1.

- MISION DEL EMBRAGUE

El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha

MECANISMO DE EMBRAGUE
Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisin del par motor al disco de embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos de embrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma. Los dos tipos estn formados por un plato de presin, y una carcasa, y dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.

2TIPOS DE EMBRAGUE
Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan bsicamente en tres: De friccin: El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla fuertemente. El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el palto de presin, tambin conocido como maza de embrague. La maza de embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su superficie. Al pisar el conductor el pedal de embrague, un mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor est en funcionamiento.

Electromagnticos

El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero. Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magntico, que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magntico creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece desembragado. En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse, adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo. Hidrulicos El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes. En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo. Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen las partculas de la bomba es muy pequea, y por tanto la energa cintica transmitida a la turbina es muy dbil para vencer todo el par resistente opuesto por el peso del vehculo. En esta situacin la turbina permanece sin girar y hay un resbalamiento total entre la bomba y la turbina. Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el aceite va tomando velocidad e incide con mayor energa cintica sobre la turbina, lo que produce que el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer progresivo al embrague. Cuando el motor desarrolla su par mximo, el aceite impulsado por la bomba incide con gran fuerza sobre la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad, sin que apenas exista resbalamiento entre ambas. Por supuesto, la turbina entra en accin cuando el par transmitido por la bomba es superior al par resistente. Siempre existe un pequeo resbalamiento entre bomba y turbina que, con el motor con rgimen alto, debe estar aproximadamente en el 2%

7Principales fallos del embrague

1.- Cojinete trabaj con poca

2.- Cojinete destruido.

3.- Tapa -buje del collarn y

pretensin, (debe ser de 80-100 NM). Causa: Muelle tensor vencido. Causa: Horquilla descentrada. Causa: Falto precarga en el cojinete (debe ser de 80-100 NM).

balero destruidos. Causa: Collarn trincado. Causa: Horquilla y o bujes desgastados o rotos.

4.- Lengetas desgastadas.

5.- Estriado de la maza destruido. Causa: Desalineamiento entre motor y transmisin. Causa: Estriado de flecha de mando daado. Causa: Balero y/o buje piloto desgastado o daado.

6.- Amortiguador roto, rondana lateral destruida. Causa: Manejo inadecuado, bajas RPM y altas velocidades (3ra; 4ta. y 5ta.). Causa: Flecha de mando descentrada.

Causa: Cojinete bloqueado.

7.- Muelle del amortiguador roto. Causa: Sistema de desembrague defectuoso. Causa: Desajuste en motor por RPM y tiempo de encendido. AVERIAS 1. Retiembla al arrancar o cambiar la marcha.

8.- Muelles desgastados por interferencia. Causa: Fallas de montaje - Disco invertido - Disco y embragues incorrectos Causa: Excesivo rectificado del volante. CAUSAS Cable de mando se agarra y no retorna correctamente. Gomas de apoyo del motor deterioradas. Disco engrasado o desgastado. SOLUCIONES Engrasar o sustituir el cable. Sustituirlas. Sustituir el disco. Rectificar las superficies de friccin o sustituir las piezas afectadas. Sustituir elementos.

Superficie de friccin del volante y/o del plato de presin rayada. Muelles o muelle de diafragma deformados.

2. Patina.

Tope de la palanca de desembrague Ajustar el tope del cable, dejando la desajustado (cable de mando holgura recomendada. excesivamente tensado). El pedal no retorna debido a debilitamiento del muelle de retroceso o a atascamiento del cable de mando. Asbesto del disco impregnado de posibles fugas a travs del retenedor del cigeal. Disco desgastado. Muelle de diafragma roto o cedido. Sustituir el muelle. Engrasar o sustituir el cable de mando. Sustituir el disco y poner nuevos retenes. Sustituir el disco. Sustituir el conjunto muelle del diafragma Sustituir el disco y evitar ese hbito en lo sucesivo.

3. Desgaste prematuro.

Conducir habitualmente con el pie apoyado en el pedal de embrague

4y5Plato de presin: Los platos de presin con muelles helicoidales ofrecen la ventaja constructiva de poder variar fcilmente la fuerza de la presin, seleccionando grupos de muelles de diferente efecto. Embragues de diafragma son corrientes en turismos y cada vez se emplean ms en vehculos industriales, ya que no son sensibles a nmeros de revoluciones elevados y son de menor espesor. La relacin entre la fuerza de presin y de desembrague es ms favorable. Discos de embrague: El modelo ms simple de un disco de embrague, moyu y chapa portante con dos anillos de forro remachados, se aplica slo en casos especiales. Para mejorar las propiedades de puesta en marcha es comn un amortiguamiento axial de las superficies de friccin. Amortiguadores de oscilaciones de torsin cada vez ms complejos tienen la funcin de reducir los ruidos de la caja de cambios. 6Verificacin y sustitucin del embrague Para que no exista resbalamiento entre el disco de embrague y el volante motor, la fuerza de rozamiento del disco debe ser igual al esfuerzo de rotacin del motor (par motor). Si es menor, el embrague patinar. Esta fuerza de rozamiento disminuye cuando la superficie de rozamiento del disco es menor (colocacin de un disco inadecuado) o si los muelles o diafragma pierden elasticidad y no efectan el debido apriete sobre el plato de presin. Cuando disminuye el coeficiente de rozamiento (disco engrasado o deteriorado), tambin lo hace la fuerza de rozamiento. Con el uso, el disco de embrague adquiere un grado de pulimentacin importante, del que resulta una superficie menos rugosa, lo que hace disminuir el coeficiente de adherencia. Llegado a un cierto grado de desgaste, puede sobrevenir el deslizamiento, que se nota en la prctica porque el motor desarrolla mayor rgimen de giro del que corresponde a la velocidad del vehculo (se "embala"). Cuando se produzcan anormalidades en el funcionamiento del embrague, deber precederse a su comprobacin y a la reparacin correspondiente. Las averas ms frecuentes en este mecanismo son: y El embrague patina, debido al desgaste excesivo de los forros del disco, o a que dichos forros estn engrasados. En este caso hay que desmontar el embrague para comprobar el disco. Si patina a alta velocidad solamente, la causa ser posiblemente que los muelles o diafragma han perdido elasticidad o alguno est roto. El patinado tambin puede ser debido a un reglaje defectuoso. Trepidacin del coche al embragar, lo que indica que el disco no asienta convenientemente en el volante del motor por estar deformado, o tambin falta de progresividad debida a defecto de los muelles del disco o diafragma del embrague. Esta trepidacin o retemblor tambin se produce cuando el disco est engrasado y el aceite se ha secado por efecto del calor del patinado del disco.

Las velocidades "rascan" al entrar, debido a un reglaje defectuoso del embrague, que hace que el disco no se suelte por completo y por lo tanto impide el desembragado completo. Ruidos al pisar el pedal, producidos generalmente por el cojinete de empuje, cuyo rodamiento axial est mal engrasado, en mal estado, o por rotura de alguna de las puntas del diafragma.

Cualquiera de estas averas implica el desmontaje del embrague para su comprobacin, excepto la de reglaje (guarda de embrague), que puede subsanarse efectund de manera olo que el recorrido libre del pedal sea de dos a tres centmetros, lo que se notar porque en este recorrido el pedal se mueve sin dificultad y, a partir de aqu, ofrece una resistencia mayor debida a la accin de los muelles del plato de presin. La regulacin del recorrido libre del pedal (guarda de embrague) puede efectuarse actuando en el dispositivo de regulacin que existe en el mecanismo de mando, que une el cable con la horquilla de mando del embrague. Si el recorrido libre es nulo, la distensin de los muelles de embrague puede ser incompleta, lo que hace patinar al disco y que se desgaste rpidamente. Si el recorrido libre es grande, no se puede conseguir el desembrague completo, con lo que las velocidades entran mal y rascan al entrar. Como quiera que este recorrido libre disminuye a medida que se desgastan los forros del disco, deber efectuarse el reglaje peridicamente. En la figura inferior se represent un sistema de mando del embrague, del tipo de contacto permanente del tope con el diafragma, donde el muelle (R) tiende a mantener el pedal separado del tope (F), tanto como le permita la horquilla de desembrague (L). Tirando de la punta del cable en el sentido (C) hasta que el pedal apoye en el tope (F), debe obtenerse un juego (J) de 2,5 mm, lo que se consigue mediante la correspondiente tuerca de reglaje. 9 El concepto de adherencia se relaciona con la unin... esto es la capacidad de los cuerpos de no separarse en pedazos ms pequeos. Como las fuerzas son responsables de cambiar el estado de movimiento de los cuerpos, en principio parece razonable pensar que esto se debe a la existencia de fuerzas.

Deslizamiento
El deslizamiento es la diferencia entre la velocidad actual de un motor a induccin y la velocidad sncrona,que es la velocidad a la que correra un motor enrollado de manera similar.Por ejemplo el deslizamiento de un motor girando a 1760 RPM sera 1800 -1760 = 40 RPM.El deslizamiento depende de la carga del motor.Las cargas ms grandes producen ms deslizamiento y por eso velocidades ms bajas.

1029) Guantes.- Son hechos de hule ltex, necesarios para protegerse de sustancias como
cidos(producen quemaduras) y lograr obtener una mayor limpieza sobre el instrumental; permiten y facilitan un manejo seguro de recipientes de laboratorio, su elasticidady moldeamiento que toma, al ponerlos en nuestras manos, ayudan a realizar con mayor afectividad nuestro trabajo, permiten que los objetos no resbalen de nuestros dedos, despus de arduos minutos e incluso horas de labor.
Los zapatos de seguridad son lo mejor que hay para proteccin del pie, estoy seguro de que son capaces de resistir mucho mejor un impacto que las botas enduro, un zapato de seguridad puede soportar el paso de un vehiculo encima sin problemas (por favor no hagan la prueba), el problema es que no estn diseados para andar en moto y resistir un golpe que te tuerza el tobillo o te lo aplaste, hay modelo que si, pero lejos usar zapatos de seguridad es para mi gusto mucho mejor que usar botas para moto, las botas enduro resisten muchisimo pero no tienen la

resistencia en la punta y parte posterior de los zapatos de seguridad, al menos las que he visto yo, es logico, un zapato de seguridad esta diseado para trabajos en equipos pe sados principalmente aplastamiento, una bota enduro esta pensada mas bien para golpes y torceduras livianas (en comparacin a equipos pesados). Una buena opcin es una bota de seguridad (igual que el tipico botin de seguridad pero ms alto y usarlo con rodilleras-canilleras que lleguen bien abajo, nada es seguro contra un accidente pero es indudable que el uso de zapatos de seguridad te salvaron el pie

Mayor seguridad que curar

No hay vuelta de hoja. Cuando se trata de proteger sus ojos, no puede ser demasiado cuidadoso. Especialmente cuando ests cerca de las herramientas elctricas o maquinaria que deshacerse de todo tipo de cosas desagradables. Es por eso que son gafas de seguridad requeridos por la ley en los lugares de trabajo donde esquivando las partculas slidas o lquidas en el aire es todo en un da? S de trabajo. Obviamente, no hay mandato federal de que al realizar proyectos de mejoramiento de su casa en su tiempo libre, pero el sentido comn dicta que el trabajo inteligente y proteger sus ojos. gafas de seguridad de la tripulacin, gafas de Wolverine, y gafas de seguridad ofrecen gafas de DeWalt fuerte, ligero ojo de seguridad que protegen los ojos? y lucir bien hacindolo.

Qu requisitos en materia de seguridad debe cumplir el vestuario para el trabajo forestal, tanto en bosques como en aserraderos y plantas de remanufactura? Las normas ISO de seguridad ocupacional dicen algo al respecto? La eleccin del elemento de proteccin personal (EPP) necesario resultar del anlisis de los peligros a los que est expuesto el trabajador y de los riesgos prudentes y razonables que se est dispuesto asumir dada la capacitacin y experiencia de ste en la labor que desempee. Asimismo, depender de cmo puede afectar al organismo del trabajador la exposicin a un peligro determinado y de cunto tiempo se estar expuesto al riesgo asociado. En general, los EPP deben reunir condiciones de resistencia a la temperatura, bajo peso, resistencia al roce y la abrasin, gran movilidad y confort en su uso cotidiano. En el caso de los zapatos de seguridad es fundamental que tengan suela antideslizante para evitar cadas a nivel y desnivel y, en algunos casos, el diseo debe contemplar la incorporacin de clavos para evitar cadas por condiciones topogrficas y de vegetacin irregulares en el rea forestal. Tambin, en algunos casos, ser necesario emplear zapatos de caa alta para evitar daos a las articulaciones del tobillo y con punta de acero, para resistir impactos o aplastamientos por cuerpos pesados que puedan daar el pie. En trabajos con exposicin a productos qumicos corrosivos o de alta humedad, se pre fiere el empleo de botas especialmente diseadas para resistir el ataque qumico. En relacin con los cascos de seguridad, se disean con sistema de suspensin para la absorcin de golpes por cadas de objetos. En el caso de los trabajadores forestales, es te diseo de casco les protege de la cada de ramas, rboles e incluso fuego, as como del posible golpe de retroceso de motosierras u otras herramientas cortantes que suelen emplearse en las labores de cosecha. El casco debe ser lo ms liviano posible, para minimizar la tensin del cuello, pero sin sacrificar su resistencia a impactos o golpes de corriente elctrica. Conviene que porten dispositivos para montar una visera de proteccin de ojos, sistemas de proteccin auditiva y barboquejo para la sujecin del casco a la cabeza, especialmente en el caso de los motosierristas y operadores de maquinaria pesada. Aparte de lo anterior, la dotacin clsica de EPP en los sectores industriales se complementa con antiparras, elementos que se adosan a la cara para evitar dao a los ojos en caso de proyeccin de partculas, salpicaduras y polvo en suspensin. Los guantes de cuero o material sinttico, dependiendo de los peligros a los que se encuentre expuesto, tambin son parte del equipo de proteccin personal, puesto que favorecen la proteccin de manos, dedos y, en ocasiones especiales, muecas y antebrazos contra los peligros de corte, abrasin, calor y

ataque de sustancias qumicas. Las vas respiratorias de los trabajadores se protegen con mascarillas y trompas con filtros especiales, que facilitan el manejo de las emergencias o el desplazamiento hacia reas de seguridad. Estos elementos deben cubrir la boca y nariz del trabajador. La proteccin auditiva se efecta con dispositivos que cubren en su integridad las orejas o con tapones moldeables que se introducen en el conducto auditivo para atenuar la inmisin sonora a valores recomendables por la normativa nacional. En cuanto a la normativa aplicable, la legislacin vigente establece que todos los equipos de proteccin personal usados en los lugares de trabajo de procedencia nacional o extranjera deben cumplir con normas y exigencias de calidad de acuerdo a lo establecido por el Ministerio de Salud. Esta certificacin la realizan organismos competentes autorizados por el Instituto de Salud Pblica de Chile, como, por ejemplo, los laboratorios Cesmec o Idiem.

11RESUMEN DE RIESGOS * El asbesto puede afectarle al respirarlo. * El asbesto es un CARCINGENO trtese a esta sustancia CON MUCHO CUIDADO. * La exposicin repetida a esta sustancia puede causar una enfermedad llamada asbestosis, que forma cicatrices en los pulmones y revela cambios en la radiografa del pecho, La asbestosis se desarrolla durante algunos aos (de siete a treinta) despus del period o de exposicin. Los sntomas incluyen tos, falta de aire y dolor del pecho. Puede progresar causando incapacidad y muerte. Cuanto ms temprano se detiene la exposicin, mejor es la posibilidad de detener una enfermedad muy grave en el futuro. IDENTIFICACIN El asbesto es el nombre comn de un grupo de fibras minerales que varan de color blanco, verde, marrn a azul. Se utiliza como agente ignifugo y aislante, y en pastillas de frenos. CMO DETERMINAR SI UD. EST EN RIESGO DE EXPOSICIN Advierta los rtulos en los envases de las sustancias qumicas de su lugar de trabajo y exija al Servicio de Higiene y Seguridad que le provea informacin y capacitacin acerca de los peligros y controles de las sustancias qumicas.