SP11 53CoeficientesEstructurales Echeverria

TTULO XVIII SIMPOSIO COLOMBIANO SOBRE INGENIERA DE PAVIMENTOS PONENCIA: COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA MATERIALES RECICLADOS Y ESTABILIZADOS CON
ADITIVOS QUMICOS DESARROLLADOS Y PRODUCIDOS EN COLOMBIA. ESPECIFICACIONES CONSTRUCTIVAS Y AHORRO EN COSTOS TOTAL DE PALABRAS: 4.944 NMERO DE TABLAS Y FIGURAS: 9 PONENTE: TELFONO: CELULAR: PGINA WEB: CIUDAD: PAS: JAIME ECHEVERRA GERENA INGENIERO CIVIL UNIVERSIDAD JAVERIANA +57 (4) 311-3200 +57 (310) 416-0262 http://tecnopav.com MEDELLN COLOMBIA
Coeficientes estructurales para materiales reciclados y estabilizados con Aditivos Qumicos Pgina 1 de 24
RESUMEN Para la recuperacin de vas los diseadores recomiendan bsicamente 2 alternativas. Mediante parcheos, reemplazo de materiales y sobrecarpetas asflticas y mediante el fresado del pavimento existente y su posterior refuerzo con materiales de base y mezclas asflticas. Esta segunda opcin puede ser optimizada reciclando con aditivos qumicos la base y carpeta asfltica deteriorada, rebajando considerablemente los espesores de refuerzo requeridos debido al aumento del coeficiente estructural de los materiales reciclados con este mtodo. Una de las ventajas ms importantes de la utilizacin del reciclaje y la estabilizacin con Aditivos qumicos es la reutilizacin y potencializacin de los materiales existentes, mejorndolos mediante un proceso amigable que cuida y contribuye con un medio ambiente sostenible debido a la disminucin de la explotacin de canteras por el uso mnimo de nuevos agregados. El excelente comportamiento de las estructuras intervenidas utilizando aditivos qumicos a travs de ms de 20 aos ha permitido ratificar la validez del coeficiente estructural utilizado para este tipo de diseos. Para el diseo, construccin y control se utiliza la Norma INVIAS 461-07 para Reciclado de Pavimento Asfltico con algunas variaciones, comprobando que las mezclas resultantes cumplen con las resistencias exigidas. Se explican los efectos y ventajas del Aditivo sobre los materiales tratados y se comparan los costos de estas alternativas con otras opciones de rehabilitacin. Para el caso de estabilizaciones se explica el criterio que permite transformar materiales de subbase o locales en bases estabilizadas con resistencias similares a la de los materiales reciclados. Igualmente se presenta el estado actual de vas recuperadas, con diferentes aos de servicio. PALABRAS CLAVE Reciclaje de Pavimentos, Coeficientes Estructurales, Estabilizacin de Vas, Aditivos Qumicos, Recuperacin de Vas.
SUMMARY For road recovery, designers recommend two alternatives: Patching and replacing materials and asphalt overlays, or milling existing pavement and its subsequent reinforcement with base materials and asphalt mixtures. The second option can be optimized by recycling both damaged base and asphalt layer with chemical additives. This method permits a considerable reduction in the required reinforcement thickness due to the increase in the structural coefficient of recycled materials. An important advantage of recycling and stabilization with chemical additives is the reuse of existing materials, enhancing them through an environmentally friendly process. This results in the minimal use of new aggregates which requires less stone quarrying. More than twenty years of excellent performance results of the chemically treated structures validates the structural coefficient used for this type of design. Using the Standard INVIAS 461-07 for Recycling of Asphalt Pavement with some variations, ensures that the resulting mixture complies with the required strengths. This presentation explains the effects and benefits of the additive on the treated materials and compares the costs of these alternatives with other options. For the case of stabilization, it explains the criterion that allows transforming sub-base or local materials into stabilized bases with similar strengths to the ones of recycled materials. It also presents the current conditions of recovered roads with different years of service.
KEYWORDS
Pavement Recycling, Structural Coefficients, Road Stabilization, Chemical Additives, Road Recovery.
NDICE 1. ALTERNATIVAS UTILIZADAS EN LA RECUPERACIN DE VAS............................ 5 Alternativa 1........................................................................................................................... 5 Alternativa 2........................................................................................................................... 6 Tratamiento de Escombros..................................................................................................... 6 Alternativa 3........................................................................................................................... 8 Alternativa 4........................................................................................................................... 9 Alternativa 5........................................................................................................................... 9 Alternativa 6........................................................................................................................... 9 2. RECICLAJE CON ADITIVOS QUMICOS....................................................................... 10 3. EFECTO DE LOS ADITIVOS ............................................................................................ 10 4. VALORES DE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES ............................................. 11 5. VAS RECUPERADAS CON ADITIVOS QUMICOS..................................................... 15 6. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 22 7. REFERENCIAS ................................................................................................................... 24
1. ALTERNATIVAS UTILIZADAS EN LA RECUPERACIN DE VAS Para la recuperacin de vas los diseadores recomiendan bsicamente 2 opciones: Opcin 1 - Ejecucin de parcheos y reemplazo de materiales y sobre carpetas asflticas Opcin 2 - Fresado del pavimento deteriorado existente y su posterior refuerzo con materiales de base y mezclas asflticas. Existe una alternativa adicional que no hace parte de las soluciones planteadas por los diseadores pero que es comnmente utilizada por algunas entidades gubernamentales de nuestro pas: Sello de grietas Parcheo Sin sobre carpeta Solucin completamente inadecuada: el deterioro y deformaciones de la va continuarn, lo que implicar la continua ejecucin de parcheos. Muy costosa. La justificacin argumentada por las entidades que optan por el uso de sta alternativa radica en el dficit del presupuesto disponible. Los diseos presentados no se adoptan de manera rigurosa ni se llevan a un trmino final, tornndose en una solucin inmediatista, en un simple maquillaje de la parte geomtrica, que en el mediano y largo plazo duplicar el valor de la recuperacin de la va por el alto costo de los continuos parcheos requeridos. Es indispensable que antes de reparar las fallas existentes se tenga en cuenta el TPD y se presente un diagnstico que resuelva la pregunta cul fue el factor que lo produjo?. Slo de sta manera la reparacin ser duradera en el tiempo y se garantizar la continuidad estructural de la va. Para la ejecucin de la opcin 1 sugerida por los diseadores, se tienen las siguientes alternativas: Alternativa 1 Sello de grietas Parcheos con reemplazo de base Sobre carpeta de rodadura muy gruesa Esta solucin presenta el riesgo de reflejar los parches previos, la va no se reestructura homogneamente y presentar asentamientos diferenciales. Es la mas costosa
El alto costo est referido al sello de grietas y principalmente a los acarreos necesarios para depositar los reemplazos y el transporte de la base granular y la mezcla asfltica, (UN MIL PESOS METRO CBICO-KILMETRO). La va no se est reestructurando homogneamente, lo cual generar asentamientos diferenciales futuros, adems se est sometiendo a altas repeticiones de carga causadas por el transporte de un gran volumen de base granular y mezcla asfltica. Alternativa 2 Sello de grietas Parcheos con reemplazo de base Sobre carpetas en base asfltica y carpeta de rodadura Esta solucin es adecuada porque se reestructura la va pero es prcticamente igual de costosa que la Alternativa 1. Se mantiene el alto costo, aunque es un poco ms econmica. En los contratos actuales se encuentra que prcticamente la tercera parte del valor del contrato corresponde a acarreos. Tratamiento de Escombros En las Alternativas 1 y 2 debe tenerse en cuenta que los escombros del pavimento provenientes del parcheo son comnmente desechados en el mejor de los casos, triturados, y enviados a la va como materiales de sub-base base, con lo que se pierde el asfalto recuperable y se desperdician las gradaciones prcticamente ptimas de las carpetas. Estos escombros deberan ser reciclados con aditivos y enviados a las vas como bases asflticas. El tratamiento de escombros con Aditivos se implement en Medelln en el ao de 1989 y en un lapso de 5 aos se recuperaron ms de 100 Km. de vas, que an funcionan adecuadamente sin refuerzos adicionales en su gran mayora. El programa con aditivos se abandon por decisin de funcionarios del rea de pavimentos de la Secretaria de Obras pblicas Municipales, y aunque se ha insistido en que el programa se retome, no ha sido posible hasta la fecha, debido posiblemente al desconocimiento de la trayectoria de esta tecnologa. Lamentablemente, como resultado de esta situacin, se ha presentado un gran detrimento patrimonial al Municipio de Medelln. A nivel informativo y para demostrar que no se requiere de equipos sofisticados para recuperar pavimentos, se adjuntan algunas imgenes de la planta de procesamiento de escombros, la cual era prcticamente artesanal en el ao de 1990.
Imagen 1: El pavimento se rompa con orugas y almadanas. Posteriormente se retiraban los pedazos de pavimento muy gruesos junto con el material inadecuado y se extenda el material restante
Imagen 2: Se aplicaba el aditivo diluido y se homogenizaba con motoniveladora
Imagen 3: Se acopiaba el material y se dejaba en curacin por un periodo de 1 semana para luego trasladarlo a las diferentes vas como base estabilizada.
Pasando a la opcin 2 recomendada por los diseadores para la recuperacin de vas, y que consiste en el fresado del pavimento deteriorado existente y su posterior refuerzo con materiales de base y mezclas asflticas, tenemos las siguientes alternativas: Alternativa 3 Fresado de carpeta deteriorada Base granular o asfltica y carpeta de rodadura Solucin adecuada, el costo es ligeramente menor que el de la Alternativa 2. Esta solucin plantea, con la capa fresada y reforzada, una estructura que absorbe adecuadamente las cargas, homogenizando la va sin necesidad de efectuar parcheos ni mayores reemplazos locales. Sin embargo, presenta un grave error de concepto en el sentido de que el pavimento fresado equivale desde el aspecto estructural a un material granular, razn por la cual las capas de refuerzo adicionales siguen siendo muy gruesas. Cabe anotar que el simple hecho de plantear una reutilizacin, hace que esta alternativa sea poco ms econmica que las anteriores. Ms adelante, al comparar las alternativas, se puntualiza esta premisa. Es importante aclarar que para la recuperacin de vas sin fallas estructurales, y que presentan nicamente deterioro de la carpeta de rodadura, el fresado resulta ser el procedimiento ms adecuado. Sin embargo, el material fresado que se retira, no se procesa con aditivos para
produccin de bases asflticas o pavimentos en fro con adicin complementaria de emulsiones asflticas o crudos livianos. Alternativa 4 Fresado de carpeta Reciclaje de carpeta y base con emulsiones asflticas Nueva carpeta de rodadura
Solucin cuestionable: el manejo de emulsiones presenta problemas constructivos. Es prcticamente igual de costosa a la Alternativa 2. Con respecto a la utilizacin de emulsiones asflticas, se han presentado muchos problemas con la baja resistencia de las capas, ocasionada principalmente por un manejo inadecuado de las emulsiones al ejecutar la mezcla final del material reciclado despus de la rotura de la emulsin, con lo cual estos reciclados quedan prcticamente como bases granulares. El sistema es bueno, sin embargo el rompimiento de las emulsiones es difcil de controlar y el clima lluvioso aumenta el problema de manejo siendo el costo de esta alternativa similar al del fresado. El problema del rompimiento y el clima se controla adecuadamente con la utilizacin de aditivos. Alternativa 5 Reciclaje de carpeta y base con cemento mezcla de cemento con coloides Nueva carpeta de rodadura Solucin acertada. Similar en costos a la Alternativa 4. Presenta problemas al utilizar nicamente cemento; la lluvia y el corto tiempo de reaccin del cemento influyen de manera determinante en el xito del proceso. Alternativa 6 Reciclaje con asfalto espumado Nueva carpeta de rodadura Solucin acertada, Igualmente costosa a la Alternativa 5. Con respecto a sta alternativa no tenemos detalles por lo cual no se har referencia a la misma.
2. RECICLAJE CON ADITIVOS QUMICOS Las alternativas de fresar y reforzar la estructura se optimizan tcnica y econmicamente reciclando con aditivos qumicos la base y carpeta asfltica deteriorada, rebajando considerablemente los espesores de refuerzo requeridos, debido al aumento del coeficiente estructural de los materiales reciclados con este mtodo. El procedimiento se resume en el siguiente cuadro: Reciclar carpeta y base con aditivos y adicin eventual de emulsiones asflticas Nueva carpeta de rodadura Solucin acertada, es la mas econmica. Los costos se reducen considerablemente en comparacin con las otras Alternativas
Una de las ventajas ms importantes de la utilizacin del reciclaje y la estabilizacin con Aditivos qumicos es la reutilizacin y potencializacin de los materiales existentes, mejorndolos mediante un proceso amigable que cuida y contribuye con un medio ambiente sostenible debido a la disminucin de la explotacin de canteras por el uso mnimo de nuevos agregados, adems de evitar la repeticin de cargas altas generadas por el gran volumen de material transportado en las dems Alternativas. Desafortunadamente, estos aspectos no se tienen en cuenta en la opcin 1 de rehabilitacin, donde ni siquiera se considera el aspecto meramente econmico en el sentido de eliminar acarreos innecesarios y aunque la opcin 2 contempla parcialmente este concepto, el hecho de tener que reforzar con materiales transportados, la hace prcticamente igual de costosa. 3. EFECTO DE LOS ADITIVOS El aditivo es un agente estabilizador que acta diluido en agua. El agua provee el oxgeno para la reaccin qumica cataltica (promueve el proceso, no es parte de l). En la prctica, el qumico diluido acta sobre el material de varias maneras: - Reduciendo la absorcin de los materiales mediante una limpieza de los mismos. - Eliminando la materia orgnica mediante un proceso de oxidacin acelerada, sta se decanta (aglutina), de tal manera de no dejar vacos con este material inadecuado, lo que disminuye la capacidad de soporte del material tratado. - Rompiendo las unidades asfalto-agregado y emulsificando en sitio este asfalto, el cual, despus del proceso vuelve a formar ligas estables con el agregado. Una vez agregado el aditivo, los materiales presentan rechazo a la lluvia evitando su saturacin. En estos periodos, el efecto del trfico es conveniente ya que reduce el tiempo de fraguado del material, permitiendo airearlo de nuevo y recompactarlo. La compactacin de estos materiales no debe ser excesiva. La rehabilitacin con aditivos es el nico sistema que, debido a la formacin de uniones estables entre las partculas y al aumento de los maltenos por el efecto rejuvenecedor del
aditivo, permite trabajar con porcentajes de asfalto residual de alrededor del 2.5% de la matriz reciclada. La combinacin de estos efectos permite la produccin de bases estabilizadas, ya sea utilizando nicamente los residuos de pavimento o mezclando stos con los materiales existentes de base. Como resultante de lo anterior, se obtiene una base impermeable que muestra valores muy altos de resistencia en las pruebas de laboratorio, y que sin embargo es flexible, presentando unas caractersticas completamente diferentes a las de los materiales tradicionales (bases granulares, pavimentos, etc.). Estas caractersticas permiten su aplicacin en vas con subrasantes de bajo C.B.R., ya que las cargas de los vehculos son prcticamente absorbidas por la base estabilizada. Los materiales reciclados estabilizados con aditivos, pueden ser almacenados por largos periodos de tiempo, la resistencia final se adquiere luego de compactarlos. 4. VALORES DE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES El procesamiento de escombros de pavimento en Medelln, Colombia motiv la ponencia de Echeverria, J Construccin de bases estabilizadas de alta resistencia reciclando en fro los desechos de pavimentos fallados 6 Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto Santiago Chile noviembre 1991, de la cual es importante extractar lo relacionado con el coeficiente estructural adoptado para los materiales reciclados con esta tecnologa: Este coeficiente se fundamenta en el principio de Nmero estructural utilizado por el mtodo AASHTO que est dado por la expresin. Ne = Esb x Csb + Eb x Cb + Ep x Cp Esb Eb Ep Csb Cb Cp = = = = = = Espesor de la subbase en pulgadas Espesor de la base en pulgadas Espesor del pavimento en pulgadas Coeficiente estructural de la subbase Coeficiente estructural de la base Coeficiente estructural del pavimento
Para Medelln, los coeficientes que se recomiendan son: Subbase: De material de ro ms o menos clasificado: Base Granular: Triturada, tamao mximo 1.1/2: Pavimento: Pavimento: Carpeta de rodadura en planta y en caliente: Agrietado y con parches: 0.09 0.12 0.33 0.18
Con estos valores que son tomados de los coeficientes adoptados en varios de los Estados Unidos de Norte Amrica, se compara la estructura necesaria para reforzar las vas por el sistema de Viga Benkelman y se compar este diseo con la alternativa de reciclaje. Para comprobar que el diseo alterno estuvo bien escogido se pas la Viga dos (2) aos despus comprobndose que el refuerzo que se necesitaba al cabo de este tiempo era nulo, as mismo
en este tiempo se han venido observando las vas que tienen material reciclado, y se puede afirmar que en cerca de 500.000 m2 construidos no ha fallado ninguna va hasta la fecha. En ensayos de laboratorio se han encontrado valores de CBR de 300 y de estabilidad Marshall entre 4.000 y 5.000 libras. Sin embargo el material es al mismo tiempo elstico y no rgido como el concreto, lo que ha permitido un aporte inmenso a la Ingeniera en el sentido de desarrollar un material que por stas caractersticas de alta resistencia, impermeabilidad, inflexibilidad, lo convierte en el nico que funciona como una hoja de resorte o muelle de un vehculo a nivel vial, esto es, como una placa continua elstica y con una altsima capacidad de soporte. Para el Clculo del coeficiente tomaremos la Avenida 80- 81 entre Campos de Paz y la Fbrica de Licores la cual se recicl en su totalidad en junio de 1990, y de la cual disponemos de lo siguiente: Deflexiones de Viga Benkelman antes de reciclar. Estructura existente (espesores) antes de reciclar. Diseo adoptado colocando sobreespesores. Diseo alterno propuesto con reciclaje. Deflexiones de Viga Benkelman dos aos despus de reciclar.
Con estos valores se determin que la sobre carpeta de refuerzo requerida, previo un parcheo en un rea estimada en mas del 30% era de 14 cm ( 5.51) y al calcular con los coeficientes anteriores se obtuvo un Numero estructural recomendado de 3.7 Se adopt como diseo alterno reciclar en un espesor de 15 cm. y una carpeta de rodadura de 6.4 cm Los resultados de Viga de Benkelman dos aos despus arrojaron que no requera de refuerzo adicional y al determinar el coeficiente del material reciclado se obtuvo un nmero estructural de 0.31. El trabajo citado conclua: por lo anterior, es que para efectos prcticos se est trabajando considerando que 10 cm. de material reciclado en el centro de acopio reemplaza 20 cm. de base triturada y no lo que se ha obtenido (26 cm.) para trabajar con un coeficiente de seguridad, esto debido de que adems en el acopio el material sale menos homogneo que al ser producido con una recicladora. Para otros trabajos en vas o ciudades se tendran que implementar los programas de acuerdo a las condiciones locales, agregados, asfaltos, equipos disponibles, etc. Lo anterior asuma que el Nmero estructural del material reciclado con aditivos en el acopio debera tomarse alrededor de 0.24. Posteriormente se hizo una investigacin en la Universidad del Cauca, Arenas, H; Pea J; Padilla F; Ramrez A. Caracterizacin dinmica y comportamiento a la fatiga de bases recicladas y mezcladas en fro Dcimo simposio colombiano sobre ingeniera de pavimentos- Cali-Colombia junio 1995, del cual se extracta lo referente a bases con aditivos: Los materiales obtenidos de reciclar y estabilizar bases en fro, segn las alternativas estudiadas, presentan un comportamiento dinmico normal, similar al que observan las mezclas asflticas en caliente: Los mdulos dinmicos tienden a decrecer a medida que se disminuye la frecuencia de solicitacin de las cargas.
El mejor comportamiento a fatiga se logra con bases recicladas en fro con aditivo RCA10(figura 3.16). Si bien, el comportamiento dinmico de estos materiales es bastante sensible a la variacin de la temperatura, la curva de fatiga, de menor pendiente, permite pensar en materiales con una mayor vida a fatiga. Fig. 3.16
La alternativa de reciclar y estabilizar bases en fro con aditivo RCA-10 (0.06 lt/m3) ms crudo de castilla (1.0%), permite lograr un material de mejor comportamiento dinmico que en los casos en que las bases se reciclan nicamente con aditivo o con crudo de castilla y un comportamiento a fatiga similar al obtenido con bases reciclada nicamente con el aditivo RCA-10. La adicin del crudo contrarresta la susceptibilidad trmica de las bases recicladas nicamente con aditivo, permitiendo obtener un material con un comportamiento dinmico mucho mas estable. Y dentro de las conclusiones del mismo estudio tenemos: El comportamiento dinmico y a la fatiga de las bases recicladas en fro con aditivo RCA-10, mejora con el tiempo de curado. A pesar de que estos materiales presentan un buen comportamiento a la fatiga, deben protegerse al menos con un sello asfltico, para evitar su deterioro en presencia de agua. Desde el punto de vista econmico, el adecuado comportamiento dinmico y a la fatiga de las bases recicladas con aditivo(0.06 lt/m3) mas crudo de castilla, se refleja en el requerimiento de menores espesores de capa para satisfacer la capacidad estructural del pavimento y en el logro de una mayor vida til del mismo. Este estudio tambin hace referencia a que los mejores resultados se obtenan con briquetas preparadas con aditivos despus de 14 das.
Los resultados anteriores confirmaban que las bases recicladas con aditivos deban tratarse como mezclas asflticas, lo cual indicaba que los coeficientes adoptados de 0.24 (materiales procesados en centros de acopio sin trituracin) y 0.28-0.30 (materiales procesados en sitio con recicladoras) que aparentemente eran muy altos y que eran constantemente cuestionados por los estudiosos del tema, no eran desacertados. Sin embargo, el hecho de que las vas llevasen tan poco tiempo al servicio (promedio 4 aos) favoreca los cuestionamientos ya que no existan normas claras al respecto. Casi simultneamente INVIAS adopt las Normas de construccin y ensayos de materiales para carreteras 1995. Los artculos 340 y 440 de esta norma hacan referencia a las especificaciones constructivas de los materiales con emulsiones. Para los ensayos de laboratorio se especificaron las normas E-738 y 812 y se empezaron a dosificar las mezclas recicladas acordes con las mismas, encontrndose que, dependiendo de los espesores de la carpeta y la base por reciclar y para porcentajes de asfalto residual menores al 2% era conveniente adicionar crudo o emulsin en pequeas cantidades para cumplir con el ensayo de inmersin-compresin en lo referente a resistencia conservada. Una investigacin adicional que fue llevada a cabo en la Universidad del Cauca comprob que el aditivo RCA-10 incrementaba los maltenos al aplicarse a pavimentos envejecidos, validando el efecto de rejuvenecimiento que se enunciaba como premisa inicial. Durante estos aos y debido al buen comportamiento de las vas recicladas se continu utilizando el mismo coeficiente estructural (0.28), aplicando las dosificaciones de asfalto adicional cumpliendo con la norma de inmersin-compresin de INVIAS que adoptaba, coincidentemente, perodos de curacin de 14 das. Desde 1995 a la fecha se han construido ms de 300 diseos alternos que presentan perfecto estado de servicio utilizando el mismo coeficiente. Es importante hacer nfasis en 2 precisiones adicionales, la primera con respecto al triturado de escombros de pavimentos; estos materiales triturados, originalmente de gran calidad y asfalto recuperable presente, se convierten en subbases o bases granulares para vas secundarias o terciarias, con un coeficiente estructural de alrededor de 0.12 en el mejor de los casos, perdiendo la posibilidad de ser reutilizados como bases asflticas, con un coeficiente mnimo de 0.24. Surge entonces la pregunta de cunto dinero estatal y cuantos recursos sensatamente reutilizables se estn desperdiciando, o mejor, cuntos recursos reutilizables se estn desperdiciando insensatamente. La segunda precisin se refiere al caso de los pavimentos fresados, donde se presenta exactamente el mismo caso, por sta razn se ven en la obligacin de adicionar bases granulares o asflticas para completar la restructuracin de la va, pues estn reemplazando pavimentos deteriorados con coeficientes estructurales de 0.18-0.20 por materiales granulares con coeficientes significativamente menores, con lo cual, si bien se est homogenizando la estructura vial, igualmente se est debilitando. Resumiendo, desde 1992 a la fecha se han reciclado en sitio, con aditivos, cerca de 120.000 m3, y si a lo anterior se adicionan alrededor de 80.000 m3 reciclados en el centro de acopio de Medelln en el perodo 1998-2003, se obtiene un volumen que respalda los coeficientes
adoptados para los materiales reciclados con aditivos qumicos. Nos referimos a cerca de 200 Km. de vas, en su gran mayora arterias principales. 5. VAS RECUPERADAS CON ADITIVOS QUMICOS Esta presentacin tiene como finalidad ratificar de manera definitiva la validez del coeficiente de equivalencia adoptado para el caso de materiales reciclados con aditivos, para lo cual se presenta el diseo alterno utilizado y el estado actual de algunas de estas vas: - Autopista Sur Calzada Occidental desde Motores hasta Jardines Montesacro
Fecha de reciclaje: 1997 La va presenta grietas por fatiga en el pavimento, as como tambin parches aislados. Sin embargo, el alineamiento y excelente rodabilidad permanecen. Estas caractersticas se presentan en todas las vas recicladas.
A pesar de que el ahorro en costos no debera ser el aspecto mas relevante de sta tecnologa, cabe destacar que en todos los casos la alternativa de reciclaje ha sido la mas econmica, fluctuando este ahorro, con respecto a las soluciones tradicionales entre un 100% y un 30% en el peor de los casos. Desafortunadamente este nico aspecto ha sido el que ha permitido la utilizacin de esta alternativa y no se han considerado factores mucho ms importantes como el ahorro de materiales, transportes, fatiga de las vas, la reduccin de almacenamiento de materiales en botaderos y la utilizacin racional de los recursos naturales. Estos factores por s solos deberan haber sido suficientes para la adopcin masiva de este sistema, por el slo hecho de ser una tecnologa amigable con el medio ambiente.
6. CONCLUSIONES El reciclaje con aditivos tiene una amplia aplicabilidad y duracin, pero en nuestro medio aun se sigue diseando con el mismo criterio de subbase, base granular y pavimento en planta y en caliente, y recientemente fresado. El criterio de reutilizacin de los materiales ha sido mnimo. El desconocimiento de esta tecnologa tanto por parte de las entidades pblicas como de las de consultora encargadas de los diseos y elaboracin de los pliegos de condiciones, ha repercutido en que el reciclaje con aditivos se haya utilizado en muy pocos proyectos, con las excepciones que permitieron la construccin de las vas motivo de este trabajo. El reciclaje con aditivos qumicos y los coeficientes estructurales presentados, los cuales se determinaron inicialmente haciendo una interpolacin con los coeficientes de la AASHTO (cuando se denominaba AASHO) ya cuentan con el suficiente tiempo de seguimiento y se debe aceptar que vas con entre 15 y 22 aos de servicio, validan con certeza esta tecnologa desarrollada en nuestro pas por profesionales Colombianos. Los coeficientes de la AASHTO han sido desarrollados en condiciones controladas, a diferencia de los utilizados para el reciclaje de pavimentos con aditivos presentados en este compendio, lo que valida an ms estos ltimos. Actualmente se dispone de la tecnologa y parmetros de diseo para reciclar vas de una manera confiable y la evidencia existente es ampliamente suficiente para no requerir de estudios adicionales, investigaciones exhaustivas y cientficas o tramos de prueba para que las diferentes entidades la adopten oficialmente y no se sigan recuperando las vas a los altsimos costos actuales. Con una adecuada aplicacin de la tecnologa del reciclaje con aditivos, se pueden mejorar las vas de nuestras ciudades y municipios, como sucedi en la ciudad de Medelln, donde se rehabilitaron cerca de 200 Km. de la malla vial, que se han comportado de manera satisfactoria, soportando cargas de servicio superiores a las de diseo y con una excelente duracin. No se entiende como en municipios donde se implement esta tecnologa, se la ha desconocido con posterioridad, regresando al uso indolente de excesivos recursos naturales, amen de utilizar residuos de pavimentos asflticos como materiales de base o subbase y no como bases asflticas que se produciran con una mnima inversin adicional. Es tiempo de que entidades como el INVIAS, luego de crear una normatividad relacionada con la tecnologa del reciclaje, expida normas a nivel nacional que impidan el excesivo uso de reemplazo de materiales y de utilizacin de materiales nuevos para reconstruccin y construccin de vas que afectan tan directamente los recursos naturales. A titulo informativo, los aditivos qumicos del tipo RCA-10 estn siendo utilizados para construccin de pavimentos en fro con Crudos, obteniendo muy buenos resultados. Aditivos mejoradores de adherencia (Xiloxanos) fueron utilizados en el pasado evidenciando resultados cuestionables. Para habilitar la red vial secundaria y terciaria con estructuras estables, la misma tecnologa es aplicable, adicionando aditivos y asfaltos a las subbases existentes y transformndolas en
bases asflticas estabilizadas a muy bajo costo, que pueden pavimentarse con tratamientos superficiales para al cabo de unos aos y de acuerdo al incremento en el trfico colocar una carpeta en caliente. El tratamiento de asfaltos naturales con aditivos qumicos permite obtener bases asflticas y carpetas en fro con ptimos resultados que se pueden disear y controlar con las normas de laboratorio y construccin vigentes. Dejo a consideracin de los asistentes y de las Entidades del Estado la validez de lo aqu expuesto y considero que estamos en la obligacin tcnica, ambiental y profesional de adoptar estas tecnologas. Se han desperdiciado demasiados recursos naturales y dinero a travs del tiempo y tenemos todas las herramientas necesarias para realizar un cambio inmediato. LOS MATERIALES PARA RECUPERAR LAS VAS, SE ENCUENTRAN EN LAS MISMAS VAS DETERIORADAS
7. REFERENCIAS Novak, Dempsey y Ass. Techical Study SA 1 and others Illinois enero 1 de 1974. Echeverra J. Reciclaje en sitio de asfaltos deteriorados mediante la aplicacin de aditivos qumicos 2 Congreso Latinoamericano del Asfalto. Mar del Plata Argentina, noviembre de 1983. Echeverria, J Construccin de bases estabilizadas de alta resistencia reciclando en fro los desechos de pavimentos fallados 6 Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto Santiago - Chile noviembre 1991 Guzmn O, Osejo H. Normatizacin preliminar de los ensayos de laboratorio para el control de bases recicladas y mezcladas en fro Trabajo de grado Universidad Javeriana 1993 Arenas, H; Pea J; Padilla F; Ramrez A. Caracterizacin dinmica y comportamiento a la fatiga de bases recicladas y mezcladas en fro Dcimo simposio colombiano sobre ingeniera de pavimentos- Cali-Colombia junio 1995, Instituto nacional de Vas. Especificaciones generales de construccin y Normas de ensayo Bogota-Colombia 1995 Especificaciones Constructivas y Tcnicas. Tomado el da 01 del mes de Abril del ao 2011 de http://tecnopav.com/especificaciones-constructivas.html

SP11 53CoeficientesEstructurales Echeverria

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

SP11 53CoeficientesEstructurales Echeverria

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TTULO XVIII SIMPOSIO COLOMBIANO SOBRE INGENIERA DE PAVIMENTOS PONENCIA: COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA MATERIALES RECICLADOS Y ESTABILIZADOS CON

Imagen 2: Se aplicaba el aditivo diluido y se homogenizaba con motoniveladora

También podría gustarte