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PROGRAMA DE FORMACIN DIPART

SISTEMAS AUTOADAPTATIVOS DE SUSPENSIN NEUMTICA

ALGO MS QUE UN GRUPO DE COMPRA ...

UNA EMPRESA DE SERVICIOS

LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Introduccin a los cambios DSG


Qu significan las letras DSG?
Las siglas DSG son las inciales de Direkt Schaltgetriebe. Su significado es Cambio Directo
Automatizado.

2 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Introduccin a los cambios DSG


Cul es el principio de funcionamiento de los cambios DSG?
Los cambios DSG consta de dos transmisiones parciales estructuradas como si fueran cada un
cambio manual independiente. Bsicamente, siempre hay arrastre de fuerza en una de las
transmisiones parciales. Transmisin parcial 1

Hacia el
diferencial Motor

Embragues

Transmisin parcial 2

3 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Introduccin a los cambios DSG


Funcionalmente, en el cambio automtico DSG 0AM existen tres grupos de componentes:
mecnicos, elctricos e hidrulicos.

4 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Introduccin a los cambios DSG


Funcionalmente, en el cambio automtico DSG 0AM existen tres grupos de componentes:
mecnicos, elctricos e hidrulicos.
Los componentes mecnicos tienen dos funciones:
transmitir el par motor al interior del cambio (doble embrague) y obtener la desmultiplicacin
necesaria para aumentar el par en las ruedas (rboles de trasmisin, grupo cnico, diferencial,
etc).
Los componentes elctricos asumen la funcin de gestionar la posicin de cada uno de los
embragues, determinar el momento del cambio y la marcha a conectar. La unidad de control
Mecatronica del cambio automtico DSG J743 es el
principal componente elctrico del cambio automtico DSG 0AM y est situada en el interior de
la Mecatronica.
Los componentes hidrulicos tienen la funcin de generar la presin de aceite necesaria para
actuar sobre los embragues y conectar o desconectar una marcha cuando la unidad de control
Mecatronica del cambio automtico DSG J743 lo determina. Los componentes hidrulicos estn
integrados en la Mecatronica.

5 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Introduccin a los cambios DSG

Cul es el objetivo de los cambios DSG?


Los cambios DSG permiten cambiar de velocidad de una forma ms rpida y efectiva que un
cambio automtico convencional CVT
Reduccin del par motor
par

6 INNOVACIN Y EXCELENCIA 1/10 seg.


LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Introduccin a los cambios DSG


Cuntos tipos diferentes de cambios DSG hay?
Actualmente hay disponibles tres cambios diferentes en el grupo VAG.

02E: 0AM: 0B5:


- 6 velocidades + R - 7 velocidades + R - 7 velocidades + R
- Embrague doble multidisco - Doble embrague en seco - Embrague doble multidisco
baado en aceite - Transversal baado en aceite
- Transversal - Longitudinal

7 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Caractersticas principales

- Embrague doble multidisco en hmedo.


- Seis marchas adelante y una marcha atrs.
- Capaz de transmitir hasta 350Nm.
- Emplea aceite ATF para transmisiones automticas.
- 80kg de peso.

8 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Entrada de par


El par pasa del cigeal al volante de inercia bimasa. Las estras del volante de inercia bimasa
en el cubo de entrada del embrague doble transmiten el par sobre el disco de arrastre del
embrague multidisco. ste se encuentra comunicado con el cubo principal del embrague
multidisco K1 a travs de su soporte multidisco exterior. El soporte multidisco exterior del
embrague K2 tambin se encuentra comunicado en arrastre de fuerza con el cubo principal.

9 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Embrague doble

El embrague doble est formado por dos paquetes de embrague independientes, denominados
embrague multidisco exterior K1 y embrague multidisco interior K2. Ambos embragues son
accionados hidrulicamente y cada uno de ellos est asociado a un rbol primario.

10 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Embrague doble


EMBRAGUE MULTIDISCO EXTERIOR K1
Est constituido por el soporte multidisco exterior y los discos metlicos, que son solidarios al
volante de inercia, y por los discos de friccin y el portadiscos interior del embrague K1, que
estn unidos al rbol primario 1.
EMBRAGUE MULTIDISCO INTERIOR K2
Lo forman el portadiscos exterior K2 y los discos metlicos que estn fijados al volante de
inercia, adems de los discos de friccin y el portadiscos interior del embrague K2, solidarios
con el rbol primario 2.

Embrague exterior K1 Embrague interior K2

11 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Arboles de transmisin


rbol inversor rbol secundario 2

El rbol primario 1 (interior) es impulsado


por el embrague multidisco K1 y el rbol
primario 2 (exterior) lo impulsa el embrague
multidisco K2. De ah pasa a uno de los
rboles secundarios
y finalmente al grupo diferencial.

rbol primario 2
rbol primario 1
rbol secundario 1

Corona del diferencial

12 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Arboles de transmisin

Ambos rboles primarios son huecos y estn montados concntricamente, girando el rbol
primario 2 sobre el rbol primario 1 a travs de dos rodamientos de agujas axiales y uno radial.

13 INNOVACIN Y EXCELENCIA
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PRINCIPIO DEL XITO

02E Arboles de transmisin

Una vez que el par llega a uno de los


rboles primarios ste lo transmite o al
rbol secundario 1 o al secundario 2.
Ambos son huecos y se apoyan, cada 5 6 R
uno de ellos, sobre 2 rodamientos de
rodillos cnicos en sus extremos. Los
piones giran libres sobre rodamientos
de agujas.

rbol secundario 1: contiene los


piones de la 1, 2, 3 y 4.

rbol secundario 2: contiene los


piones de la 5, 6 y marcha atrs. 1 34 2

14 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Conexin marchas

Se desplazan axialmente sobre rodamientos de


bolas. En los extremos de la gua de la horquilla
hay sendos mbolos hidrulicos que permiten
desplazarla en ambos sentidos, segn el lado en el
que se aplique la presin hidrulica. La posicin
neutra de la horquilla se mantiene por un fiador o
casquillo de encastre que acta sobre la muesca
del cuerpo de la horquilla. Un imn solidario a la
horquilla y enfrentado a un sensor Hall fijo, ubicado
en la Mecatronica, permite conocer la posicin de
la horquilla y por tanto la del manguito
desplazable.

El circuito hidrulico de cada horquilla es


gobernado por 2 electrovlvulas. Una que permite
el paso o la evacuacin de presin y otra que
direcciona la presin a un lado o al otro de la
horquilla (mediante el movimiento del multiplexor).

15 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Bloqueo aparcamiento


El bloqueo se consigue mediante el
pivotamiento de un trinquete que encaja en
una rueda dentada solidaria con el diferencial.
El giro del trinquete se realiza al desplazar la
palanca selectora hasta la posicin P.
(Recordatorio: la conexin mecnica entre la
palanca selectora y el cambio tiene como
nica funcin el bloqueo y desbloqueo
mecnico del cambio).

Si el trinquete coincide con un saliente de la


rueda dentada, el desplazamiento de la
palanca selectora produce la compresin de
un muelle que presiona sobre la corredera. Al
girar el diferencial, el trinquete se introduce en
la rueda dentada. Esto es debido al empuje
del muelle sobre la corredera.

16 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Hidrulica
El embrague Unidad de mando hidrulica: Est
integrada en la Mecatronica. Contiene las
electrovlvulas que abren, cierran y regulan la
presin en los diferentes circuitos hidrulicos.
Bomba de aceite: Est conectada mediante un
rbol, que atraviesa el interior del rbol primario 1,
al disco de arrastre del embrague doble. Es de tipo
anular y de engranajes interiores.
mbolos hidrulicos: Son 8. Accionan las 4
horquillas que desplazan los manguitos
desplazables que realizan la conexin de los
sincronizadores.
Embrague doble.
Depsito colector de aceite.
Radiador de aceite.
Filtro de aceite: cambio cada 60.00 Km
Eyector: Sirve para refrigerar los piones.

El aceite tiene la misin de lubricar, accionar y


refrigerar los componentes del cambio.

17 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Hidrulica

Consta de 3 partes principales:


Unidad de control del cambio automtico:
incorpora la electrnica necesaria para la gestin
del cambio automtico y los sensores

Unidad de mando hidrulica: integra 5 vlvulas


conmutadoras tipo SI/NO, 6 vlvulas moduladoras
(reguladoras de presin), 1 vlvula de descarga y
5 vlvulas de corredera (entre ellas el multiplexor).
Tambin contiene los tpicos componentes de un
sistema hidrulico como son acumuladores de
presin, vlvulas de retencin y amortiguadores
hidrulicos.

Placa de circuito impreso (no aparece en la


imagen): Contiene los conductores elctricos
necesarios entre la unidad de control y las
vlvulas de activacin elctrica.

18 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Electrnica

19 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Electrnica

TRANSMISOR DE RGIMEN DE ENTRADA AL CAMBIO


G182:
La seal se utiliza para calcular, por comparacin con el
rgimen de salida, el resbalamiento de los embragues.
Si se avera, la unidad de control toma como funcin
sustitutiva el valor de rgimen del motor.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CAMBIO


G509
Mide la temperatura del aceite a la salida de los embragues
multidisco.

20 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Electrnica

SENSORES DE RGIMEN DEL PRIMARIO 1


Y 2, G501 Y G502:
Se utilizan para calcular el resbalamiento de
cada uno de los embragues, K1y K2, por
comparacin con el rgimen de entrada al
cambio. Si se avera alguno de ellos, la unidad
de control desactiva el ramal del embrague
correspondiente y slo se puede circular en 2
o en 1 y 3, segn cual sea el ramal que se
haya desconectado.

21 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Electrnica
SENSORES DE RECORRIDO 1-4 G487-G490:
Estn enfrentados a cada uno de los imanes de las
horquillas. Permiten verificar que las marchas estn
engranadas o/y conocer la posicin de las
horquillas. Si se avera alguno de ellos, la unidad de
control desactiva el ramal que contiene la marcha
cuyo sincronizador (horquilla correspondiente) no se
detecta.

TRANSMISORES DE PRESIN 1 Y 2, G193 Y


G194:
Registran la presin que hay en cada uno de los
circuitos hidrulicos de accionamiento de los
embrague. Si se averan, o no se registra presin, se
desactiva el ramal correspondiente del cambio y slo
se puede circular en 2 o en 1 y 3, segn cual sea
el ramal que se haya desconectado.

22 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Electrnica

TRANSMISOR 1 Y 2 PARA EL RGIMEN DE SALIDA


DEL CAMBIO G195 Y G196
Los dos sensores exploran una misma rueda generatriz
situada en el rbol secundario 2. Las seales obtenidas
por ambos sensores son la mismas pero levemente
decaladas. La unidad de control emplea estas seales
para detectar la velocidad y el sentido de marcha del
vehculo. Ante la falta de estas seales la unidad de
control emplea las seales de velocidad de marcha y
sentido de marcha procedentes de la unidad de control
para ABS.

23 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Electrnica

TRANSMISOR PARA LA TEMPERATURA DEL ACEITE


DEL CAMBIO G93, SENSOR DE TEMPERATURA EN
LA UNIDAD DE CONTROL G510

Miden constantemente la temperatura del aceite. Si el


aceite del cambio alcanza temperaturas comprendidas
entre los 138 y los 145C, la unidad de control reduce el
par suministrado por el motor.

Si la temperatura aumenta y supera los 145C, se anula


la presin hidrulica en los embragues multidisco para
que stos se abran.

24 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Electrnica

ELECTROVLVULAS REGULADORAS DE
PRESIN N215, N216, N217, N218, N233 Y N371 :

N217: Pilota la vlvula corredera que regula la


presin principal del sistema. En reposo est
cerrada por lo que la presin en el circuito es
mxima (la vlvula de corredera de presin principal
permanece cerrada por lo que no hay descarga de
caudal de aceite). Si se avera la presin de trabajo
es mxima.

N218: Pilota la vlvula corredera que regula el


caudal de aceite que refrigera el embrague doble.
En reposo est cerrada por lo que la refrigeracin es
mxima (la vlvula de compuerta de aceite de
refrigeracin del embrague permanece cerrada por
lo que no hay descarga de caudal de aceite). Si se
avera la refrigeracin es mxima.

25 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Electrnica
N233, N371: Pilotan las respectivas vlvulas de
seguridad de cada uno de los ramales. En posicin
de reposo estn cerradas por lo que la vlvula de
corredera de seguridad se abre y llega presin al
ramal correspondiente. Si se avera una de ellas se
anula su ramal.
N215, N216: Regulan la presin que acta sobre los
embragues multidisco K1 y K2, respectivamente. En
reposo estn cerradas. Si se averan se desactiva el
ramal correspondiente.
ELECTROVLVULA N92: Gobierna el multiplexor.
En reposo evita que lleve presin al multiplexor,
marchas 1, 3, 6 y marcha atrs. Si se avera se
pueden activa marchas incorrectas e incluso el
vehculo puede quedar inmovilizado.
ELECTROVLVULAS N88, N89, N90 y N91:
Envan presin a los mbolos que desplazan las
horquillas. Si se avera una de ellas se desactiva el
ramal que contiene la marcha conectada al
sincronizador cuya electrovlvula se ha averiado.

26 INNOVACIN Y EXCELENCIA
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PRINCIPIO DEL XITO

02E Electrnica

UNIDAD DE CONTROL DE SENSORES DE LA


PALANCA SELECTORA J587

Situada en el interior del conjunto de la palanca


selectora, est formada por diecisis sensores Hall, tres
imanes y la electrnica de control. Los sensores Hall
estn alineados en tres filas, una de seis, otra de siete y
una de tres. Sobre cada fila se desplaza junto con la
palanca selectora cada uno de los imanes. Las filas de
seis y siete Hall generan una seal redundante de la
posicin que ocupa la palanca selectora para ofrecer
as mayor fiabilidad.
En caso de avera de la unidad de control de sensores,
la unidad del cambio no reconoce la posicin de la
palanca y por tanto no se cambia de marchas.

27 INNOVACIN Y EXCELENCIA
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PRINCIPIO DEL XITO

02E Palanca selectora


ELECTROIMN DE BLOQUEO DE LA PALANCA SELECTORA N110:

El electroimn en posicin de reposo se encuentra presionando por su muelle hacia la derecha


(segn sentido de la marcha del vehculo).
En P bloquea la palanca selectora cuando no est excitado (posicin de reposo).
En N bloquea la palanca al recibir excitacin, esto se produce unos dos segundos despus de
alcanzar dicha posicin. El desbloqueo en ambas posiciones se produce al presionar el pedal
de freno. Si se avera el electroimn, por interrupcin del circuito, la palanca se bloquea al
alcanzar la posicin P. En tal caso se podr liberar la posicin P presionando sobre el
mecanismo de desbloqueo manual.
Si se avera, se puede pasar la
palanca selectora de la posicin P a
la posicin N con ayuda del imn
para bloqueo de la palanca
selectora, es decir, soltando
mecnicamente el imn. A esos
efectos hay que efectuar del
desbloqueo de emergencia del imn
para bloqueo de la palanca
selectora hundiendo con un objeto
estrecho

28 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Bloqueo de la llave


Impide la extraccin de la llave si la palanca selectora no est en posicin P.
La unidad de control para la electrnica de la columna de la direccin es la encargada de excitar
al electroimn. Para que no lo active la unidad debe recibir seal de posicin P de la unidad de
control de sensores de la palanca selectora J587 y seal del conmutador F319 abierto. Si se
avera el electroimn por interrupcin del circuito, el bloqueo de la llave no se produce.

29 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Mantenimiento

El mantenimiento del cambio DSG 02E se reduce al cambio del aceite (aproximadamente 5,2l
de VW G 052 182 A2) y del filtro cada 60.000 km.

30 INNOVACIN Y EXCELENCIA
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PRINCIPIO DEL XITO

02E Mantenimiento

- No cambiar el filtro si:


Se ha sustituido el radiador de aceite del cambio o sus
anillos toroidales y no le ha entrado nada de refrigerante al
aceite.
Se ha sustituido el retn del eje selector.
Se ha sustituido el retn del eje abridado o del eje encajable.
Se ha sustituido una tapa no estanca de la unidad de control
Mecatronica, del embrague mltiple o de la bomba de aceite.
Se ha sustituido el transmisor del rgimen de entrada al
cambio.

- El filtro se deber cambiar si:


Se han alcanzado los 60.000 kilmetros
Le ha entrado refrigerante al aceite.
Se han encontrado virutas de metal en el aceite.
El embrague est quemado o tiene una avera mecnica.

31 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Mantenimiento
Comprobacin del nivel de aceite.
El nivel de aceite se puede verificar cuando el aceite est a una temperatura de 35-40C.
Lo nico que no puede hacer es desaparecer sin dejar rastro. Slo podr faltar aceite si el
cambio lo ha perdido.
Si el cambio est manchado de aceite, mirar primero por dnde se ha salido el aceite. Reparar
esta fuga antes de cambiar el aceite y restablecer el nivel correcto. Si se aade aceite sin ms
no se lograr reparar ni identificar la avera. Lo que se conseguir ser crear una falsa
sensacin de seguridad.

32 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Diagnosis
Estado de avera 1
La avera se guarda en la memoria y un
programa supletorio posibilita la continuacin
del viaje (en parte con ciertas restricciones).
Esta situacin no se visualiza al conductor, por
no ser un fallo crtico para la seguridad de
conduccin. Si acaso, el conductor se percata
del fallo a travs del comportamiento dinmico
y acude a un taller.

Estado de avera 2
Igual que el descrito en el punto 1. El indicador
de posiciones de la palanca selectora sealiza
adicionalmente que est dada una avera,
visualizando con fondo inverso la indicacin. La
situacin es crtica para la seguridad de
conduccin. Se pretende que el conductor
acuda a la mayor brevedad posible a un
Concesionario autorizado para el Servicio y
encomiende la eliminacin de la avera.

33 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Diagnosis

Estado de avera 3
Igual que el descrito en el punto 1, pero el
indicador de posiciones de la palanca selectora
sealiza adicionalmente la presencia de una
avera haciendo parpadear la indicacin. El
estado operativo es crtico para la seguridad de
conduccin. Por ese motivo se pretende que el
conductor acuda de inmediato a un
Concesionario autorizado para el Servicio y
que encomiende la eliminacin de la avera.

Marcha de emergencia
Si se desactiva una transmisin parcial (debido a problemas de funcionamiento) se arranca un
programa de marcha de emergencia a travs de la transmisin parcial que sigue intacta. En la
funcin de emergencia slo se puede cambiar de marchas con interrupcin del flujo de la
fuerza. Una transmisin parcial cambia las marchas 1 y 3. La otra transmisin parcial se
encarga de la marcha 2.
No es posible utilizar la marcha atrs.

34 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Diagnosis
Lee la codificacin, borra
memoria de averas y ejecuta el
ajuste bsico

Recorrido de prueba comprobar


conexin de las marchas

Ajuste a realizar al cambiar la


Mecatrnica

Comprobar cableado y
alimentacin de la Mecatrnica

Proceso guiado para


comprobar el nivel del aceite

35 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Diagnosis
El interfaz entre el cambio y el vehculo, se establece por medio de un conector de 20 contactos.

36 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Sustitucin de la Mecatrnica


Desmontaje:

37 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Sustitucin de la Mecatrnica


Montaje:

38 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Sustitucin de la Mecatrnica


Ajuste bsico despus de instalar la Mecatronica

Condiciones previas:

Temperatura del cambio entre 30C y 100C (Mirar a travs del bloque de valores 19)
Palanca de cambio en posicin P
Motor en marcha como mnimo desde hace mnimo 60s.
Pedal de freno accionado
Pedal de acelerador no accionado

Los ajustes bsicos se tiene que hacer en el orden indicado

- 02 Electrnica del cambio -> 04- Ajuste bsico

61 Recorrido de los desplazables


60 Adaptacin de los puntos de Sincronizacin
67 Adaptacin de los embragues
Realizar un recorrido de prueba con el coche como se indica:
10 min. aprox. con la palanca en modo Triptronic, 5 marcha y a 2500 rpm aprox.
10 min. aprox. con la palanca en modo Triptronic, 6 marcha a 2500rpm aprox.

39 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Sustitucin del doble embrague


Para desmontar y montar el embrague hay que inmovilizar
el cambio, en posicin vertical, en el caballete de montaje.
Desmontar la tapa (de cierre) del embrague.
Desmontar el anillo de seguridad de la tapa del
embrague.
Retirar la tapa del embrague.
Desmontar el anillo de seguridad -flecha-.
Durante el montaje habr que calibrar de nuevo el anillo de
seguridad y sustituirlo.

Atencin!
Retirar el embrague con cuidado. Habr que tener cuidado
para que la tapa de cierre u otros componentes del
embrague no se salgan; por ese motivo, en ningn caso se
debe dar la vuelta al embrague.

Sacar el eje de la bomba -A-.


El eje de la bomba solo se deber colocar despus de
haber montado el embrague nuevo. Depositar el eje a un
lado hasta que llegue ese momento.

40 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

02E Sustitucin del doble embrague

Para ajustar el embrague hay que calcular cul de los anillos restantes es el que se ha de montar:
2. medicin 1. medicin + 1,85 mm = grosor del anillo que se ha de montar.
Los 9 anillos de seguridad restantes van escalonados con diferencias de grosor de 0,1 milmetros.
Medir todos los anillos y localizar el anillo que mejor se corresponda con el resultado.

41 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Caractersticas principales


- 7 velocidades + M.A.
- Doble embrague seco
- Bomba hidrulica elctrica
- 70kg peso (incluido embrague)
- Dos tipos de aceites
- Componentes elctricos e hidrulicos en la Mecatronica

42 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Entrada de par

El doble embrague est unido al cambio. A travs del doble embrague el par motor llega al
interior del cambio. El volante de inercia, que est atornillado al cigeal, tiene un dentado
interior que engrana en el dentado exterior del anillo portante del doble embrague. El anillo
portante introduce el par motor en el interior del doble embrague a travs del disco impulsor y
de ste al embrague K1 o al embrague K2.

43 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Embrague doble


Un actuador hidrulico ubicado en la Mecatronica acciona la palanca del embrague K1. La
palanca acta sobre el collarn embragador K1. El collarn a su vez presiona el diafragma K1
para desplazar el plato de presin 1. El plato de presin 1 oprime el disco de embrague 1 contra
el disco impulsor y entonces giran como un conjunto. En este instante se considera que el
embrague K1 est embragado y se transmite par hacia el rbol primario 1.
Cuando la palanca del embrague K1 disminuye la presin aplicada sobre el collarn
embragador, el diafragma hace que el plato de presin 1 retroceda quedando el embrague
abierto.

44 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Embrague doble


Un actuador hidrulico, diferente del que acciona la palanca del embrague K1 y ubicado
tambin en la Mecatrnica, acciona la palanca del embrague K2. La palanca acta sobre el
collarn embragador K2. El collarn a su vez presiona el diafragma K2 para desplazar el plato de
presin 2. El plato de presin 2 oprime el disco de embrague 2 contra el disco impulsor y
entonces giran como un conjunto. En este instante se considera que el embrague K2 est
embragado y se transmite par hacia el rbol primario 2. Cuando la palanca del embrague K2
disminuye la presin aplicada sobre el collarn embragador, el diafragma hace que el plato de
presin 2 retroceda quedando el embrague abierto.

45 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO
0AM XITO
DEL Arboles de transmisin

rbol Secundario 3

R
rbol Secundario 2

Embrague K2

5 7 6 R1/R2
rbol primario 1

rbol primario 2
1 3 4 2

rbol Secundario 1 Embrague K1

46 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO
0AM XITO
DEL Arboles de transmisin

rbol Secundario 3

R
rbol Secundario 2

Embrague K2

5 7 6 R1/R2
rbol primario 1

rbol primario 2
1 3 4 2

rbol Secundario 1 Embrague K1

47 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Conexin marchas


Dentro de la carcasa del
cambio estn los 4
mecanismos selectores
que mueven los
sincronizadores.
Unos actuadores
hidrulicos situados en la
Mecatronica mueven los
mecanismos selectores.
Todas los mecanismos
selectores tienen un imn
que excitan a unos
sensores. La seal
generada
por estos sensores la
utiliza la unidad de control
Mecatronica del cambio
automtico DSG J743 para
reconocer la posicin de
cada mecanismo selector.

48 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Bloqueo del aparcamiento


. El bloqueo de aparcamiento es mecnico. La palanca selectora est unida a un cable bowden
y en el otro extremo del cable est fijado al sistema del bloqueo. Cuando la palanca selectora es
desplazada a la posicin P el sistema de bloqueo inmoviliza el rbol secundario 3. El rbol
inmovilizado evita el desplazamiento del vehculo porque est engranado al grupo cnico.

49 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Hidrulica
La Mecatronica es una unidad que est atornillada al exterior del cambio y formada por una parte
elctrica y otra hidrulica. La parte elctrica est compuesta por la unidad de control Mecatronica del
cambio automtico DSG J743 y los sensores.
En la Mecatronica convergen las seales de los sensores y de otras unidades de control. La unidad de
control Mecatronica del cambio automtico DSG J743 inicia y controla todas las acciones del cambio.
Las seales y las alimentaciones necesarias para el funcionamiento de la Mecatronica llegan por
medio de un nico conector.

50 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Hidrulica

La parte hidrulica de la Mecatronica genera,


distribuye y regula la presin hidrulica necesaria
para accionar los embragues y conectar o
desconectar las marchas.
La generacin de presin se realiza con La bomba
hidrulica, la vlvula limitadora de presin, el
transmisor de presin hidrulica, el acumulador.
la distribucin y regulacin de la presin hidrulica la
asumen ocho vlvulas accionadas elctricamente.

51 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Hidrulica
El motor elctrico acciona la bomba. La bomba
genera la presin necesaria en el circuito hidrulico.
La mxima presin que pueden generar es de 75
bares.
El acumulador almacena parte del aceite impelido
por la bomba hidrulica y lo suministra a las
electrovlvulas cuando la bomba hidrulica no est
en funcionamiento. De esta manera, la bomba
hidrulica no trabaja de forma continua.
Cuatro actuadores hidrulicos para mueven los
cuatro mecanismos selectores del cambio. Cada
actuador mueve slo un mecanismo selector.
Dos actuadores hidrulicos para accionan las
palancas de los embragues. Cada actuador acciona
slo una palanca de embrague. Cuando el cilindro
est lleno de aceite hidrulico, la varilla empuja a la
palanca de embrague.

52 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Hidrulica

El cambio automtico DSG 0AM utiliza dos tipos


de aceite. Uno es para la lubricacin de los
engranajes y otro es para el circuito hidrulico
de la Mecatronica. La utilizacin de dos tipos de
aceites separados aporta las siguientes
ventajas:

-Los aceites son especficos para las exigencias


de las funciones que realizan.

- No hay traspaso de suciedad ni de otro tipo de


partculas del embrague a la Mecatronica.
Las cargas de aceites son de por vida. Los tipos
y volmenes de los aceites son:
- Para la lubricacin de los engranajes se utiliza
1,7 l de aceite para engranajes G 052 171.
- Para el funcionamiento de la Mecatronica se
utiliza 1,0 l de aceite hidrulico G 004 000. 000.

53 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Electrnica

54 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Electrnica
MOTOR DE LA BOMBA HIDRULICA V401
El motor de la bomba hidrulica est ubicado
en el interior de la Mecatrnica y acciona la
bomba hidrulica para generar la presin en
el circuito hidrulico.
Ante una avera del motor V401, la bomba
hidrulica no se puede accionar. Ante una
sobrecarga de trabajo la Mecatrnica reduce
la cantidad de cambios a realizar al entrar en
modo de emergencia (conductor con dedos
La unidad de control Mecatrnica controla nerviosos ).
las ocho vlvulas del circuito hidrulico y las
excita segn las necesidades. Estas
vlvulas
estn en el interior de la Mecatrnica. Ante
una avera de una de las vlvulas, la unidad
de control Mecatrnica del cambio
automtico DSG J743 desconecta la
transmisin parcial en la que interviene la
vlvula averiada.

55 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Electrnica
SENSORES 1 Y 2 DEL RECORRIDO DE LOS
EMBRAGUES G617 Y G618
Estn situados en el interior de la Mecatronica, encima
de los actuadores del doble embrague. La unidad de
control del cambio utiliza estas seales para reconocer
las posiciones de los actuadores de los embragues.
Ante una avera de uno de los sensores, la unidad de
control del cambio desconecta la transmisin parcial en
la que interviene el sensor averiado.

SENSORES DE POSICIN DE LOS MECANISMOS


SELECTORES G487, G488, G489 Y G490 Estn situados en
la Mecatronica junto a los actuadores hidrulicos de los
mecanismos selectores. Los sensores, junto con el imn que
hay en cada mecanismo selector, detectan la posicin de los
actuadores hidrulicos. Hay un sensor de posicin para cada
actuador.
Ante una avera de uno de los sensores, la unidad de control
Mecatronica del cambio automtico desconecta la transmisin
parcial en la que interviene el sensor averiado.

56 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Electrnica
TRANSMISOR DE TEMPERATURA G510
El transmisor de temperatura mide la temperatura de
la electrnica de la Mecatronica. Un exceso de
temperatura puede llegar a daar los componentes
electrnicos. La proteccin trmica de la Mecatronica
consiste en reducir el par que entrega el motor en
funcin de la temperatura:
- Si la temperatura oscila entre los 138 C y los 145 C,
se reduce de forma progresiva el par motor disponible.
- Si la temperatura aumenta por encima de los 145 C,
se reduce el par motor disponible.
Todo el par motor vuelve a estar disponible
cuando la temperatura se reduce hasta los
135 C.
El display de seleccin de marcha parpadea en el caso
de que se inicie el protocolo de proteccin trmica.
En el caso de ausentarse la seal, la unidad de control
del cambio usa un valor supletorio para realizar los
clculos del sistema.

57 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Electrnica

TRANSMISOR DE PRESIN HIDRULICA G270


Se usa esta seal para conocer la presin en el
circuito hidrulico y gestionar la excitacin del motor
de la bomba hidrulica para mantener la presin del
circuito hidrulico en los mrgenes de funcionamiento.
En el caso de avera del transmisor de presin, la
unidad de control del cambio excita de forma
continuada el motor entonces la vlvula limitadora de
presin, que es de accionamiento mecnico, abre y
libera el exceso de presin del circuito hidrulico.

58 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Electrnica

SENSOR 3 DEL RGIMEN DE ENTRADA AL CAMBIO


G641 Est situado en el exterior de la Mecatrnica,
est insertado en la carcasa del embrague. Es un sensor
Hall. Se usa esta seal para conocer el nmero de
revoluciones que hay en la entrada del cambio, el valor
del cual es idntico al de revoluciones del motor. Este
valor es uno de los que utiliza la unidad de control J743
para calcular el resbalamiento del doble embrague.
Ante una avera del sensor, la unidad de control del
cambio utiliza la seal de revoluciones del motor que
llega a travs de Can-Bus de traccin.

59 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Electrnica
SENSORES 1 Y 2 DEL RGIMEN DE ENTRADA AL
CAMBIO G632 Y G612
Estn situados en la Mecatrnica. Son sensores Hall. El
sensor G632 explora la rueda generatriz del rbol
primario 1. Esta rueda generatriz es magntica, alterna
campos magnticos norte y sur. El sensor G612 explora
la rueda generatriz del rbol primario 2. Esta rueda
generatriz es dentada.
Con la seal del sensor G632, la unidad de control del
cambio J743 conoce el rgimen de giro del rbol
primario 1 y calcula el resbalamiento del embrague K1.
Con la seal del sensor G612, la unidad de control del
cambio J743 conoce el rgimen de giro del rbol
primario 2 y calcula el resbalamiento del embrague K2.

Ante una avera de uno de los sensores, la unidad de


control del cambio J743 desconecta la transmisin
parcial en la que interviene el sensor averiado.

60 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Electrnica

UNIDAD DE CONTROL DE SENSORES DE LA


PALANCA SELECTORA J587

Situada en el interior del conjunto de la palanca


selectora, est formada por diecisis sensores Hall, tres
imanes y la electrnica de control. Los sensores Hall
estn alineados en tres filas, una de seis, otra de siete y
una de tres. Sobre cada fila se desplaza junto con la
palanca selectora cada uno de los imanes. Las filas de
seis y siete Hall generan una seal redundante de la
posicin que ocupa la palanca selectora para ofrecer
as mayor fiabilidad.
En caso de avera de la unidad de control de sensores,
la unidad del cambio no reconoce la posicin de la
palanca y por tanto no se cambia de marchas.

61 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Palanca selectora


ELECTROIMN DE BLOQUEO DE LA PALANCA SELECTORA N110:

El electroimn en posicin de reposo se encuentra presionando por su muelle hacia la derecha


(segn sentido de la marcha del vehculo).
En P bloquea la palanca selectora cuando no est excitado (posicin de reposo).
En N bloquea la palanca al recibir excitacin, esto se produce unos dos segundos despus de
alcanzar dicha posicin. El desbloqueo en ambas posiciones se produce al presionar el pedal
de freno. Si se avera el electroimn, por interrupcin del circuito, la palanca se bloquea al
alcanzar la posicin P. En tal caso se podr liberar la posicin P presionando sobre el
mecanismo de desbloqueo manual.

Si se avera, se puede pasar la palanca


selectora de la posicin P a la posicin N con
ayuda del imn para bloqueo de la palanca
selectora, es decir, soltando mecnicamente
el imn. A esos efectos hay que efectuar del
desbloqueo de emergencia del imn para
bloqueo de la palanca selectora hundiendo
con un objeto estrecho

62 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Bloqueo de la llave


Impide la extraccin de la llave si la palanca selectora no est en posicin P.
La unidad de control para la electrnica de la columna de la direccin es la encargada de excitar
al electroimn. Para que no lo active la unidad debe recibir seal de posicin P de la unidad de
control de sensores de la palanca selectora J587 y seal del conmutador F319 abierto. Si se
avera el electroimn por interrupcin del circuito, el bloqueo de la llave no se produce.

63 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Mantenimiento
Para la lubricacin de los engranajes se utiliza 1,7 l de aceite para engranajes G 052 171.

64 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Diagnosis
Estado de avera 1
La avera se guarda en la memoria y un programa
supletorio posibilita la continuacin del viaje (en
parte con ciertas restricciones). Esta situacin no se
visualiza al conductor, por no ser un fallo crtico
para la seguridad de conduccin. Si acaso, el
conductor se percata del fallo a travs del
comportamiento dinmico y acude a un taller.

Estado de avera 2
Igual que el descrito en el punto 1. El indicador de
posiciones de la palanca selectora sealiza
adicionalmente que est dada una avera,
visualizando con fondo inverso la indicacin. La
situacin es crtica para la seguridad de
conduccin. Se pretende que el conductor acuda a
la mayor brevedad posible a un Concesionario
autorizado para el Servicio y encomiende la
eliminacin de la avera.

65 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Diagnosis

Estado de avera 3
Igual que el descrito en el punto 1, pero el
indicador de posiciones de la palanca selectora
sealiza adicionalmente la presencia de una
avera haciendo parpadear la indicacin. El
estado operativo es crtico para la seguridad de
conduccin. Por ese motivo se pretende que el
conductor acuda de inmediato a un
Concesionario autorizado para el Servicio y
que encomiende la eliminacin de la avera.

Marcha de emergencia
Si se desactiva una transmisin parcial (debido a problemas de funcionamiento) se arranca un
programa de marcha de emergencia a travs de la transmisin parcial que sigue intacta. En la
funcin de emergencia slo se puede cambiar de marchas con interrupcin del flujo de la
fuerza. Una transmisin parcial cambia las marchas 1 y 3. La otra transmisin parcial se
encarga de la marcha 2.
No es posible utilizar la marcha atrs.

66 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Diagnosis

Ajuste a realizar al cambiar la


Mecatrnica

Posiciona todas las horquillas


en N

Codificacin Levas en el
volante

Lee la codificacin, borra


memoria de averas y ejecuta el
ajuste bsico

Identificacin del software

67 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Diagnosis

68 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin de la Mecatrnica


Seleccionar desde Cambio de doble embrague de 7 marchas Situar los mecanismos
selectores en posicin de punto muerto.
Tirar del fiador del conector de la Mecatronica para desbloquearlo y desenchufar el conector.
Retirar la caperuza del respiradero y colocar un tapn adecuado.
Separar del rgimen de entrada al cambio. Introducir la palanca de montaje -T10407-. As se
apartan las palancas de engrane de los empujadores Soltar los tornillos de la Mecatronica del
cambio de doble embrague en cruz..

69 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin de la Mecatrnica

Puede ser que no se pueda sacar. En


este caso, el mecanismo selector
superior izquierdo ha quedado
enganchado en la carcasa del cambio.

70 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin de la Mecatrnica


Hay que cerciorarse de que todas las horquillas estn en -N-, en el centro, de forma que
quede engranada la posicin neutral del cambio. Enroscar los pernos gua -T10406- apretando
con la mano. Comprobar que los 4 mecanismos selectores sobresalgan 25 milmetros. Limpiar
la superficie de sellado de la Mecatronica.

71 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin del doble embrague


Diferencias de cajas de cambios fabricadas hasta 05.2011 con cajas de cambios fabricadas a partir de
06.2011

72 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin del doble embrague

Desmontar el anillo de seguridad del cubo y sacar el cubo con el gancho -3438- y un destornillador.

73 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin del doble embrague

Desmontar el anillo de seguridad y colocar el extractor -T10373- en el embrague y extraer el


embrague.
Extraer la palanca de engrane grande con el cojinete de engrane pequeo.

74 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin del doble embrague


Montar el anillo de seguridad antiguo del rbol
primario exterior para determinar la cota B de los
embragues K 1 y K 2. Colocar la varilla del calibre
sobre el anillo de seguridad como se muestra. En
este punto determinar la cota B sobre el anillo de
seguridad.

75 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin del doble embrague

Determinar la cota A 1 para el cojinete de engrane


del embrague K 1 El cojinete de engrane se gira
junto con la placa -T10374. En este punto determinar
la cota A 1a sobre la placa -T10374

76 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin del doble embrague

Determinar la cota A 2 para el cojinete de engrane


del embrague K 2

77 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin del doble embrague

78 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin del doble embrague

Girar el embrague con la mano y al hacerlo observar la palanca de engrane pequea. Si una de las
palancas se mueve hacia arriba y hacia abajo, significa que la arandela de ajuste no est asentada
correctamente.

79 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0AM Sustitucin del doble embrague

Retirar los dos tapones y colocar las caperuzas del respiradero . Desechar las arandelas que sobren.
Tras montar la caja de cambios y realizar el Ajuste bsico completo en las Funciones Guiadas

80 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

81 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

82 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Motor-Cambio

83 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Motor-Cambio

84 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Nm-Par

85 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Nm-Par

86 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Nm-Par

87 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Nm-Par

88 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Concepto de la traccin grupo motopropulsor


transmisin de fuerza
El 7 velocidades de doble embrague de la caja de
cambios 0B5 - S Tronic -
se utilizar inicialmente en combinacin con los
siguientes motores:
El motor TDI V6 3.0l
El motor TFSI V6 3.0l
El motor FSI V6 2.8l

Cambio automtico de 6
Cambio manual de 6 relaciones 0B6
marchas 0B2 (slo EE.UU.)

Cambio doble embrague 0B5


de 7 marchas

Segn la motorizacin se
implantan los
grupos finales 0BD o 0BC

89 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Concepto de la traccin grupo motopropulsor


transmisin de fuerza

Corona de engranaje diferencial

Posicin de la transmisin final

Brida Eje

rbol de transmisin estriado

Diferencial del eje trasero


estndar:
Eje trasero diferencial 0BC
Opcional:
Diferencial del eje trasero 0BF - diferencial deportivo

90 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Caja de engranajes salida del eje

Conector de caja de engranajes


salida del eje

encaje

La articulacin es un componente integral del rbol de


transmisin y marca sufre una reemplazado por
separado. El fuelle de goma puede ser sustituido
utilizando una herramienta especial.

Abrazadera
desmontable
91 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Caractersticas principales


- 7 velocidades + M.A.
- Doble embrague multidisco refrigerados por aceite.
- Dos tipos de aceite
- 142kg peso (con volante de inercia y carga de aceite)
Desaireacin del sistema de aceite para engranajes
- Componentes elctricos e hidrulicos en la Mecatronica (cambio manual / caja de transferencia / grupo final
Desaireacin del sistema de ATF delantero)
(gestin hidrulica / doble embrague

Grupo final / diferencial


ante el doble embrague

Terminal elctric
Terminal elctrico

Tornillo de llenado y
Chapa de transmisin con verificacin del ATF
volante de inercia bimasa

Empalme radiador de ATF


92 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Caractersticas principales

aceite ATF
sistema de ventilacin amortiguador de vibraciones

Sistema de aceite de la caja de cambios


manual
ventilacin (aceite del cambio

Sistema de aceite de la caja de cambios


ventilacin (aceite del cambio)

proteccin de Crash
- Evita daos a las lneas de la ATF
y el filtro ATF
enfriador ATF
filtro de ATF
(filtro de presin)

93 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Hidrulica
Tornillo de relleno para la inspeccin del
sistema manual de aceite de la caja cambios
ventilacin (aceite del cambio)

Relleno de ATF y
Filtro de ATF (filtro tornillo de inspeccin
de presin)

Tornillo de drenaje del ATF

94 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Cambio 0B5 / S Tronic

En el cambio 0B2 se implementa una nueva versin


del diferencial intermedio autoblocante con reparto
de par dinmico-asimtrico.
El reparto de par bsico es de aproximadamente un
40 % al eje delantero y un 60 % al eje trasero.
En el diferencial intermedio se genera un par de
bloqueo proporcional al par de traccin.
Este par de bloqueo y el reparto bsico dan por
resultado el par que se transmite a cada eje. Esto
significa que el par de traccin puede ser transmitido,
segn las condiciones dinmicas del
momento, en hasta un 65 % al eje delantero o aprox.
un 85 % al eje trasero, sin que sea necesaria para
ello una regulacin del ESP.

95 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Cambio 0B5 / S Tronic


Doble embrague
Volante de inercia bimasa

Chapa de transmisin Palanca de cambios en el cambio

Bandeja captadora de aceite

Cota de encaje a presin en el


Servicio para todos los retenes

Gestin hidrulica
(Mecatrnica)
Tornillo de llenado y verificacin Diferencial intermedio autoblocante con
del aceite para engranajes reparto de par dinmico-asimtrico
40/60
96 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Cambio 0B5 / S Tronic

Gestin hidrulica
(Mecatronica)
Taladro para
Unidad de control del cambio aceite de fugas
(Mecatronica)

97 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Diferencial intermedio autoblocante

Diferencial intermedio Vista con el plano de corte


autoblocante con modificado para que se
reparto de par dinmico- reconozca mejor el cubo de
asimtrico accionamiento.

El reparto de par bsico es de aproximadamente un


40 % al eje delantero y un 60 % al eje trasero.
En el diferencial intermedio se genera un par de
bloqueo proporcional al par de traccin.
Este par de bloqueo y el reparto bsico dan por
resultado el par que se transmite a cada eje. Esto
significa que el par de traccin puede ser transmitido,
segn las condiciones dinmicas del
momento, en hasta un 65 % al eje delantero o aprox.
un 85 % al eje trasero, sin que sea necesaria para
ello una regulacin del ESP.
98 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Diferencial intermedio autoblocante


Planeta mayor (sin
fin)
Eje trasero

Arandela de ajuste

Tapa de carcasa

Satlite A (pin para sin fin)


Eje trasero
Eje abridado / eje trasero
Discos de friccin

rbol secundario del cambio

Accionamiento para rbol lateral


Satlite B (pin par a sin fin) hacia el grupo final delantero
Eje delantero

Carcasa del diferencial


Planeta menor (sin
fin)
Cubo de accionamiento / entrada al Eje delantero
diferencial
(comunicacin hacia el rbol secundario
del cambio)

99 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Arboles de transmisin


Desarrollo del ciclo de cambio
Arrancada:
Con la palanca selectora en posiciones P o N siempre estn preseleccionadas la I marcha o la
marcha
atrs. Esto permite arrancar de forma instantnea. Segn se decida el conductor por la marcha atrs
o la marcha adelante siempre tiene preseleccionadas las velocidades que corresponden.
Embrague K1

Embrague K2
Grupo cilndrico / salida de fuerza
hacia el grupo final delantero
(dentado beveloide)

V marcha
VII marcha
Volante de inercia bimasa Salida de fuerza hacia
el grupo final trasero
Diferencial intermedio

100INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Entrada de par


El accionamiento se realiza a travs de la chapa de transmisin hacia el volante de inercia
bimasa.
Desde all se retransmite el par hacia el doble embrague regulado electrohidrulicamente,
el cual acta, segn la seleccin, sobre las marchas pares o impares. A ello se debe que el
cambio est dividido en dos transmisiones parciales.

101INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Entrada de par


Ciclos de cambio:
El conductor quiere arrancar en marcha rbol primario 2
adelante.
Sita la palanca selectora sobre D e inicia la
marcha en primera velocidad. Grupo cilndrico / salida de
fuerza
A partir de una velocidad definida de aprox. 15 hacia el grupo final delantero
km/h se preselecciona en la transmisin parcial (dentado beveloide) Salida de fuerza
hacia
2 la II marcha (donde estaba preseleccionada el grupo final trasero
anteriormente la marcha atrs).
En cuanto se alcanza el punto para cambiar de
I a II marchas se realiza el ciclo de cambio por
medio de una apertura instantnea del
embrague K1 y el cierre simultneo rpido del
embrague K2, sin que se interrumpa la fuerza
de traccin. Para mejorar el confort de los
cambios y proteger los embragues se reduce la
VII marcha
entrega de par del motor durante el
momento del cambio (cruce). V marcha
Diferencial intermedio
El ciclo de cambio completo se desarrolla en I marcha III marcha
cuestin de unas pocas centsimas de
segundo. En la transmisin parcial 1 se
preselecciona ahora la III marcha. En los
siguientes ciclos de cambio de 2-3 hasta 6-7 se
repite alternadamente la operacin descrita.

102INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Conexin marchas


El cambio 0B5 dispone de dos sistemas de aceite por
separado. En el primero se halla el doble
embrague, la Mecatronica y la alimentacin de aceite.
Estos componentes trabajan con un ATF
especial, desarrollado especficamente para el
cambio 0B5.
Contribuye a las rpidas reacciones de la gestin de
los cambios y de embragues incluso a baja
temperaturas y sirve para lubricar y refrigerar el doble
embrague.

103INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Hidrulica

El cambio 0B5 dispone de dos sistemas de aceite por


separado. En el primero se halla el doble embrague, la
Mecatronica y la alimentacin de aceite. Estos
componentes trabajan con un ATF especial, desarrollado
especficamente para el cambio 0B5. Contribuye a las
rpidas reacciones de la gestin de los cambios y de los
embragues incluso a bajas temperaturas y sirve para
lubricar y refrigerar el doble embrague.

104INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Alimentacin de ATF lubricacin

Bomba de ATF con


entradas giratorias Para el funcionamiento del cambio se necesita la
y cojinete del suficiente alimentacin de ATF.
doble embrague
El caudal y la presin necesaria del aceite los
suministra una bomba de engranajes exterior,
accionada por el doble embrague a travs de una
etapa de engranajes.
La bomba de ATF alimenta a la Mecatronica con la
presin de aceite necesaria para las funciones
Tubo de presin K1 siguientes:
regulacin del embrague multidisco (cerrar el flujo
de fuerza y abrirlo)
refrigeracin y lubricacin del embrague multidisco
Tubo de presin K2
regulacin de la parte hidrulica para la gestin de
los cambios

Filtro del lado aspirante

105INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Doble embrague

Alimentacin de ATF lubricacin


Entradas giratorias

Un eyector interviene para aumentar el


caudal del aceite destinado a la refrigeracin
del embrague.
El eyector trabaja segn el principio de
Venturi. Duplica la cantidad de aceite de
refrigeracin sin tener que aumentarse
adicionalmente para ello el rendimiento de la
bomba de aceite. Esto permite dar a la
bomba de aceite unas dimensiones Eyector Accionamiento de
la bomba de aceite
correspondientemente compactas, lo cual
viene a mejorar el rendimiento del cambio.

Filtro del lado aspirante Bomba de ATF


(bomba de engranajes exterior)

106INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Alimentacin de ATF lubricacin


En el segundo sistema de aceite estn agrupados el
cambio de marchas, la caja de transferencia (diferencial
intermedio) y el grupo final delantero.
La lubricacin se realiza por medio de aceite para
engranajes hipoides, con un aditivo especial para el
diferencial intermedio. Gracias a la separacin de las
cmaras de aceite se han podido disear de forma
ptima los componentes del cambio, sin que haya sido
necesario aceptar paliativos a raz de las diferentes
exigencias planteadas
al lubricante.

Grupo delantero

Caja de transferencia

107INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Sellado de los sistemas de aceite


En los puntos de transicin de ambos
sistemas de aceite debe tenerse establecido La junta del conector hacia la tarjeta
el sellado fiable de las cmaras de aceite electrnica 3 (mdulo sensor) debe
entre s. sellar en la carcasa y ser a su vez
estanca.

Retn doble
rbol primario 1

Retn doble
rbol primario 2
El sellado de las 4 regletas de cambio
Taladro de fugas se realiza por medio de elementos de
de aceite, sellado axial bilateral.

108INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Hidrulica
Tornillo de relleno para la inspeccin del
sistema manual de aceite de la caja cambios
ventilacin (aceite del cambio)

Relleno de ATF y
Filtro de ATF (filtro tornillo de inspeccin
de presin)

Tornillo de drenaje del ATF

109INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Hidrulica

Filtro de ATF (filtro de presin) La 0B5 caja


de cambios en los modelos fabricados
despus 22/1010 tiene un nuevo filtro de
ATF. El nuevo filtro de ATF est integrado
en la lnea de ATF apropiado e incluye un
cartucho de filtro. El cartucho de filtro
tambin tiene para ser reemplazado
cuando se cambia el ATF.

110 INNOVACIN Y EXCELENCIA


LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Hidrulica
Radiador del motor Radiador de ATF
con radiador de ATF

Si el radiador de ATF pierde estanqueidad pasa


lquido refrigerante hacia el ATF. Incluso nfimas
cantidades de lquido refrigerante en el ATF
conducen a perjuicios en la regulacin del
embrague. Filtro de ATF
(filtro del lado
impelente)

111 INNOVACIN Y EXCELENCIA


LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Bloqueo del aparcamiento


Palanca de mando
Sensor de las gamas
de marchas G676
Bloqueo de aparcamiento
con la palanca selectora
en posicin P (trinquete de
bloqueo encastrado)
Rueda de bloqueo de
aparcamiento
Imn permanente

Debido a que no hay arrastre de fuerza al estar parado el


motor (ambos embragues se encuentran abiertos), el
cambio necesita un bloqueo de aparcamiento, La rueda de
bloqueo de aparcamiento es solidaria con el rbol
secundario. El mando del trinquete de bloqueo es
mecnico, a travs del mando del cambio (palanca
selectora) con el cable de mando de la palanca selectora La
palanca que acciona el bloqueo de aparcamiento posee
para ello un imn permanente, cuyo campo acta sobre el
sensor.

Trinquete de bloqueo
112 INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO Sistema
0B5DEL XITO hidrulico / cuadro general
La unidad de mando electrohidrulica con todos
los componentes que son gobernados por los actuadores
N433 Vlvula 1 en la transmisin parcial 1 (para actuador de cambio 1-3)
N438 (4-6)
N434 Vlvula 2 en la transmisin parcial 1 (para actuador de cambio 7-5)
N435 Vlvula 3 en la transmisin parcial 1 (para vlvula de embrague K1, activacin)
N436 Vlvula 4 en la transmisin parcial 1 (para regulacin de presin en la
transmisin parcial 1)
N434 (7-5)
N437 Vlvula 1 en la transmisin parcial 2 (para actuador de cambio 2-R)
N438 Vlvula 2 en la transmisin parcial 2 (para actuador de cambio 4-6)
N439 Vlvula 3 en la transmisin parcial 2 (para vlvula de embrague K2, activacin)
N440 Vlvula 4 en la transmisin parcial 2 (para regulacin de presin en la
transmisin parcial 2) N433 (1-3)
N471 Vlvula para aceite de refrigeracin
N472 Vlvula de presin principal GS 4-6
Horquilla de cambio 4-6
c N437 (2-R)
Nota GS 7-5
a
Antes de montar la Mecatrnica en el cambio se
tienen que poner los actuadores y las regletas de Bomba de ATF con entradas
cambio en posiciones concordantes. GS 1-3 giratorias para el doble embrague
Ver Manual de Reparaciones. Unidad de N471
mando
Horquilla de cambio 7-5 GS 2-R electrohidrulica
N435 N439

N472

Horquilla de cambio 2-R

Las regletas/horquillas de cambio no poseen


enclavamiento alguno. Las horquillas son mantenidas N436
en la posicin deseada por los actuadores de cambio. N440
Solamente existen los enclavamientos en el manguitoHorquilla de cambio 1-3
de cambio y en el cuerpo sincronizador.

113 INNOVACIN Y EXCELENCIA


LA INNOVACIN
PRINCIPIO Sistema
0B5DEL XITO hidrulico / cuadro general
La unidad de mando electrohidrulica con todos
los componentes que son gobernados por los actuadores
N433 Vlvula 1 en la transmisin parcial 1 (para actuador de cambio 1-3)
N438 (4-6)
N434 Vlvula 2 en la transmisin parcial 1 (para actuador de cambio 7-5)
N435 Vlvula 3 en la transmisin parcial 1 (para vlvula de embrague K1, activacin)
N436 Vlvula 4 en la transmisin parcial 1 (para regulacin de presin en la
transmisin parcial 1)
N434 (7-5)
N437 Vlvula 1 en la transmisin parcial 2 (para actuador de cambio 2-R)
N438 Vlvula 2 en la transmisin parcial 2 (para actuador de cambio 4-6)
N439 Vlvula 3 en la transmisin parcial 2 (para vlvula de embrague K2, activacin)
N440 Vlvula 4 en la transmisin parcial 2 (para regulacin de presin en la
transmisin parcial 2) N433 (1-3)
N471 Vlvula para aceite de refrigeracin
N472 Vlvula de presin principal GS 4-6
Horquilla de cambio 4-6
c N437 (2-R)
Nota GS 7-5
a
Antes de montar la Mecatrnica en el cambio se
tienen que poner los actuadores y las regletas de Bomba de ATF con entradas
cambio en posiciones concordantes. GS 1-3 giratorias para el doble embrague
Ver Manual de Reparaciones. Unidad de N471
mando
Horquilla de cambio 7-5 GS 2-R electrohidrulica
N435 N439

N472

Horquilla de cambio 2-R

Las regletas/horquillas de cambio no poseen


enclavamiento alguno. Las horquillas son mantenidas N436
en la posicin deseada por los actuadores de cambio. N440
Solamente existen los enclavamientos en el manguitoHorquilla de cambio 1-3
de cambio y en el cuerpo sincronizador.

114 INNOVACIN Y EXCELENCIA


LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Electrnica
Sensor 3 del rgimen de
La Mecatrnica es la unidad de mando central del entrada al cambio G641
(rgimen de entrada del
cambio. Agrupa en una unidad la unidad de mando embrague)
electrohidrulica (actuadores), la unidad de control
electrnica y una parte de los sensores.
Debido a la arquitectura longitudinal se alojan en
un soporte por separado (tarjeta electrnica 3) los
sensores de rgimen para ambos rboles primarios
del cambio y el sensor de las gamas de marchas.
Mecatronica J743

La gestin del cambio corre a cargo de una unidad


Mecatronica. El concepto de gestin permite controlar o
bien regular de un modo muy sensitivo la celeridad con
que se insertan las marchas y la fuerza necesaria para
ello en cada cambio. Dependiendo de las condiciones
dinmicas pueden realizarse as unos cambios muy
rpidos, evitndose a la vez prdidas de confort, por Unidad de mando
electrohidrulica
ejemplo en la seleccin de marchas en fase final de
la rodadura por inercia.

115 INNOVACIN Y EXCELENCIA


LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Electrnica
Sensores integrados
La unidad de control del cambio J217 constituye
una
unidad indivisible, conjuntamente con los cuatro
sensores de recorrido y ambos sensores de presin
hidrulica.
En la J217 hay dos sensores de temperatura
integrados.
Un sensor est emplazado de modo que permita
interpretar con exactitud la temperatura del ATF.
El otro sensor va integrado directamente en el
procesador y detecta la temperatura directamente en
los componentes expuestos al riesgo de
sobrecalentamiento.
Ambos sensores de temperatura se vigilan
mutuamente en lo que respecta a la plausibilidad de
las seales.

116 INNOVACIN Y EXCELENCIA


LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Electrnica

Los cuatro sensores de recorrido determinan


la posicin de cada regleta/horquilla
de cambio.
La unidad de control del cambio necesita
esta informacin para poder diagnosticar
de inmediato cualquier posicin inadmisible
y activar en caso dado un programa de
marcha de emergencia.

Aparte de ello se necesita una medicin


exacta de los recorridos para poder
gobernar las marchas con la debida sensi-
vilidad.
Las diferentes fases de la sincronizacin y
el cambio de las marchas pueden gestionarse
as de un modo muy especfico.

117 INNOVACIN Y EXCELENCIA


LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Electrnica

Un sensor de recorrido consta a su vez de dos


sensores Hall y dos imanes permanentes fijados
en la regleta de cambio. Segn la posicin
relativa de los imanes con respecto a los
sensores Hall, estos ltimos emiten una tensin
correspondiente al recorrido. Con el anlisis de
ambas seales de tensin se genera la seal de
recorrido

Para que la medicin de los recorridos sea


exacta tiene que adaptarse el mando a la
unidad de control del cambio con ayuda

118 INNOVACIN Y EXCELENCIA


LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Electrnica
Nota
La Mecatronica controla, regula y ejecuta las siguientes Despus de sustituir la Mecatronica o la
funciones: unidad de control del cambio tienen que
adaptacin de la presin del aceite en el sistema llevarse a cabo diversas adaptaciones con
hidrulico a las exigencias y necesidades del ayuda del TDU de diagnosis.
caso
regulacin del doble embrague
regulacin de la refrigeracin del embrague
seleccin de los puntos de cambio
regulacin y control del mando del cambio
comunicacin con otras unidades de control
programas de marcha de emergencia
autodiagnosis

Nota
Conector
Para el manejo de la Mecatrnica debern unidad de control del
observarse indefectiblemente las instrucciones cambio - tarjeta electrnica 1

de trabajo relativas a la descarga


electrosttica (ESD - electrostatic
Mdulo electrnico
discharge). (unidad de control
electrnica del cambio)

119 INNOVACIN Y EXCELENCIA


LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Electrnica Portadiscos exteriores


del embrague K1

El sensor 3 de rgimen de entrada al cambio G641


y el sensor de temperatura del embrague G509
forman parte de la tarjeta electrnica 2.
El sensor 3 de rgimen de entrada al cambio G641
es una versin tipo Hall. Capta el rgimen de entrada
al doble embrague (= rgimen del motor despus
del volante de inercia bimasa).
Como rueda generatriz se emplea el portadiscos
exteriores del embrague K1.
La seal del sensor de rgimen de entrada al
embrague
sirve para la regulacin exacta de los embragues,
se emplea para la autoadaptacin de los embragues,
sirve para la regulacin de micropatinaje.
El sensor de temperatura del embrague G509 capta
la temperatura del aceite de refrigeracin que sale
del doble embrague por efectos de centrifugacin.
De ah se puede conocer la temperatura del
embrague.
El G509 se utiliza para vigilar la temperatura del
Sensor 3 de rgimen de Sensor de temperatura
embrague, con objeto de iniciar medidas de proteccin entrada al cambio G641 del embrague G509
a partir de una temperatura definida del aceite
y evitar as que la temperatura siga subiendo.

120INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Parte electrnica
Sensor de las gamas
de marchas G676
Sensores por separado
Rueda generatriz
Los sensores 1 y 2 para el rgimen de entrada al rbol primario 2
cambio y el sensor de las gamas de marchas van
montados conjuntamente en un soporte (tarjeta Rueda generatriz
rbol primario 1
electrnica 3).
Los dos sensores de rgimen son versiones llamadas
inteligentes. Con respectivamente tres sensores
Hall y el analizador electrnico correspondiente
puede diferenciarse entre marcha adelante y marcha
atrs y puede distinguirse un campo magntico
demasiado dbil.
Sensor 2 para
La unidad de control ya recibe la informacin de los rgimen de entrada
sensores en condiciones analizadas, en forma de al cambio G612

una seal modulada en anchura de los impulsos.


Tarjeta electrnica 3
Estos significa, p. ej., que en marcha adelante la seal de Sensor 1 para (mdulo sensor)
rgimen posee una anchura de los impulsos diferente a la que rgimen de entrada
al cambio G632
tienen en marcha atrs.
Aplicaciones de la seal
Determinacin del rgimen de salida del embrague para
calcular el patinaje de ste
Determinacin del rgimen sincrnico para la gestin de los
ciclos de cambio

121INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Palanca selectora

La lgica de funcionamiento del selector para el programa


deportivo (velocidad S) se ha configurado. Para cambiar de D a
S (o de S a D), el selector est peinado hacia atrs de D por una
sola vez. El selector de cambio ha sido adaptado a la nueva
lgica de funcionamiento.
Ventajas para el cliente:
en los modelos equipados con el Audi drive select, el
programa S ahora puede seleccionar independientemente del
modo seleccionado en Audi drive seleccione.
El modo tiptronic ahora tambin puede ser seleccionado en el
programa S

El esquema de cambio con indicador de


cambio de marcha se integra
en el marco de la consola de ajuste. El
Y26 unidad de visualizacin se instala
desde abajo como un componente
separado.

122INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Bloqueo de la llave

Impide la extraccin de la llave si


la palanca selectora no est en
posicin P.
La unidad de control para la
electrnica de la columna de la
direccin es la encargada de
excitar al electroimn de
desbloqueo

123INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Mantenimiento

124INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

30 %

El diferencial de la corona-engranaje pertenece -


a la categora de centro de diferenciales de
patinaje limitado con dinmica asimtrica
reparto de par. gracias a un amplio reparto de 20 %
par dinmico - que mejora la traccin - y mejor 30 %
integracin con sistemas de control de frenos
electrnicos.
Otros puntos fuertes de la diferencia de la 20 %
corona-engranaje son su tamao compacto y
bajo peso 4,8 kilos, rbol de salida de caja de cambios (eje de
La divisin de par bsico es 60 por ciento para salida de caja de cambios manual, transmite el
par a el diferencial de corona de engranaje)
el eje trasero y el 40 por ciento para el eje
delantero. En el rango de funcionamiento Casco de chapa
dinmico (divisin asimtrica dinmica de par), para la encapsulacin
de la corona-engranaje
el diferencial distribuye hasta el 85 de par de diferencial
torsin en el eje trasero y hasta el 70 por ciento
al eje delantero.

rbol de salida de caja de cambios Eje de salida con engranaje recto (entrada al frente
(salida para el eje trasero, transmite eje, transmite el par al eje delantero
par de torsin al rbol de transmisin) conducir a travs del eje de lado)

125INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Eje de salida con engranaje recto (entrada al frente


eje, transmite el par al eje delantero
conducir a travs del eje de lado)

rbol de salida de caja de cambios (eje de salida de


caja de cambios manual, transmite el par a
el diferencial de corona de engranaje)

126INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Diferencial intermedio autoblocante con


reparto de par dinmico-asimtrico
Conector de caja de engranajes salida del eje

encaje
La articulacin es un componente integral del rbol de
transmisin y marca sufre una reemplazado por
separado. El fuelle de goma puede ser sustituido
utilizando una herramienta especial.

Abrazadera desmontable

127INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Desmontaje de Cardan

128INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Intervencin del freno de ESP - en el interior de la


curva en la parte delantera y trasera - impide que las ruedas
en el interior de la curva de hilatura y,
por lo tanto, la prdida de par motor.
La traccin se retiene en el exterior de la curva
mientras que el par adicional se desva a las ruedas
en el exterior de la curva.

Una mayor traccin en la


interior de la curva

129INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

Diferencial Sport- diferencial del eje trasero 0BF, se define la


"conduccin" de manera diferente. Adems de una conduccin
dinamica, el diferencial deportivo es muy recomendable para
aquellos que buscan experimentar la dinmica de conduccin
reales del Audi A7 Sportback.
El diferencial deportivo de los modelos Audi A7 Sportback
fabricado despus de la semana 41/2010 contar con una funcin
especial de arranque. Cundo conduccin fuera de un comienzo
derecho, par adicional se desva hacia
la rueda con la mejor traccin. Si la rueda trasera izquierda
comienza a girar al apagar el motor, ms par motor se desva a la
(estacionario) rueda derecha mediante la activacin de la unidad
de modulacin de velocidad.
Encontrar ms informacin sobre el diferencial deportivo en un
total de cuatro

130INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Diagnosis
Estado de avera 1
La avera se guarda en la memoria y un
programa supletorio posibilita la continuacin
del viaje (en parte con ciertas restricciones).
Esta situacin no se visualiza al conductor, por
no ser un fallo crtico para la seguridad de
conduccin. Si acaso, el conductor se percata
del fallo a travs del comportamiento dinmico
y acude a un taller.

Estado de avera 2
Igual que el descrito en el punto 1. El indicador
de posiciones de la palanca selectora sealiza
adicionalmente que est dada una avera,
visualizando con fondo inverso la indicacin. La
situacin es crtica para la seguridad de
conduccin. Se pretende que el conductor
acuda a la mayor brevedad posible a un
Concesionario autorizado para el Servicio y
encomiende la eliminacin de la avera.

131INNOVACIN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO

0B5 Diagnosis

Estado de avera 3
Igual que el descrito en el punto 1, pero el
indicador de posiciones de la palanca selectora
sealiza adicionalmente la presencia de una
avera haciendo parpadear la indicacin. El
estado operativo es crtico para la seguridad de
conduccin. Por ese motivo se pretende que el
conductor acuda de inmediato a un
Concesionario autorizado para el Servicio y
que encomiende la eliminacin de la avera.

Marcha de emergencia
Si se desactiva una transmisin parcial (debido a problemas de funcionamiento) se arranca un
programa de marcha de emergencia a travs de la transmisin parcial que sigue intacta. En la
funcin de emergencia slo se puede cambiar de marchas con interrupcin del flujo de la
fuerza. Una transmisin parcial cambia las marchas 1 y 3. La otra transmisin parcial se
encarga de la marcha 2.
No es posible utilizar la marcha atrs.

132INNOVACIN Y EXCELENCIA

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