Esta es una fiel traducción con fines meramente

ilustrativos del documento proporcionado por

Automotive Testing Laboratories, Inc.

PRUEBA Y EVALUACIÓN DE
ESCANERS AUTOMOTRICES
MULTIMARCA
 5 de Marzo 2001

Sr. William Miller

AutoXray
1800 W. Brodway Bldg. 5.
Tempe, Az. 85282

Estimado Sr. Miller

Le enviamos nuestro reporte y resultados referentes al programa de evaluación de los

escaners.
Los escaners fueron evaluados en cuanto a la amplitud y limitaciones de las capacidades de
diagnostico en vehículos “en uso”. Los escáners participantes en este programa fueron el
AutoXray Ez Link 35000, Actron Scantool, OTC Mindreader, OTC Enhanced, y el Snap-
On Deluxe. Todos los resultados de las pruebas se incluyen en este reporte.

Por favor contáctenos si requiere de asistencia o información adicional.

Atentamente

Brian Hall
Gerente de Proyectos
 REPORTE FINAL
PRUEBA Y EVALUACIÓN DE ESCÁNERS DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ
22 DE FEBRERO 2001

ANTECEDENTES:

Desde principios de los 80’s, las Leyes Federales norteamericanas, obligaron a los
fabricantes de vehículos a incrementar la economía en el combustible y reducir la emisión
de gases. Para cumplir con esa tarea, los vehículos fueron equipados con computadoras de
abordo, las cuales permiten a los fabricantes monitorear de cerca el consumo de
combustible, la emisión de gases y proveen, a la industria de la reparación, asistencia en el
diagnostico. Estos vehículos están equipados con una MIL ( lampara indicadora de
malfuncionamiento) la cual se enciende para alertar al conductor de potenciales problemas
en el sistema de abordo.
Los fabricantes colocaron un DLC (conector de diagnostico) en cada vehículo para poder
acceder al sistema de autodiagnóstico de la computadora de abordo. Los conectores DLC
en un principio variaban en tamaño y forma según el fabricante, lo cual requería tener
varios conectores para poder acceder a la gran variedad de carros existentes en el mercado.
La herramienta electrónica utilizada para acceder a esa información se conoce comúnmente
como escáner.

Al principio los escáners eran muy caros y su uso era limitado a los profesionales técnicos
automotrices. Cursos y capacitaciones acerca de los sistemas de abordo de las
computadoras estaban inicialmente limitados a técnicos de agencias Con el pasar del
tiempo, el entrenamiento estuvo disponible para los técnicos de reparación del after-market,
y luego al publico en general. El consumidor promedio empezó a demostrar interés en
comprar el escáner para reparar sus propios vehículos, pero ese uso en particular no podía
justificar el alto costo del equipo. En respuesta a la demanda, los fabricantes de
herramientas empezaron a proveer escáner de bajo costo.

Antes de 1996, cada escáner proveía únicamente la información de sus propios sistemas;
los protocolos de comunicación, los DLC y la terminología eran diferentes para cada marca
de vehículos. Las leyes federales de regulación en 1996 obligaron a los fabricantes a
utilizar un sistema de abordo universal, el cual hace que se encienda la luz MIL si las
emisiones exceden 1.5 veces el limite estándar permitido. Este sistema es comúnmente
llamado OBD II (segunda generación de sistemas de diagnostico de abordo). Esta
disposición también requirió un protocolo universal de comunicación para todos los
vehículos y también que el conector universal DLC esté localizado adentro del vehículo en
una área especifica.
Para las pruebas de emisiones los vehículos hoy en día, son conducidos sobre
dinamómetros con el fin de realzar la eficacia de las pruebas y capturar los datos
determinando las condiciones de aprobado/reprobado. La EPA ( agencia de protección
para el medioambiente) evaluó vehículos OBD II y determinó que los sistemas de a bordo
pueden detectar fallas que podrían causar no aprobar la certificación estándar. Los
vehículos que pasen la verificación estándar de emisiones también aprobarán la verificación
estatal. La EPA ha sugerido reemplazar los procedimientos actuales mejorando las pruebas
de evaluación.
La nueva prueba sugerida requeriría escanear los sistemas para leer códigos de falla y una
completa prueba de estados. Esta prueba se hace con llave abierta, motor apagado. Los
vehículos de segunda generación OBD (OBD II) que no tengan códigos de falla y
completen la prueba de estados aprobarán el test estatal. Este reglamento está programado
para hacerse efectivo a partir de enero del 2002 en los estados que opten por emplearlo.
Una breve descripción de los códigos de falla y pruebas de estado, se hará en la sección de
características del escáner de este reporte.

PROPOSITO:

El propósito de este proyecto fue el de evaluar la capacidad de diagnostico de una variedad

de escáner en vehículos “ en uso”. Se define vehículos en uso a aquellos utilizados en la
vida diaria del publico en general. La primera generación de sistema OBD (diagnostico de
abordo) y OBD II (de 19996 en adelante) fueron evaluados en este estudio. La evaluación
incluye: capacidad de diagnostico del escáner, confiabilidad de los latos, facilidad de
operación , costo y facilidad para ser actualizado.
Fueron ocasionadas a cada vehículo 2 fallas del sistema para poder evaluar la habilidad del
escáner para detectar correctamente los errores del sistema. Técnicos experimentados en el
área automotriz y con conocimientos de diagnostico OBD realizaron la evaluación.
La evaluación empezó el 5 de febrero del 2001 y terminó el 14 de febrero del 2001.

ESCANERS EVALUADOS

El análisis requirió de 5 escáner. Los escáner fueron actualizados a su mas reciente versión,
tanto en software como en hardware y fueron entregados con todo lo necesario para su
evaluación, cada equipo contenía un manual.
Los técnicos automotrices leyeron el manual y se familiarizaron con cada equipo antes que
el programa empezara. Los escáner incluidos en el proyecto fueros los siguientes:

• Actron Scantool, numero de parte CP9110,CP111, CP9112, CP9113, P9114, CP9115,

de Actron
• EZ-Link pro –Pack de AutoXray, numero de parte 35000
• OTC Mindreader, numero de parte 3753 de SPX OTC
• OTC Enhanced Monitor, numero de parte 3352, de SPX OTC
• Super Deluxe Scanner, numero de parte MT25992999, de Snap-On Tools Inc.
CARACTERÍSTICAS DE LOS ESCANERS:

Las características de los escaners probados en este programa están enlistados en el

Apéndice 1. Estas características son especificas a los vehículos analizados en este estudio.
Cada equipo puede tener mas aspectos relacionados a vehículos no incluidos en este
análisis. Los nueve modelos de carro evaluados en el proyecto no cubren todo el alcance
que tienen algunos de los escaners. El OTC Enhanced Monitor y el Snap-On Deluxe
Monitor pueden alcanzar aspectos de OBD II que no han sido evaluados aquí. Este estudio
analiza la capacidad genérica de cada escáner en OBDII. Las definiciones de las
habilidades son enlistadas abajo.

HABILIDADES UNIVERSALES:

Las habilidades que son universales para los vehículos analizados en el programa son las
siguientes:

• Borrar Códigos – El escáner automáticamente borrará el código de falla de la

computadora de abordo sin necesidad de desconectar el fusible PCM (modulo de
control del tren motriz) o desconectar la batería. Esta capacidad es limitada a los
modelos que permitan realizar esta acción.

• Autoconfigurable- Permite al usuario desplegar en pantallas los datos seleccionados que

pertenecen al área de diagnostico en la cual está interesado.

• Línea de datos – Permite al usuario monitorear datos entrantes y salientes de sensores,

solenoides, y transmisión de la computadora de abordo. Los datos son actualizados en
cuanto el motor se enciende para poder ver en acción los circuitos monitoreados por el
sistema.

• Conversión sistema métrico / ingles – Permite al usuario monitorear la línea de datos

en sistema de medición estandar o métrico. Los manuales de reparaciones pueden
proveer valores para hallar el diagnostico en el sistema métrico; todos los escaners
evaluados en este estudio tiene esta capacidad.

• Compatibilidad con PC – Los datos de las computadoras de abordo pueden ser

transferidos de un escáner a una laptop o a una PC.

• Captura digital – El escáner tiene la capacidad de grabar y reproducir los datos; esta
habilidad es útil para diagnosticar fallas de tipo intermitentes.

• Códigos de falla – los códigos de falla se presentan cuando una falla en un circuito ha
sido detectada por la computadora del vehículo. Los códigos duros se refieren a fallas
que están presentes al momento del diagnostico. Los códigos suaves son aquellos que
aparecieron en el pasado, pero no están presentes al momento del diagnostico.
Capacidades especificas de General Motors:

• ALCL – (Empalme de líneas de Comunicaciones) Automáticamente realiza una prueba

de marcha mínima (aproximadamente 100 rpm) y avance de chispa. Esta modalidad
rara vez es utilizada en diagnóstico.

• Ajuste de combustible - El integrador surte combustible a un inyector predeterminado

y ajusta la distribución a base cronometraje si el PROM falla (Memoria Programable
de solo Lectura)

• Modo de Servicio de campo(en el taller) - Utilizado con el motor apagado o encendido.

El escáner selecciona los pins A y B en el DLC. En el modo de KOEO (llave abierta en
motor apagado), la luz MIL del vehículo muestra el código 12 para indicar que el
sistema de diagnostico de abordo está capacitado para capturar los códigos. Otros
códigos se mostrarán gracias en la luz MIL si están presentes en el vehículo. En el
modo KOER (llave abierta motor encendido), la luz MIL se encenderá dos veces por
segundo mientras esté en “circuito abierto” (open loop), y una por segundo cuando el
circuito esté cerrado (closed loop). Cuando esté en closed loop mientras mas tiempo se
quede apagada la luz Mil, más rica será la mezcla .

• Diagnostico LED - El escaner utiliza el LED para mostrar cuando el motor está en
circuito abierto o cerrado, corriendo con mezcla rica o pobre y para enseñar la actividad
del convertidor torque de la transmisión y del sensor de detonación. Sin necesidad de
descifrar los códigos la luz LED se encenderá.

• Modo de prueba de camino. – Utilizado en los primeros modelos de fuel inyección para
observar la línea de datos mientras en vehículo está en movimiento.

Capacidades especificas para Chrysler:

• Prueba AIS – parecida a la prueba de control de velocidad de marcha mínima, esta

capacidad bi-direccional permite al usuario de incrementar la velocidad de marcha
mínima. Es una prueba practica para vehículos con motores con válvula de paso para la
marcha mínima.

• Prueba de Actuadores – Una prueba bi-direccional utilizada para operar transmisiones y

soleniodes controlados por computadora. Es también útil para revisar voltajes y señales
salientes.

• Controlador de información – Proporciona información especifica del vehículo

aplicable al mismo (i.e. prom ID, tamaño del motor, año del modelo del controlador,
tipo de transmisión, tipo de controlador). Si la computadora ha sido remplazada con
anterioridad, la información proporcionada puede decirle al usuario si la nueva
computadora es la correcta.
• Prueba de velocidad de marcha mínima – Esta prueba se realiza para comprobar la
funcionalidad del sistema de marcha mínima. Una velocidad de motor es ingresada; si
la velocidad del motor coincide con la ingresada, significa que el sistema está
trabajando correctamente.

• Prueba I/O – esta prueba despliega los voltajes entrantes y salientes de los interruptores
y sensores del sistema de la computadora

• Reajuste de la luz EMR – algunos vehículos Chrysler están equipados con una Luz de
Servicio la cual se enciende después de un numero estipulado de millas. Después de
dar servicio al sistema de control de emisiones, la lámpara es reseteada a la posición de
apagado por medio del escáner.

• Prueba de sensores – Similar a los datos de la Línea de datos, la prueba de sensores le

permitirá ver individualmente los voltajes salientes de cada sensor.

• Prueba de Estado de Solenoides – Similar a la prueba de Actuadores pero sólo

proporciona los voltajes de los solenoides

• Prueba de Interruptores – Función bi-direccional utilizada para probar interruptores

tales como los de A/C, interruptor de frenos y control de crucero.

Capacidades especificas para Ford

• ABS – Esta modalidad es utilizada para obtener códigos de fallas en el sistema de

frenos anti-bloqueo.

• Prueba de balance de Cilindros – Una aplicación bi-direccional la cual permite a la

computadora de a bordo de realizar una prueba de balance a los cilindros en los carros
con puerto fuel-inyeccion. Los inyectores son deshabilitados uno a la vez. Si las rpm
bajan en un cilindro indican que el problema está afectando a ese cilindro en
particular.

• Datos del DCL – (Data Comunication Link) Muestra los datos de operación existentes.

• Bomba de Combustible – Esta característica bi-direccional enciende la Bomba de

combustible por 45 segundos en el sistema llave abierta, motor apagado; esto permite
que la presión del combustible sea probada sin necesidad de tener el motor encendido.
• Ajuste de Marcha Mínima – Alerta al usuario si la Marcha Mínima del Motor está
dentro de las especificaciones.

• Control de IVSC Esta modalidad es utilizada para obtener códigos de falla del sistema
de control de crucero
• Prueba KOEO – el escáner activa los sensores y solenoides para detectar códigos duros
en modalidad llave abierta, motor apagado. También códigos suaves pueden ser
desplegados en esta modalidad.

• Prueba KOER – el escáner permite a las computadoras de a bordo de probar los

sensores, solenoides y relevadores mientras el motor está encendido. También los
códigos duros pueden ser desplegados en esta modalidad.

• Star Test Mode – Esta modalidad recupera códigos desde la PCM encendiendo una
LED, parecido al modo de encendido de la Luz MIL en General Motors. Los códigos
del sistema se suspensión pueden ser encontrados por este medio y no en el de escaneo.
Esta no es una función útil si el vehículo no tiene un sistema de suspensión controlado
por la computadora.

• Prueba de interruptores – Capacidad bi-direccional que permite al usuario activar

solenoides y relevadores. Esta habilidad es útil en diagnostico muy especifico.

• Prueba de ajuste – Permite al usuario revisar el ajuste básico sin desconectar el conector
de ajuste de encendido.

• Prueba de Falsos Contactos – Asiste al usuario en la búsqueda de fallas intermitentes.

El usuario moverá los cables y golpeará suavemente los sensores para realizar el
análisis. Cuando un problema se presente un código de falla será desplegado.

Capacidades de OBD II Genérico:

• Datos Freeze Frame – Datos capturados por la computadora de abordo en el momento

en que la falla se presenta. Los datos presentan las condiciones de operación del
vehículo cuando el problema ocurre. Estos datos son utilizados para re-crear el
problema antes o después de la reparación. El escáner puede desplegar de una a diez
freeze frames.

• Pruebas de sensores de oxigeno – Monitorea los sensores de Oxigeno

Costo de los equipos y actualizaciones

Los equipos fueron entregados a ATL con la capacidad para escanear una amplia variedad
de vehiculos. El costo de los equipos incluyó lo necesario tanto en hardware como software
para realizar pruebas en GM, Ford y Chrysler OBD I (antes de 1996), y además con el
hardware y software para vehículos OBD II (1996 en adelante). Los precios de las unidades
se recabaron de Internet y a través de contactos telefónicos con los distribuidores. Los
métodos de actualizaciones y costos se discutieron con los distribuidores de los equipos.
Tabla de costos de unidades, actualizaciones y métodos para las actualizaciones.
Tabla 1

Fabricante Modelo Costo Costo de la Metodo de la

actualizacion actualizacion
AutoXray EZ Link $449.99 Por debajo de Via Internet o
Pro Pack $99.00 enviando la
unidad al
fabricante
Actron Actron Scantool $858.96 No tiene No aplica
actualizaciones
Terminó su ciclo
de vida.
SPX OTC Mind-reader $699.00 No tiene No aplica
actualizaciones.
Terminó su ciclo
de vida.
SPPX OTC Enhanced $2,232.95 $620.00 Cartucho
Snap-On Enhanced $2,295.00 $360.45 PROM en un
Deluxe cartucho

El AutoXray EZ Link Pro Pack fue el más económico de los equipos para diagnosticar la
variedad de vehículos incluidos en este programa. Una unidad PC Link es necesaria para
actualizar el escaner via Internet, el costo de ésta es de $75 dólares más no incluidos en
esta tabla. El hardware del Actron Scantool se vende por separado. La unidad básica (el
puro escaner) se vende por $239 dólares. Los cartuchos para GM, Ford, y Chrysler y el
Hardware DLC (conectores) cuestan $129 dolare cada uno; el hardware y el cartucho para
OBD II son $229 dólares adicionales a la unidad básica. Este equipo está al final de su ciclo
de vida, la ultima actualización ha sido ya presentada .
El OTC Mindreader es vendido en paquete completo. No hay que comprar cables o
conectores adicionales. Esta unidad también está al final de su ciclo de vida, no hay
actualizaciones adicionales en programa. El escaner OTC Enhanced tiene todo el
hardware y software incluidos en el precio base. Este equipo también cuenta con
procedimientos para reparación, especificaciones para motor y computadora además de
amplias capacidades para las características de OBD II.. El escáner Enhanced se actualiza
por medio de cartuchos. El escáner Snap-On Deluxe también incluye las mismas
capacidades enlistadas en el Enhanced y se actualiza por medio del PROM.( Memoria
Programable de solo lectura)

Vehículos empleados

Una pequeña muestra de 9 vehículos fue empleada para este análisis. Ocho de los nueve
carros pertenecían a empleados de ATL, el ultimo fue conseguido por medio de una
fuente externa.
Para evaluar la amplia cobertura y capacidad de los escaners, los vehículos variaron en
marca, modelo, año y motor.
Las categorías de los vehículos se hicieron según el año.
Se asignaron tres vehículos a la primera categoría de 1985 a 1989; tres fueron asignados a
la segunda categoría de 1990 a 1995 y los últimos tres a la tercera categoría de 1996 al
2000. Seis de los carros estaban equipados con puerto fuel injection , dos con sistema de
inyección de combustible por el cuerpo de aceleración y uno con carburador de
retroalimentación. Todos los vehículos se encontraban en buenas condiciones mecánicas y
sus computadoras operaban correctamente.
La tabla 2 enlista las marcas, modelo, año, motor, sistema de combustión y tipo.

Tabla 2

Año y modelo Motor Sistema de Tipo

combustión
Primera categoria
1985 Ford Thunderbird 5.0L TBI H2G3.8V8XEB7
1987Chevrolet Caprice 5.0L Carb LCR5.9T5HGF8
1987 Buick LeSabre 308L PFI FFM5.0V5HBC5
Segunda categoría
1990 Dodge Ram Pickup 5.9L TBI No aparece
1992 Lincoln Towncar 4.6L PFI YNSXTO2.4A3A
1995 Saturn SL – 2 1.9L PFI S4G1.9VHGFEA
Tercera categoría
1996 Jeep Cherokee 4.0L PFI Ilegible
1998 Plymouth Breeze 2.0L PFI WCRXV02.0VB1
2000 Nissan Frontier 2.4L PFI WCRXT04.02B0

Procedimiento

Los vehículos fueron llevados a las instalaciones donde se realizó la prueba y calentados.
Una vez que la temperatura normal de operación fue alcanzada, los vehículos fueron
apagados, el escáner se conectó al DLC, y en los caso en que fue necesario el equipo fue
conectado a una fuente de voltaje. El vehículo fue entonces llevado a la posición lave
abierta, motor apagado. El escáner fue configurado según el vehículo y los técnicos
encargados de realizar la prueba reportaron todos los datos y características disponibles.
Los vehículos fueron entonces encendidos, llevados a la condición de circuitos cerrados, en
ralentí, y una vez más los datos y características disponibles se reportaron. Después de
haber realizado el procedimiento con todos los escaners, los técnicos provocaron
intencionalmente dos fallas en el sistema. Las fallas se ocasionaron una a la vez. La primera
falla creó un circuito abierto en el sensor de temperatura del refrigerante. La segunda
ocasionó un circuito abierto en el sensor de posición de mariposa (TPS). En cada una de
las fallas la Luz MIL se iluminó. Se leyó el código de falla, la falla ocasionada fue reparada
y el código borrado. Los técnicos reportaron la habilidad de cada escáner en leer y borrar
los códigos.

Facilidad en el manejo

La facilidad en el manejo comprende la facilidad de conexión, proceso de selección del

vehículo, habilidad para llegar a las pantallas y una visión general de los escaners.

El usuario del modelo EZ-Link Pro-Pack necesita seleccionar el cable DLC adecuado,
conectar un extremo en la unidad (escáner) y el otro en el conector DLC. El proceso de
selección para vehículos nacionales anteriores al sistema OBD II, requiere tener el escáner
encendido, seleccionar la marca de la lista de configuraciones presentada, seleccionar el
año de fabricación, modelo y codigo vin del motor y luego presionar la clave de escaneo.
Para vehículos OBD II, el usuario selecciona la opcion de generico o especifico si se trata
de modelos asiáticos y europeos, luego presiona la clave de escaneo. El escáner
automáticamente distingue entre los varios protocolos de OBD II.
Este equipo mantiene almacenados todos los datos del ultimo vehículo escaneado hasta que
no se utilice en un nuevo carro, aún cuando el escáner haya sido apagado. Todas las
pantallas disponibles se seleccionan a través de los botones de MON o DATA , utilizando
las flechas y el botón de Enter.
El EZ-LINK Pro tiene una pantalla cuya superficie está limitada a dos renglones. El
escáner no utiliza siglas (ETC; TPS; etc.). en lugar de eso, los parámetros son desplegados
con terminología sencilla y de fácil entendimiento. El primer renglón de la línea de datos es
la terminología del parámetro; el segundo es la lectura del valor en sí. Esto restringe a que
se tengan que ver de uno en uno los valores. El escáner es ligero, compacto y puede ser
operado con una mano sin dificultad. La distribución del tablero está bien diseñada y
cuando las teclas son oprimidas se oye un suave “click”. los cables están hechos a la
medida y tienen la longitud adecuada. Cuatro pilas tipo AA alimentan la unidad por al
menos 500 horas.; esto elimina la necesidad de una fuente de poder adicional y de un
adaptador. Tanto el escáner como los cables conectores caben perfectamente en un maletín.
De los cinco escáners analizados el EZ-Link Pro fue el más sencillo y rápido de conectar y
en recuperar información.

El Actron Scantool de Actron requiere que el usuario conecte el cartucho adecuado, el

cable DLC, y el cable alimentador de energía en la unidad; luego conecta el escáner y los
cables al vehículo. El scanner se enciende una vez que es conectado a la fuente de energía.
En vehículos anteriores a OBD II, es necesario seleccionar el año de fabricación, motor y
modelo y código VIN y, dependiendo de las varias funciones disponibles en el escáner, el
usuario tendrá que ingresar información adicional. En vehículos OBD II, una vez que el
escáner haya sido encendido, el usuario presionara el botón de Enter y el equipo empieza a
recolectar los datos. El escáner no almacena o guarda ninguna información referente al
vehículo una vez que la energía es desconectada del equipo, las pantallas y los menús
disponibles se seleccionan utilizando las teclas de Function, Enter, Backup y las flechas. El
escáner tiene una pantalla con cuatro líneas para ver parámetros y valores. Muchos de los
parámetros son presentados en terminología sencilla. Este equipo es ligero pero un poco
incomodo de operar, esto lo hace difícil de usar con una sola mano. El tablero tiene los
cuatro botones de funciones distribuidos verticalmente en el lado izquierdo y las cuatro
flechas de desplazamiento en el lado derecho. Para evitar confusiones el usuario tiene que
ver el tablero para presionar correctamente las teclas. Las teclas son muy sensibles al tacto
ocasionando que a veces si se presionan demasiado haya que reingresar la información del
carro. Los cables son hechos a la medida y tiene una longitud adecuada. El adaptador de la
batería para el cable de corriente es un dispositivo que se vende por separado. Sin el
adaptador, los vehículos con falsos contactos en el encendedor no pueden ser escaneados.
Algunos vehículos al momento de ser encendidos suspenden el suministro de energia al
encendedor, lo cual reinicia el escáner y ocasiona que el usuario tenga que reingresar la
información. El equipo se guarda en un estuche suave. Los cartuchos y los cables DLC se
venden en cajas de cartón. Estuches extras pueden ser comprados por separado.

El Mindreader de SPX/OTC tiene una unidad base, cables de fabricación específica, caja
adaptadora para conectores DLC y OBD II genérico. El proceso para conectarlo es similar
al del EZ-Link con la diferencia del cable de energía adicional. El escáner se enciende
cuando se conecta a la fuente de energía del vehículo. Para vehículos anteriores al sistema
OBD II, el usuario selecciona el sistema a analizar, la marca, año de producción, tipo,
modelo y código Vin del motor. El escáner informa al usuario acerca del proceso para el
apagado y le recuerda checar el aceite y los niveles del refrigerante. Si hay características
adicionales disponibles el escáner solicitará información extra. Para vehículos con sistema
OBD II o conector DLC Ford, el equipo le recuerda también instalar el adaptador adecuado.
Si el escáner es apagado el Mindreader mantiene la información del ultimo vehículo
revisado, pero ninguno de los datos se almacena. Para ingresar a las varias pantallas y
menús se utilizan las claves de Enter, Exit, F1, F2, Grabar y las flechas. La pantalla de
despliegue permite ver cuatro líneas de parámetros y datos para ser vistos todos juntos. El
scanner es ligero, compacto y puede ser utilizado con una manos sin dificultad. El tablero
está bien diseñado y cuando se oprime alguna tecla se oye un suave “clic”. Tanto el cable
de alimentación con el DLC deberían ser más largos. Al igual que en el Actron Scantool, la
bateria adaptadora se vende por separado y sin este adaptador los vehículos con falsos
contactos en el encendedor no pueden ser escaneados. El escáner y los cables DLC vienen
en un estuche maletín duro.

El Enhanced Monitor de SPX/OTC está constituido por una unidad base, cables de
fabricación especifica, cartuchos y llave de encendido. Una vez que el usuario haya
insertado el cartucho correcto, conectado el cable adecuado y, en caso de ser necesario, la
llave, el Enhanced Monitor está listo y su proceso de selección de vehículos es igual al del
Mindreader. El Monitor tiene la capacidad de almacenar la información de uno a diez
vehículos revisados anteriormente, pero esta información se pierde en cuanto se apague el
equipo. Para acceder a las pantallas y menús ofrecidos hay que seleccionar de entre los
multiples botones en el tablero. La pantalla del escáner permite mostrar cuatro renglones lo
cual permite ver los parámetros y los datos al mismo tiempo. Los parámetros son mostrados
en siglas o con abreviaciones. El escáner es bastante pesado e incomodo de maniobrar con
una sola mano. Los usuarios necesitan estar viendo al tablero de claves para hacer la
selección, los botones hacen un ligero “clic” al ser presionados. En conjunto la manufactura
del equipo y de los cables es de alta calidad. Todos los accesorios necesarios vienen en un
kit y se guardan en un estuche maletín dura.
El escáner Super Deluxe de Snap_On está constituido por una unidad base, cables de
manufactura especifica, dos cartuchos, y peinetas. Un cartucho es para todos los vehículos
nacionales incluyendo a los de OBD II; el mismo cartucho con un cambio de la peineta en
el cable, cubre todo el sistema OBD II genérico, incluyendo vehículos Asiáticos y
Europeos. El otro cartucho es el diagnosticador de fallas para carros nacionales. Para hacer
esto el usuario solamente necesita cambiar el conector del cable, insertar la peineta o el
cable en sí cuando escanee diferentes vehículos. El proceso para seleccionar el vehículo
requiere que el usuario escoja el sistema a analizar, ingrese los varios códigos VIN según el
año de fabricación, modelo y tipo de motor. Para el Sistema OBD II genérico el escáner
informa al usuario que debe insertar la peineta K2 y lego presionar la tecla de “Yes”. El
usuario tendrá ahora varios menús de OBD II entre los cuales escoger. El escáner almacena
la información del ultimo vehículo analizado. El escáner tiene un desplazador y una tecla
de Yes o No que se utilizan para acceder a todos los menús y pantallas. El escáner Super
Deluxe tiene una pantalla muy amplia que permite ver por lo menos seis parámetros y datos
al mismo tiempo. Así como en el Enhanced Monitor, los parámetros son desplegados en
siglas y abreviaciones. El escáner es bastante pesante, incomodo y difícil de sostener con
una mano. En conjunto su hechura es de alta calidad.

Resultados de las Pruebas

El apéndice que se encuentra al final de este reporte enlista cada una de las capacidades
individuales de los escaners relacionadas a los vehículos analizados en este programa. Cada
prueba fue realizada y sus resultados evaluados a excepción de la amplias habilidades de
los escaners OTC Enhanced y Snap-On Deluxe para ciertas funciones de OBD II. En cada
pagina de apéndice se provee una lista de claves para hacer más clara la comprensión de los
resultados de las pruebas.

Cada uno de los escáners obtuvo la misma información de los sistemas OBD II. Las leyes
Federales obligan los escáner a utilizar un protocolo especifico y proporcionar información
estándar. El acceso a los datos fue similar en todos los vehículos OBD II.

Hubo dos evaluaciones de los códigos de falla. La primera incluyó revisar códigos de fallas
durante el monitoreo inicial. El modelo 1985 del Ford Thunderbird tenía un problema en el
circuito de recirculación de gases de escape el cual fue identificado por todos los escaners.
Los escaners durante el monitoreo inicial no indicaron ningún código falso. La segunda
evaluación fue acerca de las fallas inducidas. La luz MIL encendida avisó los técnicos que
el sistema de abordo había detectado una falla. Los códigos y sus definiciones se revisaron
después que la luz MIL se encendiera. Para desplegar información correcta para ambas
evaluaciones fue necesario aprobar la prueba de códigos.

El EZ-Link de AutoXray se desenvolvió admirablemente en todos los vehículos analizados.

Ofreció menor despliegue de información porque no tiene habilidades bi-direccionales. Las
habilidades bi-direccionales son útiles en diagnostico especificos, pero requieren de
entrenamiento técnico para reducir la posibilidad de dañar componentes del motor o de la
computadora.
Hay algunas funciones estandar que el EZ- Link no ofrece, por ejemplo la prueba de campo
en GM. Cuando se requiere realizar esta prueba, el manual de usuario enseña al mecánico
a seleccionar el pin A y B en el conector DLC. Se gasta mas tiempo en conectar el escáner
y programarlo de lo que se realiza la prueba. Para la prueba de ajuste de combustible en
GM y la de Ford Star Mode el procedimiento es muy parecido.

En el EZ-Link los parámetros presentados en la línea de datos fueron en algunas ocasiones

mas y en otras menos, según el vehículo. Los datos desplegados pertenecen a ese vehículo
en particular y no a listas generales de parámetros. El precio para la actualización del
escaner EZ-Link fue mucho mejor sobre todo los demás escaners evaluados en este
programa.

Los técnicos encontraron algunos problemas en realizar la prueba KOER en Ford. El

escáner EZ-Link no proporciona instrucciones en pantalla. No sabiendo cuando presionar el
pedal del freno, dar vuelta la volante o accionar el switch de sobremarcha se pueden dar
códigos falsos.
Por lo tanto es necesario tener a la mano el manual hasta que el usuario esté
completamente familiarizado con el equipo. Los técnicos tampoco pudieron realizar la
prueba KOE R en el Lincoln Towncar de 1992 cuando el código duro se provocó.Esto se
debe en realidad a una condición particular del vehículo y no a una falla del escáner en sí,
sin embargo no hay ninguna referencia a esto en el manual. La pantalla desplegó la
información de que el vehículo no responde y que el motor se ahogaría.. El escáner EZ-
Link Pro 35000 es una herramienta excelente para los mecánicos principiantes y para los
que disfrutan el do-it-yourself. Los datos proporcionados son precisos y la unidad es muy
fácil de operar

El Actron Scantool de Actron fue realmente pobre durante la prueba, los técnicos tuvieron
problemas en todos los vehículos probados, excepto uno. Los códigos de falla fueron
incorrectos, a veces correctos y con definición errónea y a veces datos incorrectos con
definición correcta. La línea de datos omitió información útil (Mass Air Flow) en un
vehículo y proporcionó datos imprecisos en otro. El escáner también falló en borrar códigos
de varios de los vehículos. El escáner no siempre cumplió con las funciones enlistadas,
tales como la prueba de interruptores y la de auto configuración. Durante la prueba KOER
en Ford y Lincoln la pantalla indicó al técnico que encendiera el vehículo y lo dejara en
marcha mínima por dos minutos, en lugar de correr el motor a 2000 rpm como lo sugiere el
fabricante. Un código erróneo en el sensor de Oxigeno fue encontrado en este vehículo. El
Lincoln también tenía encendida la luz de ABS, la cual ocasionó un “operating error” en el
escáner. El Scantool también proporcionó datos incorrectos o falló en realizar alguna la
prueba en todos los vehículos OBD II analizados en este programa. El Scantool no es
compatible con una PC.

El Mindreader de SPX/OTC se desenvolvió bastante bien a lo largo de la prueba. Los

técnicos no pudieron realizar la prueba KOER y KOEO en el Lincoln. El escaner pidió al
técnico apagar el vehículo y no pidió que el vehículo fuera re-encendido. En el Nissan, el
Mindreader desplegó la lectura de estados pero no indicó si la lectura estaba set or pending.
El Mindreader tampoco es compatible con un PC. El Mindreader es una herramienta para
mecánicos principiantes pero es meramente un componente del OTC Enhanced Monitor.

El Enhaced Monitor de SPX/OTC se desenvolvió muy bien a lo largo de la prueba. El

escáner realizó todas las funciones del tren motriz admirablemente . No pudo realizar
algunas de las funciones de transmisión, ABS (sistema de frenos Antibloqueos) y SIR . El
Enhanced Monitor y el Snap-On ofrecen una pantalla de contraste. Los demás escáner no
presentan esta facilidad. Es útil cuando se cambia de luz de día a un ambiente mas obscuro
en un taller.

El Super Deluxe de Snap-On también se desenvolvió muy bien a lo largo de la prueba. El

escáner realizó todas las pruebas del tren motriz y las adicionales a excepción de la de
sensores de Oxigeno en el Plymouth Breeze. Tanto el escáner OTC Enhanced como el
Snap-On Deluxe son para uso de profesionales del área automotriz.
Vehiculo AutoXray EZ- Actron Scantool OTC Mindreader OTC Enhanced Monitor Snap-On
Link Super Deluxe

1987 Codigos de falla 5 Códigos de falla -3 Códigos de falla 5 Códigos de Falla 5 Códigos de Falla 5
Buick Linea de datos 5 Línea de datos -3/-2 Línea de Datos 5 Línea de Datos 5 Línea de datos 5
Lesabre Compatible con PC 4 Borrar Códigos 3 Borrar códigos 3 Borrar Códigos 3 Compatible con PC 4
Captura digital 4 Captura digital 4 Captura digital 4 Captura digital 4 Captura digital 4
Autodiagnostico 3 Autoconfigurable 4 Autoconfigurable 4 Autoconfigurable 4 Autoconfigurable 4
Modo servicio de campo 2 Modo servicio de campo 2 Modo de servicio de campo 2 Modo de servicio de campo 2
Tool self test 3 Ajuste de combustible 2 Ajuste de combustible 2 Ajuste de combustible
Code lookup 3 ALCL 2 Modo ALCL 2 Ajuste y chequeo de TPS 2
Compatible con PC 4 Procedimiento de Reparación 4
Prueba de Camino 5 Prueba de camino
Diagnostico LED 4 Diagnostico LED 5
ID Prom 1
Especificaciones de Motor 5 5
Procedimiento de reparación 5 4

1990 Dodge Códigos de Falla 5 Códigos de Falla
Ram 250 Línea de Datos 5 Línea de Datos
Borrar Códigos 5 Borrar Códigos
Reseteo EMR 5 Reseteo EMR
Compatible con PC 4 Code lookup
Captura digital 4 Captura digital
Autodiagnostico 3 Prueba de interruptores
Prueba de Actuadores
Prueba de marcha
mínima
Prueba de Sensores
Controller info
Tool self tesy
5 Códigos de Falla 5 Códigos de Falla 5 Códigos de Falla 5
-3 Línea de Datos 5 Línea de Datos 5 Línea de Datos 5
5 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Códigos de Falla 5
5 Reseteo EMR 5 Reseteo EMR 5 Reseteo EMR 5
3 Prueba I/O 5 Compatible con PC 4 Compatible con PC 4
4 Captura digital 4 Captura digital 4 Captura digital 4
5 Prueba AIS 5 Prueba AIS 5 Prueba AIS 5
5 Prueba de Actuadores 5 Prueba de Actuadores 5 Prueba de Actuadores 5
5 Prueba de Interruptores 5 Prueba de Interruptores 5 Prueba de Interruptores 5
Historial de códigos 1 Prueba de Sensores 4 Prueba de Marcha Minima 4
4 Controller info 3 Pueba de Presión de 4
3 Prueba de estado de Solenoides 4 Combustible
3 Procedimiento de reparación 5 Procedimiento de Reparación 5
Diagnostico LED 4 ABS 1
Especificaciones de Motor 5 Control de Crucero 1
Sistema CCD 1
Revisión Auto ID 3

Claves Incompleto -3 No Útil 1 Útil 4

Perdió Datos -2 Usado muy poco 2 Muy Útil 5
El equipo no realizó la función -1 Algunas veces útil 3
Vehiculo AutoXray EZ- Actron Scantool OTC Mindreader OTC Enhanced Monitor Snap-On
Link Super Deluxe
KOEO 5 KOEO 5 KOEO 5 KOEO 5 KOEO 5
1985 KOER 5 KOER -3 KOER 5 KOER 5 KOER 5
Ford Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5
Thunderbird Falsos Contactos 4 Falsos Contactos 4 Falsos Contactos 4 Falsos Contactos 4 Falsos Contactos 4
Autodiagnostico 3 Prueba de 5 Prueba de Interruptores 5 Prueba de Interruptores 5 Prueba de Interruptores 5
Interruptores 1 Star test mode 1 Star test mod 1 Star test mode 1
Star test mode 3 Timing test 4 Timing test 4 Timing test 4
Code lookup 3 Prueba Bomba de 4 Prueba Bomba de Combustible 4 Procedimiento de Reparación 5
Tool self test Combustible Procedimiento de Reparación 5 ABS 1
Especificaciones de Motor 5

1992 Lincoln Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5
Towncar Codigos continuos 5 Códigos Continuos 5 Códigos Continuos 5 Códigos Continuos 5 Códigos Continuos 5
KOEO 5 KOEO 5 KOEO -3 KOEO 5 KOEO 5
KOER 5 KOER 5 KOER -3 KOER 5 KOER 5
Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Borrar códigos 5
Falsos Contactos 4 Falsos Contactos 4 Falsos Contactos 4 Falsos Contactos 4 Falsos contacos 4
Datos DCL 5 Datos DCL 5 Datos DCL 5 Datos DCL -1 Datos DCL 5
Compatible con PC 4 Prueba de -1 Prueba de Interruptores 5 Prueba de Interruptores 4 Prueba de Interruptores 4
Captura digital 4 Interruptores 4 ABS -1 Balance de Cilindros 4 Balance de Cilindros 4
Autodiagnostico 3 Balance de Cilindros -1 Star Test Mode 2 ABS -1 Ajuste de Marcha Mínima 4
ABS 2 Bomba de Combustible 4 Star test mode 1 Timing Test 4
Star test mode -1 Ajuste Marcha Mínima 4 Bomba de Combustible 4 Procedimiento de Reparación 5
Autoconfigurable 3 Captura digital 4 Ajuste de marcha mínima 4 Compatible con PC 4
Code lookup 3 Timing Test 4 Captura digital 4 Captura digital 4
Tool self test Timing test 4 ABS 4
Compatible con PC 4
Suspensión 4
Procedimiento de Reparación 5

2000 Nissan Línea de Datos 5 Línea de Datos -3 Línea de Datos -2 Línea de Datos 5 Línea de Datos 5
Frontier Freeze Frame 5 Freeze frame -1 Freeze Frama 5 Freeze Frame 5 Freeze Frame 5
Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5
Códigos Continuos 5 Códigos Continuos 5 Códigos Continuos 5 Códigos Continuos 5 Códigos Continuos 5
Borrar Códigos 5 Borrar Códigos -1 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5
Autoconfigurable 4 Autoconfigurable -1 Autoconfigurable 4 Autoconfigurable 4 Sensores de Oxigeno 4
Compatible con PC 4 Sistema de Abordo -1 Prueba de estados -1 Prueba de estados 5 Prueba de estados 5
Captura digital 4 Code lookup 3 Captura digital 4 Captura digital 4 Captura digital 4
Prueba de estados 5 Prueba de estados 5 Compatible con PC 4 Compatible con PC 4
Sensores de Exifeno 4 Sensores de Oxigeno -1 Parámetros de Computadora 5 Procedimiento de Reparación 5
Autodiagnóstico 3 Tool self test 3 Procedimientos de Reparación 5

Claves Incompleto -3 No Útil 1 Útil 4

Perdió Datos -2 Usado muy poco 2 Muy Útil 5
El equipo no realizó la función -1 Algunas veces útil 3
Vehiculo AutoXray EZ- Actron Scantool OTC Mindreader OTC Enhanced Monitor Snap-On
Link Super Deluxe
1995 Saturn Códigos de Falla 5 Códigos de Falla -3 Códigos de Falla 5 Códigos de Falla 5 Códigos de falla 5
SL Línea de Datos 5 Líena de Datos -3 Líena de Datos -3 Líena de Datos 5 Línea de datos 5
Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5
Compatible con PC 4 Code lookup 3 Bak up fuel mode 1 Prom ID 4 Spark Data 3
Captura digital 4 Captura digital 4 Captura digital 4 Captura digital 4 Captura digital 4
Auto self test 3 Field service mode 2 Field service mode 2 Compatible con PC 4 Field service mode 2
Tool self test 3 Road test 1 Code snapshot 4 Compatible con PC 4
Code snapshot 4 Transmission -1 SIR 4
ABS -1 Procedimiento de reparación 5
Bolsas de Aire 4 Diagnostico LED 4
Diagnostico LED 4 Ajuste y chequeo de TPS 4
Procedimiento de Reparación 5 Historial de códigos 4

1987 Códigos de Falla 5 Códigos de falla 5 Códigos de falla 5 Códigos de falla 5 Códigos de falla 5
Chevrolet Línea de Datos 5 Línea de datos -3 Línea de datos 5 Línea de datos 5 Línea de datos 5
Caprice Compatible con PC 4 Borrar Códigos 3 Borrar Códigos 3 Borrar Códigos 3 Field service mode 2
Captura digital 4 Captura digital 4 Captura digital 4 Captura digital 4 Ajuste y chequeo de TPS 4
Auto Self Test 3 Fiel Service Mode 2 Fiel Service Mode 2 Compatible con PC 4 Señal bi-direccional 3
Tool Self Test 3 Modo ALCL 2 Procedimiento de Reparación 5 Solenoide AIR 5
Code lookup 3 Diagnostico LED 4 Procedimiento de Reparación 5
Especificaciones 5 Customize data List 4
Diagnostico LED 4

1998 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5
Plymouth Códigos Continuos 5 Codigos Continuos 5 Codigos Continuos 5 Codigos Continuos 5 Codigos Continuos 5
Breeze Freeze Frame 5 Freeze Frame 5 Freeze Frame 5 Freeze Frame 5 Freeze Frame 5
Autoconfigurable 5 Línea de Datos 5 Línea de Datos 5 Línea de Datos 5 Línea de Datos 5
Comaptibel con PC 4 Autoconfigurable 4 Autoconfigurable 4 Autoconfigurable 4 Autoconfigurable 4
Prueba de estados 4 Code lookup 3 Prueba de estados 5 Diagnostico LED 4 Diagnostico LED 4
Sensores de 5 Prueba de estados 5 Borrar Códigos 5 Prueba de estados 5 Prueba de estados 5
Oxigeno 4 Sensores de Oxigeno -1 Captura digital 4 Enhanced OBD II 5 Enhanced OBD II 5
Auto self test 3 Tool self test 3 Compatible con PC 4 Compatible con PC 4
Captura digital 4 Sistema de abordo -1 Captura digital 4 Captura digital 4
Borrar Códigos 5 Borrar Códigos -1 Borrar Códigos 5 Sensores de Oxigeno -1

1996 Jeep Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5 Códigos Duros 5
Cherokee Códigos Continuos 5 Codigos Continuos -1 Codigos Continuos 5 Codigos Continuos 5 Codigos Continuos 5
Freeze Frame 5 Freeze Frame -1 Freeze Frame 5 Freeze Frame 5 Freeze Frame 5
Línea de Datos 5 Línea de Datos -1 Línea de Datos 5 Línea de Datos 5 Línea de Datos 5
Autoconfigurable 4 Autoconfigurable -1 Autoconfigurable 4 Autoconfigurable 4 Autoconfigurable 4
Compatible con PC 4 Tool self test 3 Captura digital 4 Compatible con PC 4 Compatible con PC 4
Captura digital 5 Sistema de abordo -1 Prueba de estados 5 Captura digital 4 Captura digital 4
Prueba de estados 4 Prueba de estados -1 Borrar Códigos 5 Prueba de estados 5 Prueba de estados 5
Borrar Códigos 3 Borrar Códigos -1 Borrar Códigos 5 Borrar Códigos 5
Sensores de 4 Sensores de Oxigeno -1 Enhanced OBD II 5 Enhanced OBD II 5
Oxigeno Diagnostico LED 4 Diagnostico LED 4
Auto Self Test 5

Claves Incompleto -3 No Útil 1 Útil 4

Perdió Datos -2 Usado muy poco 2 Muy Útil 5
El equipo no realizó la función -1 Algunas veces útil 3