesario para la seal que se transmite y la que se recibe en la aeronave. Ya que sabemos la velocidad de propagacin de ondas de radio, el interrogador puede calcular la distancia al DME. El DME puede ser autnomo en una estacin de tierra, o coubicado con el VOR, ver figura 11,2 (c).

Dado que el sistema tiene "lnea de vista", la altitud de la aeronave tendr una relacin directa con el rango utilizado por el sistema; vase la Figura 11.3 (a). La utilizacin del DME tiene un lmite en el rango de trabajo que se puede obtener. La mxima lnea de visibilidad directa (LOS Line of sight) de distancia entre una aeronave y la estacin de tierra est dada por la relacin: d = 1,1 h Donde d es la distancia en millas nuticas, y h es la altura en pies sobre el nivel del suelo (que se supone terreno plano). El rango terico LOS para altitudes de hasta 20,000 pies figura en el cuadro 11.1. Refirindose a la Figura 11.3 (b) se puede observar que la distancia real que es medida por el interrogador es el rango Slant es decir, no la verdadera distancia (distancia horizontal) sobre el suelo. Los efectos de la distancia Slant en relacin con el alcance horizontal son mayores en las altas altitudes y / o cuando la aeronave se aproxima a la ayuda a la navegacin. Teniendo presente que el lmite, cuando el avin est volando sobre el DME en realidad solo se mide la altitud del avin. 11.3 Operacin DME Las seales transmitidas por el interrogador son un par de pulsos, cada uno de 3,5 ms de duracin y 12 ms por parte de la frecuencia modulada DME. El interrogador genera una frecuencia de repeticin de pulso de par entre 5 y 150 pares de impulsos por segundo. En el DME, el transpondedor recibe estos pulsos y, despus de un tiempo de 50 ms, transmite un nuevo par de pulsos a una frecuencia de 63 MHz por encima o por debajo de la frecuencia del interrogador. El interrogador de la aeronave recibe los impulsos y coincide con el intervalo de tiempo, entre el par de transmisin de los impulsos. Esto asegura que otros aviones que interroguen el mismo DME tengan el mismo proceso slo que con sus propios pulsos. Al medir el tiempo transcurrido entre la transmisin y recepcin (y teniendo en cuenta el retraso de 50 ms de tiempo) el interrogador calcula la distancia a la ayuda a la navegacin. DME es una lnea de sistema de visin con un alcance mximo de aproximadamente 200 nm, lo que equivale a aproximadamente 2400 m transcurrido tiempo que tarda un par de pulsos a ser transmitidos y recibidos, teniendo en cuenta el retraso de 50 ms de tiempo en la estacin de tierra. La precisin del sistema es normalmente + 0,5 nm, o el 3% de la distancia calculada, el que sea mayor. PUNTO CLAVE Con el intervalo entre el pulso de diferentes pares se asegura que el interrogador DME reconosca sus propias seales y rechace otras seales. DME se basa en el radar secundario, que opera en la banda L entre 962 MHz y 1215 MHz (UHF) con una separacin entre canales de 1 MHz. sistemas VOR y DME operar en diferentes frecuencias. Cuando se co-localizan, la frecuencia DMEse selecciona automticamente cuando el piloto sintoniza la frecuencia VOR.

11.4 Equipo de Informacin general Los aviones comerciales de transporte suelen ser equipado con dos sistemas independientes DME, que incluye las antenas y los interrogadores. Las antenas DME son lminas de banda L, que se encuentra en la parte inferior del fuselaje del avin, ver Figura 11.4 (a), tenga en cuenta que la antena es de doble propsito ya que se utiliza para transmitir y recibir. Los interrogadores se encuentran en las bahas de equipo (Figura 11.4 (b)) y ofrecen tres funciones principales: la transmisin, recepcin y el clculo de la distancia a la navegacin seleccionado: la transmisin est en el rango 1025 a 1150 MHZ de recepcin es en el rango de 962 a 1215 MHZ la separacin de canales es de 1 MHz. El interrogador opera en varios modos: En espera Buscar Track Scan Memoria Fallo Auto-test. Cuando el sistema se enciende por primera vez, entra en el modo de espera, las transmisiones se inhiben, el receptor y el audio son operativas; la pantalla DME muestra cuatro guiones para indicar que no hay datos computarizados (NCD No Computed Data). El receptor controla las parejas de pulso recibidos de cualquiera de las estaciones de tierra local, si hay suficientes pulsos pares se cuentan, el interrogador entra en el modo de bsqueda. El transmisor ahora transmite pulsos pares y monitorea cualquier devolucin; luego el par de pulsos sincrnicos se convierten de tiempo a distancia y el sistema entra en el modo Track. La Distancia a la navegacin deber aparecer en el indicador de DME (figure11.5). El modo de Scan tiene dos submodes: anlisis dirigidos para el ajuste de mltiples ayudas de navegacin de cinco estaciones que pueden ser escaneadas de acuerdo a un rea predeterminada del programa de navegacin auto-tuning (que se describe con ms detalle en el captulo 16). Por otra parte, la libre de exploracin se produce para cualquier DME dentro del alcance. Si los pares de impulsos de cualquier ayuda a la navegacin no se reciben despus de un perodo corto de tiempo (dos segundos tpicos), el interrogador pasa al modo Memory mediante el cual la distancia se calcula a partir de la ms reciente. Recibido los pulsos pares. El Memory mode expira al cabo de un corto perodo de tiempo, por lo general de diez segundos, o hasta que se reciban el pulso de pares de nuevo. Si el sistema detecta cualquier condicin de falla, la pantalla se queda en blanco. Auto-test, el sistema se ejecuta a travs de una secuencia predeterminada causando los indicadores de la siguiente manera: en blanco, guiones (ENT) y 0,0 nm.

Salidas DME se pueden mostrar en una variedad de formas, vea la Figura 11.5. Estas pantallas incluyen lecturas dedicadas, sistemas electrnicos de vuelo por instrumentos (EFIS), los paneles combinados / transmisores-receptores (para la aviacin general) y indicador magnetrico de radio distancia (RDMI). Cuando se selecciona una ayuda a la navegacin co-localizados VOR-DME, el equipo slo tiene que sintonizar la frecuencia VOR, la frecuencia DME se selecciona automticamente. 11.5 de navegacin en ruta con radio ayudas para la navegacin Bsica en ruta gua de navegacin para aviones comerciales se puede lograr fcilmente utilizando VOR co-localizados y los sistemas de DME, de tal modo proporcionando soluciones rho-theta de una ayuda a la navegacin simple. La frecuencia DME est asociado con la frecuencia VOR, lo que significa que slo la frecuencia VOR necesita ser afinado, la frecuencia de DME es automticamente ajustado en consecuencia. Por otra parte, rho-rho fija puede establecerse a partir de un par de ayudas a la navegacin DME. Tenga en cuenta que esto produce un arreglo ambiguo a menos que otra DME se utiliza, vase la figura 11.6. un ejemplo de lugares transpondedor DME y co-ubicados ayudas a la navegacin VOR VOR en Suiza se proporciona en la tabla 11.2. En los EE.UU., un sistema de rho theta combinado fue introducido para las aeronaves militares conocidos como TACAN (navegacin area tctica). sistema de latas es una relacin de corto alcance y distancia de navegacin ayudas de funcionamiento en la banda de 962-1215 Mhz. navegacin TACAN ayudas (vase la figura 11.7) son a menudo co-ubicada con ayudas a la navegacin VOR, los cuales se identifican en las cartas de navegacin como "VORTAC. La ayuda a la navegacin TACAN es esencialmente un transpondedor DME (usando el mismo par de impulsos y principios de frecuencias que los DME estndar) en que la informacin de direccin se ha aadido, ambos operan en la misma banda de UHF. Una caracterstica importante de TACAN es que ambos distancia y el rumbo se transmiten en la misma frecuencia, lo que ofrece el potencial para las economas de los equipos. Por otra parte, porque el sistema funciona a una frecuencia superior a VOR, las antenas y hardware asociado puede hacer ms pequeo. Esto tiene la ventaja para uso militar ya que el equipo TACAN puede ser fcilmente transportado y operado por los buques u otras plataformas mviles. Cuando se co-ubicada con una ayuda a la navegacin VOR, aviones militares y comerciales pueden compartir las instalaciones VORTAC. Refirindose a la Figura 11.8, aviones militares obtener su informacin de la distancia y el rumbo desde la parte TACAN de la VORTAC; aviones comerciales obtienen su informacin de la distancia del TACAN. Y la informacin sobre el rumbo de la parte de la VOR TACAN. Puntos de notificacin (que se muestra en forma de tringulos), basado en ayudas a la navegacin DME. Por ejemplo la ayuda a la navegacin VORTAC ubicado en Cambrai (CMB), el norte de Francia, se ilustra en la Figura 11.9. El radiales interseccin de ayudas a la navegacin se utilizan para definir los puntos de notificacin para los cdigos de identificacin de la navegacin en ruta Estos puntos de informacin se dan de cinco letras "asociadas a su ubicacin geogrfica. Por ejemplo, "Helen" el punto de notificacin (en la parte superior del grfico) se define por la

distancia y el rumbo desde Bruselas el VOR / DME ayuda a la navegacin. frecuencias TACAN se especifican los canales que se asignan a determinadas frecuencias, por ejemplo, Raleigh-Durham VORTAC Carolina del Norte, EE.UU., operan en 119X canal. Esto corresponde a una: VOR frecuencia de 117.2 MHz. DME frecuencia de interrogacin de 1143 MHz DME respuesta de frecuencia de 1206 MHz Pulse el cdigo de 12 ms. Tenga en cuenta que desde el DME, VOR y ayudas de navegacin VORTAC tiene que estar situada en tierra, la red de vas respiratorias no proporciona una gran cantidad de excedente i ms all de las regiones costeras. Refirindose a la figura 11.10, una combinacin de VOR, DME y estaciones VORTAC (vase la figura 11.1), ubicado en una serie de pases europeos ofrece una cierta cantidad de la gua de navegacin en el Atlntico norte, Mar de Noruega y el Mar del Norte; diagrama supone una lnea de de visin amplia alrededor de 200 nm. Las lagunas en esta radio se puede superar mediante el uso de sistemas de navegacin alternativos, incluido (SIN), Doppler, satlite y Loran-C, todos estos son descritos en este libro.