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Manual Sistemas Camion Minero 797f Caterpillar
Manual Sistemas Camion Minero 797f Caterpillar
CATERPILLAR
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
TABLA DE CONTENIDO
DESCRIPCIN DEL CURSO . 2
PLAN DE CURSO . 4
MATERIAL DE CURSO .. 5
LISTA DE HERRAMIENTAS . 6
NORMAS DE SEGURIDAD 7
INTRODUCCION . 9
ESTACION DEL OPERADOR (CABINA) .. 18
SISTEMA HIDRAULICO DE FAN DE MOTOR ... 44
TREN DE FUERZA 55
SISTEMA DE DIRECCION .. 95
SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTE . 121
SISTEMA DE FRENOS ... 147
SISTEMA DE AIRE .. 205
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Participantes
PARTICIPANTES: 12 Mximo
QUIENES DEBEN PARTICIPAR
Habilidades
Instructores de Servicio
Tcnicos y Mecnicos de Servicio
Comunicadores Tcnicos
Ingenieros de Servicio
Equipos
Herramientas
Pre-requisitos
PRE-REQUISITOS
Los participantes deben haber realizado y aprobado:
Curso de Tren de Fuerza y Sistemas de Control de Tren de Fuerza
Curso de Electricidad Bsica
Curso de Dispositivos Electrnicos
Cursos de Hidrulica I y II
2
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Recomendaciones
RECOMENDACIONES GENERALES
Se recomienda a los estudiantes traer su computador porttil con SIS DVD
(los discos de las mquinas a cubrir) y ET CAT.
Durante el entrenamiento se deben utilizar los Elementos de Proteccin
Personal (EPP), tales como zapatos de seguridad, lentes, casco, chaleco
reflectante, candado de bloqueo y guantes (Tenis y calzados abiertos no son
permitidos) y tener ropas apropiadas para trabajo de taller.
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
PLAN DE CURSO
MODULO 1:
MODULO 2:
Cabina
MODULO 3:
Martes
MODULO 4:
Tren de Fuerza
Mircoles
MODULO 5:
Sistema de Direccin
Jueves
MODULO 6:
Sistema de Levante
MODULO 7:
Sistema de Frenos
MODULO 7:
MODULO 8:
Sistema de Aire
Lunes
Viernes
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
MATERIAL DE CURSO
LITERATURA
ASHQ6039
KENR8734
KENR8370
KENR8371
KENR8374
KENR8379
KENR8381
KENR8383
KENR8394
KENR8395
KENR8396
VIDEOS
01
02
03
SOFTWARE
ET 2010
SIS
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
LISTA DE HERRAMIENTAS
01
02
03
04
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
NORMAS DE SEGURIDAD
MAQUINAS:
Durante los laboratorios
1. Instalar siempre las trabas de seguridad como: Direccin en los
cargadores, Tolva en los camiones.
2. Antes de comenzar las pruebas con la mquina en movimiento, asegurar
que:
A. Todas las mangueras y conexiones de prueba estn bien ajustas y en sus
uniones se utiliz tefln para evitar fugas.
B. Cuando se hacen conexiones para tomar presiones se remueven
componentes como tapas, uniones, etc., asegurar que todas estas partes
sueltas, lo mismo que las herramientas, estn en un lugar seguro (donde no
se caigan y puedan golpear a una persona).
3. Al terminar los laboratorios las mquinas deben quedar como se
encontraron. Normalmente utilizamos mquinas nuevas que luego sern
enviadas a nuestros distribuidores y cualquier falla o falta de componentes
en la mquina ser un problema para nuestros clientes.
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Motor C175 20
cilindros
VIMSTM 3G con
Advisor
Nueva cabina
El camin 797F ser equipado con una nueva cabina. Los cambios de la cabina
incluyen mejoras hechas para el confort del operador y mejorado acceso para el
tcnico. La cabina tambin tiene ms movimiento de aire interior, con lumbreras
adicionales para flujo de aire incrementado.
Acarreo en
plano/subida y
acarreo en bajada
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Motor high altitud El motor C175 de 20 cilindros est disponible en dos arreglos para la operacin
basada en la altitud de la mina. El arreglo de baja altitud desarrollar la potencia
total hasta 2134 m (7000 pies). El arreglo high altitud es para aplicaciones de
altitudes altas y desarrollar la potencia total hasta 4880 m (16000 pies).
Opciones de tolva
11
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Especificaciones
generales de la
mquina
Esta carta compara las especificaciones generales de las mquinas 797B y 797F.
Las especificaciones generales de la mquina son:
-
12
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Intervalos de
cambio de filtros
de aceite
Nuevos elementos
de filtro
Caractersticas
nuevas
Todos los filtros de aceite ahora son accesibles a nivel de piso, se cargan del
fondo y tienen un tapn en el fondo para drenar el fluido antes de remover el
filtro.
Intervalos de
filtros de aceite
hidrulico
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Indicadores y
puertos del panel
de llenado rpido
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Lado derecho de
parachoques
delantero
1. Switch de parada
de motor
2. Switch de
desconexin de
bateras
3. Switch de bloqueo
de la transmisin
4. Lmpara de
bloqueo de la
transmisin
5. Switch de bloqueo
del arranque
6. Lmpara de
bloqueo del
arranque
7. Conector de
servicio de
descarga de
VIMSTM 3G
El panel de switch remoto est ubicado sobre el lado derecho del parachoques
delantero.
El switch de parada de motor (1) es usado para detener el motor desde el nivel
de piso. El switch de desconexin de las bateras (2) en la posicin OFF
desconecta la energa al camin.
El switch de bloqueo de la transmisin (3) inicia NEUTRO a travs del ECM de
Transmisin permitiendo al tcnico dar servicio a la mquina con el motor
corriendo. El switch de bloqueo de la transmisin tambin deshabilita la funcin
de levante. Cuando el switch de bloqueo de la transmisin est ON, el freno de
estacionamiento est ON y la velocidad de piso es cero, la lmpara de bloqueo
de la transmisin (4) estar ON slido y la mquina estar bloqueada. La
lmpara de bloqueo de la transmisin destellar cuando el switch de bloqueo de
la transmisin est activo, pero el freno de estacionamiento est OFF o la
indicacin de velocidad de piso no es cero.
El switch de bloqueo del arranque (5) desconecta la energa de las bateras al
rel de arranque de aire. Cuando el switch de bloqueo de arranque est ON y la
velocidad de piso es cero, la lmpara de bloqueo de arranque (6) estar ON
slido y el arranque ser deshabilitado. La lmpara de bloqueo de arranque
destellar cuando el switch de bloqueo de arranque est activo, pero la
indicacin de velocidad de piso no es cero.
15
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
8. Switch de lmpara
de trabajo de
motor
9. Switch de lmpara
de la escalera
10. Switch de Energa
de la Escalera de
Acceso
11. Lmpara de
servicio de VIMS
3G
16
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Escalera de acceso El Camin 797F puede estar equipado con una Escalera de Acceso Energizada
(PAL). La escalera es levantada y bajada con un switch (1) ubicado arriba de la
energizada:
escalera y un switch ubicado en el panel de switch remoto (2). Una vlvula
manual (3) puede ser usada para bajar la escalera si la energa elctrica del
Switch
camin se pierde.
Panel de switch
remoto
La bomba hidrulica (4) enva aceite al cilindro hidrulico (5) para subir o bajar
Vlvula manual
Bomba hidrulica la escalera. La bomba es comandada por un motor elctrico (6) va el rel del
motor (7).
Cilindro
hidrulico
Cuando la escalera est totalmente levantada, el switch de proximidad (8)
Motor elctrico
notifica al ECM de Chasis.
Rel de motor
Switch de
El VIMSTM 3G iniciar un Advertencia Nivel 2S si la escalera no est totalmente
proximidad
levantada y todas las siguientes condiciones estn presente:
-
17
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
18
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
INTRODUCCION
-
Caractersticas de
la nueva cabina
La cabina del Camin Off-Highway 797F est diseada para el confort del
operador y accesos mejorados para el tcnico. La cabina tambin tiene excelente
movimiento de aire interior con varios deflectores para un incrementado flujo de
aire.
Los ECM de la mquina son accesibles a travs de una cubierta ubicada en el
frente de la cabina. El panel de rels y fusibles es fcilmente accesible desde
detrs de asiento sin remover de ste. El filtro de aire acondicionado es
fcilmente accesible en el lado izquierdo exterior del panel.
La ubicacin del limpia parabrisas ha cambiado para aumentar la cobertura en el
parabrisas y un montaje de motor de limpia parabrisas removible ha aumentado
lo servicial para el tcnico.
19
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes de la Esta vista desde la parte trasera de la cabina muestra la ubicacin de los
componentes mayores dentro de la cabina:
cabina (frente):
1. Volante de
direccin
2. Tablero de
instrumentos
3. Panel Advisor
4. Panel de switch
superior
5. Luces interiores
6. Monitor WAVS
7. Pedales de frenos y
acelerador
8. Palancas de
transmisin y
levante
9. Panel de switch
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Volante de direccin
Tablero de instrumentos
Panel Advisor
Panel de switch superior
Luces interiores
Monitor WAVS (Sistema de Visin del Area de Trabajo)
Pedales de frenos y acelerador
Palancas de la transmisin y levante
Panel de switch
20
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes de la La estacin del operador incluye un asiento del instructor de full tamao (1)
prximo al asiento del operador (2).
cabina (atrs):
1. Asiento del
instructor full
tamao
2. Asiento del
operador
3. Panel de relsfusibles
4. Filtro de aire
fresco de cabina
5. Cinturn de
seguridad de tres
puntos
El panel de rels-fusibles (3) est ubicado detrs del asiento del instructor y el
filtro de aire fresco de la cabina (4) est ubicado detrs del asiento del operador.
Limpiar o reemplazar el filtro de aire fresco de la cabina cuando sea necesario.
Los conectores de servicio de diagnstico (no visible) estn ubicados entre el
panel de rels-fusibles y el filtro de aire fresco de la cabina.
El asiento est equipado con un cinturn de seguridad de tres puntos naranja
brillante (5) para contener mejor al operador.
NOTA: Para informacin adicional sobre el asiento y como usarlo
apropiadamente, ir a safety.cat.com.
21
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Panel de switch
superior:
1. Switch de test de
control de traccin
2. Switch de
liberacin de
frenos
3. Switch de
detencin de
ralent de motor
Tres switch son contenidos en el panel de switch superior. El switch de test del
control de traccin (1) es usado para probar el Sistema de Control de Traccin
(TCS) empujando la parte superior del switch de test. Cuando el switch es
presionado, el freno de estacionamiento izquierdo y derecho es probado.
El switch de liberacin de los frenos (2) activa la bomba de liberacin de los
frenos.
El switch de detencin de ralent de motor opcional (3) permite al motor bajar la
temperatura convenientemente despus de la operacin. El periodo de
enfriamiento est creado para extender la vida de los componentes que operan a
elevadas temperaturas. La caracterstica temporizador (timer) permite al operador
salir del camin con el motor corriendo. El operador debe activar el switch de
detencin de ralent de motor y luego girar la llave de encendido a la posicin
OFF. Despus de un periodo de cinco minutos, el motor se detendr
automticamente.
22
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Interior frontal de La barra de montaje (1) que cruza la parte superior de la cabina es usada para
soportar monitores opcionales que pueden estar instalados.
cabina:
1. Barra de montaje
2. Cmara WAVS
3. Monitor de
Deteccin de
Objetos
23
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Piso de la cabina:
1. Pedal de freno de
servicio
2. Pedal de
acelerador
3. Pedal de freno
secundario
4. Sensor de posicin
de pedal de freno
secundario
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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
25
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Cuadro de panel
delantero:
1. Tablero de
instrumentos
2. Display Advisor
3. Switch
intermitente
Hazard
4. Switch de luces de
marcha
5. Switch luces
neblineros
6. Switch de luces de
acceso de tres-vas
7. Switch opcional de
calefaccin de los
espejos
8. Switch de
intensidad del
panel
9. Llave de encendido
10. Encendedor de
cigarros
OFF
Luces de estacionamiento y luces traseras (primera detencin)
Luces superiores, luces de estacionamiento y luces traseras (segunda
detencin)
La mitad superior del switch de la luces neblineros (5) enciende las luces en el
parachoques delantero y la mitad inferior apaga las luces.
El switch de luces de acceso de tres vas (6) activa las luces de la escalera. Un
segundo switch de luces de tres vas est ubicado en el panel de switch a nivel de
piso en el parachoques delantero.
El switch opcional de calefaccin de los espejos (7) controla el calor de stos.
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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
El switch de intensidad del panel (8) cambia la intensidad de las luces del panel.
Presionando arriba del switch incrementa la intensidad y presionando la mitad
inferior del switch disminuye la intensidad.
La llave de encendido (9) controla el arranque del motor. En la posicin ON, el
cuadro del panel y el display Advisor son energizados. Los medidores del tablero
de instrumentos oscilarn y los indicadores destellarn. Advisor automticamente
realizar una calibracin electrnica y una alarma audible sonar. En la posicin
ON, el termostato electrnico (E-Stat) tambin se auto-calibrar.
El E-Stat es una vlvula mecnica-electrnica que dosifica refrigerante entre el
motor y el radiador. El motor paso a paso que controla la vlvula se autocalibrar por hasta 30 segundos. Esto es nuevo, un sonido distinto viene desde el
compartimiento del motor.
La Pre-lubricacin del motor es activado en la posicin start. La bomba de prelubricacin correr por 45 segundos o hasta 7 PSI (48 kPa), lo que primero
ocurra. La bomba de pre-lubricacin se detendr justo antes que el motor
comience a arrancar. Hay un corto retraso en la lgica antes que el arranque sea
iniciado. La bomba de pre-lubricacin no corre mientras el motor est
arrancando.
Cuando el motor comienza el arranque, la bomba de cebado del combustible
comenzar a correr y no correr mientras la bomba de pre-lubricacin est
corriendo. Tambin la bomba de cebado asiste a la bomba de transferencia
durante el arranque, para que ambas bombas estn corriendo cuando el motor
comienza a arrancar. La bomba de cebado se detendr 100 RPM bajo la
velocidad de ralent baja.
El encendedor de cigarros (10) y la fuente de energa de 12 VDC (11) estn
ubicados cerca de la llave de encendido.
El switch de velocidad del ventilador (12) controla la velocidad del ventilador
con una posicin OFF y tres posiciones de velocidad del ventilador. El switch de
temperatura variable (13) enva una entrada al ECM de Freno, el cual enva una
salida a la vlvula de agua ligada a la unidad HVAC ubicada detrs de la cubierta
trasera de la cabina.
El switch de Modo HVAC (14) es un switch conmutador con tres posiciones.
Cuando la seccin de arriba del switch es presionada, el aire de la cabina ser
enfriado. Cuando el switch est en la posicin central, el aire de la cabina ser
calentado. Cuando la seccin inferior del switch es presionada, la temperatura del
aire de la cabina es controlada automticamente. La temperatura en la cabina
debe estar entre 10 C (50 F) y 32 C (90 F). Esta temperatura variable es
controlada por el switch de control de temperatura.
27
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1. Disyuntor de
circuito del
soplador de alta
velocidad
2. Disyuntor de
circuito del motor
de liberacin de
frenos
El panel de fusibles/rels est ubicado detrs del asiento del instructor. Un auto
adhesivo (no visible) est ubicado sobre el panel de fusibles/rels para identificar
las ubicaciones de los fusibles y rels. El disyuntor de circuito del soplador de
alta velocidad de 15 Amper (1) y el disyuntor de circuito del motor de liberacin
de los frenos de 15 Amper (2) estn ubicados cerca de los fusibles.
28
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Panel trasero:
1. Puerto de energa
de 12 VDC
2. Conector de
servicio VIMS
3. Conector de
servicio de ET Cat
29
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Los botones de incremento y reduccin son tambin usados para probar el freno
de estacionamiento.
NOTA: Referirse al Manual de Operacin y Mantenimiento 797F (SEBU8417)
para realizar la prueba del freno de estacionamiento.
La palanca de control de levante (4) sube y baja la tolva del camin. Las cuatro
posiciones de la palanca de levante son SUBIR, SOSTENER (HOLD),
FLOTANTE y BAJAR. El camin debe ser operado normalmente con la palanca
de levante en la posicin FLOTANTE. Viajando con el levante en la posicin
FLOTANTE asegurar que el peso de la tolva est sobre el bastidor y los
descansos de tolva y no sobre los cilindros de levante.
31
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes del
soporte de la
consola central:
1. Switch de ARC
UP/DOWN
2. Switch de ARC
ON/OFF
3. Switch de respaldo
y bloqueo del
acelerador
4. Switch de ventana
izquierda
5. Switch de ventana
derecha
6. Switch WAVS
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
33
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
El Camin 797F puede ser equipado con el Sistema de Visin del Area de
Trabajo (WAVS). WAVS es un circuito cerrado de sistema de monitoreo por
video usado para ver reas alrededor del camin donde no hay una lnea clara de
visin.
Componentes
WAVS:
1.
2.
3.
4.
Display LCD
Cmara Delantera
Cmara Derecha El WAVS en el Camin 797F incluye un display LCD de 178 mm (7 pulg.) (1) y
tres cmaras. Las cmaras estn montadas en el frente, atrs y lado derecho de la
Cmara Trasera
mquina.
La cmara delantera (2) ve el frente del camin, la cmara derecha (3) ve el lado
derecho del camin y la cmara trasera (4) ve atrs del camin.
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FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Asiento confort
1. Switch de control
de calefaccin del
asiento
2. Palanca de control
de respaldo del
asiento
3. Palanca de control
de delantera y
trasera del asiento
4. Botn del
compresor de aire
5. Indicador de zona
ride
6. Inclinacin del
cojn del asiento
7. Palanca de ajuste
de amortiguacin
El asiento del operador es una unidad auto contenida, el cual usa 24 VDC para
energizar la calefaccin del asiento y el compresor de aire del asiento.
El switch de control del calefactor del asiento (1) es un conmutador redondo de
dos posiciones. La parte superior del switch tiene un LED, el cual se ilumina
cuando la temperatura del asiento es incrementada. Presionando el fondo del
switch baja la temperatura del asiento.
La palanca de control del respaldo del asiento (2) permite al operador mover el
cojn del respaldo hacia delante o hacia atrs aproximadamente de 0 a 30 grados.
La palanca de control delantera y trasera del asiento (3) permite al operador
mover el asiento adelante y atrs.
El botn (4) en el lado izquierdo inferior del asiento controla el compresor de
aire comandado elctricamente. El compresor suministra el aire para levantar el
asiento (incrementa la carga en el asiento). Empujando el botn HACIA
DENTRO causar que el compresor incremente el suministro de aire al asiento.
Jalando el botn HACIA FUERA aliviar la presin de aire en el asiento. Un
pequeo sonido de silbido ocurrir cuando el switch es jalado. Ajustar el asiento
hasta que la lnea blanca est en la verde para el indicador de zona ride (5).
35
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
La inclinacin del cojn del asiento (6) puede cambiar el ngulo del cojn
aproximadamente ocho grados con las dos ranuras de posicin.
La palanca de ajuste amortiguacin (7) permite al operador ajustar la firmeza del
asiento. Empujando la palanca hacia abajo, incrementar la firmeza del asiento.
El asiento est equipado con un cinturn de seguridad de tres puntos naranja
brillante para una mejorada retraccin del operador.
NOTA: Para informacin adicional sobre el asiento y como usarlo
apropiadamente, ir a safety.cat.com.
Materiales de referencia adicional son:
El Asiento de Confort Cat con Retractor del Operador de Tres Puntos: Video de
seis minutos (2004).
Seguridad Bsica Correas del asiento: Video (2007). Volumen 2 en Seguridad
Bsica de Caterpillar (tres minutos).
36
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
Atrs de la cabina: La ilustracin superior muestra la cubierta trasera con un dispositivo de levante
sujeto. Remover el perno largo en el centro e instalar un grillete para el
Motor del soplador dispositivo de levante. Remover los cuatro pernos para remover la cubierta y
permitir el acceso a los componentes en la parte trasera de la cabina.
y ventilador
Bomba/reserva del
La ilustracin inferior muestra los siguientes componentes:
lava parabrisas
Vlvula de control
- Motor del soplador y ventilador (1)
de
- Reserva del lava parabrisas (2)
Calefaccin/Aire
Acondicionado
- Vlvula de control de la calefaccin/aire acondicionado (3)
Conector del
- Conector del motor soplado ventilador del HVAC (4)
motor del
ventilador de
Esta conexin va a travs de la placa y est conectada al motor del soplador (no
HVAC
mostrado) debajo de la unidad HVAC.
37
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes
HVAC:
1. Motor y ventilador
de recirculacin
(opcional)
2. Sensor de
temperatura de
aire de
recirculacin
HVAC
3. Actuador
electrnico
38
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sensores de
temperatura de
aire de cabina:
1. Sensor de
temperatura de
lumbrera
2. Sensor de
temperatura de
aire de
recirculacin
39
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Control de ventana El control elctrico de la ventana es nuevo en los camiones 797F. El sistema
cuenta con un switch para controlar la corriente al motor para elevar y bajar la
elctrica
ventana como sea requerido.
NOTA: El ensamble regulador es equipado con un circuito de proteccin
trmico para proteger el motor de daos. Dependiendo de la temperatura del
aire, la carga y uso de la ventana, el motor podra tropezar despus de varios
ciclos. Considerar esto normal y un defecto del regulador. Permitir enfriar por
10 minutos para reestablecer la proteccin trmica entre testeos.
40
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
5.
ECM de mquina: La ilustracin superior muestra la ubicacin de los ECM. Para acceder a los
ECM, soltar los tornillos de traba y bajar la puerta (no mostrada) en frente de la
cabina.
ECM de
Transmisin
El ECM de Transmisin (1), el ECM de Chasis (2) y el ECM de Frenos (3) son
ECM de Chasis
ECM A4:M1 equipados con dos conectores de 70 pines.
ECM de Frenos
ECM Principal
Los ECM A4:M1 reciben tres diferentes tipos de seales de entrada:
VIMS
ECM de
1. Entrada de switch: Proporciona la lnea de seal a batera, tierra o abierto.
Aplicacin VIMS
2. Entrada PWM: Proporciona la lnea de seal con una onda cuadrada de
una frecuencia especfica y un ciclo de servicio positivo variable.
3. Seal de velocidad: Proporciona la lnea de seal con, ya sea una seal
patrn de nivel de voltaje fijo repetitivo, o una onda sinuosa de frecuencia
y nivel variable repetitivo.
Los ECM A4:M1 tienen tres tipos de comando de salida:
1. Comando ON/OFF: Proporciona al dispositivo de salida un voltaje
+Batera (ON) o menos de un Volt (OFF).
2. Comando PWM: Proporciona al dispositivo de salida una onda cuadrada
de frecuencia fija y un ciclo de servicio positivo variable.
41
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
42
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Lado Izquierdo de El filtro de aire acondicionado (1) es accesible removiendo el tornillo de traba en
el panel exterior del lado izquierdo (2). Herramientas no son requeridas para dar
cabina:
servicio.
1. Filtro de aire
La cabina tiene una botella de fluido del lava parabrisas de 9.5 L (2.5 gal) con un
acondicionado
2. Panel exterior de dimetro del tubo de llenado de 25.4 mm (1 pulg.).
lado izquierdo
3. Tubo de llenado
-
43
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
44
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
INTRODUCCION
-
Sistema hidrulico Mostrado est el esquema hidrulico del fan de motor del 797F. El aceite fluye
mando de fan 797F desde la bomba de mando del fan (1) a travs de una vlvula makeup (2) al motor
de mando del fan (3). El aceite fluye desde el motor a travs de la vlvula
makeup, el solenoide y la vlvula de alivio (4), el filtro de aceite de retorno (5),
el enfriador de aceite de direccin y fan (6) a la seccin del estanque de
direccin/fan (7).
Si el suministro de aceite al fan se detiene repentinamente, el motor y fan pueden
continuar girando debido a la masa del fan. La vlvula makeup permite al aceite
fluir desde el lado de retorno del circuito al lado suministro para prevenir un
vaco en la lnea de suministro.
El motor de mando del fan es un motor de desplazamiento fijo; por lo tanto la
velocidad del fan es determinada por la cantidad de flujo desde la bomba de
mando del fan. La bomba de mando del fan es una bomba tipo pistn de
desplazamiento variable que es controlada por el ECM de Frenos.
El aceite de drenaje de caja fluye desde el motor y bomba de mando del fan a
travs de un filtro de aceite de drenaje de caja (7) a la seccin del estanque de
direccin/fan.
45
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
El aceite fluye desde la bomba de mando del fan (1) a travs de una vlvula
makeup (2) al motor de mando del fan (3).
El sensor de velocidad del fan (4), ubicado en el fondo del motor del fan, provee
una seal de entrada al ECM de Frenos. El ECM de Frenos usa esta entrada para
mantener la velocidad del fan entre 0 y 817 RPM.
La vlvula makeup est ubicada detrs de la seccin derecha inferior del
radiador. El aceite de retorno tambin fluye desde el motor de mando del fan a
travs de la vlvula makeup, filtro de aceite de retorno (5), enfriador de aceite de
direccin/fan (6) y a la seccin del estanque de direccin/fan.
El aceite de drenaje de caja desde la bomba y motor del fan fluye a travs del
filtro de aceite de drenaje de caja (7) al estanque. El filtro de drenaje de caja
incluye un switch bypass (8), el cual informa al ECM de Chasis si el filtro est
saturado.
46
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Mostrada est una vista seccional del motor de mando del fan de eje inclinado de
desplazamiento fijo. El motor es movido por flujo desde de la bomba de mando
del fan. El aceite fluye a travs del puerto de suministro (1) y la placa del puerto
(2) y empuja los pistones (3) fuera del barril (4). Los pistones fuerzan el barril y
el eje de salida (5) para girar. El eje de salida gira el grupo de mando planetario y
el fan. A medida que el barril gira y los pistones retornan, el aceite fluye desde
los pistones a travs de la placa del puerto, el puerto de retorno y la vlvula
makeup al estanque de mando de direccin/fan.
El aceite que fuga pasa los pistones dentro de la carcasa del motor proporciona
lubricacin para los componentes giratorios del motor. Este aceite de fuga es
referido como aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a
travs del puerto de drenaje de caja (7) y el filtro de aceite de drenaje de caja al
estanque de mando de direccin/fan.
47
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Frente de fondo de La bomba de mando del fan (1) es parte de un grupo doble de bomba de pistn
mando de bomba: que incluye la bomba de direccin (2). El grupo de bomba est montado al
mando de bomba. El mando de bomba est ubicado en el interior de riel del
Bomba mando fan bastidor derecho. Una bomba de carga est ubicada entre la bomba del fan y la
bomba de direccin y es usada para mantener las bombas con suministro de
Bomba direccin
aceite. La bomba de mando del fan es una bomba tipo pistn de desplazamiento
Solenoide de
variable. El ECM de Freno controla el flujo de aceite desde la bomba de mando
desplazamiento
Vlvula de control del fan energizando el solenoide de desplazamiento (3).
de bomba
Tornillo ajuste de El ECM de Freno analiza las temperaturas, estado de frenos y las entradas de
velocidad de piso, y enva una seal entre 0 y 680 mili-amperes al solenoide. De
corriente
Vlvula cut-off de 0 a 100 mili-amper, la bomba est en desplazamiento mximo y el fan est en
mxima velocidad. A 680 mili-amper, la bomba est en desplazamiento mnimo
alta presin
y el fan esta en mnima velocidad. La resistencia de la bobina a travs del
Tornillo tope de
solenoide es aproximadamente 24. El solenoide de desplazamiento mueve un
ngulo mnimo
spool en la vlvula compensadora de presin y flujo (no visible), dentro de la
Tornillo tope de
vlvula de control de la bomba (4), para controlar el flujo de presin de salida de
ngulo mximo
bomba al pistn actuador de ngulo mnimo. El pistn actuador de ngulo
mnimo mueve el swashplate a la posicin de flujo mnimo. El tornillo de ajuste
de corriente (5) controla la mnima corriente requerida para comenzar la
angulacin de la bomba.
48
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
49
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Bomba
direccin/fan
Mostrada est una vista seccional del grupo doble de bomba de pistn, la cual
incluye la bomba de fan hidrulico (1) y la bomba de direccin (2). Ambas
bombas son bombas de tipo pistn de desplazamiento variable. La bomba de
direccin ser cubierta en el mdulo Sistema de Direccin de este curso.
El aceite desde el estanque de direccin entra al grupo de bomba en el puerto
debajo del impeler de la bomba de carga (3). La bomba de carga mantiene la
bomba llena de aceite. El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo
mximo (4) mantiene el swashplate (5) en ngulo mximo. La presin de salida
de bomba est siempre presente en el lado derecho del pistn actuador de ngulo
mximo y tambin ayuda a mantener el swashplate en ngulo mximo. Cuando
el swashplate est en ngulo mximo, la salida de bomba est en mximo flujo y
la velocidad del fan est al mximo. Esta es la posicin de la bomba cuando el
solenoide de desplazamiento recibe 0 mili-amper desde el ECM de Freno.
Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 0 y 680 mili-amper
desde el ECM de Freno, un spool en la vlvula compensadora de presin y flujo
dirige el flujo de salida de bomba al pistn actuador de ngulo mnimo (6).
El pistn actuador de ngulo mnimo tiene un dimetro mayor que el pistn
actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el
swashplate hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo del swashplate, el flujo
de bomba y la velocidad del fan se modularn con la cantidad de corriente en el
solenoide de desplazamiento.
50
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
51
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula de control Esta ilustracin muestra la vlvula de control de la bomba del fan (1) con el fan
de fan hidrulico en alta velocidad.
Alta velocidad fan
Durante la operacin de velocidad normal del fan, el aceite de salida de la bomba
y el resorte alrededor del pistn actuador de ngulo mximo (2) mantienen el
swashplate en ngulo mximo. Angulo mximo es la posicin del swashplate
cuando el solenoide de desplazamiento (3) recibe aproximadamente 0 mili-amper
desde el ECM de Freno y la presin de salida de bomba no est en alta presin
cut-off.
El aceite de la bomba del fan fluye a la vlvula compensadora de presin (cutoff) (4), al solenoide de desplazamiento y al pistn actuador de ngulo mximo.
Cuando la presin del sistema del fan es mayor que la seal de presin desde la
vlvula reductora de presin (5), la vlvula resolver (6) se mueve hacia arriba y
bloquea el aceite de la bomba de direccin que fluye a la vlvula de control de la
bomba del fan.
El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de
ngulo mximo mantienen el swashplate en ngulo mximo.
52
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
53
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
La velocidad del fan vara dependiendo de las entradas de los sensores al ECM
Mximas
velocidades de fan de Freno. Las mximas velocidades del fan son:
-
Levante:
Bajas altitudes:
Altas altitudes:
200 RPM
525 RPM
575 RPM
Motor de fan OFF Como es mostrado en la ilustracin superior, si las temperaturas de los fluidos y
aire estn bajo los lmites inferiores, el fan hidrulico est OFF y la velocidad del
fan podra ser tan baja como 0 RPM.
Modulacin de
motor de fan
Si las temperaturas de los fluidos y aire estn entre los lmites superior e inferior,
la bomba del fan modular la velocidad del fan por la prioridad del sensor a una
curva de velocidad del fan que ha sido pre-ajustada para cada sensor.
54
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
55
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes de
tren de fuerza:
1. Transmisin
ECPC
2. Bomba carga
transmisin/
barrido
convertidor torque
3. Convertidor de
torque
4. Filtro de aceite de
transmisin
5. Vlvula de control
de transmisin
6. Bomba de carga de
convertidor de
torque/lubricacin
de transmisin
7. Filtro de aceite de
convertidor torque
8. Eje de mando
9. Enfriador de aceite
de tren de fuerza
El tren de fuerza del 797F est equipado con una transmisin ECPC (Electronic
Clutch Pressure Control) (1), la cual es controlada electrnicamente y operada
hidrulicamente.
Una bomba de dos secciones, carga de la transmisin/barrido del convertidor de
torque (2) en el lado izquierdo del convertidor de torque (3) enva aceite a travs
del filtro de aceite de la transmisin (4) a la vlvula de control de la transmisin
(5) y tambin recoge aceite desde el crter de la transmisin y enva el aceite al
convertidor de torque. Una bomba de dos secciones, carga del convertidor de
torque/lubricacin de la transmisin (6) en el lado derecho del convertidor de
torque enva aceite a travs del filtro de aceite del convertidor de torque (7) al
convertidor de torque y enva aceite a la transmisin para lubricacin.
La potencia fluye desde el motor a travs del convertidor de torque y eje de
mando (8) a la transmisin.
La transmisin ECPC es un diseo power-shift planetario, la cual contiene siete
embragues aplicados hidrulicamente. La transmisin proporciona siete
velocidades HACIA DELANTE y una velocidad REVERSA. Desde la
transmisin la potencia es transferida al diferencial y a los mandos finales.
El enfriador de aceite del tren de fuerza (9) est ubicado dentro del riel del
bastidor izquierdo.
56
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Esta ilustracin muestra los componentes hidrulicos del tren de fuerza y los
Esquema
hidrulico del tren componentes del sistema de control electrnico con la transmisin en NEUTRO.
El aceite es recogido desde el crter de la carcasa del convertidor de torque (1) a
de fuerza
travs de una malla (2) y un manifold (3), por la bomba de carga del convertidor
de torque (4), la bomba de carga de la transmisin (5) y la bomba de lubricacin
de la transmisin (6). La bomba de barrido del convertidor de torque (7) trae
aceite desde el crter de la transmisin (8) a travs de una malla magntica (9) y
enva el aceite al deflector (10) en el crter del convertidor de torque.
Bomba de carga de La bomba de carga del convertidor de torque enva aceite a travs del filtro de
convertidor torque aceite del convertidor de torque (11) al mando de bomba (12), al convertidor de
torque (13) y a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque (14). La
base del filtro del convertidor de torque incluye un switch bypass (15) que enva
una seal al ECM de Transmisin (16) indicando si el filtro est saturado. El
convertidor de torque recibe un suministro de aceite adicional desde la vlvula de
alivio principal de la transmisin (17). La vlvula de alivio de entrada del
convertidor de torque limita la presin de aceite para el convertidor de torque.
Vlvula de alivio
de salida de
convertidor torque
y orificio bypass
57
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Bomba de carga
transmisin
Motor corriendo/
transmisin en
NEUTRO
Vlvula de alivio
principal de
transmisin
Vlvula de alivio
de lubricacin
transmisin
Sensor de nivel
aceite transmisin
Sensores de
velocidad
58
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema de control Esta ilustracin muestra los componentes de entrada y salida en el sistema de
control electrnico de la transmisin.
electrnico de la
La transmisin ECPC es controlada electrnicamente y operada hidrulicamente.
transmisin
El ECM de Transmisin (1) recibe entradas desde varios sensores y switches
ubicados en la mquina y motor. El ECM analiza las entradas y aplica las
vlvulas moduladoras apropiadas que controlan el flujo de aceite a los embragues
especficos.
ECM Transmisin El ECM de Transmisin A4:M1 est ubicado detrs del panel delantero de la
cabina y contiene dos conectores de 70 pines.
A4:M1
Entradas de cdigo Para habilitar el ECM de Transmisin, tres de las entradas de cdigo de
localizacin deben estar a tierra. Cuando el ECM tiene los pines J1-26, J1-27 y
de localizacin
J1-32 a tierra, el sistema de monitoreo reconoce al ECM de Transmisin.
Entradas feedback Las entradas feedback de retorno proporcional al ECM de Transmisin son
usadas para advertir al ECM de un problema con la bobina del solenoide o un
de retorno
problema de arns. Si uno de los retornos de los solenoides pierde su va al ECM
proporcional
de Transmisin, el ECM recibir una entrada PWM al ECM. Si un retorno al
ECM por una de las vlvulas solenoides (moduladoras) est abierta, el ECM no
tiene una va para determinar un OPEN. Con un circuito abierto de uno de los
retornos de las vlvulas solenoides, la estrategia de cambios de la transmisin no
permitir al ECM de Transmisin aplicar cualquier marcha que est relacionada a
una vlvula solenoide con un retorno perdido.
59
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
60
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sensor velocidad
de motor (flecha)
61
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sensor velocidad
de entrada de
transmisin
(flecha)
62
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
63
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
64
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
65
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Los visores de medicin (1) estn ubicados en el lado izquierdo del crter del
Lado de
convertidor torque convertidor de torque.
1. Visores de
medicin
2. Switch de nivel
aceite transmisin
3. Switch de nivel
aceite caliente de
convertidor torque
4. Switch de nivel de
aceite fro de
convertidor torque
66
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula de
modulacin de
embrague lock-up
Mando
convertidor torque
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula de
modulacin de
embrague lock-up
Mando directo
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Enfriador de aceite
de transmisin y
convertidor torque
(flecha)
El aceite desde la malla de salida del convertidor de torque fluye a travs del
enfriador de aceite de la transmisin y convertidor de torque (flecha) al crter del
convertidor de torque. El enfriador de aceite enfra el aceite que fluye al crter
del convertidor de torque.
69
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Lado izquierdo de La bomba de barrido del convertidor de torque recoge aceite desde el crter de la
transmisin (1) en el fondo de la transmisin a travs de las mallas magnticas de
la transmisin:
barrido ubicadas bajo la cubierta de las mallas de barrido (2). Las mallas
Crter transmisin magnticas deben ser chequeadas siempre por particulado si un problema con la
Cubierta de malla transmisin es sospechado.
de barrido
Puerto de entrada El aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye a travs del puerto de
Filtro de aceite de entrada (3) al filtro de aceite de la transmisin (4). El aceite fluye a travs del
filtro de aceite a las vlvulas de modulacin de la transmisin ubicadas bajo la
transmisin
Cubierta vlvulas cubierta de las vlvulas de la transmisin (5). Cuando los solenoides de las
vlvulas de modulacin son energizados por el ECM de Transmisin, el aceite
de transmisin
Puerto de entrada fluye a los embragues de la transmisin.
de lubricacin
Vlvula diferencial Un switch bypass del filtro de aceite (no visible) est ubicado sobre la carcasa del
filtro de aceite de la transmisin. El switch bypass informa al ECM de
Manguera
Transmisin si el filtro est saturado.
El aceite fluye desde la bomba de lubricacin de la transmisin a travs del
puerto de entrada de lubricacin (6) a la vlvula diferencial y manilfod de
lubricacin de la transmisin (7). El aceite fluye a travs de la vlvula de
lubricacin al mdulo trasero de la transmisin y a travs de la manguera (8) al
mdulo delantero de la transmisin. El aceite de lubricacin es usado para enfriar
y lubricar todos los engranajes, rodamientos y embragues en los mdulos de la
transmisin.
70
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
71
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Manifold de
vlvula de
lubricacin:
1. Sensor de presin
suministro de
lubricacin de la
transmisin
2. Sensor de
temperatura aceite
de transmisin
3. Manifold de
vlvula de
lubricacin
4. Toma presin de
aceite lubricacin
5. Toma presin de
lubricacin
embragues 6 y 7
72
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Tomas de presin
de la transmisin:
1. Presin de alivio
principal
2. Embrague N 7
3. Embrague N 1
4. Presin entrada
convertidor
5. Embrague N 4
6. Embrague N 5
7. Embrague N 3
8. Embrague N 2
9. Embrague N 6
73
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes de
vlvula de control
de transmisin
1. Puerto de entrada
2. Puerto de salida
3. Vlvula solenoide
embrague N 4
4. Vlvula solenoide
embrague N 5
5. Vlvula solenoide
embrague N 6
6. Vlvula solenoide
embrague N 3
7. Vlvula solenoide
embrague N 2
8. Vlvula solenoide
embrague N 7
9. Vlvula solenoide
embrague N 1
10. Vlvula de alivio
principal de
transmisin
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Carta de
acoplamiento de
los embragues
La tabla en esta ilustracin enlista los solenoides que son energizados y los
embragues que estn aplicados para cada velocidad de la transmisin. Esta tabla
puede ser til para diagnsticos de la transmisin.
75
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula de alivio
principal de la
transmisin
76
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula de
modulacin de
transmisin
Seal no
comandada
77
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula de
modulacin de
transmisin
Seal comandada
bajo mxima
78
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
79
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula de
modulacin de
transmisin
Seal comandada
en mxima
80
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Las diferentes presiones especficas mximas para cada embrague son causadas
por las diferentes seales de corriente mximas que han sido enviadas por el
ECM de Transmisin a cada vlvula de modulacin individual. La seal mxima
diferente causa una diferencia en la fuerza de empuje al pasador contra la bola
para bloquear fugas a travs del orificio de drenado en cada vlvula solenoide. El
rango diferente de fugas a travs del orificio de drenado del spool proporciona
diferentes posiciones balanceadas para el spool de la vlvula solenoide
proporcional. Cambiando la posicin del spool de la vlvula cambia el flujo de
aceite al embrague y el resultado de la mxima presin de embrague.
La operacin de los solenoides proporcionales para controlar la aplicacin y
liberacin de los embragues, no es un simple ciclo ON/OFF. El ECM de
Transmisin vara la intensidad de la seal de corriente a travs de un ciclo
programado para controlar el movimiento del spool de la vlvula.
Las presiones de embrague pueden ser cambiadas usado el ET CAT.
El actual ciclo de corriente del ECM de Transmisin y la calibracin de la
transmisin sern discutidas despus.
81
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Esquema tren de
fuerza
PRIMERA
VELOCIDAD
DELANTE
82
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Esquema tren de
fuerza
PRIMERA
VELOCIDAD
DELANTE y
velocidad de piso
sobre 8 KPH (5
MPH)
83
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Men calibracin
de transmisin
84
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Calibracin de
presin de
acoplamiento del
embrague
85
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Calibracin en
progreso
86
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Calibracin de
llenado de la
transmisin
Estas ilustraciones muestran la pantalla del ET CAT que son visualizadas cuando
la Calibracin de Llenado de la Transmisin es seleccionada. Cuando las
condiciones en la pantalla son encontradas, hacer clic en el botn Next para
iniciar la calibracin.
El software de calibracin controlar la velocidad de motor y el desacoplamiento
del apropiado(s) embrague(s). El embrague que est siendo calibrado acoplar y
desacoplar varias veces antes que la calibracin de llenado sea completada.
87
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Componentes
principales RAX:
El sistema de lubricacin del eje trasero (RAX) del 797F es similar al 797B
excepto por un enfriador de aceite de lubricacin auxiliar (1) que ahora est
Enfriador de aceite disponible como una opcin.
de lubricacin
Los componentes principales en el sistema de lubricacin RAX son:
auxiliar
Bomba mando de
- Bomba de mando del RAX (2)
RAX
- Motor de mando del RAX (3)
Motor mando de
- Bomba de lubricacin de tres-secciones (4)
RAX
Bomba lubricacin - Filtros del RAX (5)
de tres-secciones
- Solenoide diverter de los mandos finales (6)
Filtros de RAX
- Filtros de malla de succin (7)
Solenoide diverter - Solenoide bypass del fan del RAX (8)
de mandos finales - Motor del fan de enfriamiento del RAX (9)
Mallas de succin
Solenoide bypass
de fan de RAX
Motor de fan de
enfriamiento de
RAX
88
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Esquema de RAX
Mostrado est un esquema del sistema de lubricacin del eje trasero sin el fan de
refrigeracin del RAX opcional. El sistema proporcionar flujo de aceite si el
motor est corriendo, incluso si el camin no est movindose.
La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (1) proporciona flujo de aceite
al motor de mando de lubricacin del eje trasero (2). Una vlvula solenoide
diverter/alivio (3) controla la presin en el circuito de mando de la bomba de
lubricacin del eje trasero.
El motor de mando de lubricacin del eje trasero mueve una bomba de tressecciones (4) que proporciona lubricacin al diferencial y a los mandos finales.
Las dos secciones delanteras de la bomba recogen aceite desde la carcasa del eje
trasero a travs de una malla de succin (5). La seccin trasera de la bomba
recoge aceite desde la carcasa del diferencial a travs de una malla de succin (6)
ubicada debajo del diferencial.
La cantidad de aceite que fluye al diferencial y mandos finales es controlada por
el ECM de Freno (7). El ECM de Freno controla el solenoide diverter/alivio y la
vlvula solenoide diverter del mando final (8). Los solenoides son energizados
para controlar el flujo de aceite dependiendo de la temperatura del aceite del eje
trasero.
89
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema de
lubricacin RAX
con fan de
enfriamiento
90
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Manifold vlvula
de fan de RAX:
1. Vlvula de
freno/chasis
2. Vlvula
direccional
3. Manifold vlvula
de fan RAX
4. Solenoide bypass
de RAX
5. Acumuladores
freno servicio
6. Motor fan RAX
7. Vlvula de alivio
91
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes
adicionales RAX:
1. Vlvula solenoide
alivio/diverter
2. Motor de mando
RAX
3. Sensor de
temperatura aceite
de lubricacin de
diferencial
4. Switch bypass de
filtro de aceite de
diferencial
5. Sensor de presin
aceite diferencial
6. Switch de presin
aceite mando final
7. Solenoide bypass
de mando final
92
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Estrategia
lubricacin RAX
Cuando la temperatura del aceite del eje trasero est sobre 60 C (140 F), el
Temperatura de
solenoide diverter/alivio y el solenoide bypass del mando final estn energizados.
aceite eje trasero
sobre 60C (140F) La bomba de lubricacin proporciona flujo de aceite al diferencial y a mandos
finales. La bomba de lubricacin tambin recoge el aceite desde el diferencial
para que los componentes giratorios no se baen en el aceite, pierdan energa y
agiten y calienten el aceite. El aceite caliente barrido desde el grupo de pin
bevel es bombeado de vuelta a la carcasa del eje.
Temperatura de
aceite eje trasero
bajo 60C (140F)
y sobre -4C (25F)
Cuando la temperatura del aceite del eje trasero est bajo 60 C (140 F) y sobre
-4 C (25 F), el solenoide bypass de los mandos finales es energizado y el aceite
no es bombeado a los mandos finales para evitar sobre llenado de los mandos
finales con aceite fro. Cuando la temperatura del aceite est bajo 60 C (140 F),
el aceite fro causa que la presin de aceite aumente y algo de aceite es
bypaseado sobre la vlvula de alivio de la bomba de mando del RAX. En esta
condicin, la carga completa del flujo de aceite no es conseguida y la lubricacin
de los componentes del grupo del pin bevel es asistido por lubricacin de
salpicado. Ya que el aceite no es enviado a los mandos finales, el crter del pin
bevel se sobre llena. El nivel elevado de aceite en la reserva del grupo de pin
bevel permite el pin y corona agiten el aceite, causando rpido calentamiento
mecnico del aceite. La estrategia de lubricacin del RAX es para llevar el aceite
en el sistema hasta 60 C (140 F) tan rpido como sea posible para que el
filtrado normal del aceite y la circulacin de aceite a travs de los mandos finales
pueda ocurrir.
93
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Temperatura de
aceite eje trasero
bajo -4 C (25 F)
Cuando la temperatura de aceite del eje trasero est bajo -4 C (25 F), ste es
poco prctico para bombear aceite de alta viscosidad de 50 60. Con la
temperatura de aceite del eje trasero bajo -4 C (25 F), el solenoide
diverter/alivio es energizado y la bomba de lubricacin del RAX es
desconectada. Sin embargo, la bomba de lubricacin produce un mnimo flujo ya
que hay algo de cada de presin que cruzas la vlvula diverter/alivio. Con
mnimo flujo de aceite, el nivel de aceite del grupo de pin bevel es mantenido
y los componentes son lubricados por lubricacin de salpicado. El cambio ms
alto de la transmisin es limitado a QUINTA marcha.
Camin no
movindose por 5
minutos o ms
94
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
95
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
INTRODUCCION
-
Sistema direccin
hidrulicamente
actuado
Direccin
secundaria
Componentes de
sistema direccin
principal:
Bomba direccin
Manifold vlvula
alivio y solenoide
Acumuladores de
direccin
Vlvula control de
direccin
Unidad Medicin
Manual (HMU)
Cilindros de
direccin
Enfriador aceite
direccin y fan
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
96
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema direccin
797F NO GIRO
97
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
98
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Tanque
hidrulico, lado
derecho:
1. Seccin direccin
y fan
2. Visor de medicin
superior
3. Visor de medicin
inferior
4. Filtro aceite de
drenaje de caja
5. Enfriador aceite
fan y direccin
6. Filtro aceite de
retorno
Actuacin de frenos
Direccin y fan
La seccin de direccin y fan (1) del tanque almacena aceite para el sistema de
direccin y al sistema hidrulico del fan de motor.
Cuando el motor est detenido y el aceite est fro, el aceite debe estar visible
entre las marcas FULL y ADD OIL del visor superior (2). Cuando el motor est
corriendo y los acumuladores estn completamente cargados, el nivel de aceite
no debe estar debajo de la marca ENGINE RUNNING del visor inferior (3).
Si el nivel ENGINE RUNNING no es correcto, chequear la carga de nitrgeno
en cada acumulador. Una baja carga de nitrgeno permitir que exceso de aceite
sea guardado en los acumuladores y disminuir la capacidad de la direccin
secundaria.
Aceite de suministro para el sistema de direccin es proporcionado por una
bomba de tipo pistn. Aceite de drenaje de caja desde la bomba retorna al tanque
a travs del filtro de aceite de drenaje de caja (4). El aceite restante del sistema
de direccin retorna al tanque a travs del enfriador de aceite de direccin y fan
(5) y del filtro de aceite de retorno (6).
99
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Tanque hidrulico La ilustracin superior muestra el interior del tanque hidrulico. Aceite desde el
enfriador de aceite de direccin y fan fluye a travs de una malla (1) antes de
de direccin:
entrar a la seccin de direccin y fan (2) del tanque.
Malla
Seccin direccin La ilustracin inferior muestra atrs de la seccin de direccin y fan del tanque
hidrulico. El puerto de succin de la bomba de direccin (3) est ubicado atrs
y fan de tanque
Puerto succin de de la seccin de direccin y fan del tanque hidrulico.
bomba direccin
El switch de nivel de aceite de direccin (4), el sensor de temperatura de aceite
Switch de nivel
aceite de direccin de direccin (5) y el switch de nivel de aceite de direccin del panel de llenado
rpido (6) estn tambin ubicados detrs de la seccin de direccin y fan del
Sensor de
tanque hidrulico.
temperatura
aceite direccin
El switch de nivel de aceite de direccin informa al ECM de Chasis si el nivel de
Switch de nivel
aceite de direccin aceite de direccin est bajo.
para panel llenado
El sensor de temperatura de aceite de direccin enva una seal al ECM de
rpido
Chasis indicando la temperatura de aceite de la direccin.
El switch de nivel de aceite de direccin de llenado rpido causa que el
indicador de llenado de la seccin del tanque de aceite de direccin en el panel
de llenado rpido se ilumine si el nivel de aceite de direccin est bajo.
100
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Fondo mando de
bomba, lado
derecho mquina:
1. Bomba direccin
2. Bomba fan motor
3. Vlvula
compensadora de
presin y flujo
4. Solenoide de
desplazamiento
5. Tornillo ajuste de
corriente
6. Vlvula cut-off de
alta presin
7. Tornillo de tope
de ngulo mnimo
8. Tornillo de tope
de ngulo mximo
101
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
102
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Bomba direccin Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en ngulo mximo. Aceite
desde el tanque de direccin entra al grupo de bombas en el puerto debajo del
Angulo mximo
impeler de la bomba de carga (2). La bomba de carga mantiene las dos bombas
llenas de aceite. El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo
mximo (3) sostiene al swashplate (4) en ngulo mximo. La presin de salida
de la bomba siempre est presente en el lado izquierdo del pistn actuador de
ngulo mximo de la bomba de direccin y tambin ayuda a sostener el
swashplate en ngulo mximo. Cuando el swashplate est en ngulo mximo, la
salida de la bomba est en mximo flujo.
Pistn actuador de El pistn actuador de ngulo mnimo (5) tiene un dimetro mayor que el pistn
actuador de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el
ngulo mnimo
swashplate hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo del swashplate y el flujo
de la bomba se modularn con la cantidad de corriente al solenoide de
desplazamiento. Cuando el swashplate est en ngulo mnimo, la salida de la
bomba est en flujo mnimo.
Antes que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo (6), el pistn
actuador de ngulo mnimo abrir un pequeo puerto de drenaje al tanque y
detendr el movimiento del swashplate. Drenando el aceite del pistn actuador
de ngulo mnimo evitar que el swashplate contacte el tope de ngulo mnimo
repetidamente, lo cual puede ser ruidoso y podra causar dao a la bomba.
Aceite de fuga que pasa los pistones (7) dentro de la carcasa de la bomba provee
lubricacin para los componentes giratorios. Esta fuga de aceite es referida como
aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a travs del puerto de
drenaje de caja y el filtro de aceite de drenaje de caja al tanque de direccin
como se describi previamente.
103
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula
compensadora de
presin y flujo de
bomba direccin
Pistn actuador de El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador de
ngulo mximo sostienen al swashplate en ngulo mximo. Esta es la posicin
ngulo mximo
de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 a 100 mA desde el
ECM de Chasis y la presin de salida de la bomba est baja.
Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 100 y 650 mA
desde el ECM de Chasis, el solenoide de desplazamiento mueve el spool de la
vlvula a la izquierda. El spool permite que aceite de salida de la bomba fluya al
pistn actuador de ngulo mnimo (5). El pistn actuador de ngulo mnimo
tiene un dimetro mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El pistn
actuador de ngulo mnimo mueve el swashplate hacia la posicin de mnimo
flujo.
Tornillo de ajuste
de corriente
104
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
105
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes
sistema direccin:
1. Manifold vlvula
alivio y solenoide
2. Vlvula check
3. Acumuladores de
direccin
4. Vlvula de control
de direccin
5. Vlvula reductora
de presin
6. Toma de presin
suministro bomba
7. Toma de presin
acumuladores
8. Solenoide purga
de acumuladores
9. Vlvula alivio de
respaldo
10. Toma SOS
sistema direccin
106
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
11. Conector
direccin
suplementaria
107
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
ECM de Chasis
energiza solenoide
de purga de
acumuladores con
llave OFF
Solenoide purga
de acumuladores
Vlvula de alivio
de respaldo
108
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
345 kPa) a un flujo de 8 2 L/min (2 0.5 GPM). Entonces el aceite que fluye
pasa la vlvula de alivio y se drena a tanque.
La vlvula de alivio de respaldo solo debe ser ajustada en un banco de pruebas.
El ajuste de presin de la vlvula de alivio de respaldo puede ser cambiado
ajustando la fuerza del resorte que mantiene a la vlvula de alivio asentada
(cerrada). Para cambiar el ajuste de la vlvula de alivio, remover la tapa de
proteccin y girar el tornillo de ajuste en sentido horario para incrementar el
ajuste de presin o en sentido anti-horario para disminuir el ajuste de presin.
Una vuelta del tornillo de ajuste cambiar el ajuste de presin aproximadamente
685 PSI (4730 kPa).
NOTA: Una prueba funcional de la vlvula de alivio de respaldo puede ser
realizada en la mquina. Usando el procedimiento de prueba funcional para
ajustar la vlvula de alivio de respaldo proporcionar solamente un ajuste
aproximado. Un ajuste preciso de la vlvula de alivio de respaldo puede ser
realizado solamente en un banco de pruebas hidrulico. Revisar el Manual de
Servicio para informacin ms detallada.
109
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
Lado izquierdo de Tres acumuladores de direccin (1) proporcionan el suministro de aceite durante
la operacin normal y direccin secundaria temporal si una prdida de flujo de
camin:
bomba ocurre.
Acumuladores de
Dentro de cada acumulador est un pistn que es cargado con nitrgeno. La
direccin
Sensor de presin carga de nitrgeno proporciona energa para la direccin normal y direccin
secundaria si el flujo de la bomba de direccin se detiene. La presin de carga de
acumuladores de
nitrgeno es aproximadamente 1500 PSI (10335 kPa) a 21 C (70 F).
direccin
Sensor de presin
Para chequear el sistema de direccin secundario, el motor debe ser detenido con
bomba direccin
el switch de detencin manual mientras deja la llave de encendido en la posicin
Vlvula alivio y
ON. Cuando el switch de detencin manual es usado, el solenoide de purga de
solenoide
los acumuladores no es energizado y los acumuladores no son sangrados.
Entonces el camin puede ser dirigido con el motor detenido.
El sensor de presin de los acumuladores de direccin (2) est ubicado debajo de
los acumuladores de direccin y monitorea la presin de los acumuladores de
direccin. El sensor enva una seal al ECM de Chasis indicando la presin de
los acumuladores de direccin.
110
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
111
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes de
sistema direccin:
112
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula control
direccin vista
seccional
Flujo de aceite
Presin de aceite desde los acumuladores (7) fluye pasando el spool de prioridad
prefijado por resorte y es bloqueado por el spool amplificador. La misma presin
de aceite fluye a travs de un orificio al extremo derecho del spool de prioridad.
El orificio estabiliza el flujo al spool de prioridad y debe estar presente para abrir
y cerrar el spool de prioridad a medida que la demanda de flujo cambia. La
misma presin de aceite fluye a la HMU (8). Despus que todos los pasajes se
llenan con presin de aceite, el spool de prioridad cambia a la izquierda, pero
permanece parcialmente abierto. En esta posicin el spool de prioridad permite
una pequea cantidad de flujo de aceite a la HMU (sangrado termal) y
disminuye la presin al puerto de suministro HMU. El sangrado termal evita
que la HMU se agripe.
Posicin
NEUTRAL/NO
GIRO
113
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Probando las
vlvulas de
alivio/makeup
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
115
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Flujo de aceite de
acumulador
Resistencia de
direccin
Alzas de presin
Durante un giro, si una rueda delantera golpea una obstruccin grande que no
puede mover, la presin de aceite en el cilindro de direccin y en la lnea de
aceite incrementa. Flujo de aceite a los cilindros es devuelto. Esta alza de
presin se siente en el spool amplificador. El spool check/combinador se mueve
a la derecha y bloquea los siete orificios de aceite de suministro de los
acumuladores a los cilindros. El spool amplificador se mueve a la izquierda y
bloquea el orificio de aceite piloto. El flujo de aceite piloto a los cilindros de
direccin se detiene. El alza de presin no se siente en la HMU. Si el alza de
presin es muy grande, la vlvula de alivio/makeup drena la presin de aceite a
tanque como se describi previamente.
116
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
117
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
118
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema hidrulico Esta ilustracin muestra un esquema del sistema hidrulico de la direccin.
direccin HOLD
Aceite de la bomba de direccin (2) fluye a la vlvula de alivio y solenoide (2), a
los acumuladores de direccin (3) y a la vlvula reductora de presin (4).
Aceite de suministro de bomba desde los acumuladores fluye a travs de la
vlvula de control de direccin (5) a la HMU (6).
Si el volante de direccin no es girado, el aceite fluye a travs de la HMU a
tanque.
Permitiendo que aceite circule a travs de la HMU mientras el volante de
direccin est estacionario, provee una condicin sangrado termal, lo cual
mantiene un diferencial de temperatura de menos de 28 C (50 F) entre la HMU
y tanque. Este sangrado termal previene aprehensin trmica de la HMU
(volante de direccin trabado).
119
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema hidrulico Cuando el volante de direccin es girado a la derecha, la HMU (6) dirige aceite
de vuelta a la parte superior del spool direccional de la vlvula de control de
de direccin
GIRO DERECHA direccin (22). El spool direccional se mueve hacia abajo y dirige aceite al
extremo cabezal del cilindro de direccin derecho y al extremo vstago del
cilindro de direccin izquierdo. El camin gira a la derecha.
El aceite desplazado desde los cilindros de direccin fluye a travs de la vlvula
de contra presin (24) en la vlvula de control de direccin y retorna a tanque.
120
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
121
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
INTRODUCCION
-
Componentes
sistema levante:
1. Bombas de levante
2. Mallas de levante
3. Vlvula control de
levante y
enfriamiento
frenos
4. Cilindros levante
5. Tanque de aceite
hidrulico
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema levante
HOLD
Vlvula control de La vlvula de levante usa presin de aceite reducida de frenos desde la vlvula
de freno/chasis (4) como aceite piloto para cambiar los spools direccionales
levante
dentro de la vlvula de levante. Cuando los cilindros de levante (5) estn siendo
levantados o bajados, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite
piloto de levante (6), los dos solenoides bypass de las bombas de levante (7) y
dos de los cuatro solenoides de control de levante (8). Un solenoide de control
de levante es energizado para proporcionar suministro de aceite a los cilindros
de levante y otro solenoide de control de levante es energizado para drenar aceite
desde los cilindros de levante.
Cuando la vlvula de levante est en la posicin FIJA, AMORTIGUAR o
FLOTANTE, el ECM de Chasis des-energiza los dos solenoides bypass de las
bombas de levante y todo el aceite de las bombas de levante fluye a travs de los
enfriadores de aceite de frenos (9).
Vlvulas alivio de
bomba y lnea
Dos vlvulas de alivio de bomba y dos vlvulas de alivio de lnea estn ubicadas
en la vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos. Las vlvulas de
alivio de bomba limitan la presin del sistema de levante. Las vlvulas de alivio
de lnea tambin limitan la presin del sistema y son ajustadas a mayor presin
que las vlvulas de alivio de bomba
123
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Si la vlvula de levante est en FIJA y una fuerza externa mueve la tolva, las
vlvulas de alivio de lnea se abrirn.
-
Cilindros
hidrulicos
Dos cilindros hidrulicos son usados para levantar la tolva desde el bastidor del
camin. Cuando la palanca de levante es mantenida en la posicin LEVANTAR,
aceite de suministro fluye al extremo cabezal de los cilindros de levante y mueve
los cilindros de dos-etapas a sus longitudes extendidas. El aceite desde el
extremo vstago de los cilindros fluye a travs de la vlvula de levante a tanque.
NOTA: La funcin Control SOBRE CENTRO previene cavitacin de los
cilindros de levante evitando que la tolva suba ms rpido que lo que las
bombas pueden suministrar aceite a los cilindros (causado por un repentino
cambio de la carga). Cuando la tolva est siendo levantada, a aproximadamente
40 el ECM de Chasis controla los solenoides de levante para mover los spools
de la vlvula de levante a la posicin SOBRE CENTRO.
124
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes de
entrada y salida
sistema de control
electrnico de
chasis
125
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Palanca levante
(flecha)
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
127
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Palanca de cambio La palanca de levante (1) controla un sensor de posicin (2). El sensor PWM
enva seales de entrada de ciclo de servicio al ECM de Chasis. El sensor de
transmisin y
posicin de la palanca de levante es un sensor de posicin digital y opera de la
palanca levante:
misma forma que el sensor de la palanca de cambio de la transmisin (3).
1. Palanca de levante Dependiendo de la posicin del sensor y el correspondiente ciclo de servicio,
2. Sensor de posicin uno o ms de los cuatro solenoides ubicados en la vlvula de levante son
energizados.
palanca levante
3. Sensor de palanca
Las cuatro posiciones de la palanca de levante son SUBIR, FIJA, FLOTANTE y
cambio
BAJAR, pero ya que el sensor provee una seal de ciclo de servicio que cambia
transmisin
para todas las posiciones de la palanca de levante, el operador puede modular la
velocidad de los cilindros de levante.
-
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sensor de posicin El sensor de posicin de tolva (flecha) est ubicado en el bastidor cerca del
pasador de pivote de tolva. Cuando la tolva est levantada, el sensor de posicin
tolva (flecha)
de tolva enva una seal al ECM de Chasis indicando la posicin de la tolva.
Esta seal es usada para limitar el cambio superior al cual la transmisin
cambiar cuando la tolva est arriba.
Valor de marcha
superior con tolva
arriba
Posicin SNUB
Funciones entrada La entrada del switch de tolva arriba provee las siguientes funciones:
switch tolva
- Limitacin de cambio con tolva arriba
arriba
- Ilumina las luces de respaldo
129
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Cdigo de
diagnstico
Amortiguacin de la tolva
Iluminar la lmpara del tablero de tolva arriba
Indicar un nuevo contador de carga (despus de 10 segundos en la
posicin SUBIR)
130
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Lado derecho de
camin:
1. Medidor de visor
superior
2. Medidor de visor
inferior
Actuacin de frenos
Levante y enfriamiento de frenos
Direccin y fan
131
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes de
tanque hidrulico
1. Seccin actuacin
de frenos
2. Seccin levante y
enfriamiento
frenos
3. Seccin direccin
y fan
4. Tubo llenado
seccin actuacin
de frenos
5. Puerto aceite de
levante
6. Puerto vlvula de
levante
7. Mallas de retorno
132
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Switches de nivel
aceite hidrulico:
133
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Interior de riel de
bastidor derecho:
1. Bomba de cuatro
secciones
2. Mando de bombas Un switch bypass (no mostrado) instalado en cada malla de levante informa al
ECM de Chasis si las mallas estn saturadas. Luego el ECM se comunica con el
3. Mallas
sistema de monitoreo para alertar al operador.
134
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
La vlvula de levante (1) est montada a un soporte (2) unido al tubo de torque
trasero. La vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos dirige aceite
desde la bomba de levante a los cilindros de levante y proporciona aceite al
1. Vlvula control de sistema de enfriamiento de aceite de frenos.
levante y
enfriamiento
frenos
2. Soporte
-
Interior de riel de
bastidor derecho:
135
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Lado derecho de
vlvula control de
levante:
136
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
137
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Grupo vlvula de
control levante y
enfriamiento de
frenos - HOLD
Mostrada est una vista seccional del grupo de vlvula de control de levante y
enfriamiento de frenos en la posicin HOLD. Aceite piloto fluye desde la
vlvula de freno/chasis (1) al manifold de levante (2). Cuando el motor es
arrancado, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto (3).
Si la palanca de levante es dejada en HOLD por un periodo extendido, el ECM
de Chasis des-energiza el solenoide ON/OFF piloto. En HOLD los solenoides
proporcionales no son energizados.
Solenoide ON/
OFF aceite piloto
energizado
Spools
direccionales
138
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula de levante Conectando un medidor a las tomas de presin del sistema de levante mientras la
vlvula de levante est en la posicin HOLD, mostrar la presin del sistema de
en HOLD
enfriamiento de frenos delantero y trasero, la cual es el resultado de la
restriccin en los filtros de enfriamiento de frenos, en los enfriadores de aceite
de frenos y en los frenos.
Proteccin de
presin de bomba
Dos vlvulas de alivio de bomba (7), la vlvula de alivio de lnea de levante (8)
y la vlvula de alivio de lnea de bajada (9) protegen al sistema de excesivas
presiones. Si la presin de bomba excede esta especificacin, la vlvula de alivio
de bomba abrir y el aceite de bomba fluir al sistema de enfriamiento de frenos.
Si la vlvula de levante est en HOLD y una fuerza externa mueve la tolva, las
vlvulas de alivio de lnea abrirn. Si la presin de los cilindros es muy alta, las
vlvulas de alivio de lnea abrirn y el aceite de los cilindros fluir al tanque
hidrulico. El ajuste de la vlvula de alivio de SUBIR es chequeado en dos
tomas de presin ubicadas en la bomba de levante y enfriamiento de frenos.
Chequear las presiones de alivio con la palanca de levante en la posicin SUBIR
y el motor en RALENTI ALTO.
139
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Grupo vlvula de
control levante y
enfriamiento de
frenos SUBIR
Solenoides bypass
de bomba
El ECM de Chasis energiza los dos solenoides bypass de bomba (14) y drena
aceite piloto de la cmara del resorte de las vlvulas bypass. Los dos spools
direccionales se mueven hacia arriba y bloquean el pasaje a los frenos. Aceite de
las bombas de levante (4) fluye por los spools direccionales, las vlvulas check
de bomba (5) y el manifold de levante a la vlvula de control de levante (20).
Solenoides
energizados
140
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Control sobrecentro
Posicin SNUB en
SUBIDA
Cuando la tolva est siendo subida, justo antes que los cilindros de levante estn
completamente extendidos (aproximadamente 55), el ECM de Chasis reduce la
corriente al solenoide PCHE y el flujo de aceite al extremo cabezal de los
cilindros de levante es disminuido. Esta es la posicin SNUB de SUBIDA. En la
posicin SNUB de SUBIDA, la velocidad de subida de la tolva es reducida para
evitar que los pistones de los cilindros de levante hagan contacto de golpe con
los cabezales de los cilindros.
141
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Grupo vlvula de
control levante y
enfriamiento de
frenos BAJAR
Solenoides bypass
de bomba
El ECM de Chasis energiza los dos solenoides bypass de bomba (14) y drena
aceite piloto desde la cmara del resorte de las vlvulas bypass. Los spools
direccionales se mueven hacia arriba y bloquean parcialmente los pasajes a los
frenos. El aceite de las bombas de levante (4) fluye por los spools direccionales,
las vlvulas check de bomba (5) y el manifold de levante a la vlvula de control
de levante (20).
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
El aceite que fluye desde el extremo cabezal de los cilindros de levante pasa el
spool direccional CTHE a tanque (22).
En la posicin BAJAR, la corriente al solenoide PCRE es limitada para que el
spool direccional se mueva parcialmente hacia arriba. El recorrido del spool
direccional es limitado para disminuir la presin en el sistema durante la
operacin de BAJAR.
Posicin BAJAR
Posicin FLOTAR Cuando la tolva alcanza la posicin PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE
LEVANTE (menos de 30), el ECM de Chasis reduce la corriente al solenoide
CTHE y el flujo desde el extremo cabezal de los cilindros de levante a tanque es
disminuido. Esta es la posicin FLOTANTE. En la posicin FLOTANTE, la
velocidad de bajada de la tolva es reducida.
Posicin TOLVA
ABAJO
Posicin SNUB de
BAJADA
143
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Filtros de levante/
enfriamiento de
frenos (flechas)
144
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Mostrados estn los dos cilindros de levante de dos-etapas usados para subir y
bajar la tolva.
Cilindro levante
BAJAR con motor Para BAJAR la tolva con un motor muerto, la presin piloto de levante es
requerida. La bomba de remolcado puede ser usada para proveer el aceite piloto
muerto
de levante. Para bajar la tolva con un motor muerto:
-
Para SUBIR la tolva con un motor muerto, conectar una Unidad de Fuerza
Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Seguir el mismo procedimiento usado
para bajar la tolva con un motor muerto, excepto mover la palanca de levante a
HOLD y volver a SUBIR despus de un intervalo de 15 segundos.
Nota: Un Grupo Accesorio es usado con la APU. Para ms informacin sobre
el Grupo Accesorio, referirse a la Instruccin Especial Usando el Grupo
Accesorio 1U5525 (Form SEHS8880).
145
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema de levante Esta ilustracin muestra el esquema hidrulico del sistema de levante en la
posicin HOLD. Aceite piloto fluye desde la vlvula de freno/chasis (1) a la
HOLD
vlvula ON/OFF piloto (2) en el manifold de levante (3). Cuando el motor es
arrancado, el ECM de Chasis energiza el solenoide ON/OFF de aceite piloto.
Cuando el solenoide ON/OFF de aceite piloto es energizado, aceite piloto es
dirigido a ambos extremos de de los cuatro spools direccionales y a las vlvulas
bypass de bomba (4). Los spools direccionales son mantenidos en la posicin
cerrada por los resortes centradores y el aceite piloto. Los spools de las vlvulas
bypass son mantenidos en la posicin abierta por los resortes centradores y el
aceite piloto. Todo el aceite de las bombas de levante (5) fluye a los enfriadores
de aceite de frenos, ya que los spools de las vlvulas bypass estn abiertos y los
cuatros spools direccionales en la vlvula de control levante (6) bloquean el
aceite en el extremo cabezal y extremo vstago de los cilindros de levante (7).
Spools
direccionales
146
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
147
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
INTRODUCCION
-
Componentes de
sistema actuacin
de frenos:
1. Tanque hidrulico
2. Bomba de freno
3. Filtro de aceite
frenos
4. Vlvula de control
freno/chasis
5. Acumuladores de
freno parqueo
6. Acumuladores de
freno servicio
7. Ajustadores slack
Tanque hidrulico
Bomba de frenos
Filtro de aceite de frenos
Vlvula de control de freno/chasis
5. Acumuladores de freno de
estacionamiento
6. Acumuladores de freno de servicio
7. Ajustadores slack
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Flujo de aceite
Aceite de la bomba de actuacin de frenos (1) fluye a travs del filtro de aceite
de frenos (2) a la vlvula de freno/chasis (3). El aceite tambin fluye a travs de
una vlvula check en la vlvula de freno/chasis a la vlvula de freno de servicio
(4). La vlvula de freno de servicio dirige aceite de vuelta a la vlvula de
freno/chasis cuando el pedal de frenos es presionado.
Vlvula de
freno/chasis
Ajustadores snack Los ajustadores slack (8) compensan el desgaste de los discos de freno
permitiendo que un pequeo volumen de aceite fluya a travs del ajustador slack
y permanezca entre el ajustador slack y el pistn de frenos bajo baja presin.
Vlvula TCS
Bomba remolque
149
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes de
entrada y salida
de sistema control
electrnico frenos
Sistema de frenos
Sistema de lubricacin RAX
Fan de refrigeracin de motor
Embrague de compresor A/C
Luces de freno
NOTA: Este mdulo cubrir los componentes del sistema de frenos controlados
por el ECM de Frenos. Otros componentes de entrada y salida del ECM de
Frenos son mostrados durante la discusin de otros sistemas de la mquina.
150
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Ensamble de freno Mostrada est una ilustracin en corte de un ensamble de freno enfriado por
aceite. Los frenos son ecolgicamente sellados y de libre ajuste. El aceite fluye
enfriado por
continuamente a travs de los discos de frenos para enfriamiento. Sellos Duoaceite:
Cone previenen que aceite de enfriamiento fugue al piso o fugue dentro de la
carcasa del eje. El ajuste de los rodamientos de rueda debe ser mantenido para
1. Pistn menor
asegurar que los sellos Duo-Cone no fuguen.
2. Pistn mayor
-
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Lado derecho de
camin:
1. Mirilla medicin
2. Tapa de llenado
actuacin frenos
Actuacin de frenos
Levante y enfriamiento de frenos
Direccin y fan
152
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
5.
Interior de tanque Esta ilustracin muestra el interior del tanque hidrulico de tres-secciones. La
seccin de actuacin de frenos (1) almacena aceite para el sistema de actuacin
hidrulico:
de frenos. La seccin de levante y enfriamiento de frenos (2) almacena aceite
Seccin actuacin para el sistema de levante y el sistema de enfriamiento de frenos. La seccin de
direccin y fan (3) almacena aceite para el sistema de direccin y el sistema de
de frenos
Seccin levante y fan de motor.
enfriamiento
Para llenar la seccin de levante y enfriamiento de frenos del tanque, agregar
frenos
Seccin direccin aceite a travs del tubo de llenado de la seccin de actuacin de frenos. El aceite
fluir a travs de la seccin de actuacin de frenos y llenar la seccin del tanque
y fan
Puerto de succin de levante y enfriamiento de aceite de los frenos.
actuacin frenos
Puertos de retorno Para llenar la seccin de direccin y fan del tanque, agregar aceite a travs del
tubo de llenado de la seccin de direccin y fan.
superior
La bomba de actuacin de frenos recoge aceite desde el tanque a travs del
puerto de succin de actuacin de frenos (4). El aceite retorna al tanque desde la
vlvula de freno/chasis y desde el filtro de aceite de levante/enfriamiento de
frenos a travs de los puertos de retorno superiores (5).
NOTA: Esta ilustracin muestra el tanque hidrulico en camiones con el
arreglo de retardacin en acarreo en bajada.
153
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Interior de riel de
bastidor derecho:
1. Bomba actuacin
de frenos
2. Bomba de mando
enfriamiento de
frenos
3. Bomba de mando
lubricacin de eje
trasero
154
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Interior de riel de El filtro de aceite de los frenos (1) est ubicado dentro del riel del bastidor
bastidor izquierdo izquierdo. El aceite desde la bomba de frenos fluye a travs del filtro de frenos al
sistema de actuacin de frenos. El filtro de aceite de frenos est equipado con
una vlvula bypass y un switch bypass de aceite (2) en la base del filtro. El
1. Filtro de aceite
switch bypass enva una seal al ECM de Frenos cuando el filtro est saturado.
frenos
2. Switch bypass de
filtro de aceite
-
155
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula de
freno/chasis
(flecha)
Los camiones 797F estn equipados con una vlvula de freno/chasis de manifold
simple (flecha) ubicada debajo de la tolva del camin en el lado izquierdo. La
vlvula de freno de cabina ha sido eliminada. La vlvula de freno/chasis es un
bloque con orificios taladrados estratgicamente para dirigir flujo de aceite
desde la bomba de frenos a los frenos de servicio y estacionamiento.
Otras funciones de la vlvula de freno/chasis son:
-
156
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Lado derecho de
vlvula de
freno/chasis:
1. Solenoide ARC de
freno trasero
2. Solenoide ARC de
freno delantero
3. Vlvula shuttle de
freno de servicio
delantero
4. vlvula shuttle de
freno de servicio
trasero
5. Vlvula de alivio
6. Solenoide purga
de acumuladores
7. Solenoide de freno
estacionamiento
157
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Lado izquierdo y Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y trasero de la vlvula
trasero de vlvula de freno/chasis son:
de freno/chasis
1. Solenoide ARC de los frenos delanteros
1. Solenoide ARC
2. Solenoide ARC de los frenos traseros
freno delantero
3. Vlvula check del freno de servicio
2. Solenoide ARC
4. Vlvula reductora de presin
freno trasero
5. Vlvula check del freno de estacionamiento
3. Vlvula check de
6. Filtro de malla
freno servicio
7. Vlvula rel del freno de estacionamiento
4. Vlvula reductora
8. Solenoide de descarga
de presin
9. Vlvula diverter de descarga
5. Vlvula check de
10. Vlvula rel de frenos traseros
freno parqueo
11. Vlvula rel de frenos delanteros
6. Malla
7. Vlvula rel de
freno parqueo
8. Solenoide de
descarga
9. Vlvula diverter
de descarga
10. Vlvula rel de
freno trasero
11. Vlvula rel de
freno delantero
-
158
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula de
freno/chasis
Acumuladores de
carga
159
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Descarga bomba
de freno
Cuando los acumuladores son cargados, el ECM de Frenos enva una seal a la
vlvula solenoide de descarga. La vlvula solenoide de descarga y la vlvula
diverter de descarga trabajan en conjunto para descargar la bomba de actuacin
de frenos cuando los acumuladores estn cargados. La vlvula solenoide cambia
hacia abajo y la presin de aceite entre el orificio y la vlvula solenoide de
descarga, la cual tambin es el aceite de seal a la vlvula diverter de descarga,
disminuye a aproximadamente la presin del tanque hidrulico. La presin de
aceite del sistema es mayor que la presin de seal y la fuerza del resorte en la
vlvula diverter de descarga. La vlvula de freno/chasis ahora est en presin
Cut-Out. La presin Cut-In es aproximadamente 2000 PSI (13790 kPa).
Flujo de aceite en
circuito de freno
estacionamiento
Flujo de aceite en
circuito de freno
servicio
160
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula reductora La vlvula reductora de presin reduce la presin de aceite del sistema a una
presin piloto de aproximadamente 550 PSI (3795 kPa). El aceite piloto fluye a
de presin
las vlvulas solenoide de levante (24), a la vlvula rel de TCS y al solenoide
diverter de frenos (25). El solenoide diverter de frenos no es usado en los
camiones 797F.
La vlvula rel de TCS dirige aceite piloto a la vlvula check de bola de drenaje
en la vlvula TCS. El aceite piloto desde la vlvula reductora de presin es
usada como aceite de seal para abrir la vlvula check de drenaje, lo cual
permite que aceite desde la vlvula TCS retorne a tanque.
Vlvula de freno
servicio
161
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Piso de cabina:
1. Vlvula de freno
servicio
2. Pedal de freno
servicio
La vlvula de freno de servicio (1) est ubicada debajo del pedal de freno de
servicio (2) en la cabina. La vlvula de freno de servicio dirige aceite de
suministro desde la vlvula de freno/chasis a las vlvulas resolver en la vlvula
de freno/chasis.
162
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
El pedal de freno secundario (1) es usado para modular la aplicacin del freno de
estacionamiento. El pedal de freno secundario del camin 797F ahora es
equipado con un sensor de posicin (2). Cuando el pedal de freno secundario es
1. Pedal de freno
presionado, el sensor de posicin enva una seal al ECM de Frenos. El ECM
secundario
2. Sensor de posicin disminuye la corriente al solenoide de freno de estacionamiento. El solenoide de
freno de estacionamiento bloquea el aceite a la vlvula rel del freno de
estacionamiento. La vlvula rel del freno de estacionamiento dirige aceite desde
el freno de estacionamiento al tanque. La fuerza de los resortes aplica el freno de
estacionamiento, lo cual disminuye o detiene el camin.
-
Piso de cabina:
163
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Lado izquierdo
del camin:
1. Acumuladores de
freno de servicio
2. Acumuladores de
freno de
estacionamiento
164
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Ajustadores slack
1. Ajustador slack
delantero
2. Ajustador slack
trasero
El 797F tiene dos ajustadores slack. El ajustador slack delantero (1) est ubicado
por debajo de la parte trasera del bastidor superior. El ajustador slack trasero (2)
est ubicado sobre la carcasa del eje trasero.
Los ajustadores slack compensan el desgaste de los discos de frenos permitiendo
que un pequeo volumen de aceite fluya a travs del ajustador slack y
permanezca entre el ajustador slack y el pistn de frenos bajo baja presin. Los
ajustadores slack mantienen una leve presin en el pistn de frenos todo el
tiempo.
Presin de aceite de enfriamiento de frenos mantiene un pequeo claro entre los
discos de frenos.
La presin de aceite del freno de servicio puede ser testeada en las tomas (no
visibles) sobre los ajustadores slack.
165
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Ajustador slack de Esta ilustracin muestra vistas seccionadas del ajustador slack cuando los frenos
estn LIBERADOS y APLICADOS.
frenos
Frenos
APLICADOS
Cuando los frenos son APLICADOS (1), aceite desde el cilindro de freno (2)
entra al ajustador slack y los dos pistones grandes (3) se mueven hacia fuera.
Cada pistn grande suministra aceite a un freno de rueda (4). Los pistones
grandes presurizan el aceite a los pistones de freno de servicio y APLICAN el
freno.
Frenos
TOTALMENTE
APLICADOS
Frenos
LIBERADOS
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Lado izquierdo de La bomba de remolcado (1) puede ser usada para liberar el freno de
estacionamiento para dar servicio o remolcar. La bomba es accionada por un
camin:
motor elctrico (2) que es energizado por el switch de liberacin de frenos en la
1. Bomba remolcado cabina.
2. Motor elctrico
La bomba de remolcado enva aceite a los acumuladores de freno de
estacionamiento para liberar el freno de estacionamiento y a los solenoides de la
vlvula de levante para permitir que la tolva sea bajada.
-
167
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema Control
de Traccin
Componentes de
entrada y salida
de TCS
168
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Funciones switch
de presin freno
de servicio
Vlvula TCS
169
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Relacin patinaje
de rueda TCS vs.
ngulo direccin
Cuando las ruedas delanteras estn derechas, el TCS es activado cuando una
rueda trasera est patinado aproximadamente 1.2 veces ms rpido que la otra
(relacin de patinaje). El TCS proporciona ms traccin cuando el camin est
viajando derecho.
El grfico es un ejemplo del ngulo de direccin versus la relacin de patinaje.
El TCS se pone activo en una relacin de patinaje mayor a medida que el ngulo
de direccin aumenta durante un giro. Cuando el TCS est activo, la relacin de
patinaje es limitada hasta que el TCS es des-activado. Por ejemplo, si una
rueda comienza a patinar y el operador gira la rueda levemente, la relacin de
patinaje se mantendr en el valor menor a pesar del ngulo de la rueda de
direccin.
NOTA: El grfico es solamente para propsitos de explicacin y no describe el
actual mapa del software del TCS en el ECM de Frenos.
170
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Ubicaciones de
sensores TCS:
1. Sensores de
El TCS usa los sensores de velocidad de salida de la transmisin para desvelocidad rueda
habilitar el TCS cuando la velocidad de piso est sobre 19.3 KPH (12 MPH).
2. Sensores de
velocidad salida
transmisin
3. Sensor de posicin
direccin
171
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes
vlvula TCS:
La vlvula TCS est montada dentro del riel del bastidor izquierdo hacia atrs de
la mquina. Dos solenoides estn montados en la vlvula.
1. Vlvula solenoide
selectora
2. Vlvula solenoide
proporcional
3. Tomas de presin
4. Sensores presin
freno parqueo
172
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
173
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula TCS
MOTOR
CORRIENDO/
FRENOS
LIBERADOS
Solenoide selector
174
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula TCS
MOTOR
CORRIENDO/
FRENO
IZQUIERDO
APLICADO
Rueda izquierda
patinando ms
rpido
Cuando seales desde los sensores de velocidad de rueda indican que la rueda
izquierda est patinando 60% ms rpido que la rueda derecha, el ECM de
Frenos enva una seal a la vlvula solenoide selectora (2) y a la vlvula
solenoide proporcional (7). La vlvula solenoide selectora cambia hacia arriba
para abrir un pasaje entre el extremo derecho de la vlvula reductora de presin
de freno izquierdo (3) y la vlvula solenoide proporcional.
Aceite seal a bola Aceite piloto desde la vlvula de freno/chasis (1) proporciona aceite de seal a la
check de drenado bola check de drenado (8), la cual permite que aceite desde la vlvula TCS
retorne al tanque.
La vlvula solenoide proporcional abre un pasaje desde la vlvula solenoide
selectora a drenaje a travs de la bola check de drenado. La vlvula solenoide
proporcional tambin controla el rango al cual el aceite se permite drenar. Aceite
del circuito de control drena a travs de la vlvula selectora y entra a la vlvula
proporcional.
175
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Spool de vlvula
reductora
Rueda no
patinando
Cuando las seales desde los sensores de velocidad de rueda indican que la
rueda izquierda no est ms patinando, el ECM de Frenos detiene las seales
enviadas al solenoide selector y al solenoide proporcional. La vlvula solenoide
selectora y la vlvula solenoide proporcional bloquea el pasaje para drenar y
permite que la presin del circuito de control aumente.
El spool de la vlvula reductora del freno izquierdo cambia a la izquierda y
bloquea el pasaje para drenar. El aceite del freno de estacionamiento es dirigido
al freno de estacionamiento izquierdo y el freno es LIBERADO.
176
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema actuacin
frenos Freno de
Estacionamiento
Aplicado/Freno
Servicio Liberado
Flujo aceite en
circuito de freno
estacionamiento
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Pedal de freno
secundario
Flujo de aceite en
circuito de freno
servicio
178
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema actuacin
frenos Freno de
Estacionamiento
Liberado/Freno
Servicio Aplicado
Flujo aceite en
circuito de freno
estacionamiento
Aceite desde la bomba de actuacin de frenos (1) fluye a travs del filtro de
aceite de frenos (2) a la vlvula de freno/chasis (3). En la vlvula de freno/chasis
el aceite de la bomba de frenos fluye a los acumuladores de freno de
estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5) y a la vlvula
rel de freno de estacionamiento (6).
Palanca cambios
movida fuera de
posicin PARK
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Flujo de aceite en
circuito de freno
servicio
Pedal de freno
servicio
presionado
180
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema actuacin
frenos Freno de
Estacionamiento
Liberado con
Bomba Remolque
Suministro aceite
sobre freno de
estacionamiento
Suministro aceite
a vlvulas
solenoide levante
181
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema actuacin
frenos Freno de
Estacionamiento
Liberado/
Retardador
Habilitado
Control de
retardacin
ARC
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Flujo aceite en
circuito freno de
servicio
Funcin de
retardador
activada
Cuando la palanca del retardador manual es activada, la palanca enva una seal
proporcional al ECM de Frenos. El ECM de Frenos enva una corriente al
solenoide de frenos delanteros y al solenoide ARC trasero. Cuando el ARC est
activado y el sensor de velocidad/tiempo del motor sensa un incremento en la
velocidad deseada del motor, el ECM de Frenos enva una corriente al solenoide
de frenos delanteros y al solenoide ARC trasero.
El solenoide de frenos delanteros y el solenoide ARC trasero dirigen aceite de
frenos a la parte superior de las vlvulas resolver (35). La mayor presin desde
las vlvulas solenoide sobrepasan la presin de aceite desde la vlvula de freno
de servicio y el aceite de frenos fluye al extremo derecho de las vlvulas rel del
freno de servicio. La presin de aceite en las vlvulas rel sobrepasa la fuerza
del resorte y las vlvulas rel cambian a la izquierda. Aceite de suministro es
dirigido a los pistones ajustadores slack delanteros y traseros y al freno de
servicio. Los pistones ajustadores slack controlan el equilibrio de la presin de
los frenos al freno de servicio.
NOTA: Si la palanca del retardador manual y el ARC son APLICADOS al
mismo tiempo, los solenoides de frenos delanteros y ARC trasero recibirn una
corriente que corresponde al sistema que est requiriendo la mayora de
frenado.
183
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Retardacin
normal
Proteccin sobre
velocidad
Limitacin de
velocidad
Modos ARC de
operacin
El sistema ARC incluye los siguientes modos de operacin, lo cuales pueden ser
accedidos en ET CAT.
Modo OFF
Modo OFF Este modo indica que el ARC no est controlando los frenos.
184
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Modo activo
Modo Activo Este modo indica que el ARC est activo. Sin embargo, la
velocidad de motor es muy baja para la aplicacin de los frenos.
Modo retardacin
Modo Retardacin Este modo indica que el ARC est controlando los frenos
para controlar la velocidad de motor.
Modo armado
Modo Armado Este modo incida que el sistema ARC est inhibido, ya que el
acelerador est presionado. El ARC no aplicar los frenos en el modo
ARMADO.
Modo falla
Modo Falla Este modo indica que el sistema ARC puede tener un problema de
diagnstico.
Modo prueba
Modo Prueba Este modo es usado para testear la operacin del ARC mientras
la mquina est estacionada. Este modo puede solamente ser entrado va ET
CAT.
Modo proteccin
Modo Proteccin Este modo indica que hay alguna condicin excepcional
que est permitiendo al motor sobre revolucionarse. El sistema ARC est
controlando los frenos para controlar la sobre velocidad de motor. El modo
proteccin activar el ARC cuando el switch ON/OFF del ARC est apagado y
el motor est sobre revolucionndose.
185
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Control dinmico
de ARC
Control velocidad
de motor ARC
Punto de balance
Umbral de
temperatura
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes de
sistema
enfriamiento frenos
1. Bomba engranajes
de tres-secciones
2. Malla enfriamiento
de frenos
3. Enfriador aceite
frenos delanteros
4. Enfriador aceite
frenos traseros
5. Filtro enfriamiento
aceite frenos
delanteros
6. Bomba de mando
enfriamiento frenos
7. Motor de mando
enfriamiento frenos
8. Mallas enfriamiento
de frenos
9. Enfriador aceite
frenos delanteros
10. Enfriadores aceite
frenos traseros
187
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
188
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema
enfriamiento frenos
Arreglo acarreo
plano/subida
189
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Bomba
enfriamiento
frenos:
1. Puertos bomba
enfriamiento
frenos
2. Vlvulas check
3. Puerto retorno
enfriamiento
frenos
190
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema
enfriamiento
frenos Arreglo
acarreo en bajada
Bomba mando
enfriamiento
frenos
Vlvula de levante Aceite desde la vlvula de levante (11) fluye a travs del enfriador de aceite de
frenos delantero y los filtros de aceite de enfriamiento de frenos delantero para
proveer aceite de enfriamiento adicional a los frenos delanteros. Aceite desde la
vlvula de levante tambin fluye a travs de los enfriadores de aceite de frenos
traseros para proveer aceite de enfriamiento adicional a los frenos traseros.
191
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Componentes
entrada/salida
sistema
enfriamiento frenos
Seales entrada a
ECM de Frenos
El ECM de Frenos (1) recibe seales de entrada desde el sensor de velocidad del
motor de enfriamiento de frenos (2) y de los cuatro sensores de temperatura de
aceite de enfriamiento de frenos (3). Hay un sensor de temperatura de aceite de
enfriamiento de frenos por cada estacin de frenos.
El ECM de Frenos monitorea la temperatura del aceite del convertidor de torque
y transmisin va el ECM de Transmisin y la temperatura del aire del mltiple
de admisin, temperatura de refrigerante de motor y temperatura de aceite de
motor va el ECM de Motor.
La informacin de velocidad del motor de enfriamiento de frenos y del sensor de
temperatura es usada por el ECM de Frenos para controlar la velocidad del
motor de enfriamiento de frenos con el solenoide de la bomba de mando de
enfriamiento de frenos (4).
192
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
193
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Bomba
enfriamiento
frenos:
1. Bomba mando
enfriamiento
frenos
2. Solenoide de
desplazamiento
3. Vlvula
compensadora
presin/flujo
4. Tornillo de ajuste
corriente
5. Vlvula cut-off de
alta presin
6. Tornillo tope de
ngulo mnimo
7. Tornillo tope de
ngulo mximo
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Bomba mando
enfriamiento
frenos
Pistn actuador
ngulo mximo
El resorte mayor alrededor del pistn actuador de ngulo mximo (2) mantiene
el swashplate (3) en ngulo mximo. La presin de salida de bomba est siempre
presente en el lado derecho del pistn actuador de ngulo mximo y tambin
ayuda a mantener el swashplate en ngulo mximo. Cuando el swashplate est
en ngulo mximo, la salida de bomba est en flujo mximo y la velocidad de la
bomba de enfriamiento de frenos est en mximo.
Pistn actuador
ngulo mnimo
El pistn actuador de ngulo mnimo (4) tiene un dimetro mayor que el pistn
de ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo mueve el swashplate
hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo de swashplate, el flujo de bomba y
la velocidad de la bomba de enfriamiento de frenos modularn con la cantidad
de corriente en el solenoide de desplazamiento. Cuando el swashplate est en
ngulo mnimo, la salida de bomba est en flujo mnimo y la velocidad de la
bomba de enfriamiento de frenos est en mnima.
195
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Tope de ngulo
mnimo
196
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Control bomba
de mando
enfriamiento de
frenos
Tornillo ajuste de
corriente
197
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula cut-off de
alta presin
Velocidad mxima
de motor de
enfriamiento de
frenos
Salida de bomba
de mando de
enfriamiento de
frenos
198
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Frente de tanque
hidrulico:
1. Motor mando
enfriamiento de
frenos
2. Sensor velocidad
de motor mando
enfriamiento de
frenos
3. Mallas de aceite
enfriamiento de
frenos
4. Tomas de presin
199
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Tanque:
1. Motor mando
enfriamiento de
frenos
2. Bomba
enfriamiento
frenos traseros
3. Malla de aceite
enfriamiento
frenos delanteros
4. Bombas
delanteras
5. Malla de aceite
frenos traseros
6. Vlvula alivio
enfriamiento de
frenos
200
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Motor de
enfriamiento
frenos
201
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Filtros levante/
enfriamiento de
frenos (flechas)
Aceite desde la vlvula de levante fluye a travs del enfriador de aceite de frenos
delanteros a los filtros de levante y enfriamiento de frenos (flechas) y a los
frenos delanteros. Un switch bypass del filtro de aceite (no visible) est ubicado
en cada carcasa de filtro. Los switches bypass de los filtros de aceite informan al
ECM de Frenos si los filtros estn saturados.
202
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sensores de
temperatura de
aceite frenos:
1. Sensor de
temperatura de
aceite frenos
delantero
izquierdo
2. Sensor de
temperatura de
aceite frenos
delantero derecho
203
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sensores de
temperatura de
aceite frenos
traseros:
1. Sensor de
temperatura de
aceite frenos
trasero izquierdo
2. Sensor de
temperatura de
aceite frenos
trasero derecho
204
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
205
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Sistema de Aire
-
1.
2.
3.
4.
5.
Componentes
sistema de aire:
Compresor
Depsitos de aire
Secadores de aire
Bocina de aire
Motor arranque
de aire
6. Tanque de autolubricacin
Compresor (1)
Reservas de aire (2)
Secadores de aire (3)
Bocina de aire (4)
Motor de arranque de aire (5)
Estanque de auto-lubricacin (6)
206
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Vlvula solenoide
auto-lubricacin
208
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
El esquema muestra el flujo de aire a travs del sistema de aire con las reservas
de aire (1) cargadas. El aire fluye desde el compresor de aire (2), a travs de los
secadores de aire (3), al mdulo de conmutacin de los secadores de aire (4), la
vlvula de proteccin de presin (5) y las reservas de aire.
Flujo de aire
Compresor de aire El compresor de aire proporciona el flujo de aire. El ensamble de gobernador (6)
mantiene una presin de aire del sistema entre 96 PSI (655 kPa) y 120 PSI (827
kPa) aproximadamente. El ajuste de presin del gobernador puede ser ajustado
con un tornillo debajo de la cubierta del gobernador. Aire piloto fluye desde una
de las reservas al ensamble del gobernador. Cuando la presin es de 120 PSI
(827 kPa) aproximadamente, el spool del gobernador cambia hacia abajo y la
envoltura superior dirige el flujo de aire a la vlvula de descarga en el compresor
de aire, lo cual alivia la presin del sistema. El compresor de aire es lubricado
con aceite de motor y enfriado por refrigerante de motor.
Secador de aire
El aire fluye desde el compresor a los secadores de aire. Los secadores de aire
remueven contaminantes y humedad desde el sistema de aire. La condicin de
los secadores de aire debe ser revisada regularmente y el desecante cambiado
peridicamente, dependiendo de la humedad del clima local. El aire fluye desde
los secadores de aire al mdulo de conmutacin de los secadores de aire y a la
vlvula de proteccin de presin. El mdulo de conmutacin de los secadores de
aire recibe 24V.
209
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Mdulo de
conmutacin
Reserva de aire
Vlvula solenoide
arranque de aire
Desde las reservas, el aire fluye a la vlvula solenoide de arranque de aire (10),
la vlvula solenoide de la bocina de aire (11), la vlvula solenoide de autolubricacin (12), el sensor de presin del sistema de aire (13) y el gobernador.
Sensor de presin
de aire
210
FINSA Capacitacin
Material del Estudiante
Llave de
encendido
Vlvula solenoide
de bocina de aire
La vlvula solenoide de la bocina de aire dirige aire para hacer sonar la bocina
de aire (16).
Vlvula solenoide
auto-lubricacin
211