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ESCUELA DE EDUCACION SUPERIOR TECNICO PROFESIONAL-PNP- MOQUEGUA

TRANSITO I

POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ


DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICO
PROFESIONAL DE LA PNP

“III SEMESTRE ACADÉMICO PROMOCIÓN CELADORES 2015”

TEMA : PROBLEMÁTICA INTERNA EN LA PROVINCIA


DE MARISCAL NIETO EN LO CONCERNIENTE AL COMPORTAMIENTO DEL
CONDUCTOR Y PEATON QUE HACE USO DE LAS VIAS DE CONDUCCION.

CURSO : TRÁNSITO I

INTEGRANTES :

A2 PNP CHIPANA ALATA KARLA Y.


A2 PNP CUAYLA MAQUERA SHEYLA E.
A2 PNP MAMANI CAUSTO JOEL J.
A2 PNP LUQUE SANCHO MILAGROS
A2 PNP CHINO CARCAUSTO ALEX W.
A2 PNP JULI YAVAR SARA M.
A2 PNP VELASQUEZ MAQUERA JHON F.
DOCENTE : SOS. PNP TEJADA EGUILUZ JORGE WILDER

MOQUEGUA - 2015
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TRANSITO I

INDICE

DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
CARACTERIZACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
DELIMITACIÓN DE LOS OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO ESPECÍFICO
JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
JUSTIFICACIÓN
IMPORTANCIA
LIMITACIONES

CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO - DOCTRINARIO
ANTECEDENTES
BASES TEÓRICAS
BASE LEGAL
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

CAPÍTULO III

ANALISIS
CONCLUSIONS
RECOMENDACIONES
FUENTES CONSULTADAS
ANEXOS
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DEDICATORIA

Dedicada a Dios en primer lugar


A nuestros padres, hermanos y amigos.
A mis docentes que nos dan su tiempo para
enseñarnos y llenarnos de conocimiento.
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TRANSITO I

AGRADECIMIENTO
Nuestro agradecimiento especial a Dios
por acompañarnos siempre y así
continuar en nuestra lucha diaria, a
nuestros familiares que nos brindaron
su apoyo en esta fiel idea de servir a la
sociedad y a nuestra Patria renovando
nuestro compromiso de cumplir
nuestras metas y sueños.
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TRANSITO I
INTRODUCCION

Las imprudencias de los peatones y los conductores se han convertido en la


segunda causa más importante de los accidentes de tránsito que terminan en
fatalidad en el Perú y en este caso en la provincia de Mariscal Nieto en el
departamento de Moquegua. Por ello, la Policía Nacional está volviendo a
impulsar una campaña para que las personas conozcan cuáles son sus deberes
como transeúntes y como conductores.

Por su parte, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) precisó que desde el


2010 hasta la fecha se han impuesto 40.647 sanciones a peatones, de las cuales
se han cancelado solo 15.372 (37,8 %). De ellas, 40.620 presentan alguna
inconsistencia en el llenado de la papeleta.

La imprudencia y ebriedad de los peatones constituyen ahora una causa


primordial de muerte en los accidentes de tránsito, habiendo desplazado a la
conducción de vehículos en estado etílico.

Este tipo de accidentes ocurren en lugares de alto tránsito vehicular como debajo
de los puentes peatonales y en pasos de cebra, que no son respetados por
transeúntes que pusieron en riesgo sus vidas y, lamentablemente, murieron
atropellados. El exceso de velocidad por parte de los conductores sigue
ocupando el primer lugar en las causas de accidentes de tránsito.
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TRANSITO I

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A. CARACTERIZACION DE LA PROBLEMÁTICA

La problemática interna tanto del peatón como del conductor radica en la


conducta al momento de la utilización de las vías de conducción, los
problemas del tránsito y sus consecuencias más serias, de lesiones y
muertes, constituyen una preocupación no solo nacional sino mundial. En
nuestro país, estos conforman más del 30% de los muertos en el tránsito. Y
los peatones son las víctimas más frecuente especialmente en las áreas
urbanas. Esta situación requiere ser tenida en cuenta a la hora de implementar
políticas de ordenamiento urbano y también en la educación vial sistemática
o formal e informal. Los accidentes de tránsito son uno de los principales
problemas de salud pública y de desarrollo en el mundo, y afectan de forma
desproporcionada a determinados grupos vulnerables de usuarios de la vía
pública. Se producen a consecuencia de una acción riesgosa, irresponsable
o negligente de un conductor, pasajero o peatón, ya sea en las vías de una
ciudad o en carretera. Se puede decir que gran parte de los accidentes de
tránsito son predecibles y evitables, por eso es importante incidir en las
campañas de prevención contra estos eventos. Las multas de tránsito son
citaciones por infracciones de tránsito, que en general están separadas de las
infracciones de estacionamiento (sin movimiento), infracciones al circular con
un vehículo (con movimiento) y también multas para los peatones que no
respeten las señales de circulación y tránsito por medio de las papeletas para
peatones conocidas como papeletas educativas.

B. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL
 Conocer la problemática interna de la provincia de Mariscal
Nieto en lo concerniente al comportamiento del peatón y
conductor en el uso de las vías de conducción.
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2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer la conducta del peatón frente al tránsito urbano en la
provincia de Mariscal Nieto.
 Conocer el comportamiento de los conductores frente al
tránsito en la provincia de Mariscal Nieto.

 Establecer las multas que le son impuestas a los peatones y


conductores en la provincia de Mariscal Nieto.
C. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

1. JUSTIFICACION
El presente trabajo de justifica en que todos somos peatones, y como
tales hacemos una parte del sistema del tránsito interactuando con los
demás usuarios de la vía pública de manera segura o riesgosa.

El problema es que cuando manejamos un vehículo, la


mayoría demostramos el lado opuesto de nuestra propia
personalidad: gritos, insultos, irrespeto hacia el otro, maniobras que
interrumpen el tráfico y un largo etcétera son parte de nuestro
comportamiento violento y abusivo como conductores, lo que pone
en duda nuestra capacidad de tratar con respeto a los demás

2. IMPORTANCIA
El presente trabajo radica en el no cumplimiento de la seguridad vial y
por consiguiente respeto de las señales de tránsito ya que apunta a
la seguridad de los peatones y conductores como usuarios de la vía
pública, y destinadas a la disminución de los riesgos de accidentes,
minimizar las tasas de accidentalidad y sus consecuencias

D. LIMITACIONES

La única limitante fue la falta de tiempo para poder reunirnos con los demás
compañeros de grupo para poder consolidar nuestra monografía, pero aun así
nos organizamos y pudimos terminarlo.
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CAPITULO II

MARCO TEORICO - DOCTRINARIO

A. ANTECEDENTES

En Perú, durante los últimos años los siniestros de tránsito han ocupado los
primeros lugares como causa de muerte de las personas entre 20 y 44 años.
Aproximadamente un 50% de las fatalidades por siniestros de tránsito
corresponde a usuarios vulnerables (peatones y ciclistas) y la mayoría de los
atropellos (alrededor del 89%) se producen en la zona urbana.
En el año 2014 un 40% de las fatalidades por siniestros de tránsito correspondió
a usuarios vulnerables (peatones y ciclistas), 695 peatones fallecieron en más
de 8.800 atropellos, cuya principal causa fue la imprudencia del peatón.
Se ha demostrado que la conducta del peatón está de terminada por factores
propios del individuo. La edad, el género, la experiencia de manejo, entre otros,
afectan la percepción de riesgo de atropello y condicionan la elección de cruce
vial.
El comportamiento de los peatones está relacionado también con las
particularidades del viaje y de la zona por donde caminan. La ubicación del
origen y/o destino, la longitud de la ruta, la distancia entre el paso peatonal y el
destino, son factores muy importantes en la elección de sitio de cruce vial. La
conducta del peatón al cruzar una vía depende de la magnitud y velocidad del
tráfico vehicular, del diseño de facilidades peatonales y de la presencia de otros
peatones cruzando.
Aunque se ha determinado que los peatones saben que existe mayor
peligrosidad asociada a cruzar la vía por donde no está permitido y perciben que
son vulnerables, muchos de ellos cruzan fuera de los pasos peatonales por
conveniencia, ahorro de tiempo, o porque no perciben riesgo al cruzar en sitios
no designados de cruce.
De acuerdo con lo anterior, es importante estudiar el comportamiento peatonal y
determinar los factores que inducen a los peatones a arriesgarse.
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Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía
pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización
por parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para el tránsito y sin la
moderación de las conductas humanas (educación vial) particulares o colectivas,
no es posible lograr un óptimo resultado. Autoridades y promotores voluntarios
deben llevar a cabo en forma permanente campañas, programas y cursos de
seguridad y educación vial, en los que se debe promover:

 La cortesía y precaución en la conducción de vehículos.


 El respeto al agente de vialidad.
 La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.
 La prevención de accidentes.
 El uso racional del automóvil particular.

B. BASES TEORICÁS

COMPORTAMIENTO PEATONAL Y DEL CONDUCTOR

Para modelar el comportamiento de los peatones en relación al riesgo, es


necesario estudiar su percepción de riesgo de atropello. Aunque se ha
encontrado que la mayor parte de las investigaciones tratan sobre el
comportamiento del conductor, existen algunas investigaciones donde se analiza
a los peatones como grupo de riesgo.
El comportamiento peatonal es una actividad humana compleja, implica por lo
menos una componente cognitiva y una componente ejecutiva.
El elemento cognitivo se refiere a que las decisiones se basan en el conocimiento
adquirido, mientras que el ejecutivo o afectivo es el que conduce al individuo a
actuar.
El comportamiento peatonal es un proceso automático, que se ejecuta en
paralelo con otras actividades, refleja las preferencias de conducta en función de
la edad, experiencia, características de personalidad, estilos, entre otros.
En estudios sobre accidentalidad vial se ha encontrado que la mayor parte de
los atropellos en zona urbana se produce fuera de las intersecciones y que
muchos de los siniestros se producen cerca de los cruces peatonales.
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EL CONDUCTOR Y SU COMPORTAMIENTO.

USUARIOS DE LA VIA EL CONDUCTOR Y SU COMPORTAMIENTO

Las vías son compartidas por distintos usuarios, todos con los mismos derechos.

La seguridad y fluidez de la circulación dependen de todos y cada uno de los


usuarios. Por ello es necesaria la colaboración entre todos los usuarios de la vía,
respetando a los demás y circulando de manera ordenada.

Entre los distintos usuarios se encuentran:

• Peatones.

• Los conductores de todo tipo de vehículos, como bicicletas, motocicletas,


camionetas, camiones, ómnibus. etc.

La colaboración de los distintos usuarios se basa en:

• No molestar a los demás incumpliendo las normas, causando perjuicios o


molestias innecesarias o faltando a la educación cívica con malos gestos y
modales incorrectos.

• No sorprender a los demás con movimientos o maniobras imprevistas y sin


aviso.

• Advertir de sus intenciones y de las maniobras que va a realizar:

-Realizándolo correctamente, con claridad y con suficiente antelación para dar


tiempo a que los demás usuarios puedan tomar sus precauciones.

- Asegurándose de que los demás usuarios han percibido y comprendido las


advertencias, que pueden ser ópticas, acústicas o mixtas.

• Comprender las advertencias y disculpar los errores de los demás, facilitando


la conducción a conductores principiantes, conductores inseguros o
desconocedores de la zona.

COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR

Todo conductor y usuario de la vía pública debe comportarse de modo que:


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• No ponga en peligro a nadie.

• No cause daños a personas o bienes.

• No cause molestias a otros usuarios.

• No entorpezca indebidamente la circulación.

El conductor debe utilizar el cinturón de seguridad, durante la marcha del


vehículo que conduce.

El conductor de cualquier vehículo, debe tener cuidado y consideración con los


peatones y con los vehículos que transitan a su alrededor.

Al ponernos al volante de un vehículo ingresamos a un campo de interrelaciones


de responsabilidad compartida con los demás usuarios de la vía, jurídicamente
es llamada Responsabilidad Civil Extracontractual porque no precisa de un
acuerdo previo de partes; y los daños ocasionados en el accidente implica
compartir el pago de su reposición según el grado de culpabilidad directa o
indirecta del causante ó causantes.

Se considera comportamiento peligroso y, por tanto, para el conductor está


prohibido:

• Mantener abiertas las puertas del vehículo, cuando se encuentre transitando,


prestando el servicio.

• Transportar personas en evidente estado de ebriedad.

• Colocar asientos adicionales a los permitidos en los vehículos autorizados.

• Permitir se transporte paquetes, bultos o bienes que molesten a los pasajeros.

• Recoger o hacer descender pasajeros, fuera de los paraderos autorizados.

• Fumar, conversar o estar desatento al conducir el vehículo.

• Descender del vehículo estando con pasajeros, dejando el motor encendido.

• Abastecer el vehículo de combustible, cuando está con pasajeros.


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• Permitir se introduzcan al vehículo animales, salvo perros de los ciegos
sujetados por una correa.

• Permitir a los usuarios porten productos explosivos, inflamables, corrosivos,


venenosos o similares.

• Manejar el vehículo en marcha de retroceso, sin persona de guía.

• Arrojar o depositar sobre la vía o sus inmediaciones objetos que puedan poner
en peligro la libre circulación, parada o estacionamiento o que puedan generar
incendios.

• Abrir las puertas sin cerciorarnos de no implicar peligro para otros usuarios.

• No señalizar obstáculos o peligros en la vía, mientras se toman las medidas


oportunas para retirarlas.

• Producir todo tipo de contaminación por encima de las limitaciones fijadas.

• Colocar lunas polarizadas o coloreadas.

• Conducir con cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o


reproductores de sonido, o hablando por el teléfono móvil. Estas infracciones son
causas de accidentes que demanda la reparación del daño ocasionado, tanto a
la salud como a la propiedad.

ANTICIPACION

Prever los movimientos de los demás usuarios de la vía pública, es adelantarse


a unos acontecimientos previsibles y reaccionar adecuadamente.

Este comportamiento se llama conducción defensiva, y se va adquiriendo a


medida que el conductor gana en experiencia. Ejemplos de conducción
defensiva:

• Si observa una pelota que sale impulsada a la calzada, es de prever que tras
ella corra un niño.

• Por delante de un ómnibus tomando o dejando pasajeros, es de prever que


salga un peatón.
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• Si ve que un vehículo se para, es de prever que se pueda abrir una puerta.

• Si observa un peatón o peatones en la acera, es de prever que puedan ponerse


en marcha para cruzar la calzada.

• Si observa un vehículo parado del que sale humo por el tubo de escape, es de
prever que se puede poner en movimiento.

• Si observa animales próximos a la calzada, es de prever que al espantarse,


irrumpan en ella de forma repentina.

• Si delante de su vehículo observa un vehículo que circula lentamente, es de


prever que esté buscando, por ejemplo, un espacio donde estacionar, frenando
bruscamente al encontrarlo.

ZONA DE INCERTIDUMBRE

La zona de incertidumbre, es aquella zona de movimientos y reacciones


imprevisibles, que rodea al usuario de la vía debiéndolo prever el conductor.

Esta zona de incertidumbre es más amplia y por consiguiente más peligrosa,


cuando se trata de peatones, ciclistas y animales, debido a su movilidad.

Los vehículos de dos ruedas, bicicletas, bicimotos y motocicletas, tienen una


gran zona de incertidumbre, sobre todo lateral, debido a su movilidad y falta de
estabilidad.

En los vehículos en general, la mayor zona de incertidumbre está hacia delante


y hacia los laterales y la menor hacia atrás, al frenar.

Transitando en carreteras hay que dejar una separación lateral no inferior a 1,5
metros, al adelantar o cruzarse con peatones, animales, vehículos de tracción
animal y vehículos de dos ruedas.

Cuando el adelantamiento se realice a cualquier otro vehículo o se efectúa dentro


de zona urbana, se dejará un margen lateral de seguridad proporcional a la
velocidad y a la anchura y características de la calzada.

PEATONES
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Se denomina peatón a la persona que transita por la vía pública a pie o ayudado
por un medio mecánico no considerado en la clasificación vehicular, debe acatar
las disposiciones reglamentarias que rigen el tránsito y las indicaciones de los
efectivos de la PNP, asignados al control de tránsito, goza de los derechos
establecidos en el Reglamento Nacional de Tránsito y asume las
responsabilidades que se deriven de su cumplimiento.

Persona que transita a pie por una vía pública.

Los conductores, que son aquellos que conducen los vehículos y los pasajeros,
que viajan dentro de un vehículo sin conducirlo, se transforman en peatones
cuando salen de ellos y se desplazan a pie. Todas las personas son peatones
en algún momento.

Los peatones son los integrantes del tránsito más vulnerables o frágiles ya que
no tienen ninguna protección corporal. En un choque entre un peatón y un
vehículo, aún el más liviano, es el peatón el que, con mayor probabilidad, se
llevará la peor parte. El mayor daño siempre será para el cuerpo del peatón, que
puede golpear fuertemente contra el vehículo y ser aplastado por las ruedas o
ser despedido lejos del vehículo para caer y golpearse contra el asfalto.

Sin embargo, todos somos peatones y al serlo desde pequeños, como parte de
un proceso natural de nuestro andar y movernos en el mundo, se nos olvida que
convivir con la motorización creciente de nuestra sociedad representa un
desafío, que no por cotidiano resulta inocuo.

Las lesiones y muertes de peatones constituyen una preocupación mundial. Los


peatones constituyen un cuarto de los muertos en el tránsito. Proteger a los
peatones requiere de acciones educativas y de cambios en la circulación
vehicular y la planificación urbana.

Aunque solemos pensar que estamos seguros y nada nos puede pasar, sin
darnos cuenta nos ponemos en riesgo de sufrir lesiones y hasta morir cuando no
tenemos en cuenta a los demás que hacen el tránsito junto a nosotros.
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Cruzar o caminar distraídos, no respetar las señales del semáforo, jugar en la
calle, cruzar por cualquier parte, caminar por la calzada, cruzar con las barreras
bajas, etc. son algunos de los comportamientos de riesgo que solemos actuar
sin pesar en las consecuencias.

Es importante pensar en los comportamientos destacados como riesgosos, en


qué consiste el riesgo y cuál es el comportamiento seguro. Y reflexionar acerca
de lo que nos motiva a arriesgarnos cada día y sobre la conveniencia de cambiar
comportamientos de riesgo por otros seguros.

Se consideran también peatones:

• Las personas que circulan al paso en una silla de ruedas.

• Las personas, que al paso de peatón, llevan de la mano una bicicleta, un coche
de impedido o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones.

Los peatones son los usuarios más frágiles de la circulación.

Dentro del grupo de peatones requieren atención especial:

• Los niños, al ser un peligro latente con sus rápidas e imprevisibles reacciones.

• Los ancianos, invidentes u otras personas impedidas, al reaccionar con lentitud


y estar sus facultades mermadas.

• La persona que realice trabajos en la vía, al poder olvidar los peligros de la


zona por estar concentrados en su trabajo.

Los peatones deben respetar y obedecer las órdenes del Policía de Tránsito,
semáforos y demás señales que les afecten. Los peatones deben transitar por
los cruceros peatonales, acera, la berma, el paseo o zona de seguridad. Si no
existe crucero peatonal o si ésta no puede ser transitada, los peatones pueden
utilizar la berma, o en su defecto, transitar lo más próximo posible al borde de la
calzada. En vías urbanas pueden transitar por la derecha o por la izquierda,
según las circunstancias.

Los peatones no deben atravesar plazas y rotondas, haciendo uso de la calzada.


En la carretera, si no disponen de espacio especialmente reservado para ellos,
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los peatones deben circular por la parte izquierda de la vía, según su sentido de
la marcha, excepto:

• El disminuido físico que circula en una silla de ruedas, con o sin motor.

• El que empuja un carro de mano o un vehículo de dos ruedas.

• Los grupos organizados.

• El que transporta objetos voluminosos.

• Cuando por razones de seguridad sea recomendable, utilizar la parte derecha


de la calzada.

Algunas normas que deben de observar los peatones:

• Deberán cruzar la calzada por las esquinas de las calles, perpendicularmente


a las aceras.

• Donde exista semáforos, cruzarán por los senderos peatonales, durante el


tiempo que los vehículos permanecen detenidos por la luz roja.

• En ningún caso deberán cruzar la calzada, saliendo delante de los vehículos


estacionados, que le impiden ver claramente el tránsito vehicular.

• Mirar a la derecha o a la izquierda, antes de cruzar la calzada.

• Esta prohibido circular libremente por las calzadas destinadas al tránsito


vehicular.

• No bajar a la calzada para detener a un vehículo en marcha, con el fin de


solicitar su servicio.

• Para tomar un vehículo del transporte público de pasajeros, hacerlo en los


paraderos, y siempre sobre la acera y no en la calzada. Los usuarios de patines
o equipos similares no deben circular por la calzada, excepto si existen zonas
especiales para ellos.

CRUCERO PEATONAL
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Para cruzar la calzada, los peatones deben usar obligatoriamente el crucero para
peatones, donde existan éstos.

El peatón está obligado a someterse a las pruebas que le solicite el Policía


Nacional del Perú, para determinar su estado de intoxicación por alcohol, drogas,
su idoneidad, en ese momento para transitar.

En vías de tránsito rápido de acceso restringido, los peatones deben cruzar la


calzada por los puentes peatonales o cruces subterráneos.

Para subir o bajar de los vehículos, los peatones deben hacerlo teniendo
precaución con el tránsito de vehículos menores y bicicletas.

En los cruceros peatonales señalizados mediante la correspondiente marca vial,


aunque éstas les concede preferencia, sólo deben penetrar en la calzada si la
distancia y velocidad de los vehículos que se aproximen permite realizarlo con
seguridad.

SEÑALES RELACIONADOS CON LOS PEATONES

Antes de atravesar la calzada, los peatones deben cerciorarse previamente de


que se halla libre a ambos lados.

La calzada debe ser atravesada en trayectoria perpendicular.

COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES RESPECTO A LOS


PEATONES

Los conductores de vehículos tienen la obligación de ceder el paso a los


peatones:

• En los pasos para peatones debidamente señalizados.

• Si al girar para entrar en otra vía hay peatones cruzándola, aunque no exista
crucero peatonal para éstos.

• Si al cruzar una berma transitan en ella, peatones que no dispongan de zona


peatonal.
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• En los paraderos señalizados, desde el refugio o zona peatonal más próxima
hasta el vehículo de transporte colectivo de pasajeros y viceversa.

• Cuando vayan agrupados en comitivas organizadas.

• El conductor de cualquier vehículo, debe tener especial consideración con los


minusválidos, niños y ancianos.

No se deben hacer señas a los peatones para que crucen la calzada, con el fin
de no producir confusiones que pueden dar lugar a situaciones de peligro si los
demás conductores no se han dado cuenta de ello.

En las calles señalizadas, tienen total y absoluta preferencia los peatones.

Está prohibido el adelantamiento en los cruceros peatonales señalizados, a no


ser que se realice a vehículos de dos ruedas o a cualquier vehículo a velocidad
tan reducida que permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de atropello, y
se hagan previamente las oportunas señales acústicas u ópticas, en ambos
casos.

ANIMALES Y VEHICULOS DE TRACCION ANIMAL

Los animales custodia dos por una persona, deben ser conducidos por la
derecha de la calzada, la más cerca del borde derecho, o por la berma si hubiese.

Si existe camino exclusivo para ellos, deben utilizarlo. Si es un animal sólo, y las
circunstancias lo aconsejan, pueden hacerlo por el borde izquierdo.

Los animales y vehículos de tracción animal deben cruzar las vías por los lugares
que reúnan condiciones de seguridad.

Está prohibido, acceder a vías de tránsito rápido, los animales y vehículos de


tracción animal.

LA CONDUCCIÓN
El comportamiento humano es un factor de riesgo en accidentes tránsito. La
formación teórica y práctica de los conductores contribuye con la construcción
de hábitos seguros que posibiliten una mejora social del tránsito. En este sentido
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es indispensable analizar las distintas características y situaciones que se
pueden presentar durante la conducción.

MODALIDADES DE LA CONDUCCIÓN
Clasificación
Por lo general, no se tiene en cuenta que no existe una sola modalidad de
conducir un vehículo, y que depende de cuál sea la modalidad para aumentar o
disminuir el riesgo en el tránsito.
Modalidad sujeto – vehículo:
En esta modalidad, se considera que una persona sabe conducir cuando
evidencia que conoce los procedimientos y técnicas que le permiten dominar el
vehículo y conducirlo. En este caso, se tiene en cuenta la relación de dominio
que el conductor tiene sobre el vehículo.
Modalidad sujeto – comunidad:
A diferencia del caso anterior, en esta modalidad no sólo se debe demostrar que
se tiene conocimiento de los procedimientos para manejar el vehículo y que se
lo domina, sino que además el conductor debe demostrar que tiene una
conciencia de cuidado. Es decir que no es suficiente saber conducir el vehículo,
sino que el conductor debe mostrar que es consciente de los riesgos que surgen
del tránsito en la comunidad. Esta modalidad de conducción resalta la
importancia de la relación conductor – comunidad: quien conduce es consciente
de que su conducta aumenta o disminuye el riesgo en la comunidad, y por lo
tanto, cuando maneja lo hace con el debido cuidado.
LA CONDUCCIÓN
a. Circulación y Velocidad
Es recomendable mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible
y evitar las frenadas innecesarias que conlleven luego sus correspondientes
aceleraciones.
Se recomienda:
· Respetar una adecuada distancia de seguridad entre los automóviles.
· Realizar la conducción con suficiente anticipación y previsión.
· Usar de forma correcta el pedal del acelerador, manteniéndolo estable en una
determinada posición. No es conveniente realizar pequeñas variaciones de
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forma continua en torno a una determinada posición del pedal, ya que se provoca
un mayor desgaste de las piezas mecánicas y un mayor consumo.
b. Circulación por el carril derecho
Normalmente se recomienda evitar los carriles rápidos en las vías y circular en
el carril de la mano derecha a la velocidad correspondiente.
Al circular por la derecha es importante analizar la situación del tránsito y tener
en cuenta:
· Las características de la estructura del camino.
Observar si está dividido en varios carriles de distintas direcciones y/o si dispone
de carriles para bicicletas y peatones.
· Determinar de qué tipo de camino se trata: autopista o calle común.
· Observar si el camino se encuentra dentro o fuera de una zona habitada.
· Prestar atención a la señalización existente.
· Las circunstancias contextuales tales como la con gestión del tránsito, las
condiciones climáticas, la visibilidad, etc.
El conductor debe ocuparse constantemente de recoger cuanta información sea
necesaria para poder tener una buena visión de la situación del tránsito y
anticiparse debidamente; por ello es importante que se controle
permanentemente la velocidad, la distancia, la mano de circulación en la vía y el
adelantamiento de otros automóviles.
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TRANSITO I Dscto
Medida
Cod Infracción Grav. S/. hasta Sanción
Preventiva
7 días
Cruzar la calzada sin respetar las normas
de tránsito o hacerlo de manera
intempestiva o temerariamente
encontrándose en estado de ebriedad
Muy Interrupció
A01 superior a 0,50 grs/lt o bajo los efectos 115.50 19.64 Multa
Grave n del viaje
de estupefacientes, narcóticos y/o
alucinógenos, comprobado con el
examen respectivo o por negarse al
mismo.
Cruzar de manera intempestiva o
Muy Interrupció
A02 temerariamente la calzada, sin respetar 77.00 13.09 Multa
Grave n del viaje
las normas tránsito.
Cruzar la calzada sin utilizar los puentes
peatonales o cruces subterráneos, en vías Muy Interrupció
A03 77.00 13.09 Multa
de trásito rápido y/o de acceso Grave n del viaje
restringido.
Transitar por las calzadas, excepto para Muy Interrupció
A04 77.00 13.09 Multa
cruzarlas o evitar un obstáculo. Grave n del viaje
No respetar las señales que rigen el
tránsito o desobeder las indicaciones del Muy Interrupció
A05 77.00 13.09 Multa
efectivo de la Policia Nacional del Perú Grave n del viaje
asignado al control del tránsito.
Cruzar la calzada por delante de un
Muy Interrupció
A06 vehículo detenido, por cualquier causa, 77.00 13.09 Multa
Grave n del viaje
cuando no le asiste derecho de paso.
No respetar el derecho de preferencia de
los vehículos de emergencia o vehículos Muy Interrupció
A07 77.00 13.09 Multa
oficiales que se anuncien con sus señales Grave n del viaje
audibles y visibles.
Alterar, mutilar, remover o suprimir las Muy Interrupció
A08 77.00 13.09 Multa
señales de tránsito. Grave n del viaje
Bajar o ingresar repentinamente a la
Interrupció
B01 calzada, para intentar detener un Grave 28.88 4.91 Multa
n del viaje
vehículo.
Subir o bajar de los vehículos en Interrupció
B02 Grave 28.88 4.91 Multa
movimiento. n del viaje
Utilizar las señales de tránsito con fines
publicitarios u otros, a excepción de la
publicidad que se emplee en las señales Interrupció
B03 Grave 28.88 4.91 Multa
turísticas en la forma establecida en el n del viaje
Manual de Dispositivos de Control de
Trámsito para Calles y Carreteras.
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Arrojar, depositar o abandonar objetos o
sustancias en la vía pública que Interrupció
B04 Grave 28.88 4.91 Multa
dificulten la circulación o constituyan n del viaje
peligro para los usuarios.
Transitar cerca al sardinel o al borde de Interrupció
C01 Leve 19.25 3.27 Multa
la calzada. n del viaje
Sujetarse de algún elemento externo de
Interrupció
C02 la carrocería de un vehículo que está Leve 19.25 3.27 Multa
n del viaje
circulando.
Subir o bajar el pasajero de los vehículos
por el lado izquierdo, salvo que: De
acuerdo al Reglamento Nacional de
Interrupció
C03 Vehículos, la estructura vehicular no Leve 19.25 3.27 Multa
n del viaje
cuente con puerta a la derecha; o se
encuentre autorizado por la autoridad
competente.

LAS MANIOBRAS
Maniobrar en el tránsito implica una alteración en el desplazamiento del vehículo.
Toda alteración en la circulación de un automóvil como el cambio de velocidad,
sobrepaso, estacionamiento, cambio de dirección o de sentido de
desplazamiento, etc., implica un riesgo.

Papeletas peatonales
Reglamento Nacional de Tránsito - D.S. N° 040-2010 y D.S. N° 003-
2014
Cuadro de tipificación, multas y medidas preventivas aplicables a las
infracciones al tránsito terrestre - Peatones.
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TRANSITO I

INFRACCIONES DE TRANSITO

Una infracción de tránsito es un incumplimiento de la normativa de circulación


de vehículos que acarrea una sanción administrativa. En el caso de las
infracciones de tránsito más graves, la sanción puede ser de orden penal,
hasta el punto de acarrear penas privativas de libertad.

Dentro del concepto de infracción de tránsito se incluyen todos los posibles


vehículos: de motor, de tracción animal, bicicletas o incluso producidas por los
meros peatones.

PAPELETAS PEATONALES

Las imprudencias de los peatones se han convertido en la segunda causa más


importante de los accidentes de tránsito que terminan en fatalidad en el Perú.
Por ello, la Policía Nacional está volviendo a impulsar una campaña para que las
personas conozcan cuáles son sus deberes como transeúntes.

¿QUIÉNES SE ENCARGAN DE IMPONERLAS?

La policía de tránsito es la responsable de realizar las sanciones que van desde


los 19 hasta los 115 nuevos soles. Aunque este año, en relación al 2014, los
incidentes causados por peatones ha disminuido en 8%, Ávalos indicó que es
importante generar conciencia entre la población sobre los riesgos que
significan, por ejemplo, bajar intempestivamente a la calzada, cruzar la pista sin
usar puentes peatonales o caminar por las pistas de manera imprudente.

Más que la multa que se impone, es necesario tener presente los riesgos a los
que los peatones se suelen exponer.

El director ejecutivo de Tránsito precisó que esta campaña se ha desplegado a


nivel nacional y que el cobro de multas está a cargo de cada municipalidad
provincial.
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TRANSITO I
► ¿Cómo se va a realizar el cobro de las multas y cuánto plazo tienes para
amortizarlas?

Estas multas tienen el mismo plazo de descuento que las papeletas de


infracción: 5 días hábiles para pagar con descuento del 83% y, a partir del sexto
día hábil y hasta que se le notifique la Resolución de Sanción, tendría el
descuento del 67%. Pasados estos plazos, la deuda es al 100% y expedita para
iniciar el procedimiento coactivo.

► ¿Qué pasa si no pagas las multas?

Si no se pagan las multas, se continúa con las acciones de cobranza, que


pueden involucrar el inicio del procedimiento coactivo. Esto ocasiona se traben
medidas cautelares que permite la Ley de Cobranza Coactiva contra los bienes
del infractor.

► ¿Dónde tienes que acercarte a pagar las multas?

Debes acercarte a una agencia o agente de los bancos de Crédito, Scotiabank,


Interbank, Continental o a la Caja Metropolitana, o a las oficinas del
SAT, indicando el número de la papeleta.

OTRAS INFRACCIONES

Muy grave: A06: Cruzar la calzada por delante de un vehículo detenido, por
cualquier causa, cuando no le asiste derecho de paso. Multa: S/. 77,00.

Muy grave: A07: No respetar el derecho de preferencia de los vehículos de


emergencia o vehículos oficiales que se anuncien con sus señales audibles y
visibles. Multa: S/. 77,00.

Grave: B01: Bajar o ingresar repentinamente a la calzada, para intentar detener


un vehículo. Multa: S/. 28,88.

Leve: C03: Subir o bajar al pasajero de los vehículos por el lado izquierdo salvo
que, de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos, la estructura vehicular no
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TRANSITO I
cuente con puerta a la derecha o se encuentre autorizado por la autoridad
competente. Multa: S/. 19,25.

MULTAS SEGÚN EL REGLAMENTO DE TRÁNSITO


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TRANSITO I
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TRANSITO I
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TRANSITO I
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TRANSITO I
ACCIDENTES DE TRANSITO

DEFINICION: Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e


inesperadamente, determinado por condiciones y actos irresponsables
potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos, vehículos
preponderantemente automotores, condiciones climatológicas, señalización y
caminos, los cuales ocasionan pérdidas prematuras de vidas humanas y/o
lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños
a terceros.

CAUSAS POR ACCIDENTE DE TRANSITO SOAT 2014

Tipo %
Exceso de Velocidad 32,76%
Imprudencia del conductor 28,00%
Imprudencia del peatón 11,86%
Ebriedad del conductor 10,97%
Falla Mecánica 3,24%
Imprudencia del pasajero 1,82%
Pista en mal estado 1,45%
Falta de señales de tránsito 0,78%
Exceso de carga 0,71%
Falta de luces 0,48%
Mala señalización 0,22%
Otros 7,70%
Total 100,00%

Las causas de que hayan tantos accidentes de tránsito son principalmente: el


exceso de velocidad (32%) y la imprudencia del conductor (28%), seguidas de
cerca por la ebriedad del conductor (11%). El 70% de causas de accidentes son
responsabilidad del conductor.

C. BASE LEGAL

TITULO IV
INFRACCIONES Y SANCIONES
Artículo 24.- De la responsabilidad administrativa por las infracciones
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TRANSITO I
24 1 El conductor de un vehículo es responsable administrativamente de las
infracciones del tránsito y del transporte vinculadas a su
propia conducta durante la circulación.
24.2 El propietario del vehículo y, en su caso, el prestador del servicio de
transporte son solidariamente responsables ante la autoridad
administrativa de las infracciones vinculadas a las condiciones técnicas
del vehículo, incluidas las infracciones a las normas relativas a la
protección del ambiente y seguridad, según lo que establece esta Ley y
los reglamentos nacionales.
24.3 El prestador es adicionalmente responsable por el incumplimiento de
las obligaciones derivadas del servicio de transporte y, en su caso, de
los términos del contrato de concesión, permiso o autorización.
24 4 Para efectos de la responsabilidad administrativa, cuando no se llegue a
identificar al conductor del vehículo infractor, se presume la
responsabilidad del propietario del mismo y, en su caso, del prestador
del servicio, salvo que acredite de manera indubitable que lo había
enajenado, o no estaba bajo su tenencia o posesión, denunciando en
ese supuesto al comprador, tenedor o poseedor responsable.
24.5 Los peatones son responsables por las infracciones administrativas que
se tipifiquen en el reglamento nacional respectivo.
24.6 En el transporte de carga, la responsabilidad del dador y del recibidor de
la misma serán las establecidas por el Reglamento Nacional de
Administración de Transportes.
Artículo 25.- De la clasificación de las infracciones
Las infracciones de transporte y tránsito terrestre se clasifican en leves,
graves y muy graves. Su tipificación y sanciones se establecen en los
reglamentos nacionales respectivos.
Artículo 26.- De las sanciones por infracciones a las normas de
transporte y tránsito terrestre
26.1 Las sanciones por infracciones a las normas de transporte y tránsito
terrestre son:
a. Amonestación;
b. Multa;
c. Internamiento del vehículo;
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TRANSITO I
d. Suspensión de la licencia de conducir;
e. Cancelación definitiva de la licencia de conducir e inhabilitación
del conductor;
f. Suspensión de la concesión, autorización o permiso, según
corresponda;
g. Inhabilitación para brindar el servicio de transporte, de ser el
caso.
26.2 El reglamento nacional correspondiente establece las consecuencias en
caso de reiteración o acumulación de infracciones.
Artículo 27.- De la retención de la licencia de conducir u
otros documentos e impugnación de sanciones
El reglamento nacional correspondiente establece los casos en los que
producida una infracción corresponde la retención de la licencia de conducir o
de los demás documentos pertinentes, así como el procedimiento para
impugnar las sanciones por infracciones cometidas.
Artículo 28.- Del Registro de las Sanciones
Las sanciones que se impongan a los conductores, propietarios de vehículos
y prestadores del servicio de transporte por inobservancia de las normas de
transporte y tránsito terrestre establecidas en la presente Ley y en los
reglamentos nacionales correspondientes, serán puestas en conocimiento del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción
mensualmente por las autoridades competentes, a fin de ser inscritas en el
Registro Nacional de Sanciones, que estará a cargo del Viceministerio de
Transportes.
TÍTULO IV
DE LA CIRCULACIÓN
CAPÍTULO I
DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VÍA
Artículo 61.- Obligaciones del peatón.
El peatón debe acatar las disposiciones reglamentarias que rigen el tránsito y las
indicaciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control
del tránsito. Goza de los derechos establecidos en este Reglamento y asume las
responsabilidades que se deriven de su incumplimiento.
Artículo 62.- Inclusión en el concepto de peatón por extensión.
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TRANSITO I
Las reglas de tránsito para peatones, también se aplican a las personas que
usan sillas de ruedas para personas con discapacidad, andadores motorizados
y carritos de compras, así como a los vehículos de niños, como triciclos y
cochecitos.
Artículo 63.- Derecho de paso del peatón en vías no semaforizadas.
El peatón tiene derecho de paso sobre cualquier vehículo, en las intersecciones
de las calles no semaforizadas, ni controladas por Efectivos de la Policía
Nacional del Perú o por señales oficiales que adviertan lo contrario, siempre y
cuando cruce la intersección de forma directa a la acera opuesta y no en forma
diagonal, y lo haga cuando los vehículos que se aproximan a la intersección se
encuentren a una distancia tal que no representen peligro de atropello.
Artículo 64.- Derecho de paso del peatón en vías semaforizadas.
El peatón tiene derecho de paso en las intersección es semaforizadas o
controladas por Efectivos de la Policía Nacional del Perú o por señales oficiales,
respecto a los vehículos que giren a la derecha o a la izquierda, con la luz verde.
Artículo 65.- Derecho de paso del peatón en entradas o salidas de áreas de
estacionamiento.
El peatón tiene derecho de paso, respecto a los vehículos que cruzan la acera
para ingresar o salir de áreas de estacionamiento.
Artículo 66.- Preferencia de vehículos de emergencia y oficiales.
El peatón no tiene derecho de paso respecto a los vehículos de emergencia
autorizados, tales como Vehículos de Bomberos, Ambulancias, Vehículos
Policiales, de Serenazgo, Grúas y Auxilio Mecánico, y sobre los vehículos
oficiales, cuando éstos hagan uso de sus señales audibles y visibles.
Artículo 67.- Circulación del peatón.
El peatón debe circular por las aceras, bermas o franjas laterales, según el caso,
sin utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los demás usuarios,
excepto cuando deba cruzar la calzada o encuentre un obstáculo que esté
bloqueando el paso, y en tal caso, debe tomar las precauciones respectivas para
evitar accidentes. Debe evitar transitar cerca al sardinel o al borde de la calzada.
Artículo 68.- Cruce de la calzada.
En intersecciones señalizadas, los peatones deben cruzar la calzada por la zona
señalizada o demarcada especialmente para su paso. En las intersecciones no
señalizadas, el cruce debe realizarse en forma perpendicular a la vía que cruza,
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TRANSITO I
desde una esquina hacia otra, y de ser el caso, atendiendo las indicaciones de
los Efectivos de la Policía Nacional del Perú. Debe evitar cruzar
intempestivamente o temerariamente la calzada.
Artículo 69.- Uso de puentes y cruces subterráneos.
En vías de tránsito rápido de acceso restringido, los peatones deben cruzar la
calzada por los puentes peatonales o cruces subterráneos.
Artículo 70.- Cruce según semáforos.
En los lugares donde funcionen semáforos vehiculares los peatones deben
cruzar la calzada durante el tiempo que los vehículos permanecen detenidos por
la luz roja. Donde funcionen semáforos para peatones, éstos deben cruzar la
calzada al iluminarse el campo verde con el letrero “PASE” y se abstendrán de
hacerlo cuando se ilumine el campo rojo con el letrero “ALTO”.
Cuando el letrero “PASE”, se vuelva intermitente, tiene el mismo significado que
la luz ámbar y los peatones deben abstenerse de comenzar a cruzar la calzada.
Artículo 71.- Uso de semáforos accionados por botones.
En las intersecciones en las que existan semáforos peatonales accionados por
botones, los peatones deben pulsar el botón y esperar que la señal cambie al
letrero “PASE”, para iniciar el cruce de la calzada.
Artículo 72.- Reglas adicionales para el cruce.
Cuando no exista un Efectivo de la Policía Nacional del Perú, dirigiendo el
tránsito, semáforos u otras señales oficiales, los peatones al cruzar la calzada
de una intersección, deben observar las reglas siguientes:
a) Usar los pasos peatonales, conservando en lo posible el lado derecho.
b) Cruzar la calzada cuando los vehículos que se aproximen se encuentren a
una distancia no menor de 40 metros en Jirones o Calles y a 60 metros en
Avenidas.
Artículo 73.- Cruce en vías no señalizadas, sin puentes ni cruces subterráneos.
En las vías que no cuenten con pasos peatonales en las intersecciones, puentes
peatonales o cruces subterráneos, los peatones deben localizar un lugar, donde
puedan cruzar con el máximo de seguridad posible y lo harán lo más rápido que
puedan o estimen conveniente.
Artículo 74.- Regla general para el cruce.
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TRANSITO I
Para cruzar la calzada en cualquiera de los casos descritos en los artículos
anteriores, los peatones deben hacerlo caminando, en forma perpendicular al eje
de la vía, asegurándose que no exista peligro.
Artículo 75.- Pruebas de intoxicación.
El peatón está obligado a someterse a las pruebas que le solicite el Efectivo de
la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, para determinar su
estado de intoxicación por alcohol, drogas, estupefacientes u otros tóxicos, o su
idoneidad, en ese momento, para transitar. Su negativa establece la presunción
legal en su contra.
Artículo 76.- Prohibición de cruce.
Los peatones que no tengan derecho de paso, no deben cruzar la calzada por
delante de un vehículo que se encuentra detenido, o entre dos vehículos que se
encuentran detenidos, salvo los casos en que la detención sea determinada por
el cumplimiento de una disposición reglamentaria.
Artículo 77.- Conducta del peatón ante señales de vehículos de emergencia y
oficiales.
El peatón al percatarse de las señales audibles y visibles de los vehículos de
emergencia y oficiales, despejará la calzada y permanecerá en los refugios o
zonas de seguridad peatonales, cuando las condiciones lo permitan.
Artículo 78.- Reglas de tránsito para el peatón.
Para transitar en vías que carezcan de o aceras, los peatones deben observar
las siguientes reglas:
1) En vías de tránsito de doble sentido, los peatones deben caminar por las
bermas o franjas laterales a la calzada, en sentido contrario a la circulación
vehicular.
2) En vías de tránsito en un solo sentido, los peatones deben caminar por las
bermas o franjas laterales contiguas al carril de la derecha.
Artículo 79.- Reglas para subir o bajar de vehículos.
Para subir o bajar de los vehículos, los peatones deben hacerlo:
1) Cuando los vehículos estén detenidos.
2) Por la(s) puerta(s) ubicadas a la derecha del timón, cuando el vehículo se
ubique en el carril derecho de la vía.
3) Teniendo precaución con el tránsito de vehículos menores y bicicletas.
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TRANSITO I
Artículo 80.- Tránsito de peatones que no se encuentran en completo uso de sus
facultades.
Los ancianos, niños, personas discapacitadas y en general, los peatones que no
se encuentren en el completo uso de sus facultades físicas o mentales, deben
ser conducidos por personas aptas para cruzar las vías públicas.
En el caso de grupos de niños, éstos deben ser conducidos por las aceras en no
más de dos filas o hileras, con un guía adelante y otro atrás, preferentemente
agarrados de la mano. Para cruzar la vía, cuando sea posible, el guía debe
solicitar el apoyo de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignado s o
no al control del tránsito.
Artículo 81.- Prohibición de circular por la calzada.
Está prohibido a los peatones, circular por las calzadas o bajar o ingresar a ella
para intentar detener a un vehículo, con el fin de solicitar su servicio, o por
cualquier otra situación o circunstancia.
CAPÍTULO II
DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VÍA
SECCIÓN I
ASPECTOS GENERALES
Artículo 82.- Obligaciones del conductor.
El conductor debe acatar las disposiciones reglamentarias que rigen el tránsito y
las indicaciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al
control del tránsito. Goza de los derechos establecidos en este Reglamento y
asume las responsabilidades que se deriven de su incumplimiento.
Artículo 83.- Precauciones.
El conductor de cualquier vehículo debe:
1. Tener cuidado y consideración con los peatones y con los vehículos que
transiten a su alrededor.
2. Tomar las debidas precauciones con los peatones que despejen la
intersección en el momento que el semáforo ya no los autoriza a cruzar la
calzada, debiendo detener su marcha absteniéndose de usar la bocina de forma
que pudiera causar sobresalto o confusión al peatón.
3. Tener especial cuidado con las personas con discapacidad, niños, ancianos y
mujeres embarazadas.
Artículo 84.- Asiento exclusivo del conductor.
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TRANSITO I
El conductor no debe compartir su asiento frente al timón con otra persona,
animal o cosa, ni permitir con el vehículo en marcha, que otra persona tome el
control de la dirección.
Artículo 85.- Uso del cinturón de seguridad.
El uso de cinturones de seguridad es obligatorio para las personas que ocupen
los asientos delanteros de los vehículos en circulación, con excepción de los
vehículos que pertenecen a la categoría L. En los asientos posterior es su uso
es obligatorio en todos los vehículos cuando los tengan incorporados de fábrica
y en los demás casos en que, de acuerdo a las normas vigentes, se encuentren
obligados a tenerlos.
Artículo 86.- Gobierno del volante.
El conductor debe conducir con ambas manos sobre el volante de dirección,
excepto cuando es necesario realizar los cambios de velocidad o accionar otros
comandos.
Artículo 87.- Uso de teléfono celular.
El conductor mientras esté conduciendo no debe comunicarse con otra persona
mediante el uso de un teléfono celular de mano, si esto implica, dejar de conducir
con ambas manos sobre el volante de dirección. El uso del teléfono celular de
mano, es permitido cuando el vehículo esté detenido o estacionado.
Artículo 88.- Prohibición del consumo de bebidas alcohólicas y otros.
Está prohibido conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas, drogas,
estimulantes o disolventes y de cualquier otro elemento que reduzca la
capacidad de reacción y buen manejo del conductor.
Artículo 89.- Prohibición de conducir en estado de cansancio o somnolencia.
El conductor debe abstenerse de conducir, si muestra cansancio o si ha estado
tomando medicamentos que puedan causarle efectos secundarios e inducirlo al
sueño.
Artículo 90.- Reglas generales para el conductor.
Los conductores deben:
a) Antes de ingresar a la vía pública:
Verificar que el vehículo que conduce se encuentra en adecuadas condiciones
de seguridad y operativo para circular.
Verificar que el vehículo que conduce cuenta con un dispositivo de advertencia
para casos de emergencia.
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TRANSITO I
b) En la vía pública:
Circular con cuidado y prevención.
Artículo 91.- Documentación requerida.
El conductor debe portar y exhibir cuando el Efectivo de la Policía Nacional del
Perú asignado al control del tránsito lo solicite, lo siguiente:
a) Documento de Identidad
b) Licencia de Conducir vigente, correspondiente al tipo de vehículo que
conduce.
c) Tarjeta de Identificación Vehicular correspondiente al vehículo que conduce.
d) Comprobante que el vehículo que conduce ha sido declarado apto para
circular en la última Revisión Técnica.
e) Certificado vigente del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito del
vehículo que conduce.
Si se trata de un vehículo especial o que circula en servicio especial, llevará
además, el permiso de circulación correspondiente.
Artículo 92.- Distancia obligatoria.
El conductor está obligado a conservar la distancia suficiente entre el vehículo
que conduce y el vehículo que lo precede, que le permita si se produce la
detención de éste, una maniobra segura, teniendo en cuenta la velocidad y las
condiciones de la vía.
Asimismo, a dejar suficiente espacio respecto al vehículo que lo precede, para
que el vehículo que lo adelante lo haga sin peligro.
Artículo 93.- Normas para que el conductor evalúe la velocidad a la que debe
circular.
El conductor debe circular siempre a una velocidad permitida tal, que teniendo
en cuenta su estado físico y mental, el estado del vehículo que conduce, su
carga, la visibilidad existente, las condiciones de la vía y el tiempo y la densidad
del tránsito, tenga siempre el total dominio del vehículo que conduce y no
entorpezca la circulación. De no ser así, debe abandonar la calzada y detener la
marcha.
Artículo 94.- Pruebas de intoxicación.
El conductor está obligado a someterse a las pruebas que le solicite el Efectivo
de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, para determinar
su estado de intoxicación por alcohol, drogas, estupefacientes u otros tóxicos, o
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TRANSITO I
su idoneidad, en ese momento, para conducir. Su negativa establece la
presunción legal en su contra.
Artículo 95.- Conducción prudente.
El conductor al detener el vehículo que conduce en la vía pública, lo hará en
forma que no obstaculice el tránsito. Debe abstenerse de efectuar maniobras
que pongan en peligro a los demás usuarios de la vía.
Artículo 96.- Número máximo de pasajeros.
Está prohibido conducir un vehículo con mayor número de personas de las que
quepan sentadas en los asientos diseñados de fábrica para tal efecto, con
excepción de niños en brazos en los asientos posteriores y los vehículos del
servicio público de transporte urbano de pasajeros, en los que se puede llevar
pasajeros de pie, si la altura interior del vehículo es no menor a 1.8 metros.
Artículo 97.- Abastecimiento de combustible.
Cuando el conductor abastezca de combustible el vehículo que conduce, en los
establecimientos destinados para tal fin, debe apagar el motor, absteniéndose
de fumar al igual que sus acompañantes. Los conductores de vehículos del
servicio público de transporte de pasajeros, no deben abastecer combustible con
personas a bordo del vehículo.
Artículo 98.- Uso de la bocina.
El conductor sólo debe utilizar la bocina del vehículo que conduce para evitar
situaciones peligrosas y no para llamar la atención de forma innecesaria. El
conductor no debe causar molestias o inconvenientes a otras personas con el
ruido de la bocina o del motor con aceleraciones repetidas al vacío.
Artículo 99.- Uso de señales audibles y visibles.
El conductor de un vehículo de emergencia, debe utilizar las señales audibles y
visibles sólo en los casos que acuda a atender emergencias, situaciones críticas
o se encuentre prestando servicio, según corresponda.
Artículo 100.- Seguridad de la carga.
El conductor de un vehículo que transporte carga debe asegurarse que ésta no
sobrepase las dimensiones de la carrocería, esté adecuadamente acomodada,
sujeta y cubierta de forma tal que no ponga en peligro a las personas u otros
vehículos usuarios de la vía.
Artículo 101.- Transporte de la carga.
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TRANSITO I
El conductor de un vehículo que transporte carga, debe asegurarse que ésta no
sea arrastrada, no presente fugas, no caiga sobre la vía, no comprometa la
estabilidad y conducción del vehículo, no oculte las luces, dispositivos reflectivos
o la Placa Única Nacional de Rodaje y no afecte la visibilidad.
Artículo 102.- Conductores de vehículos menores.
Los conductores de vehículos menores automotores o no motorizados, tienen
los derechos y obligaciones aplicables a los conductores de vehículos mayores,
excepto aquellos que por su naturaleza no les son aplicables.
Artículo 103.- Prohibición al conductor de vehículo menor.
El conductor de un vehículo menor automotor o no motorizado, no debe asirse o
sujetarse a otro vehículo que transite por la vía pública.
Artículo 104.- Carga en vehículos menores.
El conductor de un vehículo menor automotor o no motorizado, no debe llevar
carga o pasajeros que dificulten su visibilidad, equilibrio y adecuada conducción.
Podrán viajar en el vehículo únicamente el número de personas que ocupen
asientos especialmente acondicionados para tal objeto.
Artículo 105.- Obligaciones del conductor y acompañante de motocicletas y
bicicletas.
El conductor y el acompañante de una motocicleta o cualquier otro tipo de
ciclomotor o de una bicicleta, deben usar casco protector autorizado. El
conductor además debe usar anteojos protectores cuando el casco no tenga
protector cortaviento o el vehículo carezca de parabrisas.
En el caso del casco protector usado por el conductor y el acompañante de una
motocicleta, éste debe tener la identificación del número de la Placa Única de
Rodaje del vehículo, el que no deberá contar con dispositivos reflectivos o
elementos que afecten su visibilidad.
Adicionalmente, los conductores y sus acompañantes, deberán vestir un chaleco
o chaqueta de color anaranjado de material reflectivo, en cuya espalda se halle
fijado, el número de la Placa Única de Rodaje de la motocicleta que conducen.
Queda prohibido llevar algún objeto por encima o detrás del chaleco o chaqueta
que restrinja o impida la visibilidad del número de la Placa Única de Rodaje.
Artículo 106.- Conductores de animales y vehículos de tracción animal.
Las personas que conducen un animal o un vehículo de tracción animal por la
vía pública, tienen los derechos y obligaciones aplicables a los conductores de
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TRANSITO I
vehículos menores automotores o no motorizados, excepto aquellos que por su
naturaleza no les son aplicables.
D. DEFINICION DE TERMINOS

 Autopista.-Vía de circulación construida especialmente para el tránsito


vehicular a altas velocidades. Es la vía expresa con limitaciones total de
accesos y todas las intersecciones a desnivel.
 Conducir a la defensiva.- Conducir tomando en cuenta la posibilidad de
falta de destreza, prudencia y conocimiento del "otro conductor".
 Cuneta.-Es la zanja construida al lado de la calzada para recibir o
conducir las aguas de la lluvia o de otro origen.
 Ecuánime.-Equilibrio, imparcial, que tiene ecuanimidad. Conductor de un
vehículo que no presenta síntomas de haber ingerido bebidas alcohólicas.
 Encandilamiento.- Deslumbramiento.
 Examen de dosaje etílico.- Es la prueba química que permite determinar
la concentración alcohólica en la sangre.
 Giba.- Elevaciones construidas a lo ancho de la calzada, para obligar a
disminuir, la velocidad de los vehículos.
 Gradiente.- Se llama así a la elevación longitudinal de la vía con respecto
a la horizontal.
 Inmunidad.- Privilegio de que gozan ciertos funcionarios públicos que por
razón de sus cargos no pueden ser detenidos, salvo flagrante delito.
 Milla.- Unidad de medida de longitud. Existen dos tipos: La milla terrestre
o milla inglesa de 1.609.3 metros y la milla marítima de 1.852 metros. Esta
última equivale a un minuto del arco meridiano terrestre.
 Pendiente.- Es la caída longitudinal de la vía con respecto a la horizontal.
Se le calcula en términos de porcentaje.
 Privilegio de paso.- Es el derecho de paso de un vehículo o peatón para
continuar de manera reglamentaria en preferencia a otro vehículo o
peatón que se acerque bajo tales circunstancias en dirección, velocidad y
proximidad que puedan producir riesgos.
 Vehículo de emergencia: Vehículo utilizado para prestar servicio de
auxilio en forma inmediata conforme a ley.
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TRANSITO I
 Vehículo Policial: Vehículo de emergencia perteneciente a la Policía
Nacional del Perú.
 Vehículo: Artefacto de libre operación que sirve para transportar
personas o bienes por una vía.
 Vía Privada: Vía destinada al uso particular.
 Vía Pública: Vía de uso público, sobre la cual la Autoridad competente
impone restricciones y otorga concesiones, permisos y autorizaciones.
 Vía urbana: Vía dentro del ámbito urbano, destinada a la circulación de
vehículos y peatones y eventualmente de animales (Calle).
 Vía: Es el área del espacio público destinada al tránsito de personas
(peatón), animales (semovientes) y vehículos.
 Zona comercial: Parte de la ciudad calificada por Autoridad municipal
competente, destinada para la ubicación de inmuebles para fines
comerciales.
 Zona de hospital: Zona situada frente a un Centro de Salud, que se
extiende cincuenta (50) metros a los lados de los lugares de acceso al
local.
 Zona de seguridad: Área dentro de la vía, especialmente señalizada para
refugio exclusivo de los peatones (Isla de refugio).
 Zona escolar: Zona situada frente a un Centro Educacional, que se
extiende cincuenta (50) metros a los lados de los lugares de acceso al
local.
 Zona residencial: Parte de la ciudad calificada por Autoridad municipal
competente destinada para la ubicación de viviendas o residencias.
 Zona rígida: Área de la vía en la que se prohíbe el estacionamiento de
vehículos las 24 horas del día.

B. CONCLUSIONES

 No hay ninguna medida aislada que por sí sola permita abordar


adecuadamente todos los riesgos a los que se enfrentan los peatones en
diferentes entornos. Entre las más eficaces se encuentran: la limitación
de la velocidad de los vehículos; la separación de los peatones del resto
del tráfico por aceras y pasos de peatones; el aumento de la visibilidad de
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los peatones, y el comportamiento responsable de todos los usuarios de
las vías de tránsito; la promulgación de leyes apropiadas en relación con
esas medidas; la mejora de su observancia y los enlaces con otros medios
de transporte pueden salvar vidas.

 El exceso de alcohol causa accidentes de tránsito, hay que hacer caso a


la frase “si tome no maneje”, causa accidentes, muertes, por eso nosotros
como ciudadanos debemos darnos cuenta de las acciones que hacemos
y darnos cuenta de lo bueno y lo malo en nuestros actos.
 Los accidentes de tránsito se deben a diversas causas sea esto por
distracción, preocupación, por conversar por celular, por fallas técnicas y
otras más.
 Las normas de tránsito no son suficientes como para sancionar al
conductor como al peatón también.
 Los informes policiales que realizan los miembros de la policía deben ser
exactos los cuales deben contener las pruebas contundentes de porque
falleció tal persona.
 Las infracciones impuestas a los conductores que atropellan y matan
personas son suaves por ello el conductor hace caso omiso a estar
normas.

C.RECOMENDACIÓN
COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR

 Promulgar nuevas leyes y hacer cumplir las ya existentes para:

1. Reducir el exceso de velocidad: un límite de velocidad de 50 km/h o


menos en las vías urbanas que permita a las autoridades locales
reducir aún más estos límites donde convenga, por ejemplo, a 30 km/h
en las zonas escolares;
2. Controlar la conducción en estado de ebriedad: aplicación de un límite
de concentración de alcohol en la sangre (CAS) de 0,05 g/dl o menor,
e incluso más bajo para los conductores novicios, y pruebas de aliento
aleatorias para todos los conductores;
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3. Reducir el uso de teléfonos móviles y otras formas de distracción
mientras se conduce;
4. Promover el respeto al derecho de paso de los peatones entre los
conductores de vehículos, motociclistas y ciclistas.

 Los conductores deben conocer al pie de la letra los reglamentos de


tránsito para así evitar infracción alguna por parte de la PNP
 Los conductores deberían ser más sensatos en el momento de ponerse
al volante.
 Las normas de tránsito deberían ser más severas para que no haya
accidentes de transito
 Se debería quitar la licencia definitivamente a esos conductores que no
cumplen las normas de poder trabajar en regla.

COMPORTAMIENTO DEL PEATÓN


 Promulgar y hacer cumplir las leyes sobre el consumo público de alcohol.
 Informar a los peatones acerca de la conveniencia de usar ropa de colores
claros y materiales.
 Instar a los peatones a que cumplan con los símbolos y las señales de
tránsito y la normativa vial en general a fin de promover una cultura de
seguridad

D.BIBLIOGRAFÍA

 http://www.terra.com.pe/noticias/infografias/reglamento-transito-peruano-
multas/
 http://webadicto.net/post/Escala-de-Multas-Transito-(Nuevo-Codigo-de-
Transito)
 http://webadicto.net/post/Escala-de-Multas-Transito-(Nuevo-Codigo-de-
Transito)
 http://elcomercio.pe/noticias/infraccion-de-transito-226323
 Manual de Procedimientos Operativos Policiales.
 http://peruimmigrationdocumentationproject.blogspot.com/2010/06/el-
peru-el-pais-con-mayor-accidentes-de.html
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 http://peru21.pe/actualidad/mas-2400-personas-murieron-accidentes-
transito-este-ano-2163104
 http://proexpansion.com/qu/articles/353-en-peru-los-accidentes-de-
transito-son-la-segunda-causa-de-muerte-mientras-en-el-mundo-son-la-
novena
 http://www.definicionabc.com/derecho/infraccion.php

E. ANEXOS

INFRACCION PEATONAL
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