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INTRODUCCIÓN

AGUA Y LA CARRETERA

La relación amor-odio que el agua y la carretera han mantenido a lo largo de los tiempos; por un
lado, el agua es un componente imprescindible en los procesos de compactación e incluso forman
parte del hormigón empleado en pavimentos rígidos y obras de fábrica, así como en determinados
compuestos bituminosos.

Pero por otro lado, el agua “incontrolada” procedente de las precipitaciones o del subsuelo puede
llegar a ser muy perjudicial para la propia estructura del firme, mermando su resistencia,
plastificando los suelos, erosionando taludes o disolviendo en su seno aquellas partículas más
susceptibles. Además, su presencia en la superficie modifica drásticamente las condiciones de
rodadura de los vehículos, restándoles adherencia con el firme y haciendo más propensos las
accidentes al favorecer el fenómeno del aquaplanning o hidroplaneo.

Todo ello lleva al ingeniero de carreteras a tratar de diseñar sistemas de drenaje efectivo que
evacuen y canalicen adecuadamente el agua, manteniéndola alejada de la zona de afección de la
vía. Para ello se emplean diversos métodos hidrológicos de previsión de avenidas y caculo de
caudales máximos, sobre los cuales diseñar elementos que, en superficie o en profundidad, logren
el objetivo deseado.

La aparición de nuevas técnicas y materiales contribuyen sin duda a mejorar este aspecto que
redunda en la comodidad y seguridad de los usuarios de la carretera.

SISTEMA DE DRENAJE
En la construcción de carreteras, es necesario evaluar los cruces de los ríos que se encuentren
alrededor del proyecto y que puedan afectar a la carretera, siendo necesario realizar una obra de
drenaje y/o obra civil para disponer su evacuación. El drenaje es un punto crítico y vulnerable para
una carretera.

Para la evaluación de los tipos de drenajes que se necesita construir, es necesario la realización de
estudios y cálculos de ingeniería, como lo son:

 Estudio hidrológico de la zona.


 Estudio topográfico de la zona.
 Tipo de estructura de drenaje a utilizar.
 Diseño estructural del drenaje.
 Diseño topográfico del drenaje.
 Obras complementarias del drenaje.
 Mantenimiento específico para los drenajes.
ESTUDIO HIDROLÓGICO Y TOPOGRÁFICO DE LA ZONA DEL DRENAJE

Teniendo el trazo y diseño definitivo de la carretera que se pretende construir, se evalúan todas
las zonas de cruces de ríos y evacuación de agua de parte de la carretera, este estudio tiene como
principal objetivo la definición de parámetros, como lo es el caudal máximo, que es el volumen de
agua que pasa por determinado punto por una unidad de tiempo, como también su velocidad,
este punto es la intersección que tiene el río con la carretera. Este caudal se calcula a partir de
varios factores como lo son: el tipo de terreno de la zona, la precipitación que ocurre en la zona,
datos históricos de crecidas máximas del río, tipo de estructura existente si la hubiera, pendientes
del cauce del río. Con estos datos se realizan cálculos del área de la cuenca que concurren o
afectan el punto de intervención, se determina que vida útil debe tener la estructura según su
importancia, por estadística de la precipitación se considera un periodo de retorno de las crecidas
máximas de los ríos, y se elige un método para calcular el caudal.

La topografía especial de la zona nos proporcionará los niveles, alturas, y alineamiento preliminar
que debe tener la estructura de drenaje.

Calculado el caudal máximo y su velocidad, se determina un área hidráulica, que es el espacio


necesario para proceder a diseñar y elegir qué tipo de estructura es necesaria para su correcto
funcionamiento, para el caso pueden ser alcantarillas o bóvedas de concreto, metal o plástico, y si
el caso lo requiere se evalúa la necesidad de puentes, el cual requiere de otros estudios
específicos para su diseño.

TIPOS DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE A UTILIZAR

Cada estructura se evalúa según la capacidad de flujo que se requiere para el estudio hidrológico y
topográfico.

– Alcantarillas

En nuestro medio las alcantarillas por su material se clasifican en: de concreto, de metal y de
plástico, su utilización se recomienda por el costo, duración, construcción y disponibilidad. Las
alcantarillas vienen en diferentes diámetros comerciales desde 24” a 72”. La construcción de
diámetros mayores representa un alto costo, el cual exige evaluar la utilización de bóvedas

– Bóveda

La utilización de bóvedas se requiere cuando las alcantarillas circulares no tienen la capacidad de


las áreas hidráulicas, se toman en cuenta aspectos como el ancho del cauce, el arrastre de
materiales del cauce, la altura de los rellenos de la carretera y la pendiente del cauce. Se pueden
clasificar como circulares, con diámetros mayores a 90”, semicirculares y súper claros de flecha
alta o baja.
Diseño estructural del drenaje

Definida la estructura de drenaje se realiza un cálculo de la carga que soportará, la estructura para
escoger una adecuada resistencia de los materiales que se utilizará y la cimentación que tendrá,
estas cargas que por lo general son por encima de la estructura son las presiones que ejerce el
suelo, el relleno estructural, las cargas muertas y vivas. Aquí se eligen también las especificaciones
de los materiales del drenaje y para el relleno estructural que deben ser considerados.

Diseño topográfico del drenaje

Se realiza un plano con las medidas de la estructura, niveles y alineamiento que tendrá el drenaje,
este se hace con la finalidad de realizar el trazo en el lugar de la construcción de la estructura, y así
realizar todas las obras necesarias, antes, durante y después de la construcción.

Obras complementarias

Para que una estructura de drenaje funcione correctamente es necesario que se realicen obras
complementarias en la entrada y salida del drenaje, éstas se realizan para proteger la estructura
principal, de la erosión del suelo, arrastre de material del cauce, el paso de fauna marina,
protección de taludes, y también para darle mantenimiento efectivo.

Para evitar la erosión de los suelos en la estructura, se realizan muros de concreto en la entrada y
salida, necesitando en algunas ocasiones, muros aleros, para encauzar las aguas al drenaje y
zampeados de concreto o piedra para evitar la socavación y disipar la energía de las aguas en la
entrada y salida del drenaje. También se deben realizar las entradas de cunetas a los cabezales de
una forma gradual.

Mantenimiento específico de los drenajes

Los drenajes después de construidos, deben tener un mantenimiento periódico, el cual consiste en
la limpieza general del mismo, reparaciones de daños provocados por el cauce, limpieza de los
materiales arrastrados por el cauce del río, limpieza de las cajas y cabezales de concreto.

ÁREA DE LA CUENCA PARA OBRA DE DRENAJE

ANTECEDENTES

MÉTODO EMPÍRICO DE TALBOT

El método consiste en aplicar una formula empírica, publicada en 1887 por el profesor A.N. Talbot
de la Universidad de Illinois, E.U.A., la cual dedujo basado en los datos de escurrimiento de un
gran número de observaciones efectuadas en el Oeste Medio de aquel país, sobre corrientes
tributarias del Río Mississippi.
La fórmula de Talbot es:

a=0.183*C*A^(3/4)

Donde:

a= Área hidráulica que deberá tener la alcantarilla, m.

A= Área de la cuenca por drenar, Ha.

C= Coeficiente de escurrimiento que depende de la topografía de la cuenca. (Tabla A).

COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO

El coeficiente de escurrimiento o escorrentía a la relación entre la lámina de agua precipitada


sobre una superficie y la lámina de agua que escurre superficialmente, (ambas expresadas en
mm).

Debido a que nuestro proyecto carretero está localizado en una zona de semiurbana se tomaran
valores del Ce obteniendo de la siguiente tabla:
DATOS DE CAMPO

OBRA VIAL Cholula de Rivadavia-Santa María Coronango

TRAMO Cholula de Rivadavia-Santa María Coronango

KM 0+000-5+724

COEFICIENTE DE 0.20
ESCURRIMIENTO

AREAS DE LAS CUENCAS 1.- 536333.0224m


(m)
2.- 65951.2296m

3.- 833853.5456m

4.- 1262650.5483m

5.- 1084808.9703m

6.- 3505749.0627m

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Con estos datos obtendremos los gastos correspondientes a cada una de las cuencas

PASO NUMERO 1:

Localizar los escurrimientos que pasaran por el camino y con ello encontrar cada una de las
cuencas, con respecto a este proyecto localizamos 6

PASO NUMERO 2:

Obtener las áreas correspondientes a cada una de las cuencas para ello trabajaremos con el
comando measure

PASO NUMERO 3:

Sacaremos cada uno de los gastos correspondiente a las cuencas con la fórmula de TALBOT(los
resultados se muestran en la siguiente tabla)
# DE CONSTANTE AREA DE LA COEF. DE Q
CUENCA CUENTA (HA) ESCURRIMIENTO
1 0.1832 53.6333 0.20 0.726158404
2 0.1832 6.5951 0.20 0.150790034
3 0.1832 83.3854 0.20 1.011050387
4 0.1832 126.2651 0.20 1.38012316
5 0.1832 108.4809 0.20 1.231602086
6 0.1832 350.5749 0.20 2.968527558

MEDIDAS PRELIMINAR

Con los datos obtenidos de los cálculos anteriores procederemos a las medidas de la obra de
drenaje mas adecuada para cada uno de los casos de escurrimientos encontrados en esta obra

TUBO LOSA

BASE ------ 3.15 m

ALTURA ------ 3.15 m

DIÁMETRO 3.60 m -------

De acuerdo a la SCT se le sumarán una altura con respecto a la altura de la obra.

Para efecto de este proyecto propondremos una losa de 0.30 ya que los datos acerca de los
vehículos que circularan sobre esta carretera esta medida son más adecuadas.

En el caso del tubo lo propondremos de 0.65 para efecto de darle un poco de más espacio por si
llegara a ocurrir una avenida máxima con un periodo de retorno muy cercano y así evitar
accidentes y que nuestra obra sea más duradera ya que por el lugar que es un poco montañoso es
mejor prevenir desastres

Obteniendo así las siguientes propuestas para cada uno de las cuencas.

cuenca Propuesta de
obra
1 Tubo de concreto
2 Tubo de concreto
3 Cajón de drenaje
4 Cajón de drenaje
5 Cajón de drenaje
6 Cajón de drenaje
DRENAJE LONGITUDINAL

Para efectos de este proyecto trabajaremos una cuneta de 1m por 1m y cada una de estas
conducirá y seguirá a lo largo de nuestro tramo carretero cayendo en una de las obras de drenaje
correspondientes

CONCLUSIONES:

En este proyecto nos encontramos con 6 cuencas en total ya que el terreno en el que
encontramos se encuentra de lomerío a montañoso por lo tanto es mas fácil encontrar varios
escurrimientos juntos para ellos tuvimos que proponer las obras de drenaje mas adecuadas a este
tipo de proyecto para que asi evitar que el agua acabe con nuestra carretera ya que como
sabemos el agua es uno de los problemas mas graves que nos podremos encontrar a la hora de la
construcción de una carretera.