Manual de Diagnostico SEGUN CODIGOS DE ERRORES PARA CAJAS ALLISON

MANUAL DE SERVICIO
MANUAL DE DIAGNSTICOS Y LOCALIZACIN DE FALLAS

Manual de diagnsticos
Familia de motor: DT 466 y DT 530 de International
EGES-216
Febrero de 2001
EGES-216
Derecho de autor Febrero de 2001 International Truck and Engine Corporation
Contenido
PRLOGO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
INFORMACIN SOBRE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
GRUPO 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
6 REPARACIN DE CONECTORES Y CABLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443
7 GLOSARIO DE TRMINOS TCNICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
EGES-216
ii
EGES-216
PRLOGO
Este manual forma parte de una serie de publicaciones destinada a ayudar a los tcnicos de servicio en el
mantenimiento de los motores International segn los ltimos adelantos tcnicos.
Debido a nuestro compromiso con el desarrollo y la investigacin constantes, algunos procedimientos,
especificaciones y piezas pueden alterarse para mejorar los productos International e introducir adelantos
tecnolgicos.
Esta publicacin puede recibir revisiones peridicas que sern enviadas automticamente por correo a
los subscriptores del Servicio de Revisiones. Las siguientes publicaciones de apoyo para motores diesel
International pueden obtenerse de:
International Truck and Engine Corporation
Printing, Procurement and Distribution
4956 Wayne Road
Battle Creek, MI 49015
Estados Unidos
PUBLICACIONES DE SERVICIO PARA LOS MOTORES DIESEL DT 466 Y DT 530 DE INTERNATIONAL
Publicacin No.*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Descripcin
EGES-211. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Manual de servicio para motores diesel DT-466E e
International 530E (EGES-230 incluido)
EGES-231. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Suplemento del manual de servicio para motores
diesel DT 466 y DT 530
EGES-216. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Manual de diagnsticos de motores DT 466 y DT 530
para camiones de la Serie 4000
EGED-221. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Formulario de diagnsticos mecnicos para motores
DT 466 y DT 530
EGED-226. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Formulario de diagnsticos del sistema de control
electrnico para motores DT 466 y DT 530
CGE-309. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Cdigos de diagnstico de problemas para motores
International
1171754R1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Manual de operacin y mantenimiento del motor DT
466 de International
1171756R1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Manual de operacin y mantenimiento del motor DT
530 de International
* Se suministrar la ltima versin de cada publicacin.
EGES-216
INFORMACIN SOBRE SEGURIDAD

NOTAS, CUIDADOS Y ADVERTENCIAS
No intente dar servicio a un motor sin revisar este manual de servicio EGES-216. Consulte
las dems publicaciones relacionadas para encontrar ms notas, cuidados y advertencias.
Siempre desconecte el cable negativo principal de la batera antes de trabajar en el sistema elctrico.
Despus de trabajar en el vehculo o en el motor, asegrese de retirar todas las herramientas, piezas y equipo.
Mantenga un extinguidor de incendios cargado al alcance de la mano siempre que trabaje en un lugar donde
pueda producirse un incendio. Igualmente, asegrese de tener el tipo correcto de extinguidor:
Tipo A: para maderas, papeles, textiles y desechos
Tipo B: para lquidos inflamables
Tipo C: para equipos elctricos
Para evitar lesiones personales, cumpla con las siguientes advertencias:
Mantenga el rea de trabajo organizada y limpia. Seque cualquier derrame de aceite. Mantenga las
herramientas y piezas fuera del piso. Elimine la posibilidad de una cada.
Asegrese de volver a instalar los dispositivos de seguridad, protectores y defensas despus de ajustar
o dar servicio al motor.
Al trabajar con maquinarias, no use anillos, relojes de pulsera, el cabello largo sin recoger o ropa muy
holgada, ya que pueden quedar atrapados por piezas en movimiento y provocar una seria lesin. Use zapatos
fuertes con suelas rugosas. Nunca ajuste y/o repare una mquina con los pies descalzos, en sandalias
o con zapatillas.
No use herramientas elctricas defectuosas, con los cordones deshilachados o sin conexin a tierra. Equipos
elctricos defectuosos o usados en forma indebida pueden causar serias lesiones.
Tenga cuidado al usar aire comprimido y nunca lo aplique a ninguna parte del cuerpo o de la ropa.
Use pistolas de aire aprobadas y no exceda la presin recomendada. Use anteojos o gafas de seguridad y
establezca proteccin apropiada para todas las personas en el rea de trabajo.
Al poner combustible, mantenga la manguera y la boquilla o el embudo dentro del recipiente en contacto con
el metal del tanque de combustible, para evitar la posibilidad de una chispa elctrica que podra inflamar el
combustible.
No exceda la capacidad del tanque de combustible porque el combustible derramado crea un riesgo de
incendio.
No fume al poner combustible y nunca ponga combustible con el motor en marcha.
Las bateras elctricas emiten hidrgeno altamente inflamable al ser cargadas, y siguen despidindolo durante
cierto tiempo despus de recibir una carga constante. Bajo ninguna circunstancia permita que alguien fume o
que haya chispas elctricas o llamas cerca de una batera, ya que puede producirse una explosin.
EGES-216
1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Grupo
Contenido
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
FLUJO DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
SISTEMA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
OPERACIN DEL SISTEMA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
CONTROL DE LA PRESIN DE INYECCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
OPERACIN DEL IPR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
OPERACIN DE LOS INYECTORES HEUI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
OPERACIN ESTNDAR DE LOS INYECTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
INYECTORES DE DOS ETAPAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
MDULO DE CONTROL ELECTRNICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
OPERACIN Y FUNCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
VOLTAJE DE REFERENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
SEALES DE VOLTAJE DE ENTRADA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
ENTRADAS Y SALIDAS DEL MICROPROCESADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
ACTIVADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
SENSORES DEL MOTOR Y DEL VEHCULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
SENSORES TIPO TERMISTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
SENSORES TIPO POTENCIMETRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
SENSORES DE CAPACITANCIA VARIABLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
SENSORES DE EFECTO HALL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
SENSORES DE CAPTACIN MAGNTICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
SENSORES INTERRUPTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
CARACTERSTICAS ESTNDAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Control con reguladores electrnicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Enlace de datos de la American Trucking Association. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Diagnsticos de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Recursos electrnicos para el velocmetro y el tacmetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Sistema de proteccin por recalentamiento del motor (compensacin por la
temperatura del refrigerante). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Sistema de registro de eventos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Impedimento de arranque del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Pedal del acelerador electrnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Control de crucero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Proteccin contra clima fro (CAP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
CARACTERSTICAS OPCIONALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Control de la velocidad del motor para la toma de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Limitador / regulador de velocidad en carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Recursos para fabricantes de equipo para carroceras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
EGES-216
Sistema de advertencia del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Sistema de apagado del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Funcin de apagado en ralent (opcional). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Regulador electrnico de presin (EPG). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Control del ventilador del motor (EFN). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
OPERACIN DE LAS AUTOPRUEBAS DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
MONITORIZACIN CONTINUA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Cdigos de diagnstico de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
PRUEBAS DE DIAGNSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Standard
Test). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Injector Test). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Prueba del estado de las salidas bajas con la llave en ON y el motor apagado (Key-On
Engine-OFF Output State Low Test). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor apagado (Key-On
Engine-OFF Continuous Monitor Test). . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running
Standard Test). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On EngineRunning Injector Test). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On
Engine-Running Continuous Monitor Test). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
EGES-216
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible consiste en tres subsistemas importantes:
Sistema de suministro de combustible (Ver Figura 1, pgina 6)
Sistema de presin de control de inyeccin (Ver Figura 3, pgina 9)
Inyectores de combustible (Ver Figura 8, pgina 13)
Estos subsistemas trabajan conjuntamente para inyectar combustible presurizado dentro de las cmaras de
combustin. La funcin del sistema de suministro de combustible es entregar combustible a los inyectores. El
sistema de presin de control de inyeccin suministra aceite a alta presin a los inyectores, y el sistema de
control electrnico controla el momento y la duracin de la inyeccin.
Los tres sistemas convergen en los inyectores unitarios, activados hidrulicamente y controlados
electrnicamente (HEUI).
La funcin del sistema de suministro de combustible es entregar combustible desde el tanque o tanques de
combustible a los inyectores. Los componentes que participan en esta tarea son:
Tanques de combustible
Tuberas de suministro de combustible
Colador de combustible
Filtro de combustible
Bomba cebadora manual
Bomba de suministro de combustible
Mltiple de suministro de aceite / combustible
Conductos de combustible (para el suministro de los inyectores, dentro del mltiple de suministro de
combustible y de la culata)
Regulador de la presin del combustible
Tuberas de retorno de combustible
EGES-216
Figura 1
Componentes del sistema de combustible
EGES-216
FLUJO DE COMBUSTIBLE
Figura 2
Diagrama del sistema de combustible
La bomba de suministro de combustible aspira combustible desde los tanques y lo enva al colador de
combustible. El combustible fluye a travs del colador hacia la bomba de suministro. La bomba de suministro
aumenta la presin del combustible a 65 lb/pulg2 (448 kPa) aproximadamente. El combustible presurizado se
bombea a travs del filtro de combustible hacia el mltiple de suministro de combustible para distribucin a
travs de los conductos en la cabeza de los inyectores de combustible.
La presin es controlada en la galera de combustible a 65 lb/pulg2 (448 kPa) por un regulador de presin
instalado en la parte de atrs del mltiple de combustible. Despus del regulador de presin, el combustible
sobrante es devuelto a los tanques.
En los inyectores, la presin del combustible se aumenta a 18.000 lb/pulg2 (124 MPa) aproximadamente.
EGES-216
SISTEMA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN

OPERACIN DEL SISTEMA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN
El sistema de presin de control de inyeccin proporciona la energa necesaria para activar hidrulicamente
los inyectores HEUI. El fluido hidrulico utilizado para este fin es aceite lubricante.
El aceite lubricante es aspirado desde el crter a travs del tubo de captacin por la bomba de aceite del
motor. Esta bomba es tipo gerotor y es impulsada por el cigeal. El aceite filtrado es enviado por conductos
en la tapa delantera hacia el depsito de aceite, que es parte integral de la tapa delantera.
El depsito mantiene a disposicin un suministro constante de aceite a una bomba hidrulica de alta presin
instalada en la tapa delantera. La bomba de alta presin es impulsada por engranajes y tiene un platillo
oscilante. El aceite a alta presin es entregado por la bomba de alta presin al mltiple de suministro de
aceite a alta presin y dentro de conductos taladrados en la culata.
Cuando los solenoides de los inyectores se energizan, se utiliza aceite a alta presin para presurizar y
atomizar el combustible en la cmara de combustin. Cuando la inyeccin termina, los solenoides se
desactivan y el aceite dentro de los inyectores es liberado a travs de la parte superior y se le permite
drenar de regreso al crter.
La presin de control de inyeccin est regulada por el mdulo de control electrnico (ECM), de acuerdo con
las condiciones de operacin y las exigencias de potencia de parte del conductor. El ECM utiliza para este
fin el regulador de la presin de inyeccin (IPR). El IPR va instalado en la bomba de alta presin y logra la
regulacin de la presin de control de inyeccin descargando el aceite sobrante en la tapa delantera y
devolvindolo al crter.
El sensor de presin de control de inyeccin (ICP) proporciona informacin sobre la presin en forma de seal
analgica de voltaje enviada al ECM. La presin de control de inyeccin flucta entre 500 y 3500 lb/pulg2 (3,4
a 25 MPa), dependiendo de la familia del motor.
EGES-216
Figura 3
Componentes del sistema de presin de control de inyeccin

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Depsito interno de aceite (fundido en la tapa delantera)

Conjunto de la bomba de aceite de alta presin
Regulador de la presin de inyeccin (IPR)
Galera de suministro de aceite a alta presin
Manguera de suministro de aceite a alta presin
Sensor de presin de control de inyeccin (ICP)
CONTROL DE LA PRESIN DE INYECCIN

El ECM controla la presin de control de inyeccin operando el regulador de la presin de inyeccin (IPR). La
presin de control de inyeccin es constantemente monitorizada por el ECM utilizando el sensor de presin de
control de inyeccin (ICP) (Ver Figura 4, pgina 10). La seal obtenida del ICP permite al ECM conocer la
presin de control de inyeccin. Esta operacin se conoce como bucle cerrado (Ver Figura 5, pgina 11).
El ECM puede establecer cdigos de falla si la seal elctrica del ICP est fuera de los lmites o si corresponde
a un valor fuera de los lmites para la presin de control de inyeccin en una condicin de operacin dada. Si
cualquiera de estas cosas ocurre, el ECM ignorar la seal del ICP y controlar la operacin del IPR con los
valores que tiene programados. Esta operacin se conoce como bucle abierto.
EGES-216
10
Figura 4
Sistema de control de la inyeccin
EGES-216
Figura 5
11
Operacin en bucle cerrado
OPERACIN DEL IPR

El regulador de la presin de inyeccin es una vlvula modulada por amplitud de pulsaciones (porcentaje de
tiempo activo). La amplitud de la pulsacin es modulada entre 8 y 60% para controlar la presin de control de
inyeccin desde 3,4 a 20 MPa (500 a 3000 lb/pulg2). Est instalado en la bomba de alta presin y mantiene la
presin de control de inyeccin deseada descargando el aceite sobrante a travs de una vlvula de carrete
(de vaivn) en la tapa delantera y de regreso al crter.
A medida que la demanda de presin de control de inyeccin aumenta, el ECM aumenta la amplitud de las
pulsaciones (porcentaje de tiempo activo) sobre el IPR. Esta accin forza el vstago contra el orificio de
drenaje, aumentando la presin detrs de la vlvula de carrete.
A medida que la presin del aceite aumenta detrs de la vlvula de carrete, sta se mueve hacia adelante
y tapa los orificios de drenaje a los lados del IPR. Refirase a Presin de inyeccin ms alta del IPR (Ver
Figura 6, pgina 12). Cuando la demanda de presin de control de inyeccin disminuye, el ECM disminuye la
amplitud de las pulsaciones (porcentaje de tiempo activo) sobre el IPR, permitiendo que el aceite salga por el
orificio de drenaje. Esto se logra liberando la presin detrs de la vlvula de carrete, lo que le permite abrir
parcialmente el orificio de descarga, disminuyendo as la presin de control de inyeccin. Refirase a Presin
de inyeccin ms baja del IPR (Ver Figura 7, pgina 12).
La operacin descrita permite que el IPR ajuste constantemente la presin de control de inyeccin ordenada
por el ECM.
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12
Figura 6
Presin de inyeccin ms alta del IPR
Figura 7
Presin de inyeccin ms baja del IPR
EGES-216
13
OPERACIN DE LOS INYECTORES HEUI

OPERACIN ESTNDAR DE LOS INYECTORES
Figura 8
Etapas de operacin de los inyectores HEUI
La operacin de inyeccin se divide en tres etapas o ciclos:

1. Llenado
2. Inyeccin
3. Fin de inyeccin
Llenado
Durante la etapa de llenado, el solenoide es desactivado y la vlvula de vstago est cerrada, impidiendo el
flujo de aceite a alta presin al pistn intensificador. En ese punto el pistn intensificador est en la posicin
superior, permitiendo que el combustible ingrese y llene la boquilla del inyector.
Inyeccin
Una vez que el ECM ordena la inyeccin, el solenoide es energizado y se inicia la etapa de inyeccin. Tal
accin rpidamente eleva la vlvula de vstago fuera de su asiento, permitiendo que entre aceite a alta presin
al inyector. En el pistn intensificador, la presin es transmitida desde el aceite a alta presin al combustible y
es multiplicada de 6 a 7 veces, creando presiones de inyeccin de combustible hasta de 21.000 lb/pulg2.
A medida que la presin del combustible aumenta, vlvulas de retencin impiden que el combustible fluya de
regreso al mltiple de suministro. Una vez que la presin es suficientemente alta para levantar la vlvula de
aguja, el combustible es atomizado dentro de la cmara de combustin.
EGES-216
14
Fin de inyeccin
Una vez que termina la inyeccin, el ECM desactiva el solenoide, la vlvula de vstago y el pistn intensificador
retornan a la posicin cerrada y el inyector retorna a la etapa de llenado (Ver Figura 8, pgina 13).
INYECTORES DE DOS ETAPAS
Figura 9
Operacin del inyector de dos etapas HEUI
Algunos motores electrnicos International estn equipados con inyectores de dos etapas. En estos inyectores
el ciclo de inyeccin se realiza en dos fases (Ver Figura 9, pgina 14). Algo de combustible es preinyectado
en la cmara de combustin para iniciar la combustin; una vez iniciada, ocurre la inyeccin primaria. Esta
caracterstica reduce las emisiones y el ruido del motor en operaciones con cargas livianas.
Las porciones elctrica e hidrulica de los inyectores de dos etapas operan igual que las de los inyectores
HEUI comunes, pero la distribucin de combustible es diferente.
El cilindro y el mbolo fueron rediseados y se agreg un orificio de descarga. Cuando se inicia la inyeccin,
la primera carga de combustible es preinyectada en la cmara de combustin hasta que el orificio de descarga
del mbolo coincide con la ranura en el cilindro.
En este momento se permite que algo de combustible regrese al orificio de suministro, hasta que el orificio de
descarga quede bloqueado otra vez por el mbolo y ocurra el recorrido de inyeccin principal.
EGES-216
15
MDULO DE CONTROL ELECTRNICO

OPERACIN Y FUNCIONES
El mdulo de control electrnico (ECM) monitoriza y controla el comportamiento del motor para asegurar el
mximo rendimiento y el cumplimiento de las normas sobre emisiones. El ECM tambin monitoriza y regula
funciones del vehculo como la velocidad de crucero, la transmisin y el arranque.
Figura 10
Mdulo de control electrnico
El ECM controla lo siguiente:

1. Voltaje de referencia
2. Seales de voltaje de entrada
3. Entradas y salidas del microprocesador
4. Activadores
EGES-216
16
VOLTAJE DE REFERENCIA
El ECM suministra una seal de referencia de 5 voltios a los sensores del sistema de control. Mediante la
comparacin de los 5 voltios regulados enviados a los sensores, con sus respectivas seales devueltas, el
ECM determina presiones, velocidades, posiciones y otras variables importantes para las funciones del
motor y del vehculo.
El ECM enva la seal de voltaje de referencia a tres circuitos separados:
VREF B para los sensores de la cabina
VREF C para los sensores instalados por el carrocero
VREF D para los sensores del motor
Estos circuitos separados de VREF dividen el sistema electrnico para prevenir una falla completa de la seal
del VREF. Un resistor limitador de corriente protege al microprocesador del ECM en caso de un corto a tierra
externo del circuito del VREF.
Figura 11
Voltaje de referencia
EGES-216
17
SEALES DE VOLTAJE DE ENTRADA

Un acondicionador de entradas en el ECM:
Convierte seales analgicas en seales digitales,
Convierte ondas sinusoidales en ondas rectangulares, o amplifica seales de baja intensidad.
Figura 12
Seales de voltaje de entrada
ENTRADAS Y SALIDAS DEL MICROPROCESADOR

El microprocesador interno del ECM almacena instrucciones de operacin (estrategias de control) y tablas
de valores (parmetros de calibracin). El ECM compara las instrucciones almacenadas con los valores de
entrada para determinar la estrategia de operacin correcta para cualquier condicin del motor.
El microprocesador genera cdigos de diagnstico si las seales de entrada u otras condiciones no cumplen
con los valores esperados. Dentro del ECM se realizan clculos constantes a dos niveles o velocidades
distintas: clculos de primer plano y clculos de segundo plano.
Los clculos de primer plano ocurren a una velocidad mucho ms rpida que los clculos de segundo plano,
y normalmente representan las funciones ms importantes para la operacin del motor. El control de
la velocidad del motor es un ejemplo.
Los clculos de segundo plano son normalmente variables que cambian a una velocidad menor. La
temperatura del motor es un ejemplo.
Las estrategias de diagnstico (instrucciones) tambin estn programadas en el ECM. Algunas estrategias
monitorizan las entradas en forma continua y ordenan las salidas necesarias para lograr el rendimiento correcto
del motor. Estas estrategias instruyen al ECM para realizar constantemente otras pruebas de diagnstico.
EGES-216
18
Memoria del microprocesador

El microprocesador del ECM incluye memoria de acceso directo (RAM) y memoria de slo lectura (ROM).
Refirase a Memoria del microprocesador del mdulo de control electrnico (Ver Figura 13, pgina 18).
ROM
La memoria de slo lectura almacena en forma permanente las tablas de calibracin y las estrategias de
operacin. La informacin en la ROM es permanente, no se puede cambiar ni se pierde al apagar el motor o
cuando el suministro de energa hacia el ECM se interrumpe. La informacin en ROM incluye lo siguiente:
Configuracin, modos de operacin y opciones del vehculo.
Cdigo de clasificacin del motor (EFRC)
Modos de advertencia y proteccin del motor
RAM
La memoria de acceso directo almacena en forma temporal informacin de condiciones actuales. Esta
informacin temporal almacenada en la RAM se pierde cuando la llave de arranque se pone en OFF o cuando
se interrumpe el suministro de energa hacia el ECM. La informacin en RAM incluye lo siguiente:
Temperatura del motor
RPM del motor
Posicin del pedal del acelerador
Figura 13
Memoria del microprocesador del mdulo de control electrnico
EGES-216
19
ACTIVADORES
El ECM controla activadores para lo siguiente:
Inyectores de combustible
El ECM enva una seal de bajo nivel a un controlador de salida. Cuando el controlador se activa completar
el circuito a tierra. Los activadores pueden controlarse con un ciclo de trabajo (porcentaje de tiempo activo o
inactivo), mediante la amplitud de una pulsacin controlada o sencillamente siendo activados o desactivados.
Figura 14
Controladores de salida
Distribuidor electrnico de los inyectores de combustible

El ECM monitoriza la velocidad del motor y la posicin de los cilindros, observando constantemente la seal
de posicin del rbol de levas. Cuando el rea ms angosta entre las ventanillas del disco de sincronizacin
pasa frente al sensor de posicin del rbol de levas, la posicin del pistn nmero 1 es enviada al ECM; la
posicin de los pistones 2 a 6 se basa en la posicin del pistn nmero 1.
EGES-216
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Figura 15
Distribuidor electrnico de los inyectores de combustible
Suministro de tierra de los inyectores de combustible

El ECM proporciona un trayecto a tierra constante para todos los inyectores.
EGES-216
Figura 16
21
Suministro de tierra de los inyectores de combustible
Fuente de energa y controlador de las salidas de los inyectores

Al usar los transistores de los controladores de salida, el ECM suministra ms de 115 voltios de CC a cada
inyector, siguiendo el orden de encendido. (1-5-3-6-2-4). El ECM contiene un controlador de salida para cada
uno de los inyectores. El procesador del ECM controla:
La secuencia de encendido
La sincronizacin
La duracin de la inyeccin
El suministro de ms de 115 voltios de CC es creado por el ECM conectando y desconectando una fuente de
12 voltios a travs de una bobina interna, basado en el mismo principio que el de la bobina de encendido
automotriz.
EGES-216
22
Figura 17
Fuente de energa y controlador de las salidas de los inyectores
EGES-216
23
SENSORES DEL MOTOR Y DEL VEHCULO

Operacin de los sensores
Los sensores del motor y del vehculo transmiten seales de entrada al mdulo de control electrnico de
una de las siguientes maneras:
Cambiando el voltaje de referencia para producir una seal analgica o digital
Generando una seal de voltaje analgica o digital
Conmutando una seal de voltaje analgica de 12 voltios
Seales de entrada
Los sensores de voltaje de referencia reciben una seal constante de 5 voltios desde el ECM. Un regulador de
voltaje suministra el voltaje de referencia (VREF) a los sensores. El VREF es cambiado por el sensor y la seal
resultante es enviada de regreso al ECM. El ECM compara el voltaje de referencia con la seal devuelta, y
determina la diferencia comparando el valor de la seal con las tablas programadas en su interior.
Figura 18
Seales de entrada
EGES-216
24
Tipos de sensores
Los motores DT 466 y DT 530 utilizan los siguientes tipos de sensores:
Sensores tipo termistor
Sensores tipo potencimetro
Sensores de capacitancia variable
Sensores de efecto Hall
Sensores de captacin magntica
Sensores interruptores
SENSORES TIPO TERMISTOR

Un sensor tipo termistor es un semiconductor, un componente que cambia su resistencia elctrica con la
temperatura a la que es expuesto.
Ejemplos de sensores tipo termistor:
Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)
Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
La resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura, y aumenta a medida que disminuye la
temperatura. El sensor, junto con un resistor limitador de corriente en el ECM, forma una red divisoria de
voltaje que proporciona una seal de voltaje que ser comparada con un valor de temperatura en particular.
La mitad superior del divisor de voltaje es el resistor limitador de corriente. El termistor tiene dos conexiones
elctricas: regreso de seal y tierra. La salida de un sensor tipo termistor es una seal analgica no lineal.
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Figura 19
Sensor de temperatura del refrigerante
EGES-216
25
26
SENSORES TIPO POTENCIMETRO

Un potencimetro es un divisor de voltaje variable empleado para detectar la posicin de un componente
mecnico.
Ejemplo:
Sensor de posicin del acelerador (APS)
Se aplica un voltaje de referencia a uno de los extremos del potencimetro, y el movimiento mecnico
conectado al contacto mvil hace que se mueva a lo largo del material resistivo en forma rotativa. El cambio
de voltaje es proporcional a la distancia que se mueve el contacto.
Figura 20
Sensor tipo potencimetro
EGES-216
27
SENSORES DE CAPACITANCIA VARIABLE

Los sensores de capacitancia variable son usados para medir presin. La presin obliga al material cermico
a moverse ms cerca de un delgado disco metlico, lo que cambia la capacitancia del sensor. Los lmites
operacionales del sensor estn vinculados al espesor del disco cermico. Cuanto ms grueso sea el disco
cermico, mayor ser la presin que puede medir el sensor.
Ejemplos:
Sensor de presin del aceite del motor (EOP)
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP)
Estos sensores estn conectados al ECM por tres cables: voltaje de referencia, retorno de la seal y tierra
de la seal.
El sensor recibe el voltaje de referencia desde el ECM, y le devuelve una seal de voltaje analgica. El ECM
compara el voltaje con valores programados para determinar la presin.
Figura 21
Sensor de presin del aceite del motor
EGES-216
28
SENSORES DE EFECTO HALL

Los sensores de efecto Hall generan seales de voltaje.
Ejemplo:
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
El CMP contiene un transductor, un imn permanente, un acondicionador de seal y un transistor conmutador.

La forma y frecuencia de las seales de voltaje son el resultado de perturbaciones en el campo magntico del
sensor. El imn permanente genera un campo magntico alrededor del transductor. A medida que el disco de
sincronizacin (con ventanas y porciones slidas) gira, el campo magntico es perturbado y el transductor
genera una seal que es filtrada y acondicionada dentro del CMP.
Una vez que la seal ha sido acondicionada, es enviada a la base del transistor conmutador, y hace que el
transistor ponga a tierra la lnea de 5 voltios procedente del ECM. En este momento, el ECM recibir una
seal de cero voltios.
Cada vez que una porcin slida del disco pasa frente al sensor, el transductor pone la seal a tierra. Esto
hace que el transistor se desconecte y permite que el ECM detecte una seal de 5 voltios. Esto permite al
ECM determinar la posicin y la velocidad del motor. La duracin menor de la parte slida ms angosta del
disco de sincronizacin permite al ECM determinar la posicin del rbol de levas.
El CMP est conectado al ECM por tres cables: una seal de 5 voltios, un VREF de 5 voltios y una tierra
de la seal.
EGES-216
Figura 22
Sensor de posicin del rbol de levas
EGES-216
29
30
SENSORES DE CAPTACIN MAGNTICA

Los sensores de captacin magntica generan una frecuencia alterna que indica velocidad. Los sensores
de captacin magntica normalmente tienen conexiones de dos cables para seal y tierra. Los sensores de
captacin magntica tienen un ncleo magntico permanente rodeado de una bobina de alambre. La seal
es generada por la rotacin de un engranaje dentado que perturba el campo magntico creado por el imn.
Refirase a Sensor de velocidad del vehculo (captacin magntica) (Ver Figura 23, pgina 30).
Ejemplo:
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
Figura 23
Sensor de velocidad del vehculo

1.
2.
3.
4.
5.
Sensor de captacin magntica

Caja de transmisin
Engranaje de 16 dientes del velocmetro
Campo magntico permanente
Seal de salida
EGES-216
31
SENSORES INTERRUPTORES
Los sensores interruptores indican posiciones y operan ya sea abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo
el flujo de corriente. Los sensores interruptores pueden ser de entrada de voltaje o de puesta a tierra.
Ejemplos:
Interruptor de confirmacin de ralent (IVS)
Interruptor por la posicin del freno (normalmente abierto) (BNO)
Interruptor por el nivel del refrigerante (CLS)
Interruptor por desacople del tren propulsor (DDS)
Los sensores interruptores estn conectados al ECM por un cable: ya sea una fuente de voltaje o una
conexin a tierra. Estos sensores se consideran como una entrada digital de baja velocidad.
Cuando estn cerrados, un interruptor de voltaje de entrada pondr el circuito a tierra, provocando una seal
de voltaje de cero voltios en el ECM. Los interruptores de conexin a tierra, con un resistor limitador de
corriente, son generalmente instalados en serie.
EGES-216
32
Figura 24
Interruptor por desacople del tren propulsor
EGES-216
33
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO

CARACTERSTICAS ESTNDAR
Control con reguladores electrnicos
Todos los lmites de operacin de los motores DT 466 y DT 530 de International estn regulados
electrnicamente.
Enlace de datos de la American Trucking Association
Los vehculos estn equipados con un conector de enlace de datos de la American Trucking Association (ATA)
que permite la comunicacin entre el ECM y la herramienta electrnica de servicio (EST).
El enlace de datos proporciona capacidades de comunicacin para:
La transmisin de parmetros del motor
Diagnsticos y ubicacin de fallas
Programacin hecha a solicitud del cliente
Programacin de las funciones del vehculo en la lnea de produccin
Programacin en el taller
Diagnsticos de servicio
La herramienta electrnica de servicio proporciona informacin sobre diagnsticos para el software Master
Diagnostics (MD).
Cdigos de diagnstico de problemas (DTC)
Los DTC de sensores, activadores, componentes electrnicos y sistemas del motor son detectados y
almacenados por el ECM. El ECM transmite los DTC a la EST para ayudar en las tareas de diagnstico. El
ECM tambin proporciona informacin sobre DTC emitidos por el motor.
Recursos electrnicos para el velocmetro y el tacmetro
El sistema de control del motor calibra la velocidad del vehculo a 97.653 pulsaciones por kilmetro (157.157
pulsaciones por milla). Ya no es necesario manipular microinterruptores cuando se cambian componentes que
afectan la calibracin de la velocidad. Sin embargo, la nueva informacin sobre calibracin de velocidad debe
programarse con una herramienta electrnica de servicio.
La seal del tacmetro es generada por el ECM computando la seal del CMP. El resultado de este cmputo
es transmitido al conjunto de instrumentos por medio del enlace de datos J1939 y a la EST por medio del
enlace de datos ATA.
Sistema de proteccin por recalentamiento del motor (compensacin por la temperatura del
refrigerante)
La compensacin por la temperatura del refrigerante reduce la entrega de combustible cuando la temperatura
del refrigerante est por encima de las especificaciones del sistema de enfriamiento. El combustible es
reducido en proporcin al grado de recalentamiento. La reduccin est calibrada a un mximo del 40% antes
que se conecten la advertencia del motor (estndar) o la advertencia/apagado del motor (opcionales). Si una
de estas funciones se activa, quedar almacenado un cdigo de diagnstico en la memoria del ECM.
EGES-216
34
NOTA La compensacin por la temperatura del refrigerante puede omitirse en vehculos de emergencia
que requieren el 100% de la potencia.
Sistema de registro de eventos
El Sistema de registro de eventos registra si el motor funcion excediendo las RPM mximas, si se recalent
(temperatura del refrigerante), si estaba bajo el nivel del refrigerante o si hubo baja presin de aceite. Esta
informacin, los kilmetros del odmetro y las horas del contador en el momento en que el evento tuvo lugar
son almacenados en la memoria del ECM y puede ser utilizada usando la EST.
Impedimento de arranque del motor
El Impedimento de arranque del motor no permite que el motor de arranque funcione mientras el motor est
en marcha o cuando la transmisin automtica est en alguna marcha. El impedimento de arranque del motor
(ECI) est disponible como funcin opcional en vehculos con transmisin manual.
Pedal del acelerador electrnico
El pedal del acelerador electrnico elimina las articulaciones mecnicas usadas en los pedales de aceleracin
convencionales. Un sensor de posicin del acelerador, parte del conjunto del pedal, proporciona al ECM una
seal de voltaje analgica que representa la demanda de potencia del conductor.
Figura 25
Sistema del pedal del acelerador electrnico
EGES-216
35
Control de crucero
El control de crucero regula la velocidad del vehculo utilizando botones tipo automvil para conectar o
desconectar la funcin (ON/OFF) y regular/acelerar (SET/ACCEL). El control de la velocidad se desactiva
cuando se aplican los frenos, el embrague o se pone en neutro la transmisin automtica. El pedal del
acelerador puede usarse para pasar a una velocidad ms alta que la de crucero.
Figura 26
Botones del control de crucero en el volante
Proteccin contra clima fro (CAP)

El sistema CAP protege al motor contra el dao causado por perodos largos en ralent en clima fro. El
sistema CAP tambin mejora el calentamiento de la cabina.
El sistema CAP mantiene la temperatura del refrigerante aumentando las RPM del motor a un nivel
programado, cuando la temperatura del aire de admisin est por debajo de 0 C (32 F), la temperatura del
refrigerante est por debajo de 65 C (149 F) y el motor ha estado en ralent por ms de 5 minutos.
El sistema CAP es estndar en todos los camiones sin temporizador de apagado en ralent, con interruptor de
embrague (transmisin manual) o con interruptor de seguridad en neutro (transmisin automtica).
CARACTERSTICAS OPCIONALES
Control de la velocidad del motor para la toma de fuerza
Los motores DT 466 y DT 530 son compatibles con toma de fuerza estacionaria y mvil. El control del
acelerador puede estar en la cabina o en una posicin remota y puede usarse como un acelerador electrnico
manual durante el calentamiento del motor o para mantenerlo en ralent en clima fro.
EGES-216
36
Figura 27
Control de la velocidad del motor
Limitador / regulador de velocidad en carretera

El limitador / regulador de velocidad en carretera limita la velocidad del vehculo a un mximo programado
por el cliente.
Recursos para fabricantes de equipo para carroceras
Se suministran circuitos y bloques de conexin adicionales en el compartimiento del motor, al lado izquierdo
de la bveda. Estos circuitos pueden ser utilizados para:
El control a distancia de la velocidad del motor
Instrucciones para el control de la toma de fuerza remota (velocidad del motor)
Circuitos adicionales de energa y control para equipo adicional
El sistema elctrico estndar proporciona conexiones de derivacin para la toma de fuerza remota.
Sistema de advertencia del motor
El sistema de advertencia del motor enciende la luz ENGINE roja y activa una alarma sonora para indicar:
EGES-216
Alta temperatura del refrigerante
Bajo nivel del refrigerante
Baja presin del aceite
37
Refirase a Sistema de advertencia del motor (Ver Figura 28, pgina 37).
Sistema de apagado del motor
El sistema de advertencia del motor viene incluido con el sistema de apagado del motor. El sistema de
apagado del motor apaga el motor despus de 30 segundos de operacin excediendo los lmites crticos de
temperatura del refrigerante y/o de la presin del aceite.
Figura 28
Sistema de advertencia del motor
EGES-216
38
Figura 29
Sistema de proteccin del motor
Funcin de apagado en ralent (opcional)

La funcin de apagado en ralent apaga automticamente el motor despus de un perodo en ralent
programable entre 2 y 120 minutos. El propietario puede programar las temperaturas mxima o mnima del
aire de admisin para un perodo largo en ralent. Si se activa la funcin de apagado en ralent, el ECM har
destellar la luz ENGINE roja, activar la alarma sonora por 30 segundos y establecer un DTC antes de apagar
el motor. Cuando se activa esta funcin, se desconecta automticamente la proteccin contra clima fro.
Regulador electrnico de presin (EPG)
El regulador electrnico de presin puede utilizarse en camiones con bombas hidrulicas cuya presin de
salida es controlada mediante las RPM del motor (por ejemplo, camiones de bomberos). Se proporcionan
conexiones para carroceros y el ECM puede programarse para este fin. Esta funcin puede programarse de
acuerdo a las necesidades del conductor, quien puede ajustar la tasa de ascenso de las RPM del motor y
del regulador electrnico de la presin.
Control del ventilador del motor (EFN)
El control del ventilador del motor permite al ECM regular la conexin y desconexin del ventilador, segn la
temperatura del refrigerante o las demandas del acondicionador de aire. El ECM tambin puede programarse
para retardar la velocidad del motor mediante el control del ventilador.
EGES-216
39
OPERACIN DE LAS AUTOPRUEBAS DEL SOFTWARE DE DIAGNSTICO

Vista general del diagnstico
Figura 30
Deteccin de cdigos de diagnstico de problemas
EGES-216
40
Procedimiento de acceso a los cdigos de diagnstico de problemas

Para ver los cdigos de diagnstico de problemas del ECM con la EST, refirase a Pruebas de diagnstico
en la Seccin 5 (Ver REVISIN Y BORRADO DE CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC),
pgina 416).
Para ver los cdigos de diagnstico de problemas del ECM cuando no haya una EST disponible, use el
siguiente procedimiento:
A. Ponga el freno de estacionamiento y haga girar la llave de arranque a ON.
B. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente. Si no hay fallas,
el odmetro del tablero mostrar NO FAULTS. Si hay cdigos registrados, sern indicados con
las luces ENGINE roja y mbar del conjunto de instrumentos.
Para leer los cdigos de diagnstico de problemas, cuente las veces que la luz ENGINE mbar se enciende,
de acuerdo con la siguiente secuencia. Esta secuencia ocurre cada vez que los botones del control de crucero
se oprimen simultneamente para ganar acceso a los cdigos de diagnstico de problemas.
A. La luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos correspondientes
a fallas ACTIVAS.
B. La luz ENGINE mbar destellar repetidamente para indicar cada cdigo.
NOTA: Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado
ningn cdigo de diagnstico.
C. Cuente los destellos en secuencia. Despus de cada dgito habr una pequea pausa. Tres
destellos y una pausa indicarn el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres destellos, una pausa
y dos destellos y una pausa indicarn el cdigo de diagnstico 232. Si hubiera ms de un DTC, la
luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el inicio de otro DTC activo.
Despus que todos los DTC activos hayan aparecido, la luz ENGINE roja destellar dos veces para indicar
el comienzo de los DTC INACTIVOS. Cuente los destellos de la luz ENGINE mbar. Si hubiera ms de un
cdigo inactivo, la luz ENGINE roja destellar una vez entre cada DTC.
Despus que todos los DTC hayan sido transmitidos, la luz ENGINE roja destellar tres veces para indicar el
final de la transmisin.
NOTA Para repetir la transmisin de los DTC, repita el procedimiento anterior de oprimir
simultneamente ambos botones del control de crucero. El ECM transmitir nuevamente los DTC que
tenga almacenados.
Para borrar cdigos de diagnstico de problemas inactivos
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC y para
borrar los cdigos).
B. Haga girar la llave de arranque a IGN/ON.
C. Oprima simultneamente y mantenga oprimidos los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
D. Mantenga oprimidos los botones del control de crucero. Oprima y suelte el pedal del acelerador
tres (3) veces dentro de un intervalo de seis (6) segundos.
E. Suelte los botones del control de crucero.
F.
Los cdigos inactivos se borrarn.

EGES-216
41
MONITORIZACIN CONTINUA
Cdigos de diagnstico de problemas
El mdulo de control electrnico (ECM) realiza diagnsticos continuamente para detectar fallas de valores
fuera de los lmites, de racionalidad y del sistema.
Cada cdigo de diagnstico tiene tres dgitos que permiten identificar el origen de un mal funcionamiento
medido o monitorizado electrnicamente. La mayora de los cdigos de diagnstico de problemas indican el
origen y la modalidad de la falla. La modalidad de la falla permite identificar una de las siguientes mediciones
de seal:
Fuera de lmite - alta (voltaje por encima del lmite normal de operacin)
Fuera de lmite - baja (voltaje por debajo del lmite normal de operacin)
Dentro de los lmites (dentro del lmite normal de operacin pero no razonable)
Cuando la llave de arranque est en ON, el ECM registrar y establecer un cdigo de diagnstico si una
seal de entrada est fuera de lmite - alta o baja durante la operacin normal. El ECM tambin monitoriza
la operacin y determina si los sistemas funcionan dentro de los lmites. Si un sistema excede un lmite
determinado, el ECM registrar y establecer un cdigo de diagnstico.
Durante la operacin normal del motor, el ECM realiza automticamente varias pruebas para detectar cdigos
de diagnstico de problemas. Cuando detecta uno, el ECM con frecuencia ejecuta una estrategia de manejo
de DTC para permitir que la operacin del vehculo contine aunque a veces con menor potencia.
El ECM tambin puede establecer en forma continua cdigos de diagnstico de problemas relacionados con
el sistema de control de inyeccin, lo que representa un adelanto en comparacin con sistemas anteriores en
los que era necesario realizar pruebas de diagnstico especficas para obtener los cdigos de fallas.
Registro de eventos
Con el motor en marcha, los eventos del motor son registrados en forma permanente en el ECM; los eventos
del motor pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST). Los eventos ms comunes incluyen
excesiva temperatura del refrigerante y velocidad excesiva del motor (exceso de RPM). Cuando el motor est
en marcha, el ECM monitoriza y registra eventos en horas de funcionamiento del motor. Los eventos en horas
de funcionamiento del motor incluyen datos derivados del recalentamiento (temperatura del refrigerante), bajo
nivel del refrigerante, baja presin de aceite y operacin por encima de las RPM mximas. Esta informacin y
las mediciones del odmetro / contador de horas quedan registradas en la memoria del ECM.
EGES-216
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PRUEBAS DE DIAGNSTICO
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Standard Test)
Durante la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado el ECM realiza lo siguiente:
1. Procesamiento interno y prueba de la memoria.
2. Comprobacin del estado de las salidas (OCC). La comprobacin del estado de las salidas busca
cortocircuitos, circuitos abiertos en el ECM, en los haces de cables y en el activador del IPR,
mediante la operacin de los circuitos de salida del ECM y midiendo la respuesta de cada circuito.
La OCC no evala funciones mecnicas o hidrulicas.
3. Si un circuito falla una prueba, registra cdigos de diagnstico de problemas en la memoria.
Durante esta prueba, el ECM verifica los siguientes circuitos:
Rel que impide dar arranque al motor (ECI)
Rel retardador del vehculo (VRE)
Cuando la prueba termina, la EST mostrar todos los cdigos de diagnstico de problemas que detect.
NOTA Cuando la herramienta electrnica de servicio (EST) no est disponible, la prueba estndar con
la llave en ON y el motor apagado y la comprobacin del estado de las salidas pueden realizarse con
los pasos siguientes.
Procedimiento de la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y de la comprobacin del
estado de las salidas (OCC)
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
B. Haga girar la llave de arranque a ON.
C. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente dos (2) veces
dentro de un perodo de tres (3) segundos.
D. Comenzarn la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la OCC y los cdigos
destellarn.
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Injector Test)
La prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado busca problemas elctricos en los
componentes (inyectores) de distribucin de combustible. Esta prueba puede hacerse slo despus de haber
hecho la prueba estndar con el motor apagado con la herramienta electrnica de servicio.
Durante la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, el ECM activar los inyectores
1 a 6 en orden numrico, no en el orden en que se activan durante la inyeccin. La operacin de cada
circuito elctrico y solenoide ser monitorizada y evaluada. Si un componente electrnico no cumple con las
especificaciones, se registrar un cdigo de diagnstico. Sin embargo, durante condiciones de arranque difcil
o no arranque, el sonido de los inyectores puede no orse debido al aceite fro y denso.
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Prueba del estado de las salidas bajas con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Output State Low Test)
La finalidad de la prueba del estado de las salidas es permitir al tcnico revisar la operacin de los activadores
controlados por el ECM. Durante esta prueba, los activadores son controlados por el ECM. El ECM aumentar
y disminuir el voltaje de salida para activar o desactivar cada activador. El estado de las salidas bajas
activar aquellos componentes normalmente controlados por el ECM cuando completa el circuito de conexin
a tierra. Mientras esta prueba est en proceso, el tcnico puede revisar el estado de estos activadores.
Durante esta prueba, la salida del circuito en cuestin puede ser monitorizado con un multmetro digital (DMM).
El DMM mide voltajes altos o bajos cuando las seales de salida son alternadas. El voltaje real variar dentro
del circuito que est siendo probado. La EST no mostrar los voltajes ni problemas dentro de los circuitos.
Para monitorizar los circuitos o activadores son necesarios una T de derivaciones o caja de derivaciones y
un multmetro digital. Durante esta prueba, el ECM no registrar cdigos de diagnstico de problemas.
La prueba del estado de las salidas altas con la llave en ON y el motor apagado revisar aquellos
componentes que son normalmente controlados cuando el ECM enva un voltaje al activador. Mientras esta
prueba est en proceso, el tcnico puede revisar el estado de estos activadores. Durante esta prueba, el ECM
no verificar el estado de los activadores ni registrar cdigos de falla.
Durante esta prueba, la salida del circuito en cuestin puede ser monitorizado con un multmetro digital (DMM).
El DMM mide voltajes altos o bajos cuando las seales de salida son alternadas. El voltaje real variar dentro
del circuito que est siendo probado. La EST no mostrar los voltajes ni problemas dentro de los circuitos.
Para monitorizar los circuitos o activadores son necesarios una T de derivaciones o caja de derivaciones y
un multmetro digital. Durante esta prueba, el ECM no registrar cdigos de diagnstico de problemas.
Durante la prueba del estado de las salidas con la llave en ON y el motor apagado se alternan los siguientes
activadores y seales:
Rel del motor de arranque (ECI)
Rel retardador del vehculo (VRE)
Prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF

Continuous Monitor Test)
La prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor apagado buscar fallas relacionadas con
conexiones intermitentes en sensores y activadores.
La herramienta electrnica de servicio se usa para monitorizar los siguientes circuitos:
Enlace de comunicacin de datos (DCL)

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Sensor del pedal remoto del acelerador (RPS)
Sensor de presin baromtrica absoluta (BAP)
Procedimiento de la prueba
Durante esta prueba, sacuda todos los conectores de circuitos y cables sospechosos. Este movimiento
permitir al ECM detectar cualquier interrupcin momentnea en la continuidad de los circuitos. Si la
computadora encuentra una interrupcin en la continuidad, emitir un BIP y aparecer en su pantalla un
cdigo de diagnstico. Si fuera posible, trate de mirar la pantalla mientras hace la prueba, ya que el BIP
puede ser difcil de or en el ambiente ruidoso del taller.
Seleccionar esta prueba tambin permite al ECM y al software Master Diagnostics mostrar el voltaje de los
siguientes sensores en una ventana de texto International:
Voltios de la seal del APS
Voltios de la seal del BAP
Voltios de la seal del EBP
Voltios de la seal del ECM
Voltios de la seal del ECT
Voltios de la seal del EOP
Voltios de la seal del EOT
Voltios de la seal del EPG
Voltios de la seal del IAT
Voltios de la seal del ICP
Voltios de la seal del MAP
Voltios de la seal del RPS
Prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running Standard Test)
El ECM evala el rendimiento hidrulico del sistema de presin de control de inyeccin. El ECM monitoriza la
seal del sensor de presin de control de inyeccin (ICP) y compara sus valores con los valores esperados.
Luego de la prueba, el ECM vuelve el motor a su operacin normal y enva los cdigos de diagnstico de
problemas que haya establecido.
1. El ECM aumenta el ralent alto a un valor establecido.
2. El ECM ordena al IPR que ponga la presin de control de inyeccin al valor de velocidad nominal. Si
el rendimiento del IPR es aceptable, el ECM le ordenar reducir la presin en etapas, mientras sigue
monitorizando el rendimiento del sistema de presin de control de inyeccin.
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NOTA Para hacer estas pruebas con la llave en ON y el motor en marcha, se requieren las siguientes
condiciones:
La temperatura del refrigerante debe ser por lo menos 71 C (160 F).
El voltaje de la batera debe ser superior a 12,5 voltios.
No debe haber seal del sensor de velocidad del vehculo (VSS).
Si hay cdigos de fallas activas, las causas deben ser reparadas y los cdigos borrados antes
de hacer la prueba.
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine- Running Injector
Test)
NOTA Antes de hacer la prueba de los inyectores con el motor en marcha debe hacerse la prueba
estndar con el motor en marcha.
La prueba de los inyectores est diseada para detectar problemas relacionados con la inyeccin y la
combustin. Una prueba analizar la contribucin de cada cilindro. Su funcin principal es detectar un
inyector defectuoso, pero tambin detectar problemas que pudieran afectar el rendimiento general de los
cilindros (es decir, problemas en las vlvulas, bielas, pistones, anillos, etc.)
Durante esta prueba, el ECM controlar la entrega de combustible y determinar la contribucin de potencia de
cada cilindro. Si un cilindro no est rindiendo satisfactoriamente y el defecto es serio, el ECM establecer un
cdigo de diagnstico, pero existe la posibilidad de que en un cilindro no se produzca explosin y no se registre
un cdigo de diagnstico. Bajo estas circunstancias, necesitar usar la EST y el software Master Diagnostics.
Cuando la prueba comienza, la velocidad del motor aumenta en incrementos de 850 RPM. El ECM aumentar
la entrega normal de combustible al inyector del cilindro que est probando. El ECM monitoriza la reduccin
de combustible requerida para hacer funcionar los inyectores restantes y mantener una velocidad constante.
Luego limitar la entrega de combustible al mismo inyector y monitorizar el aumento de combustible a los
inyectores restantes. El ECM compara la diferencia entre el aumento y la disminucin de combustible. Si
la diferencia no es la que el ECM espera, establecer un cdigo de diagnstico para el cilindro que no est
contribuyendo. Esta prueba se realiza en orden numrico, comenzando con el cilindro 1. Una vez que el
cilindro 6 es probado, la prueba termina. Slo defectos serios registrarn un cdigo de diagnstico. En
motores que tengan ms de un inyector severamente rayado, la variacin en RPM puede ser suficiente para
detener la prueba de contribucin de los cilindros.
La prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha detecta problemas relacionados con la
inyeccin y la combustin, incluyendo problemas que pudieran afectar el rendimiento general de los cilindros
(es decir, problemas en las vlvulas, bielas, pistones, anillos, etc.)
Prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running
La prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor en marcha buscar fallas relacionadas con
conexiones intermitentes en sensores y activadores.
La herramienta electrnica de servicio se usa para monitorizar los siguientes circuitos:
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Enlace de comunicacin de datos (DCL)
Sensor del pedal remoto del acelerador (RPS)
1. Seleccione KOER Continuous Monitor Test (prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el
motor en marcha) en el men desplegable Diagnostics.
2. Sacuda todos los conectores de circuitos y cables sospechosos. Este movimiento es de mucha ayuda
para que el software Master Diagnostics pueda detectar cualquier interrupcin momentnea en la
continuidad de los circuitos. La EST puede detectar cdigos de diagnstico de problemas mucho ms
rpido si se usa este mtodo. Si la computadora encuentra una interrupcin en la continuidad, emitir un
BIP y aparecer en su pantalla un cdigo de diagnstico. Si fuera posible, trate de mirar la pantalla
mientras hace la prueba, ya que el BIP puede ser difcil de or en el ambiente ruidoso del taller.
Seleccionar esta prueba tambin permite al ECM y al software Master Diagnostics mostrar el voltaje de
los siguientes sensores en una ventana de texto International:
Voltios de la seal del APS
Voltios de la seal del BAP
Voltios de la seal del EBP
Voltios de la seal del ECM
Voltios de la seal del ECT
Voltios de la seal del EOP
Voltios de la seal del EOT
Voltios de la seal del EPG
Voltios de la seal del IAT
Voltios de la seal del ICP
Voltios de la seal del MAP
Voltios de la seal del RPS
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2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
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Contenido
FORMULARIOS DE DIAGNSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

INTRODUCCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Dos tipos de formularios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Informacin sobre el vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Instrucciones para los formularios de diagnstico del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
DIAGNSTICOS DE ARRANQUE DIFCIL O NO ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
PRUEBAS DEL COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
INSPECCIN VISUAL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Causas posibles de condiciones de arranque difcil o no arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Inspeccin del sistema de admisin de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Prueba de presin del sistema de admisin de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
ACEITE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Causas posibles de inyeccin de combustible incorrecta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
RESTRICCIN EN LA ADMISIN O EN EL ESCAPE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Inspeccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Causas posibles de restriccin en la admisin o en el escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC) CON LA EST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
PRUEBA ESTNDAR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR APAGADO. . . . . . . . . . . . .68
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Diagnsticos adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
PRUEBA DE LOS INYECTORES CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR
APAGADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
EGES-216
48
ACCESO A LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72

Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Procedimiento de acceso a los cdigos de diagnstico de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y comprobacin del estado de
las salidas (OCC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
LISTA DE DATOS DE LA EST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
PRUEBA DE VOLTAJE DEL ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
Medicin del voltaje en el ECM con una T de derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Medicin del voltaje en el ECM con una caja de derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
PRUEBA DE RPM DE ARRANQUE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
Medicin de la velocidad de arranque con la T de derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
Medicin de la velocidad de arranque con la caja de derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
PRUEBA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
Medicin del voltaje en el ICP con la T de derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
Medicin del voltaje en el ICP con una caja de derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
PRUEBA DE BAJA PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
Prueba de fuga de presin de control de inyeccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90
PRUEBA DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
Causas posibles de baja presin de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
HERRAMIENTAS NECESARIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
DIAGNSTICOS DE RENDIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
ACEITE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
EGES-216
49

Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
PRUEBA DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Prueba de combustible limpio y suficiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Prueba de presin del combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
PRUEBA DE RESTRICCIN EN LA BOMBA DE TRANSFERENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC) CON LA EST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
Diagnsticos adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
PRUEBA ESTNDAR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR APAGADO. . . . . . . . . . .103
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
APAGADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
ACCESO A LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
PRUEBA DE RESTRICCIN EN LA ADMISIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Inspeccin del indicador de restriccin de la entrada de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Filtro de aire de un elemento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Filtro de aire de dos elementos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
Procedimiento de inspeccin visual:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
PRUEBA ESTNDAR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR EN MARCHA. . . . . . . .113
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
PRUEBA DE INYECTOR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR EN MARCHA. . . . .114
EGES-216
50
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
PRUEBA DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE (A PLENA CARGA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
PRUEBA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Mtodo alternativo para medir la presin de control de inyeccin con una T de
derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
PRUEBA DE LA PRESIN REFORZADORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Procedimiento alternativo de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
PRUEBA DE PRESIN EN EL BLOQUE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
PRUEBA DEL ACTIVADOR DE LA COMPUERTA DE DESCARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
PRUEBA DE RESTRICCIN EN EL ESCAPE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
PRUEBA DEL JUEGO DE LAS VLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
ESPECIFICACIONES DE RENDIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
MODELO AO 2001. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
DT 466/195 HP a 2300 RPM (520 pielbf de torque a 1400 RPM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
EGES-216
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EGES-216
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EGES-216
53
FORMULARIOS DE DIAGNSTICO
INTRODUCCIN
Dos tipos de formularios
La finalidad de los formularios de diagnstico del motor es proporcionar satisfaccin a nuestros clientes y
ayudar a los tcnicos en la ubicacin de fallas en los motores diesel DT 466 y DT 530. Los formularios de
diagnstico proporcionan una gua para localizar problemas rpida y fcilmente y para evitar reparaciones y
gastos innecesarios. Los formularios de diagnstico deben mantenerse en el taller y usarse para proporcionar
mtodos sistemticos y que ahorran tiempo en el diagnstico de problemas del motor.
Los formularios de diagnstico comienzan con lo bsico y avanzan hacia las pruebas ms difciles. Esto
conduce al tcnico en una trayectoria de diagnstico para comprobar primero los problemas ms comunes y
continuar con los menos probables. Cada formulario se debe seguir en secuencia, comenzando por la prueba
nmero uno y siguiendo hasta la prueba final. Se debe seguir este orden porque algunos componentes
dependen del funcionamiento de otros componentes para una operacin apropiada. La ejecucin de las
pruebas sin seguir el orden indicado puede conducir a conclusiones errneas.
Se necesitan dos formularios de diagnstico para diagnosticar apropiadamente los motores diesel
DT 466 y DT 530.
1. Diagnsticos de arranque difcil o no arranque y de rendimiento, EGED-221.
A. El lado izquierdo del formulario EGED-221 (Ver Figura 31, pgina 55) se usa para diagnosticar
condiciones de arranque difcil o no arranque. Las pruebas de arranque dficil o no arranque y
de rendimiento deben hacerse en secuencia, ya que hacerlas en otro orden puede conducir a
conclusiones errneas. Vea la Seccin 2, Diagnsticos de arranque difcil o no arranque y de
rendimiento para instrucciones detalladas.
B. El lado derecho del formulario EGED-221 (Ver Figura 31, pgina 55) se usa para diagnosticar
problemas de rendimiento con el motor en marcha. Estas pruebas guan al tcnico a travs de
condiciones en las cuales el motor est funcionando con algn tipo de problema de rendimiento.
Un ejemplo sera una queja de falta de potencia. Las pruebas deben hacerse en secuencia, ya
que hacerlas en otro orden puede conducir a conclusiones errneas. Refirase a la Seccin 2,
Diagnsticos de rendimiento del motor para instrucciones detalladas.
C. El dorso del formulario tiene una serie de ilustraciones que indican la ubicacin de los puntos de
prueba y cmo conectar el equipo de prueba en cada punto descrito en el frente del formulario
(cuando as lo requiera) (Ver Figura 32, pgina 56).
2. Diagnsticos del sistema de control electrnico, EGED-226
A. El frente de este formulario EGED-226 tiene dos tablas y un diagrama elctrico del motor. Las
tablas contienen el valor de las seales asociadas con cada una de las conexiones de los pines
del ECM para el motor y para los componentes del chasis del vehculo. El diagrama elctrico
muestra los componentes instalados en el motor, las conexiones de los pines del ECM y la
numeracin de los cables (Ver Figura 67, pgina 156).
B. El dorso de este formulario tiene un diagrama elctrico de todos los componentes electrnicos
instalados en el chasis, las conexiones de los pines del ECM y la numeracin de los cables
(Ver Figura 68, pgina 157).
NOTA Ms informacin relativa a este formulario se encuentra en la Seccin 3.
EGES-216
54
Informacin sobre el vehculo

IMPORTANTE ANTES DE INTENTAR REALIZAR CUALQUIERA DE LOS PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNSTICO, ES IMPORTANTE ESCRIBIR LA INFORMACIN SOLICITADA EN LA PARTE SUPERIOR
DE LOS FORMULARIOS DE DIAGNSTICO.
La FECHA, KILMETROS (MILLAS) y HORAS son informaciones importantes para fines de garanta.
El NUMERO DE SERIE DEL MOTOR y el NUMERO DE IDENTIFICACIN DEL VEHCULO (VIN) son
importantes para pedir piezas de repuesto y referirse a la informacin de servicio. El NMERO DE SERIE
DEL MOTOR est troquelado en un saliente al lado de la parte trasera del filtro de combustible, a la izquierda
del bloque. El VIN est en el marco de la puerta del conductor.
La informacin sobre HP DEL MOTOR / EMISIONES y el CDIGO DE CLASIFICACIN DEL MOTOR (EFRC)
es informacin importante para determinar si el motor es de la potencia correcta para el uso del vehculo
y si el ECM est calibrado con informacin correcta sobre potencia y emisiones. La informacin sobre HP
DEL MOTOR / EMISIONES se encuentra en la etiqueta de emisiones situada en la tapa de vlvulas / mltiple
de admisin. El CDIGO DE CLASIFICACIN DEL MOTOR slo puede leerse con la EST (herramienta
electrnica de servicio).
La informacin sobre el MECNICO y la UNIDAD es til como referencia solamente (Ver Tabla 1, pgina 54).
Tabla 1
Fecha:
Informacin requerida en el formulario de diagnsticos:
Kilmetros
Horas:
(Millas):
No. de serie No. de identificacin del
del motor: vehculo:
HP del
Temperatura ambiente:
motor:
Mecnico:
Unidad No.:
No. de pieza de No. de pieza del

los inyectores:
turboalimentador:
Cdigo de clasificacin del motor:
Temperatura del refrigerante:
Queja:
Instrucciones para los formularios de diagnstico del motor

NOTA La informacin que se obtenga de los diagnsticos de arranque difcil o no arranque y de
rendimiento debe ser anotada en la casilla apropiada del formulario de diagnsticos de arranque difcil o
no arranque y de rendimiento (Ver Tabla 2, pgina 55). Si hay demasiada diferencia entre los datos bajo
el ttulo Especificacin y los obtenidos en cada prueba, haga las correcciones necesarias y repita las
pruebas. Conserve esta informacin para futuros anlisis de operacin.
El formulario de diagnsticos EGED-221 est disponible en bloques de 50 formularios y puede solicitarse a:
International Truck and Engine Corporation
Printing, Procurement and Distribution
4956 Wayne Road
Battle Creek, MI 49015
Estados Unidos
Las siguientes pginas tienen informacin de apoyo e instrucciones para usar el formulario de diagnsticos
mecnicos EGED-221.
EGES-216
Tabla 2
Muestra del formulario de diagnsticos mecnicos EGED-221:
9. Lista de datos de la EST

Si no hay una EST disponible, haga las Pruebas 10, 11 y 12.
Observe los valores durante 20 segundos o ms mientras le da arranque al motor.
Parmetro
Especificacin
Voltaje batera
7 voltios (mnimo)
RPM del motor
130 RPM (mnimo)
Presin control inyeccin
500 lb/pulg2 (mnimo)
Real
Si el voltaje es bajo, vea Diagnsticos hechos por el ECM.

Si no hay RPM, revise los cdigos de falla.
Si la presin de control de inyeccin es baja haga la Prueba 13.
Figura 31 Frente del formulario EGED-221, Diagnsticos de arranque difcil o no arranque y de

rendimiento
EGES-216
55
56
Figura 32 Dorso del formulario EGED-221, Diagnsticos de arranque difcil o no arranque y de

rendimiento
EGES-216
57
DIAGNSTICOS DE ARRANQUE DIFCIL O NO ARRANQUE

PRUEBAS DEL COMBUSTIBLE
Tabla 3
1. Combustible
Revise el nivel de combustible.
Revise que no est turbio, que no tenga agua ni hielo.
Compruebe que sea del grado correcto.
Finalidad
Determinar si el combustible es el adecuado para la operacin eficiente del motor.
1. Saque una muestra de combustible del tanque.
NOTA El combustible debe ser del grado apropiado, estar limpio y sin diluir.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
2. Revise si el combustible tiene aire. Si sospecha que lo tiene, revise si est entrando por la tubera de
suministro hacia la bomba de transferencia de combustible. Instale un trozo de manguera de plstico
transparente entre el filtro y la entrada a la bomba de transferencia. D arranque al motor y mire si
hay burbujas de aire.
NOTA El clima fro puede hacer que algunos grados de combustible diesel se enceren. Esto
restringir o detendr el flujo de combustible a travs del filtro.
3. Inspeccione el combustible en busca de gasolina o queroseno.
4. Si el combustible tiene aceite de motor, podra ser indicacin de fugas por un anillo O de algn inyector y
la consiguiente prdida de presin de control de inyeccin. Si tiene esta sospecha, haga lo siguiente:
a. Drene un poco de combustible del filtro de combustible y revise el color. Si la muestra es oscura,
comprela con otra muestra de combustible del grado apropiado y sin contaminar.
b.
Si la comparacin no resulta concluyente, saque el filtro de combustible, crtelo con un cortador de

filtros y bralo para que el elemento filtrante quede expuesto. Si el elemento filtrante est negro,
puede haber entrado aceite al sistema de combustible a travs del anillo O de algn inyector.
EGES-216
58
NOTA Si el combustible es de buena calidad pero el motor no arranca, oprima el mbolo de la vlvula
cebadora. Si el mbolo no hace resistencia, el sistema no tiene combustible o tiene aire. Haga la Prueba
14 (Ver Tabla 16, pgina 91) para revisar la presin del combustible.
Causas posibles:
No hay combustible en el tanque.
La vlvula de combustible en lnea (si la tiene) podra estar cerrada.
La tubera de suministro de combustible podra estar rota o aplastada.
El tubo de captacin del tanque podra estar obstruido o cuarteado.
Filtros o separadores de agua adicionales pueden estn obstruidos o tener fugas que pudieran permitir la
entrada de aire al sistema.
Agua o contaminantes en el tanque de combustible.
Hielo en las tuberas de combustible.
El combustible puede no ser del grado apropiado para bajas temperaturas.
El combustible puede estar encerado o gelatinoso (generalmente si es Grado 2-D).
Herramientas necesarias
Recipiente transparente (de aproximadamente 1 litro).
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59
INSPECCIN VISUAL DEL MOTOR

Tabla 4
2. Sistemas del motor

Inspeccione en busca de fugas.
Inspeccione en busca de conexiones flojas.
Combustible
Aceite
Refrigerante
Electricidad
Aire
Finalidad
La inspeccin visual del motor en bsqueda de causas posibles de condiciones de arranque difcil o no
arranque.
1. Inspeccione el tanque de combustible y las tuberas en busca de daos y fugas.
2. Revise la tubera desde la bomba de alta presin al mltiple de suministro de aceite en busca de fugas.
3. Inspeccione todo el sistema de enfriamiento en busca de fugas.
4. Inspeccione el sistema de admisin de aire en busca de fugas. Refirase a Inspeccin del sistema de
admisin de aire y a Prueba de presin del sistema de admisin de aire.
5. Verifique que el haz de cables del motor est encaminado correctamente y que los cables no tengan
rozaduras o abrasiones. Verifique que el CMP y el IPR estn conectados.
NOTA El motor no arrancar si el CMP o el IPR estn desconectados.
6. Revise las conexiones de los sensores, rels y mdulos de control.
7. Todas las conexiones deben estar bien encastradas y en buenas condiciones, sin daos ni corrosin.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales debido a una explosin, no permita fumar
ni la presencia de chispas elctricas o llamas vivas cerca de las bateras.
8. Revise que no haya corrosin en la conexin de los cables y fusibles de la batera.

NOTA Las conexiones del haz de cables del ECM deben ser apretadas a un torque de 5,65 Nm (50
pulglb).
Causas posibles de condiciones de arranque difcil o no arranque
Tuberas de retorno de combustible flojas o con fugas pueden hacer que el sistema de combustible
pierda el cebado.
Tuberas de retorno de combustible dobladas u obstruidas restringirn el flujo de combustible.

EGES-216
60
Fugas muy grandes de combustible o aceite.
Fugas de refrigerante, que podran indicar serios problemas en el motor.
Conectores electrnicos daados o mal instalados.
NOTA El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) y el regulador de la presin de inyeccin (IPR)
son los componentes electrnicos fundamentales que debe inspeccionar cuando el motor no arranca.
Inspeccin del sistema de admisin de aire
1. Inspeccione la caja protectora del filtro de aire en busca de daos o deformacin que pudieran permitir
la entrada de aire sin filtrar al motor.
NOTA El aire sin filtrar producir un desgaste acelerado del motor.
2. Inspeccione en busca de movimiento del sello de extremo dentro de la caja protectora. Si el sello
de extremo se mueve, el rea de contacto estar lustrosa, lo que indica que aire sin filtrar ha pasado
por el elemento filtrante hacia el motor.
3. Inspeccione el elemento del filtro de aire en busca de abolladuras o agujeros en el tapn de extremo,
sellos daados y holln.
4. Inspeccione que las mangueras de admisin de aire y sus abrazaderas estn bien ajustadas y colocadas
sobre el cordn de pegamento.
5. Inspeccione el enfriador del aire de admisin instalado en el chasis y su tubera.
Prueba de presin del sistema de admisin de aire
1. Cubra el dimetro exterior de la entrada del filtro de aire con cinta adhesiva para conductos y ponga un
tapn en el drenaje del recipiente del filtro de aire.
2. Saque el indicador de restriccin o los tubos del filtro de aire. Ponga un tapn para sellar la abertura.
3. Ubique el tubo de descarga de aire fro con un tapn. Saque el tapn y conecte una fuente de aire
regulada a mano con un manmetro. Refirase a Suministro regulado de aire (Ver Figura 33, pgina 61).
EGES-216
Figura 33
61
Suministro regulado de aire
4. Aplique de 5 a 8 lb/pulg2 de presin de aire al sistema de admisin. Es necesario un suministro constante

de aire para reemplazar el aire perdido a travs de las vlvulas de admisin abiertas.
5. Cubra las reas a hasta f enumeradas a continuacin con solucin jabonosa e inspeccione en busca
de fugas. Refirase a Inspeccin en busca de fugas en el sistema de admisin de aire (Ver Figura
34, pgina 62).
a. Superficie del filtro de aire, alrededor del tubo de salida.
b.
Tubo de salida a la unin con el cuerpo del filtro de aire.
c.
Todas las conexiones de mangueras con abrazaderas y con empaquetaduras entre la salida de aire
del filtro y la tapa de vlvulas / mltiple de admisin. Esto incluye las conexiones al turboalimentador.
EGES-216
62
Figura 34
Inspeccin en busca de fugas en el sistema de admisin de aire
d. La superficie de toda la tubera y mangueras de entrada de aire entre el filtro y la tapa de vlvulas /
mltiple de admisin.
e.
Tubera de entrada de aire del compresor desde el tubo del filtro hasta e incluyendo el conector
y la empaquetadura.
f.
Tubera hacia el enfriador del aire de admisin.
6. No debe haber fugas entre el filtro de aire y el turboalimentador (lado de succin). Si hubiera fugas,
apriete las abrazaderas de las mangueras. Si sigue habiendo fugas, sustituya las partes que fuera
necesario. Vuelva a probar las partes sustituidas.
NOTA Fugas en la entrada de aire puede indicar la presencia de suciedad en el motor. La
suciedad puede hacer que los anillos de los pistones se desgasten o se rompan, provocando un
alto consumo de aceite, excesivo humo color azul y picaduras o erosin en la rueda del compresor
del turboalimentador. Si hay fugas, haga la prueba de presin en el bloque del motor.
Lmpara de inspeccin
Regulador de la presin de aire
Solucin jabonosa
EGES-216
63
ACEITE DEL MOTOR

Tabla 5
3. Aceite del motor

Inspeccione en busca de fugas
Revise que no tenga combustible o refrigerante
Compruebe el grado, la viscosidad y el nivel
Compruebe los kilmetros/millas o las horas recorridos con el aceite actualmente en uso
Mida la presin del aceite
Finalidad
Revisar el nivel, la calidad y la presin del aceite del motor.
1. Estacione el vehculo en terreno nivelado. Mida el nivel del aceite con la varilla medidora (deje pasar el
tiempo suficiente para que el aceite drene hacia el crter).
A. Si hay muy poco o nada de aceite en el bloque del motor, los inyectores de combustible no
funcionarn correctamente.
B. Si el nivel sobrepasa la marca FULL (lleno), es posible que se haya puesto demasiado aceite
o que haya combustible en el aceite. Revise si el aceite huele a combustible.
2. Inspeccione el color y el olor del aceite. Si est lechoso, es posible que est contaminado con refrigerante
y tendr olor a glicol etilnico.
3. Revise los registros de servicio en busca del tipo de aceite y viscosidad correctos para la temperatura
ambiental en que est trabajando el vehculo. No use aceite 15W-40 a menos de -6,7 C (20 F).
El aceite que haya estado mucho tiempo en uso aumentar su viscosidad, dificultar el arranque a
temperaturas inferiores al punto de congelacin. Refirase a la tabla de aceites que aparece en los
manuales de operador para hacer la seleccin correcta segn las condiciones de temperatura.
Causas posibles de inyeccin de combustible incorrecta
Bajo nivel de aceite: fuga, demasiado consumo o mantenimiento incorrecto.
Alto nivel de aceite: mantenimiento incorrecto, combustible en el aceite, posiblemente de la bomba

de combustible.
Aceite contaminado con refrigerante: enfriador de aceite, empaquetadura de la culata con porosidad,
accesorios (compresores de aire enfriados por agua, etc.).
Viscosidad incorrecta para la temperatura ambiental de operacin.
Ninguna
EGES-216
64
RESTRICCIN EN LA ADMISIN O EN EL ESCAPE

Tabla 6
4. Prueba de restriccin en la admisin o en el escape

Revise mangueras y tubos
Indicador de restriccin (vea la figura A en el dorso del formulario).
Restriccin en la admisin o en el escape
Finalidad
Determinar si restriccin en la admisin o en el escape est causando condiciones de arranque difcil o
no arranque.
NOTA Alta restriccin en la admisin o en el escape puede causar una gran cantidad de humo color
negro o azul cuando se arranca el motor.
Inspeccin
Inspeccione las siguientes piezas en busca de restriccin, daos o instalacin incorrecta:
1. Entrada y conductos del filtro de aire.
2. Caja protectora del filtro de aire, elemento filtrante y empaquetaduras.
IMPORTANTE Indicador de restriccin: la restriccin en la admisin debe ser menor a 25 pulgadas de
H2O a plena carga o 12,5 pulgadas de H2O en ralent alto sin carga. Cuando el filtro alcanza la mxima
restriccin permitida, el indicador amarillo (Ver Figura 35, pgina 65) llega a la parte superior de la
ventanilla y automticamente se traba.
NOTA Refirase a Diagnsticos de rendimiento para mayores detalles acerca de restriccin en la
admisin (Ver Tabla 24, pgina 108).
3. Tubera del sistema de escape.
Causas posibles de restriccin en la admisin o en el escape
Nieve, bolsas plsticas y otras cosas extraas pueden restringir el flujo de aire en la entrada del filtro.
En motores recin reparados, pueden haber dejado pedazos de trapos o tapones olvidados en el
sistema de admisin.
El tubo de escape o el silenciador pueden estar daados o aplastados.
El convertidor cataltico (si lo tiene) puede estar tapado.
El retardador puede estar trabado en posicin cerrada.
EGES-216
Figura 35
Indicador de restriccin en la admisin
Ninguna
EGES-216
65
66
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC) CON LA EST

Tabla 7
5. Cdigos de diagnstico de problemas (DTC) con la EST
Instale la herramienta electrnica de servicio (EST) (vea la figura B en el dorso del
formulario).
Si no hay una EST disponible, haga la Prueba 8.
DTC activos
DTC inactivos
Finalidad
Para determinar si el mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado cdigos de diagnstico de problemas
(DTC) que pudieran causar condiciones de arranque difcil o no arranque.
NOTA Si no hay una EST disponible, haga la Prueba 8 (Ver Tabla 10, pgina 72)
NOTA Apague todos los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF antes de conectar herramienta
electrnica de servicio (EST) al conector de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA).
Conecte la EST al conector de diagnsticos ATA. El conector ATA est debajo del panel del lado izquierdo,
al lado de la luz de cortesa de la cabina (Ver Figura 36, pgina 66).
NOTA La EST necesita encenderse al sea enchufada al conector ATA. Refirase al manual de la EST.
Figura 36
1. Conector ATA (con la tapa protectora colocada)
Si hay algn DTC, aparecern en la pantalla, junto con una descripcin del cdigo. Los DTC aparecern
como activo, inactivo o activo/inactivo.
Los cdigos activos son DTC que estn ocurriendo ahora. En el sistema de control electrnico, un cdigo
activo indica que la condicin que caus su aparicin sigue presente en el sistema.
Los DTC inactivos son el resultado de ciclos de arranque anteriores y estn almacenados en la memoria.
Un DTC inactivo indica que la condicin que caus su aparicin no est presente en el sistema de control
electrnico en este ciclo de arranque. Un cdigo activo se volver inactivo cuando la llave de arranque
es puesta en OFF.
EGES-216
67
La categora activo/inactivo aparecer en la EST cuando el cdigo es intermitente durante el ciclo de la llave.
El cdigo fue activo en algn momento durante el ciclo de la llave, pero ahora es inactivo.
Anote todos los DTC en el formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-221.
Causas posibles:
DTC activos por el sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Falla en la comprobacin del estado de las salidas del regulador de la presin de inyeccin (IPR)
Herramienta electrnica de servicio (EST) con software Master Diagnostics.
EGES-216
68
PRUEBA ESTNDAR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR APAGADO

Tabla 8
6. Prueba estndar con la EST, con la llave en ON y el

motor apagado
Seleccione Key-On Engine-OFF Standard Test en el men.
DTC encontrados:
Antes de seguir, repare cualquier problema que cause la aparicin de un DTC activo.
Finalidad
Identificar cualquier mal funcionamiento elctrico que haya sido detectado por mdulo de control electrnico
(ECM) durante una autoprueba.
1. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
2. Use el software Master Diagnostics para ver la ventana de DTC.
3. Vaya al men desplegable Diagnostics y borre todos los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) antes
de realizar cualquier prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado.
4. Vaya a Key-On Engine-OFF Standard Test en el men desplegable Diagnostics.
5. Haga girar la llave de arranque a ON.
Figura 37
Men desplegable Diagnostics
6. Pulse sobre el men desplegable Diagnostics y seleccione Key-On Engine-OFF Standard Test (Ver
Figura 37, pgina 68).
7. Esto har que los componentes electrnicos realicen una autoprueba interna. Esta prueba debe ser
hecha antes de comenzar otra prueba con la llave en ON y el motor apagado.
Cuando la primera mitad de la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado termina, el ECM
realizar automticamente la comprobacin del estado de las salidas (OCC). La comprobacin del estado de
las salidas puede detectar fallas que no aparecen cuando el motor est en marcha. Una vez que la prueba
termine, aparecern en la pantalla los DTC encontrados. Si le parece que hay ms cdigos, desplace la
pantalla hacia abajo para poder verlos. Slo los cdigos nuevos aparecern como DTC encontrados.
EGES-216
69
NOTA Para repetir esta prueba seleccione el men desplegable Diagnostics y pulse sobre Key-On
Engine-OFF Standard Test.
NOTA Cuando la herramienta electrnica de servicio (EST) no est disponible, la prueba estndar con
la llave en ON y el motor apagado y la comprobacin del estado de las salidas pueden realizarse con
los pasos siguientes.
D. Comenzarn la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la OCC y los cdigos
destellarn.
Causas posibles:
Componentes electrnicos o circuitos defectuosos.
Falla en la comprobacin del estado de las salidas del regulador de la presin de inyeccin (IPR).
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
70

APAGADO
Tabla 9
7. Prueba de los inyectores con la EST, con la llave en

ON y el motor apagado
Haga la Prueba 6 antes de hacer la prueba de los inyectores con la llave en ON y
el motor apagado.
Seleccione Key-On Engine-OFF Injector Test en el men.
DTC encontrados:
Finalidad
Determinar si los inyectores de combustible estn funcionando (electrnicamente) energizndolos en una
secuencia programada. El mdulo de control electrnico (ECM) monitoriza esta prueba y transmite los DTC si
los inyectores no estn funcionando correctamente.
NOTA Para tener acceso a la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, primero
debe hacer la prueba estndar con el motor apagado.
Luego de que la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado haya terminado, seleccione el men
desplegable Diagnostics para ganar acceso a la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor
apagado (Key-On Engine-OFF Injector Test) (Ver Figura 38, pgina 70).
Figura 38 Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Injector Test)
Durante esta prueba, los solenoides de los inyectores producirn un clic al ser activados. Si no oye una serie
de clics rpidos de cada uno de los inyectores, uno o ms de ellos no se estn activando. Despus de la
prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, aparecern los cdigos detectados. Desplace
la pantalla hacia abajo porque puede haber ms DTC fuera de la vista.
Anote los DTC encontrados en el formulario EGED-221, Sistema de control del motor.
Causas posibles:
Mala conexin del haz de cables en el solenoide de uno de los inyectores.
Haz de cables del motor a los inyectores abierto o en corto
Solenoide defectuoso de algn inyector
ECM defectuoso
EGES-216
Refirase a Circuitos activadores de los inyectores en la Seccin 3 (Ver Circuitos impulsores de los
inyectores (INJ), pgina 294).
EGES-216
71
72
ACCESO A LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS

Tabla 10
8. Acceso a los cdigos de diagnstico de problemas

Vea la figura C en el dorso del formulario.
Ponga el freno de estacionamiento y la llave de arranque en ON.
Oprima simultneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
DTC encontrados:
Finalidad
Poder leer las fallas detectadas por el mdulo de control electrnico (ECM) si no est disponible la herramienta
electrnica de servicio (EST), o si la EST no se comunica con el ECM.
Los botones del control de crucero en el volante actan como una interfaz entre el tcnico y el ECM. Los
destellos de la luz ENGINE mbar indican que el ECM est realizando una serie de pruebas electrnicas.
Procedimiento de acceso a los cdigos de diagnstico de problemas
Para ver los cdigos de diagnstico de problemas, ponga en freno de estacionamiento y haga girar la llave
de arranque a ON. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente (Ver
Figura 39
Cuando la prueba termina, el ECM har destellar las luces ENGINE mbar y roja para indicar los cdigos de
diagnstico de problemas. Para poder interpretar los cdigos de diagnstico de problemas debe seguir la
secuencia indicada ms abajo. Esta secuencia ocurre cada vez que los dos botones del control de crucero se
oprimen para ganar acceso a los cdigos de diagnstico de problemas:
1. La luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos correspondientes a
fallas ACTIVAS.
2. La luz ENGINE mbar destellar repetidamente para indicar cada cdigo.
NOTA Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado ningn
cdigo de diagnstico.
3. Cuente en secuencia los destellos de la luz mbar. Despus de cada dgito del cdigo habr una corta
pausa. Tres destellos y una pausa indican el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres destellos, una
EGES-216
73
pausa, y dos destellos y una pausa indican el cdigo de diagnstico 232. Si hay ms de un DTC, la luz
ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de otro DTC activo.
Despus que todos los DTC activos hayan aparecido, la luz ENGINE roja destellar dos veces para indicar el
comienzo de los DTC INACTIVOS. Cuente los destellos de la luz ENGINE color mbar. Si hubiera ms de un
Para repetir la transmisin de los DTC, oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL una vez.
El ECM transmitir nuevamente los DTC que tenga almacenados.
Borrado de cdigos inactivos
borrar los cdigos).
F.
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y comprobacin del estado de las salidas (OCC)
1. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
3. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente dos (2) veces dentro
de un perodo de tres (3) segundos.
4. Comenzarn la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la OCC y los cdigos destellarn.
Causas posibles:
Fallas en componentes electrnicos o circuitos.
Ninguna
EGES-216
74
LISTA DE DATOS DE LA EST

Tabla 11
9. Lista de datos de la EST

Si no hay una EST disponible, haga las pruebas 10, 11 y 12.
Anote los resultados en la columna Real ms abajo.
Observe los valores durante 20 segundos o ms mientras le da arranque al motor.
PID
Especificacin
Voltaje de batera
7 voltios mnimo
RPM del motor
130 RPM mnimo
Presin de control de
inyeccin
Real
500 lb/pulg2 mnimo

Si no hay RPM, revise los DTC.
Si la presin de control de inyeccin es baja, haga la Prueba 13.
Finalidad
Determinar si los sistemas necesarios para el arranque estn trabajando dentro de las especificaciones.
IMPORTANTE La prueba debe realizarse con las bateras totalmente cargadas.
estn bloqueadas.
Para medir el voltaje de la batera, las RPM de arranque del motor y la presin de control de inyeccin, lea la
herramienta electrnica de servicio (EST) mientras le da arranque al motor por 20 segundos como mnimo.
Si la EST no est disponible, use un multmetro digital (DMM) como una alternativa para realizar las siguientes
pruebas:
Conecte la EST al conector de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA). En la mayora de los
vehculos, el conector est debajo del panel del tablero (lado izquierdo), dentro de la cabina. Use el software
Master Diagnostics para medir el voltaje de la batera, las RPM del motor y la presin de control de inyeccin
mientras da arranque al motor (Ver MASTER DIAGNOSTICS (MD 32), pgina 404).
1. Ponga la llave de arranque en ON.
EGES-216
75
2. D arranque al motor y lea los datos en la pantalla. Los datos aparecern cuando el motor comienza a
rotar. El voltaje de la batera debe ser 7 voltios o ms.
3. Si el voltaje hacia el mdulo de control electrnico (ECM) desciende a menos de 7 voltios, el ECM no
seguir energizado. Si el ECM no recibe energa mediante su rel, el motor no se podr arrancar.
4. La velocidad de rotacin del motor debe ser suficiente para generar la presin de control de inyeccin
requerida para operar los inyectores de combustible y crear la compresin necesaria para inflamar
el combustible. Si la EST muestra 0 RPM durante la rotacin del motor, el ECM puede que no est
recibiendo seales del sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
5. Si el CMP no est funcionando, hay que sustituirlo. El ECM no permitir la activacin total de la vlvula del
regulador de la presin de inyeccin (IPR) sin una seal del CMP.
6. Si la EST indica que hay poca o que no hay presin de control de inyeccin, revise el nivel de aceite en el
depsito (en la tapa delantera). Retire el conector del haz de cables del motor del sensor de temperatura
del aceite del motor (EOT). Retire el EOT de la tapa delantera. El aceite debera drenar desde el depsito
interno. Si no sale aceite por el orificio para el sensor siga dando arranque al motor.
NOTA Proceda con cuidado al sacar el sensor. Si hay aceite, no lo saque completamente.
7. Si el nivel de aceite en el depsito sigue bajando, la bomba principal de aceite puede ser inadecuada
para suministrar aceite al depsito. Refirase a la Prueba 13: Baja presin de control de inyeccin (Ver
Tabla 15, pgina 86).
Causas posibles:
El voltaje de la batera es bajo debido a batera en mal estado, alta resistencia en las conexiones de los
cables de la batera o en el cableado hacia el ECM.
Rel de energa del ECM defectuoso.
El fusible en lnea 40A (situado en la caja de bateras) que suministra energa al ECM est quemado.
Bajas revoluciones de arranque, que pueden ser causadas por mal funcionamiento del sistema elctrico,
aceite con viscosidad incorrecta o intervalos entre cambios de aceite muy prolongados en temperaturas
ambientales muy bajas.
No hay indicacin de RPM en la EST mientras se da arranque al motor; puede deberse a que el CMP o
los circuitos hacia el ECM estn defectuosos. Vuelva a revisar los DTC despus de dar arranque al motor.
Refirase a Cdigos de diagnstico de problemas (DTC) con la EST (Ver Tabla 7, pgina 66) o a Acceso a
los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) (Ver Tabla 10, pgina 72).
Baja presin de control de inyeccin, que puede indicar una fuga en el sistema de aceite a alta presin o
que el ICP est defectuoso.
La bomba de aceite de alta presin o su activador estn defectuosos, el regulador de la presin de

inyeccin (IPR) o sus controles electrnicos defectuosos tambin pueden causar baja presin de control
de inyeccin.
EGES-216
76
Para ubicar problemas de bajo voltaje en la fuente de energa del ECM, vea:
Diagrama de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 114, pgina 244)
Circuito de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 115, pgina 245)
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR) (Ver Tabla 59, pgina 245)
Si no hay indicacin de RPM mientras da arranque al motor, vea Diagnsticos del CMP
Funciones del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 96, pgina 204)
Diagrama de circuito del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 97, pgina 205)
Diagnsticos del sensor de posicin del rbol de levas y su circuito (Ver Tabla 54, pgina 205)
Si no hay presin de control de inyeccin, vea Diagnsticos del sensor de presin de control de
inyeccin (ICP)
Diagrama de circuito del ICP usando una T de derivaciones (Ver Figura 137, pgina 289)
Pruebas de voltaje del ICP (Ver Tabla 71, pgina 289)
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ICP (Ver Figura 138, pgina 293)
Especificaciones del circuito del ICP (Ver Tabla 72, pgina 290)
Si no hay presin de control de inyeccin o es baja y no hay DTC
Refirase a la Prueba 13: Baja presin de control de inyeccin (Ver Tabla 15, pgina 86)
EGES-216
77
PRUEBA DE VOLTAJE DEL ECM

Tabla 12
10. Prueba de voltaje del ECM

Use un DMM para medir el voltaje del ECM mientras da arranque al motor [130 RPM (26
Hz) mnimo] por 20 segundos. Siga uno de los dos procedimientos siguientes:
1. Conecte la T de derivaciones ZTSE4484 entre el IPR y el conector del haz de cables
del IPR. Mida el voltaje entre el pin A y la tierra del chasis mientras da arranque al motor.
Vea la figura D en el dorso del formulario.
2. Conecte la caja de derivaciones en el conector del haz de cables del vehculo en
el ECM. Mida el voltaje en los pines (21+ y 1-), (22+ y 2-) y (24+ y 23-) de la caja de
derivaciones mientras da arranque al motor. Vea la figura E en el dorso del formulario.
Instrumento
Especificacin
DMM
7 V (mnimo en cada pin)
Real
Finalidad
Haga esta prueba slo si la EST no est disponible. Determinar si hay suficiente voltaje disponible para el
mdulo de control electrnico (ECM). El ECM requiere 7 voltios como mnimo para funcionar e impulsar los
inyectores de combustible. ste es un mtodo alternativo a ser usado en caso que la EST no est disponible o
no funcione. Insuficiente energa de las bateras o una falla electrnica pueden impedir que la EST reciba
los datos de diagnstico.
Medicin del voltaje en la batera
IMPORTANTE La prueba debe realizarse con las bateras totalmente cargadas.
1. Apague todos los accesorios y conecte un multmetro digital (DMM) en los terminales de la batera.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor

asegrese de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las
ruedas motrices estn bloqueadas.
2. D arranque al motor.
3. Anote el menor voltaje. Si el voltaje es inferior a 7 voltios, es posible que el rel de energa del ECM
se est reposicionando debido a la falta de voltaje y corriente procedente de las bateras, o existe un
problema en el sistema de arranque.
4. Si el voltaje est dentro de las especificaciones, mida el voltaje en el ECM con una T de derivaciones
en el IPR o una caja de derivaciones.
EGES-216
78
Medicin del voltaje en el ECM con una T de derivaciones

1. Separe el IPR de su haz de cables.
2. Instale la T de derivaciones ZTSE4484 para el IPR entre el sensor y el haz de cables.
Figura 40
Medicin del voltaje en el ECM con una T de derivaciones
3. Conecte el probador negativo (negro) del DMM a una tierra limpia. Conecte el probador positivo (rojo) del
DMM al pin A. Vea Medicin del voltaje en el ECM con una T de derivaciones (Ver Figura 40, pgina 78).
4. Anote el menor voltaje medido en el pin A (rojo) mientras da arranque al motor por 20 segundos como
mnimo.
Medicin del voltaje en el ECM con una caja de derivaciones
1. Separe del ECM el conector inferior del chasis de 60 pines.
2. Instale el conector de la caja de derivaciones a la conexin hembra del chasis en el ECM. Reconecte el
conector del haz de cables del chasis al conector de la caja de derivaciones.
NOTA Apriete el conector al ECM a un torque de 5,65 Nm (50 pulglb).
3. Conecte los cables del voltmetro a cada uno de los puntos de prueba (21+ y 1-), (22+ y 2-) y (24+
y 23-) en la caja de derivaciones. Vea Medicin del voltaje en el ECM con una caja de derivaciones
4. Anote el menor voltaje de cada punto de prueba mientras da arranque al motor.
5. Si el voltaje es inferior a 7 voltios, repare el circuito de suministro de energa del ECM. Refirase a
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR).
EGES-216
Figura 41
79
Medicin del voltaje en el ECM con una caja de derivaciones
Causas posibles:
El voltaje de la batera es bajo debido a batera en mal estado, alta resistencia en las conexiones de los
cables de la batera o motor de arranque defectuoso.
El voltaje de la batera es bajo o no hay voltaje hacia el ECM: alta resistencia o circuito de suministro de
energa abierto hacia el ECM o su rel de energa; el fusible del circuito de energa del ECM en la caja de
bateras puede estar abierto, o el rel de energa del ECM puede estar defectuoso.
T de derivaciones ZTSE4484 para el IPR (opcional)
DMM (ZTSE4357) (opcional)
Caja de derivaciones (ZTSE4445) (opcional)
Para ubicar problemas de bajo voltaje en la fuente de energa del ECM, vea:
Diagrama de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 114, pgina 244)
Circuito de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 115, pgina 245)
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR)(Ver Tabla 59, pgina 245)
EGES-216
80
PRUEBA DE RPM DE ARRANQUE DEL MOTOR

Tabla 13
11. Prueba de RPM de arranque del motor

Use un DMM para medir la velocidad de rotacin del motor por 20 segundos. Siga uno de
los dos procedimientos siguientes:
1. Conecte la T de derivaciones ZTSE4486 entre el CMP y el conector del haz de cables
del CMP. Mida las RPM o los Hz entre el pin C del conector y tierra. Vea la figura F en el
dorso del formulario.
2. Conecte la caja de derivaciones en el conector del haz de cables del motor en el ECM.
Mida el voltaje en los pines (51+ y 19-) de la caja de derivaciones. Vea la figura E en el
Instrumento
Especificacin
DMM, 51+ y 19-
130 RPM (26 Hz) mn.
Real
Si no hay indicacin de RPM, vuelva a revisar los DTC y vea Diagnsticos del CMP.
Figura 42
Medicin de la velocidad de arranque en el CMP

1. Probador positivo (rojo) del DMM
2. Pin de seal (C) (verde)
3. Probador del DMM a tierra en el motor (negro)
Finalidad
NOTA Al usar un DMM en el modo de RPM de 4 ciclos, la medicin obtenida debe dividirse por doce
para que el resultado sea igual a las RPM reales del motor. Cuando mida hercios o Hertz (Hz), la medicin
obtenida es una quinta parte de las RPM reales. 26 Hz = 130 RPM.
Para determinar la velocidad correcta de rotacin del motor para arrancar. ste es un mtodo alternativo a ser
usado en caso que la EST no est disponible o no funcione. Insuficiente energa de las bateras o una falla
electrnica pueden impedir que la EST reciba los datos de diagnstico.
IMPORTANTE La prueba debe hacerse con las bateras totalmente cargadas.
EGES-216
81
Las RPM de arranque del motor deben generar la presin de control de inyeccin necesaria para hacer
funcionar los inyectores de combustible y para crear suficiente compresin para inflamar el combustible.
Medicin de la velocidad de arranque con la T de derivaciones
estn bloqueadas.
1. Conecte la T de derivaciones (ZTSE4486) entre el CMP y el conector del haz de cables del CMP
2. Conecte el probador negativo (negro) del DMM en una buena tierra en el motor.
3. Ponga la perilla del DMM en V / RPM, luego seleccione RPM o Hz en la pantalla.
4. Dele arranque al motor por 20 segundos como mnimo y mida las RPM (Hz) en el conector verde (C) de
seal del CMP.
5. Anote la velocidad de rotacin del motor en el formulario de diagnsticos.
Medicin de la velocidad de arranque con la caja de derivaciones
1. Separe el conector del motor (60 pines) del ECM.
2. Instale los adaptadores de conexin de la caja de derivaciones (ZTSE4445) al motor y a la conexin
hembra del chasis en el ECM. Vuelva a conectar el conector del haz de cables del motor al adaptador de
conexin de la caja de derivaciones.
3. Conecte el (probador positivo) del multmetro digital (DMM) al terminal 51 y el (probador negativo) al
terminal 19. Seleccione V / RPM, luego seleccione RPM o Hz en la pantalla. Vea Medicin de las RPM de
arranque del motor con la caja de derivaciones (Ver Figura 43, pgina 82).
4. D arranque al motor y observe el DMM. Un mnimo de 130 RPM (26 Hz) es necesario para arrancar el
motor.
5. Anote las RPM de arranque del motor en el formulario de diagnsticos EGED-221.
EGES-216
82
Figura 43
Medicin de las RPM de arranque del motor con la caja de derivaciones
Si el DMM indica 0 de frecuencia/RPM durante la rotacin del motor, el ECM no recibir una seal desde
el CMP. Vea Diagnsticos del CMP (Ver Sensor de posicin del rbol de levas (CMP), pgina 204), en la
Seccin 3, Diagnsticos del sistema de control electrnico.
Si el CMP no est funcionando, hay que sustituirlo. El ECM no permitir la activacin total del regulador
de la presin de inyeccin (IPR) sin una seal del CMP.
NOTA Si el DMM no detecta frecuencia/RPM del motor, revise si hay DTC. Vea la Prueba 5 (Ver Tabla
7, pgina 66) o la Prueba 8 (Ver Tabla 10, pgina 72) y Diagnsticos del CMP.
Causas posibles:
Bajas revoluciones de arranque, que pueden ser causadas por mal funcionamiento del sistema elctrico
de arranque, aceite con grado incorrecto o intervalos entre cambios de aceite muy prolongados en
temperaturas ambientales muy bajas.
Si no hay RPM del motor: mala conexin elctrica en el haz de cables del CMP (abierto o en corto), o
CMP defectuoso causarn la medicin de 0 frecuencia/RPM del motor.
T de derivaciones (ZTSE4486) para el CMP
Multmetro digital (ZTSE4357)
Caja de derivaciones (ZTSE4445)
Si no hay indicacin de RPM mientras da arranque al motor, vea Diagnsticos del CMP.
Funciones del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 96, pgina 204)
Diagrama de circuito del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 97, pgina 205)
Diagnsticos del sensor de posicin del rbol de levas y su circuito (Ver Tabla 54, pgina 205)
EGES-216
83
PRUEBA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN

Tabla 14
12. Prueba de presin de control de inyeccin

Use un DMM para medir el voltaje del ICP mientras da arranque al motor [130 RPM (26
Hz) mnimo] por 20 segundos. Siga uno de los dos procedimientos siguientes:
1. Conecte la T de derivaciones ZTSE4347 entre el ICP y el conector de su haz de cables.
Mida el voltaje entre el pin C del conector y tierra. Vea la figura G en el dorso del formulario.
2. Conecte la caja de derivaciones al conector del haz de cables del motor en el ECM.
Mida el voltaje en los pines (16+ y 19-) de la caja de derivaciones. Vea la figura E en el
Instrumento
Especificacin
DMM, 16+ y 19-
1 voltio mn.
Real
Si la presin de control de inyeccin es baja haga la Prueba 13.
Finalidad
Determinar la presin de control de inyeccin durante el arranque.
NOTA Hay dos mtodos alternativos cuando no haya disponible una herramienta electrnica de
servicio (EST) o si la EST no funciona. Insuficiente energa de las bateras o una falla electrnica
pueden impedir que la EST reciba los datos de diagnstico.
Medicin del voltaje en el ICP con la T de derivaciones
Medicin de la presin de control de inyeccin con la T de derivaciones ZTSE4347.
1. Retire el conector del haz de cables del motor en el ICP.
2. Conecte la T de derivaciones entre el conector del haz de cables del motor y el ICP.
3. Conecte los probadores del multmetro digital (DMM) (rojo +) al circuito de seal de la T de derivaciones
(verde), y (negro -) a la tierra de seal (negro), como aparece en la foto Medicin de la presin de control
de inyeccin (voltaje) (Ver Figura 44, pgina 84).
estn bloqueadas.
4. Dele arranque al motor y observe la medicin del voltaje en el DMM. Anote el valor en el formulario de
diagnsticos EGED-221. Si el voltaje es bajo, revise el nivel del aceite en el depsito (en el EOT) para
cerciorarse de que sea el necesario para hacer funcionar los inyectores de combustible. Si el nivel es el
correcto, refirase a la Prueba 13: Baja presin de control de inyeccin (Ver Tabla 15, pgina 86).
EGES-216
84
Figura 44
Medicin de la presin de control de inyeccin (voltaje)
Medicin del voltaje en el ICP con una caja de derivaciones

Medicin de la presin de control de inyeccin con la caja de derivaciones ZTSE4445.
1. Separe el haz de cables superior del motor (conector de 60 pines) y el ECM.
2. Instale el adaptador de conexin de la caja de derivaciones en el conector del motor en el ECM. Vuelva a
conectar el conector del haz de cables del motor al adaptador de conexin de la caja de derivaciones.
3. Conecte el probador positivo del DMM al terminal 16 y el probador negativo al terminal 19 (Ver Figura
45, pgina 84).
4. D arranque al motor mientras observa el DMM y anote el voltaje de la seal del ICP en el formulario de
diagnsticos. Si la presin de control de inyeccin es baja, refirase a la Prueba 13: Baja presin de
control de inyeccin (Ver Tabla 15, pgina 86).
Figura 45 Medicin de la presin de control de inyeccin con la caja de derivaciones (mtodo

alternativo)
EGES-216
85
Causas posibles:
La baja presin de control de inyeccin (voltaje) indica que los inyectores no estn recibiendo la presin de
aceite requerida para hacerlos funcionar. Esto puede ser causado por:
ICP no funciona bien o no es el correcto.
No hay aceite en el motor.
Fuga desde el depsito de aceite, posiblemente a travs de la vlvula de retencin interna de la bomba
de alta presin.
Bomba de alta presin defectuosa.
Fuga por el anillo O de un inyector.
Fuga por el cuerpo de un inyector.
IPR trabado en posicin abierta.
Engranaje activador de la bomba flojo o daado.
DMM (ZTSE4357)
T de derivaciones (ZTSE4347) para ICP (opcional)
Caja de derivaciones (ZTSE4445) (opcional)
Para ubicar fallas en el IPR vea lo siguiente:
Diagrama de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Figura 142, pgina 301)
Diagnsticos de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Tabla 74, pgina 301)
Si no hay presin de control de inyeccin, vea Diagnsticos del sensor de presin de control de
inyeccin (ICP)
Pruebas de voltaje del ICP (Ver Tabla 71, pgina 289)
EGES-216
86
PRUEBA DE BAJA PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN

Tabla 15
13. Prueba de baja presin de control de inyeccin

Haga la Prueba 13 si la presin de control de inyeccin fue baja durante las Pruebas 9 o 12.
Desconecte el EOT y revise el aceite en el depsito (el aceite deber salirse). Vuelva a
conectar el EOT. Vea la figura H en el dorso del formulario.
Saque la manguera de alta presin del mltiple de aceite.
Conecte el adaptador ZTSE4359 y el ICP a la manguera.
Observe la presin mientras le da arranque al motor.
Instrumento
Especificacin
lb/pulg2
EST
500
DMM
1 voltio mnimo
Real
mnimo
Si la presin de control de inyeccin cumple con las especificaciones, inspeccione en

busca de fugas en el sistema de aceite a alta presin debajo de la tapa de vlvulas.
Si la presin de control de inyeccin es baja inspeccione la rotacin de la bomba.
Si la presin de control de inyeccin sigue siendo baja, sustituya el IPR y repita la prueba.
Finalidad
Encontrar la causa de la baja presin de control de inyeccin que impide que arranque el motor.
NOTA Si detect DTC anteriormente, debe solucionar los problemas que los originaron antes de
realizar esta prueba.
1. Separe el conector del haz de cables del motor y el sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) en
la parte izquierda trasera de la tapa delantera.
estn bloqueadas.
2. Desconecte el EOT de la tapa delantera (Ver Figura 46, pgina 87). El aceite deber salirse. Si el nivel del
aceite es bajo, dele arranque al motor y vuelva a medir el nivel. Si el nivel no aument, es posible que
la bomba de aceite no est suministrando la cantidad apropiada de aceite al depsito. Si el nivel est
por encima del EOT, reinstale el sensor y vaya al paso siguiente.
EGES-216
Figura 46
87
Revisin del nivel de aceite en el depsito
3. Desconecte la manguera de aceite a alta presin del mltiple de aceite de alta presin e instale el
adaptador del juego de conectores hidrulicos en el extremo de la manguera de alta presin (Ver Figura
47, pgina 87).
Figura 47
Prueba de baja presin de control de inyeccin
EGES-216
88
NOTA Un mtodo alternativo sera instalar otro ICP en el adaptador y la manguera y dejar el ICP
original en su lugar.
4. Desconecte el conector del haz de cables del motor en el ICP y retire el ICP.
5. Instale el adaptador del ICP en el extremo de la manguera de aceite a alta presin.
NOTA Si va a usar la EST para medir la presin de control de inyeccin, reconecte el conector del
haz de cables del motor al ICP. Observe y anote la presin de control de inyeccin mientras le da
arranque al motor.
NOTA Si no hay una EST disponible, siga los pasos restantes descritos a continuacin.
6. Instale la T de derivaciones ZTSE4347 para ICP entre el ICP y su conector del haz de cables del motor.
7. Conecte el probador (+) del multmetro digital (DMM) al terminal verde y el probador (-) al terminal
negro de la T de derivaciones.
8. Observe la presin de control de inyeccin (voltaje de seal) mientras le da arranque al motor y anote el
valor en el formulario de diagnsticos.
9. Si la presin de control de inyeccin es mayor de 500 lb/pulg2 o 1 voltio, vaya a la Prueba de fuga de
presin de control de inyeccin. Si la presin de control de inyeccin es menor de 500 lb/pulg2 o 1
voltio, haga lo siguiente: Instale una T de derivaciones y mida el voltaje en el pin rojo. El voltaje debe
ser 12 0,5 V. Conecte el pin verde a la tierra del chasis mientras da arranque al motor. Si la presin
es mayor de 500 lb/pulg2 o 1 V, refirase a Diagnsticos del IPR en la Seccin 3. Si la presin sigue
siendo baja contine con los siguientes pasos:
estn bloqueadas.
A. Retire la bomba de transferencia de combustible en su caja protectora.

B. D arranque al motor y revise la rotacin del eje de la bomba de transferencia de combustible
dentro de su caja protectora. Si el eje no gira, retire la bomba de alta presin y apriete el
engranaje activador. Reinstale la bomba de alta presin. Vuelva a medir la presin de control de
inyeccin mientras le da arranque al motor.
C. Si la presin es baja, sustituya el IPR y vuelva a medir la presin de control de inyeccin.
D. Si la presin sigue siendo baja, sustituya la bomba de aceite de alta presin.
Prueba de fuga de presin de control de inyeccin
1. Retire la tapa de vlvulas / mltiple de admisin.
2. Retire el ICP y el tapn adaptador (usado anteriormente) de la manguera de alta presin. Vuelva a
conectar la manguera al mltiple de aceite. Saque el otro extremo de la manguera de la bomba de alta
presin y conecte un regulador de la presin de aire a la manguera (ya retirada) como se muestra en la
ilustracin Prueba de fuga de presin de control de inyeccin (Ver Figura 48, pgina 89).
EGES-216
89
3. Aplique 100 lb/pulg2 al mltiple de aceite.
Figura 48
Prueba de fuga de presin de control de inyeccin
4. Inspeccione en busca de fugas alrededor de la base de cada inyector de combustible.

Si algn inyector tiene una fuga, squelo e inspeccinelo en busca de daos o anillo O gastado.
Si los inyectores no tienen fugas, realice una prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado,
con la presin de aire an conectada. Revise la descarga de aceite de cada inyector. La descarga de aceite
debe ser igual. Fuga de aceite en exceso indica que los inyectores estn defectuosos.
Para encontrar las fugas, retire el suministro de aire y el regulador de la manguera de alta presin y realice el
procedimiento siguiente:
A. Conecte un detector automotriz de fugas en cilindros a la manguera de alta presin y aplique
presin de aire desde el detector.
B. Haga una prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado para determinar el
porcentaje de fuga de cada cilindro mientras cada inyector es activado. Saque e inspeccione los
inyectores que muestren la mayor cantidad de fuga.
C. Si ninguno de los inyectores tiene fuga excesiva, squelos todos e inspeccione los anillos O en
busca de desgaste y dao. Sustituya los anillos defectuosos.
Si entr aceite al sistema de combustible, drene los tanques y deseche el combustible
contaminado.
EGES-216
90
Causas posibles:
Baja presin (voltaje) de control de la inyeccin indica que los inyectores no estn recibiendo suficiente presin
de aceite. Esto puede ser causado por:
No hay aceite en el motor.
Fuga desde el depsito de aceite, posiblemente a travs de la vlvula de retencin interna de la bomba
de alta presin.
Culata rajada o porosa.
Mltiple de aceite/combustible rajado o poroso.
Bomba de alta presin defectuosa.
Fuga por el anillo O de un inyector.
Fuga por el cuerpo de un inyector.
Fuga interna en un inyector HEUI.
IPR trabado en posicin abierta.
Engranaje activador de la bomba flojo o daado.
Bomba de aceite defectuosa incapaz de llenar el depsito.
Cables del IPR defectuosos.
Conector adaptador para el ICP del juego de conectores hidrulicos (ZTSE4359)
EGES-216
91
PRUEBA DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Tabla 16
14. Prueba de presin de la bomba de combustible

Vea la figura J en el dorso del formulario.
Mida en la vlvula de descarga del cabezal del filtro.
Mnimo 130 RPM de velocidad de arranque por 20 segundos.
Instrumento
Especificacin
Medidor de 0 a 160 lb/pulg2
35 lb/pulg2 mnimo
Real
Si la presin es baja, sustituya el filtro de combustible, limpie el colador de combustible

y repita la prueba.
Si la presin sigue siendo baja, haga la Prueba 3 de Diagnsticos de rendimiento.
Finalidad
Determinar si la presin del combustible es suficiente para arrancar y trabajar el motor.
NOTA Si el vehculo est equipado con un separador de agua y un comprobador de agua en
combustible (opcionales), verifique con el conductor si la luz de agua en el combustible se ha
encendido durante la operacin del vehculo.
1. Retire la vlvula de purga de aire del cabezal del filtro de combustible (Ver Figura 49, pgina 92). Instale
un conector de tubera de 3 mm (1/8") en lugar de la vlvula.
2. Conecte una tubera desde el conector hacia la barra de medidores (Ver Figura 50, pgina 92).
3. Mida la presin de combustible dndole arranque al motor por 20 segundos, anote la presin mxima
en el formulario de diagnsticos y comprela con las especificaciones. Si es baja, sustituya el filtro de
combustible, limpie el colador de combustible y repita la prueba. Si la presin es baja haga lo siguiente:

a. Saque la tubera de retorno de combustible e instale un tapn en la abertura de retorno.
b.
Dele arranque al motor y observe el medidor de presin de combustible. Si la presin aumenta,

sustituya la vlvula de retorno de combustible y vuelva a medir la presin. Si no aumenta, refirase a
la Prueba 3: Restriccin en la bomba de transferencia (Ver Tabla 19, pgina 98) de Diagnsticos
de rendimiento.
NOTA Pueden ser necesarios varios ciclos de arranque para sacar el aire del sistema de
combustible.
EGES-216
92
Figura 49
Retiro de la vlvula de descarga de aire
Figura 50
Medicin de la presin de combustible con la barra de medidores (PS94-831-3)
Causas posibles de baja presin de combustible
Suciedad o combustible gelatinoso en bajas temperaturas. Sustituya el filtro de combustible, limpie el

colador de combustible y repita la prueba.
Desechos en la vlvula reguladora de combustible.
EGES-216
93
Una tubera de retorno de combustible retorcida o severamente doblada, obstruccin en el tubo de

captacin o cualquier otra restriccin entre la entrada a la bomba de transferencia y el tubo de captacin
del tanque.
Una tubera de combustible suelta en el lado de succin del sistema de combustible puede permitir la
Bomba de transferencia de combustible defectuosa.
HERRAMIENTAS NECESARIAS
Barra de medidores (PS94-831-3) o medidor de presin de combustible, tubera apropiada con conector
de 3 mm (1/8") NPT.
EGES-216
94
DIAGNSTICOS DE RENDIMIENTO
ACEITE DEL MOTOR
Tabla 17
1. Aceite del motor

Revise el nivel de aceite y busque fugas.
Aceite contaminado (con combustible o refrigerante)
Revise el grado y la viscosidad del aceite.
Presin del aceite.
Finalidad
Asegurarse de que el nivel y la calidad del aceite del motor son correctos y determinar si la presin del aceite
es suficiente para el sistema de presin de control de inyeccin.
1. Estacione el vehculo en terreno nivelado. Mida el nivel del aceite con la varilla medidora. Si hay muy poco
o nada de aceite en el bloque del motor, los inyectores de combustible no funcionarn correctamente.
Si el nivel sobrepasa la marca FULL (lleno), es posible que se haya puesto demasiado aceite o que haya
combustible en el aceite. Revise si el aceite huele a combustible.
2. Inspeccione el color y el olor del aceite. Si est lechoso, es posible que est contaminado con refrigerante
y tendr olor a glicol etilnico.
3. Revise los registros de servicio en busca del tipo de aceite y viscosidad correctos para la temperatura
ambiental en que est trabajando el vehculo. No use aceite 15W-40 a menos de -6,7 C (20 F).
El aceite que haya estado mucho tiempo en uso aumentar su viscosidad, dificultar el arranque a
temperaturas inferiores al punto de congelacin. Refirase a la tabla de aceites que aparece en los
manuales de operador para hacer la seleccin correcta segn las condiciones de temperatura.
Causas posibles:
Bajo nivel de aceite: fuga, demasiado consumo o mantenimiento incorrecto.
Alto nivel de aceite: mantenimiento incorrecto, combustible en el aceite, posiblemente de la bomba

de combustible.
Aceite contaminado con refrigerante: enfriador de aceite, empaquetadura de la culata con porosidad,
accesorios (compresores de aire enfriados por agua, etc.).
Ninguna
EGES-216
95
PRUEBA DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE

Tabla 18
2. Prueba de presin del combustible

Saque una muestra de combustible del tanque.
Revise el combustible en busca de contaminacin.
Mida la presin de combustible en la vlvula de purga del filtro de combustible.
Mida la presin de combustible en ralent alto.
Instrumento
Especificacin
Real
Medidor de 0 a 160
45 lb/pulg2 mnimo
lb/pulg2
Si la presin de combustible es baja, sustituya el filtro de combustible, limpie el colador
de combustible y repita la prueba.
Si la presin de combustible sigue siendo baja, haga la Prueba 3 de Diagnsticos de
rendimiento.
Finalidad
Determinar si el sistema de combustible tiene combustible limpio y suficiente presin para arrancar y hacer
funcionar el motor.
Prueba de combustible limpio y suficiente
1. Saque una muestra de combustible del tanque.
NOTA El combustible debe ser del grado apropiado, estar limpio y sin diluir.
2. Inspeccione el combustible. El combustible debe estar limpio, sin aire, contaminantes, agua, hielo y no
debe estar turbio. Debe tener color de paja. Si es rojo o azul, es combustible para fuera de la carretera.
3. Hulalo en busca de otros combustibles tales como gasolina o queroseno. Si tiene aceite de motor, puede
ser que haya una fuga por el anillo O de un inyector y prdida de presin de control de inyeccin. Vea
la Prueba 13 de Diagnsticos de arranque difcil o no arranque: Baja presin de control de inyeccin,
que incluye la Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2 (Ver Tabla 15, pgina
86) para determinar la causa de la presencia de aceite en el combustible. Drene el tanque y deseche el
combustible contaminado en forma apropiada.
Prueba de presin del combustible
1. Retire la vlvula de purga de aire del cabezal del filtro de combustible (Ver Figura 51, pgina 96). Instale
un conector de tubera de 3 mm (1/8") en lugar de la vlvula.
EGES-216
96
Figura 51
Retiro de la vlvula de descarga de aire
2. Conecte una tubera desde el conector hacia la barra de medidores. Vea Medicin de la presin de
combustible con la barra de medidores (Ver Figura 52, pgina 96).
Figura 52
Medicin de la presin de la bomba de combustible con la barra de medidores (PS94-831-3)
3. Mida la presin de combustible en ralent alto. Anote la presin en el formulario de diagnsticos y

comprela con las especificaciones. Si la presin de combustible es baja, sustituya el filtro de
combustible, limpie el colador de combustible y repita la prueba. Si la presin es baja haga lo
siguiente:
EGES-216
97

a. Saque la tubera de retorno de combustible e instale un tapn (para evitar que se escape el
combustible) en la abertura de retorno.
b.
Dele arranque al motor y observe el medidor de presin de combustible. Si la presin aumenta,

sustituya la vlvula de retorno de combustible y vuelva a medir la presin. Si no aumenta, haga la
Prueba 3: Restriccin en la bomba de transferencia (Ver Tabla 19, pgina 98).
NOTA Haga la Prueba 25: Presin del combustible (a plena carga) antes de retirar el equipo de
prueba de presin.
Causas posibles:
La vlvula de combustible en lnea (si la tiene) podra estar cerrada.
La tubera de suministro de combustible desde el tanque podra estar rota, aplastada o torcida.
El combustible puede no ser del grado apropiado para bajas temperaturas; puede estar encerado o
gelatinoso (generalmente si es Grado 2-D). El tubo de captacin del tanque podra estar obstruido o
cuarteado.
Agua, hielo o contaminantes en el tanque y en el sistema de combustible pueden impedir el flujo de

combustible.
Filtros o separadores de agua adicionales pueden estn obstruidos o tener fugas que pudieran permitir la
Recipiente transparente (de aproximadamente 1 litro).
Barra de medidores (PS94-831-3) y tubera apropiada con conector de 3 mm (1/8") NPT.
EGES-216
98
PRUEBA DE RESTRICCIN EN LA BOMBA DE TRANSFERENCIA

Tabla 19
3. Prueba de restriccin en la bomba de transferencia
Haga esta prueba slo si la presin de combustible es baja. Vea la figura K en el dorso
del formulario.
Mida la restriccin a la entrada del filtro de combustible en ralent alto sin carga.
Instrumento
Especificacin
Real
Manmetro de vaco de 0 a
<8" de Hg
30" de Hg
Si la restriccin es alta, busque alguna obstruccin entre la bomba y el tanque de
combustible.
Si la restriccin es <8" de Hg, vea EGES-216.
Finalidad
Determinar si la baja presin de combustible es causada por demasiada restriccin en la tubera de suministro
de combustible desde el tanque hacia la entrada a la bomba de transferencia.
1. Conecte una T entre la entrada del filtro de combustible y la tubera de suministro de combustible.
Conecte una tubera desde la T a un manmetro de vaco de 0 a 30" de Hg en la barra de medidores.
Vea Medicin de la restriccin en la bomba de transferencia con la barra de medidores (Ver Figura
53, pgina 99).
NOTA La prueba de restriccin en la bomba de transferencia slo detectar restriccin en la tubera
de combustible (del cabezal del filtro al tanque) o en el tubo de captacin del tanque. La restriccin
entre la bomba de transferencia y el colador no ser detectada por esta prueba.
EGES-216
Figura 53
99
Medicin de la restriccin en la bomba de transferencia con la barra de medidores
2. Mida la restriccin en la entrada de combustible en ralent alto y anote el valor en el formulario de

diagnsticos.
3. Si la restriccin excede las 8" de Hg, localice la restriccin en el lado de succin del sistema de
combustible y corrjala. Si la restriccin est dentro de las especificaciones o es muy baja, busque ingreso
de aire entre la entrada de combustible y la entrada a la bomba de transferencia haciendo lo siguiente:
a. Saque la tubera de suministro de combustible. Conecte una manguera de plstico transparente en
el conector en la entrada de combustible y conecte la tubera de suministro de combustible a la
manguera de plstico transparente.
b.
Mire si hay burbujas de aire en la manguera de plstico transparente con el motor funcionando en
ralent alto. Si ve burbujas de aire, inspeccione el sistema de combustible en busca de ingreso
de aire. Repare el sistema si fuera necesario. Si no hay burbujas de aire, retire la manguera de
plstico transparente.

asegrese de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y
las ruedas motrices estn bloqueadas.
EGES-216
100
c.
Instale un tapn para sellar la entrada de combustible. Encienda el motor y hgalo funcionar en
ralent alto. El valor del vaco debera ser mayor de 22" de Hg. Si es menor, busque ingreso de
aire desde el manmetro de vaco hacia la bomba de transferencia. Si no lo encuentra, sustituya
la bomba de transferencia.
NOTA Si no encuentra fugas en el lado de entrada del sistema de combustible, mientras la
bomba de transferencia est suministrando >22" de Hg de vaco, sustituya la vlvula de retorno
de combustible. Vuelva a medir la presin del combustible para verificar que la vlvula estaba
defectuosa.
Causas posibles:
El filtro de combustible puede causar alta restriccin y baja presin de combustible debido a suciedad o
combustible gelatinoso en bajas temperaturas. Cambie el filtro y repita la prueba.
Filtro de combustible primario o el separador de combustible/agua obstruido.
Una tubera de suministro de combustible retorcida o severamente doblada u obstruccin en el tubo de

captacin pueden causar la restriccin y por lo tanto la baja presin de combustible.
entrada de aire al sistema y causar la baja presin de combustible.
El filtro de combustible primario o el separador de combustible/agua pueden estar permitiendo la entrada

de aire dentro del sistema de combustible a travs de conexiones flojas, etc.
Vlvula de retorno de combustible defectuosa o trabada en posicin abierta debido a desechos.
Bomba de transferencia de combustible defectuosa.
Barra de medidores (PS94-831-3)
Conector en forma de T o conector hueco enroscable adaptado
Adaptador de tubera NPT y tuberas de combustible apropiadas
EGES-216
101
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC) CON LA EST

Tabla 20
4. Cdigos de diagnstico de problemas (DTC) con la

EST
Instale la herramienta electrnica de servicio (EST).
Vea la figura B en el dorso del formulario.
DTC activos
DTC inactivos
Finalidad
Determinar si el mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado cdigos de diagnstico de problemas
(DTC) que pudieran causar problemas de rendimiento del motor.
1. Apague los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF.
2. Conecte el cable de interfaz International entre la herramienta electrnica de servicio (EST) y el conector
de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA). El conector de diagnsticos ATA est debajo
del panel del lado izquierdo del tablero (Ver Figura 54, pgina 101).
Figura 54
1. Conector ATA (con la tapa protectora colocada)
NOTA Los conectores ATA pueden requerir un adaptador de 6 pines a 9 pines.
3. Use la EST para ver los DTC, refirase a Master Diagnostics (Ver MASTER DIAGNOSTICS (MD 32),
pgina 404).
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor (Ver
Tabla 48, pgina 164).
Anote los DTC en el formulario EGED-221: Diagnsticos del sistema de control electrnico.
NOTA Los DTC activos indican sistemas que deben repararse antes de seguir con el formulario de
diagnsticos EGED-221.
EGES-216
102
Causas posibles:
Mal funcionamiento electrnico que puede ser detectado por el ECM en forma continua.
Cable adaptador de 6 a 9 pines (ZTSE4467) (opcional)
EGES-216
103
PRUEBA ESTNDAR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR APAGADO

Tabla 21
5. Prueba estndar con la EST, con la llave en ON y el

motor apagado
Seleccione Key-On Engine-OFF Standard Test del men.
DTC encontrados
Antes de seguir, repare cualquier problema que cause la aparicin de un DTC activo.
Finalidad
Determinar cualquier mal funcionamiento elctrico que haya sido detectado por el mdulo de control
electrnico (ECM). Esto requiere de una autoprueba de comprobacin del estado de las salidas.
1. Anote y borre los cdigos de diagnstico de problemas.
3. Seleccione Key-On Engine-OFF Standard Test del men desplegable Diagnostics (Ver Figura 37,
pgina 68).
Esto har que los componentes electrnicos realicen una autoprueba interna. La autoprueba interna debe
terminar antes de que pueda hacer otra prueba con la llave en ON y el motor apagado.
Cuando la autoprueba interna termina, aparecern en la pantalla todos los cdigos de diagnstico de
problemas encontrados por la autoprueba. Si le parece que hay ms cdigos, desplace la pantalla hacia abajo
para poder verlos. Slo aparecern los DTC nuevos.
La prueba se repite seleccionando Key-On Engine-OFF Standard Test en el submen Diagnostics.
Causas posibles:
Componentes elctricos o circuitos defectuosos.
EGES-216
104

APAGADO
Tabla 22
6. Prueba de los inyectores con la EST, con la llave en

ON y el motor apagado
Debe hacer la Prueba 5 antes de hacer esta prueba.
Seleccione Key-On Engine-OFF Injector Test del men.
DTC encontrados
Finalidad
Determinar si los inyectores de combustible estn funcionando (electrnicamente) energizndolos en una
secuencia programada. El mdulo de control electrnico (ECM) monitorizar la prueba de los inyectores con
la llave en ON y el motor apagado y transmitir los DTC si los inyectores o los circuitos elctricos relacionados
no estn funcionando correctamente.
NOTA Para tener acceso a la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, primero
debe hacer la prueba estndar con el motor apagado.
Cuando la prueba estndar con el motor apagado termine, seleccione el men desplegable Diagnostics y
pulse sobre Key-On Engine-OFF Injector Test (Ver Figura 55, pgina 104).
Figura 55
Durante esta prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, los solenoides de los inyectores
producirn un rpido clic o zumbido al ser activados. Si no oye los clics, los inyectores no estn funcionando.
Cuando la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado termina, aparecern los DTC
detectados. Desplace la pantalla hacia abajo para ver ms DTC.
Vea la Seccin 3 Diagnsticos del sistema de control electrnico (Ver Tabla 48, pgina 164).
Anote los DTC encontrados en el formulario de diagnsticos EGED-221.
Causas posibles:
Mala conexin del haz de cables en el solenoide de uno de los inyectores.
Haz de cables del motor a los inyectores abierto o en corto.
Solenoide defectuoso de algn inyector.
ECM defectuoso.
EGES-216
105
EGES-216
106

NOTA El acceso a los cdigos de diagnstico de problemas con los botones del control de crucero se
usa principalmente como un mtodo alternativo cuando la EST no est disponible.
Tabla 23
7. Acceso a los cdigos de diagnstico de problemas

Vea la figura C en el dorso del formulario.
Ponga el freno de estacionamiento y la llave de arranque en ON.
Oprima simultneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
DTC encontrados
Finalidad
Poder leer las fallas detectadas por el mdulo de control electrnico (ECM) si no est disponible la herramienta
electrnica de servicio (EST), o si la EST no recibe datos de la autoprueba.
Los botones del control de crucero en el volante actan como una interfaz entre el tcnico y el ECM. Los
destellos de la luz ENGINE mbar indican que el ECM est realizando una serie de pruebas electrnicas.
Para ver los cdigos de diagnstico de problemas, ponga en freno de estacionamiento y haga girar la llave de
arranque a ON. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente (Ver Figura
56, pgina 106). No encienda el motor.
Cuando la prueba termina, el ECM har destellar las luces ENGINE mbar y roja para indicar los cdigos
de diagnstico de problemas.
Para leer los cdigos de diagnstico de problemas, cuente las veces que la luz ENGINE color mbar se
enciende, de acuerdo con la siguiente secuencia. Esta secuencia ocurre cada vez que los botones del control
de crucero se oprimen simultneamente para ganar acceso a los cdigos de diagnstico de problemas.
Figura 56
1. La luz ENGINE color rojo destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos correspondientes a
fallas ACTIVAS.
2. La luz ENGINE mbar destellar repetidamente para sealar el DTC activo.
EGES-216
107
NOTA Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado ningn
3. Cuente los destellos en secuencia. Despus de cada dgito habr una pequea pausa. Tres destellos y
una pausa indicarn el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres destellos, una pausa y dos destellos
indicarn el cdigo de diagnstico 232. Si hubiera ms de un DTC, la luz ENGINE roja destellar una vez
para indicar el inicio de otro DTC activo.
Para repetir la transmisin de los DTC, oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL una vez.
El ECM transmitir nuevamente los DTC que tenga almacenados. Si hubiera DTC, refirase a Cdigos de
diagnstico de problemas del motor (Ver Tabla 48, pgina 164).
borrar los cdigos).
F.
Causas posibles:
Falla en componentes elctricos o circuitos.
Ninguna
EGES-216
108
PRUEBA DE RESTRICCIN EN LA ADMISIN

Tabla 24
8. Prueba de restriccin en la admisin

Vea la figura L en el dorso del formulario.
Mida la restriccin en ralent alto sin carga.
Instrumento
Manmetro o medidor
Magnehelic
Especificacin
Real
12,5" de H2O
Finalidad
Determinar si el filtro del aire de admisin tiene alguna restriccin. Un filtro del aire obstruido causar baja
potencia y mayor consumo de combustible.
NOTA Alta restriccin en la admisin puede causar una gran cantidad de humo color negro o azul
cuando se arranca el motor.
Inspeccin del indicador de restriccin de la entrada de aire
1. Vea el Manual de operacin y mantenimiento para mayor informacin acerca del medidor e indicador de
restriccin en el filtro de aire.
NOTA Sustituya el elemento filtrante cuando la restriccin alcance el lmite mximo permitido.
Mida la restriccin con un indicador de servicio, un manmetro de agua o un medidor Magnehelic.
2. Revise los elementos del filtro de aire en busca de empaquetaduras rotas o abolladuras. Sustituya
lo que sea necesario.
3. Inspeccione la tubera de entrada en busca de desechos.
Filtro de aire de un elemento
Mida la restriccin en el filtro de aire en la forma siguiente:
1. Conecte el medidor de restriccin al manmetro de agua o medidor Magnehelic con la derivacin de la
caja protectora del filtro de aire. Vea Ubicacin de acceso para la prueba de restriccin en la admisin
2. Haga funcionar el motor en ralent alto.
3. Sustituya el elemento filtrante cuando el medidor de restriccin muestre un valor mayor de 12,5 pulgadas
de H2O (3,13 kPa).
EGES-216
Figura 57
109
1. Ubicacin de acceso para la prueba de restriccin en la admisin
NOTA La restriccin mxima real en el filtro de aire slo puede obtenerse con el motor funcionando
a plena carga y potencia nominal. El indicador instalado en el vehculo o el manmetro de vaco
detectarn la restriccin mxima. Cuando los medidores instalados en el vehculo detecten 25" de
H2O (6,22 kPa), sustituya el elemento filtrante. Para mayor conveniencia, la restriccin en el filtro de
aire puede medirse en ralent alto sin carga; sin embargo, el elemento debe sustituirse cuando la
restriccin alcance 12,5" de H2O (3,13 kPa) medida sin carga.
NOTA Alta restriccin en el filtro de aire puede hacer que los sellos del turboalimentador se
desplacen, lo que causa la acumulacin de aceite alrededor de los sellos y su ingreso en el motor.
Filtro de aire de dos elementos
El filtro de aire de dos elementos proporciona un elemento filtrante primario (exterior) de mayor tamao y
otro elemento filtrante opcional secundario y de menor tamao. El elemento secundario debe usarse en
ambientes con mucho polvo.
La conexin de restriccin del filtro de aire de dos elementos est ubicada entre los elementos primario y
secundario, en el fondo de la caja protectora. Esta disposicin permite que el indicador de restriccin o el
manmetro de vaco instalado en el tablero de instrumentos detecte slo las condiciones del elemento
primario (exterior). El elemento interior no es medido por el indicador de restriccin ni por el manmetro
de vaco instalado en el tablero.
Para determinar la restriccin del elemento interior use el procedimiento de inspeccin visual.
EGES-216
110
Procedimiento de inspeccin visual:

NOTA Los elementos filtrantes tienen dos tipos diferentes de indicadores, debido a que dos diferentes
proveedores suministran estos componentes a International. Sustituya el elemento cuando el punto
verde desaparezca del elemento o de la ventanilla de la tuerca de retencin.
Inspeccione visualmente el indicador de restriccin incluido en el elemento interior o en su tuerca de retencin.
Dos tipos diferentes:
1. Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tapa (Ver Figura 58, pgina 111).
2. Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tuerca de retencin (Ver Figura 59, pgina 112).
IMPORTANTE La tuerca de retencin de cada proveedor requiere ser apretada a un torque diferente:
Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tapa: 6,8 a 8,5 Nm (60 a 75 pulglb).
Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tuerca de retencin: 13,6 Nm (120 pulglb).
EGES-216
Figura 58
Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tapa
EGES-216
111
112
Figura 59
Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tuerca de retencin
Causas posibles:
El elemento filtrante est sucio.
Nieve, bolsas plsticas u otros elementos extraos pueden restringir el flujo de aire en la entrada del filtro.
En motores recin reparados, se pueden haber quedado olvidados en el sistema de admisin pedazos
de trapos o tapones.
Manmetro de agua o medidor Magnehelic
EGES-216
113
PRUEBA ESTNDAR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR EN MARCHA

Tabla 25
9. Prueba estndar con la EST, con la llave en ON y el motor en
marcha
NOTA El motor debe estar a ms de 71 C (160 F)
Seleccione Key-ON Engine-Running Standard Test del men.
DTC encontrados
Finalidad
Verificar que los sensores y activadores electrnicos del motor estn funcionando debidamente dentro de sus
respectivos lmites de operacin. La herramienta electrnica de servicio (EST) enva seales al mdulo de
control electrnico (ECM) para que realice la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha. El
ECM har funcionar los activadores, monitorizar las seales devueltas por los sensores y transmitir a la
EST los cdigos de falla que detecte.
IMPORTANTE Antes de la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha, ponga el freno de
estacionamiento y asegrese de que la transmisin est en neutro.
1. Arranque y haga funcionar el motor hasta que alcance 71 C (160 F) como mnimo.
NOTA La temperatura del refrigerante debe llegar a 71 C (160 F) como mnimo para que el ECM
pueda probar correctamente los sensores y activadores del motor. Si la temperatura del refrigerante
est por debajo del lmite de autoprueba, la EST mostrar el mensaje ECT OUT OF SELF TEST
RANGE (ECT fuera de los lmites de autoprueba).
2. Seleccione Key-ON Engine-Running Standard Test del men desplegable Diagnostics.
El ECM comenzar la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha. Le ordenar al motor
acelerar a unas RPM predeterminadas y activar el regulador de la presin de inyeccin (IPR).
Causas posibles:
ICP o IPR defectuosos o inoperantes
Fuga de aceite en el sistema de control de inyeccin a alta presin
Bomba de alta presin defectuosa
Haz de cables al ICP o IPR abierto o en corto
Haz de cables del motor en el ICP o en el IPR suelto u oxidado
EGES-216
114
PRUEBA DE INYECTOR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR EN

MARCHA
Tabla 26
10. Prueba de inyector con la EST, con la llave en ON y el motor
en marcha
NOTA El motor debe estar a ms de 71 C (160 F)
Debe hacer la Prueba 9 antes de hacer esta prueba.
Nota: Durante esta prueba el motor trabajar errticamente.
DTC encontrados
Finalidad
Verificar que todos los cilindros de potencia estn contribuyendo en igual proporcin.
NOTA Para poder hacer la prueba de los inyectores con el motor en marcha debe hacer primero la
Prueba 9: Prueba estndar con el motor en marcha.
Despus de la prueba estndar con el motor en marcha, seleccione Engine Running Injector Test del men
desplegable Diagnostics (Ver Prueba de inyector con llave en ON, motor en marcha (Key-On Engine-Running
Injector Test), pgina 372).
NOTA Durante esta prueba el motor trabajar errticamente.
La herramienta electrnica de servicio (EST) emitir una seal al mdulo de control electrnico (ECM) para que
active cada inyector en una secuencia programada y despus mida el rendimiento de los cilindros de potencia.
Anote los DTC en el formulario EGED-221: Diagnsticos del sistema de control electrnico.
Causas posibles:
Anillos de compresin rotos, vlvulas con fugas o dobladas, varillas de empuje o bielas dobladas
Haz de cables del motor a los inyectores abierto o en corto
Inyectores o solenoides defectuosos
Herramienta electrnica de servicio (EST) con software Master Diagnostics
EGES-216
115
PRUEBA DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE (A PLENA CARGA)

Tabla 27
11. Prueba de presin del combustible (a plena carga)

Mida la presin de combustible en la vlvula de purga del filtro de combustible.
Mida la presin a plena carga, velocidad nominal.
Instrumento
Especificacin
30 lb/pulg2 mnimo
Real
Si la presin es baja, sustituya el filtro de combustible, limpie el colador de combustible

y repita la prueba.
Si la presin sigue siendo baja, vaya a la Prueba 3.
Finalidad
Determinar si el sistema de combustible est suministrando al motor la cantidad apropiada de combustible y
de presin bajo condiciones de plena carga.
estn bloqueadas.
NOTA Si el filtro del combustible est equipado con un comprobador de agua en combustible, verifique
con el conductor si la luz de agua en el combustible (amarilla) se ha encendido durante la operacin del
vehculo.
1. Si el medidor de presin no fue conectado al sistema de combustible en la Prueba 2, retire la vlvula
de purga de aire del cabezal del filtro de combustible. Instale un conector de tubera de 3 mm (1/8")
en lugar de la vlvula (Ver Figura 51, pgina 96).
2. Conecte una tubera desde el conector hacia el medidor de 0 a 160 lb/pulg2 de la barra de medidores.
Vea Medicin de la presin de combustible con la barra de medidores (Ver Figura 52, pgina 96).
Encienda el motor y hgalo funcionar en ralent bajo para comprobar si hay fugas de combustible en la
tubera que va hacia el medidor.
NOTA Expulse el aire de la tubera de combustible para asegurar una medicin exacta.
3. Conduzca el vehculo hasta que alcance la temperatura de operacin. Encuentre una seccin de carretera
despejada y ponga una marcha adecuada. Hunda el pedal del acelerador completamente y acelere a
velocidad nominal y 100% de carga.
NOTA Conduzca el vehculo cuesta arriba o a plena carga hasta alcanzar la carga apropiada en el
motor a velocidad nominal.
4. Mida la presin de combustible y antela en el formulario de diagnsticos mecnicos EGED-221. Si no
est dentro de las especificaciones, sustituya el filtro de combustible, limpie el colador de combustible y
EGES-216
116
vuelva a medir la presin. Si la presin del combustible sigue baja despus de haber sustituido el filtro,
haga la Prueba 3: Restriccin en la bomba de transferencia (Ver Tabla 19, pgina 98).
NOTA Pueden ser necesarios varios ciclos de arranque para sacar el aire del sistema de combustible
luego de sustituir el filtro.
Causas posibles:
El filtro o colador de combustible obstruidos puede causar alta restriccin y baja presin de combustible.
Sustituya el filtro de combustible, limpie el colador y repita la prueba.
Desechos en la vlvula reguladora de combustible causarn baja presin de combustible, vea la Prueba
3 (Ver Tabla 19, pgina 98).
Una tubera de suministro de combustible retorcida o severamente doblada u obstruccin en el tubo de

captacin pueden causar restriccin y baja presin de combustible, vea la Prueba 3 (Ver Tabla 19,
pgina 98).
entrada de aire al sistema y causar baja presin de combustible, vea la Prueba 3 (Ver Tabla 19, pgina 98).
La bomba de combustible podra tener daos internos (mbolo trabado o fugas por la vlvula de retencin).
Una restriccin desde la entrada a la bomba de transferencia hacia el tanque de combustible puede
causar baja presin de combustible.
Una restriccin entre el conector de entrada de combustible, el colador y la entrada a la bomba de

transferencia puede causar baja presin de combustible.
Barra de medidores (PS94-831-3) y tubera apropiada con conector de 3 mm (1/8") NPT.
EGES-216
117
PRUEBA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN

Tabla 28
12. Prueba de presin de control de inyeccin

Monitorice la presin de control de inyeccin y las RPM del motor. Use la EST en modo de lista de datos o una T de derivaciones y un
DMM. Vea la figura G en el dorso del formulario.
Vea el manual EGES-216 para las especificaciones.
PID
Especificacin
Ralent bajo
lb/pulg2
Ralent alto
lb/pulg2 / voltios
Plena carga
lb/pulg2 / voltios
Real
/ voltios
Si la presin de control de inyeccin es baja o inestable, desconecte el ICP y repita la prueba.

Si el problema se soluciona, vea Diagnsticos del ICP.
Si la presin sigue siendo baja o inestable, sustituya el IPR y repita la prueba.
Finalidad
Determinar si el sistema de aceite lubricante a alta presin est proporcionando suficiente presin hidrulica
para hacer funcionar los inyectores.
La prueba debe hacerse a plena carga, en conjunto con la Prueba 11: Presin del combustible (a plena carga)
(Ver Tabla 27, pgina 115) y la Prueba 13: Presin reforzadora (Ver Tabla 29, pgina 120).
NOTA Apague todos los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF antes de conectar la
herramienta electrnica de servicio (EST) al conector de diagnsticos de la American Trucking
Association (ATA).
1. Conecte la EST al conector de enlace de datos ATA. Vea Ubicacin del conector ATA (Ver Figura 36,
pgina 66).
2. Arranque Master Diagnostics y seleccione la sesin configurada Road Performance. Conduzca el
vehculo hasta que el motor alcance la temperatura de operacin. Encuentre una seccin de carretera
despejada y ponga una marcha adecuada. Hunda el pedal del acelerador completamente y acelere a
velocidad nominal y 100% de carga.
3. Anote la mxima presin de control de inyeccin en el formulario de diagnsticos del sistema de control
electrnico EGED-221.
4. Detenga el vehculo, mida las lb/pulg2 de la presin de control de inyeccin en ralent bajo y alto y anote
los valores en el formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-221.
Mtodo alternativo para medir la presin de control de inyeccin con una T de derivaciones
1. Separe el conector del haz de cables del motor y el ICP.
2. Conecte la T de derivaciones para ICP al conector retirado del haz de cables del motor y al ICP.
EGES-216
118
3. Ponga un DMM en la cabina y conecte un juego de cables probadores largos (+verde y -negro) a la T
de derivaciones usando los puntos de conexin como aparece en Medicin de la presin de control de
inyeccin con la T de derivaciones (Ver Figura 44, pgina 84).
4. Haga funcionar el vehculo como se describe en el paso 2 del Procedimiento de la prueba pgina 117.
Causas posibles:
Bajo voltaje al medir la presin de control de inyeccin indica insuficiente presin del aceite para hacer
funcionar los inyectores de combustible (haga la Prueba de fuga de presin de control de inyeccin). Esto
puede ser causado por:
IPR defectuoso
Fugas en el sistema de presin de control de inyeccin
El ECM ordena al IPR que reduzca la presin de control de inyeccin debido a:

a. Poca presin reforzadora
b.
Seal incorrecta del sensor de posicin del acelerador (APS)
c.
Seal incorrecta del ICP o ICP incorrecto
Prueba de aireacin del aceite de control de inyeccin

El aceite a alta presin suministra la fuerza mecnica necesaria para empujar combustible dentro de los
cilindros para la combustin. El aceite con aire puede retardar la sincronizacin de la inyeccin de combustible
dentro de los cilindros. Cuando sospeche que el aceite tiene aire, realice los siguientes pasos:
estn bloqueadas.
Prueba de aireacin del aceite de control de inyeccin

1. Arranque y haga funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura de operacin.
2. Eleve la velocidad a ralent alto. Anote el valor de la presin de control de inyeccin (la presin de control
de inyeccin se elevar cuando el motor llega al ralent alto y en unos pocos segundos se estabilizar en
un valor menor. Anote este valor menor).
3. Mantenga la velocidad del motor en ralent alto por 2 minutos.
4. Observe el valor de la presin de control de inyeccin durante este tiempo. Compare con el valor inicial.
Si la presin de control de inyeccin aumenta y sigue aumentando, el aceite lubricante tiene aire.
Las posibles causas de la aireacin del aceite incluyen el colector demasiado lleno, el tubo de captacin
agrietado o la empaquetadura del tubo de captacin faltante o defectuosa.
EGES-216
119
Vea Diagnsticos del ICP en la Seccin 3 Diagnsticos del sistema de control electrnico
Prueba de voltaje del ICP (Ver Tabla 71, pgina 289)
Vea Diagnsticos del IPR en la Seccin 3 Diagnsticos del sistema de control electrnico:
Diagrama de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Figura 142, pgina 301)
Diagnsticos de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Tabla 74, pgina 301)
EGES-216
120
PRUEBA DE LA PRESIN REFORZADORA

Tabla 29
13. Prueba de la presin reforzadora (a plena carga)

Monitorice la presin reforzadora y las RPM del motor con la EST en modo de lista de
datos. Vea la figura M en el dorso del formulario.
Si la EST no est disponible use el tacmetro del tablero, un medidor de 0 a 30 lb/pulg2,
una T de derivaciones y un DMM.
Mida la presin a plena carga y velocidad nominal.
Vea el manual EGES-216 para las especificaciones.
Prueba
Especificacin lb/pulg2 a
RPM
Real
HP mximos
Torque mximo
Finalidad
Determinar si el motor puede desarrollar suficiente presin reforzadora para obtener una potencia necesaria.
La prueba deber hacerse a plena carga, en conjunto con la Prueba 11: Presin del combustible (a plena
carga) (Ver Tabla 27, pgina 115) y la Prueba 12: Presin de control de inyeccin (Ver Tabla 28, pgina 117).
NOTA Apague los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF, antes de conectar la herramienta
electrnica de servicio (EST) al conector de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA).
1. Arranque Master Diagnostics y seleccione la sesin configurada Road Performance.
2. Conduzca el vehculo hasta que el motor alcance la temperatura de operacin. Encuentre una seccin de
carretera despejada y ponga una marcha adecuada. Hunda el pedal del acelerador completamente y
acelere a velocidad nominal y 100% de carga.
3. Anote la presin reforzadora en el mltiple de admisin a plena carga y velocidad nominal.
Procedimiento alternativo de la prueba
1. Saque el tapn de la tubera de refuerzo, instale un conector adaptador y conecte una tubera como se
muestra en Ubicacin de la derivacin de presin reforzadora (Ver Figura 60, pgina 121). Si no hay tapn
en la tubera de refuerzo, saque el sensor de presin absoluta del mltiple de admisin en la tapa de
vlvulas / mltiple de admisin. Instale un conector en forma de T, reinstale el MAP y la tubera de
prueba a la T.
NOTA El MAP debe estar conectado durante la prueba de la presin reforzadora.
2. Encamine la tubera desde el compartimiento del motor hacia el interior de la cabina del vehculo.
IMPORTANTE Encamine la tubera de manera que no se pliegue ni se desgaste, ni quede en contacto
con ninguna superficie caliente del motor.
EGES-216
121
Figura 60 Ubicacin de la derivacin de presin reforzadora (en el centro de la tapa de vlvulas /

mltiple de admisin)
3. Instale temporalmente la barra de medidores en la cabina. Conecte la tubera encaminada desde la
ubicacin de la derivacin de la presin reforzadora o la T en el MAP, al medidor de presin apropiado.
4. Conduzca el vehculo hasta que el motor alcance la temperatura de operacin. Encuentre una seccin de
carretera despejada y ponga una marcha adecuada. Hunda el pedal del acelerador completamente y
acelere a velocidad nominal y 100% de carga.
5. Anote la presin reforzadora en el mltiple de admisin a plena carga y velocidad nominal.
NOTA Si la presin reforzadora se encuentra dentro de las especificaciones, el motor est
funcionando correctamente. Puede haber problemas con el chasis o el uso del vehculo.
Causas posibles:
Restriccin en la admisin o en el escape
Baja presin de combustible
Baja presin de control de inyeccin
DTC del sistema de control
Inyectores defectuosos
Turboalimentador defectuoso
Falla bsica del motor
Barra de medidores (PS94-831-3) y un conector en forma de T (opcional)
EGES-216
122
PRUEBA DE PRESIN EN EL BLOQUE DEL MOTOR

Tabla 30
14. Prueba de presin en el bloque del motor

Mida con la herramienta restrictora ZTSE4039 en el tubo respirador. Vea la figura N
en el dorso del formulario.
Mida en ralent alto sin carga.
Instrumento
Medidor Magnehelic de 0 a
60" de H2O
Especificacin
Real
<6" de H2O
Finalidad
Medir la condicin de los cilindros de potencia.
1. Estacione el vehculo en terreno nivelado.
2. Asegrese de que el tubo respirador no tenga obstrucciones y que la tapa de vlvulas / mltiple de
admisin est bien apretada y asentada.
3. Asegrese de que el nivel de aceite del motor no sobrepase la marca de lleno y que la varilla medidora
est sujeta en su lugar.
4. Instale la herramienta restrictora para bloque del motor (ZTSE4039).
NOTA Si el motor tiene un tubo respirador de extensin, necesita retirarlo para hacer la prueba.
5. Conecte una tubera desde la herramienta restrictora para bloque del motor a un manmetro de agua o al
medidor Magnehelic de la barra de medidores, (Ver Figura 61, pgina 123).
6. Haga funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de operacin antes de medir la presin
en el bloque del motor.
7. Haga la prueba de presin en el bloque con el motor en ralent alto sin carga. Permita que los valores en
el medidor se estabilicen antes de tomar el valor definitivo.
8. Anote la presin en el bloque del motor en el formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico
EGED-221.
IMPORTANTE No conecte el tubo respirador durante la prueba de presin en el bloque del motor porque
podra causar fugas por el cigeal y los sellos del turboalimentador.
9. Retire la herramienta restrictora para bloque del motor y ponga el tubo respirador de extensin
nuevamente en uso.
Causas posibles:
Excesiva presin en el bloque del motor con alto consumo de aceite indica:
Suciedad en el sistema de admisin de aire. Haga la Prueba de presin del sistema de admisin de aire
EGES-216
Anillos de los pistones muy gastados o rotos
Camisas de cilindros muy gastadas o rayadas
Sellos de vlvula con fugas o guas de vlvula gastadas
Un orificio tapado en la herramienta restrictora para bloque del motor
123
Excesiva presin en el bloque del motor sin alto consumo de aceite indica:
Empaquetadura de la tapa de vlvulas / mltiple de admisin con fuga
El compresor de aire est afectando la presin en el bloque del motor. Retire la tubera de descarga del
compresor para eliminar su influencia.
Figura 61
Prueba de presin en el bloque del motor
Medidor Magnehelic de la barra de medidores (PS94-831-3)
Herramienta restrictora para bloque del motor (ZTSE4039)
NOTA Si las Pruebas 1 a 14 cumplen con las especificaciones, la operacin del motor es buena. Las
Pruebas 15 a 17 no son necesarias.
EGES-216
124
PRUEBA DEL ACTIVADOR DE LA COMPUERTA DE DESCARGA

Tabla 31
15. Prueba del activador de la compuerta de descarga

Aplique aire regulado al activador.
Revise si hay fugas e inspeccione el recorrido del activador.
Instrumento
Especificacin
28 2 lb/pulg2
Real
Finalidad
Determinar si el activador de la compuerta de descarga funciona correctamente.
1. Saque la tubera de refuerzo del activador de la caja protectora del compresor del turboalimentador.
2. Conecte un regulador de aire con un medidor de 0 a 60 lb/pulg2 a la tubera de refuerzo del activador. Vea
Prueba del activador de la compuerta de descarga (Ver Figura 62, pgina 125).
3. Marque la varilla del activador con un marcador de pintura.
4. Roce detector de fugas alrededor de la caja protectora del activador y lentamente aplique presin de aire
al activador. El movimiento de la varilla del activador (indicado por la posicin de la marca de pintura)
debera comenzar entre 26 y 30 lb/pulg2.
Si la varilla del activador se mueve 0,369 mm (0,015") o ms y la caja protectora no deja escapar aire, el
activador est en buen estado. Si la varilla del activador se mueve menos de 0,369 mm (0,015") y la caja
protectora tiene fugas de aire, debe sustituir el activador. Antes de hacerlo saque el turboalimentador.
Causas posibles:
Vlvula de mariposa pegada
Diafragma del activador roto
Recipiente con fuga
Fuga en la manguera que va al activador
Regulador de presin de aire, medidor de 0 a 60 lb/pulg2 y marcador de pintura.
EGES-216
Figura 62
Prueba del activador de la compuerta de descarga
EGES-216
125
126
PRUEBA DE RESTRICCIN EN EL ESCAPE

Tabla 32
16. Prueba de restriccin en el escape

Inspeccione el sistema de escape.
Mida la restriccin 7,5 a 15 cm (3 a 6") despus de la salida del turboalimentador.
Mida a plena carga y velocidad nominal.
Instrumento
Especificacin
Manmetro o medidor
0 a 33" de H2O
Real
Magnehelic
Finalidad
Determinar si existe alguna restriccin en el sistema de escape que podra provocar problemas de rendimiento
del motor.
1. Haga una perforacin y suelde un conector macho de 3 mm (1/8") NPT en una seccin recta del tubo
de escape, aproximadamente 7,5 a 15 cm (3 a 6") despus de la curva del tubo. Vea Medicin de la
restriccin en el escape (Ver Figura 63, pgina 127).
2. Conecte una tubera de cobre en espiral de 33 cm (1 pie) como mnimo al conector, antes de colocar la
tubera de plstico de barra de medidores.
NOTA La tubera de cobre en espiral ayuda a impedir que la tubera de plstico se derrita.
3. Conecte el otro extremo de la tubera de plstico a un manmetro de agua o medidor Magnehelic de
la barra de medidores.
4. Obtenga los datos a velocidad nominal en un dinammetro de chasis o a plena carga sobre una carretera.
El motor debe estar a temperatura normal de operacin.
5. Si la presin est por encima de las especificaciones, el sistema de escape debe tener restricciones y el
motor debe tener menor potencia. Sustituya el silenciador o la tubera del escape.
Causas posibles:
Tubera del escape aplastada
Tubera del escape tapada
Silenciador daado
Retardador descompuesto
Barra de medidores (PS94-831-3) o manmetro de agua
EGES-216
Figura 63
Medicin de la restriccin en el escape

1. Conector macho de 3 mm (1/8") NPT
2. Tubera de cobre en espiral de 31 cm (12") como mnimo
3. Tubera de plstico
EGES-216
127
128
PRUEBA DEL JUEGO DE LAS VLVULAS

Tabla 33
17. Prueba del juego de las vlvulas

Motor apagado, caliente o fro:
Instrumento
Especificacin
Lmina calibrada
0,635 mm (0,025")
Real
Finalidad
Determinar el juego de las vlvulas correcto.
1. Saque la tapa de vlvulas / mltiple de admisin.
2. Haga girar el cigeal hasta que el pistn nmero 1 quede en la carrera de compresin y la marca de
sincronizacin en la polea del amortiguador est alineada con la marca TDC (punto muerto superior)
en la tapa delantera.
NOTA Asegrese de que el pistn nmero 1 est en la carrera de compresin haciendo girar con las
manos ambas bielas para verificar que las dos vlvulas estn cerradas. Las vlvulas estn cerradas
cuando las bielas quedan sueltas y pueden hacerse girar fcilmente.
3. Revise el juego de las vlvulas insertando una lmina calibrada entre el conjunto de balancines y la punta
del vstago de cada vlvula. Si necesita hacer ajustes, afloje la contratuerca y haga girar el tornillo de
ajuste de las vlvulas hasta que los balancines dejen entrar la lmina calibrada. Vea Revisin y ajuste del
juego de las vlvulas (Ver Figura 64, pgina 129).
4. Apriete la contratuerca una vez que termine de hacer los ajustes y saque la lmina calibrada. Siga
revisando y ajustando las vlvulas (si fuera necesario) siguiendo la secuencia que aparece en el Cuadro
de ajuste del juego de las vlvulas (Ver Tabla 34, pgina 129). Identifique el nmero de cada vlvula y
su ubicacin en el eje de balancines. Vea Ubicacin de las vlvulas de admisin y escape (Ver Figura
65, pgina 129).
EGES-216
Figura 64
129
Revisin y ajuste del juego de las vlvulas
Tabla 34
AJUSTE LAS VLVULAS A:
1
Cilindro nmero:
Con el pistn No. 1 en TDC
(compresin)
Con el pistn No. 6 en TDC
(compresin)
Admis. Esca. Admis.

1
Esca. Admis.
6
Esca. Admis.
4
6
Esca.
10
Esca.
Admis.
Admis. Esca.
11
12
NOTA Seis vlvulas se ajustan con el pistn nmero 1 en TDC (carrera de compresin) y las seis
restantes se ajustan con el pistn nmero 6 en TDC (carrera de compresin). Vea Ubicacin de
las vlvulas de admisin y escape (Ver Figura 65, pgina 129) y Cuadro de ajuste del juego de las
vlvulas (Ver Tabla 35, pgina 130).
Figura 65
Ubicacin de las vlvulas de admisin y escape
EGES-216
130
Tabla 35
CUADRO DE AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VLVULAS
MOTORES
DT 466
DT 530
ADMISIN en (mm)
ESCAPE en (mm)
0,025 (0,635)
0,025 (0,635)
5. Instale la tapa de vlvulas / mltiple de admisin. Apriete los pernos de montaje a 17,6 Nm (13 lbpie, 156
lbpulg.). Vea Apriete de la tapa de vlvulas / mltiple de admisin (Ver Figura 66, pgina 130).
Figura 66
Apriete de la tapa de vlvulas / mltiple de admisin
Causas posibles:
Tren de vlvulas gastado
Desgaste en el asiento o la cara de las vlvulas
Lmina calibrada
Torqumetro
ESPECIFICACIONES DE RENDIMIENTO
MODELO AO 2001
EGES-216
DT 466/195 HP a 2300 RPM (520 pielbf de torque a 1400 RPM)

Tabla 36

Modelo ao 2001 para 50 estados
[Cdigo de unidad de motor 12NMB]
Especificaciones del motor diesel serie DT 466
Modelo del motor
DT 466/C195
Clasificacin de potencia del motor
195 BHP a 2300 RPM
Cdigo de clasificacin del motor
1121
Nmero de pieza del inyector, equipo original
1830560C2
Nmero de pieza del turboalimentador
1836093C92
Relacin A/R de la turbina
1,11
Sincronizacin de inyeccin
No ajustable
Ralent alto RPM con transmisin mecnica
2775
Ralent alto RPM con transmisin automtica
2775
Ralent bajo RPM
700
Presin/voltaje de control de inyeccin en ralent bajo sin carga
580 75 lb/pulg2 (4 0,5 MPa)

1,0 0,2 V
Presin/voltaje de control de inyeccin en ralent alto sin carga
1668 300 lb/pulg2 (11,5 2

MPa) 2,3 0,5 V
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena

carga
3046 150 lb/pulg2 (21 1 MPa)

4,0 0,3 V
Juego de vlvulas de admisin y escape (motor apagado)

Admisin
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
131
132
Tabla 36
DT 466/195 HP a 2300 RPM (520 pielbf de torque a 1400 RPM) (cont.)
Datos tomados a: ralent alto sin carga, temperatura de operacin (estabilizada)

Restriccin en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima
12,5" de H2O (3,13 kPa)
Presin de combustible, mnima
45 lb/pulg2 (310,3 kPa)
Restriccin en entrada de combustible, mxima
6,0" de Hg de vaco (20,3 kPa)
Presin en el bloque del motor utilizando herramienta restrictora

ZTSE4039, mxima
6,0" de H2O (1,5 kPa)
Datos tomados a: plena carga, velocidad nominal en un dinammetro de chasis o en carretera,

temperatura de operacin (estabilizada)
mxima
Presin del mltiple de admisin (plena carga, velocidad nominal)
Presin del mltiple de admisin (plena carga, torque mximo)
25" de H2O (6,25 kPa)

22,0 2 lb/pulg2 (152 14 kPa)
a 2300 RPM
8,5 2 lb/pulg2 (59 14 kPa) a 1400
RPM
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima
41" de H2O (10,2 kPa)
Opacidad del humo

Siguiendo el procedimiento de prueba de humo en aceleracin repentina SAE
20% o mayor indica un

problema potencial
J1667 y correcciones aplicables con medidor de humo que cumpla con J1667.
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
Diferencial de temperatura del agua a travs del radiador
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)
Datos tomados despus de que el motor alcanza la temperatura de operacin (estabilizada)

Temperatura del aceite lubricante (galera de aceite), mxima
121 C (250 F)
Presin del aceite lubricante a temperatura de operacin (estabilizada)

Ralent bajo, mnimo
15 lb/pulg2 (103,4 kPa)
Velocidad nominal, mnima - mxima
40 a 70 lb/pulg2 (276 a 483 kPa)
RPM de arranque mnimas requeridas para arrancar el motor
150 RPM
Voltaje de batera mnimo requerido para arrancar el motor
7 voltios
Presin/voltaje de control de inyeccin mnimos requeridos para

arrancar el motor
870 lb/pulg2 / 1,25 voltios
EGES-216

Tabla 37

Ao modelo 2001 para 50 estados
[Cdigo de unidad de motor 12NMC]
Modelo del motor
DT 466/C215
215 BHP a 2300 RPM
1131
1830560C2
Nmero de pieza del turboalimentador (con compuerta de

descarga)
1836092C92
0,89
No ajustable
2775
2775
Ralent bajo RPM
700
580 75 lb/pulg2 (4 0,5 MPa)

1,0 0,2 V
1668 300 lb/pulg2 (11,5 2

MPa) 2,3 0,5 V

carga
3408 150 lb/pulg2 (23,5 1

MPa) 4,4 0,3 V

Admisin
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
133
134
Tabla 37

12,5" de H2O (3,13 kPa)
45 lb/pulg2 (310,3 kPa)

ZTSE4039, mxima
6,0" de H2O (1,5 kPa)

mxima
25" de H2O (6,25 kPa)
22,0 2 lb/pulg2 (152 14 kPa)

a 2300 RPM
11,0 2 lb/pulg2 (76 14 kPa) a 1400

RPM
41" de H2O (10,2 kPa)
Opacidad del humo


problema potencial
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)

121 C (250 F)

Ralent bajo, mnimo
15 lb/pulg2 (103,4 kPa)
40 a 70 lb/pulg2 (276 a 483 kPa)
150 RPM
7 voltios

arrancar el motor
EGES-216

Tabla 38

[Cdigo de unidad de motor 12NNG]
Modelo del motor
DT 466/CL215
215 BHP a 2300 RPM
1151
1830560C2

descarga)
1836092C92
0,89
No ajustable
2775
2775
Ralent bajo RPM
700
580 75 lb/pulg2 (4 0,5 MPa)

1,0 0,2 V
1668 300 lb/pulg2 (11,5 2

MPa) 2,3 0,5 V

carga
3408 150 lb/pulg2 (23,5 1

MPa) 4,4 0,3 V

Admisin
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
135
136
Tabla 38

12,5" de H2O (3,13 kPa)
45 lb/pulg2 (310,3 kPa)

ZTSE4039, mxima
6,0" de H2O (1,5 kPa)

mxima
25" de H2O (6,25 kPa)
22,0 2 lb/pulg2 (152 14 kPa)

a 2300 RPM
11,0 2 lb/pulg2 (76 14 kPa) a 1400

RPM
41" de H2O (10,2 kPa)
Opacidad del humo


problema potencial
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)

121 C (250 F)

Ralent bajo, mnimo
15 lb/pulg2 (103,4 kPa)
40 a 70 lb/pulg2 (276 a 483 kPa)
150 RPM
7 voltios

arrancar el motor
EGES-216

Tabla 39

[Cdigo de unidad de motor 12NMD]
Modelo del motor
DT 466/C230
230 BHP a 2300 RPM
1141
1830560C2

descarga)
1836094C92
0,89
No ajustable
2775
2775
Ralent bajo RPM
700
580 75 lb/pulg2 (4 0,5 MPa)

1,0 0,2 V
1305 300 lb/pulg2 (9 2 MPa)

1,9 0,5 V

carga
3408 150 lb/pulg2 (23,5 1

MPa) 4,4 0,3 V

Admisin
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
137
138
Tabla 39

12,5" de H2O (3,13 kPa)
45 lb/pulg2 (310,3 kPa)

ZTSE4039, mxima
6,0" de H2O (1,5 kPa)

mxima
25" de H2O (6,25 kPa)
22,0 2 lb/pulg2 (152 14 kPa)

a 2300 RPM
11,5 2 lb/pulg2 (76 14 kPa) a 1400

RPM
41" de H2O (10,2 kPa)
Opacidad del humo


problema potencial
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)

121 C (250 F)

Ralent bajo, mnimo
15 lb/pulg2 (103,4 kPa)
40 a 70 lb/pulg2 (276 a 483 kPa)
150 RPM
7 voltios

arrancar el motor
EGES-216

Tabla 40
DT 466 /215 HP a 2300 RPM (620 pielbf de torque a 1400 RPM)

[Cdigo de unidad de motor 12NMG]
Modelo del motor
DT 466 /CH215
215 BHP a 2300 RPM
1122
1830560C2

descarga)
1836092C92
0,89
No ajustable
2600
2450
Ralent bajo RPM
700
580 75 lb/pulg2 (4 0,5 MPa)

1,0 0,2 V
1668 300 lb/pulg2 (11,5 2

MPa) 2,3 0,5 V

carga
3118 150 lb/pulg2 (21,5 1

MPa) 4,0 0,3 V

Admisin
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
139
140
Tabla 40
DT 466 /215 HP a 2300 RPM (620 pielbf de torque a 1400 RPM) (cont.)

12,5" de H2O (3,13 kPa)
45 lb/pulg2 (310,3 kPa)

ZTSE4039, mxima
6,0" de H2O (1,5 kPa)

mxima
25" de H2O (6,25 kPa)
21,5 2 lb/pulg2 (148 14 kPa)

a 2300 RPM
12,5 2 lb/pulg2 (86 14 kPa) a 1400

RPM
41" de H2O (10,2 kPa)
Opacidad del humo


problema potencial
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)

121 C (250 F)

Ralent bajo, mnimo
15 lb/pulg2 (103,4 kPa)
40 a 70 lb/pulg2 (276 a 483 kPa)
150 RPM
7 voltios

arrancar el motor
EGES-216

Tabla 41

[Cdigo de unidad de motor 12NMH]
Modelo del motor
DT 466 /CH230
230 BHP a 2300 RPM
2132
1830560C2

descarga)
1836094C92
0,89
No ajustable
2600
2450
Ralent bajo RPM
700
580 75 lb/pulg2 (4 0,5 MPa)

1,0 0,2 V
1305 300 lb/pulg2 (9,0 2

MPa) 1,9 0,5 V

carga
3408 150 lb/pulg2 (21,5 1

MPa) 4,4 0,3 V

Admisin
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
141
142
Tabla 41

12,5" de H2O (3,13 kPa)
45 lb/pulg2 (310,3 kPa)

ZTSE4039, mxima
6,0" de H2O (1,5 kPa)

mxima
25" de H2O (6,25 kPa)
22,0 2 lb/pulg2 (152 14 kPa)

a 2300 RPM
12,5 2 lb/pulg2 (86 14 kPa) a 1400

RPM
41" de H2O (10,2 kPa)
Opacidad del humo


problema potencial
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)

121 C (250 F)

Ralent bajo, mnimo
15 lb/pulg2 (103,4 kPa)
40 a 70 lb/pulg2 (276 a 483 kPa)
150 RPM
7 voltios

arrancar el motor
EGES-216

Tabla 42

[Cdigo de unidad de motor 12NMK]
Modelo del motor
DT 466 /CH250
250 BHP a 2300 RPM
2152
1830560C2

descarga)
1836094C92
0,89
No ajustable
2600
2450
Ralent bajo RPM
700
580 75 lb/pulg2 (4 0,5 MPa)

1,0 0,2 V
1305 300 lb/pulg2 (9,0 2

MPa) 1,9 0,5 V

carga
3408 150 lb/pulg2 (21,5 1

MPa) 4,4 0,3 V

Admisin
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
143
144
Tabla 42

12,5" de H2O (3,13 kPa)
45 lb/pulg2 (310,3 kPa)

ZTSE4039, mxima
6,0" de H2O (1,5 kPa)

mxima
25" de H2O (6,25 kPa)

22,5 2 lb/pulg2 (155 14 kPa)
a 2300 RPM
18,0 2 lb/pulg2 (124 14 kPa) a 1400
RPM
41" de H2O (10,2 kPa)
Opacidad del humo


problema potencial
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)

121 C (250 F)

Ralent bajo, mnimo
15 lb/pulg2 (103,4 kPa)
40 a 70 lb/pulg2 (276 a 483 kPa)
150 RPM
7 voltios

arrancar el motor
EGES-216

Tabla 43

[Cdigo de unidad de motor 12NMX]
Modelo del motor
DT 530 /C275
275 BHP a 2000 RPM
5121
1830691C1

descarga)
1836094C92
0,89
No ajustable
2425
2425
Ralent bajo RPM
700
435 75 lb/pulg2 (3 0,5 MPa) 0,8

0,2 V
1305 300 lb/pulg2 (9 2 MPa) 1,9

0,5 V

carga
3408 150 lb/pulg2 (23,5 1 MPa)

4,4 0,3 V

Admisin
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
145
146
Tabla 43

12,5" de H2O (3,13 kPa)
45 lb/pulg2 (310 kPa)
6" de Hg de vaco (20,3 kPa)

ZTSE4039, mxima
6,0" de H2O (1,49 kPa)

mxima
25" de H2O (6,25 kPa)
24 2 lb/pulg2 (164 kPa 14 kPa)

a 2000
15 2 lb/pulg2 (105 kPa 14 kPa) a 1300
41" de H2O (8,2 kPa)
Opacidad del humo

20% o mayor indica un problema

potencial
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un dinammetro
de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)

121 C (250 F)

Ralent bajo, mnimo
15 lb/pulg2 (103,4 kPa)
Velocidad nominal, mnima-mxima
40 a 70 lb/pulg2 (276 a 483 kPa)
150 RPM
7 voltios

arrancar el motor
EGES-216

Tabla 44

[Cdigo de unidad de motor 12NMT]
Modelo del motor
DT 530 /C300
300 BHP a 2000 RPM
5151
1830691C1

descarga)
1836094C92
0,89
No ajustable
2425
2425
Ralent bajo RPM
700
580 150 lb/pulg2 (4 1 MPa) 1,0

0,2 V
1233 300 lb/pulg2 (8,5 2 MPa)

1,8 0,5 V

carga
3191 150 lb/pulg2 (22 1 MPa)

4,1 0,3 V

Admisin
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
147
148
Tabla 44

12,5" de H2O (3,13 kPa)

ZTSE4039, mxima
6,0" de H2O (1,5 kPa)

mxima
25" de H2O (6,25 kPa)
23,0 2 lb/pulg2 (158 14 kPa) a

2000
19,0 2 lb/pulg2 (131 14 kPa) a 1200
41" de H2O (10,2 kPa)
Opacidad del humo


potencial
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)

121 C (250 F)

Ralent bajo, mnimo
15 lb/pulg2 (103,4 kPa)
40 a 70 lb/pulg2 (276 a 483 kPa)
150 RPM
7 voltios

arrancar el motor
EGES-216

Tabla 45

[Cdigo de unidad de motor 12NMW]
Modelo del motor
DT 530 /C330
330 BHP a 2000 RPM
6161
1830691C1

descarga)
1836094C92
0,89
No ajustable
2425
2425
Ralent bajo RPM
700
508 150 lb/pulg2 (3,5 1 MPa)

0,9 0,2 V
1378 300 lb/pulg2 (9,5 2 MPa)

2,0 0,5 V

carga
3191 150 lb/pulg2 (22 1 MPa)

4,1 0,3 V

Admisin
0,635 mm (0,025")
Escape
0,635 mm (0,025")
EGES-216
149
150
Tabla 45

12,5" de H2O (3,13 kPa)

ZTSE4039, mxima
6,0" de H2O (1,5 kPa)

mxima
25" de H2O (6,25 kPa)
24,0 2 lb/pulg2 (165 14 kPa) a

2000
20,0 2 lb/pulg2 (138 14 kPa) a 1200
41" de H2O (10,2 kPa)
Opacidad del humo


potencial
3,3 a 6,6 C (6 a 12 F)

121 C (250 F)

Ralent bajo, mnimo
15 lb/pulg2 (103,4 kPa)
40 a 70 lb/pulg2 (276 a 483 kPa)
150 RPM
7 voltios

arrancar el motor
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
151
Contenido
FORMULARIO DE DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155

INTRODUCCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
Instrucciones generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
Formulario de diagnsticos EGED-226 (frente). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
Formulario de diagnsticos EGED-226 (dorso). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
Valor de las seales, motor (conector gris) del formulario EGED-226. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
Controles electrnicos del motor (lado del motor). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Valores de las seales, conector del chasis (negro), del formulario EGED-226. . . . . . . . .160
Controles electrnicos del motor (lado del chasis). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
Formulario con cdigos de diagnstico de problemas CGE-309. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
ndice de cdigos de falla y circuitos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .167
UBICACIN DE SENSORES Y ACTIVADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
SENSORES Y ACTIVADORES DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
RELS, FUSIBLES Y SENSORES DEL MOTOR Y DEL VEHCULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
INSPECCIN DE DIAGNSTICO DE SENSORES Y ACTIVADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
USO DE MASTER DIAGNOSTICS PARA PROBAR VOLTAJE EN CIRCUITOS DE 3 ALAMBRES Y
EN APS / IVS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
USO DE MASTER DIAGNOSTICS PARA PROBAR SENSORES DE TEMPERATURA DE DOS
ALAMBRES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO PARA ACTIVADORES Y SENSORES SIN EL MASTER
DIAGNOSTICS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
PRUEBAS OPERACIONALES DE VOLTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
FUNCIONES Y DIAGNSTICOS DE CIRCUITOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR / INTERRUPTOR DE CONFIRMACIN DE RALENT
(APS / IVS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
Funciones de las seales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
Deteccin y manejo de fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
Descripcin detallada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
Sensor de posicin del acelerador (APS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
Calibracin automtica del APS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
Interruptor de confirmacin de ralent (IVS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
Diagnsticos hechos por el ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
ENLACE DE COMUNICACIN ATA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
Enlace de comunicacin de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
SENSOR DE PRESIN BAROMTRICA ABSOLUTA (BAP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
CIRCUITOS DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (BRAKE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
EGES-216
152
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204

EXHIBICIN DEL MENSAJE DE CAMBIO DE ACEITE (CHANGE OIL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
Reposicionamiento del mensaje de cambio de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
COMUNICACIONES DE LA RED DE REA DE CONTROLADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
ACCESO A LOS CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
SISTEMA QUE IMPIDE DAR ARRANQUE AL MOTOR (ECI). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224
SISTEMA DE NIVEL DEL REFRIGERANTE (ECL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
Sensor del nivel del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
Sensor del nivel del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
Programacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
Ubicacin de fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
AUTODIAGNSTICOS DEL ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
Autodiagnsticos del ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
CIRCUITO DE ENERGA DEL ECM (ECM PWR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244
Funciones de los circuitos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244
Ubicacin de fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
CONTROL DEL VENTILADOR DEL MOTOR (EFN). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR (EOP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
REGULADOR ELECTRNICO DE PRESIN (EPG). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
Deteccin y manejo de cdigos de diagnstico de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
EGES-216
153
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282

SENSOR DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN (ICP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
CIRCUITOS IMPULSORES DE LOS INYECTORES (INJ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
Descripcin del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
Diagnstico de los inyectores hechos por el ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
REGULADOR DE LA PRESIN DE INYECCIN (IPR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
Funciones de las salidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
SISTEMA DE REGULACIN DE LA PRESIN DE INYECCIN (IPR_SYS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
Funciones del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
TEMPORIZADOR DE LA FUNCIN DE APAGADO EN RALENT (IST). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE DE ADMISIN (MAP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
SISTEMA DE ADVERTENCIA Y PROTECCIN DEL MOTOR (EWPS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
SENSOR DEL PEDAL REMOTO DEL ACELERADOR (RPS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
Operacin del pedal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
CONTROL DE VELOCIDAD DE LA TOMA DE FUERZA REMOTA (RPTO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333
INTERRUPTORES PARA INSTRUCCIN DE CONTROL DE VELOCIDAD (SCCS). . . . . . . . . . . . . . . . .339
Diagnsticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .340
CIRCUITOS DE ENTRADA DEL TACMETRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .343
Deteccin de cdigos de diagnstico de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .343
CIRCUITO DEL VELOCMETRO DEL EJE DE DOS VELOCIDADES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
EGES-216
154
VOLTAJE DE REFERENCIA (VREF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349

REL RETARDADOR DEL VEHCULO (VRE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .353
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
EGES-216
155
FORMULARIO DE DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL

ELECTRNICO
INTRODUCCIN
Instrucciones generales
Esta seccin contiene informacin de ayuda relacionada tanto con el frente como con el dorso del Formulario
de diagnsticos del sistema de control electrnico (EGED-226), as como de la hoja con cdigos de
diagnstico de problemas CGE-309. Incluye 31 secciones de diagnstico, cada una relacionada con un
circuito o funcin del ECM. Cada seccin incluye lo siguiente:
Diagrama de las funciones de circuitos
Funciones del circuito
Diagrama del circuito con la numeracin de cables y pines de los conectores
Cdigos de diagnstico de problemas (DTC) relacionados con cada circuito o funcin
Procedimientos de diagnstico recomendados y necesarios para diagnosticar con eficiencia problemas en

el sistema
La tabla de contenido de la Seccin 3 puede usarse para ubicar la seccin de diagnstico apropiada de
acuerdo a la abreviatura de cada circuito. El ndice de cdigos de falla y circuitos (Ver Tabla 49, pgina 167)
puede usarse para ubicar la seccin de diagnstico apropiada de acuerdo al cdigo de diagnstico. La
informacin de diagnstico de cada seccin est estructurada en la forma siguiente:
El diagrama de las funciones y el texto estn destinados a mostrar al tcnico los componentes del motor
relacionados con ese circuito.
La pgina de diagnsticos est destinada a dar al tcnico el diagrama de circuito y los pasos de
diagnstico necesarios para descubrir fallas o verificar que un circuito est funcionando correctamente.
La pgina de descripcin detallada est destinada a dar al tcnico una descripcin de la operacin del
circuito y donde corresponda, una descripcin de los cdigos de falla y sus causas ms probables.
Los diagramas de cableado de la cabina del camin se proveen cuando un circuito se extiende al
chasis o a la cabina.
Formularios de diagnstico
El frente del Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico (EGED-226) muestra el circuito
del motor y los valores de las seales (Ver Figura 67, pgina 156). El dorso del Formulario de diagnsticos
del sistema de control electrnico (EGED-226) muestra el cableado del chasis hacia el ECM (Ver Figura 68,
pgina 157). La hoja con cdigos de diagnstico de problemas CGE-309 muestra el nmero del cdigo de
diagnstico, una descripcin y las causas probables (Ver Tabla 48, pgina 164).
Un diagrama de circuitos de todo el sistema de control electrnico se divide como sigue:
Haz de cables del ECM en el motor y los sensores (Ver Figura 69, pgina 159).
El circuito del haz de cables del ECM en el chasis, desde el ECM hasta el conector a travs del tablero
Los circuitos del haz de cables del chasis desde el conector a travs del tablero y regresando a la cabina
EGES-216
156
Formulario de diagnsticos EGED-226 (frente)
Figura 67
Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-226 (frente)
El frente del Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-226 incluye valores
de seales que cubren circuitos del motor, datos pertinentes y un diagrama de circuito elctrico de los
componentes instalados en el motor.
EGES-216
157
Formulario de diagnsticos EGED-226 (dorso)
Figura 68
Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-226 (dorso)
El dorso del Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-226 consiste en un diagrama
de circuitos de los componentes electrnicos en el vehculo y en la cabina.
EGES-216
158
Valor de las seales, motor (conector gris) del formulario EGED-226

Tabla 46 DT 466 y DT 530 Diagnsticos del sistema de control electrnico, conector del ECM (gris)
(formulario EGED-226, frente)
Valor de las seales, DT 466 y DT 530 (todos con caja de derivaciones instalada en el ECM y en el haz de cables)
Conector del ECM (gris)
No.
Elemento
Circuito
No. de Llave en
ON
Ralent bajo
Ralent alto
de
circuito
pin
datos
datos
97EFS 0 V: solen activ (vent apag) 12 V: solen inact
Seal Lista de Seal
Lmites de
Comentarios
operacin
Lista de
8 EFN
Ventilador
12 EOT
Temp aceite mot 97CE
(vent encen)
Depende temperatura
4,348 V a 32
13 ECT
Temp refrig
Depende temperatura
4,33 V a -5
14 EOP
16 ICP
Presin aceite
mot
ICP
97BF
97BK
0,61 V
2,6 V
39
3,60 V
lb/pulg2
97BG
0,2 V
0,48 V 431
60
0,5 V-4,64 V
0,5 V a 0
F, 0,819 V a 212
F, 0,356 V a 230
lb/pulg2,
F
F
4,64 V a 80 lb/pulg2
lb/pulg2
1,97 V
1370
0,3 V-4,5 V
0,84 V a 444 lb/pulg2, 3,8 V a 3000
lb/pulg2
B+
lb/pulg2
Suministro energa IPR
0V
Tierra sensores del motor
97DA
B+
B+
lb/pulg2
B+
19 Sig_gnd D Tierra seal D
97DC
0V
0V
21 INJ_2
Inyector 2
97BR
No mida el voltaje
24 INJ_SHD
Tierra blindaje
97DW
25 INJ_5
iny
Inyector 5
97BN
No mida el voltaje
Seal duracin pulsacin alto voltaje
26 INJ_gnd
Tierra inyectores 97MM
No mida el voltaje
Inyectores banco 1 a tierra al ECM
30 MAP
(4, 5, 6)
Pres mltiple
0,92 V
17 IPR
Energa IPR
97AY
0V
0,96 V 0,5
1,36 V
3,75
0,85 V-4,56 V
0,92 V a 0 lb/pulg2, 2,72 V a 18 lb/pulg2
0V
Controlado rgimen de trabajo
5 0,5 V
VREF de sensores motor
admisin
37 IPR_CNTR Control IPR
97BH
0V
0V
40 VREF D
97CY
5 0,5 V
5 0,5
VREF D
lb/pulg2
lb/pulg2
0V
5 0,5 V
41 INJ_3
Inyector 3
97BP
V
No mida el voltaje
42 INJ_gnd
Tierra inyectores 97MY
No mida el voltaje
Inyectores banco 2 a tierra al ECM
43 INJ_1
(1, 2, 3)
Inyector 1
97AB
No mida el voltaje
44 INJ_6
Inyector 6
97AP
No mida el voltaje
46 INJ_4
Inyector 4
97AD
No mida el voltaje
51 CMP
CMP
97BE
5 V/1 V
2,11 V
2,44 V
140 a 600 Hz
700 a 3000 RPM, Hz vara con RPM
97GA
0V
0V
0V
0V
Tierra CMP
53 Tierra CMP Tierra CMP
EGES-216
Controles electrnicos del motor (lado del motor)
Figura 69
Componentes instalados en el motor
EGES-216
159
160
Valores de las seales, conector del chasis (negro), del formulario EGED-226
Tabla 47 Diagnsticos del sistema de control electrnico de motores DT 466 y DT 530, conector
del chasis (negro) (formulario EGED-226, frente)
Valores de las seales para motores DT 466 y DT 530 (con la caja de derivaciones
instalada en el ECM y en el haz de cables)
Conector del chasis (negro)
No. Elemento
Circuito
de
No. de
Llave en
circuito
ON
Ralent bajo
Ralent alto
Lmites de
Seal
Lista de Seal
Lista de
operacin
0V
datos
0V
pin
1 CC/CC
Tierra al chasis
K97V
0V
0V
datos
2 CC/CC
para impuls iny

Tierra al chasis
K97P
0V
0V
0V
0V
3 VREF B
para impuls iny

VREF B
K97C
5 0,5 V 5 0,5 V
5 0,5 V
5 0,5 V
4 EPG
Reg presin elec
K97HE
Entrada desde interrup activacin EPG
5 VREF C
VREF C rem
K97DD
5 0,5 V 5 0,5 V
6 RPS_gnd
Tierra sensor pedal K97HM 0 V
5 0,5 V
VREF para sensores ded carrocero
0V
0V
0V
Tierra sensor pedal remoto
0V
0V
0V
acelerador
Tierra seal sensores carrocero
0,64 V
0%
3,84 V
102%
0,64 V-3,84 Seal APS (mn 3,65 V para 102%)
K97WA 0
8 APS
APS
K99T
9 XCS
Interrup caja transf
K97XC
10 CLS
Interruptor por
K34A
Depende de temperatura refrigerante
K97D
0V
0,64 V
VREF sensores chasis

12 V: activado, 0 V: desactivado
5 0,5 V
remoto
7 Sig_gnd C Tierra seal C
Comentarios
V
12 V: auxiliar activada, 0 V: tren prop
0 V/ 5 V
0 V: bajo refr, 5 V: lleno
0V
Tierra seal para sensores chasis
el nivel del
refrigerante
11 Sig_gnd B Tierra seal B
0V
0V
12 IAT
Temp aire admisin K97E Depende temperatura
3,846 V a 32
13 EPG
Sensor reg presin
K97EA
0,49 V a 10 lb/pulg2, 4,88 V a 510
16 ATA (+)
elec
Enlace comunic
K3A+
Seal digital datos. No seal, EST no muestra datos
lb/pulg2
Tablero/Diagnstico/Programacin
17 ATA (-)
(rojo)
Enlace comunic
K3B-
Seal digital datos. No seal, EST no muestra datos
Tablero/Diagnstico/Programacin
18 KL 31B
(azul)
Blindaje CAN
K5AE
Blindaje CAN
19 CAN +
CAN
K5 V
Seal digital datos
20 CAN
CAN
K5W
Seal digital datos
21 CC/CC
Energa para
K97F
B+
B+
B+
B+
B+
B+
Energa desde rel energa ECM
22 CC/CC
impulsor inyec
Energa para
K97Z
B+
B+
B+
B+
B+
B+
impulsor inyec
23 Tierra ECM Tierra ECM
K97N
0V
0V
0V
0V
24 VIGN (+)
Voltaje arranque
K97M
B+
B+
B+
B+
B+
B+
Energa desde circuito arranque
25 ECM_
ECM
Control rel
K97J
1,15 V
1,15 V
1,15 V
B+/1,15 V
1,15 V: rel ECM ON, B+: rel ECM
CNTR
26 DDS
energa ECM
Interruptor por
K17E
OFF
0 V: embrague oprim, 12 V: embrague libre, 0 V: cambio puesto, 12 V: cambio en neutro
K99S
0 V/12 V 0 V
F, 0,446 V a 212
desacople del tren

27 IVS
propulsor
Interrup confirm
12 V
ralent
0 V/12 V
0 V: APS en ralent, 12 V: APS OFF

en ralent
EGES-216
161
Tabla 47 Diagnsticos del sistema de control electrnico de motores DT 466 y DT 530, conector del
chasis (negro) (formulario EGED-226, frente) (cont.)
Valores de las seales para motores DT 466 y DT 530 (con la caja de derivaciones
instalada en el ECM y en el haz de cables)
Conector del chasis (negro)
No. Elemento
Circuito
de
No. de
Llave en
circuito
ON
Ralent bajo
BARO
K97K
4,6 V
Lmites de
Comentarios
Seal
Lista de Seal
Lista de
operacin
4,6 V
datos
14,7
datos
14,7
2,55 V-4,8 V 4,6 V: nivel del mar, 2,6 V: a 3000 m
pin
29 BAP
Ralent alto
4,6 V
lb/pulg2
lb/pulg2
0%
102%
(10.000 pies) (aprox)
30 RPS
RPS
K99F
0,47 V-3,74 Seal RPS (mn 3,8 V requerida para
31 RAS
RAS
K46A
V
102%)
0 V: interrup normal, 12 V: interrup oprimido = (ACCEL o RESUME) Nota: seal slo con COO ON
32 SET
Interrup crucero
K46B
0 V: interrup normal, 12 V= interrup oprimido (CRUISE/PTO SET) Nota: seal slo con COO ON
36 RVAR
SET
PTO remota
K97CC
12 V: PTO ON, 0 V: PTO OFF
Interruptor ON/OFF PTO remota
37 RPRE
variable
PTO remota
K97CB
12 V: PTO ON, 0 V: PTO OFF
variable
Interruptor ON/OFF PTO remota
38 TCS
prerregulada
Interrup selecc
44D
39* VSS
curva torque
Entrada velocidad
47
Seal digital desde mdulo WTEC en transmisin
39 VSS(+)
vehculo
VSS +
K47
2,25 V
2 a 14 V MPH
2 a 14 V de MPH
2 a 14 V de Transm mecnica y automtica
CA
2 a 14 V de MPH
CA
2 a 14 V de Seal VSS es onda sinusoidal de CA
prerregulada
5 V: normal, 0 V: a medida
*Slo transmisin Allison World Class
VSS
K47A
2,25 V
de CA
2 a 14 V MPH
41 ECM_PWR Voltios rel energa
K97L
B+
de CA
B+
B+
CA
B+
B+
CA
B+
ECM
42 ECM_gnd Tierra ECM
K97Y
0V
0V
0V
0V
46 ECI
ECI
K17M
0V
12 V
12 V
0 V/12 V
47 VRE
Salida VRE
K24A
arranque
0 V: freno puesto si interrup tablero en ON, 12 V: freno sin poner Salida VRE
49 EMI
Indicador modo
K97HG Depende
54 OWL
EPG
Luz advert
K97WL 12
V/0,6 12 V/0,6
12 V/0,6 V
12 V/0,6 V
12 V: luz apagada, 0,6 V: luz
55 WARN
aceite/refrig
Luz advert motor
V
V
K97EW 12 V/0,6 12 V/0,6
12 V/0,6 V
12 V/0,6 V
encendida
12 V: luz apagada, 0,6 V: luz
40 VSS(-)
58 VSSCALA Salida velocidad

59 TACA
vehculo
Salida tacmetro
si interrup tablero en ON
modo ECM
0 V: permite arranque, 12 V: impide
12 V: tren prop, 0 V: auxiliar activada
K47B
V
V
Frecuencia digital, 0 V-12 V seal para velocmetro remoto
encendida
Vara con velocidad vehc
K97AR
solamente
Frecuencia digital, 0 V-12 V seal para tacmetro remoto
Vara con RPM, Hz = (RPM/5)
solamente
EGES-216
162
Controles electrnicos del motor (lado del chasis)
Figura 70
Controles electrnicos del motor (componentes instalados en el chasis)
EGES-216
Figura 71
Controles electrnicos del motor (componentes instalados en la cabina)
EGES-216
163
164
Formulario con cdigos de diagnstico de problemas CGE-309

Tabla 48
DTC
111
ndice de
circuitos
ECM
Condicin/Descripcin
No se detectan errores; slo cdigo de
Comentarios
Causas probables
El ECM no detecta errores
112
destello con luz del tablero

ECM_PWR Voltaje del sistema elctrico B+ fuera de Voltaje del ECM continuamente superior a
Falla del sistema de carga
113
lmite - alto
18 V
ECM_PWR Voltaje del sistema elctrico B+ fuera de Voltaje del ECM <6,5 hace que el motor no
Batera baja, conexiones flojas o
114*
ECT
lmite - bajo
Seal del ECT fuera de lmite - baja
arranque o no produzca explosin

Valor preconfigurado de 82 C (180
F),
resistencia en el circuito
Circuito de seal del ECT o sensor
115*
ECT
Seal del ECT fuera de lmite - alta
voltaje del ECT menor a 0,127 V

Valor preconfigurado de 82 C (180
F),
en corto a tierra
Circuito del ECT o sensor abiertos
121*
MAP
Seal del MAP fuera de lmite - alta
voltaje del ECT mayor de 4,6 V

Se usa valor de presin programado, baja
Circuito del MAP en corto a voltaje,
potencia, aceleracin lenta, presin >4,9 V

Se usa valor de presin programado, baja
sensor defectuoso
Circuito del MAP en corto a tierra o
122*
MAP
Seal del MAP fuera de lmite - baja
123*
MAP
potencia, aceleracin lenta, presin <0,039 V abierto

Seal del MAP falla dentro de los lmites Se usa valor de presin programado, baja Manguera al MAP tapada
124*
ICP
Seal del ICP fuera de lmite - baja
potencia, aceleracin lenta

Control de bucle abierto programado, bajas Circuito en corto a tierra, abierto o
RPM en ralent, presin de control de
125*
ICP
Seal del ICP fuera de lmite - alta
sensor defectuoso
inyeccin <0,039 V
Control de bucle abierto programado, bajas Circuito en corto a voltaje o sensor
RPM en ralent, presin de control de
defectuoso
APS / IVS Seal del APS fuera de lmite - baja
inyeccin >4,897 V
Voltaje de seal <0,152 V, motor en ralent
Corto a tierra, circuito abierto o sensor
132*
APS / IVS Seal del APS fuera de lmite - alta
solamente
Voltaje de seal mayor de 4,55 V, motor en
defectuoso
Corto al VREF o 12 V, sensor defectuoso
133*
APS / IVS Seal del APS falla dentro de los lmites
ralent solamente
Conflicto entre APS / IVS, limitado a 0% APS Seal del APS fall
134*
APS / IVS Posicin del acelerador y confirmacin de Conflicto entre APS / IVS, limitado a 0% APS Las seales del APS e IVS fallan
135*
ralent no concuerdan
APS / IVS Falla del circuito del interruptor de
131*
141
142
143
VSS
VSS
CMP
confirmacin de ralent
Seal del VSS fuera de lmite - baja
Seal del VSS fuera de lmite - alta
Cantidad errada de transiciones de la
Conflicto entre APS / IVS, limitado 50% APS Seal del IVS fall
Seal del VSS a 0 m/h <0,048 V, crucero
Circuito del VSS abierto o en corto a
y toma fuerza desacoplados, velocidad del
tierra
motor limitada
Seal del VSS a 0 m/h >4,492 V, crucero
Circuito del VSS en corto al VREF o 12
y toma fuerza desacoplados, velocidad del
motor limitada
Seal del CMP intermitente
Mala conexin o sensor defectuoso
Interferencia elctrica, voltaje de
seal del CMP por revoluciones del rbol

CMP
de levas
Detectada interferencia en la seal del
ECM detecta interferencia elctrica en el
145*
CMP
CMP
Seal del CMP inactiva mientras la
circuito
inyector en corto a tierra
No hay seal del CMP mientras la seal del Corto a voltaje, a tierra o abierto,
151
BAP
presin de control de inyeccin aument ICP aument

CMP defectuoso
Seal del BAP fuera de lmite - alta
Voltaje de seal del BAP mayor de 4,9 V por Circuito del BAP en corto a voltaje o
152
BAP
Seal del BAP fuera de lmite - baja
1 s, usa valor preconfigurado de 14,7 lb/pulg2 abierto

Voltaje de seal del BAP <1,0 V por 1 s, usa Circuito del BAP en corto a baja
154
IAT
Seal del IAT fuera de lmite - baja
valor preconfigurado de 14,7 lb/pulg2

Voltaje de seal del IAT bajo, valor
Circuito de seal del IAT o sensor en
Seal del IAT fuera de lmite - alta
preconfigurado de 77 C, IAT <0,127 V

Voltaje de seal del IAT bajo. valor
corto a tierra
Circuito del IAT o sensor abiertos
144
155
IAT
preconfigurado de 77 C, IAT >4,6 V

* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea establecido
** Cdigos disponibles slo con proteccin del motor activada
EGES-216
DTC
211*
ndice de
circuitos
Condicin/Descripcin
Comentarios
165
Causas probables
EOP
Seal del EOP fuera de lmite - baja
Voltaje de seal del EOP bajo, <0,039 V
Circuito del EOP en corto a baja
212*
EOP
Seal del EOP fuera de lmite - alta
Voltaje de seal del EOP alto, >4,9 V EOP
Circuito del EOP en corto a voltaje o
213
RPS
Seal del RPS fuera de lmite - baja
Voltaje de seal del RPS <0,249 V
abierto
Circuito de la RPS abierto
214
RPS
Seal del RPS fuera de lmite - alta
Voltaje de seal del RPS mayor de 4,5 V
Circuito de la RPS en corto
215
VSS
Frecuencia de la seal del VSS fuera de Velocmetro, crucero y toma fuerza
VSS desajustado o descompuesto,
lmite - alta
desacoplados, velocidad del motor limitada, interferencia elctrica en el circuito

seal >4375 Hz
Voltaje de seal del EPS <0,039 V
216
EPG
Seal del EPG fuera de lmite - baja
Circuito abierto, corto a tierra o sensor
225
EOP
Seal del EOP falla dentro de los lmites Seal del EOP>40 lb/pulg2 con motor
defectuoso
Problema en haz de cables o
apagado y llave en ON, desactiva proteccin conector, sensor descompuesto

226
EPG
Seal del EPG fuera de lmite - alta
del motor
Seal del EPS >4,9 V
231
ATA
Error del enlace de comunicacin de
defectuoso
Enlace ATA abierto o en corto, interferencia Dispositivo ATA a tierra o
236
ECL
datos ATA
Falla del circuito del interruptor del ECL
en controlador WTEC
Falla del circuito del interruptor por el nivel
241
IPR
Autoprueba de OCC del regulador de la
del refrigerante
IPR, comprobacin del estado de las salidas, Corto a voltaje, a tierra o abierto
246
EFN
presin de inyeccin fall

Autoprueba de OCC del ventilador del
prueba con el motor apagado solamente

Rel del ventilador, comprobacin del estado Circuitos abiertos o en corto
motor fall
de las salidas, prueba con el motor apagado
Autoprueba de OCC de activacin de
solamente
Rel de persianas, comprobacin del estado Circuitos abiertos o en corto
persiana del radiador fall
de las salidas, prueba con el motor apagado
256
RSE
Circuito en corto a voltaje o sensor
sobrecargado
Circuitos abiertos o en corto
265
VRE
solamente
OCC del rel retardador del vehculo fall Rel retardador del vehculo, prueba de OCC, Circuitos abiertos o en corto
311*
EOT
Seal del EOT fuera de lmite - baja
prueba con el motor apagado solamente

Valor preconfigurado de 100 C (212 F), no Circuito de seal del EOT o sensor
312*
EOT
Seal del EOT fuera de lmite - alta
ralent rpido, EOT >4,8 V

Valor preconfigurado de 100
313
EOP**
Presin del aceite del motor inferior al
ralent rpido, EOT <0,2 V

Monitor del motor de presin del aceite, luz
No hay nada o muy poco aceite,
nivel de advertencia
de aceite encendida
regulador de la presin de aceite
C (212
en corto a tierra
F), no Circuito del EOT o sensor abiertos
314
EOP**
Presin del aceite del motor por debajo
pegado
Tubera bloqueada o resquebrajada, cojinetes Monitor del motor de presin del
315*
CMP
del nivel crtico

Velocidad del motor superior al nivel de
o bomba de aceite gastados

aceite, apagado (si lo tiene)
El ECM registr excesiva velocidad del motor Se puso una marcha ms baja
316
ECT
advertencia
Temperatura del refrigerante incapaz de
(>3000 RPM)
Slo si la proteccin contra clima fro est
incorrectamente
Termostato con fuga, problemas en el
321
ECT**
alcanzar el punto fijado

Temperatura del refrigerante superior al
activada
Temperatura del refrigerante >109
sistema de enfriamiento
322
ECT**
F)
nivel de advertencia
Temperatura del refrigerante por encima Temperatura del refrigerante >112,5
323
324
C (228
Problema en el sistema de
C
enfriamiento
ECL
del nivel crtico

Refrigerante por debajo del nivel de
(235 F)
El ECM detecta bajo nivel del refrigerante
Revise nivel del refrigerante,
IST
advertencia/crtico
Temporizador de apagado en ralent
Temporizador de apagado en ralent est
inspeccione en busca de fugas

Lmite de tiempo en ralent excedido
activ apagado del motor
activado y el tiempo en ralent excedi el

lmite
Menor potencia del motor, normal bajo ciertas Gran altitud o temperatura ambiente
325
ECT
Menor potencia, para coincidir con
331*
IPR
rendimiento del sistema enfriamiento

condiciones
Presin de control de inyeccin superior a Presin de control de inyeccin mayor de
alta
Circuito del IPR a tierra, IPR trabado
los lmites de trabajo del sistema

3675 lb/pulg2 (25 MPa)
EGES-216
166
DTC
332*
ndice de
circuitos
ICP
Condicin/Descripcin
Comentarios
Causas probables
Presin de control de inyeccin superior a Voltaje de seal del ICP mayor de lo esperado Circuito en corto a voltaje, sensor
333*
especificacin con motor apagado

con motor apagado
IPR_SYS Presin de control de inyeccin superior Presin no coincide con la seal del ICP
defectuoso
Aire en aceite, aceite inapropiado,
334
o inferior al nivel deseado

IPR_SYS ICP incapaz de llegar al punto fijado a
IPR trabado o incorrecto, anillos O
tiempo (poco rendimiento)

335
IPR_SYS ICP incapaz de desarrollar presin
(perodo largo)
Presin no coincide con seal del ICP
(perodo corto)
Presin <725 lb/pulg2 despus de 10
de algn inyector con fuga, anillos,

ICP, bomba de alta presin (vea el
manual)
Aire en aceite, problema con presin
durante el arranque
Presin hidrulica incapaz de llegar al
segundos de dar arranque
INJ
punto fijado
Lado de alta a lado de baja abierto
de presin hidrulica
El ECM detect que el circuito de un inyector Haz de cables de un inyector est
431-436
INJ
(nmero de cilindro indicado)

Lado de alta en corto al lado de baja
est abierto
abierto
El ECM detect que el circuito de un inyector Inyector o haz de cables en corto lado
451-456
INJ

est en corto
de baja a lado de alta
Lado de alta en corto a tierra o al VBAT (No. El ECM detect lado de baja de inyector en Haz de cables de inyectores en corto
336
EPG
421-426
de cilindro indicado)
corto a tierra, corrida del banco 1
461-466 Diag rend. Prueba de contribucin de cilindros fall ECM detecta insuficiente contribucin de
de inyectores (vea el manual)

Fuga u otros problema en el sistema
en el circuito de baja (control) a tierra

Refirase a Diagnsticos de
513*
INJ

Lado de baja al banco 1 abierto
cilindros
Suministro de alto voltaje abierto, cilindros
rendimiento
Circuito abierto banco 1
514*
INJ
1, 2 y 3
Suministro de alto voltaje abierto, cilindros
Circuito abierto banco 2
INJ
4, 5 y 6
Lado de baja del banco 1 en corto a tierra Circuito de alto voltaje del lado derecho del
521*
INJ
o a B+
banco 1 en corto
Lado de baja del banco 2 en corto a tierra Circuito de alto voltaje del lado izquierdo del Circuito en corto en banco 2
525*
ECM
515*
o a B+
banco 2 en corto
Falla del circuito impulsor de los inyectores El ECM no puede suministrar suficiente
voltaje a los inyectores
Disparidad entre ECM y disco objetivo del
Circuito en corto en banco 1
Problema en el haz de cables de

motor, de inyectores o ECM
ECM o estrategia incorrectos para el
612*
CMP
ECM incorrecto para disco de
614*
ECM
sincronizacin CMP
motor (I-6 y V8)
Disparidad en configuracin EFRC/ECM Problema de programacin
motor
Componentes cambiados en taller no
621*
ECM
Motor est usando valores programados Motor funciona a 25 HP fijo
son compatibles
ECM instalado pero no programado
622*
ECM
en la fbrica
Motor est usando valores programados Problema de programacin, motor limitado a ECM no est bien programado,
623*
ECM
en el taller
160 HP, opciones no disponibles
Cdigo de clasificacin del motor invlido, Problema de programacin
624
ECM
revise programacin del ECM

Los parmetros programados en el taller Problema de programacin, problemas en el Problema de programacin, problema
626
estn activos
ECM
ECM_PWR Reposicionamiento inesperado de cdigo ECM perdi energa momentneamente
problema interno del ECM

ECM no est bien programado
interno del ECM

Vea Diagnsticos del circuito
631*
ECM
de diagnstico
Falla autoprueba de ROM (memoria de
Falla del ECM
ECM_PWR
Problema interno del ECM
632
ECM
slo lectura)
Falla autoprueba de memoria RAM y CPU Falla del ECM
655
ECM
Lista de parmetros programables
Problema de programacin
ECM
incompatible
memoria del ECM
La lista de parmetros programables en la Problema de programacin, problema de
Problema de programacin, problema
664
ECM
RAM se ha corrompido
El nivel de calibracin es incompatible
memoria del ECM

Problema de programacin
interno del ECM

Problema de programacin, ECM no
665
ECM
El contenido de la memoria con
Falla del ECM
programado
661
Problema de programacin, problema de
parmetros programables se ha
corrompido
EGES-216
167
ndice de cdigos de falla y circuitos

Tabla 49
DTC
ndice de cdigos de falla y circuitos

PID
SID
FMI
111
ndice de
Sec. 3
Descripcin del cdigo de diagnstico
circuitos
pgina 241
ECM
No se detectan errores; slo cdigo de destello mediante luz del tablero
112
168
pgina 247
ECM_PWR
Voltaje del sistema elctrico fuera de lmite - alto
113
168
pgina 247
ECM_PWR
Voltaje del sistema elctrico fuera de lmite - bajo
114*
110
pgina 254
ECT
Seal del ECT fuera de lmite - baja
115*
110
pgina 254
ECT
Seal del ECT fuera de lmite - alta
121*
102
pgina 319
MAP
122*
102
pgina 320
MAP
123*
102
pgina 320
MAP
Seal del MAP falla dentro de los lmites
124*
164
pgina 292
ICP
125*
164
pgina 292
ICP
131*
91
pgina 187
APS / IVS
Seal del APS fuera de lmite - baja
132*
91
pgina 187
APS / IVS
Seal del APS fuera de lmite - alta
133*
91
pgina 188
APS / IVS
Seal del APS falla dentro de los lmites "M"
134*
91
pgina 188
APS / IVS
Posicin del acelerador y confirmacin de ralent no concuerdan
135*
230
11
pgina 188
APS / IVS
Falla del circuito del interruptor de confirmacin de ralent
141
84
pgina 361
VSS
142
84
pgina 362
VSS
Seal del VSS fuera de lmite - alta
143
21
pgina 207
CMP
Cantidad errada transiciones seal CMP x revoluciones rbol de levas
144
21
pgina 208
CMP
Detectada interferencia en la seal del CMP
145*
21
12
pgina 208
CMP
Seal del CMP inactiva mientras la presin de control de inyeccin aument
151
108
pgina 200
BAP
Seal del BAP fuera de lmite - alta
152
108
pgina 200
BAP
Seal del BAP fuera de lmite - baja
154
171
pgina 285
IAT
Seal del IAT fuera de lmite - baja
155
171
pgina 285
IAT
Seal del IAT fuera de lmite - alta
211*
100
pgina 265
EOP
Seal del EOP fuera de lmite - baja
212*
100
pgina 266
EOP
Seal del EOP fuera de lmite - alta
213
29
pgina 331
RPS
Seal del RPS fuera de lmite - baja
214
29
pgina 331
RPS
Seal del RPS fuera de lmite - alta
215
84
pgina 361
VSS
Frecuencia de la seal del VSS fuera de lmite - alta
216
73
pgina 279
EPG
Seal del EPG fuera de lmite - baja
225
100
pgina 266
EOP
Seal del EOP falla dentro de los lmites
226
73
pgina 279
EPG
Seal del EPG fuera de lmite - alta
231
250
pgina 195
ATA
Error del Enlace de comunicacin de datos ATA
236
111
pgina 236
ECL
Falla del circuito del interruptor del ECL
241
42
11
pgina 302
IPR
Autoprueba de OCC del regulador de la presin de inyeccin fall
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea
establecido
EGES-216
168
Tabla 49
DTC
ndice de cdigos de falla y circuitos (cont.)

FMI
ndice de
PID
SID
Sec. 3
246
56
11
pgina 260
EFN
Autoprueba de OCC del ventilador del motor fall
265
62
11
pgina 356
VRE
OCC del rel retardador del vehculo fall
311*
175
pgina 273
EOT
Seal del EOT fuera de lmite - baja
312*
175
pgina 274
EOT
Seal del EOT fuera de lmite - alta
313
100
pgina 266
EOP**
Presin del aceite del motor inferior al nivel de advertencia
314
100
pgina 267
EOP**
Presin del aceite del motor por debajo del nivel crtico
315*
190
pgina 209
CMP
Velocidad del motor superior al nivel de advertencia
circuitos
316
110
pgina 255
ECT
Temperatura del refrigerante incapaz de alcanzar el punto fijado
321
110
pgina 254
ECT**
Temperatura del refrigerante superior al nivel de advertencia
322
110
pgina 254
ECT**
Temperatura del refrigerante por encima del nivel crtico
323
111
pgina 237
ECL
Nivel del refrigerante por debajo del nivel de advertencia/crtico
324
71
14
pgina 313
IST
Temporizador de apagado en ralent activ apagado del motor
325
110
14
pgina 255
ECT
Menor potencia, para coincidir con rendimiento del sistema enfriamiento
331*
164
pgina 303
IPR
Presin de control de inyeccin superior a los lmites de trabajo del sistema
332*
164
13
pgina 292
ICP
Presin de control de inyeccin superior a especificacin con motor apagado
333*
164
10
pgina 305
IPR_SYS
Presin de control de inyeccin superior o inferior al nivel deseado
334
164
pgina 307
IPR_SYS
ICP incapaz de llegar al punto fijado a tiempo (poco rendimiento)
335
164
pgina 309
IPR_SYS
ICP incapaz de desarrollar presin durante el arranque
336
73
10
pgina 279
EPG
Presin electrnica incapaz de llegar al punto fijado
421
pgina 296
INJ
Cilindro 1: Lado de alta a lado de baja abierto
422
pgina 296
INJ
423
pgina 296
INJ
424
pgina 296
INJ
425
pgina 296
INJ
426
pgina 296
INJ
431
pgina 297
INJ
Cilindro 1: Lado de alta en corto al lado de baja
432
pgina 297
INJ
433
pgina 297
INJ
434
pgina 297
INJ
435
pgina 297
INJ
436
pgina 297
INJ
451
pgina 297
INJ
Cilindro 1: lado de alta en corto a tierra o al VBAT
452
pgina 297
INJ
453
pgina 297
INJ
454
pgina 297
INJ
Cilindro 4: lado de alta en corto a tierra o a VBAT
455
pgina 297
INJ
establecido
EGES-216
Tabla 49
DTC
169
ndice de cdigos de falla y circuitos (cont.)

PID
SID
FMI
ndice de
Sec. 3
pgina 297
circuitos
456
INJ
461
Diag rend
Cilindro 1: prueba de contribucin de cilindro fall
462
Diag rend.
463
Diag rend.
464
Diag rend.
465
Diag rend.
466
Diag rend.
513*
151
pgina 297
INJ
514*
152
pgina 298
INJ
515*
151
pgina 298
INJ
Lado de baja del banco 1 en corto a tierra o a B+
521*
152
pgina 298
INJ
Lado de baja del banco 2 en corto a tierra o a B+
525*
254
pgina 241
ECM
Falla del circuito impulsor de los inyectores
612*
21
pgina 208
CMP
ECM instalado incorrecto para el disco de sincronizacin del CMP
614*
252
13
pgina 241
ECM
Disparidad en configuracin EFRC/ECM
621*
253
pgina 241
ECM
Motor est usando valores programados en la fbrica
622*
253
pgina 241
ECM
Motor est usando valores programados en el taller
623*
253
13
pgina 242
ECM
Cdigo de clasificacin del motor invlido, revise programacin del ECM
624
240
14
pgina 242
ECM
Valores programados en taller activos
626
254
pgina 248
ECM_PWR
Reposicionamiento inesperado de cdigo de diagnstico
631*
240
pgina 242
ECM
Falla autoprueba de ROM (memoria de slo lectura)
632
254
12
pgina 242
ECM
Falla autoprueba de RAM y CPU
655
240
13
pgina 242
ECM
Lista de parmetros programables incompatible
661
240
11
pgina 243
ECM
La lista de parmetros programables en la RAM se ha corrompido
664
253
14
pgina 243
ECM
El nivel de calibracin es incompatible
665
252
14
pgina 243
ECM
El contenido de la memoria con parmetros programables se ha corrompido
establecido
EGES-216
170
UBICACIN DE SENSORES Y ACTIVADORES

SENSORES Y ACTIVADORES DEL MOTOR
Figura 72
Ubicacin de sensores y activadores del motor del lado delantero izquierdo
EGES-216
171
RELS, FUSIBLES Y SENSORES DEL MOTOR Y DEL VEHCULO

El centro principal de distribucin de energa est ubicado en el compartimiento del motor, justo encima de
la rueda delantera izquierda.
Figura 73
Centro de distribucin de energa

1. Megafusible
2. Soporte del megafusible
3. Apriete las tuercas de 10 a 12 Nm (89 pulglb)
EGES-216
172
Figura 74
Centro de distribucin de energa (disposicin de rels y fusibles)
EGES-216
173
Sensor de posicin del acelerador / Interruptor de confirmacin de ralent (APS / IVS)

El conjunto de APS / IVS est justo encima del pedal del acelerador.
Figura 75
APS / IVS

La imagen siguiente muestra la ubicacin del BAP. Est en el mdulo de control del conductor (DCM), cerca
del volante.
EGES-216
174
Figura 76
1. Sensor de presin baromtrica absoluta (BAP)
2. Haz de cables del APS / IVS
EGES-216
175
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL

ELECTRNICO
INSPECCIN DE DIAGNSTICO DE SENSORES Y ACTIVADORES
NOTA Los smbolos <, > y > se usan en todas las secciones de diagnstico. Su significado es el
siguiente:
(<) indica un valor menor que
(>) indica un valor mayor que
(>) indica un valor igual o mayor que
Desconecte el haz de cables del sensor o activador y vea si hay corrosin, terminales doblados, abiertos o
cualquier otra condicin que pudiera causar una condicin intermitente. La presin de un terminal hembra
puede probarse insertando la herramienta apropiada del juego de adaptadores para probar terminales
(ZTSE4435). Los terminales que no agarran debidamente los pines del sensor deben sustituirse, (Ver Figura
77, pgina 175).
Figura 77
Prueba del agarre de un pin
USO DE MASTER DIAGNOSTICS PARA PROBAR VOLTAJE EN CIRCUITOS DE 3

ALAMBRES Y EN APS / IVS
Exhibicin del voltaje de sensores
El voltaje de un sensor puede exhibirse en Master Diagnostics (versin 2.31 y superior) abriendo el archivo
de sesin SENSOR VOLTAGE y comenzando la prueba KEY-ON ENGINE-OFF CONTINUOUS MONITOR
(monitorizacin continua con la llave en ON y el motor apagado). Esto puede hacerse con el motor en marcha,
con la prueba KEY-ON ENGINE-RUNNING CONTINUOUS MONITOR (monitorizacin continua con la llave
en ON y el motor en marcha). Los voltajes que muestra Master Diagnostics representa el voltaje detectado
por el ECM en el circuito interno conectado al pin de la seal del sensor del conector de 60 pines del ECM.
Puede verse el voltaje de los siguientes: APS, BAP ECT, EOP, EOT, EPS, IAT, ICP, MAP, RPS, IVS PWR.
EGES-216
176
Prueba de circuito abierto en circuito de seal (3 alambres)

Use el software Master Diagnostics para exhibir el voltaje de seal del sensor. Instale la T de derivaciones
en el conector del haz de cables. Lea el voltaje que aparece con el sensor desconectado. El voltaje debe
ser igual al voltaje esperado que aparece en la seccin de diagnstico para ese mismo sensor. La seal de
circuito abierto ser casi cero, a menos que el circuito est en corto o incorrectamente cableado a VREF, a B+ o
a otra fuente de voltaje (Ver Figura 78, pgina 176).
Figura 78
Prueba del voltaje de seal de circuito abierto con ZTSE4347

1. Tierra (negro)
2. Seal (verde)
3. Vref (azul)
Prueba del voltaje de referencia, VREF (3 alambres)

Use un cable de puente de 0,5 k para conectar el pin de VREF al pin de la seal de la T de derivaciones. Vea
el voltaje en la EST. El voltaje de referencia debe ser mayor de 4,9 voltios con el sensor desconectado. Si el
voltaje es menor que lo esperado, verifique el voltaje de referencia en otros sensores de VREF que compartan el
mismo circuito (VREFD: EOP, MAP, CMP, ICP), (VREF B: APS / IVS, BAP), (VREF C: accesorios de carrocero). Si
los otros sensores en el circuito compartido tienen un VREF que cumple con los valores esperados, el cable
del haz de cables que va desde el punto de empalme hasta el conector del sensor est en falla. Si los
dems sensores tambin han perdido el voltaje de referencia, desconctelos uno por uno mientras lea el
voltaje. Si el VREF regresa despus de desconectar un sensor, ese sensor est poniendo el VREF en corto a
tierra. Si sospecha que el VREF est en corto intermitentemente durante la operacin del motor, use una T de
derivaciones en el ICP o en el MAP. Hacer puente desde el VREF a la seal permitir que el VREF aparezca en
Master Diagnostics con el motor en marcha.
NOTA La operacin del motor puede degradarse ligeramente porque el sensor establecer un cdigo
de diagnstico activo y el mecanismo de manejo de fallas asumir la funcin del sensor. Refirase a
Medicin del voltaje de referencia con Master Diagnostics, (Ver Figura 79, pgina 177). El voltaje de los
sensores no puede verse mientras el vehculo est en movimiento.
EGES-216
Figura 79
177
Medicin del voltaje de referencia usando Master Diagnostics con ZTSE4347

1. Tierra (pin negro)
2. Vref(pin azul)
3. Seal (pin verde)
NOTA EL ECM NO MOSTRAR UN VOLTAJE DE SEAL DE UN SENSOR MAYOR DE 5 VOLTIOS. Si el

VREF est en corto alto (voltaje mayor de 5,5 voltios) el voltaje de seal tambin ser polarizado ms alto
que el verdadero valor. El MAP es el ms sensible a este VREF ms alto y establecer una falla dentro de
los lmites antes que el ICP y el EOP.
Prueba de la tierra de sensores (3 alambres)
Use un cable de puente para conectar el VREF, la seal y la tierra entre s, mediante una T de derivaciones.
Vea el voltaje en la EST con el sensor desconectado. El voltaje que aparece debe coincidir con el voltaje
esperado que aparece en la seccin de diagnstico de ese sensor. El voltaje que aparece ser de casi
cero voltios si el circuito de tierra tiene la resistencia correcta. Refirase a Prueba de la tierra de sensores,
EGES-216
178
Figura 80
Prueba de la tierra de sensores con ZTSE4347

1. Tierra (pin negro)
2. Vref (pin azul)
3. Seal (pin verde)
USO DE MASTER DIAGNOSTICS PARA PROBAR SENSORES DE TEMPERATURA DE

DOS ALAMBRES
Prueba de voltaje de circuito abierto de seal (2 alambres)
Use el software Master Diagnostics para exhibir el voltaje de seal del sensor. Instale la T de derivaciones
en el conector del haz de cables. No conecte el sensor. Compare el voltaje exhibido con el voltaje esperado
que aparece en la seccin de diagnstico para ese sensor. Esta prueba determinar si el circuito del sensor
est en corto a tierra (Ver Figura 81, pgina 178).
Figura 81
Prueba de voltaje de circuito abierto de seal

1. Tierra, pin A (negro)
2. Seal, pin B (verde)
EGES-216
179
Prueba de tierra de un sensor (2 alambres)

Use un cable de puente para conectar el pin de seal al pin de tierra de la T de derivaciones. Vea el voltaje
en la EST con el sensor desconectado. El voltaje exhibido debe coincidir con el voltaje esperado que aparece
en la seccin de diagnstico para ese sensor. Cuando el alambre de seal se conecta al alambre de tierra, el
voltaje exhibido ser casi cero voltios si la resistencia del circuito de tierra est dentro de las especificaciones
Figura 82
Prueba de tierra de un sensor con ZTSE4483 y puente

1. Seal, pin A (verde)
2. Tierra, pin B (negro)
Suministro de voltaje de un sensor (2 alambres)

Use un cable de puente de 0,5 k para conectar el pin de seal al pin de tierra de la T de derivaciones. Vea
el voltaje en la EST con el sensor desconectado. El voltaje exhibido debe coincidir con el voltaje esperado
que aparece en la seccin de diagnstico para ese sensor. Al ponerlo en puente, el voltaje exhibido debe
ser menor de 1,0 voltios. Si la EST muestra ms de 1,0 voltios, el circuito de seal est en corto al VREF, a
B+ o a otra fuente de voltaje.
Pruebas operacionales de voltaje
Use el software Master Diagnostics para ver los voltajes operacionales. Con la T de derivaciones instalada
entre el sensor y el haz de cables, puede usar un DMM para medir el voltaje en el pin de seal en el sensor.
El valor que aparece y el valor medido debern ser aproximadamente iguales. Si no coinciden, el circuito
puede tener alta resistencia. Los valores exhibidos pueden compararse con las especificaciones de voltaje
operacional que aparecen en la seccin de diagnstico apropiada. Estas mediciones son tiles para
determinar fallas dentro de los lmites o intermitentes.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO PARA ACTIVADORES Y SENSORES SIN EL

MASTER DIAGNOSTICS
Pruebas del voltaje en el conector
Haga girar la llave de arranque a ON. Conecte la T de derivaciones en el haz de cables y mida el voltaje en
cada pin con un multmetro digital (DMM). Compare las mediciones obtenidas con los voltajes esperados que
aparecen en la seccin de diagnsticos. Si no tiene una T de derivaciones disponible, use la herramienta
EGES-216
180
apropiada del juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435). No pruebe los terminales del
conector directamente con los probadores del DMM. Esta prueba determinar si ese circuito est en corto o
incorrectamente cableado al VREF, a B+ o a otra fuente de voltaje.
Los circuitos de la seal de retorno medirn de 0 a 0,25 V en un circuito de sensor que se dirige hacia
abajo, cerca a 5 o 12 V para un circuito que se dirige hacia arriba.
Los circuitos de activadores pueden ser ON/OFF o modulados por amplitud de pulsacin (PWM). Si el
activador tiene un circuito ON/OFF, el ECM controla el voltaje o la tierra. Cuando son modulados por
amplitud de pulsacin (PWM), el ECM controla el rgimen de trabajo o el tiempo ON de energa o tierra.
El VREF debe medir 5 0,5 V (4,5 a 5,5 V) con el sensor desconectado. Si la medicin de voltaje es menor
que la esperada, desconecte los sensores que operan en ese circuito de VREF (VREF D: EOP, MAP, CMP,
ICP; VREF B: APS / IVS, BAP; VREF C accesorios de carrocero) uno por uno, mientras observa el VREF. Si
el VREF vuelve despus de desconectar un sensor, ese sensor est poniendo en corto el VREF a tierra;
refirase a Medicin del voltaje de referencia, (Ver Figura 83, pgina 180).
Figura 83
Medicin del Vref con ZTSE4486

1. Probador positivo (rojo) del DMM
2. Vref pin B (azul)
3. Probador del DMM (tierra en el motor)
Pruebas del conector a tierra

Ponga la llave de arranque en OFF. Desconecte el cable positivo de la batera. Mida la resistencia desde el
alambre de la T de derivaciones hasta el terminal negativo de la batera. Los circuitos de tierra de seal del
sensor deben medir menos de 5 ohmios. El VREF y los circuitos de seal deben medir ms de 1000 ohmios. El
lado de control de un activador debe medir ms de 1000 ohmios, pero la medida esperada en el otro circuito
del activador depender de lo que el lado de control est conmutando (energa o tierra). Si el ECM estaba
conmutando la tierra, impulsor de lado de baja, entonces el otro circuito del activador debe medir ms de
1000 ohmios desde el terminal del conector hasta la tierra de la batera. Si el ECM est conmutando el
lado B+, impulsor del lado de alta, el circuito de tierra medir menos de 5 ohmios desde el terminal hasta
la tierra de la batera, (Ver Figura 84, pgina 181).
EGES-216
Figura 84
181
Medicin de la resistencia a tierra con ZTSE4486

1. Probador (rojo) del DMM
2. Tierra del CMP, pin A (negro)
3. Probador del DMM a tierra en el motor (negro)
Pruebas de resistencia del haz de cables

La resistencia del haz de cables se prueba cuando se sospecha que un circuito tiene alta resistencia o est
abierto. Haga esta prueba conectando una caja de derivaciones al haz de cables en el extremo que va al
ECM, midiendo la resistencia desde el pin de la T de derivaciones al pin de la caja de derivaciones. Los
alambres del circuito deben tener una resistencia de menos de 5 ohmios.
PRUEBAS OPERACIONALES DE VOLTAJE

Estas pruebas se hacen con un DMM y una T de derivaciones o caja de derivaciones. Se conecta el
sensor y se usa el DMM para medir el voltaje de seal. Estas mediciones se usan para determinar una falla
dentro de los lmites o intermitente. Si un circuito tiene una falla intermitente, usted debe monitorizar el
voltaje mientras vuelve a crear la causa.
Al medir el nivel de seal de un circuito, debe entender su funcin y si es:
1. un voltaje analgico
2. una frecuencia digital
3. una onda sinusoidal
4. una seal de comunicacin digital
Un DMM estndar tiene ciertas limitaciones para medir cualquier circuito que tenga una frecuencia.
EGES-216
182
FUNCIONES Y DIAGNSTICOS DE CIRCUITOS

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR / INTERRUPTOR DE CONFIRMACIN
DE RALENT (APS / IVS)
Funciones de las seales
Figura 85
Diagrama de las funciones del APS / IVS
El sensor de posicin del acelerador (APS) es un sensor tipo potencimetro. Cuando el APS recibe una seal
de referencia de 5 V y una tierra desde el mdulo de control electrnico (ECM), una seal lineal analgica de
voltaje desde el sensor indicar la demanda de potencia del conductor. El interruptor de confirmacin de ralent
(IVS) proporciona 0 o 12 V al ECM como una seal redundante para verificar la posicin de ralent del pedal.
Deteccin y manejo de fallas
Cualquier mal funcionamiento detectado del circuito del APS / IVS encender la luz ENGINE mbar y
aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG. Si el ECM detecta una seal del APS fuera de lmite - alta
o baja, el motor ignorar la seal del APS y operar en ralent bajo. Si el ECM detecta un desacuerdo entre
el estado del IVS y el APS y el ECM determina que es una falla del IVS, el ECM permitir operar el APS
hasta un mximo del 50%. Si el ECM no puede determinar si se trata de una falla del APS o del IVS, el
motor slo podr operar en ralent bajo.
EGES-216
Figura 86
183
Diagrama de circuito del APS / IVS
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
184
Tabla 50
Pruebas del APS usando Master Diagnostics
Pruebas de voltaje en el sensor de posicin del acelerador (APS). Utilice las especificaciones de circuito
del sensor para verificar la seal del IVS (con la llave en ON y el motor apagado).
Instale la T de derivaciones de 5 cables entre el APS / IVS y el conector del haz de cables. Vea APS / IVS
VOLTAGE con la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics.
Si el circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 131 <0,146 V, Cdigo 132
>4,55 V), complete los siguientes pasos.
Condicin de la prueba Voltaje
Comentarios
esperado
Sensor desconectado
0V
Voltaje >0,146 V, busque posible corto del circuito de la seal a VREF
o a B+.
Mida el voltaje desde el pin 5 V 0,5
Si el voltaje es >5,5 V, revise el VREF en busca de un corto a B+. Si el
C a tierra con un DMM.
voltaje es <4,5 V, revise el VREF para ver si est abierto o en corto a
tierra. Retire el cable positivo de la batera. Mida la resistencia del pin
C al pin 3 (especificacin <5 ) y del pin C a tierra (especificacin >1
k ) con una caja de derivaciones para determinar si el corto a tierra o
el circuito abierto estn en el haz de cables.
0,5 k puente instalado
5V
Si el voltaje es <4,55 V, revise el circuito de la seal para ver si est
entre los pines VERDE
abierto o en corto a tierra. Retire el cable positivo de la batera. Mida
y AZUL de la T de
la resistencia del pin C a tierra (especificacin >1 k ) y del pin A al pin
derivaciones.
8 (especificacin <5 ) con una caja de derivaciones para determinar
si el corto a tierra o el circuito abierto estn en el haz de cables.
Puente estndar instalado 0 V
Si el voltaje es >0,039 V, revise si hay resistencia en el circuito de
entre los pines AZUL,
tierra. Mida la resistencia entre el pin B y el pin 11 (especificacin
VERDE Y NEGRO, de la
<5 ) con la caja de derivaciones para determinar si la resistencia
T de derivaciones.
est en el haz de cables.
Sustituya el sensor si el cdigo est activo y todas las pruebas del sensor han dado los resultados
esperados. El sensor est bien si una o ms de las pruebas del sensor no produce los resultados
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el APS / IVS (Ver Figura 88, pgina
190).
Contina en la pgina siguiente
EGES-216
Tabla 50
185
Pruebas del APS usando Master Diagnostics (cont.)
Pruebas operacionales de voltaje (con la T de derivaciones instalada y el APS / IVS conectado)

Puntos de prueba del Puntos de prueba del
APS: (+)8 a (-)11
IVS: (+)27 a (-)11
Voltaje
Voltaje
Posicin
% APS
% APS
Comentarios
0,64 a 0,66
IVS cambia justo por encima de
0%
0%
Ralent bajo
0V
V
ralent
3,84 a 3,86
98 a 102% 12 1,5 V 98 a 102%
Ralent alto
V
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
131 = El voltaje de la seal del APS fue <0,146 V por ms de 0,5 s*
132 = El voltaje de la seal del APS fue ms de 4,55 V por ms de 0,5 s*
133 = Seal del APS falla dentro de los lmites*
134 = APS e IVS no concuerdan*
135 = falla del circuito del interruptor de confirmacin de ralent; slo 50% APS
* SI SE ESTABLECE UN CDIGO DE DIAGNSTICO, EL MOTOR PASAR A OPERAR SLO EN
VELOCIDAD DE RALENT BAJO
Tabla 51
Especificaciones del circuito del APS / IVS (Ver Figura 86, pgina 183)
Pruebas del voltaje en el conector (con el sensor desconectado del haz de cables y la llave en ON)
Puntos de
EspecifiComentarios
prueba
cacin
Voltaje >0,25 V, la seal est en corto al VREF o a B+
A a tierra
<0,25 V
Circuito de tierra, no debera haber voltaje
B a tierra
0V
C a tierra
D a tierra
5 0,5 V
0 a 0,25 V
Voltaje > que especificaciones, el cable tiene un corto a B+

Voltaje >0,25, el cable de la seal del IVS tiene un corto al VREF o a B+
Voltaje <10,5 V, revise el circuito para ver si est abierto o tiene resistencia
F a tierra
12 1,5 V
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de
EspecifiComentarios
prueba
cacin
Si <1 k , busque un corto a tierra
A a tierra
>1 k
<5
Si >5
C a tierra
>500
Si <0,5 k , busque un corto a tierra
D a tierra
>1 k
B a tierra
, busque circuito abierto
Si <1 k con fusible desconectado, busque un corto a tierra

F a tierra
>1 k
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del chasis)
Puntos de
EspecifiComentarios
prueba
cacin
<5
8aA
Si >5 busque cable de seal del APS abierto
11 a B
<5
Si >5
3aC
<5
Si >5
, el alambre del VREF est abierto
27 a D
<5
Si >5
, el alambre del IVS est abierto
Fusible 17 a F
<5
Si >5
, el alambre de energa del IVS est abierto
tierra de seal abierta
EGES-216
186
Descripcin detallada
Los motores electrnicos de International usan un conjunto de pedal de acelerador electrnico que incluye un
sensor de posicin del acelerador (APS) y un interruptor de confirmacin de ralent (IVS). Estas dos funciones
estn integradas en un componente instalado en el pedal. El conjunto de APS / IVS puede sustituirse sin
necesidad de sustituir todo el conjunto del pedal del acelerador.
El mdulo de control electrnico (ECM) determina la posicin del pedal del acelerador procesando seales
de entrada provenientes del sensor de posicin del acelerador (APS) y del interruptor de confirmacin de
ralent (IVS).
La posicin del pedal del acelerador es una de las variables de control en los clculos de la presin de
control de inyeccin deseada.
El ECM enva una seal regulada de 5 V a travs del terminal 3 del conector del ECM en el chasis (negro) al
terminal C del conector del APS. El APS entonces devuelve una seal de voltaje variable (dependiendo de la
posicin del pedal) desde el terminal A del conector del APS hacia el terminal 8 del ECM. El APS es puesto a
tierra desde el terminal B del conector hacia el terminal 11 de tierra de seal del ECM. Vea el diagrama del
sistema del acelerador, BAP y del sensor de temperatura del aire de admisin, (Ver Figura 87, pgina 189).
Calibracin automtica del APS
El ECM detecta las posiciones ms baja y ms alta del pedal, leyendo y almacenando los niveles de voltaje
mnimo y mximo del APS. En esta forma, el ECM "calibra automticamente" el sistema para permitir una
mxima sensibilidad del pedal. El ECM calibra automticamente mientras la llave est en ON, pero cuando la
llave de arranque es puesta en OFF, estos valores se pierden. Cuando la llave de arranque es puesta en ON
nuevamente, el proceso vuelve a comenzar. Despus de haber desconectado el pedal o de haber instalado
una nuevo, no hay necesidad de calibrarlo. El ECM calibra automticamente el nuevo pedal en el momento
que la llave de arranque es puesta en ON nuevamente.
Interruptor de confirmacin de ralent (IVS)
El ECM espera recibir una de dos seales a travs del terminal 27 del conector del ECM en el chasis (negro)
desde el terminal D del conector del APS / IVS:
0 V cuando el pedal est sin oprimir.
12 V cuando el pedal est oprimido.
El interruptor de confirmacin de ralent recibe un voltaje de arranque de 12 V desde el fusible de arranque en

la caja de fusibles. Cuando el pedal NO EST en posicin libre (acelerador puesto), el IVS suministra una
seal de 12 V al ECM.
El ECM compara las entradas del APS / IVS en los terminales 8 y 27 para verificar cundo est el pedal en la
posicin de reposo. Si la seal del APS en el terminal 8 indica que se est oprimiendo el acelerador, el ECM
espera ver 12 V en el terminal 27 del IVS. Si la seal del APS en el terminal 8 indica que el pedal no est
oprimido, el ECM espera ver 0 V en el terminal 27 del IVS. El proceso de sincronizacin es muy importante
entre el APS y el IVS. Por esta razn es muy difcil determinar si el conjunto APS / IVS est funcionando
correctamente utilizando slo un multmetro digital (DMM).
EGES-216
187
Diagnsticos hechos por el ECM

Cuando la llave est en ON, el ECM monitoriza constantemente los circuitos del APS / IVS en busca del
voltaje esperado. Tambin compara las seales del APS y del IVS en busca de conflictos. Si las seales no
resultan ser lo que el ECM espera, se establecern cdigos de diagnstico de problemas.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Cdigo de diagnstico 131
Cdigo ATA, PID 91, FMI 4
ECM: Seal del APS fuera de lmite - baja
Cuando el cdigo 131 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo 131 de seal fuera de lmite - baja (ORL) se establece si el ECM detecta un voltaje menor de 0,146
V en el terminal 8; entonces el ECM restringe la velocidad del motor a ralent. Las causas posibles incluyen un
corto a tierra o circuitos de seal del VREF abiertos. Si la condicin que causa el cdigo 131 es intermitente y ya
no existe, la falla se volver inactiva y el motor volver a funcionar normalmente.
ECM: Seal del APS fuera de lmite - alta (ORH)
WARN ENG.
El cdigo ORH 132 se establece si el ECM detecta un voltaje mayor de 4,55 V en el terminal 8; entonces el
ECM restringe la velocidad del motor a ralent. Causa posible: corto al VREF o 12 V en el circuito de seal del
APS. Si la condicin que causa el cdigo 132 es intermitente y ya no existe, la falla se volver inactiva y el
motor volver a funcionar normalmente. El cdigo 132 aparecer usando la EST o mediante la luz ENGINE
mbar mediante la interpretacin de cdigos de destello.
Cdigos de diagnstico de problemas 133, 134 y 135
APS falla dentro de los lmites
El ECM prueba la salida de voltaje del APS, comparando la seal del APS con la seal del IVS. Las seales
del APS y del IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos:
La seal del APS indica que el pedal est oprimido para acelerar, pero la seal del IVS indica que el
pedal est en reposo.
La seal del APS indica que el pedal ha sido liberado para permitir que el motor retorne a ralent, pero la
seal del IVS indica que la posicin del pedal est fuera de ralent.
Si el ECM detecta cualquiera de estas condiciones, intentar aislar la fuente del conflicto y establecer el
cdigo de diagnstico apropiado.
EGES-216
188

ECM: Seal del APS falla dentro de los lmites
WARN ENG.
Si la seal del IVS est cambiando y la seal del APS es constante, el ECM supondr que el APS es la fuente
del conflicto y establecer el cdigo 133. Las RPM del motor sern restringidas a ralent.
ECM: APS / IVS no concuerdan
WARN ENG.
Si ninguna de las dos seales est cambiando, o ambas estn cambiando, o si el ECM no puede determinar
cul de los dos est fallando dentro de un tiempo especificado, establecer el cdigo 134. Las RPM del
motor ser restringidas a ralent.
Cdigo ATA, SID 230, FMI 11
ECM: falla en el circuito del IVS
WARN ENG.
Si la seal del APS est cambiando y la del IVS es constante, el ECM supondr que el IVS es el origen del
conflicto y establecer el cdigo de diagnstico 135. En este caso el ECM limitar la seal del APS a un valor
menor, que proporcionar menos de la velocidad total, pero las RPM del motor no sern restringidas a ralent.
Los cdigos 133, 134 y 135 son causados por condiciones intermitentes; estos cdigos permanecern como
fallas ACTIVAS hasta que el vehculo sea apagado y vuelto a arrancar. No se recobran si antes no se da un
ciclo completo a la llave de arranque.
EGES-216
Figura 87
Diagrama de sistema del sensor de posicin del acelerador
NOTA Refirase a S08285 - Diagramas de circuitos elctricos - 4200/4300/4400
EGES-216
189
190
Figura 88
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el APS / IVS
EGES-216
ESTA PGINA SE DEJ EN BLANCO INTENCIONALMENTE
EGES-216
191
192
ENLACE DE COMUNICACIN ATA

Figura 89
Diagrama de las funciones del enlace de comunicacin de datos ATA
Enlace de comunicacin de datos

La seal del enlace de comunicacin de datos es una seal de onda recta y amplitud variable de 0 a 5 V que
hace posible la comunicacin entre el software de diagnstico MD y el ECM. Se usa para la comunicacin
de datos de diagnsticos y calibracin.
El ECM puede detectar continuamente una conexin abierta, en corto o intermitente en las lneas del ATA.
Si ocurre un cdigo de diagnstico en las lneas del ATA, el software de diagnstico MD no mostrar datos
correctamente.
EGES-216
Figura 90
193
Diagrama de circuito de comunicaciones del ATA
NOTA Luego de retirar los conectores, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y
terminales sueltos.
Tabla 52
Diagnsticos de circuito de comunicaciones del ATA
Llave en ON y motor apagado - Pruebas de voltaje en conector de EST (llave ON, motor apagado)
+Punto de
prueba
BaA
Espec. seal
Comentarios
B+
energa Debera haber energa en B en todo momento. Si no hay energa, revise los
circuitos de tierra y energa.
Pruebas del conector de EST a tierra (con cable positivo de batera desconectado y llave OFF)
espec. seal Comentarios
Puntos de
prueba
Herramienta electrnica de servicio (EST)
F a tierra
>1 k
ATA + <1 k indica un corto a tierra, ya sea a travs del haz de cables o dentro del
G a tierra
>1 k
ATA ECM. Desconecte el ECM y mida a tierra nuevamente. Si sigue apareciendo un
corto, desconecte otros dispositivos conectados al enlace de comunicacin de
datos y repita la prueba. Si sigue apareciendo un corto, repare el haz de cables.
B a tierra
>1 k
PWR Con el fusible desconectado, una medicin de <1 k indica un corto a tierra.
<5
A a tierra
tierra Ms de 5 indican un circuito abierto; la EST no se comunicar.
Pruebas de resistencia en
llave OFF)
espec. seal
Puntos de
prueba
Conector de la EST
<5
F a 16
ATA +
<5
G a 17
ATA
haz de cables de EST y tablero (con caja de derivaciones instalada y

Comentarios
Resistencia del conector del ECM en el chasis (negro) al conector de EST.

Resistencia del conector del ECM en el chasis (negro) al conector de EST.
B a F3
<5
PWR
Resistencia del conector de EST al fusible de energa.
A a tierra
<5
tierra
>5
indica circuito abierto e impide que EST se encienda.

231 = Falla comn del ATA: conector o el cableado del ATA, interferencia en el bus de datos, ECM
descompuesto.
No aparecern datos ni cdigos de falla en el software de diagnstico MD o la EST no se comunicar.
EGES-216
194
Comunicaciones del ATA
El mdulo de control electrnico (ECM) se comunica con el software de diagnstico MD (herramienta
electrnica de servicio - EST) a travs del conector (1650) mostrado en el Diagrama de circuito de
comunicaciones del ATA (Ver Figura 90, pgina 193). La EST se comunica con el ECM usando las lneas
del conector de datos de la American Trucking Association (ATA) (1).
El circuito del ATA utiliza un par de alambres trenzados. Siempre que se repare este par, debe mantenerse un
trenzado completo por cada pulgada a lo largo de todo el circuito. Este circuito es polarizado (un alambre
positivo y uno negativo), e invertir su polaridad perturbar las comunicaciones.
(1): El enlace de datos ATA est definido por las recomendaciones J1708 y J1587de la SAE. Este enlace y
conector (1650) fueron adoptados por las recomendaciones 1201 y 1202.
Conector de enlace de datos ATA (1650)
Todas las comunicaciones entre la EST y el ECM se realizan a travs del conector de la EST (1650). Este
enlace de comunicaciones soporta las siguientes funciones:
La exhibicin de cdigos de diagnstico de problemas y condiciones de operacin en la EST.
La realizacin de pruebas de diagnstico de uso exclusivo programadas en el ECM.
El borrado de los cdigos de diagnstico de problemas.
La programacin de valores de parmetros de rendimiento.
La programacin de calibraciones y estrategias.
El conector de la EST (1650) tiene nueve pines, marcados A a I, que proporcionan lo siguiente:
A. Energa de BATERA con fusible al pin B para el cable de interfaz. El pin A proporciona una tierra
de batera para el cable de interfaz.
B. El terminal F del conector de la EST (1650) est conectado por el circuito K3A (+) al bus positivo
4820 del ATA y el terminal G del conector de la EST (1650) est conectado por el circuito K3B ()
al bus negativo 4820 del ATA. Estas dos conexiones permiten las comunicaciones con todos los
componentes conectados al enlace de datos.
Conector de la EST (1650)
El sistema de control del motor no detecta fallas en los circuitos de energa o tierra hacia el conector de la EST
(1650). Si la herramienta de servicio no se comunica al conectarla, prubela en otro vehculo para determinar
si est funcionando bien. Si est bien, entonces revise los circuitos de energa y tierra en la conexin del ATA.
EGES-216
195
Exhibiciones de la EST
Si la EST no se comunica con el ECM, el circuito del enlace de datos ATA desde el conector de la EST al
ECM debe estar interrumpido. Verifique que la llave de arranque est en ON y luego realice los pasos de
diagnstico de la seccin Diagnsticos de circuito de comunicaciones ATA (Ver Tabla 52, pgina 193).
ECM: falla comn del ATA
Sntoma: El cdigo 231 no enciende la luz ENGINE mbar. Este cdigo puede aparecer cuando el ECM
no logra acceso al enlace de datos ATA. Si esto ocurre, no habr datos disponibles desde el ATA con el
software Master Diagnostics. El cdigo de diagnstico puede ser recobrado usando los botones del control de
crucero ubicados en el volante.
Causas en el cableado: los circuitos positivo o negativo del ATA entre la EST y el conector de diagnstico
(1650) y cualquier otro dispositivo electrnico (transmisiones, frenos, etc.) que usen el bus del ATA: en corto
(alta o baja), abierto u ocupado (demasiados dispositivos).
NOTA En vehculos con transmisiones Allison WTEC, este cdigo puede presentarse al tratar de
programar el ECM. El controlador WTEC debe desconectarse al programar el ECM del motor.
Las causas en el sistema pueden incluir:
A. Un dispositivo ATA defectuoso (tal como un controlador de transmisin o un controlador de frenos
antibloqueo) conectado al bus del ATA est llevando la seal hacia tierra.
B. Demasiados dispositivos ATA, aunque esto es raro.
C. Si no hubiera causas en el sistema, sustituya el ECM con uno que sepa que est en buen estado.
Los datos se transmiten por el mismo enlace del ATA que suministra informacin a la EST y al controlador de
la transmisin WTEC.
EGES-216
196
Figura 91
Enlace de datos 1708 (chasis)
EGES-216
EGES-216
197
198
SENSOR DE PRESIN BAROMTRICA ABSOLUTA (BAP)

Figura 92
Diagrama de las funciones del sensor de presin baromtrica absoluta
El sensor de presin baromtrica absoluta (BAP) es un sensor de capacitancia variable que produce una
seal lineal analgica de voltaje que indica presin cuando se le suministra una seal de referencia de 5
V desde el ECM.
Control de sincronizacin: La seal del BAP se usa para determinar la altitud para ajustar la sincronizacin
y el flujo de combustible que permitan optimizar la operacin del motor y controlar el humo cualquiera sea
la altitud de operacin.
Cuando el ECM detecta que el voltaje de la seal del BAP est fuera de lmite - alto o bajo ignorar la seal
del BAP y usar la seal del MAP generada en ralent bajo como indicacin de la presin baromtrica. Si
tambin detecta una falla en el MAP, la seal del BAP quedar establecida a un valor de 29,6" de Hg (presin
baromtrica a nivel del mar).
EGES-216
Figura 93
199
Diagrama de circuito del sensor de presin baromtrica absoluta
terminales sueltos.
Tabla 53
Diagnsticos de circuito del sensor de presin baromtrica absoluta
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor 1808) desconectado y la llave en ON)
Prueba
Especif. Comentarios
A a tierra <0,25 V
Circuito de tierra, no debera haber voltaje.
B a tierra 5 V 0,5 Prueba del VREF con la llave en ON. Si no cumple con especificaciones, revise el circuito
del VREF para ver si est abierto o en corto a tierra
C a
<0,25 V Si el voltaje es >0,25 V, el cable de la seal est en corto al VREF o a la batera
tierra
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor (1808) desconectado, el cable
positivo de la batera desconectado y la llave en OFF)
Prueba Especif. Comentarios
A a tierra <5
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF, >5 el haz de cables
est abierto
B a tierra >1 k
Resistencia <1 k indica un corto a tierra
C a
>1 k
tierra
cables del chasis)
Prueba Especif. Comentarios
11 a A <5
Resistencia >5 indica que los cables estn abiertos
3aB
<5
Resistencia >5
indica que los cables estn abiertos
29 a C
<5
Resistencia >5
indica que los cables estn abiertos
Pruebe (+)29 a
(-)11
Voltaje En Hg
4,89
31,0905
Pruebas operacionales de voltaje (con la caja de derivaciones instalada en lnea con

el ECM)
kPa
Comentarios
105
Presin atmosfrica alta
4,60
29,61
100
Presin atmosfrica normal a nivel del mar.
2,60
17,766
60
Presin atmosfrica normal a 10.000 pies
EGES-216
200
Tabla 53
Diagnsticos de circuito del sensor de presin baromtrica absoluta (cont.)

151= El voltaje de la seal fue >4,95 V por ms de 1,0 s.
152 = El voltaje de la seal fue <1,0 V por ms de 1,0 s.
Operacin
El ECM enva una seal regulada de 5 V desde el terminal 3 del conector del chasis (negro), al terminal 2 del
conector del BAP. El BAP devuelve una seal de voltaje variable (que representa presin atmosfrica) desde
el terminal 3 de su conector BAP hacia el terminal 29 del ECM. El BAP es puesto a tierra desde el terminal 1
de su conector BAP hacia el terminal 11 de tierra de seal del ECM.
El ECM monitoriza constantemente la seal desde el BAP hacia su terminal 29. Si el voltaje de la seal est
fuera de los lmites esperados, establecer un cdigo de diagnstico (la luz de advertencia no se enciende) y
el ECM usa la seal generada por el sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP) en ralent
bajo para determinar la presin baromtrica.
ECM: seal de voltaje del BAP fuera de lmite - alta (ORH)
Seal del BAP mayor de 4,95 V por ms de 1 s.
Las causas posibles del cdigo 151 incluyen: circuito de seal en corto al VREF o a B+, sensor defectuoso.
ECM: Seal del BAP fuera de lmite - baja (ORL)
Seal del BAP menor de 1,0 V por ms de 1 s.
Las causas posibles del cdigo 152 incluyen: circuito de seal en corto a tierra o abierto, VREF en corto a tierra
o abierto, sensor defectuoso.
EGES-216
Figura 94
Diagrama de circuito del BAP
EGES-216
201
202
CIRCUITOS DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (BRAKE)

Figura 95
Diagrama de las funciones del circuito del freno de pedal
La funcin del circuito del freno de pedal es enviar una seal al ECM cuando se usan los frenos. Esta
informacin se usa para desconectar las funciones de control de crucero y toma de fuerza. La seal tambin
la usa el ECM para controlar el retardador del vehculo y la habilitacin del freno por escape. La seal del
freno tambin interrumpir la funcin de proteccin contra clima fro y pondr en cero el temporizador de la
funcin de apagado en ralent.
Entradas del interruptor del freno de pedal: El interruptor del freno de pedal es monitorizado por el
controlador del sistema elctrico (ESC). Cuando el interruptor cambia de estado, ese cambio es detectado por
el ESC y transmitido a travs del enlace de datos del tren propulsor al ECM. El ESC tambin detectar si los
interruptores estn en corto, abiertos o pegados.
Diagnsticos: Si una funcin que requiere una entrada del interruptor de frenos no responde correctamente,
use el software Cab Electronics Diagnostic para monitorizar la entrada del interruptor del freno al ESC. Si el
interruptor no cambia al oprimir el pedal, revise los circuitos del interruptor del freno utilizando S08250 - Gua
de ubicacin de fallas elctricas - 4200/4300/4400. Si el ESC est recibiendo la entrada del interruptor de
frenos, use el software Master Diagnostics para ver el estado del interruptor de frenos. Si el estado no cambia,
revise que haya comunicacin entre el ECM y el ESC (verifique que el ECM responde a otras entradas
del ESC). Si el estado del interruptor no cambia, verifique que no haya otras condiciones que detengan o
demoren la reaccin al estado del interruptor de frenos.
NOTA Refirase a S08250 - Gua de ubicacin de fallas elctricas - 4200/4300/4400.
EGES-216
EGES-216
203
204
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)

Figura 96
Funciones del sensor de posicin del rbol de levas
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un sensor de efecto Hall que genera una frecuencia
digital a medida que las ventanillas del disco de sincronizacin pasan a travs de su campo magntico. La
velocidad y posicin del motor se detecta contando 24 ventanillas en cada revolucin del rbol de levas. La
posicin del cilindro 1 se determina distinguiendo una separacin slida entre ventanillas ms angosta
en el disco de sincronizacin.
Seleccin de la modalidad del motor: Permite al ECM discernir en qu modalidad se encuentra el motor:
apagado, dando arranque o en marcha.
Presin de control de inyeccin: La velocidad del motor es una de las variables en el clculo del control de
la presin de inyeccin deseado.
Control del flujo de combustible y limitador de torque: El torque y el combustible se controlan y estn
supeditados a la velocidad del motor. El flujo de combustible est determinado por la velocidad del motor.
Una seal inactiva del CMP durante el arranque sera detectada por el ECM. Una seal de inactividad en el
CMP har que el motor no arranque. El ECM tambin puede detectar interferencia elctrica; si el nivel es
suficiente para afectar la operacin del motor, aparecer el cdigo de diagnstico correspondiente.
EGES-216
205
NOTA El motor no trabajar si el CMP no funciona.
Figura 97
Diagrama de circuito del sensor de posicin del rbol de levas
terminales sueltos.
Tabla 54
Diagnsticos del sensor de posicin del rbol de levas y su circuito
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado, la llave en ON y todos los
accesorios apagados)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
A a tierra 0 V
Circuito de tierra, no debera haber voltaje
B a tierra
5 V 0,5
No hay VREF, revise si el pin 40 a B est abierto o en corto a tierra, vea el circuito del
VREF (si el EOP, ICP o el MAP estn defectuosos, pueden poner el VREF en corto
a tierra).
C a tierra 5 V 0,5
Si es <4,5 V busque una mala conexin; si es 0 V, busque circuito abierto o corto a
tierra
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor (406) desconectado, el cable
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
A a tierra <5
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF. Si >5 el haz de
cables est abierto
B a tierra >1 k
C a tierra
>1 k
Resistencia <1 k
indica un corto a tierra
cables del motor y la llave en OFF)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
<5
53 a A
Resistencia desde el conector del haz de cables al conector de 60 pines - La tierra de
la seal (CMP) tiene un circuito de tierra dedicado, >5 indica un circuito abierto.
<5
40 a B
Resistencia desde el conector del haz de cables al conector de 60 pines - VREF.
<5
51 a C
Resistencia desde el conector del haz de cables al conector de 60 pines - Seal
del CMP.
EGES-216
206
Tabla 54
Diagnsticos del sensor de posicin del rbol de levas y su circuito (cont.)
Puntos de prueba
(+)51 a (-)53
Voltaje
Posicin
5 V 0,5
Pruebas operacionales de voltaje (con la T de derivaciones instalada en lnea

con el ECM y la llave en ON)
Comentarios
Parte
slida
Ventanilla
Con la T de derivaciones o la caja de derivaciones instalada, el CMP y ECM

conectados, mueva el motor a mano con una barra.
0,2 a 2 V
El voltaje de seal del CMP debera cambiar a medida que el disco de sincronizacin
en el rbol de levas gira.
612 = disparidad detectada entre ECM / disco objetivo (programacin del ECM incorrecta).
315 = RPM del motor excede de 3000 RPM.
143 = Cantidad errada de transiciones de la seal, posible seal intermitente del CMP o del circuito.
144 = Se detect interferencia elctrica, revise el encaminamiento de los cables y las conexiones a tierra.
145 = Se detect que la seal del CMP estaba inactiva durante la rotacin del motor a pesar de que la presin
de control de inyeccin era suficiente para el arranque.
EGES-216
207
Funcin
El sistema de control de los motores de International incluye un sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
Este sensor suministra al ECM una seal que indica la posicin del rbol de levas y la velocidad del motor.
El ECM usa la seal del CMP para sincronizar la posicin del pistn con la secuencia de disparos de los
inyectores. La secuencia de disparos de los inyectores comienza cuando el ECM detecta la parte slida
ms angosta en el disco de sincronizacin, que indica la posicin del cilindro 1. La posicin del motor para
cada cilindro es entonces calculada continuamente a medida que cada separacin slida del disco de
sincronizacin pasa frente al CMP. Esta informacin es procesada por el ECM y utilizada para sincronizar la
inyeccin y controlar la entrega de combustible. El ECM puede entonces iniciar los disparos de los inyectores.
Operacin
El sensor de posicin del rbol de levas es un sensor de efecto Hall que genera una frecuencia digital a
medida que ventanillas en el disco de sincronizacin pasan a travs del campo magntico. La frecuencia con
la que las ventanillas que pasan por el sensor, as como el ancho de ventanillas especficas, permiten al ECM
detectar la velocidad del motor y la posicin de los pistones. Cuando la parte slida ms angosta pasa por
el CMP, el tiempo que la seal est encendida es menor que cuando pasan las dems separaciones. Esto
produce una seal que el ECM usa para indicar la posicin del motor.
El ECM detecta la velocidad del motor contando la frecuencia de los 24 impulsos de la seal por cada
revolucin del rbol de levas.
Una vez que ECM ha reconocido la parte slida ms angosta (ventanilla ms ancha) sincronizar el orden
de disparo del motor con la seal del CMP. Cada 2 revoluciones del rbol de levas el ECM verificar esa
sincronizacin. Si el ECM recibe muchos o muy pocos impulsos para la cantidad de revoluciones del motor,
establecer un cdigo de diagnstico.
El motor no operar sin tener una seal operativa del CMP. Sin embargo, el ECM intentar determinar la causa
de una seal invlida y de identificarla con un cdigo de diagnstico. Las fallas del CMP que se registran
se convierten en inactivas si la llave de arranque es puesta en OFF.
Cantidad errada transiciones seal CMP x revoluciones del rbol de levas
El cdigo 143 indica que el ECM ha recibido seales del CMP con una cantidad errada de transiciones. Esto
indica que el ECM ha contado las transiciones del voltaje y encontrado menos que la cantidad especificada
de impulsos del sensor. Cuando este problema es continuo, el motor deja de funcionar y el ECM registrar
un cdigo activo. Si la llave es puesta en OFF, la falla se volver inactiva. Este cdigo no enciende la luz
ENGINE mbar.
EGES-216
208
Las causas posibles del cdigo 143 son una seal intermitente del CMP causada por un circuito intermitente,
sensor defectuoso o separacin incorrecta entre el CMP y el disco de sincronizacin.
Detectada interferencia en la seal del CMP
El cdigo 144 indica que el ECM ha detectado picos de voltaje o transiciones distintas a la seal del CMP. Si
este problema es continuo, el motor podra dejar de funcionar y el ECM registrara un cdigo activo. Si la llave
es puesta en OFF, el cdigo se convertir en inactivo. Este cdigo no enciende la luz ENGINE mbar.
El cdigo 144 puede deberse a malas conexiones a tierra al CMP u otros componentes electrnicos, blindaje
del haz de cables faltante o mal instalado en el haz de cables de motor, componentes externos que podran
inducir seales de voltaje.
Seal del CMP inactiva mientras la presin de control de inyeccin aument
El cdigo 145 indica que el ECM no detecta la seal del CMP. Este cdigo se registrar si el motor est
girando y el ECM detecta un aumento en la presin de control de inyeccin, pero no detecta la seal del CMP.
Para que se registre este cdigo, el motor debe haber girado lo suficiente para aumentar la presin de control
de inyeccin. Cuando el cdigo queda registrado, el motor no funcionar.
Las causas posibles del cdigo de diagnstico 145 son VREF en corto a B+, CMP defectuoso, circuito del sensor
defectuoso o separacin inadecuada entre el sensor y el disco de sincronizacin del rbol de levas.
ECM instalado es incorrecto para el disco de sincronizacin del CMP
WARN ENG.
El cdigo 612 indica que el ECM ha monitorizado la seal del CMP y la seal es incorrecta para la
programacin en el ECM. Esto significa que el ECM no reconoce la seal generada por el disco de
sincronizacin y el CMP.
Las causas posibles son que el ECM ha sido accidentalmente sustituido con uno incorrecto para el uso del
motor. Por ejemplo, los discos de sincronizacin de un motor de 6 cilindros en lnea y de un motor de 8
cilindros en V (T 444E) son diferentes y generan seales diferentes. El ECM del motor de 8 cilindros (T 444E)
no funcionar en un motor de 6 cilindros y viceversa. La seal puede ser incorrecta debido a que el CMP est
defectuoso o a que la separacin entre el CMP y el disco de sincronizacin no es la correcta.
EGES-216
209

Velocidad del motor superior al nivel de advertencia
WARN ENG.
El cdigo 315 indica que el ECM ha detectado una velocidad del motor superior a 3000 RPM. La causa
ms probable de la velocidad excesiva del motor es un cambio no intencional a una marcha ms baja, una
aceleracin excesiva bajando una pendiente sin aplicar correctamente los frenos o una fuente externa de
combustible que est siendo absorbida por el sistema de admisin de aire. Las horas de funcionamiento del
motor y las millas correspondientes a los ltimos dos incidentes sern grabadas en el registro de Eventos
del Motor.
EGES-216
210
EXHIBICIN DEL MENSAJE DE CAMBIO DE ACEITE (CHANGE OIL)

Figura 98
Diagrama de las funciones del mensaje de cambio de aceite (CHANGE OIL)
El mensaje de cambio de aceite (CHANGE OIL) aparecer cuando se excede el intervalo de servicio
programable por el cliente. Estos lmites pueden ser configurados en trminos de distancia recorrida, horas o
consumo calculado de combustible. Es posible ajustar estos lmites de servicio o conectar y desconectar la
funcin de mensaje de cambio de aceite usando la EST.
No hay deteccin de fallas para la funcin del mensaje de cambio de aceite.
Reposicionamiento del mensaje de cambio de aceite
NOTA Luego de cambiar el aceite del motor, si el vehculo usa la funcin del mensaje de cambio de
aceite, reposicione el sistema como sigue:
1. Ponga el freno de estacionamiento (requerido para recibir una seal correcta del ESC).
2. Haga girar la llave de arranque a IGN/ON.
3. Oprima y suelte simultneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL cuatro (4) veces. Este
paso debe hacerse en no ms de seis (6) segundos.
EGES-216
211
4. Oprima simultneamente y mantenga oprimidos los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL por tres (3)
segundos.
5. Suelte ambos botones.
NOTA Toda la secuencia DEBE HACERSE en no ms de doce (12) segundos. El mensaje de cambio
de aceite se apagar y volver a encenderse cuando haya llegado la hora de volver a cambiar el aceite.
EGES-216
212
Lmites de Intervalo de servicio
Este grupo de parmetros permite personalizar la funcin de intervalos de servicio. Esta funcin permite al
propietario de vehculo personalizar los intervalos para mantenimiento al vehculo (como cambio de aceite).
Cuando se llega a la distancia recorrida u horas programadas, el mensaje de cambio de aceite aparecer para
indicar que es tiempo de dar servicio y mantenimiento.
Los lmites indicados a continuacin son los valores mximo y preconfigurado para la funcin interna
de servicio. Mediante el uso de la EST, estos lmites pueden ser ajustados hacia abajo para satisfacer
necesidades especficas de un cliente, pero no por encima del intervalo de servicio recomendado por el
fabricante.
Modo de intervalo de servicio

Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados si este vehculo tiene la funcin
intervalos de servicio.
Consumo de combustible
Este parmetro permite programar el flujo de combustible a ser utilizado desde el ltimo servicio, antes de
que se encienda el mensaje de cambio de aceite.
Horas transcurridas
Este parmetro permite programar la cantidad de horas de funcionamiento del motor desde el ltimo
servicio, antes de que se encienda el mensaje de cambio de aceite.
Distancia recorrida
Este parmetro permite programar la distancia en millas o kilmetros desde el ltimo servicio, antes de
que se encienda el mensaje de cambio de aceite.
Valor inicial de combustible utilizado

Este parmetro indica el valor inicial para medir el combustible utilizado desde el ltimo servicio.
Valor inicial de horas de funcionamiento del motor

Este parmetro indica el valor inicial para medir las horas de funcionamiento del motor desde el ltimo
servicio.
Valor inicial de distancia

Este parmetro indica el valor inicial para medir la distancia recorrida por el vehculo desde el ltimo
servicio.
Porcentaje para anunciar el prximo servicio

Este parmetro indica a qu porcentaje de los intervalos de mantenimiento debe comenzar a aparecer el
mensaje intermitente de advertencia de cambio de aceite.
Mensaje de cambio de aceite siempre encendido

Este parmetro indica si el mensaje de cambio de aceite debe estar siempre encendido luego de
arrancar el motor.
EGES-216
213
Duracin del mensaje

Este parmetro indica por cunto tiempo activar el mensaje de cambio de aceite despus del arranque del
motor, si no est programado para aparecer siempre.
Solicitud de reposicionar el intervalo de servicio

Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados que el vehculo ha recibido servicio y
que los valores iniciales deben ser puestos en cero.
EGES-216
214
COMUNICACIONES DE LA RED DE REA DE CONTROLADOR
Figura 99
Enlace de datos del tren propulsor: Es una designacin de la Sociedad de Ingenieros en Automotores
(SAE) para uno de los enlaces de datos comunes para camiones. Actualmente se usa frecuentemente para
comunicaciones relacionadas con el control del tren propulsor. El enlace de datos del tren propulsor (incluye
el ECM, el ESC y el conjunto de instrumentos) ser el enlace de comunicaciones primario entre el ECM,
el ESC y el conjunto de instrumentos.
EGES-216
Figura 100
Tabla 55
215
Diagnsticos de los circuitos de comunicaciones
Diagnsticos de los circuitos de comunicaciones
Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el conector de la EST

Punto de Especif.
prueba
BaA
B+
Seal
Comentarios
Energa
CaA
Energa
Debe haber 12 V en B en todo momento. Si no hay voltaje, revise los

circuitos de tierra y energa (F2).
Debe ser entre 2 y 7 V
C+
Pruebas de resistencia en el conector de la EST, con la llave en OFF

Punto de Especif. Seal
Comentarios
prueba
60
CaD
CAN
El enlace de datos tiene dos resistores terminantes en paralelo de 120
cada uno. Si >70 , revise si hay un resistor terminante que falte o est
abierto en los cables CAN (+) o CAN (-). Si <50 pero >5 , revise si hay
un resistor terminante extra. <5 indica un corto entre CAN (+) y CAN (-).
CaE
>1 M
CAN (+) <1 M indica un corto entre CAN(+) y CAN(SHLD). Desconecte el ECM y
repita la prueba. Si ya no hay corto, sustituya el ECM. Si sigue habiendo
corto, el haz de cables u otro componente del nodo est en malas
condiciones.
DaE
>1 M
CAN (-) <1 M indica un corto entre CAN(+) y CAN(SHLD). Desconecte el ECM y
repita la prueba. Si ya no hay corto, sustituya el ECM. Si sigue habiendo
corto, el haz de cables u otro componente del nodo est en malas
condiciones.
EGES-216
216
Diagnsticos del controlador del motor

Todos los diagnsticos del mdulo de control electrnico del motor se comunican a travs de una herramienta
electrnica de servicio (EST) como el software Master Diagnostics en el enlace de datos ATA (J1708). (Ver
Enlace de comunicacin ATA, pgina 192).
EGES-216
217
Informacin en el tablero: La informacin transmitida desde el controlador del motor se recibe en el conjunto
de instrumentos a travs del enlace de datos. Las funciones actualizadas en el conjunto de instrumentos
por el motor incluyen:
Medidor de la presin del aceite
Medidor de la temperatura del aceite del motor
Tacmetro (velocidad del motor)
Velocmetro (velocidad del vehculo)
Odmetro
Medidor de temperatura del refrigerante
Luz de nivel del refrigerante
Luz roja del motor (STOP)
Luz mbar del motor (WARNING)
Mensaje de cambio de aceite
Luz de crucero
El controlador del motor pone a disposicin varias funciones en el conjunto de LCD, aparte del odmetro:
Horas de funcionamiento del motor
Horas de funcionamiento de la toma de fuerza
Consumo de combustible
Multiplexin: El estado de los siguientes interruptores se comunica desde el ESC al ECM usando el enlace
de datos del tren propulsor:
Interruptor ON/OFF del control de crucero (COO)
Interruptor SET/CRUISE del control de crucero (SCS)
Interruptor RESUME/ACCEL del control de crucero (RAS)
Estado del embrague del control de crucero
Estado del pedal del freno
Interruptor ON/OFF del freno por escape
Interruptor del eje de dos velocidades (TSA)
Otras dos salidas del ESC se envan al ECM usando el enlace de datos del tren propulsor:
Demanda de CA (solicitud del ventilador)
Entrada de autoprueba
EGES-216
218
Figura 101
Enlace de datos del tren propulsor (chasis)
EGES-216
EGES-216
219
220

Figura 102
Diagrama de las funciones del modo de diagnsticos
Cdigos de diagnstico de problemas

Los interruptores del control de crucero ubicados en el volante pueden usarse para hacer que el ECM muestre
los cdigos de diagnstico de problemas activos e inactivos a travs de las luces ENGINE roja y mbar. Si no
se detecta ningn cdigo, destellar el cdigo 111 (indicando que no se ha detectado ninguna falla).
El ECM no monitoriza el sistema de las luces ENGINE roja y luz mbar. No hay cdigos de diagnstico de
problemas para el sistema de estas luces.
Cuando la llave de arranque es puesta en ON, la luz ENGINE mbar se enciende y permanece encendida,
mientras el ECM realiza pruebas normales durante el arranque normal, y luego se apaga. Si el ECM detecta
un problema, la luz ENGINE mbar permanece encendida.
Para ver los cdigos de diagnstico de problemas sin tener una herramienta electrnica de servicio:
1. Ponga el freno de estacionamiento y haga girar la llave de arranque a ON.
2. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente. Si no hay fallas, el
odmetro del tablero mostrar NO FAULT.
3. Girar la llave de arranque a OFF pondr al ESC y al conjunto de instrumentos fuera del modo de
diagnsticos.
EGES-216
221
NOTA La prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la comprobacin del estado de las
salidas pueden realizarse con los pasos siguientes.
D. Se ejecutar la prueba estndar y los cdigos destellarn.
Para leer los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) use el siguiente mtodo:
A. La luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos ACTIVOS.
B. La luz ENGINE mbar destellar repetidamente para indicar cada cdigo.
C. Cuente los destellos en secuencia. Despus de cada dgito habr una pequea pausa. Por
ejemplo tres destellos y una pausa indicarn el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres
destellos, una pausa y dos destellos y una pausa indicarn el cdigo de diagnstico 232. Si
hubiera ms de un DTC, la luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el inicio de otro
DTC activo.
NOTA Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado ningn cdigo
de diagnstico.
cdigo inactivo, la luz ENGINE roja destellar una vez entre cada DTC Despus que todos los DTC hayan sido
transmitidos, la luz ENGINE roja destellar tres veces para indicar el final de la transmisin.
Para repetir la transmisin de los cdigos, repita el procedimiento anterior hundiendo ambos botones del
control de crucero. El ECM transmitir los cdigos almacenados.
NOTA Si se establecen DTC, refirase a Diagnsticos del sistema de control electrnico (Ver Tabla 48,
pgina 164).
C. Oprima y mantenga oprimidos simultneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
E. Suelte ambos botones.
F.
Los cdigos inactivos son borrados.
EGES-216
222
El procedimiento de los cdigos de diagnstico de problemas tambin ordenar a otros controladores

electrnicos a que realicen sus rutinas de diagnstico. Borrar los cdigos de diagnstico de problemas en
otros controladores electrnicos requiere de procedimientos distintos.
Luego de haber realizado todas las reparaciones, los cdigos de diagnstico de problemas del ESC
pueden borrarse poniendo la llave de arranque en la posicin de accesorios (ACC), activando la luz
direccional izquierda y oprimiendo simultneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
EGES-216
EGES-216
223
224
SISTEMA QUE IMPIDE DAR ARRANQUE AL MOTOR (ECI)

Figura 103
Diagrama de las funciones del sistema que impide dar arranque al motor
Funciones del sistema que impide dar arranque al motor

La funcin del ECM que impide dar arranque al motor controla la operacin del motor de arranque. El ECM
impide que el motor de arranque opere cuando el motor del vehculo est en movimiento. El interruptor de
seguridad en neutro o el interruptor del embrague impedirn que el motor de arranque opere cuando la
transmisin est engranada o cuando el pedal del embrague no est hundido.
Rel que impide dar arranque al motor
El rel de arranque del motor se usa para enviar voltaje de la batera al solenoide del motor de arranque. El
rel tambin es controlado por un termopar de sobrearranque, si lo tiene.
El ECM no monitoriza los circuitos del sistema de arranque. No hay cdigos de diagnstico de problemas
para este sistema.
EGES-216
Figura 104
225
Diagrama de circuito del rel que impide dar arranque al motor (ECI)
sueltos.
NOTA Antes de probar el rel o los circuitos de arranque, verifique que las bateras estn totalmente
cargadas. Revise las conexiones en la betera, en el bastidor y en el motor de arranque. Vea S08256
para los procedimientos de prueba de la batera y del motor de arranque.
Tabla 56
Diagnsticos del rel de arranque
Pruebas del voltaje y de la resistencia del ECI, con el rel del ECI desconectado.
Puntos de prueba
Especif.
Comentarios
86 a tierra
12 V 1,5
30 a tierra
12 V 1,5
Haga la prueba con el rel desconectado y el interruptor de arranque

conectado. Si no hay voltaje, busque fallas en el circuito de arranque.
Si no hay voltaje, busque fallas en el cableado de la batera.
85 a tierra
4a5V
El ECM elevar el voltaje del circuito a 4 a 5 V con la llave en ON;

descender a 0 V cuando se oprime el embrague o la transmisin est
en neutro.
Prueba del circuito del ECI: Con la transmisin desengranada, el embrague aplicado y las ruedas
bloqueadas, inserte un cable de puente entre los pines 86 y 87 del rel de arranque. Si el motor rota
cuando el interruptor de arranque se conecta, el ECI est defectuoso o hay un problema con el ECM o con
el cableado del ECM.
EGES-216
226
Tabla 56
Diagnsticos del rel de arranque (cont.)
Pruebas en el circuito del conector del ECM en el chasis (negro). Haga la prueba con todos los rels
instalados y la caja de derivaciones conectada
Puntos de prueba
Especif.
Comentarios
DDS (+26) a (-23)
0 V o 12 V
12 V 1,5
0 a 0,6 V
ECI (+46) a (-23)

4a5V
Transmisin mecnica: 12 V con el embrague aplicado, 0 V con el

embrague sin aplicar; Transmisin automtica: 12 V con la transmisin
en neutro, 0 V con transmisin engranada.
Al dar arranque con el embrague sin aplicar o la transmisin
automtica engranada, si hay 12 V, el circuito est bien. El arranque se
impide.
Al dar arranque con el embrague aplicado o la transmisin
automtica en neutro si el pin 26 tiene 12 V y el pin 46 no tiene de 0 a
0,6 V, revise la programacin del ECM. El arranque se permite.
Voltaje de activacin desde el ECM con la llave en ON, el motor
apagado o encendido: transmisin en una marcha o el embrague sin
oprimir.
EGES-216
227
El sistema de arranque del motor est controlado por el mdulo de control electrnico (ECM). Esto es para
impedir que el motor de arranque opere cuando el motor est en marcha, lo que causara daos al pin y a
los engranajes del motor de arranque. El sistema recibe seales desde el interruptor del embrague o del
interruptor de la transmisin en neutro. Estos interruptores impiden que el motor de arranque se acople a
menos que la transmisin est puesta en neutro o el embrague est oprimido.
Rel de arranque: El rel de arranque del motor controla la corriente suministrada al motor de arranque. Al
girar la llave de arranque a la posicin START suministra corriente para energizar el rel por el terminal 85. Si
el motor no est funcionando y el tren propulsor no est acoplado, el terminal 46 del ECM activar el rel
suministrndole un circuito a tierra por el terminal 85. Con el rel cerrado, la corriente puede pasar a travs
del rel hacia los terminales en el solenoide del motor de arranque.
Antes de la ubicacin de fallas, inspeccione los conectores del circuito en busca de terminales hundidos, flojos
o daados (abiertos o doblados), y de cables cortados, etc. Los cables y las conexiones deben estar sin daos
ni corrosin. Cuando ciertos conectores se corroen, aparece un residuo blanco que es necesario eliminar.
Asegrese de que las bateras estn totalmente cargadas. Revise las conexiones y tierras de la batera
para asegurarse de que estn limpias, ajustadas y sin dao. Las pruebas de voltaje darn resultados falsos
si las bateras no estn completamente cargadas.
Interruptor del embrague: En vehculos con transmisin mecnica, el interruptor del embrague se utiliza
para suministrar una seal al ECM que indica que el tren propulsor no est engranado. Una seal de 12 V en
el circuito del DDS indica que el embrague est sin engranar (pedal oprimido), una seal de 0 V indica que
el embrague est engranado (pedal sin oprimir).
Interruptor de neutro (transmisiones Allison Serie 2000): En vehculos con transmisiones Allison LCT
(Serie 2000), el interruptor de posicin de neutro se usa para suministrar energa conmutada al rel de
arranque y provee una seal al ECM que indica que el tren propulsor est desacoplado. En vehculos
programados para transmisiones Allison AT/MT, una seal de 12 voltios en el circuito del DDS indica que la
transmisin no est engranada, una seal de 0 voltios indica que la transmisin est engranada. Cuando la
transmisin est engranada, no hay energa disponible para el rel del ECI.
WTEC MD con Auto Neutral: En vehculos con transmisin Allison MD World Transmission Electronically
Controlled (WTEC) con Auto Neutral opcional, el sistema que impide el arranque tiene un rel adicional. Este
rel adicional se usa para impedir que el motor gire cuando la transmisin est en la posicin Auto Neutral. El
pin 6 del ECU de la transmisin controla 12 voltios hacia el pin 86 del rel que impide dar arranque. Cuando el
pin 86 recibe energa y el rel se cierra, el voltaje de ignicin se suministra al pin 86 del rel de arranque.
El pin 26 del ECM recibe 12 voltios desde el rel de Auto Neutral de la WTEC siempre que la transmisin
est en las posiciones neutro o Auto Neutral. Sin este rel adicional, la seal desde el desacople del tren
propulsor (pin 26) permitira el arranque en Auto Neutral.
Mdulo de control electrnico (ECM): Cuando el ECM reconoce que el motor no est en marcha y el tren
propulsor no est engranado, pondr a tierra el terminal 46. Esto proporciona el trayecto de corriente para
que el rel que impide dar arranque al motor se cierre cuando el interruptor START es accionado o el botn
del motor de arranque es oprimido. Cuando el ECM reconoce que el motor est en marcha o que el tren
propulsor est engranado, abrir el terminal 46. Esto impedir que el rel que impide dar arranque al motor se
cierre, lo que evita que el motor de arranque se active.
Los componentes del sistema del ECI son:
Interruptor de arranque de ignicin
Interruptor de arranque por botn (opcional)

EGES-216
228
Rel de arranque
Motor de arranque y solenoide
Bateras y cables
Interruptor de seguridad en neutro (transmisiones Allison Serie 2000)
Interruptor del embrague (con transmisin mecnica)
Rel que impide dar arranque al motor (Allison MD WTEC con Auto Neutral)
Figura 105
Circuitos de arranque
EGES-216
Figura 106
Conexiones de los circuitos de arranque con transmisin mecnica
EGES-216
229
230
Figura 107
Seal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones Allison LCT
EGES-216
Figura 108 Seal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones WTEC MD o HD
con Auto Neutral
EGES-216
231
232
Figura 109
Seal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones Allison MD
EGES-216
EGES-216
233
234
SISTEMA DE NIVEL DEL REFRIGERANTE (ECL)

Figura 110
Diagrama de las funciones del sistema de nivel del refrigerante
El propsito del sistema de monitorizacin del nivel del refrigerante es avisar al conductor que el nivel del
refrigerante est bajo. Dependiendo de la programacin del ECM, tambin puede apagar el motor para
impedir daos causados por el bajo nivel del refrigerante.
Sensor del nivel del refrigerante
Este sensor tipo interruptor magntico se utiliza y est ubicado en el tanque plstico de desbordamiento. El
interruptor magntico se abrir cuando el tanque del refrigerante est lleno.
El ECM monitoriza constantemente el circuito del ECL en busca de fallas dentro de los lmites. Cuando se
detecta una falla dentro de los lmites, el cdigo de diagnstico 236 quedar establecido. Este cdigo no har
que se encienda la luz de advertencia. Si la condicin es intermitente, el cdigo quedar registrado como
inactivo. El ECM no puede detectar si el circuito del ECL est abierto o en corto.
EGES-216
Figura 111
235
Diagrama de circuito del sensor del nivel del refrigerante
sueltos.
Tabla 57
Diagnsticos del sistema de nivel del refrigerante
Todas las pruebas deben hacerse con el depsito de refrigerante lleno (pruebas del voltaje en el
conector, para tanques de plstico)
Con el conector del sensor del nivel del refrigerante (400) desconectado y la llave en ON
Puntos de
prueba
A a tierra
Especif.
Comentarios
5 V 0,5
Si <5 V, circuito 34B abierto o ECM defectuoso.
B a tierra
10 a -42
0V
Si >0 V, circuito 34G en corto a otro circuito.
5 V est lleno El voltaje debe ser >4,3 V con el depsito lleno. El voltaje debe ser <3,4 V con el
depsito vaco (use la caja de derivaciones).
Pruebas de la resistencia del conector (sensor del nivel del refrigerante (400) desconectado, mida a
travs del sensor)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
(A) a (B)
>1 k
Nivel bajo, sensor defectuoso o haz de cables del sensor en corto.
<5
+10 a (A)
Si >5 cable de seal est abierto (con caja de derivaciones instalada)
236 = El ECM ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito del ECL.
323 = El circuito de 5 V en el pin 10 del ECM ha sido puesto a tierra, lo que indica nivel bajo del refrigerante.
Revise el sistema de enfriamiento.
EGES-216
236
El sensor del nivel del refrigerante se utiliza con la funcin opcional de advertencia y proteccin del motor. El
propsito del sistema del nivel del refrigerante es monitorizar el nivel en el tanque de desbordamiento para
proteger el motor contra daos causados por operar el motor con poco refrigerante. Como sta es una
funcin opcional, el sistema opera mediante la programacin de advertencia con tres parmetros o apagado
con tres parmetros en el ECM.
En cualquiera de los modos, cuando la funcin ha sido habilitada y el motor est en marcha, el ECM har que
la luz ENGINE roja se encienda, que la alarma sonora de advertencia suene y que aparezca el indicador
OIL/WATER en el odmetro. Esto pasa cada vez que el nivel del refrigerante cae por debajo del nivel del
transmisor en el tanque de desbordamiento. Si el sistema est programado para apagar el motor, el ECM
har que el motor se detenga cuando el nivel del refrigerante haya cado por debajo del ECL y el tiempo
programado de advertencia ha expirado. Si el motor se para en esta condicin, puede volverse a arrancar y
operar durante el perodo corto, siempre que est en capacidad de arrancar.
Sensor del nivel del refrigerante
El sensor del nivel del refrigerante usa una bola flotante con un imn y un interruptor magntico. Con el
refrigerante a nivel normal, el flotador sube y el imn abre el interruptor del nivel. Esto permite que haya 5
V en el terminal 10 del ECM. Si el nivel baja, el interruptor se cierra y el pin 10 del ECM descender a 0 V.
El ECM debe estar programado para tanque plstico para que este interruptor del nivel del refrigerante
opere debidamente.
Programacin
PRECAUCION Asegrese de que el ECM est programado correctamente para usar un tanque de
desbordamiento de plstico.
La monitorizacin del nivel del refrigerante es una funcin programable por el cliente, que puede realizarse
mediante la EST utilizando la contrasea del cliente. La funcin del nivel del refrigerante est operativa si
se programa para advertencia con tres parmetros o apagado con tres parmetros; sin embargo, si no est
programada para apagado con tres parmetros en la fbrica, no ser posible habilitar la funcin de apagado.
Comunquese con su concesionario Navistar para programar esta funcin.
ECM: cdigo de diagnstico en circuito del interruptor por el nivel del refrigerante.
El cdigo de diagnstico 236 estar activo cuando el ECM detecta un error de voltaje dentro de los lmites en
el circuito del ECL. La causa probable para esta condicin es una conexin de alta resistencia o un corto
intermitente a tierra en el circuito. Se establecer un cdigo de diagnstico dentro de los lmites cuando el ECM
detecta ms de 3,4 V pero menos de 4,3 V en el pin 10 del conector negro del ECM durante 2,0 segundos.
EGES-216
237

ECM: refrigerante por debajo del nivel de advertencia/crtico
El cdigo de diagnstico 323 estar activo cuando el refrigerante est bajo y la EST indicar COOLANT LOW.
Despus de que el refrigerante haya sido restaurado al nivel apropiado, el cdigo 323 permanecer como
un cdigo inactivo y el ECM registrar las horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro
en el momento de ocurrir el incidente.
Ubicacin de fallas
Use la EST para monitorizar el nivel del refrigerante en la lista de datos o para extraer cdigos de falla de
la lista de cdigos de falla. Utilizando la EST tambin puede obtener eventos anteriores del motor bajo el
registro de eventos. Aparecer las horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro a los
cuales ocurrieron los ltimos dos eventos.
EGES-216
238
Figura 112
Diagrama de circuito del tanque de desbordamiento
EGES-216
EGES-216
239
240
AUTODIAGNSTICOS DEL ECM

Figura 113
Mdulo de control electrnico
El mdulo de control electrnico (ECM) monitoriza y controla la operacin y rendimiento del motor y del
vehculo; activa funciones del vehculo tales como la toma de fuerza y el control de crucero, y comunica
informacin del motor y del vehculo al conjunto de instrumentos, a la transmisin (en vehculos con
transmisiones controladas electrnicamente) y a las herramientas de diagnstico y programacin.
Durante la operacin normal, el ECM realiza automticamente pruebas de diagnstico sobre s mismo y el
sistema de control electrnico en general. Las autopruebas del ECM incluyen pruebas de memoria, pruebas
de programacin y pruebas de suministro de energa interna para los inyectores. El ECM es capaz de detectar
fallas internas, y dependiendo de la gravedad del problema, puede proporcionar estrategias de manejo de
fallas para permitir una operacin limitada del motor y del vehculo.
EGES-216
241
Autodiagnsticos del ECM

Tabla 58
Cdigos de autodiagnstico de problemas del ECM

Cdigo ATA:
Ninguna
Descripcin del No se detectan condiciones de falla
problema:
Nota:
Slo puede determinar si el ECM ha detectado fallas continuas o fallas ocurridas durante
una comprobacin de algn circuito de salida. El acceso a cdigos de fallas ocurridas
durante una prueba a solicitud, como la prueba de contribucin de cada cilindro, slo puede
lograrse con la EST.
Diagnstico de los impulsores de los inyectores
Cdigo ATA:
SID 254, FMI 6
Descripcin del Falla de los circuitos impulsores de los inyectores.

problema:
Sntomas:
Posible condicin de arranque difcil, no arranque o poca energa.
Causas
posibles:
Acciones:
Corto en el haz de cables del motor o de los inyectores o ECM defectuoso.
Realice las pruebas del haz de cables de los inyectores en diagnstico del circuito INJ, si no
hay defectos, sustituya el ECM y repita la prueba.
Diagnstico de la memoria y programacin del ECM
Cdigo ATA:
SID 252, FMI 13
Descripcin del No coincide la configuracin del EFRC con el ECM.
problema:
Sntomas:
Causas
posibles:
Acciones:
El EFRC (cdigo de clasificacin del motor) seleccionado no es el apropiado para la

estrategia del ECM programada en el mdulo.
Revise el EFRC y verifique si coincide con el nivel de estrategia del ECM. Vuelva a programar
el ECM o cambie el EFRC si fuera necesario.
Cdigo ATA:
SID 253, FMI 1
Descripcin del El motor usa valores preconfigurados por el fabricante.

problema:
Sntomas:
Muy baja potencia (25 HP).
Causas
posibles:
Acciones:
Los parmetros programables del ECM no han sido programados (es probable que ocurra si
el vehculo o el ECM son nuevos).
Programe los parmetros programables.

Cdigo ATA:
SID 253, FMI 0
Descripcin del El motor usa valores preconfigurados en el taller.
problema:
Sntomas:
Baja potencia (la ms baja clasificacin para el tipo de motor) y las funciones del vehculo
no operan.
Causas
Los parmetros programables del ECM han sido programados incorrectamente.
posibles:
Acciones:
EGES-216
242
Tabla 58
Cdigos de autodiagnstico de problemas del ECM (cont.)

Cdigo ATA:
SID 253, FMI 13
Descripcin del
problema:
Causas
posibles:
Sntomas:
El EFRC (cdigo de clasificacin del motor) es invlido.

El EFRC (cdigo de clasificacin del motor) seleccionado no es el apropiado para la
estrategia programada en el ECM.
Acciones:
Revise el EFRC y verifique si coincide con la estrategia del ECM. Reprograme el ECM
o cambie el EFRC segn sea necesario.
Cdigo ATA:
SID 240, FMI 14
Descripcin del Los parmetros programados en el taller estn activos.
problema:
Sntomas:
Baja potencia (la ms baja clasificacin para el tipo de motor) y las funciones del vehculo
no operan.
Causas
Los parmetros programables del ECM han sido programados incorrectamente.
posibles:
Acciones:
Cdigo ATA:
SID 240, FMI 2
Descripcin del Fall la autoprueba de la ROM (memoria de slo lectura).

problema:
no arranque.
Sntomas:
Causas
posibles:
Acciones:
Problema interno del ECM.

Sustituya el ECM.

Cdigos ATA: SID 254, FMI 12
Descripcin del Fall la autoprueba de la RAM y CPU.
problema:
no arranque.
Sntomas:
Causas
posibles:
Acciones:

Sustituya el ECM.

Cdigo ATA:
SID 240, FMI 13
Descripcin del La lista de parmetros programables es incompatible.
problema:
Causas
El motor no arranca o funciona con valores programados en el taller.
posibles:
Sntomas:
Problema de programacin o problema interno del ECM.
Acciones:
Programe el ECM; si no se soluciona el problema, sustityalo.
EGES-216
Tabla 58
Cdigos de autodiagnstico de problemas del ECM (cont.)

Cdigo ATA:
SID 240, FMI 11
Descripcin del La lista de parmetros programables en la RAM se ha corrompido.

problema:
Sntomas:
Causas
posibles:
Acciones:

Sustituya el ECM.

Cdigo ATA:
SID 253, FMI 14
Descripcin del El nivel de calibracin es incompatible.
problema:
Sntomas:
Causas
posibles:
Acciones:
Problema de programacin o problema interno del ECM.

Programe el ECM; si no se soluciona el problema, sustityalo.

Cdigo ATA:
SID 252, FMI 14
Descripcin del El contenido de la memoria con parmetros programables se ha corrompido.
problema:
Sntomas:
Causas
posibles:
Acciones:

Sustituya el ECM.
EGES-216
243
244
CIRCUITO DE ENERGA DEL ECM (ECM PWR)

Funciones de los circuitos
Figura 114
Diagrama de suministro de energa del mdulo de control electrnico
El mdulo de control electrnico requiere una fuente de energa de 12 V para realizar sus funciones. Recibe
esta energa directamente desde las bateras, a travs de los contactos del rel del ECM cada vez que la
llave de arranque es puesta en ON. Al poner la llave de arranque en ON, el ECM provee una tierra interna al
lado de la bobina del rel. Esto hace que el rel cierre sus contactos y provea al ECM la energa para
realizar sus distintas funciones.
El ECM monitoriza internamente el voltaje desde la batera. Si el ECM recibe continuamente menos de 6,5 V
o ms de 18 V, registra un cdigo de diagnstico. El cdigo no har que se encienda la luz de advertencia. Si
la condicin es intermitente, el cdigo ser registrado como un cdigo inactivo. El ECM no operar en forma
continua con menos de 6,5 V o con ms de 18 V.
EGES-216
Figura 115
245
Circuito de suministro de energa del ECM
sueltos.
NOTA Asegrese de que las bateras estn totalmente cargadas y de que los terminales estn limpios
y apretados.
Tabla 59
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR)
Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el enchufe del rel de energa del ECM (con el
rel del ECM desconectado, la T de derivaciones instalada, la llave en ON y el motor apagado).
+Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
85 a tierra
12 V 1,5
Siempre debe haber voltaje. Si no hay, revise los circuitos a tierra y energa
de las conexiones al chasis.
30 a tierra
12 V 1,5
Siempre debe haber voltaje. Si no hay, revise los circuitos a tierra y energa de
las conexiones a la batera.
86 a tierra
0 a 0,25 V No debera haber voltaje.
87 a tierra
0V
No hay voltaje con el rel desconectado.

EGES-216
246
Tabla 59
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR) (cont.)
Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el ECM (con la caja de derivaciones instalada, el
rel de energa del ECM instalado y la llave en ON)
+Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
24 a tierra
12 V 1,5
Energa del interruptor de encendido al ECM.
21 a tierra
12 V 1,5
Energa del rel al ECM.
22 a tierra
12 V 1,5
Energa del rel al ECM
41 a tierra
12 V 1,5
Energa del rel al ECM
25 a tierra
0,6 a 2 V
1 a tierra
0V
El ECM conecta a tierra el rel a travs de un transistor interno. Debe haber 1,2
V con la llave en ON.
Tierra - medicin del voltaje indica mala conexin a la tierra de la batera.
2 a tierra
0V
23 a tierra
0V
42 a tierra
0V
Pruebas de la resistencia en los circuitos (con la caja de derivaciones instalada, el rel de energa
del ECM instalado y la llave en OFF)
+Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
1, 2, 23, 42 a <5
Resistencia de las tierras del ECM a las tierras de la batera.
tierra
60 a 120
F11 a 25
Mida la resistencia a travs de la bobina del rel. Retire el fusible F11 para
hacer la prueba.
<5
30 a B+
Energa de la batera al rel (retire el rel para hacer la prueba y mida en la
ubicacin 30 del enchufe).
112 = Voltaje interno del ECM fue detectado por encima de 18 V.
113 = Voltaje interno del ECM fue detectado por debajo de 6,5 V.
626 = ECM detect prdida intermitente de energa a travs del rel del ECM.
EGES-216
247
Refirase al diagrama de circuitos del suministro de energa y tierra del ECM (Ver Figura 116, pgina 248).
El mdulo de control electrnico (ECM) recibe su energa directamente de las bateras cuando el rel de
energa del ECM est energizado. Esto permite una mxima transferencia de energa desde las bateras
hacia el ECM, con una mnima cantidad de prdida de energa. El haz de cables que suministra energa al
ECM tiene un fusible en la batera para protegerlo contra cortocircuitos.
Cuando la llave de arranque est en ON, energa de arranque del fusible en el centro de distribucin de
energa (5 A) es suministrada al pin 24 del ECM a travs del conector del motor en el tablero. Esto indica al
ECM que la llave de arranque est en ON y que es hora de hacer funcionar su rel de energa.
La energa a la bobina de control del rel de energa del ECM (terminal 85) es suministrada por el circuito
97CT del borne de suministro de la batera a travs del conector del motor en el tablero. El ECM habilitar su
rel de energa completando el circuito a tierra (internamente) al rel en el pin 25.
Cuando el rel de energa del ECM es habilitado, la energa en el terminal 30 de las bateras es conmutada
directamente al ECM desde el terminal 87 del rel a los pines 21, 22 y 41. La energa para que este rel
conmute, es suministrada directamente desde la batera a travs de los conectores 4105, 6323, 9261 y el
fusible de alimentacin del ECM.
Si el ECM detecta ms de 18 V en los pines 21, 22 y 41, registrar el cdigo 112. Si detecta menos de 6,5 V,
registrar el cdigo 113. El ECM es capaz de detectar una interrupcin intermitente de los circuitos de energa
o tierra. El cdigo 626 ser registrado para indicar que ha ocurrido un reposicionamiento inesperado.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse usando la herramienta electrnica de servicio (EST)
o interpretando el destello de las luces ENGINE mbar y roja, refirase a la pgina 72.
ECM: voltaje interno fuera de lmite - alto
El cdigo de diagnstico 112 puede ser causado por:
1. Alternador defectuoso que causa un voltaje de salida mayor de 18 V.
2. Voltaje adicional suministrado cuando se intenta arrancar el motor con ayuda de bateras externas; o
conexiones incorrectas a las bateras externas que pudieran causar un aumento de voltaje.
Si la condicin que causa el cdigo 112 es intermitente, el cdigo cambiar de activo a inactivo. El cdigo
112 no encender la luz ENGINE mbar.
ECM: voltaje interno fuera de lmite - bajo
EGES-216
248
El cdigo de diagnstico 113 puede ser causado por un voltaje consistentemente menor a 6,5 V a los pines
21, 22 y 41 del ECM. Esto puede ser causado porque el alternador o el rel de energa del ECM estn
defectuosos, las bateras estn descargadas o aument la resistencia en los circuitos de suministro de las
bateras. El cdigo 113 no encender la luz ENGINE mbar. Si la condicin que provoca la aparicin del
cdigo 113 es intermitente y ya no existe, el cdigo se volver inactivo.
ECM: Reposicionamiento inesperado de cdigo de diagnstico
En cualquier ocasin en que se interrumpa el suministro de energa al ECM a causa de circuitos intermitentes
por conexiones flojas o sucias de las bateras o en los cables de tierra, el ECM puede apagarse. Cuando
el circuito de energa o tierra queda nuevamente operativo, el ECM se enciende solo. Esto puede causar
una operacin errtica del motor. El cdigo 626 se registrar en cualquier momento en que el suministro
de energa al ECM sea interrumpido. Poner la llave de arranque en OFF y luego en ON hace que el cdigo
cambie de activo a inactivo. El cdigo de diagnstico 626 no encender la luz ENGINE mbar.
Ubicacin de fallas
Si los cdigos 112 o 113 estn activos, refirase a S08250 - Gua de ubicacin de fallas elctricas 4200/4300/4400. Si el cdigo 626 est activo, el voltaje en los pines 21, 22 y 41 del ECM deber ser
monitorizado mientras se est buscando una conexin intermitente en el cableado de suministro de energa.
La EST puede ser utilizada para indicar cualquier cdigo de diagnstico as como para mostrar el VIGN medido
por el ECM en el pin 24.
Figura 116
Diagrama de circuitos del sistema de suministro de energa y tierra del ECM

EGES-216
EGES-216
249
250
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT)

Figura 117
Diagrama de las funciones del sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un sensor tipo termistor que tiene una resistencia variable
que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas del refrigerante. Al ser conectado al ECM, produce una
seal analgica de 0 a 5 V que indica temperatura del refrigerante.
Compensacin por la temperatura del refrigerante: con temperaturas del refrigerante superiores a 107 C
(225 F) el flujo de combustible es reducido en 6% por cada grado centgrado ( C), hasta que la temperatura
del motor alcance los 110 C (229 F). Encima de 110 C (229 F) el combustible se reduce el 3% por cada
grado Celsius de aumento en temperatura.
Velocidad de ralent: a temperaturas inferiores a 70 C (158 F), el ralent bajo se aumenta por incrementos
hasta un mximo de 875 RPM.
Advertencia y proteccin del motor: funciones opcionales que advierten al conductor de un exceso de
temperatura, y que puede ser programada para apagar el motor.
Si el ECM detecta una seal fuera de lmite - alta o baja desde el ECT, la ignorar y asumir una temperatura
del refrigerante de -34 C (-29 F) para arrancar y una temperatura de 82 C (180 F) para trabajo del
EGES-216
251
motor. La luz ENGINE mbar se mantendr encendida mientras perdure la falla y el odmetro mostrar el
mensaje WARN ENG.
Figura 118 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del refrigerante con una T de
derivaciones
sueltos.
Tabla 60
Pruebas del ECT usando Master Diagnostics
Pruebas de voltaje del sensor de temperatura del refrigerante (ECT) (con la llave en ON y el motor
apagado)
Instale la T de derivaciones de 2 cables entre el ECT y el conector del haz de cables. Vea ECT VOLTAGE
con la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics. Si el
circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 114 <0,127 V, Cdigo 115 >4,6 V),
complete los siguientes pasos.
Condicin de la prueba Voltaje
Comentarios
esperado
Sensor desconectado
>4,6 V
Voltaje <4,6 V, inspeccione el circuito de la seal por corto a tierra.
Puente estndar
0V
Si el voltaje es >0,127 V, revise en busca de circuitos de tierra y seal
instalado entre los pines
abiertos o con alta resistencia. Mida la resistencia del pin A al pin 19 y
VERDE y NEGRO de la
del pin B al pin 13 (especificacin <5 ) con una caja de derivaciones
T de derivaciones
para determinar si la resistencia est en el haz de cables.
0,5 k puente instalado <1,0 V
Si el voltaje es >1,0 V, revise el circuito de la seal en busca de un
corto al VREF, B+, o al voltaje de seal de otro sensor.
y NEGRO de la T de
derivaciones
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ECT (Ver Figura 119, pgina 257).
EGES-216
252
Tabla 60
Pruebas del ECT usando Master Diagnostics (cont.)
Pruebas operacionales de voltaje

Voltaje MD: (+)13 a (-)19
Voltaje
Especificacin
F
Temp.
110
(con la T de derivaciones instalada y la llave en

ON)
Resistencia del sensor
0,356 V
Temp.
230
3,87 V
32
69,2 k
4,33 V
20
131 k
1,19 k

115 = El voltaje de la seal fue >4,6 V por ms de 0,1 s.
316 = La temperatura del motor no ha subido por encima de las especificaciones despus de 120 minutos de
operacin (slo motores con la proteccin contra clima fro activada).
321 = Temperatura del refrigerante por encina del nivel de advertencia 109 C (228 F).
322 = Temperatura del refrigerante por encina del nivel crtico 112,5 C (234 F).
325 = Compensacin por la temperatura del refrigerante activada, reduce el flujo de combustible 6% por cada
grado por encima de 107 C (225 F).
Tabla 61
Especificaciones del circuito del ECT (Ver Figura 118, pgina 251)
Puntos de prueba Especificacin
B a tierra
4,6 a 5,0 V
A a tierra
0 a 0,25 V
Comentarios
Voltaje de activacin. Si no hay voltaje o es muy bajo, busque
circuito abierto, con alta resistencia o en corto a tierra.
Voltaje >0,25 V, el cable tiene un corto al VREF o a B+
Comentarios
<5
A a tierra
>5 indica que el circuito est abierto
B a tierra
>1 k
<1 k
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo del lado del chasis)
<5
19 a A
13 a B
<5
Comentarios
75 indica cable de tierra abierto
75
indica cable de seal abierto
EGES-216
253
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del refrigerante (ECT). El
ECM mide la seal de temperatura del refrigerante y usa esta informacin para compensar por la temperatura
del refrigerante y para los sistemas opcionales de advertencia/apagado del motor por alta temperatura.
La compensacin por la temperatura del refrigerante se usa para proteger al motor si la temperatura es
demasiado alta. El ECM monitoriza la seal del ECT para determinar la temperatura del refrigerante. Si el
refrigerante alcanza 107 C (225 F), el ECM reducir la entrega de combustible en un 6% por cada grado
Celsius de aumento de temperatura. Si la temperatura del refrigerante aumenta a 110 C (229 F), el flujo de
combustible ser reducido en un 3% por cada grado Celsius de aumento de temperatura. La compensacin
por la temperatura del refrigerante se puede programar para que no opere en ciertas aplicaciones en las que
el rendimiento del motor es ms importante que su proteccin.
En motores con sistema de advertencia del motor, el ECM activar la alarma audible de advertencia,
encender la luz ENGINE roja y har que aparezca el indicador OIL/WATER en el odmetro cuando la
temperatura del refrigerante alcance 109 C (228 F).
En motores con sistema de apagado del motor, el ECM apagar el motor cuando la temperatura del
refrigerante alcance 113 C (235 F). El conductor puede volver a arrancar el motor poniendo la llave en OFF y
volviendo a dar arranque. Al volver a arrancar, el ECM permitir que el motor marche por 30 segundos
adicionales antes de volverlo a apagar.
Operacin
El sensor de temperatura del refrigerante es del tipo termistor, que cambia la resistencia cuando es expuesto
a diferentes temperaturas.
Cuando la temperatura del refrigerante disminuye, la resistencia del termistor aumenta, lo que hace que el
voltaje de la seal aumente. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia del termistor
disminuye, lo que hace que el voltaje de la seal baje.
El ECM suministra al ECT un voltaje de referencia regulado de 5 voltios. El sensor es puesto a tierra
en el terminal A a travs del terminal de seal de retorno en el ECM. A medida que la temperatura del
refrigerante aumenta o disminuye, la resistencia del sensor cambia y provee al ECM una seal con voltaje
correspondiente a la temperatura del refrigerante. Esta seal es leda por el ECM para determinar la
temperatura del refrigerante.
Con la llave en ON, el ECM monitoriza continuamente el circuito del ECT para determinar si la seal de voltaje
est dentro de los lmites esperados. Si la seal es menor o mayor que la esperada, el ECM registrar un
Si el ECM detecta una falla en el circuito del ECT, no la tomar en cuenta y utilizar una temperatura
programada de 82 C (180 F) para la operacin de marcha del motor y de -34 C (-29 F) para el arranque del
motor. Si la falla ya no existe, se almacenar como un cdigo inactivo y el ECM regresar a la operacin
normal utilizando la seal del ECT.
EGES-216
254

ECT: fuera de lmite - baja
WARN ENG.
Un cdigo de seal fuera de lmite - baja se establecer si el ECM detecta un voltaje menor a 0,127 V por ms
de 0,1 segundos. Si esta falla est activa, el ECM usar el valor predeterminado de 82 C (180 F).
El cdigo de diagnstico 114 puede deberse a un corto a tierra o porque el sensor est en corto o polarizado.
ECT: fuera de lmite - alta
WARN ENG.
Un cdigo de seal fuera de lmite - alta se establecer si el ECM detecta un voltaje mayor de 4,6 V por ms
de 0,1 segundos. Si esta falla est activa, el ECM usar el valor predeterminado de 82 C (180 F).
El cdigo de diagnstico 115 puede deberse a un circuito abierto, porque el sensor est abierto, o por un
corto hacia otra fuente de voltaje.
Temperatura del refrigerante superior al nivel de advertencia
El cdigo de diagnstico 321 se establecer si el ECM detecta temperatura del refrigerante superior a 109 C
(228 F). Cuando esto ocurre, el ECM enciende la luz ENGINE roja, activa una alarma sonora y muestra el
mensaje OIL/WATER en el odmetro (si la proteccin del motor est activada), alertando al conductor de que
existe la posibilidad de daos al motor.
Si la temperatura desciende a menos de 107 C (225 F), la falla se volver inactiva y el ECM volver a
funcionar normalmente.
Temperatura del refrigerante por encima del nivel crtico
El cdigo de diagnstico 322 se establecer si el ECM detecta temperatura del refrigerante superior a 112,5
C (235 F). Cuando esto ocurre, la luz ENGINE roja se encender, aparecer en el odmetro el mensaje
OIL/WATER y sonar una alarma de advertencia (si la proteccin del motor est activada), alertando al
conductor de que la temperatura est aumentando (luego de establecer el cdigo 321), y que existe la
EGES-216
255
posibilidad de daos al motor. Con el cdigo 322 activo, el motor se apagar. Al mismo tiempo, un cdigo
de diagnstico, las horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro sern grabados en el
ECM como un Evento de Motor.
Si la temperatura desciende a menos de 112,5 C (235 F), la falla se volver inactiva y el ECM volver a
funcionar normalmente. Si el motor llegara a apagarse, puede volverse a arrancar para mover el vehculo
hacia un lugar seguro.
Menor potencia, para coincidir con rendimiento del sistema de enfriamiento
El cdigo de diagnstico 325 se establecer si la temperatura del sistema de enfriamiento excede 107 C
(225 F). A esta temperatura el ECM reducir el combustible entregado al motor. Por cada grado Celsius
de temperatura, el combustible se reducir en un 6%. Esto reduce el calor producido por el motor y as se
disminuye la carga sobre el sistema de enfriamiento. Tambin hace disminuir la velocidad del vehculo,
sugiriendo al conductor que ponga un cambio ms bajo para aumentar as la eficiencia del sistema de
enfriamiento.
A medida que la temperatura se reduce, el nivel de compensacin se disminuye hasta que la temperatura
caiga por debajo de 107 C (225 F), a la cual se reanuda la operacin normal.
Cdigo de diagnstico del CAP: incapaz de calentar el motor
El cdigo de diagnstico 316 se registrar slo en motores que tienen habilitado el sistema de proteccin
contra clima fro (CAP), despus de que el motor haya operado por ms de 120 minutos sin haber excedido
las siguientes especificaciones de temperatura del refrigerante. Este cdigo se puede borrar con la EST.
DT 466 / DT 530
Transmisin mecnica 61 C (142 F)
Transmisin automtica 41 C (106 F)
NOTA Este cdigo slo indica que el motor no ha podido alcanzar la temperatura de operacin. No
indica una falla electrnica.
EGES-216
256
Tabla 62
Posibles fallas del sistema y acciones recomendadas para problemas con el ECT
Acciones recomendadas:
Condicin
Demasiado tiempo en ralent

Baja temperatura ambiente (puede necesitar una
funda de radiador)
Termostato trabado en posicin abierta
Encaminamiento incorrecto de la manguera del
refrigerante (no pasa por el termostato)
Calentadores auxiliares estn enfriando el motor
Embrague del ventilador pegado
Accin
Recomendar al cliente que reduzca el tiempo del
ralent o aumente la velocidad del ralent
Recomendar al cliente que use una funda de radiador
Hacer pruebas al termostato segn el manual de
servicio
Verificar el encaminamiento correcto de las
mangueras y tuberas del sistema
Reducir el flujo a los calentadores o disminuir la
velocidad del ventilador de los calentadores
Verificar el funcionamiento del embrague del
ventilador
EGES-216
Figura 119
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ECT
EGES-216
257
258
CONTROL DEL VENTILADOR DEL MOTOR (EFN)

Figura 120
Diagrama de las funciones del control del ventilador del motor
El propsito del control del ventilador del motor es encender y apagar el ventilador del sistema de enfriamiento
del motor y proporcionar una carga para retardar el vehculo cuando se requiera. La estrategia en el ECM que
controla el solenoide del ventilador del motor, monitoriza la temperatura del refrigerante, la temperatura de aire
de admisin, la seleccin de la modalidad del motor (motor en modalidad de operacin o en modalidad de
diagnsticos) y los lmites y valores programados en el ECM. Puede ganarse acceso al control del ventilador
del motor con la EST, para programarlo de acuerdo a la siguiente lista:
1. Inhabilitado (apagado)
2. Activacin por la temperatura del refrigerante y la demanda del acondicionador de aire
3. Activacin por la temperatura del refrigerante y la operacin del retardador
El ECM puede detectar que el circuito EFN est abierto o en corto a tierra, durante una prueba estndar de
motor a solicitud. El IAT y el ECT son monitorizados en forma continua. Si se detecta una falla en cualquiera
de los dos circuitos, el EFN es inhabilitado y el ventilador del motor queda encendido continuamente.
EGES-216
Figura 121
259
Diagrama de circuito del control del ventilador del motor
NOTA Al retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales sueltos.
Tabla 63
Diagnsticos del control del ventilador del motor
Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el conector del EFN (solenoide desconectado y
llave en ON)
(+) Puntos de Especif.
Comentarios
prueba (-)
A a tierra
12 V 1,5 Debe haber voltaje con llave en ON; revise el fusible o circuitos abiertos o en corto
B a tierra
0V
Si hay voltaje, busque corto a energa
Pruebas de la resistencia en los circuitos (con el solenoide del EFC y el cable positivo de la batera
desconectados, caja de derivaciones instalada y la llave en OFF)
Comentarios
prueba (-)
<5
8aB
Si >5 , busque un circuito abierto
<5
F1-H1 a A
Si >5 , busque un circuito abierto
8 a tierra
>1 k
A a tierra
>1 k
Si <1 k , busque un corto a tierra, revise con fusible desconectado
Pruebas operacionales (con el solenoide del EFC conectado y la caja de derivaciones instalada)
NOTA Esta prueba slo debe hacerse cuando no haya fallas en el ECT ni en el IAT; el voltaje pasar
de 12 a 0 V cuando se enciende el ventilador al hacer la comprobacin del estado de las salidas.
Comentarios
prueba (-)
8 a 19
0V
Solenoide energizado ventilador apagado
8 a 19
12 V
Solenoide desenergizado ventilador encendido
NOTA La temperatura normal del ventilador encendido es 100 C (212 F) y del ventilador apagado es
97,5 C (207,5 F).
246 = El rel de control del ventilador del motor fall la comprobacin del circuito de salida durante una
prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado.
NOTA Con fines de prueba, el solenoide del EFC puede ser encendido y apagado durante la
comprobacin del estado de las salidas.
EGES-216
260
Funcin
El propsito del control del ventilador del motor es determinar cundo deber encenderse o apagarse el
ventilador, suministrando o cortando la energa al solenoide del ventilador. El propsito del ventilador del
motor es producir un mayor flujo de aire para intercambio de calor entre el radiador y el ambiente, cuando sea
necesario. Adems, el ventilador del motor puede usarse como un dispositivo retardador del vehculo.
Control del ventilador del motor: Este parmetro indica al sistema electrnico si este camin tiene la
funcin de control del ventilador del motor.
Encendido del ventilador por acondicionador de aire: Esta funcin permitir el encendido del ventilador a
travs del ECM cuando se solicite a travs del ESC durante la operacin del acondicionador de aire.
Inhabilitado: La funcin est desactivada continuamente.
Activacin slo por temperatura del refrigerante: Permite la activacin del ventilador slo en base a la
temperatura del refrigerante.
Activacin por temperatura del refrigerante y operacin de retardador: Permite la activacin del
ventilador en base a la temperatura del refrigerante o como un dispositivo retardador del vehculo.
Temperatura de encendido del ventilador: Este parmetro indica la temperatura del refrigerante por encima
de la cual el ventilador ser encendido electrnicamente.
Temperatura de apagado del ventilador: Este parmetro indica la temperatura del refrigerante por debajo
de la cual el ventilador ser apagado electrnicamente.
Autoprueba de OCC del ventilador del motor fall
El cdigo de diagnstico 246 es registrado slo durante la prueba estndar con la llave en ON y el
motor apagado. Durante esta prueba, el ECM realiza una comprobacin de los circuitos de salida que
momentneamente habilita el solenoide del EFN y mide la cada de voltaje a travs del solenoide. Refirase a
Diagrama de circuito del ventilador del motor (Ver Figura 122, pgina 261).
EGES-216
Figura 122
Diagrama de circuito del ventilador del motor
EGES-216
261
262
SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR (EOP)

Figura 123
Diagrama de las funciones del sensor de presin del aceite del motor
El sensor de presin del aceite del motor (EOP) es un sensor de capacitancia variable. Al recibir una seal
de referencia de 5 voltios desde el ECM, el EOP produce una seal lineal analgica de voltaje que indica la
presin del aceite del motor.
Advertencia y proteccin del motor: Una funcin opcional que, cuando est activada, advierte al conductor
de una condicin de baja presin del aceite del motor, y que puede ser programada para apagar el motor.
Exhibicin en el tablero de instrumentos: El ECM transmite la informacin sobre la presin del aceite
del motor detectada en el enlace de datos del tren propulsor, que es para ser exhibida en el tablero de
instrumentos.
Si el ECM detecta que la seal del EOP est fuera de lmite - alta o baja, har que el motor la ignore y
desconecte la advertencia y proteccin del motor.
EGES-216
263
Figura 124 Diagrama de circuito del sensor de presin del aceite del motor (EOP) con una T de
derivaciones
sueltos.
Tabla 64
Pruebas del sensor de presin del aceite del motor usando Master Diagnostics
Pruebas de voltaje en el sensor de presin del aceite del motor (EOP) (con la llave en ON y el motor
apagado)
Instale la T de derivaciones de 3 cables entre el EOP y el conector del haz de cables. Vea EOP VOLTAGE
circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 211 <0,039 V, Cdigo 212 >4,9 V,
Cdigo 225 >1,49 V), complete los siguientes pasos.
Voltaje
Condicin de la
Comentarios
esperado
prueba
Sensor
0V
Voltaje >0,039 V, busque posible corto del circuito de la seal a VREF o B+
desconectado
Mida el voltaje
5 V 0,5
Si el voltaje es >5,5 V, revise el VREF en busca de un corto a B+. Si el voltaje
desde el pin B a
es <4,5 V, revise el VREF para ver si est abierto o en corto a tierra
tierra con un DMM
0,5 k puente
5V
Si el voltaje es <4,9 V, revise el circuito de la seal para ver si est abierto
instalado entre
o en corto a tierra. Retire el cable positivo de la batera. Mida la resistencia
los pines VERDE y
del pin C a tierra (especificacin >1 k ) y del pin C al pin 14 (especificacin
AZUL de la T de
<5 ) con una caja de derivaciones para determinar si el corto a tierra o el
derivaciones
circuito abierto estn en el haz de cables
Puente estndar
0V
Si el voltaje es >0,039 V, revise si hay resistencia en el circuito de tierra.
instalado entre
Mida la resistencia entre el pin A y el pin 19 (especificacin <5 ) con la caja
los pines AZUL,
de derivaciones para determinar si la resistencia est en el haz de cables.
VERDE Y NEGRO
de la T de
derivaciones
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el EOP. (Ver Figura 125, pgina 268)
EGES-216
264
Tabla 64
Pruebas del sensor de presin del aceite del motor usando Master Diagnostics (cont.)
Voltaje
lb/pulg2
Pruebas operacionales de las seales (compare la medicin del voltaje

en la T de derivaciones con voltaje y lb/pulg2 exhibidos en Master
Diagnostics)
kPa
Comentarios
0,89 V
34
1,15 V
10
69
2,40 V
35
241
La presin variar con la velocidad y la temperatura del motor
60
414
3,61 V
225 = Presin del aceite del motor se midi a >15 lb/pulg2 con la llave en ON y el motor apagado.
313 = Presin del aceite del motor <5 lb/pulg2 (34 kPa) a 700 RPM o 10 lb/pulg2 (69 kPa) a 1400 RPM
o 20 lb/pulg2 (138 kPa) a 2000 RPM.
314 = Presin del aceite del motor <2 lb/pulg2 (14 kPa) a 700 RPM o 5 lb/pulg2 (34 kPa) a 1400 RPM o 12
lb/pulg2 (83 kPa) a 2000 RPM.
Tabla 65
Especificaciones del circuito del EOP (Ver Figura 124, pgina 263)
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de
prueba
A a tierra
0V
Tierra de la seal. No debe haber voltaje
Revise el VREF con la llave en ON, si el voltaje no est dentro de las
B a tierra
5 V 0,5
especificaciones, revise si est abierto o en corto a tierra
C a tierra
<0,25 V Si >0,25 V, el cable de tierra de la seal est en corto al VREF o a la batera
Puntos de
prueba
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF, si >5 el circuito
<5
A a tierra
est abierto
>500
B a tierra
Resistencia <500 indica un corto a tierra
C a tierra
>1 k
cables del motor)
Puntos de
prueba
<5
19 a A
>5 indica que el cable de tierra est abierto
40 a B
<5
>5
indica que el cable del VREF est abierto
14 a C
<5
>5
indica que el cable de seal est abierto
EGES-216
265
Funcin
El sensor de presin del aceite del motor (EOP) es estndar en el sistema de control de los motores de
International. El Apagado y Proteccin del Motor es una funcin que puede ser solicitada con el vehculo, o
activada en el concesionario.
El ECM mide la seal del EOP para monitorizar la presin del aceite durante la operacin del motor. Si la
presin del aceite desciende a menos de 5,0 lb/pulg2 (34 kPa) a 700 RPM o 10,0 lb/pulg2 (69 kPa) a 1400
RPM o 20,0 lb/pulg2 (138 kPa) a 2000 RPM, el ECM encender la luz ENGINE roja, activar una alarma
audible y aparecer en el odmetro el mensaje OIL/WATER. Si el vehculo tiene el sistema de apagado del
motor y la presin del aceite desciende a 2,0 lb/pulg2 (14 kPa) a 700 RPM o 5,0 lb/pulg2 (34 kPa) a 1400
RPM o 12,0 lb/pulg2 (83 kPa) a 2000 RPM, el ECM apagar el motor.
Operacin
El sensor de presin del aceite del motor es un sensor de capacitancia variable ubicado en el bloque del
motor, que produce una seal lineal analgica de voltaje. El ECM suministra desde el pin 40, 5 V al terminal B
del EOP. El ECM suministra desde el pin 19 un circuito de retorno (tierra) al terminal A del sensor. Presin
aplicada al EOP cambia su capacitancia, lo que cambia a su vez el voltaje de la seal enviada hacia el pin 14
del ECM. A medida que la presin del aceite aumenta, la seal del voltaje aumenta.
El ECM monitoriza continuamente la seal desde el EOP para asegurarse de que est dentro de los lmites
esperados. Si la seal es menor o mayor que la esperada, el ECM registrar un cdigo de diagnstico. Si la
llave de arranque es puesta en OFF, el cdigo ser almacenado como inactivo.
Durante la operacin del motor, el ECM tambin monitoriza la seal de la velocidad del motor. Compara los
valores esperados de presin del aceite con la velocidad del motor. Si el ECM detecta que la presin del aceite
es ms baja para una velocidad dada del motor, registrar un cdigo de diagnstico. Si la presin es ms baja
que el nivel crtico, el ECM registrar un cdigo de diagnstico. El ECM registrar esto automticamente como
un evento de baja presin de aceite, el cual es almacenado en la memoria del ECM y no puede ser borrado
con la EST. Esto se convierte en un registro de la operacin del motor.
Seal de presin del aceite del motor fuera de lmite - baja
Cuando el cdigo 211 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro muestra el mensaje
WARN ENG.
Un cdigo de seal fuera de lmite - baja se establecer si el ECM detecta un voltaje menor a 0,039 V por
ms de 0,1 segundos. Si este cdigo se establece, el ECM ignorar la seal del EOP y continuar operando
normalmente. El cdigo 211 puede deberse a un circuito de alimentacin del VREF abierto o en corto, a un
circuito de seal abierto a tierra o a que el sensor est defectuoso.
EGES-216
266

Seal de presin del aceite del motor fuera de lmite - alta
WARN ENG.
Un cdigo de seal fuera de lmite - alta se establecer si el ECM detecta un voltaje mayor de 4,9 V por ms
de 0,1 segundos. Si este cdigo se establece, el ECM ignorar la seal del EOP y continuar operando
normalmente. El cdigo de 212 puede deberse a que el circuito de seal de retorno est abierto, a un corto a
una fuente de voltaje o a que el sensor est defectuoso.
Seal de presin del aceite del motor dentro de los lmites
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 225 se establecer si el ECM detecta que el voltaje de la seal del EOP es mayor
que el esperado con la llave en ON y el motor apagado (una seal que indica 15 lb/pulg2). Si el ECM detecta
esta falla, ignorar la seal del EOP. Es muy probable que se establezca este cdigo debido a que el EOP
est defectuoso o a un circuito polarizado.
Presin del aceite del motor inferior al nivel de advertencia
El cdigo 313 indica que la presin del aceite ha cado por debajo del nivel de advertencia. La
especificacin del nivel de advertencia es 5,0 lb/pulg2 (34 kPa) a 700 RPM o 10,0 lb/pulg2 (69 kPa) a 1400
RPM o 20,0 lb/pulg2 (138 kPa) a 2000 RPM.
El cdigo 313 puede aparecer si el sensor est defectuoso y enva una seal incorrecta. Para confirmar esto,
compare la presin real del aceite (medida con un medidor mecnico) con la lectura en la lista de datos de la
EST. Una baja presin de aceite debida a componentes mecnicos defectuosos tambin registrar este cdigo.
NOTA Es posible que este cdigo quede registrado en el momento del arranque, especialmente si
acaba de cambiar el aceite o despus de una reconstruccin del motor, hasta que el sistema de aceite
quede cebado.
EGES-216

Presin del aceite del motor por debajo del nivel crtico
Si se registra el cdigo 314, indica que la presin del aceite ha cado por debajo del nivel crtico. La
especificacin para el nivel crtico es 2,0 lb/pulg2 (14 kPa) a 700 RPM o 5,0 lb/pulg2 (34 kPa) a 1400 RPM
o 12,0 lb/pulg2 (83 kPa) a 2000 RPM.
El cdigo de diagnstico 314 puede aparecer si el sensor est defectuoso y enva una seal incorrecta.
Para confirmar esto, compare la presin real del aceite (con un medidor mecnico) con el valor en la lista
de datos de la EST. Una baja presin de aceite debida a componentes mecnicos defectuosos tambin
registrar este cdigo.
EGES-216
267
268
Figura 125
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el EOP
EGES-216
EGES-216
269
270
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT)

Figura 126
Diagrama de las funciones del sensor de temperatura del aceite del motor
El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es un sensor tipo termistor con una resistencia variable
que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas. Al conectarlo con el ECM, produce una seal analgica
de 0 a 5 V que indica temperatura.
Cantidad de combustible para arranque y control de sincronizacin: La seal del EOT se usa para
determinar la sincronizacin y el flujo de combustible necesarios para optimizar el arranque en todas las
condiciones de temperatura.
Compensacin por temperatura: El flujo de combustible y la sincronizacin son controlados a travs de todo
el rgimen de operacin para compensar por los cambios en la viscosidad del aceite debido a variaciones de
temperatura, y para asegurar que el torque y potencia adecuados estn disponibles.
Cuando el ECM detecta que el voltaje de la seal del EOT est fuera de lmite - alto o bajo, ignorar la seal
del EOT y usar la del sensor de temperatura del refrigerante (ECT). La luz ENGINEmbar permanecer
encendida mientras la condicin siga existiendo y aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG. Si tanto
el EOT como el ECT no estn funcionando, el ECM asumir un valor de temperatura de 100 C (212 F)
para el aceite del motor.
EGES-216
271
Figura 127 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del aceite del motor con una T de
derivaciones
sueltos.
Tabla 66
Pruebas de voltaje del EOT usando Master Diagnostics
Pruebas de voltaje en el sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) (con la llave en ON y el
motor apagado)
Instale la T de derivaciones de 2 cables entre el EOT y el conector del haz de cables. Vea EOT VOLTAGE
circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 311= <0,2 V, Cdigo 312 = >4,78 V),
Voltaje
Condicin de la
Comentarios
esperado
prueba
Sensor
>4,78 V
Voltaje <4,78 V, inspeccione el circuito de la seal por corto a tierra
desconectado
Puente estndar
0V
Si el voltaje es >0,2, revise en busca de circuitos de tierra y seal abiertos
instalado entre los
o con alta resistencia. Mida la resistencia del pin A al pin 19, y del pin
pines VERDE y
B al pin 12 (especificacin =<5 ) con una caja de derivaciones para
NEGRO de la T
determinar si la resistencia est en el haz de cables
de derivaciones
0,5 k puente
<1,0 V
Si el voltaje es >1,0 V, revise el circuito de la seal en busca de un corto
instalado entre
al VREF, B+, o al voltaje de seal de otro sensor
los pines VERDE y
NEGRO de la T
de derivaciones
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el EOT (Ver Figura 128, pgina 275).
EGES-216
272
Tabla 66
Pruebas de voltaje del EOT usando Master Diagnostics (cont.)
Pruebas operacionales de las seales (con la T de derivaciones

instalada en lnea con el sensor)
32
Temperatura
Resistencia
C
0
91,1 k
68
20
Temperatura F
Voltios a Resistencia
4,348 V
35,5 k
3,782 V
212
100
2,0 k
0,819 V

Tabla 67
Especificaciones del circuito del EOT (Ver Figura 127, pgina 271)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
Voltaje de activacin. Si no hay voltaje o es muy bajo: circuito abierto, con alta
B a tierra
4,8 a 5,0 V
resistencia o en corto a tierra
A a tierra
0 a 0,25 V
Si >0,25 V, el cable de tierra de la seal est en corto al VREF o a la batera
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF, si >5 , busque
<5
A a tierra
circuito abierto
B a tierra
>1 k
cables del motor)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
19 a A
<5
12 a B
>5 indica que el cable de seal est abierto
EGES-216
273
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del aceite del motor (EOT).
El ECM monitoriza la temperatura del aceite del motor a travs de la seal del EOT, para controlar la cantidad
y sincronizacin de combustible a travs de los lmites operacionales del motor. La seal del EOT permite al
ECM compensar por las variaciones de viscosidad del aceite debidas a cambios de temperatura en el ambiente
operacional. Esto asegura que haya potencia y torque adecuados bajo todas las condiciones de operacin.
Operacin
El sensor de temperatura del aceite del motor es un sensor tipo termistor que cambia la resistencia cuando el
aceite est expuesto a diferentes temperaturas de operacin.
Cuando la temperatura del aceite disminuye, la resistencia del termistor aumenta, lo que hace que la seal de
voltaje aumente. A medida que la temperatura del aceite aumenta, la resistencia del termistor disminuye,
haciendo que la seal de voltaje disminuya.
El EOT recibe del ECM una seal de referencia regulada de 5 voltios por el terminal B. El ECM suministra
desde un circuito de retorno (tierra) por el terminal A del sensor. A medida que la temperatura del aceite
aumenta o disminuye, el sensor cambia la resistencia y provee al ECM la seal de voltaje de la temperatura
del aceite. Esta seal de voltaje es leda por el ECM para determinar la temperatura del aceite.
Con la llave en ON, el ECM monitoriza continuamente la seal del EOT para determinar si est dentro de
los niveles esperados. Si la seal de voltaje est por encima o por debajo de los niveles esperados, el
ECM registrar un cdigo de diagnstico.
Si el ECM detecta una falla, usar el valor de la seal de temperatura del refrigerante en lugar de la seal del
EOT. Si el ECT tiene una falla, el ECM usar los valores programados de -1,7 C (29 F) para el arranque, o
100 C (212 F) para la operacin del motor en marcha. Si la llave es puesta en OFF, el cdigo se volver
inactivo. Los cdigos de falla del EOT harn que el ECM encienda la luz ENGINE mbar y que aparezca
en el odmetro el mensaje WARN ENG.
Los cdigos de diagnstico de problemas del EOT pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
(EST) o interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Seal del sensor de temperatura del aceite del motor fuera de lmite - baja
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 311: fuera de lmite - baja se establecer si la seal de voltaje es menos de 0,2
V por ms de 0,1 segundos. Si el cdigo queda establecido, el ECM usar los valores de la seal del ECT
o los valores programados de -20 C (-4 F) para dar arranque o de 100 C (212 F) para la operacin del
motor en marcha.
EGES-216
274
El cdigo de diagnstico 311 puede deberse a un corto a tierra en el circuito de la seal o debido al sensor
defectuoso.
Seal del sensor de temperatura del aceite del motor fuera de lmite - alta
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 312: fuera de lmite - alta se establecer si la seal de voltaje es mayor de 4,8 V por
ms de 0,1 segundos. Si el cdigo queda registrado, el ECM usar los valores de la seal del EOT de -20 C
(-4 F) para dar arranque o de 100 C (212 F) para la operacin del motor en marcha.
El cdigo de diagnstico 312 puede deberse a un circuito de la seal abierto entre el ECM y el sensor o a un
corto a una fuente de voltaje. Si el sensor est defectuoso tambin puede hacer aparecer el cdigo 312.
EGES-216
Figura 128
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el EOT
EGES-216
275
276
REGULADOR ELECTRNICO DE PRESIN (EPG)

Figura 129
Diagrama de las funciones del regulador electrnico de presin
El regulador electrnico de presin (EPG) es una funcin opcional de bucle cerrado utilizada para controlar
la presin hidrulica en base a una entrada externa de presin hidrulica y una presin hidrulica deseada
programable. Esta funcin est destinada a bombas de suministro de lquidos, especialmente para camiones
de bomberos.
La funcin EPG est activa cuando no hay falla en la seal del sensor de presin hidrulica, el tren propulsor
est en su estado apropiado (el cual depende del tipo de bomba utilizada), el vehculo est estacionario y el
parmetro programable correspondiente est activado.
Deteccin y manejo de cdigos de diagnstico de problemas
Si el ECM detecta una condicin fuera de lmite - alta o baja en el circuito del EPG, registrar un cdigo de
diagnstico y suspender la operacin del EPG. El sistema bajar a la velocidad de ralent, reposicionando
todos los valores configurados a una condicin de espera.
El ECM tambin monitoriza la presin hidrulica, la velocidad del motor y el estado del conmutador de
seleccin del EPG. Si se detecta una prdida de presin (tambin llamada un error de estado continuo), la
funcin del EPG es desactivada y se registra el cdigo de diagnstico correspondiente. El sistema bajar a la
velocidad de ralent, reposicionando todos los valores configurados a una condicin de espera.
EGES-216
Figura 130
277
Diagrama de circuito del regulador electrnico de presin
sueltos.
Tabla 68
Diagnsticos del regulador electrnico de presin
Pruebas del voltaje en el conector del sensor (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de
prueba
A a tierra
Especif.
Comentarios
0V
Tierra de la seal. No debe haber voltaje
B a tierra
5 V 0,5
C a tierra
<0,25 V
Prueba del VREF con la llave en ON. Si no cumple con especificaciones, revise
el circuito del VREF
Si >0,25 V, el cable de la seal est en corto al VREF o a la batera
Pruebas del conector del sensor a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
<5
A a tierra
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF. Si >5 el circuito
est abierto
B a tierra
>1 k
C a tierra
>1 k
Resistencia <1 k
EGES-216
278
Tabla 68
Diagnsticos del regulador electrnico de presin (cont.)
Pruebas de la resistencia
cables del chasis)
Puntos de Especif.
prueba
<5
7aA
<5
5aB
en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de

Comentarios
>5
indica que el cable de tierra est abierto
>5
>5
13 a C
<5
Puntos de
prueba
4 a tierra
Estado de interruptor y luz
9 a tierra
12 V = auxiliar activado, 0 V = tren propulsor
49 a tierra
0 V = auxiliar activado, 12 V = tren propulsor
12 V = EPG activado, 0 V = EPG desactivado

336 = Presin hidrulica incapaz de llegar al punto fijado (proteccin contra cavitacin).
Cuando la funcin del EPG se utiliza por primera vez, la presin hidrulica deseada es programada a una
tasa de ascenso programable. La presin limitada deseada (punto fijado) es entonces utilizado junto con
la seal de presin hidrulica real para controlar la velocidad deseada del motor, requerida para obtener
la presin hidrulica deseada.
Parmetros del regulador electrnico de presin: Este grupo de parmetros permite modificar a la
medida la funcin de regulacin electrnica de presin.
Regulador electrnico de presin: Este parmetro indica a los componentes electrnicos si el vehculo
tiene la funcin de regulacin electrnica de presin.
OFF: La funcin est siempre desactivada.
ON: La funcin est habilitada y puede ser activada por el conductor.
DDS por el regulador electrnico de presin: Este parmetro indica cmo la seal por desacople del
tren propulsor (DDS) debe ser interpretada por los componentes electrnicos.
OPERACIN NEUTRAL: El tren propulsor debe estar desacoplado en todo momento para que opere el
regulador electrnico de presin.
EJE DIVIDIDO: Si el estado del DDS cambia, el regulador electrnico de presin quedar desactivado.
Con el DDS acoplado, debe recibir la seal Auxiliary ON del interruptor de la caja de transferencia
para habilitarse.
Indicador de modalidad del EPG: Este parmetro indica si el indicador de modalidad de operacin del
regulador electrnico de presin est disponible.
OFF: El indicador no est disponible.
ON: El indicador est disponible.
EGES-216
279
Tasa de ascenso de presin: Este parmetro indica la tasa a la cual deber aumentar la presin de
agua cuando el conductor oprime y sostiene el botn RESUME/ACCEL.
Ajuste de ganancia integral del EPG: Este parmetro permite ajustar con precisin la manera en que el
regulador electrnico de presin regular la presin del agua.
Ajuste de ganancia proporcional del EPG: Este parmetro permite al propietario ajustar con precisin la
forma en que el regulador electrnico de presin regular la presin de agua.

Los cdigos de diagnstico de problemas del EPG pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
Seal del regulador electrnico de presin fuera de lmite - baja
El cdigo 216 de seal fuera de lmite - baja ser establecido por el ECM si el voltaje de la seal es menor de
0,039 V por ms de 1 s. Cuando se establece este cdigo, la funcin del EPG queda suspendida.
El cdigo de diagnstico 216 puede deberse a que el circuito de la seal est abierto o con un corto a tierra, a
un sensor o conector defectuoso o al circuito del VREF abierto.
Seal del regulador electrnico de presin fuera de lmite - alta
El cdigo 226 de seal fuera de lmite - alta ser establecido por el ECM si el voltaje de la seal es mayor de
4,9 V por ms de 1 s. Cuando se establece este cdigo, la funcin del EPG queda suspendida.
El cdigo de diagnstico 226 puede deberse a un corto en la seal del circuito a una fuente de voltaje o a
un sensor defectuoso.
Presin hidrulica incapaz de llegar al punto fijado
El ECM ha detectado que el sistema hidrulico no ha sido capaz de alcanzar la presin hidrulica solicitada
por el sistema. Cuando este cdigo est activo, la funcin del EPG es desactivada.
EGES-216
280
Figura 131
Conexiones en el ECM para carroceros
EGES-216
EGES-216
281
282
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT)

Figura 132
Diagrama de las funciones del sensor de temperatura del aire de admisin
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un sensor tipo termistor con una resistencia variable
que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas. Al conectarlo con el ECM, produce una seal analgica
de 0 a 5 V que indica temperatura del aire de admisin.
Sincronizacin y cantidad de combustible: La funcin primaria del IAT es medir la temperatura de aire
de admisin para controlar la sincronizacin y el flujo de combustible cuando se da arranque al motor en
clima fro, para limitar as las emisiones de humo.
Si el ECM detecta una seal del IAT fuera de lmite - alta o baja har que el motor la ignore, y asuma una
temperatura ambiental de 25 C (77 F).
EGES-216
283
Figura 133 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del aire de admisin con una T de
derivaciones
NOTA Al retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales sueltos.
Tabla 69
Pruebas del IAT usando Master Diagnostics
Pruebas de voltaje en el sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) (con la llave en ON y el
motor apagado)
Instale la T de derivaciones de dos cables entre el IAT y el conector del haz de cables. Vea IAT VOLTAGE
circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 154 <0,127 V, Cdigo 155 >4,6 V),
Voltaje esperado Comentarios
Condicin de la prueba
Sensor desconectado
> 4,6 V
Puente estndar instalado

y NEGRO de la T de
derivaciones
0V
212
2,0 k
Voltaje <4,6 V, vea si hay corto a tierra en circuito de seal
Si el voltaje es >0,127 V, revise en busca de circuitos

de tierra y seal abiertos o con alta resistencia. Mida
la resistencia del pin A al pin 11, y del pin B a 12
(especificacin =<5 ) con una caja de derivaciones para
determinar si la resistencia est en el haz de cables.
0,5 k puente instalado entre <1,0 V
Si el voltaje es >1,0 V, revise el circuito de la seal en
los pines VERDE y NEGRO
busca de un corto al VREF, B+, o al voltaje de seal de
de la T de derivaciones
otro sensor.
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el IAT (Ver Figura 135, pgina 287).
Puntos de prueba: (+)12 a Pruebas operacionales de las seales (con la T de derivaciones instalada
(-)11
en lnea con el sensor)
Resistencia mnima
Voltios a resistencia mnima
Temp. F
Temp. C
32
0
91,1 k
3,846 V
68
20
35,5 k
3,041 V
100
0,446 V
EGES-216
284
Tabla 69
Pruebas del IAT usando Master Diagnostics (cont.)

Tabla 70
Especificaciones del circuito del IAT (Ver Figura 133, pgina 283)
Puntos de
prueba
Especif.
Comentarios
No debera haber voltaje en el cable verde. Si >0,25 V, el cable de la seal est

en corto al VREF o a la batera
Voltaje de activacin. Si no hay voltaje: circuito abierto, con alta resistencia o
B a tierra
4,6 a 5,0 V
en corto a tierra.
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF, si >5 el circuito
<5
A a tierra
est abierto
B a tierra
>1 k
cables del chasis)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
11 a A
A a tierra
0 a 0,25 V
12 a B
<5
>5
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del aire de admisin
(IAT). El ECM mide la seal del IAT para determinar la temperatura del aire que entra al motor. El ECM
usa estos datos para ajustar la sincronizacin y el flujo de combustible para arrancar en clima fro y limitar
las emisiones de humo.
Operacin
El sensor de temperatura del aire de admisin es un sensor tipo termistor que cambia la resistencia cuando se
expone a distintas temperaturas de aire. Cuando la temperatura del aire de admisin baja, la resistencia del
termistor sube, lo que causa que la seal de voltaje suba. Cuando la temperatura del aire sube, la resistencia
del termistor baja, haciendo que la seal de voltaje baje.
El IAT recibe una seal de referencia de 5 voltios regulada en el terminal B, proveniente del ECM. El ECM
suministra un circuito de retorno (tierra) al terminal A del sensor. A medida que la temperatura del aire sube o
baja, el sensor cambia de resistencia y da al ECM la medida de la seal de voltaje de la temperatura del aire.
EGES-216
285

Con la llave en ON, el ECM monitoriza continuamente la seal del IAT para determinar si est dentro de
los valores esperados. Si el voltaje de la seal est por encima o por debajo de los niveles esperados, el
ECM registrar un cdigo de diagnstico. Si el IAT no est enviando una seal correcta, el ECM usa el
valor preconfigurado de 25 C (77 F).
Los cdigos de diagnstico de problemas del IAT pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
Seal de temperatura del aire de admisin fuera de lmite - baja
Un cdigo de seal fuera de lmite - baja se establecer si el ECM detecta que la seal de voltaje es menos
de 0,127 V por ms de 0,2 segundos. Si esta falla est activa, el ECM usa el valor preconfigurado de 25 C
(77 F) para el arranque.
El cdigo de diagnstico 154 puede deberse a un corto a tierra en el circuito de la seal o a que el sensor
est defectuoso.
Seal de temperatura del aire de admisin fuera de lmite - alta
Un cdigo de seal fuera de lmite - alta se establecer si el ECM detecta que la seal de voltaje es ms
de 4,6 V por ms de 0,2 segundos. Si esta falla est activa, el ECM usa el valor preconfigurado de 25 C
(77 F) para el arranque.
El cdigo de diagnstico 155 puede deberse a un circuito de la seal abierto entre el ECM y el sensor, a un
corto a una fuente de voltaje o a que el sensor est defectuoso.
EGES-216
286
Figura 134
Diagramas de circuito de los sistemas del APS, el BAP y el IAT
EGES-216
Figura 135
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el IAT
EGES-216
287
288
SENSOR DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN (ICP)

Figura 136
Diagrama de las funciones del sensor de presin de control de inyeccin
El sensor de presin de control de inyeccin (ICP) es un sensor de capacitancia variable que al recibir una
seal de referencia de 5 voltios desde el ECM produce una seal lineal analgica de voltaje que indica presin.
La funcin primordial del ICP es proporcionar una seal de retroalimentacin que indique presin de control
de inyeccin para permitir al ECM que imparta las instrucciones necesarias para la sincronizacin de la
amplitud de pulsacin y la presin de control de inyeccin correcta para la entrega apropiada de combustible
bajo todas las condiciones de velocidad y carga.
Si el ECM detecta que el ICP est funcionando mal, o que hay un problema en el circuito del ICP, encender la
luz ENGINE mbar y aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG. El ECM se pondr en control de
bucle abierto de presin de control de inyeccin (operando con una presin de control de inyeccin estimada).
EGES-216
289
Figura 137 Diagrama de circuito del sensor de presin de control de inyeccin con una T de
derivaciones
sueltos.
Tabla 71
Pruebas del ICP usando Master Diagnostics
Pruebas de voltaje en el sensor de presin de control de inyeccin (ICP) (con la llave en ON y el

motor apagado)
Instale la T de derivaciones de 3 cables entre el ICP y el conector del haz de cables. Vea ICP VOLTAGE con
la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics. Si el circuito
tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 124 <0,039 V, Cdigo 125 >4,9 V, Cdigo
332 >1,625 V), complete los siguientes pasos. Las pruebas deben hacerse en orden.
Voltaje
Comentarios
Condicin de la prueba
esperado
Sensor desconectado
0V
Si el voltaje es >0,039 V, revise el circuito de la seal al VREF
o B+
Mida el voltaje desde el pin B 5 V 0,5
Si el voltaje es >5,5 V, revise el VREF en busca de un corto a B+.
a tierra con un DMM
Si el voltaje es <4,5 V, revise el VREF para ver si est abierto o
en corto a tierra
0,5 k puente instalado entre 5 V
Si el voltaje es <4,9 V, revise si el circuito de la seal est
los pines VERDE y AZUL de
abierto o en corto a tierra. Retire el cable positivo de la batera.
la T de derivaciones.
Mida la resistencia del pin C a tierra (especificacin >500 )
y del pin C al pin 16 (especificacin <5 ) con una caja de
derivaciones para determinar si el corto a tierra o el circuito
abierto estn en el haz de cables.
Puente estndar instalado
0V
Si el voltaje es >0,039 V, revise si hay resistencia en el
entre los pines AZUL, VERDE
circuito de tierra. Mida la resistencia entre el pin A y el pin
y NEGRO de la T de
19 (especificacin <5 ) con la caja de derivaciones para
derivaciones
determinar si la resistencia est en el haz de cables.
esperados.El sensor est bien si una o ms de las pruebas del sensor no produce los resultados
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ICP (Ver Figura 138, pgina 293).
EGES-216
290
Tabla 71
Pruebas del ICP usando Master Diagnostics (cont.)
PRUEBAS OPERACIONALES DE VOLTAJE

Voltaje MD: seal (VERDE) Especif.
a tierra
Voltaje
Lb/pulg2
0
0,15 a 0,3 V
Haga la prueba con la T de derivaciones instalada y la

llave en ON
Comentarios
Presin atmosfrica con la llave en ON y el motor apagado
1,0 V
580
Mnimo a velocidad de rotacin del motor
0,74 a 0,81 V
425 a 475
Ralent bajo normal para calentar el motor
3,33 V
2550
Aceleracin abrupta

332 = El voltaje de la seal fue >1,625 V, con la llave en ON y el motor apagado (1160 lb/pulg2).
Tabla 72
Especificaciones del circuito del ICP (Ver Figura 137, pgina 289)
Puntos de
prueba
A a tierra
Especif.
Comentarios
0V
Tierra de seal, no debera haber voltaje
B a tierra
5 0,5 V
C a tierra
<0,25 V
Si no cumple con especificaciones, el circuito del VREF est en corto a

tierra o a B+
Si el voltaje > a especificaciones, el cable tiene un corto al VREF o a B+
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
A a tierra
>500
B a tierra
<500 indica un corto a tierra
C a tierra
>1 k
<1 k
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo del lado del chasis)
Puntos de
prueba
19 a A
Especif.
Comentarios
<5
Si >5
indica cable de tierra abierto
40 a B
<5
Si >5
16 a C
<5
Si >5
indica cable de seal abierto
EGES-216
291
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de presin de control de inyeccin. El ECM
mide la seal del ICP para determinar la presin de control de inyeccin mientras el motor est en marcha,
para modular el regulador de la presin de control de inyeccin. sta es una funcin de bucle cerrado, lo que
significa que el ECM monitoriza continuamente y ajusta la presin de control de inyeccin ideal, determinada
por condiciones de operacin tales como carga, velocidad y temperatura.
El ECM monitoriza la seal del ICP para determinar si el rendimiento del sistema hidrulico es satisfactorio.
Durante la operacin del motor, si el ECM reconoce que la lectura de presin es ms baja o ms alta que el
valor ordenado, registrar un cdigo de diagnstico. Esta estrategia tambin se usa durante las pruebas a
solicitud con el motor en marcha ordenadas mediante la EST.
Operacin
El sensor de presin de control de inyeccin es un sensor de capacitancia variable y recibe un voltaje de
referencia de 5 voltios en el terminal B, procedente del terminal 40 del ECM. El ICP tambin recibe un circuito
de retorno (tierra) en el terminal A, proveniente del terminal 19 del ECM. El ICP enva una seal del terminal C
del sensor al terminal 16 del ECM.
El voltaje de la seal del ICP cambia en proporcin directa con la presin de control de inyeccin.
El ECM monitoriza continuamente la seal de voltaje del ICP para determinar si la seal de voltaje est dentro
de los lmites esperados. Si la seal es menor o mayor que la esperada, el ECM registrar un cdigo de
diagnstico. El ECM ignorar entonces la seal del ICP y usar un valor preconfigurado, determinado por las
condiciones de operacin del motor. Si la llave es puesta en OFF, la falla se volver inactiva.
Los cdigos de diagnstico de problemas del ICP pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
Si la llave se pone en OFF, la falla se volver inactiva. Los cdigos de falla del ICP harn que el ECM encienda
la luz ENGINE mbar y que aparezca en el odmetro el mensaje WARN ENG.
EGES-216
292

WARN ENG.
El cdigo 124 de seal fuera de lmite - baja ser establecido por el ECM si el voltaje de la seal es menor
de 0,039 V por ms de 1,0 s.
El cdigo de diagnstico 124 puede deberse a que el circuito de la seal est abierto o con un corto a tierra, a
un sensor defectuoso o al circuito del VREF abierto.
WARN ENG.
El cdigo 125 de seal fuera de lmite - alta ser establecido por el ECM si el voltaje de la seal es mayor de
4,9 V por ms de 1,0 s.
El cdigo de diagnstico 125 puede deberse a un circuito de retorno (tierra) abierto, a un corto a una fuente
de voltaje en el circuito de la seal del ICP, o a un sensor defectuoso.
Presin de control de inyeccin superior a especificaciones con el motor apagado
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 332 ser establecido por el ECM si la seal desde el ICP es ms alta que lo
esperado, con el motor apagado. Si el ECM detecta esta falla, ignorar la seal del ICP y operar el IPR con
valores fijos, determinados segn las condiciones de operacin del motor.
El cdigo 332 puede deberse a un sensor defectuoso o a un circuito polarizado.
EGES-216
Figura 138
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ICP
EGES-216
293
294
CIRCUITOS IMPULSORES DE LOS INYECTORES (INJ)

Figura 139
Diagrama de las funciones de los circuitos impulsores de los inyectores
Las salidas del lado de alta controlan el tiempo que cada inyector permanece encendido (cantidad de
combustible), la sincronizacin (en relacin con el punto muerto superior) y el orden de encendido. El ECM
controla cada inyector suministrando corriente a cada solenoide. El ECM debe recibir una seal vlida del
CMP y de que hay suficiente presin de control de inyeccin, antes de que cada inyector pueda funcionar. Los
solenoides de los inyectores estn conectados a tierra a travs de los circuitos de retorno del lado de baja. El
ECM monitoriza la seal de retorno del lado de baja con fines de diagnstico.
El ECM puede detectar, con el motor en marcha, si un inyector est abierto o en corto a tierra o a la batera. Si
se detecta alguna falla en un inyector mientras el motor est en marcha, el ECM puede ordenar el apagado de
ese inyector o el grupo de tres inyectores, para mejorar las condiciones de manejo y la duracin del motor.
Esta condicin permite conducir el vehculo de regreso.
El personal tcnico puede ordenar varias pruebas a solicitud para verificar la continuidad de los circuitos y la
operacin de los inyectores, mientras el motor est funcionando en modo de prueba.
EGES-216
Figura 140
295
Diagrama de los circuitos impulsores de los inyectores
sueltos.
Tabla 73
Diagnstico de los circuitos impulsores de los inyectores
Pruebas del conector del haz de cables del motor a la tierra del chasis (pruebe a travs del conector
con el pin de prueba y la llave en OFF)
Comentarios
prueba (-)
43 a tierra
>1 k
Fuente de energa del lado de alta del inyector 1.
21 a tierra
>1 k
41 a tierra
>1 k
42 a tierra
>1 k
Retorno de voltaje del lado de baja de inyectores 1, 2 y 3.
46 a tierra
>1 k
25 a tierra
>1 k
44 a tierra
>1 k
26 a tierra
>1 k
Retorno de voltaje del lado de baja de inyectores 4, 5 y 6.
Si <1 k , revise el haz de cables del motor, el haz de cables debajo de la tapa de vlvulas y los circuitos de
los inyectores en busca de un corto a tierra
EGES-216
296
Tabla 73
Diagnstico de los circuitos impulsores de los inyectores (cont.)
Pruebas de continuidad en los circuitos del haz de cables de los inyectores/ debajo de la tapa de
vlvulas, haz de cables del motor (pruebe a travs del conector con el pin de prueba y la llave en OFF)
Comentarios
prueba (-)
43 a 42
3,4 2
Circuito de inyector 1
21 a 42
3,4 2
41 a 42
3,4 2
46 a 26
3,4 2
25 a 26
3,4 2
44 a 26
3,4 2
Resistencia medida a travs de todo el circuito de los inyectores, incluyendo los solenoides. Si la resistencia
es alta o el circuito est abierto, asle el problema al haz de cables, al conector o a un solenoide.
Descripcin del sistema
El sistema de control del motor de International consiste en un ECM (mdulo de control electrnico) individual
que proporciona el voltaje y la corriente que requieren los inyectores para suministrar de combustible al motor.
El flujo de combustible y la sincronizacin son controlados por el ECM instalado en el motor. El ECM calcula y
controla el flujo de combustible y la sincronizacin deseados usando las seales recibidas de varios sensores
del motor y del vehculo, as como los lmites programados en su memoria interna.
Diagnstico de los inyectores hechos por el ECM
El ECM monitoriza el voltaje en cada uno de los circuitos impulsores y es capaz de detectar un circuito abierto
o en corto. Si el ECM detecta un corto a tierra o varias fallas en el circuito de un inyector, puede apagar ese
inyector o el grupo de tres inyectores, permitiendo que el motor siga funcionando en los tres cilindros restantes
y as poder manejar el vehculo de regreso. Cuando haya una falla en el circuito de algn inyector, el ECM
encender la luz ENGINE mbar y aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG.
NOTA El ltimo dgito de los cdigos 421 a 426, 431 a 436, 451 a 456 indica el nmero del cilindro
afectado. Por ejemplo, el cdigo 421 indica que el cilindro 1 tiene un circuito abierto entre el circuito
impulsor de lado de alta del ECM y el lado de baja (retorno de la seal) al ECM. Los nmeros SID 1 a 6
indican el nmero del cilindro de la misma manera.
Cdigos de diagnstico de problemas 421 a 426
Cdigo ATA, SID 1 a 6, FMI 5
Lado de alta a lado de baja abierto
Cuando los cdigos 421 a 426 estn activos, la luz ENGINE mbar no se encender y el odmetro no
mostrar ningn mensaje.
Los cdigos de diagnstico de problemas para lado de alta a lado de baja abierto indican un circuito abierto
entre el impulsor del lado de alta del ECM y el lado de baja (seal de retorno) hacia el ECM. El ECM
compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
EGES-216
297
Causas posibles: Alambre abierto en el haz de cables de los inyectores, circuito de retorno de un inyector
abierto o solenoide de un inyector defectuoso. Vea el cdigo apropiado.
Cdigo de diagnstico 431 a 436
Lado de alta en corto al lado de baja
Los cdigos de diagnstico de problemas para lado de alta en corto al lado de baja indican que el voltaje
de retorno es demasiado alto debido a un corto entre el impulsor del lado de alta y el circuito de retorno. El
ECM compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
Causas posibles: Corto en el solenoide o haz de cables de un inyector.
Cdigo de diagnstico 451 a 456
Lado de alta en corto a tierra o a voltaje
Los cdigos de diagnstico de problemas para lado de alta en corto a tierra o a VBAT indican que el circuito de
retorno est en corto a tierra. Si el ECM detecta esta falla, inhabilitar todo el grupo de cilindros relacionado
con el cilindro indicado.
WARN ENG.
Con el lado de baja al banco 1 abierto, el ECM ha detectado un circuito abierto hacia los inyectores en
los cilindros 1 a 3. Con el cdigo 513 activo, los impulsores de los cilindros 1 a 3 no funcionan. El ECM
Causas posibles: Corto en el solenoide de un inyector o en el haz de cables a tierra.
EGES-216
298

WARN ENG.
Con el lado de baja al banco 2 abierto, el ECM ha detectado un circuito abierto hacia los inyectores de
los cilindros 4 a 6. Si este cdigo est activo, los impulsores de los cilindros 4 a 6 no funcionan. El ECM
El lado de baja del banco 1 en corto a tierra o a B+
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 515 indica que el ECM ha detectado un consumo excesivo de corriente en los
impulsores del lado de baja de los cilindros 1 a 3. Si este cdigo est activo, los impulsores de los cilindros 1 a
3 estarn desconectados. El ECM compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
El lado de baja del banco 2 en corto a tierra o a B+
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 521 indica que el ECM ha detectado un consumo excesivo de corriente en los
impulsores del lado de baja de los cilindros 4 a 6. Si este cdigo est activo, los impulsores de los cilindros 4 a
6 estarn desconectados. El ECM compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
EGES-216
EGES-216
299
300
REGULADOR DE LA PRESIN DE INYECCIN (IPR)

Funciones de las salidas
Figura 141
Diagrama de las funciones del regulador de la presin de inyeccin

El regulador de la presin de inyeccin es una vlvula de posicin variable que controla la presin de
control de inyeccin. El voltaje de la batera se suministra al IPR cuando la llave est en ON. La posicin
de la vlvula se controla cambiando a tierra el circuito de la seal de salida dentro del ECM. El tiempo que
el regulador permanece encendido o apagado es modulado desde 0 a 60%, dependiendo de la presin de
control de inyeccin deseada.
Un circuito de control abierto o en corto a tierra puede ser detectado mediante una comprobacin a solicitud
del estado de las salidas realizada durante la prueba con el motor apagado. El ECM puede detectar, mientras
el motor est en marcha, si la presin de control de inyeccin deseada es igual a la medida. Si la medida
no se compara razonablemente a la deseada, ignorar la seal del ICP e intentar controlar el motor con
el valor deseado.
NOTA El motor no trabajar si el circuito del IPR no funciona.
EGES-216
Figura 142
301
Diagrama de circuito del regulador de la presin de inyeccin
sueltos.
Tabla 74
Diagnsticos de circuito del regulador de la presin de inyeccin
Prueba de voltaje en el IPR (con el conector del regulador desconectado y la llave en ON)
Puntos de
prueba
A a tierra
B a tierra
Especif.
Comentarios
B+
0 a 0,25 V
Voltaje de energa del IPR desde el ECM

Si >0,25 V, el cable de control est en corto al VREF o a la batera
Pruebas del conector a tierra (B-) (con el conector del IPR desconectado, el cable positivo de la batera
desconectado y la llave en OFF)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
A a tierra
>1 k
Resistencia a la tierra del chasis. Si <1 k , busque un corto a tierra en el
circuito
B a tierra
>1 k
<1 k circuito en corto a tierra
cables del motor)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
17 a 37
5 a 20
Resistencia a travs de todo el circuito del IPR, incluyendo el regulador; haga
la prueba con el conector del IPR conectado al IPR
<5
17 a A
Si >5 el cable de energa del IPR est abierto
<5
37 a B
Si >5 el cable de control del IPR est abierto
241 = Fue detectada una comprobacin del estado de las salidas durante la prueba estndar, lo que indica
resistencia alta o baja en el circuito.
331 = La presin de control de inyeccin fue >3675 lb/pulg2 (25 MPa) durante 1,5 segundos. Esto indica un
posible circuito de control del IPR a tierra. Si no es una falla electrnica, vea Diagnsticos del ICP.
EGES-216
302
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un regulador de presin de inyeccin (IPR) que
controla la presin de aceite en el sistema de control de inyeccin a alta presin que se utiliza para impulsar
los inyectores. El IPR consiste en un solenoide y vlvulas de vstago y carrete y est instalado en la bomba
de aceite de alta presin. El ECM regula la presin de control de inyeccin controlando el ciclo de trabajo
o el tiempo activo o inactivo del solenoide de presin de control de inyeccin. Este aumento o disminucin
del tiempo activo/inactivo hace cambiar la posicin de las vlvulas de vstago y carrete dentro del IPR,
manteniendo la presin en el sistema o desahogando la presin hacia el crter a travs de la tapa delantera.
Vea la seccin Vista general del sistema de control del motor en este manual para una descripcin ms
completa de la operacin y funciones del IPR.
Operacin
El IPR recibe voltaje en el terminal A del conector del IPR a travs del ECM, cuando la llave de arranque
es puesta en ON. El control del sistema es realizado por el ECM poniendo a tierra el circuito del IPR desde
el terminal B a travs del pin 37 del ECM. El control preciso se realiza variando la amplitud de pulsacin o
porcentaje de tiempo activo/inactivo del solenoide del IPR. El tiempo activo/inactivo normal vara del 8% al
60%. Un ciclo de trabajo alto indica que se est ordenando una alta cantidad de presin de control de
inyeccin, mientras que un ciclo de trabajo bajo indica que se est ordenando menos presin.
El ECM monitoriza la presin de control de inyeccin mientras que el motor est en operacin. Si la presin
real es mayor o menor que la presin deseada, el ECM registrar un cdigo de diagnstico. Cuando esto
ocurre, el ECM ignora los valores de presin y controla el motor usando valores programados para el IPR.
La EST se utiliza para realizar la prueba estndar con el motor en marcha que permite al ECM variar la seal
de orden al IPR y monitorizar el rendimiento del sistema de presin de control de inyeccin. Si el sistema no
responde dentro de los parmetros especificados, el ECM registrar un cdigo de diagnstico.
Autoprueba de OCC del regulador de la presin de inyeccin fall
El cdigo de diagnstico 241 es registrado slo durante la comprobacin de los circuitos de salida estndar
con el motor apagado. Esta prueba indica que el ECM ha realizado una comprobacin de los circuitos de
salida, medido la cada de voltaje a travs del circuito del IPR y determinado que est por debajo o por
encima del valor especificado.
Si esta falla est presente, el motor no funcionar. El ECM no encender la luz ENGINE mbar si esta falla
est activa; sin embargo, este cdigo ser transmitido al completarse la comprobacin del estado de las
salidas, utilizando la EST o el mtodo de recuperacin de cdigos de diagnstico de problemas.
Causas posibles: Mala conexin del solenoide del IPR.
EGES-216
303

WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 331 indica que el ECM ha detectado presin de control de inyeccin mayor de 3675
lb/pulg2 (25 MPa), que es mayor que la presin de trabajo mxima permitida.
Causas posibles:
La seal del ICP es incorrecta debido a que el sensor o los circuitos estn defectuosos.
ICP incorrecto.
Mal funcionamiento en el sistema de presin de control de inyeccin porque el IPR est pegado o
bloqueado.
EGES-216
304
SISTEMA DE REGULACIN DE LA PRESIN DE INYECCIN (IPR_SYS)

Funciones del sistema
Figura 143
Sistema de regulacin de la presin de control de inyeccin
El sistema de presin de control de inyeccin consiste en un sistema de lubricacin de aceite a baja presin,
conductos en la tapa delantera y depsito, bomba de aceite de alta presin, tuberas de aceite a alta presin
y galeras de aceite a alta presin instaladas a los lados de la culata. El sistema de presin de control de
inyeccin tambin incluye los inyectores (y sus anillos O de sellamiento), el IPR (regulador de la presin de
inyeccin) y el sensor de presin de control de inyeccin (ICP) y el cableado relacionado.
La funcin de este sistema es desarrollar, mantener y controlar la presin de control de inyeccin para
proporcionar la fuerza para activar los inyectores y proveer combustible al motor.
EGES-216
305

Los cdigos de diagnstico de problemas relacionados con este sistema pueden indicar una falla elctrica
o en el sistema de control electrnico, pero ms probablemente indicarn un problema mecnico o
hidrulico en el sistema de presin de control de inyeccin.
El ECM monitoriza constantemente la presin de control de inyeccin en el sistema para asegurar que el
sistema de control est proporcionando en todo momento la presin apropiada. Si la retroinformacin de
presin de aceite suministrada por el ICP no cumple con los valores deseados por el ECM, el ECM registrar
un cdigo de diagnstico, encender la luz ENGINE mbar y controlar la operacin del sistema de control de
inyeccin calculando la presin del aceite para todas las condiciones de operacin del motor hasta que el
sistema sea diagnosticado y reparado.
El ECM tambin monitoriza presin de control de inyeccin desarrollada mientras da arranque al motor. Si
no se desarrolla presin dentro del lmite de tiempo esperado, el ECM registrar un cdigo de diagnstico
apropiado que ayudar al mecnico en el diagnstico de la condicin de arranque difcil o no arranque.
La EST puede ser utilizada por el mecnico para ordenar al ECM que realice una prueba con el motor en
marcha sobre el sistema de presin de control de inyeccin. El ECM controla el regulador de la presin en
una secuencia programada, para evaluar el rendimiento del sistema. Al final de la prueba, el ECM transmitir
cualquier cdigo de diagnstico si el rendimiento del sistema no es satisfactorio.
Presin de control de inyeccin mayor o menor al nivel deseado
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 333 puede registrarse durante la operacin normal del motor mediante la funcin
de monitorizacin continua o durante la prueba estndar con el motor en marcha. Este cdigo indica que la
presin medida no coincide con el valor que el ECM espera. El cdigo 333 se establecer si el valor medido
es menor o mayor que 362 lb/pulg2 (2,5 MPa) que la presin de control de inyeccin deseada durante ms
de 7 segundos. Cuando este cdigo est activo, el ECM ignorar la retroinformacin del ICP y controlar el
IPR en base a valores preconfigurados.
El cdigo de diagnstico 333 est generalmente relacionado con mal rendimiento del motor. Los sntomas son
poca aceleracin, baja potencia a plena carga y posiblemente el motor funcione a menos RPM que lo normal.
Causas posibles:
Bajo nivel de aceite, aceite contaminado con aire.
Aire atrapado en el sistema de presin de control de inyeccin (particularmente despus de sustituir un

inyector o la bomba de alta presin).
Regulador de la presin de inyeccin defectuoso o pegado.
EGES-216
306
Conexin del cableado del IPR intermitente. Terminales del haz de cables del IPR hundidos, flojos,
daados, abiertos, doblados o mal ajustados.
Anillos O de algn inyector con fuga.
Problema con el ICP y/o su circuito, sensor incorrecto, sistema polarizado hacia alta o baja.
Bomba de alta presin.
Vea Acciones recomendadas para el cdigo de diagnstico 333 (Ver Tabla 75, pgina 307).
EGES-216
Tabla 75
307
Acciones recomendadas para el cdigo de diagnstico 333
Prueba
Comentarios
Revise el historial de reparaciones. Si el sistema fue desarmado, asegrese de que el vehculo haya sido
Determine si el aire atrapado podra operado por ms de 25 km (15 millas).
ser a causa de haber desarmado
el sistema de presin de control de
inyeccin.
Revise el nivel y la calidad del
Revise el aceite (nivel, contaminacin y clasificacin API).
aceite
Revise los cdigos de diagnstico Repare primero cualquier falla relacionada con el ICP.
de problemas activos e inactivos.
Realice la prueba estndar con la La prueba verificar la continuidad del circuito del IPR.
llave en ON y el motor apagado
Realice una prueba con la llave en Una prueba de pasos de la presin de control de inyeccin verificar si
ON y el motor en marcha
hay una falla grave en el sistema.
Realice la prueba de monitorizacin Cuando realice la prueba de monitorizacin continua con la llave en ON
continua con la llave en ON y el
y el motor en marcha, tirone y sacuda los cables en el ICP y el IPR
motor en marcha (prueba de
as como en todos los conectores de paso. Si se registra un cdigo de
deteccin de fallas intermitentes) diagnstico o el motor se detiene, inspeccione los cables en el punto
de conexin y revise los cdigos.
Haga la prueba de presin de
Verificar si el aceite tiene aire en ralent alto. Paso 9 en el formulario
control de inyeccin - Diagnsticos de Rendimiento.
de rendimiento (aireacin del
aceite)
Pruebe el sistema de presin de
Vea Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2
control de inyeccin en busca de
fugas.
Presin de control de inyeccin incapaz de llegar al punto fijado. Poco rendimiento
El propsito del cdigo de diagnstico 334 es determinar si es posible desarrollar un aumento rpido de la
presin de control de inyeccin cuando el conductor lo ordena mientras el motor est en marcha. El cdigo
334 es una falla de tiempo de respuesta del sistema de presin de control de inyeccin que compara la
presin medida con la presin deseada buscando una diferencia grande, 1300 lb/pulg2 (9 MPa) por un tiempo
corto (3 segundos). Su funcin primaria es detectar fallas en el sistema de presin de control de inyeccin.
Cuando este cdigo est activo, el ECM ignorar al ICP y controlar la operacin del IPR en base a valores
preconfigurados.
El cdigo activo 334 est generalmente relacionado con mal rendimiento del motor, incluyendo baja
aceleracin y baja potencia.
Causas posibles:
Bajo nivel de aceite, aceite contaminado o con aire.
Aire atrapado en el sistema de presin de control de inyeccin, particularmente despus de sustituir un

inyector o la bomba de alta presin.
EGES-216
308
Conexin del cableado del IPR intermitente. Terminales del haz de cables del IPR hundidos, flojos,
daados, abiertos, doblados o mal ajustados.
Anillos O de algn inyector con fuga.
Problema con el ICP y/o su circuito, sensor incorrecto, sistema polarizado hacia alta o baja.
Tabla 76
Prueba
Revise el historial de reparaciones.
Determine si el aire atrapado podra
ser a causa de haber desarmado
el sistema de presin de control de
inyeccin
Revise el nivel y la calidad del
aceite
Revise los cdigos de diagnstico
Realice una prueba estndar con
la llave en ON y el motor apagado.
Realice una prueba con el motor
en marcha y la llave en ON
Realice la prueba de monitorizacin
motor en marcha
Comentarios
Si el sistema fue desarmado, asegrese de que despus el vehculo sea
operado por 25 a 35 km (15 a 20 millas).
Revise el nivel de aceite, si est contaminado y la clasificacin API

Repare primero cualquier falla relacionada con el ICP.
La prueba verificar la continuidad del circuito del IPR.
Una prueba de pasos de la presin de control de inyeccin verificar si

hay una falla grave en el sistema.
Cuando realice la prueba, tirone y sacuda los cables en el ICP y el IPR
as como en todos los conectores de paso. Si se registra un cdigo de
diagnstico o el motor se detiene, inspeccione los cables en el punto
de conexin y revise los cdigos.
Haga la Prueba de presin de
control de inyeccin - Diagnsticos de Rendimiento.
de rendimiento (aireacin del
aceite)
Pruebe el sistema de presin de
Vea Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2
fugas.
WARN ENG.
El propsito del cdigo de diagnstico 331 es detectar cuando la presin de control de inyeccin est por
encima de los lmites normales, 3675 lb/pulg2 (25 MPa). Puede indicar un problema mecnico en el sistema
de presin de control de inyeccin, en el cableado o en el ICP. Cuando el cdigo 331 est activo, el ECM
ignora la seal del ICP y usa valores estimados de presin de control de inyeccin para operar el motor.
EGES-216
309
NOTA Si el motor sigue funcionando bien cuando se establece este cdigo, es ms probable que el
problema est en el circuito del ICP.
Causas posibles:
Aceite contaminado o del grado incorrecto
Componentes no compatibles (IPR, ICP, bomba de alta presin, tapa delantera)
Cable de control del IPR a tierra
Problemas con el ICP o su circuito, que hacen que la seal est polarizada alta

No se desarrolla suficiente presin de control de inyeccin durante el arranque
El propsito del cdigo de diagnstico 335 es determinar si se est desarrollando presin de control de
inyeccin durante la rotacin del motor. Es una prueba del sistema de presin de control de inyeccin y
ser registrado despus de 8 a 10 segundos de arranque con menos de 725 lb/pulg2 (5 MPa) de presin
de control de inyeccin detectada. El tiempo de arranque del motor antes de que se registre el cdigo 335
variar segn la temperatura del motor. La velocidad de rotacin del motor debe ser mayor de 130 RPM antes
de que comience la deteccin de fallas.
El cdigo activo 335 est normalmente relacionado con arranque difcil o no arranque.
Causas posibles:
Insuficiente aceite en el crter
Aire atrapado en el sistema de presin de control de inyeccin, particularmente despus de sustituir

un inyector o la bomba de alta presin
Anillos O de algn inyector con fuga
Engranaje flojo de bomba de alta presin
EGES-216
310
Tabla 77
Prueba
Comentarios
Inspeccin visual
Revise si el cableado del IPR y del ICP est conectado; busque fugas de
aceite; determine si el sistema de control de inyeccin fue desarmado
recientemente (aire atrapado); asegrese de que el vehculo haya sido
operado un mnimo de 25 a 35 km (15 a 20 millas) si el sntoma es
arranque difcil y si el sistema de control de inyeccin ha sido desarmado
recientemente.
Revise el nivel y la presin del
Revise el nivel y busque contaminacin en el aceite, vea si hay aceite
aceite.
en el depsito (desconecte el EOT, el aceite debera fluir), verifique la
presin del aceite durante la rotacin del motor.
Revise los cdigos de diagnstico Repare primero cualquier falla relacionada con el ICP y el CMP.
Realice una prueba estndar con La prueba verificar la continuidad del circuito del IPR.
la llave en ON y el motor apagado.
Realice la prueba de monitorizacin Cuando el motor est en marcha, tirone y sacuda los cables en el ICP
y el IPR as como en todos los conectores de paso. Si se registra un
motor en marcha.
cdigo de diagnstico o el motor se detiene, inspeccione los cables en el
punto de conexin y revise los cdigos.
Realice la prueba de presin de
control de inyeccin del formulario de Rendimiento.
de diagnsticos de arranque difcil
o no arranque.
Pruebe el sistema de presin de Vea Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2
fugas.
EGES-216
311
TEMPORIZADOR DE LA FUNCIN DE APAGADO EN RALENT (IST)

Figura 144
Diagrama de las funciones del temporizador de apagado en ralent
La funcin de apagado en ralent es una funcin opcional que permite al ECM apagar el motor si ha estado en
ralent por ms de un perodo programado por el cliente (2 a 120 minutos). Antes de apagar el motor la luz
ENGINE roja se enciende y el odmetro muestra el mensaje OIL/WATER. La luz destellar por 30 segundos
para advertir al conductor que el motor se apagar. El tiempo en ralent es medido desde la ltima operacin
del pedal del embrague o pedal de freno. El motor debe estar desengranado para que se inicie el conteo
del temporizador de apagado en ralent. Esta funcin puede ser programada para que opere slo durante
temperaturas ambientales especficas, para as permitir una operacin prolongada del motor en temperaturas
muy fras o muy calientes. Cuando se utiliza la toma de fuerza, esta funcin puede tambin programarse
para que no se active a niveles especficos de carga o cuando los interruptores de la toma de fuerza estn
encendidos.
La funcin de apagado en ralent es interna en el ECM. Todos los subsistemas que contribuyen informacin a
la estrategia de apagado en ralent tienen su propia estrategia de deteccin y manejo de fallas (por ejemplo,
el circuito del sensor de temperatura del aire de admisin). Un cdigo de diagnstico se establecer si el
temporizador de apagado en ralent ha sido activado. ste no es un cdigo de diagnstico del sistema. Su
nico propsito es indicar al mecnico, conductor o propietario que el temporizador de apagado en
ralent ha sido activado y que el motor ha sido apagado.
EGES-216
312

NOTA Este cdigo de diagnstico no indica ninguna falla del sistema o circuito, de manera que no
se necesita hacer ningn diagnstico. Si los parmetros de programacin del IST tienen que ser
cambiados, vea la siguiente Descripcin detallada.
Los parmetros en la siguiente lista son los esenciales para establecer el IST para satisfacer las necesidades
y expectativas del usuario. El acceso a estos parmetros se realiza utilizando la EST.
Parmetros de control de la funcin de apagado en ralent
Este grupo de parmetros modifica la funcin de apagado automtico en ralent prolongado. El propsito de
esta funcin es apagar el motor despus de que un perodo programable en ralent haya sido excedido. Esto
permite conservar combustible y reducir el desgaste del motor y las emisiones. Treinta (30) segundos antes
de un apagado automtico del motor, el conductor recibe una advertencia a travs de la luz ENGINE roja
y aparecer en el odmetro el mensaje OIL/WATER. Esta luz comienza a destellar hasta que el motor se
apaga. El conductor puede contradecir al sistema electrnico en cualquier momento. Despus de que ocurre
un apagado del motor, la luz ENGINE roja deja de destellar y se registra el cdigo de diagnstico (324) para
ayudar a diagnosticar posibles quejas de servicio de que el motor se apaga.
Actualmente hay cuatro estados de operacin electrnica:
1. Temporizador de apagado en ralent: Este parmetro indica a los componentes electrnicos integrados
si el vehculo tiene un temporizador de apagado en ralent.
A. Apagado (OFF): La funcin est apagada en todo momento.
B. Toma de fuerza disponible (PTO Available): Esta funcin permite el apagado en ralent slo
cuando el motor est en ralent bajo sin carga y la toma de fuerza est apagada.
C. Sin carga (No Engine Load): Esta funcin permite el apagado del motor en ralent cuando el
motor est en ralent bajo sin carga.
D. No se puede contradecir (Tamper Proof): Esta funcin impide que el conductor contradiga al
sistema electrnico.
2. Tiempo de la funcin de apagado en ralent: Este parmetro indica el tiempo de marcha en ralent que
debe transcurrir antes de que el motor se apague.
3. Temperatura mxima del aire de admisin para apagado en ralent: Este parmetro indica la mxima
temperatura ambiente a la que el sistema electrnico puede apagar el motor que ha estado en ralent
por mucho tiempo. Esta temperatura se utiliza para impedir el apagado de un motor debido a que el
acondicionador de aire puede estar encendido.
4. Temperatura mnima del aire de admisin para apagado en ralent: Este parmetro indica la mnima
temperatura ambiente a la que el sistema electrnico puede apagar el motor que ha estado en ralent
por mucho tiempo. Esta temperatura se utiliza para impedir el apagado de un motor debido a bajas
temperaturas.
EGES-216
313

El temporizador de apagado en ralent activ apagado del motor
Este cdigo de diagnstico se registra cuando el motor ha sido apagado por el ECM por haberse excedido el
tiempo establecido de ralent. La funcin de apagado en ralent tiene que estar activada para que aparezca
este cdigo de diagnstico. Este cdigo de diagnstico puede borrarse con la EST.
EGES-216
314
EGES-216
315
SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE DE ADMISIN (MAP)

Figura 145
Diagrama de las funciones del sensor de presin absoluta del mltiple de admisin
El sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP) es un sensor de capacitancia variable que
opera en una seal de referencia de 5 V desde el ECM para producir una seal lineal analgica de voltaje
que indica presin.
Control de humo
La seal del MAP se usa para controlar el humo, limitando el flujo de combustible durante la aceleracin
hasta obtener una presin reforzadora especfica.
Sincronizacin dinmica de la inyeccin
Optimiza la sincronizacin de la inyeccin para la presin reforzadora medida.
EGES-216
316

Si el ECM detecta una seal del MAP fuera de los lmites o un valor incorrecto para condiciones especficas,
los ignorar y har funcionar el motor con los valores estimados de presin absoluta del mltiple de admisin
(operar basado en una seal de presin reforzadora calculada).
Figura 146 Diagnsticos de circuito del sensor de presin absoluta del mltiple de admisin con
una T de derivaciones
sueltos.
EGES-216
317
PRUEBAS DE LOS SENSORES

Tabla 78
Pruebas de voltaje del MAP usando Master Diagnostics
Pruebas de voltaje en el sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP) (con la llave en
ON y el motor apagado)
Instale la T de derivaciones de 3 cables entre el MAP y el conector del haz de cables. Vea MAP VOLTAGE
con la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics. Si el circuito
tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 121 <4,9 V, Cdigo 122 <0,039 V, Cdigo
123 >1,0 V), complete los siguientes pasos. Las pruebas deben hacerse en orden.
Voltaje Comentarios
Condicin de la
prueba
Sensor desconectado 0 V
Si el voltaje es >0,039 V, revise si el circuito de la seal est en corto al
VREF o B+.
Mida el voltaje desde 5 V 0,5 Si el voltaje es >5,5 V, revise el VREF en busca de un corto a B+. Si el voltaje
el pin B a tierra con un
es <4,5 V, revise el VREF para ver si est abierto o en corto a tierra
DMM
0,5 k puente
5V
Si el voltaje es <4,9 V, revise si el circuito de la seal est abierto o en
instalado entre los
corto a tierra. Retire el cable positivo de la batera. Mida la resistencia del
pines VERDE y
pin C a tierra (especificacin >500 ) y del pin C al pin 30 (especificacin
AZUL de la T de
<5 ) con una caja de derivaciones para determinar si el corto a tierra o el
derivaciones
circuito abierto estn en el haz de cables.
Puente estndar
0V
Si el voltaje es >0,039 V, revise si hay resistencia en el circuito de tierra.
instalado entre los
Mida la resistencia entre el pin A y el pin 19 (especificacin <5 ) con la
pines AZUL, VERDE
caja de derivaciones para determinar si la resistencia est en el haz de
y NEGRO de la T de
cables.
derivaciones
Sustituya el sensor si el cdigo est activo y todas las pruebas han dado los resultados esperados. El
sensor no est descompuesto si una o ms de las pruebas del sensor no produce los resultados
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el MAP (Ver Figura 147, pgina 321).
Pruebas operacionales de voltaje (con la T de derivaciones instalada
en lnea con el sensor)
Voltaje
Lb/pulg2 kPa
Comentarios
0,039 V
0,92 V
N/D
0
N/D
0
1,73 V
8,0
55
2,72 V
18,0
124
Fuera de lmite - lmite bajo

Voltaje con la llave en ON y el motor apagado. Presin
atmosfrica depende de la altitud y de la presin baromtrica
absoluta.

123 = Se detect seal reforzadora de >2,0 lb/pulg2 (13,8 kPa) en ralent bajo.
EGES-216
318
Tabla 79
Especificaciones del circuito del MAP (Ver Figura 146, pgina 316)
Puntos de
prueba
A a tierra
Especif.
Comentarios
0 a 0,25 V
B a tierra
5 V 0,5
C a tierra
0 a 0,25 V
Si >0,25 V, revise si el circuito de tierra est abierto o tiene alta resistencia,

revise si la tierra de la seal est en corto al VREF o a la batera
Prueba del VREF con la llave en ON. Si no cumple con especificaciones, revise
el circuito del VREF
Si >0,25 V, la tierra de la seal est en corto al VREF o a la batera
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
A a tierra
Resistencia a la tierra del chasis. Pruebe con la llave en OFF; si >5 , el
haz de cables est abierto
>500
B a tierra
Resistencia <500 indica un corto a tierra
C a tierra
>1 k
Resistencia <1 k
cables del motor)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
19 a A
Si >5 cable de tierra de seal est abierto.
<5
40 a B
Si >5 VREF est abierto
30 a C
<5
Si >5
la seal del MAP est abierta
EGES-216
319
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de presin absoluta del mltiple de admisin
(MAP). El ECM mide la seal desde el MAP para determinar la presin (de refuerzo) del mltiple de admisin.
Con esta informacin, el ECM puede optimizar el control de la sincronizacin de la inyeccin y el flujo de
combustible para todas las condiciones de operacin del motor.
Operacin
El MAP es un sensor de capacitancia variable ubicado en el mltiple de admisin, que produce una seal
lineal analgica de voltaje. El MAP recibe en el terminal B 5 voltios desde el pin 40 del ECM. El ECM
suministra desde el pin 19 un circuito de retorno (tierra) al terminal A del sensor. La presin aplicada al MAP
cambia su capacitancia, con lo cual vara la seal de voltaje enviada al ECM. A medida que la presin
reforzadora aumenta, la seal de voltaje aumenta.
El ECM monitoriza la seal de salida del MAP en busca de los valores esperados. Si el ECM detecta que la
seal de voltaje del MAP es mayor o menor que el valor deseado, el ECM registrar un cdigo de diagnstico.
Si se registra un cdigo de diagnstico activo del MAP, el ECM ignorar la seal del MAP y operar el motor
utilizando valores preconfigurados. Si la llave se pone en OFF, el cdigo de diagnstico ser almacenado
como inactivo.
Los cdigos de diagnstico de problemas del MAP pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 121 se establecer si el ECM detecta una seal de voltaje del MAP mayor de 4,9 V
por ms de 0,1 segundos. Cuando el cdigo 121 est activo, el ECM ignorar la seal del MAP y operar el
motor utilizando valores preconfigurados.
Causas posibles: MAP defectuoso o cable de seal del sensor tiene un corto al VREF o a B+
EGES-216
320

WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 122 se establecer si el ECM detecta una seal de voltaje del MAP menor de
0,039 V por ms de 0,1 segundos. Cuando el cdigo 122 est activo, el ECM ignorar la seal del MAP y
operar el motor utilizando valores preconfigurados.
Causas posibles: MAP defectuoso o los circuitos de la seal del MAP pueden estar abiertos o en corto a tierra.
Seal del MAP superior al nivel especificado en ralent bajo
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 123 es registrado cuando la seal del MAP es mayor de 17 lb/pulg2 (115 kPa)
absoluta en ralent bajo. Cuando el cdigo 123 est activo, el ECM ignorar la seal del MAP y operar el
motor utilizando valores preconfigurados.
Causas posibles: Entrada al sensor restringida u obstruida, MAP defectuoso o VREF en corto a una fuente de
voltaje mayor de 5,5 V.
EGES-216
Figura 147
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el MAP
EGES-216
321
322
EGES-216
323
SISTEMA DE ADVERTENCIA Y PROTECCIN DEL MOTOR (EWPS)

Figura 148
Funciones del sistema de advertencia y proteccin del motor
La luz ENGINE roja se enciende cuando hay condiciones que podran causar dao al motor. El nivel de
proteccin depende de cul sistema de advertencia y proteccin del motor (EWPS) est activado en el
ECM. Vea Descripcin detallada.
El ECM no monitoriza el sistema de EWPS en busca de fallas. Las solicitudes del ECM de encender la
luz ENGINE roja en el tablero se envan por el Enlace de Datos del Tren Propulsor. No hay cdigos de
diagnstico de problemas para este sistema.
Sistema de advertencia y proteccin del motor
Este grupo de parmetros personaliza la funcin de advertencia y proteccin del motor. El sistema de
advertencia y proteccin del motor protege al motor contra condiciones operacionales indeseables, para
impedir daos y prolongar su duracin. Cuando se detecta una condicin de advertencia, los componentes
electrnicos incorporados encendern la luz ENGINE roja.
Cuando se detecta una condicin crtica, los componentes electrnicos incorporados apagarn el motor si
el sistema de advertencia y proteccin del motor tiene la funcin de proteccin activada. Despus de un
apagado del motor, el conductor puede volver a arrancarlo para que opere durante 30 segundos.
La funcin de registro de eventos registrar cundo ocurri un exceso (es decir, una situacin crtica), tanto en
horas de funcionamiento del motor como en los kilmetros del odometro. Hay cuatro estados de advertencia
y proteccin del motor.
EGES-216
324
La operacin del motor tiene cuatro estados
Estndar
Advertencia en dos formas
Advertencia en tres formas
Proteccin en tres formas
Modo EWPS
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados el modo deseado de operacin para
la funcin de advertencia y proteccin del motor.
Advertencia estndar (RPM, ECT)
El modo de operacin preconfigurado est basado en velocidad excesiva y temperatura excesiva del motor.
No hay apagado del motor.
Advertencia en dos formas (RPM, ECT, EOP)
La velocidad excesiva del motor, el recalentamiento del motor y la baja presin del aceite son los parmetros
monitorizados en el modo de advertencia del motor. No hay apagado del motor.
Advertencia en tres formas (RPM, ECT, EOP, ECL)
La velocidad excesiva del motor, el recalentamiento del motor, la baja presin del aceite y el nivel del
refrigerante son los parmetros monitorizados en el modo de advertencia del motor. No hay apagado del
motor.
Proteccin en tres formas (RPM, ECT, EOP, ECL)
La velocidad excesiva del motor, el recalentamiento del motor, la baja presin del aceite y el refrigerante son
los parmetros monitorizados en el modo de proteccin del motor. La funcin de apagado estar disponible si
se detecta una condicin crtica. Las condiciones crticas incluyen recalentamiento, baja presin de aceite y
bajo nivel del refrigerante.
Temperatura de advertencia con ECT
Este parmetro indica a cul temperatura de recalentamiento se debe encender la luz OIL/WATER y se debe
activar la alarma sonora de advertencia.
Temperatura crtica con ECT
Este parmetro indica a cul temperatura de recalentamiento se debe apagar el motor. La funcin de registro
de eventos registrar el apagado en horas de funcionamiento del motor y en kilmetros del odmetro.
Lmite 1 de RPM con EOP
Este parmetro indica los lmites de RPM para los cuales el valor 1 de presin de aceite del motor debe usarse
para detectar la prdida de presin de aceite del motor.
EGES-216
325

Nivel de advertencia 1 con EOP
Este parmetro indica el valor 1 de presin de aceite del motor al cual debe encenderse la luz OIL/WATER y
activarse la alarma sonora de advertencia.
Nivel crtico 1 con EOP
Este parmetro indica el valor 1 de presin de aceite del motor al cual debe apagarse el motor. La funcin de
registro de eventos registrar en horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro cundo
ocurri este evento.
ocurri este evento.
ocurri este evento.
interpretando los destellos de las luces ENGINEmbar y roja, vea pgina 72.
EGES-216
326
EGES-216
327
SENSOR DEL PEDAL REMOTO DEL ACELERADOR (RPS)

Figura 149
Diagrama de las funciones del RPS
NOTA El RPS, el interruptor de encendido / apagado y el circuito son suministrados por el carrocero.
El propsito del sensor del pedal remoto del acelerador (RPS) es permitir al conductor ajustar la velocidad
del motor desde una ubicacin remota. El RPS funciona de la misma manera que el sensor de posicin del
acelerador. El RPS es un sensor tipo potencimetro que enva al ECM una seal analgica de voltaje variable
que indica la velocidad deseada. Para que el RPS funcione, el ECM debe estar programado para habilitar
la operacin del RPS. Para activar el RPS, el terminal variable remoto del ECM debe recibir una seal de
12 voltios.
Operacin del pedal
El pedal recibe una seal de referencia de 5 voltios y una seal de retorno del ECM a travs de las conexiones
para el carrocero. Al oprimir el pedal, el voltaje de seal del RPS aumenta, indicando una solicitud para
aumentar la velocidad del motor.
El ECM monitoriza el voltaje en el terminal del RPS para determinar si la seal est dentro de los lmites. Un
nivel de voltaje mnimo se establece para verificar que el circuito no est abierto, y un nivel de voltaje mximo
se establece para verificar que la seal no est en corto a una fuente de voltaje. Cuando el ECM detecta un
voltaje fuera de los lmites, el pedal queda inhabilitado y se establecer el cdigo de diagnstico 213: fuera de
lmite - baja o el cdigo 214: fuera de lmite - alta.
EGES-216
328
Figura 150
Diagrama de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador
sueltos.
Tabla 80
Diagnsticos de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador
Pruebas del voltaje en el conector del sensor del pedal remoto del acelerador (con sensor del pedal
remoto del acelerador desconectado y la llave en ON)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
A a tierra
0V
Una medicin positiva del voltaje indica un corto a otro circuito.
B a tierra
0V
Una medicin positiva del voltaje indica un corto a otro circuito.
C a tierra
5 V 0,5
Voltaje fuera de especificaciones indica un circuito abierto, corto a tierra, o a B+.
(2) a tierra
12 V
Voltaje del interruptor de encendido/apagado cuando est en posicin ON
Pruebas de la resistencia del conector del sensor del pedal remoto del acelerador (pruebe con el
sensor del pedal remoto del acelerador desconectado, la llave en OFF y todos los accesorios apagados)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
A a tierra
>1 k
<1 k indica un corto a tierra
<5
B a tierra
C a tierra
>1 k
<1 k
(1) a tierra
>1 k
<1 k
indica un corto a tierra con el interruptor cerrado y el fusible desconectado

EGES-216
Tabla 80
329
Diagnsticos de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador (cont.)
cables del chasis y el conector del sensor desconectado)
Punto de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
5aC
>5 indica alta resistencia o un circuito abierto.
<5
6aB
>5 indica alta resistencia o un circuito abierto.
30 a A
<5
36 a (1)
<5
Puntos de
prueba
30 a 6
Especif.
Comentarios
0,5 a 4 V
36 a tierra
12 o 0 V
El voltaje debe ser bajo con el pedal en reposo y debe aumentar al oprimir el
pedal. La medicin del voltaje debera cambiar suavemente y no debera haber
posicin alguna en la que el voltaje cambie sbitamente.
Voltaje del interruptor de encendido/apagado: 12 V encendido, 0 V apagado.
>5
indica alta resistencia o un circuito abierto.
>5 indica alta resistencia o un circuito abierto con el interruptor cerrado y el

fusible desconectado
Pruebas operacionales de voltaje (con la caja de derivaciones instalada y RPS conectado al conector)

213 = Seal del RPS fue <0,49 V. Circuito abierto o en corto a tierra.
214 = Seal del RPS fue >3,91 V. Sensor con corto interno o en corto al VBAT o VREF.
El RPS se utiliza para controlar la velocidad del motor desde afuera de la cabina. Como parte del control
de la velocidad del motor para la toma de fuerza, se suministran conexiones para el RPS a travs de los
conectores para el carrocero.
Para operar el RPS, el ECM suministra un voltaje de referencia de 5 voltios desde el pin 5, a travs del
circuito de conexiones para carroceros K97DD. La seal de retorno para el RPS es suministrada por el
terminal dedicado 6, a travs del circuito de conexiones para carroceros K97HM. El sensor del pedal remoto
del acelerador es un sensor tipo potencimetro que usa el voltaje de referencia de 5 V y la seal de retorno
para suministrar un voltaje analgico al terminal 30 a travs del circuito de conexiones para carroceros K99F.
En posicin de reposo, la seal de voltaje del RPS es baja. A medida que el pedal es oprimido, el voltaje
aumenta para indicar una demanda del conductor para mayor velocidad.
Antes de que el RPS pueda operar, el ECM debe tener una seal de 12 voltios en el pin 36. sta es
suministrada a travs del circuito de conexiones para carroceros K97CC.
La operacin del control de velocidad de la toma de fuerza se interrumpir:
Si el circuito remoto variable se abre, el motor regresar a ralent.
Si el pedal del freno o del embrague es oprimido; con transmisin automtica, si se pone alguna marcha.
El motor regresar a ralent.
Si el ECM recibe una seal desde el sensor de velocidad del vehculo (VSS), el motor regresar a ralent.
El control de velocidad de la toma de fuerza no funcionar si los circuitos de los frenos o del VSS fallan; el
RPS no operar si el sistema tiene una falla activa.
Si la opcin fue programada en el ECM, el freno, el embrague o la transmisin no interrumpirn el control

de velocidad de la toma de fuerza.
EGES-216
330
Programacin
El ECM debe programarse para activar la operacin del RPS. Desde el men de parmetros programables,
bajo la opcin PTO Controls, seleccione RPS y seleccione ENABLE. Si desea que los controles de la
cabina (APS, freno y embrague) no afecten la operacin del control de velocidad del motor para la toma de
fuerza, seleccione la opcin PTO Operation Disable y seleccione ENABLE. El PTO Mode debe programarse
en Remote. Si el RPS est habilitado y no hay seal del pedal, el ECM registrar un cdigo de diagnstico.
El parmetro PTO Maximum Engine Speed (velocidad del motor mxima para la toma de fuerza) permitir
programar la mxima velocidad del motor permitida durante el modo de toma de fuerza.
EGES-216
331

El ECM monitoriza el voltaje en el terminal del RPS para determinar si la seal est dentro de los lmites.
Un nivel de voltaje mnimo se establece para verificar que el circuito no est abierto, y un nivel de voltaje
mximo se establece para verificar que la seal no est en corto a una fuente de voltaje. Cuando el ECM
detecta un voltaje fuera de los lmites, el pedal queda inhabilitado y se establecer el cdigo de diagnstico
213: fuera de lmite - baja o el cdigo 214: fuera de lmite - alta. Si la llave se pone en OFF, la falla quedar
registrada como inactiva.
Seal del acelerador remoto fuera de lmite - baja
El cdigo de diagnstico 213 indica que el voltaje del pin 30 del ECM era menos de 0,25 V. Esto indica que
el suministro del VREF desde el pin 5 del ECM est abierto o en corto, o que el circuito de la seal del RPS
hacia el pin 30 desde el RPS est abierto o en corto. Tambin puede aparecer si el RPS est defectuoso
(abierto o en corto).
Seal del acelerador remoto fuera de lmite - alta
El cdigo de diagnstico 214 indica que el voltaje del pin 30 del ECM era mayor de 4,5 V. Esto indica un
posible circuito abierto en el retorno del RPS al pin 6 o un corto a otra fuente de voltaje en el circuito de la
seal del RPS. Tambin puede aparecer si el RPS est defectuoso (en corto).
Ubicacin de fallas
La EST puede usarse para monitorizar el estado de los controles de la toma de fuerza. La comparacin de los
valores del interruptor con la operacin real indicar si los controles estn operando debidamente. Al usar la
opcin de men Programmable Parameters, puede verificar si el ECM est debidamente programado para la
aplicacin. La lista de datos puede usarse para monitorizar los parmetros que causan la interrupcin del
control de velocidad para la toma de fuerza. Use el men Diagnostic Codes para leer los cdigos de falla.
EGES-216
332
Figura 151
mecnica
Controles electrnicos del motor y conexiones del control de crucero con transmisin
EGES-216
333
CONTROL DE VELOCIDAD DE LA TOMA DE FUERZA REMOTA (RPTO)

Figura 152
Diagrama de las funciones del control de velocidad de la toma de fuerza remota
El propsito de la funcin de la toma de fuerza remota es permitir el control de la velocidad del motor mediante
interruptores remotos, para el uso de dispositivos auxiliares tales como bombas hidrulicas, compuertas
levadizas, etc.
Seleccin de modo
El control de la toma de fuerza de velocidad variable o prefijado (hasta dos velocidades prefijadas), puede
seleccionarse y programarse en el ECM con la EST.
Seleccin de velocidad
En el modo de toma de fuerza variable, la velocidad de la toma de fuerza puede aumentarse o disminuirse
oprimiendo momentneamente el interruptor de control de velocidad en la posicin SET o RESUME. La
rapidez con la cual el motor acelera es indicada en RPM por segundo de aceleracin a la que se permite que el
motor acelere. La tasa de ascenso y la mxima velocidad con la toma de fuerza son programables con la EST.
EGES-216
334
En el modo Preset PTO (toma de fuerza prefijada), el interruptor de control de velocidad permite seleccionar
dos velocidades prefijadas. Al oprimir momentneamente el interruptor en Preset #1 Mode (modo prefijado 1),
se selecciona la primera velocidad; al oprimir momentneamente el interruptor en Preset #2 Mode (modo
prefijado 2), puede seleccionarse una segunda velocidad. Estas velocidades son programables en el ECM
con la EST.
El ECM detectar cualquier desacuerdo en la seleccin de velocidades y registrar un cdigo de diagnstico.
La fuente ms comn de problemas de la toma de fuerza remota son fusibles quemados al circuito ON/OFF,
el ECM programado incorrectamente, o cableado incorrecto en los conectores para carroceros o en los
interruptores de control de velocidad.
Figura 153
Diagrama de circuito del control de velocidad de la toma de fuerza remota
NOTA Vea Conexiones para el carrocero (Ver Figura 154, pgina 338).
sueltos. Revise que no haya fusibles quemados.
EGES-216
Tabla 81
335
Diagnsticos de circuito del control de velocidad de la toma de fuerza remota
Pruebas del voltaje de los circuitos en el conector del ECM (con la caja de derivaciones instalada
y la llave en ON)
Interruptor de seleccin de velocidad de la PTO remota (interruptor basculante intermitente de dos
posiciones)
Interruptor en posicin SET (Speed #1: toma de fuerza prefijada; Deaccel: toma de fuerza variable)
Puntos de Especif.
Comentarios
prueba
32 a tierra 12 V 1,5 Interruptor en SET. Si no hay voltaje, circuito o interruptor estn abiertos o en corto a
tierra.
32 a tierra 0 V
Interruptor en MIDDLE. Si hay voltaje, circuito o interruptor estn en corto a voltaje.
Interruptor en posicin RESUME (Speed #2: toma de fuerza prerregulada; Accel: toma de fuerza variable)
31 a tierra 12 V 1,5 Interruptor en RESUME. Si no hay voltaje, circuito est abierto o en corto a tierra.
31 a tierra 0 V
Interruptor en MIDDLE. Si hay voltaje, circuito o interruptor est en corto a voltaje.
Interruptor ON/OFF de la toma de fuerza variable. El interruptor debe estar en ON para que funcione.
36 a tierra 12 V 1,5 Interruptor en ON. Si no hay voltaje, el circuito o fusible est abierto desde el
interruptor.
36 a tierra 0 V
Interruptor en OFF. Si hay voltaje, circuito, interruptor o fusible estn en corto a voltaje.
Interruptor ON/OFF de la toma de fuerza prerregulada. Debe estar en ON para que la toma de fuerza
funcione.
37 a tierra 12 V 1,5 Interruptor en ON. Si no hay voltaje, circuito, interruptor o fusible estn abiertos desde
el interruptor.
37 a tierra 0 V
Interruptor en OFF. Si hay voltaje, el interruptor o circuito est en corto a voltaje.
Control de velocidad de la toma de fuerza
El propsito de la toma de fuerza remota es permitir el control de la velocidad del motor mediante interruptores
remotos para usar dispositivos tales como bombas hidrulicas, compuertas levadizas, etc.
Seleccin de modo
El control de la toma de fuerza de velocidad variable o prefijada (hasta dos velocidades prefijadas), puede
seleccionarse y programarse en el ECM con la EST.
El modo de la toma de fuerza, ya sea variable y/o prefijado debe seleccionarse y "activarse" con la EST
para que la funcin trabaje. Deben instalarse interruptores de encendido/apagado para proporcionar una
seal de 12 V al pin apropiado del ECM. La funcin de toma de fuerza remota ser desactivada cuando se
detecta velocidad en el vehculo, cuando el embrague se oprime o cuando el motor se pone en alguna
marcha (transmisin automtica solamente).
El control de velocidad del motor para la toma de fuerza (PTO) provee un mtodo para que el conductor
fije y mantenga una velocidad regulada del motor sin utilizar el pedal del acelerador, para operar equipos
auxiliares. La funcin de la toma de fuerza tiene dos interfaces (en la cabina y remota) para el conductor.
Dependiendo de la configuracin, el conductor puede activar el control de velocidad del motor de la PTO
mientras est en la cabina o desde un punto remoto. Si ambas interfaces estn habilitadas, los componentes
electrnicos incorporados detectan cul est activa, dependiendo de las acciones del conductor. Ninguna
operacin mvil de la toma de fuerza puede estar activa cuando el control de velocidad del motor es activado
con la interfaz remota.
EGES-216
336
Esta funcin tambin permite aumentar la velocidad del motor en incrementos de 25 RPM, al oprimir
momentneamente el botn RESUME/ACCEL. El conductor puede bajar la velocidad del motor en
incrementos de 25 RPM al oprimir momentneamente el botn SET/CRUISE.
Power Take (toma de fuerza)
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados si el vehculo tiene la funcin de control
de velocidad del motor para la toma de fuerza.
Funciones programables de la PTO
Disable (inhabilitada): La funcin est inhabilitada en todo momento.
Remote Operation Only (slo operacin remota): La funcin est habilitada y puede ser activada slo
utilizando los interruptores ON/OFF de la toma de fuerza.
In-Cab Operation Only (slo operacin en cabina): La funcin est habilitada y puede ser activada slo
utilizando los interruptores en la cabina.
Remote and In-Cab Operation (operacin remota y en cabina): La funcin est habilitada y puede ser
activada utilizando interruptores remotos o en la cabina. Sin embargo, los interruptores remotos tienen
preferencia sobre los interruptores en la cabina.
PTO Max VS (mxima velocidad del vehculo)

Este parmetro indica la mxima velocidad del vehculo a la que puede operarse el control de velocidad del
motor para la toma de fuerza mientras est en la modalidad de toma de fuerza mvil.
PTO In-Cab Mode (toma de fuerza en la cabina)
Este parmetro indica cmo se deben interpretar los botones del control de crucero del volante.
None (ninguno): El interruptor ON/OFF del control de crucero en el volante es ignorado.
Stationary Preset (estacionario prefijado): Los botones del control de crucero en el volante operarn
slo en la modalidad Preset.
Stationary Variable (estacionario variable): Los botones del control de crucero en el volante operarn
en la modalidad variable.
Mobile Variable (mvil variable): Los botones del control de crucero en el volante operarn en la
modalidad variable, permitiendo que el vehculo est en movimiento.
PTO In-Cab Interface (interfaz de toma de fuerza en la cabina)

Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados si el control de velocidad del motor
para la toma de fuerza est activo y de ser as, las interfaces del conductor en la cabina sern ignoradas.
Estas interfaces incluyen el pedal del acelerador, la seal de acople del tren propulsor, el pedal del freno y
los botones del control de crucero en el volante.
Enable (habilitada): Continuar monitorizando las interfaces del conductor en la cabina.
Disable (inhabilitada): Ignorar las interfaces del conductor en la cabina.
EGES-216
337
PTO Remote Pedal (pedal remoto)

Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados que hay un control de acelerador remoto
para regular las RPM de la toma de fuerza.
Disable (inhabilitado): El acelerador remoto no est disponible.
Enable (habilitado): El acelerador remoto est disponible.
PTO Preset RPM 1 (RPM prefijadas 1)

Este parmetro indica las RPM fijadas cuando el conductor oprime el botn SET/CRUISE en la modalidad
Stationary Preset en cabina.
PTO Preset RPM 2 (RPM prefijadas 2)
Este parmetro indica las RPM fijadas cuando el conductor oprime el botn RESUME/ACCEL en la modalidad
Stationary Preset en cabina.
PTO Preset RPM Ramp Rate (tasa de ascenso de RPM prefijada)
Este parmetro indica la tasa a la cual las RPM aumentarn cuando el conductor oprime y mantiene el
botn RESUME/ACCEL.
PTO Max RPM (RPM mximas)
Este parmetro indica las mximas RPM a las que el control de velocidad del motor para la toma de fuerza
puede ser activado.
EGES-216
338
Ubicacin de fallas
La EST puede utilizarse para monitorizar el estado de los controles de la PTO. Comparando los valores de la
lista de datos con la operacin real, se indica si los controles estn operando debidamente. Utilizando el men
de parmetros programables, la programacin del ECM puede tambin ser verificada para asegurarse de que
el ECM est debidamente programado para usar la toma de fuerza.
Figura 154
Diagrama de circuito de las conexiones para el carrocero en el ECM
EGES-216
339
INTERRUPTORES PARA INSTRUCCIN DE CONTROL DE VELOCIDAD (SCCS)

Figura 155
de mano
Diagrama de las funciones del sistema de control de crucero, toma de fuerza y acelerador
Control de crucero
El ECM controlar la velocidad del motor para mantener una velocidad constante del vehculo con control de
crucero. Al oprimir el interruptor SET cuando el vehculo est a la velocidad deseada y el interruptor CRUISE
est en ON, se activa el control de crucero. La velocidad se aumenta o disminuye oprimiendo ACCEL o
CRUISE. El control de crucero es desactivado al poner el interruptor de crucero en OFF, oprimir el pedal del
freno o el pedal del embrague o al poner neutro (transmisin automtica).
Control de la toma de fuerza
La velocidad del motor puede controlarse por los interruptores SCCS, si la opcin de la toma de fuerza ha sido
programada en el ECM y el vehculo est estacionario. Hay velocidades variables o prefijadas disponibles,
dependiendo de la programacin. La funcin de la PTO es activada al poner el interruptor de control de
crucero en ON. Al oprimir el botn SET/CRUISE o RESUME/ACCEL se aumenta o disminuye la velocidad,
dependiendo de la programacin de la toma de fuerza.
El ECM no monitoriza el sistema de SCCS en busca de fallas. No hay cdigos de diagnstico de problemas
para este sistema.
EGES-216
340
Diagnsticos
Si el motor no responde a los interruptores del control de crucero, use el software de diagnstico de la cabina
para monitorizar las seales de los interruptores al ESC. Si el estado de un interruptor no cambia cuando los
botones del volante se oprimen, haga un diagnstico de los circuitos del control de crucero con la S08250 Gua de ubicacin de fallas elctricas - 4200/4300/4400. Si el ESC est recibiendo las seales del interruptor,
use Master Diagnostics para ver el estado del interruptor. Si el estado del interruptor no cambia cuando se
oprime, verifique que haya comunicacin entre el ECM y el ESC (si el ECM responde a otras seales del
ESC). Si el estado del interruptor cambia, verifique que no haya otros problemas que impiden o demoran
la reaccin a las seales. Los ejemplos incluyen:
RPM menores al mnimo
RPM mayores al mximo
Velocidad en carretera menor al mnimo o mayor al mximo
Pedal del freno oprimido
Embrague o tren propulsor desacoplados
Control de crucero
El control de crucero permite al ECM controlar la potencia del motor para mantener una velocidad constante.
El punto de velocidad fijada es determinado por el conductor; sin embargo, en el ECM se programan puntos
de velocidad mxima y mnima. stos son los lmites mximo y mnimo de la velocidad de crucero. En el
ECM tambin se programa la velocidad del motor mnima a la cual puede activarse el control de crucero. Vea
Diagrama de circuito del control de crucero y de las conexiones para el carrocero (Ver Figura 154, pgina 338).
Utilice el control de crucero con los siguientes interruptores:
Tabla 82
Botn ON/OFF:
ON activa y OFF desactiva las funciones del control de crucero.
SET/CRUISE:
Si el control de crucero est activo pero no ha establecido la velocidad, puede

hacerlo oprimiendo SET para seleccionar la velocidad actual del vehculo como
la velocidad deseada.
Si el control de crucero est activo y ya estableci la velocidad deseada, oprimir
SET har que la velocidad disminuya.
Si el control de crucero est activo pero fue desactivado por haber frenado
o usado el pedal del embrague, oprimir RESUME regresar el vehculo a la
velocidad deseada que estableci anteriormente.
Si el control de crucero est activo, oprimir RESUME har que la velocidad
aumente.
RESUME/ACCEL:
Oprimir el interruptor OFF, el freno, el embrague o poner la transmisin automtica en neutro desactivar el
control de crucero. La funcin no se activar si la seal del VSS tiene alguna falla.
Control de la toma de fuerza (velocidad del motor)
El control de la velocidad de la toma de fuerza permite que el conductor establezca una velocidad fija del
motor, desde la cabina o remotamente. El control desde la cabina se hace con los mismos botones del control
de crucero ubicados en el volante. El control a distancia se hace con interruptores instalados por un carrocero
y cableados al haz de cables del vehculo en el punto de conexin destinado a dispositivos de carroceros. Hay
EGES-216
341
dos funciones que usan los controles de velocidad de la toma de fuerza: el pedal remoto del acelerador y la
regulacin electrnica de presin. Vea RPS y EPG en esta misma seccin del manual.
Toma de fuerza en la cabina
La toma de fuerza desde la cabina tiene tres modos diferentes de operacin. Estos modos se seleccionan
programando In-Cab PTO en el ECM. Estos modos son:
1. In-Cab Preset (prefijado en cabina)
2. In-Cab Variable (variable en cabina)
3. In-Cab Mobile (mvil en cabina)
In-Cab Preset (prefijado en cabina)
In-Cab Preset se selecciona programando los parmetros programables del ECM para In-Cab Mode a In-Cab
Preset. Esto permite al conductor seleccionar uno de los valores programados para velocidad del motor. Para
operar, ponga el interruptor ON/OFF en la posicin ON. Luego oprima el interruptor SET o RESUME. Esto
hace que la velocidad del motor corra al valor programado en PTO Set Speed.
Al poner el interruptor en OFF, oprimir el freno o el embrague, un cambio en una transmisin automtica o
recibir una seal del VSS cuando no est programado para operacin mvil, el control de velocidad de la toma
de fuerza se desactiva. El control no operar si la seal del VSS o de los BRAKE tiene alguna falla.
In-Cab Variable (variable en cabina)
In-Cab Variable se selecciona programando los parmetros programables del ECM para In-Cab Mode a
In-Cab Variable. Este parmetro permite al conductor fijar la velocidad del motor en un valor deseado. El ECM
mantendr esta velocidad a pesar de distintas condiciones de carga, hasta donde alcance la potencia del
motor dentro de los lmites seleccionados.
Para habilitarlo, ponga el interruptor ON/OFF en ON. La velocidad puede ajustarse de dos maneras. La
primera, con el acelerador y oprimiendo luego el interruptor SET. La segunda es oprimiendo RESUME/ACCEL
para aumentar la velocidad incrementalmente u oprimiendo SET/CRUISE para disminuir la velocidad del motor.
La velocidad fijada del motor estar limitada al valor programado en el ECM para mxima velocidad del
motor para la toma de fuerza.
Al poner el interruptor en OFF, oprimir el freno o el embrague, un cambio en una transmisin automtica o
recibir una seal del VSS cuando no est programado para operacin mvil, el control de velocidad de la toma
de fuerza se desactiva. El control no operar si la seal del VSS o de los BRAKE tiene alguna falla.
In-Cab Mobile (mvil en cabina)
In-Cab Mobile se selecciona programando los parmetros programables del ECM para In-Cab Mode a In-Cab
Mobile. Este parmetro permite al conductor usar el control de velocidad del motor de la misma manera que el
control variable en cabina; sin embargo, en este modo el vehculo puede estar en movimiento. Vea In-Cab
Variable (variable en cabina) para mayores detalles. La velocidad mxima del vehculo es programable hasta
32 km/h (20 mph). Este modo es igual a In-Cab Variable, sin embargo, una seal de velocidad no inhabilitar
el control de velocidad hasta que se alcance la velocidad mxima programada.
EGES-216
342
Remote PTO (toma de fuerza remota)

Remote PTO puede habilitarse de dos maneras: con Remote Preset y Remote Variable. La operacin del
control de velocidad depende de cul seal se habilita.
Remote Preset (remota prefijada)
Estando en el modo prefijado, el interruptor SET har que el motor corra a la velocidad programada como Set
Speed. El interruptor Resume permitir que el motor corra a la velocidad programada como Resume Speed.
Con Remote Preset habilitada, la velocidad se ajusta de la misma manera que con In-Cab Preset. Vea In-Cab
Preset (prefijada en cabina) para mayores detalles.
Al poner el interruptor ON/OFF en OFF, oprimir el freno o el embrague, un cambio en una transmisin
automtica o recibir una seal del VSS cuando no est programado para operacin mvil, el control de
velocidad de la toma de fuerza se desactiva. Sin embargo, la opcin programada de PTO Operation Disable
impedir que las seales del embrague y del freno interrumpan el control de velocidad del motor para la
toma de fuerza y harn que el APS no opere. El control no operar si la seal del VSS o de los BRAKE
tiene alguna falla.
Remote Variable (variable remota)
Habilitar esta seal permite que la velocidad del motor sea ajustada al nivel deseado. Oprimir Resume/Accel
har que la velocidad del motor aumente, mientras que oprimir SET/CRUISE har que la velocidad del
motor disminuya.
Con Remote Variable habilitada la velocidad se ajusta de la misma manera que con In-Cab Variable.
Abrir el interruptor hacia el pin 36, poner el interruptor ON/OFF en OFF, oprimir el freno o el embrague, un
cambio en una transmisin automtica o recibir una seal del VSS cuando no est programado para operacin
mvil, el control de velocidad de la toma de fuerza se desactiva. Sin embargo, la opcin programada de PTO
Operation Disable impedir que las seales del embrague y del freno interrumpan el control de velocidad del
motor para la toma de fuerza y harn que el APS no opere. El control no operar si la seal del VSS o de
los BRAKE tiene alguna falla.
PTO Speed Ramp Rate (tasa de ascenso de RPM)
La tasa a la cual la velocidad del motor cambia, depender de las condiciones de carga y del valor programado
de tasa de ascenso de RPM para la toma de fuerza (PTO Speed Ramp Rate). Un valor ms alto har que
el motor cambie de velocidad ms rpidamente.
Ubicacin de fallas
La EST puede utilizarse para monitorizar el estado de los controles de la PTO. Comparando los valores de la
lista de datos con la operacin real, se indica si los controles estn operando debidamente. Utilizando el men
de parmetros programables, la programacin del ECM puede tambin ser verificada para asegurarse de que
el ECM est debidamente programado para usar la toma de fuerza. La lista de datos puede usarse tambin
para monitorizar los parmetros que causan la interrupcin del control de velocidad de la PTO.
EGES-216
343
CIRCUITOS DE ENTRADA DEL TACMETRO

Figura 156
Diagrama de las funciones del circuitos de entrada del tacmetro
El mdulo de control electrnico (ECM) provee una salida para un tacmetro remoto con una seal digital
de 0 a 12 V que indica la velocidad del motor. La frecuencia enviada por el ECM es una quinta parte de las
RPM reales del motor.
Deteccin de cdigos de diagnstico de problemas
No hay deteccin de fallas para comunicacin entre el ECM y el tacmetro remoto.
EGES-216
344
Figura 157
Diagrama de circuito de entradas del tacmetro
sueltos.
Tabla 83
Diagnsticos de circuito del entradas del tacmetro
Pruebas de voltaje en el ECM (con la caja de derivaciones instalada, la llave en ON y el motor apagado)
Puntos de
prueba
59 a 23
Especif.
Seal
Comentarios
12 V 1,5
TACH A
La seal es tomada por el ECM con la llave en ON y motor apagado.
Pruebas del conector a tierra en el ECM (con la caja de derivaciones instalada y la llave en OFF)
Puntos de
prueba
59 a 23
Especif.
Seal
>1 k
TACH A
Puntos de
prueba
59 a Tach
Especif.
Seal
<5
TACH
Comentarios
<1 k indica un corto a tierra a travs del haz de cables o dentro

del ECM. Desconecte el ECM de la caja de derivaciones y mida de
nuevo a tierra. Si sigue el corto, repare el haz de cables.
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada y la llave en OFF)
Comentarios
Resistencia desde el conector del ECM a la entrada del TACH. En

tacmetros instalados por el propietario.
Pruebas de las seales del TACH con la llave en ON y el motor en marcha (con la caja de derivaciones
instalada)
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
59 a 23
5 a 7 V/140 a La seal del TACH desde el ECM es una frecuencia que es igual a las RPM
540 Hz
del motor 5.
NOTA El tacmetro del conjunto de instrumentos no usa estas salidas. Vea Enlace de datos del tren
propulsor para informacin sobre el tacmetro del conjunto de instrumentos.
EGES-216
345
Seal de entrada del tacmetro Esta seccin no es para el tacmetro del conjunto de instrumentos.
El ECM recibe una seal del CMP y calcula la velocidad del motor (RPM). El ECM enva la velocidad del motor
calculada como una seal TACH compensada del conector del ECM al tacmetro instalado por el propietario.
Figura 158
Conexiones para el carrocero en el ECM
EGES-216
346
EGES-216
347
CIRCUITO DEL VELOCMETRO DEL EJE DE DOS VELOCIDADES

Figura 159
Diagrama de las funciones del circuito del eje de dos velocidades
Eje de dos velocidades

El ECM est programado con las relaciones alta y baja del eje trasero. Las relaciones se utilizan para calcular
la seal del velocmetro, dependiendo del modo en el cual est el interruptor. El ECM usa la relacin alta a
menos que el ESC le indique al ECM que el interruptor selector de dos velocidades est en el lmite bajo.
El ECM no realiza diagnsticos de los circuitos del eje de dos velocidades.
Ubicacin de fallas
1. Use la EST para verificar la programacin correcta del ECM, incluyendo relaciones correctas de eje
trasero (alta y baja):
a. Si est programado correctamente, vaya al paso 2.
b.
Si no est programado correctamente, haga las correcciones de programacin necesarias.
2. Si el motor no responde al interruptor del eje de dos velocidades (TSA), use el software de diagnstico de
la cabina para monitorizar las seales del TSA al ESC. Si el estado de un interruptor no cambia cuando el
interruptor del eje se oprime, haga un diagnstico de los circuitos con la S08250 - Gua de ubicacin de
fallas elctricas - 4200/4300/4400. Si el ESC est recibiendo las seales del TSA, use Master Diagnostics
para ver el estado del TSA. Si el estado del interruptor no cambia cuando se oprime, verifique que haya
comunicacin entre el ECM y el ESC.
El ECM no realiza diagnsticos de este circuito.
EGES-216
348
EGES-216
349
VOLTAJE DE REFERENCIA (VREF)

Figura 160
Diagrama de las funciones del voltaje de referencia
El circuito del voltaje de referencia es un suministro de energa de 5 V 0,5 desde el ECM que provee energa
para los tres circuitos de los sensores del motor y del vehculo y provee un voltaje de referencia para el ECM.
Hay tres circuitos de voltaje de referencia en este sistema:
1. VREF B - para sensores del chasis
2. VREF C - para sensores instalados por el carrocero
3. VREF D - para sensores del motor
No hay deteccin de fallas especficamente para la seal del VREF, pero si ocurre una falla en el circuito del
VREF, el sensor o sensores en la seccin del circuito afectado pueden registrar un cdigo de diagnstico fuera
de lmite - alta o baja. Varios cdigos de este tipo son generalmente indicacin de una falla del VREF o a
veces de una falla relacionada con tierra de la seal.
EGES-216
350
Una seal del VREF en corto a tierra har que el ECM se reposicione, haciendo que el motor titubee o no
arranque.
Figura 161
Diagrama de circuito del voltaje de referencia
sueltos.
EGES-216
Tabla 84
351
Diagnsticos de circuito del voltaje de referencia
Pruebas del voltaje de referencia en los conectores (si aparecen varias fallas, retire y mida el VREF en
los circuitos sospechosos del sensor)
Sensor
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
ICP
B a tierra
5 V 0,5 Revise el VREF en los sensores sospechosos, uno por uno. Identificar
CMP
B a tierra
5 V 0,5 cules sensores no tienen un VREF y cules comparten una misma
fuente de VREF ayudar a aislar ms rpidamente el rea de un circuito
MAP
B a tierra
5 V 0,5
abierto o en corto. Si al desconectar un sensor aparece el VREF en
APS / IVS C a tierra
5 V 0,5 un circuito que antes lo haba perdido, es probable que el sensor
BAP
B a tierra
5 V 0,5 desconectado tenga un corto del VREF a tierra.
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con los sensores desconectados, el cable BAT+ desconectado
y la llave en OFF)
Sensor
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
>500
ICP
B a tierra
Resistencia <500 indica un corto a tierra. Si aparece un corto a tierra,
retire todos los conectores de los sensores que estn conectados a un
>500
CMP
B a tierra
VREF y al ECM para determinar si el corto es en uno de los sensores, en
>500
MAP
B a tierra
el ECM o en el haz de cables. La especificacin es >1 k con todos los
APS / IVS C a tierra
>1 k
sensores comunes desconectados del haz de cables.
BAP
B a tierra
>1 k
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con los conectores de los sensores desconectados y la
llave en OFF, todos los accesorios apagados y la caja de derivaciones instalada)
Sensor
Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba
<5
ICP
B a 40
La medida debe tomarse desde el conector del sensor al conector de
60 pines del ECM. Si la resistencia es >5 , hay alta resistencia o el
<5
CMP
B a 40
circuito de suministro del VREF est abierto.
<5
MAP
B a 40
APS / IVS C a 3
<5
BAP
<5
Ba3
Funcin
El mdulo de control electrnico contiene una fuente regulada de referencia de 5 voltios de CC para alimentar
los sensores del motor y del vehculo. Las seales de los sensores son comparadas con el voltaje de
referencia para determinar los valores reales de salida de los sensores. Estos valores son procesados
por el ECM para la operacin del motor.
Operacin
El ECM suministra VREF cuando la llave de arranque est en ON en el terminal 40 del conector del motor (gris)
y en los terminales 3 y 5 del conector del chasis y carrocero (negro).
Si se registran varios cdigos de falla, es posible que el circuito del VREF est abierto o en corto a tierra, o que
el circuito de la seal de retorno est abierto. Siga los procedimientos para ubicar fallas para determinar si los
circuitos del VREF tienen alguna falla. El motor no operar sin una seal vlida de VREF hacia el CMP.
EGES-216
352
EGES-216
353
REL RETARDADOR DEL VEHCULO (VRE)

Figura 162
Diagrama de las funciones del retardador del vehculo
En vehculos o motores equipados con un freno por escape, la funcin de los circuitos del VRE (rel retardador
del vehculo) es controlar el rel que activa y desactiva el freno. Este circuito tiene muchas aplicaciones y
puede ser cableado en distintas configuraciones. Para ubicar fallas en el circuito correcto debe usar el
diagrama de cableado apropiado para la aplicacin especfica.
Siempre que haya instalado un retardador del vehculo, sin importar el tipo o modo de operacin, se suministra
al conductor un interruptor en la cabina que le permitir activar y desactivar el sistema. El interruptor
transportar las seales del operador al controlador del sistema elctrico (ESC) y el ESC retransmitir las
solicitudes al enlace de datos del tren propulsor al ECM.
El tcnico puede detectar un circuito abierto o en corto a tierra en el lado de la bobina del rel del freno por
motor durante una prueba estndar del motor a solicitud.
EGES-216
354
Figura 163
Diagrama de circuito del retardador del vehculo
sueltos.
Tabla 85
Pruebas de diagnstico del circuito del retardador del vehculo
Pruebas de voltaje y resistencia del solenoide del freno por escape, con el solenoide del freno por
escape desenchufado (con el freno por escape activado y la llave en ON)
Solenoide del freno por escape
Puntos de prueba Especif.
Comentarios
Pin A del
12 V 1,5 Si no hay voltaje, el rel no est activado o el circuito hacia el solenoide
solenoide del
est abierto (mida con el conector en lnea desconectado y mida el voltaje
freno por escape
desde el rel del freno por escape).
<5
Pin B del
El solenoide no operar a menos que sea conectado a tierra.
solenoide del
freno por escape
a tierra
5 a 30
Pin A al pin B
Mida la resistencia del solenoide del freno por escape. La resistencia variar
del solenoide del
segn el fabricante, pero la bobina del solenoide no debe indicar resistencia
freno por escape
infinita (bobina abierta).
Pruebas de voltaje en el rel del freno por escape, con el rel desenchufado
(con el solenoide del EFC y el cable positivo de la batera desconectados y con la caja de derivaciones
instalada)
Rel del freno por escape
Comentarios
30 a tierra
12 V 1,5
86 a tierra
12 V 1,5
85 a tierra
0V
Debe haber voltaje al poner la llave en ON. Si hay 0 V, revise el fusible y

el circuito de energa.
Debe haber voltaje al poner la llave en ON. Si hay 0 V, revise el fusible y
el circuito de energa.
No debera haber voltaje
87 a tierra
0V
No debera haber voltaje

EGES-216
Tabla 85
355
Pruebas de diagnstico del circuito del retardador del vehculo (cont.)
Pruebas operacionales de voltaje (con la caja de derivaciones instalada y el rel y el solenoide del freno
por escape conectados)
Comentarios
47 a 23
0V
Voltaje cuando el freno por escape est activado por el ECM. El ECM
conecta a tierra el rel para activarlo.
47 a 23
12 V 1,5 Voltaje cuando el freno por escape est desactivado. El ECM conecta a
tierra el rel para activarlo.
265 = El rel del freno por escape no hizo comprobacin de los circuitos de salida durante una prueba
estndar con la llave en ON y el motor apagado.
Retardador del vehculo
Este grupo de parmetros personaliza la funcin del retardador. El propsito del retardador del vehculo es
proporcionar la lgica adecuada para habilitar o inhabilitar un freno mecnico por motor o transmisin. Hay
varios tipos de frenos por motor:
Frenos por escape
Retardadores de transmisin
Dispositivos de frenos antibloqueo
El propsito de estos dispositivos es ayudar a desacelerar el vehculo, proporcionando carga adicional al

vehculo o al motor. Esto reduce el desgaste de los frenos normales en vehculos que requieren frenado
frecuente. Tambin protege contra el exceso de velocidad, al disminuir las probabilidades de dao debido a
velocidad excesiva del motor.
Los componentes electrnicos incorporados proveen la lgica de control necesaria para determinar cundo
debe habilitarse el retardador del vehculo. Actualmente, hay cinco estados de operacin electrnica: OFF
(desconectado), Latched (enganchado), Coast (rodar libremente), Transmission Latched (enganchado en
transmisin) y Overspeed (exceso de velocidad).
Retardador del vehculo
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados el modo deseado de operacin del
retardador del vehculo.
OFF (desconectado): La funcin est inhabilitada en todo momento.
Latched (enganchado): El retardador del vehculo ser habilitado cuando se satisfacen las condiciones
apropiadas del motor y del vehculo. Cuando el control de crucero o el control de la velocidad del motor
para la toma de fuerza estn activados, es necesario aplicar el pedal de freno para habilitar el retardador
del vehculo. El retardador permanecer habilitado hasta que se oprima el pedal del acelerador o se
llegue a la velocidad de ralent bajo.
Coast (rodar libremente): El retardador del vehculo ser habilitado cuando se satisfacen las condiciones
apropiadas del motor y del vehculo. Cuando el control de crucero o el control de la velocidad del motor
para la toma de fuerza estn activados, es necesario aplicar el pedal de freno para habilitar el retardador
del vehculo. El retardador permanecer habilitado slo mientras el pedal del freno est hundido.
EGES-216
356
Transmission Latched (enganchado en transmisin): El retardador del vehculo operar de la misma

manera que en el estado Latched (enganchado). Sin embargo, el motor podr operar a mayores RPM, ya
que la transmisin es el dispositivo retardador.
Overspeed (exceso de velocidad): Esta proteccin es provista en todos los estados del retardador del
vehculo activo. Esto se incluye para que el retardador se habilite cuando las RPM son demasiado altas.

Se requieren tres componentes para que el retardador del vehculo funcione:
La solicitud del operador para que el retardador del vehculo funcione. Esto se hace con un interruptor en
la cabina que permitir activar y desactivar el sistema. El interruptor enva la solicitud del operador al
controlador del sistema elctrico (ESC) y el ESC retransmitir las solicitudes al enlace de datos del tren
propulsor al ECM. La solicitud del operador para la activacin del retardador del vehculo puede verificarse
viendo la condicin del interruptor del retardador en el tablero con una EST. Si el ECM recibe la solicitud
desde el ESC, la EST mostrar que el interruptor est activado.
El parmetro programable Retarder Mode debe ajustarse al modo de operacin deseado. El parmetro
activa la estrategia del motor que revisa la operacin de las condiciones del motor para determinar si el
retardador del vehculo debe ser activado. El parmetro puede revisarse con la EST.
El pin 47 del ECM controla el rel retardador del vehculo. Esto se logra poniendo a tierra el pin 85
del rel retardador del vehculo. Esto puede comprobarse con una caja de derivaciones instalada en
el lado del chasis del ECM.

Falla de OCC del rel del retardador del vehculo
La comprobacin de los circuitos de salida, realizada durante una prueba estndar del motor a solicitud,
probar el lado de la bobina del rel y del circuito retardador del vehculo en cuanto a una condicin abierta o
en corto. Si hay valores fuera de los lmites, se establecer el cdigo de diagnstico 265.
EGES-216
Figura 164
Diagrama de circuito de los controles electrnicos del motor
EGES-216
357
358
EGES-216
359
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)

Figura 165
Diagrama de las funciones del sensor de velocidad del vehculo
La velocidad del eje de salida de la transmisin es detectada por un captador magntico instalado en la
transmisin, que detecta la rotacin de un engranaje de 16 dientes instalado en la parte trasera de la
transmisin. La seal de onda sinusoidal de corriente alterna resultante es recibida por el ECM y utilizada
junto con el tamao de los neumticos y la relacin de eje para calcular la velocidad del vehculo. La velocidad
del vehculo calculada es transmitida al conjunto de instrumentos a travs del enlace de datos del tren
propulsor para operar el velocmetro. La velocidad del vehculo calculada se utiliza tambin en las estrategias
de control que operan funciones tales como el control de crucero, la toma de fuerza y la limitacin de
velocidad en carretera.
Los vehculos con transmisiones Allison WTEC MD y Serie 2000 utilizan un VSS interno que enva una
seal al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin compensa la seal y enva una seal de onda
cuadrada al ECM del motor.
Cuando el ECM determina que el vehculo est operando a 0 km/h (0 mph), el ECM realiza una prueba de
diagnstico sobre el circuito del VSS. El ECM transmite una seal de voltaje sobre el circuito del VSS y
detectar si el voltaje de retorno est fuera de los lmites, alto o bajo. Cuando se detecta una falla en el VSS,
el ECM inhabilita el control de crucero y la operacin de la toma de fuerza; si la limitacin de velocidad en
carretera est habilitada, limitar las RPM del motor en todos los cambios. En equipos con transmisiones
Allison MD (WTEC) y Serie 2000, no se enviarn cdigos de diagnstico de problemas en caso de que
el circuito del VSS falle. Cualquier falla del VSS establecida en vehculos con transmisiones MD slo
diagnosticarn el circuito de comunicacin entre el ECM del motor y el ECM de la transmisin.
NOTA Vea el manual de mantenimiento y diagnstico Allison WTEC para cualquier problema
relacionado con el VSS.
EGES-216
360
Figura 166
Tabla 86
Diagrama de circuito del sensor de velocidad del vehculo
Pruebas del conector del sensor de velocidad del vehculo
Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el conector del VSS (con el conector del VSS
desconectado, la llave en ON y el motor apagado)
(+) Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba (-)
B a tierra
2a3V
Voltaje de activacin del ECM cuando el sensor est desconectado. Si no
hay voltaje, busque un circuito abierto o en corto a tierra.
A a tierra
2a3V
Pruebas de continuidad en el VSS (con el VSS desconectado, mida la resistencia a travs del sensor)
(+) Puntos de
prueba (-)
B a tierra
Especif.
Comentarios
>100
Si <100
, busque un corto a tierra
A a tierra
>100
Si <100
BaA
600 a 800
Transmisin mecnica
BaA
Vea el manual
de Allison
Pruebas de la resistencia en el
de derivaciones instalada)
(+) Puntos de
Especif.
prueba (-)
<5
40 a B
Transmisin automtica MD (controlada electrnicamente); transmisin

automtica Serie 2000 (LCT) (controlada electrnicamente).
haz de cables (con el VSS y la batera desconectados y la caja
Comentarios
Si >5
, busque un circuito abierto

, busque un circuito abierto
39 a A
<5
Si >5
40 a tierra
>100
Si <100
39 a tierra
>100
Si <100
EGES-216
Tabla 86
361
Pruebas del conector del sensor de velocidad del vehculo (cont.)
Prueba operacional (con VSS conectado y la caja de derivaciones instalada)
ADVERTENCIA COLOQUE LOS EJES TRASEROS SOBRE GATOS FIJOS Y BLOQUEE LAS
RUEDAS DELANTERAS.
NOTA MIDA CON LA TRANSMISIN EN UNA VELOCIDAD ALTA Y EL MOTOR EN RALENT BAJO.
(+) Puntos de
Especif.
Comentarios
prueba (-)
40 a 39
>2 V de CA
Si <2 V de CA, revise el ajuste del sensor o sustityalo si est defectuoso.
141 = El ECM detect bajo voltaje de prueba a travs del circuito del VSS durante >0,5 segundos. Posible
circuito abierto o en corto a tierra.
142 = El ECM detect alto voltaje de prueba a travs del circuito del VSS durante >0,5 segundos. Posible
corto interno en el sensor o corto a voltaje.
215 = El ECM detect una seal de frecuencia del VSS >4,365 kHz.
NOTA Refirase a S08250 - Gua de ubicacin de fallas elctricas - 4200/4300/4400.
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) est ubicado en la transmisin y enva una seal de corriente
alterna al ECM. El VSS contiene un imn permanente que crea un campo magntico. La seal de corriente
alterna es creada cuando el engranaje del velocmetro gira e interrumpe el campo magntico creado por el
sensor. El ECM procesa la seal de corriente alterna y transmite los datos de velocidad del vehculo por el
enlace de datos del tren propulsor y los utiliza para distintas estrategias de control del motor y del vehculo. En
vehculos con transmisin mecnica, el VSS est instalado en la parte trasera de la transmisin.
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja; vea pgina 72.
Este cdigo se registra cuando el ECM detecta una seal fuera de lmite - baja en el circuito del VSS. ste
es un cdigo de monitorizacin continua y puede registrarse en cualquier momento en que el vehculo est
operando. Puede aparecer como una falla activa o inactiva. Cuando este cdigo es registrado, la luz ENGINE
mbar no se enciende.
Causas posibles: Cableado del sensor abierto, sensor abierto, corto a tierra en el cableado o en el sensor.
EGES-216
362

Este cdigo se registra cuando el ECM detecta una seal fuera de lmite - alta en el circuito del VSS. ste
es un cdigo de monitorizacin continua y puede registrarse en cualquier momento en que el vehculo est
operando. Puede aparecer como una falla activa o inactiva. Cuando se establece este cdigo la luz ENGINE
mbar no se enciende.
Causas posibles: Cableado en corto a energa (al VREF o a la batera), corto interno en el VSS.
EGES-216
4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
363
Contenido
PROCEDIMIENTOS DE ANLISIS DE DIAGNSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365

CONSUMO DE ACEITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365
CONSUMO DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365
ALTA TEMPERATURA O PRDIDA DE REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366
EXCESIVO HUMO DE ESCAPE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368
COMBUSTIBLE EN EL ACEITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .369
REFRIGERANTE EN EL ACEITE O ACEITE EN EL REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .369
PRESIN EXCESIVA EN EL BLOQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370
ACEITE LUBRICANTE EN EL COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370
DIAGNSTICO DE INYECTORES RAYADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .372
PRUEBA DE INYECTOR CON LLAVE EN ON, MOTOR EN MARCHA (KEY-ON ENGINE-RUNNING
INJECTOR TEST). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .372
UBICACIN DE FALLAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA UTILIZANDO LA EST Y MASTER DIAGNOSTICS. . . . . . . . . . . .373
GRABACIN Y REPRODUCCIN DE INSTANTNEA (SNAPSHOT) DE PRUEBA DE
CONTRIBUCIN DE LOS CILINDROS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
EGES-216
364
EGES-216
365
PROCEDIMIENTOS DE ANLISIS DE DIAGNSTICO

CONSUMO DE ACEITE
Al investigar el consumo de aceite:
1. Inspeccione si hay fugas externas de aceite y corrjalas.
2. Revise si hay restriccin en el filtro de aire, fugas en el sistema de admisin de aire, presin excesiva
en el bloque o defectos en el compresor de aire.
NOTA Si est pasando aceite lubricante del turboalimentador al motor, verifique si hay daos en el
turboalimentador y cambie el elemento filtrante.
3. Verifique el problema
Si las condiciones anteriores no son la causa de consumo de aceite, contine el anlisis.
Nivel incorrecto de aceite (llenado excesivo)
Especificacin API incorrecta
Cambie el aceite (use la especificacin API y viscosidad recomendadas para la temperatura ambiente
reinante).
Determine el consumo de aceite inicial y la tendencia a: 1600 km (1000 millas)/50 horas y 8000 km
(5000 millas)/250 horas.
Anote la cantidad de aceite aadido durante el perodo de prueba.
El consumo excesivo de aceite puede ser causado por:
Cargas anormalmente pesadas transportadas por el vehculo (por encima del peso bruto vehicular
especificado).
Operacin incorrecta (es decir, permitir que el motor se esfuerce demasiado en la marcha incorrecta), que
resulta en consumo de aceite.
Compresor de aire defectuoso (si los anillos del pistn del compresor estn desgastados, el aceite
puede ser forzado dentro del sistema de aire).
Guas de vlvula del motor o sellos de vstago de vlvula desgastados (limpie e inspeccione).
Anillos o cilindros desgastados por deterioro normal o por suciedad que pasa a travs del elemento
filtrante (realice una prueba de presin en el bloque del motor).
Fuga en el compresor o turbina del turboalimentador.
Anillo O defectuoso en algn inyector, que permite que el aceite se mezcle con el combustible. Vea la
Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2, Diagnsticos de arranque difcil o no
arranque.
Inyectores defectuosos
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Cuando se sospecha consumo excesivo de combustible:
EGES-216
366
Compare el consumo real de combustible en litros por kilmetro o millas por galn, con el consumo
normal. El consumo de combustible es un factor de las condiciones de carga y operacin. Mientras mayor
es la carga o ms altas las RPM del motor, mayor ser el consumo de combustible.
Cuando se ha confirmado consumo excesivo de combustible:
Revise si hay fugas en el sistema de combustible:
Busque fugas de combustible internas hacia el aceite lubricante. Tome una muestra de aceite y
hgala analizar para ver si hay combustible en el aceite.
Presurice el sistema de combustible a 30 a 40 lb/pulg2 (207 a 275 kPa) para ubicar cualquier fuga.
Haga una prueba de contribucin de los cilindros (prueba de los inyectores con el motor en marcha)
para encontrar inyectores que contribuyen al consumo excesivo de combustible. Refirase a las
pruebas de diagnsticos de rendimiento del formulario EGED-221, Diagnsticos de arranque difcil o
no arranque y de rendimiento.
Verifique las especificaciones correctas de los componentes del motor y su rendimiento, realizando
pruebas de diagnstico de rendimiento en el formulario EGED-221, Diagnsticos de arranque difcil o no
arranque y de rendimiento.
El consumo excesivo de combustible puede ser causado por:
Fuga de combustible en el aceite lubricante o sistema de enfriamiento
Velocidad excesiva del motor o motor forzado a operar a bajas RPM.
Excesivo tiempo en ralent
Componentes del motor que no concuerdan
ALTA TEMPERATURA O PRDIDA DE REFRIGERANTE

Para verificar si el refrigerante alcanza altas temperaturas o si hay prdida de refrigerante:
Determine las condiciones de operacin cuando ocurre el recalentamiento.
Revise los cdigos de falla o informacin de registro de eventos. Use la herramienta electrnica de
servicio (EST).
EGES-216
367
Revise lo siguiente:
Tapa de llenado (tapa a presin) en el tanque de desaireacin
Fugas externas (presurice el sistema)
Contaminacin del refrigerante (contaminacin del glicol)
Contaminacin del refrigerante (concentracin excesiva de glicol)
Correa serpentina y tensor
Exactitud y calibracin del medidor del tablero y transmisor
Operacin del termostato (pegado o casi cerrado)
Limpieza del radiador (adentro y afuera)
Operacin de las persianas (si las tiene)
Obstruccin del flujo de aire (funda de radiador, etc.)
Operacin del ventilador
Manguera aplastada
Verifique la operacin de:
Equipos accesorios. El equipo est aprobado y est instalado correctamente?
Mantenimiento del motor:
Limpio. No hay fugas de aceite. No hay fugas externas de refrigerante.
Condicin de la correa serpentina y del tensor.
Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca de:
Refrigerante limpio con inhibidor y concentracin correcta de glicol etilnico (verde) o propileno (rojo),
si se usa para la temporada.
Tapa del tanque de desaireacin (a presin). Use el juego para pruebas de presin modelo D200
(ZTSE2239) o la barra de medidores (PS94-831-3). Revise si hay restriccin en la entrada de la bomba
de agua. La restriccin no debe exceder de 3" de Hg (10 kPa) sin la tapa de presin, con el termostato
abierto y motor en ralent alto.
Mangueras: del tipo correcto y con abrazaderas bien apretadas.
Radiador: limpio y no obstruido por aletas dobladas, mangueras mordidas, etc.
Radiador correcto. Revise las especificaciones. Revise la historia de reparaciones. Verifique si hay
evidencia de material de reparacin de fugas.
Ventilador: especificaciones correctas. Que quepa bien en la cubierta. Instalacin.
Operacin del embrague del ventilador: revise las recomendaciones del fabricante
Ajustes correctos para la operacin de las persianas (si las tiene).
Inspeccione el motor:
Condicin de la bomba de agua. Busque fugas por el sello de los cojinetes y orificios de salida de humedad
EGES-216
368
Termostato y sello: especificaciones y operacin correctas.
Enfriador de aceite: flujo correcto de aceite y refrigerante.
Potencia correcta del motor.
Aeracin del refrigerante a travs de fuga en la empaquetadura de la culata o culata rajada o porosa.
EXCESIVO HUMO DE ESCAPE

Evaluacin del humo de escape normal
Puede observarse humo azul-blanco:
En el momento de arrancar el motor bajo cualquier temperatura ambiente y cualquier temperatura de

operacin del motor.
Despus del perodo de calentamiento del motor, luego de haber estado en ralent por diez minutos o ms.
A velocidades de ralent bajo despus del arranque en fro. El humo se aclarar cuando se alcance
la temperatura normal de operacin.
Puede observarse humo ms oscuro:
Al subir una pendiente pronunciada.
Al arrastrar un remolque u operar con carga mxima.
Durante la aceleracin.
Puede verse humo excesivo durante tres situaciones de manejo:
Aceleracin
Plena carga
Desaceleracin
La operacin incorrecta del vehculo producir excesivo humo de escape. Por ejemplo, si el conductor no
mantiene las RPM del motor dentro de los lmites especificados para la marcha y la relacin del eje trasero.
Diagnsticos importantes:
Revise la restriccin en el sistema de admisin y en el filtro de aire.
Busque fugas de aceite lubricante en el turboalimentador, dentro de la caja protectora del compresor.
Inspeccione el sistema de enfriamiento. Baja temperatura de operacin puede causar humo color azul.
Revise el consumo de aceite. El consumo excesivo de aceite lubricante puede causar humo color azul.
Revise el humo de escape. Un humo gris constante puede ser causado por el sistema de admisin de aire.
Revise si hay humo negro. Determine la causa, realizando todas las pruebas en el formulario EGED-221,
Diagnsticos de arranque difcil o no arranque y de rendimiento.
EGES-216
369
COMBUSTIBLE EN EL ACEITE
La presencia de combustible puede ser causada por una fuga interna en la bomba de transferencia, anillos
O de inyector daados o gastados o por un inyector con fuga que causa el descenso de combustible por
el cilindro.
Si sospecha que hay combustible en el aceite, lleve una muestra de aceite a un laboratorio independiente
para analizarla.
REFRIGERANTE EN EL ACEITE O ACEITE EN EL REFRIGERANTE

Prueba de presin en el enfriador de aceite
Use la placa de pruebas de fuga del enfriador de aceite (ZTSE4376). Vea el manual de servicio del motor. Los
sitios posibles de fuga incluyen:
Conjunto de enfriador de aceite lubricante (tubos rajados o flojos, o anillos O cortados).
Cavitacin en camisas de cilindro.
Empaquetadura del cabezal del compresor de aire reventada.
Culata rajada o porosa (plataforma superior, camisa de inyectores, o empaquetadura defectuosa).
Bloque poroso o rajado (en el apoyo del cojinete de bancada).
Prueba de fugas de presin en el bloque del motor

Si el enfriador de aceite est en buen estado, realice la prueba de presin:
Drene todo el aceite lubricante y el refrigerante y radiador.
Desconecte el radiador del motor y tape todas las conexiones al motor (con tapones y abrazaderas de
manguera).
Desconecte las conexiones del calentador de la cabina en el motor y tape las aberturas del motor.
Desconecte las tuberas de suministro y descarga de refrigerante del compresor de aire y tape las
tuberas en el motor.
Desconecte la tubera de retorno de suministro de aceite que va del compresor de aire al bloque y
djelo abierto (si lo tiene).
Saque la tapa de vlvulas / mltiple de admisin, la bandeja de aceite lubricante y el tapn de drenaje
fuera del enfriador de aceite.
Llene el motor con agua y conecte una conexin de tubera de aire acoplada a un regulador, al drenaje
de agua en el bloque.
Presurice el sistema de enfriamiento del bloque a 30 lb/pulg2 (207 kPa). Mantenga la presin para
encontrar fugas (durante toda la noche, si fuera necesario) para ubicar fundiciones porosas o rajaduras
minsculas.
Debe ubicar todos los puntos de fuga antes de desarmar y reparar.
NOTA Ninguna fuga externa o interna es permisible. Despus de que encuentre y repare las fugas, limpie el
motor.
EGES-216
370
PRESIN EXCESIVA EN EL BLOQUE

La presin excesiva en el bloque puede ser causada por:
Anillos de pistn desgastados debido a desechos.
Anillos de pistn rotos debido a desgaste.
Anillos de pistn pegados, debido a aceite lubricante incorrecto.
Empaquetadura del cabezal del compresor de aire reventada o anillos del compresor de aire desgastados.
Falla de sellos del turboalimentador.
Desgaste excesivo de las guas de vlvula.
ACEITE LUBRICANTE EN EL COMBUSTIBLE

Las causas posibles de la presencia de aceite en el combustible pueden incluir:
Anillos O de inyector con fuga.
Fuga interna en un inyector HEUI.
Empaquetadura del mltiple de combustible y aceite a alta presin.
Mltiple de combustible y aceite rajado o poroso.
Culata rajada o porosa.
Si sospecha que hay aceite en el combustible, drene algo de combustible del filtro. Si aparece ms oscuro
que lo normal, obtenga una muestra de combustible de un proveedor para comparar con el combustible
tomado, y revise en busca de contaminacin.
Si no puede conseguir una muestra de un proveedor, saque el filtro de combustible, crtelo con un cortador
de filtros y bralo para que el elemento filtrante quede expuesto. Si el elemento filtrante est negro, puede
haber entrado aceite al sistema de combustible, muy probablemente a travs del anillo O de algn inyector o
debido a la falta de un anillo O.
EGES-216
EGES-216
371
372
DIAGNSTICO DE INYECTORES RAYADOS

PRUEBA DE INYECTOR CON LLAVE EN ON, MOTOR EN MARCHA (KEY-ON
ENGINE-RUNNING INJECTOR TEST)
La prueba de los inyectores est diseada para detectar problemas relacionados con la inyeccin y la
combustin. Una prueba analizar la contribucin de cada cilindro. Su funcin principal es detectar un
inyector defectuoso, pero tambin detectar problemas que pudieran afectar el rendimiento general de los
cilindros (es decir, problemas en las vlvulas, bielas, pistones, anillos, etc.)
Durante esta prueba, el ECM controlar la entrega de combustible y determinar la contribucin de potencia
de cada cilindro. Si un cilindro no est rindiendo bien, se establecer un cdigo de diagnstico.
Figura 167
Grabacin de la prueba de contribucin de los cilindros
Algunas de las reas ms importantes para examinar en la exhibicin grfica de la prueba de contribucin de
los cilindros son:
1. Cuando la prueba comienza, la velocidad del motor aumenta en incrementos hasta de 850 RPM.
2. El ECM aumentar la entrega normal de combustible al cilindro nmero 1 (sobrealimentacin), lo que
causa que la velocidad del motor aumente.
EGES-216
373
3. El combustible se reduce a los cilindros restantes para mantener 850 RPM.

4. El ECM disminuye la entrega de combustible al cilindro nmero 1 (subalimentacin), lo que causa que la
velocidad del motor disminuya.
5. El combustible se aumenta a los cilindros restantes para mantener 850 RPM.
6. En este punto hay dos observaciones clave:
El ECM compara la entrega de combustible de los 5 cilindros restantes durante la sobrealimentacin.
El ECM compara la entrega de combustible de los 5 cilindros restantes durante la subalimentacin.
Si la diferencia no es la que el ECM espera, se establece un DTC para el cilindro que no contribuye. El
procedimiento se repetir con los cilindros restantes hasta que la prueba termine.
7. La velocidad del motor regresa a ralent bajo. La prueba termina.
NOTA Durante la prueba de contribucin de los cilindros, el grfico de flujo de combustible representa la
entrega de combustible a los 5 cilindros restantes.
La prueba de contribucin de los cilindros comienza con el cilindro nmero 1 (cilindro de adelante) y se realiza
secuencialmente. La fluctuacin de RPM en motores con ms de un inyector severamente rayado, puede
ser suficiente para detener la prueba de contribucin de los cilindros.
UBICACIN DE FALLAS
Un inyector rayado puede ser muy difcil de diagnosticar. La mejor manera de ubicar un inyector rayado es
utilizar la EST y el software Master Diagnostics. Utilizando Master Diagnostics KOER_CCT_I6.SSN:
Mire: use los grficos en lnea para comparar el trazado de un cilindro con el de otro. Aun los inyectores
rayados ligeramente pueden mostrar un cambio significativo en el patrn en comparacin con un inyector
en buen estado.
Escuche: observe el grfico mientras escucha con atencin las caractersticas del sonido del motor.
Verifique: cuando se establece un DTC, verifique que haya un cambio significativo en ese cilindro.
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA UTILIZANDO LA EST Y MASTER DIAGNOSTICS

NOTA Todas las ilustraciones de pantalla que siguen estn basadas en los valores preconfigurados
del MD32 Versin 2.3, a menos que se indique otra cosa. Si est usando una versin diferente de Master
Diagnostics, puede haber variaciones en las pantallas. Si ha utilizado valores especiales a la medida,
puede tambin tener pantallas diferentes.
estn bloqueadas.
1. Arranque el motor y llvelo a la temperatura normal de operacin encima de 71 C (160 F).
EGES-216
374
Figura 168
2. Arranque el Master Diagnostics. Seleccione el programa de ECM de caja nica (MD32 DLC) (Ver Figura
168, pgina 374). Si selecciona el programa errneo, obtendr valores incorrectos.
3. Conecte la EST con el cable de interfaz International al conector ATA de 6 pines ubicado cerca al panel
inferior izquierdo. Para conectores ATA de 9 pines, use la herramienta adaptadora ZTSE4467 (conector
de 6 pines a 9 pines).
Figura 169
4. Seleccione Session del men desplegable y seleccione Open para comenzar una sesin (Ver Figura
169, pgina 374).
EGES-216
375
Figura 170
5. De la ventana de dilogo Open Session File seleccione el archivo KOER_CCT_I6.SSN (prueba de
contribucin de los cilindros con la llave en ON y el motor en marcha). El nombre del archivo debe
aparecer en la casilla File Name (Ver Figura 170, pgina 375). Seleccione Open.
6. Al seleccionar una sesin preconfigurada de fbrica, Master Diagnostics selecciona automticamente el
puerto COM correcto. Refirase al manual de usuario del software Master Diagnostics para informacin
adicional.
7. Verifique que la temperatura del refrigerante sea superior a 71 C (160 F).
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376
Figura 171
8. Es esencial hacer la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha para ganar acceso a la
prueba de contribucin de los cilindros. Seleccione Diagnostics en la barra del men desplegable y luego
seleccione Key-On Engine-Running Standard Test (Ver Figura 171, pgina 376).
Si aparece un mensaje de diagnstico, antelo, seleccione OK e intente otra vez. Si el mensaje vuelve a
aparecer, refirase a la seccin Pruebas de diagnstico del manual del Software Master Diagnostics.
NOTA En la parte inferior de la pantalla, la barra de estado mostrar el mensaje DIAGNOSTICS RUNNING
(diagnsticos en proceso).
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377
Figura 172
9. Cuando la prueba estndar termine, seleccione Diagnostics del men desplegable y luego seleccione
Key-On Engine-Running Injector Test (Ver Figura 172, pgina 377).
Si aparece un mensaje de diagnstico, antelo, seleccione OK e intente otra vez. Si el mensaje vuelve a
aparecer, refirase a la seccin Pruebas de diagnstico en el manual del Software Master Diagnostics.
NOTA En la parte inferior de la pantalla, la barra de estado mostrar el mensaje DIAGNOSTICS
RUNNING.
10. Mientras que la prueba est en proceso, aparecen los siguientes parmetros:
Engine Speed (velocidad del motor o RPM) (500 a 1000 RPM)
Engine Load (carga del motor) (EL) (0 a 127,5%)
Fuel Rate (flujo de combustible) (FR) (0 a 4 gal/h)
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Figura 173
Vista grfica tpica Buena contribucin de los cilindros
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379
11. El siguiente grfico es un ejemplo de cmo un inyector con baja entrega de combustible luce durante la
prueba (Ver Figura 174, pgina 379).
Figura 174
Interpretacin de datos grficos Mala contribucin de los cilindros
Cuando la condicin de sobrealimentacin se compara con la condicin de subalimentacin, se observa una

diferencia significativa. Esto indica que un cilindro es un contribuyente mayor.
NOTA La figura es una grabacin de instantnea (SnapShot) con reproduccin grfica (Graphical Replay).
Indicadores de contribuyente mayor: cilindros 1 a 3
Observaciones clave:
Para mantener una velocidad del motor constante, el ECM hace cambios mayores al flujo de combustible
en comparacin con el de los cilindros ms dbiles (cilindros 4 a 6).
Hay un mayor impacto sobre la carga del motor (EL).
Indicadores de contribuyente menor: cilindros 4 a 6

Observaciones clave:
EGES-216
380
Para mantener la velocidad del motor constante, el ECM hace cambios pequeos al flujo de combustible
en comparacin con el de los cilindros ms fuertes (cilindros 1 a 3).
Hay un impacto mnimo sobre la carga del motor (EL).
NOTA La reproduccin grfica provista como ejemplo no es suficientemente severa para generar un cdigo
de diagnstico.
El procedimiento descrito anteriormente permite que el tcnico ubique fallas y repare el motor reemplazando
slo los inyectores rayados o defectuosos. En casos en que haya xido o corrosin dentro de los inyectores,
se necesitan algunas precauciones adicionales.
Limpie todo el sistema de combustible, incluyendo los tanques, las cajas protectoras, los coladores y el
mltiple de suministro, para sacarle el agua y cualquier otra contaminacin.
Despus de limpiar el sistema, instale y haga funcionar los inyectores existentes para purgar el sistema
de combustible de cualquier contaminacin remanente. La instalacin de nuevos inyectores puede
hacerse ahora.
Se recomienda reemplazar todos los inyectores que muestren signos de xido o corrosin.
GRABACIN Y REPRODUCCIN DE INSTANTNEA (SNAPSHOT) DE PRUEBA DE

CONTRIBUCIN DE LOS CILINDROS
La funcin de instantnea (SnapShot) es una opcin que puede utilizarse para documentar la condicin
del motor.
EGES-216
381
Figura 175
NOTA No cargue el disparador (Arm Trigger) cuando realice una prueba estndar con la llave en ON y el
motor en marcha.
1. Seleccione el men desplegable Diagnostic y luego seleccione Key-On Engine-Running Standard Test
(Ver Figura 175, pgina 381). Despus de que el archivo KOER_CCT_I6.SSN est abierto y la prueba
estndar con llave en ON, motor en marcha haya sido realizada:
Seleccione el men desplegable SnapShot y seleccione Arm Trigger (cargar el disparador) (Ver
EGES-216
382
Figura 176
2. Verifique que el mensaje Trigger Armed est activo en la barra de estado (Ver Figura 177, pgina 382).
Figura 177
3. Seleccione el men desplegable Diagnostic y seleccione Key-On Engine-Running Injector Test (Ver
EGES-216
383
Figura 178
4. Verifique que el mensaje Trigger Armed cambie a Recording (grabando) tan pronto como las RPM del
motor sean aumentadas por la prueba (Ver Figura 179, pgina 383). Tambin ver el mensaje Diagnostic
Running en la barra de estado.
Figura 179
5. Cuando la prueba termina, el mensaje Diagnostic Running desaparece. Para detener la grabacin,
seleccione Stop en el men de configuracin (Setup) (Ver Figura 180, pgina 384). Cuando la grabacin
termine, el mensaje Recording desaparece.
EGES-216
384
Figura 180
El siguiente procedimiento provee instrucciones paso a paso para reproducir la sesin grabada.
Figura 181
6. Para revisar el archivo de grabacin de SnapShot (instantnea), seleccione Graphical Replay
(reproduccin grfica) de la barra de herramientas (Ver Figura 181, pgina 384).
EGES-216
Figura 182
385
Reproduccin de la grabacin de Instantnea
7. Seleccione el archivo koer_cct_I6.rec de la ventanas de aparicin automtica (Ver Figura 182, pgina
385).
Figura 183
8. Seleccione Engine Speed (velocidad del motor) y Fuel Rate (cantidad de combustible) del men de
aparicin automtica para modificar los atributos preconfigurados. Para mostrarlos, seleccione Attributes.
EGES-216
386
Figura 184
Atributos modificados de velocidad del motor
9. Modifique los atributos de velocidad del motor con Engine Speed Attributes. Ingrese 500 como valor
mnimo y 1000 como valor mximo. Seleccione OK (Ver Figura 184, pgina 386).
Figura 185
Atributos modificados de cantidad de combustible
10. Modifique los atributos de cantidad de combustible con Fuel Rate Attributes. Ingrese 4 como valor
mximo (Ver Figura 185, pgina 386). Seleccione OK.
Figura 186
EGES-216
387
11. Para que aparezca el archivo de grabacin de Instantnea (SnapShot), seleccione Display All y luego
OK. La sesin grabada se abrir.
NOTA Para guardar varios archivos de grabacin, debe cambiar el nombre de cada grabacin. Si no da un
nuevo nombre a cada archivo, el nuevo archivo se escribir encima del anterior. Refirase al manual de usuario
del Software Master Diagnostics.
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388
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
389
Contenido
HERRAMIENTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
JUEGO PARA PRUEBAS DE PRESIN BEYERS MODELO 200 (ZTSE2239). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
Instrucciones de operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
BARRA DE MEDIDORES (PS94-831-3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
Instrucciones de operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
HERRAMIENTA RESTRICTORA PARA PRESIN EN EL BLOQUE DEL MOTOR (ZTSE4039). . .393
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
Operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
MANMETRO DWYER CON TUBO EN FORMA DE U. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Instalacin y medicin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Limpieza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395
JUEGO DE ADAPTADORES PARA PROBAR TERMINALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
HAZ DE CABLES PARA PROBAR INYECTORES (ZTSE4401). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
T DE DERIVACIONES DE TRES ALAMBRES PARA SENSORES DE PRESIN (ZTSE4347). . .399
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
T DE DERIVACIONES DE DOS ALAMBRES PARA SENSORES DE TEMPERATURA
(ZTSE4483). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
T DE DERIVACIONES PARA EL IPR (ZTSE4484). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
T DE DERIVACIONES PARA EL APS / IVS (ZTSE4485). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
T DE DERIVACIONES PARA EL CMP (ZTSE4486). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
JUEGO DE ADAPTADORES Y TAPONES PARA LA PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN
(ZTSE4359). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
MULTMETRO DIGITAL FLUKE 88 (ZTSE4357). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
CAJA DE DERIVACIONES (ZTSE4445). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403
Instalacin de la caja de derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403
MASTER DIAGNOSTICS (MD 32). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
ARRANQUE DE MASTER DIAGNOSTICS DESDE LA PANTALLA DE WINDOWS. . . . . . . . . . . . . . . . .404
Nociones bsicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
PARA ABRIR UN PUERTO COM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
Nociones bsicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
VENTANA DE TEXTO E IDENTIFICADORES DE PARMETRO (PID). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
Datos en formato de texto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
VENTANA GRFICA E IDENTIFICADORES DE PARMETRO (PID). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411
Datos en formato grfico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411
EGES-216
390
APERTURA DE UN ARCHIVO DE SESIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .413

Nociones bsicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .413
EXHIBICIN DE VOLTAJES DE LOS SENSORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415
PRUEBAS DE DIAGNSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415
Inicio de las pruebas de diagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415
REVISIN Y BORRADO DE CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC). . . . . . . . . . . . . .416
VER ACUMULADORES (INFORMACIN DEL VEHCULO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418
CAMBIAR / VER PARMETROS PROGRAMABLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .419
GRABACIN Y REPRODUCCIN DE INSTANTNEA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .422
Grabacin de una instantnea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .422
Reproduccin de una instantnea en una ventana grfica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .422
Reproduccin de una instantnea en una ventana de texto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
AYUDA DE LA EST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .425
USO DEL MULTMETRO DIGITAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428
VOLTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428
REPASO DE LA LEY DE OHM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428
Uso del voltmetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430
AMPERMETRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .433
OHMMETRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .435
Medicin de la resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .435
Deteccin de circuitos abiertos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436
Deteccin de cortocircuitos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437
UBICACIN DE FALLAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
Verifique el problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
Lea los datos de la operacin elctrica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
Revise el diagrama de circuito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
Investigue la causa del problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
Haga la reparacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
Verifique que la reparacin est completa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
Equipo para pruebas elctricas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
PRUEBAS DE CIRCUITOS ELECTRNICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
Cables de puente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
EGES-216
391
HERRAMIENTAS
JUEGO PARA PRUEBAS DE PRESIN BEYERS MODELO 200 (ZTSE2239)
Descripcin
El juego para pruebas de presin D-200 (Ver Figura 187, pgina 391) se puede usar para medir la presin
reforzadora del mltiple de admisin, la presin del combustible, la restriccin del filtro de aire, la restriccin de
combustible, la contrapresin del escape y la presin del bloque del motor. Tambin se puede usar para medir
la precisin de los instrumentos del propio juego.
Figura 187
Juego para pruebas de presin Modelo D-200 (ZTSE2239)
El medidor de 0 a 30 lb/pulg2 se puede usar para medir la presin reforzadora del mltiple de admisin.
El manmetro de vaco de 0 a 30" de Hg (0 a 14,7 lb/pulg2) se emplea para medir la restriccin de entrada
en el sistema de combustible.
El medidor Magnehelic de 0 a 60" de H2O (0 a 2,16 lb/pulg2) se puede usar para medir la restriccin en
el filtro de aire o la presin en el bloque del motor.
PRECAUCION Los desconectores rpidos tienen vlvulas de cierre en los conectores del tablero,
y no en el enchufe. NO conecte o desconecte tuberas mientras estn bajo presin.
NOTA Al usar el medidor Magnehelic, asegrese de conectar el tubo de prueba en el lugar apropiado
"Pressure" o "Vacuum" (presin o vaco). Use el orificio "Pressure" para leer la contrapresin del escape
o la presin del bloque del motor. Use el orificio "Vacuum" para leer la restriccin del filtro de aire. En
ambos casos, EL CONECTOR OPUESTO DEBE SER VENTILADO A LA ATMSFERA INSTALANDO EN
EL ORIFICIO UN ENCHUFE DE CONEXIN RPIDA.
El medidor de 0 a 160 lb/pulg2 puede usarse para revisar la presin del combustible.
El medidor de 0 a 300 lb/pulg2 normalmente no se usa para ninguna prueba de diagnstico de motores
International.
EGES-216
392
Instrucciones de operacin
Conecte los tubos entre los orificios para pruebas en el panel y los puntos de prueba indicados en el dorso del
formulario EGED-221, DIAGNSTICOS DE ARRANQUE DIFCIL O NO ARRANQUE Y DE RENDIMIENTO.
BARRA DE MEDIDORES (PS94-831-3)

Descripcin
Figura 188
La barra de medidores (Ver Figura 188, pgina 392) se puede usar para medir la presin reforzadora del
mltiple de admisin, la presin del combustible, la restriccin del filtro de aire, la restriccin de combustible, la
contrapresin del escape y la presin en el bloque del motor.
El medidor (1) de 0 a 30 lb/pulg2 se puede usar para medir la presin reforzadora del mltiple de admisin.
El medidor (2) combinado (0 a 30" de Hg de vaco) y (0 a 30 lb/pulg2) se emplea para medir la restriccin
de entrada en el sistema de combustible, la presin del combustible o la presin reforzadora del mltiple
de admisin.
El medidor Magnehelic de 0 a 60" de H2O (0 a 2,16 lb/pulg2) se puede usar para medir la restriccin en
el filtro de aire o la presin en el bloque del motor.
NOTA Al usar el medidor Magnehelic, asegrese de conectar el tubo de prueba en los orificios
apropiados: "Vacuum" o vaco (3) y "Pressure" o presin (4).
El medidor (5) de 0 a 100 lb/pulg2 se puede usar para medir la presin del combustible.
El medidor (6) de 0 a 30 lb/pulg2 con regulador incorporado se puede usar para medir el movimiento del
activador de la compuerta de descarga del turboalimentador.
Instrucciones de operacin
Conecte tuberas de prueba entre los orificios de medicin en la barra de medidores y los puntos de prueba
que aparecen en el dorso del formulario EGED-221, DIAGNSTICOS DE ARRANQUE DIFCIL O NO
ARRANQUE Y DE RENDIMIENTO.
EGES-216
393
HERRAMIENTA RESTRICTORA PARA PRESIN EN EL BLOQUE DEL MOTOR

(ZTSE4039)
Descripcin
Herramienta restrictora para bloque del motor (ZTSE4039) con orificio restrictor de 0,406" (Ver Figura 189,
pgina 393).
Figura 189
Herramienta restrictora para bloque del motor (ZTSE4039)
La herramienta restrictora se usa para medir el flujo de los gases de combustin emanados del tubo
respirador del motor y puede usarse con el juego para pruebas de presin Modelo D 200 o la barra de
medidores (PS94-831-3). Refirase a:
Juego para pruebas de presin Modelo D 200 (Ver Figura 187, pgina 391)
Barra de medidores (PS94-831-3) (Ver Figura 188, pgina 392)
IMPORTANTE LAS MEDICIONES DE PRESIN OBTENIDAS CON ESTA HERRAMIENTA DEBEN

USARSE COMO LA FUENTE PRINCIPAL DE INFORMACIN. SI LOS VALORES SOBREPASAN LOS
LMITES ESPECIFICADOS, TAMBIN DEBE USAR LOS DATOS DE CONSUMO DE ACEITE. NI LOS
CAMBIOS EN EL CONSUMO DE ACEITE NI LA TENDENCIA DE LA PRESIN DE DIAGNSTICO DEL
BLOQUE DEL MOTOR PUEDEN ESTABLECER UN PROBLEMA EN UN COMPONENTE ESPECFICO Y
SON SLO INDICADORES DE LA EXISTENCIA DE UN PROBLEMA.
Operacin
Refirase a Prueba de presin en el bloque del motor.
EGES-216
394
MANMETRO DWYER CON TUBO EN FORMA DE U

Descripcin
Figura 190
Manmetro Dwyer con tubo en forma de U No. 1211-48
Este manmetro es un tubo en forma de U con una escala instalada entre los tubos de la U. Cuando
no se necesita la portabilidad del juego para pruebas de presin D-200, este manmetro se puede usar
indistintamente para medir baja presin o vaco (restriccin en la admisin, presin en el bloque del motor o
contrapresin de escape). Refirase a Manmetro Dwyer con tubo en forma de U (Ver Figura 190, pgina
394).
Llenado
Para comprobar presiones, el manmetro debe ser llenado con agua.
Al llenarlo, use solamente agua potable de buena calidad y sin aditivos, excepto alguna tintura o anilina vegetal
para colorear el agua y as facilitar la lectura de la escala. Con ambas partes del manmetro abiertas a la
atmsfera, llene el tubo hasta que la parte superior de la columna de lquido est cerca del cero de la escala.
Sacuda el tubo para eliminar cualquier burbuja de aire.
IMPORTANTE NUNCA LLENE EL MANMETRO CON ANTICONGELANTE, BEBIDAS GASEOSAS, ETC.,
YA QUE EL AUMENTO EN DENSIDAD PROVOCAR MEDICIONES ERRNEAS.
Instalacin y medicin
1. Sujete el manmetro en posicin vertical. Asegrese de que la lnea del nivel del lquido se encuentre en
la marca cero de la escala.
EGES-216
395
2. Conecte un tubo del manmetro a la fuente de presin o vaco. Asegrese de que el otro tubo est
abierto a la presin atmosfrica.
3. Arranque el motor y permita que alcance la temperatura normal de operacin. Pngalo en ralent alto.
Luego de aproximadamente 10 segundos puede utilizar el manmetro.
4. Anote la posicin promedio del nivel del lquido por encima y por debajo de la marca cero. Sume las dos
cifras para obtener el total de la columna de lquido, que representa la presin en el bloque del motor
en pulgadas de agua.
5. Compare los resultados del manmetro con las especificaciones del motor.
NOTA Hay veces que los dos tubos del manmetro no recorren la misma distancia. Esto no es
problema, siempre que el tubo que no est conectado a la fuente de presin o vaco est abierto a la
atmsfera.
Limpieza
1. Lave bien el tubo con agua jabonosa. Evite los jabones lquidos y los solventes.
EGES-216
396
JUEGO DE ADAPTADORES PARA PROBAR TERMINALES

Descripcin
El juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435) (Ver Figura 191, pgina 396) se usa para obtener
acceso a circuitos individuales en los conectores del haz de cables y permite usar un voltimetro digital (DMM)
sin daar los conectores del haz de cables. Los probadores tambin pueden usarse como una gua para
determinar si el conector del haz de cables mantiene el voltaje apropiado en el terminal correspondiente.
Figura 191
Juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435)
EGES-216
397
HAZ DE CABLES PARA PROBAR INYECTORES (ZTSE4401)

Descripcin
El haz de cables para probar inyectores (ZTSE4401) (Ver Figura 192, pgina 397) se usa para comprobar la
continuidad del haz de cables de los inyectores y del solenoide de los inyectores (Ver Figura 193, pgina 398)
sin tener que sacar la tapa de vlvulas / mltiple de admisin.
Figura 192
Haz de cables para probar inyectores (ZTSE4401)
La siguiente tabla muestra el nmero de inyector y los conectores en colores que les corresponden.
Tabla 87
ZTSE4401
Inyector 1
Negro
Inyector 2
Azul
Inyector 3
Rojo
Comn 1 a 3
Marrn
Inyector 4
Violeta
Inyector 5
Verde
Inyector 6
Anaranjado
Comn 4 a 6
Amarillo
EGES-216
398
Figura 193
Prueba de continuidad del inyector nmero 1

1. Punto de conexin del haz de cables para probar inyectores
2. Probador marrn
3. Probador negro
EGES-216
399
T DE DERIVACIONES DE TRES ALAMBRES PARA SENSORES DE PRESIN

(ZTSE4347)
Descripcin
LA T de derivaciones de tres alambres para sensores de presin (ZTSE4347) (Ver Figura 194, pgina
399) se usa para ganar acceso a los circuitos VREF, tierra de seal y voltaje de seal en los sensores EOP,
MAP e ICP.
Figura 194
T de derivaciones (ZTSE4347) para ICP
T DE DERIVACIONES DE DOS ALAMBRES PARA SENSORES DE TEMPERATURA

(ZTSE4483)
Descripcin
LA T de derivaciones de dos alambres para sensores de temperatura (ZTSE4483) (Ver Figura 195,
pgina 399) permite al tcnico conectar rpidamente un voltmetro y leer seales de voltaje en cada uno de
los siguientes sensores de temperatura:
ECT: sensor de temperatura del refrigerante
EOT: sensor de temperatura del aceite del motor
IAT: sensor de temperatura del aire de admisin
El uso de la T de derivaciones para obtener las mediciones de voltaje en sensores de temperatura se

muestra en la seccin Diagnsticos elctricos de este manual.
Figura 195
T de derivaciones de dos alambres para sensores de temperatura
EGES-216
400
T DE DERIVACIONES PARA EL IPR (ZTSE4484)

Descripcin
La T de derivaciones para el IPR (ZTSE4484) permite al tcnico medir el voltaje del ECM cuando la EST
no est disponible (Ver Figura 196, pgina 400).
Figura 196
T de derivaciones para el IPR
T DE DERIVACIONES PARA EL APS / IVS (ZTSE4485)

Descripcin
La T de derivaciones para el APS/IVS (ZTSE4485) permite al tcnico medir VREF de seal, tierra de seal,
seal del IVS y energa del IVS en el APS / IVS (Ver Figura 197, pgina 400).
Figura 197
T de derivaciones para el APS / IVS
T DE DERIVACIONES PARA EL CMP (ZTSE4486)

Descripcin
La T de derivaciones (ZTSE4486) para el CMP permite al tcnico medir las RPM cuando la EST no est
disponible (Ver Figura 198, pgina 400).
Figura 198
T de derivaciones para el CMP
EGES-216
401
JUEGO DE ADAPTADORES Y TAPONES PARA LA PRESIN DE CONTROL DE

INYECCIN (ZTSE4359)
Descripcin
Juego de adaptadores y tapones para la presin de control de inyeccin (ZTSE4359) (Ver Figura 199, pgina
401).
Figura 199
Juego de adaptadores y tapones para la presin de control de inyeccin (ZTSE4359)

1. Adaptador
2. Tapn
El juego de adaptadores y tapones para la presin de control de inyeccin (ZTSE4359) (Ver Figura 199, pgina
401) se usa en las pruebas de diagnstico de presin de control de inyeccin en motores diesel T 444E, DT
466 y DT 530. Las pruebas de diagnstico del sistema de presin de control de inyeccin en motores diesel DT
466 y DT 530 slo requieren el uso del adaptador. El motor T 444E requiere el uso tanto del adaptador como
del tapn para poder diagnosticar correctamente el sistema de presin de control de inyeccin. Refirase a
las pruebas de baja presin de control de inyeccin y de fuga de presin de control de inyeccin en la seccin
de diagnsticos mecnicos de este manual para informacin sobre el uso apropiado de este adaptador.
EGES-216
402
MULTMETRO DIGITAL FLUKE 88 (ZTSE4357)

Descripcin
Multmetro digital (DMM) Fluke 88 (ZTSE4357) (Ver Figura 200, pgina 402).
Figura 200
Multmetro digital (DMM) Fluke 88 (ZTSE4357)
El multmetro digital Fluke 88 (Ver Figura 200, pgina 402) permite al tcnico localizar fallas en componentes
elctricos (sensores, solenoides de inyectores, rels y haces de cables). Este instrumento tiene una elevada
impedancia de entrada que permite probar sensores con el motor en marcha sin cargar el circuito que se est
probando, asegurando que la medicin del voltaje de la seal no ser afectada por el voltmetro.
EGES-216
403
CAJA DE DERIVACIONES (ZTSE4445)

Caja de derivaciones (ZTSE4445) (Ver Figura 201, pgina 403).
Figura 201
Caja de derivaciones (ZTSE4445)
La caja de derivaciones permite la prueba de los componentes del sistema de control electrnico sin perturbar
el funcionamiento de las conexiones ni perforar el aislamiento de los cables para ganar acceso a las seales
de voltaje.
IMPORTANTE La caja de derivaciones se debe usar slo para mediciones y no para activar los circuitos de
control. Altos niveles de corriente que pasen a travs de la caja de conexiones quemarn los circuitos internos.
Instalacin de la caja de derivaciones
Lo que el tcnico est tratando de medir determinar cmo se instala la caja de derivaciones.
Medicin de la resistencia del haz de cables:
Desconecte el conector de 60 pines del haz de cables del ECM que contiene el circuito que se va a probar.
Conecte el conector del haz de cables del ECM al conector de la caja de derivaciones.
Ahora puede hacer las mediciones.

Medicin de seales operacionales:
Desconecte el conector de 60 pines del haz de cables del ECM que contiene el circuito que se va a probar.
Conecte el conector de la caja de derivaciones al ECM usando los pernos provistos.
Conecte el conector de 60 pines del ECM al adaptador de la caja de derivaciones.
Ahora puede hacer las mediciones.
EGES-216
404
MASTER DIAGNOSTICS (MD 32)

ARRANQUE DE MASTER DIAGNOSTICS DESDE LA PANTALLA DE WINDOWS
Nociones bsicas
Herramienta electrnica de servicio (EST) (Ver Figura 202, pgina 404).
Figura 202
Herramienta electrnica de servicio (EST)
Figura 203
Interfaz para camiones International
La interfaz para camiones International permite a la EST comunicarse con el ECM a travs de un conector
ATA.
Adaptador de 9 a 6 pines para conector ATA (Ver Figura 204, pgina 405).
EGES-216
Figura 204
405
Adaptador de 9 a 6 pines para conector ATA (ZTSE4467)
Despus de conectar la EST al adaptador de 9 a 6 pines:

1. Encienda su EST con el software Master Diagnostics.
2. Pulse dos veces sobre el icono Vehicle Diagnostics.
3. La ventana Vehicle Diagnostics aparecer. Dependiendo de su vehculo, puede abrir Master Diagnostics
para motores que utilizan un controlador de tres cajas o para los que utilizan el controlador Diamond
Logic de una caja (Ver Figura 205, pgina 405).
Figura 205
Ventana abierta de Vehicle Diagnostics
Despus de arrancar el programa Master Diagnostics, su computadora deber mostrar la siguiente

ventana principal (Ver Figura 206, pgina 405):
Figura 206
El programa proporciona un men tipo barra inmediatamente debajo de la barra de ttulos de la ventana.
Puede tener acceso a todas las funciones disponibles mediante la barra del men desplegable (Ver
EGES-216
406
Figura 207
La barra de herramientas ofrece una manera rpida y fcil de tener acceso a las funciones importantes
utilizadas con mayor frecuencia. Cada botn de la barra de herramientas se describe brevemente a
continuacin. El nmero debajo de cada botn corresponde a su descripcin (Ver Figura 208, pgina 406).
Figura 208
1. File Open: Abre un archivo de exhibicin grfica o de texto, configuracin de instantnea
(SnapShot) (*.trg) o archivo de exhibicin de parmetros programables (*.ppv). El uso de esta
opcin permite traer y ver una configuracin guardada anteriormente. Hay tres formatos de
exhibicin disponible: *.ntv (texto para motores International), *.jtv (texto para motores con
enlace de datos ATA J1587 genrico) y *.pgv (una exhibicin grfica).
2. File Save: Guarda la configuracin de la ventana resaltada.
3. File Save As: Guarda la configuracin de la ventana resaltada y pide al usuario un nuevo nombre.
4. File Print: Imprime la ventana resaltada, a la impresora o a un archivo. No todas
las ventanas se pueden imprimir.
5. File New: Abre una nueva ventana de exhibicin grfica.
6. File New: Abre una nueva ventana de exhibicin de texto International.
7. File New: Abre una nueva ventana de exhibicin de texto ATA J1587.
8. Edit Add/Delete/Edit: Agrega, borra o edita parmetros de la ventana resaltada.
9. Session Open: Convoca y abre sesiones del Master Diagnostics configuradas previamente.
10. COM Open: Inicia comunicaciones ATA a travs del puerto COM de la EST.
11. Snapshot Setup: Configura las opciones de grabacin de instantnea: fuente del disparador,
tiempo de grabacin antes del disparador, tiempo de grabacin despus del disparador,
qu parmetros se grabarn, con qu frecuencia muestrear datos, etc.
12. Snapshot Arm: Arma el disparador para la instantnea.
13. Snapshot Disarm: Desarma el disparador para la instantnea.
14. Snapshot Start: Inicia manualmente la grabacin de instantnea. La tecla F2 tiene la misma funcin.
15. Snapshot Stop: Detiene manualmente la grabacin de instantnea. La tecla F3 tiene la misma funcin.
16. Snapshot Replay: Reproduce un archivo de grabacin de instantnea en un formato grfico.
17. Snapshot Replay: Reproduce un archivo de grabacin de instantnea en un formato de texto.
18. Vehicle View Information: Abre la ventana de identificacin del mdulo controlador electrnico del motor.
19. Vehicle Program: Abre una ventana de programacin del mdulo de controlador electrnico del motor.
20. Code View: Abre la ventana de cdigos de falla.
21. Code Clear: Borra los cdigos de falla contenidos en el ECM.
22. Help Contents: Abre la ayuda del programa Master Diagnostics.
23. File Exit: Sale del programa y termina la sesin de Master Diagnostics.
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407
PARA ABRIR UN PUERTO COM

Nociones bsicas
1. Antes de utilizar el software, es necesario configurar debidamente los parmetros. Pulse sobre COM en la
barra del men desplegable y seleccione Open (Ver Figura 209, pgina 407). Seleccione COM 1 o COM
2. Esto abre el bus ATA, habilitando un enlace de comunicacin desde el ECM hacia Master Diagnostics.
2. Gire la llave a la posicin ON para completar el enlace. Ahora los datos pueden comenzar a fluir
al Master Diagnostics.
Figura 209
VENTANA DE TEXTO E IDENTIFICADORES DE PARMETRO (PID)

Datos en formato de texto
1. Para monitorizar los parmetros del motor en formato de texto, primero debe crear una ventana de texto.
2. Seleccione File y luego New en la barra del men (Ver Figura 210, pgina 407) para abrir la ventana
de dilogo Select a File Type (seleccione un formato de archivo).
Figura 210
3. Seleccione International Text View (.ntv) como el tipo deseado y pulse sobre OK (Ver Figura 211,
pgina 407).
Figura 211
Aparecer una ventana genrica de texto, sin parmetros. Las ventanas de vista de texto tienen tres
columnas: PID, Value (valor) y Units (unidades). La columna PID muestra la descripcin o acrnimo del PID.
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408
La columna Value muestra el valor actual de los datos. La columna Units muestra las unidades de los valores
exhibidos, que pueden ser en sistema ingls o mtrico (Ver Figura 212, pgina 408).
Figura 212
4. Para aadir parmetros a esta ventana, seleccione Edit y luego Add/Delete/Edit Parameters en la barra
del men (Ver Figura 213, pgina 408).
Figura 213
5. Al pulsar dos veces sobre un parmetro o pulsar en todos los parmetros deseados de la lista Available
Parameters (parmetros disponibles) y luego pulsar el botn >>ADD>> (agregar), agrega los parmetros
seleccionados a la lista Selected Parameter (parmetros seleccionados) (Ver Figura 214, pgina 409).
El orden en el cual aparecen los PID en la ventana de texto depende de cul parmetro se agrega a la lista
Selected Parameters. Por ejemplo si pulsa dos veces, primero en Fuel Rate (flujo de combustible) y luego
en Fueling Pulsewidth (amplitud del impulso de suministro de combustible), aparecer Fuel Rate sobre
Fueling Pulsewidth en la ventana de texto. Use la barra de desplazamiento vertical para ver parmetros
adicionales en la ventana Available Parameters.
Al pulsar dos veces sobre un parmetro en la lista Selected Parameters se le elimina de la ventana de texto
EGES-216
409
Figura 214
Si necesita volver a ver la configuracin original, puede pulsar el botn Defaults para restaurar los atributos
configurados de fbrica.
Cuando termine de agregar o borrar parmetros y de modificar los atributos, pulse el botn OK en la ventana
de dilogo ADD/DELETE PARAMETERS.
La ventana de texto mostrar los parmetros seleccionados (Ver Figura 215, pgina 409).
Figura 215
Esta ventana de texto est configurada y lista para ser utilizada. Al abrir el puerto COM en este momento,
aparecern los datos. La ventana resultante muestra el valor de algunos parmetro (datos estticos con
el motor apagado) (Ver Figura 216, pgina 409).
Figura 216
Al pulsar sobre Units, las unidades de todos los parmetros exhibidos pueden ser alternadas entre el sistema
mtrico y el ingls (Ver Figura 216, pgina 409).
La informacin en estas ventanas de texto puede imprimirse seleccionando File y luego Print en la barra
del men (Ver Figura 217, pgina 410).
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Figura 217
Puede enviar la informacin a la impresora o a un archivo (Ver Figura 218, pgina 410).
Figura 218
La configuracin de estas ventanas de texto puede guardarse y traerse posteriormente. Est consciente de
que la lista de parmetros y la informacin sobre tamao y tipo de letra tambin se guarda. Los datos de
parmetros reales no se incluyen como parte de la configuracin. Pulse sobre File en la barra del men y
luego pulse sobre Save As (Ver Figura 219, pgina 410).
Figura 219
Aparecer la ventana de dilogo Save As (Ver Figura 220, pgina 411).
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411
Figura 220
Simplemente escriba un nombre dentro de la casilla File Name (nombre del archivo) y pulse sobre el botn
Save.
VENTANA GRFICA E IDENTIFICADORES DE PARMETRO (PID)

Datos en formato grfico
Para monitorizar los parmetros del motor en formato grfico, primero debe crear una ventana grfica. Esto se
hace de la misma manera en que se crea una ventana de texto. Seleccione File y luego New (Ver Figura 210,
pgina 407) en la barra del men. Abra la ventana de dilogo Select a File Type.
Seleccione Parameter Graphical View (.pgv) como el tipo deseado y pulse sobre OK (Ver Figura 221,
pgina 411).
Figura 221
Aparecer una ventana genrica de exhibicin grfica. No tendr ningn parmetro en ella. Mostrar el eje de
tiempo y el eje de lmites (Ver Figura 222, pgina 412).
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412
Figura 222
El procedimiento para agregar o borrar un parmetro o una serie de parmetros es el mismo que el
procedimiento encontrado en la seccin anterior Datos en formato de texto comenzando con el paso 5,
pgina 408.
La ventana exhibir los parmetros seleccionados, utilizando sus acrnimos. Master Diagnostics selecciona
un color diferente para cada parmetro en el orden en que son agregados a la ventana (Ver Figura 223,
pgina 413).
Use una ventana de texto para encontrar la descripcin completa de estos parmetros (Ver Figura 216,
pgina 409).
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Figura 223
APERTURA DE UN ARCHIVO DE SESIN

Nociones bsicas
El men de sesin permite la apertura de una sesin previamente establecida. El departamento Engine
Reliability and Engineering de International ha establecido varias sesiones de diagnstico. La pantalla
tendr ya configurados para su uso todos los elementos necesarios, incluyendo ventana de texto, ventanas
con cdigo de diagnstico, bus ATA, etc.
Seleccione Session y luego Open en la barra del men desplegable (Ver Figura 224, pgina 413).
Figura 224
Aparecer la ventana de dilogo Open Session File (abrir archivo de sesin). Pulse sobre una de las
sesiones ya configuradas para resaltarla y luego seleccione Open (Ver Figura 225, pgina 414).
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Figura 225
La sesin ser trada automticamente. Las ventanas aparecen en forma organizada (Ver Figura 226, pgina
414).
Figura 226
Puede configurar su propia sesin y guardarla para uso futuro. Refirase al Manual del usuario de Master
Diagnostics (MD) para instrucciones detalladas.
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415
EXHIBICIN DE VOLTAJES DE LOS SENSORES

NOTA El siguiente procedimiento est disponible nicamente con la versin 2.31 o posterior de Master
Diagnostics.
1. Abra el archivo de sesin Sensor Voltages (voltajes de los sensores)
2. Seleccione el men desplegable Diagnostics
3. Seleccione Continuous Monitor Test (prueba de monitorizacin continua)
PRUEBAS DE DIAGNSTICO
Inicio de las pruebas de diagnstico
Seleccione Diagnostics en la barra del men. Estas pruebas a solicitud pueden hacerse nicamente a
travs del men. Refirase al manual de diagnstico para saber cundo realizar estas pruebas y cmo
interpretar los resultados.
Figura 227
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Standard Test)
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Injector Test)
Prueba del estado de las salidas bajas con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Output State Low Test) y prueba del estado de las salidas altas con la llave en ON y el motor
apagado (Key-On Engine-OFF Output State High Test)
Prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF

Prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running Standard Test)
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running Injector
Test)
Prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On

Engine-Running Continuous Monitor Test)
Seleccione Cancel Current Diagnostic Test (cancelar prueba de diagnstico actual) para cancelar cualquiera
de las pruebas precedentes (Ver Figura 227, pgina 415).
El ECM determina si puede ejecutar la prueba de diagnstico a solicitud que se ha pedido. Master Diagnostics
proporcionar mensajes de advertencia con la razn por la cual el ECM no ejecut la prueba. Refirase al
manual del usuario de Master Diagnostics para instrucciones detalladas.
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416
REVISIN Y BORRADO DE CDIGOS DE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC)

Seleccione Code y luego View en la barra del men para abrir la ventana de cdigos de problemas (Ver
Figura 228
Aparecer la ventana Diagnostics Trouble Codes. Si el mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado
cualquier cdigo de diagnstico, la ventana Diagnostics Trouble Codes aparecer automticamente. Los
cdigos que han sido detectados en el ciclo actual de arranque aparecern como activos. Aquellos
detectados en ciclos anteriores aparecern como inactivos. Una barra de desplazamiento vertical aparecer
automticamente cuando haya demasiados cdigos en la ventana. Deslice la barra hacia arriba o hacia abajo
para ver cualquier cdigo remanente.
Para averiguar sobre un cdigo en particular, pulse dos veces sobre cualquiera de los parmetros de la
columna ATA Code de la ventana Diagnostics Trouble Codes. Esto har funcionar la funcin Help y
mostrar otros detalles relacionados con un cdigo especfico (Ver Figura 229, pgina 416).
Figura 229
Al seleccionar cualquiera de los cdigos de falla disponibles, puede obtener informacin adicional. Refirase
a las imgenes siguientes (Ver Figura 230, pgina 416), (Ver Figura 231, pgina 417), (Ver Figura 232,
pgina 417).
Figura 230
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417
Figura 231
Seleccione V-8 o I-6 para obtener un enlace a diagramas de circuito y pruebas de conectores relacionados
con el cdigo (Ver Figura 232, pgina 417).
Figura 232
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418
Para borrar cdigos, seleccione Code y luego Clear en la barra del men desplegable (Ver Figura 233,
pgina 418).
Figura 233
VER ACUMULADORES (INFORMACIN DEL VEHCULO)

Seleccione Vehicle y luego View Information en la barra del men (Ver Figura 234, pgina 418).
Figura 234
Aparecer Vehicle Information (Ver Figura 235, pgina 418).
Figura 235
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419
CAMBIAR / VER PARMETROS PROGRAMABLES

Seleccione Vehicle y luego Program en la barra del men desplegable.
Aparecer la ventana genrica Vehicle Programming (Ver Figura 236, pgina 419).
Figura 236
1. Agregue parmetros programables a esta ventana seleccionando Add/Delete/Edit Parameters
(Agregar/Borrar/Editar Parmetros).
Figura 237
2. Pulse dos veces sobre un parmetro en la ventana de lista Selected Parameters (parmetros
seleccionados) para eliminarlo de la ventana Vehicle Programming (Ver Figura 237, pgina 419).
3. Pulse dos veces dentro de la ventana Vehicle Programming para traer las funciones avanzadas.
4. Pulse sobre la opcin Refresh de las funciones avanzadas (Ver Figura 238, pgina 419).
Figura 238
La informacin de valor actual que est siendo suministrada por el ECM ser exhibida para los parmetros
deseados. Debe ingresar una contrasea para modificar cualquier parmetro.
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420
5. Pulse con el botn derecho dentro de la ventana Vehicle Programming para traer las funciones
avanzadas. Pulse sobre la opcin Enter Password. Esto le permite ingresar una contrasea y retenerla
para uso posterior. La contrasea debe tener entre 4 y 8 caracteres alfanumricos (Ver Figura 239,
pgina 420).
Figura 239
Las siguientes pantallas ilustran las tres exhibiciones de Edit Parameter que encontrar normalmente.
Difieren en lo que puede cambiarse. Al pulsar sobre un parmetro que puede ser activado o desactivado (ON /
OFF) o cambiado dentro de unos lmites numricos, aparecer el mensaje The parameter was programmed
successfully (el parmetro se program exitosamente).
El siguiente es un ejemplo en que el parmetro puede ser nicamente alternado entre ON y OFF (Ver Figura
240, pgina 420). Despus de su seleccin, pulse OK.
Figura 240
Para aquellos parmetros que requieren el ingreso de valores, ingrese el valor apropiado en la casilla New
Value siempre que est dentro de los lmites requeridos (Ver Figura 241, pgina 421). Pulse OK cuando
termine.
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421
Figura 241
Dependiendo de la aplicacin, algunos parmetros no pueden cambiarse. Estos son parmetros de lectura
solamente y no hay forma de modificarlos (Ver Figura 242, pgina 421). Simplemente pulse OK para aceptar
el valor fijo.
Figura 242
Para verificar que el parmetro se cambi, pulse con el botn derecho para traer las funciones avanzadas.
Pulse sobre la opcin Refresh. El programa solicitar al ECM toda la informacin de los parmetros
programables.
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422
GRABACIN Y REPRODUCCIN DE INSTANTNEA

Grabacin de una instantnea
Para usar una configuracin existente de instantnea (SnapShot), elija File en el men desplegable y luego
Open. Seleccione la extensin (*.trg) en la casilla Files of type y luego seleccione el archivo apropiado
de las distintas listas (Ver Figura 243, pgina 422).
Figura 243
Reproduccin de una instantnea en una ventana grfica
La funcin de reproduccin (Replay) slo trabaja con archivos grabados que fueron creados por el software
Master Diagnostics. La funcin de reproduccin permite dos tipos de exhibicin diferentes: grfica y de texto.
Seleccione Snapshot, luego Replay y finalmente Graphical.
Aparecer la ventana de dilogo Open Snap Shot Recording File. Pulse sobre el nombre de un archivo
para seleccionarlo y luego pulse en Open. Se abre la ventana Graphical Replay (reproduccin grfica) (Ver
Figura 244, pgina 423). Para modificar esta ventana para ver datos, vea el Manual del usuario de Master
Diagnostics (MD).
EGES-216
Figura 244
Reproduccin de una instantnea en una ventana grfica
Reproduccin de una instantnea en una ventana de texto

Seleccione SnapShot, luego Replay y finalmente Text.
Aparece la ventana de dilogo Open Snap Shot Recording File. Pulse sobre el nombre de un archivo
para seleccionarlo y luego pulse sobre Open. Se abre la ventana Text Replay (reproduccin en texto)
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Figura 245
Reproduccin de una instantnea en una ventana de texto
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AYUDA DE LA EST
Esta versin del programa Master Diagnostics tiene amplia documentacin en el archivo electrnico de ayuda.
Esta seccin describe la organizacin y disposicin del archivo Help.
Seleccione Help y luego Contents (Ver Figura 246, pgina 425).
Figura 246
Aparecer la seccin Help (Ver Figura 247, pgina 425).
Figura 247
El archivo Help est dividido en los siguientes encabezamientos: Company, Introduction, How tos,
Programming, Menus Toolbar y TroubleCodes (DLC).
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Introduction (Introduccin) tiene informacin sobre la versin del software. Aqu se registran los cambios
de cada una de las versiones. Pulse sobre Revision Information. Aparecer la versin del software que
usted est utilizando.
How tos (Cmo hacerlo) describe las caractersticas de uso, acceso y ejemplos de este software. Pulse dos
veces sobre el encabezamiento How tos para exhibir ms funciones de ayuda.
Trouble Codes (DLC) (cdigos de falla) contiene procedimientos de servicio e informacin tcnica sobre la
familia de motores International. Al pasar el cursor sobre algunos de los nmeros de cdigo de diagnstico o
ndices de circuito, el cursor se convierte en una mano para indicar que puede hacer enlace inmediato con
esos temas (Ver Figura 248, pgina 426).
Figura 248
Ejemplo: Pulse dos veces sobre el cdigo de diagnstico para ver una descripcin detallada de las causas
posibles. Esto normalmente aparece cuando pulsa dos veces sobre el DTC en la ventana Diagnostic Trouble
Code (Ver Figura 229, pgina 416).
Pulse sobre un enlace inmediato en el ndice de circuitos para ver una descripcin detallada del circuito
involucrado con este cdigo de diagnstico, as como otros. El ndice de circuitos tambin est organizado
en temas individuales correspondientes a sus cdigos de falla relacionados. Tambin puede ver diagramas
de circuito relacionados pulsando sobre el enlace inmediato a la familia de motores apropiada (V-8 o I-6)
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427
Ejemplo: Pulsar sobre el cdigo de diagnstico 131, trae una ventana que detalla mayor informacin acerca de
ese cdigo en particular (Ver Figura 231, pgina 417). Pulsar sobre el enlace inmediato I-6 abre un diagrama
elctrico y pruebas de voltaje y resistencia para haces de cables y conectores (Ver Figura 232, pgina 417).
Pulse sobre la pestaa Index. Esto muestra todos los ndices de EST HELP (ayuda de la EST). Al pulsar
dos veces sobre un tema del ndice, aparece la informacin de ayuda.
Pulse sobre Search (buscar). Puede buscar en el archivo de ayuda utilizando palabras o frases especficas.
Puede usar las funciones de bsqueda avanzada, realizando bsquedas condicionales. Escriba las palabras
o frases en la casilla de bsqueda y pulse sobre el botn List Topics (lista de temas). Seleccione el tema y
luego pulse sobre el botn Display para ver la informacin de ayuda.
Refirase al Manual del usuario de Master Diagnostics (MD) para informacin adicional.
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428
USO DEL MULTMETRO DIGITAL

VOLTAJE
El voltaje es una presin o fuerza elctrica que empuja la corriente a travs de un circuito. La corriente es
medida en voltios y el smbolo V (ejemplo, 12 V) se utiliza en diagramas de circuito. La letra E tambin se
utiliza a veces para voltaje y significa fuerza electromotriz. El voltaje puede compararse con la presin
necesaria para empujar agua a travs de una vlvula dosificadora.
Un voltaje bajo que llega a una lamparita hace que su iluminacin sea tenue. Esto puede ser causado por un
bajo voltaje desde la fuente (batera descargada o salida baja del alternador) o por alta resistencia del circuito,
resultante de una mala conexin. La resistencia de una mala conexin o mala conexin a tierra impone
carga adicional sobre el circuito. La carga adicional reduce el voltaje disponible para empujar la corriente
a travs del dispositivo de carga. Antes de hacer cualquier medicin con el multmetro, repase la relacin
entre voltaje, corriente y resistencia (Ley de Ohm).
REPASO DE LA LEY DE OHM

La Ley de Ohm describe la relacin entre corriente, voltaje y resistencia en un circuito elctrico. La Ley de
Ohm es la frmula bsica para clculos simples (Ver Figura 249, pgina 429).
Frmula bsica de la Ley de Ohm
I = corriente (amperios)
V = voltaje (voltios)
R = resistencia (ohmios)
A. I = V / R
Esta frmula indica que el flujo de corriente (I) = al voltaje (V) aplicado a un circuito, dividido por la
resistencia total (R) en el circuito. Esto muestra que un aumento en voltaje o una disminucin
en resistencia, aumenta el flujo de corriente.
B. R = V / l
Esta frmula indica que la resistencia (R) = al voltaje (V) aplicado a un circuito, dividido por el
flujo de corriente (I) en el circuito. La resistencia puede ser calculada para un flujo de corriente
especfico, cuando se aplica un voltaje especfico, por ejemplo, 12 V.
C. V = IR (I multiplicado por R)
IR da la cada de voltaje (resistencia) a travs de un dispositivo de carga en particular, que es
parte de una serie de dispositivos de carga.
Memorice la frmula en el crculo. Cubra la letra con un dedo para tener la frmula deseada. Por ejemplo, si
cubre la I, la frmula es I = V / R. (Ver Figura 249, pgina 429)
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Figura 249
429
Ley de Ohm
Si conoce cualquiera de los dos valores para un circuito dado, el valor faltante puede encontrarse sustituyendo
los valores amperios, voltios u ohmios.
En un circuito tpico, se aplica voltaje de la batera a una lamparita a travs de un fusible de 10 amperios y un
interruptor (Ver Figura 250, pgina 429). Al cerrar el interruptor, la lamparita se enciende.
Figura 250
Circuito elctrico simple
Para encontrar el flujo de corriente, use la frmula:

I=V/R
Complete los valores para la frmula.
I = 12 V / 2 ohmios o I = 12 dividido por 2 = 6 amperios de flujo de corriente.
La lamparita en este circuito opera a 6 amperios y est clasificada para 6 amperios. Al aplicar 12 voltios, la
lamparita se encender al nivel de salida clasificado (clasificacin en bujas). Sin embargo,
Si el voltaje aplicado es bajo (batera baja), entonces el valor de V es ms bajo, el flujo de corriente ser
menor y la lamparita iluminar menos brillantemente.
EGES-216
430
Si la conexin est floja o el interruptor corrodo, la resistencia del circuito ser mayor (valor de R ser
mayor) y el flujo de corriente se reducir y la lamparita iluminar menos brillantemente.
Las cadas de voltaje son importantes por las siguientes razones:
Una cada de voltaje demasiado alta indica resistencia excesiva. Por ejemplo, si el motor de un ventilador
funciona muy lentamente o una lamparita ilumina con muy poca intensidad, el circuito tendr resistencia
excesiva. Las mediciones de cada de voltaje pueden aislar problemas en parte de un circuito (por
ejemplo, terminales corrodos o flojos).
Una cada muy baja de voltaje indica que la resistencia es demasiado baja. Por ejemplo, si un motor
de ventilador funciona excesivamente rpido, es necesario tomar medidas de cadas de voltaje para
determinar si el problema est, por ejemplo, en un paquete de resistores que muestra una resistencia
demasiado baja.
La cada de voltaje mxima permisible bajo carga es de mucha importancia, especialmente si hay ms de
un problema de alta resistencia en un circuito. Es importante porque todas las cadas de voltaje en un
circuito son acumulativas. Terminales corrodos, conexiones flojas, cables daados u otras condiciones
similares pueden crear cadas de voltaje indeseables que disminuyen el voltaje disponible a travs de
los componentes clave del circuito. Recuerde nuestra discusin anterior acerca de cmo la resistencia
aumentada por condiciones indeseables, tambin disminuir el flujo de corriente en el circuito y todos
los componentes afectados operarn con menor eficiencia. Una cada pequea a travs de cables
(conductores), conectores, interruptores, etc., es normal, porque todos los conductores tienen alguna
resistencia, pero el total debera ser menor que un 10% de la cada total de voltaje en el circuito.
Uso del voltmetro

En diagnsticos elctricos, el voltmetro se usa para saber si:
Hay voltaje?
Cul es la medicin del voltaje?
Cul es la cada de voltaje a travs de un dispositivo de carga?
Al utilizar un voltmetro para determinar si hay voltaje para energizar un dispositivo, conecte el probador
positivo a la conexin de entrada al dispositivo (lado positivo) y el conector negativo a una buena fuente de
tierra del vehculo (Ver Figura 251, pgina 431). Esto muestra cunto del voltaje de fuente est disponible para
el dispositivo. Asegrese de que el voltmetro est conectado en paralelo al dispositivo.
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Figura 251
Verificacin del voltaje hacia un dispositivo de carga
El voltaje hacia un dispositivo puede medirse tambin desconectando el conector del haz de cables y
utilizando la herramienta apropiada del juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435) (Ver
Para revisar la cada de voltaje a travs de un dispositivo de carga (Ver Figura 253, pgina 432), conecte
el probador positivo del voltmetro al lado positivo del dispositivo y el probador negativo del voltmetro al
lado negativo del dispositivo.
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431
432
Figura 252
Verificacin de voltaje hacia un conector
Figura 253
Verificacin de la prdida de voltaje
Con el dispositivo en funcionamiento, esto medir la cada de voltaje a travs del dispositivo. Con un solo
dispositivo, el total del voltaje deber caer en el dispositivo (Ver Figura 253, pgina 432). En cualquier circuito,
EGES-216
433
el voltaje aplicado ser igual al voltaje cado en el circuito. Si este circuito slo cay 9 V a travs de la carga,
eso indica que los cables y conexiones cayeron 3 V y sugiere que hay resistencia excesiva en el circuito.
AMPERMETRO
El ampermetro se utiliza para medir el flujo de corriente (amperaje) en un circuito. Los amperios son unidades
de flujo de electrones, que indican cuntos electrones estn pasando a travs del circuito. La Ley de Ohm
indica que el flujo de corriente en un circuito es igual al voltaje del circuito dividido por la resistencia total del
circuito. Como amperios (I) es la corriente en el circuito, aumentar el voltaje tambin aumenta el nivel de
corriente (amperios). Tambin, cualquier disminucin en resistencia (ohmios) aumentar el flujo de corriente
(amperios).
Al voltaje normal de operacin, la mayora de los circuitos tienen una cantidad caracterstica de flujo de
corriente, llamada consumo de corriente. El consumo de corriente puede medirse con un ampermetro.
Referirse a una clasificacin de consumo de corriente especificada para un componente (dispositivo elctrico),
medir el flujo de corriente en el circuito y comparar los dos (la clasificacin con la medicin real) puede
proporcionar valiosa informacin de diagnstico.
Un ampermetro se conecta en serie con la carga, interruptores, resistores, etc. (Ver Figura 254, pgina 434),
de manera que toda la corriente fluye a travs del ampermetro. El ampermetro medir el flujo de corriente
slo cuando el circuito est energizado y en operacin. Antes de medir el flujo de corriente, tenemos que
saber aproximadamente cunta corriente habr para conectar el medidor debidamente. El DMM tiene fusible
para medir hasta 10 amperios utilizando el punto de conexin 10A.
La estimacin del flujo de corriente puede hacerse fcilmente. En la siguiente imagen, Instalacin del
ampermetro (Ver Figura 254, pgina 434), la resistencia de la lamparita es 2 ohmios. Aplicando la Ley de
Ohm, podemos calcular que el flujo de corriente ser 6 amperios (6 A = 12 V / 2 ohmios). Si quitamos el
fusible e instalamos el ampermetro como se muestra, con el interruptor cerrado, mediremos 6 amperios de
corriente fluyendo en el circuito. Note que el ampermetro est instalado de manera que toda la corriente en el
circuito fluye a travs de l. El ampermetro est instalado en serie.
EGES-216
434
Figura 254
Instalacin del ampermetro
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, asegrese siempre de que la corriente est
desconectada antes de cortar, soldar o extraer componentes de un circuito para insertar el DMM y
hacer mediciones de corriente. Incluso una pequea cantidad de corriente puede ser peligrosa.
Un consumo excesivo de corriente significa que ms corriente est fluyendo en un circuito que aquella
para la cual el fusible y el circuito fueron diseados. La corriente excesiva abrir los fusibles y disyuntores.
El consumo de corriente excesivo puede tambin descargar rpidamente las bateras. El ampermetro es
til para ayudar a diagnosticar estas condiciones. Por otra parte, a veces un consumo de corriente reducido
causar que un dispositivo (por ejemplo, el motor elctrico de una ventana) opere mal. Recuerde que una
mayor resistencia en el circuito causa que haya menos corriente disponible al dispositivo. Las conexiones
flojas o corrodas pueden con frecuencia causar este problema.
EGES-216
435
OHMMETRO
El ohmmetro se utiliza para medir la resistencia (ohmios) en un circuito. Como en los ampermetros y
voltmetros, hay ohmmetros analgicos o digitales. Se recomienda utilizar el Fluke 88 (DMM). Vea Pruebas
de circuitos electrnicos en esta seccin.
PRECAUCION El ohmmetro puede usarse nicamente en circuitos cuando la corriente ha sido

desconectada. El medidor contiene su propio suministro de energa de bajo voltaje y la corriente
de 12 voltios de cualquier sistema puede daar el medidor.
Los ohmmetros usan una pequea pila para suministrar el voltaje y corriente que fluye a travs del circuito
que est siendo probado. El voltaje de la pila del medidor y la cantidad de flujo de corriente en el circuito, se
utilizan con la Ley de Ohm y el medidor calcula la resistencia del circuito mostrada por el ohmmetro. Con el
Fluke 88 (DMM), no es necesario seleccionar los lmites ni ajustar el medidor.
Medicin de la resistencia
Las medidas de resistencia determinan:
Resistencia de una carga
Resistencia de conductores
Valor de los resistores
Operacin de resistores variables
Para medir la resistencia de un componente o circuito, es necesario desconectar primero la corriente

del circuito.
El componente o circuito que se va a medir debe aislarse de todos los dems componentes o circuitos, para
que la corriente del medidor (de probador a probador) slo fluya a travs del circuito o componente deseado;
de no ser as, la medicin no ser exacta. Si quisiramos medir la resistencia de la carga, la mayora del
flujo de corriente del medidor sera flujo a travs de la lamparita indicadora, porque tiene menos resistencia.
Para medir la carga, deber sacar un conector de la carga. No es siempre evidente cundo es necesario
aislar un componente de esa manera, por lo que es una buena prctica aislar el circuito o componente
desconectando fsicamente un circuito.
Los probadores del ohmmetro son entonces colocados a travs del componente o circuito y la resistencia
aparecer en ohmios ( ) (Ver Figura 255, pgina 436). Al probar un sensor o resistor variable, tal como un
medidor de temperatura de refrigerante o de nivel de combustible, puede calentarse el elemento o mover
el brazo para que el medidor recorra unos lmites de resistencia que pueden ser comparados con una
especificacin.
EGES-216
436
Figura 255
Medicin de la resistencia
Deteccin de circuitos abiertos

Utilizando un ohmmetro, puede determinar si hay un circuito elctrico abierto. Primero debe desconectar
el circuito de la fuente de energa y aislarlo de otros circuitos. Conecte el medidor a los extremos abiertos
del circuito como se muestra (Ver Figura 256, pgina 437). Una medicin alta (infinito) indica que el circuito
est abierto. Una medicin de casi cero indica que el circuito est continuo. Note en la misma ilustracin
que el circuito entre la lamparita y la tierra est desconectado. Esta precaucin impide leer un circuito como
continuo, que puede estar haciendo tierra antes de llegar al dispositivo de carga.
EGES-216
Figura 256
437
Deteccin de circuitos abiertos con un ohmmetro
Deteccin de cortocircuitos
La deteccin de cortocircuitos se hace de manera similar a la de circuitos abiertos. Sin embargo, el circuito a
ser probado debe aislarse de la fuente de energa y del punto de conexin a tierra.
La conexin del ohmmetro como se muestra (Ver Figura 257, pgina 437) entre un circuito aislado y una
tierra buena, permitir verificar si hay un cortocircuito a tierra. Un cortocircuito a tierra ser indicado por
una medicin de casi cero, mientras que un circuito que no tiene corto a tierra causar que el medidor d
una medicin muy alta. Con el Fluke 88 (DMM), un circuito abierto aparecer como OL (por encima del
lmite) en la pantalla del medidor.
Figura 257
Deteccin de cortocircuitos utilizando un ohmmetro
EGES-216
438
UBICACIN DE FALLAS
Antes de comenzar cualquier procedimiento de ubicacin de fallas, debe realizar varios pasos importantes:
Verifique el problema
Haga funcionar todo el sistema y haga una lista de todos los sntomas para:
Verificar si la queja es correcta y completa.
Averiguar ms para tener una pista de la naturaleza y ubicacin del problema.
Analizar cules partes del sistema estn funcionando bien.
Lea los datos de la operacin elctrica

Lea los datos de la operacin elctrica del circuito con problemas, al mismo tiempo que se refiere al diagrama
de ese circuito. Al estudiar el diagrama y la operacin elctrica, tendr suficiente informacin acerca de la
operacin del circuito para restringir la causa del problema a un componente o porcin del circuito.
Revise el diagrama de circuito
Refirase al diagrama de circuito para encontrar posibles pistas de las causas del problema. La ubicacin e
identificacin de los componentes en el circuito, le dar alguna idea de dnde puede estar el problema.
Los diagramas de circuito estn diseados para facilitar la identificacin de puntos comunes en los circuitos.
Este conocimiento puede ayudar a restringir las causas del problema a un rea especfica. Por ejemplo, si
varios circuitos fallan al mismo tiempo, revise si hay una fuente comn de energa o una conexin comn
de tierra (vea Distribucin de energa y tierras). Si parte de un circuito falla, verifique las conexiones entre
la parte que funciona y la parte que no funciona.
Por ejemplo, si las luces bajas funcionan, pero las luces altas y su indicador no funcionan, entonces los
trayectos de energa y tierra deben estar bien. Como el interruptor de las luces altas o bajas es el componente
que conmuta la energa a las luces altas, sa es probablemente la causa de la falla.
Investigue la causa del problema
Se proveen cuadros de diagnstico para muchas de las fallas comunes que pueden ocurrir. Refirase a estos
cuadros en cada seccin. Siga los procedimientos en el cuadro hasta que ubique la causa del problema.
Si el sntoma especfico encontrado en el circuito con problemas no est cubierto por un cuadro de
diagnstico, refirase a la informacin general de ubicacin de fallas elctricas provista en Equipo para
pruebas elctricas en esta seccin.
Haga la reparacin
Repare el circuito con problemas como se indique en los cuadros de diagnstico.
Verifique que la reparacin est completa
Haga funcionar el sistema y verifique que la reparacin haya eliminado todos los sntomas y que no haya
causado ningn sntoma nuevo.
Equipo para pruebas elctricas
En los ltimos aos se han desarrollado distintos probadores elctricos. Unos pocos son bsicos pero
necesarios para realizar un diagnstico elctrico. stos incluyen:
EGES-216
Cables de puente
Luces de prueba
Voltmetro
Ohmmetro
Ampermetro
439
Todos estos probadores vienen en una variedad de modelos y cualquiera que funcione ser adecuado para
pruebas simples. Sin embargo, cuando el valor de una medicin obtenida utilizando un medidor es muy
importante para el procedimiento de diagnstico, la exactitud resulta importante. Asegrese de que cualquier
medidor de pruebas elctricas utilizado sea de calidad y exactitud suficientes para hacer las mediciones
requeridas en la prueba elctrica. El Fluke 88 (DMM) es el medidor recomendado por International y las
discusiones de uso de medidores en este manual se referirn a l.
El Fluke 88 (DMM) es recomendado porque utiliza muy poca corriente para realizar sus mediciones. El
medidor digital tiene una alta impedancia (resistencia) de 10 megaohmios (10 M ).
EGES-216
440
PRUEBAS DE CIRCUITOS ELECTRNICOS

Algunos de los dispositivos en un sistema de control electrnico no son capaces de transportar ninguna
cantidad apreciable de corriente. Por lo tanto, el equipo de prueba utilizado para buscar fallas en un sistema
electrnico debe estar diseado para que no dae ninguna parte del sistema. Como la mayora de los
medidores analgicos (Ver Figura 258, pgina 440) usan demasiada corriente para probar un sistema de
control electrnico, se recomienda que no sean utilizados a menos que se especifique as.
Figura 258
Medidores ms comunes digitales y analgicos
Slo DMM de alta impedancia deben utilizarse al ubicar fallas en un circuito electrnico. No se recomienda el
uso de ninguna clase de luz de prueba energizada por batera para ubicar fallas en un circuito electrnico,
ya que puede daarlo.
Cables de puente
Los cables de puente (Ver Figura 259, pgina 441) permiten hacer un puente a travs de un circuito que se
sospecha abierto o roto.
EGES-216
Figura 259
441
Ubicacin de fallas con cables de puente
Si el circuito (Ver Figura 259, pgina 441) funciona debidamente con el cable de puente instalado, pero
no funciona al retirarlo, el circuito est abierto.
Un circuito que no est abierto o roto tiene continuidad y no necesita ninguna prueba adicional.
Los cables de puente estn equipados con distintos tipos de terminales. Ser til tener varios cables de
puente disponibles con distintos terminales (Ver Figura 260, pgina

Manual de Diagnostico SEGUN CODIGOS DE ERRORES PARA CAJAS ALLISON

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MANUAL DE SERVICIO

MANUAL DE DIAGNSTICOS Y LOCALIZACIN DE FALLAS

MANUAL DE DIAGNSTICOS Y LOCALIZACIN DE FALLAS

MANUAL DE DIAGNSTICOS Y LOCALIZACIN DE FALLAS

MANUAL DE DIAGNSTICOS Y LOCALIZACIN DE FALLAS

MANUAL DE DIAGNSTICOS Y LOCALIZACIN DE FALLAS

INFORMACIN SOBRE SEGURIDAD

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Sistema de advertencia del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Sistema de suministro de combustible (Ver Figura 1, pgina 6)

Sistema de presin de control de inyeccin (Ver Figura 3, pgina 9)

Inyectores de combustible (Ver Figura 8, pgina 13)

Tuberas de suministro de combustible

Bomba cebadora manual

Bomba de suministro de combustible

Mltiple de suministro de aceite / combustible

Regulador de la presin del combustible

Tuberas de retorno de combustible

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Componentes del sistema de combustible

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Diagrama del sistema de combustible

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SISTEMA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Componentes del sistema de presin de control de inyeccin

Depsito interno de aceite (fundido en la tapa delantera)

CONTROL DE LA PRESIN DE INYECCIN

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Sistema de control de la inyeccin

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Operacin en bucle cerrado

OPERACIN DEL IPR

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Presin de inyeccin ms alta del IPR

Presin de inyeccin ms baja del IPR

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

OPERACIN DE LOS INYECTORES HEUI

Etapas de operacin de los inyectores HEUI

La operacin de inyeccin se divide en tres etapas o ciclos:

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

INYECTORES DE DOS ETAPAS

Operacin del inyector de dos etapas HEUI

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

MDULO DE CONTROL ELECTRNICO

Mdulo de control electrnico

El ECM controla lo siguiente:

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

VREF B para los sensores de la cabina

VREF C para los sensores instalados por el carrocero

VREF D para los sensores del motor

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SEALES DE VOLTAJE DE ENTRADA

Convierte seales analgicas en seales digitales,

Convierte ondas sinusoidales en ondas rectangulares, o amplifica seales de baja intensidad.

Seales de voltaje de entrada

ENTRADAS Y SALIDAS DEL MICROPROCESADOR

1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Memoria del microprocesador

Configuracin, modos de operacin y opciones del vehculo.