CAPITULO 6: ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

6.1 Introduccin Este captulo proporciona criterios y mtodos para determinar el trfico que soportar una va durante su perodo de vida y en el carril de diseo. Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo. 6.2 Definiciones Se darn algunas definiciones y conceptos de ingeniera de trnsito: Tipos de eje Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

o Vista frontal Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Vista frontal Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Vista frontal

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Volumen de trnsito Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una unidad de tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc. Indice Medio Diario, IMD Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de tiempo. Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser indice medio diario anual, IMDA, indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS). Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados: Das Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo IMDS 6.3 Reglamento Nacional de Vehculos El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta entre otras cosas los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para transporte terrestre. Clasificacin vehicular Furgoneta Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no mas de 500 cm3 de cilindrada. Automvil Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos. Station Wagon Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga. Camioneta pick-up Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
S. MINAYA & A. ORDOEZ
88

N vehculos 150 180 120 200 120 180 150 157

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Camioneta panel Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg. Camioneta rural Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg. mnibus Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg. Camin Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante. Remolcador o Tracto camin Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le transmite estos a travs de la quinta rueda. Remolque Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador. Semirremolque Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita rueda. Definiciones El captulo 4 del D.S.N034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a continuacin se darn algunas definiciones para un mejor entendimiento. Capacidad de carga carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehculo. Carrocera Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o personas. Chasis Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes mecnicas relacionadas.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

89

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Eje motriz Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin. Eje no motriz Eje que no transmitir fuerza de traccin. Eje(s) delantero(s) Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis. Eje(s) central(es) Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis. Eje(s) posterior(es) Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis. Eje simple (un solo eje) Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior. Eje doble (tndem) Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Eje triple (trdem) Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Peso legal Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a este reglamento. Peso bruto vehicular simple Tara del vehculo ms la capacidad de carga. Peso bruto vehicular combinado Peso bruto vehicular de la combinacin camin mas remolque, y/o tracto-camn ms semirremolque o camin ms remolque balanceado. Peso mximo por eje Es la carga permitida segn el tipo de eje. Tara de un vehculo (peso seco) Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y neumticos de repuesto).

S. MINAYA & A. ORDOEZ

90

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Trailer Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin. Volquete Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada. Eje doble (no tndem) Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Peso Vehicular El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente: Grfico Alternativa 2

Eje(s) Simple Simple Doble Doble Triple

Neumtico

Alternativa 1

Alternativa 3

Kilos
7,000 11,000 16,000

2 4 6 8 10

18,000

23,000

Triple

12

25,000

D.S.N034-2001-MTC: Reglamento Nacional de Vehculos

S. MINAYA & A. ORDOEZ

91

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se denominar tolerancia: Eje(s) Simple Simple Doble Doble Triple Triple 6.4 Perodo de diseo El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito durante cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de transitabilidad. Neumticos 02 04 06 08 10 12 Tolerancia 350 kg 550 kg 800 kg 900 kg 1,150 kg 1,250 kg

S. MINAYA & A. ORDOEZ

92

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tablas de Dimensiones y Carga

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pg. 207449

S. MINAYA & A. ORDOEZ

93

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pg. 207450

S. MINAYA & A. ORDOEZ

94

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pg. 207451

S. MINAYA & A. ORDOEZ

95

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

El peso bruto mximo permitido para unidad o combinacin de vehculos es de 48,000kg.

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pg. 207452

6.5 Carril de diseo Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:

S. MINAYA & A. ORDOEZ

96

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Instituto del Asfalto N carriles (2 direcciones) 2 4 6 ms Grficamente se puede representar como: %de camiones en el carril de diseo 50 45 (35-48) 40 (25-48)

50%

50% 2 carriles en ambos sentidos

45% (35-48) 4 carriles en ambos sentidos

40% (25-48) 6 carriles en ambos sentidos

AASHTO Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril de diseo segn la recomendacin: N carriles en 1 direccin 1 2 3 4
ESAL

%ESAL en el carril de diseo 100 80-100 60-80 50-75

Equivalent Single Axle Load

6.6 Crecimiento del Trnsito El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar. El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

S. MINAYA & A. ORDOEZ

97

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Factor de Crecimiento =

(1 + r )n 1
r

Donde: r tasa de crecimiento anual, % n perodo de diseo en aos 6.7 Estimacin del ESAL El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos. El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el pavimento como 1.
Eje estndar

6.8 Factor de Equivalencia de Carga Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
P FEC = 1 P 0
4

Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea calcular En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Gua AASHTO 1986.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

98

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tabla 6.1: Factores de Equivalencia de Carga

Carga bruta por eje KN lb 4.45 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.6 124.5 133.4 142.3 151.2 160.1 169.0 178.0 187.0 195.7 204.5 213.5 222.4 231.3 240.2 249.0 258.0 267.0 275.8 284.5 293.5 302.5 311.5 320.0 329.0 338.0 347.0 356.0 364.7 373.6 382.5 391.4 400.3 1,000 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000 22,000 24,000 26,000 28,000 30,000 32,000 34,000 36,000 38,000 40,000 42,000 44,000 46,000 48,000 50,000 52,000 54,000 56,000 58,000 60,000 62,000 64,000 66,000 68,000 70,000 72,000 74,000 76,000 78,000 80,000 82,000 84,000 86,000 88,000 90,000 Factores de equivalencia de Carga Ejes Ejes Ejes Simples Tandem Tridem 0.00002 0.00018 0.0003 0.00209 0.001 0.01043 0.0003 0.003 0.0343 0.001 0.007 0.0877 0.002 0.014 0.189 0.003 0.027 0.360 0.006 0.047 0.623 0.011 0.077 1.000 0.017 0.121 1.51 0.027 0.180 2.18 0.040 0.260 3.03 0.057 0.364 4.09 0.080 0.495 5.39 0.109 0.658 6.97 0.145 0.857 8.88 0.191 11.18 0.246 1.095 13.93 0.313 1.38 17.20 0.393 1.70 21.08 0.487 2.08 25.64 0.597 2.51 31.00 0.723 3.00 37.24 0.868 3.55 44.50 1.033 4.17 52.88 1.22 4.86 1.43 5.63 1.66 6.47 1.91 7.41 2.20 8.45 2.51 9.59 2.85 10.84 3.22 12.22 3.62 13.73 4.05 15.38 4.52 17.19 5.03 19.16 5.57 21.32 6.15 23.66 6.78 26.22 7.45 29.0 8.20 32.0 8.90 35.3 9.80 38.8 10.6 42.6 11.6 46.8

S. MINAYA & A. ORDOEZ

99

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Ejemplo 1: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5 kN. Solucin: Segn la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto daino de 5.39. Esto significa que el paso de 1 eje de 124.5 kN provocan un dao igual al paso de 5.39 ejes estndar de 80 kN. Ejemplo 2: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kN. Solucin: Segn la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto daino de 0.00002. Esto significa que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 50,000 ejes de 4.45 kN. Ejemplo 3: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80 kN. Solucin: Segn la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto daino de 0.077. Esto significa que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 13 ejes tandem de 80 kN. Esto se explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tandem son menores que los esfuerzos transmitidos por el eje estndar, al tener una mayor rea de contacto entre las llantas y el pavimento. 6.9 Factor Camin, FC Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN, correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas: a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares. b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico. Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449 de El Peruano. En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehculos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque como se vio en los ejemplos, el paso de un vehculo ejerce un dao no significativo en el pavimento. Ejemplo 1: Determinar el F.C. de un camin C2.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

100

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Solucin: El camin C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el dao producido por cada eje, debemos convertir el peso en toneladas a kN lb. Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y 107 kN. Con estos valores se ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los factores equivalentes de carga para cada eje. De la interpolacin se obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03 respectivamente.
11 tn 7 tn

3.03

0.53 = 3.56

El factor equivalente de carga del camin C2 es 3.56 Ejemplo 2: Determinar el FC de un T3S2 Solucin: De manera anloga al problema anterior se puede calcular que 18 tn equivalen aproximadamente a 176 kN. De la tabla 6.1 se tiene que el efecto daino de este eje tandem es 2.00 (valor obtenido por interpolacin). Con estos datos se tiene:
18 tn 18 tn 7 tn

2.00 + Ejemplo 3:

2.00 + 0.53 = 4.53

Calcular el FC de un T2S3 Solucin: Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior (en el semi remolque) y dos ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas simples. Los pesos son los que se muestran en la figura.
S. MINAYA & A. ORDOEZ
101

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

25 tn

11 tn

7 tn

1.77

+ 3.03 + 0.53 = 5.33

25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del eje simple es 3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33. 6.10 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes en el Carril de Diseo para el Perodo de Diseo. Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el siguiente:
ESAL = (N vehiculos FC vehiculo )

Ejemplo 1: Para el diseo de una calle se realiz el conteo vehicular, obtenindose que el Indice Medio Diario, IMD, es de 40 veh/da, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. determinar el ESAL de diseo para 20 aos, si el diseo geomtrico considera 2 carriles en cada sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%. Solucin: Segn el Instituto del Asfalto el carril de diseo transportar el 45% del promedio de vehculos diarios. Esto es 45%(40 veh/da)=18 veh/da. Segn AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es 20 veh/da. En el carril de diseo se trasladar el 80% del total de vehculos que van en una direccin, esto es 80%(20 veh/da)=16 veh/da. Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos 18 veh/da como el trnsito en el carril de diseo. De los cuales el 10% son camiones C2; por lo tanto, 1.8 son C2 y 16.2 son vehculos ligeros. A continuacin se muestra una tabla en la que se resumen los clculos para determinar el ESAL de diseo.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

102

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tipo de N vehculo veh/da 1 Autos y 16.2 combies C2 1.8 Total 18.0

N veh/ao 2=1x365 5913 657 6570

ESAL en el carril Factor de de diseo crecimiento* 3 4=2x3 5 0.0001 0.5913 28.28 3.56 2338.92 2339.51
r

F.C.

ESALdiseo 6=4x5 16.72 66,144.66 66,161.38

28.28

* aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento = crecimiento del 3.5%, se tiene 28.28.

(1 + r )n 1 , para 20 aos y tasa de

El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseo para el perodo de diseo de 20 aos. La frmula empleada para el clculo del factor de crecimiento es la recomendada por el Instituto del Asfalto; sin embargo, esta puede ser modificada por otra que represente mejor el crecimiento vehicular. Para fines prcticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de 3.5%, pero como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque automotor no tienen la misma tasa de crecimiento. Este valor deber ser estimado individualmente. Ejemplo 2: Del conteo vehicular el IMD en el ao 1993 es 965 veh/da, de los cuales 799 son ligeros (autos y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camin obtenidos fueron 1.11 y 8.48, respectivamente. Determinar el ESAL en el carril de diseo para 10 aos considerando una tasa de crecimiento de 5%. La va es de un carril en cada sentido. Solucin: En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:
Tipo de vehculo Autos y combies B2 C2 C3 Total
1

Nveh/da (2 sent.) 1 799 6 115 45 965

Nveh/da N veh/ao F.C. ESAL en carril Factor de ESALdiseo (1 sent.) 3=2x365 de diseo crecimiento4 2=50%(1) 4 5=3x4 6 7=5x6 1 399.5 145,817.5 0.0001 14.6 12.58 184 3 57.5 22.5 482.5 1,095.0 20,987.5 8,212.5 176,112.5 3.562 1.113 8.483 3,898.2 23,296.1 69,642.0 96,850.9 12.58 12.58 12.58 49,039 293,065 876,096 1218,384

datos calculados con el D.S.N034-2001-MTC

S. MINAYA & A. ORDOEZ

103

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

El omnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas dobles de 11 tn, segn el D.S.N034-2001-MTC 3 datos provenientes del pesaje
2 4

aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento =

(1 + r )n 1 , para 10 aos y tasa de

r

crecimiento del 5%, se tiene 12.58. El ESAL en el carril de diseo para un perodo de 10 aos es 1218,384 ejes equivalentes de 18,000 lb 8.2 tn. Ejemplo 3: Determinar el ESAL de diseo para una va de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es 2500 veh/da, de los cuales el 50% son automviles, el 30% son buses y el 20% son camiones. La distribucin de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de 3%, perodo de diseo 10 aos. Solucin: Los datos que se deben calcular son los factores camin del camin C3 y C4: Camin C3
18 tn 7 tn

2.00 Camin C4
25 tn

0.53 = 2.53

7 tn

1.77

0.53 = 2.3

En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:

S. MINAYA & A. ORDOEZ

104

Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tipo de vehculo Autos B2 C3 C4 Total

1 2

Nveh/da (2 sent.) 1 1250 750 400 100 2,500

Nveh/da N veh/ao F.C. ESAL en carril Factor de ESALdiseo (1 sent.) 3=2x365 de diseo crecimiento2 2=50%(1) 4 5=3x4 6 7=5x6 1 625.0 228,125 0.0001 22.8 12.58 286.8 6129,919.5 375.0 136,875 3.561 487,275.0 12.58 2323,400.2 200.0 73,000 2.531 184,690.0 12.58 50.0 18,250 2.301 41,975.0 12.58 528,045.5 1,250.0 456,250 713,962.8 8981,652

datos calculados con el D.S.N034-2001-MTC aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento =

(1 + r )n 1 , para 10 aos y tasa de

r

crecimiento del 5%, se tiene 12.58.

S. MINAYA & A. ORDOEZ

105