INFORME FINAL

OBRA: Puente Cau Cau - Valdivia

MATERIA: Estudio de falla y diagnstico estructural.
AUTOR: Sergio Contreras A.
FECHA: 11.06.2015

PAGS.: 114

SECON PROYECTOS:INFORMES Y BASES:PUENTE CAU CAU:INFORME ESTUDIO 11-06-15

NDICE

1.

INTRODUCCIN .......................................................................................................................2

2.

METODOLOGA DE INVESTIGACIN .....................................................................................3

ESTADO SITUACIN PREVIA FALLA DEL PUENTE ...............................................................4

DESCRIPCIN FALLA 24 DE FEBRERO DE 2015 ................................................................18

INSPECCIN Y VISITAS EN TERRENO.................................................................................19

ANLISIS DE FALLA ...............................................................................................................46

CONCLUSIONES DEL ANLISIS DE LA FALLA ....................................................................85

PROPUESTAS DE SOLUCIN ...............................................................................................88

REFERENCIAS Y DOCUMENTOS UTILIZADOS EN ESTUDIO .............................................92

10

EQUIPO PROFESIONAL A CARGO DEL ESTUDIO ............................................................114

1.

INTRODUCCIN

El puente Cau Cau ubicado en Valdivia, Regin de los Ros, actualmente en etapa final de
construccin, sufri la rotura de la unin del vstago de levante con la horquilla de la fijacin al
tablero, en el brazo suroriente de la estructura, ocurrida el da 24 de febrero de 2015 mientras se
realizaban las pruebas previas a la puesta en marcha del sistema de levante del puente.

Fig. 1-1. Vista general puente Cau Cau en condicin actual de construccin.

Debido a este hecho se ha solicitado la realizacin por parte de este consultor del Estudio de la falla
y del diagnstico estructural para el levante provisorio del puente Cau Cau, en Valdivia, Regin de
los Ros, cuyo objetivo es determinar las causas y origen de la falla mencionada anteriormente.
Este informe presenta el resultado de la investigacin realizada, para la cual se tuvo en cuenta la
informacin recopilada en antecedentes proporcionados por el mandante, las visitas de inspeccin
a terreno, la evaluacin de muestras en laboratorio y todos los otros antecedentes consignados en
el presente informe.

2.

METODOLOGA DE INVESTIGACIN

La metodologa de trabajo realizada para este estudio corresponde a la siguiente:

2.1 Revisin y evaluacin de antecedentes
Se realiz la revisin de los siguientes antecedentes:
-

Documentos etapa licitacin proyecto (bases, planos, estudios y esquemas).

Documentos etapa construccin (proyectos, planos, esquemas, fotografas).
Documentos fallas anteriores del puente.
Antecedentes falla 24 de fecbrero 2015.
Documentos sistema de levante provisorio del puente.

El detalle de estos documentos se presenta en capitulo 10 de este documento.

2.2 Inspeccin en terreno
A partir del mes de marzo de 2015, se realizaron visitas en terreno, cuya finalidad fue verificar el
estado actual de la estructura del puente, sus condiciones de operacin, y las condiciones en que se
encontraba el elemento fallado (unin vstago-cilindro-horquilla).
Adems de realizar una inspeccin detallada y verificacin dimensional de la pieza al momento de
trasladarla para su estudio por parte de Idiem (traslado a Santiago).
2.3 Anlisis de la falla
Se realiz el anlisis y estudio de la falla del puente considerando tres reas de trabajo:
-

Evaluacin y anlisis del sistema oleohidrulico, desde la propuesta en etapa de

proyecto y licitacin a lo construido y utilizado actualmente en el sistema de levante.
Evaluacin sistema mecnico (metalrgico), considerando calidad de materiales
utilizados en la fabricacin de los cilindros de levante, con su respectiva horquilla. Para ello
se realizan ensayos de laboratorio y revisiones microgrficas del material que particip de la
falla, en conjunto con la revisin de planos y documentos de calidad de cilindros de levante.
Anlisis estructural, se realiza modelacin y anlisis de piezas con falla en programa Ansis
para elementos mecnicos y Sofistik para anlisis estructural, con los cuales se han
verificado escenarios hipotticos de la falla.

2.4 Conclusiones y propuestas de solucin

Con los resultados de los anlisis y verificaciones realizados, la revisin de antecedentes y los
trabajos realizados en terreno se sealan una serie de conclusiones sobre las causas de la falla
producida el 24 de febrero de 2015.

Se propone a nivel de solucin, un plan de accin para llevar a cabo el trmino de la construccin y
finalizacin del proyecto de puente vasculante, de tal forma de trabajar de forma segura y evitando
correr riesgos innecesarios y de la manera ms segura para una obra de esta envergadura.

ESTADO SITUACIN PREVIA FALLA DEL PUENTE

3.1 Etapa Proyecto

Descripcin de la estructura
El proyecto del puente se puede dividir en tres sectores (Fig.4.1 y 4.2):
-

110.0 m de viaducto de aproximacin desde el norte (Sector Las Animas)

165.0 m de puente principal
88.0 m de viaducto de aproximacin desde el sur (Sector Isla Teja)

Fig. 3-1. Vista alzado general de puente - proyecto.

Fig. 3-2. Vista planta general proyecto.

Los viaductos de aproximacin fueron concebidos como tableros mixtos simplemente apoyados con
luces tpicas de 22.0 m, soportados por pilas-prtico (cepas) tpicos de hormign armado. La
fundacin de estos tramos se realiza a travs de pilotes excavados de dimetro 1.5 m y longitudes
de 35.0 m para los vanos de aproximacin norte y de 35.0 y 45.0 m en los vanos de aproximacin
sur.

El puente principal, en el cual se centra este trabajo, consiste de 5 vanos de 32.0, 15.5, 70.0, 15.5
and 32.0 m respectivamente. El vano central de 70.0 m junto con los laterales de 15.5 m
(contrapesos) conforman el llamado puente basculante. Los dos vanos laterales de 32.0 m son fijos
y concebidos como una estructura mixta de vanos simplemente apoyados, constituidos por dos vigas
de acero de canto variable y losa de hormign armado. Por otro lado, el tablero en el tramo central
(Puente Basculante) consiste de una losa orttropa de acero, soportada por dos vigas longitudinales
en seccin doble T, de canto variable.
Tramo mvil. Situacin de proyecto.
El tramo de puente basculante o tramo mvil est compuesto por tres vanos de 15.5, 70.0 y 15.5 m,
que se divide al centro del vano central en dos porciones de iguales dimensiones (Fig. 3) en la
configuracin abierta. Cada porcin del puente, con un largo total de 35.0 + 9.75 m, puede pivotar
sobre rtulas fijas apoyadas sobre las pilas de hormign armado, que a su vez proporcionan espacio
para los mecanismos hidrulicos y sirven de reaccin para los gatos. Los vanos laterales fijos con
luces de 32.0 m y voladizos de 5.75 m, proporcionan adems, fuerzas de reaccin vertical para la
configuracin cerrada, mediante apoyos en media madera.

Fig. 3-3. Vista alzado, configuracin puente cerrado.

Fig. 3-4. Vista alzado, configuracin puente abierto.

En el vano central (porcin mvil) el tablero est formado por losa orttropa de chapa de acero, con
rigidizadores longitudinales de forma trapezoidal y diafragmas transversales cada 3.50m, soportada
por dos vigas doble T de canto variable de 3.00 m sobre los apoyos fijos a 1.50 m al centro de vano,
con una variacin parablica (Fig. 3-5).

Fig. 3-5. Vista seccin tpica, vano central mvil.

En la zona de los contrapesos, las dos vigas longitudinales se cierran en la parte inferior mediante
una chapa de acero, para crear un cajn que se rellena de hormign (Fig. 3-6).

Fig. 3-6. Geometra de las vigas longitudinales, vano central mvil.

El tablero de los tramos fijos, consiste de dos vigas doble T de acero de canto variable, en accin
mixta con una losa de hormign armado, donde el canto total del conjunto vara de 3.00 m a 1.50
(Fig. 3-7).

Fig. 3-7. Seccin tpica, vano lateral fijo.

El mecanismo de bscula se produce a travs de dos gatos hidrulicos actuando en paralelo. En la

configuracin inicial cerrada (0), los gatos hidrulicos comienzan tirando (i.e. en traccin, Fig. 3-8)
con la mxima fuerza, hasta que, en una posicin intermedia (aprox. 43.5) cuando el centro de
gravedad est localizado encima de la rtula fija, los gatos comienzan a empujar (i.e. en compresin),
hasta la posicin final abierta (83) (Fig. 3-9).

Fig. 3-8. Mecanismo basculante, configuracin inicial.

Fig. 3-9. Mecanismo basculante, posicin intermedia y final.

El mecanismo de traba en el centro del puente, consiste de dos pestillos hidrulicos que se activan
una vez el puente se encuentra en posicin cerrada (Fig. 3-10).

Fig. 3-10. Mecanismo de traba central pestillos hidrulicos y tope metlico.

Inicialmente fue considerado en el proyecto un sistema de traba similar, de pestillo hidrulico para el
vano trasero, en la unin con el tramo fijo, que fue eliminado durante la etapa de licitacin. Si bien
este sistema de pestillos traseros no es necesario para el equilibrio de la estructura, es habitual
disponer de este sistema para evitar problemas en la junta entre tramo fijo y mvil, que pueden
afectar posteriormente las condiciones de servicio.
Para el apoyo lateral de los tramos mviles (especialmente durante eventos ssmicos) neoprenos
laterales y topes fueron dispuestos, alineados con las rtulas en los apoyos fijos, as como en el
centro del vano solidarizando ambas partes mviles para desplazamientos laterales, as como en la
conexin de los contrapesos con los vano laterales fijos. (Figs. 3-11 y 3-12).

Fig. 3-11. Soporte lateral, topes en apoyo fijo.

Fig. 3-12. Apoyo lateral, tope entre el tramo mvil y el tramo fijo lateral.

El detalle de los mecanismos no aparece incluido en el diseo original de CFC. Slo se incluyeron
planos preliminares a modo indicativo de los mecanismos. Por lo tanto, el detalle final de esos
elementos fue realizado por otro proyectista, sin una estrecha coordinacin con el proyectista
estructural. Esto conduce a problemas debido a la falta de coordinacin entre los diferentes proyectos
(estructural y mecnico).

3.2 Tramo mvil. Modificaciones durante la construccin

Durante la construccin fueron necesarios varios trabajos de ajuste de la estructura, como
consecuencia de errores constructivos y/o modificaciones de obra. Algunos de estas modificaciones
afectan directamente el comportamiento de la estructura, tanto durante las operaciones de levante
como en servicio. En los prximos prrafos se resumen algunos de las modificaciones ms
significativos.
Montaje errneo de los tramos basculantes Norte y Sur
Por errores durante la ejecucin, los tramos basculantes Norte y Sur fueron colocados
intercambiados. Dado que el tablero no es simtrico (i.e. eje de la estructura no coincide con el eje
de la calzada), fueron necesarios trabajos de ajuste de la estructura, a fin de evitar la operacin de
desmontar ambos tramos y colocarlos en su posicin correcta.
La solucin adoptada para la chapa superior (chapa orttropa y de rodadura) produjo una
modificacin en la geometra, que puede ser observada a simple vista en el centro del puente, debido
a las deformaciones impuestas por las soldaduras en el proceso de enfriamiento, y sobre la
distribucin de masa del tablero, que no fueron contempladas en el diseo original. La solucin
adoptada consisti en soldar de forma continua rigidizadores longitudinales de espesor 8mm y altura
variable, sobre los que se soldaba una chapa superior de 8 mm. Los efectos sobre las tensiones en
las chapas fueron estudiados cuidadosamente por CFC y APPIA XXI. En cambio, los efectos de la
solucin adoptada sobre la geometra final no fueron estudiados en detalle.

10

Fig. 3-13. Modificacin de la chapa orttropa del tablero.

11

Fig. 3-14. Vista norte a sur del tablero con deformacin apreciable.

Vista de norte a sur. Deformacin vertical apreciable (hacia arriba) en el centro del tramo mvil.
Deformacin diferencial apreciable entre ambos extremos del tablero (transversalmente). Este efecto
podra ser el resultado de la gran cantidad de soldadura realizada en la chapa de acero de la losa
orttropa (es decir, por la deformacin impuesta durante el proceso de enfriamiento de soldadura),
con el fin de elevar el nivel de la superficie de desgaste.

12

Fig. 3-15. Vista norte a sur del tablero con deformacin vertical apreciable.

Vista de norte a sur. Deformacin vertical apreciable (hacia arriba) en el centro del tramo mvil. Este
efecto podra ser el resultado de la gran cantidad de soldadura realizada en la chapa de acero
superior de la losa orttropa (es decir, por la deformacin impuesta durante el proceso de
enfriamiento de soldadura), con el fin de elevar el nivel de la superficie de desgaste.
Cabe destacar que esta deformacin se aade a la contraflecha indicada en planos para las vigas
longitudinales.
Estas deformaciones en la junta central (enclavamiento entre tramos mviles) afecta el
comportamiento del sistema de enclavamiento mediante pestillo hidrulico), debido al
desalineamiento de ambos tramos.
Desde el punto de vista del servicio, estas deformaciones producen una singularidad en la circulacin
de los vehculos sobre el tablero, que produce un desconfort al usuario.
Esta solucin adoptada, cre algunos problemas adicionales, como ser algunos bordillos con alturas
inferiores a las requeridas en algunos puntos, puede crear un problema de seguridad para el peatn
y/o ciclistas.

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Fig. 3-16. Vista sur a norte, con quiebre en junta tramo fijo y mvil.

Vista de sur a norte. Apreciable quiebre en la junta entre tramo fijo y movil (sur). Altura del bordillo
menor a 100 mm.
Puesto que existe una excentricidad el eje de la calzada con respecto al eje de la estructura, fue
necesario reforzar la chapa de acero superior de una de las aceras para peatones, con un rigidizador
longitudinal trapezoidal adicional. El efecto de las tensiones de las placas de acero se investig
cuidadosamente por CFC y APPIA XXI. Los efectos sobre las tensiones en las chapas fueron
estudiados cuidadosamente por CFC y APPIA XXI. En cambio, los efectos de la solucin adoptada
sobre la geometra final no fueron estudiados en detalle.
Todas estas modificaciones en la geometra de la estructura no aparecen reflejadas en planos
conform obra (as-built).
En definitiva, todas las soluciones adoptadas para ajustar la geometra del tablero, produjeron un
aumento en el peso propio del tablero, y un desplazamiento de la posicin del centro de gravedad
de la estructura, que repercute en mayor o menor medida en el sistema de levante.

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Corte de las orejetas del apoyo fijo

El procedimiento constructivo adoptado para el montaje de cada uno de los tramos basculantes,
consisti de un posicionamiento lateral paralelo al ro, y posterior giro de eje vertical hasta su posicin
final. Para ello se resolvi cortar las orejetas de los apoyos fijos, soldandolas luego, una vez colocado
el tramo del tablero en su posicin final.
Esta soldadura de penetracin total en su proceso de enfriamiento produjo la prdida de verticalidad
de las orejetas, que puede ser observado a simple vista.

Fig. 3-17. Rtula fija, tramo mvil sur.

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Rtula fija Tramo mvil sur. Chapas de conexin no verticales debido a la soldadura inferior de
penetracin total por un solo lado.

Fig. 3-18. Rtula fija, tramo mvil sur-oriente con chapas de conexin.

Tramo fijo sur Rtula fija Sur-Oriente. Chapas de conexin fuera de la vertical debido a la soldadura
inferior de penetracin total. Chapa superior e inferior (embebidas en el hormign) desalineados.

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La no verticalidad de las orejetas de anclaje afect el correcto funcionamiento de la rtula fija (i.e.
desgaste por rozamiento, trabamiento de pasador y rtulas, etc.).
Ajuste en la posicin de la rtula mvil
Una vez desarrollado el proyecto de fabricacin del sistema mecnico, se detectaron puntos de
interferencia de los pistones con la estructura fija del recinto y tablero. A fin de corregir dichas
interferencias, se resolvi desplazar el punto de tiro del sistema de levante (rtula superior del
cilindro) a una posicin ms prxima a la rtula fija. Esto implica una modificacin en los fuerzas a
aplicar por parte del sistema de levante, por consiguiente en los esfuerzos/tensiones en el tablero y
del ngulo de giro correspondiente a la posicin de equilibrio indiferente, en relacin al proyecto
original. Dichas modificaciones no aparecen plasmadas en planos conforme obra (as-built).
Eliminacin de los pestillos hidrulicos traseros
Inicialmente fue considerado en el proyecto un sistema de traba similar al utilizado en la junta central
de pestillo hidrulico, para el vano trasero en la unin con el tramo fijo, que fue eliminado durante la
etapa de licitacin/construccin. Si bien este sistema de pestillos traseros no es necesario para el
equilibrio de la estructura, es habitual disponer este sistema para evitar problemas en la junta entre
tramo fijo y mvil, que pueden afectar posteriormente las condiciones de servicio. Esto debido a la
diferencia de comportamiento de la parte fija y la parte mvil frente a determinadas situaciones
(gradientes de temperatura por ejemplo), que pueden generar un desplazamiento relativo vertical de
la rasante del tablero a ambos lados.

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DESCRIPCIN FALLA 24 DE FEBRERO DE 2015

La falla ocurrida el da 15 de febrero se desarrolla de la siguiente manera:

-

Se inicia prueba de puesta en marcha, con el levante del brazo sur del puente hasta los 11,
para una vez abierto proceder al levante del brazo norte del puente hasta su ngulo mximo
de 82.

El levante del brazo sur se inicia a las 12:07:10 hrs. Con una presin inicial de 372 psi en 0,
para luego de 6 segundos llegar a una presin de 2420.5 psi con 11.08, cuya posicin se
mantiene en espera de comenzar el levante del brazo norte.

Luego de 10 segundos se produce un primer sonido agudo proveniente desde recinto de

brazo sur, para 5 segundos despus producir un segundo ruido y enseguida, 1 segundo
despus, un fuerte golpe del cilindro sur-oriente al chocar con la base de apoyo de hormign.

Durante los 4 prximos segundos se produce una oscilacin del tablero en sentido
transversal, en la cual pasa a tomar el peso del tablero del puente compoletamente el cilindro
del poniente del brazo sur, estabilizndose la abertura del brazo en 10.

La bajada del brazo sur de acuerdo a los antecedentes se realiza de manera manual desde
la vlvula V12 del sistema de seguridad hasta llegar a la posicin de descanso 0. El
descenso del brazo finaliza a las 12:26:28 hrs.

Modo de
oscilacin

Fig. 4.1. Vista general de puente al instante de la falla, 24.02.2015.

Los valores de presiones indicados correponden a los indicados en reporte de presiones del da de
la falla, entregado por AZVI, documento realizado por EMSESA.

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INSPECCIN Y VISITAS EN TERRENO

Para el desarrollo de este proyecto se realizaron al menos tres visitas en terreno:

-

19 y 20 de marzo de 2015, inspeccin pieza con falla in situ y maestranza, Temuco y Valdivia,
realizada por Ing. Graciela Jofr.
8 de abril de 2015, visita inspeccin de puente estado actual pos falla con especialistas
Sergio Contreras y Dr. Fernando Sima.
9 de abril de 2015, visita inspeccin estado actual de piezas a ensayar por laboratorio
custodio Idiem, en dependencias ciudad de Santiago, realizada por Ings. Manuela Cabrera
y Graciela Jofr.

5.1 Visitas inspeccin das 19 y 20 de marzo de 2015

A continuacin se indican las actividades realizadas durante la inspeccin:
-

Inspeccin pieza con falla en maestranza Temuco.

Inspeccin estructura de puente y salas de mquinas sistema oleohidrulico.
Inspeccin de la falla in situ.
Revisin documentos proyecto.

Es importante destacar que la inspeccin se centr principalmente en el estudio de la pieza fallada

el da 24 de febrero de 2015, partes y piezas que conforman el cilindro de levante y recinto sur lugar
donde se produjo la falla.
5.1.1

Inspeccin pieza con falla in situ

La inspeccin de la pieza fallada se llev a cabo el da 19 de marzo durante la maana, en las

dependencias de maestranza Jaar, ubicada en el kilmetro 8 del camino Temuco-Imperial en la
ciudad de Temuco, Regin de la Araucana.
Al momento de la inspeccin la pieza se encontraba en pleno proceso de corte mediante sierra de
cinta por el personal de Idiem de la Universidad de Chile (Institucin que fue contratado por AZVI
para realizar estudio de falla) y personal de maestranza Jaar; por este motivo se pudo inspeccionar
de manera separada la horquilla y el vstago en 2 secciones.
El plano de falla ocurre en la unin entre la horquilla de rotacin (denominada oreja de vstago) y el
vstago del cilindro hidrulico oriente de levante del tablero sur. Ver figura 5-1.1.

19

Zona de
falla

Fig. 5-1.1. Corte con detalle estructura de cilindro de levante.

Fig. 5.1-2. Cilindro de levante desmontado en brazo Sur, ejemplo de zona daada en cilindro con falla.

Por otra parte, se observa que el plano de falla se ubica hacia el interior de un cordn de soldadura
secundario perimetral entre la horquilla y el vstago. El material del vstago es acero SAE1045,
material no soldable segn la normativa internacional de acuerdo a proyecto y la horquilla acero
SAE4340 bonificado con cromo en la horquilla.
A continuacin se presenta el registro fotogrfico de la inspeccin de la pieza en la maestranza:

20

Fig. 5.1-3. Pieza fallada en proceso de corte por personal de Idiem y Maestranza Jaar.

Fig. 5.1-4. Corte de pieza fracturada por en dependencias maestranza Jaar, por personal de Idiem.

21

Fig. 5.1-5. Detalle pieza fallada: Unin vstago-horquilla.

Fig. 5.1-6. Detalle corte transversal de pieza fallada unin vstago-horquilla.

22

Fig. 5.1-7. Acercamiento zona de falla unin vstago-horquilla.

Fig. 5.1-8. Pieza fallada: Horquilla.

23

Fig. 5.1-9. Acercamiento zona de falla en horquilla.

Por otra parte, se obtuvieron imgenes del pasador (o buln) de la horquilla y las placas de ajuste
utilizadas para generar el adecuado funcionamiento entre las horquillas, las cuales se presentan a
continuacin:

Fig. 5.1-10. Pasador o Buln.

24

Fig. 5.1-11. Desgaste en la cara exterior de la horquilla.

Fig. 5.1-12. Desgaste interior en perforacin de horquilla.

25

Fig. 5.1-13. Piezas de ajuste para funcionamiento de horquillas.

Se revisaron las dimensiones generales de la horquilla y vstago verificndose que ellas cumplan
con lo indicado en planos de la empresa Parker, fabricante del sistema, lo que se presenta en el
siguiente esquema. Ver figura 5.1-14.

26

Fig. 5.1-14. Esquema con dimensiones generales de horquilla y vstago, de piezas con falla (dimensiones en
mm).

5.1.2

Inspeccin salas de mquinas sistema oleo hidrulico

Durante la inspeccin del puente Cau Cau se visitaron las salas de mquinas de los brazos sur y
norte. La falla ocurri en el cilindro hidrulico del brazo sur-oriente en la unin entre el vstago y la
horquilla superior. En estos recintos se alberga el sistema hidrulico de levantamiento de los dos
brazos del puente.
En ambos recintos se constat la instalacin de los equipos del sistema hidrulico y de sistemas de
operacin de emergencia en caso de falla de motobombas principales. El sistema cuenta con dos
motobombas encargadas de dar movimiento a los dos cilindros que se ubican bajo cada brazo del
puente, una motobomba para cada cilindro de levante, adems en caso de falla poseen un generador
elctrico de uso exclusivo para la central hidrulica y un motor disel que permite el funcionamiento
en caso de una falla del generador elctrico.

27

Fig. 5.1-15. Equipos sistema hidrulico para izamiento de cilindros de levante.

El detalle de la inspeccin de los recintos donde se ubican los cilindros de levante se presenta a
continuacin.
5.1.3

Inspeccin recinto Brazo Sur

Luego de la revisin de la central hidrulica, se estudiaron los cilindros hidrulicos de levantamiento.

En el caso del brazo sur, donde ocurri la falla, fue posible ver tanto el cilindro fallado (Sur Oriente),
sin la pieza fracturada vista en maestranza Jaar, como el cilindro par (Sur-Poniente) que soport el
tablero sur del puente al momento de la falla. En el caso del cilindro Sur-Poniente, no es posible
observar a simple vista verificar la existencia de fisuras o deformaciones, las cuales pudieran existir
debido al gran aumento de carga soportado. As mismo ocurre en el caso del resto del cilindro suroriente (el cilindro fallado), ya desmontado en terreno. Sin embargo, este cilindro ser desarmado
prximamente en la ciudad de Santiago para analizar el estado de su estructura interior.

Fig. 5.1-16. Parte de cilindro fallado y desmontado en recinto de mquinas, brazo sur.

28

Fig. 5.1-17. Detalle de pieza cortada pos falla, cilindro sur oriente.

Fig. 5.1-18. Cilindro de levante Sur Poniente desmontado, brazo sur.

Al momento de la visita se observa que quedaron instaladas las orejas de enganche de las horquillas
de ambos cilindros del brazo, de las cuales no hay certeza sobre su estado, o resultados de
evaluacin pos falla del 24 de febrero. Ver figura 5.1-19.

Fig. 5.1-19. Orejas de unin a horquilla, cilindro hidrulico-tablero sur.

29

En cuanto a la revisin general del sistema de levantamiento del brazo, es decir, revisin de topes
de seguridad, rtulas, horquillas y pasadores, se evidencia la presencia de algunas situaciones
anmalas como las siguientes:
-

Las rtulas instaladas en pivote de los brazos deberan ser reemplazadas ya que las que
actualmente estn instaladas en obra no estaran certificadas en su proceso de fabricacin.
Punto solicitado por proyecto, razn por la cual se estaran revisando sus documentos de
fabricacin y futuro cambio. Ver figura 5.1-20.

Se utilizaron estructuras anexas (tipo raquetas) no documentadas (no cuentan con planos)
para solucionar un problema de ajuste en las horquillas de pivote del brazo basculante. Esto
se debe a que, al montar el brazo del puente sobre la horquilla, se gener una apertura de
las orejas de la horquilla pivote, lo que provoc un problema de ajuste entre la horquilla y el
buln (Ver Fig. 5.1-20.). Por esta razn, el brazo no giraba correctamente. Para solucionarlo,
se adosaron estructuras metlicas con forma de raqueta para fijar los bulones y, de esta
forma, permitir el giro del brazo. Lo que evidencia la presencia de esfuerzos axiales que no
deberan estar presentes en el puente (Ver Fig. 5.1-21.).

Fig. 5.1-20. Vista general horquilla de pivote, brazo sur.

30

Fig. 5.1-21. Estructura de raqueta adosada a sistema de pivote, brazo sur.

Otro punto importante, es el desgaste presente en los bulones (pasadores) de la horquilla

de accionamiento del cilindro (unin que permite la aplicacin de la fuerza desde el cilindro
hacia el tablero) y en sus seguros. Esto evidencia posibles esfuerzos axiales no
contemplados en proyecto.

Fig. 5.1-22. Seguro buln (pasador) desgastado de manera anormal.

31

Fig. 5.1-23. Buln (pasador) desgastado.

5.1.4

Inspeccin salas de mquinas Brazo Norte

El brazo norte, al momento de la inspeccin slo tena instalado el cilindro de levante nor-oriente, ya
que el segundo cilindro se haba desmontado para llevarlo al brazo Sur. A nivel general se observa
la estructura de cilindro en buen estado de conservacin (sin evidencia a simple vista de fisuras ni
daos en las piezas de acero), as como su estructura de soporte y equipos de sistema hidrulico
instalados, de la misma forma que en brazo Sur.

Fig. 5.1-24. Cilindro de levante instalado (nor-oriente), brazo norte.

32

Fig. 5.1-25. Detalle base de soporte cilindros, brazo norte.

5.1.5

Inspeccin estructura Puente Cau cau

De acuerdo a la inspeccin visual realizada, es posible mencionar que a nivel general los tableros
del puente, salas de mquinas y pivotes se encuentran en buen estado, no obstante lo anterior deben
revisarse en detalle los recintos de instalacin de cilindros de levante, en particular las horquillas
superiores (orejas de agarre) de cilindros de levante brazo sur y pernos de anclaje en base de
cilindros, debido a las cargas adicionales a las que se vieron expuestos.

Fig. 5.1-26. Horquilla superior (oreja de agarre), cilindro levante brazo sur.

33

Fig. 5.1-27. Pernos de conexin en base de cilindros, brazo Sur.

Sin embargo, fue posible observar dao evidente en estructura de hormign armado de apoyo a
desmontaje de cilindros, dao causado por golpe de cada de cilindro sur-oriente. Ver figura 6.1-28.

Fig. 5.1-28. Dao estructural ocasionado por la cada del cilindro hidrulico sur-oriente.

34

5.2 Visita inspeccin 8 de abril de 2015, Puente Cau Cau, especialistas.

Visita de inspeccin en terreno del Consultor, Ingeniero Sergio Contreras, en la cual se revisa estado
actual de estructura de puente, carpeta superior, salas de mquinas en base de puente, detalles
constructivos de fundacin para levante de puente y estado de orejetas y pivotes del Puente.
En las siguientes figuras se presenta el detalle de lo observado:

Fig. 5.2-1. Dao estructural ocasionado por la cada del cilindro hidrulico sur-oriente.

35

Fig. 5.2-2. Abertura de orejas de giro con refuerzo desalineado, debido a mal funcionamiento.

Fig. 5.2-3. Reconstruccin de fundacin de apoyo base y orejas de base con dao por golpe de cilindro.

36

Fig. 5.2-4. Detalle junta central, de brazos de puente.

Fig. 5.2-5. Detalle de tope ssmico existente en eje de giro de puente.

37

5.3 Visita inspeccin 9 de abril de 2015, Idiem laboratorio custodio de piezas.

El da 9 de abril de 2015, se realiza visita de inspeccin a Idiem de la Universidad de Chile, quienes
se encontraban realizando estudio de falla de las piezas de cilindro brazo Sur Oriente (encargado
por empresa Constructora AZVI), las cuales se encontraban bajo su custodia hasta el trmino de
dicho estudio. Por esta razn slo fue posible acceder a una inspeccin visual en de las piezas
preparadas para ensayos en sus dependencias, ubicadas en Plaza Ercilla 883, Comuna de Santiago.
Los profesionales que asistieron a esta visita fueron: Ing. Sr. Manuel Cabrera e Ing. Graciela Jofr.
En primer lugar se revisaron probetas cortadas del vstago del cilindro, del sector aledao a la
soldadura y comienzo de conexin endentada (corte longitudinal del vstago).
Se observan defectos de soldadura en zona de corte longitudinal, unin de cilindro con vstago, el
dao observado corresponde a porosidades internas del cordn de soldadura y zonas de ZAT.

Fig. 5.3-1. Corte longitudinal de vstago, con detalle de soldadura, cilindro Sur Oriente.

38

Fig. 5.3-2. Dao en soldadura, unin vstago con cilindro Sur Oriente.

Fig. 5.3-3. Detalle corte longitudinal cilindro-vstago, zona de falla.

39

Fig. 5.3-4. Vista lateral con detalle aplicacin cordones de soldadura en conexin de vstago con cilindro.

Fig. 5.3-5. Detalle aplicacin de 3 cordones de soldadura en zona de unin, vecina a zona endentada.

De los cortes observados queda en evidencia que la seccin roscada (macho) no habra trabajado
al momento de la falla, ya que los hilos se observan en buen estado sin deslizamientos ni daos. Ver
figuras 6.3-4 y 6.3-5.

40

Fig. 5.3-6. Detalle zona de falla de vstago en unin con horquilla.

Fig. 5.3-7. Vista general parte de horquilla fallada y buln del sistema de conexin.

41

Fig. 5.3-8. Vista general de ubicacin de parte de horquilla fallada y detalle de zona desgarrada vstagohorquilla.

Al momento de la visita se encontraban algunas partes del total de la pieza (vstago-horquillacilindro) en ensayos en laboratorio de la Universidad de Santiago de Chile (Laboratorio de
Metalurgia), donde se realizaban algunas de las pruebas del estudio, tales como: anlisis qumico,
ensayos de dureza y evaluacin microscpica, cuyos resultados se encuentran en informe Idiem N
972.699.
5.4 Visita inspeccin y retiro de muestras, Idiem, 9 de junio de 2015.
El da 9 de junio se realiza el retiro de parte de las muestras de la pieza fallada (vstago-cilindro)
desde el laboratorio de Idiem, por parte de los profesionales de esta asesora. Las muestras
entregadas por Idiem son las siguientes:
-

VH1: cilindro con parte de vstago de horquilla.

VH3: Seccin parte izquierda de muestra VH1.
VH4: Seccin parte derecha de muestra VH2.

En las siguientes figuras se presenta el detalle de las muestras retiradas para la ejecucin de
ensayos por parte de este consultor:

42

Fig. 5.4-1. Vista general muestra VH1.

VH3

VH4

Fig. 5.4-2. Vista general muestra VH3, VH4 y muestras preparadas para microscopio.

Es importante destacar que las muestras de la parte inferior de la figura 5.4-2, slo fueron facilitadas
para realizar observacin al microscopio dentro de las dependencias de Idiem, esto debido a la
trazabilidad de sus resultados de ensayos ya realizados, por lo cual nuestro experto Ing. Manuel
Cabrera realiz la observacin in situ, para confirmar lo ya sealado en reporte de ensayo, respecto
de la existencia de martencita y configuracin del material base en la zona de soldadura, lo que se
detalle en punto 6.2 de este documento.

43

5.5 Resultados inspecciones pieza con falla.

De acuerdo a lo inspeccionado en terreno en la estructura del sistema oleohidrulico del Puente,
considerando la falla ocurrida en el cilindro sur-oriente y la inspeccin de la pieza daada se seala
lo siguiente.

Esfuerzo axial en pivotes

Segn la evidencia recopilada durante la inspeccin, es posible inferir la existencia de un esfuerzo

axial no considerado en el diseo inicial. Este esfuerzo posee una direccin transversal al puente,
de oriente - poniente. Lo anterior genera esfuerzos de corte en los componentes del puente, tales
como la horquilla de pivote o la horquilla de aplicacin del cilindro hidrulico.
Si se observa con detalle las imgenes presentes en las figuras 5.1-20, 5.1-21, 5.1-22 y 5.1-23 es
posible identificar zonas de desgaste anmalo. El desgaste ms representativo de todos es el
presente en los seguros de los bulones (Ver Fig. 5.1-22). Si bien es permisible un desgaste menor
debido al roce entre las caras en contacto, el desgaste presente actualmente es mucho mayor. De
hecho, considerando informacin transmitida en terreno, incluso ha ocurrido el corte de los pernos
que fijan los seguros de los bulones a la horquilla. La contraparte del desgaste presente en los
seguros, se puede apreciar en la horquilla en donde se ve claramente el fuerte desgaste producido
en la zona contigua del orificio del buln.
Otra evidencia clara es la creacin de las raquetas metlicas (piezas adicionales al proyecto) para
fijar los pasadores de las horquillas pivote. Esta disposicin nace por la deformacin de las orejas
de la horquilla pivote, es decir, su apertura. Esto es consecuencia de la aplicacin de esfuerzos
axiales. Lo que genera una utilizacin errnea del sistema de levantamiento y el consiguiente
desgaste inapropiado de piezas mecnicas. El aumento de dimensiones y apertura de las piezas se
confirma en levantamiento lser realizado por Idiem N972.699.
En primera instancia, surge la idea de un desplazamiento del centro de masa del tablero del puente,
causada por la instalacin de manera contraria de los brazos del puente, modificando su centro de
masa. Queda, entonces pendiente la determinacin de la real existencia de esta fuerza y, de existir,
encontrar la causa de ella.
En vista del anlisis previamente expuesto, se propone la revisin del diseo del puente, estudiando
en detalle la influencia de esfuerzos axiales. Adems de la determinacin, mediante ensayos
pertinentes, de la modificacin de las propiedades mecnicas en la zona de fractura de la falla.

Falla unin horquilla y vstago de cilindro

Slo considerando las evidencias fotogrficas de la zona de fractura es posible observar una
morfologa heterognea. Si se revisa la imagen de la Fig. 6.1-7. y Fig. 6.1-9. se observa que en
determinados sectores, la profundidad de la superficie de fractura es mayor que en otros. Como
primera aproximacin, es posible teorizar respecto a la responsabilidad de la soldadura en esta
diferencia. Es decir, si se asume lo anterior, en determinadas zonas el cordn presenta un grosor
menor al grosor promedio de la soldadura. En los sectores de mayor grosor se presume una
44

aplicacin de mayor corriente o, en su defecto, una aplicacin de la soldadura durante un tiempo

mayor al adecuado. Esto refleja posibles deficiencias en la tcnica de soldadura, y por lo tanto se
deduce que los mtodos de soldadura utilizados en la fabricacin de la pieza fallada no fueron
apropiados.
Esta situacin, supone la existencia de algunas zonas ms dbiles en la pieza. Considerando que la
zona en la cual se fractur corresponde existe una concentracin de esfuerzos, el hecho cobra ms
sentido. Por otra parte, es sabido que la soldadura genera una distorsin en la microestructura del
material, es decir, modifica las propiedades mecnicas en la zona aledaa al cordn, generando un
cambio en las resistencias conocidas del material generando tensiones residuales. Se recomienda
corroborar lo anterior mediante ensayos apropiados como evaluacin microscpica y metalografa.
Dado el proceso de fabricacin y la existencia de esta soldadura inadecuada, se considera que el
uso de los cilindros actuales es altamente riesgoso para el funcionamiento futuro del puente, por lo
tanto este consultor recomienda el diseo y fabricacin de nuevos cilindros con una debida revisin
y certificacin de los procedimientos de diseo y fabricacin.

45

ANLISIS DE FALLA

6.1 Evaluacin Sistema Oleo hidrulico

Para la evaluacin del sistema oleo hidrulico y con la finalidad de diferenciar los sntomas de las
causas del problema hasta su origen se realiz un anlisis del sistema mecnico y sistema hidrulico
que componen en su conjunto el sistema oleo hidrulico del proyecto.
6.1.1

Diseo sistema mecnico

El diseo del sistema de rotacin y su mecanismo de control inducen que los cilindros hidrulicos de
levante estn sometidos a cargas o reacciones positivas y negativas durante el desarrollo de la
carrera de extensin. Esto condiciona de manera importante el funcionamiento del sistema
hidrulico, que debe sostener la carga en todo momento.
Para un buen funcionamiento libre de cargas, momentos y esfuerzos laterales es imprescindible que
los dos cilindros de levante trabajen en planos perfectamente paralelos entre s. Cualquier
desviacin, falta de alineacin o cuadratura o desnivelacin entre los soportes de los cilindros
hidrulicos de levante al piso y al tablero del puente se pueden traducir en al trabado del sistema y
en rozamientos cuyo despegue puede causar fuerzas dinmicas de magnitud no controlable.
El diseo de los descansos del sistema de rotacin se aprecia demasiado dbil considerando el peso
de la estructura que debe soportar. Tampoco considera resistencia a esfuerzos laterales que pueden
aparecer por viento, sismo o defectos del sistema de levante, ni contempla soluciones que permitan
una adecuada nivelacin o alineacin del conjunto.
No se define el mecanismo de retencin o seguro que evite que un vehculo desplace la entrada del
tablero del puente al momento de acceder al mismo
No se define un mecanismo, aparte del sistema hidrulico, como una cremallera o rueda dentada
que permita mantener la posicin del puente en un punto intermedio ante una falla del sistema de
levante, ya que todo est confiado a los cilindros hidrulicos de levante y al bloqueo central de las
vlvulas direccionales de cada cilindro.
6.1.2

Diseo sistema hidrulico

Diseo original suministrado con la propuesta

El diseo original entregado con la propuesta del MOP fue proyectado por Roberto Bernal, Ingeniera
Mecnica, de Santiago y considera para cada tablero del puente (norte, sur), lo siguiente entre sus
componentes principales:
-

Una (1) central hidrulica con tanque de 3000 l., con indicador de nivel, calefactor de aceite,
filtros de alta presin, enfriador de aceite, tapa de llenado con ventilacin, interruptor de nivel,
sensor de temperatura.

46

Dos (2) bombas hidrulicas de pistones axiales de caudal variable de regulacin electrnica
tipo A 4VSO180LR de 220 l/min, 260 bar, Rexroth, accionadas por motor elctrico 110 Kw1500 rpm 380VAC, 50Hz.
Uso: accionamiento Individual de los cilindros de levante

Dos (2) Bomba hidrulica tndem de caudal variable de pistones axiales de presin
compensada A10VO28DR, 35 l/min, 280 bar, 18 KW, 1500 rpm, Rexroth. Estas bombas se
acoplan a los ejes de las bombas A4VSO180LR.
Uso: accionamiento de los cilindros de anclaje centrales

Dos (2) vlvulas direccionales 4x3 proporcionales por solenoides centro cerrado vuelta por
resorte, modelo 4WRKE32EL3X/6EG24ETK31A1 Rexroth.

Dos (2) cilindros hidrulicos principales 560x380x 5340mm con bloque de seguridad para
levanta de cada tablero del puente.

Dos (2) cilindros hidrulicos de pestillo o seguro 160x100x600mm con bloque de

seguridad, para anclaje de seguridad

Una (1) vlvula direccional 4x3 accionada por solenoides centro retorno a tanque, vuelta por
resorte, modelo 4WE6J6EX/G24N9K4 Rexroth. para accionamiento cilindros de anclaje

Cinco( 5) transductores de presin HM18-1X/400VC/VO

Sistema de levante de emergencia proyectado

-

Una (1) Bomba hidrulica de pistones axiales de caudal variable A10VO71DR Rexroth de
100lt/min, 280 bar, accionada por motor diesel.

Una (1) vlvula direccional 4x2, accionamiento manual modelo 4WMM6C5X, Rexroth para
accionamiento de circuito hidrulico de emergencia

Dos (2) vlvulas direccionales 4x3 accionada por palanca manual centro retorno a tanque,
vuelta por resorte, modelo 4WE6J6EX Rexroth. Para accionamiento individual de cada
cilindro de levante.

Comentarios al diseo original

1. El diseo considera que cada bomba principal acciona uno de los cilindros hidrulicos
principales por medio de una de las vlvulas direccionales 4x3 proporcionales, en forma
independiente.

47

2. En documento Informe Tcnico IT 002-2009 Estudio Tcnico Sistema Oleo-hidrulico

Puente Cau Cau, de Roberto Bernal M, Ingeniera Mecnica se indica que las bombas
hidrulicas principales deben tener las siguientes caractersticas:
Es una bomba de pistones axiales, caudal variable, con presin compensada, regulador de
potencia y control de presin a distancia, permite operar bajo cualquier condicin sin exceder
la potencia del motor elctrico.
Para el control de presin se requiere una seal 0 a +/- 10 V.
3. La especificacin de la bomba hidrulica principal (al menos segn se ve en esquemas
hidrulicos CCC-P-F4a-C3-PM-MEC Esquema Hidrulico Norte y CCC-P-F4a-C3-PM-MEC
Esquema Hidrulico Sur) considera (segn Manual Rexroth RS 92050/04,09 pagina 14/68)
un control de tipo hiperblico que mantiene la potencia constante indicada a igual velocidad
de rotacin, y por falta de especificacin codificada Rexroth completa en los planos no se
indica si se cuenta adicionalmente con regulacin de presin hidrulica.
4. En documento Estudio Tcnico Sistema Oleo-hidrulico Puente Cau Cau se menciona que
las vlvulas direccionales 4x3 proporcionales que comandan cada cilindro de levante tienen
las siguientes caractersticas :
Vlvula proporcional elctrica, pre-comandada, con realimentacin elctrica de posicin y
electrnica integrada.
Para su control desde el PLC, se requiere de una seal de +/- 10 V.
Por otra parte en el punto 4 SECUENCIA DE OPERACIN DEL PUENTE del mismo
documento se menciona:
Los cilindros se mueven de acuerdo a una rampa de velocidad pre-programada en las
vlvulas direccionales proporcionales que controlan los cilindros de levante.
5. Las vlvulas direccionales proporcionales del punto anterior tienen caractersticas de
regulacin de magnitud y sentido del caudal de tipo caudal lineal, de acuerdo a la
especificacin codificada Rexroth mencionada en los planos hidrulicos CCC-P-F4a-C3-PMMEC Esquema Hidrulico Norte y CCC-P-F4a-C3-PM-MEC Esquema Hidrulico Sur) y al
manual Rexroth RS 29075/08.13,
6. Adicionalmente se contempla que la bomba hidrulica de emergencia, accionada por el
motor disel puede comandar cada cilindro mediante el uso de vlvulas direccionales
manuales accionadas por palanca.
7. La especificacin de la bomba hidrulica principal (al menos segn se ve en esquemas
hidrulicos CCC-P-F4a-C3-PM-MEC Esquema Hidrulico Norte y CCC-P-F4a-C3-PM-MEC
48

Esquema Hidrulico Sur) considera (segn Manual Rexroth RS 92050/04,09 pagina 14/68)
un control de tipo hiperblico que mantiene la potencia constante indicada a igual velocidad
de rotacin, y por falta de especificacin no se indica si se cuenta adicionalmente con
regulacin de presin hidrulica.
8. Todos los indicadores o sensores de presin estn localizados en las descargas de presin
de cada bomba hidrulica.
9. El sistema hidrulico no tiene un diseo equipotencial que permita asegurar que los cilindros
hidrulicos de levante carguen en forma simtrica.

Sistema hidrulico construido

El sistema hidrulico suministrado por Kpfer Hnos. SA tiene algunas diferencias con el diseo
original entregado por el MOP, en especial por la marca y origen de los componentes. Para cada
sistema de levante (tableros norte y sur) entre los componentes principales se tiene:
-

Una (1) central hidrulica con tanque de 3000 l., con indicador de nivel, calefactor de aceite,
filtros de alta presin, enfriador de aceite, tapa de llenado con ventilacin, interruptor de nivel,
sensor de temperatura.

Dos (2) Bombas hidrulicas de caudal variable de pistones axiales marca Parker
PV180R1D3BBN2CC con presin compensada, para accionamiento cilindro principal,
accionada por motor elctrico de 110kW, 380VAC, 50 Hz.
Una bomba por cada cilindro de levante.

Dos (2) Bombas hidrulicas tndem de caudal variable de pistones axiales de presin
compensada marca Parker PD028S08SRS5AC00
Una bomba por cada cilindro de anclaje.

Dos (2) Vlvula direccional 4x3 solenoide, centro cerrado, vuelta por resorte tipo
proporcional marca Parker D91FHB31E4NB00
Una vlvula por cada cilindro de levante

Dos (2) Cilindro hidrulico de levante de doble efecto Parker 560x380x 4899 mm con
bloque de seguridad incorporado para cada tablero.

Una (1) Vlvula direccional 4x3 solenoide vuelta marca Parker D1VW004CNJP
Una vlvula para accionamiento de cilindros de anclaje lado sur

Dos (2) Cilindro hidrulico de pestillo seguro de doble efecto Parker 65x100x 600mm con
bloque de seguridad incorporado, solo para lado sur.

49

Sistema de levante de emergencia

El sistema hidrulico de emergencia considera lo siguientes elementos por cada tablero del
puente:

Una (1) Bomba hidrulica de caudal variable de pistones axiales de presin compensada
marca Parker PD075PS02SRS5AC0, accionada por motor disel de 36 kW a 2800 rpm.

Una (1) Vlvula direccional 4x 2 accionamiento manual.

Comentarios al sistema hidrulico construido

1. No fue posible identificar todos los componentes suministrados e instalados por Kpfer
segn plano original entregado por MOP y es necesario contar con un plano as built para
mayor precisin.
2. La bomba hidrulica principal tiene segn especificacin un sistema de control tipo CC, que
corresponde a compensacin de potencia y a compensacin de presin respectivamente.
3. El sistema hidrulico no tiene un diseo equipotencial que permita asegurar que los cilindros
hidrulicos de levante carguen en forma simtrica.
4. El sistema hidrulico permite que la velocidad y el desplazamiento de los cilindros hidrulicos
puede ser independientes y la sincronizacin depende solo del PLC.
5. Todo el diseo asegura el equilibrio de fuerzas en los cilindros a mecanismos de regulacin
y control electrohidrulicos y a un PLC.
6. El sistema debera considerar al menos las siguientes posibilidades de control:
o

De acuerdo al diseo del sistema hidrulico se debe controlar la velocidad angular

o de giro del tablero mediante variacin de caudal de aceite en las bombas
principales. Para un intervalo de tiempo determinado a la apertura total del puente
se debe establecer un caudal de aceite constante para la alimentacin de ambos
cilindros de levante de cada tablero, de modo de conseguir que estos se desplacen
en forma simtrica.

Por otra parte la presin hidrulica disminuye a desde un mximo con el puente en
posicin abajo hasta 0 cuando el tablero alcanza el ngulo de equilibrio. Luego se
produce un cambio de signo de la reaccin en el cilindro hidrulico, lo que hace que
la inercia del tablero literalmente arrastre el tablero a menos que se cambie la
circulacin de aceite invirtiendo el spool de la vlvula. A partir del ngulo de equilibrio
la presin volver a incrementarse.

50

7. No queda claro en la revisin de los antecedentes de la propuesta y en el diseo y memorias

de clculo hidrulicas de Kpfer que el diseo haya contemplado la posibilidad de que uno
solo de cilindros hidrulicos de levante fuese capaz de soportar el puente en caso de avera
del otro.
8. La lgica de control no es clara al respecto porque no se indica cmo se verifica la
sincronizacin, tanto en carga como en desplazamiento y las grficas de las pruebas
realizadas as lo demuestran. Para entender la lgica de control es imprescindible tener a
mano los diagramas de lazo y segmentos respectivos desarrollados por Kpfer para
determinar la operacin del sistema hidrulico.
9. La falla se produjo cuando se intent aumentar la velocidad de apertura.
10. No se conoce la posicin real de los sensores de presin.
11. Las grficas de presin y velocidad obtenidas durante las pruebas y hasta que se produce
la falla, muestran algunas variaciones de presin y velocidad entre cada cilindro de levante
por si solo y lo que resulta inexplicable hasta ahora es el hecho de que el sensor de presin
asociado al cilindro sur oriente y un manmetro en la misma lnea resultaron daados al
momento de la falla del cilindro sur oriente, aparentemente por una sobrepresin.
(Referencia Informe de IDIEM)
12. Las grficas de presin y ngulo de giro en funcin del tiempo muestran un rpido
crecimiento de la presin y luego esta empieza a caer, pero en un caso de la prueba de
apertura alcanz 30 en aproximadamente 80 segundos y la falla se produjo con 12 y la
nica diferencia es el tiempo en el cual se presenta la falla (a los 36 segundos).
13. El sistema de emergencia en el diseo original de la propuesta considera vlvulas de
comando manuales independientes para cada cilindro hidrulico de levante. En el diseo de
Kpfer no est claro cmo se verifica esta operacin porque la cantidad y tipo de vlvulas
no est definida de igual modo que el proyecto original.
14. Ni el diseo original ni el de Kpfer explican cmo debe funcionar el sistema cuando se el
tablero alcanza el ngulo de Reaccin = 0 y la carga cambia de signo.
6.1.3

Conclusiones sistema oleo hidrulico

Diseo original entregado con la propuesta

1. El diseo original del circuito entregado en la propuesta no es suficiente para permitir
una operacin segura del puente.
2. No se explicita con claridad la filosofa de control esperada en el sistema hidrulico que
de garanta de funcionamiento simtrico (en velocidad y carga). Solo se hace mencin
a que los cilindros de levante se mueven de acuerdo a una rampa de velocidad
51

preprogramada cuyas caractersticas no se encuentran en ningn documento.

3. No considera o no explicita como resguardo de seguridad, el que un solo un cilindro de
levante pueda subir o bajar el puente en caso de emergencia. En las respuestas a las
consultas de las bases de licitacin de la construccin este punto fue descartado
expresamente.
4. El diseo del sistema condiciona a que los cilindros hidrulicos de levante estn
sometidos a reacciones en positivas y negativas a lo largo de su carrera y no se explicita
como debe enfrentarse el cambio de signo en la lgica de control hidrulica o si el diseo
debe contemplar tope en recorrido antes de ngulo de cambio de signo.
5. El sistema de emergencia considera operacin independiente de ambos cilindros de
levante con control manual lo cual determina riesgos de subir y bajar el tablero en forma
asimtrica con riesgos de bloqueo o cargas transversales.
6. El diseo del sistema hidrulico no considera sistemas de bloqueo en la parte de entrada
del puente.

Diseo construido por Kpfer

El diseo realizado por la empresa Kpfer resulta incompleto y no resuelve totalmente las
deficiencias del diseo original presentado en la licitacin del proyecto, por lo siguiente:
1. No se entregado un diagrama hidrulico as built que d cuenta de las diferencias del
diseo original.
2. No se explicita la filosofa de control definida en el sistema hidrulico que de garanta de
funcionamiento simtrico (en velocidad y carga). Solo se define que la operacin de
levante es gobernada por un PLC pero no se indica sobre que o cuales variables acta
y como se ejecuta la accin sobre dichas variables.
3. La evidencia de funcionamiento en las grficas del informe IDIEM indica que el uso de
sistemas hidrulicos independientes por cada cilindro de levante determina diferencias
en la carga que soporta cada cilindro lo que se evidencia al ver presiones diferentes en
cada cilindro a un mismo ngulo de giro. Esto pone en evidencia una filosofa de control
deficiente o poco seguro.
4. No se hace evidente que un cilindro hidrulico deba tener capacidad de soportar por si
solo el tablero.
5. El diseo del sistema condiciona a que los cilindros hidrulicos de levante estn
sometidos a reacciones en positivas y negativas a lo largo de su carrera y no se explicita
como se enfrenta el cambio de signo en la lgica de control hidrulica o si el diseo
52

contempla un tope en recorrido antes de ngulo de cambio de signo.

6. No se entiende cmo funciona el sistema de levante de emergencia por falta de un
diagrama hidrulico as Built.
6.2 Estudio y Anlisis de Materiales (Metalogrfico)
En este captulo se presenta el anlisis de los antecedentes metalrgicos en relacin a la fractura de
la horquilla vstago del cilindro en estudio.
La fractura se produce en zona muy prxima a la Zona Afectada Trmicamente (ZAT) de la soldadura
del acero de la horquilla AISI-SAE 1045, con el vstago de acero (AISI 4340). Se inicia en la zona
de cambio de seccin entre la horquilla, con gran concentracin de esfuerzo y coincidentemente en
zona de soldadura.
6.2.1

Materiales considerados

Con respecto a los materiales y procesos de fabricacin de las piezas en en el sector de la unin se
puede sealar lo siguiente:

Acero AISI-SAE 1045. (Con referencia al informe IDIEM N972.699)

La composicin del acero empleado corresponde a la especificacin indicada en la norma ASTM

A29, con un mnima e irrelevante menor contenido de Manganeso: 0,59% versus 0,60%.
La microestructura de este acero es ferrito perltica, en cantidades similares, y que en las
micrografas presentadas de las probetas de impacto se observa que la fase ferrita es de forma
acicular, lo que disminuye la tenacidad del material y que podra explicar la baja resistencia a la
fluencia del acero. (Esto queda reflejado en la imagen B.11, informe Idiem) y verificado bajo vista de
microscopio el da 09 de junio de 2015.

Fig. 6.2-1. Imgenes de Micrografas obtenidas por Idiem.

53

Las propiedades mecnicas de traccin para este acero presentan una muy baja resistencia a la
fluencia, en consideracin a las propiedades tpicas de este acero en la condicin laminado en
caliente. El valor de resistencia a la fluencia de este acero AISI 1045 es similar a las de los aceros
estructurales de menor contenido de carbono. Por otra parte la elongacin como la resistencia
mxima de este acero corresponden a los valores tpicos de aceros AISI 1045 laminados en caliente
y la fractura es de carcter dctil.
Las propiedades de impacto, tenacidad a la entalla, determinadas para este acero son bajos y los
valores mnimos muy bajos, con una dispersin de resultados alta.
La explicacin de baja resistencia a la fluencia y bajos valores de impacto est en la morfologa
bastante acicular de la ferrita en la microestructura.

Vstago de acero AISI SAE 4340. (Con referencia informe IDIEM N972.699)

La composicin del acero empleado corresponde a la especificacin del acero AISI 4340 indicado
en la norma ASTM A29, con un menor contenido de Nquel: 1,3% versus rango 1,65-2,00%. Como
primera aproximacin este menor contenido de Nquel disminuye la templabilidad de este acero para
la condicin de templado y revenido y por tanto a una menor homogeneidad de propiedades en la
seccin del vstago.
La microestructura reportada de este acero corresponde a martensita revenida.
Las propiedades mecnicas de este acero templado y revenido difieren entre la superficie y el centro
del vstago debido a las diferencias de enfriamiento en la etapa de templado, que no se logran
igualar en la etapa de revenido. Los alargamientos son similares entre la superficie y el centro de la
pieza y la rotura en el ensayo es de carcter dctil.
Las propiedades de impacto, tenacidad a la entalla, difieren entre la superficie y el centro, dada las
diferencias de microestructura debido al no temple completo en la seccin del eje del vstago. En la
superficie la microestructura predominante es martensita revenida y en el centro del vstago debiera
ser mezclas de martensita revenida con bainita y perlita. No obstante la tenacidad en impacto de
este acero es muy superior a la del acero de la horquilla, donde se produjo la fractura.
Si se considera que la falla se inicia en la superficie, la tenacidad del acero del vstago entre 8 a 9
veces mayor que la del acero de la horquilla.

Antecedentes de la Unin de Soldadura

La fractura del sistema horquilla vstago se produce en el sector del acero AISI 1045 de la base
de la horquilla. La fractura se inicia en la superficie exterior de la horquilla, en la zona de la soldadura.
De los antecedentes disponibles no se han encontrado procedimientos de soldadura ni su
calificacin: WPS (Welding Procedure Specification) y PQR (Procedure Qualification Records).
54

No obstante lo anterior y en caso de que efectivamente haya existido documentacin de tales

procedimientos de soldadura, la evidencia de las observaciones permiten concluir que NO se han
cumplido los procedimientos de calidad para la obtencin de una unin sana y sin defectos.
Lo cual se confirma por haberse detectado en las muestras lo siguiente:
-

En la superficie externa de la superficie de fractura, en donde se inicia la fractura, coincide

con la Zona afectada por el Calor (ver figura 6.2-2 y esquema de figura 5.16 de informe
IDIEM).

Fig. 6.2-2. Imgenes de Macrografas, zona fractura vstago-horquilla, por Idiem.

Fig. 6.2-3. Esquema detalle zona de falla vstago-horquilla.

Variaciones de microdureza relevantes en zona muy prxima a la superficie de fractura: 50

micrones. La distancia de 50 micrones desde la superficie de fractura es una distancia muy
pequea (dos granos cristalinos de una microestructura fina de un acero) y sin duda que en
la superficie de fractura, haya tambin localmente elevada dureza.

55

Fig. 6.2-4. Detalle resultados de microdureza.

Se reporta la presencia de martensita en la soldadura. La mayor dureza detectada cercana

a la superficie de fractura es un indicativo de la presencia de martensita en este sector. La
martensita es una fase que NO debe estar presente en una unin de soldadura. Para
lograr que la austenita no est presente se establecen los procedimientos de soldadura:
WPS y PQR. LA presencia de martensita y malos procedimientos de soldadura que permiten
la entrada de hidrgeno a la soldadura, conducen a la fragilizacin en fro o por hidrgeno.
Esta fisuracin en fro genera microgrietas en la Zona Afectada por el Calor (ZAC) o Zona
afectada Trmicamente (ZAT).

En el reporte de IDIEM se reporta Se observan discontinuidades en la unin de soldadura,

incluyendo microgrietas, pgina 34. Esta observacin da cuenta de que eventualmente se
haya producido la fragilidad por hidrgeno, pues concurre la presencia de martensita y de
las microgrietas. Una de las principales entradas e hidrgeno es por la mala especificacin
y/o mantencin de los electrodos. Para estos aceros de elevada templabilidad como lo son
el acero AISI 1045 y el Acero AISI 4340, debe especificarse soldadura con aportes de bajo
contenido de hidrogeno y los procedimientos de soldadura deben incluir precalentamientos
antes de soldar y tratamientos posteriores.

Adicional a la presencia de martensita y microgrietas, en el reporte de IDIEM se ha reportado

discontinuidades en la zona de la soldadura, tales como: porosidades y faltas de penetracin.
Las porosidades se informan que existen en el metal de soldadura, como en el metal base
de la horquilla. Si bien en el reporte de IDIEM se indica que estas discontinuidades no
incidieron en la falla ocurrida, pues la fractura se propag ntegramente por el material de la
base de la horquilla. Este mencionado reporte hace referencia a la propagacin de la
fractura, pero no indica que esta fractura se INICIA en la zona ZAT, en la zona de
concentracin de esfuerzo, por la existencia de defectos inadmisibles en productos
soldados, como lo son la presencia de martensita y microgrietas. La propagacin de la
fractura es posterior al inici de la falla.

56

Revisin y verificacin de probetas seccin de soldadura en laboratorio de Idiem, 9 de

junio de 2015.

El da martes 9 de junio se realiza visita a Idiem para observar muestras metalogrficas y retirar
algunas piezas del elemento fallado para su anlisis, de las que cabe sealar lo siguiente:
En la figura 1 se muestra el conjunto de preparaciones metalogrficas puestas a disposicin por
Idiem para observacin en sus laboratorios. Las figuras 2 y 3 fueron observadas en microscopio con
detalle en el borde de inicio de la fractura, como se indica en las flechas rojas indicadas en la imagen.
Adicionalmente se pudo observar la microestructura del acero de la horquilla y del acero de vstago,
como de la zona fundida de la soldadura.
Cabe hacer notar que se emple en esta observacin un microscopio ptico con sus aumentos de
100X y 200X. El microscopio no se encontraba en condiciones ptimas para poder recorrer toda la
superficie preparada y por ello se hizo nfasis en el borde de la muestra segn se indica en las
imgenes. El microscopio no contaba con mquina de captura de imgenes, necesario para dejar
registro de las observaciones.
De la observacin de la microestructura se pudo verificar lo siguiente:
-

Que el borde donde se produjo el inicio de la falla corresponde la Zona Afectada por el Calor.
En particular se aprecia en ese borde la presencia de martensita, adicional a la
microestructura alterada con relacin a la del metal base. (Acero AISI - SAE 1045).
La superficie de fractura en ese sector avanza un sector por la ZAT. No se pudo apreciar la
existencia de microgrietas en ese sector de la ZAT, por la mala calidad del microscopio
disponible. Estas microgrietas pudieron haberse formado por el fenmeno o mecanismo de
fragilizacin por hidrgeno.
En otros sectores y en la zona fundida (metal de aporte) se apreciaron poros, faltas de fusin
y grietas.
Al observar la muestra metalogrfica permite sealar que la fractura avanza inicialmente por
la ZAT y posteriormente crece cambiando de direccin hacia el metal base, no afectado
trmicamente.
La microestructura del metal base presenta microestructura ferrito perltica. La ferrita
presenta en muchos sectores apariencia acicular y que en la literatura se conoce como
placas de Widsmantatten. Esta forma de crecimiento de la ferrita es en forma acicular
(puntas) que crecen a partir de los bordes de grano de la austenita y paralelas entre ellas.
En varios sectores se apreci esta morfologa de la ferrita. Estas placas aciculares
normalmente estn asociadas o se favorecen cuando el tamao de grano de la austenita es
grande (previo al enfriamiento) y el enfriamiento es rpido. La presencia de estas placas
aciculares Widsmantatten generan una prdida de tenacidad del acero.

57

Fig. 6.2-5. Muestras de observacin metalogrfica presentadas por Idiem de la zona de fractura y soldadura, y
Probeta metalogrfica sobre la cual Idiem trabaj en su informe.

Fig. 6.2-6. Zona de fractura en montaje para observacin de la microestructura, y trozo de material entregado
para anlisis posteriores.

Muestras retiradas para anlisis

Las muestras retiradas desde Idiem corresponden a las indicadas en las figuras 6.2-7, cuyo detalle
se present anteriormente. Adicional al trozo principal hay dos trozos menores, uno correspondiente
al lado Oriente y otro al lado Poniente.

58

Fig.6.2-7. Trozo Oriente y Poniente entregado por Idiem para caracterizacin.

El trozo identificado como VH1, ser cortado mediante sistema de electroerosin por hilo, que no
altera la microestructura del acero por ser un corte que se realiza en en fro. El siguiente esquema
de corte que se realizar ser extraer una seccin de espesor de 10mm, que cruzar la horquilla y
el vstago, asegurndose de que la superficie corresponda a la seccin media, para realizar una
verificacin de la caracterizacin del material.

Fig. 6.2-8. Esquema de nuevo corte en sector central de conjunto horquilla fracturada con vstago, y vista
posterior por donde se efectuar corte por electroerosin.

59

Fig. 6.2-9. Sector de macro ataque de zona O del trozo VH1 entregado para anlisis, sector de macro ataque
zona P de trozo VH1 entregado por Idiem para anlisis.

6.2.2

Esquema de la Fractura

El esquema entregado en la imagen 5.16 muestra que el inicio de la fractura se produce en la zona
de la entalla. Es decir, coincidentemente en la zona de la ZAT y que se ha reportado presencia de
martensita a 50 micrones de la superficie de fractura. Adicionalmente se ha informado presencia de
microgrietas. Las microgrietas son per s concentradores de esfuerzos de mayor relevancia que el
cambio geomtrico a nivel macro. La fractura avanza por la vecindad de la ZAT una cierta distancia
(indicado por la flecha azul) y por consiguiente se reduce el rea resistente del sistema horquillavstago. Posteriormente la fractura se propaga ntegramente por el metal base de la horquilla de
acero AISI 1045, en un ngulo segn esquema aproximado de 45. Posteriormente la superficie de
fractura es normal al rea de la horquilla.

Fig. 6.2-5. Esquema zona de falla en borde de interfaz ZAT.

60

Los antecedentes analizados y el reporte del IDIEM permiten concluir que:

La fractura se inicia en la zona de soldadura en sector donde coincide una concentracin de
esfuerzos a nivel macro, como ha sido demostrado por los anlisis tensionales realizados, presencia
de fase martensita de elevada dureza que le impone fragilidad al sector de la soldadura y presencia
de microgrietas concentradoras de esfuerzos.
La presencia de martensita tambin ha generado tensiones elsticas en su entorno. Es decir no hay
evidencia de que se hayan efectuados tratamientos de alivio de tensiones. Por tanto se ha de
suponer que existen tensiones residuales en la unin soldada.
La presencia de martensita, microgrietas, porosidades en la zona de soldadura son evidencias de
malos procedimientos de soldadura y son en definitiva factores determinantes en la fragilidad y la
fractura en la unin de la horquilla con el vstago.
6.3 Anlisis Estructural
A fin de determinar los posibles esfuerzos y tensiones a los que se vio sometida la seccin de la
unin vstago-horquilla que present la falla, en el momento de la rotura, fue realizado un anlisis
estructural/tensional a diferentes niveles:
a) Un anlisis simplificado del pistn, elementos de conexin y tablero. Este anlisis se
realiz mediante elementos de barra/viga planos, considerando el plano de trabajo del
cilindro. Este modelo permite obtener los esfuerzos bsicos en el plano del cilindro, para las
diferentes posiciones, y en particular para el ngulo en el que se observ la falla (11),
incluyendo el axil en vstago del cilindro, as como posibles esfuerzos de flexin en su plano.
El modelo se realiz mediante el programa Sofistik versin 2014.
b) Un anlisis global 3D del tramo basculante, incluyendo los cilindros. En este caso se
modelaron los elementos del tablero vigas principales, rigidizadores, chapas de refuerzo,
chapas de conexin (orejetas o lug plates), asi como los cilindros, mediante elementos de
vigas, mientras que la chapa superior del tablero (chapa orttropa) se modelo mediante
elementos de superficie (membrana+losa). Este modelo permite estudiar posibles efectos
espaciales, que no podran ser estudiados mediante un modelo plano. El modelo se realiz
mediante el programa Sofistik versin 2014.
c) Un anlisis local 3D de la unin vstago-horquilla. En este modelo se utilizaron elementos
volumtricos de 4 nodos. Este modelo permite determinar, a partir de los esfuerzos obtenidos
de los modelos anteriores, las tensiones en la zona de falla. El modelo se realiz mediante
el programa Ansys versin 2015.
Cabe destacar, que la informacin disponible no permite determinar de forma precisa, los esfuerzos
de falla. En particular, la geometra y pesos propios de todos los elementos no han podido ser
contrastados con la realidad (cargas a aplicar), ya que no se dispone de planos as-built de la
estructura en estudio, ni mediciones in situ de las reacciones en los apoyos. Tampoco se dispone de
61

mediciones confiables de las presiones y/o fuerzas en los cilindros al momento o instantes previos a
la falla. De esta forma, para la realizacin de este estudio fueron necesarias algunas consideraciones
e hiptesis de trabajo, que se explican en detalle en los apartados siguientes.
6.3.1

Anlisis simplificado

Para este anlisis se realiz un modelo plano, con principales elementos modelados como elementos
de viga, de forma simplificada con el objetivo de determinar de forma simple un rango de magnitud
de los esfuerzos involucrados.
Geometra
La geometra utilizada en este anlisis tom como referencia (a falta de planos de estructura asbuilt) el levantamiento realizado por el IDIEM para los cilindros del extremo sur, quienes
determinaron espacialmente la posicin de los ejes de las rtulas tanto fija como mvil del cilindro,
as como la rtula de apoyo giro fija del tablero.

Fig. 6.3-1. Levantamiento geomtrico proporcionado por Idiem. Elevacin frontal.

62

Fig. 6.3-2. Levantamiento geomtrico proporcionado por Idiem. Planta general.

Las dimensiones utilizadas corresponden al cilindro donde se produjo la falla (Sur-Oriente) en

posicin de reposo (0).
Mediante clculos geomtricos simples, es posible determinar fcilmente la posicin de las rtulas y
apoyos para la posicin en la que se produjo la rotura del vstago (11).
Acciones
Para la determinacin de las acciones actuantes en el momento de la falla, se consider nicamente
el peso propio de la estructura, barreras, pavimento y elementos secundarios. Se realiz un clculo
manual de esas cargas, considerando la geometra de los planos de proyecto, e incluyendo las
modificaciones producidas durante la construccin, conforme a la documentacin de referencia
entregada, contrastndose luego con las cargas obtenidas por APIA XXI (Ref.). Las cargas de peso
propio as obtenidas resultaron de 727 ton, similares a las obtenidas en la referencia citada, que
fueron del orden de 740 ton.

63

Centro de Gravedad
Para la determinacin del centro de gravedad del tablero, se utilizaron los resultados de la lectura de
los gatos obtenidos por la empresa VSL durante el levantamiento provisorio. De esa forma, y a travs
del clculo de equilibrio simple, se pudo determinar la la coordenada horizontal del centro de
gravedad, para una abertura de 11 (dato medido por VSL para 10.74). De esa forma, y de acuerdo
a estas hiptesis, el CDG de la estructura se encuentra a aprox. a 1.60 m de la rtula fija (medido en
posicin horizontal).

Fig. 6.3-3. Lectura de presiones y fuerzas en los gatos durante el levantamiento provisorio del brazo Sur,
realizado por VSL.

Extrapolando linealmente el valor de la fuerza para 11, se obtiene una fuerza en el gato de 159.4
ton.

64

Fig. 6.3-4. Modelo plano simple.

Fig. 6.3-5. Modelo plano simple. Vista extrusionada de las secciones.

65

Del estado de los pasadores y rtulas esfricas observado, se puede concluir que estos elementos
sufrieron desgaste superficial, producto del rozamiento entre superficies metlicas, as como
deterioro en la superficie de tefln de las rtulas esfricas. Como consecuencia, la funcin principal
de dichos elementos (permitir el giro relativo de los elemento) se vio seriamente limitada.
Este tipo de limitacin en la capacidad de giro de las rtulas (clave para el funcionamiento del
mecanismo) podra haber provocado la aparicin de esfuerzos no deseados en la seccin en que se
produjo la falla.
Para determinar la influencia de estos efectos, fueron analizados los siguientes casos:
1) Caso A Frente a la aplicacin del peso propio del tablero y cilindros, se considera la
conexin entre horquilla y orejeta de tiro como una rtula perfecta: permite el giro sin
restricciones de la horquilla con respecto a la orejeta de tiro. Conexin Orejeta de apoyoapoyo fijo superior como rtula perfecta (sin restricciones de giro).
2) Caso B Frente a la aplicacin del peso propio del tablero y cilindros, se considera la
conexin entre orejeta de mvil y rotula como fija (restriccin completa del giro del tablero,
con transmisin completa de los esfuerzos de flexin).
3) Caso C Aplicacin de una deformacin axil adicional del vstago del cilindro (retraccin) a
fin de representar un incremento de presin producido en el cilindro, considerando la
conexin entre orejeta de apoyo y rotula como fija (restriccin completa del giro el tablero,
con transmisin completa de los esfuerzos de flexin). El objetivo de este caso es simular el
caso extremo de que el pasador de la rtula se traba completamente dentro de la rtula de
giro, es decir que no se logra superar el valor de la friccin esttica que se producira entre
ambos componentes.
4) Caso D - Aplicacin de una deformacin axil adicional del vstago del cilindro (retraccin) a
fin de representar un incremento de presin producido en el cilindro, considerando la
conexin entre orejeta de apoyo y rotula como fija (restriccin completa del giro el tablero,
con transmisin completa de los esfuerzos de flexin). El objetivo de este caso es simular el
caso extremo en que, tanto el pasador de la rtula mvil se traba completamente dentro de
la rtula de giro, como el pasador de la rtula fija se traba en relacin al conjunto rtula
esfrica orejeta, es decir que no se logra superar el valor de la friccin esttica que se
producira entre los componentes.
El aumento de presin considerado para los casos B, C y D corresponde al necesario para llevar a
la mxima presin permitida por el sistema oleohidrulico (260 bar) la fuerza en el cilindro.
Presin mxima en el sistema: 260 Bar = 26 MPa.
rea del cilindro para tiro = 0.1755 m2

66

26 MPa * 0.1755 m2 = 4563 KN

Fuerza:

En la seccin del vstago, corresponde a una tensin mxima de

4563 KN / 69980 mm2 = 65.2 MPa
La diferencia de fuerzas a aplicar sera
F = 4563 KN 1563 KN = 3000 KN
Corresponde a un incremento de tensiones en el vstago de 42.87 MPa, equivalente a aplicar una
deformacin unitaria de 2.14e-4.
Caso A Axil (KN)
1572
1322
1157

-557.2

-693.2

-693.2

992

1473

826

10.00

-5039

661

1572

496
331
165

1572

0
-165

8.00

1569

-331
-496

1567

-661

1564

-826
-992

1562

-1157
-1322

1559

6.00

-1488

1556

-1653
-1818

1553

-1984
-2149

1550

-2314

1547

1542

-2479

4.00

1539

-2645
-2810

1534

-2975

1531

-3141

1526

-3306
-3471

1524

-3636

2.00

1518

-3802
-3967

1516

-4132

1510

-4298
-4463

1508

-4628
-4793
-4959
12.00

0.00

10.00

8.00

6.00

4.00

2.00

0.00

-2.00

-4.00

-5039

Y
X

Beam Elements , Normal force Nx, nonlinear Loadcase 1001 Q+G

, 1 cm 3D = 3359. kN (Min=-5039.) (Max=1572.)

M 1 : 72

67

Caso A Momento flector (KNm)

248
0

-6728
-5916
-4439
-4944
-2150
-3972
-3000
-2028

-174
-349
-523
-698
-872
-1046
-1221
-1395

128.0

-1569
-1744

10.00

42.7

247.5

-1918

4.31

-2093
-2267

-13.2

-2441

-21.6

-2616
-2790

-28.9

-2964

-35.3

-3139
-3313

-40.8

-3488

-45.4

-3662
-3836

-49.2

-4011

5.00

-52.2

-4185
-4359

-54.4

-4534

55.2

-4708

54.8

-4883
-5057

52.4

-5231

47.7

-5406
-5580

40.9

-5754

32.0

-5929
-6103

20.8

-6278

7.49

-6452

0.00

-6626

15.00

10.00

5.00

0.00

-5.00

-6728

Beam Elements , Bending moment My, nonlinear Loadcase 1001 Q+G , 1 cm 3D = 3359. kNm (Min=-6728.) (Max=247.5)

M 1 : 90

X Z

Caso B Axil (KN)

-578.6

-693.2

-693.2

-5040
10.00

1583

1583

-5040

1583
8.00

1474

1583
1583
1583
6.00

1583
1583

-579

1583
1583

1583
4.00

1583
1583
-693

1583
2.00

1583

1583
-5040

1583
0.00

12.00

10.00

8.00

Beam Elements , Normal force Nx, Loadcase 1 Loadcase 1

6.00

4.00

, 1 cm 3D = 3359. kN (Min=-5040.) (Max=1583.)

2.00

0.00

-2.00

-4.00

M 1 : 72

X Z

68

Caso B Momento flector (KNm)

203
0

-6728

-173

-5915

-347
-520

15.00

-4934

-693
-866

-4439
-3294

-3954

-1040

-2973

-1213
-1386

-1005

-1993

-1559
-1733
-1906
-2079
-2253

126.4

-2426
10.00

42.1

-44.7

203.2

-2599
-2772

26.0

-2946
-3119

14.1

-3292
-3465

-6.04

-3639
-3812

-14.4

-3985

-21.6

-4159

-27.9

-4332

5.00

-33.2

-4505
-4678

-37.5

-4852

40.5

-5025

41.2

-5198

40.8

-5372

38.2

-5545
-5718

33.6

-5891

26.7
-6065

17.7

-6238

0.00

6.43

-6411
-6584
15.00

10.00

5.00

0.00

-5.00

-6728

Beam Elements , Bending moment My, nonlinear Loadcase 1001 Q+G

, 1 cm 3D = 1641. kNm (Min=-6728.) (Max=203.2)

M 1 : 109

X Z

Caso C Momento flector (KNm)

8.31
7.57

-0.253

7.15
6.73
6.31

1.30

5.89

2.86

-8.51

5.47

-0.1000
-0.0333

5.05

10.00

8.07

4.63

6.75

4.21

8.31

3.78
3.36

7.58

7.10

2.94
2.52

8.00

6.62

2.10

6.13

1.68
1.26

5.65

0.84
0.42

5.16

0.00
-0.42

6.00

4.68

-0.84
-1.26

4.20

-1.68

-3.71

-2.10
-2.52

4.00

-3.21

-2.94
-3.36

-2.72

-3.78
-4.21

-2.22

-4.63
-5.05

-1.73

-5.47
-5.89

2.00

-1.24

-6.31

-0.742

-6.73
-7.15

-0.247

-7.57

0.00

-7.99
-8.41

12.00

10.00

8.00

6.00

4.00

2.00

0.00

-2.00

-4.00

-6.00

-8.51

Beam Elements , Bending moment My, Loadcase 2 Loadcase 2 , 1 cm 3D = 5.98 kNm (Min=-8.51) (Max=8.31)

M 1 : 78

X Z

69

Caso D Momento flector (KNm)

62
0

-1732

-45

-1469

-90

-1206
-943.8

-135
-179

-681.2

-224
-269

-418.7

-314

-1506

-359
-404

-1408

-448
-493

62.1

10.00

-6.88

-538
-583

6.52

-628

6.13

-673

5.74

-717
-762

5.35

-807

4.96

-852
-897

4.57

-942

4.18

-987
-1031

3.78

5.00

-1076

3.39

-1121

-3.00

-1166
-1211

-2.60

-1256

-2.20

-1300
-1345

-1.80

-1390

-1.40

-1435
-1480

-0.999

-1525

-0.600

-1569
-1614

-0.200

-1659

0.00

-1704

15.00

10.00

5.00

0.00

-5.00

-1732

Beam Elements , Bending moment My, Loadcase 2 Loadcase 2 , 1 cm 3D = 671.9 kNm (Min=-1732.) (Max=62.1)

M 1 : 93

X Z

Estudiando la superposicin de los casos, se observa que la combinacin ms crtica en lo que se

refiere al momento flector en el plano de trabajo en la seccin en estudio (unin vstago-horquilla),
corresponde al combinacin B+C, y vale
8.1 KNm + 44.7 KNm = 52.8 KNm.
El cortante asociado a dicho momento flector, en la seccin en estudio resulta ser de 21.6 KN
6.3.2

Anlisis global 3D

A fin de poder incorporar posibles efectos espaciales, fuera del plano de trabajo de los cilindros, que
pudieran producir flexin transversal as como posibles efectos de torsin, se realiz un modelo
general del tablero en la posicin donde se produjo la falla (giro de 11).
Para esto, al modelo de clculo utilizado para el levante provisorio del tablero sur, realizado por la
empresa APIAXXI, le fueron incorporados los elementos correspondientes a las orejetas de tiro y
cilindro hidrulico.

70

Fig. 6.3-6. Modelo 3D. Vista lateral extrusionada de las secciones.

Fig. 6.3-7. Modelo 3D. Perspectiva extrusionada de las secciones.

En condiciones ideales de comportamiento, las rtulas esfricas instaladas en la orejeta de tiro y en

la base del cilindro, deberan permitir el giro relativo del sistema de tiro (vstago + cilindro), en caso
de existir un corrimiento transversal del tablero en la parte posterior, o inclusive en el caso de una
diferencia importante de fuerzas o presiones en cada uno de los cilindros. Luego de retiradas las
rtulas esfricas, se observaron problemas en la superficie de contacto. A fin de modelar un posible
comportamiento anmalo de las rtulas esfricas superiores del cilindro, la unin entre el elemento
71

de cilindro y la orejeta de tiro se consider completamente fija, es decir, no se permite el giro relativo
de estos elementos, tanto dentro del plano del cilindro como fuera del plano.
Casos Analizados
Con el objetivo de determinar los posibles defectos de flexin fuera del plano fuera del plano, se
analizaron dos situaciones:
A) Caso A - Esfuerzo de tiro descontrolado del cilindro Sur-Oriente, por efecto de una
rotura/falla de los sistemas de control del sistema oleo-hidrulico, hasta la mxima presin
admitida por sistema (presin de 260 Bar en el cilindro). La fuerza resultante en el cilindro
Sur-Poniente resulta de compresin, para compensar el esfuerzo de tiro del otro cilindro y
lograr el equilibrio. Este constituye el caso extremo de cargas desbalanceadas que podran
ocurrir entre ambos pistones.

Fig. 6.3-8. Situacin de tiro descompensado del cilindro Sur-Oriente.

72

Flexin en el plano del cilindro (KNm)

Flexin fuera del plano (KNm)

73

Se puede observar que los momentos flectores fuera del plano de trabajo del cilindro, para el caso
extremo de rotura del sistema de control y malfuncionamiento de rtulas de giro, resultan ser
marginales y pueden ser despreciados en este anlisis.
A) Caso B Desplazamiento transversal (que se traduce en un giro de eje vertical del tablero)
impuesto, produciendo un desplazamiento lateral a la altura de las rtulas de tiro de 1 mm.
El objetivo principal de este caso es determinar la posibilidad de esfuerzos fuera del plano
de los cilindros en la unin vstago-horquilla.

Fig. 6.3-9. Situacin de desplazamiento transversal del tablero a la altura de las rtulas de tiro.

74

Flexin en el plano del cilindro (KNm)

Flexin fuera del plano (KNm)

75

Anlogamente a lo observado en el caso anterior, los esfuerzos de flexin fuera del plano son
marginales, y su efecto es despreciable para este anlisis.
6.3.3

Anlisis simplificado

A fin de determinar las tensiones locales en la zona donde se produjo la falla, la unin vstagohorquilla, se realiz un modelo local utilizando elementos de volumen mediante el programa Ansys.
Para la definicin de la geometra de los elementos que sern analizados, se utilizaron los planos de
fabricacin proporcionados por el fabricante

Fig. 6.3-10. Geometra de fabricacin del vstago y horquilla.

76

Fig. 6.3-11. Geometra de fabricacin de la base de la horquilla.

Se modelo nicamente la zona prxima a la falla: una porcin del vstago (400 mm) y una porcin
de las orejetas de la horquilla (200 mm luego de la base) y la base de la horquilla. En los
antecedentes de proyecto, no figura un detalle de los hilos que conforman la conexin roscada entre
la cabeza de la horquilla y el vstago. Para este anlisis, se consider una entalla de longitud 50 mm
y ancho 2 mm, para simular el tramo sin conexin roscada, observado en las muestras extradas de
la pieza donde se produjo la falla. Se utilizaron elementos tetradricos (volumen) de 4 nodos y
material lineal, istropo y homogneo (Mdulo de elasticidad E=2e+5 MPa y Poisson 0.3).
Los esfuerzos aplicados en el modelo en la seccin de falla, corresponden al caso extremo esfuerzo
de tiro (traccin en el vstago), combinado con flexin en su plano, de acuerdo a los resultados
obtenidos en los apartados anteriores. Para ello, fue aplicada una presin sobre la superficie extrema
del vstago de - 65 MPa para simular la traccin, y una fuerza transversal en la seccin extrema del
vstago de 132 KN, que produce un momento en la seccin en estudio de 52.8 KNm.
Con los esfuerzos antes mencionados, se realiz un clculo lineal (dado que el rango de tensiones
esperados se encuentra en el rango lineal de los materiales) esttico.

77

Fig. 6.3-12. Modelo local de la zona de unin vstago horquilla. Esfuerzos aplicados y condiciones de
contorno.

Fig. 6.3-13. Modelo local de la zona de unin vstago horquilla. Vista lateral y dimensiones bsicas.

78

Fig. 6.3-14. Modelo local de la zona de unin vstago horquilla. Seccin longitudinal.

Fig. 6.3-15. Modelo local de la zona de unin vstago horquilla. Mallado mediante elementos tetradricos de 4
nodos.

79

Fig. 6.3-16. Modelo local de la zona de unin vstago horquilla. Seccin longitudinal con concentracin de la
malla en las zonas de las entallas.

Resultados
A continuacin se reproducen los resultados de las tensiones obtenidos para la zona en estudio,
tanto en tensiones equivalentes de Von Mises, como en tensiones principales (primera tensin
principal del tensor de tensiones).

80

Fig. 6.3-17. Modelo local de la zona de unin vstago horquilla. Tensiones de Von Mises (MPa).

Fig. 6.3-18. Modelo local de la zona de unin vstago horquilla. Seccin longitudinal. Tensiones de Von Mises
(MPa).

81

Fig. 6.3-19. Modelo local de la zona de unin vstago horquilla. Seccin longitudinal. Tensiones principales de
traccin (MPa).

Fig. 6.3-20. Modelo local de la zona de unin vstago horquilla. Seccin transversal. Tensiones de Von Mises
(MPa).

82

Fig. 6.3-21. Modelo local de la zona de unin vstago horquilla. Seccin transversal. Tensiones principales de
traccin (MPa).

Discusin de resultados
De los resultados observados en el anlisis local de tensiones, se puede concluir que las tensiones
producidas en los materiales, tanto en tensiones equivalentes de Von Mises (entorno a 130 MPa)
como en tensiones principales (entorno a 106 MPa), en la zona donde se produjo la falla, se
encuentran muy por debajo de los valores de fluencia determinados para el material base que
conforma la pieza de la horquilla (SAE 1045, que present valores del lmite de fluencia del orden de
250 MPa), inclusive en el caso extremo analizado, con una fuerza en cilindro 94% superior a la
mxima fuerza necesaria para el levante (fuerza aplicada en el anlisis 4560 KN / mxima fuerza
necesaria en el cilindro 2350 KN). Esto significa que para el caso extremo estudiado, las tensiones
presentan un coeficiente de seguridad frente a la fluencia local de 1.92. Obviamente, el coeficiente
de seguridad a la falla, considerando la plastificacin del material en la seccin en estudio, sera
bastante mayor.
En el rango de esfuerzos normales de trabajo del sistema (por ejemplo para la mxima fuerza
necesaria en el gato de 2350 KN) los valores de tensiones que se pueden observar son muy
inferiores, llegando a valores mximos de 70 MPa, resultando en coeficientes de seguridad relativos
a la fluencia local del material, del orden de 3.60.
Cabe notar que estos valores responden a un anlisis cuasi-esttico. Los esfuerzos y tensiones
presentados podran verse afectados por efectos dinmicos de impacto, por ejemplo por el efecto de
la brusca liberacin de los elementos mviles que se pudieran encontrar trabados (i.e. pasador y
rtula) durante el levante. En dicho caso, los esfuerzos y tensiones deberan ser incrementados por
83

un factor de impacto. La experiencia indica que este factores de impacto resultan del orden de 1.30,
dependiendo de muchos factores (i.e. caractersticas del sistema, amortiguamiento, etc.), llegando a
valores cercanos a 2.0 en casos muy extremos, como por ejemplo la prdida instantnea de una
columna en un edificio, o la rotura brusca de un tirante, en el caso de puentes atirantados. Inclusive
bajo la consideracin de un coeficiente de impacto de 1.3, los valores de tensiones en la seccin
estudiada se mantienen muy por debajo de los valores de lmite de fluencia del material base y/o el
material de la soldadura.

84

CONCLUSIONES DEL ANLISIS DE LA FALLA

7.1 Anlisis General

El sistema basculante del puente Cau Cau fue proyectado y luego construido con un sistema parcial
de EPC en base a un diseo original propuesto por la empresa CYGSA. No existen evidencias en la
documentacin analizada si este diseo fue compatibilizado debidamente con el mandante.
Por otra parte, tambin se desprende del anlisis que hay alguna documentacin bsica que no est
disponible, como memorias de clculo completas y definitivas aprobadas, las que incluyan modelos
computacionales de anlisis tanto esttico como dinmico del puente completos de su estructura, de
esta manera existen elementos o comportamientos globales que no pueden ser verificados
debidamente en su concepcin original.
La parcializacin del control del diseo y fabricacin final tanto de los tableros como del sistema oleo
hidrulico por entidades distintas sin la reunificacin de una entidad o empresa con la debida
experiencia en el diseo, fabricacin, montaje y puesta en marcha del sistema completo del puente,
origina una fuente de problemas en su construccin e instalacin y posibilidades importante de fallas
potenciales en su operacin tanto en el corto plazo como en un futuro ms lejano.
De esta manera, se pueden mencionar varios hechos tanto en la concepcin original de los sistemas
como durante su construccin, evidencian falencias de distinta importancia. Durante el desarrollo de
una construccin se producen diversos errores de ejecucin con distintos orgenes los cuales en
particular son remediables y las soluciones para rectificarlos son aceptables; sin embargo en la
sumatoria que envuelve su totalidad, pueden significar una alteracin de la calidad final de la obra,
no solamente en sus parcialidades sino en su comportamiento integral.
La construccin del puente Cau Cau ha sufrido varias modificaciones importantes para salvar
problemas de obra y ellas se resolvieron con criterios individuales sin evaluar debidamente su
impacto en la obra total, vale decir sin que se haya establecido un criterio de tolerancia acumulado
que defina la calidad y, por lo tanto, la capacidad final de la construccin.
En la enumeracin de cada una de las secciones o sistemas relevantes que componen el puente:
7.2 Sistema de levante
El sistema oleo hidrulico de levante del puente fue realizado conceptualmente de acuerdo al diseo
original entregado por el MOP a los proponentes. Este diseo presenta una solucin con falencias
en su concepcin en especial relacionadas con el control electrnico del sistema, el cual no es
suficiente para permitir una operacin segura del puente y tampoco se explica o documenta con
claridad la filosofa de control. Es de vital importancia en este tipo de levante asegurar el
funcionamiento sincronizado de ambos cilindros en cada tablero condicin que se considera
indispensable para un movimiento seguro. La manera ms adecuada es proveer al sistema de una
lnea comn de alimentacin para ambos cilindros, de manera de evitar cualquier posibilidad de
descompensacin de fuerzas entre ellos.

85

Tambin una condicin necesaria es la operacin del puente, en caso de emergencia, con uno de
los cilindros solamente, esta condicin fue descartada por MOP en la respuesta a la pregunta No.
40 de la ronda de preguntas aclaratorias. En realidad el brazo restante del tablero sur resisti en la
falla del vstago, en traccin, toda la carga solicitante; pero es importante tener en cuenta que ello
debe ser parte de la base de diseo de manera de minimizar el riesgo. En los antecedentes del
proveedor del sistema oleo hidrulico no hay indicios de diseo que aseguren esa condicin.
Se considera que el diseo propuesto que especifica una inversin de la fuerza de traccin a
compresin durante la misma operacin de levante dado que ello produce una inercia del tablero
que lo arrastre produciendo inversiones indeseadas del flujo y de las magnitudes de la presin.
De acuerdo a los registros del momento de la falla, sta se produjo cuando se trataba de aumentar
la velocidad de apertura.
Se observan diferencias entre el sistema diseado y el construido, la falta de documentacin final no
permite evaluar de manera definitiva el sistema instalado y ste presenta diferencias con el proyecto
entregado. Ambas condiciones no explican el funcionamiento del tablero cuando se alcanza el ngulo
de fuerza nula o sea de la inversin de fuerza de traccin a la de compresin.
En resumen, la evaluacin del sistema de levante propuesto en el diseo entregado y el construido
entrega imperfecciones que deben ser debidamente tomadas en cuenta.
Tambin es necesario mencionar que el diseo original de la rtula fija fue modificado con la finalidad
de que ella permitiera absorber los desalineamientos laterales que generaban las excentricidades
de carga. De la misma manera las rtulas mviles son inadecuadas y tiene fallas de desalineacin
por lo tanto deben ser sometidas a un reestudio para asegurar su funcionamiento correcto en un
nuevo diseo.
7.3 Anlisis de la falla
El plano de falla muestra una seccin con una importante alteracin en la estructura cristalina del
acero. Esta alteracin se observa en torno a una soldadura secundaria mal ejecutada sobre un acero
no adecuado para ser soldado. Debido a lo anterior, la fuerza aplicada gener un esfuerzo y una
tensin tal que produjo la rotura frgil de esa seccin. Es evidente que la relacin entre la magnitud
de la fuerza y la disminucin de la capacidad resistente de la seccin fallada es determinante para
poder encontrar el origen y causa de la falla. A pesar de lo anterior, es posible aseverar que
fehacientemente la rotura de la unin entre el vstago y la rtula se produjo por la ejecucin
defectuosa e inadecuada de la soldadura secundaria. En el material base acero SAE 1045 se
observa la existencia de martensita, material producido durante procesos de soldado mal ejecutados,
el cual es un indicador de la existencia de tensiones residuales producto del proceso de soldadura,
el cual provoca tensiones y debilitamiento de los materiales base en los que se realiza el proceso,
eso sumado a porosidades y oquedades encontradas en cortes realizados en la zona confirman el
debilitamiento de la zona y una consecuente fragilidad en el material. De esta manera es posible
generar la falla a niveles muy bajos de tensin.

86

Del anlisis estructural realizado, tanto a nivel general como local, se desprende que los esfuerzos
estticos que pudieron existir en el momento de la falla, producen tensiones muy inferiores a la
resistencia del material sano de base.
Durante la investigacin no fue posible encontrar una justificacin de la ejecucin de esa soldadura
ni de procedimientos de control de los procesos y soldadores que la ejecutaron.

7.4 Anlisis de modificaciones de construccin

Durante la construccin se ejecutaron diversas faenas para corregir ya sea la errnea ubicacin de
los tableros o la modificacin de las orejas que alojan la rtula fija y reciben el tablero. Estas fueron
cortadas para simplificar la maniobra de montaje de los tableros y luego soldadas, dado el espesor
de las planchas el proceso de soldadura es de alta complejidad y no asegura necesariamente un
resultado debidamente certificado.

87

PROPUESTAS DE SOLUCIN

En base al anlisis de falla de cilindro realizado y la revisin de antecedentes de este estudio se

realizan las siguientes propuestas:
-

Considerando que, debido al diseo y a la ejecucin de las soldaduras defectuosas, tanto

los vstagos como los cilindros debern ser rechazados y, por lo tanto disear, fabricar e
instalar estas nuevas piezas para el levante de la estructura.
Por una razn similar es de alta probabilidad que sea necesario modificar el diseo e
instalacin del control electrnico del sistema oleohidrulico.
No parece necesario, a la luz de los antecedentes y anlisis actuales, que sea indispensable
desechar los tableros existentes. No obstante es necesaria una evaluacin de todas las
modificaciones provenientes de la fabricacin y montaje, que pueden afectar la performance
del sistema mecnico y/o la estructura del puente.
Teniendo en cuenta estos aspectos bsicos, este consultor propone desarrollar un proyecto
con una nueva metodologa y acciones para llevar a cabo la puesta en marcha definitiva del
puente. Este proyecto es indispensable para paliar y eliminar definitivamente las falencias
actuales del puente.

La metodologa de este proyecto es la presentada a continuacin:

8.1 Definicin Proyecto
El resultado final de este nuevo proyecto debe ser la terminacin de la construccin y puesta en
marcha del puente de manera absolutamente segura y sin errores ms all de los tolerables en una
construccin normal. Debido a la necesidad de la instalacin de un mecanismo de alto rendimiento
en su interior, la modalidad que puede asegurar un xito de esta tarea, optimizndola tanto en plazo
como en costo, es aqulla conocida como EPC: Engineering, todo el desarrollo de la Ingeniera.
Procurement, toda la seleccin y compra de los equipos y componentes. Construccin, la ejecucin
e instalacin de los equipo supervisados por las etapas anteriores (EP).
En este caso la estructuracin del equipo permite su desarrollo adecuadamente ya que cada una de
las empresas que lo compongan debe aportar su experiencia y conocimiento en cada una de estas
etapas.
El equipo propuesto para el desarrollo de este proyecto es el siguiente:

Ingeniera y Construccin
-

EI Empresa de Ingeniera de experiencia y nivel comprobado en el diseo de puentes, que

lleve a cabo el proyecto de ingeniera.
EL Una empresa de Ingeniera de experiencia y nivel comprobado en el diseo del sistema
de levante hidrulico de puentes basculantes, que disee, haga el procurement y supervise
el montaje del sistema de levante.
PR Una empresa de Ingeniera extranjera de reconocido prestigio en el desarrollo que
asesore y haga de revisor externo de las empresas anteriores.

88

CN Consultor Nacional que coordine las acciones de las empresas antes mencionadas y
verifique los proyectos.
- EC Una empresa constructora que lleve a cabo las obras de construccin, de montaje y
puesta en marcha del puente.
El organigrama propuesto y aceptado por los participantes en la reunin es el siguiente:

Fig. 8-1. Organigrama propuesto desarrollo proyecto Puente.

Tareas propuestas

Las tareas y responsabilidades de los integrantes se resumen en el cuadro siguiente:

89

Tabla. 8-1. Tareas asignadas por equipos de trabajo para proyecto.

90

Tabla. 8-2. Continuacin tareas asignadas por equipos de trabajo para proyecto.

91

REFERENCIAS Y DOCUMENTOS UTILIZADOS EN ESTUDIO

A continuacin se presenta el listado de documentos considerados para el desarrollo de este estudio,

tanto en el anlisis de falla como en el estudio de la propuesta de levante provisorio del puente. Estos
documentos fueron proporcionados por el Ministerio de Obras pblicas, Inspeccin Fiscal y empresa
de asesora a la inspeccin (Zaart) de la obra.
9.1 Documentos y Planos

Cds 1 de 3 - MOP
Proyecto vial MOP
- Vialidad (38 documentos)
- Plano CCC-V-DG-01a08-0, Diseo geomtrico en planta, lmina 01 de 08, versin 0, julio
de 2010.
- Plano CCC-V-DG-02a08-0, Diseo geomtrico en planta, lmina 02 de 08, versin 0, julio
de 2010.
- Plano CCC-V-DG-03a08-0, Diseo geomtrico en planta, lmina 03 de 08, versin 0, julio
de 2010.
- Plano CCC-V-DG-04a08-0, Diseo geomtrico en planta, lmina 04 de 08, versin 0, julio
de 2010.
- Plano CCC-V-DG-05a08-0, Diseo geomtrico en planta, lmina 05 de 08, versin 0, julio
de 2010.
- Plano CCC-V-DG-06a08-0, Diseo geomtrico en planta, lmina 06 de 08, versin 0, julio
de 2010.
- Plano CCC-V-DG-07a08-0, Diseo geomtrico en planta, lmina 07 de 08, versin 0, julio
de 2010.
- Plano CCC-V-DG-08a08-0, Diseo geomtrico en planta, lmina 08 de 08, versin 0, julio
de 2010.
- Plano CCC-V-PL-A01a03-0101-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfiles
longitudinales ejes CCCAUX01, 02 y 03, lmina 01 de 01, julio 2010.
- Plano CCC-V-PL-A04a06-0101-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfiles
longitudinales ejes CCCAUX04, 05 y 06, lmina 01 de 01, julio 2010.
- Plano CCC-V-PL-A07a10-0101-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfiles
longitudinales ejes CCCAUX07 al 10, lmina 01 de 01, julio 2010.
- Plano CCC-V-PL-A11-0101-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfiles longitudinales
ejes CCCAUX11, lmina 01 de 01, julio 2010.
- Plano CCC-V-PL-A12-0101-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfiles longitudinales
ejes CCCAUX12, lmina 01 de 01, julio 2010.
- Plano CCC-V-PL-E01-0104-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfil longitudinal eje
01, lmina 01 de 04, julio 2010.
- Plano CCC-V-PL-E01-0204-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfil longitudinal ejes
01, lmina 02 de 04, julio 2010.
- Plano CCC-V-PL-E01-0304-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfil longitudinal eje
01, lmina 03 de 04, julio 2010.
- Plano CCC-V-PL-E01-0404-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfil longitudinal eje
01, lmina 04 de 04, julio 2010.
92

Plano CCC-V-PL-E02-0101-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfil longitudinal eje

02, lmina 01 de 01, julio 2010.
Plano CCC-V-PL-E03-0101-0, Proyecto Definitivo, Diseo geomtrico perfil longitudinal eje
03, lmina 01 de 01, julio 2010.
Plano CCC-V-PT-0104-0, Perfiles Tipos solucin asfalto Avenida Espaa, lmina 01 de 04,
julio 2010.
Plano CCC-V-PT-0204-0, Perfiles Tipos solucin asfalto Avenida Manuel H. agero, lmina
02 de 04, julio 2010.
Plano CCC-V-PT-0304-0, Perfiles Tipos solucin asfalto Avenida Los Lingues, lmina 03 de
04, julio 2010.
Plano CCC-V-PT-0404-0, Perfiles Tipos solucin asfalto Avenida Los Lingues, lmina 04 de
04, julio 2010.
Plano CCC-V-OT-0101-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico Detalles Tipo, lmina 01
de 01, julio 2010.
Plano CCC-V-T-A01a03-0101-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales ejes CCAUX01, 02 y 03, lmina 01 de 01, julio 2010.
Plano CCC-V-T-A04a06-0101-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales ejes CCAUX 04, 05 y 06, lmina 01 de 01, julio 2010.
Plano CCC-V-T-A07a10-0101-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales ejes CCAUX07 a 10, lmina 01 de 01, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E01-01A09-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales eje 01, lmina 01 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E01-02A09-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales eje 01, lmina 02 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E01-03A09-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales eje 01, lmina 03 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E01-04A09-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales eje 01, lmina 04 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E01-05A09-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales eje 01, lmina 05 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E01-06A09-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales eje 01, lmina 06 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E01-07A09-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales eje 01, lmina 07 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E01-08A09-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales eje 01, lmina 08 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E01-09A09-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles
transversales eje 01, lmina 09 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E02-0101-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles transversales
eje 02, lmina 09 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-T-E03-0101-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Perfiles transversales
eje 03, lmina 09 de 09, julio 2010.
Plano CCC-V-OT-0101-0, Proyecto Definitivo, diseo Geomtrico, Detalles tipo, lmina 01
de 01, julio 2010.
93

Saneamiento (10 documentos)

Plano CCC-V-PD-01a06-0, Plano de saneamiento, lmina 01 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PD-02a06-0, Plano de saneamiento, lmina 01 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PD-03a06-0, Plano de saneamiento, lmina 01 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PD-04a06-0, Plano de saneamiento, lmina 01 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PD-05a06-0, Plano de saneamiento, lmina 01 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PD-06a06-0, Plano de saneamiento, lmina 01 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PD-COLECTOR1-0101-0, Estudio de ingeniera construccin puente cau cau
y accesos, Proyecto aguas lluvias colector n01, lmina 01 de 01, julio de 2010.
Plano CCC-V-PD-COLECTOR2-0101-0, Estudio de ingeniera construccin puente cau cau
y accesos, Proyecto aguas lluvias colector n02, lmina 01 de 01, julio de 2010.
Plano CCC-V-PD-Obrastipo-0102-0, Plano obras tipo, lmina 01 de 02, julio de 2010.
Plano CCC-V-PD-Obrastipo-0202-0, Plano obras tipo, lmina 02 de 02, julio de 2010.
Obras Fluviales (5 documentos)
Plano CCC-V-OF-01a0505-0, defensas fluviales rio Caucau Planta General, lmina 01 de
05, julio de 2010.
Plano CCC-V-OF-02a0505-0, defensas fluviales rio Caucau Planta Detallada y secciones,
lmina 02 de 05, julio de 2010.
Plano CCC-V-OF-03a0505-0, defensas fluviales rio Caucau perfiles transversales (1 de 2),
lmina 03 de 05, julio de 2010.
Plano CCC-V-OF-04a0505-0, defensas fluviales rio Caucau perfiles transversales (2 de 2),
lmina 04 de 05, julio de 2010.
Plano CCC-V-OF-05a0505-0, defensas fluviales rio Caucau perfiles longitudinales, lmina
05 de 05, julio de 2010.
Seguridad Vial (9 documentos)
Plano CCC-V-SD-01a0606-0, Estudio de ingeniera construccin puente CauCau y accesos,
Proyecto seguridad Vial, lmina 01 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-SD-02a0606-0, Estudio de ingeniera construccin puente CauCau y accesos,
Proyecto seguridad Vial, lmina 02 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-SD-03a0606-0, Estudio de ingeniera construccin puente CauCau y accesos,
Proyecto seguridad Vial, lmina 03 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-SD-04a0606-0, Estudio de ingeniera construccin puente CauCau y accesos,
Proyecto seguridad Vial, lmina 04 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-SD-05a0606-0, Estudio de ingeniera construccin puente CauCau y accesos,
Proyecto seguridad Vial, lmina 05 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-SD-06a0606-0, Estudio de ingeniera construccin puente CauCau y accesos,
Proyecto seguridad Vial, lmina 06 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-SD-DEF-0103-0, Estudio de ingeniera construccin puente CauCau y
accesos, Perfil Metlico PMH-38 Seccin A-A, lmina 01 de 03, julio de 2010.
Plano CCC-V-SD-DEF-0203-0, Estudio de ingeniera construccin puente CauCau y
accesos, Perfil Metlico PMH-38 Plano de Vistas, lmina 02 de 03, julio de 2010.
Plano CCC-V-SD-DEF-0303-0, Estudio de ingeniera construccin puente CauCau y
94

accesos, Perfil Metlico PMH-38 Anclaje y armaduras, lmina 03 de 03, julio de 2010.
-

Muros (4 documentos)
Plano CCC-V-ES-P-0101-0, Proyecto estructural Planta muros 01, 02, lmina 01 de 01, julio
de 2010.
Plano CCC-V-ES-LON-01a02-0, Proyecto estructural Perfil longitudinal muro 01, lmina 01
de 02, julio de 2010.
Plano CCC-V-ES-LON-02a02-0, Proyecto estructural Perfil longitudinal muro 02, lmina 02
de 02, julio de 2010.
Plano CCC-V-ES-T-0101-0, Proyecto estructural muros 1, 2 Perfiles transversales, lmina
01 de 01, julio de 2010.
Paisajismo (20 documentos)
Plano CCC-V-PC-EXISTE-01a06-0, Plano paisajismo, tratamiento arborizacin existente,
lmina 01 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-EXISTE-02a06-0, Plano paisajismo, tratamiento arborizacin existente,
lmina 02 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-EXISTE-03a06-0, Plano paisajismo, tratamiento arborizacin existente,
lmina 03 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-EXISTE-04a06-0, Plano paisajismo, tratamiento arborizacin existente,
lmina 04 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-EXISTE-05a06-0, Plano paisajismo, tratamiento arborizacin existente,
lmina 05 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-EXISTE-06a06-0, Plano paisajismo, tratamiento arborizacin existente,
lmina 06 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-DISEO-01a0808-0, Plano paisajismo, planta general, lmina 01 de 08,
julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-DISEO-02a0808-0, Plano paisajismo, planta general, lmina 02 de 08,
julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-DISEO-03a0808-0, Plano paisajismo, planta general, lmina 03 de 08,
julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-DISEO-04a0808-0, Plano paisajismo, planta general, lmina 04 de 08,
julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-DISEO-05a0808-0, Plano paisajismo, planta general, lmina 05 de 08,
julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-DISEO-06a0808-0, Plano paisajismo, planta general, lmina 06 de 08,
julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-DISEO-07a0808-0, Plano paisajismo, planta general, lmina 07 de 08,
julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-DISEO-08a0808-0, Plano paisajismo, planta general, lmina 08 de 08,
julio de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-TRAZADO-01a05-0, Plano paisajismo, trazado, lmina 01 de 05, julio
de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-TRAZADO-02a05-0, Plano paisajismo, trazado, lmina 02 de 05, julio
95

de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-TRAZADO-03a05-0, Plano paisajismo, trazado,
de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-TRAZADO-04a05-0, Plano paisajismo, trazado,
de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-TRAZADO-05a05-0, Plano paisajismo, trazado,
de 2010.
Plano CCC-V-PC-P-DETALLES-0101-0, Plano paisajismo, detalles,
de 2010.

lmina 03 de 05, julio

lmina 04 de 05, julio
lmina 05 de 05, julio
lmina 01 de 01, julio

Iluminacin (11 documentos)

Plano CCC-V-PC-I-CAN-01a0606-0-Lam EL-01 1 de 6, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto
electricidad e iluminacin distribucin y canalizacin iluminacin, lmina 01 de 06, marzo de
2010.
Plano CCC-V-PC-I-CAN-02a0606-0-Lam EL-01 1 de 6, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto
electricidad e iluminacin distribucin y canalizacin iluminacin, lmina 02 de 06, marzo de
2010.
Plano CCC-V-PC-I-CAN-03a0606-0-Lam EL-01 1 de 6, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto
electricidad e iluminacin distribucin y canalizacin iluminacin, lmina 03 de 06, marzo de
2010.
Plano CCC-V-PC-I-CAN-04a0606-0-Lam EL-01 1 de 6, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto
electricidad e iluminacin distribucin y canalizacin iluminacin, lmina 04 de 06, marzo de
2010.
Plano CCC-V-PC-I-CAN-05a0606-0-Lam EL-01 1 de 6, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto
electricidad e iluminacin distribucin y canalizacin iluminacin, lmina 05 de 06, marzo de
2010.
Plano CCC-V-PC-I-CAN-06a0606-0-Lam EL-01 1 de 6, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto
electricidad e iluminacin distribucin y canalizacin iluminacin, lmina 06 de 06, marzo de
2010.
Plano CCC-V-PC-I-DUE-01a03-0, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto electricidad e
iluminacin diagrama unilineal transformador TR1 y TR2, lmina 01 de 03, marzo de 2010.
Plano CCC-V-PC-I-DUE-02a03-0, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto electricidad e
iluminacin diagrama unilineal transformador TR3, lmina 02 de 03, marzo de 2010.
Plano CCC-V-PC-I-DUE-03a03-0, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto electricidad e
iluminacin diagrama unilineal transformador TR4, lmina 03 de 03, marzo de 2010.
Plano CCC-V-PC-I-D-01a02-0, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto electricidad e iluminacin
detalles secciones y cortes, lmina 01 de 02, marzo de 2010.
Plano CCC-V-PC-I-D-02a02-0, Hunno ingenieros Ltda., Proyecto electricidad e iluminacin
detalles secciones y cortes, lmina 02 de 02, marzo de 2010.
Desvos (14 documentos)
Plano CCC-V-DV-E1-01a06-0, Desvos de trnsito fase 1, lmina 01 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E1-02a06-0, Desvos de trnsito fase 1, lmina 02 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E1-03a06-0, Desvos de trnsito fase 1, lmina 03 de 06, julio de 2010.
96

Plano CCC-V-DV-E1-04a06-0, Desvos de trnsito fase 1, lmina 04 de 06, julio de 2010.

Plano CCC-V-DV-E1-05a06-0, Desvos de trnsito fase 1, lmina 05 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E1-06a06-0, Desvos de trnsito fase 1, lmina 06 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E2-01a06-0, Desvos de trnsito fase 2, lmina 01 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E2-02a06-0, Desvos de trnsito fase 2, lmina 02 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E2-03a06-0, Desvos de trnsito fase 2, lmina 03 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E2-04a06-0, Desvos de trnsito fase 2, lmina 04 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E2-05a06-0, Desvos de trnsito fase 2, lmina 05 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E2-06a06-0, Desvos de trnsito fase 2, lmina 06 de 06, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E3-01a02-0, Desvos de trnsito fase 3, lmina 01 de 02, julio de 2010.
Plano CCC-V-DV-E3-02a02-0, Desvos de trnsito fase 3, lmina 02 de 02, julio de 2010.

Modificaciones de servicios (17 documentos)

Plano CCC-MS-AP-02de03-0, Proyecto modificacin agua potable, sector sur Isla Teja
Comuna de Valdivia, lmina 02 de 03. (Aguas Dcima Valdivia).
Plano CCC-MS-AP-03de03-0, Proyecto modificacin agua potable, sector sur Isla Teja
Comuna de Valdivia, lmina 03 de 03. (Aguas Dcima Valdivia).
Plano CCC-V-PC-AL 0101-0, Proyecto modificacin red de aguas servidas, sector sur Isla
Teja Comuna de Valdivia, lmina 01 de 01. (Aguas Dcima Valdivia).
Plano CCC-V-PC-AL 0103-0, Proyecto modificacin red agua potable, sector norte Avda.
Espaa, Comuna de Valdivia, lmina 01 de 01. (Aguas Dcima Valdivia).
Plano CCC-V-SAESA-01a02-0, Sociedad austral de electricidad, traslados de postes
accesos del puente CauCau Valdivia, lmina 01 de 02, septiembre 2009.
Plano CCC-V-SAESA-01a02-0, Sociedad austral de electricidad, traslados de postes
accesos del puente CauCau Valdivia, lmina 02 de 02, septiembre 2009.
Plano CCC-V-TELSUR-01a09-0, sin fecha ni revisin, sin vieta.
Plano CCC-V-TELSUR-02a09-0, sin fecha ni revisin, sin vieta.
Plano CCC-V-TELSUR-03a09-0, sin fecha ni revisin, sin vieta.
Plano CCC-V-TELSUR-04a09-0, sin fecha ni revisin, sin vieta.
Plano CCC-V-TELSUR-05a09-0, sin fecha ni revisin, sin vieta.
Plano CCC-V-TELSUR-06a09-0, sin fecha ni revisin, sin vieta.
Plano CCC-V-TELSUR-07a09-0, sin fecha ni revisin, sin vieta.
Plano CCC-V-TELSUR-08a09-0, sin fecha ni revisin, sin vieta.
Plano CCC-V-TELSUR-09a09-0, sin fecha ni revisin, sin vieta.
Plano CCC-V-VTR-ID-34216 Plano FO-0, VTR, Fibra ptica Valdivia, 9 de febrero de 2010,
lmina 01 de 01.
Plano CCC-V-VTR-ID-34216 Plano RF-0, VTR, Proyecto traslado de redes
areas/subterrneas, 10 de febrero de 2010, lmina 01 de 01.

Seccin vial (23 documentos)

Plano CCC-V-F-01a08-0, Seccin vial, lmina 01 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-F-02a08-0, Seccin vial, lmina 02 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-F-03a08-0, Seccin vial, lmina 03 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-F-04a08-0, Seccin vial, lmina 04 de 08, julio 2010.
97

Plano CCC-V-F-05a08-0, Seccin vial, lmina 05 de 08, julio 2010.

Plano CCC-V-F-06a08-0, Seccin vial, lmina 06 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-F-07a08-0, Seccin vial, lmina 07 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-F-07a08-0, Seccin vial, lmina 08 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-DG-01a06-0, Superposicin de seccional en diseo geomtrico en
planta, lmina 01 de 06, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-DG-02a06-0, Superposicin de seccional en diseo geomtrico en
planta, lmina 02 de 06, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-DG-03a06-0, Superposicin de seccional en diseo geomtrico en
planta, lmina 03 de 06, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-DG-04a06-0, Superposicin de seccional en diseo geomtrico en
planta, lmina 04 de 06, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-DG-05a06-0, Superposicin de seccional en diseo geomtrico en
planta, lmina 05 de 06, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-DG-06a06-0, Superposicin de seccional en diseo geomtrico en
planta, lmina 06 de 06, julio 2010.
Plano CCC-V-2, Estado de conservacin y n de pisos de las construcciones, lmina 01 de
03, julio 2010.
Plano CCC-V-4, Estado de conservacin y n de pisos de las construcciones, lmina 02 de
03, julio 2010.
Plano CCC-V-7, Estado de conservacin y n de pisos de las construcciones, lmina 03 de
03, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-PRE-01a03-0, Proyecto preseccional vial proposicin via troncal Avda.
Espaa, lmina 01 de 03, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-PRE-02a03-0, Proyecto preseccional vial proposicin via troncal Avda.
Manuel Agero, lmina 02 de 03, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-PRE-03a03-0, Proyecto preseccional vial proposicin via troncal Avda.
Los Lingues, lmina 03 de 03, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-US-01a03-0, Uso de suelo actual, lmina 01 de 03, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-US-02a03-0, Uso de suelo actual, lmina 02 de 03, julio 2010.
Plano CCC-V-SCV-US-03a03-0, Uso de suelo actual, lmina 03 de 03, julio 2010.
Expropiaciones (8 documentos)
Plano CCC-V-E-01a08-0, Esquema de ubicacin cuadro de expropiaciones y deslindes
particulares, lmina 01 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-E-02a08-0, Proyecto de expropiaciones, lmina 02 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-E-03a08-0, Proyecto de expropiaciones, lmina 03 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-E-04a08-0, Proyecto de expropiaciones, lmina 04 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-E-05a08-0, Proyecto de expropiaciones, lmina 05 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-E-06a08-0, Proyecto de expropiaciones, lmina 06 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-E-07a08-0, Proyecto de expropiaciones, lmina 07 de 08, julio 2010.
Plano CCC-V-E-08a08-0, Proyecto de expropiaciones, lmina 08 de 08, julio 2010.

98

Proyecto Puente MOP

Estructura Mvil
- CYGSA, ESPEC-01, Especificaciones tcnicas, lmina 1 de 4, versin 3, febrero 2011.
- CYGSA, ESPEC-02, Especificaciones tcnicas, lmina 1 de 4, versin 3, febrero 2011.
- CYGSA, ESPEC-03, Especificaciones tcnicas, lmina 1 de 4, versin 3, febrero 2011.
- CYGSA, ESPEC-04, Especificaciones tcnicas, lmina 1 de 4, versin 3, febrero 2011.
- CYGSA, 1.1-1.2-1.3-GENERALES-1-PLANO GENERAL, Generales plano general, lmina 1
de 5, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 1.1-1.2-1.3-GENERALES-1-PLANO GENERAL ALZADOS CERRADO, Generales
puente mvil posicin cerrada, lmina 2 de 5, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 1.1-1.2-1.3-GENERALES-1-PLANO GENERAL ALZADOS ABIERTO, Generales
puente mvil posicin abierta, lmina 3 de 5, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 1.1-1.2-1.3-GENERALES-1-PLANO SECCIN TIPO, Generales puente
basculante seccin transversal tipo, lmina 4 de 5, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 1.1-1.2-1.3-GENERALES-1-PLANO SECCIN TIPO, Generales tramo de acceso
seccin transversal tipo, lmina 5 de 5, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 2.1-REPLANTEO-1-PLANO GENERAL, Trazado y replanteo perfil longitudinal,
lmina 1 de 6, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 2.2-REPLANTEO-1-PLANO GENERAL, Trazado y replanteo perfil longitudinal,
lmina 1 de 6, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 2.3-REPLANTEO-DINTEL-METLICO-1, Replanteo, puntos de replanteo en
tablero metlico (1), lmina 4 de 6, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 2.4-REPLANTEO-DINTEL-MIXTO-1, Replanteo puntos de replanteo en tablero
mixto (1), lmina 3 de 6, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 2.5-REPLANTEO-DINTEL-METLICO-2, Replanteo puntos de replanteo en tablero
metlico (2), lmina 5 de 6, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 2.6-REPLANTEO-DINTEL-MIXTO-2, Replanteo puntos de replanteo en tablero
mixto (2), lmina 6 de 6, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 3.1.1-GENERAL-GENERAL, Tramo metlico general, lmina 1 de 20, versin 2,
febrero 2011.
- CYGSA, 3.1.2-SECCIONES-TRANSVERSALES-SECCIONES, Tablero metlico secciones
transversales (1) tramo mvil, lmina 2 de 20, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA,
3.1.3-SECCIONES-TRANSVERSALES-SECCIONES(2),
Tablero
metlico
secciones transversales (2) tramo mvil, lmina 3 de 20, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA,
3.1.4-SECCIONES-LONGITUDINALES-SECCIONES1,
Tablero
metlico
longitudinales (1), lmina 4 de 20, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA,
3.1.5-SECCIONES-LONGITUDINALES-SECCIONES2,
Tablero
metlico
longitudinales (2), lmina 5 de 20, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 3.1.6- SECCIONES-LONGITUDINALES-SECCIONES3, Tablero metlico plantas
(1), lmina 6 de 20, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 3.1.7- SECCIONES-LONGITUDINALES-SECCIONES4, Tablero metlico plantas
(2), lmina 7 de 20, versin 2, febrero 2011.
- CYGSA, 3.1.8-CHAPAS-CHAPAS, Tablero metlico definicin de chapas, lmina 8 de 20,
versin 2, febrero 2011.
99

CYGSA, 3.1.9-MEDIA-MADERA-SECCIONES1, Tablero metlico enclavamiento trasero

(1), lmina 9 de 20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.1.10- MEDIA-MADERA-SECCIONES2, Tablero metlico enclavamiento trasero
(2), lmina 10 de 20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.1.11- MEDIA-MADERA-SECCIONES3, Tablero metlico enclavamiento trasero
(3), lmina 11 de 20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.1.12-ENCLAVAMIENTO-CENTRAL-Layout1, Tablero metlico enclavamiento
central planta, lmina 12 de 20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.1.13- ENCLAVAMIENTO-CENTRAL-Layout2, Tablero metlico enclavamiento
central secc. transversales, lmina 13 de 20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.1.14- ENCLAVAMIENTO-CENTRAL-Layout3, Tablero metlico enclavamiento
central alzados, lmina 14 de 20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.1.15-CONTRAPESO(1)-CONTRAPESO 1, Tablero metlico contrapeso (1),
lmina 15 de 20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.1.16-CONTRAPESO(2)-CONTRAPESO 2, Tablero metlico contrapeso (2),
lmina 16 de 20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.1.17-ROTULAS-ROTULAS SUPERIORES, Tablero metlico rtulas, lmina 17
de 20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.1.18-TOPE-TOPE, Tablero metlico tope transversal, lmina 18 de 20, versin 2,
febrero 2011.
CYGSA, 3.1.19-DET-SOLD-Layout1, Tablero metlico detalles de soldaduras, lmina 19 de
20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.1.20-CONTRAF-MET-Layout1, Tablero metlico definicin de contraflechas,
lmina 20 de 20, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.2.1-GENERAL-GENERAL, Tramos fijos plano general, lmina 1 de 11, versin 2,
febrero 2011.
CYGSA, 3.2.2-DEF-GEOMETRICA-DEF-GEOM, Tramos fijos definicin geomtrica
general, lmina 2 de 11, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.2.3-SECCIN TIPO MIXTA-MIXTA, Tramos fijos secciones transversales (1),
lmina 3 de 11, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.2.4-SECCIONES-TRANSV-layout1, Tramos fijos secciones transversales (2),
lmina 4 de 11, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.2.5-SECCION-TRANS.-MIXTA, Tramos fijos secciones transversales (3), lmina
5 de 11, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.2.6-CHAPAS MIXTO-CHAPAS MIXTO, Tramos fijos definicin de chapas, lmina
6 de 11, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.2.7-ARM-LOSA-layout1, Tramos fijos armadura losa insitu (1), lmina 7 de 11,
versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.2.8-ARM-LOSA-layout1 (2), Tramos fijos armadura losa insitu (1), lmina 8 de 11,
versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.2.9-GUITARRA ARM-layout1, Tramos fijos losa armadura in situ (3), lmina 9 de
11, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 3.2.10-MEDIA MADERA-SECCIONES, Tramos fijos apoyo media madera secc.
Trans. (2), lmina 10 de 11, versin 2, febrero 2011.
100

CYGSA, 3.2.11-CONTRAF-MIX1-layout1, Tramos fijos definicin de contraflechas, lmina 1

de 11, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.01-RECINTO-.01, Recinto alzados generales, lmina 1 de 18, versin 2, febrero
2011.
CYGSA, 4.02-RECINTO-.02, Recinto seccin longitudinal, lmina 2 de 18, versin 2, febrero
2011.
CYGSA, 4.03- RECINTO-layout1 (3), Recinto secciones horizontales (1), lmina 3 de 18,
versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.04- RECINTO-layout1 (4), Recinto secciones horizontales (2), lmina 4 de 18,
versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.05- RECINTO-layout1 (5), Recinto seccin transversal (1), lmina 5 de 18, versin
2, febrero 2011.
CYGSA, 4.06-RECINTO-layout1 (6), Recinto seccin transversal (2), lmina 6 de 18, versin
2, febrero 2011.
CYGSA, 4.07- ARM-RECINTOS-layout1 (7), Recinto armadura de muros plantas, lmina 7
de 18, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.08- ARM-RECINTOS-layout1 (8), Recinto armadura de muros seccin
longitudinal (1), lmina 8 de 18, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.09- ARM-RECINTOS-layout1 (9), Recintos armadura de muros seccin
longitudinal (2), lmina 9 de 18, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.10- ARM-RECINTOS-layout1 (10), Recintos armadura de muros seccin
transversal (1), lmina 10 de 18, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.11- ARM-RECINTOS-layout1 (11), Recintos armadura de muros seccin
transversal (2), lmina 11 de 18, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.12- ARM-RECINTOS-layout1 (12), Recintos armadura de losa superior plantas,
lmina 12 de 18, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.13-ARM-RECINTOS-layout1 (13), Recintos armadura de topes laterales y
longitudinales, lmina 13 de 18, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.14-ROTULA-P-LAYOUT1, Recintos rtula tablero fijo, lmina 14 de 18, versin 2,
febrero 2011.
CYGSA, 4.15-ROTULA-P-ARM-Layout1, Recintos armadura de la rtula del tablero fijo,
lmina 15 de 18, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.16-ROTULA-G-latout1, Recintos rtula tablero basculante, lmina 16 de 18,
versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.17-ROTULA-G-ARM-layout1, Recintos armadura rtula T basculante (1), lmina
17 de 18, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 4.18-ROTULA-G-ARM-layout2, Recintos armadura rtula T basculante (2), lmina
18 de 18, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 5.1-DET-COMP-01-layout1, Recintos armadura rtula T basculante (2), lmina 1
de 9, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 5.2-DET-COMP-02-layout1, Detalles complementarios barrera en tablero mixto (1),
lmina 1 de 9, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 5.3-DET-COMP-03-layout1, Detalles complementarios barrera en tablero mixto (2),
lmina 1 de 9, versin 2, febrero 2011.
101

CYGSA, 5.4-DET-COMP-04-layout1, Detalles complementarios barrera en tablero metlico

(1), lmina 1 de 9, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 5.5-DET-COMP-05-layout1, Detalles complementarios barrera en tablero metlico
(2), lmina 1 de 9, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 5.6-DET-COMP-06-layout1, Detalles complementarios definicin de aceras, lmina
1 de 9, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 5.7-DET-COMP-07-layout1, Detalles complementarios reacciones durante la
apertura (1), lmina 1 de 9, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 5.8-DET-COMP-08-layout1, Detalles complementarios reacciones durante la
apertura (2), lmina 1 de 9, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 5.9-DET-COMP-09-V3, Detalles complementarios barrera de proteccin contra
impacto de naves, lmina 1 de 9, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 6.1-PROCE-1-layout1, Proceso constructivo fases de construccin 1, lmina 1 de
4, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 6.1-PROCE-1-layout1 (2), Proceso constructivo fases de construccin 2, lmina 1
de 4, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 6.1-PROCE-1-layout1 (3), Proceso constructivo fases de construccin 3, lmina 1
de 4, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 6.1-PROCE-1-layout1 (4), Proceso constructivo fases de construccin 4, lmina 1
de 4, versin 2, febrero 2011.
CYGSA, 01-Disposicin General-Presentacin1, Disposicin general fundacin recinto
mquina, lmina 1 de 4, versin 2, junio 2010.
CYGSA, 02-Moldaje Fundacin-Layout1, Moldaje fundacin recinto mquina, lmina 2 de 4,
versin 2, junio 2010.
CYGSA, 03-Enfierradura Fundacin-Layout1, Enfierradura fundacin recinto mquina,
lmina 3 de 4, versin 2, junio 2010.
CYGSA, 04-Enfierradura Pilote-Layout1, Enf. Pilote L=35.00 m recinto mquina, lmina 4 de
4, versin 2, junio 2010.
CYGSA, CAU 0V1 Rev0, Espec. Tcnicas 1a4, Revisin 0, fecha: 01-02-2013.
CYGSA, CAU 0V6 Rev0, Espec. Tcnicas 1a4, Revisin 0, fecha: 13-02-2013.
CYGSA, CAU 0V7 Rev0, Espec. Tcnicas 1a4, Revisin 0, fecha: 13-02-2013.
CYGSA, CAU 0VP2 Rev1, Espec. Tcnicas 1a4, Revisin 1, fecha: 12-02-2013.
CYGSA, CAU 0VP3 Rev2, Espec. Tcnicas 1a4, Revisin 2, fecha: 12-02-2013.
CYGSA, CAU 0VP4 Rev2, Espec. Tcnicas 1a4, Revisin 2, fecha: 12-02-2013.
CYGSA, CAU 0VP5 Rev1, Espec. Tcnicas 1a4, Revisin 1, fecha: 04-02-2013.
CYGSA, CAU 0VP6 Rev1, Espec. Tcnicas 1a4, Revisin 1, fecha: 05-02-2013.
CYGSA, CAU 0VP7 Rev1, Espec. Tcnicas 1a4, Revisin 1, fecha: 12-02-2013.

Estructura Viaducto
- CYGSA, 01-disposicin General-Presentacin1, Disposicin general tramos de acceso,
lmina 01 de 15, junio 2010.
- CYGSA, 02-Estribo-moldaje-presentacin1, Estribo E1 y E2 moldaje, lmina 02 de 15,
versin 2, junio 2010.
- CYGSA, 03-Estribo-enfierradura-estribo-enfierradura, Estribo E1 y E2 enfierradura, lmina
102

03 de 15, versin 2, junio 2010.

CYGSA, 04-DET-D, Det. Enfierradura pilotes estriibo E1 y E2, lmina 04 de 15, junio 2010.
CYGSA, 05-CE-12, Cepas C1, C2, C3, C4, C11, C12 y C13 moldajes, lmina 05 de 15,
versin 2, junio 2010.
CYGSA, 06-CE-17, Cepas C1, C2, C3, C4, C11, C12 y C13 enfierradura, lmina 06 de 15,
versin 2, junio 2010.
CYGSA, 07-EN-1B, Detalles pilotes cepas, C1, C2, C4, C11 y C13 enf., lmina 07 de 15,
junio 2010.
CYGSA, 08-Enf. Pilotes Cepas 3 y 12-Presentacin1, Detalles pilotes cepas c3 yc12 enf.,
lmina 08 de 15, junio 2010.
CYGSA, 09-Cepas C-5 y C-10 Mold-Presentacin1, Cepas C5 y C10 Moldajes y Det. Pilotes,
lmina 09 de 15, versin 3, junio 2010.
CYGSA, 10-Cepas C-5 y C-10 Mold-Presentacin1, Cepas C5 y C10 enfierradura, lmina
10 de 15, versin3, junio 2010.
CYGSA, 11-Losa Moldaje Enf. Presentacin1, Losa moldaje y enfierradura, lmina 1 de
15, versin 2, junio 2010.
CYGSA, 12- Viga metlica L=21700 mm-presentacin1, Viga metlica L=21700 mm, lmina
12 de 15, versin 2, junio 2010.
CYGSA, 13- travesao- enfierradura-presentacin1, travesao enfierradura, lmina 13 de
15, versin 2, junio 2010.
CYGSA, 14-Detalles Generales-Detalles Generales, Detalles generales, lmina 14 de 15,
versin 2, junio 2010.
CYGSA, 15-Detalle Barrera-Layout1, Detalle Barrera PMH-38Viaducto de acceso
especificaciones tcnicas, lmina 15 de 15, versin 2, junio 2010.
CYGSA, Lmina 1ETE-01, viaductos de acceso especificaciones tcnicas, lmina 1 de 2,
versin 2, junio 2010.
CYGSA, Lmina 2ETE-01, viaductos de acceso especificaciones tcnicas, lmina 2 de 2,
versin 2, junio 2010.

Mecnica
- CYGSA, CCC-P-PM-MEC-EA-0102-0-estanque chasis, Chasis montaje unidad
oleohidrulica 3000 litros, lmina 01 de 2, junio 2010.
- CYGSA, CCC-P-PM-MEC-EA-0202-0-estanque, Estanque de aceite unidad oleohidrulica
3000 litros, lmina 02 de 2, junio 2010.
- CYGSA, CCC-P-2, escala acceso sala de mquinas escala de gato Largo 6.100 mm, lmina
01 de 5, noviembre 2009.
- CYGSA, CCC-P-6, escala acceso sala de mquinas escala de gato nivel 1.55 m a 6.06m,
largo =5.400 mm, lmina 02 de 5, noviembre 2009.
- CYGSA, CCC-P-13, escala acceso sala de mquinas largo =9.640 mm, lmina 05 de 5,
noviembre 2009.
- CYGSA, CCC-P-A, escala acceso sala de mquinas escala de gato largo = 4.850 mm,
lmina 03 de 5, noviembre 2009.
- CYGSA, CCC-P-E, escala acceso sala de mquinas escala de gato largo = 10.500 mm,
lmina 04 de 5, noviembre de 2009.
103

CYGSA,
CCC-P-F4a-C3-PM-MEC-esquemas
oleohidrulicos
Norte,
Diagrama
oleohidrulico lado norte, lmina 01 de 2, junio de 2010.
CYGSA, CCC-P-F4a-C3-PM-MEC-esquemas oleohidrulicos Sur, Diagrama oleohidrulico
lado Sur, lmina 02 de 2, junio de 2010.
CYGSA, CCC-P-F4a-C3-PM-MEC-Plataformas y barandas-0202-A, estructuras auxiliares
plataforma sala de mquina nivel 1.55 m, lmina 02 de 2, noviembre de 2009.
CYGSA, CCC-P-F4a-C3-PM-MEC-Plataformas y barandas-010202-A-CHASIS, estructuras
auxiliares plataforma sala de mquina nivel 1.55 m, lmina 01 de 2, noviembre de 2009.
CYGSA, CCC-P-PM-MEC-LAYOUT-0105-0-Equipos, Layout ubicacin equipos mecnicos
elevacin frontal, lmina 01 de 5, junio 2010.
CYGSA, CCC-P-PM-MEC-LAYOUT-0205-0-Equipos, Layout ubicacin equipos mecnicos
elevacin lateral, lmina 02 de 5, junio 2010.
CYGSA, CCC-P-PM-MEC-LAYOUT-0305-0-Equipos, Layout ubicacin equipos mecnicos
planta techumbre, lmina 03 de 5, junio 2010.
CYGSA, CCC-P-PM-MEC-LAYOUT-0405-0-Equipos, Layout ubicacin equipos mecnicos
planta nivel control e instrumentacin, lmina 04 de 5, junio 2010.
CYGSA, CCC-P-PM-MEC-LAYOUT-0505-0-Equipos, Layout ubicacin equipos mecnicos
planta nivel maquinaria, lmina 05 de 5, junio 2010.

Elctrico (93 planos), Proyecto fuerza y control accionamiento puente basculante Cau
Cau, Revisin A, fecha: Noviembre 2010, Alberto Bernal B.
Torre de Control
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 1 DE 16, Torre de control caractersticas
generales, lmina 1 de 16, s/f.
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 2 DE 16, Torre de control base
definicin, lmina 2 de 16, s/f.
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 3 DE 16, Torre de control cabina
definicin (1), lmina 3 de 16, s/f.
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 4 DE 16, Torre de control cabina
definicin (2), lmina 4 de 16, s/f.
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 5 DE 16, Torre de control cabina
definicin (3), lmina 5 de 16, s/f.
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 6 DE 16, Torre de control cabina
detalles, lmina 6 de 16, s/f.
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 7 DE 16, Torre de control cabina
detalles (2), lmina 7 de 16, s/f.
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 8 DE 16, Torre de control prolongacin
y antena definicin, lmina 8 de 16, s/f.
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 9 DE 16, Torre de control punto y viga
cabezal definicin, lmina 9 de 16, s/f.
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 10 DE 16, Torre de control punto y viga
cabezal armadura, lmina 10 de 16, s/f.
- CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 11 DE 16, Torre de control punto y viga
104

cabezal armadura (2), lmina 11 de 16, s/f.

CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 12 DE 16, Torre de control
equipamientos y acabados 1, lmina 12 de 16, s/f.
CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 13 DE 16, Torre de control
equipamientos y acabados 2, lmina 13 de 16, s/f.
CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 14 DE 16, Torre de control escalera
helicoidal, lmina 14 de 16, s/f.
CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 15 DE 16, Torre de control tramos y
detalles de orejas de izaje, lmina 15 de 16, s/f.
CYGSA/JAVIER MANTEROLA, TORRE CONTROL 16 DE 16, Torre de control rea de
acceso, lmina 16 de 16, s/f.

Mecnica de Suelos
- CCC-P-F4b-C3-MS-Anexo2-01a05-A, Perfiles estratigrficos, lmina 1 de 5, s/f, sin autor.
- CCC-P-F4b-C3-MS-Anexo2-02a05-A, Perfiles estratigrficos, lmina 2 de 5, s/f, sin autor.
- CCC-P-F4b-C3-MS-Anexo2-03a05-A, Perfiles estratigrficos, lmina 3 de 5, s/f, sin autor.
- CCC-P-F4b-C3-MS-Anexo2-04a05-A, Perfiles estratigrficos, lmina 4 de 5, s/f, sin autor.
- CCC-P-F4b-C3-MS-Anexo2-05a05-A, Perfiles estratigrficos, lmina 5 de 5, s/f, sin autor.
- CCC-P-2, Perfiles estratigrficos y estratos licuables, opcin optimista, lmina 1 de 1, s/f, sin
autor.
- CYGSA, CCC-P-MS-UBICACINSONDAJES-1DE1-0Layout1, Ubicacin sondajes, lmina
1 de 1, junio 2010, versin 0.
- CYGSA, CCC-P-MS-UBICACINPILOTES-1DE1-0Layout1, Sellos de fundacin, lmina 1
de 1, junio 2010, versin 0.
- CYGSA, CCC-P-2, Perfiles estratigrficos y estratos licuables, opcin optimista, lmina 1 de
1, junio 2010, versin 0.
Seguridad de operacin
- CYGSA, CCC-P-F4c-SVO-0101-A-Layout1, Seguridad vial de operacin, lmina 01 de 01,
s/f.
- CYGSA, CCC-P-4c-SMO-0101-A-Layout1, Seguridad martima Puente Cau Cau, lmina 01
de 01, s/f.
Comunicaciones
- CYGSA, CCC-ELC-000-A-01-r2-layout1, Arquitectura de comunicaciones, rev2, julio 2011.
- CCC-ELC-000-A-02-layout1, Sistema de seguridad vial, revA, marzo 2011.
- CC-EL-2, Sistema de seguridad martima, revA, marzo 2011.
Documentos Generales
- MOP - Direccin de Vialidad, Bases Construccin Puente Cau Cau y accesos Provincia de
Valdivia, Regin de los Ros, Fecha: Abril 2011, Santiago.
- MOP Direccin de Vialidad, Construccin Puente Cau Cau y accesos sector Las nimas
Isla Teja, Tramo Avda. Espaa, M.H. Agero y Los Lingues Comuna de Valdivia, Provincia
de Valdivia, Regin de los Ros, Volumen II B, Copia 2, versin 23.12.2011.
105

Cd 2 de 3 MOP

Puente Fijo
- 01-MC-PTE-CAU-CAU-Bases, NSM INGENIEROS LTDA., Memoria de Clculo Puente Cau
Cau Tramos acceso Av. Espaa-Manuel Agero-Los Lingues, Provincia de Valdivia, Regin
de Los Lagos, sin fecha, sin revisin.
- 02-MC-PTE-CAU-CAU-Losa, NSM INGENIEROS LTDA., Memoria de Clculo Puente Cau
Cau Tramos acceso Av. Espaa-Manuel Agero-Los Lingues, Provincia de Valdivia, Regin
de Los Lagos, sin fecha, sin revisin.
- 03-MC-PTE-CAU-CAU-viga-met-octubre, NSM INGENIEROS LTDA., Memoria de Clculo
Puente Cau Cau Tramos acceso Av. Espaa-Manuel Agero-Los Lingues, Provincia de
Valdivia, Regin de Los Lagos, sin fecha, sin revisin.
- 04-MC-PTE-CAU-CAU-placa neop-trav-perno, NSM INGENIEROS LTDA., Memoria de
Clculo Puente Cau Cau Tramos acceso Av. Espaa-Manuel Agero-Los Lingues, Provincia
de Valdivia, Regin de Los Lagos, sin fecha, sin revisin.
- 05-MC-PTE-CAU-CAU-distrib-sismica, NSM INGENIEROS LTDA., Memoria de Clculo
Puente Cau Cau Tramos acceso Av. Espaa-Manuel Agero-Los Lingues, Provincia de
Valdivia, Regin de Los Lagos, sin fecha, sin revisin.
- 06-MC-PTE-CAU-CAU-estribo, NSM INGENIEROS LTDA., Memoria de Clculo Puente Cau
Cau Tramos acceso Av. Espaa-Manuel Agero-Los Lingues, Provincia de Valdivia, Regin
de Los Lagos, sin fecha, sin revisin.
- 07-MC-PTE-CAU-CAU-cepa, NSM INGENIEROS LTDA., Memoria de Clculo Puente Cau
Cau Tramos acceso Av. Espaa-Manuel Agero-Los Lingues, Provincia de Valdivia, Regin
de Los Lagos, sin fecha, sin revisin.
- CYGSA, 01-Disposicin General, Plano disposicin general tramos acceso, lmina 1 de 13,
octubre 2010.
- CYGSA, 02-Estribo-Moldaje, Plano estribo E-1 y E-2 moldaje, lmina 02 de 13, octubre 2010.
- CYGSA, 03-Estribo - Enf, Plano estribo E-1 y E-2 enfierradura, lmina 3 de 13, octubre 2010.
- CYGSA, 04-Det. Enf. Pilotes Estribos, Plano detalle enfierradura pilotes estribo E-1 y E-2,
lmina 4 de 13, octubre 2010.
- CYGSA, 05-Cepas C-1 Moldajes, Plano cepas C-1, C-2, C-3, C-4, C-11, C-12 y C-13
moldajes, lmina 5 de 13, octubre 2010.
- CYGSA, 06-Cepas C-1 Enf, Plano cepas C-1, C-2, C-3, C-4, C-11, C-12 y C-13 enfierradura,
lmina 6 de 13, octubre 2010.
- CYGSA, 07-Cepas C-5 y C-10 Mold, Plano cepas C-5 y C-10 moldajes y det. pilotes, lmina
7 de 13, octubre 2010.
- CYGSA, 08-Cepas C-5 y C-10 Enf, Plano cepas C-5 y C-10 enfierradura, lmina 8 de 13,
octubre 2010.
- CYGSA, 09-Vigas Met. V-1, V-2 y V-3, Plano viga metlica V-1 L=21700 mm, Viga metlica
V-2 L=21580 mm, Viga metlica V-3 L=21340 mm, lmina 9 de 13, octubre 2010.
- CYGSA, 10-Losa Moldaje Enf., Plano losa moldaje y enfierradura, lmina 10 de 13, octubre
2010.
- CYGSA, 11-Travesao - Enf, Plano travesao enfierradura, lmina 11 de 13, octubre 2010.
- CYGSA, 12-Detalles Generales, Plano detalles generales, lmina 12 de 13, octubre 2010.
106

CYGSA, 13-Detalle Barrera, Plano detalle barrera PMH-38, lmina 13 de 13, octubre 2010.
CYGSA, Formato Cau-Cau, Plano formato, octubre 2010.
ETE ESTPF AS-B, Documento especificaciones tcnicas generales, sin fecha, sin revisin.

Puente Mvil
- Detalles complementarios, 5.1 pdf, Plano detalles complementarios secciones generales,
lmina 1 de 8, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Detalles complementarios, 5.2 pdf, Plano detalles complementarios barrera en tablero mixto
(1), lmina 2 de 8, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Detalles complementarios, 5.3 pdf, Plano detalles complementarios barrera en tablero mixto
(2), lmina 3 de 8, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Detalles complementarios, 5.4 pdf, Plano detalles complementarios barrera en tablero
metlico (1), lmina 4 de 8, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Detalles complementarios, 5.5 pdf, Plano detalles complementarios barrera en tablero
metlico (2), lmina 5 de 8, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Detalles complementarios, 5.6 pdf, Plano detalles complementarios definicin de aceras,
lmina 6 de 8, versin A, 27 de noviembre de 2009.
- Detalles complementarios, 5.7 pdf, Plano detalles complementarios barrera en tablero mixto
(2), lmina 7 de 8, versin A, 27 de noviembre de 2009.
- Detalles complementarios, 5.8 pdf, Plano detalles complementarios barrera en tablero mixto
(2), lmina 8 de 8, versin A, 27 de noviembre de 2009.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Planos generales, 1.1 pdf, Plano general, lmina 1 de 5,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Planos generales, 1.2 pdf, Puente mvil posicin cerrada,
lmina 2 de 5, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Planos generales, 1.3 pdf, Puente mvil posicin abierta,
lmina 3 de 5, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Planos generales, 1.4 pdf, Tramo de acceso seccin
transversal tipo, lmina 5 de 5, versin A, 01 de agosto de 2008.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Planos generales, 1.5 pdf, Puente basculante seccin
transversal tipo, lmina 4 de 5, versin A, 01 de agosto de 2008.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Proceso constructivo, 6.1 pdf, Fases de construccin 1,
lmina 1 de 5, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Proceso constructivo, 6.2 pdf, Fases de construccin 2,
lmina 2 de 5, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Proceso constructivo, 6.3 pdf, Fases de construccin 3,
lmina 3 de 5, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Proceso constructivo, 6.4 pdf, Alternativa de montaje de
los tramos basculantes (1), lmina 4 de 5, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Proceso constructivo, 6.5 pdf, Alternativa de montaje de
los tramos basculantes (2), lmina 5 de 5, versin C, 27 de noviembre de 2009.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Trazado y replanteo, 2.1 pdf, Perfil longitudinal, lmina 1
de 6, versin A, 11 de febrero de 2009.
- Oficina Carlos Fernndez Casado, Trazado y replanteo, 2.2 pdf, Replanteo de pilas y recinto,
107

lmina 2 de 6, versin A, 11 de febrero de 2009.

Oficina Carlos Fernndez Casado, Trazado y replanteo, 2.3 pdf, Puntos de replanteo en
tablero mixto (1), lmina 3 de 6, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Carlos Fernndez Casado, Trazado y replanteo, 2.4 pdf, Puntos de replanteo en
tablero metlico (1), lmina 4 de 6, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Carlos Fernndez Casado, Trazado y replanteo, 2.5 pdf, Puntos de replanteo en
tablero metlico (2), lmina 5 de 6, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Carlos Fernndez Casado, Trazado y replanteo, 2.6 pdf, Puntos de replanteo en
tablero mixto (2), lmina 6 de 6, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.1 pdf, Tramo metlico, General, lmina 1 de 20, versin C,
27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.2 pdf, Tramo metlico, Secciones transversales (1) tramo
mvil, lmina 2 de 20, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.3 pdf, Tramo metlico, Secciones transversales (2) tramo
mvil, lmina 3 de 20, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.4 pdf, Tramo metlico, Longitudinales (1), lmina 4 de 20,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.5 pdf, Tramo metlico, Longitudinales (2), lmina 5 de 20,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.6 pdf, Tramo metlico, Plantas (1), lmina 6 de 20, versin
C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.7 pdf, Tramo metlico, Plantas (2), lmina 7 de 20, versin
C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.8 pdf, Tramo metlico, Definicin de chapas, lmina 8 de 20,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.9 pdf, Tramo metlico, Enclavamiento trasero (1), lmina 9
de 20, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.10 pdf, Tramo metlico, Enclavamiento trasero (2), lmina
10 de 20, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.11 pdf, Tramo metlico, Enclavamiento trasero (3), lmina
11 de 20, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.12 pdf, Tramo metlico, Enclavamiento central Secc.
Transversales, lmina 12 de 20, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.13 pdf, Tramo metlico, enclavamiento central alzados,
lmina 13 de 20, sin fecha, sin revisin.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.14 pdf, Tramo metlico, enclavamiento central planta, lmina
14 de 20, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.15 pdf, Tramo metlico, Contrapeso (1), lmina 15 de 20,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.16 pdf, Tramo metlico, Contrapeso (2), lmina 16 de 20,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.17 pdf, Tramo metlico, Rtulas, lmina 17 de 20, versin C,
27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.18 pdf, Tramo metlico, Tope transversal, lmina 18 de 20,
108

versin C, 27 de noviembre de 2009.

Oficina Fernndez Casado, 3.1.19 pdf, Tramo metlico, Detalles de soldaduras, lmina 19
de 20, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.1.20 pdf, Tramo metlico, Definicin de contraflechas, lmina
20 de 20, versin A, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.2.1 pdf, Tramo fijo, Plano general, lmina 1 de 10, versin A,
27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.2.2 pdf, Tramo fijo, Definicin geomtrica general, lmina 2 de
10, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.2.3 pdf, Tramo fijo, Secciones transversales (1), lmina 3 de
10, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.2.4 pdf, Tramo fijo, Secciones transversales (2), lmina 4 de
10, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.2.5 pdf, Tramo fijo, Definicin de chapas, lmina 5 de 10,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.2.6 pdf, Tramo fijo, Armadura losa in situ (1), lmina 6 de 10,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.2.7 pdf, Tramo fijo, Armadura losa in situ (2), lmina 7 de 10,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.2.8 pdf, Tramo fijo, Armadura losa in situ (3), lmina 8 de 10,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.2.9 pdf, Tramo fijo, Apoyo media madera seccin transversal
(2), lmina 9 de 10, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 3.2.10 pdf, Tramo fijo, Definicin de contraflechas, lmina 10 de
10, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.1 pdf, Recintos, Alzados generales, lmina 1 de 23, versin C,
27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.2 pdf, Recintos, Seccin transversal (1), lmina 2 de 23,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.3 pdf, Recintos, Seccin transversal (2), lmina 3 de 23,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.4 pdf, Recintos, Seccin longitudinal, lmina 4 de 23, versin
C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.5 pdf, Recintos, Secciones horizontales (1), lmina 5 de 23,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.6 pdf, Recintos, Secciones horizontales (2), lmina 6 de 23,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.7 pdf, Recintos, Secciones horizontales (3), lmina 7 de 23,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.8 pdf, Recintos, Armadura de Pilotes, lmina 8 de 23, versin
C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.9 pdf, Recintos, Armadura de encepados planta (1), lmina 9
de 23, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.10 pdf, Recintos, Armadura de encepados planta (2), lmina
109

10 de 23, versin C, 27 de noviembre de 2009.

Oficina Fernndez Casado, 4.11 pdf, Recintos, Armadura de encepados secciones, lmina
11 de 23, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.12 pdf, Recintos, Armadura de muros plantas, lmina 12 de
23, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.13 pdf, Recintos, Armadura de muros seccin longitudinal (1),
lmina 13 de 23, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.14 pdf, Recintos, Armadura de muros seccin longitudinal (2),
lmina 14 de 23, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.15 pdf, Recintos, Armadura de muros seccin transversal (1),
lmina 15 de 23, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.16 pdf, Recintos, Armadura de muros seccin transversal (2),
lmina 16 de 23, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.17 pdf, Recintos, Armadura de losa superior plantas, lmina
17 de 23, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.18 pdf, Recintos, Armadura de topes laterales y longitudinales,
lmina 18 de 23, versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.19 pdf, Recintos, Rtula tablero fijo, lmina 19 de 23, versin
C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.20 pdf, Recintos, Armadura rtula tablero fijo, lmina 20 de 23,
versin A, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.21 pdf, Recintos, Rtula tablero basculante, lmina 21 de 23,
versin C, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.22 pdf, Recintos, Armadura rtula basculante (1), lmina 22
de 23, versin A, 27 de noviembre de 2009.
Oficina Fernndez Casado, 4.23 pdf, Recintos, Armadura rtula basculante (2), lmina 23
de 23, versin A, 27 de noviembre de 2009.
ETE ESTMOVIL AS-B, Documento especificaciones tcnicas generales, sin fecha, sin
revisin.
Oficina Carlos Fernndez Casado, Puente-cau-Cau-CALCULOS-ESTRUCTURALESFINAL-TOMO-1vv, Documento clculos estructurales Tomo I Dimensionamiento de la
superestructura, sin fecha, sin revisin.
Oficina Carlos Fernndez Casado, Puente-cau-Cau-CALCULOS-ESTRUCTURALESFINAL-TOMO-2, Documento Clculos estructurales, Tomo II Dimensionamiento de los
recintos y las cimentaciones. Estudio de las situaciones durante la apertura, sin fecha, sin
revisin.

Otros
- CYGSA, DESCRIPCIN PROYECTO, Minuta ejecutiva proyecto: Estudio de ingeniera de
detalle construccin puente Cau-cau y accesos, provincia de Valdivia, Regin de los Ros,
sin fecha, sin revisin.

110

Cd 3 de 3 MOP

Dossier Calidad
Carpeta con documentos de calidad del proyecto, cilindros de pestillos y de cilindros de levante, se
incluyen contratos y algunos certificados de ensayos realizados, todos los documentos estn en
formato pdf.
-

DOSSIER-664-DHC, carpetas con documento en formato pdf, desde N1 al 17.

DOSSIER SIE-664-DHPU, carpetas con documentos en formato pdf, desde el N1 al 8.
DOSSIER SIE-664-DSEC, carpetas con documentos en formato pdf, desde el N1 al 10.
DOSSIER SIE-664-DFE, carpetas con documentos en formato pdf, desde el N1 al 10.
Febrero 2015, C3 Documentos Word y Excell Circ N3 (PLC) E:T:E CAUCAU
(DOCUMENTO ENVIADO POR AZVI), Documento tipo especificaciones tcnicas de
algunos tems, sin fecha, sin versin.
EMSESA KPFER, Comparativo EETT Elctricas PCC-Kupfer 11-12-2014 rev0,
Comparativo tcnico instrumentacin y control, sistema de accionamiento oleohidrulico
Puente Cau-Cau, revisin 0, 11 de diciembre de 2014.
EMSESA KPFER, EETT Elctricas PCC Kupfer 11-12-2014 rev1.pdf, Especificaciones
tcnicas instrumentacin y control, sistema de accionamiento oleohidrulico Puente CauCau, revisin 1, 10 de diciembre de 2014.

Documentos inspeccin fiscal

- Kpfer, Carta ingreso Obra Cau Cau.pdf, Carta solicitud acceso obra por personal de Kpfer
firmada por Gerente General Pedro Bartolom, 18 de marzo de 2015.
- Kpfer, Curriculum GBR-Agosto-2014.pdf, Curriculum profesional que solicitan acceso en
obra por parte de Kpfer.
- MOP, de Inspector Fiscal Walter Wilson Rojas, Carta N 2994, 20 de marzo de 2015,
respuesta solicitud acceso profesional a obra.
- Asesora inspeccin fiscal (Zaartu), copia digital libros de obra Puente Cau Cau, N1 al N9,
Libro N11 folio 9 al 12 (1), libro N11 folio 9 al 12, Libro N11 folios 1 al 8.
- Asesora inspeccin fiscal (Zaartu), Bases Construccin Puente Cau-Cau-editadas. Pdf,
abril 2011.
- Asesora inspeccin fiscal (Zaartu), Circulares aclaratorias con marcador 17.01.13.pdf,
volumen IIB, versin 23.12.2011, copia 2.
- Asesora inspeccin fiscal (Zaartu), Prot. Recepcin Sist. Mecnico.pdf, Acta de
participantes en liberacin de equipos oleohidrulicos proyecto Cau-Cau SIE-664,
25.09.2013.
Documentos Propuesta levante
Set planos firmados, APIA XXI, empresa constructora AZVI y Consultor Sergio Contreras A.:
- Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Detalle de puntal transversal,
revisin 4, fecha: 10 de abril de 2015.
- Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Tope ssmico adicional, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
111

Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Tope de anclajes fijos, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Detalle cua de apoyo, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Anclaje pasivo de retenida, revisin
4, fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Marco de tiro de retenida, revisin
4, fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Marco de volteo pasivo, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Marco de volteo activo, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Anclaje fijo, revisin 4, fecha: 10
de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Proceso de volteo 7/7, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Proceso de volteo 6/7, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Proceso de volteo 5/7, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Proceso de volteo 4/7, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Proceso de volteo 3/7, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Proceso de volteo 2/7, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.
Puente Cau-Cau Maniobra de levantamiento con cables, Proceso de volteo 1/7, revisin 4,
fecha: 10 de abril de 2015.

Reportes de clculo
- APIA XXI, Nota de clculo de la maniobra de izado del puente Cau Cau, s/r, fecha: 21 de
abril de 2015.
- RMD Kwikform engineering, Torre Megashor Puente Cau Cau, revisin 0, fecha: 8 de abril
de 2015.
- VSL Switzerland Ltda., Puente Cau Cau, Chile lifting/tilting of bridge deck, s/r, fecha: 31 de
marzo de 2015.
Reportes VSL, levante ambos brazos de puente
- VSL, Puente Cau Cau, Valdivia Lifting/Tilting of South Deck, levante brazo Sur da 22 de
abril de 2015.
- VSL, Puente Cau Cau, Valdivia Lifting/Tilting of North Deck, levante brazo Norte da 23 de
abril de 2015.
- VSL, Grfico fuerza/ngulo levante brazo Sur, da 22 de abril de 2015.
- VSL, Grfico fuerza/ngulo levante brazo Norte, da 23 de abril de 2015.
112

Planos
- Torre Megashor - Planta Puente Puente Cau Cau AZVI, revisin 1, 6 de abril de 2015.
Modelo estructural
- APIA XXI, Modelo estructura mvil de puente Cau Cau, programa Sofistik, 21 de abril de
2015.
Otros documentos
- IDIEM, Informe Idiem N 972.699 Rev1, Anlisis de falla unin vstago-horquilla cilindro
hidrulico lado sur-oriente Puente Cau Cau, 26 de mayo de 2015.
- Schlaich Bergermann und partner, 150423-3275-sbp-Cau Cau Bridge-Preliminary Site visit
report-r00.pdf, Cau cau Bascule Bridge Valdivia, Chile, Preliminary site visit report
Rev.00, 23.04.2015.
- MOP, circular 7 resp 40 sistema mecnico.pdf, sin fecha, sin revisin.
- MOP, circular 6 aclaracin 3.pdf, sin fecha, sin revisin.
- Carlos Fernndez Casado, respuestas a consultas Cau-Cau.pdf, Puente basculante sobre
el Ro cau Cau, contestacin al informe N3 Aspectos geomtricos de AZVI, 9 de junio de
2012.
- AZVI, registros de presiones da falla, 24 de febrero de 2015, EMSESA, Informe operacin.
- AZVI, registros de presiones da falla, 24 de febrero de 2015, PT211 Presin cilindro 2,
documento en excel.
- AZVI, registros de presiones da falla, 24 de febrero de 2015, Registros Cau-Cau 24-02-2015
Presin linea1.
- AZVI, registros de presiones da falla, 24 de febrero de 2015, Registros Cau Cau 24-02-2015
Sensor lser cilindro 1.
- AZVI, registros de presiones da falla, 24 de febrero de 2015, Registros Cau cau 24-02-2015
excel.
- AZVI, registros de presiones da falla, 24 de febrero de 2015, ZT200 Sensor lsr cilindro 1
excel.
- Universidad Austral de Chile, Informe ensayo metalogrfico UACH-16032015.pdf, 15 de
marzo de 2015.
- Fotografas etapa de construccin puente.
- Video de registro da de falla, 24 de febrero de 2015.

113

10 EQUIPO PROFESIONAL A CARGO DEL ESTUDIO

El equipo profesional que desarroll esta investigacin es el siguiente:
-

Sr. Sergio Contreras A. - Jefe de Estudio.

Doctor Rubn Boroschek Ingeniero especialista en instrumentacin.
Doctor Fernando Sima Ingeniero especialista en Puentes.
Sr. Manuel Cabrera Ingeniero Metalrgico.
Sr. Jorge Hernndez Ingeniero Mecnico.

Sergio Contreras A.
Ingeniero Civil
11/06/15

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