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FordPowerShift Transaxle

6 DCT 450
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cross section

PowerShift Presentacin

Generalidades
Montaje
Transmisin de potencia
Doble embrague humedo

Sistema de control
Utiles especiales
Control de aceite

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Caja de cambios PowerShift

La terminologia Ford es 6 DCT 450 (antes MPS6)

6
D
C
T
450

= Seis marchas
= Doble
= Clutch (embrague)
= Transaxle
= par en NM

En Marketing esFordPowerShift Direct Transmission

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Que es PowerShift ?
La PowerShift de Ford es una nueva transmisin avanzada de doble
embrague multidisco en aceite.
Combina la comodidad y facilidad de una automatica ,
con la flexibilidad de una transmisin manual.

Caractersticas

Doble embrague humedo


Diseo de doble eje primario
Acoplamiento Hidraulico
Modo de conduccin automtico o manual secuencial
Caja negra durante 1 ao
Esta caja de cambios permite un ahorro de
combustible de entre un 4 y un 8 %.

La siguiente marcha est ya engranada


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Que es PowerShift ?
Posiciones de la palanca:
P: Estacionamiento
R: marcha atrs

N: neutro
D: Control automtico de marchas TCM
M/S: Cambio manual secuencial con funciones +/-

Si la palanca selectora se encuentra en la posicin P y


se ha aparcado el vehculo, el TCM engrana 2 y marcha
atrs)

Esto posibilita una respuesta mas rpida despus de


arrancar el vehculo.
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Que es PowerShift ?
Durante el funcionamiento una de
las secciones esta siempre acoplada,
mientras que en la otra seccin la
marcha siguiente est engranada
pero el embrague suelto.
Esto hace posible la suavidad de la
caja, ya que el par no se pierde por
completo.

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Que es PowerShift ?
Traccin continua

marcha

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2 marcha

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PowerShift
Transmisin de par [Nm]

Transmisin de par [Nm]

Caja manual
1

1 marcha

2 marcha

Palanca de cambios

Acoplamiento por cable

ComoCFT23

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FordPowerShift Transaxle

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PowerShift Caractersticas

Modelo : Focus 2008.5 (C307 / C214) , Mondeo 2007.5, S-Max


2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel

Peso: 91.8 kg (incl. oil)


Llenado de aceite inicial: 7 litros

Llenado de aceite en servicio: 5.5 litros


Especificacin de aceite: WSS-M2C936-A (BOT341)
Fabricante: GETRAG FORD (Transmision GmbH)

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PowerShift Caractersticas

Capacidad de transmisin de par:

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Par maximo de motor 450 Nm


280 320 Nm 1 (reduccion via PCM)
390 420 Nm 2
420 450 Nm 3 a 6
250 Nm en R

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Montaje

1.
2.
3.
4.

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Motor
Cuerpo de los embragues
Embrague doble humedo
Eje de salida I

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5.
6.
7.
8.

Eje de entrada I (solido, interno)


Eje de salida II
Diferencial
Eje de entrada II (hueco, exterior)

Distancia entre ejes


6 DCT 450

Eje de salida I
Ejes de entrada

Eje de salida II

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Ejes de entrada
Embrague 1 para:
1, 3, 5, R

Embrague 2 para:
2, 4, 6

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Ejes primarios solido y hueco

Eje solido para:


1, 3, 5, R

Eje de entrada completo


jueco para:
2, 4, 6

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Transmisin de potencia
1 marcha (eje de entrada solido)

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Transmisin de potencia
2 marcha (Eje de entrada hueco)

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Transmisin de potencia
3 marcha (eje de entrada solido)

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Transmisin de potencia
4 marcha (Eje de entrada hueco)

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Transmisin de potencia
5 marcha (eje de entrada solido)

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Transmisin de potencia
6 marcha (Eje de entrada hueco)

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Transmisin de potencia
R (eje de entrada solido)

R con un pion loco


de marcha atrs
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Transmisin de potencia

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Doble embrague
Soporta hasta: 450 Nm y 8200 rpm

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Diseo de acoplamiento
- Conexin muy compacta al motor

- Sin holgura
- Procedimieno especial de alineacin
volante

acoplamiento

Embrague
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Doble embrague

Eje solido
1, 3, 5 y R

Eje hueco
2, 4 y 6

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Doble embrage
Video Clip

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Componentes mecnicos
Engranajes y ejes

Todas los engranajes estan endurecidos


Diferencial y eje de entrada con ajuste
Sincronizadores basados en la MMT6
1, 2, 3 y 4 con sincronizadores dobles
5, 6 y R con sincronizadores simples

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Componentes mecnicos
Bloqueo de P integrado en la carcasa

II

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Componentes mecnicos
Bloqueo de Parking

Engranaje de bloqueo de P con 8


dientes

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Controles internos
Eje de salida I (1 - 4)

1st/ 3rd Cilindro y pistn


5/ R Cilindro y piston

6 Cilindro y pistn

2/ 4 Cilindro y pistn

Ejes de entrada I/II


Eje de salida II (5,6, R)
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Componentes mecnicos
Controles internos

Mecanismo de acoplamiento activado hidraulicamente


Horquillas activadas por embolos
Actuacin indirecta para 5/R y 6
Actuacin directa para las otras marchas

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Controles internos

Actuacin directa

Actuacin indirecta
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Controles internos
Funcin de bloqueo de mecanismos

Funcin:
Inhibir el acoplamiento de dos
marchas
Max 3 mm de holgura cuando
hay otra marcha acoplada.

*AP1-Design shown.

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Solenoides

Vlvula de control del


embrague 1(1-3-5-R)
Vlvula de control del
embrague 2 (2-4-6)

Vlvulas acoplamiento
de marchas
Vlvula de
presin principal

Vlvula de activacin
de pistn de acoplamiento
Vlvula de seleccin
de horquilla
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Vlvula de refrigeracin
del embrague

Sistema de control

Int. de freno

de
arranque

Acoplamiento
al cambio

Cambio descendente

GND

+VBAT

Cableado electrico

Cambio ascendente

acelerador

encendido

Bloqueo de arranque Rel

Palanca de
cambios

Bateria

Luz de R

Rel de
luz de R

CAN

ABS

TCMA

PCM
Bloqueo P

IC

Motor
MPS6

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2 4

3 1

5 R

Transaxle
Control
Module
Assembly

Componentes elctricos

Conector:
Alimentacin, entrada de contacto
CAN bus a: ECU, ABS, ESP, IC...
Conexin elctrica a la palanca, interruptor de
freno
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Componentes elctricos

Todos los componentes elctricos estn integrados en la caja


incluido el TCM

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Componentes elctricos
Conector del
Vehiculo

Sensor de
posicin TR

Sensor de rpm
Sistema
hidraulico
Sensor de
posicin de
horquillas

Sensor de
presin,
temperatura y
solenoides

Velocidad de
los ejes
Transmission Control
Module Assembly
TCM

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Sensores de posicin de horquillas

1 y 3
2 y 4
6 y y sensor de velocidad
del eje primario marchas
impares
5 y R
Sensor de velocidad del
eje primario marchas
pares.
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Sensor de posicin de horquilla

Movimientos de la horquilla frente al sensor magntico


Las tolerancias mecanicas se memorizan en produccin

(y en servicio en caso de sustitucin de algun componente)

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Sensor TR
Sensor TR

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Conectores
Ford

Pin

Signal

Shift Lock Output

CAN0 Low (Vehicle)

CAN1 Low (Application)

CAN0 High (Vehicle)

Battery (V BATT)

Brake Pressure Input

CAN1 High (Application)

11

Ignition (IGN)

13

Not used

14

Start Lock Output

16

Hardwired Shift Down

17

Not used

19

Ground (GND)

20

Hardwired Shift Up

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Conector del
vehculo
(frontal)

Conector del
vehculo
(Atras)

Conector de la
caja (frontal)

Conector de la
caja (atras)

Utiles especiales

Existe un util de alineacin del conjunto del embrague 308-665


que permite el correcto montaje de la caja en el plato de arrastre.
Cuando se pide una caja a recambios viene con este util ya
montado o se puede pedir por servicio

Existen tambien un til para el montaje y desmontaje de la unidad de


los embragues de la caja (enroscando / desenroscando la unidad)

Existe un til de alineacin del sensor TR para su montaje

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Lubricacin

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Bomba y filtro de aceite

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Bomba de aceite
espaciador

engranaje

Chaveta

Eje de entrada con


engranaje

Tapa de
aluminio
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Tapa de
aluminio

Comprobacin del nivel de aceite

Folie

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Comprobacin del nivel de aceite


IDS
Seleccionar la T del aceite
T de aceite aprox. 40 C +/- 5 C

Motor en marcha
Pasar por todas las posiciones de palanca (P-R-N-D-M) en cada
posicin 20 seg.
Parar el motor

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Comprobacin del nivel de aceite

Quitar el tornillo de llenado en la parte superior de la caja


Abrir el tornillo de comprobacin de nivel

Deje que salga aceite durante 3 minutos


Ahora rellene a traves del orificio de llenada hasta que empiece a
salir aceite a travs del tapn de nivel (!!! obligatorio!!!)
Deje que salga el aceite 3 minutos

Apriete los tornillos al par especificado

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6 DCT 450
Video montage

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6 DCT 450
Funcion de control del cambio de marchas.
El TCM controla los diferentes solenoides para efectuar
el cambio de marcha automtico.
Todos los parmetros:
velocidad del vehculo
ngulo de posicin del pedal del acelerador
seal del sensor de presin de frenado

sensor de inclinacin del ESP


son procesados por el TCM.

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6 DCT 450
Control adaptativo
El TCM supervisa todos los procesos de cambio.
Posibilita unos cambios de marcha suaves.
El mdulo de control consigue estos cambios de marcha
suaves aumentando o disminuyendo la presin del
sistema hidrulico (accionamiento de los embragues y
de las horquillas) para el proceso de cambio de marcha.
Se adaptan:
el llenado del embrague,
el punto de presin del embrague,
el par del embrague y la presin del embrague
(igualacin del par motor con el par de la caja de
cambios),
la posicin de las horquillas.
Los valores de presin y de posicin se guardan en la
RAM (Memoria de acceso aleatorio) no voltil del
mdulo de control.
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6 DCT 450
Control de los cambios de marcha
Modo automtico, palanca selectora en la posicin
D
El TCM adapta los puntos de cambio a las
condiciones de conduccin.
Cuando se reconocen condiciones de conduccin
especiales, el TCM cambia utilizando curvas
caractersticas predefinidas.

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6 DCT 450
Modo manual, palanca selectora en la corredera
manual
Si la velocidad del vehculo disminuye de forma que
se supera el lmite inferior del rgimen del motor, el
TCM ordena el cambio a una marcha inferior.

Si el conductor intenta cambiar a una marcha inferior


y existe el peligro de que se sobrepase el lmite
superior del rgimen del motor, el TCM impide el
cambio de marcha.
Si al acelerar se supera un rgimen del motor de 4500
rpm, el sistema cambia automticamente a una
marcha superior.
En el modo manual tambin se realizan cambios
forzados.
Es posible iniciar la marcha en 2 (sustitucin del
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modo
de invierno).

6 DCT 450
Palanca selectora de la posicin N a la posicin R
El TCM solo permite cambiar a marcha atrs si la
velocidad del vehculo es inferior a los 12 km/h.
Si la velocidad del vehculo es superior a los 12
km/h, no se engrana marcha atrs, impidindose con
ello el cambio de marcha.

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6 DCT 450
Condiciones de conduccin especiales
Ascenso de pendientes
El TCM determina que el vehculo est ascendiendo comparando los pares
motor transmitidos por el PCM (mdulo de control del motor) y los memorizados,
aplicables a la conduccin en llano.
Si el par motor es superior en la situacin de conduccin, el TCM determina que
se trata de un ascenso y ordena el cambio a una marcha inferior para aumentar
la fuerza de propulsin.
Descenso de pendientes
El TCM determina que el vehculo est descendiendo comparando los pares
motor transmitidos por el PCM y los memorizados, aplicables a la conduccin en
llano.
Si el par motor es inferior en la situacin de conduccin, el TCM determina que
se trata de un descenso y ordena el cambio a una marcha inferior para reducir
la carga sobre los frenos del vehculo.
Correccin por altitud
A altitudes elevadas a medida que baja la presin del aire se reduce tambin la
potencia del motor. El PCM reconoce esta situacin y la transmite al TCM.
El TCM modifica los puntos de cambio para reajustarse a esta situacin de
funcionamiento y adaptar las caractersticas de inicio de marcha.
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6 DCT 450
Control de velocidad
Con el sistema de control de velocidad en funcionamiento, el TCM puede
realizar un cambio de marcha.

Reduccin del par en la posicin D con el freno pisado y el vehculo


parado
Cuando se para el vehculo en la posicin D, el TCM preselecciona 2 y marcha
atrs y reduce el par del embrague para iniciar la marcha a aprox . 5 Nm.
Esta funcin estabiliza el ralent, reduce el consumo de combustible y disminuye
las vibraciones transmitidas por el motor y la caja de cambios.
Funcin de retencin en cuesta

Al detener el vehculo cuesta arriba en P y en N se preselecciona 1 y se


aumenta el rgimen del motor de 800 a 1100 rpm dependiendo de la pendiente.
Al detener el vehculo cuesta abajo en P y en N se preselecciona marcha
atrs R y se aumenta el rgimen del motor de 800 a 1100 rpm dependiendo de
la pendiente.
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6 DCT 450
Temperatura del aceite
Si la temperatura del aceite de la caja de cambios alcanza un valor demasiado
alto, se inician distintas medidas dependiendo de la temperatura en ese
momento.
Para ello se consideran la temperatura del embrague calculada y la
temperatura del crter de aceite de la caja de cambios.
La temperatura del embrague es superior a:
160 C Nivel de advertencia 1: El testigo de la caja de cambios en el cuadro
de instrumentos se enciende en color amarillo, el vehculo comienza a vibrar
debido a la oscilacin del par del embrague. Esta medida incita al conductor a
accionar el freno para que el embrague se desacople y se pueda enfriar.
165 C Nivel de advertencia 2: Igual que el nivel de advertencia 1, aunque con
una oscilacin ms fuerte.
170 C Nivel de advertencia 3: Los embragues se desacoplan para evitar que
sufran daos.

La temperatura del crter de la caja de cambios es superior a:


125 C Nivel de advertencia 1: El testigo de la caja de cambios en el cuadro
de instrumentos se enciende en color amarillo, el vehculo no comienza a vibrar
debido a la oscilacin en el par del embrague.
136 C Nivel de advertencia 2: Igual que el nivel de advertencia 1, aunque con
una oscilacin fuerte.
138 C Nivel de
advertencia 3: Los embragues se desacoplan para evitar que
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sufran daos.

6 DCT 450 Powershift


GRACIAS

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