Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
La seguridad vial viene siendo una seria preocupacin desde la aparicin del
automvil, aproximadamente 12 dcadas atrs. No obstante esta preocupacin, los
problemas en seguridad vial no slo se ha mantenido con el paso de los aos, sino que
han aumentado y causando enormes costos econmicos y sociales. Es comnmente
aceptado que son muchos los costos asociados con el movimiento de vehculos, tales
como la contaminacin del aire, el ruido, la contaminacin visual y las colisiones. Sin
embargo, los costos econmicos y sociales relacionados con accidentes de trnsito,
como son prdidas de propiedad (autos y otros), heridos y muertos atribuidos a los
accidentes de trnsito, con la consiguiente pena y afliccin que golpea a miles de
personas, exceden largamente los otros costos asociados al flujo vehicular.
Los accidentes de trnsito constituyen un gran problema por el impacto en la
salud, los costos y daos ocasionados; ya sea por comportamientos irresponsables, en
peatones, pasajeros o conductores, quienes se apartan de todo principio legal y sin
reparar las consecuencias de sus actos asumen conductas que en muchas ocasiones
dan lugar a accidentes, afectando gravemente su integridad fsica de s mismo o de
otras personas.
Es muy importante conocer y analizar las diferentes causas de los accidentes
de trnsito y la forma como suceden, para as poder utilizar ese conocimiento para
crecimiento personal y poder determinar, desde el punto de vista profesional, las
posibles soluciones a los mismos, bien para atacar de raz el problema o para
disminuir el ndice de incidencia de los mismos.
ACCIDENTES DE TRANSITO
Los accidentes de trnsito se definen como todo hecho imprevisto que ocurre
en las vas (calles, avenidas, autopistas o carretera, de uso pblico o privado) que
envuelven acciones de conductores, peatones o pasajero y del cual nacen o resultan
daos en las personas o cosas.
Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave
se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de gravedad
cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos materiales a los
vehculos afectados.
Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se
puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas,
adems de la persona que lo desencadena.
Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado
de los medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo,
no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce
una motocicleta.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
Los accidentes de trnsito suelen ocurrir principalmente por los siguientes
factores:
1. Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de
accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del
conductor causante, dependiendo de la legislacin de trnsito o relacionada de
cada pas.
2. Factor mecnico:
Curvas peligrosas.
Intersecciones.
El alto potencial para accidentes puede ser expresado en trminos de alguna
Criterio I
IPM2
2P/3 (II)
Criterio II
Criterio III
ACV2 N/2
Criterio IV
Siendo:
IPM5: ndice de peligrosidad medio en los ltimos 5 aos (acv/10 8 veh-km). Cuando
a lo largo del periodo de 5 aos se hayan producido modificaciones sensibles en las
caractersticas fsicas o del trfico del tramo, se considerarn el ndice de peligrosidad
medio y los accidentes del periodo en el que el tramo haya permanecido con su
configuracin actual.
aa: Ao anterior.
P: Constante dependiente del tipo de tramo (Tipo de va, zona, trfico). Que se ha
calculado, con los ndices de peligrosidad de todos los tramos con caractersticas
semejantes, en funcin de la suma de la media de la serie y de su desviacin media.
N: Constante dependiente del tipo de tramo (Tipo de va, zona, trfico). Que se ha
calculado, con el nmero de accidentes con vctimas de todos los tramos con
caractersticas semejantes, en funcin de la suma de la media de la serie y de su
desviacin media.
1.
AUTOVAS,
AUTOPISTAS
CARRETERAS
CONVENCIONALES
PERIURBANO*
INTERURBANO
DESDOBLADAS
IMD1
**URBANO***
0-10.000
109
10
680
10
31
10
10.000-15.000
93
10
45
10
31
10
15.000-20.000
54
10
47
10
26
10
20.000-40.000
38
10
48
10
21
10
40.000-80.000
23
10
29
12
24
10
> 80.000
18
15
27
24
24
18
IMD1
**URBANO***
PERIURBANO*
INTERURBANO
0-3.000
230
10
41
141
10
3.000-5.000
113
106
65
5.000-8.000
96
89
73
8.000-15.000
84
73
74
> 15.000
65
81
11
45
Donde:
N = Nmero de accidentes observados durante un periodo t,
L = Longitud del segmento (km),
AADT = Volumen de trnsito promedio diario anual
t = Periodo de observacin (aos)
El clculo de las tasas de accidentes requiere de la disponibilidad de un
conjunto de datos de volumen de trnsito. El conjunto de datos de volumen puede
estructurarse para un sitio referencial compatible con el mtodo. Ubicaciones que
igualen o excedan una tasa de accidentes predefinida, entonces se identifican como
peligrosas. La ventaja de usar las tasas de accidentes es que esta permite hacer
comparaciones entre sitios con caractersticas similares pero con diferentes niveles de
exposicin al trnsito. Sin embargo, aunque el uso de los CR direcciona hacia el
efecto de la exposicin al trnsito, este introduce otro sesgo en la identificacin de los
sitios peligrosos cuando se aplican a caminos de bajo volumen de trnsito.
Debido a que todos los accidentes tienen peso, en contraste con el accidente
PDO, el CSR es conocido tambin como el Equivalente PDO (EPDO). Por ejemplo,
si la porcin de accidentes F, I, y PDO de un sitio cualquiera es 1%, 33% y 66%
respectivamente, el valor ASR podra ser igual a 4.96. Numerosas jurisdicciones usan
pesos diferentes como 100, 10, y 1 como mostramos anteriormente. Sin embargo, el
CSR; es una tasa arbitraria que relaciona las proporciones de los accidentes con
numerosos niveles de severidad en un sitio dado, resultando algn peso conveniente.
Los sitios son ordenados segn su valor de EPDO y algunos de ellos podran igualar
o exceder un cierto valor umbral seleccionado. En algunas jurisdicciones se calcula la
tasa EPDO dividiendo el EPDO por el volumen de trnsito para tener en cuenta la
exposicin al mismo.
Donde:
P(n) = probabilidad de n accidentes que ocurrirn en un sitio dado en un periodo de
tiempo dado, y
a = nmero esperado de accidentes en una ubicacin dada durante un periodo de
tiempo dado
La mencionada ecuacin tambin puede escribirse como:
Donde:
= tasa de accidentes esperada en accidentes por milln-vehculo-kilmetros y
m = nmero de vehculo kilmetros en milln
El valor de a y se toman del nmero promedio/tasa a lo largo de ubicaciones
similares en una regin especifica. Basados en la ecuacin (6), un lmite superior de
control U puede calcularse como sigue:
Probabilidad(X U) = P (7)
Donde
X = nmero observado de accidentes,
P = Probabilidad lmite predefinida.
El lmite superior de control (el lmite crtico), puede calcularse usando una
tabla de distribucin de Poisson. Sin embargo, calcular el lmite superior de control
de estas tablas involucra doble interpolacin (para a y para X). Nordon (1956) obtuvo
aproximaciones satisfactorias para determinar la tasa crtica o nmero, usando:
cuenta la exposicin al trnsito, este es usual para excluir sitios con bajo nmero de
accidentes antes de aplicar el mtodo de la tasa de control de calidad y calcular las
tasas crticas. Es tambin importante usar el mtodo de severidad de accidentes como
un mtodo suplementario (Zegeer, 1982) dada la existencia de accidentes severos
(con heridos y muertos) mostrando as un anlisis justo y completo de esos sitios,
tanto como para los sitios con slo daos a la propiedad.
Andelwahab y Sayed (1993), han desarrollado un criterio triple de medicin,
tal como combinar la frecuencia de accidentes, tasa y severidad y sus valores crticos.
La medicin identifica un sitio peligroso si:
Donde Rc, Sc, y Fc son valores crticos para CR, CSR y CF respectivamente.
MITIGACION
los accidentes de
trnsito tenemos:
PEATONES:
Use siempre las aceras y cruces cuando estn disponibles. Si no hay acera,
camine en direccin contraria al trnsito.
componentes lumnicos.
No cruce carreteras ni autopistas interestatales, pues corre el riesgo de sufrir
graves lesiones.
CICLISTAS:
ciclistas.
Use siempre el casco protector y otros accesorios de seguridad adecuados.
Evite usar audfonos o aislantes auditivos mientras conduce su bicicleta, pues
AUTOMOVILISTAS:
Sea precavido cuando vaya a hacer un giro o pase por una interseccin muy
PASAJERO:
Los nios deben viajar en los asientos de atrs, y los ms chicos en asientos
hechos para tal fin.
(CTVTTT),
diariamente
fallecen
20
personas
en
accidentes
automovilsticos.
Esta tendencia, generalmente, es regular durante todo el ao. A final de cada
ao la lista de accidentes viales, en todo el territorio nacional, supera los 80 mil, con
ms de 4 mil muertos y 20 mil lesionados.
El promedio de ocurrencia de los accidentes viales es de cinco por hora y cada
90 minutos fallece un habitante de este pas por ese motivo.
El 57% de las muertes ocurre en el sitio del accidente, 16% durante el traslado
del herido y 27% luego de ser hospitalizado.
Las cifras del Ministerio de Salud (MS) registran a los accidentes de trnsito
como la quinta causa de muerte en el territorio venezolano, despus de los problemas
cardiovasculares, el cncer, los homicidios y la diabetes.
En el continente americano, Venezuela ocupa el quinto lugar -despus de
Estados Unidos, Mxico, Brasil y Colombia-, en las estadsticas que contabilizan el
mayor nmero de fallecidos en siniestros viales, y mundialmente el dcimo puesto.
La situacin trasciende pero las prdidas no son solo humanas sino
econmicas. Tomando en cuenta los reportes del CTVTTT, las prdidas materiales de
CONCLUSION
mismos... bien para atacar de raz el problema o para disminuir el ndice de incidencia
de los mimos.
BIBLIOPGRAFA
Estudio de Accidentes de Trnsito (pgina web) Fecha de la consulta:
30/06/2011. Pgina: http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/acci.htm
Accidentes de Trnsito (documento en internet) Fecha de la consulta:
30/06/2011.
Pgina:
http://es.scribd.com/doc/5366666/11-Accidentes-de-
transito
Remolina E. (2008) Fases del Accidente (Artculo en internet) Fecha de la
30/06/2011.
Pgina:
http://seguridadvial.
wordpress.com
2008/02/17/un-analisis-sobre-los-accidentes-de-transito-causas-y-soluciones/
Pena M. (1995) Accidentes de Trnsito y Alcohol (Documento en internet)
Fecha de la consulta: 30/06/2011. Pgina: http://www.rmu.org.uy/revista /
1995v3 /art2.pdf
LAS
ACCIDENTES DE TRNSITO
AUTORES:
GONZLEZ GERARDO
JAIMES MARLLURIS
HERNNDEZ YETZABETH
INSA JESEIRYS
SECO CARMICHELLE
RUIZ JESS
ZACARIAS JULIO
JULIO, 2011