PRLOGO

Los resultados de la Encuesta Origen y Destino

de Viajes 2001 de Santiago permiten apreciar los
significativos cambios que ha experimentado el
sistema de transporte urbano en la ltima dcada.
El automvil particular, uno de los emblemas
del desarrollo econmico, se ha convertido en
el principal medio de transporte de los hogares
de estratos econmicos alto y medio, y presenta
un sostenido avance en los sectores de ingresos
ms bajos. Sin embargo, las externalidades
negativas asociadas al crecimiento explosivo
del uso del automvil ponen en riesgo tanto
la sustentabilidad econmica y ambiental
del sistema de transporte, como la calidad
de vida de los habitantes de nuestra ciudad.
Existe amplio consenso entre los especialistas
que slo una profunda transformacin de las
actuales condiciones operacionales del sistema
de transporte pblico, permitira ofrecer a
los usuarios una alternativa de transporte a
la altura de sus expectativas y ayudara a
revertir esta preocupante tendencia.

Andrs Palma Irarrzaval

Ministro de Planificacin y Cooperacin

Transantiago es la respuesta concreta de la

autoridad para impulsar el ordenamiento del
sistema de transporte urbano de la ciudad, y
orientar y articular las iniciativas necesarias
para proveer un sistema de transporte eficiente
y moderno, sustentable econmica y ambientalmente, y consistente con los requerimientos
de movilidad, accesibilidad y calidad de vida
de los habitantes de la capital.
La Secretara Interministerial de Planificacin
de Transporte (SECTRA) tiene como preocupacin
permanente contribuir al proceso de planificacin
estratgica de los sistemas de transporte urbano
del pas. Expresiones de esto lo constituyen el
Modelo de Transporte ESTRAUS y el Modelo
de Diseo de Sistemas de Transporte Pblico,
pilares esenciales en el Programa de Modernizacin
del Sistema de Transporte Pblico de Transantiago.
En este contexto, la Encuesta Origen y Destino
de Viajes 2001 permite cuantificar, en trminos
espaciales y temporales, las caractersticas ms
importantes de la demanda de transporte de
la ciudad. Estos son antecedentes indispensables
para la formulacin de planes y proyectos destinados a mejorar las condiciones operacionales
del transporte, as como para elaborar polticas
de transporte, medio ambiente y desarrollo
urbano adecuadas para Santiago.

Javier Etcheberry Celhay

Ministro de Obras Pblicas, Transportes
y Telecomunicaciones

MANDANTE
Ministerio de Planificacin y Cooperacin
SECTRA

CONSULTOR
Pontificia Universidad Catlica de Chile
Departamento Ingeniera de Transporte

Contraparte Tcnica

Equipo de Trabajo

Secretario Ejecutivo de SECTRA

Ing. Mg. Henry Malbrn R.

Jefe de Proyecto
Ing. Dr. Juan de Dios Ortzar S.

Director del Estudio

Ing. Mg. Alan Thomas T.

Jefe de Proyecto Adjunto

Ing. Dr. Juan Enrique Coeymans A.

Ingenieros
Ing. Esteban Godoy S.
Ing. Cristin Juricic V.
Ing. Mg. Daniel Schwarz S.

Ingenieros y Analistas
Ing. Antn Aramayo B.
Ing. Mg. Victor Cantillo M.
Ing. Francisco Fresard B.
Ing. Francisco Godoy R.
Ing. Francisco Gonzlez R.
Ing. Mg. Ana Mara Ivelic Z.
Ing. Mg. Claudio Valeze J.
Geo. Ivn Nez V.
Soc. Sofa Lpez C.
Especialistas
Psicloga, Dra. Nicole Moreau de La Meuse V.
Lingista, Dra. Mara Elena Moll S.

ms informacin en: www.eod.cl

NDICE
1 Introduccin

01

1.1 Objetivos

01

1.2 Contenido

01

2 Descripcin del Estudio

02

2.1 Aspectos Generales

02

2.2 rea de Estudio

03

2.3 Principales Tareas Efectuadas

05

2.4 Aspectos Metodolgicos de la Encuesta a Hogares

06

3 Principales Resultados de la Encuesta a Hogares

08

3.1 Caractersticas Socioeconmicas de la Poblacin

08

3.2 Viajes en Da Laboral Temporada Normal

19

3.3 Viajes en Fin de Semana Temporada Normal

46

3.4 Viajes en Da Laboral Temporada Estival

52

3.5 Comparacin entre Perodos del Ao y Das de la Semana

55

4 Principales Resultados de Otras Tareas

58

4.1 Encuesta de Interceptacin

58

4.2 Medicin de Flujo Vehicular

58

4.3 Medicin de Niveles de Servicio

64

5 Comparacin con la Encuesta Origen Destino de 1991

67

5.1 Poblacin y Tasa de Motorizacin

68

5.2 Particin Modal

69

5.3 Tasas de Generacin de Viajes

73

5.4 Distribucin Horaria de Viajes

74

INTRODUCCIN
El estudio Encuesta Origen - Destino de Viajes
2001 de Santiago, fue encargado a la Pontificia
Universidad Catlica de Chile, a travs de su
Direccin de Investigaciones Cientficas y
Tecnolgicas (DICTUC), por el Ministerio de
Planificacin y Cooperacin (MIDEPLAN),
asesorado por la Secretara Interministerial
de Planificacin de Transporte (SECTRA).

1.1 Objetivos

Dos fueron los objetivos generales del estudio:

En primer lugar, recolectar informacin detallada
acerca de los viajes que se realizan en Santiago
y de las personas que los efectan. En segundo
trmino, satisfacer los requerimientos de informacin para la estimacin de modelos de transporte
estratgicos para la ciudad.

1.2 Contenido

En este documento, que contiene cinco captulos,

se describe brevemente el estudio y se resumen los
principales resultados obtenidos. Mayor informacin
al respecto se encuentra en DICTUC (2003) 1.
En el Captulo 2 se presentan los principales
aspectos metodolgicos del estudio y sus tareas
ms relevantes. En el Captulo 3 se encuentran,
a nivel agregado, los resultados ms ilustrativos
de la encuesta a hogares. El Captulo 4 muestra
algunos resultados de las restantes tareas,
desarrolladas durante el estudio: encuesta de
interceptacin, medicin de flujo vehicular y
medicin de niveles de servicio. Finalmente,
en el Captulo 5, se comparan los resultados
ms importantes de la encuesta a hogares con
los obtenidos en la encuesta anloga realizada
en 1991, a fin de tener una visin de los cambios
experimentados por el sistema de transporte
de la ciudad de Santiago en la ltima dcada.

DICTUC (2003) Actualizacin de Encuestas Origen Destino de Viajes, V Etapa. Convenio MIDEPLAN - PUC. Santiago.

p.01

DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

2.1 Aspectos Generales

p.02

La preparacin de este trabajo comenz en el

ao 1997, con una revisin crtica de las Encuestas
Origen - Destino de Viajes (EOD) realizadas hasta
ese entonces en Chile y el diseo de una nueva
metodologa para la realizacin de encuestas
de movilidad, segn los ms altos estndares
internacionales. La nueva metodologa introdujo
una serie de cambios importantes respecto al
estilo usual de hacer encuestas, lo que motiv la
realizacin de una experiencia piloto de un ao
de duracin, donde se disearon los mtodos de
encuesta, formularios y actividades de campo
(DICTUC, 2001) 2 .
El presente estudio consisti en la realizacin,
procesamiento y anlisis de resultados, de una
encuesta de movilidad en el rea de estudio,
cuyos componentes fueron los siguientes:

encuesta origen - destino de viajes en hogares;

encuesta origen - destino de interceptacin,
a los usuarios y conductores de los
distintos medios de transporte;
encuesta de interceptacin en cordn externo;
medicin de flujo vehicular en un conjunto
de puntos de control, en lneas pantalla,
y cordones interno y externo;
medicin de niveles de servicio de transporte
pblico y privado; y
catastro de tarifas de locomocin colectiva
urbana, interurbana y rural.
La recopilacin de informacin se realiz para
dos temporadas, normal y estival, diferencindose
en da laboral y fin de semana.
En la Figura 1 se muestra una representacin
esquemtica de las tareas realizadas durante
el estudio.

DICTUC (2001) Actualizacin de Encuestas Origen Destino de Viajes, IV Etapa. Convenio MIDEPLAN - PUC. Santiago.

2
Figura 1:
Diagrama de tareas realizadas durante el estudio

p.03

2.2 rea de Estudio

El rea de estudio est constituida por las 32

comunas de la provincia de Santiago, ms las
comunas de San Bernardo, Calera de Tango,
Puente Alto, Pirque, Colina y Lampa. Es decir,
38 comunas que cubren alrededor de 2.000 km2
y albergan a aproximadamente 5,5 millones
de habitantes. En esta rea haba en el ao
2001 aproximadamente 850.000 vehculos

particulares, 8.000 buses, 45.000 taxis y tres

lneas de metro con 40 km de longitud de va.
El estudio consider tres niveles de agregacin
espacial: sectores, comunas y zonas. Se consider
seis sectores, 38 comunas y 779 zonas. En la Figura
2 se puede apreciar grficamente la distribucin
de sectores y comunas.

DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

Figura 2:
Definicin de sectores en el rea de estudio

p.04

2
2.3 Principales
Tareas Efectuadas
Encuesta a hogares (EODH)

Medicin de flujo vehicular

Esta es la tarea ms importante del estudio y

consisti en encuestar a todos los habitantes
de 15.000 hogares de Santiago, seleccionados
aleatoriamente. Su objetivo fue conocer las
caractersticas de los viajes que se realizan en
la ciudad y de quienes los efectan. La encuesta
se realiz mayoritariamente mediante entrevista
personal y los datos fueron recolectados en das
hbiles y fines de semana, tanto en temporada
normal como estival. En total se encuest cerca
de 60.000 personas.

El objetivo de estas mediciones fue obtener

informacin independiente para apoyar la
validacin de la encuesta a hogares, calibrar
matrices de viaje y expandir la encuesta de
interceptacin. El trabajo de terreno consider
la medicin automtica de flujo vehicular,
clasificacin manual de vehculos y determinacin
de tasas de ocupacin, en un total de 266 puntos
de control distribuidos en la red vial primaria
de Santiago, 81 puntos en lneas pantalla y
cordn interno, y en todos los puntos donde
se realiz la encuesta de interceptacin.

Encuesta de interceptacin (EODI)

Medicin de niveles de servicio

Esta encuesta tuvo por fin complementar la

informacin de la encuesta a hogares, para
permitir la estimacin de matrices de viajes
entre zonas. Se encuest a viajeros pertenecientes
a una muestra de ms de 180.000 vehculos de
transporte privado, 22.000 de transporte pblico,
25.000 camiones y 39.000 personas a pie o en
bicicleta, quienes fueron interceptados durante
su viaje en un total de 254 puntos de la ciudad.
Esto tambin incluy los accesos a Santiago a fin
de detectar los viajes interurbanos que llegan,
salen o cruzan el rea de estudio. Luego de procesar
y validar las encuestas, se obtuvo informacin para
cerca de 340.000 viajes motorizados, 23.000 viajes
no motorizados y 14.000 viajes de camiones.

El principal objetivo de estas mediciones fue

determinar las velocidades y tiempos de viaje
de los distintos modos de transporte durante
diferentes perodos de un da laboral. La tarea
consisti en registrar en terreno, mediante
sistemas de posicionamiento global (GPS),
la trayectoria (posicin y tiempo) de viaje en
diferentes perodos horarios, de una muestra
representativa de vas con vehculos de transporte
privado y pblico de superficie. Para esto se
defini una serie de circuitos en la red vial
con una extensin aproximada de 1.000 km
para cada tipo de vehculo.

p.05

DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

2.4 Aspectos Metodolgicos

de la Encuesta a Hogares
La muestra de hogares a encuestar se obtuvo
del Catastro de Bienes Races de la Regin Metropolitana, del Servicio de Impuestos Internos (SII)
correspondiente al ao 2000. En las zonas
de expansin urbana que no estaban cubiertas
en la base de datos del SII, se debi realizar un
catastro especial de hogares.

p.06

Para la determinacin del tamao muestral

(15.000 hogares), en el estudio piloto se consider
los criterios usualmente recomendados en la
literatura 3 para estimar tasas de generacin de
viajes, particin modal y tasas de motorizacin,
as como un tamao de muestra mnimo a
nivel comunal. Como este tamao muestral
no garantiza la estimacin de matrices de viaje
a nivel zonal, el enfoque propuesto requiere
combinar los datos de la encuesta a hogares con
los recolectados en la encuesta de interceptacin,
y con informacin proveniente de los conteos de
trfico. Adems, cabe destacar que la metodologa
recomienda un proceso continuo de recoleccin
de informacin, que considera 5.000 encuestas
a hogares anuales en los aos venideros.

Como mtodo de encuesta se utiliz mayoritariamente la entrevista personal con la tcnica de

aviso previo, en que a cada hogar se asign aleatoriamente un da de encuesta. As, el encuestador
deba visitar el hogar dos das antes, registrar
la informacin correspondiente a datos del hogar
y entregar el material de refuerzo. ste inclua
registros de salidas, de tamao billetera, donde
cada encuestado poda anotar la informacin de
sus viajes durante el da asignado, y recordatorios
para colgar en manillas de puertas y para fijar
magnticamente a la puerta del refrigerador.
En ellos se recordaba utilizar el registro el da
de encuesta asignado. Durante ese da cada
habitante deba completar su registro de salidas.
Al da siguiente, el encuestador deba volver
al hogar para entrevistarlos y completar el
formulario de viajes de cada persona ayudndose de la informacin del registro de salidas.
Esta metodologa permiti disminuir, en forma
sustancial, el problema de subreporte de viajes
en relacin con encuestas anteriores que se
basaban, fundamentalmente, en evocar los
viajes del da anterior.
Adicionalmente, se utiliz el mtodo de autollenado,
que incorpora formularios completamente autoexplicativos, para aquellos casos en que result
imposible acceder a los miembros del hogar
(por ejemplo, condominios o edificios con
portero electrnico).

Ortzar, J. de D. y Willumsen, L. G. (1994) Modelling Transport. Segunda Edicin. John Wiley and Sons, Chichester.

2
Las encuestas de temporada normal fueron
realizadas entre agosto y la primera quincena
de diciembre de 2001, y durante marzo y abril
de 2002. Para la temporada estival, en tanto,
la recoleccin de informacin se realiz en
enero y febrero de 2002. En total se encuest
ms de 12.000 hogares en temporada normal
y ms de 3.000 en temporada estival.

La informacin recolectada fue sometida a un

proceso de control exhaustivo, que consider:
la revisin manual por parte de dos validadores
independientes;
la digitacin mediante un software, diseado
a la medida, que entre otras caractersticas
impide el ingreso de datos fuera de rango y
exige la doble digitacin de valores numricos;
la verificacin de interrelaciones ms
complejas entre las distintas instancias
de la base de datos mediante una validacin
computacional posterior; y
la verificacin en terreno, mediante una visita
adicional, a una muestra aleatoria del 10%
de los hogares encuestados.
Para expandir la muestra se aplic un factor
de correccin a la base de datos del ao 2000 del
Servicio de Impuestos Internos (SII), a fin de que
el total de viviendas en cada comuna fuese igual
al total de viviendas obtenido en el Censo de
Poblacin y Vivienda de 20024 .

A la fecha de produccin de este informe no se encontraban disponibles los valores correspondientes a nmero de hogares,

ni la desagregacin de datos censales al nivel de distritos.

p.07

PRINCIPALES RESULTADOS
DE LA ENCUESTA A HOGARES

Son muy diversos los resultados que es posible

generar a partir de la base de datos de la EOD.
A continuacin se presentan los resultados
agregados ms significativos de la encuesta
a hogares.

3.1 Caractersticas
Socioeconmicas
de la Poblacin
En el anlisis de resultados de la encuesta
a hogares, es necesario considerar que stos
provienen de una muestra de la poblacin,
y, por lo tanto, sealan tendencias y valores
probables bajo las restricciones de tiempo y
recursos habituales en este tipo de estudios.

p.08

A continuacin se muestran los resultados

que tienen relacin con las caractersticas
socioeconmicas de la poblacin.
En la Tabla 1 se presentan los antecedentes
demogrficos de cada uno de los sectores definidos
en el estudio; stos se muestran grficamente
en la Figura 3. Los datos indican que, en promedio,
cada hogar de Santiago tiene 3,8 habitantes.
Tambin se observa que los sectores ms populosos son el Sur, Sur Oriente y Occidente.

3
Tabla 1:
Antecedentes demogrficos por sector

Figura 3:
Habitantes y hogares por sector

p.09

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

En la Tabla 2 se muestra la distribucin de los

hogares de acuerdo a su tamao familiar para
cada sector, informacin que adems se presenta
en la Figura 4.

Tabla 2:
Distribucin de hogares segn tamao familiar por sector

p.10

3
Figura 4:
Distribucin de hogares segn tamao familiar

p.11

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

En la Tabla 3 se presenta la distribucin de

hogares segn nivel de ingreso familiar mensual
(en miles de pesos de noviembre de 2001) para
cada sector. Claramente, el sector Oriente posee
la mayor proporcin de hogares de altos ingresos,
seguido por el sector Sur Oriente. Entretanto,
los sectores Sur y Norte tienen la mayor proporcin
de hogares con ingreso bajo. Notar que el 40%
de los hogares de Santiago percibe ingresos
inferiores a $280.000 al mes, y que, solamente,
el 5,6% tiene ingresos mensuales superiores
a $1.600.000.

Tabla 3:
Distribucin de hogares segn nivel de ingreso, por sector

p.12

La Figura 5 muestra la distribucin de hogares

segn nivel de ingreso familiar. En este caso
se han agrupado de acuerdo a las siguientes
categoras (en pesos de noviembre de 2001):
Bajo: Inferior a $280.000 al mes
Medio: Entre $280.001 y $1.600.000 mensuales
Alto: Superior a $1.600.000 al mes.

3
Figura 5:
Distribucin de hogares segn nivel de ingreso familiar
(pesos noviembre de 2001)

p.13

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

En la Tabla 4 y Figura 6, se presenta la distribucin

de los habitantes de Santiago segn sexo y edad.
Los datos muestran una poblacin ligeramente
superior de mujeres y una clara mayor longevidad de ellas.

Tabla 4:
Distribucin de la poblacin segn sexo y edad

p.14

3
Figura 6:
Distribucin de la poblacin segn sexo y edad

p.15

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

En la Tabla 5 y Figura 7 se presenta la distribucin

de la poblacin segn nivel educacional en cada
sector de Santiago. Se observa que los niveles de
educacin ms altos se encuentran en el sector
Oriente, mientras que los niveles ms bajos estn
en el sector Sur, lo que reafirma la estrecha relacin existente entre educacin e ingreso familiar.

Tabla 5:
Distribucin de la poblacin segn nivel educacional, por sector

p.16

3
Figura 7:
Distribucin de la poblacin segn nivel educacional, por sector

p.17

La Tabla 6, a continuacin, presenta la tasa

de motorizacin comunal, tanto en trminos
de vehculos por hogar como vehculos cada
1.000 habitantes. Los datos muestran que en
Santiago la tasa de motorizacin global es de
0,56 vehculos por hogar o, lo que es equivalente,
un vehculo cada 1,79 hogares. Se aprecia que
las comunas con mayor nmero de vehculos
por habitante son Vitacura y Las Condes, ambas
pertenecientes al sector Oriente. En contraste,
los menores valores de este indicador se presentan
en las comunas de La Pintana y Lo Espejo,
ubicadas en el sector Sur.

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Tabla 6:
Tasa de motorizacin por comuna

p.18

3
3.2 Viajes en Da Laboral
Temporada Normal
Sin duda, la informacin ms propia de la EOD es
la correspondiente a los viajes efectuados en un
da hbil tpico, que se presenta a continuacin.
Para fines del estudio se entiende por viaje a
todo desplazamiento efectuado en la va pblica
con un propsito determinado, entre dos lugares
(origen y destino) a cierta hora del da; ste puede
ser realizado en varios medios de transporte y
constar de una o ms etapas. A su vez, se define
caminata como un viaje efectuado exclusivamente a pie.

Generacin de viajes
El total de viajes generados en el Gran Santiago
en un da hbil tpico supera los 16 millones;
de stos, aproximadamente 37% son caminata.
La Tabla 7 y la Figura 8 muestran el nmero
de viajes diarios generados por los hogares de
cada sector. Los datos indican que cada habitante
realiza en promedio 2,8 viajes diarios, en tanto,
cada hogar genera en promedio 10,8 viajes diarios.
Estas cifras se reducen a 1,7 y 6,6, respectivamente,
para el caso de viajes motorizados.

Del estudio se obtienen datos de viajes tales como

distribucin segn sector, distribucin horaria,
duracin, propsito y medio de transporte utilizado.

p.19

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Tabla 7:
Viajes generados por sector

Figura 8:
Viajes generados por sector

p.20

3
La distribucin horaria de los viajes, tanto
motorizados como no motorizados, se muestra
en la Figura 9. Cada intervalo contiene todos los
viajes que se estn realizando en ese momento.
Se pueden apreciar claramente tres perodos punta:
maana, medioda y tarde, siendo ms acentuado
el primero. Adems, se puede constatar que existen
perodos no punta bastante regulares durante
muchas horas del da.

Figura 9:
Distribucin horaria de los viajes en da laboral normal

p.21

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

A su vez, la Figura 10 muestra la distribucin

horaria de los viajes segn propsito, observndose
que la incidencia de los diferentes propsitos
vara segn la hora de realizacin de los viajes.
Claramente, los viajes con motivo trabajo y
estudio se efectan, principalmente, durante los
perodos punta de maana y tarde, en tanto que,
los viajes con otros motivos se distribuyen de
manera ms uniforme a lo largo del da.

Figura 10:
Distribucin horaria de los viajes en da laboral normal

p.22

a. Propsito trabajo

3
b. Propsito estudio

c. Otros propsitos

p.23

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

De manera similar, en la Figura 11 se muestra

la distribucin horaria de los viajes motorizados
segn medio de transporte, agrupndolos en
pblico (bus, taxibs, taxi colectivo, metro y
todas las combinaciones de estos medios) y
privado (auto y taxi).

Figura 11:
Distribucin horaria de los viajes en da laboral normal segn medio de transporte

p.24

a. Transporte pblico

3
b. Transporte privado

p.25

En la Tabla 8, a continuacin, se muestra la

generacin de viajes en transporte privado,
transporte pblico, caminata y el resto de los
medios de transporte, de los habitantes en cada
comuna del rea de estudio. Se puede observar que
en general, la caminata es la ms empleada, salvo
en las comunas del sector Oriente. Por otro lado,
entre los medios motorizados el transporte pblico
sigue siendo el ms importante en la particin
modal. Adems, el anlisis por comuna indica
que aquellas ubicadas hacia el sector Oriente hacen
una mayor utilizacin de transporte privado,
mientras que las comunas de los sectores Norte
y Sur presentan la mayor utilizacin del transporte pblico.

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Tabla 8:
Generacin de viajes en da laboral normal segn medio de transporte por comuna

p.26

3
Particin modal
La Tabla 9 muestra los resultados de la particin
modal a nivel global. Se puede observar que despus
de la caminata el medio ms empleado es el bus,
seguido muy cerca por el automvil particular.
El metro y sus combinaciones constituyen el 4,2%
de los viajes totales, proporcin que sube al 6,7%
en relacin con los viajes motorizados5.

El modo Otros considera modos combinados

menores, como Bus - Taxi o Bus - Taxi Colectivo,
Moto, Transporte Escolar, Transporte Institucional, Tren y otros modos (inclasificables y/o
de mnima presencia).

Tabla 9:
Particin modal en da laboral normal

p.27

Estas cifras naturalmente no consideran los viajes en Metro realizados por personas que viven fuera del rea de estudio,

ni de personas que habitan en hogares colectivos, como hoteles, pensiones, hospitales o regimientos.

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

La Tabla 10 muestra las notables diferencias

en cuanto a utilizacin de los distintos medios
de transporte por parte de los habitantes del
rea de estudio, dependiendo de su localizacin.
Como era de esperar, el sector Oriente exhibe
la mayor utilizacin del automvil, y el mayor
uso del bus ocurre en los sectores Sur-Oriente
y Occidente.

Tabla 10:
Generacin de viajes en da laboral normal segn modo de transporte y sector

p.28

3
Propsito del Viaje
En la Tabla 11 se presenta la distribucin de
los viajes diarios segn el motivo que los gener.
Se observa que los propsitos ms importantes
son al trabajo, al estudio y de compras.

Tabla 11:
Viajes en da laboral normal segn propsito desagregado

p.29

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

En la Tabla 12 y Figura 12, se presenta la generacin

de viajes por sector segn propsito agregado
(trabajo, estudio y resto de los propsitos).
Se observa que los viajes con motivos no obligados6
constituyen el 56%; esto se debe en cierta medida
a la definicin de viaje utilizada, que incluye
viajes cortos a pie (lo que tambin explica la
alta participacin del modo caminata).
En el anlisis por sector se observa que el Oriente
y el Centro tienen la mayor proporcin de viajes
con motivo trabajo.

Tabla 12:
Generacin de viajes en da laboral normal segn propsito y sector

p.30

Viajes no obligados son aquellos que tienen un propsito diferente a trabajo o estudio.

Figura 12:
Generacin de viajes en da laboral normal segn propsito y sector

p.31

En la Tabla 13, a continuacin, se presenta

la generacin de viajes segn los tres grandes
propsitos en cada una de las comunas del rea
de estudio. Las comunas de mayor poblacin
(Puente Alto, Maip y La Florida) generan la
mayor cantidad de viajes.

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Tabla 13:
Generacin de viajes en da laboral normal segn propsito de viaje por comuna

p.32

3
Relacin entre particin modal
y propsito de viaje
Un anlisis importante consiste en desagregar
los viajes realizados en cada medio de transporte,
segn los respectivos propsitos. La Tabla 14
muestra que en los viajes con propsito trabajo,
el modo ms empleado es el bus, mientras que
la caminata es el modo ms empleado en los
viajes con otros motivos.

En el caso de los viajes con propsito estudio,

el modo ms empleado es la caminata, seguido muy
de cerca por el bus. En la Figura 13, a continuacin,
se aprecia la distribucin de los viajes motorizados
segn medio de transporte y propsito.

Tabla 14:
Distribucin de los viajes segn medio de transporte y propsito en da laboral normal

p.33

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Figura 13
Distribucin de viajes motorizados segn medio de transporte y propsito en da laboral normal

p.34

Generacin de viajes segn nivel de ingreso

La Tabla 15 y Figura 14 muestran la generacin
de viajes motorizados por sector, desagregados
segn nivel de ingreso del hogar.
Se aprecia una tasa de generacin de viajes
motorizados por habitante, creciente con
el ingreso, segn lo esperado.

3
Tabla 15:
Generacin de viajes motorizados en da laboral normal segn nivel de ingreso familiar

p.35

Figura 14:
Generacin de viajes motorizados en da laboral normal segn nivel de ingreso familiar

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Matriz origen - destino de viajes

En la Tabla 16 se presenta la distribucin de los
orgenes7 y destinos de los viajes totales efectuados
entre los distintos sectores del rea de estudio
en un da tpico laboral. Los datos muestran una
gran proporcin de viajes intrasectoriales (64,7%).
Considerando slo los viajes intersectoriales,
Centro y Oriente son los sectores de mayor atraccin
y generacin. Por otra parte, el Centro es el sector
que ms viajes genera y atrae en proporcin a
su poblacin.
Las Figuras 15 a 20 muestran la distribucin de
los viajes motorizados que se originan en cada
sector del rea de estudio.

p.36
Tabla 16:
Matriz origen - destino de viajes para da laboral normal

A diferencia de los viajes reportados en las tablas de generacin presentadas anteriormente, en que no importaba el origen de cada viaje,

sino slo el sector o comuna del hogar del viajero.

3
Figura 15:
Distribucin de viajes motorizados del sector Norte en da laboral normal

p.37

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Figura 16:
Distribucin de viajes motorizados del sector Occidente en da laboral normal

p.38

3
Figura 17:
Distribucin de viajes motorizados del sector Oriente en da laboral normal

p.39

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Figura 18:
Distribucin de viajes motorizados del sector Centro en da laboral normal

p.40

3
Figura 19:
Distribucin de viajes motorizados del sector Sur en da laboral normal

p.41

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Figura 20:
Distribucin de viajes motorizados del sector Sur Oriente en da laboral normal

p.42

3
Matrices origen - destino de viajes
por propsito y medio de transporte
Las Tablas 17 a 20 muestran la informacin
de orgenes y destinos de viajes en forma ms
desagregada, considerando propsito de viaje
y modo de transporte.

En el caso de los desplazamientos con propsito

trabajo, la proporcin de viajes intrasectoriales
es menor que en el caso de los viajes totales (42%),
pero en el caso del propsito estudio esta cifra
aumenta a 71%. Este ltimo dato sugiere que los
lugares de estudio estaran localizados relativamente cerca de la residencia de los estudiantes.

Tabla 17:
Matriz origen - destino de viajes con propsito trabajo en da laboral normal

p.43

Tabla 18:
Matriz origen - destino de viajes con propsito estudio en da laboral normal

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Tabla 19:
Matriz origen destino de viajes en transporte pblico en da laboral normal

Tabla 20:
Matriz origen destino de viajes en transporte privado en da laboral normal

p.44

En el caso del transporte pblico, la proporcin de

viajes intrasectoriales es baja (42,4%). Esto sugiere
que los sectores ms pobres, sin acceso al automvil,
tienen escaso equipamiento y, por tanto, sus habitantes deben realizar largos viajes en transporte
pblico para acceder a los lugares de trabajo,
estudio u otros servicios. En contraste, los viajes
en transporte privado que se realizan dentro de

un mismo sector constituyen el 60%, sugiriendo

que las personas de mayor ingreso disponen
de lugares de trabajo, estudio y otros servicios
convenientemente cerca de sus lugares de residencia.
Corrobora este anlisis el hecho que en el sector
Oriente el de mayores ingresos cerca del 73%
de los viajes generados en automvil se realizan
dentro del mismo sector.

3
Tiempos de viaje por medio de transporte
Como parte del estudio, se construyeron matrices
con los tiempos medios de viaje entre los distintos
sectores del rea de estudio, para los modos de
transporte pblico (ver Tabla 21) y transporte
privado (Tabla 22).

Ello indica que las personas de menores ingresos

deben invertir mayor tiempo en sus viajes; esto
no solamente se relaciona con la mayor velocidad
del automvil, sino con el hecho antes comentado
que sus desplazamientos son ms largos.

La comparacin de ambas tablas muestra que el

tiempo medio de viaje en transporte pblico es
casi dos veces el tiempo medio de viaje en transporte privado (45 y 24 minutos respectivamente).

Tabla 21:
Tiempos promedio de viaje en transporte pblico en da laboral normal

p.45

Tabla 22:
Tiempos promedio de viaje en transporte privado en da laboral normal

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

3.3 Viajes en Fin de Semana

Temporada Normal
A continuacin se presentan en forma agregada
los resultados de la encuesta domiciliaria
correspondientes a das sbado y domingo
en temporada normal.

Da sbado
Segn la encuesta (ver Tabla 23) en Santiago se
realizan casi quince millones de viajes durante
un da sbado en temporada normal; esto slo
representa una disminucin de 8% respecto
de los viajes que se realizan en un da laboral.
Por otra parte, en promedio cada habitante de la
ciudad realiza 2,6 viajes y cada hogar 9,9 viajes.

p.46

La encuesta tambin muestra que durante

un sbado el modo ms utilizado es la caminata
(37%), seguida por el automvil (aproximadamente
uno de cada tres viajes se realiza en auto particular).
Se observa un significativo decrecimiento del
transporte pblico, que en conjunto representa
alrededor del 25% de los viajes. Por otra parte,
en relacin con el Metro y sus combinaciones,
destaca que su participacin respecto del total
de los viajes motorizados es de 3,7%; vale decir,
poco ms que la mitad de lo correspondiente
a un da laboral.

Al observar el propsito con que se realizan

los viajes (ver Tabla 24), se constata que los
desplazamientos no obligados son claramente
predominantes y representan cerca del 84%,
destacando los motivos compras y recreacin.
Muy de lejos le sigue el motivo trabajo (14%).
Entretanto, los viajes con motivo estudio escasamente son un poco ms del dos por ciento.
Referente a la distribucin horaria de los viajes
(ver Figuras 21 y 22), a diferencia de lo que
ocurre en un da tpico laboral, no se observa
perodos punta muy definidos. Sin embargo,
puede apreciarse que la demanda es mayor
en horas de la tarde, con mximos relativos
alrededor del medioda y al finalizar la tarde.

3
Tabla 23:
Particin modal da sbado en temporada normal

Tabla 24:
Viajes segn propsito desagregado, da sbado en temporada normal

p.47

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Figura 21:
Distribucin horaria de los viajes motorizados y no motorizados, da sbado en temporada normal

p.48
Figura 22:
Distribucin horaria de los viajes segn propsito, da sbado en temporada normal

3
Da domingo
Como se observa en la Tabla 25, en un da domingo
se realizan ms de 13,5 millones de viajes en
temporada normal; esto representa una disminucin de alrededor del 16% respecto de los viajes
que se realizan en un da laboral. As, en promedio
cada habitante de la ciudad realiza 2,4 viajes y
cada hogar 9,0 viajes en da domingo.

La encuesta tambin muestra que en domingo

el modo ms utilizado es la caminata (39,7%),
seguida por el automvil (34,3%). El transporte
pblico cae notoriamente y, en conjunto,
representa slo un poco ms del 20% de los viajes.
Con referencia al modo metro y sus combinaciones,
su participacin respecto del total de viajes
motorizados se reduce a menos del 2%.

Tabla 25:
Particin modal da domingo en temporada normal

p.49

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Al observar el propsito con que se realizan los

viajes en la Tabla 26, se constata que los motivos
compras, ver a alguien (visitas) y recreacin,
son claramente predominantes y representan
en conjunto cerca de dos tercios de los viajes.
El motivo trabajo representa menos del 7%.
La distribucin horaria de los viajes, tal como
se ve en las Figuras 23 y 24, no presenta perodos
punta muy definidos. Sin embargo, puede apreciarse
que durante la maana la demanda es muy baja,
luego se incrementa hasta alcanzar un mximo
relativo al medioda y otro alrededor de las ocho
de la noche. A partir de esa hora la demanda
decrece rpidamente.

Tabla 26:
Viajes segn propsito desagregado, da domingo en temporada normal

p.50

3
Figura 23:
Distribucin horaria de los viajes motorizados y no motorizados, da domingo en temporada normal

p.51
Figura 24:
Distribucin horaria de los viajes segn propsito, da domingo en temporada normal

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

3.4 Viajes en Da Laboral

Temporada Estival
Segn la encuesta, en Santiago se realizan
alrededor de 12 millones de viajes en un da
laboral en temporada estival (ver Tabla 27); esto
representa una disminucin de 26% respecto a
los viajes que se realizan en un da similar en
temporada normal. Por otra parte, en promedio
cada habitante de la ciudad realiza 2,1 viajes y
cada hogar 8,0 viajes; sin embargo, estos ndices
deben leerse con cuidado ya que la poblacin
de Santiago disminuye durante esta temporada
y el ndice se calcul en relacin a la poblacin
habitual de la ciudad. Por lo tanto estos ndices
debieran ser mayores.

p.52

La tendencia en la particin modal es similar

a la observada durante la temporada normal.
En efecto, la encuesta muestra que en temporada
estival el modo ms utilizado es la caminata
(36%), seguida por el bus y el auto (cada uno de
estos medios representa alrededor del 25% de
la demanda). Por otro lado, el transporte pblico
moviliza la mayor proporcin de los viajes motorizados (55%). Con referencia al modo Metro y
sus combinaciones, su participacin respecto
del total de los viajes motorizados es algo mayor
que 7%, similar a la que corresponde a un da
laboral en temporada normal.
Al observar el propsito con que se realizan
los viajes, se constata que el motivo trabajo
representa aproximadamente un tercio de los
viajes, seguido por el motivo compras (22%).
Entretanto, el motivo estudio es absolutamente
irrelevante en temporada estival (ver Tabla 28).
Observando la distribucin horaria de los viajes
(ver Figuras 25 y 26), se nota que la punta de la
maana prcticamente desaparece, seguramente
debido a la ausencia de viajes escolares; tampoco
se aprecia un perodo punta alrededor del
medioda. Sin embargo, la punta de la tarde
destaca claramente y en ella la magnitud de
los viajes es mxima.

3
Tabla 27:
Particin modal da laboral en temporada estival

Tabla 28:
Viajes segn propsito desagregado, da laboral en temporada estival

p.53

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Figura 25:
Distribucin horaria de los viajes motorizados y no motorizados, da laboral en temporada estival

p.54
Figura 26:
Distribucin horaria de los viajes segn motivo, da laboral en temporada estival

3
3.5 Comparacin entre
Perodos del Ao y
Das de la Semana
A continuacin se comparan los resultados de
la encuesta en hogares para da laboral y fin
de semana, en temporada normal y estival.

Relacin entre particin modal,

perodo del ao y da de la semana
La Tabla 29 muestra la generacin de viajes
durante las temporadas normal y estival, en das
laborales y fin de semana. Los datos muestran que
en temporada estival se produce una reduccin
del nmero de viajes en das laborales cercana
al 25% en relacin a la temporada normal.
Entretanto, la magnitud de los viajes durante
el fin de semana se reduce slo cerca de 8% en
sbado y 16% en domingo respecto de un da
laboral en temporada normal. Adems, se observa
que durante el fin de semana la magnitud de
los viajes en transporte privado se incrementa,
los viajes a pie prcticamente permanecen invariables y hay una notable reduccin del transporte
pblico respecto a un da laboral normal.

p.55

PRINCIPALES RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES

Tabla 29:
Particin modal segn temporada y da de la semana

p.56

3
Relacin entre propsito de viaje,
perodo del ao y da de la semana
La Tabla 30 muestra los viajes desagregados por
propsito durante las temporadas normal y estival,
para das laborales y fin de semana. Un da laboral
en temporada normal se caracteriza porque los
viajes obligados (trabajo y estudio) representan los
propsitos con mayor participacin porcentual;
tambin se aprecia claramente que el propsito
estudio es poco relevante los fines de semana
y en temporada estival. Por otra parte, los datos
muestran que en fines de semana el propsito
compras es el ms relevante, seguido por ver
a alguien y recreacin.

p.57
Tabla 30:
Viajes segn propsito detallado, perodo del ao y da de la semana

PRINCIPALES RESULTADOS
DE LAS OTRAS TAREAS

4.1 Encuesta de Interceptacin

En la Tabla 31 se resume la cantidad de encuestas

vlidas obtenidas por temporada en los puntos de
interceptacin ubicados en el rea de estudio y su
cordn externo. Como se mencion anteriormente,
la informacin de esta encuesta fue utilizada para
estimar matrices de viajes a nivel zonal.

Tabla 31:
Cantidad de viajes interceptados por temporada y tipo de vehculo

p.58

4.2 Medicin de
Flujo Vehicular
En la Figura 27 se presenta la totalidad de los puntos
de control donde se midi trfico vehicular; adems,
se muestran las lneas pantalla (eje Norte - Sur y
Ro Mapocho) y el cordn interno (sector cntrico).

4
Figura 27:
Red global de medicin de flujo vehicular

p.59

PRINCIPALES RESULTADOS DE LAS OTRAS TAREAS

La Figura 28 presenta un mapa temtico, en trminos

de viajes por hora en el perodo punta maana,
para todos los puntos medidos en el contexto de
lneas pantalla y control interno. Los cinco ejes con
mayor flujo observado son: Amrico Vespucio
Norte, Alameda, Isabel Riquelme, Norte - Sur
(puente Manuel Rodrguez) y Amrico Vespucio
(puente Centenario). Los tres primeros interceptan
a la lnea pantalla conformada por el eje Norte - Sur,
mientras que los dos ltimos interceptan a la
lnea pantalla del ro Mapocho.

p.60

4
Figura 28:
Viajes por hora que cruzan lneas pantalla y cordn interno en punta maana

p.61

PRINCIPALES RESULTADOS DE LAS OTRAS TAREAS

La Figura 29 contrasta el flujo vehicular promedio

correspondiente a un da laboral y a un da de
fin de semana proveniente de las trece estaciones
automticas de conteo que operaron en forma
permanente durante el estudio. Se aprecia la baja
diferencia entre los flujos para diferentes tipos
de da en las vas Norte - Sur, Camino a Melipilla,
Recoleta y Vespucio Sur. Como las dos primeras
son rutas de trfico general, relacionadas con
viajes externos a la ciudad, en das laborales
reciben mayoritariamente viajes de tipo comercial;
en cambio, en fin de semana son utilizadas por
viajes de tipo recreacional.

Figura 29:
Volumen diario de viajes para da laboral y fin de semana en estaciones permanentes

p.62

p.63

PRINCIPALES RESULTADOS DE LAS OTRAS TAREAS

4.3 Medicin de Niveles

de Servicio
Velocidades medias por perodo
La trayectoria (posicin y tiempo) de viaje en
diferentes perodos horarios para vehculos de
transporte privado (tpicamente vehculos livianos)
y transporte pblico de superficie (tpicamente
buses y taxis colectivos), en arcos viales de la red
estratgica del rea de estudio fue recolectada
en terreno. A partir de esta informacin, se determin el tiempo de viaje y la velocidad de operacin8
de los distintos medios de transporte durante
los diferentes perodos del da.

La Tabla 32 presenta un resumen, a nivel ciudad,

de las velocidades medias por modo de transporte
agregado y perodo.
De estos resultados se observa que para transporte
pblico virtualmente no existe variacin de velocidad entre los distintos perodos y, en el caso de
transporte privado, sta es muy leve. Tambin se
aprecia que s existe diferencia entre ambos modos
de transporte.

Tabla 32:
Velocidad media por modo de transporte agregado y perodo en toda la ciudad

p.64

Tambin conocida como velocidad media de recorrido, corresponde al cuociente entre la longitud de un segmento de va y el tiempo

medio de recorrido de los vehculos que circulan a lo largo de este segmento.

4
Las velocidades medias en los ejes principales
de la ciudad, para una subdivisin del perodo
punta maana en tres subperodos, se reportan
en la Tabla 33. Se observa que en el subperodo
de 7:00 a 7:30 ambos medios de transporte
operan a mayor velocidad. Asimismo, se puede
ver que las diferencias entre ambos medios
son igualmente notorias.

Tabla 33:
Velocidad media por modo de transporte agregado en los ejes principales en subperodos de la punta maana

p.65

Cabe destacar que la velocidad media de flujo

libre registrada fue 41 km/h; esta medicin
se realiza en perodos con muy baja demanda
vehicular, tpicamente, de madrugada.

PRINCIPALES RESULTADOS DE LAS OTRAS TAREAS

Finalmente, como ejemplo para visualizar la

evolucin de la velocidad en ejes, la Figura 30
presenta el perfil de velocidad de un recorrido
realizado en punta maana por un vehculo
privado en el eje Vicua Mackenna, desde la
plaza de Puente Alto hasta Plaza Italia. La longitud
de desarrollo se presenta acumulada y se destacan los ejes de mayor importancia que cruz
el vehculo instrumentado. De la figura se aprecia
que durante el trayecto (21 km), la velocidad se
situ entre 50 y 60 km/h, presentando cadas e
incluso detenciones, probablemente debidas a
congestin o semaforizacin. La velocidad media
para este recorrido fue 23 km/h. En particular,
destaca la severa congestin experimentada
en la interseccin de Vicua Mackenna con
Amrico Vespucio.

Figura 30:
Perfil de velocidades, eje Vicua Mackenna (sentido Sur - Norte), transporte privado, punta maana

p.66

COMPARACIN CON LA ENCUESTA

ORIGEN DESTINO DE 1991

Adems de presentar los resultados del estudio,

resulta interesante efectuar comparaciones entre
las encuestas a hogares de 1991 y 2001 para conocer
la evolucin del comportamiento respecto a viajes
en la ciudad. Sin embargo, al comparar los datos se
debe tener presente que existen diferencias significativas entre ambas. En efecto, la encuesta del 2001:
consider todos los desplazamientos en la va
pblica (sin el requisito de una longitud mnima
de 200 m);
incluy cuatro comunas adicionales dentro
del rea de estudio (Colina, Lampa, Calera
de Tango y Pirque);
utiliz la tcnica de aviso previo para consultar
los viajes (en lugar de la evocacin de los desplazamientos del da anterior);
consider encuestar a todos los habitantes
del hogar (no slo a las personas mayores
de cinco aos);
incorpor el propsito volver a casa y consider una mayor desagregacin de propsitos;
consult el ingreso lquido de cada encuestado
(en lugar del ingreso familiar y su clasificacin
en rangos predefinido);
introdujo mejoras importantes en los procesos
de capacitacin del personal de terreno y control
de su trabajo;
consider el diseo e implementacin de una
campaa publicitaria de mucho mayor alcance; e
incorpor la recopilacin de informacin sobre
viajes los siete das de la semana en temporada
normal y estival, y no solamente de martes a
jueves en temporada normal.

Estos cambios permitieron alcanzar una superior

calidad de la informacin; en particular, se logr
reducir el subreporte de viajes en forma considerable.
Esto se aprecia, por ejemplo, en el notorio aumento
de los viajes no obligados.
As, para efectuar una comparacin ms adecuada
se extrajo de la informacin del 2001 slo aquella
que inclua los viajes de personas mayores de
cinco aos, los desplazamientos mayores a 200 m
y las mismas comunas que en el ao 1991.
Las comparaciones en trminos de propsito de
viaje se efectuaron a nivel desagregado. Para esto,
a los desplazamientos registrados en el 2001 con
propsito volver a casa, se les asign el propsito
principal del circuito que se cerraba con ese viaje
en el siguiente orden de importancia: al trabajo,
al estudio, compras, diligencias, social y
otros propsitos. Esto debido a que en la encuesta
de 1991 a los viajes de regreso, simplemente, se les
asign el propsito del viaje de ida.

p.67

COMPARACIN CON LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE 1991

5.1 Poblacin y
Tasa de Motorizacin
En la Tabla 34 se verifica que la poblacin de la
ciudad ha crecido cerca de 27% en cuanto a nmero de hogares y 28% en habitantes, mientras
el nmero de vehculos prcticamente se ha
duplicado en los ltimos 10 aos. En la Tabla 35
se puede ver el aumento progresivo de la tasa
de motorizacin en las ltimas tres encuestas
realizadas en Santiago, que se contrapone a la
tendencia de disminucin del tamao del hogar.

Tabla 34:
Crecimiento vegetativo de las reas de estudio 1991 - 2001 (slo las 34 comunas comparables)

Tabla 35:
Evolucin de poblacin y tasa de motorizacin 1977 - 1991 - 2001

p.68

5
5.2 Particin Modal

En la Figura 31 se presenta una comparacin

entre los desplazamientos realizados en 1991
y 2001; se observa que los viajes motorizados
han aumentado en un 60%. Entre ellos, los viajes
en auto (tanto chofer como acompaante) han
aumentado en 223% y los viajes en taxi colectivo
y taxi bsico han aumentado en 154%.

El metro y sus combinaciones han aumentado

en slo 29%, mientras que los viajes en bus han
presentado el menor aumento (11%); notar que
esta ltima cifra es inferior al crecimiento de
la poblacin del rea de estudio.

Figura 31:
Evolucin de la particin modal 1991 - 2001 (viajes motorizados comparables)

p.69

COMPARACIN CON LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE 1991

En la Tabla 36 se presenta una comparacin de

los viajes motorizados, no motorizados y totales,
para 1991 y 2001.
El mayor crecimiento relativo de los viajes no
motorizados se debe a que la nueva metodologa
permite captar mejor los viajes no obligados, que
son mayoritariamente de caminata (ver Tabla 11).

Tabla 36:
Evolucin de los viajes 1991 - 2001 (viajes comparables)

Si se revisa los tres ltimos estudios de esta

naturaleza realizados en Santiago, se verifica
una tendencia claramente creciente en el uso
del transporte privado a costa de una franca
disminucin de los viajes en transporte pblico
(ver Tabla 37).
Adems, si se analiza la particin modal diaria,
se puede ver que se ha duplicado la participacin
porcentual del auto, fundamentalmente, a costa
del bus (ver Figura 32). Por otra parte, en la
Figura 33 se observa un notable incremento
de los viajes con motivos no obligados, lo que,
en gran medida se explica por las diferencias
metodolgicas entre las encuestas.

p.70
Tabla 37:
Evolucin de la particin modal agregada de los viajes motorizados 1977 - 1991 - 2001

5
Figura 33:
Particin modal de viajes motorizados en un da laboral, temporada normal

p.71

COMPARACIN CON LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE 1991

Figura 33:
Variacin de viajes segn propsito en un da laboral, temporada normal

p.72

5
5.3 Tasas de Generacin
de Viajes
La Tabla 38 muestra la evolucin de las tasas de
viaje en los tres ltimos estudios realizados en
Santiago. Se puede ver que en los ltimos 10 aos
se ha experimentado un aumento del 41% en los
viajes diarios por persona y un 36% en los viajes
diarios por hogar.

Tabla 38:
Evolucin de la tasa de generacin de viajes diarios 1977 1991 2001

En el caso de los viajes motorizados (ver Tabla 39),

se aprecia un aumento de 36% en los viajes
diarios por persona y de 31% en los desplazamientos por hogar en los ltimos 10 aos.

p.73
Tabla 39:
Evolucin de la tasa de generacin de viajes motorizados diarios 1977 1991 2001

COMPARACIN CON LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE 1991

5.4 Distribucin Horaria

de Viajes
Finalmente, en la Figura 34 se compara la
distribucin horaria de los viajes en un da
laboral normal en las encuestas de 1991 y 2001.
Se observa una similar distribucin horaria de
los viajes, aunque los perodos caractersticos,
punta maana y punta tarde, se han acentuado.

Figura 34:
Distribucin horaria de los viajes, da laboral, temporada normal

p.74

p.75

Concepcin Visual y Diseo

Pontificia Universidad Catlica de Chile
Departamento de Estudios Tipogrficos
Jefe de Proyecto
Diseador, Dany Berczeller
Diseadores
Diseador, Roberto Concha
Diseadora, Carola Gerhard
Diseadora, Mariana Muoz