SISTEMA DE INYECCIN UNITARIA UIS

INTEGRANTES:
CHRISTIAN
AREVALO
LUIS LATA
LUIS MENDOZA

CONTENIDO
INTRODUCCIN
DESCRIPCIN
PARTES
FUNCIONAMIENTO
PRUEBAS
AVERAS

INTRODUCCIN
El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch,
se introdujo en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con una
nueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, que
esta teniendo una gran aceptacin debido a las altas
prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema
de inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan
motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as como
alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en las
emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza
tanto en motores de turismos como en vehculos comerciales.

CONTENIDO
INTRODUCCIN
DESCRIPCIN
PARTES
FUNCIONAMIENTO
PRUEBAS
AVERAS

DESCRIPCIN
El sistema de inyector unitario se caracteriza porque la bomba
de alta presin y el inyector forman una sola unidad ver Figura,
y se instalada una de estas unidades en la cabeza de cada
cilindro, son accionadas directa o indirectamente por levas
montadas en el rbol de levas del motor.

DESCRIPCIN
Comparado con las bombas de inyeccin en lnea y
distribuidoras el sistema UIS trabaja con presiones de
inyeccin considerablemente ms elevadas (hasta 2050 bar),
debido a la eliminacin de las caeras de alta presin.

DESCRIPCIN
Los parmetros de la inyeccin del combustible son calculados
por la ECU, y la inyeccin es controlada por la apertura y cierre
de la vlvula solenoide de alta presin.

CONTENIDO
INTRODUCCIN
DESCRIPCIN
PARTES
FUNCIONAMIENTO
PRUEBAS
AVERAS

PARTES
El sistema de inyeccin unitaria UIS se divide en las siguientes
unidades funcionales:
Generacin de alta presin
Electrovlvula de alta presin
Inyector

PARTES

La estructura interna
de la unidad bomba
inyector UIS

CONTENIDO
INTRODUCCIN
DESCRIPCIN
PARTES
FUNCIONAMIENTO
PRUEBAS
AVERAS

FUNCIONAMIENTO
IMPULSIN
El rbol de levas acciona los inyectores bomba por medio de
balancines de rodillo

FUNCIONAMIENTO
IMPULSIN
La leva de inyeccin tiene una cara ascendente pronunciada y
otra descendente plana.

FUNCIONAMIENTO
SECUENCIA DE INYECCIN
Preinyeccin (IP)
Antes del inicio de la inyeccin se inyecta una pequea cantidad de
combustible a una presin baja, aproximadamente 180 bar(inyeccin
piloto). Ello permite un encendido ms rpido del combustible
inyectado durante la fase de inyeccin.

FUNCIONAMIENTO

SECUENCIA DE INYECCIN

Inyeccin
En la inyeccin el combustible se inyecta a una presin
muy elevada, entre300 y 2050 bar. De este modo se
consigue que se mezclen de forma muy intima el
combustible y el aire.
.

FUNCIONAMIENTO
SECUENCIA DE INYECCIN
Fin de la inyeccin
La aguja del inyector se cierra y la inyeccin desciende
rpidamente.

FUNCIONAMIENTO
PROCESO

DE INYECCIN
1. Llenado de la cmara de alta
presin
El balancn de rodillo recorre la cara
descendente de la leva de inyeccin,
de manera que el embolo de la bomba
sube a causa de la fuerza del muelle.
La aguja de la vlvula de solenoide
no esta activada y deja paso libre
entre el conducto de alimentacin de
combustible y la cmara de alta
presin.

FUNCIONAMIENTO
PROCESO

DE INYECCIN
1. Llenado de la cmara de alta
presin
El balancn de rodillo recorre la cara
descendente de la leva de inyeccin,
de manera que el embolo de la
bomba sube a causa de la fuerza del
muelle.
La aguja de la vlvula de solenoide
no esta activada y deja paso libre
entre el conducto de alimentacin
de combustible y la cmara de alta
presin.

FUNCIONAMIENTO
PROCESO

DE INYECCIN
2. Comienzo de la preinyeccin
El balancn de rodillo recorre la cara
ascendente de la leva de inyeccin de
manera que el embolo de la bomba baja
rpidamente.
Se expulsa el combustible desde esta
cmara al conducto de alimentacin de
combustible.
El modulo de control del motor (EDC)
activa la vlvula solenoide.
A180 barla aguja del inyector se eleva
contra la fuerza del muelle del inyector,
y comienza la preinyeccin.

FUNCIONAMIENTO
PROCESO

DE INYECCIN
3. Amortiguacin de la aguja del
inyector
Durante la preinyeccin, la
carrera de la aguja del inyector
es amortiguada mediante un
colchn
hidrulico,
lo
que
permite una dosificacin exacta
de la cantidad de combustible
que se debe inyectar.

FUNCIONAMIENTO
PROCESO

DE INYECCIN
4.Fin de la preinyeccin
La presin creciente en la
cmara de alta presin empuja
el embolo de evasin hacia
abajo, con lo que aumenta el
volumen de la cmara de alta
presin y se produce una cada
de presin momentnea. La
aguja del inyector se cierra, y
finaliza la preinyeccin.

FUNCIONAMIENTO
PROCESO

DE INYECCIN
5. Comienzo de la inyeccin
A 300 bar aproximadamente
vuelve a subir el muelle del
inyector, pretensado por el
embolo de evasin, y comienza
la inyeccin.
Durante la inyeccin, la presin
del
combustible
puede
aumentar hasta 2050 bar

FUNCIONAMIENTO
PROCESO

DE INYECCIN
6. Fin de la inyeccin
Cuando el modulo EDC deja de
activar la vlvula de solenoide, el
muelle de esta vlvula empuja la
aguja de la misma de vuelta a la
posicin inicial.
La aguja de la vlvula de solenoide
se abre y el combustible, desplazado
por el embolo de la bomba, fluye
hacia el conducto de alimentacin.
La presin de la cmara de alta
presin desciende.

FUNCIONAMIENTO
PROCESO

DE INYECCIN
7. Retorno de combustible
El retorno de combustible del
inye ctor-bomba se encarga de
las siguientes funciones:
- Refrigerar el inyector-bomba.
- Evacuar el combustible de
fuga del embolo de la bomba.
-Separar las burbujas de vapor
del conducto de alimentacin de
combustible.

FUNCIONAMIENTO
REFRIGERACIN DEL COMBUSTIBLE POR AIRE
Debido a la alta presin existente en los inyectores-bomba, el
combustible se calienta de un modo tan intenso que resulta
necesario refrigerarlo antes de que vuelva al deposito.
A esos efectos se instala un radiador de combustible en la parte
inferior de los bajos del vehculo.

FUNCIONAMIENTO
REFRIGERACIN DEL

COMBUSTIBLE POR AGUA

El circuito de refrigeracin del
combustible
es
un
sistema
separado
del
circuito
de
refrigeracin del motor.
Cerca del deposito de expansin, el
circuito
de
refrigeracin
del
combustible esta comunicado con
el de refrigeracin del motor.

FUNCIONAMIENTO
REFRIGERACIN DEL

COMBUSTIBLE POR AGUA

Radiador de combustible: A travs
del radiador de combustible fluye
combustible y liquido refrigerante.
Bomba de refrigeracin: Es una
bomba elctrica de recirculacin.
Es activada por la unidad de control
del motor en cuanto el combustible
alcanza una temperatura de 70C.
Radiador de agua adicional: Reduce
la temperatura del agente de
refrigeracin.

CONTENIDO
INTRODUCCIN
DESCRIPCIN
PARTES
FUNCIONAMIENTO
PRUEBAS
AVERAS

PRUEBAS
La comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un
funcionamiento deficiente de los mismos. Los sntomas de mal
funcionamiento de los inyectores son: la emisin de humos negros por
el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento excesivo,
aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor.

PRUEBAS
La

EDC dispone de autodiagnstico, mediante el cual

se pue seales recibidas de los sensores y las emitidas
hacia los actua funcionamiento interno de la propia
unidad.
La autodiagnosis dispone de una memoria donde
almacena averias permanentes como espordicas.
Al producirse un fallo, la unidad de control pone un
contador interno al valor de 50.
Si el fallo ya no se detecta, el contador se reduce una
unidad una vez por arranque.
Cuando el contador alcanza el valor 0, la avera se
borrar.

PRUEBAS
Para comprobar la presin de combustible, la
bomba tandem tiene extra un tornillo de
cierre, el cual se extrae para empalmar el
dispositivo manomtrico.
Condiciones de la prueba:
Temperatura motor 85C
Numero de revoluciones = 1500r.p.m.
El valor terico de la presin de
combustible ha de ser de
3,5bar Como mnimo.

SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA

Retirar las tapas de distribucion y

de balancines.
Girar el cigeal hasta que las
levas del inyector defectuoso
queden
orientadas
hacia
arriba(Inyeccin).
Aflojar la tuerca de bloqueo y aflojar
el tornillo de ajuste hasta que la
parte inferior del balancn toque el
muelle del inyector-bomba.
Retirar los tornillos de sujecin del
eje del balancn. Retirar el eje.
Desmontar
el
taco
tensor.

SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA

Montar

un extractor de inercia y
extraer el inyector de su asiento en la
culata.
Siempre se deben sustituir las gomas
tricas de estanqueidad de aceite y
arandelas de proteccin del calor.
Introducir cuidadosamente el inyectorbomba en su alojamiento en la culata.
Colocar el taco tensor.
El
inyector-bomba
debe
quedar
montado perpendicularmente al taco
tensor, de no ser as se pueden
producir daos en la culata.

SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA
Comprobar que la distancia entre el inyector
y el borde exterior de la culata (cota A):

Cilindro 4 = 64.8 0
Cilindro 3 = 152.8 |
Cilindro 2 = 244.2
Cilindro 1 = 332.2

SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA
Ajustar

correctamente el inyector-bomba
para evitar que el embolo golpee contra el
fondo de la camara de alta presion, para
ello:
Con un comparador apoyado en el tornillo
de ajuste del inyector, girar el cigeal
hasta que el balancing se encuentre e en
la posicin mas baja, y retirar el
comparador.
Apretar el tornillo de ajuste para tensar el
muelle del inyector hasta sentir una
resistencia firme.
Aflojar el tornillo de ajuste 225 y apretar
la contratuerca.

CONTENIDO
INTRODUCCIN
DESCRIPCIN
PARTES
FUNCIONAMIENTO
PRUEBAS
AVERAS

AVERAS
La tobera puede daarse de dos maneras
Con durabilidad superficial baja: La punta de la aguja, que tiene
un movimiento vertical golpea la lnea de vedacion, puede daar
la cpula de la tobera causando deformaciones permanentes en
la misma, lo que cambia las caractersticas de inyeccin.
Con durabilidad superficial excesiva: La tobera puede romperse
en funcionamiento y causar danos en el motor debido a las
partculas que se destruyen y se van al interior del motor.

AVERAS
Una tobera en malas condiciones, puede traer perdidas como
por ejemplo

BIBLIOGRAFA
https://es.scribd.com/doc/26731128/Funcionamiento-de-Un-S

istema-Bomba-Inyector-UIS
http://www.geocities.ws/mecanicainacap/uis.html
http://www.fullmecanica.com/definiciones/i/692-uis
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-inyector
2.htm