Sistemas antirrobo del vehículo

Alarma antirrobo
La finalidad de la alarma es advertir y evitar el intento de robo de un vehículo por
medio de señales acústicas y luminosas además de un sistema que impide la puesta
en marcha del motor.
Sistemas de conexión de la alarma:
 Interruptor accionado por el conductor al abandonar el vehículo.
 Por medio del mando de cierre a distancia.
Funciones de la alarma:
 Protección exterior: para la protección contra la apertura del vehículo la
alarma se conecta a los pulsadores de las puertas, transcurrido unos
segundos desde la conexión de la alarma queda preparada de forma que si
detecta un consumo o la apertura de una puerta la sirena sonara a la vez que
destellaran los intermitentes.

Para la protección contra golpes se utiliza un sistema de

peso flotante, el cual si se mueve o se golpea el vehículo
bruscamente el peso se mueve cerrando unos contactos
y disparando así la alarma.

Para evitar el remolcado del vehículo, se utiliza un

sensor de inclinación; dicho sensor dispone de dos resistencias sumergidas
en un liquido conductor, si el vehículo sufre una inclinación una resistencia
queda más sumergida que la otra y
por tanto varían su resistencia;
con esto la electrónica detecta la
inclinación. La electrónica
memoriza la inclinación antes de
conectar la alarma. Dicho sensor
es desconectable por medio de un pulsador.

 Protección interior: para la protección en el interior se utilizan sensores de

movimiento por ultrasonidos.

 Protección antiarranque: este sistema tiene la función de impedir la puesta

en marcha del vehículo, interrumpiendo la alimentación al sistema de
encendido o combustible.

 Protección anti-pánico: esta función consiste en incorporar un sistema que

dispare la alarma de manera voluntaria con el fin de evitar una agresión o
hurto.
 Composición del sistema de alarma

Centralita de alarma: esta UCE recibe la señal de activación y actúa sobre; la

conexión de la alarma, aviso óptico por intermitencia, iluminación del led de control,
apertura-cierre de puertas o conexión-desconexión de diversos sensores.

Sirena o claxon: su misión es producir sonido para advertir que

la alarma se ha disparado. Algunos fabricantes optan por utilizar
el propio claxon que suena de forma intermitente. La forma de
alimentación de las sirenas puede ser desde la propia batería del
vehículo o bien desde una batería interna que dispone, en este
último caso al desembornar la batería se provoca el disparo de
esta.

Mando a distancia: es un transmisor que emite por

radiofrecuencia un código específico. Algunos mandos tienen
varios pulsadores, con funciones sobre el cierre del vehículo,
sobre la alarma de desconexión-conexión y la función anti-pánico.

Led luminoso: se trata de un diodo que emite de forma fija o intermitente una luz
roja. Este led va ubicado en la puerta o en el salpicadero y tiene la
función de informar al conductor del cierre del vehículo y la
conexión de la alarma. En algunos sistemas el led varía la frecuencia
de intermitencia cuando se ha producido un intento de robo.

Luces de intermitencia: se utilizan como advertencia visual al conductor de la

conexión y desconexión de la alarma. También funcionan cuando se dispara la
alarma.

Sensores de movimiento por ultrasonidos: estos sensores

van ubicados en los pilares. Estos sensores al detectar
movimiento en el habitáculo envían una señal a la UCE y esta
dispara la alarma.
El sistema dispone de un ajuste del grado de sensibilidad
para evitar falsas-alarmas por insectos; y además en
ocasiones se permite la inhabilitación del sensor para evitar falsas-alarmas.

Diagnosis del sistema de alarma

 Se verificaran alimentaciones, masas, la continuidad del cableado,
funcionamiento correcto de los pulsadores, salida de corriente para
intermitentes, ajustes de sensores de impacto y de movimiento por medio de
los tornillos de regulación
  Se puede realizar una autodiagnosis del sistema por medio de la máquina de
diagnosis.

Sistema inmovilizador
Es un sistema electrónico que inmoviliza o impide la puesta en marcha del motor si
esta no se efectúa con la llave autorizada. El inmovilizador queda activado cuando
se desconecta el encendido o se extrae la llave y se desactiva al realizar el proceso
contrario y accionar el motor de arranque.

Elementos del sistema inmovilizador

 Llave del vehículo: la llave incorpora un chip emisor, conocido como trasponder.
Dicho emisor no dispone de alimentación, sino que se
autoalimenta con el campo magnetico generado en el
bobinado del dispositivo de lectura.
El emisor envía una señal de radiofrecuencia al
dispositivo de lectura, el cual lo convierte en una
señal eléctrica hacia el modulo del inmovilizador.
Dicha señal es un código.
 Dispositivo de lectura: tiene dos misiones; alimentar
al trasponder a través del campo magnetico y recibir
el código que envía el trasponder. Este dispositivo va
situado alrededor del bombín y está formado por un
bobinado y un condensador, que constituyen una
antena. La antena va alimentada por el modulo, y esta
es la que recibe la señal de radiofrecuencia emitida por el trasponder y enviada
después al modulo del inmovilizador.
  Modulo inmovilizador: es una pequeña caja electrónica que suele ir situada en el
salpicadero o en el cuadro de instrumentos. Este se encarga de identificar la
UCE motor, identificar la llave y autorizar la puesta en marcha desbloqueando la
UCE.
El modulo está compuesto por un procesador y una memoria programable.
Tiene la misión de comunicarse con la UCE y recibir la señal del dispositivo de
lectura; tras esto interviene la memoria y el procesador comparara los códigos,
en caso afirmativo el procesador envía orden a la UCE para que esta permite
arrancar.
 UCE motor: las centralitas del motor incorporan un sistema de bloqueo o
desbloqueo de la puesta en marcha del motor, con el previo permiso del modulo.
Con la señal la UCE motor reconoce el modulo y el modulo a la UCE.
Para evitar la puesta en marcha del motor en las gasolina se anulan las señales
de inyección y encendido, y en motores diesel cortando la alimentación de
combustible.

Fases de funcionamiento:
 Cuando la UCE detecta el giro del motor envía una señal al modulo
inmovilizador y este devuelve la señal.
 La UCE envía una código que el modulo compara con los de su memoria.
 El emisor de la llave manda por radiofrecuencia un código al
dispositivo de lectura que lo envía al modulo, y lo compara con la
memoria.
 Reconocidos ambos códigos, el modulo inmovilizador envía una señal de
conformidad a la UCE y esta permite la salida de señales para la
alimentación de inyectores, bobinas o electroválvulas de pare.
 De no autorizarse la puesta en marcha, el motor puede llegar a
arrancar pero a continuación se parara.

Inmovilizador por mandos infrarrojos

Alguno sistemas utilizan el mando del cierre para la activación del modulo
inmovilizador, cerrando a la vez también la puerta.
Para el cierre y la activación incorpora un receptor que capta la señal emitida por
el mando, y la envía al modulo inmovilizador y este a su vez a la UCE motor para el
bloqueo y el desbloqueo.
Para evitar que pueda copiarse el código, se utiliza un código evolutivo que cambia
cada vez que se manda.
En caso de fallo del mando a distancia, dispone de un sistema de arranque de
emergencia a través de un pulsador en el interior del habitáculo y unos códigos
facilitados por la marca.

Autodiagnosis del sistema inmovilizador

 Lectura y borrado de averías.
 Programación de nuevas llaves o UCEs.
 Diagnosis de actuadores.