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Cursotrenrodamientobulldozermaquinariapesada 1 PDF
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EN BULLDOZERS
Ral Garca Chacn
1.
Introduccin
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
1. INTRODUCCION
4. Otros (10%)
SISTEMAS Y COMPONENTES DE UN
BULLDOZER
- Tren de fuerza
S. Motor
Corona y pin
S. Transmisin Direccin
Mandos finales
- S. Tren de Rodaje
SISTEMAS Y COMPONENTES DE UN
BULLDOZER (cont.)
- S. Hidrulico
- Chasis
- Cabina de Operador
- Implementos: Hoja, Escarificador
Equipo de
Trabajo:
hoja
Equipo de
Trabajo:
Escarificador
BULLDOZER
Motor
Transmisin
Tren de rodamiento
Banda de
freno y
embrague
de
direccin
Pin y corona
Mandos finales
2. USOS, PARTICULARIDADES
Y CARACTERISTICAS DE LOS
BULLDOZERS
Empuje
Nivelacin
Escarificacin
Remolque
Empuje de
material
Transporte de
carga
Otros trabajos
3. PARTES Y PRINCIPALES
FUNCIONES DE LOS
COMPONENTES DEL TREN DE
RODAJE
Rodillo superior
Rueda dentada
Brazo diagonal
Barra
estabilizadora
Resorte templador
Rodillo inferior
Bastidor
Rueda gua
Conjunto eslabn y zapata
4. DESCRIPCION DE LOS
COMPONENTES DEL TREN DE
RODAMIENTO
Eslabn
Los eslabones tienen formas complicadas. Las propiedades esenciales que se buscan en
los eslabones es que la superficie de rodamiento no se desgaste muy rpidamente.
Pasador
El pasador maestro tiene el mismo
dimetro que un pasador regular. El
extremo del pasador regular es liso,
pero las superficies del pasador
maestro estn biseladas para su fcil
identificacin.
BUJES
Las cualidades esenciales de un buje son la tolerancia a la fatiga y la resistencia al
desgaste. Debido a que tanto la superficie interior como el dimetro exterior del buje
estn sometidos a friccin y desgaste con el uso regular, el buje se tiempla para aumentar
su durabilidad.
-La superficie exterior del buje est en contacto con la rueda dentada y sometida a
martilleo y constantes impactos de la rueda dentada.
-La interaccin entre la superficie interior del buje y el pasador tambin producen un
efecto de desgaste. El eslabn del tipo sellado en aceite puede ayudar a evitar este
proceso. Si la tensin del conjunto de eslabn es demasiado alta, el desgaste interno ser
ms rpido.
La superficie exterior del buje se desgasta en forma ms acelerada que la superficie
interna.
PASADORES
Las cualidades esenciales de un pasador son la
capacidad de soportar los esfuerzos constantes y la
resistencia al desgaste.
El pasador siempre est sometido al esfuerzo de
traccin (A) de los eslabones de la oruga. Es una pieza
importante porque une los eslabones. Adems, con la
presencia de los rodillos inferiores y los eslabones,
tambin estn sometidos a la fuerza de flexin (B) del
peso de la mquina. .
Hay dos tipos de pasadores, uno es el normal (pasador
regular) y el otro tipo usado es para reemplazo del
eslabn de la oruga (pasado maestro). Los pasadores
maestros tienen un dimetro menor que el de los
pasadores normales.
SELLO
La duracin de las orugas del tipo de eslabn lubricado en aceite
depende del sello. Si el sello se desgarra o se rompe, el aceite se
escapa y la arena fina penetra en el buje y provoca el desgaste del buje
y pasador. El paso del conjunto del eslabn tambin se alargar.
A medida que el sello se desgasta, tambin se reduce la tensin
selladora provocando que el interior del buje y el pasador se desgasten
con mayor rapidez debido a las fugas internas de aceite y a la entrada de
las partculas de arena.
El alargamiento del paso del conjunto de eslabn es ms costoso que lo que usted
podra imaginarse
El costo de reparacin del tren de rodaje representa cerca del 50% del costo total de la
reparacin de un bulldozer. Al evitar el alargamiento del paso se puede prolongar la
duracin del tren de rodaje y de esa forma se pueden ahorrar enormemente los costos de
reparacion de otros componentes del tren de rodaje.
Cuando se usan las orugas con eslabones del
tipo sellado en aceite, el alargamiento del
paso es imperceptible. Adems, tambin se
reduce el sonido estridente provocado por la
operacin del tren de rodaje. Se encuentra
menos desgaste entre el pasador y el buje y
la fuerza de traccin es superior.
Cuando aumenta el alargamiento del paso del eslabn, pueden aparecer los
problemas siguientes:
1. Se aflojan los eslabones de la oruga, se desconectan los eslabones
de los rodillos inferiores y la rueda dentada. En los casos peores, el
conjunto del eslabn se puede quebrar.
2. La rueda dentada no se acopla con el eslabn y la duracin de los
dientes de las ruedas dentadas se reducir en forma sustancial.
Adems, esto apresurar el proceso de desgaste de la superficie del
buje.
3. El eslabn tiende a golpear fcilmente contra los rodillos superiores
lo que contribuye a reducir su vida til.
Zapata de la oruga
Estructura de la zapata de oruga
La zapata de oruga est sujeta sobre los eslabones de la oruga por medio de
pernos y tuercas. Generalmente, una pieza de zapata est sujeta mediante 4
pernos y 4 tuercas. Hay muchos tipos de zapatas con distintas anchuras y formas
de garra. La zapata de oruga est formada por una plancha que soporta el peso
de la mquina y por una garra que ejerce la traccin sobre el terreno. Durante el
funcionamiento, la zapata de la oruga tiene que vencer distintos esfuerzos tales
como fuerzas de flexin y fuerzas de friccin que provocan el desgaste y
desgarramiento.
Por lo tanto, la zapata de la oruga est diseada para resistir cargas pesadas y
para ser ms resistente al desgaste por friccin.
RUEDAS DENTADAS
Rueda dentada
El siguiente diagrama nos muestra como las ruedas dentadas se acoplan con la oruga
mientras el bulldozer se mueve hacia adelante.
1. La parte A indica como los dientes de la rueda se acoplan con el buje.
2. La parte B indica como la rueda dentada agarra el eslabn y se mueve hacia el buje y
el pasador a medida que la rueda dentada da vueltas.
La rueda dentada y la superficie exterior del buje se desgastan en el punto A, lugar en
que la arena y tierra quedan fcilmente atrapados interiormente.
El punto B muestra la generacin de fuerzas de friccin en la superficie interior del
buje y en la superficie exterior del pasador.
1. Los bujes y los dientes de la rueda resbalan uno sobre el otro a medida que los eslabones
salen por la parte superior de la rueda dentada durante un movimiento de avance.
2. Al cambiar del movimiento de avance al de retroceso, o viceversa, el cual provoca una
inversin de holgura en los dientes de la rueda produciendo el desgaste en la parte inferior
del diente.
3. Los bujes y los dientes de la rueda resbalan uno sobre el otro a medida que los eslabones
salen por la parte superior de la rueda dentada durante un movimiento de retroceso.
Hay dos causas fundamentales que provocan el rpido desgaste de las ruedas
dentadas
1. Cuando aumenta la prolongacin del paso de la oruga. Sin embargo, el
uso de orugas con eslabones sellados en aceite ayuda a reducir el problema
de la prolongacin del paso.
2. Cuando la rueda dentada produce salpicaduras en reas enfangadas.
El borde de los dientes de las ruedas dentadas se desgasta a medida que progresa
la prolongacin de paso de los eslabones.
Como se explic en la parte B de la diapositiva anterior, cuando la distancia
entre los eslabones (paso de eslabones) se alarga, se desgastan tambin el
buje del eslabn y su pasador. Esto hace que la punta del diente de la rueda
golpee contra el buje cuando la rueda dentada se acopla con el eslabn. Por
ello, la proporcin de desgaste en los dientes de la rueda, es mayor en la
punta de los dientes.
En el caso de la prolongacin X
del paso del eslabn.
La punta del diente de la rueda
comienza su acoplamiento con el
buje cuando el paso del eslabn se
prolonga.
Una vez que la punta de los dientes es rebajada por desgaste y pierde altura, la
rueda dentada no se acoplar con los bujes provocando el salto de paso. El salto
de paso acelera el desgaste de los bujes y en el peor de los casos provoca la
rotura de los bujes. Los segmentos gastados en las ruedas dentadas hay que
reemplazarlos para evitar el salto de paso en los eslabones.
Sin embargo, los segmentos de rueda dentada reemplazados, se gastarn de
nuevo si el paso de los eslabones no ha sido corregido. En este caso, es
necesario considerar el cambio o reconstruccin, al mismo tiempo, tanto de los
eslabones como de las ruedas dentadas.
Pitch jump = Salto de paso
Cuando se gastan las
puntas de los dientes
de las ruedas dentadas,
los dientes no se
acoplarn con los bujes
y se producir el
salto de paso.
Las excavadoras
hidrulicas usan un anillo
de dientes en la rueda
motriz que se instala con
pernos en el motor de
traslado. (Hay algunas
excavadoras hidrulicas de
gran tamao que usan
segmentos de dientes).
Tipo Segmento
La rueda dentada est dividida en segmentos y sujeta al ncleo de la rueda mediante
pernos y tuercas. No es necesario desmontar la oruga ni ajustar la posicin de los
dientes ya que se puede reemplazar individualmente cada segmento.
En principio, todos los segmentos hay que reemplazarlos.
Tambin se requiere hacer una inspeccin peridica para verificar que sus pernos y
tuercas estn debidamente apretados.
Vida til de las piezas del tren de rodaje como la rueda dentada, eslabn, etc..
Las piezas del tren de rodaje se desgastan en distinta proporcin segn las
condiciones de trabajo y del terreno.
- Rodillo Inferior
- Estructura inferior
- Rodillo Superior
- Rueda Delantera (rueda gua)
- Demasiada tensin en la oruga
Rodillo inferior
Hay dos tipos de rodillos inferiores instalados al bastidor de orugas: el de pestaa
sencilla y el de pestaa doble.
Los rodillos ruedan sobre el conjunto de eslabones de la oruga sometidos a la
carga pesada de la mquina. Los rodillos instalados, soportan el peso de la
mquina y lo distribuyen uniformemente sobre las zapatas de la oruga. El buje y
eje del rodillo estn lubricados por aceite. Los rodillos inferiores inmediatos a la
rueda delantera y a la rueda dentada son del tipo de pestaa sencilla.
El orden de instalacin de los rodillos de pestaa sencilla o doble, depende del
tamao de la mquina.
Adems, cuando las zapatas de la oruga transitan sobre piedras, los rodillos
inferiores quedarn sometidos a cargas impulsivas. Bajo esas condiciones,
el sello flotante se usa para absorber la deformacin de la superficie selladora y
evitar las fugas de aceite.
Rodillos superiores
Hay dos tipos de rodillos superiores, el tipo de rodillo con pestaas y el tipo
liso. El tipo de rodillo con pestaas se usa en bulldozers y palas cargadoras
de mediano y gran tamao.El tipo de rodillos lisos se usa en las excavadoras
hidrulicas de pequeo tamao.Como los rodillos superiores solamente
soportan el conjunto de la oruga, la estructura es menos complicada en
comparacin con los rodillos inferiores. Sin embargo, la acumulacin de arena
y tierra alrededor de los rodillos superiores tambin provocara erosin.
Tenga cuidado al trabajar una
mquina en alta velocidad.
Esto provocar que los eslabones de
la oruga golpeen fuertemente los
rodillos superiores y como resultado,
acortarn la vida til de ambos
componentes.
El buje y eje del rodillo superior estn
lubricados con aceite.
Tipo de pestaa
Tenemos el tipo de pestaa central y el
tipo de pestaa sencilla.
El tipo de pestaa central se usa para las
excavadoras hidrulicas, bulldozers y
palas cargadoras de pequeo tamao.
El tipo de rodillo de pestaa sencilla se
usa principalmente para bulldozers y
palas cargadoras de mediano y gran
tamao.
Tipo liso
El rodillo de tipo liso se usa en
excavadoras hidrulicas de pequeo
tamao.
Una de las funciones de las pestaas en los rodillos superiores es guiar el conjunto de
eslabones de la oruga para evitar que la oruga se descarrile.
Como las pestaas rozan contra los costados de los eslabones de la oruga mientas la
mquina trabaja, estas porciones del rodillo estn endurecidas para elevar su resistencia
al desgaste.
Como la superficie de rodamiento y la pestaa de los rodillos superiores estn
propensas al desgaste, estas porciones estn endurecidas para prolongar su duracin.
Rueda delantera
La rueda delantera se encuentra instalada en la parte delantera del bastidor
de orugas y se emplea para guiar el conjunto de la oruga. Las piezas
internas formadas por los bujes y eje estn lubricadas con aceite.
La rueda delantera est equipada con un mecanismo de ajuste de la tensin
de la oruga y de amortiguacin del conjunto.
Puntos de inspeccin
1. Dimetro exterior en la superficie de rodamiento de rodillos
inferiores
Para determinar el desgaste ocurrido en la superficie de rodamiento.
2. Espesor de la pestaa del rodillo inferior
Para estar seguros que las pestaas se encuentran dentro de los lmites de
trabajo.
3. Dimetro exterior en la superficie de rodamiento de los rodillos superiores
Para determinar el desgaste ocurrido en la superficie de rodamiento.
4. Espesor de la pestaa del rodillo superior (o ancho del saliente)
Para determinar el desgaste de la pestaa.
5. Altura desde la superficie de rodamiento hasta la parte superior de la
rueda delantera.
Para evitar el descarrilamiento de la oruga.
6. Anchura del saliente de la rueda delantera.
Para reducir el movimiento lateral de la oruga.
PROCEDIMIENTO DE MEDICION DE
COMPONENTES DEL TREN DE
RODAMIENTO
- Zapata
- Eslabn
- Rodillo Superior
- Rodillo Inferior
FORMATOS DE EVALUACION
EQUIPO
MARCA
FIATALLIS
FIATALLIS
FIATALLIS
FIATALLIS
KOMATSU
KOMATSU
KOMATSU
KOMATSU
ALTURADEL
CUERPOCENTRAL
DELARUEDAGUIA
LIMITEDE
LIMITEDE
LIMITEDE
LIMITEDE
NUEVO
NUEVO
NUEVO
NUEVO
DESGASTE
DESGASTE
DESGASTE
DESGASTE
ALTURADELA
BARRA
DIAMETRODEL
CARRIL INFERIOR
DIAMETRODEL
CARRIL SUPERIOR
64
36
185
171
155
143
15
21
69
38
214
202
185
173
21
26
68
66
37
30
214
225
196
213
185
240
167
222
20
21
23
26
50
25
200
190
165
155
20
27
65
25
210
195
185
175
20
25
72
25
222
198
185
166
20
23
- SERVICIO LIVIANO
++
- SERVICIO PESADO
- SERVICIO LIVIANO
xx
- SERVICIO PESADO
QUE SE HA DISEADO
a)
:
:
:
:
:
BULLDOZER
FIAT-ALLIS
FD-14E
Cadena y lubricada
Eslabn
d)
e)
f)
(100% Desgaste)
3er. Paso. Dibuje una curva paralela a la curva ms cercana al punto A, arriba a la derecha, y
busque el punto B donde se intercepta la lnea horizontal del 100% de rata de desgaste.
4o. Paso. Dibuje una lnea perpendicular hacia abajo desde el punto B hasta el punto donde
intercepta el eje horizontal (horas de operacin) en el punto C. ste punto (2,100 horas) indica el
lmite de servicio antes de una reparacin o reconstruccin.
5o. Paso. Reste del tiempo de servicio indicado en el punto C (2,100 horas) las horas indicadas
en el hormetro de servicio (1,600 horas) para obtener la cantidad remanente de horas
estimadas de servicio hasta el punto de reparacin o reconstruccin (D).
* D = 2,100 - 1,600 = 500 horas.
7. AVANCES EN LA TECNOLOGIA
DE TREN DE RODAMIENTO
Tipos de Suspensin
- Suspensin con barra estabilizadora
Tipo pivot
Tipo Contacto rodante
- Suspensin rgida.
Diseo Modular
Unidad de fuerza
transmisin
Mando
final
Bastidor
Eje pivot
Barra estabilizadora
Bastidor
de oruga
Suspensin
rgida
Unidad de fuerza
transmisin
Mando final
Bastidor de oruga y
bastidor principal son
integrados
Rodillo inferior
Amortiguacin tipo X
Rueda gua
Sistema de amortiguacin
tipo X
Tipos de tren de
rodamiento
- Convencional
Cualidades de la rueda
motriz elevada
La fuerza de transmisin y la seccin que
soporta el peso de la mquina estn
separados de cada lado.
Fuerza de
impulso
Amortiguacin
Cojn elstico
mayor
Amortiguacin
menor
Eje pivot
Barra
estabilizadora
Sprocket
Cojines de
caucho
Amortiguacin tipo X
8.2.
4.
6.
7.
OPERACIN
1.
2.
3.
4.
10. IMPORTANCIA DE LA
EFICIENCIA DE UN EQUIPO
Eficiencia de equipo
El objetivo en la administracin de equipos es lograr la
mxima productividad al mnimo costo.
n = Alta productividad
costo ms bajo
Productividad
- Tcnica de operacin
- Material
- Distancia
- Pendiente
- Superficie trabajo y terreno
- Costo operacin
- Combustible
- Lubricantes, filtros y grasa
- Neumticos tren de rodaje
- Reserva para reparaciones
- Elementos de desgaste
- Salario del operario.
% de fallas
1. Mala operacin
25%
30%
40%
5%
100%
Thank you
for your
attention