Daños en Pistones

KOLBENSCHMIDT
PIERBURG
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International GmbH
Untere Neckarstrae
D-74172 Neckarsulm
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Daos de pistones
Deteccin y reparacin
08/04
50 003 973-04
E as
P xp nuv
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la ct rie va
P ic nc s
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ct s p as
ic ar
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info@msi-motor-service.com
www.msi-motor-service.com
Daos de pistones
Pie de imprenta / ndice
1 Introduccin ...........................................................................................4
1.1
1.2
Prlogo.........................................................................................4
Recomendaciones para usar este folleto.......................................5
2 Diagnstico rpido ...............................................................................6

3 descripcin detallada de averas ..................................................10
3.1
3.1.0
3.1.1
3.1.2
3.1.3
Gripado por falta de juego .....................................................10

Gripado por falta de juego en general .........................................10
Gripado por falta de juego en la falda del pistn.........................11
Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45) ....12
Gripado por falta de juego en la parte inferior
de la falda del pistn ..................................................................14
3.2
3.2.0
3.2.1
3.2.2
Gripado por falta de lubricacin ..........................................16

Gripado por falta de lubricacin en general ................................16
Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn ................17
Gripado unilateral en falda de pistn
sin puntos de contrapresin .......................................................18
Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso
de carburante .............................................................................20
Gripado en la cabeza del pistn Diesel .......................................21
Gripado por falta de lubricacin causado
por segmentos de pistones candentes........................................22
3.2.3
3.2.4
3.2.5
Versin del 08.04

1. edicin
N de artculo 50 003 973-04
Editor:
MSI Motor Service International GmbH
Untere Neckarstrae
D-74172 Neckarsulm
Redaccin:
Uwe Schilling
Alexander Schfer
Autores:
Bernd Waldhauer
Uwe Schilling
Simon Schnaibel
Johann Szopa
Cooperatin tchnica:
Andreas Bhl
Jean-Pierre Brigaud
Bernd Greiner
Mike Knowles
Karl Leitgeb
Uwe Scherzer
3.3
3.3.0
3.3.1
3.3.2
Gripado por recalentamiento................................................24

Gripado por recalentamiento en general .....................................24
Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn .................25
Gripado por recalentamiento en la falda del pistn.....................26
3.4
3.4.0
3.4.1
Problemas de combustin .....................................................27

Daos en el pistn por problemas de combustin en general .....27
Fundiciones de la cabeza del pistn y de la falda del pistn
(motor de gasolina) ....................................................................31
Fundiciones en la cabeza del pistn (motor Diesel) ....................32
Grietas en la cabeza del pistn y en cavidades (motor Diesel) ...34
Rotura de la pared o del cordn entre segmentos .......................36
Huellas de impactos en la cabeza del pistn (motor Diesel)........38
Agujero en la cabeza del pistn (motores de gasolina) ...............40
Gripado en la cabeza del pistn por empleo
de pistones errneos (motor Diesel) ...........................................42
Erosin en la pared de fuego y en la cabeza del pistn
(motor de gasolina) ....................................................................44
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5
3.4.6
3.4.7
3.4.8
3.5.3
Pistn y roturas de segmentos.............................................46

Roturas de pistones en general...................................................46
Rotura en la bancada del buln ..................................................47
Rotura por colisin de la cabeza del pistn
con la culata del cilindro.............................................................48
Erosin de material en el sector del segmento (rotura) ...............50
2 | Daos de pistones Deteccin y reparacin
MSI Motor Service International
Grfico y produccin:
Margot Schneider
Uwe Schilling
Hela Werbung GmbH, Heilbronn
3.5
3.5.0
3.5.1
3.5.2
La copia, reproduccin, traduccin, ntegras o parciales,

requieren nuestro previo consentimiento por escrito con
indicacin de las fuentes.
Reserva de modificaciones y divergencias de figuras.
Exclusin de responsabilidad.
Daos de pistones
ndice
3.6
3.6.0
3.6.1
Roturas de bulones ................................................................52

Roturas de bulones en general ...................................................52
Rotura de buln ..........................................................................53
3.7
3.7.0
3.7.1
Daos en los anillos de seguridad del buln......................54

Daos en los anillos de seguridad del buln en general..............54
Daos en pistones por anillos de seguridad rotos.......................55
3.8
3.8.0
3.8.1
3.8.2
Gripado en los agujeros de los bulones ..............................58

Gripado en los agujeros del buln en general .............................58
Gripado en los agujeros del buln (flotantes) .............................59
Gripado en los agujeros del buln
(biela ajustada por contraccin) .................................................60
(con agarrotamiento de la falda del pistn) ................................61
3.8.3
3.9
3.9.0
3.9.1
Ruidos del pistn ....................................................................62

Ruidos en general .......................................................................62
reas radiales golpeadas en la pared de fuego...........................63
3.10
3.10.1
3.10.2
3.10.3
3.10.4
3.10.5
3.10.6
Cilindros y camisas de cilindros ......................................... 64

Rotura longitudinal de camisas...................................................65
Rotura de collarines de camisas de cilindros ..............................66
Cavitacin en camisas de cilindros .............................................68
Desgaste irregular del cilindro ....................................................70
reas brillantes en el sector superior del cilindro........................72
Rotura de la camisa por impactos lquidos..................................74
3.11
3.11.0
3.11.1
Consumo excesivo de aceite ...................................................76

Consumo de aceite en general ....................................................76
Consumo excesivo de aceite despus de una reparacin
del motor por montaje defectuoso del expansor poligonal..........77
Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad
Desgaste de pistones, segmentos
y superficies de rodadura de cilindros ........................................78
Consumo excesivo de aceite por desbordamiento
de carburante Desgaste de pistones, segmentos y cilindros ....80
Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos
de pistones al cabo de breve tiempo
de haber reacondicionado el motor.............................................82
Consumo excesivo de aceite por asimetra del pistn .................84
3.11.2
3.11.3
3.11.4
3.11.5
4 Anexo .......................................................................................................86
4.1
4.1.1
4.1.2
4.2
4.3
4.4
4.4
Glosario......................................................................................87
Trminos tcnicos y denominaciones en el pistn.......................87
Aclaracin de la terminologa empleada en este folleto ..............88
Herramientas y medios de verificacin .......................................97
Folletos tcnicos.......................................................................100
Programa de cursos de formacin de MSI
Para talleres de reacondicionamiento de motores.....................102
Programa de cursos de formacin de MSI
Para talleres de automviles.....................................................103
Daos de pistones Deteccin y reparacin | 3
Daos de pistones
Prlogo
1 Introduccin
1.1 Prlogo
Los requisitos que debe cumplir un
motor de combustin han cambiado constantemente en el curso de
su desarrollo. Si bien la industria
automotriz hace gala actualmente de
potencias por litro y pares elevados,
escaso consumo de carburantes y
de acatar adems las ms recientes
normas sobre emisiones de gases de
escape, la conservacin y la vida til
de los motores son aspectos de gran
importancia para los ingenieros desde
los tiempos de Maricastaa.
A partir de la crisis energtica en la
dcada de los setenta se han hecho
adems grandes esfuerzos tecnolgicos para incrementar la rentabilidad,
es decir, para reducir el consumo de
combustible. Los primeros sistemas
de inyeccin de gasolina son introducidos entonces en la fabricacin en
serie de automviles. Gracias a esa
innovacin disminuye el consumo de
combustible y aumenta la potencia
del motor.
En la dcada de los ochenta, el factor
medioambiental ocupa el primer
lugar en el desarrollo de los motores.
Con arreglo a esas expectativas la
industria automotriz realiza cambios
sustanciales en el motor de combustin respecto a la preparacin de la
mezcla y el tratamiento posterior de
los gases de escape. La aplicacin
de catalizadores para limpiar o tratar
los gases de escape en motores de
gasolina requiere una formacin de
mezcla mucho ms exacta y regulable.
Los sistemas de inyeccin existentes
son modificados a medida en que se
vuelven ms estrictas las directivas
para los gases de escape y se complementan en torno al control Lamda.
En consecuencia, los carburadores,

incapaces de llenar los requisitos, ya
no son tiles. Si la preparacin de la
mezcla para los motores Diesel se ha
efectuado en el pasado inyectando en
gran parte indirectamente con bombas mecnicas, de esto se encargan
hoy en da los motores de inyeccin
directa con los sistemas de inyeccin
de alta presin y turbocompresin
regulados de manera electrnica.
Otra evolucin se remonta tambin a
los aos ochenta. Con el incremento
de la movilidad y el rpido aumento
del kilometraje anual de los vehculos
se despierta el inters en prolongar
los intervalos de mantenimiento. A fin
de garantizar la seguridad del funcionamiento de los motores entre los
intervalos de mantenimiento y proteger los sensibles catalizadores contra
la suciedad causada por el aceite,
se buscan soluciones para disminuir
el consumo de aceite y adaptar la
calidad del lubricante a las elevadas
expectativas.
A lo largo de este camino, por lo tanto,
contina desarrollndose y modificndose la vida interna de los motores.
En vista de ello, se optiman los procesos de fabricacin de los motores, se
reducen las tolerancias de fabricacin
y el peso de las piezas constructivas y
se eleva la calidad de los materiales.
Tambin se optiman la forma de las
cmaras de combustin y los circuitos
de gas a fin de rebajar el consumo de
combustible y las emisiones.
A pesar de todas estas modificaciones constructivas en los motores, el
cuadro clnico de los daos en los pistones y los cilindros no ha cambiado
mucho. Las causas principales de los

daos del motor residen en averas,
irregularidades o esfuerzos excesivos de tipo trmico o mecnico. De
ah que se estropeen sobre todo las
piezas del motor sujetas a mayores
esfuerzos como los pistones.
Con este folleto aspiramos informar a
los lectores interesados acerca de las
diferentes posibilidades que pueden
daar internamente un motor de combustin y ofrecerle a los tcnicos una
ayuda a la hora de efectuar diagnsticos y registrar las causas. As como
en la ciencia mdica, las evaluaciones de los daos de un motor han
de fundamentarse en diagnstico
global a fin de identificar causas
que no siempre saltan a la vista. No
nos sorprenden las averas y fallas
despus de la reparacin de un motor
porque de nada vale haber cambiado
las piezas estropeadas si no se han
solucionado las causas. Por este motivo, es indispensable siempre obrar
como un detective a fin de dar con la
pista. En cuanto a los pormenores, es
frecuente que al tcnico le mencionen
tan slo una pieza defectuosa sin
hacer mencin a otros datos como el
tiempo de rodaje ni la dimensin del
dao. En tales casos el diagnstico se
limitar por lo tanto a lo general sin
tomar en cuenta causas especficas.
Todos los daos mencionados en
esta nueva edicin, completamente
reelaborada, han sido recopilados y
actualizados con sumo esmero. Aspiramos con ello ofrecerle una extensa
obra de consulta til para su trabajo
o sus estudios.
Daos de pistones
Prlogo
1.2 Recomendaciones para usar este folleto

Detectar averas no
es siempre una tarea
fcil. A veces es
complicado reproducir daos en las
fotos para poder reFig. 1
conocerlos a simple
vista. Por eso hemos complementado
las fotos con pictogramas (Fig. 1). Una
solucin para ubicar e identificar mejor los daos en las fotos. No se trata
en este caso de una representacin
1:1 del dao en cuestin. Los pictogramas son simplemente ejemplos
complementados de manera parcial
con informaciones adicionales.
Una novedad en este folleto son las
pginas para encontrar y ordenar un
dao con rapidez. Ellas tambin contienen el pictograma de daos antes
mencionado con el cual se puede

decidir sobre la asignacin o por lo
menos la preseleccin de los temas
que pudieran venir al caso.
A veces hay varios pictogramas
diferentes para el mismo dao. Por
ejemplo, el lector encontrar dos pictogramas en ciertas ocasiones con las
piezas respectivas y sus fotos cuando
una avera haya dejado huellas caractersticas en un pistn y en una superficie de deslizamiento del cilindro.
Redondeamos adems esta edicin

con una lista de herramientas recomendadas por MSI Motor Service
International GmbH, una visin general de los folletos disponibles y del
programa de formacin de MSI.
Esperamos ofrecerle valiosas informaciones que lo ayuden a determinar
con xito las causas de las averas y a
evitarlas en el futuro.
Muy cordialmente,
MSI Motor Service International GmbH
Hemos incluido un glosario en el anexo para aclarar de nuevo la terminologa tcnica ms importante contenida
en este folleto.
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Gripado en v stago de pistn

Gripado por falta de juego en la
falda del pistn .................................. 11
Gripado por falta de juego al lado del

agujero del buln (45)....................... 12
Gripado unilateral en falda de

pistn sin puntos de contrapresin .... 18
Gripado por recalentamiento en la

falda del pistn .................................. 26
Gripado por falta de lubricacin en

la falda del pistn............................... 17
Gripado por falta de juego en la parte

inferior de la falda del pistn.............. 14
Desgaste por falta de lubricacin

ocasionada por exceso de
carburante.......................................... 20
Consumo excesivo de aceite por

desbordamiento de carburante
Desgaste de pistones, segmentos y
cilindros ............................................. 80
Gripado en cabeza de pistn

Gripado en la cabeza del
pistn Diesel ...................................... 21
Gripado en la cabeza del pistn

por empleo de pistones errneos
(motor Diesel) .................................... 42
Gripado por recalentamiento en la

cabeza del pistn ............................... 25
Gripado por falta de lubricacin

causado por segmentos de pistones
candentes .......................................... 22
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Daos de anillos/segmentos
Gripado por falta de lubricacin
causado por segmentos de pistones
candentes .......................................... 22
Consumo excesivo de aceite ocasionado

por suciedad Desgaste de pistones,
segmentos y superficies de rodadura
de cilindros ........................................ 78
Consumo excesivo de aceite despus

de una reparacin del motor por
montaje defectuoso del expansor
poligonal ............................................ 77

desbordamiento de carburante
Desgaste de pistones, segmentos
y cilindros........................................... 80

desgaste de segmentos de pistones
al cabo de breve tiempo de haber
reacondicionado el motor ................... 82
Dem s daos en el sector anillos/segmentos y v stago

Rotura de la pared o del cordn
entre segmentos ................................ 36
Erosin de material en el sector del

segmento (rotura) .............................. 50
Daos en pistones por anillos de

seguridad rotos .................................. 55
reas radiales golpeadas en la

pared de fuego ................................... 63

asimetra del pistn ........................... 84
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Daosen la cabeza de pistn

Fundiciones de la cabeza del pistn
y de la falda del pistn
(motor de gasolina) ............................ 31
Fundiciones en la cabeza del pistn

(motor Diesel) .................................... 32
Agujero en la cabeza del pistn

(motores de gasolina) ........................ 40
Erosin en la pared de fuego y

en la cabeza del pistn
(motor de gasolina) ............................ 44
Rotura por colisin de la cabeza del

pistn con la culata del cilindro .......... 48
Huellas de impactos en la cabeza

del pistn (motor Diesel) .................... 38
Grietas en la cabeza del pistn y en

cavidades (motor Diesel).................... 34
Rotura en la bancada del buln .......... 47
Gripados y roturas en bulones pistn

(con agarrotamiento de la falda
del pistn).......................................... 61

(flotantes) .......................................... 59

(biela ajustada por contraccin)......... 60
Rotura de buln.................................. 53
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Daos en camisas de cilndro

Rotura de collarines de camisas
de cilindros ........................................ 66
Rotura de collarines de camisas

de cilindros ........................................ 66
Rotura longitudinal de camisas .......... 65
Rotura de la camisa por impactos

lquidos .............................................. 74
Cavitacin en camisas de cilindros..... 68
Gripado por falta de juego en la parte

inferior de la falda del pistn.............. 14
Desgaste irregular del cilindro............ 70
reas brillantes en el sector superior

del cilindro ......................................... 72
Descripcin detallada de averas
Daos de pistones
3.1 Gripado por falta de juego

3.1.0 Gripado por falta de juego en general
El espacio entre el pistn y el cilindro puede disminuir y hasta causar
estragos si este conjunto tiene dimensiones errneas, si el cilindro ha
sufrido deformaciones o si trabaja con
sobrecargas trmicas inadmisibles. El
pistn funciona adems con temperaturas bastante ms elevadas que las
del cilindro, motivo por el cual difiere
la dilatacin trmica de ambas piezas.
El pistn se dilata mucho ms que
el cilindro circundante. La dilatacin
trmica de las piezas de aluminio es
dos veces ms elevada equiparndola
con las de fundicin gris, factor que
hay que tomar en consideracin a la
hora de construir.
A medida que va reducindose el

juego entre el pistn y el cilindro, se
produce primeramente una friccin
mixta pues el pistn dilatado estropea
la pelcula de aceite al rozar la pared
del cilindro. Por ese motivo la friccin
ha dejado huellas brillantes en las
superficies portantes de la falda del
pistn. A su vez aumenta la temperatura de las piezas por la friccin mixta
y del calor generado por ella. El pistn
presiona entonces con mayor fuerza
la pared del cilindro. La funcin de
la pelcula de aceite pierde su efecto
lubricador por completo. El pistn se
mueve en seco dentro del cilindro.
El resultado: las primeras rayas con
superficie lisa y de color oscuro.
En suma, el gripado o agarrotamiento

debido a la falta de juego presenta las
caractersticas mencionadas a continuacin: Huellas brillantes ocasionadas por la presin que cambian a
rayas lisas de color oscuro. Los sitios
desgastados aparecen tanto en el
lado de presin como en el de contrapresin si hay gripado.
Daos de pistones

3.1.1 Gripado por falta de juego en la falda del pistn
Descripcin del dao

Alrededor de la falda del pistn hay
varios sitios con huellas similares de
gripado.
Estas huellas aparecen en el lado de
presin y de contrapresin, o sea, las
rayas en un lado del pistn tienen
su contraparte en el lado opuesto.
En la superficie estropeada se notan
marcas lustrosas que cambian a rayas
oscuras relativamente lisas. El rea de
segmentos no est daada.
Fig. 1
Diagnstico
El espacio calculado entre la falda del
pistn y la superficie de rodadura del
cilindro era insuficiente, o el juego se
haba reducido de manera inadmisible

por deformaciones ocurridas probablemente durante la marcha del motor.
Nota:
En contraste con el agarrotamiento
por falta de lubricante, el gripado por
falta de juego siempre ocurre al cabo
de un breve tiempo de rodaje y est
relacionado con un reacondicionamiento del motor.
Causas probables
Agujero del cilindro muy pequeo.
Apriete de la culata del cilindro demasiado ajustado o desigual (cilindro
deformado)
Superficies planas del bloque del
cilindro o de la culata con protuberancias.
Deformaciones o suciedad en las

roscas de los agujeros o en la de los
tornillos de la culata del cilindro.
Cabezas de tornillos gripadas o con
superficies de apoyo no aceitadas
uniformemente.
Empleo de juntas de culatas errneas

o inadecuadas.
Deformaciones del cilindro a causa de
calentamiento desigual ocasionado
por incrustaciones. Suciedad u otros
factores perturbantes en el sistema
de enfriamiento.
Daos de pistones
3.1.2 Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45)
Descripcin del dao

La caracterstica que resalta en esta
foto son huellas de gripado que aparecen respectivamente en unos 45 en
direccin al eje del buln y tambin
en el lado de presin y contrapresin.
La superficie estropeada se reconoce
por los rastros lustrosos que pasan a
marcas oscuras relativamente lisas.
En los bulones se ven colores azules
de revenido; un indicio en este caso
de que la suspensin del buln se ha
calentado por la falta de juego o de
aceite.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Daos de pistones
Diagnstico
Este dao se produce cuando se
recalienta demasiado el sector en
torno al alojamiento del buln. Dado
que el pistn est bastante rgido en
este sector, se produce una dilatacin
mayor por el calor en esta rea y se
reduce el espacio entre el pistn y la

superficie de rodadura del cilindro.
La falda del pistn, cuyas paredes
son relativamente delgadas, puede
compensar la dilatacin incrementada
por el calor gracias a sus propiedades
elsticas. El material es aplastado

entonces con gran fuerza contra la
pared del cilindro en los pasos de los
agujeros rgidos del buln y la pelcula lubricante que cubre la pared se
destruye al rozarla el pistn.
Causas probables
Sobrecarga del motor por no haber
alcanzado todava la temperatura
de servicio.
El pistn puede alcanzar completamente su temperatura de servicio
al cabo de 20 segundos mientras
que el cilindro requiere ms tiempo.
A causa de las diferentes dilataciones trmicas de ambas piezas, el
pistn se ensancha mucho ms y
con mayor rapidez que el cilindro. El
juego del pistn disminuye considerablemente en los puntos arriba
descritos. Entonces se produce el
dao antes mencionado.
Holgura insuficiente entre el buln
y el casquillo de la biela (ajustada
por contraccin).
Un juego demasiado reducido del
buln con el pie de la biela provoca
la prdida de redondez de ambas
piezas. El motivo reside en los
espesores diferentes de las paredes
del pie de la biela. Las paredes se
vuelven ms delgadas en el extremo
de la biela mientras que son ms
gruesas y tienen ms material en
direccin a la biela. Cuando el buln
se deforma, el juego pierde holgu-
ra en la suspensin. Esta falta de

juego en la suspensin ocasiona un
aumento trmico por la friccin y, en
consecuencia, a una dilatacin ms
intensa en dicho sector.
Gripado en el pie de la biela por falta de lubricacin durante la primera
puesta en marcha del motor.
El buln no ha sido lubricado en
absoluto o apenas con una cantidad
insuficiente despus de haberlo
ensamblado. En la primera puesta
en marcha del motor faltaba lubricacin y se ha agarrotado, por consiguiente, el cojinete del buln, lo que
ha generado ms calor antes de que
el aceite llegue al lugar debido.
Justo despus de colocar el buln

fro en la biela caliente se produce
una compensacin trmica en ambas piezas. El buln puede calentarse excesivamente por ese motivo.
Entonces se dilatar y agarrotar la
suspensin que est todava fra.
Si la suspensin se mueve en ese
estado, surgirn las primeras rayas
por los roces o gripados que endurecern la suspensin y aumentarn
la friccin y la temperatura mientras
el motor est en marcha. Por ese
motivo, es recomendable dejarle
tiempo suficiente a las piezas montadas para que se enfren y controlar posteriormente la movilidad de
la suspensin.
Error de montaje al contraerse el

buln (biela ajustada por contraccin ).
Cuando el buln se contraiga en el
pie de la biela, hay que fijarse en
que el buln est lubricado y en que
de la suspensin no intente moverse inmediatamente despus de
montar el buln porque el pistn ha
basculado.
Daos de pistones
3.1.3 Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn
Descripcin del dao

El pistn presenta los tpicos efectos
de gripado por falta de juego en los
extremos inferiores del lado de presin y contrapresin. Las huellas del
agarrotamiento cambian de marcas
brillantes a rayas lisas de color oscuro. (Fig. 1) No hay rastros especiales
en todas las dems partes del pistn.
La camisa hmeda del cilindro (Fig. 2)
presenta huellas de gripado exactamente del mismo tipo en el rea
inferior -es decir, en el lugar en donde
varios retenes hermetizan la camisa
en el dimetro exterior para impedir
que penetre agua o aceite en crter
del cigeal. Todas las dems partes
de la camisa del cilindro presentan un
aspecto normal.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Dado que hay huellas de gripado con
las mismas caractersticas -tanto en el
pistn como en la camisa del cilindro-,
el juego entre este conjunto ha debido

desminuir tanto en el sector inferior
por la deformacin del cilindro que
el rozamiento entre ambas piezas ha

destruido la pelcula de aceite por la
falta de holgura.
Empleo adicional de medios obturadores en los anillos tricos.

Los retenes empleados para este
objetivo tienen la propiedad de
dilatarse a causa del aceite cuando el motor est funcionando.
Esta dilatacin es deliberada para
garantizar la estanqueidad durante
espacios prolongados de tiempo.
Por ese motivo no deben emplearse
medios obturadores adicionales. El
espacio libre en la ranura se llenara
por completo y los anillos tricos no
podran dilatarse durante el funcionamiento del motor.
Residuos de antiguos retenes que

han permanecido probablemente
en las ranuras ubicadas en el crter
(lea arriba).
Retenes que no pueden sellar perfectamente pues se han torcido al
introducir la camisa. Por esa razn
es indispensable untarles siempre
un antigripante antes de montar las
camisas.
Causas probables
Anillos tricos errneos o inadecuados pueden deformar la camisa del
cilindro hasta reducir por completo
su juego con el pistn. Los retenes
deberan ocupar apenas un 70 %
del volumen de la ranura a fin de
que haya suficiente espacio para la
dilatacin.
Daos de pistones
3.2 Gripado por falta de lubricacin

3.2.0 Gripado por falta de lubricacin en general
Estos tipos de gripados pueden sobrevenir aunque medie suficiente espacio
entre el cilindro y el pistn. En este
caso el problema proviene a menudo
de la rotura de la pelcula lubricante
en determinados lugares debido a la
elevada temperatura o el derrame de

carburante. Los sectores no lubricados del pistn, los segmentos y la superficie de rodadura del cilindro rozan
entre s en estos sitios ocasionando
en muy breve tiempo gripados con
reas sumamente rayadas. Efectos

semejantes aparecen tambin cuando
falta aceite, o sea, cuando se agota la
pelcula lubricante entre el pistn y el
cilindro.
El gripado por falta de lubricante presenta resumidamente las caractersticas mencionadas a continuacin:
a) Pelcula de aceite
completamente destruida:
Repentinamente aparecen huellas
continuas de gripado en sitios determinados, sobre todo en la falda del
pistn, con superficies muy rayadas
b) Falta de aceite:
Este tipo de gripado es idntico al
descrito anteriormente, salvo lo que
concierne al color de la superficie.
En este caso, el color de la superficie
gripada es casi metlica y no oscura.
y de color oscuro. En la fase inicial no

se constatan por lo general gripados
en el lado opuesto del pistn.
Puesto que la falta de aceite se manifiesta en toda la superficie del cilindro, suelen quedar huellas de gripado
en el lado de presin y contrapresin
ya desde la fase inicial.
Daos de pistones

3.2.1 Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn
Descripcin del dao

En el sector de rodadura hay huellas
de gripado extendidas parcialmente
hasta el rea de segmentos. En el lado
opuesto de la falda aparecen leves
marcas de gripados. En este caso, la
superficie gripada tiene un brillo casi
metlico y no oscuro.
Fig. 1
Diagnstico
Entre las superficies de rodadura del
cilindro y pistn haba una escasez
extrema de lubricacin. La contextura
de las marcas de color casi metlico indican que la pelcula de aceite
existente en momento del gripado era
muy delgada. Deducimos que se trata
Causas probables
Falta de aceite en el motor
Presin de aceite demasiado baja
en el motor (bomba de aceite, vlvula de sobrepresin, etc.). Por eso
hay poco aceite disponible para
lubricar. Circula muy poco aceite en
de una falta temporal de aceite o de

una avera en la fase inicial debido
a que la falda est levemente estropeada. Si el motor hubiera seguido
funcionando con ese escaso nivel de
aceite, los daos habran sido seguramente ms graves.
Nota:
El sitio daado en el pistn se encuentra siempre en los puntos que
sirven de apoyo a la falda del pistn
en el cilindro -o sea, en donde se
ilustrara un pistn usado y en buen
estado en un diagrama normal.
los puntos de apoyo del cigeal. La

alimentacin de aceite en la superficie de rodadura del cilindro -lubricado principalmente por barboteo y
proyeccin del cigeales insuficiente por este motivo.
Daos de pistones
3.2.2 Gripado unilateral en falda de pistn sin puntos de contrapresin
Descripcin del dao

En el lado de la falda del pistn han
quedado marcas de gripados intensos de color oscuro y superficies muy
raspadas. Debido a las elevadas
temperaturas en el pistn (Fig. 1), la
falda ha perdido una buena parte del
material en los sectores gripados.
El borde roto a la altura del buln lo
demuestra con claridad. Tpico es que
el lado de la falda del pistn enfrente
de la zona agarrotada est intacta, lo
que es aplicable tambin al rea de
segmentos en la fase inicial.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
En este caso se trata del tpico gripado por falta de lubricacin. Estos
daos surgen cuando la pelcula
de aceite se quiebra en una de las
mitades del cilindro. El dao aparece
la mayora de las veces en el lado de

presin y raramente en el opuesto.
Esto sucede por una lubricacin deficiente y limitada a puntos determinados, o por el recalentamiento de uno
de los lados del cilindro. La falta de

juego no cuenta entre las causas del
dao porque no hay marcas de contrapresin en el lado opuesto a pesar del
fuerte agarrotamiento.
Spoilers estropeados o que faltan

o estn mal montados en motores
ventilados.
Obstruccin de la tobera o falta
de presin del aceite en el caso de
motores construidos con un lado
de presin en el cilindro que ejerce
grandes esfuerzos y al que las
toberas en la biela inyectan aceite
adicionalmente.
Dilucin del aceite o lubricantes de

calidades inadecuadas. Estos factores ocasionan primeramente una
lubricacin deficiente en lado de
presin ms sometida a esfuerzos.
Causas probables
Colapso parcial del sistema de
enfriamiento por falta de agente
refrigerante, formacin de burbujas
de aire, sedimentos de suciedades
u otras averas en el circuito de
refrigeracin.
Suciedad sedimentada en el exterior
del cilindro. En el caso de los cilindros con aletas, los sedimentos sucios pueden recalentarlo localmente
y destruir la pelcula de aceite.
Daos de pistones
3.2.3 Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso de carburante
Descripcin del dao

En la superficie de rodadura de la
falda del pistn hay huellas longitudinales con rayas delgadas localizadas
en reas determinadas -en la zona en
donde est normalmente el diagrama
del pistn.
Fig. 1
Diagnstico
El carburante no quemado y condensado en la superficie de rodadura
del cilindro ha diluido la pelcula de
aceite o la ha eliminado. Por eso el
conjunto -pistn-cilindro- se mueve
sin lubricacin. El resultado: rayas
delgadas a lo largo de la superficie
producidas por el rozamiento de ambas piezas. En estos casos, el rea de

segmentos permanece intacta porque
slo los del pistn entran en contacto con la superficie de rodadura del
cilindro.
Nota:
En el caso de desgaste por exceso de
carburante, el lugar estropeado del
pistn est ubicado siempre en los
puntos en donde se apoya la falda del
pistn en el cilindro. Ah aparece el
diagrama normal de un pistn que ha
funcionado en buen estado .
Causas probables
Inyeccin sobresaturada del motor
y mala combustin por averas en el
sistema de aspiracin, filtros de aire
obstruidos, preparacin errnea de
la mezcla o problemas en el sistema
de encendido.
Prdida de compresin que causa
una combustin incompleta.
Mecanismo de arranque en fro

estropeado o activacin demasiado prologanda del estrangulador
(choke) (motores con carburador).
Dilucin del aceite por rodajes
frecuentes en trayectos cortos o por
sobresaturacin.
Daos de pistones

3.2.4 Gripado en la cabeza del pistn Diesel
Descripcin del dao

La cabeza del pistn est gripada
localmente en la pared de fuego. La
superficie de las huellas dejadas por
el gripado es spera y est rayada, e
incluso se han desprendido porciones
considerables de material.
Fig. 1
Diagnstico
Debido a una avera en la tobera de
inyeccin, el chorro de carburante
no pulverizado ha chocado contra la
pelcula de aceite que cubre la pared
del cilindro y la ha debilitado al ex-
tremo de causar una marcha en seco.

El material del pistn agarrotado con
firmeza en la pared de fuego por la
falta de aceite, ha creado una especie
de soldadura en la pared del cilindro
que ha hecho desprender porciones

ms o menos grandes de la cabeza
del pistn.
Aguja del inyector apretada por el

cuerpo deformado de la tobera (par
de apriete errneo).
Momento inapropiado para inyectar

(inicio de bombeo).
Causas probables
Toberas de inyeccin que gotean,
estn sucias o tienen fugas.
Daos de pistones
3.2.5 Gripado por falta de lubricacin causado por segmentos de pistones candentes
Descripcin del dao

En las bandas de rodadura del segmento hay huellas de gripado y manchas de quemaduras. Los agujeros del
cilindro (no estn ilustrados) tienen
estras longitudinales. En el pistn
izquierdo (Fig. 3) resaltan los rastros
incipientes de la friccin en la parte
superior, a la derecha de la pared de
fuego. En la fase avanzada (Fig. 4),
las rayas se extienden sobre toda la
superficie del pistn.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Daos de pistones
Diagnstico
Estos daos ocurren especialmente
en la fase de rodaje bajo gran carga
cuando los segmentos an no han podido obturar por completo a causa de
un rodaje deficiente (especialmente
los pistones Diesel). Los gases excesivamente calientes que pasan entre los
segmentos del pistn y la pared del cilindro deterioran la pelcula lubricante
que protege a ambas piezas. Pero los
problemas de combustin y las elevadas temperaturas o un enfriamiento

insuficiente de los pistones y de la
pared del cilindro tambin pueden
estropear y hasta destruir la pelcula
lubricante.
pistn, adems, al deslizar sobre las

partes no lubricadas del cilindro, raya
la pared de fuego y deja posteriormente huellas de agarrotamiento en
toda la falda del pistn (Fig. 4).
Esto significa que los segmentos del

pistn dejarn manchas de quemadura por la falta de lubricacin. El
Causas probables
Carga excesiva del motor durante la
fase de rodaje.
La estructura de la superficie
bruida del cilindro no era ptima
para que el aceite pudiera adherirse
bien (aplastamiento de las venas de
grafito, formacin de una capa metlica, escasa rugosidad y/o ngulo
errneo de bruido.
Nota:
Para ms informaciones sobre el
tema Bruido, lea nuestros folletos
Bruido de bloques de motor de
fundicin gris y Consumo y prdida de aceite. En el anexo aparecen
estos dos folletos con sus nmeros de
pedido correspondientes.
Lubricante inapropiado (calidad y

viscosidad del aceite errneas).
Excesiva temperatura en las superficies de rodadura del cilindro (funciones defectuosas en el sistema
de ventilacin o sedimentos en los
canales de enfriamiento que rodean
el cilindro).
Problemas de combustin a causa
de las elevadas temperaturas durante la combustin (mezcla pobre,
autoencendidos, toberas de inyeccin que gotean o tienen fugas).
Alimentacin de aceite insuficiente

en las superficies de rodadura del
cilindro por falta de lubricacin por
barboteo y proyectada de los cojinetes del cigeal y de la biela.
Daos de pistones
3.3 Gripado por recalentamiento

3.3.0 Gripado por recalentamiento en general
Este tipo de gripado destruye la
pelcula de aceite a causa del calentamiento excesivo. Primero ocurre
una friccin mixta que deja huellas
de rozamiento por separado. Con el
correr del tiempo, el pistn se mueve
totalmente en seco dentro del cilindro
por el recalentamiento adicional en
los sitios rayados . Las partes gripadas tienen un color oscuro y estn
muy rasgadas. El gripado comienza
bien en la falda o en la cabeza del
pistn dependiendo de la causa.
Daos de pistones

3.3.1 Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn
Descripcin del dao

Partiendo de la cabeza del pistn,
saltan a la vista fuertes huellas de
agarrotamiento trazadas ms o menos hacia el extremo de la falda. Las
superficies gripadas, parcialmente
raspadas, tienen un color oscuro y
muchas estras. Las reas gripadas
estn repartidas en toda la periferia
del pistn.
Los segmentos del pistn tambin
estn desgastados por todas partes,
ms las marcas del gripado pierden
intensidad hacia el segmento rascador de aceite.
Fig. 1
Diagnstico
La cabeza del pistn se ha recalentado a tal extremo por la excesiva sobrecarga trmica de la cmara de combustin que ha puenteado el juego de
rodadura por una parte, y por la otra,
ha destruido cada vez ms la pelcula
de aceite. Esto ha conducido finalmente a que la cabeza del pistn haya

quedado gripada totalmente por la
combinacin de dos factores: la falta
de juego y de lubricacin. La falta de
holgura en general al montar el pistn
queda excluida porque en ese caso

el dao comenzara en el rea de la
falda (lea al respecto el punto 3.1.1
Gripado en la falda del pistn).
Causas probables
Carga excesiva y prolongada de un
motor con fase de rodaje incompleta.
Calentamiento excesivo por combustin perturbada.
Averas en el sistema de enfriamiento del motor.
Problemas al alimentar el aceite

(pistn con radiador de aceite o
canal de enfriamiento).
Toberas de inyeccin de aceite dobladas u obstruidas que no enfran los
pistones desde la parte inferior o lo
hacen insuficientemente.
Daos de pistones
3.3.2 Gripado por recalentamiento en la falda del pistn
Descripcin del dao

La falda del pistn est gripada casi
por todas partes. La superficie gripada tiene un color oscuro, es spera y
est muy rayada. El material del pistn, fuertemente rayado, ha estropeado levemente el rea de segmentos.
Fig. 1
Diagnstico
El fuerte recalentamiento de todo el
motor ha destruido la pelcula lubricante alrededor del cilindro. Esto
produce las tpicas huellas de gripado
por falta de lubricacin que se manifiestan en las superficies sumamente

rayadas. Una sobrecarga motriz por
problemas de combustin queda ex-
cluida como causa porque la cabeza

del pistn no se ha agarrotado y las
reas deterioradas aparecen sobre
todo en el sector de la falda.
Causas probables
Recalentamiento del motor por averas en el sistema de enfriamiento
(falta de agente refrigerante, suciedad, bomba de agua defectuosa,
termostato daado, correa trapezoidal rota o resbaladiza, sistemas de
enfriamiento insuficiente o errneamente purgados).
En el caso de motores ventilados:

recalentamientos por sedimentos de
suciedad en las caras exteriores del
cilindro, aletas rotas del radiador o
ventilacin averiada total o parcialmente.
Daos de pistones

3.4 Problemas de combustin
3.4.0 Daos en el pistn por problemas de combustin en general
Problemas de combustin en motores
de gasolina
La combustin normal de la mezcla de
aire y carburante en el cilindro es un
proceso preestablecido con exactitud.
Las chispas generadas por la buja
poco antes del punto muerto superior
inician la combustin. La llama se
expande circularmente y recorre la
cmara de combustin a una velocidad siempre constante de 5 a 30
m/seg. La presin dentro de la cmara
de combustin incrementa paulatinamente y alcanza su valor mximo poco
despus de llegar al punto muerto

superior. El aumento de la presin
por grados del ngulo del cigeal ha
de oscilar entre 3 y 5 bares y no debe
exceder estos valores para que no se
daen las piezas motrices. Sin embargo, diversos factores pueden interferir
en el proceso normal de combustin.
Entre ellos se destacan tres que describiremos a continuacin:
En la Fig. 1 estn representadas las

diferencias de cmo transcurre una
combustin normal, una detonante y

el autoencendido.
combustin normal
combustin pulsante
1. Autoencendido (ignicin anticipada):

sobrecarga trmicamente el pistn
2. Combustin detonante:
elimina el material de manera erosiva y sobrecarga mecnicamente el
pistn y el mecanismo de biela
3. Exceso de carburante:
produce desgastes con elevado
consumo de aceite y agarrota el
pistn.
autoencendido
Fig. 1
Daos de pistones
Respecto a 1. Autoencendido
(ignicin anticipada)
En este caso la combustin comienza
de manera espontnea y prematura
por algn elemento candente dentro
la cmara, p.ej., vlvulas de escape,
bujas, retenes y sedimientos calientes en estas piezas y superficies que
rodean la cmara de combustin.
La llama obra como un autoencendido descontrolado en las piezas y al
aumentar fuertemente la temperatura
en la cabeza del pistn, el material de
ste alcanza al cabo de breves segundos el punto de fundicin si la ignicin
contina. En los motores con una
cmara semiesfrica de combustin
se producen, por ese motivo, agujeros

en la cabeza del pistn que aparecen
por lo general en la prolongacin del
eje de la buja.
En el caso de las cmaras de combustin con grandes superficies de compresin entre la cabeza del pistn y la
culata del cilindro, se funde el sector
de la pared de fuego ms expuesto a
cargas por lo general, el sector de
compresin y a menudo se prolonga
hasta el segmento rascador de aceite
y hacia el interior del pistn.
Explicacin:
Se entiende por superficie de compresin, aqulla ubicada en la cabeza
del pistn que se aproxima ms a la
culata del cilindro en el punto muerto
del pistn. Cuando el pistn sube en
direccin al punto muerto, los gases
frescos contenidos en esta angosta
hendidura se comprimen en direccin
al centro de la cmara y se genera una
turbulencia que mejora la combustin.
Una combustin pulsante que genere
excesivas temperaturas en las superficies de las piezas individuales contenidas en la cmara de combustin puede causar tambin autoencendidos.
Daos de pistones

Respecto a 2. Combustin detonante
(picado de biela):
En este caso, la ignicin comienza
normalmente con las chispas producidas por las bujas. El frente de llamas
propagado por la buja genera ondas
de explosin que a su vez provocan
reacciones crticas en el gas fresco.
Esto ocasiona un autoencendido
espontneo de la mezcla de gas restante en muchos lugares. El valor de
la velocidad de combustin aumenta
entre 10 y 15 veces. El incremento
de presin por grado ngular del
cigeal y la presin mxima siguen
ascendiendo considerablemente. Se
producen adems pulsaciones de
presin de alta frecuencia durante la
fase de explosin. Las superficies en
torno a la cmara de combustin se
calientan entonces excesivamente. Un
indicio certero de que ha habido una
combustin es que las cmaras estn
exentas de residuos.
La mayora de los motores son capaces de soportar durante un tiempo

prolongado detonaciones leves con
interrupciones.
Las detonaciones fuertes y prolongadas eliminan de manera erosiva
el material de la pared de fuego y de
la cabeza del pistn. La culata del
cilindro y su junta tambin pueden
daarse de manera similar. Las piezas
de la cmara de combustin (p.ej., las
bujas) excesivamente recalentadas
provocan autoencendidos (anticipados) que sobrecargan trmicamente el
pistn y funden sus partes.
Un golpeteo fuerte y permanente ocasiona al cabo de breve tiempo roturas
en la pared entre aros y la falda que
suelen aparecer sin sitios fundidos ni
gripados.
En la Fig. 1 se puede apreciar grficamente la curva de la presin en la

cmara de combustin. La curva azul
muestra la evolucin durante una
combustin normal. La roja indica la
evolucin durante una combustin
detonante superpuesta con picos de
presin.
Respecto a 3. Exceso de carburante:
Este problema es la consecuencia de
mezclas demasiado ricas, compresiones muy bajas y combustin incompleta. Esto repercute negativamente en la
lubricacin del pistn, sus segmentos
y las superficies de rodadura del
cilindro. En suma, el resultado es una
friccin mixta que desgasta, hace consumir demasiado aceite y deja huellas
de agarrotamiento (para ms informaciones, lea los puntos sobre consumo
de aceite y gripados en el pistn).
punto muerto superior
grado del ciguenal

Fig. 1
Daos de pistones
Problemas de combustin
en motores Diesel
La combustin ptima de un motor
Diesel depende sobremanera de una
tobera que pulverice de manera sumamente fina, inyecte con exactitud
y comience el proceso de inyeccin
en el momento preciso -adems de
que el motor ha de estar en perfecto
estado mecnico. Slo as puede
encenderse el carburante inyectado
con un retardo mnimo y quemarse
enteramente con una presin normal.
Mas la combustin normal puede
verse afectada por diversas causas.
Esencialmente se presentan tres tipos
graves de problemas:
1. Encendido retardado
2. Combustin incompleta
3. Toberas de inyeccin que gotean
Respecto a 1. Encendido retardado:
El carburante inyectado se inflama
cuando no ha sido finamente pulverizado y no llega en el momento justo al
cilindro, o, cuando la temperatura de
compresin no asciende lo suficiente
al comenzar el proceso de inyeccin
sino con un cierto retardo (ignicin
retrasada). El grado de pulverizacin
depende nicamente de la tobera de
inyeccin. Una tobera que inyecta
perfectamente al ensayarla con un
aparato para tal fin puede atascarse
si el operario la ha montado mal en la
culata del cilindro o por las tensiones
trmicas, y no pulverizar bien por el
agarrotamiento.
La temperatura depende de la compresin y, por lo tanto, del estado
mecnico del motor. El encendido de
un motor fro tarda siempre un poco.
El fro de las paredes del cilindro le
roba temperatura al aire de aspiracin al comprimir de modo que la
temperatura de compresin existente
no basta al comienzo del proceso de

inyeccin para encender en el acto el
carburante. La temperatura necesaria
se alcanza a medida que progresa la
compresin y el carburante inyectado
hasta ese momento se inflama de golpe. Esto causa un incremento explosivo de la presin con generacin de
ruidos y un fuerte calentamiento de la
cabeza del pistn. El resultado: rotura
del mecanismo de mando, p.ej., de las
paredes entre aros del pistn y grietas
causadas por las tensiones trmicas
en la cabeza del pistn.
Respecto a 2. Combustin incompleta:
Si el carburante no llega en el momento debido a la cmara de combustin,
o penetra sin estar pulverizado, no
podr quemarse por completo en
ese breve tiempo. Lo mismo sucede
cuando no llega suficiente oxgeno -es
decir, de aire aspirado al cilindro. Las
causas pueden residir en un filtro de
aire obstruido, en vlvulas de admisin que se abren incorrectamente,
en fallas del turbocompresor o en el
desgaste de los segmentos del pistn
y de las vlvulas. El carburante no
quemado absolutamente o slo en
parte golpear las paredes del cilindro
y estropear o destruir la pelcula
lubricante. Las superficies de rodamiento y los flancos de los segmentos
del pistn y de las ranuras del pistn,
la superficie de rodadura del cilindro y
finalmente las superficies de la falda
del pistn se desgastarn o griparn
mucho en muy breve tiempo. Gran
consumo de aceite y prdida de potencia sern las consecuencias (observe
estos daos en las fotos de los folletos: Consumo de aceite y Gripado
por falta de lubricacin).
Respecto a 3. Toberas de inyeccin

que gotean:
Una vez terminada la fase de inyeccin, se reduce en el sistema un
cierto grado de presin con la vlvula
pertinente de la bomba a fin de que
las toberas no vuelvan a abrirse y
continen inyectando por las fluctuaciones de presin generadas en
todo el sistema -desde la vlvula de
presin de la bomba pasando por
los tubos hasta llegar a las toberas.
Las toberas pueden volver a abrirse
repetidas veces por breve tiempo
a causa de las pulsaciones de la
presin en el tubo -a pesar de haber
sido descargadas despus de haber
concluido el proceso de inyeccin- si
el ajuste de la presin en las toberas
ha sido demasiado bajo o ellas no
estn en capacidad para mantenerla
(toberas mecnicas). Las toberas con
fugas que goteen ocasionan tambin
una entrada descontrolada de carburante en la cmara de combustin. En
ambos casos, el carburante inyectado
de manera incontrolada cae en la cabeza del pistn sin quemarse a causa
de la falta de oxgeno. El carburante
se quema ah debido a las elevadas
temperaturas y el material del pistn
se calienta localmente al extremo en
que se desprenden partculas de la
superficie por la erosin que causan
los gases de combustin y por la fuerza de inercia. El resultado: desprendimientos considerables de material
o lavados erosivos en la cabeza del
pistn.
Daos de pistones

3.4.1 Fundiciones de la cabeza del pistn y de la falda del pistn (motor de gasolina)
Descripcin del dao

Se ha fundido el material en la cabeza
del pistn detrs de los segmentos.
La falda del pistn no est gripada,
slo se ha raspado el material en el
sitio daado.
Fig. 1
Diagnstico
Estas fundiciones son el resultado
de autoencendidos de pistones con
cabezas planas y grandes superficies
de compresin. Los autoencendidos
sobrevienen cuando la temperatura
de las piezas en la cmara de combustin superan la de las mezclas de
gas. Estas piezas en particular son
las bujas, la vlvula de escape y los

residuos adheridos a las paredes de
la cmara de combustin.
La cabeza del pistn se calienta
demasiado por el autoencendido en la
superficie de compresin. El calentamiento local es tan intenso que
convierte el material del pistn en una
masa pastosa. En este caso el material se ha destruido hasta el segmento

lubricador por la fuerza de inercia y
por los gases de combustin que han
penetrado en el sitio quemado.
Residuos ardientes de combustin

en la cabeza del pistn, la culata del
cilindro, las vlvulas y las bujas.
Carburante inadecuado con octanaje muy bajo. La calidad del carburante tiene que corresponder con los
valores de compresin del motor; es
decir, el ndice octnico del carburante ha de coincidir con el nmero
requerido por el motor en todos los
estados de funcionamiento.
Gasolina contaminada con Diesel y,
por lo tanto, una reduccin octnica
del carburante.
Exceso de aceite en la cmara de

combustin por el gran consumo
de lubricante en los segmentos del
pistn o en la gua de la vlvula.
Elevada temperatura del motor o del
aire aspirado a causa de una ventilacin insuficiente en el compartimiento del motor.
Calentamiento excesivo en general.
Causas probables
Bujas con un valor trmico demasiado bajo
Mezcla demasiado pobre y, por lo
tanto, aumento de temperaturas de
combustin.
Vlvulas daadas o con fugas, o,
con juego demasiado reducido. Las
vlvulas no cierran bien por ese
motivo. Los gases de combustin
circulantes, calientan tanto las vlvulas hasta que stas arden. Esto
afecta primeramente a las vlvulas
de escape porque los gases frescos
enfran las vlvulas de admisin.
Daos de pistones
3.4.2 Fundiciones en la cabeza del pistn (motor Diesel)
Descripcin del dao
Fig. 1
El rea de la cabeza y de la pared de

fuego estn destrudas por completo
(Fig. 1). La pared est fundida hasta
el portasegmento. El material fundido
llega hasta la falda del pistn y en ella
se notan daos y huellas de gripado.
El portasegmento del primer segmento
de compresin slo se ha conservado
parcialmente en el lado izquierdo del
pistn. El resto del portasegmento
se ha soltado durante la marcha del
pistn y ha seguido ocasionando
daos en la cmara de combustin. La
fuerza de los fragmentos que giran ha
hecho que stos pasaran a travs de la
vlvula de admisin y entraran en tubo
de aspiracin y de ah al cilindro vecino
en donde dejaron sus huellas (marcas
de impactos)
Respecto a la Fig. 2:
en la cabeza del pistn o en el borde
de la pared de fuego se aprecian fundiciones de tipo erosivo en la direccin
en que las toberas han lanzado uno o
varios chorros. La falda y la zona de
segmentos del pistn no acusan huellas de gripado.
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Los motores Diesel de inyeccin directa son ms propensos a sufrir este tipo
de daos. Los motores con antecmara
slo se ven afectados por esos motivos
cuando se les daa una antecmara y
entonces se convierten prcticamente
en motores de inyeccin directa. Si la
tobera de cierto cilindro no mantiene la
presin del cilindro respectivo despus
de acabar la fase de inyeccin y la
presin disminuye, las oscilaciones re-
manentes en el sistema pueden accionar de nuevo la tobera y el carburante

entonces vuelve a penetrar en la cmara de combustin despus de haber
concluido la fase de inyeccin (toberas
mecnicas). Cuando el oxgeno se haya
agotado en la cmara de combustin,
las gotas de carburante fluirn por
toda la cmara y chocarn contra la
periferia de la cabeza del pistn que
desciende en ese instante. La falta
de oxgeno consume las gotas en ese

lugar a una temperatura tan extrema
que vuelve pastoso el material en esas
zonas. La fuerza de inercia y la erosin
de los gases de combustin que pasan
a gran velocidad arrancan partculas
individuales de la superficie (Fig. 2), o,
desgastan por completo la cabeza del
pistn, lo que finalmente causa daos
como los ilustrados en la Fig. 1.
Caudal y momento de inyeccin no

ajustado de acuerdo con los datos
del fabricante del motor.
En el caso de motores de antecmara: antecmara daada pero slo
en conexin con una de las dems
causas antes mencionadas.
Encendido retardado por compresin insuficiente debido a un intersticio demasiado grande, intervalos
de control errneos o vlvulas con
fugas.
Encendido muy retardado por carburante Diesel negado a encenderse
(ndice demasiado bajo de cetano).
Causas probables
Tobera de inyeccin con fugas o
agujas de inyectores colgadas o
agarrotadas.
Muelles de toberas rotos o flojas
Vlvulas de reduccin de presin
defectuosas en la bomba de inyeccin
Daos de pistones
3.4.3 Grietas en la cabeza del pistn y en cavidades (motor Diesel)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn se abre una fisura extendida unilateralmente desde
la cabeza hasta el agujero del buln
(Fig.1 y Fig. 2). Los gases calientes de
combustin han atravesado la fisura
y quemado un canal en el material del
pistn que parte de la cavidad hasta
la escotadura ubicada debajo del
segmento rascador de aceite.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
En el caso de un motor con antecmara, la elevada sobrecarga trmica
calienta intensamente el material del
pistn en los sitios en donde chocan
los chorros provenientes de la antecmara, y, en el caso de un motor de
inyeccin directa, en los bordes de la
cavidad. El material se dilata mucho
ms en los sitios calientes que en los
dems lugares. Puesto que los sitios
sobrecalentados estn rodeados de
un material fro, el material en el sitio
que soporta la temperatura excesiva
se deforma al sobrepasar el lmite de
elasticidad. Al enfriarse ocurre exactamente lo contrario. Repentinamente

hay poco material en los sitios en
donde la masa ha quedado aplastada.
De ah surgen tensiones debidas a la
traccin que finalmente ocasionan
las resquebrajaduras en este sector.
Cuando a las tensiones por la carga
trmica se le aaden otras debidas a
la deformacin del buln, las grietas
se agrandan hasta formar una principal que conduce a la rotura y avera
total del pistn.
Fig. 3
Fig. 4
Causas probables
Toberas de inyeccin averiadas o
errneas, bomba de inyeccin averiada, antecmara daada.
Elevadas temperaturas por sistema
de enfriamiento defectuoso.
Freno del motor averiado o uso
excesivo del mismo. El resultado: un
sobrecalentamiento.
Enfriamiento deficiente de un pistn
con canal por toberas de aceite refrigerante obstrudas o deformadas.
Los factores antes mencionados

pueden ser bastante crticos para
motores sometidos a cambios frecuentes de carga como los autobuses urbanos, las excavadoras, etc.
Empleo de pistones con especificaciones errneas, p.ej., montaje de
pistones sin canales de enfriamiento -aunque los canales fueran imprescindibles- , montaje de pistones
de fabricantes ajenos equipados sin
refuerzos de fibra en los bordes de
las cavidades.
Montaje de pistones con formas de

cavidades errneas para el motor.
En este respecto, lea tambin el
punto 3.4.7 Gripado de la cabeza
del pistn por el empleo de pistones
errneos).
Daos de pistones
3.4.4 Rotura de la pared o de la pared entre aros
Descripcin del dao

Salta a la vista en el lado del pistn
una rotura en la pared entre el primer
y el segundo segmento de compresin
(Fig. 1). La raja empieza en el borde
superior de la pared entre aros en el
fondo de la ranura y se abre perpendicularmente dentro del material del
pistn. La fisura sale cerca del borde
inferior de la pared y aflora de nuevo
en el borde inferior de la paredes
entre aros o un poco ms abajo en el
fondo de la ranura. Las grietas longitudinales que limitan lateralmente
con las paredes entre aros se ensanchan hacia abajo. No hay huellas de
gripado ni de recalentamientos en el
pistn.
Fig. 1
Fig. 2 Seccin transversal de una pared entre aros
Diagnstico
Los defectos de material no causan
roturas en las paredes aunque siempre
se sospeche esa causa cuando aparecen daos. Esas roturas siempre son el
resultado del excesivo esfuerzo que ha
soportado el material. Hay tres factores que causan la fatiga del material:
Combustin detonante:
Eso significa que el ndice de octano del carburante no ha llenado los
requisitos del motor para todas los
estados de servicio y de esfuerzos.
(Lea tambin el punto 3.4.0 Daos de
pistones por fallas de combustin en
motores de gasolina en general). Las
roturas en la pared entre segmentos,

producidas por combustiones detonantes, aparecen por lo general en el
lado de presin. En el caso de los motores Diesel, la combustin detonante
slo puede provenir de un encendido
retardado.
Daos de pistones
Impactos de lquidos:
El lquido (agua, agente refrigerante, aceite o carburante) penetra de
manera espontnea en la cmara de
combustin con el motor parado o
en marcha. Dado que los lquidos no
pueden comprimirse, el pistn y el
mecanismo de la biela tienen que hacer grandes esfuerzos durante el ciclo
de compresin. Roturas en la pared y
en los bujes o bielas y cigeales daados son los resultados ineludibles.
En la figura 3 est representada una
rotura causada por una combustin
detonante y por impactos de lquidos.
Las superficies rotas se han ensanchado hacia abajo por la fuerza que
ha ejercido la grieta desde arriba en la
pared entre aros.
Fig. 3
Error de montaje:
El pistn no ha sido encajado sino
martillado al montarlo, probablemente
porque los segmentos no estaban bien
apretados, o, porque se han empleado
herramientas inadecuadas. Las paredes
entre segmentos se rompen en sentido
inverso porque la presin no proviene
desde arriba, como en los casos antedichos, sino desde abajo (Fig. 4).
Fig. 4
Causas probables
Combustin detonante en motores de
gasolina
Empleo de un carburante no suficientemente antidetonante. La
calidad del carburante tiene que
corresponder con la relacin de
compresin del motor; es decir, el
ndice octnico del carburante ha de
coincidir con el nmero de octanos
que requiera el motor en todas las
condiciones de servicio.
Contaminacin de la gasolina con
Diesel y, por lo tanto, reduccin
octnica del carburante.
Aceite en la cmara de combustin
con elevado consumo de lubricante
en los segmentos del pistn o en
las guas de las vlvulas merman
las propiedades antidetonantes del
carburante.
Relacin excesiva de compresin
producida por residuos de combustin en la cabeza del pistn y en la
culata del cilindro o por un desgaste
de las superficies del bloque y de
la culata durante una inspeccin
general del motor o para potenciar
el coche.
Encendido prematuro

combustin.
Temperaturas del aire aspirado
demasiado elevadas producidas por
una ventilacin insuficiente en el
capot debajo del motor o un reflujo
en el tubo de escape. Mas tambin
se generan elevadas temperaturas
cuando la tapa reguladora de aire
cambia a destiempo a servicio veraniego o cuando el control automtico de la temperatura del aire no funciona debidamente (especialmente
en modelos antiguos de motores de
carburador).
Combustin detonante en motores
Diesel
Toberas de inyeccin que pulverizan
mal o tienen fugas.
Presin del chorro demasiado baja
en las toberas.
Insuficiente compresin por juntas
de culatas errneas, escasos salientes en el pistn, vlvulas con fugas o
segmentos rotos o desgastados en el
pistn.
Juntas de culatas estropeadas.

Antecmara daada.
Empleo impropio o excesivo de medios auxiliares de arranque (aerosol)
en casos de arranque en fro.
En el caso de impactos de lquidos:
Succin imprevista de agua al sobrevenir crecidas, cruzar charcos o
aguas bajas, o por salpicaduras de
grandes cantidades de agua levantadas por los vehculos mientras
transitan.
Rebosamiento de agua en el cilindro
con el motor parado por fugas en
la junta de la culata del cilindro o
grietas en los componentes.
Rebosamiento de carburante en el
cilindro con el motor parado por
toberas de inyeccin con fugas (slo
en el caso de motores de carburador
con sistema de inyeccin). La presin
restante en el sistema de inyeccin
se descarga a travs de la tobera con
fugas en el cilindro. Tanto en este
caso como en el anterior sobrevienen
los problemas al arrancar.
Daos de pistones
3.4.5 Huellas de impactos en la cabeza del pistn (motor Diesel)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn (Fig. 1) se ven
las huellas profundas dejadas por los
impactos. El aceite carbonizado ha
quedado casi eliminado en esta rea
por el contacto metlico del pistn
con la culata del cilindro. Los golpes
han aplastado el holln en la cabeza
del pistn y han dejado cicatrices.
Los segmentos del pistn se ven muy
desgastados. El fuerte desgaste salta a
primera vista sobre todo en el segmento rascador de aceite.
En el pistn ilustrado en la Fig. 2 se
distingue una huella dejada por la
cmara de turbulencia en el borde
delantero de la cabeza, y en el lado
derecho, la fuerte marca dejada por
la vlvula. Adems la cmara de
turbulencia, una vlvula ha chocado
tambin contra la cabeza del pistn y
se ha hundido paulatinamente en la
cabeza durante la marcha del motor.
En falda del pistn se pueden apreciar
los primeros indicios de gripados por
falta de lubricacin (Fig. 4)
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Daos de pistones
Diagnstico
Los pistones han golpeado la culata
del cilindro, la cmara de turbulencia
y una vlvula durante la carrera. Las
roturas producto de estos impactos
violentos no se perciben todava. La
clase de desgaste en los segmentos y
en la falda del pistn inducen a suponer que los golpes han ocasionado el
desbordamiento del carburante y, por
ende, los problemas de combustin.
La culata del cilindro ha sufrido
sacudidas ms o menos fuertes por
los golpes del pistn. Estas sacudidas han hecho vibrar la tobera de
inyeccin. La tobera cerrada no ha
podido seguir manteniendo la presin

y ha inyectado incontroladamente. El
aumento del carburante inyectado en
el cilindro ha ocasionado el derrame y
ha daado la pelcula de aceite, lo que
a su vez ha elevado la friccin mixta y
el desgaste en el sector del segmento.
En consecuencia, el consumo de aceite ha incrementado tambin. Cuando
falta lubricacin porque el carburante
ha estropeado la pelcula de aceite,
quedan las huellas caractersticas del
desgaste causado por el carburante
(lea tambin el punto 3.2.3 Gripado
por falta de lubricacin ocasionado
por derrame de carburante).

La falda del pistn se ve menos
afectada en la fase inicial porque el
mecanismo de biela se encarga de
lubricarla cada vez con aceite en buen
estado. El desgaste se extiende a
todas las piezas deslizantes del motor
que forman un conjunto cuando las
partculas producidas por la friccin
ubicadas en el sector de la carrera
del pistn se mezclan con el aceite y
ste pierde su capacidad portante por
diluirse cada vez ms.
Mecanizacin excesiva de la superficie refrentada plana de la culata

del cilindro y el aplazamiento de
los intervalos de control resultante.
(Alteracin de la distancia entre la
traccin delantera y la trasera incorregible con un ajuste de la correa o
de las cadenas).
Colocacin incorrecta de los asientos de las vlvulas. Al cambiar los
insertos de los asientos no se prest
atencin a que estuvieran montados
correctamente. Cuando la superficie
de la vlvula no est asentada con
suficiente profundidad en la culata
del cilindro al haberla mecanizado,
las vlvulas no tienen un rebaje
correcto en la culata y sobresalen
demasiado.
Rebasamiento del rgimen del

motor. Las vlvulas no se cierran a
tiempo por la fuerza de inercia incrementada y por ese motivo golpean
el pistn.
Juego demasiado holgado en el
alojamiento de la biela o un cojinete salido, relacionado sobre todo
con sobrevelocidades al descender
montaas.
Causas probables
Dimensionamiento errneo del pistn. Saliente del pistn no controlado o corregido al hacer el reacondicionamiento del motor.
Buje de biela descentrada despus
de haberla renovado.
Rectificacin excntrica (descentrada) del cigeal.
Mandrinado descentrado del taladro
del cojinete (al colocar la tapa del
cigeal).
Montaje de las juntas de las culatas
con muy escaso grosor.
Holln del aceite carbonizado en
la cabeza del pistn y, por ende,
reduccin de espacio o puenteo de
la dimensin del intersticio.
Intervalos de control errneos por
mal ajuste, alargamiento de cadenas, correa dentada fuera de sitio.
Daos de pistones
3.4.6 Agujero en la cabeza del pistn (motores de gasolina)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn se ha formado
un agujero continuo. La superficie de
la cabeza del pistn est cubierta con
material fundido. La falda del pistn,
bastante dilatada por la elevada temperatura y el material raspado, tiene
marcas de gripados
Fig. 1
Diagnstico
Los daos de este tipo son causados
por autoencendidos. En dicho caso,
las piezas y partculas ardientes en la
cmara de combustin han contribuido a la excesiva temperatura de autoignicin de la mezcla de gas. Estas
piezas y partculas en particular son
las bujas, la vlvula de escape y los
residuos carbonizados que contenga
la cmara de combustin. La mezcla
se ha encendido antes de que ocurriera la ignicin propiamente dicha dis-
parada por la buja. La llama de esta

combustin prematura ha atacado
prolongadamente la cabeza del pistn
en contraste con una combustin
normal. Al cabo de breve tiempo, la
cabeza del pistn se ha calentado por
los autoencendidos y el material se ha
vuelto pastoso. La fuerza de inercia
de los movimientos del pistn y los
gases de combustin han erosionado
la masa y la han vuelto pastosa. La
presin de combustin ha aplastado
todava ms el material restante en

la pared de la cabeza pues ste ha
perdido paulatinamente su dureza en
este sitio. En muchos casos ni siquiera hay vestigios de gripados.
Nota:
Un calentamiento local tan rpido de
la cabeza del pistn hasta llegar a un
estado pastoso slo es posible con
autoencendidos.
Daos de pistones
Causas probables
Bujas con un valor trmico demasiado bajo
combustin.
Vlvulas daadas o con fugas, o,
con juego demasiado reducido. Las
vlvulas no cierran bien por ese
motivo. Los gases de combustin
circulantes, calientan tanto las vlvulas hasta que stas arden. Esto
afecta primeramente a las vlvulas
de escape porque los gases frescos
enfran las vlvulas de admisin.
Residuos ardientes de combustin

en la cabeza del pistn, la culata del
cilindro, las vlvulas y las bujas.
Carburante inadecuado con octanaje muy bajo. La calidad del carburante tiene que corresponder con los
valores de compresin del motor; es
decir, el ndice octnico del carburante ha de coincidir con el nmero
requerido por el motor en todos los
estados de funcionamiento.
Gasolina contaminada con Diesel y,

por lo tanto, una reduccin octnica
del carburante.
Exceso de aceite en la cmara de
combustin por el gran consumo
de lubricante en los segmentos del
pistn o en la gua de la vlvula.
Elevada temperatura del motor o del
aire aspirado a causa de una ventilacin insuficiente en el compartimiento del motor.
Calentamiento excesivo en general.
Daos de pistones
3.4.7 Gripado en la cabeza del pistn por empleo de pistones errneos (motor Diesel)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn se distinguen
de manera local y limitada huellas claras de gripado repartidas sobre toda
la periferia. Estas marcas descuellan
en la pared de fuego. Ellas parten de la
cabeza del pistn y acaban en el 2do.
segmento de compresin.
Fig. 1
Diagnstico
Este dao se trata de uno causado
con certeza por problemas de combustin. La avera, sin embargo, no
ha sido provocada por el sistema de
inyeccin, como podra suponerse
al primer golpe de vista, sino por el
empleo de un pistn errneo.
Los motores se construyen acatando
las normas prescritas para los gases
de escape de acuerdo con la Legislacin para reducir sustancias nocivas
en dichos gases. A menudo casi no se
distinguen a simple vista los pistones
de acuerdo con la norma de gases de
escape a la cual estn sujetos. En el
caso de estas averas, se requieren
pistones de diversos dimetros para

la misma serie de motores regidos por
normas de gases de escape diferentes.
El pistn de la norma Euro 1 con un
dimetro de 77 mm ha sido sustituido por uno de la norma Euro 2 con
un dimetro de 75 mm al reparar el
motor. Esto conduce a un aumento de
temperatura en el borde de la cavidad
porque la tobera de inyeccin no puede pasar a la cavidad atravesando un
dimetro de menor tamao sino llega
apenas hasta el borde. Por ese motivo
el material del pistn se calienta
excesivamente en los sitios en donde
han chocado los chorros e incrementa
la dilatacin trmica, lo que trae como

consecuencia los gripados ilustrados
en la foto.
Si no se usan los pistones prescritos
para el tipo de motor y la norma de
gases de escape respectivos, pueden
presentarse problemas graves de
combustin con consecuencias imprevistas. Dejando de lado los daos
mencionados en el caso precedente,
el no acatamiento de las normas para
gases de escape sera el menor mal.
Los dficits de potencia, el consumo
mayor de carburante y el montaje posterior del pistn correcto acarrean, en
contraste, costes considerables.
Daos de pistones
Causas probables
Empleo de pistones cuyas formas,
profundidades o dimetros de
cavidades sean errneos
Empleo de pistones con medidas
divergentes (altura de compresin)
Empleo de pistones de tipo de

construccin errneo No debe
emplearse, p.ej., pistones que no
tengan canales de enfriamiento
cuando el fabricante del motor lo
haya previsto para conseguir un
objetivo determinado (p.ej., para
lograr una cierta potencia).
Montaje del pistn correcto pero

empleo de piezas inadecuadas para
la finalidad prevista (toberas de
inyeccin, juntas de culatas, bombas de inyeccin u otras piezas que
afecten la mezcla o la combustin).
Daos de pistones
3.4.8 Erosin en la pared de fuego y en la cabeza del pistn (motor de gasolina)
Descripcin del dao

Destacan en la Fig. 1 los desprendimientos de tipo erosivo en la pared
de fuego que se prolongan hasta la
superficie de la cabeza del pistn
(Fig. 2). No tienen que aparecer necesariamente marcas de gripados ni
otros deterioros en el pistn.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Los desprendimientos de material de
tipo erosivo que aparezcan en la pared de fuego y en la cabeza del pistn
son siempre consecuencia de una
combustin detonante de mediana
intensidad durante un tiempo prolongado. El golpeteo genera ondas explo-
sivas que se extienden en el cilindro

y tambin entre la pared de fuego y la
del cilindro hasta el primer segmento
de compresin. Pequeas partculas
se desprenden de la superficie del
pistn en el punto de inversin de la
onda de explosin a causa de energa
cintica. Con el transcurso del tiempo

se dilatan los sitios del material
erosionados, sobre todo cuando la
combustin detonante genera autoencendidos. El material se deteriora
a menudo detrs de los segmentos
hasta la ranura del rascador de aceite.
Elevadas cantidades de aceite en la

cmara de combustin provocadas,
p.ej., por el desgaste de segmentos, guas de vlvulas y turbocompresor de gases de escape u otros
semejantes reducen las propiedades antidetonantes del carburante.
Grado excesivo de compresin
producido por residuos de combustin en la cabeza del pistn y en la
culata del cilindro o por un desgaste
de las superficies del bloque y de la
culata durante una inspeccin general del motor o una potenciacin
(tuning) del coche.
Encendido prematuro.
combustin.
Temperaturas del aire aspirado
demasiado elevadas producidas
por una ventilacin insuficiente
debajo del capot o reflujo en el tubo
de escape. Mas tambin se generan
elevadas temperaturas cuando la
tapa reguladora de aire cambia a
destiempo a servicio veraniego o
cuando el control automtico de la
temperatura del aire no funciona
debidamente (especialmente en
modelos antiguos de motores de
carburador).
Causas probables
Empleo de un carburante no
suficientemente antidetonante. La
calidad del carburante tiene que
corresponder con la relacin de
compresin del motor; es decir, el
ndice de octano del carburante
ha de coincidir con el nmero de
octanos que requiera el motor para
todas las condiciones de servicio.
Gasolina contaminada con Diesel.
Esto puede ocurrir cuando se le
pone al coche por descuido una
gasolina errnea, o se alternan depsitos o bidones con ambos tipos
de carburantes. Las ms mnimas
gotas de Diesel bastan para reducir considerablemente el ndice de
octano de la gasolina.
Daos de pistones
3.5 Pistn y roturas de segmentos

3.5.0 Roturas de pistones en general
Las roturas de los pistones pueden producirse por golpes violentos o por fatiga.
La rotura violenta (Fig. 1) proviene

siempre de un cuerpo extrao que
colida con el pistn cuando el motor est en marcha. Estos cuerpos
extraos pueden ser fragmentos
desprendidos de la biela, del cigeal, de las vlvulas u otros similares.
La penetracin de agua o carburante

tambien puede provocar una rotura violenta del cilindro. Las superficies de
una rotura de este tipo es gris, rugosa
y carente de lneas. El pistn se rompe
de golpe sin resquebrarse.
En el caso de la rotura por fatiga

(Fig. 2) aparecen lneas en la superficie del pistn que indican el inicio
de la rotura y su progreso paulatino.
Las superficies rotas brillan a menudo
por la friccin. La causa reside en una
sobrefatiga del material del pistn.
Las sobrefatigas son provocadas por
combustiones detonantes, fuertes
sacudidas del pistn, p.ej., por cho-
ques de la cabeza del pistn contra la

culata del cilindro, material averiado
o por un juego demasiado holgado de
la falda. Las deformaciones del buln
a causa de la sobrefatiga (flexin u
ovalacin) agrietan el buje o el soporte. Estas roturas tambin pueden
provenir de fisuras producidas por
tensiones trmicas en las cabezas de
los pistones.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones

3.5.1 Rotura en la bancada del buln
Descripcin del dao

En el eje central del taladro del buln
hay una grieta tpica de fatiga de la
bancada en la fase inicial (Fig. 2). La
grieta se ha ensanchado en forma semicircular alrededor del punto partida. Al
cabo de breve tiempo la grieta avanza
hacia el pistn y quiebra la cabeza en
dos, como se aprecia en la Fig. 1. (El
pistn ha sido aserrado desde abajo
Fig. 1
para examinarlo; la grieta original atravesaba el taladro desde el buln hasta

la cabeza del pistn).
Fig. 2 Seccin transversal de una bancada buln

de pistn
Diagnstico
Las roturas en la bancada son producto de la sobrefatiga. Esto ocurre sobre
todo cuando la alimentacin de aceite
es deficiente. Una grieta en la bancada ocasionada por la sobrefatiga del

material contina abrindose poste-
riormente aunque las condiciones

de servicio sean normales y acaba
rompiendo el pistn entero.
Penetracin de agua, carburante

o aceite en el cilindro con el motor
parado (impacto de lquido)
Aumentos de potencia (p.ej., chiptuning) empleando un pistn en
serie.
Empleo de bulones errneos o de

peso ms liviano. Suspensin de
buln sobrefatigada por deformacin ovalada del buln.
Causas probables
Problemas de combustin, especialmente por combustin repentina
causada por el encendido retardado.
Empleo excesivo o impropio de
medios auxiliares (estrangulador) al
arrancar en fro.
Daos de pistones
3.5.2 Rotura por colisin de la cabeza del pistn con la culata del cilindro
Descripcin del dao

En el pistn ilustrado en la Fig. 1 hay
seales de colisiones en la cabeza del
pistn. El pistn ha golpeado la superficie de la cabeza y ambas vlvulas.
El resultado de las sacudidas y del
impacto violento se manifiestan en
una rotura en direccin al buln.
Al pistn ilustrado en la Fig. 2 se le ha
roto la falda en la ranura segmento
lubricador inferior. Las superficies
indican que se trata de una rotura por
fatiga de material.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
El pistn est agrietado por la rpida
secuencia de impactos sumamente
fuertes recibidos al chocar la cabeza
con la culata del cilindro. En los pistones con expansor poligonal (segmen-
to rascador de aceite) como en la

Fig. 2 la falda se rompe casi siempre
en el sector de la ranura inferior. El
impacto en la culata ladea el pistn
en el cilindro y golpea con la falda la
pared del cilindro. El pistn se rompe

en este sector porque el espesor del
material en esta rea es menor que el
de la pared de fuego, por ejemplo.
b) Grosor insuficiente de la junta de

culata. Muchos fabricantes ofrecen
juntas de culatas de diferentes
grosores para un mismo motor. Esto
es necesario, por una parte, para
compensar las tolerancias de los
componentes en la produccin, y
por la otra, para adaptar los salientes de los pistones al efectuar
reparaciones. Al hacer reparaciones
es indispensable asegurarse de que
se empleen juntas de culatas cuyo
material tenga el grosor prescrito.
Esto es importante para que el intersticio conserve la medida preestablecida despus de haber hecho
la reparacin. El grosor de la junta
tiene que determinarse de nuevo
a partir del saliente del pistn, de
conformidad con las indicaciones
del fabricante del motor, cuando se
mandrine o sustituya el bloque del
cilindro despus de haber hecho
una reparacin.
Atencin:
Una prueba de movilidad efectuada
a mano despus de un reacondicionamiento del motor rotndolo varias
veces en fro no garantiza que el
pistn no chocar contra la culata del
cilindro cuando funcione caliente. La
distancia que medi entre la cabeza
del pistn y la culata del cilindro
disminuye a causa de la dilatacin
longitudinal que sufren el pistn y
la biela por el calor. En motores de
vehculos utilitarios con grandes
alturas de compresin se presentan
cambios sustanciales de dimensiones
que restringen todava ms la libertad de movimiento del pistn en unas
dcimas de milmetros en el punto
muerto superior.
Causas probables
El intersticio -o sea, la distancia mnima entre la cabeza del pistn y la
culata del cilindro- ubicado el punto
muerto del pistn es muy reducido.
En este caso podra haber ocurrido
lo siguiente:
a) Montaje del pistn con una altura
de compresin errnea. En muchas
ocasiones se mandrina la superficie plana del bloque del cilindro
al reacondicionar los motores. Si
despus de efectuar la mecanizacin se emplean pistones con la
altura de compresin original, el
tamao del saliente del pistn puede ser demasiado grande. Por eso
se ofrecen pistones con una altura
de compresin reducida para casos
de reparaciones, de modo que el
saliente quede dentro del sector de
tolerancia determinado por el fabricante del motor.
Juego demasiado holgado en el

alojamiento de la biela o un cojinete
salido, relacionado sobre todo con
sobrevelocidades al descender montaas.
Daos de pistones
3.5.3 Erosin de material en el sector del segmento (rotura)
Descripcin del dao

El material se ha desgastado mucho
en el sector de la primera ranura
del segmento y la rotura llega hasta
la cabeza del pistn. La ranura del
segmento muestra un gran desgaste
axial. En la cabeza del pistn se aprecian hendiduras profundas causadas
por fragmentos rotos del 1er. segmento. La falda del pistn presenta
en algunos sitios un aspecto mate
apomazado.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Debido al gran desgaste axial del
segmento, sobre todo de la primera
ranura, el dao slo puede haber ocurrido por la penetracin de suciedad en
la cmara de combustin. La suciedad
acumulada en la ranura del segmento
es la causa de ese desgaste abrasivo.
El juego vertical del segmento ha au-
mentado cada vez ms. El segmento,

debilitado en su seccin transversal,
termina rompindose porque no es
capaz de aguantar la presin de la
combustin. Los fragmentos desprendidos del segmento pueden moverse
por ese motivo sin impedimentos en
la ranura cuyo tamao aumenta con
rapidez y producen la erosin ilustrada

mediante el golpeteo continuo. Una
vez que la erosin ataca finalmente la
cabeza del pistn, los fragmentos del
segmento penetran entre la cabeza del
pistn y la culata del cilindro y continan causando daos.
Causas probables
Este fuerte desgaste axial de la ranura y de los segmentos del pistn
slo puede ocurrir por la penetracin de cuerpos extraos en la
cmara de combustin. Lea en este
respecto el punto 3.11.2 Desgaste
del pistn, de segmentos y del cilindro por suciedad.
En el caso de un gran desgaste
radial de los segmentos sin menoscabo axial, la causa probable es el
derrame de carburante. Lea en este
respecto el punto 3.11.3 Desgaste
del pistn, de segmentos y del cilindro por derrame de combustible.
En el caso de ranuras y segmentos en buen estado, stos pueden
daarse al cabo de breve tiempo
despus de haber reacondicionado
el motor por la comisin de errores
al volver a montar el pistn. Los segmentos pueden romperse cuando se
monte el pistn en cilindro y ste no
penetre lo suficiente en la ranura.
Esto suele suceder cuando la banda

tensora empleada para el segmento
no est colocada y apretada debidamente; o cuando se ha empleado
una herramienta introductora errnea o daada al montar el pistn.
Bamboleo del segmento causado
por un juego demasiado elevado.
Esto ocurre cuando se monta un juego nuevo de segmentos al reparar
el motor a pesar de que las ranuras
del pistn estn desgastadas. Si
el juego es demasiado holgado los
segmentos bambolean y se rompen.
Otro motivo puede residir en el
empleo de un juego de segmentos
errneos. Si el tamao del segmento no corresponde a la profundidad
de la ranura, el juego ser demasiado holgado ya desde el montaje
mismo.
Este tipo de dao tambin puede
provenir de emplear un pistn
inadecuado para el objetivo pre-
visto. Los pistones para los motores Diesel estn equipados con
portasegmentos de hierro fundido
niquelfero debido a la carga y a la
durabilidad requerida. Por motivos
econmicos, los pistones sin portasegmentos para motores Diesel se
emplean normalmente slo cuando
no hay grandes expectativas de un
largo rodaje. Esto puede darse en el
caso de las mquinarias agrcolas.
Si un pistn sin portasegmentos
tiene que funcionar durante lapsos
prolongados o con kilometrajes
altos, la resistencia al desgaste de
las ranuras para los segmentos no
bastar para que el motor goce de
una larga vida til. La ranura se
ensanchar por el desgaste natural
y el bamboleo generado romper el
segmento en cualquier momento.
Daos de pistones
3.6 Roturas de bulones

3.6.0 Roturas de bulones en general
Estas roturas se producen por la
sobrefatiga del material cuando hay
problemas de combustin por la penetracin de cuerpos extraos o por
haber fabricado el buln con material
defectuoso. En el caso de material
defectuoso, la grieta parte la mayora
de las veces de una tira de escoria.
Esto puede comprobarse con claridad
al examinar el material en el laboratorio.
El empleo abusivo o impropio de
medios auxiliares para arrancar
(aerosol) es comparable a los efectos de los problemas de combustin
extrema.
El buln se dobla y adopta una forma

oval por la presin que ejercen los
gases de combustin en el pistn.
Debido a la deformacin oval, puede
formarse cuando hay sobrecarga una
fisura longitudinal en los extremos
del buln que termina en el dimetro
exterior o interior de esta pieza. La
grieta se comporta entonces como una
rotura por fatiga y contina abrindose
camino hacia el centro del buln. En
el sector de mayores esfuerzos por
cizallamiento y flexin ubicado entre
el agujero del buln y el pie de la biela
cambia de sentido y crea una grieta
transversal que rompe finalmente
todo el buln.
Adems de los daos antes mencionados, tambin pueden surgir otros cuyo
origen se remonta a desperfectos del
buln o a una dureza inadecuada.
Daos de pistones

3.6.1 Rotura de buln
Fig. 1
Descripcin del dao

Una grieta en sentido horizontal ha
roto completamente el buln (Fig. 1)
en el paso situado entre la biela y uno
de sus agujeros. La parte ms corta
est quebrada longitudinalmente. Las

superficies indican que se trata de
roturas por fatiga de material.
Diagnstico
Las roturas de los bulones son siempre consecuencia de sobrefatigas de
material -a menos de que ste tuviera
defectos. Los deterioros, sin embargo,
son identificables con claridad al examinar el material del buln roto.
A causa de la forma oval del buln en
los agujeros, se ha formado primero
una grieta longitudinal en los extremos de la pieza, tanto en la cara interna como en la externa. La grieta se
comporta entonces como una rotura
por fatiga y contina abrindose paso
en direccin al centro del buln. La
grieta cambia de sentido en el sector
de mayores esfuerzos por cizallamiento y flexin ubicado entre el agujero
del buln y el pie de biela y abre una

fisura transversal que acaba rompiendo todo el buln.
La Fig. 2 indica que la primera grieta
no slo puede haber ocurrido por
sobrefatiga del material sino tambin
por un tratamiento impropio al montar
el buln. El aspecto de la cara frontal
del buln roto deja ver con claridad
que la grieta es producto de un martillazo. Esta foto confirma que una
grieta ya existente puede continuar
abrindose por la fatiga del material
y romper totalmente el buln tambin
en el caso de que las condiciones de
servicio sean normales.
Fig.2
Causas probables
Problemas de combustin en motores de gasolina y Diesel, sobre todo
por la combustin detonante.
Impactos de lquidos
Tratamiento impropio del buln al

montarlo.
Daos de pistones
3.7 Daos en los anillos de seguridad del buln

3.7.0 Daos en los anillos de seguridad del buln en general
Para asegurar y retener el buln se
emplean anillos de alambre elsticos
o los llamados Seeger. Ambos tipos
pueden romperse durante el servicio
o saltar de la ranura ubicada en el
pistn.
Una rotura de estos anillos o de sus
puntas se debe siempre a una sobrefatiga del material o a un tratamiento
impropio al montarlos.
Los anillos slo estn sometidos a

esfuerzos en sentido axial cuando el
buln est forzado a moverse en esa
direccin. Una biela mal alineada o
una basculante, por lo general asimtrica, hacen que el eje del buln y
el del cigeal pierdan su paralelidad
y provoquen los movimientos axiales
del buln. El buln choca entonces
con extraordinaria rapidez contra los
anillos de seguridad y los golpea alternando los lados hasta que los extrae
progresivamente de su ranura. Luego
los empuja hasta la superficie de

rodadura del cilindro en donde se desgastan por la friccin. Finalmente se
rompen. Algunos fragmentos quedan
encajados entre el pistn y el cilindro,
otros son lanzados de un lado al otro
por la fuerza de inercia dentro de los
agujeros del buln erosionando considerablemente el material. No es raro
que los fragmentos perforen tambin
el agujero interior del buln en la otra
cara del pistn y ocasionen ah daos
graves.
Daos de pistones

3.7.1 Daos en pistones por anillos de seguridad rotos
I Descripcin del dao

Los extremos de los agujeros del
buln estn bastante maltratados en
ambos lados del pistn. Los daos se
extienden parcialmente hasta el rea
de los segmentos (Fig. 1).
Al desmontar el pistn se ha constatado que falta un anillo de seguridad
en su ranura. Con toda seguridad ste
ha saltado de la ranura y se ha roto
durante la marcha del motor. El segundo anillo est daado pero todava
estaba en su ranura al desmontar el
pistn. El buln se ha desplazado
hacia fuera hasta llegar a la superficie
de rodadura del cilindro por la prdida
del anillo. La cara frontal del buln
ha estado evidentemente en contacto con la superficie de rodadura del
cilindro durante un tiempo prolongado. Por ese motivo el lado frontal est
abombado y desgastado (Fig. 3). La
forma del pistn es muy asimtrica.
Fig. 1
Fig. 3
Fig. 2
Daos de pistones
II Descripcin del dao

En este caso, el anillo de seguridad
del buln ha sido sacado a golpes de
su lugar. La rotura del buln (Fig. 6)
y posteriormente la del pistn
(Fig. 5) se debe a la carrera oblicua
del pistn en el cilindro y al esfuerzo
unilateral del buln. En la Fig. 4 se nota con gran nitidez la asimetra como
resultado de la carrera incorrecta del
pistn en el cilindro.
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
Daos de pistones
Diagnstico
Los anillos de seguridad de los bulones, bien sean de alambre elstico o
de tipo Seeger, salen solamente de
su lugar cuando el buln los empuja
en sentido axial porque no estn
montados correctamente o estn
daados. Cuando el eje del buln no
se mueve paralelamente hacia el eje
del cigeal se produce siempre un
impulso axial en el buln. Este caso
se da sobremanera cuando el pistn

adopta una posicin ladeada a causa
de una biela torcida. Los movimientos del pistn producen un impulso
axial alternante que extrae a la fuerza
el anillo ms presionado. El anillo
expulsado queda encajado entre el
buln -que est desplazndose hacia
fuera-, el pistn y la superficie de
rodadura del cilindro. Ah se desgasta
y finalmente se rompe en varios fragmentos. Como puede apreciarse en la

Fig. 2, los impactos de los fragmentos
han daado el material del pistn en
brevsimo tiempo a causa de la fuerza
de inercia generada por el movimiento
ascendente y descendente del pistn.
Cada fragmento prosigue hacia el
buln hueco y contina destruyendo
en la cara opuesta del pistn.
Causas probables
Impulso axial del buln con motor
en marcha por:
Flexin o torsin de la biela
Cilindro mal taladrado
Juego excesivo en el cojinete de la
biela, ms bielas asimtricas
Empleo de anillos de seguridad

usados o estropeados.
Anillos de seguridad montados de
manera impropia.
Daos de pistones
3.8 Gripado en los agujeros de los bulones

3.8.0 Gripado en los agujeros del buln en general
Este problema puede presentarse
como una consecuencia primaria o
secundaria del agarrotamiento de la
falda del pistn.
Dado que la suspensin del buln en
los agujeros slo es lubricada de vez
en cuando por barboteo y proyeccin,
los desgastes en estos sitios son casi
siempre el resultado tpico de agarrotamientos por falta de lubricante con
superficies resquebrajadas y fundicin del material.
Los gripados primarios en los agujeros del buln -en el caso de bulones
flotantes- se derivan de la falta de juego o de la mala alineacin de la biela.
Estos factores restringen la movilidad
del buln en el buje de biela. El buln
gira forzadamente en los agujeros. El
juego del buln flotante es demasiado
reducido en los agujeros. El resultado:
un fuerte calentamiento y la destruccin de la pelcula de aceite con
estregadura por falta de lubricacin y
gripados.
El pistn se dilata considerablemente

en el sector de los agujeros del buln,
pero tambin en la falda, a causa del
elevado calentamiento. Esto trae consigo la falta de juego, la estregadura
por falta de lubricacin y, por ltimo,
el gripado (lea tambin el punto 3.1.2
Gripado por falta de juego al lado de
los agujeros del buln).
En el caso de los bulones fijados en
la biela por contraccin, el juego en
los agujeros del buln ha de tener un
tamao que permita la formacin de
una pelcula de aceite suficientemente gruesa. Es indispensable prestar
atencin a que el agujero en la biela
no est deformado ni estropeado
cuando se emplee por segunda vez
una biela ajustada por contraccin. El
buln podra deformarse demasiado
y no bastara entonces el juego en los
agujeros, lo que traera como consecuencia la formacin de gripados.
Es imprescindible lubricar siempre
la suspensin del buln al montar el
pistn en el motor a fin de que haya
suficiente lubricacin para las primeras revoluciones.
Nota:
Si el buln se contrae en la biela, es
necesario fijarse en que el buln est
lubricado y en que la suspensin no
intente moverse en el acto porque el
pistn ha basculado . Justo despus
de colocar el buln fro en la biela
caliente se produce una compensacin trmica en ambas piezas. El
buln puede calentarse mucho ms
y dilatarse hasta quedar atascado en
el agujero que est todava fro. Si la
suspensin se mueve en ese estado,
se producirn en ese lugar los primeros rayones por rozamiento o gripados que dificultarn los movimientos
de la suspensin y aumentarn la
friccin y la temperatura. Por ese
motivo hay que dejar enfriar las
piezas montadas durante suficiente
tiempo antes de efectuar la prueba de
movilidad.
Los gripados secundarios en los
agujeros del buln son iniciados por
agarrotamientos graves en la falda del
pistn. Todo el pistn puede calentarse entonces excesivamente y destruir
la pelcula lubricante en los agujeros
del buln. La carbonilla de la falda
gripada tambin penetra parcialmente
en la suspensin de buln.
Daos de pistones

3.8.1 Gripado en los agujeros del buln (flotantes)
Descripcin del dao

El buln ha daado mucho los agujeros. El material se ha soldado en el
buln (Fig. 1). El buln tiene un color
azul en el sector del buje de biela. En
la falda del pistn no hay huellas de
gripado.
Fig. 1
Diagnstico
La coloracin azul del buln en el
sector del buje de la biela indica que
haba muy poco espacio en ese sitio y
que el buln, en consecuencia, no poda girar en absoluto o solamente con
mucha dificultad en el buje. El buln

ha rotado por ese motivo nicamente en el agujero. Mas el juego de un
buln flotante es demasiado pequeo. Con el aumento de la friccin se
produce entonces un recalentamiento

que hace perder la efectividad de la
pelcula de aceite y por esa causa se
agarrota el buln.
Causas probables
Clculo equvoco del juego entre el
buje de la biela y el buln.
Juego de buje puenteado por
desalineacin de la biela. Probablemente ese ha sido el motivo del
atasco del buln.
La suspensin del buln no ha sido
aceitada al montar el pistn.
Nota:
Es indispensable aceitar generosamente la suspensin del buln al
montar el pistn a fin de contar con
suficiente lubricacin para que no se
produzcan de inmediato rayones con
las revoluciones iniciales despus de
haber arrancado el motor.
Daos de pistones
3.8.2 Gripado en los agujeros del buln (biela ajustada por contraccin)
Descripcin del dao

El pistn se ha movido aparentemente
breve tiempo. No hay incrustaciones
ni aparecen huellas de rodadura. El
buln se ha agarrotado en ambos
agujeros en el lado superior sometido
a presin. La superficie gripada est
limpia y presenta un aspecto metlico. No hay huellas de aceite quemado.
Fig. 1
Diagnstico
Dado que el pistn est prcticamente
exento de huellas, se presume, por lo
tanto, que ha estado en marcha muy
breve tiempo. En este caso se puede
suponer de que el buln ya estaba atas-
cado en la fase de arranque del motor.

Los sitios gripados de color metlico
son un indicio de que faltaba aceite en
la suspensin de buln.
Causas probables
Suspensin sin lubricacin. Probablemente no ha sido aceitada antes
de montar el pistn en el motor.
Movimiento de la suspensin inmediatamente despus del montaje

del buln. El motivo reside en que el
pistn ha basculado al contraerse el
buln en la biela. En ese momento
las grandes diferencias trmicas de
los componentes, inusuales en servicio normal, pueden haber afectado
la suspensin.
Daos de pistones

3.8.3 Gripado en los agujeros del buln (con agarrotamiento de la falda del pistn)
Descripcin del dao

El pistn se ha agarrotado en toda la
periferia, sobre todo en el sector de
la cabeza (Fig. 1). Los segmentos de
compresin estn atascados en las ranuras. Ambos agujeros tienen huellas
de gripado.
Fig. 1
Diagnstico
Como el lugar afectado fundamentalmente se halla en la cabeza del
pistn, es obvio que el dao haya comenzado en esa zona por problemas
de combustin. Los segmentos del
pistn se han agarrotado posteriormente y han aumentado las huellas en

la falda. Los gases de combustin que
pasan por los segmentos de compresin atascados han recalentado el
pistn y daado la pelcula de aceite

de la suspensin del buln. De ah las
huellas del desgaste.
Causas probables
Problemas de combustin. Est
factor produce un gripado por falta
de juego o lubricacin en la cabeza
y en la falda del pistn y acarrea

tambin el agarrotamiento de la
suspensin del buln.
Daos de pistones
3.9 Ruidos del pistn

3.9.0 Ruidos en general
Los ms diversos factores pueden
hacer que los pistones produzcan
ruidos.
Oscilacin del pistn por juego

demasiado holgado:
El pistn bascula porque el agujero del cilindro es muy grande, por
desgaste o por colapso de material.
Estimulado por el movimiento en
vaivn de la biela y por el cambio de
disposicin del pistn en el cilindro,
golpea entonces con fuerza sobre
todo la cabeza contra la superficie
de rodadura del cilindro.
Oscilacin del pistn por escasez
de juego en la suspensin del
buln:
Es posible que el juego entre el
buln y el buje de biela sea muy
reducido o que se haya puenteado
y atascado o deformado durante la
marcha. Esto sucede sobre todo
por desalineacin de la biela (flexin o torsin).
Impactos del pistn en direccin al
buln:
Un golpeteo lateral del pistn contra
el agujero del cilindro proviene en
casi todos los casos de la biela. El
pistn se mueve en vaivn durante
su carrera en el eje longitudinal del
motor porque la biela desalineada al
doblarse o torcerse, obliga al pistn
a chocar contra las paredes del
cilindro, alternando los lados. Bielas
asimtricas o soportes descentrados del pistn por ellas producen
el mismo efecto anteriormente
mencionado.
Choque alternante del buln contra

los anillos de seguridad:
un impulso axial en el buln resulta
siempre de una desalineacin entre
el eje del buln y el del cigeal.
Como hemos descrito en el punto
anterior, las bielas dobladas o torcidas, lo mismo que las asimtricas,
son las causas ms frecuentes para
que sobrevengan esos problemas.
Un juego demasiado holgado del cojinete de la biela (mun de la biela
en el cigeal) la mueve lateralmente en vaivn sobre todo si marcha
con revoluciones bajas. El buln
atascado en el pie de la biela choca
de un lado al otro en el agujero a
causa del movimiento pendular. El
resultado: la colisin del buln con
sus anillos de seguridad.
Direccin de montaje del pistn
irrespetada:
El eje del buln est desajustado
algunos milmetros hacia el lado de
presin del pistn para cambiar la
posicin del pistn antes de llegar
al punto muerto superior o antes
de iniciar el ciclo de trabajo. Si se
coloca un pistn torcido en 180
dentro del cilindro, el buln estar
desajustado hacia el lado errneo
y el pistn cambiar su posicin en
un momento indebido. El pistn
bascular con mayor fuerza y har
ms ruido.
Daos de pistones

3.9.1 reas radiales golpeadas en la pared de fuego
Descripcin del dao

En la pared de fuego aparecen huellas
de impactos en la direccin del movimiento pendular (Fig. 1). La superficie
de la falda est menos marcada en el
centro que hacia arriba o hacia abajo.
Fig. 1
Diagnstico
Un ruido perceptible y bastante
molestoso proveniente del pistn ha
sido ocasionado especialmente por
el movimiento en vaivn de la cabe-
za del pistn contra la superficie de

rodadura del cilindro. Dependiendo
de la causa, la pared de fuego ha
chocado contra la pared del cilindro
Causas probables de sitios

golpeados en la direccin de
movimiento pendular
Juego muy holgado y gua deficiente
del pistn causados por un cilindro
demasiado mecanizado o bruido.
Desajuste de la direccin de montaje
del pistn pasado por alto.
Suspensin del buln con dificultades para moverse: Por eso golpea
la cabeza del pistn la superficie de
rodadura del cilindro en el nivel de
oscilacin. Los motivos son:
Escasez de juego en el pie de la
biela o en el agujero del buln
Holgura insuficiente entre el buln
y buje de la biela (ajustada por
contraccin).
en el sentido del movimiento pendular

o hacia el nivel ovalado (en direccin
al buln).
Causas probables de sitios

golpeados en direccin al buln
Al contraerse el buln y adaptarse
mal en el pie de la biela se deforma
el pie hacia el lugar de la pared
ms delgado.
El pie de la biela y el buln adoptan entonces una forma oval.
En el caso de bielas ajustadas por
contraccin: escasez de juego
entre el buln y el pistn por:
deformacin del buln pues la
forma geomtrica de los agujeros
no es exactamente circular en el
pie de la biela.
Buln gripado.
Desalineacin de la biela especialmente por torcerse o porque el

juego con su cojinete es muy holgado. La cabeza del pistn bascular
entonces en direccin al buln y
chocar contra el cilindro.
Desalineacin de la biela (por
flexin/torsin): se genera un
impulso axial alternante en el buln
que lo hace colidir contra cada lado
de los anillos de seguridad.
Daos de pistones
3.10 Cilindros y camisas de cilindros
Daos de pistones

3.10.1 Rotura longitudinal de camisas
Descripcin del dao

La grieta se abre generalmente en
sentido vertical, partiendo del collarn
de la camisa hacia arriba. Las camisas
secas tambin estn estropeadas en
parte por el espesor relativamente
delgado de su pared.
Fig. 1
Diagnstico
Las roturas de este tipo sobrevienen
a menudo por tratamientos descuidados (golpes). Basta una fisura o una
incisin microfinas para causar una
rotura que afectar posteriormente el
funcionamiento del motor aunque el
dao no se note a primera vista. Lo

mismo que en el caso precedente, un
asiento defectuoso o sucio entre la
camisa y el bloque del cilindro puede
ocasionar tambin daos similares.
En el caso de las roturas causadas por
asientos de collarines defectuosos,

las grietas longitudinales aparecen
casi siempre acompaadas con otras
horizontales.
Causas probables
Tratamiento impropio o descuidado
de las camisas durante el transporte
o las reparaciones y dems daos
causados por roturas o mellas.
Impactos de lquidos
Partculas extraas debajo de las
superficies de contacto y obturacin
Asientos de collarines defectuosos (Lea tambin el punto 3.10.2
Rotura de collarines de camisas de
cilindros)
Daos de pistones
3.10.2 Rotura de collarines de camisas de cilindros
Descripcin del dao

El collarn de la camisa del cilindro
est desprendido completamente
(Fig. 1). La rotura parte del fondo del
borde inferior del collarn y se extiende diagonalmente hacia arriba en un
ngulo de unos 30.
Fig. 1
Diagnstico
Estos tipos de daos ocurren por momentos de flexin debidos a un mal
montaje (suciedad y formas erronas).
Las causas de esas roturas son muy
variadas. En la mayora de los casos,
el collarn de la camisa sale de su sitio
al apretar la culata del cilindro. En el
caso de las nuevas generaciones de
motores para vehculos utilitarios con
bomba-tobera o sistema de inyeccin
common rail, el bloque del motor tiene
que hacer mayores esfuerzos por las
elevadas presiones generadas por la
combustin. El crter del cigeal
puede deformarse en el sector de
apoyo del collarn de la camisa debido
a la dureza del acero de las juntas de
culatas empleadas en estos tipos de
motores. La deformacin en ese sitio
no salta a la vista si no se emplea un
medio auxiliar adecuado.
Un mtodo fcil para detectar si se

ha deformado es entintar el collarn.
El mtodo consiste en untar una capa
de tinta sumamente delgada sobre
la superficie del asiento del collarn
ubicada en el bloque del motor. Luego
hay que colocar una nueva camisa sin
juntas sobre dicha superficie y oprimirla en el asiento. Despus se extrae
la camisa. La superficie del asiento
de la camisa debera estar cubierta
uniformemente con tinta alrededor
de toda la periferia. Si hay reas que
no han quedado entintadas, entonces hay que mandrinar el asiento. Es
mejor efectuar este trabajo en una
mandrinadora estacionaria o con un
mquina para refrentar collarines de
camisas (lea el anexo sobre herramientas). Este consejo es importante
para garantizar un paralelismo perfecto respecto a la superficie del crter
(Fig. 2).
Fig. 2
Daos de pistones
Causas probables
Empleo de juntas diferentes a las
prescritas (las imitaciones tienen
de vez en cuando otras formas y
dimetros).
Pares de apriete y ngulos de giro
diferentes a los prescritos.
Limpieza deficiente del asiento de la
camisa en el bloque del motor.
Falta de rectangularidad y/o planeidad del asiento del collarn
(Fig. 2 y Fig. 5).
Forma incorrecta del asiento mandrinado.
Diseo del asiento diferente al de la
camisa del cilindro.
El paso entre la superficie del asiento del collarn y el dimetro de adaptacin debe tener un chafln entre
0,5 y 1,0 milmetros x 45 (C) a fin
de evitar que la moldura hueca del
collarn roce el canto. Si el operario
no toma en cuenta lo antedicho, el
collarn puede aplastarse fcilmente
cuando l apriete la culata del cilindro. (Fig. 3).
El operario ha de fijarse adems en
que el radio del asiento de la camisa
(D) ilustrado en la (Fig. 4) no sea
excesivo para que la camisa no roce
en el canto exterior o interior del
collarn.
Si el collarn de la camisa no sobresale en la superficie obturadora del

cilindro de acuerdo con la medida
prescrita (B), es decir, si est situado levemente hacia atrs (Fig. 6),
la camisa no presionar con suficiente fuerza el asiento cuando sea
montada. Entonces el movimiento
pendular del pistn har que la
camisa bascule durante la marcha y
la accin de las fuerzas constantes
que actan sobre el collarn acabarn rompindolo. Si el asiento del
collarn no ha sido mandrinado al
reparar el motor, pueden emplearse arandelas de ajuste de acero o
camisas con collarines de sobremedida para lograr el saliente necesario con respecto a la superficie del
cilindro. Es preferible usar camisas
con collarines de sobremedida*
que colocar una arandela de ajuste
debajo pus la primera solucin
proporciona mayor estabilidad desde un punto de vista tcnico.
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
* MSI suministra camisas de cilindros con collarines de sobremedida para la mayora de los motores.
Para mayor informacin, lea el catlogo actual: Pistones, cilindros, conjuntos.
Daos de pistones
3.10.3 Cavitacin en camisas de cilindros
Descripcin del dao

La camisa hmeda del cilindro tiene
picaduras de cavitacin marcadas
en el sector de la chaqueta de agua.
Las picaduras han llegado al punto
de causar un hueco en el interior del
cilindro.
Fig. 2
Fig. 1
Fig. 3 Seccin transversal de una camisa
Diagnstico
La cavitacin ocasionada por las
vibraciones de la pared del cilindro se
manifiesta sobre todo en la rampa del
pistn (en el lado de presin o en el
opuesto). La presin de combustin,
las fuerzas laterales ejercidas por el
pistn y el cambio de contacto producido entre los extremos del punto muerto inferior y superior ocasionan las vibraciones de alta frecuencia. Si el agua
refrigerante no es capaz de resistir
estas vibraciones en la pared del cilindro, la pelcula lquida se desprender

momentneamente de la camisa del
cilindro. La zona de depresin generada contribuir entonces a la formacin
de burbujas de vapor que implotarn a
una velocidad extraordinaria contra la
pared del cilindro. El agua desplazada
chocar sbitamente contra la superficie del cilindro al implotar las burbujas.
La energa generada por la colisin
desprender partculas muy pequeas

de la superficie del cilindro. A medida
que pasa el tiempo stas se convertirn en verdaderos agujeros (erosionados). Una peculiaridad de la cavitacin
es que los huecos se ensanchan en
el interior del objeto (Fig. 3) y forman
especies de cavernas en el material, de
donde proviene el origen etimolgico
de este fenmeno.
Daos de pistones
Causas probables
Juego incorrecto del pistn (nuevo
montaje de pistn usado o cilindro
muy grande).
Asiento de la camisa mal encajado
en el crter.
Falta de agente anticongelante
permanente con anticorrosivo o de
aditivos equivalentes al agua de enfriamiento. El producto anticorrosivo contiene inhibidores que impiden
la formacin de espuma, mas stos
se consumen con el tiempo. Por eso
es necesario cambiar el producto
anticorrosivo cada 2 aos y ajustar
la relacin correcta de mezcla.
Empleo de agentes inadecuados
como agua salada (del mar), agua
agresiva o contentiva de cidos u
otros fluidos.
Presin inicial insuficiente en el

sistema refrigerante: La presin
inicial del radiador no se mantiene
porque la tapa del radiador no es
idnea (prdida de presin por
vlvula de sobrepresin daada) o
porque hay picaduras en el sistema
refrigerante. Cuando la temperatura
de ebullicin del agente refrigerante es ms elevada que la presin
atmosfrica, la presin inicial en el
sistema refrigente corresponde a la
prescrita. Si bien la presin inicial
en el sistema refrigerante impide la
generacin de burbujas, no puede
suprimir sin embargo la causa que
las origina.
Temperatura de servicio demasiado baja: Si un motor no alcanza

la temperatura normal de servicio
por ciertas circunstancias o por
un termostato daado, el sistema refrigerante no podr generar
sobrepresin en el sistema por la
escasa dilatacin trmica del agente
refrigerante. Los pistones tampoco
se dilatarn correctamente a causa
de la baja temperatura de servicio.
En suma, los pistones funcionarn
con un juego incrementado. Ambos
casos antes descritos propician la
formacin de burbujas y la cavitacin.
Daos de pistones
3.10.4 Desgaste irregular del cilindro
Descripcin del dao

En los agujeros del cilindro aparece
un desgaste irregular con reas
individuales pulidas y brillantes.
El pistn, en contraste, no tiene
huellas de desgaste ni de friccin.
El motor ha perdido aceite en los lugares de obturacin, especialmente
en los retenes radiales. En la Fig. 1
se ve con claridad la corrosin en el
dimetro exterior del casquillo que
ha causado la prdida de redondez
del cilindro.
Fig. 1
Fig. 2
Diagnstico
Marcas brillantes e irregulares en
las superficies de rodadura en los
cilindros son siempre un indicio de
que ste se ha deformado. Sobre todo
las camisas hmedas o secas pueden
haberse deformado inmediatamente
despus del montaje. Los segmentos
de los pistones no podrn mantener
entonces un cilindro deformado en
un estado perfectamente hermtico

que impida la penetracin de aceite
y gases combustibles. El aceite pasa
por los segmentos y penetra en la
cmara de combustin en donde se
carboniza. El aumento de los gases
de combustin que atraviesan los
pistones incrementa, desde luego, la
presin en el crter del cigeal. Esta
sobrepresin conduce a prdidas de

aceite en diversos lugares de obturacin en el motor, sobre todo en los
retenes radiales. Adems de esto,
las guas de las vlvulas presionan
el aceite en los canales de aspiracin
y de escape y el motor entonces los
aspira y los quema o expulsa.
Daos de pistones
Causas probables
Apriete irregular o errneo de los
tornillos de la culata del cilindro
Superficies refrentadas del bloque y
de la cabeza del cilindro carentes de
planeidad
Roscas sucias o deformadas de los
tornillos de la culata del cilindro
Juntas de culatas inadecuadas o
errneas.
Asiento defectuoso del collarn en
el crter, saliente errneo de la camisa y gua inferior deformada y/o
quebrada son causas que alteran
considerablemente un cilindro.
Asiento de la camisa muy flojo o
demasiado apretado en el crter (en
camisas secas de cilindros).
Cilindros individuales con aletas
detenidos y carentes de un paralelismo exacto con respecto al crter
del cigeal y la culata del cilindro.
Si varios cilindros tienen una culata
comn, hay que prestar atencin a
que los cilindros de aletas tengan la
misma altura. Es de suma importancia que este tipo de construccin
cuente con spoilers instalados.
En el caso de las camisas secas, a
menudo se forman protuberancias
considerables en los agujeros del
fondo del crter producidas por la
corrosin (herrumbre de contacto,
Fig. 1). En este caso, hay que limpiar
con esmero el agujero del cilindro.

Si el resultado de la limpieza ha
sido infructuoso, hay que mandrinar
los agujeros del cilindro y montar
seguidamente la camisa con un
saliente exterior. Las camisas que
tienen paredes muy delgadas han
de hacer contacto en toda su longitud y periferia. Si esto no ocurre, las
camisas se deformarn ya a partir
del momento en que han sido montadas en los agujeros y mucho ms
durante la marcha del motor.
En el caso de las camisas de cilindros secas se hace una diferencia
entre los modelos Pressfit y Slipfit.
Las de tipo Pressfit se presionan
en el bloque del motor y despus
hay que taladrarlas y bruirlas. Las
Slipfit, en cambio, estn acabadas
y slo es necesario empujarlas en
el agujero. Esta ltima tiende a deformarse y corroerse -al contrario de
la Pressfit- debido al juego restante
que queda entre la camisa Slipfit y
el agujero del cilindro.
Agujeros deformados en bloques de
cilindros sin camisas. Ciertos motores tienden a deformarse al montar
la culata del cilindro. Si estos motores son taladrados y bruidos de la
manera normal, pueden presentarse
problemas posteriormente.
Recomendacin:
Es recomendable atornillar una
placa prensada (es decir, un patrn
de bruir) en el caso de bloques de
cilindros sin camisas, con cilindros
taladrados directamente en el bloque
en la superficie plana del cilindro.
Esta placa tiene los mismos agujeros
que el bloque del cilindro, salvo en lo
que concierne a los canales de agua, y
algunos centmetros ms de espesor.
Atornillando y apretando con los pares preestablecidos para los tornillos
de la culata se consiguen las mismas
relaciones de tensin mientras se
mecaniza como si la culata estuviera
montada. Las deformaciones de los
agujeros del cilindro que pudieran
haber resultado al apretar los tornillos, quedan definidas de esta manera
y son tiles a la hora de mecanizar.
Practicando este mtodo, el operario
tiene la certeza de que el agujero del
cilindro permanecer redondo y cilndrico (siempre que l haya mecanizado perfectamente).
* MSI suministra camisas de cilindros con sobremedidas exteriores para muchos motores.
Para mayor informacin, lea el catlogo: Pistones, cilindros, conjuntos
Daos de pistones
3.10.5 reas brillantes en el sector superior del cilindro
Descripcin del dao

En la superficie de rodadura del
cilindro destacan zonas pulidas muy
lustrosas y carentes de estructuras
bruidas. En el pistn no se perciben huellas notables de desgaste.
El consumo de aceite del motor ha
aumentado.
Fig. 2
Fig.1
Fig. 3
Daos de pistones
Diagnstico
Estos tipos de desgastes ocurren
cuando se forma una capa dura en la
pared de fuego del pistn causada por
el aceite carbonizado y los residuos
de la combustin (Fig. 3). Esta capa
tiene propiedades abrasivas y aumenta el desgaste en el sector superior
del cilindro por los movimientos
ascensionales y viceversa y el cambio
de contacto del pistn. Las reas lustrosas no provocan en s el excesivo
consumo de aceite porque el cilindro
no sufre una ovalacin fuerte a causa
de ellas y los segmentos del pistn

pueden seguir cumpliendo su funcin
obturadora. La lubricacin del cilindro
tampoco se perjudica porque todava
hay suficiente aceite a pesar de la
prdida de la estructura bruida en
las venas de grafito de la superficie de
cilindro. Al evaluar ese tipo de dao
es importante que las zonas lustrosas
slo aparezcan en el cilindro que hace
contacto con la pared de fuego carbonizada. Si aparecen en otras partes
por las que no pasa la pared de fuego,
la causa del dao residir probablemente en una deformacin del cilindro

(punto 3.10.4 Desgaste irregular del
cilindro), en un desbordamiento de
carburante (punto 3.11.1 Desgaste
del pistn, de los segmentos y de los
cilindros por derrame de carburante) o en la penetracin de suciedad
(punto 3.11.4 Desgaste del pistn, de
los segmentos y de los cilindros por
suciedad).
Sobrepresin en el crter del cigeal por fuga de gases expulsados o

por una vlvula de purga defectuosa.
Acabado insuficiente del cilindro,
de ah el aumento del flujo de aceite
hacia la cmara de combustin (lea
tambin el punto 3.11.3 Desgaste
del segmento del pistn poco despus del reacondicionamiento del
motor).
Empleo de aceites para motores no

permitidos o de baja calidad.
Causas probables
Excesivo flujo de aceite para motores en la cmara de combustin
por defectos del turbocompresor,
insuficiente separacin de aceite
con la purga del motor, defectos de
los retenes de las vlvulas, etc.
Daos de pistones
3.10.6 Rotura de la camisa por impactos lquidos
Descripcin del dao

La superficie del casquillo tiene una
rotura grande y reas con marcas de
gripado en el sector superior (Fig. 1 y
Fig. 2). El pistn correspondiente tiene
tambin seales de agarrotamiento en
el lado de presin y de contrapresin.
En la cabeza del pistn se ha formado
una depresin cncava en el sector en
donde estn las reas afectadas en la
falda (Fig. 3).
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Daos de pistones
Diagnstico
El cilindro ha sufrido un impacto lquido mientras estaba en funcionamiento. La elevada presin del lquido ha
reventado la camisa y ha abierto una
cavidad en la cabeza del pistn. El
impacto ha empujado el material del

pistn hacia fuera y esto ha reducido
considerablemente el juego en este
sector de modo que se ha producido
un agarrotamiento en ambos lados del
pistn y la camisa. No se puede saber

con exactitud si este problema ha
surgido mientras el motor estaba en
marcha o durante la fase de arranque.
Rebosamiento de agua en el cilindro

con el motor parado por fugas en
la junta de la culata del cilindro o
grietas en los componentes.
Rebosamiento del cilindro con

carburante con el motor parado por
toberas de inyeccin con fugas. La
presin restante en el sistema de
inyeccin se descarga a travs de la
tobera con fugas dentro del cilindro. Tanto en este caso como en el
anterior los problemas sobrevienen
al arrancar.
Causas probables
Succin imprevista de agua al sobrevenir crecidas, cruzar charcos o
aguas bajas, o por salpicaduras de
grandes cantidades de agua levantadas por los vehculos mientras
transitan.
Daos de pistones
3.11 Consumo excesivo de aceite

3.11.0 Consumo de aceite en general
El consumo de aceite total de un
motor est constituido esencialmente
por el consumo (aceite quemado en la
cmara de combustin) y la prdida
de aceite (fugas). Al contrario de la
opinin dominante y muy divulgada,
el consumo del aceite que llega a la
cmara de combustin a travs del
pistn y sus segmentos desempea
en la actualidad un papel secundario.
Gracias al permanente desarrollo se
han podido mejorar y optimar el diseo, las composiciones de los materiales y los procesos de fabricacin de
los motores . Por eso, el desgaste de
los cilindros, los pistones y sus segmentos y el consumo de aceite derivado de ello es uno de los problemas
que tienden a ser descuidados. Los
elevados kilometrajes y la reduccin
del nmero de daos en el mecanismo
de la biela constatan este progreso.
Debido a la complejidad de este tema

hemos publicado el folleto Consumo & prdida de aceite de la serie
Servicios, recomendaciones &
informaciones. Las informaciones
para hacer el pedido estn contenidas
en el anexo. Los temas tratados en el
folleto son:
El consumo del aceite que pasa a

travs de los segmentos del pistn y
la pared del cilindro y penetra en la
cmara de combustin es inevitable
absolutamente desde un punto de
vista tcnico sino apenas es posible
minimizarlo. Los pistones, los segmentos y la superficie de rodadura
del cilindro necesitan una lubricacin
permanente para que el motor funcione sin complicaciones. La pelcula de
aceite restante en la pared del cilindro
est expuesta a quemarse por la elevada temperatura durante el proceso
de combustin. El aceite se volatiliza
o se quema ah dependiendo de la
potencia, la carga y la temperatura del
motor. Los valores de orientacin de
un consumo normal de aceite oscilan
entre 0,2 y 1,5 g/kWh como mximo.
En la mayora de los casos el desgaste

de los pistones, los segmentos y los
cilindros y el excesivo consumo de
aceite que se deriva del deterioro no
reside en los componentes mismos.
El origen del desgaste se remonta
casi siempre a una causa exterior. Los
problemas de combustin surgen por
preparaciones errneas de mezclas,
penetracin de suciedad en el motor,
enfriamiento insuficiente del motor,
falta de aceite, empleo de aceites
errnes o de baja calidad y errores de
montaje. Esas son las causas primordiales para el desgaste prematuro de
esas piezas y el elevado consumo de
aceite. En las pginas a continuacin
haremos descripciones minuciosas
de los daos en los pistones y los
cilindros.
Juego muy holgado del cojinete en

el turbocompresor
Tubo de retorno de aceite obstruido
en el turbocompresor
Bombas de inyeccin desgastadas
Derrame de aceite en el sistema de
aspiracin
Juntas de retenes de vlvulas y
guas de vlvulas desgastadas
Montaje errneo de la culata del
cilindro
Sobrepresin en el crter del motor
Nivel de aceite excesivo
Problemas de combustin y desbordamiento de carburante
Saliente incorrecto del pistn

Mantenimiento en intervalos irregulares
Uso de aceites de baja calidad
Deformacin del cilindro
Mecanizacin incorrecta al taladrar
y bruir
Cuota deliberacin de grafito demasiado baja
Biela torcida o doblada
Segmentos de pistones rotos, atascados o errneamente montados
Daos de pistones
3.11.1 Consumo excesivo de aceite despus de una reparacin del motor por montaje defectuoso del
expansor poligonal
Descripcin del dao
En los segmentos no se aprecian a
simple vista desgastes ponderables.
Los pistones tampoco tienen huellas
de deterioros (Fig. 1).
En este caso, el expansor poligonal
est compuesto de tres elementos:
el muelle expansor y las dos lminas
laterales. Los dos extremos romos del
muelle expansor coliden normalmente
el uno contra el otro. En este caso, el
muelle expansor estaba mal montado
y el ltimo eslabn estaba superpuesto en la hendidura (Fig. 2).
Fig.1
verde
rojo
recomendacin de
montaje
lmina
resorte
lmina
lmina doble
Fig. 2
Fig. 3
Diagnstico
El montaje superpuesto del muelle
expansor ha acortado la longitud
circunferencial y las lminas se han
aflojado. Las lminas no han hecho
un contacto correcto con la pared del

cilindro y no podido rascar el aceite.
El aceite ha penetrado entonces en la
cmara de combustin y se ha quema-
do. Por este motivo ha incrementado

sumamente el consumo de aceite.
Causas probables
No se ha prestado atencin al montar
el pistn con los segmentos en el
agujero del cilindro a que el muelle
expansor estuviera colocado de
manera adecuada. Por lo general, los
extremos del muelle estn marcados

con diferentes colores, p.ej.,
extremo izquierdo: verde
extremo derecho: rojo.
Atencin!
Ambos colores del muelle expansor
han de quedar visibles despus de
montar los segmentos de las lminas.
Estas marcas deben ser controladas
siempre antes de montar el pistn
en el cilindro (Fig. 3) tambin en el
caso de los segmentos premontados.
Daos de pistones
3.11.2 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad - Desgaste de pistones, segmentos y
superficies de rodadura de cilindros
Descripcin del dao
En el diagrama del pistn (Fig. 1) destaca el color gris lechoso de la falda y
las finas estras longitudinales en la
pared de fuego. Las ranuras formadas
al mecanizar el pistn estn enteramente desgastadas en la falda. La
Fig. 3 muestra un corte aumentado de
la falda en donde se nota claramente
el desgaste por abrasin. Este deterioro ha causado una disminucin de la
altura axial de los segmentos del pistn, y por lo tanto, ha reducido tambin las tensiones tangenciales. Los
flancos de los segmentos de compresin, sobre todo los primeros segmentos y los flancos de las ranuras estn
desgastados (Fig. 2). Los bordes
afilados de los segmentos rascadores
de aceite estn muy estropeados y se
les ha formado una especie de barba
(Fig. 4). En la ampliacin microscpica
se notan huellas de rodadura en la
superficie de los flancos. El desgaste
le ha dado al cilindro una forma convexa y el punto mximo del dimetro
se halla ms o menos en el centro
de la superficie de rodadura de los
segmentos.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Daos de pistones
Diagnstico
Estras en los pistones y sus segmentos, diagrama mate en la falda del
pistn, huellas de rodadura en los
flancos de los segmentos (Fig. 6 y 7),
lo mismo que desgaste convexo del
cilindro (Fig. 5) son siempre consecuencia de la abrasin que causan las
partculas extraas en el circuito de
aceite. Los segmentos desgastados
en las superficies de rodadura y en
los flancos no estn en capacidad
de obturar suficientemente bien los
cilindros para impedir que penetre
aceite en la cmara de combustin.
La presin aumenta simultneamente
en el crter del cigeal por los gases
de combustin que pasan a travs
del pistn. Esta sobrepresin causa
100m
Fig. 6
Fig. 5
adems un derrame de aceite en los

retenes radiales, en los retenes de la
vlvula y en otras piezas de obturacin. Estas marcas son el producto
tpico de partculas sucias depositadas en las ranuras cuando el segmento gira en ella.
100m
Fig. 7
Causas probables
Partculas abrasivas de suciedad
que penetran en el motor con el aire
aspirado por la falta de filtracin
porque:
faltan los filtros de aire o stos
estn daados, deformados o mal
mantenidos
falta estanqueidad en el sistema de aspiracin, p.ej., bridas
deformadas, carencia de juntas o
mangueras estropeadas o porosas.
Partculas de suciedad remanentes
despus de haber reacondicionado
el motor. A menudo se aplica un
chorro de arena o vidrio al reacondicionar los motores para limpiar los
sedimentos y residuos carbonizados
que estn sumamente adheridos a
las superficies de las piezas. Si el
producto empleado para limpiar se
incrusta en el material y no puede

ser retirado, sus partculas se desprendern cuando el motor est en
marcha y ocasionarn un desgaste
abrasivo. Las Fig. 8 y 9 ilustran los
efectos de la suciedad vistos en el
laboratorio. Bajo la luz polarizada
del microscopio se distinguen claramente fragmentos y bolitas enteras
de vidrio.
Desprendimiento de partculas
abrasivas durante el rodaje del
motor. Estos fragmentos atraviesan
el circuito de aceite, regresan al
conjunto de rodadura y lo desgastan
si no se ha efectuado a tiempo el
primer cambio de aceite. Bordes afilados. Estos cantos son sumamente
dainos porque raspan el aceite de
los segmentos del pistn.
Fig. 8
Fig. 9
Daos de pistones
3.11.3 Consumo excesivo de aceite por desbordamiento de carburante Desgaste de pistones,

segmentos y cilindros
Descripcin del dao
El pistn presenta huellas de desgaste en la pared de fuego y en la falda.
En la falda se notan sitios ligeramente
afectados por la friccin, lo que es el
resultado tpico de la estregadura por
falta de lubricacin cuando se desborda el carburante. Los segmentos
del pistn se ven muy deteriorados
radialmente (Fig. 1). Ambas paredes
(superficies portantes) del expansor
poligonal (segmento rascador de
aceite) estn muy corrodas, lo que
significa un desgaste considerable
(Fig. 2). En la Fig. 3 se ve el perfil de
un expansor nuevo.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Daos de pistones
Diagnstico
El desbordamiento de carburante
por problemas de combustin daa
siempre la pelcula de aceite, lo que
a su vez eleva la friccin mixta y el
desgaste en el sector de los segmentos
del pistn. Cuando falta lubricacin
porque el carburante ha estropeado la
pelcula de aceite, quedan las marcas
caractersticas del desgaste causadas
por el carburante (lea tambin el punto
3.2.3 Gripado por falta de lubricacin
ocasionado por derrame de carburante). La pelcula lubricante -cada

vez ms inefectiva por la accin del
carburante- ha provocado un desgaste
considerable de los segmentos y ranuras de los pistones y de las superficies
de rodadura del cilindro.
La falda del pistn est menos afectada en la fase inicial porque el mecanismo de la biela se encarga de lubricarla
cada vez con aceite en buen estado.
El desgaste se extender a todos

los conjuntos deslizantes del motor
cuando las partculas producidas por
la friccin en el sector de la carrera
del pistn se mezclen con el aceite y
ste pierda su capacidad portante por
diluirse cada vez ms. Esto atae sobremanera a los muones del cigeal
y a los bulones.
Compresin insuficiente.
Dimensionamiento equvoco del saliente del pistn: El pistn golpea la
culata del cilindro cuando el motor
est en marcha. Las sacudidas que
resultan de las vibraciones hacen
que la tobera del motor Diesel

con inyeccin directa salpique de
manera incontrolada y ocasione un
desbordamiento de carburante en el
cilindro (lea tambin el punto 3.4.5
Huellas de impactos en la cabeza
del pistn).
Causas probables
Derrame de carburante por problemas al preparar la mezcla (motores
de gasolina y Diesel)
Averas en el sistema de encendido
(motor de gasolina)
Daos de pistones
3.11.4 Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos de pistones al cabo de breve tiempo
de haber reacondicionado el motor
Fig. 1
Descripcin del dao

Los pistones no tienen marcas de
desgaste. En los segmentos no se nota
a simple vista rastros de desgaste en
la superficie. Mas al contemplarlos con
mayor atencin se ve que los bordes
del segmento, sobre todo los inferiores,

estn desgastados anormalmente. En
la figura ampliada se ven los bordes
inferiores bastante deshilachados. Sin
embargo, la formacin perceptible de
la rebaba (borde afilado del segmento)

slo puede apreciarse con una ampliacin como la de la Fig. 1.
Diagnstico
Elevadas fuerzas hidrodinmicas se
han generado entre las superficies de
rodadura de los segmentos del pistn
y la del cilindro -condicionadas por la
formacin de lo que se suele llamar
la cua de aceite por causa de los
bordes gastados del segmento (Fig. 2).
Los segmentos flotan sobre la pelcula

de aceite cuando el pistn sube y baja
y se desprenden levemente de la superficie del cilindro. Entonces penetra
un caudal mayor de aceite en la cmara de combustin que se quema.
Fig. 2
Daos de pistones
Causas probables
La rebaba se forma cuando los
segmentos del pistn no funcionan
en condiciones ptimas despus de
haber reacondicionado un motor. Los
motivos residen por lo general en un
acabado deficiente o inapropiado
del cilindro. Cuando se efecta un
bruido de acabado con diamantes o
piedras de siler crneo romas surgen
rebabas e irregularidades en la pared
del cilindro curvadas en el sentido de
la mecanizacin. Estas puntas metlicas -en este caso se suele hablar
de una formacin de capa metlica
producen mayor friccin en la fase
de rodaje e impiden que el aceite
pueda depositarse en las finas venas
de grafito.
Si no se retiran esas rebabas con la
mecanizacin final llamada bruido de plataforma, se desgastarn
prematuramente los bordes del
segmento. Los segmentos entonces
se encargarn de remover la capa
metlica y limpiarn involuntariamente las venas de grafito. Mas esto
conduce al desgaste de los bordes
de los segmentos y a la formacin de
la rebaba antedicha. De acuerdo con
la experiencia, es sumamente difcil
eliminar las rebabas provocadas por
un desgaste anormal en el borde de
un segmento. La nica solucin es
cambiar los segmentos daados.
Puesto que el primer juego de seg-
mentos desgastado ha removido

desfavorablemente la capa laminada
de la superficie de deslizamiento del
cilindro, la capa metlica, el segundo juego de segmentos de repuesto
encontrar unas condiciones de
rodaje mucho ms propicias y hasta
normales. Despus de cambiar los
segmentos se normalizar el consumo
de aceite y si el problema persiste, la
causa suele ser adjudicada a la mala
calidad del material de los segmentos
montados por primera vez, lo que es
falso por supuesto.
La figura 4 es un corte ampliado bajo
el microscopio del corte de la superficie de rodadura de un cilindro despus de bruirlo. Las puntas curvadas
pueden apreciarse con claridad. La
figura 5 muestra la superficie despus
de haber efectuado el bruido de plataforma. Se han eliminado casi todas
las rebabas y las puntas y las venas
de grafito estn al descubierto. En
este caso los segmentos encuentran
en el acto buenas condiciones para el
rodaje, motivo por el cual tendrn una
larga vida til. Con la fabricacin de
plataformas con cepillos de lapeado
(bruido) se consiguen excelentes
resultados.
Ms informaciones sobre este tema
estn contenidas en nuestro folleto
Bruido de bloques de fundicin
gris (lea el anexo).
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
Daos de pistones
3.11.5 Consumo excesivo de aceite por asimetra del pistn
Descripcin del dao

Fig. 1. En el diagrama se aprecia una
asimetra a lo largo de toda la superficie vertical de ambos lados del
pistn. La pared de fuego est pulida
en el lado izquierdo del pistn sobre
el agujero del buln (figura izquierda)
mientras que la contracara presenta
huellas de rozamiento en el borde
inferior del pistn. El segmento de
compresin tambin presenta irregularidades. Las superficies portantes
lustrosas alternan con reas de color
mate oscuro azulado (colores de
revenido).
Fig. 1
En la Fig. 2 tambin se aprecia un

desgaste en sentido oblicuo. El desgaste principal no est en este caso
en la pared de fuego sino en el borde
derecho de la cabeza del pistn, en la
periferia de la escotadura de la tobera
de aceite refrigerante.
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Diagramas con esas asimetras son un
indicio de que el pistn no se mueve
recto en el cilindro y de que no hay paralelidad entre el buln y eje del cigeal.
El pistn se sostiene unilateralmente y
los segmentos no pueden cumplir de
manera cabal su funcin obturadora
debido a la posicin indebida de ste
en el cilindro. Los gases de la combus-
tin soplan y calientan excesivamente

los segmentos del pistn y la pared
del cilindro. La pelcula de aceite se
debilita, lo que produce el gripado por
falta de lubricante. Debido a que el
pistn sube y baja dentro del cilindro de
manera perpendicular, se produce un
bombeo en los segmentos que conducen el aceite a la cmara de combustin
y esto ocasiona el elevado consumo de

aceite. En ciertas circunstancias, el buln recibe un impulso axial que puede
causar el desgaste o la rotura del anillo
de seguridad del buln. Lea en este respecto el punto 3.7.1 Daos de pistones
por roturas de anillos de seguridad de
bulones.
Agujeros del cilindro mal taladrados

Cilindro individual mal montado
(deformaciones sufridas durante el
montaje)
Juego excesivo en el cojinete de la

biela junto con bielas asimtricas
Causas probables
Biela doblada o torcida
Pie de biela taladrado perpendicularmente
Anexo
Daos de pistones
Anexo
4.1 Glosario
4.1.1 Trminos tcnicos y denominaciones en el pistn
Ranura aro de compresin

Pared entre aros
Fondo de la ranura
Pared entre aros retrocedida
Ranura aro rasca aceite

Agujeros descarga de aceite
Bancada buln de pistn
Distancia entre ranuras
anillos de seguridad
Falda del pistn
Agujero del buln
Flancos de la ranura
Longitud del pistn
MT (KH)
Pared de fuego
Altura de compresin
Cavidad del espacio de combustin

Canto de la cabeza
Zona de los aros
Canal de refrigeracin
por aceite
Portadora de segmento
Cabeza del pistn
Ranura anillo de seguridad

Distancia entre bordes
interiores de bancada
Punto de referencia
para la mecanizacin
Canto inferior de la falda
Dimetro del pistn
90 en direccin de marcha
Realce en cabeza
Cabeza del pistn
Zona de los aros
Ranura aro de compresin

Pared entre aros
Fondo de la ranura
Flancos de la ranura
Agujeros descarga de aceite

Bancada buln de pistn
Distancia entre ranuras
anillos de seguridad
Ranura anillo de seguridad
Falda del pistn
Agujero del buln
Ranura aro rasca aceite
Longitud del pistn
Pared de fuego
Altura de compresin
B (KH +)
Canto de la cabeza
Distancia entre bordes

interiores de bancada
Punto de referencia para
la mecanizacin
Canto inferior de la falda
Dimetro del pistn

90 en direccin de marcha
Daos de pistones
Anexo
4.1.2 Aclaracin de la terminologa empleada en este folleto
Abombamiento
Forma convexa (como de tonelete) del pistn en el

sector de la falda.
Abrasivo
Materiales que raspan, afilan, esmerilan o pulen.
Aceite proyectado
Aceite que sale de los sitios de apoyo del cojinete del

cigeal para humedecer y lubricar las superficies deslizantes del cilindro.
Antecmara
Parte de la cmara de combustin en motores Diesel

con inyeccin indirecta. El carburante penetra en la
antecmara y se enciende. Dado que el volumen de oxgeno es restringido en la antecmara, se quema primeramente tan slo una reducida cantidad de carburante.
El resto del carburante sin quemar pasa al cilindro por
causa de la sobrepresin generada en la antecmara y
se quema con el oxgeno restante.
Ascenso del pistn
Movimiento del pistn desde el cigeal en direccin a

la culata del cilindro (carrera de compresin y de escape
en un motor de ciclo de 4 tiempos).
Asimtrico
Falta de simetra, disimetra (defecto de simetra).
Autoencendido
Autoignicin de la mezcla de aire y carburante por

las bujas antes del encendido propiamente dicho. El
autoencendido se efecta por piezas y residuos que se
calientan excesivamente (junta de culata, bujas, vlvula de escape, holln, entre otros).
Barrido de flujo
unidireccional
Motores que tienen el tubo de aspiracin enfrente del

colector de gases de escape. El flujo de gas en el motor
no se invierte por ese motivo.
Biela ajustada
por contraccin
Pieza en la que el buln est unido con firmeza con la

biela. El pie de la biela se ha calentado y el buln se ha
enfriado mucho al armar el pistn. La contraccin del
buln y la dilatacin del agujero de la biela producen
una rendija por la que pasa el aire que permite introducir a mano el buln. Seguidamente, al enfriarse o
calentarse las piezas, se suprime el juego y el buln
queda atascado en la biela. El pistn no debe calentarse al contraerse el buln en el pie de la biela.
Blow by
Gases de fuga que pasan durante la combustin entre

los segmentos del pistn y penetran en el crter del
cigeal. La cantidad de estos gases depende del buen
o mal estado del elemento que hermetiza el pistn en el
cilindro.
Bruido
Acabado del cilindro mediante rectificacin en cruz.
Bruido plano
Acabado al rectificar cilindros en los que es necesario

cortar los extremos de la superficie del material para
fabricar un bruido plano. Con este mtodo se alisa la
superficie, mejora el comportamiento del rodaje y se
reduce el desgaste.
Daos de pistones
Anexo
Cmara de turbulencia
Parte de la cmara de combustin en motores Diesel

con inyeccin indirecta. La diferencia entre la antecmara y la de turbulencia reside en que el orificio de
salida es ms grande y desemboca tangencialmente en
la cmara de turbulencia. Al efectuar la compresin, el
aire contenido en la cmara produce turbulencias por
el diseo de la cmara, lo que proporciona una buena
combustin.
Cambio alternante
El pistn se mueve dentro del cilindro desde el lado de

contrapresin al lado de presin o a la inversa. Cuando
el pistn asciende, hace contacto con el lado de contrapresin del cilindro y cambia de posicin hacia el lado
de presin en el sector superior del punto muerto.
Capa metlica
Material desprendido y aplastado que cubre la superficie de rodadura del cilindro cuando la mecanizacin final (acabado) ha sido deficiente o efectuada de manera
incompleta (bruido/rectificacin en cruz).
Carrera de expansin
Ciclo de trabajo
Cavitacin
Ahuecamiento de materiales que se hallan en el agua u

otros lquidos. Cuando hay una depresin y temperatura
en la superficie se generan burbujas de vapor como
en la ebullicin que implotan en el acto. Al ocurrir
la implosin, la columna de agua choca con violencia
contra la superficie y desprende partculas mnimas de
material. Las burbujas pueden formarse por ondas pero
tambin por una fuerte presin negativa.
Cepillos de lapeado
La ltima etapa de mecanizacin al bruir. La superficie

del cilindro queda exenta de puntas y las rebabas y las
venas de grafito estn limpias y al descubierto.
Cilindro con aletas
Cilindros empleados sobre todo en motores enfriados

por aire cuyo lado exterior est dotado de aletas para
enfriar el motor.
Colapso de material
Alteracin de la estructura y de la forma de la falda del

pistn en pistones usados (lea Juego de montaje de
pistones).
Common-Rail
Trmino aplicado a sistemas de inyeccin directa en motores modernos tipo Diesel. Las vlvulas de inyeccin
funcionan elctricamente y se alimentan con carburante
bajo elevada presin a travs de un riel (rail) comn.
Conjunto
Juego para reparaciones que consta de camisa de cilindro y pistn.
Control lamda
Dispositivo de regulacin del sistema electrnico de un

motor de gasolina para controlar y ajustar la composicin de la mezcla.
Cuota de liberacin
de grafito
Cantidad de venas desnudas al limpiarlas con cepillos

de lapeado. Un valor til asciende a N 20%
Daos de pistones
Anexo
Desajuste axial
Eje del buln desplazado algunos milmetros hacia el

lado de contrapresin del pistn. El cambio de lugar del
pistn en el punto muerto superior se efecta por ese
motivo antes de la combustin propiamente dicha. Por
eso, el pistn realiza el cambio ms silenciosa y suavemente que cuando lo hace a travs de la combustin
haciendo un mayor esfuerzo. En el caso de los motores
Diesel, el buln tambin puede desajustarse en el lado
de presin por motivos trmicos.
Desalineacin de la biela
Falta de paralelidad entre el cigeal y el eje del buln.
Desbordamiento
de carburante
Penetracin excesiva de carburante en la cmara de

combustin. El carburante se precipita sobre las piezas
por causa de mala pulverizacin o por mezcla demasiado rica y diluye o erosiona la pelcula que lubrica la
superficie de rodadura del cilindro lo que produce los
rozamientos o los gripados.
Descenso del pistn
Movimiento del pistn en direccin al cigeal durante

el ciclo de aspiracin y de trabajo (motor de ciclo de 4
tiempos).
Desgaste
por carrera oblicua
Pistn que se ladea en el cilindro porque la biela est

torcida o doblada; muestra un diagrama asimtrico al
desmontarlo.
Detonacin permanente
Picado de biela o combustin detonante cuando el

motor est en marcha.
Diagrama del pistn
Diagrama de la falda del pistn en el sitio en donde ella

entra en contacto con el cilindro.
Dilucin de aceite
Se habla de una dilucin del aceite cuando el carburante lo deshace y lo vuelve lquido. Esto puede ocurrir
a causa de un funcionamiento frecuente en recorridos
cortos, por una preparacin defectuosa de la mezcla,
por problemas de encendido o compresin deficiente
o por problemas mecnicos del motor. El carburante
no quemado se precipita sobre la pared del cilindro, se
mezcla ah con el aceite y penetra en el crter de aceite.
La viscosidad y las propiedades lubricantes del aceite
disminuyen e incrementa el desgaste y el consumo de
aceite.
Direccin de rotura
Sentido en que se abre la rotura.
Directivas para gases

de escape
Reglamentos nacionales e internacionales para reducir

las emisiones de gases de escape de vehculos.
Daos de pistones
Anexo
Erosin
Desgaste de material producido por la energa cintica

de materias slidas, lquidas o gaseosas que actan en
la superficie.
Estructura bruida
Micrografa caracterstica al rectificar en cruz (bruir).
Formacin
de capa metlica
Material aplastado en la superficie de rodadura del cilindro por causa de piedras romas o demasiada presin
al bruir.
Friccin mixta
Debilitacin de la pelcula de aceite que separa mecnicamente dos piezas que hacen pareja (los llamados
conjuntos). Cada protuberancia o irregularidad de
una de las piezas entra en contacto con las puntas del
material de su pareja y ambas se rozan entre s metlicamente. La friccin mixta tambin es denominada
friccin semilquida.
Huellas de rodadura
Huellas de desgaste en los flancos del segmento del

pistn producidas por el polvo o la suciedad en el motor. La suciedad acumulada en la ranura deja en ella las
trazas tpicas de desgaste provocadas por la rotacin
del segmento que al moverse raspa la suciedad en la
superficie dejndola marcada.
ndice de cetano
Nmero distintivo para la propensin a encendido del

carburante Diesel. La propensin es tanto ms grande
cuanto ms elevada sea dicho ndice.
ndice octnico
El ndice de un carburante (llamado ROZ, ndice de

octano de investigacin) indica cuntos segundos tarda
un carburante en pasar de una combustin normal a
una detonante en un motor de ensayo desarrollado para
ese objetivo.
El ndice (MOZ) indica con qu nmero octnico de
carburante pasa un motor en marcha de la combustin
normal a la detonante.
Daos de pistones
Anexo
Juego de rodaje del pistn El juego de rodaje se ajusta despus de la dilatacin

trmica de las piezas constructivas durante la marcha
del motor. El pistn cambia su forma al calentarse debido a las caractersticas de construccin y los grosores
diferentes de la pared. El pistn se dilata ms en el
sector en donde el material sea ms grueso, lo que ha
de tomarse en cuenta en el momento de la fabricacin.
Juego del pistn (montaje) Espacio entre el pistn y el cilindro que garantiza el
libre acceso del nuevo pistn en el cilindro al montarlo y
mientras funciona el motor.
El pistn nuevo se deforma durante las primeras horas
restantes de servicio. En este contexto se habla de
colapso. Esto sucede, por un lado, a causa del calentamiento y las alteraciones estructurales que tienen lugar,
y, por el otro lado, a causa de la fatiga mecnica. La dimensin mayor del pistn se halla siempre en el sector
de la falda y por eso est sujeta a ciertas alteraciones
durante la fase de rodaje que dependen de la forma
de construccin, la composicin del material y la carga
especfica. Ese es el comportamiento normal de los
pistones de aluminio y no da pie para reclamaciones. En
el caso de pistones daados por falta de lubricacin, recalentamiento o sobrecarga motriz, la falda se deforma
plsticamente lo que incrementa an ms las deformaciones y alteraciones de tamao.
Cuando hay daos de este tipo, se piensa primero en el
juego de montaje del pistn para evaluar el desgaste,
o se calculan posteriormente holguras equvocas a
pesar de que el pistn ya no posee la forma original ni
la exactitud dimensional de cuando estaba nuevo. Con
frecuencia los diagnsticos apuntan entonces a que
la dimensin del pistn en la falda es muy reducida y
causan el desgaste del pistn aunque las finas estras
de la mecanizacin o la grafitizacin/revestimiento de
la falda se hayan conservado en toda la periferia.
Esas dimensiones calculadas en un pistn usado y los
juegos resultantes no son, desde luego, criterios para
evaluar la calidad de la reparacin del motor ni la del
material y exactitud dimensional de un pistn nuevo.
Si el juego de montaje es demasiado reducido, slo
puede ocurrir un gripado por falta de juego (lea el punto
3.1.1 Gripado por falta de juego). Si el juego es demasiado holgado, el motor fro produce aumentos leves de
ruidos por las basculaciones del pistn. Por ese motivo
no puede surgir un agarrotamiento del pistn, un elevado consumo de aceite ni otros daos.
El juego de montaje no ha de confundirse con el juego
de rodaje del pistn. El juego de rodaje se ajusta solamente despus de la dilatacin trmica del pistn y no
es calculable.
Daos de pistones
Anexo
Lado de contrapresin
Lado del pistn o del cilindro en el que el pistn asciende al efectuar el ciclo de aspiracin y de trabajo. Este
lado se halla siempre en el sentido giratorio del lado de
contrapresin.
Lado de presin
Lado del pistn o del cilindro en el que el pistn desciende al efectuar el ciclo de aspiracin y de trabajo.
El lado de presin est siempre en el sentido rotatorio
opuesto del cigeal.
Lnea de escoria
Restos de escoria acumulados en el material cuando se

deforman trmicamente las piezas del motor al fabricarlas (vlvulas, bulones, etc.) que debilitan el material y
causan roturas bajo ciertas circunstancias posteriores.
Lneas reticuladas
Lneas ocasionadas en las superficies de roturas por

fatiga y por la abertura ms o menos rpida de la grieta.
La rotura se abre por partes. Se genera una lnea (grieta) para cada fragmento roto.
Lubricacin deficiente
Lubricacin deficiente significa que la pelcula de aceite

se ha debilitado y es incapaz de cumplir su funcin a
cabalidad. Esto sucede cuando hay muy poco aceite,
cuando se rompe la pelcula o se diluye con el carburante. El resultado: primero ocurre una friccin mixta y
posteriormente las piezas se desgastan por el rozamiento o por gripado.
Motor de inyeccin directa Motores a los que se les inyecta el carburante directamente en la cmara de combustin.
Movimiento en
vaivn del pistn
Movimiento del pistn en el cilindro desde el lado de

presin hacia el de contrapresin y viceversa. Este
movimiento pendular o basculante produce el segundo
ruido ms fuerte, comparndolo con el de la combustin en un motor de combustin interna alternativo
vulgarmente conocido como motor de explosin
(gasolina) y motor Diesel.
Movimiento pendular
o de vaivn
Rotacin alrededor del eje del buln. El trmino se ha

definido as porque el pistn no rota en torno a este eje
sino gira de un lado a otro dentro del cilindro.
Daos de pistones
Anexo
Octanaje
El octanaje de un motor resulta de las caractersticas de

su construccin. El octanaje es ms alto con la relacin
creciente de compresin, la temperatura del motor, el
encendido prematuro, el llenado, la carga motriz y el
diseo desfavorable de la cmara de combustin. El nmero de octanos de un motor (MOZ, nmero de octano
mtodo motor) debe estar siempre por debajo del ndice
del carburante disponible para impedir un funcionamiento detonante del motor en todos los estados de
servicio.
Pistn del canal

de enfriamiento
Pistn con la cabeza del pistn fundido en el canal de

enfriamiento. Por este canal pasa el aceite inyectado a
travs de las toberas de inyeccin cuando el motor est
en marcha.
Portasegmentos
Aro de acero fundido en el pistn de aluminio en donde

est la primera ranura. El primer segmento de compresin, a veces tambin el segundo, est asentado en una
ranura resistente al desgaste, lo que permite elevadas
presiones de trabajo y cargas. Los portasegmentos se
emplean generalmente en los pistones Diesel pero cada
vez es ms frecuente usarlos en pistones de motores de
gasolina.
Pressfit
Resistencia de la gasolina al autoencenderse.
Punto muerto
Saliente del pistn Diesel en el punto muerto superior

por encima de la superficie plana del cilindro. La dimensin del saliente es una medida importante que debe
ser mantenida con exactitud y controlada al reacondicionar los motores para que coincida la relacin de
compresin y el pistn no golpee la culata del cilindro
cuando se mueva.
Daos de pistones
Anexo
Rayn, raya
Primer roce entre dos piezas que hacen pareja (conjunto) al daarse la pelcula de aceite. Este tipo de huellas,
en contraste con el gripado, estructura la superficie de
una manera diferente pero no altera mucho las dimensiones de la pieza.
Rayn, raya, estra
Huellas de la fase inicial del gripado (o agarrotamiento)

cuando falta lubricacin o ha comenzado a estrecharse
el juego.
Refuerzo de fibra
Refuerzo del borde de la cavidad en los pistones de los

motores de inyeccin directa. Se coloca un elemento
fibroso de almina en el molde para fundir pistones
antes de efectuar la fundicin y luego ste es penetrado por aluminio durante la fundicin. De este modo el
borde de la cavidad es ms resistente al agrietamiento.
Los refuerzos fibrosos slo pueden hacerse aplicando el
procedimiento de presionar el aluminio en un molde con
unos 1.000 bares.
Rotura por fatiga
Rotura que no se produce abruptamente por esfuerzos

excesivos del material sino que se abre de manera
paulatina. La velocidad de abertura de la grieta puede
durar breves segundos o hasta horas cuando el motor
est en marcha. La rotura comienza lentamente debido
a un agrietamiento, un dao causado por vibraciones
y luego se abre de repente. Una caracterstica tpica de
la rotura por fatiga es que las superficies quebradas no
son grises y mates de manera uniforme sino consisten
en lneas reticuladas que documentan paso a paso el
progreso de la rotura.
Rotura violenta
Sobrecarga que produce una rotura en fragmentos de

un segundo sin agrietamiento previo. Las superficies
rotas son de color mate, granulosas y no pulverizadas.
Saliente del pistn
Saliente del pistn Diesel en el punto muerto superior

por encima de la superficie plana del cilindro. La dimensin del saliente es una medida importante que debe
ser mantenida con exactitud y controlada al reacondicionar los motores para que coincida la relacin de
compresin y el pistn no golpee la culata del cilindro
cuando se mueva.
Slipfit
Camisa seca del cilindro que se introduce a mano en

el bloque de cilindros. Estas camisas se suministran,
por lo general, mecanizadas por completo, es decir, el
agujero del cilindro no requiere ser taladrado ni bruido
posteriormente.
Superficie de compresin
Parte de la cabeza del pistn que se aproxima ms a

la culata del cilindro cuando el motor esta en marcha.
La mezcla se comprime cada vez ms en el borde del
centro de la cmara de combustin al final de una carrera de compresin generando torbellinos de gases que
mejoran la combustin.
Daos de pistones
Anexo
Tamao del intersticio
Espacio restante entre la cabeza del pistn y la culata

del cilindro en el punto muerto superior del pistn.
Al reacondicionar un motor es indispensable prestar
atencin a que el tamao del intersticio corresponda a
las indicaciones del fabricante. (Lea en este respecto el
tema sobre el saliente del pistn)
La medida del intersticio se llama tambin de plomo
porque puede averiguarse con la ayuda de un alambre de plomo. El alambre se introduce en el cilindro al
montarlo y se hace rotar al motor una vez. El alambre se
aplasta y luego puede hacerse la medicin. La medida
averiguada con el alambre aplastado es la de plomo.
Tensin tangencial
Fuerza que presiona el segmento del pistn contra la

pared del cilindro al montarlo.
Tobera de bomba
Construccin especial para motores de inyeccin

directa tipo Diesel que consiste en una unidad formada
por una tobera y un generador de presin (bomba)
incorporada directamente en la culata del cilindro. La
presin de inyeccin se produce mediante un pistn de
bombeo accionado directamente desde el cojinete del
rbol de levas del motor en contraste con la bomba de
distribuicin o de inyeccin en serie. Las toberas de inyeccin se activan elctricamente. El caudal y el tiempo
de inyeccin estn regulados electrnicamente por un
aparato de mando.
Venas de grafito
Depsitos de grafito en el material bsico al fundir grafito laminar. El aceite para lubricar el pistn permanece
dentro de las venas abiertas si stas han sido limpiadas
con cepillos de lapeado (bruido) al efectuar el acabado
del cilindro.
Daos de pistones
Herramientas & medios

de verificacin recomendados
4.2.1 Medidor de rugosidad T500
N de artculo
50 009 888
Medidor de rugosidad independiente de la alimentacin por red. Para mediciones en superficies planas,
ejes y taladros. Idneo para
mediciones en cualquier
lugar.
Clase de precisin 1.
Valor de indicacin mnimo
0,01m. Magnitudes de
medicin Ra, Rz, Rmax/R.
Volumen suministrado:
Medidor Hommel T500,
cargador de acumuladores
(230 V CA, 50 Hz), 2 acumu-
ladores, patrn de rugosidad RNDH (para calibrar),

prisma, atornillador hexagonal pequeo, manual de
servicio y maletn robusto.
Acumulador de repuesto de
9,6 V
N de artculo 50 009 905
4.2.2 Impresora para el medidor de rugosidad T500
N de artculo
50 009 889
El volumen de suministro
comprende: la impresora,
2 rollos de papel y un
adaptador
(100230 V CA, 5060 Hz).
4.2.3 Kit de limpieza para guas de vlvulas
N de artculo
vea la tabla
Es frecuente que las guas

de las vlvulas contengan
impurezas incluso despus
de haber lavado las culatas.
Es indispensable limpiar
estas impurezas antes de
montar las vlvulas. El kit
contiene un cepillo de niln
para la limpieza preliminar
y otro de fieltro para la
limpieza final.
N de artculo
Descripcin (
50 009 901
Dimetro del vstago de la vlvula
5,0
50 009 902
6,0
50 009 895
7,0
50 009 896
8,0
50 009 897
9,0
50 009 898
10,0
50 009 899
11,0
50 009 900
12,0
en mm)
4.2.4 Herramientas de montaje para retenes de vlvula

Con esta herramienta se
montan con suma facilidad
los retenes de las vlvulas.
N de art. (turismo 4V) 50 009 904
N de art. (turismo) 50 009 893
N de art. (camiones) 50 009 894

(juego para turismos 4V):
del vstago: 5 mm
del vstago: 6 mm
del vstago: 7 mm

(juego para turismos):
del vstago: 7 mm
del vstago: 8 mm
del vstago: 9 mm

(juego para camiones):
del vstago: 10 mm
del vstago: 11 mm
del vstago: 12 mm
Daos de pistones

4.2.5 Lmina de verificacin del ngulo de bruido
N de artculo
50 009 873
Con esta lmina puede comprobarse el ngulo de bruido sin problema alguno.
El ngulo de bruido debe
oscilar entre un mnimo de
40 un y mximo de 80.
Si desea ms informaciones
tcnicas sobre el bruido de
bloques de motor de fundicin gris, solicite el folleto
KS Bruido de bloques de
motor de fundicin gris.
4.2.6 Soporte de reloj comparador (pequeo/grande) y reloj comparador
N de art. (pequeo) 50 009 882

N de art. (grande) 50 009 883
N (reloj comparador) 50 009 884
Soportes para relojes

comparadores. Ejemplo de
aplicacin:
para medir la cota de reparacin de pistones y camisas.
Ninguno de los relojes comparadores estn incluidos en
el volumen de suministro.
4.2.7 Casquillos de
montaje
N de artculo
vea la tabla
Estos casquillos ayudan a

montar los pistones de manera fcil, segura y rpida.
A la venta en 13 dimetros
distintos.

(pequeo)
Longitud total: 75 mm
Taladro de alojamiento de
8 mm
(grande)
Longitud total: 90 mm
Taladro de alojamiento de
8 mm
Reloj comparador
Rango de medicin:
0-10 mm
Precisin de medicin:
0,01 mm
N de artculo
Descripcin ( en mm)
50 009 865
Casquillo de montaje para un de 86,0
50 009 877
50 009 878
50 009 866
Casquillo de montaje para un
de 97,0
50 009 903
de 97,5
50 009 874
50 009 875

50 009 867
50 009 868
50 009 869

50 009 870
50 009 876
50 009 906
de 130,0
4.2.8 Manguito de compresin de segmentos con llave de apriete

Regulacin continua.
(juego para turismos):
Abertura
57125 mm

(juego para camiones):
Abertura
90175 mm

Daos de pistones

4.2.9 Mquina para refrentar asientos de collares de casquillos
Esta mquina sirve para
mecanizar los asientos de
los collares de los casquillos en bloques de motores.
Tambin puede ser empleado en motores instalados!
Permite refrentar manual-
N de artculo
mente. Un imn elctrico

sujeta el aparato, conexin
elctrica: 230 V, 50 Hz.
El volumen de suministro
contiene una mquina para
refrentar, un maletn robusto de madera y un manual
de servicio detallado (el

macho para refrentar no
est incluido).
tcnicas, lea el folleto SI
02/2002 Rotura del collar
del casquillo.
50 009 817
4.2.10 Tenaza para segmentos

Para colocar y retirar segmentos. Calidad de fabricacin robusta para talleres.
Con revestimiento de nquel
brillante.

Segmentos para turismo
50125 mm

Segmentos para camiones
60160 mm

4.2.11 Cepillos para bruidos de plataformas
N de artculo
50 009 864
Accesorios para bruir

bloques de motores de
fundicin gris a fin de
reducir el consumo de
aceite y facilitar el rodaje de
los pistones, segmentos y
cilindros.
El equipo contiene dos cepillos de fibras de niln con
cristales de silicio. Deben

efectuarse 10 recorridos como mnimo aplicando aceite
de bruido. De esta manera
el taladro queda limpio y se
eliminan las puntas.
El cepillado no ocasiona
cambios dimensionales!
Si desea ms informaciones tcnicas sobre el bruido de bloques de motor

de fundicin gris, solicite el
folleto KS Bruido de bloques de motor de fundicin
gris (vea el anexo para
saber el N de pedido).
4.2.12 Accesorios para bruir bloques de motores de aluminio (Alusil/Silumal)

N de artculo
Descripcin
50 009 860
Juego de piedras de bruido

(2 piedras de desbaste)
50 009 861

(2 piedras de alisado)
50 009 862

(2 piedras de pulido)
50 009 863
Juego de regletas de fieltro

(2 regletas de fieltro)
50 009 859
Pasta de silicio
tcnicas sobre el bruido
de bloques de motor de
aluminio, solicite el folleto
KS Reacondicionamiento
de motores de aluminio
(vea el anexo para saber el
N de pedido).
Daos de pistones
Folletos tcnicos
Manual de productos Componentes del motor

Informaciones bsicas para la gama de productos KS
N de artculo
Idioma
N de artculo
Idioma
50 003 734
alemn
50 003 731
espaol
50 003 733
ingls
50 003 580
ruso
50 003 732
francs
Idioma
Daos de pistones
N de artculo
Idioma
N de artculo
50 003 973-01
alemn
50 003 973-04
espaol
50 003 973-02
ingls
50 003 973-09
ruso
50 003 973-03
francs
ms idiomas a pedir
Bruido de bloques de motor de fundicin gris

N de artculo
Idioma
N de artculo
Idioma
50 003 823
alemn
50 003 818
rabe
50 003 822
ingls
50 003 817
portugus
50 003 821
francs
50 003 816
turco
50 003 820
espaol
50 003 815
ruso
50 003 819
italiano
50 003 814
checo
Reacondicionamiento de motores de aluminio

Folletos
N de artculo
Idioma
N de artculo
Idioma
50 003 813
alemn
50 003 808
rabe
50 003 812
ingls
50 003 807
portugus
50 003 811
francs
50 003 806
turco
50 003 810
espaol
50 003 805
ruso
50 003 809
italiano
50 003 804
checo
Insertos de asientos de vlvulas

Informacin tcnica e instrucciones de montaje
N de artculo
Idioma
N de artculo
Idioma
50 003 728
alemn
50 003 725
espaol
50 003 727
ingls
50 003 724
italiano
50 003 726
francs
50 003 700
ruso
Daos de pistones
Folletos tcnicos
Consumo y prdida de aceite

N de artculo
Idioma
N de artculo
Idioma
50 003 605-01
alemn
50 003 605-04
espaol
50 003 605-02
ingls
50 003 605-09
ruso
50 003 605-03
francs
Idioma
Folleto tcnico sobre filtros

N de artculo
Idioma
N de artculo
50 003 596-01
alemn
50 003 596-04
espaol
50 003 596-02
ingls
50 003 596-09
ruso
50 003 596-03
francs
Filtro de cmara interior

N de artculo
Idioma
N de artculo
Idioma
50 003 939-01
alemn
50 003 939-04
espaol
50 003 939-02
ingls
50 003 939-09
ruso
50 003 939-03
francs
Herramientas y medios de verificacin

N de artculo
Idioma
N de artculo
Idioma
50 003 931-01
alemn
50 003 931-04
espaol
50 003 931-02
ingls
50 003 931-09
ruso
50 003 931-03
francs
Plancha de Montaje pistones /

Juegos de segmentos / Cojinetes
Plancha, 70 x 100 cm, 4 anillas de suspensin
Idioma
Pistn
Segmentos
Cojinete
de friccin
alemn
50 003 842
50 003 717
50 003 999
francs
50 003 840
50 003 715
50 003 996
espaol
50 003 839
50 003 714
50 003 997
italiano
50 003 834
50 003 708
50 003 843
rabe
50 003 838
50 003 712
50 003 995
portugus
50 003 837
50 003 713
50 003 846
ruso
50 003 835
50 003 710
50 003 844
ingls
50 003 841
50 003 716
50 003 998
Daos de pistones
Programa de cursos de entrenamiento de MSI

4.4 Para talleres de reacondicionamiento de motores
Cursillos (contienen una parte prctica)
Reacondicionamiento de motores de camiones
- Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Reacondicionamiento de motores de turismos

- Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Cursillo especial 1: Reacondicionamiento de motores (Mercedes Benz)

- Actros, motores de la serie OM 500
Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Cursillo especial 2: Reacondicionamiento de motores de turismos (Mercedes Benz)
- Atego, motores de la serie OM 900
Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Cursillo sobre el manejo de mquinas de mecanizacin de precisin
- Cursillo las reparaciones del short block y de la culata del cilindro
Cursillos especiales
- Soldadura y rectificacin del cigeal
- Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados individualmente
Seminarios (sin clases prcticas)

Mecanizaciones
- Taladrado, bruido y lapeado de bloques de motor de fundicin gris
- Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio en general
- Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio mecanizacin Alusil
Formacin para productos

- Cursillos- de entrenamiento para la construccin y la funcin de los grupos respectivos
de productos KS como pistones, segmentos, cojinetes de friccin, camisas de cilindros,
vlvulas, guas de vlvulas, insertos de asientos de vlvulas y filtros
Cursillos de entrenamiento para el montaje

- Seminarios acerca de los fundamentos para montar los grupos de productos KS como
los pistones, los segmentos, los cojinetes de friccin, las camisas de los cilindros, las
vlvulas, las guas de las vlvulas y los insertos de asientos de vlvulas
Experiencias prcticas para la prctica

- Entrenamientos orientados a la prctica acerca de las causas y efectos de daos en
motores relacionados con los pistones, las camisas de los cilindros, los cojinetes de
friccin, los segmentos y las vlvulas
Otros seminarios
- Rodaje de motores
- Nuevos diseos de motores de gasolina/Diesel
- Consumo de aceite (en preparacin)
- Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados
individualmente
Daos de pistones
Programa de cursos de entrenamiento de MSI

4.5 Para talleres de automviles
Cursillos (contienen una parte prctica)
On Board Diagnose (OBD, EOBD), control y diagnstico del motor integrado en el vehculo
- Instalacin, funcin, modelo y tcnica
- Lectura de fallas e interpretacin de cdigos
- Experiencias hasta la fecha
- Diagnstico de averas en el motor y su entorno
Cursillos AU* (conforme a la ms reciente legislacin para vehculos hasta 7,5 t como mximo
Peso total)
- Para principiantes
- Para repitientes
Cursillos especiales
- Los temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados individualmente.
*) Slo para empleados de Pierburg Service
Seminarios (sin clases prcticas)

Mdulo 1: OBD, EOBD, control y diagnstico del motor integrado en el vehculo
- Volumen y funcin, modelo y tcnica, cdigo de averas y modos de verificacin
- Productos de Pierburg controlados con OBD
Mdulo 2: Alimentacin de carburante y servicio

- Montaje y funcin de los modernos sistemas y bombas para carburantes, limitador de
presin y vlvulas
- Averas probables, causas y soluciones
- Revisin de un sistema en motores de inyeccin empleando el aparato verificador de
presin del carburante
Mdulo 3: Alimentacin de vaco

- Las bombas de vaco son piezas de seguridad
- Tipos de construccin, aplicacin, particularidades y servicio
- Revisin de bombas de vaco con el tester de bombas de vaco
- Reconocimiento y supresin de las averas probables y sus causas
Mdulo 4: Reduccin de sustancias nocivas

- Reciclaje de gases de escape y aire secundario, montaje del sistema
- Componentes en el sistema, vlvulas AGR, bombas SL, funcin y direccionamiento
- Averas posibles, revisin de piezas y sus funciones
-Ayuda OBD? A interpretar correctamento los cdigos de averas
Todos los cursos de entrenamiento

de MSI (para talleres de automviles
y servicios de reacondicionamiento
de motores) se imparten en nuestros
centros de formacin para servicios
postventa ubicado en Dormagen o en
Neckarsulm, mas tambin se ofrecen
externamente en la sede del cliente.
Ofrecemos a peticin seminarios tcnicos para propietarios, compradores

y vendedores en servicio nacional y/o
extranjero.
Si desea ms informaciones al respecto, consulte nuestro programa de cursos
de entrenamiento o contctenos en:
training@msi-motor-service.com
KOLBENSCHMIDT
PIERBURG
Servicio
Sugerencias & informaciones

MSI Motor Service
International GmbH
Untere Neckarstrae
D-74172 Neckarsulm
Phone +49 71 32-33 33 33
Fax
+49 71 32-33 28 64
Hamburger Strae 15
D-41540 Dormagen
Phone +49 21 33-2 67-100
Fax
+49 21 33-2 67-111
Daos de pistones
08/04
50 003 973-04
E as
P xp nuv
r e e
la ct rie va
P ic nc s
r a
i
ct s p as
ic ar
a a
info@msi-motor-service.com
www.msi-motor-service.com

Daños en Pistones

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Sugerencias & informaciones

2 Diagnstico rpido ...............................................................................6

Gripado por falta de juego .....................................................10

Gripado por falta de lubricacin ..........................................16

Versin del 08.04

Gripado por recalentamiento................................................24

Problemas de combustin .....................................................27

Pistn y roturas de segmentos.............................................46

2 | Daos de pistones Deteccin y reparacin

MSI Motor Service International

La copia, reproduccin, traduccin, ntegras o parciales,

Roturas de bulones ................................................................52

Daos en los anillos de seguridad del buln......................54

Gripado en los agujeros de los bulones ..............................58

Ruidos del pistn ....................................................................62

Cilindros y camisas de cilindros ......................................... 64

Consumo excesivo de aceite ...................................................76

MSI Motor Service International

Daos de pistones Deteccin y reparacin | 3

En consecuencia, los carburadores,

4 | Daos de pistones Deteccin y reparacin

mucho. Las causas principales de los

MSI Motor Service International

1.2 Recomendaciones para usar este folleto

MSI Motor Service International

mencionado con el cual se puede

Redondeamos adems esta edicin

Daos de pistones Deteccin y reparacin | 5

Gripado en v stago de pistn

Gripado por falta de juego al lado del

Gripado unilateral en falda de

Gripado por recalentamiento en la

Gripado por falta de lubricacin en

Gripado por falta de juego en la parte

Desgaste por falta de lubricacin

Consumo excesivo de aceite por

Gripado en cabeza de pistn

Gripado en la cabeza del pistn

Gripado por recalentamiento en la

Gripado por falta de lubricacin

6 | Daos de pistones Deteccin y reparacin

MSI Motor Service International

Consumo excesivo de aceite ocasionado

Consumo excesivo de aceite despus

Consumo excesivo de aceite por

Consumo excesivo de aceite por

Dem s daos en el sector anillos/segmentos y v stago

Erosin de material en el sector del

Daos en pistones por anillos de

reas radiales golpeadas en la

Consumo excesivo de aceite por

MSI Motor Service International

Daos de pistones Deteccin y reparacin | 7

Daosen la cabeza de pistn

Fundiciones en la cabeza del pistn

Agujero en la cabeza del pistn

Erosin en la pared de fuego y

Rotura por colisin de la cabeza del

Huellas de impactos en la cabeza

Grietas en la cabeza del pistn y en

Rotura en la bancada del buln .......... 47

Gripados y roturas en bulones pistn

Gripado en los agujeros del buln