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Plan de Negocios Aerolínea Bajo Costo Colombia (Tesis)
Plan de Negocios Aerolínea Bajo Costo Colombia (Tesis)
EN COLOMBIA
DIRECTOR
GABRIEL COMEZ DELGADO
INGENIERO INDUSTRIAL
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN
1. GENERALIDADES
1.3 Antecedentes
1.4 Objetivos
2. ANALISIS DE MERCADOS
10
2.1 Antecedentes
10
2.2 Objetivos
11
11
11
2.3 Alcance
12
2.4 Metodologa
12
2.4.1 Enfoque
12
2.4.2 Herramienta
13
2.4.3 Instrumento
13
2.4.4 Muestra
13
13
2.4.4.2 Encuesta
16
17
17
20
28
28
29
30
31
3.3 Tarifas
32
3.4 Responsabilidades
34
3.5 Competencia
34
3.6 Devaluacin
38
4. ANALISIS OPERACIONAL
41
41
41
41
42
42
42
42
43
43
43
44
44
44
45
48
51
59
59
62
65
5. ANALISIS ADMINISTRATIVO
66
66
69
69
70
70
5.4 Funcionigrama
72
5.5 Organigrama
74
6. ANALISIS DE DESTINOS
75
75
77
78
79
80
7. ANALISIS FINANCIERO
82
82
7.1.1 Aterrizaje
82
7.1.2 Combustible
82
7.1.3 Mantenimiento
82
7.1.4 Materiales
83
83
7.1.6 Seguros
83
7.1.7 Leasing
83
83
83
84
84
90
90
91
94
95
95
96
99
100
100
101
104
105
8. CONCLUSIONES
108
9. BIBLIOGRAFA
10. GLOSARIO
10. ANEXOS
Q:
JUSTIFICACION
DEL
SERVICIO
DE
MANTENIMIENTO
OUTSOURCING
ANEXO R: REQUERIMIENTO PARA TOMA DE AVIONES EN LEASING
ANEXO S: COSTOS VARIABLES PARA ABACO
ANEXO T: TABLA SALARIOS PARA LA AEROLINEA ABACO
ANEXO U: COSTOS FIJOS DE LA AEROLINEA ABACO
ANEXO V: INVERSIONES ABACO
ANEXO W: ESTADO DE RESULTADOS ESCENARIO PESIMISTA
ANEXO X: FLUJO DE FONDOS ESCENARIO PESIMISTA
ANEXO Y: FLUJO DE CAJA ESCENARIO PESIMISTA
ANEXO Z: BALANCE GENERAL ESCENARIO PESIMISTA
POR
INTRODUCCION
Presentando una preocupacin por tal situacin, y al ver el fuerte decaimiento que ha
tenido el sector aeronutico tanto mundial como colombiano, contrastado con el fuerte
crecimiento que han tenido aerolneas que presentan un desarrollo de procesos diferente,
surge la inquietud frente a la posibilidad de reestructuracin o diseo de una aerolnea
con tales caractersticas en nuestro pas.
Por otro lado, como es conocido, ningn sector econmico debe quedarse esttico debido
a la creciente competencia y globalizacin, por eso mismo, se quiere buscar la posibilidad
de desarrollo y mejoramiento de procesos, que conviertan a las aerolneas colombinas en
empresas ms competitivas en el momento de su inicio, y mostrar las falencias y
oportunidades que tienen las mismas en un mercado como el colombiano, y de tal manera
permitir crecimiento y diferenciacin.
GENERALIDADES
En 1926, el gobierno Alemn, oblig a todas las compaas de transporte areo alemanas
a fusionarse en una nica, la Deutsche Luft Hansa (que en 1934 cambi su nombre a
Deutsche Lufthansa). Para este mismo ao Lufthansa junto con Horacio Echebarrieta,
fundan la compaa "Lloyd Areo Espaol" que muy poco despus pas a llamarse Iberia.
Por otra parte en Estados Unidos, Pan American Airways, fue una de las primeras
grandes compaas en surgir, fundada por Juan Trippe en 1927. United Aircraft y
Transport se fusionaron por aquellos aos para formar National Air Transport (que
terminara siendo United Airlines), simultneamente American Airlines comenz su
crecimiento como compaa de correos.
de
1929
LanChile
comenz
con
el
nombre
de
Lnea
Aeropostal
Las primeras rutas areas siguieron el cauce del ro Magdalena, principal arteria fluvial
empleada para el comercio internacional, debido a que las primeras aeronaves slo
estaban capacitadas para acuatizar y a la ausencia de lugares habilitados para el
aterrizaje en cercana de las principales ciudades.
Debido a la alta industrializacin y auge del comercio que estaba teniendo nuestro
pas, el 26 de Septiembre de 1919 se di origen a la compaa Colombiana de
Navegacin Area (CCDAN), cuyo fin fue establecer vuelos comerciales regulares
para transportar correos y pasajeros entre Puerto Berrio y Honda y posteriormente
conectar a Medelln con Bogot. A finales de 1920 debido a los diferentes accidentes
que tuvieron con sus aeronaves, la empresa se liquid.
En un intento por competir con SCADTA, en 1929 Juan Trippe se asoci con el
gobierno colombiano para desarrollar una nueva lnea area llamada Sociedad
Annima Colombo- Americana de aviacin, SACO.
Hacia finales de los aos 30 SCADTA adquiri 10 Boeing 247- D, ampliando con ellos
su cobertura en rutas nacionales, y a pesar de que el crecimiento de la industria de la
dcada fue de 10.08% el cual fue uno de los ms rpidos en la historia, el futuro de
esta empresa era incierto, debido a la crisis econmica de la poca que afect sus
operaciones comerciales.
Con esta transaccin se puso fin a la ayuda alemana, y se dio inicio a la participacin
del estado y de la aerolnea estadounidense Pan American en Avianca. El primero se
qued con el 15% de las acciones y la segunda con el 64%. Sin embargo, acordaron
que se dara 10 aos de plazo al gobierno para que adquiriera hasta el 60% del capital
social de la empresa para s mismo o para los accionistas colombianos.
Quito, Lima y Panam, y luego Miami, Nueva York y Europa fueron las rutas que en
1946 comenz a operar AVIANCA en DC4 y C54. Los aviones Lockeed Constellation
0749 y el Sper Constellation 1049L, los ms grandes y rpidos de la poca, fueron
adquiridos por AVIANCA en 1951.
El intento de desarrollo de la Alianza Summa, fracasa en Agosto del 2003, cuando una
de sus aerolneas integrantes, ACES, liquida operaciones por falta de inversionistas
interesados en aportar capital a la aerolnea.
De esta manera han venido surgiendo diversas compaas areas alrededor del
mundo, la mayora de ellas con excelentes resultados econmicos y financieros,
inclusive despus de los trgicos sucesos de septiembre del 2001, y que les permiten
tener un mejor futuro que el de las aerolneas tradicionales.
Compaas como JetBlue, RyanAir, EasyJet, WestJet, Gol y Southwest, estn hoy en
la mira de los inversionistas ya que han demostrado que con un nuevo esquema de
servicios y estructura de costos pueden ser altamente rentables y competitivas.
Otras experiencias de incursiones en este sector han sido las de Lufthansa, que tuvo
un servicio de bajo costo a nivel domstico llamado Lufthansa Express, pero fue
descontinuado; segn las directivas de la aerolnea, dicho fracaso se basaba
especficamente en la identidad de marca, lo cual, no permiti el funcionamiento de
una aerolnea de bajo costo, debido al top of mind que tiene el mercado de Lufthansa,
es decir una aerolnea comercial tradicional. La aerolnea alemana est ahora
estudiando el modelo de negocios de bajo costo con cuidado, evaluando la posibilidad
de que Lufthansa pueda empezar su propia compaa con una operacin de bajo
costo con otra marca.
Las aerolneas de bajo costo no son una amenaza distante para las otras: ya han
estacionado sus aviones en los mismos aeropuertos. Es por eso que British Airways
tiene para 2004 el objetivo de reducir la plantilla en 13.000 personas, tratar de que las
ventas se hagan on line y tratar de utilizar ms el billete electrnico, una estrategia en
la que se mantengan los mrgenes de beneficio y haya reduccin de costes.2
Bsicamente la razn de ser de las aerolneas de bajo costo es permitir que todas las
personas puedan viajar en avin de una manera segura y rpida con tarifas
econmicas, que en algunos de los casos pueden ser hasta el 50% de las lneas
areas tradicionales.
1.3 ANTECEDENTES
www.reporteaeromundial.com.ar
1.4 OBJETIVOS
1.4.1
Objetivo General
1.4.2
Objetivos Especficos
II.
ANLISIS DE MERCADEO
Para que una empresa crezca y se fortalezca dentro del mercado, es necesario que
identifique las necesidades de sus clientes y por medio de sus productos o servicios
les permita satisfacerlas de la manera ms completa posible. En el presente captulo
se busca identificar las reacciones de los clientes potenciales para definir el modelo de
servicio y las caractersticas de la operacin de la aerolnea que le permitan
posicionarse como una nueva opcin en el transporte areo comercial con su principal
caracterstica que son los precios bajos en los tiquetes de vuelo.
2.1 ANTECEDENTES
Durante los ltimos aos han surgido nuevos modelos de servicio en las aerolneas del
mundo que le han dado un vuelco total al servicio clsico conocido hasta el momento;
basado especialmente en su simplicidad, niveles de servicios reducidos y agilidad, con
el fin de disminuir los costos de los tiquetes; permitiendo de esta manera ampliar el
mercado objetivo y brindar a una mayor cantidad de personas la posibilidad de
desplazarse en este tipo de transporte; esto a su vez ha desencadenado la estabilidad
financiera y el reconocimiento de dichas aerolneas, lo cual ha permitido que en
momentos tan difciles como los que vive el sector hayan podido mantenerse de
manera exitosa, y hayan logrado mantener a salvo el sector aeronutico en los pases
en los que hoy en da se encuentran operando.
Esto contrasta fuertemente con la situacin vivida actualmente en nuestro pas, el cual
se ve sometido a la inseguridad, haciendo que el turismo poco a poco haya ido
disminuyendo, afectando a este sector econmico; entendiendo que Colombia no se
aparta de la realidad del sector aeronutico del mundo, el cual viene afectado
fuertemente desde los acontecimientos del 11 de Septiembre del 2001, y que es el
principal causante de las situaciones crticas que han sufrido las aerolneas en el
mundo, y que actualmente han hecho fracasar a una de las aerolneas nacionales de
ms trayectoria como lo es ACES, la cual finaliz sus operaciones el da 19 de Agosto
de 2003, por su crtica situacin de iliquidez y la falta de inversionistas interesados en
capitalizar la aerolnea. Las dems aerolneas colombianas, dada la delicada situacin
2.2 OBJETIVOS
Una vez vista la problemtica actual del sector y las perspectivas de ste a futuro, los
objetivos de la investigacin de mercados piloto que se realizar sern.
2.2.1
Objetivo General:
2.2.2
Objetivos Especficos
Identificar las fortalezas de las aerolneas actuales, frente a sus clientes, con el
fin de ampliarlas en la aerolnea de bajo costo de ser posible.
Identificar los servicios de una aerolnea clsica que los clientes consideran
que podran suprimirse por considerarlos menos relevantes
2.3 ALCANCE
% POBLACIN
9.3
42.7
30.2
9.1
3.7
1.7
3.3
Esta tabla muestra que los estratos que concentran ms poblacin son los estratos dos y
tres, pero el poder adquisitivo del estrato dos es bajo para considerarlo como un mercado
objetivo, y el estrato seis debido a su poca representatividad estadstica se asume que se
comporta como el estrato cinco.
2.4 METODOLOGA
2.4.1
Enfoque:
2.4.2
Herramienta:
2.4.3
Instrumento:
2.4.4
Muestra
Universo: Todas las personas que realizan viajes en avin a destinos nacionales.
Target: Todas aquellas personas mayores de 18 aos que realizan viajes en avin a
destinos nacionales.
Margen de error: 7%
q = 0.5
p = 0.5
Universo: Infinito
e = 2
pq
n
el comportamiento de los rangos de edad es similar para todos las regiones del pas; con
esta informacin la definicin de cuotas es la siguiente:
18-25
TOTAL PERSONAS
2003
8.306.816
TOTAL HOMBRES
2003
4.204.396
TOTAL MUJERES
2003
4.102.420
25-35
7.200.505
3.561.019
3.639.486
35-45
6.175.782
2.988.473
3.187.309
45-55
4.216.956
2.004.092
2.212.864
55-65
2.394.824
1.134.692
1.260.132
TOTAL
28.294.883
13.892.672
14.402.211
RANGOS
RANGOS DE EDAD
18-25
25-35
35-45
45-55
55-65
PORCENTAJE
TOTAL POBLACIN
18,63%
16,15%
13.85%
9,46%
5,37%
PORCENTAJE
POBLACIN OBJ.
29.35%
25,44%
21,82%
14,9%
8,46%
5
6
DANE. Proyecciones anuales de poblacin por sexo, segn grupos quinquenales de edad. 1985-2015
DANE. Indicadores demogrficos. 1985-2015
N PERSONAS
25-35
35-45
45-55
RANGOS DE EDAD
55-65
PEA
EMPLEADOS
El grfico anterior confirma que el porcentaje de personas empleadas para los rangos de
edad definidos es en promedio de un 96.2%, lo que significa que es ah donde
posiblemente se debe concentrar el mercado objetivo de la aerolnea.
2.4.4.2 Encuesta
Universo: Toda aquella persona que le gustara y que est en condiciones de realizar
viajes fuera de su lugar de origen, con una distancia mayor a 5 horas de viaje por
carretera.
Target: Todas aquellas personas mayores de 18 aos de estrato 3,4,5 que les
gustara realizar viajes fuera de su lugar de origen con una distancia mayor a 5 horas
de viaje por tierra
Margen de error: 5%
q = 0.5
p = 0.5
Universo: Infinito
e = 2
pq
n
2.5.1
Por medio del contacto directo con las personas involucradas en la entrevista personal, se
pudo encontrar las siguientes caractersticas cualitativas expuestas por
ellas en el
momento de la entrevista.
En el segmento de los jvenes (18 a 25 aos), aunque el ahorro de costos para viajar es
la razn ms importante, la posibilidad de viajar ms es segunda razn en importancia
porcentual, segn lo expresado por los entrevistados, la posibilidad de ms viaje en el
ao, les permitira mayor diversin y la posibilidad de conocer ms destinos tursticos de
Colombia, junto a sto se presenta como tercera razn las caractersticas de los viajes en
avin con un porcentaje de 23%, lo que significa que lo ms importante para este
segmento de la poblacin es la rapidez y la seguridad que ofrecen los desplazamientos
areos. Es importante aclarar que la mayora de los encuestados de este rango de edad
son estudiantes de pregrado (65%) y empleados (32%), es decir que sus ingresos son
ms reducidos que los de los dems rangos definidos. De los encuestados en este rango
solamente el 3% se niega a utilizar el nuevo modelo de servicio todos argumentando que
los servicios y los precios actuales tienen correspondencia.
Para conocer con que porcentaje de reembolso utilizaran la aerolnea, a los entrevistados
se les pregunt el porcentaje mnimo que desearan recibir para volar en la aerolnea, el
21% de los encuestados contest que el porcentaje mnimo de devolucin para utilizar la
aerolnea sera de entre 90% y 100%, seguido muy de cerca por el rango de 50% a 59%
con un porcentaje de participacin del 18%.
Para ver de manera detallada las respuestas de los entrevistados ver Anexo C.
2.5.2
Resultados encuesta
60%
PORCENTAJE
50%
40%
Carro
Bus
30%
Avin
20%
10%
0%
HOMBRES
GNERO
MUJERES
Del nmero de personas que viajan con cierta frecuencia el porcentaje que sacrificara
alguno de los servicios prestados por las aerolneas clsicas segn el rango de edad es:
(Ver Tabla T del Anexo D).
PERSONAS QUE SACRIFICARIAN
SERVICIOS EN LAS AEROLINEAS
PORCENTAJE
50
40
30
"Hombres"
20
"Mujeres"
10
0
18-24
25-34
35-44
45-54
EDADES
55-65
Adems de considerar los rangos de edades es importante el tipo de ocupacin que tiene
las personas que estaran dispuestas a viajar en una aerolnea de bajo costo. (Ver Tabla
U del Anexo D)
Los motivos para la realizacin de los viajes se encuentran sesgados segn el tipo de
ocupacin que tiene el target estudiado (Ver Tabla V del Anexo D)
Estos comportamientos al igual que los que mencionados a lo largo del anlisis de
mercados estn sustentados en las respuestas obtenidas por parte de los entrevistados, y
que en conjunto con las encuestas realizadas de manera masiva, permitieron confirmar
las situaciones presentadas y que delimitan claramente el mercado objetivo de la
aerolnea.
Igualmente se nota un grado de rechazo alto de los hombres entre 35-45 aos que son
empleados y viajan por negocios; debido a situaciones expresadas claramente en la
entrevista personal, este rechazo no es tan marcado en las mujeres de la misma edad, se
presume, que las actuaciones femeninas van arraigas al igual que las obtenidas en la
entrevista personal por parte de las amas de casa, a un pensamiento mejorar la
utilizacin de fondos aunque no sean los propios.
En los estudiantes entre 18-24 aos, tanto hombres como mujeres, aunque hay una
buena aceptacin, se presentan porcentajes de rechazo del 25%, debido a que en la
mayora de las ocasiones estas personas no son las que compran con sus recursos los
tiquetes de vuelo, pero en contraste con este resultado los hombres y mujeres mayores
de 45 aos, cuando los motivos de sus viajes son vacaciones, presentan porcentajes de
aceptacin del 30%, ya que son ellos quienes desembolsan el dinero para los tiquetes y
los viajes de sus hijos, buscando la economa, comportamiento contrario a los jvenes
quienes buscan la facilidad y la comodidad.
El segmento ms receptivo a la aerolnea de bajo costo son las mujeres en todos los
rangos de edad, ya que en las mujeres se nota un inters ms marcado por mejorar la
economa familiar, por eso si hay una aerolnea que en lineamientos generales le ofrece lo
mismo que las dems pero a un precio ms econmico, se convertir en un cliente
potencial.
Se pueden ampliar los clientes con las empresas que tiene sucursales o desarrollan
operaciones en otras ciudades y tienen que movilizar personal por el territorio nacional,
por medio de campaas enfocadas al ahorro de costos con los mismos beneficios para el
negocio; otro segmento del mercado para atraer seran las amas de casa que aunque
tiene un porcentaje de aceptacin alto, no son las que manejan el dinero de sus hogares y
toman decisiones en conjunto con sus esposos.
9
Para que una empresa area comercial funcione es necesario que tenga un mercado que
adems de aceptarla realmente realice viajes con determinada frecuencia, debido a que
es posible que las personas que viajan por medios diferentes al avin, con costos ms
bajos utilicen este medio, la investigacin de mercados mostr resultados que permiten
identificar la frecuencia de viaje en general y el uso de las aerolneas comerciales
actualmente.
FRECUENCIAS DE VIAJE
70%
PORCENTAJE
60%
Ninguna
50%
1o2
40%
3o4
5o6
30%
7o8
Mas 8
20%
10%
0%
18-24
25-34
35-44
FRECUENCIA
45-54
55-65
18-24
25-34
35-44
45-54
55-65
FRECUENCIA VIAJES
Al identificar los clientes que estaran dispuestos a viajar en una aerolnea de bajo costo,
es importante identificar las frecuencias de viajes que stos tienen y tratan de predecir el
comportamiento a futuro que tendrn. (Ver Tabla W y X del Anexo D).
Las frecuencias de los viajes realizados en avin no son muy altas, la mayora de los
encuestados que estn dispuestos a viajar en la aerolnea de bajo costo solamente realiza
viajes en avin 1 o 2 veces al ao muy posiblemente por el costo anual de los tiquetes,
pero es importante resaltar que las frecuencias totales si estn distribuidas en todos los
rangos, y probablemente si los tiquetes de avin son ms econmicos, la gente puede
aumentar sus viajes en avin, ya que aumentarn en un margen de aproximadamente
50% sus gastos y recibirn a cambio todos los beneficios de viajar en avin.
Objetivo 3: Identificar las fortalezas de los viajes en avin frente a sus clientes con el
fin de ampliarlas en la aerolnea de bajo costo de ser posible
La investigacin muestra que las personas eligen los viajes en avin por:
Seguridad 35%
Comodidad 36%
Rapidez 67%
Esto significa que las condiciones por las cuales las personas desean viajar en avin
pueden ser mantenidas por la aerolnea de bajo costo, la seguridad es la estipulada por
las autoridades aeronuticas tanto en los aspectos tcnicos de las aeronaves como en las
instalaciones y personas que aborden los aviones, la comodidad se mantiene en las
aeronaves porque se utilizan aviones de especificaciones similares a los operados en las
rutas domsticas actuales y la rapidez se mantiene en condiciones iguales a las de las
aerolneas tradicionales, cuidando la puntualidad de los vuelos y la eficiencia de las
aeronaves.
Esto permite cumplirle al cliente sus expectativas o valores esperados, que es lo que hace
que las personas escojan determinado bien o servicio, y que forma parte sustancialmente
importante entre las razones expresadas por los entrevistados en la parte inicial del
estudio; adems estos son compatibles con los valores especificados por la aerolnea de
bajo costo, permitiendo capturar clientes sin tener que cambiar las polticas directivas de
la compaa.
9
Entre los destinos ms frecuentes estn la mayora de las ciudades principales del pas
tales como Medelln, Cali, Barranquilla y Bucaramanga; por otro lado las zonas tursticas y
de inters general como San Andrs, Cartagena y la Zona Cafetera; sin embargo se
evidencia la costumbre bogotana de viajar a muchos pueblos aledaos y del Altiplano
Cundi-boyacense, este fenmeno est presente porque la investigacin de mercados es
un piloto desarrollado solo en Bogot, adems puede ser un punto dbil para la aerolnea
de bajo costo debido a que estos destinos son una opcin vacacional atractiva para los
bogotanos por su economa, cercana y opciones tursticas. Se debe tratar de promover
estrategias que conviertan en llamativos los lugares tursticos ms lejanos por medio de la
publicidad del ahorro de costos en el tiquete. Este objetivo se detalla en el captulo VI del
presente trabajo
9
Objetivo 5: Identificar los servicios de una aerolnea clsica que los clientes
consideran que podran suprimirse por considerarlos menos relevantes
Uno de los cambios ms importantes en una aerolnea de bajo costo son los canales de
distribucin, ya que este tipo de lneas areas comerciales no trabajan con intermediarios
como las agencias de viajes, adems para reducir costo no tienen tantos puntos de venta
directa y por eso usa el Internet como uno de los medios ms sencillos para generar
canales de dilogo con sus clientes; en el estudio se puedo ver que Internet tiene gran
aceptacin, en especial en la gente de 18 a 45 aos y de manera ms marcada en los
hombres, en dicho intervalo encontramos el mayor porcentaje de mercado potencial
adsequible a la aerolnea, por consiguiente es viable la posibilidad de manejar por internet
PORCENTAJE
70%
60%
SI Hombres
50%
NO Hombres
40%
SI Mujeres
30%
NO Mujeres
20%
10%
0%
18-24
25-34
35-44
EDAD
45-54
55-65
80%
70%
PORCENTAJE
60%
Falta de Acceso
50%
Desconocimiento
40%
Inseguridad
30%
Falta Documentos
20%
10%
0%
HOMBRES
MUJERES
GNERO
Para ver de manera detallada las respuestas de los encuestados ver Anexo D.
Con el panorama general mostrado por el estudio de mercados se puede concluir que una
aerolnea de bajo costo tendra aceptacin dentro del mercado colombiano, ya que a nivel
domstico los desplazamientos en avin son de corta duracin lo que permite ofrecer un
servicio bsico con precios bajos para atraer a los viajeros a utilizar los viajes en avin
para sus traslados nacionales. Esta viabilidad y aceptacin de la aerolnea de bajo costo
permiten continuar con el anlisis de las reas respectivas de un plan de negocios, ya que
para que una empresa crezca y se fortalezca en un determinado sector econmico
requiere de la aceptacin del pblico con relacin a las propuestas de operacin y de
servicio innovadoras que se proponen.
III.
Mediante un contrato de transporte, una persona se obliga para con otra, a desplazar una
persona o cosa, bien sea de un lugar a otro, bien sea saliendo y llegando a un mismo
lugar8
TAMAYO, Javier. El contrato de transporte. Bogot. Editorial Temis. 1991. Pag. 19.
como una actividad accesoria. Sin embargo cabe anotar que existen contratos con
mltiples obligaciones que si involucran directamente el contrato de transporte como los
3.1.1
3.1.2
Dao Emergente: Son los gastos clnicos, mdicos, etc en que se incurre antes de
la muerte y los gastos de entierro.
Lucro Cesante: Los gastos que la familia del lesionado tiene entre el momento en
que ocurre el accidente hasta que se muere; son accesorios del Dao Emergente.
Es importante conocer a que tipo de servicio pertenece una empresa que se dedique
operar una aerolnea de bajo costo; es importante definir los siguientes trminos:
-
Las rutas areas nacionales son propiedad del Estado y por eso estn fuera del
comercio. Para la concesin de rutas para un nuevo explotador se requieren los
siguientes documentos:
-
Anlisis del mercado segn se trate de pasajeros, correo y carga o del servicio de
trabajos areos especiales, respecto al cual vayan a prestar los servicios.
Clase de servicio
Frecuencia y horarios
Tipo de transporte
Cali
Bogot
Bogot
Medelln
Bogot
Bogot
Barranquilla
Bogot
Bogot
Bucaramanga
Bogot
Bogot
Ccuta
Bogot
Bogot
Pereira
Bogot
Bogot
Cartagena
Bogot
Bogot
Medelln
Cali
Para otorgar slots a las aerolneas se deben cumplir los mismos requisitos que exige la
Aeronutica Civil para obtener el permiso de operacin; adems est prohibido ceder
slots entre las aerolneas sin la autorizacin de la Oficina de Transporte Areo; si las
aerolneas desean slots para el siguiente periodo se debe consultar su disponibilidad
en la tabla y tiene preferencia en la asignacin la aerolnea que ms cumplimiento de
slots tenga en el presente periodo.
3.3 TARIFAS
Se entiende por tarifa para el transporte de pasajeros, el precio que se cobra por su
transporte entre puntos del territorio nacional, y comprende las comisiones y
condiciones de pago a las agencias de viaje y en general a los intermediarios, y todas
las normas y condiciones que configuran o influyen sobre el precio final que paga el
usuario as como cualquier beneficio significativo asociado con el transporte9
Hasta 1991, el gobierno nacional era el ente que regulaba las tarifas de los tiquetes
areos, el alza de precios se haca de manera quincenal teniendo como base el
UPAC; en febrero de 1991, desapareci la regulacin de tarifas y las aerolneas
pudieron comenzar a vender sus tiquetes por debajo del precio regulado.
Por medio de la Resolucin 0291 del 3 de marzo de 1994, las aerolneas podan fijar
sus tarifas teniendo como base las franjas tarifarias establecidas por la Aerocivil
respetando las mnimas y mximas aprobadas a otras aerolneas; el procedimiento
para la aplicacin de tarifas a nivel nacional es el siguiente; este procedimiento aplica
tambin para pedir autorizacin tarifas inferiores o superiores a las dispuestas por la
Aerocivil:
-
Las tarifas propuestas deben cumplir con suficiencia las siguientes definiciones:
3.4 RESPONSABILIDADES
Todas las aerolneas deben tener una base principal de operaciones, es en este sitio
donde deben tener sus instalaciones, facilidades de mantenimiento, centros de
abastecimiento de repuestos, piezas y partes, la biblioteca tcnica y de control
operacional, las oficinas administrativas donde se concentre el manejo gerencial,
comercial, financiero y contable.
3.5 COMPETENCIA
10
Aunque en Colombia no hay competencia directa para una aerolnea de bajo costo ya
que este modelo de negocio no existe en el pas, es importante analizar el
comportamiento de los servicios sustitutos, que en este caso particular son el
transporte areo y terrestre de pasajeros.
Mercado atendido por pocos proveedores del bien y/o servicio: La cantidad de
competidores es reducida, ya que los viajeros solamente tienen la opcin de
desplazarse por la va area o va terrestre. Los productos sustitutos son
reducidos y estn directamente relacionados con el nmero de competidores.
Liderazgo de precios: Generalmente existe una empresa que marca las pautas de
precios y operacin para el manejo de las dems. Esta empresa puede liderar por
su prestigio en el mercado, por ser la de mayor tamao o por tener la mejor
gestin de costos.
a. Aerolneas
El transporte areo colombiano est divido en:
-
% PARTICIPACIN
100.0%
80.0%
60.0%
40.0%
20.0%
te
r
Ae
ro
ta
ca
In
ar
ib
es
tC
Ai
re
s
na
te
Sa
AC
ES
SA
M
Av
ia
n
ca
0.0%
EMPRESAS
Participacin
Acumulado
Es evidente el dominio del mercado por parte de la Alianza Summa, que a Julio del
2003 y con la participacin an de Aces, tena el 60,1% de los viajes domsticos, su
dominio es principalmente por la infraestructura que posee y por la tradicin en el
mercado. Adems para atender a los viajeros de todo el pas, el promedio de los
11
www.aerocivil.gov.co
b. Transporte Terrestre
Este tipo de transporte de pasajeros, es un bien sustituto para el transporte va area
debido a que en el pas no se utilizan las vas frreas para viajeros, el 92% de los
pasajeros del pas se movilizan por va terrestre12, las condiciones de operacin son
muy diferentes:
-
PORCENTAJE
100.0%
80.0%
60.0%
40.0%
20.0%
Bo
liv
ar
M ian
ac o
a
C ren
oo
a
pe
tra
Lo
V n
s
Li elo
be
t
rta ax
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C Pa a
oo lm
tra ira
ns
fu
sa
O
tra
s
B
Sa erli
n
n
a
Vi s
ce
nt
e
0.0%
EMPRESAS
Participacin
Acumulado
Los precios son bajos, es una de las caractersticas ms importantes, ya que esta
influye de manera considerable en la decisin del tipo de viaje que se va a realizar,
a continuacin se muestran las diferencias de precios:
ALIANZA SUMMA14
12
AERO-REPUBLICA15
TERRESTRE16
Precio
Duracin
(Horas)
Precio
Duracin
(Horas)
Duracin
Precio
(Horas)
Medelln
$587.280
$259.104
1.7
$66.000
18
Cali
$618.120
$397.144
$94.600
24
Barranquilla
$921.460
2.9
$561.964
2.8
$176.000
40
Bucaramanga $677.760
2.2
$385.544
$88.000
20
Flexibilidad de horarios
3.6 DEVALUACION
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Valor
promedio
del dolar
Variacin
porcentual
-1,07%
29,48%
16,75%
24,81%
15,89%
5,43%
18,42%
4,59%
17
16
17
Serie1
2,000.00
1,500.00
1,000.00
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
AO
Esta tendencia al alza de los aos anteriores, muestra que la aerolnea de bajo costo,
debe planificar sus operaciones con la conciencia de que los precios del combustible y
de sus insumos importados tendrn alzas de los precios por cambio de ao, lo que
generalmente ocurre y adems de aumentar por la inestabilidad en el comportamiento
del dlar en Colombia. El panorama de la devaluacin del peso frente al dlar se ha
comportado de manera diferente en el presente ao, ya que la moneda colombiana se
ha reevaluado, en el siguiente grfico se muestra el comportamiento de la devaluacin
en lo que va corrido el ao:
Segn los analistas del Banco de la Repblica, la devaluacin del ao 2004 ser del
0%,
18
Idem
19
nominal del 4%. Para las industrias, como el sector aeronutico, donde los gastos son
en dlares se muestra una situacin alentadora.
IV.
ANALISIS OPERACIONAL
Este captulo permite conocer el concepto de servicios manejados por una aerolnea
de bajo costo y entender su funcionamiento operacional, por medio del anlisis y
comparacin del funcionamiento de las aerolneas tradicionales colombianas frente a
las de bajo costo existentes en el mundo, para generar el diseo de los procedimientos
crticos en el esquema funcional para el ahorro de costos, que se ve traducido en
beneficios econmicos para los pasajeros.
Una aerolnea de bajo costo es una empresa que busca ofrecer transporte areo de
pasajeros con esquemas de servicio bsico a precios ms econmicos que los
manejados por el mercado de las aerolneas comerciales tradicionales.
Para lograr lo anterior, este tipo de aerolneas buscan, en todos sus procesos, la
reduccin de costos operacionales y el diseo de procedimientos simples que liberen
la carga administrativa. A continuacin se muestran las caractersticas ms
importantes de los servicios y la estructura de las aerolneas de bajo costo del mundo:
4.1.1
Unidad en la flota
Cada aerolnea de este tipo cuenta con el mismo tipo de flota sin importar el
nmero de ellos. Generalmente son aviones B737 o A319/320. Esta prctica
permite obtener grandes eficiencias en entrenamiento, mantenimiento y costos
operacionales, reduciendo todos sus costos.
4.1.2
Para adquirir un cupo en una aerolnea de bajo costo es necesario hacerlo a travs de
algn canal de distribucin directa, tal como, internet, call center o punto de venta en
los aeropuertos. No es posible en ningn caso comprar un cupo en una agencia de
viajes.
4.1.3
4.1.4
4.1.5
Eliminacin de tiquetes
Todas estas aerolneas funcionan sin tiquete. El nico respaldo que entregan al cliente
es el cdigo de confirmacin de la reserva va e-mail o fax si la persona lo solicita.
Esta es la nica informacin/dato requerido para chequearse y se constituir en la
identificacin de cada viajero en la aerolnea.
4.1.6
Se reducen al mximo los servicios ofrecidos en comparacin con los que proporciona
una aerolnea tradicional.
-
No transportan carga
Todo esto les permite reducir considerablemente el personal, adems de los costos de
entrenamiento en atencin de este tipo de situaciones y costos de catering,
entretenimiento y confort. Y adicionalmente reducir considerablemente el tiempo
necesario para realizar las actividades.
4.1.7
Las esperas en los aeropuertos, es decir, el tiempo que un avin permanece en tierra,
son mnimas. Esto se debe a que en la medida de lo posible utilizan aeropuertos
secundarios que tienen menor trfico pero adecuados recursos para atender un vuelo;
esto hace posible aumentar la frecuencia, y por ende la productividad de los aviones
ya que pueden volar ms tiempo.
4.1.8
Cualquiera que sea el canal de reserva (internet, call center o punto de venta en
aeropuerto) debe pagarse el valor del cupo de manera inmediara. Con lo anterior, las
compaas disponen rpidamente de recursos con los cuales pueden hacer
inversiones que reportan ingresos financieros.
4.1.9
estn permitidos los reembolsos. Dicha prctica asegura que dlar que ingrese a la
compaa, dlar que se queda.
Se
esfuerzan en mantener los costos bajos y argumentan sto como motivo para no
ofrecer programas de lealtad.
Por
Dadas las caractersticas del proyecto emprendido, se hace necesario enfocar los
esfuerzos al desarrollo de los procesos que son significativos en el ahorro de costos
para manejar una estructura que permita soportar el objetivo de la empresa, el cual es
ofrecer tiquetes de vuelos a ms bajo precio; adems de cumplir con los parmetros
definidos para el proyecto del montaje de una aerolnea de bajo costo en Colombia
donde lo relevante es la diferenciacin que tienen estas aerolneas con las de
operacin tradicional.
Con ste fin, al analizar los procesos de las diferentes aerolneas tradicionales
colombianas, se hace perentorio utilizar la herramienta de ingeniera del anlisis de
Pareto, para determinar el 20% de los procesos o de las reas funcionales que
generan el 80% de los gastos de una aerolnea comercial tradicional, esto permitir
identificar los puntos clave para la definicin de una estructura operacional y
administrativa que permita el correcto funcionamiento de una aerolnea de bajo costo,
cumpliendo con sus polticas de servicio reducido y tiquetes a ms bajos precios.
Mercadeo
Servicio al cliente
Operaciones
Ingeniera y Mantenimiento
Talento Humano
MACROPROCESOS
Planeacin estratgica
Planeacin financiera (Contabilidad Tesorera)
Compras
Tecnologa
Publicidad
Ventas domsticas
Ventas internacionales
Otros productos
Agencias de viajes
Servicio al cliente
Aeropuertos
Planeacin de operaciones
Auxiliares de vuelo
Entrenamiento de tripulacin
Pilotos
Aseguramiento de la calidad
Ingeniera
Mantenimiento en lnea
Mantenimientos Mayores
Materiales
Entrenamiento de ingenieros y mantenimiento
Desarrollo humano
Salarios
20
f.
i.
j.
l.
r.
t.
4.2.1
Anlisis de Pareto
Para cada uno de los rubros se calcul la frecuencia relativa, dato que permite realizar
el anlisis 80-X
MACROPROCESO
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
o
p
q
r
s
t
u
Planeacin estratgica
Planeacin financiera
Compras
Tecnologa
Publicidad
Nuevos productos
Agencias de viajes
Servicio a bordo
Aeropuertos
Planeacin de operaciones
Auxiliares de vuelo
Entrenamiento de tripulacin
Pilotos
Aseguramiento de la calidad
Ingeniera
Mantenimiento en lnea
Mantenimientos Mayores
Materiales
Entrenamiento de ingeniera y mantenimiento
Desarrollo humano
Salarios
PORCENTAJE
3.65%
0.81%
1.14%
1.41%
1.24%
1.11%
2.36%
2.79%
42.88%
1.71%
5.51%
0.30%
20.74%
0.05%
2.06%
1.04%
7.19%
0.19%
0.21%
0.90%
2.70%
Se aclara que para el anlisis de Pareto no se tuvieron en cuenta los rubros de pago
directo de salarios que son Auxiliares de Vuelo, Pilotos y Salarios, porque lo que se
busca mediante el anlisis es identificar las reas funcionales que pueden ser claves
para la disminucin de costos operacionales de una aerolnea.
21
Los datos no incluyen prestaciones sociales, para no deformar el rubro, ya que el manejo de
prestaciones dado por Alianza Summa es diferente al de las empresas normales
22
Datos obtenidos del presupuesto interno de Alianza Summa
MACROPROCESO
i
q
a
h
g
o
j
d
e
c
f
p
t
b
l
s
r
n
Aeropuertos
Mantenimientos Mayores
Planeacin estratgica
Servicio a bordo
Agencias de viajes
Ingeniera
Planeacin de operaciones
Tecnologa
Publicidad
Compras
Nuevos productos
Mantenimiento en lnea
Desarrollo humano
Planeacin financiera
Entrenamiento de tripulacin
Entrenamiento de ingeniera
Materiales
Aseguramiento de la calidad
PORCENTAJE
60.34%
10.11%
5.14%
3.93%
3.33%
2.90%
2.41%
1.99%
1.75%
1.61%
1.56%
1.46%
1.27%
1.13%
0.43%
0.30%
0.27%
0.07%
ACUMULADO ACUMULADO
EGRESOS
REAS
60.34%
70.46%
75.60%
79.53%
82.85%
85.76%
88.17%
90.15%
91.90%
93.51%
95.08%
96.54%
97.81%
98.94%
99.37%
99.66%
99.93%
100.00%
5.56%
11.11%
16.67%
22.22%
27.78%
33.33%
38.89%
44.44%
50.00%
55.56%
61.11%
66.67%
72.22%
77.78%
83.33%
88.89%
94.44%
100.00%
Aeropuertos
Mantenimientos mayores
Planeacin estratgica
Servicio al cliente
Aunque el rea de Agencias de Viajes qued por fuera de las reas crticas, por su
relevancia dentro de la operacin de una aerolnea, se analizar en la comparacin de
procesos. En el grfico 12, se muestra el comportamiento y la clasificacin de los
macroprocesos en el anlisis de Pareto.
Teniendo las reas definidas por medio del Pareto, se desarrollar un anlisis
comparativo entre el funcionamiento tradicional de cada una de ellas con el manejo
23
Ibid
dado por las aerolneas de bajo costo y posteriormente se disearn los procesos
definidos segn la infraestructura y el sector areo colombiano.
AN AL IS IS D E P AR E T O P AR A P R OC E S O D E AE R OL N E AS
120.00%
2,700,000
2,400,000
80.00%
1,800,000
1,500,000
60.00%
1,200,000
900,000
40.00%
% ACUMULADO
100.00%
2,100,000
600,000
20.00%
300,000
0
0.00%
n
M ontos
M ACRO P RO CES O S
P orc entaje
PROCESO
AEROLNEA CLSICA
1. Reservas
Documentacin entregada:
2. Check-In
- Zonas Habilitadas:
Se atiende en los mdulos disponibles, existe
preferencia entre clientes (ejecutiva, econmica,
viajeros sin equipaje y servicios especiales). Todos los
- Zonas Habilitadas:
Solo se atiende en los mdulos disponibles, no existe
preferencia por tipo de cliente ya que todos los
tiquetes son clase econmica, ni pasajeros sin
- Servicios:
Los auxiliares de sala estn a cargo del servicio de
alimentacin y de bebidas; adems de ofrecer
peridicos y revistas antes del abordaje.
Hay gran cantidad de anuncios en sala para que los
3. Atencin en
viajeros estn bien informados.
sala
Verificacin del tamao de los equipajes de mano para
evitar equipaje de mayor tamao a los maleteros.
Manejo previo del pasabordo, revisin de este en
conjunto con el documento de identidad
equipaje
Cada destino tiene un nmero asignado de mdulos,
identificados claramente con su destino.
- Personal Involucrado:
Auxiliares de check in y supervisor de auxiliares
- Tiempos manejados:
El pasajero debe estar dos horas antes del vuelo en el
aeropuerto.
El modulo se cierra 30 min. antes del vuelo.
- Actividades en el mdulo:
No se realiza ningn tipo de pagos.
Se solicita documento de identidad y se ingresa al
sistema los datos del viajero. Se imprime marca del
equipaje y se coloca la marca sobre ste.
El pasabordo es reutilizable en la mayora de los
casos, pero tambin puede ser impreso en el mismo
momento
No se realiza pre-asignacin de sillas., pero se
registra un orden de chequeo que se utilizar para el
abordaje.
El tiempo aproximado para esta actividad es de 35
seg.
- Servicios:
No existe servicio de alimentacin o bebidas.
No existen artculos de entretenimiento.
En algunos casos no existe pre-chequeo.
Los anuncios en salas son mnimos y en la mayora
de los casos no se realizan.
Existencia de etiquetas de equipaje, en caso de que la
maleta no cumpla con las especificaciones dadas.
En algunas aerolneas este tipo de servicio es
realizado por outsourcing.
4. Abordaje
- Modo de abordaje:
Se solicita el documento de identidad que es
corroborado con el pasabordo entregado previamente.
El abordaje siempre se realiza en los mdulos de la
sala.
El abordaje al avin no tiene ningn orden especfico
ya que los pasabordos tienen el nmero de la silla
asignado
Los recomendados realizan su ingreso de manera
previa.
El tiempo de abordaje determinado por mismos
clientes, apoyados por los auxiliares de sala y
auxiliares de vuelo.
5. Servicio
abordo
- Servicio:
Existe material de entretenimiento: revistas, peridicos,
pelculas, radio. Al igual que material de confort como
almohadas, cobijas (estas son regresadas al final del
vuelo), toallas refrescantes.
Durante el vuelo se ofrece un refrigerio sin costo
alguno, entregado por los auxiliares de vuelo, que
posteriormente en la mayora de los casos regresan
con el fin de recoger la basura.
El nmero de auxiliares de vuelo es de dos a cuatro
dependiendo de avin y del destino
La mayora de los elementos dados a los viajeros
(toallas refrescantes, vasos, tenedores, servilletas,
etc.) estn identificados con el logotipo de la empresa
- Modo de abordaje:
Se solicita el documento de identidad que es
corroborado con el pasabordo entregado previamente.
El abordaje es remoto, es decir el lugar donde se
encuentra el avin es apartado de las salas.
El orden abordaje es segn el orden de chequeo, la
colaboracin por partes de los pasajeros es alta por la
no asignacin de sillas.
Si existen incapacitados o ancianos estos abordarn
primero sin importar su orden de llegada al mdulo.
El proceso es realizado en aproximadamente 15 min.
y el encargado de su coordinacin es el auxiliar de
vuelo.
- Servicios:
No existe ningn tipo de material de entretenimiento,
ni de confort:; el nico artculo entregado es una
revista que contiene los posibles elementos a comprar
dentro del avin, y solo se entrega a quin la solicite y
debe ser devuelta en el momento de la salida.
Solo se puede acceder al servicio alimentacin o
snacks si son comprados al auxiliar de vuelo.
Los auxiliares pasan varias veces recogiendo la
basura con el fin de agilizar el proceso de limpieza
para el siguiente abordaje.
El avin es atendido mximo por tres auxiliares de
vuelo.
No se utiliza la imagen corporativa para identificar los
productos vendidos por la aerolnea.
- Servicios:
6. Equipaje
- Servicios:
La marcacin del equipaje se realiza por medio de
cdigo de barras, que se pega sobre las maletas.
El equipaje a aforar debe ser entregado en el mdulo
en su totalidad.
No hay representante de la aerolnea durante la
entrega del equipaje posterior al vuelo.
- Lmites de peso:
15 Kilos para equipaje en vuelos nacionales.
5 a 7 Kilos para equipaje de mano con dimensiones
mximas de 20 x 14 x 9 cm. Cualquier exceso ser
cobrado.
- Restricciones:
No hay servicio de carga
El transporte de animales o elementos adicionales a
las maletas deber ser informado el da de la reserva,
deber cancelarse un costo adicional.
Solo se admiten perros o gatos (mx. 4 por vuelo) y el
Solo se admiten perros, pjaros o gatos (mx. 4 por dueo deber llevar la jaula correspondiente
vuelo) y la jaula podr ser prestada por la aerolnea sin
costo adicional, en caso de viajes internacionales la
persona deber llevar su jaula y pagar por el servicio
1. Tarifas
2. Manejo de
agencias de
viajes
- Comisiones
Por el trabajo conjunto de ventas y mercadeo que hacen
las aerolneas tradicionales con las agencias de viajes,
cada aerolnea debe pagar una comisin del 12% a la
agencia de viaje que venda sus tiquetes dentro de sus
planes y ofrecimientos tursticos.
- Sistema
Debido a la existencia de agencias de viajes y procesos
interlnea, el cual consiste en las relaciones comerciales y
operacionales con otras aerolneas en el momento de
solicitar un servicio entre ellas como por ejemplo el
transporte de pasajeros o conexiones desde puntos HUB;
se hace necesario para la aerolnea el manejo de un
sistema que tome de las diferentes fuentes de
informacin los datos de tiquetes vendidos y los compare
con tiquetes volados, para servir de caja de
compensacin y generar el empalme entre dicha
informacin; la cual, ya depurada, es ingresada a los
sistemas tradicionales de contabilidad.
9 Boeing 757
9 Boeing 767
9 MD 81
9 A 320
9 ATR 42
9 Boeing 727
9 DC 9
9 Fokker F-50
Se utilizan dependiendo de la demanda a cada uno de los
destinos donde llega la aerolnea.
- Proceso
La escogencia de flota no est definida como una
actividad estratgica, por el contrario el proceso se
desarrolla dadas las caractersticas de la operacin
2. Escogencia
normal de la aerolnea, por ejemplo en los casos de
de flota
vencimiento de trminos para los contratos de leasing, en
vez de hacer un estudio de las opciones ofrecidas por el
mercado se renuevan los contratos para tener seguro el
equipo de funcionamiento.
- Proceso
Este proceso marca la pauta para todas las
actividades operacionales de la compaa, ya que
lo ms importante de las aerolneas de bajo es
escoger una flota uniforme y de caractersticas
adecuadas para las ciudades donde opera y el
segmento del mercado que maneja.
En este tipo de aerolnea los procesos de
planeacin son muy importantes, ya que antes de
empezar a operar se hace toda la planeacin
buscando la racionalizacin de los recursos
utilizados y la disminucin de costos.
Servicios
aerolneas - Servicios
En las aerolneas de bajo costo, uno de los rubros
tradicionales a sus clientes en las instalaciones de ahorro ms importante son los aeropuertos, ya
aeroportuarias, stas se ven en la necesidad de asumir que utilizan aeropuertos de menor trfico aunque
1. Pago de
sean alejados de los cascos urbanos, el aterrizaje y
Servicios
ciertos costos que se ven traducidas en comodidad para el decolaje es remoto, es decir que no tienen que
Aeroportuarios
pagar por el uso de mdulos propios de los
los usuarios, en situaciones tales como:
aeropuertos, los aeropuertos tienen sealizacin
- Aterrizaje y decolaje cerca de los mdulos y salas de automtica que le ahorran a las aerolneas el
personal de ayuda para el parqueo.
espera
- Uso de aeropuertos centrales en las ciudades que
Segn
los
servicios
prestados
por
las
Estructura:
4.4.1
Mantenimiento:
Aunque entre las prcticas de las aerolneas de bajo costo se encuentra la existencia
de un rea estructuralmente constituida con cada una de las actividades pertinentes
desarrolladas por sta, es de destacar que en Colombia la capacidad que una
aerolnea pueda constituir y sostener un rea de mantenimiento con tales
especificaciones es bastante reducida. Debido a que la legislacin nacional exige la
certificacin de calidad de la misma y especificaciones tcnicas que implican
desembolsos de dinero realmente altos, por tal razn gran parte de las aerolneas
existentes en nuestro pas celebran un contrato de servicios para este tipo de
actividades con aerolneas como Alianza Summa, la cual posee la infraestructura
necesaria para dichos labores.
Por tal razn consideramos que es necesario que la aerolnea de bajo costo celebre, al
igual que las dems aerolneas, un contrato de prestacin de servicios de
mantenimiento. Esta prctica permitir una estructura sencilla en el rea de
mantenimiento que disminuir los costos requeridos para el desarrollo de las
funciones, tal y como se muestra a continuacin.
Costos anuales de mantenimiento propio: 49.494.160.00024
Costos anuales mantenimiento por outsourcing: 33.923.080.00025
24
Las cifras estn alteradas con un factor por reserva de la empresa que proporcion la informacin
La cifra es proporcionada por Alianza Summa como un aproximado del costo anual de mantenimiento
en outsourcing de los Fokker.
25
Segn estas cifras la diferencia porcentual entre los rubros es de 45.9%, sin tener en
cuenta el montaje de la infraestructura necesaria y la consecucin de los equipos y
certificaciones de calidad, esto significa que sta es la mejor prctica para el comienzo
de operaciones para la aerolnea de bajo costo.
-
Carga:
A pesar que las aerolneas de bajo costo no tienen dentro de su portafolio de servicios
el transporte de carga, en un pas con la infraestructura Colombiana, dicho negocio
presenta un crecimiento bastante pronunciado. Por lo tanto se considera que esta
prctica de mantener el servicio adicional de carga debe mantenerse en la aerolnea
de bajo costo colombiana, a continuacin se presenta un panorama general del
comportamiento del negocio del transporte de carga a nivel nacional en los ltimos
aos:
MEDIO
AO
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
(Miles de Ton)
86
97
96
92
79
84
87
108
138
130
135
135
114
130
100
101
122
131
44,370
51,612
51,878
55,414
56,102
63,144
87,447
90,235
82,483
86,742
71,168
89,400
85,994
82,162
86,267
DUCTOS FERROCARRIL26
2,425
2,419
2,347
2,394
2,678
2,698
2,312
2,746
2,890
2,634
3,062
2,755
3,049
3,735
3,802
(Miles de Ton)
31,792
39,056
40,120
48,780
51,248
50,733
53,411
56,243
58,092
72,264
79,120
84,734
96,200
103,698
113,859
6,980
10,619
11,428
14,150
14,059
14,717
13,266
15,379
14,485
17,054
18,761
19,862
24,953
27,478
31,186
Aunque en los cinco tipos de transporte de carga, se muestra una marcada tendencia
al crecimiento, en el movimiento de carga areo el crecimiento es ms significativo, ya
26
Los datos incluyen el transporte de carbn en las minas. Esta cifra es aproximadamente el 90% del total
de toneladas transportadas por va frrea.
27
La fuente de los datos de transporte de carga area son de la Aeronutica Civil y los dems son del
Departamento de Planeacin Nacional.
Cargue de Combustible:
Esta prctica se hace difcil de implementar en Colombia, ya que en cada ciudad del
pas solamente existe un terminal areo; es por eso que en la mayora de las ciudades
a donde volar la aerolnea debe utilizar el aerdromo principal. No hay negociacin
de tarifa ya que estas estn estipuladas para todas las aerolneas nacionales en
igualdad de condiciones.
Por no ser objeto del presente Trabajo de Grado, los servicios auxiliares prestados por
las aerolneas de bajo costo como la reserva de hoteles y el alquiler de vehculos no
se estudiarn como posibles ingresos para la aerolnea.
Reembolso de tiquetes:
Las aerolneas de bajo costo del mundo tiene como poltica entregar un reembolso
mnimo del valor del tiquete al pasajero en caso que ste no cumpla con el itinerario
seleccionado de manera inicial, sin embargo dada la cultura colombiana y la
percepcin obtenida en las entrevistas personales, dicha prctica no es viable para
una aerolnea en nuestro pas, por consiguiente se manejar un sistema de multas
como el que existe actualmente en las aerolneas comerciales colombianas, en el cual
4.4.2
Diseo de Procesos
V.
ANALISIS ADMINISTRATIVO
La aerolnea de bajo costo, segn la ley 590 de 2000, ser una empresa mediana, ya
que contar con una planta de personal entre 51 y 200 trabajadores y activos totales
entre cinco mil uno y quince mil salarios mnimos legales mensuales vigentes.
a. Se debe conformar mnimo con cinco accionistas, pero sin tener un tope mximo
de stos.
Gua para constituir y formalizar una empresa. Cmara de Comercio de Bogot. Sptima Edicin. 2002
Pagado: Es la parte del capital suscrito que los accionistas han pagado
efectivamente y que ha ingresado a la sociedad; en el momento de la
constitucin no puede ser menos de la tercera parte del capital suscrito.
e. Constitucin por escritura pblica, con una copia que debe ser inscrita en la
Cmara de Comercio correspondiente
f.
g. Las acciones son de libre negociacin excepto las privilegiadas, las comunes en
que haya sido pacto expresamente el derecho de preferencia, las de industria no
liberada y las gravadas con prenda.
h. La sociedad define una razn social que debe ir acompaada de las palabras
sociedad annima o de la sigla S.A..
i.
j.
Los socios deben reunirse por lo menos una vez al ao en la fecha que determinen
los estatutos para:
-
Examinar, aprobar o desaprobar los balances del fin del ejercicio y las
cuentas que deben rendir los administradores.
l.
Las reservas legales deben ser el 10% de las utilidades lquidas de cada ejercicio
que por lo menos deben ser el 50% del capital suscrito. La asamblea de socios
puede decidir sobre reservas ocasionales.
Por prdidas que reduzcan el patrimonio neto por debajo del 50% del
capital suscrito.
5.2.1
La razn social de la aerolnea de bajo costo ser Aerolneas ABACO S.A., este
nombre se defini por la sencillez de un baco que se relaciona directamente con el
esquema operacional y administrativo simple que manejan las aerolneas de bajo
costo en el mundo; adems de ser las primeras letras de Aerolnea de Bajo Costo.
5.2.2
Capital Suscrito: El monto ser el 62.5% del capital autorizado, es decir 12.500
salarios mnimos legales mensuales vigentes.
Capital Pagado: El monto ser del 80% del capital suscrito, es decir 10.000
salarios mnimos legales mensuales vigentes.
La diferencia entre el capital suscrito y el capital pagado, es decir los 1.300 SMMLV,
ser pagada por los accionistas en los siguientes 5 aos de operacin de la aerolnea
en cuotas iguales cada uno de los aos.
Al definir una estructura organizacional, todas las reas funcionales de las compaas
son importantes y aunque son indispensables para su funcionamiento, cada una juega
un papel clave dentro de la operacin normal de la compaa. A continuacin se
muestra un esquema funcional de las reas de ABACO.
rea de Operaciones: Comprende todas las actividades para las cuales fue
diseada ABACO, por eso se ubica en las alas del avin, porque es el rea que le
da estabilidad a la compaa, es la que permite caracterizar a la aerolnea y
diferenciarla de las dems existentes en el mercado.
Al igual que los aviones, para una empresa, todas sus partes son importantes y
necesarias para su correcto funcionamiento, pero adems de identificarlas es
importante definir la funcin que cada una de estas debe desempear dentro del
desarrollo de la actividad econmica de ABACO.
5.4 FUNCIONIGRAMA
Despus de definir las reas crticas de ABACO, es clave definir la funcionalidad que
cada una de ellas tendr en la operacin de la aerolnea, a continuacin se muestra el
funcionigrama de la aerolnea.
PRESIDENCIA
Definir polticas y verificar su cumplimiento
Representar a ABACO frente a las autoridades competentes
Controlar el desarrollo de los planes de cada una de las reas
de la empresa
Mantener informada a la junta directiva del funcionamiento de
la aerolnea
DIRECCIN MERCADEO
DIRECCIN FINANCIERA
Desarrollar y aplicar
herramientas que permitan
conocer y satisfacer las
necesidades del mercado
Definir los programas de
publicidad y de promocin
Apoyar el proceso de
definicin de tarifas y cambio
de itinerarios, frecuencias o
destinos
Evaluar la competitividad de
ABACO y analizar el
comportamiento de la
competencia
Garantizar la liquidez de la
compaa para el desarrollo
de sus operaciones
Coordinar la adquisicin de los
insumos necesarios para
ABACO
Entregar informes de la
gestin financiera tanto
internamente como para las
entidades de control
Coordinar y verificar el pago
de las obligaciones bancarias
y tributarias de la empresa
DIRECCIN DE RECURSOS
HUMANOS
DIRECCIN DE
OPERACIONES
Controlar el cumplimiento de
itinerario (Slots)
Dirigir y controlar a la
tripulacin de los aviones
Definir polticas de
mejoramiento para los
procesos operacionales
Coordinar las actividades
realizadas en cada uno de los
aeropuertos
Verificar la actualizacin de
permisos y licencias de
ABACO
DIRECCIN DE INGENIERA
Y MANTENIMIENTO
Definir las polticas de control
de calidad de ABACO
Garantizar el cumplimiento de
estndares en los procesos
Controlar y verficar los
contratos de matenimiento
Solicitar los insumos
necesarios para la reparacin
de las aeronaves
Garantizar el buen estado de
la flota para la operacin
5.5 ORGANIGRAMA
VI.
ANLISIS DE DESTINOS
Las bases para definir los destinos son dos, la primera es la informacin estadstica que
maneja la Aerocivil, ya que con datos desde 1996 hasta el 2003 se puede presentar un
panorama real del comportamiento de los viajeros en Colombia, y la segunda es la
informacin obtenida mediante el piloto de Investigacin de Mercados realizada en el
primer objetivo del presente trabajo. La primera herramienta se complementa con la
informacin obtenida en el Terminal de Transportes de Bogot con respecto al
movimiento de pasajeros a lo largo de los corredores viales nacionales. A continuacin se
hace un anlisis detallado para las dos fuentes de informacin.
La Aeronutica Civil de Colombia maneja dos tipos de destinos, los troncales y los
secundarios, es decir un total de 172 trayectos diferentes dentro de los cuales la aerolnea
de bajo costo podra prestar su servicio. (Ver Anexo M y Grfico G)
Para decidir los destinos soportados en esta informacin, se obtuvo un promedio mensual
de los pasajeros que se desplazan por cada ruta, se ordenaron de mayor a menor y con la
sumatoria del promedio se hizo una anlisis de Pareto que mostr que el 20% de los
destinos movilizan el 70.76% de los pasajeros, es decir que es sobre esas ciudades
donde la aerolnea de bajo costo debe centrar sus esfuerzos para penetrar en el mercado.
En general el anlisis de Pareto muestra que los puntos clave para la movilizacin de
pasajeros son las ciudades capitales de Colombia, ya que la operacin de la aerolnea
ser exclusivamente domstica.
Altiplano
% PARTICIPACIN
Tolima
20
Llanos Orientales
Santander
15
Costa Atrlntica
Eje Cafetero
Valle del Cauca
10
Costa Pacfica
0
DESTINO
Grfico 15: Porcentaje de viajeros en destinos terrestres30
29
30
www.aerocivl.gov.co
Terminal de Transporte de Bogot. Noviembre de 2003.
DESTINOS DE PREFERENCIA
Cali
Cartagena
Medelln
Zona Cafetera
Pueblos cercanos
Bucaramanga
Santa Marta
San Andrs
Barranquilla
Internacional
Villavicencio
Neiva
Ccuta
Montera
Popayn
Pasto
Valledupar
Barrancabermeja
120
N PASAJEROS
100
80
60
40
20
DESTINOS
Con los datos proporcionados por el anlisis de las dos fuentes, se puede determinar
los destinos definitivos de operacin de ABACO.
Bogot
Cali
Bogot
Bogot
Medelln
Bogot
Bogot
Barranquilla
Bogot
Bogot
Bucaramanga
Bogot
Bogot
Cartagena
Bogot
Bogot
Santa Marta
Bogot
Bogot
Pereira
Bogot
Bogot
Manizales
Bogot
AEROPUERTO
El Dorado
Palmaseca
Rionegro
Ernesto Cortissoz
Palonegro
Rafael Nez
Simn Bolvar
Matecaa
La Nubia
Otros
N PAX. % PART.
5,326,917
35.8%
1,595,736
10.7%
1,467,473
9.9%
644,881
4.3%
460,435
3.1%
849,382
5.7%
544,925
3.7%
380,804
2.6%
164,121
1.1%
3,440,770
23.1%
14,875,444 100.0%
Los aeropuertos que utilizar ABACO manejan el 76.9% de los pasajeros nacionales,
lo que analizado frente al 73% de aceptacin de la aerolnea, indican la captura de un
buen mercado objetivo para el inicio de las operaciones.
6.3.1
Infraestructura Aeroportuaria
Despus de tener definidos los destinos a los que la aerolnea ABACO va a volar, es
importante hacer un anlisis de los tipos de aerdromos y aeropuertos que va a tener
que utilizar en su operacin y las condiciones que cada uno de estos tiene.
31
TIPO A
Bucaramanga
Ccuta
Rionegro
Santa Marta
TIPO B
Arauca
Armenia
B/bermeja
El Yopal
Florencia
Ibagu
Leticia
Montera
Neiva
Pasto
Popayn
Quibdo
Riohacha
Valledupar
Villavicencio
TIPO C
Apartado
Corozal
Guaymaral
Ipiales
Ocaa
Ot
Providencia
Puerto Ass
Puerto Carreo
Tame
Tumaco
Turbo
TIPO D
Buenaventura
Cimitarra
Condoto
Cravo Norte
El Banco
Girardot
Guapi
Magangu
Mariquita
Mit
Nuqu
Paz de Ariporo
Puerto Berro
Pitalito
San Vicente
Saravena
Trinidad
Urrao
6.3.2
Con los destinos y las caractersticas de los aerdromos a utilizar definidas, se hace
necesario determinar la cantidad de pasajeros que se va a tener para cada una de
esas rutas en los tres primeros aos de operacin de la aerolnea. La informacin
base para este anlisis fueron los datos histricos manejados por la Aerocivil para
cada uno de los trayectos de ABACO.
N PASAJEROS
3,000
2,000
AIRES
SATENA
AEROREP.
AVIANCA
1,000
0
1,998
1,999
2,000
2,001
2,002
2,003
AO
VII.
ANALISIS FINANCIERO
Para poder fijar los precios de venta es indispensable definir los rubros que integran la
operacin y que se van a tomar como base para la definicin de parmetros siempre
haciendo un anlisis paralelo con la tabla de tarifas mnimas y mximas publicada por la
Aerocivil. Cabe aclarar en este punto del trabajo que todos los costos y cifras relacionadas
en este captulo, son cifras manejadas actualmente en el mercado, debido a la dificultad
presentada para conseguirlas de manera directa por las autoras.
7.1.1
Aterrizaje
7.1.2
Combustible
Este dato se calcula teniendo en cuenta la ciudad de origen de la ruta y el consumo por
cada avin en cada uno de los trayectos. El consumo de combustible por cada una de las
rutas manejadas se encuentra detallado en el Anexo P.
7.1.3
Mantenimiento
Incluye los servicios que se le prestan a cada uno de los aviones de la flota, tanto mano
de obra, prstamos de instalaciones y materiales. Se debe tener en cuenta que este costo
es un outsourcing pagado a Avianca, en el Anexo Q se justifica de manera especfica la
decisin de realizar estas tareas por outsourcing.
7.1.4
Operaciones Terrestre
Son los costos de atencin en tierra que se le hace a cada uno de los aviones en los
aerdromos donde aterriza al finalizar cada uno de los vuelos. Datos obtenidos de las
empresas del sector segn los rubros de servicios de Atencin en Tierra.
7.1.5
Seguros
Son los gastos correspondientes al pago de los seguros requeridos para la operacin de
la aerolnea (casco, guerra, responsabilidad civil y responsabilidad patronal), exigidos por
los entes de control y las empresas que entregan en leasing las aeronaves. Datos
obtenidos de las empresas del sector segn los rubros cancelados para asegurar sus
aeronaves operadas por medio de leasing.
7.1.6
Leasing
Es el pago del canon mensual de arrendamiento de las aeronaves que se van a utilizar en
la operacin de la aerolnea; por ser la aerolnea de bajo costo una empresa de transporte
areo comercial troncal, debe tener cinco aeronaves destinadas a la operacin. En el
Anexo R, obtenido de una revista mundial de aeronaves ofrecidas en leasing, est
especificado el mnimo y mximo valor posible para el leasing de un Fokker F-50, para
efectos de las proyecciones financieras se tomar el mayor valor32.
7.1.7
Gastos de Personal
Son los rubros relacionados con el pago de los salarios y prestaciones de todos los
empleados de la compaa, teniendo en cuenta tanto la mano de obra directa (tripulacin)
como la indirecta,. La base para la definicin de salarios es la encuesta salarial del 2003
de ACRIP, tomando como parmetro empresas de servicios especiales con el salario
promedio en cada una de las categoras. Anexo T.
32
7.1.8
Gastos de Entrenamiento
Combustible: Con los datos de consumo promedio por trayecto del anexo P y el valor
del galn de Jet Fuel, se multiplicaron estos dos rubros para obtener el valor de
combustible por trayecto. El manejo de precios de combustibles en las aerolneas, se
realizan de manera diferente a lo convencional con el fin de darle una mayor
estabilidad al negocio, debido a la influencia que este tiene en los costos de
operacin; por tal razn las aerolneas negocian por intervalos de tiempo el costo de
dicho insumo, las negociaciones, precios y periodos de tiempo varan segn la
empresa proveedora, sin embargo vale aclarar que el precio en el mercado hoy en da
se encuentra en
Son aquellos rubros necesarios para el apoyo y desarrollo de la operacin, entre ellos se
encuentran: Mantenimiento, Leasing de aeronaves, Gastos administrativos y de ventas,
Gastos Generales, Seguros y Gastos de Personal. (Ver Anexo U)
Tales gastos fueron calculados para un ao; con el fin de encontrar el valor unitario para
cada trayecto; la cifra se prorrateo utilizando la siguiente metodologa:
-
El costo fijo total anual fue dividido entre el nmero de trayectos anuales realizados
por la aerolnea.
El valor obtenido en el paso anterior fue sumado a los costos variables con el fin de
determinar el costo unitario de cada uno de los trayectos.
Capital Suscrito: El monto ser el 62.5% del capital autorizado, es decir 12.500
salarios mnimos legales mensuales vigentes.
Capital Pagado: El monto ser del 80% del capital suscrito, es decir 10.000 salarios
mnimos legales mensuales vigentes.
Como soporte a la operacin y para los aportes de capital de trabajo, los inversionistas
deben cumplir con el pago del capital suscrito en un plazo mximo de 5 ao, es decir 500
SMLMV anuales. Es decir que la rotacin del capital de trabajo sern los aportes futuros
de los socios mientras la empresa se establece en el mercado. La inversin de capital se
encuentra detallada en el Anexo V.
Teniendo como base el costo unitario por trayecto calculado, por medio de los costos fijos
y variables asignados, y tomando un porcentaje de utilidad para cada uno de los aos
proyectados para la planeacin financiera, se obtuvo el precio unitario por pasajero por
trayecto, tomando como parmetro un porcentaje de ocupacin del 70% para cada
trayecto; tal porcentaje fue obtenido teniendo en cuenta que las aerolneas comerciales
tradicionales manejan un porcentaje de ocupacin del 80%, dado el ingreso de la
aerolnea al mercado se ha decidido disminuir, para efectos de evaluacin, dicho
porcentaje en cierto grado, pero teniendo en cuenta que la investigacin de mercados
realizada muestra una aceptacin de la aerolnea del 73%, y sin embargo se est
tomando solo el 8% de dicho mercado, esto implicara que el porcentaje de ocupacin no
podra disminuirse en un grado mayor, debido a la posibilidad de capturar ms mercado
Luego de definir los costos por trayecto por pasajero, se compararon con la tabla de
tarifas mnimas y mximas publicadas por la Aerocivil el 13 de Febrero del 2004, con el fin
de calcular el precio definitivo de venta de los tiquetes de la aerolnea, de la siguiente
manera:
-
Teniendo en cuenta que cada uno de los proyectos que se desarrollan se basan en la
rentabilidad y las ganancias que deben ofrecer a sus inversionistas, para el proyecto de la
aerolnea de bajo costo ABACO, la TREMA o tasa de inters mnima que exigira un
accionista para la inversin de sus recursos en este proyecto es de 30%. Esta tasa se
defini analizando dos factores:
-
La base para determinar el valor es la rentabilidad que ofrecen los TES que es 13.5%
anual, tomamos este valor como mnimo ya que si se quisiera invertir el dinero en un
negocio que no implique riesgo y ofrezca rentabilidad aceptable para un accionista
podra ser la compra de un bono TES.
Para completar la tasa es necesario tener en cuenta el riesgo implcito que trae un
proyecto en el sector de la aviacin en Colombia, para definir este porcentaje se
trabaj una metodologa en donde se evalu el riesgo pas, teniendo en cuenta
aspectos como:
o
La devaluacin
Riesgo Poltico: Se deben tener en cuenta las variables de carcter poltico que en
Colombia pueden generar inconvenientes para el desarrollo operacional de la
aerolnea como por ejemplo:
Despus se analizaron los factores y a cada uno se le dio un peso relativo teniendo en
cuenta su importancia as:
-
Sumados con la base de 13.5% para los bonos TES, da una TREMA total de 30% mnima
para que un accionista invierta su dinero en la aerolnea ABACO.
Es el escenario que presenta la situacin ms cida para la captura del mercado, se tom
como porcentaje de participacin solo un 6% del total del, crecimiento que se mantendr
estable para todos los aos de proyeccin del trabajo.
7.7.1
Con base en los datos obtenidos en la aplicacin del mtodo de Winters para pronosticar
la demanda de los destinos definidos, se aplic un 6% a las cifras mensuales generando
los siguientes valores:
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Pasajeros Vuelos Pasajeros Vuelos Pasajeros Vuelos Pasajeros Vuelos Pasajeros Vuelos
CLO-BOG
BOG-CLO
MDE-BOG
BOG-MDE
CTG-BOG
BOG-CTG
BAQ-BOG
BOG-BAQ
BGA-BOG
BOG-BGA
PEI-BOG
BOG-PEI
SMR-BOG
BOG-SMR
MZL-BOG
BOG-MLZ
TOTAL
30688
26981
29639
29294
17494
16341
13247
13448
9900
8358
6872
6605
9837
7946
3286
877
771
847
837
500
467
378
384
283
239
196
189
281
227
94
32529
28600
31417
31052
18543
17321
14042
14255
10494
8859
7285
7001
10428
8423
3483
929
817
898
887
530
495
401
407
300
253
208
200
298
241
100
34480
30316
33302
32915
19656
18360
14884
15111
11124
9391
7722
7421
11053
11053
3692
985
866
951
940
562
525
425
432
318
268
221
212
316
316
105
36549
32135
35301
34890
20835
19462
15778
16017
11791
9954
8185
7866
11716
9464
3913
1044
918
1009
997
595
556
451
458
337
284
234
225
335
270
112
3373
96
3575
102
3790
108
4017
115
233309
6666
247307
7066
264271
7551
277875
7939
Tabla 12. Pronstico de vuelos y pasajeros. Escenario pesimista
38742
34063
37419
36983
22085
20630
16724
16978
12499
10552
8676
8338
12419
10032
4148
1107
973
1069
1057
631
589
478
485
357
301
248
238
355
287
119
4258
122
294547
8416
Con los datos calculados de nmero de vuelos aproximadamente cada una de las
aeronaves realizara un promedio de 3 o 4 vuelos diarios.
7.7.2
Teniendo como base la definicin de costos variables por cada trayecto y de costos fijos
anuales, con el nmero de vuelos a realizar por cada destino y la utilidad deseada para
cada ao, se calcularon los costos del vuelo y la tarifa de cada uno de los tiquetes por
trayecto.
La tabla para el clculo del valor del tiquete por pasajero por trayecto est compuesta por
5 columnas para cada uno de los aos de proyeccin financiera, el significado de cada
columna es:
-
N de pasajeros anuales (Ao X): Son los pasajeros pronosticados que movilizar
ABACO en cada uno de sus trayectos para cada uno de los aos.
Precio tiquete segn costos ABACO: Valor obtenido de la suma de los costos
variables, costos fijos y utilidad por trayecto dividido entre el nmero de pasajeros que
se movilizarn por cada uno de los trayectos. Es decir que este es el valor que ABACO
debera cobrar a cada uno de sus viajeros para cubrir sus costos y obtener el margen
de ganancia esperado en cada uno de los aos de proyeccin.
Tarifa mnima Aerocivil: Es el tope mnimo que se puede cobrar a cada uno de los
pasajeros segn la reglamentacin nacional.
7.7.3
Proyecciones Financieras
Una vez definidos los ingresos, los gastos, las inversiones y las fuentes de financiacin de
ABACO, se tienen las herramientas necesarias para desarrollar los estados financieros
proyectados de la aerolnea, as:
En este escenario a pesar de encontrar un flujo de caja positivo en 4 de los cinco aos, no
es considerado un escenario aceptable para el funcionamiento del negocio, pues la
inyeccin de capital realizada al proyecto no se ve retribuida por la rentabilidad del
proyecto.
apoyo para la liquidez y el capital de trabajo requerido por la compaa. Como referencia
de la evaluacin de esta posibilidad se presentan los siguientes anexos:
-
Despus de realizar la proyeccin de los estados financieros, se evalu bajo los mismos
parmetros del escenario pesimista sin financiacin:
VPN
TIR
B/C
PROYECTO
- $4.205.370
- 6,17%
0.28
INVERSIONISTA
- $4,080,782
VPN
- 7.61%
TIR
0.28
B/C
Aunque se busque una financiacin externa el proyecto no es viable y los accionistas, con
una TREMA de 30%, no sera conveniente invertir los recursos en un proyecto que
presenta flujos negativos en sus tres primeros aos de operacin. Es importante destacar
que la variacin de la rentabilidad del proyecto con financiacin no es significativa frente al
proyecto que se desarrolla con recursos propios.
El porcentaje de participacin ser del 8% del mercado total, para cada uno de los
cinco aos de operacin de ABACO. Se toma como escenario normal, porque
aunque el sector presenta crecimientos negativos, la novedad de la empresa le
permitir mantener un porcentaje del mercado de los pasajeros areos y terrestres
que motivados por los bajos precios comenzarn a movilizarse en avin.
33
7.8.1
Con base en los datos obtenidos en la aplicacin del mtodo de Winters para pronosticar
la demanda de los destinos definidos, se aplic un 8% a las cifras mensuales generando
los siguientes valores
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
40917
35975
39519
39059
23325
21787
17663
17931
13200
11144
9163
8806
13116
10595
4381
BOG-MLZ
4497
TOTAL
311078
Ao 5
Vuelos
Pasajeros
Vuelos
55,667
48,944
53,765
53,139
31,733
29,641
24,030
24,395
17,959
15,161
12,466
11,981
17,845
14,414
5,960
1,590
1,398
1,536
1,518
907
847
687
697
513
433
356
342
510
412
170
1169
1028
1129
1116
666
622
505
512
377
318
262
252
375
303
125
44190
38853
42680
42184
25191
23530
19076
19366
14256
12035
9896
9511
14166
11442
4731
1263
1110
1219
1205
720
672
545
553
407
344
283
272
405
327
135
47725
41962
46095
45558
27206
25413
20602
20915
15397
12998
10688
10272
15299
15299
5110
1364
1199
1317
1302
777
726
589
598
440
371
305
293
437
437
146
51,543
45,318
49,782
49,203
29,383
27,446
22,250
22,588
16,628
14,038
11,543
11,093
16,523
13,346
5,519
1,473
1,295
1,422
1,406
840
784
636
645
475
401
330
317
472
381
158
128
4857
139
5246
150
5,665
162
6,119
175
8888
335965
9599
365783 10451
391869
11196
Tabla 15: Pronstico de vuelos y pasajeros. Escenario normal
423219
12092
7.8.2
Al igual que el escenario pesimista con base en los costos fijos y en los costos variables
se calcul el precio de venta de cada uno de los tiquetes para cada uno de los destinos;
pero con el aumento del nmero de vuelos al ao, debido al aumento del porcentaje de
participacin en el mercado, por tal razn, la porcin de los costos fijos que le
corresponde a cada uno de los trayectos es menor y permite obtener un margen ms alto
de ganancia.
7.8.3
Proyecciones Financieras
Despus de realizados los clculos se proyectaron los estados financieros para conocer el
comportamiento econmico del proyecto y definir su viabilidad.
-
Para el flujo de fondos es notoria la recuperacin que tienen las finanzas del proyecto en
los primeros cinco aos de operacin, los siguientes clculos financieros confirman la
viabilidad econmica del proyecto bajo el escenario de crecimiento normal. Los clculos
se hicieron tomando como base la TREMA de 30% definida como la rentabilidad mnima
esperada por los accionistas. Al igual que en el escenario pesimista, no se utilizan fuentes
de financiacin externas y por eso el flujo de fondos para el accionista es el mismo del
proyecto.
VPN
TIR
B/C
PROYECTO
$2.351.018
48,23%
1,61
34
Despus de realizar la proyeccin de los estados financieros, se evalu bajo los mismos
parmetros del escenario normal sin financiacin:
VPN
TIR
B/C
PROYECTO
$2.351.018
48,23%
1,61
INVERSIONISTA
$2,789,764
VPN
53.68%
TIR
1.82
B/C
Se defini como una situacin en la cual ABACO capturara el 10% del mercado el
primer ao de operacin y aumentara en el mismo porcentaje su cobertura
durante los aos siguientes.
7.9.1
Con base en los datos obtenidos en la aplicacin del mtodo de Winters para pronosticar
la demanda de los destinos definidos, se aplic un 10% a las cifras mensuales generando
el mercado real que se muestra en la siguiente tabla:
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Pasajeros Vuelos Pasajeros Vuelos Pasajeros Vuelos Pasajeros Vuelos Pasajeros Vuelos
CLO-BOG
BOG-CLO
MDE-BOG
BOG-MDE
CTG-BOG
BOG-CTG
BAQ-BOG
BOG-BAQ
BGA-BOG
BOG-BGA
PEI-BOG
BOG-PEI
SMR-BOG
BOG-SMR
MZL-BOG
BOG-MLZ
TOTAL
51146
44969
49398
48824
29156
27234
22079
22414
16500
13930
11454
11008
16395
13243
5476
1461
1285
1411
1395
833
778
631
640
471
398
327
315
468
378
156
56260
49466
54338
53706
32072
29958
24286
24656
18150
15323
12599
12109
18035
14567
6024
1607
1413
1553
1534
916
856
694
704
519
438
360
346
515
416
172
61886
54413
59772
59077
35279
32953
26715
27121
19965
16855
13859
13319
19839
19839
6626
1768
1555
1708
1688
1008
942
763
775
570
482
396
381
567
567
189
68075
59854
65749
64984
38807
36249
29387
29833
21962
18540
15245
14651
21822
17627
7289
1945
1710
1879
1857
1109
1036
840
852
627
530
436
419
623
504
208
5622
161
6184
177
6802
194
7483
214
74883
65839
72324
71483
42687
39874
32325
32816
24158
20394
16770
16117
24005
19389
8017
2140
1881
2066
2042
1220
1139
924
938
690
583
479
460
686
554
229
8231
235
569312
16266
Con los clculos para un 10% de crecimiento anual, ABACO realizara el ao 11110
viajes, lo que significa que a diario hara un promedio de 6 a 8 viajes por aeronave, por
esta razn necesario en el ao 4 y 5 tener 6 aeronaves para la operacin, con el fin de
cumplir con todos los itinerarios.
7.9.2
Teniendo como base la definicin de costos variables por cada trayecto, de costos fijos
anuales y los dems rubros de inversin y puesta en marcha del proyecto, con el nmero
de vuelos a realizar por cada destino y la utilidad deseada para cada ao, se calcularon
los costos del vuelo y la tarifa de cada uno de los tiquetes.
35
7.9.3
Proyecciones Financieras
Bajo las perspectivas del escenario optimista el proyecto se muestra como una excelente
alternativa para la inversin de capital porque entre el primer y el segundo ao de
operacin ABACO dara utilidades por un valor superior a la inversin de capital que
hicieron los socios para el inicio de las operaciones, y entre el ao uno y cinco se
presenta un crecimiento en las utilidades del 944%.
Los flujos de fondos permiten observar la recuperacin del capital invertido y la viabilidad
econmica que presenta ABACO bajo un escenario positivo de crecimiento; es de anotar
que este crecimiento es poco viable dada la situacin del sector areo y la cantidad
empresas que ofrecen servicios sustitutos que al conocer el modelo de operacin de
ABACO intentarn mejorar su gestin de costos para ser competitivas con los precios
ofrecidos a sus clientes; por otro lado el desarrollo de la aerolnea se ver afectado por la
aceptacin que sta tenga dadas las caractersticas de la misma, pues se ver en la
necesidad de abrirse campo en los viajeros del sector de transporte terrestre y tener las
herramientas necesarias para convencer al mercado que ofrece seguridad, rapidez y
bajos costos.
VPN
TIR
B/C
PROYECTO
$13.766.123
124,15%
4,93
Los valores encontrados tanto para el proyecto como para el inversionista, que son
iguales por no utilizar financiacin externa, confirman la viabilidad del proyecto con
rendimientos que en los dos primeros periodos superan de manera considerable la
inversin realizada.
36
PROYECTO
$13.766.123
VPN
124,15%
TIR
4,93
B/C
INVERSIONISTA
$13,989,302
VPN
134.65%
TIR
5.63
B/C
7.10
37
Por otro lado se encontr que uno de los factores que ms afectan al negocio es el precio
manejado en el combustible; por tal razn se consider necesario realizar un anlisis de
sensibilidad sobre este factor, tal anlisis se realiz en la situacin ms crtica del
escenario normal, es decir donde no se considera el ingreso de recursos externos para la
financiacin.
En dicho anlisis se logr encontrar que para que el negocio pueda tener una viabilidad y
una rentabilidad considerada por los accionistas, es necesario mantener o asegurar en las
negociaciones realizadas, un precio de combustible entre los $3.800 y los $4.100 pesos
por galn mximo, pues de lo contrario la rentabilidad del negocio se vera altamente
afectada, por ejemplo: si se maneja un precio de galn de $4.500 por galn,
inmediatamente el negocio dejara de ser llamativo frente a los accionistas pues
la
rentabilidad del mismo sera de 12%, porcentaje que no se hace atractivo el negocio
frente una TREMA estipulada de 30%.
PROYECTO
$264.297
VPN
31,98%
TIR
1,05
B/C
Tabla 21: Anlisis con un galn de $4.100
ESTADO DE RESULTADOS
AO 1
AO 2
AO 3
AO 4
AO 5
VENTAS BRUTAS
Pasajes Nacionales
VENTAS NETAS
menos Combustible
menos Servicios Aeroportuarios
menos Atencin en tierra
UTILIDAD BRUTA
menos Seguros
menos Gastos Personal
menos Leasing
menos Gastos de Ventas
menos Gastos Entrenamiento
menos Tasa Aeroportuaria
menos Gastos Generales
menos Imp. Industria y Comercio
menos Depreciacin
menos Amortizacin Diferidos
UTILIDAD OPERACIONAL
-1,090,483
1,132,324
4,054,084
7,120,920 11,627,906
-1,090,483
1,132,324
435,945
4,054,084
1,560,822
7,120,920 11,627,906
2,741,554
4,476,744
UTILIDAD NETA
-1,090,483
696,379
2,493,261
4,379,366
7,151,162
AO 0
AO 1
AO 2
37,892,058 44,060,064
18,141,844 20,701,315
19,750,214 23,358,749
AO 3
51,157,849
23,520,006
27,637,843
AO 4
58,784,445
26,671,687
32,112,758
AO 5
68,374,830
30,245,693
38,129,138
21,108,073 22,543,146
33,760
33,760
2,000
2,000
-1,393,620
779,844
23,957,263
33,760
2,000
3,644,821
25,426,354
33,760
2,000
6,650,645
27,012,470
33,760
2,000
11,080,908
menos Impuestos
UTILIDAD OPER. IMPUESTOS
-1,393,620
300,240
779,844
1,403,256
2,241,565
2,560,498
4,090,146
4,266,149
6,814,758
mas Depreciacin
mas Amort. Diferidos
FLUJO CAJA OPERATIVO
33,760
2,000
-1,357,860
33,760
2,000
815,604
33,760
2,000
2,277,325
33,760
2,000
4,125,906
33,760
2,000
6,850,518
-214,743
6,850,518
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Costos Fijos (Anuales)
25,960,404 27,466,107 28,894,345 30,339,062 31,856,015
Costos Variables (Por vuelo)
916
968
917
927
934
Precio de Venta (Por vuelo)
4,221
4,678
5,040
5,387
5,795
Punto de Equilibrio (N vuelos)
7,856
7,403
7,009
6,803
6,553
Escenario Pesimista (N vuelos)
6,666
7,066
7,551
7,939
8,416
Escenario Normal (N vuelos)
8,888
9,599
10,451
11,196
12,092
Escenario Positivo (N vuelos)
11,110
12,221
13,552
14,787
16,266
Tabla 24: Punto de equilibrio ABACO38
38
Las cifras de los costos fijos, costos variables y el precio de venta estn en miles de pesos. Los datos de
nmeros de vuelos estn en unidades.
VIII.
CONCLUSIONES
Las soluciones planteadas por las aerolneas colombianas han sido momentneas,
generando situaciones que perjudican notablemente al cliente, en vez de buscar
reestructuraciones y procesos de reingeniera que les permitan cambiar
internamente su estructura a una ms simple y eficiente frente al mercado,
favoreciendo de esta manera al cliente tanto interno como externo.
Los esfuerzos que debe generar el rea de mercadeo para posicionar una
aerolnea de bajo costo, deben ser lo suficientemente claros e influyentes para
poder cumplir con el rompimiento de paradigmas ya existentes en el mercado que
relacionan fuertemente los viajes por aerolneas con costos altos.
pueden
generar
las
herramientas
de
Ingeniera
Industrial
en
las
El presente Trabajo de Grado toca todos los aspectos exigidos por el Reglamento
Aeronutico de Colombia para conseguir el permiso de operacin de una nueva
aerolnea.
IX.
BIBLIOGRAFA
AMBROSIO, Vicente. El plan de marketing: Una gua prctica para lanzar con xito
productos, servicios e ideas. Mxico. Editorial Prentice Hall. 2000. 160 pginas.
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