Todos los Caminantes son

Peatones?
Primer estudio de
Caracterizacin del
Comportamiento de Peatones en
Colombia.
Febrero de 2011

La accidentalidad vial es un problema

significativo para los colombianos:
En 2009 dej 30 veces ms muertos que la AH1N1
Es la primera causa de muerte en nios entre los 5 y los 14
aos, nios que no manejan!
Es la segunda causa de muerte en personas entre los 15
y los 44 aos, incluso por encima de enfermedades
cardiovasculares
El 75% de las personas creen que los errores
son de otros
Es impostergable actuar

El compromiso del FPV

El Fondo de Prevencin Vial est comprometido con la
proteccin de la integridad de todas las personas que
usan las calles y carreteras de Colombia, sin importar el
medio que elijan para movilizarse.
Nuestro trabajo es salvar vidas.
La accidentalidad vial es un problema significativo para
los colombianos. Los peatones representan uno de los
dos principales actores viales muertos en choques.
El mayor conocimiento de su conducta es fundamental
para corregir esta problemtica.

El reto en Seguridad Vial implica accin en 4

frentes:

Infraestructura

Ins&tucionalidad

CFPV
Agenda
Pblica
Equipo y
Vehculos

Comportamiento
Humano

Objetivos Especficos
ACTITUDES COMO PEATON:

Cmo se describen los ciudadanos en su rol de peatones, cmo se

reconocen en este rol
Cules son sus comportamientos como peatones
Cules son sus emociones cuando ejercen como peatones
Cules son los riesgos percibidos
Cmo evalan los riesgos en materia de seguridad vial
Entender los elementos que determinan el clculo/evaluacin de
riesgos y las acciones de mitigacin que toman y porque creen que son
las adecuadas para manejar esos riesgos
Entender cuales son los mecanismos ms efectivos y las barreras para
hacer consciente de los riesgos a los peatones y para influenciarlos a
ser ms precavidos

Objetivos Especficos
HBITOS:

Cundo deciden ser peatones y cules son los medios de transporte

alternativos. Variables para elegir.
Restricciones percibidas frente a otros medios de transporte (p.e.
problemas de oferta de transporte pblico, restricciones monetarias
para acceder a transporte individual).
Uso de la infraestructura vial.
Tiempos promedio de viaje (como peatn), descripcin de la
complementariedad con otros medios de transporte.

METODOLOGA

La metodologa implementada para la fase cualitativa es AOE

(acompaamientoobservacinentrevista). La tcnica consiste en 3
pasos:
Realizar un acompaamiento, es decir estar con la persona durante el
comportamiento que se est evaluando (en este caso su rol como peatn).
Observacin: el acompaante va haciendo una observacin y registro de
los comportamientos que tiene el sujeto de investigacin en su rol de
peatn (por ejemplo si cruza por la cebra, si espera el cambio del semforo,
etc). De la misma forma observa y registra las actitudes durante el proceso
(por ejemplo, disgustos, tranquilidad, afn, etc).
Finalmente hace una entrevista donde se realiza una confrontacin frente
a lo observado y registrado (por ejemplo: v como pas corriendo cuando
el semforo pas a amarillo, qu implicaciones tiene esto? Porqu lo hace?
etc).

METODOLOGA

Tcnica: Cualita&va con 42 observaciones, acompaamientos y
entrevistas.
Cuan&ta&va, con aplicacin de cues&onario estructurado. Se realiz la
seleccin de la muestra a par&r de un muestreoaleatorio mul&etpico,
sector, seccin, manzana

Grupo Obje2vo. Hombres y mujeres, de edades comprendidas entre los
12 y los 65 aos, pertenecientes a niveles socio-econmicos alto, medio
y bajo.

Cobertura. Por sugerencia del Fondo de Prevencin Vial, el proyecto se
realiz en las siguientes ciudades: Bogot, Soacha, Cali, Medelln,
Barranquilla, Bucaramanga y Ccuta.

Alcance. En la fase cuan&ta&va, 1.050 encuestas

8

Metodologa fase cuantitativa

Distribucin muestral
Adolescentes

Jvenes

Adultos

Adultos
Mayores

TOTAL

Bogot

37

38

37

38

150

Soacha

38

37

38

37

150

Cali

37

38

37

38

150

Medellin

38

37

38

37

150

Barranquilla

37

38

37

38

150

Bucaramanga

37

38

37

38

150

Ccuta

38

37

38

37

150

262

263

262

263

1.050

Ciudad

TOTAL

Los resultados fueron ponderados con el fin de dar a cada segmento

el peso poblacional que le corresponde.

Todos somos peatones

Si bien, todos somos peatones, no siempre somos
conscientes de ello
El medio de transporte preferido es el carro particular
aunque
El medio de transporte ms frecuente es el transporte
pblico
El 61% de los colombianos son caminantes habituales

10

En promedio una persona utiliza entre 2 y 3 medios de

transporte para movilizarse. El transporte pblico es el medio
con mayor nivel de uso reportado.
Medios usados
Transporte pblico *

Ms en
75%

Caminando

39%

Taxi

37%

Carro particular

32%

Moto

20%

Bicicleta

15%

Menos en

Medelln, Barranquilla y Soacha,

NSE Bajo

Cali y Bucaramanga, NSE Alto, Adultos

mayores

Barranquilla, Soacha, NSE Medio,

Adolescentes y Mujeres

Ccuta, Medelln, NSE bajo, Jvenes

(19 a 35 aos)

Bogot, Barranquilla, NSE Alto, 55

a 66 aos

Ccuta, Soacha, 19 a 24 aos

Bogot, Medelln, Nse Alto - 19 a

24 aos y 55 a 65 aos

Las dems ciudades, y de 46 a 55

aos

Medelln, NSE Alto, adulto mayor

Soacha, Barranquilla y Ccuta. NSE

Bajo, Jvenes

Cali, Barranquilla, Bucaramanga.

NSE Alto. 25 a 35 aos

Bogot

Mototaxi

3%

NSE Alto, Hombres 12 a 18 y 55 a

65

Barranquilla, Ccuta y Bucaramanga.

Bicitaxi

2%

Barranquilla, Nse Bajo

No se presenta en Medelln, Soacha y

Cali

Base: 1072
Rtas/persona: 2,5

P1. En cul/cules de los siguientes medios de transporte se moviliza usted?

* Transporte pblico: Bus / Buseta / Colec&vo/ Transmilenio/Metrobus/Transmetro

11

El transporte pblico es la forma ms frecuente de desplazamiento que se

reporta, en un segundo pero lejano lugar est el vehculo par2cular.

Frecuente
Transporte pblico *

51%

12%

Caminando
Taxi

Ms en

16%

Carro particular

Soacha, Ccuta y Medelln, NSE

Bajo, ms de 65 aos

Bucaramanga , NSE Alto y en jvenes

Soacha, Barranquilla, NSE Bajo,

Adolescentes

Bucaramanga y ccuta, Adultos

mayores y hombres

Barranquilla, Medellin, NSE alto,

Adullto mayor, mujeres

5%

Menos en

Soacha, NSE bajo, Adultos

Medelln , NSE Alto, adulto mayor

Soacha, Barranquilla y Ccuta. NSE

Bajo, Jvenes

Moto

8%

Cali, Barranquilla, Bucaramanga.

NSE Medio, jvenes, hombres aos

Adultos mayores, Bogot.

Bicicleta

7%

Bogot, NSE medio, adulto mayor,

hombre

Barranquilla, Ccuta y Bucaramanga.

Adultos y adolescentes

Mototaxi

1%

Bicitaxi

0%

Barranquilla, NSE Bajo

No se presenta en Medelln, Soacha y

Cali

Base: 1072

P2. Y cul de esos medios es el que ms veces por semana usa usted ?
* Transporte pblico: Bus / Buseta / Colec&vo/ Transmilenio/Metrobus/Transmetro

12

Frente a medio preferido, el carro par2cular y el taxi son los que logran mayores
porcentajes
Preferida

Ms en

Menos en

Transporte pblico *

Ccuta, Barranquilla y Soacha,

NSE Bajo, adulto mayor.

Bogot, Nse Alto, Adolescentes

Caminando

Barranquilla, adolescentes, NSE

bajo.

Ccuta, Medelln, NSE bajo, Jvenes

(19 a 35 aos)

Bogot, Barranquilla, NSE Alto, 55

a 66 aos

Ccuta, Soacha, 19 a 24 aos

Taxi
Carro particular
Moto
Bicicleta

Ccuta y Bogot. NSE Alto,

Jovenes,

Soacha, Barranquilla y Ccuta. NSE

Bajo, Jvenes

Cali, Barranquilla, Bucaramanga.

NSE Alto. 25 a 35 aos Hombre

Bogot, NSE Alto, Adulto mayor,

Mujeres

Soacha, adulto mayor

Mototaxi
Bicitaxi

Base: 1072

P3. Cul es el medio de transporte que ms le gusta?

* Transporte pblico: Bus / Buseta / Colec&vo/ Transmilenio/Metrobus/Transmetro

13

Teniendo en cuenta que una persona usa entre 2 y 3 medios para su

movilizacin, se iden2caron 4 perles de usuarios:
Solo usan
transporte
Pblico

44%

Solo usan
Transporte
Particular

Mixto (tanto
pblico como
particular)

Que solo
caminan

14%

37%

4%

P1. En cul/cules de los siguientes medios de transporte se moviliza usted?

14

Como se haba planteado, caminar es mencionado por el 39% como un medio

de transporte u&lizado. Sin embargo, al presentar alterna&vas de respuesta, se
encuentra que un 61% lo mencionan como medio de transporte al caer en
cuenta que esto incluye tambin desplazarse para tomar otro medio de
transporte
Camino hasta el lugar en el cul tomo algn medio de
transporte (bus, taxi, bici taxi, mototaxi)

En resumen, un
61% de los
entrevistados
(uniendo la
informacin de las
dos preguntas) SON
CAMINANTES
HABITUALES

Me desplazo en vehculo particular propio (carro)

Me desplazo en vehculo particular propio
(motocicleta)
Tomo algn medio de transporte pblico frente a la
puerta de mi casa
Camino hasta mi destino final
Me desplazo en vehculo particular de alguien ms
(carro)
Me desplazo en vehculo particular de alguien ms
(motocicleta)
Me desplazo en bicicleta

P5. Cul de las siguientes frases describe mejor su uso de medios de transporte?

Base: 1072

15

En sntesis
Se identifica una mayor afinidad al transporte particular, en
trminos de preferencia, y una evaluacin ms positiva en
cuanto a la experiencia de uso. En general los medios
particulares se describen como ms agradables y rpidos y
ms lejanos a aspectos negativos como robo o incomodidad
Los medios de transporte pblicos, son de uso ms
frecuente pero generan una evaluacin negativa en
trminos de imagen.
Casi 70% camina, ya sea como medio de transporte
principal o como forma de desplazarse a otro medio de
transporte, genera asociaciones relacionadas con economa
y ser una forma de estar en contacto con el mundo.

16

Razones para caminar

Se prefiere caminar porque es un medio econmico,
fcil de tomar y porque permite contacto con el mundo
Tambin influyen restricciones econmicas que no
permiten acceso a otros medios y limitacin en la
oferta y acceso geogrfico del transporte pblico
Se le atribuyen ventajas en trminos de menores
tiempos de desplazamiento en trayectos cortos y como
desventajas el clima y riesgos de seguridad
En promedio, se destina ms de una hora para caminar
al da, distribuida entre 3 y 4 trayectos

17

Caminar se convierte en un medio de transporte con ventajas y

desventajas percibidas frente a los dems
Existen sectores ms
peligrosos por la
velocidad en que van los
carros

Me rinde ms caminar

Yo preero caminar,
porque desde que se sube
uno al bus, los conductores
son muy imprudentes, y
arrancan sin que uno haya
terminado de subirse, se
pasan los semforos en rojo
es riesgoso

Caminar es ms
seguro, ir en bus
depende de otras
personas.

Caminando si te enteras
de lo nuevo que hay!

una moto se subi a un

andn y casi me hace
caer

Si est haciendo mucho

calor llegas sudando a
donde vas!

Al caminar corres
muchos ms
riesgos de robo

18

En trminos generales se reporta que caminar es una

eleccin

Se reporta LIBERTAD en la
eleccin de CAMINAR como una
opcin de movilizarse.

Camino por eleccin propia aunque tenga

la opcin de usar otros medios

Siendo ms un requerimiento no
voluntario entre:
31% NSE Bajo
32% Ms de 65 aos

Camino por que me toca, normalmente es

la nica opcin para algunas de mis rutas

Camino porque es ms econmico y no

puedo invertir en usar otros medios

Y ms asociado a salud por los

mayores entre 55 a 65 aos(33%).

Camino por razones particulares de salud

Base: 1072

P11. Cul de las siguientes frases describe mejor la razn por la cual usted amina
normalmente?

19

En Promedio se destina un poco ms de una hora al da para

caminar repartidos entre 3 y 4 trayectos
4
5
7
10
15

1%
2%
1%
6%
8%
14%

20
25

1%
14%

30
40
45
50

5%
2%
2%

75
80
90
95
100
115
120
Mas de 120

Entre 25 y 50 min por da

24%

18%

60
70

Entre 4 y 20 min por da

32%

1%
1%
1%
4%
0%
1%
1%
8%
8%

Entre 60 y 90 min por da

25%
Ms de 90 min por da
18%

Base: 1072

Promedio diario: 69,2

mins

P17. En un da normal, Cuntos recorridos a pie realiza usted fuera de su casa o del
conjunto en el cul vive?

20

Caminar es en trminos generales una actividad considerada

agradable.
En general la actitud hacia
caminar es MUY POSITIVA
El 77% de la gente reporta
AGRADO frente a esta
actividad.

Me agrada mucho

Me agrada

Ms positiva en:
Cali y entre los adultos
mayores.
En Me agrada mucho
en Soacha, NSE alto,
hombres

Ni me agrada ni me desagrada

Me desagrada

Me desagrada mucho
Base: 1072

P8 En una escala de 1 a 5, qu tanto le gusta a usted caminar?

Menos positiva en:

Ccuta y Barranquilla,
probablemente por el
clima.
Y entre adolescentes.

21

En general se describe lo positivo y negativo de

caminar como:
Posi2vo
Es bueno para la salud
Para ejercitar /ejercicio
Por cambio de rutina /conocer
Baja el estrs
Por economa
Para respirar aire puro
Porque ayuda al corazn/ circulacin
Por compartir con la gente /amigos
Disfrutar del paisaje
Por relajacin

54%
34%
11%
8%
6%
6%
5%
4%
4%
3%

Lo positivo frente a caminar

es su asociacin con SALUD
Y EJERCICIO

Nega2vo

Lo negativo est asociado, por

un lado al CANSANCIO y al
CLIMA pero tambin a la
INSEGURIDAD.
Para un porcentaje importante
caminar no tiene aspectos
negativos
P9. Cules son las cosas posi&vas de caminar?
P10. Cules son las cosas nega&vas de caminar?

Por cansancio/sudor
Por inseguridad
Por el calor/clima
Porque me demoro mucho
Trayectos largos/pereza
Ninguno

25%
24%
22%
4%
4%
24%
Base: 1072

22

Caminar

Eleccin del
producto

Entre los entrevistados la opcin de caminar es elegida porque

representa un ejercicio, porque el desplazamiento planeado no
es tan lejano, o se tiene el tiempo suficiente para realizarlo. En
muchos casos caminar es una actividad obligatoria porque no
hay medios alternativos para hacer el recorrido. Para llegar al
paradero o al lugar donde pueden tomar el bus es una de las
razones ms frecuentes para caminar.

Motivador
principal

Salud y desestrs son los principales motivadores. Adicionales a

la obligatoriedad que diramos es el principal motivador de esta
actividad.

Principales
inhibidores

El calor, la lluvia y la falta de tiempo son los principales

inhibidores. Cuando la distancia es muy larga se divide el
trayecto y una parte de ste se toma en un medio alternativo

Emociones
asociadas a su
utilizacin

Las emociones son positivas, a pesar de la obligatoriedad se

trata de encontrar lo positivo a caminar (libertad, descanso
fsico y mental, emocin de conocer nuevas cosas)

Riesgos

Se percibe un alto riesgo de robos. En algunos casos se habla de

accidentes de trnsito al caminar pero no lo consideran tan
frecuente ni con un impacto tan importante.

23

En sntesis

Caminar es una ac&vidad que se reporta como de libre eleccin,

especialmente en el grupo de usuarios de transporte pblico y
privado. Los usuarios de transporte pblico caminan para
desplazarse hasta el lugar donde toman el transporte.

Es algo que se reporta hacer varias veces durante un da normal

Reportan un alto nivel de gusto y lo asocian con sen&mientos

principalmente posi&vos

Sin embargo, se reportan tambin sen&mientos nega&vos dados

los temas de seguridad, generando una ac&tud evasiva o defensiva.

24

El comportamiento de los peatones

Los colombianos califican muy bien su comportamiento
de manera muy positiva aunque el comportamiento
efectivamente observado es contradictorio
Los caminantes ms frecuentes son ms realistas con
su propia calificacin

25

La mayor parte de los CAMINANTES tiende a darse una

calificacin en comportamiento PEATONAL alta.

10
9
8

67%

Un
se califica con
8 o ms

Promedio:
7,7

7
6
5
4
3
2

16 %

Un
es ms crtico y
se califica por
debajo de 6

1
Base: 1072

P19. En algunas entrevistas, la gente dene un buen peatn como aquel que cumple las normas peatonales y no
pone en riesgo ni su vida ni la de las dems personas que transitan por la va pblica En una escala de 1 a 10, en
la cul 10 signica excelente y 1 signica psimo, cmo calicara usted su rol como peatn?

26

Revisando la autoevaluacin peatonal entre los diferentes perfiles de

usuarios de medios, los caminantes exclusivos son ms crticos en su
evaluacin y los usuarios mixtos se otorgan la mejor calificacin
Solo usan
transporte
Pblico

(9+10)

Solo usan
Transporte
Particular

Mixto (tanto
pblico como
particular)

44%

14%

37%

4%

33

35

40

11

49

45

48

49

(7+8)

Promedio

7.6

7.7

8.0

Que solo
caminan

6.8

Un 20% se da
una calificacin
de 5 en este
grupo

27

Al preguntar sobre el comportamiento descuidado e infractor,

se identifica que entre un 38 a un 40% de los entrevistados
reconocen cometer acciones de este tipo.
Comportamiento
descuidado

Comportamiento
Infractor

Hace una semana o menos

Entre una semana y un mes

Entre uno y seis meses

38%

40%

Entre 6 meses y 1 ao

Hace ms de 1 ao
No recuerda cundo fue la
ltima vez
Nunca

Base: 1072

Base: 1072

P32. Cundo fue la l&ma vez que tuvo un comportamiento descuidado que hubiera podido ponerlo en peligro a
Ud. o a otras personas en la va pblica?
P.33 Cundo fue la l&ma vez que usted hizo como peatn algo que no era permi&do, an cuando usted crea que
haya sido algo inofensivo?

28

Los comportamientos correctos son casi

inexistentes, de los 42 casos del estudio se
encontr una persona que planea sus recorridos
de forma consciente y busca tener
comportamientos de peatn que se ajusten a las
normas.

Comportamientos
correctos

Es un hombre de Medelln a quien por razones de

salud le recomendaron caminar. Se acostumbr a
caminar haciendo diariamente todos sus
recorridos de esta forma. El hacer tantos y tan
largos recorridos lo ha llevado a la bsqueda de
comportamientos de peatn muy ajustados a la
norma.
Busca en google maps muchas veces la mejor
ruta para ir a un lugar y con el tiempo ha ido
encontrando caminos que son ms seguros y,
segn l, prcticos.
LA EXCEPCIN A LA REGLA!!
29

ANALISIS DEL ROL DE PEATON

Los comportamientos PEATONALES se pueden clasificar en comportamientos correctos e incorrectos.
La mayora de comportamientos peatonales observados son incorrectos y podemos clasificarlos en

Comportamientos
incorrectos

Errores
Facilitados principalmente por el entorno
Lapsus
Determinados por la falta de atencin o la
costumbre
Transgresiones
Conscientemente decididos por razones
personales

30

Errores
Facilitados principalmente por el entorno

Se observaron una gran can&dad de ERRORES en el

comportamiento peatonal.
Lugares por donde la gente
no ha hecho conciencia de
no poder pasar, y no hay
s e a l e s d e t r n s i t o
explcitas o son ignoradas.

Dos seales simultneas

que generan confusin

Andenes obstruidos que

obligan al peatn a
caminar por la va.

Medelln: Puente peatonal y semforo

peatonal en la misma ubicacin

Bogot: 116 con 7ma: Hay un paso indicado

con semforo peatonal y al cruzar la calle
uno indebido con una seal de NO PASAR.
Sin embargo la gente ignora la seal y toma
esta ruta.

31

Lapsus

Determinados por falta de atencin y/o costumbre

Ir pensando en el des&no nal o ir acompaado son los
mo&vadores ms frecuentes de lapsus.
Entradas a centros
comerciales o conjuntos
residenciales frente a una
avenida transitada, incitan
a hacer el paso por all y no
a buscar un paso peatonal
seguro ms prximo.

Cruzar sin mirar a los dos

lados, aunque
normalmente se haga.
Comportamiento ms
frecuente dentro del
mismo barrio o en calles
que se recorren con alta
frecuencia

Bajarse del anden

involuntariamente cuando
se va con un grupo de
personas.

32

Transgresiones

Conscientemente decidido por razones personales

Se argumenta falta de &empo en muchos casos o incluso se pone en
duda la idoneidad de la norma. Buscando de esta forma transgredir,
con jus&cacin.
Los puentes peatonales son el mejor
ejemplo de transgresiones ya que en
ninguna ciudad se vi consistencia en
su u&lizacin.
Solo por citar dos ejemplos de lo
observado:

Nunca uso los

puentes peatonales,
eso si me parece que
es gastar mucho
Xempo y energa

Cruces cuando el semforo ha

cambiado o lejos del semforo. Son
otros de los comportamientos donde
se ignora y transgrede la norma de
una forma consciente.

El puente no lo paso
porque me da miedo que se
caiga.

Barranquilla: Puente Universidad Autnoma. Frente a la universidad muri un estudiante atropellado, el puente
&ene una valla grande pidiendo que lo usen. An as es ignorado, a pesar de encontrarse con un paso dimcil debajo
del mismo.
Ccuta: Puente Atalaya. Hay una malla que impide cruzar por debajo del puente, la gente preere bordearla y hacer
el cruce indebido antes que subir el puente.

33

Se percibe inexistente la relacin entre el peatn y las autoridades:

Normas (morales,
o autoridades)

Peatn

No hay quien est

pendiente del peatn, hay
muy pocos policas de
trnsito

La autoridad no hace nada, no

es como en Estados Unidos.

El cdigo de la libertad: No se &ene claridad sobre norma&vidad y

correc&vos relacionados con infracciones peatonales.
Uno puede hacer lo que quiera

34

Andenes en mal estado u obstrudos

Algunos ejemplos de lo visto en

infraestructura:

Medelln: un barrio en el que en par&cular se diculta el uso de los andenes, por los rboles, postes, bicicletas. Tienen escalones que hay
que subir y bajar constantemente. Los obstculos obligan a salirse a caminar por la calle.

Soacha: Este cruce sugerido como peatonal, termina con una pared. No
hay anden al otro lado del cruce!!!

Bogot: Sobre la avenida 9na hay varios pasos sobre las vas
del tranva. En ocasiones creados sin intencin sobre el pasto
por gente que ha caminado por all, pero en otros casos
hechos de cemento.

35

COMPORTAMENTAL
QUE HACEN? Los comportamientos reales que se
observan a travs del acompaamiento en recorridos

Principales aprendizajes
Se presenta una total falta de planeacin frente a los comportamientos peatonales:

Teniendo en cuenta que

los comportamientos se
dan como un conjunto de:

DECISIONES
IN SITU
Se toman frente a la
situacin puntual.
Guiadas por la
satisfaccin personal
y el individualismo

ACCIONES
IMPULSIVAS
versus la tica del
cuidado colectivo.

El comportamiento se caracteriza por una serie amplia de

comportamientos incorrectos

36

En sntesis
Frente a la autopercepcin como peatones, en general se
otorgan altas evaluaciones.
A pesar de reportar cierta frecuencia de ocurrencia frente a
comportamientos considerados riesgosos.
No reportan alto nivel de consciencia en las consecuencias de
estos eventos.
Es evidente que algunos comportamientos que se reportan de
baja ocurrencia son mecnicos o inconscientes por lo que es
probable que la frecuencia de ocurrencia sea mayor a la
reportada.

37

La infraestructura es percibida como

inadecuada
Los peatones sienten que la infraestructura no es
adecuada para caminar
Las personas sienten que no tienen suficiente espacio
para caminar
La infraestructura manda mensajes contradictorios
Los peatones sienten que las normas son slo para los
conductores y son slo ellos quienes son sujetos de
control
La mayor fuente de conocimiento viene de los padres.
El aprendizaje incluye: las normas, cmo violarlas y el
proceso de autojustificacin para incumplirlas
38

Se considera que hay puntos crticos en la infraestructura, al sentir que

no se tiene espacio para caminar, no perciben altos niveles de
seguridad en las vas y adicionalmente no consideran que los andenes
sean de tamao suficiente ni se encuentren en buen estado.

Totalmente en
acuerdo

Totalmente en Prom
desacuerdo

Los peatones tienen suficiente espacio para

caminar

2,6

Las vas son seguras para los peatones

2,4

Los andnes estn en buen estado

2,8

Existen suficientes pasos peatonales

2,3

Hay suficientes puentes peatonales

4,1

Los andnes son suficientemente grandes

para caminar

4,1

Hay seales claras para los peatones

3,5
Base: 1072

P28. En una escala de 1 a 5, en la cul 5 signica TOTALMENTE DE ACUERDO y 1 signica TOTALMENTE EN

DESACUERDO, qu tan de acuerdo est usted con cada una de las siguientes frases

39

Las razones principales por las que sienten que no es

adecuada estn relacionadas con el estado de las
calles puentes y andenes
Obras de mejora
Hace falta adecuar las calles de toda la ciudad
Las obras de mejoramiento son insuficientes
Falta aun intervenir algunas calles
Las calles, avenidas estn en muy mal estado
Faltan vas de acceso para discapacitados
Faltan aun sectores por intervenir
Puentes
Falta construir puentes peatonales
Se han construido ms puentes peatonales
Los puentes peatonales estn deteriorados
Andenes
No hay espacio para caminar
Faltan aun algunos andenes por mejorar
Los andnes estn en muy mal estado
Los andnes son muy estrechos

24%
10%
6%
3%
2%
2%
1%
17%
14%
2%
1%
28 %
8%
10%
6%
5%

Seales
Falta sealizacin
Falta instalar ms semforos
Las cebras y sealizaciones se han borrado
Obstculos
Hay muchas obras que impiden el paso
Los automviles invaden los andenes
Hay muchos vendedores ambulantes

23%
13%
8%
2%
17%
7%
7%
4%

Ms importante
entre usuarios
de transporte
privado

Ms importante
entre quienes
ms caminan y
entre usuarios
MIXTOS

Solo un 5% indica
que frente a la
infraestructura lo
que falta es respeto
y una buena cultura
ciudadana para su
buen uso

Ms importante
entre usuarios
que solo
caminan

Base: 503 (poco y nada adecuada)

P27. Por qu razones considera usted que.?

40

La mayora de los entrevistados indica una actitud positiva frente

al cumplimiento de las normas.
Sin embargo 25% de los entrevistados se muestran ms
flexibles y reportan la posibilidad de infringir normas segn la
situacin.
Las normas peatonales hay que cumplirlas
siempre

71%

Hay momentos en los que se pueden

incumplir ciertas normas peatonales

25%

Casi siempre se pueden inigir las normas

peatonales

2%

Siempre es posible inigir las normas

peatonales

2%

Comportamiento ms
fuerte entre los
usuarios de SERVICIO
PBLICO

Comportamiento ms fuerte
entre los usuarios de
SERVICIO PARTICULAR y
que caminan como nico
medio de transporte

Base: 1072

P21. Con cul de las siguientes frases est usted ms de acuerdo:

41

Se percibe un alto nivel de desinformacin y se reporta la NO

existencia de control frente a el cumplimiento de las normas
peatonales, sumado a una falta de inters de la sociedad de premiar
y censurar los comportamientos adecuados e inadecuados.

Totalmente en
acuerdo

Totalmente en
desacuerdo

Existe suficiente informacin sobre lo que

los peatones pueden y no pueden hacer

Quienes
CAMINAN
exclusivamente
son quienes se
sienten ms
desinformados

Existe control sobre los peatones para que

no infrinjan las normas

La sociedad censura las infracciones de la

gente que va caminando

La sociedad premia los comportamiento de

trnsito adecuados

Sin embargo
tambin
quienes ms
se sienten
controlados
externamente

Base: 1072

P30. Usando esta tarjeta por favor dgame qu tan de acuerdo est con las siguientes
armaciones

42

Hay conocimiento de normas peatonales bsicamente en dos

sentidos

CRUCE DE CALLES

INSEGURIDAD

Mirar a los dos lados antes de

cruzar

Te ensean de quien
desconfiar

De estos dos FOCOS de atencin, se derivan las leyes o

principios bsicos de la seguridad al transitar en la calle

43

Este conocimiento viene principalmente de los

padres quienes a partir de los recorridos que se
hacen con los hijos, les van diciendo que deben
hacer.

Sin embargo, durante el crecimiento, se ve a los

padres consistentemente transgredir e ignorar
estas normas bsicas.

Mostrando por lo tanto una desconexin entre el

discurso y el comportamiento.

Desde muy temprana edad nuestra sociedad ha sido educada

con una contradiccin entre el DEBER SER y los
COMPORTAMIENTOS REALES
44

Hay desconocimiento de cualquier otra norma&vidad que rija el comportamiento

de los peatones.


En trminos generales lo que se reconoce es que existen una serie de medidas para
el trnsito vehicular que son importantes y representa&vas, restndole relevancia a
las normas peatonales.

La VIDA del Peatn gira en torno a los carros y no en torno a ellos

mismos.
Esto hace que el peatn desplace su responsabilidad en el
conductor y se sienta ajeno a las consecuencias de sus
actos.

45

En sntesis
Los factores externos como son la infraestructura y la
normatividad no se perciben como entes que ayuden al
buen comportamiento peatonal.
Por un lado, un alto porcentaje de entrevistados
consideran la infraestructura insuficiente o en malas
condiciones.
P o r o t r o l a d o , l a n o r m a t i v i d a d a s o c i a d a a l
comportamiento peatonal es tambin vista como
escasa.
Adicionalmente es muy bajo el porcentaje de
entrevistados que se siente bien informado frente al
comportamiento peatonal correcto.

46

CONCLUSIONES

47

Principales aprendizajes
No parece ser claro que todos somos peatones

La gente se considera buen peatn a pesar de no

serlo
Actuar mal como peatn no tiene consecuencias

Caminar tiene ventajas y desventajas

48

No parece ser claro que todos somos peatones

HALLAZGOS:

Un 70% de la gente reporta caminar, sin embargo el 100% de la muestra habla de una can&dad diaria
de uso de este medio. Esto indica que no se &ene tan consciente el caminar o no se considera como
un medio de transporte.
En ciudades como Barranquilla y Soacha, entre los estratos ms bajos y entre los jvenes es donde
ms se CAMINA. Asociado en estas ciudades a mayores dicultades en otros medios de transporte.


IMPLICACIONES

Al no ser conscientes del rol que se juega, tampoco hay consciencia sobre derechos y deberes en las
formas de actuar.
Se convierte en un comportamiento mecnico y poco consciente donde no hay planeacin y atencin
al proceso.
Creando entonces infracciones y posibilidades de accidentes

49

La gente se considera buen peatn a pesar de no

serlo
HALLAZGOS:

En general la autocalicacin peatonal de los entrevistados es alta. Estando ms del 84% en
calicaciones por encima de 7. Sin embargo este porcentaje no se corresponde con la can&dad de
gente que reporta cumplimiento de normas par&culares, donde los porcentajes llegan hasta
mximo 60% en el indicador de siempre cumplo esa norma
Lo ms importante para la gente en la denicin de un buen peatn est relacionado con los
puentes peatonales, en segundo lugar los semforos y el uso de la cebra. No siendo estos los
comportamientos ms respetados.
El comportamiento que se respeta en mayor proporcin es el uso del semforo y mirar hacia los dos
lados antes de cruzar.
IMPLICACIONES:

Al percibir que el comportamiento es adecuado, no hay intencin de cambio, no se genera culpa ni
sen&mientos nega&vos ya que se considera que la actuacin es correcta.
Se hace necesario entonces, primero hacer consciencia que el comportamiento es errado y despus
buscar un cambio en dicho comportamiento.

50

Actuar mal como peatn no tiene consecuencias

HALLAZGOS:

Quienes son conscientes de comportamientos incorrectos como peatn no reportan consecuencias de
los mismo, ni para ellos mismos ni para otros.
No hay cas&gos para quienes actan de forma incorrecta como peatones.
Tampoco se ven mal socialmente los comportamientos incorrectos.

IMPLICACIONES:

No se ha generado un aprendizaje de buenos comportamientos ya que no ha exis&do una relacin
comportamiento consecuencia, ni posi&va, ni nega&va.
Es decir, no se ha generado un reforzamiento de comportamientos adecuados a travs de la
percepcin de no accidentes o de ser un buen ciudadano.
Ni tampoco se ha generado un reforzamiento de comportamientos inadecuados a travs de
accidentes o cas&gos legales o sociales.

51

Caminar tiene ventajas y desventajas

HALLAZGOS:

Se evidencian sen&mientos muy posi&vos asociados a los recorridos caminando. Felicidad,
tranquilidad y en general un sen&miento de bienestar. Sin embargo, se reportan sen&mientos de
inseguridad y desconanza tambin muy relevantes. Esto indicara que a pesar de estos
sen&mientos nega&vos, la accin de caminar sigue teniendo un balance posi&vo.
Frente a los dems medios de transporte, el transporte par&cular o el transporte pblico
personalizado son las opciones preferidas al movilizarse no solo por su agilidad y comodidad, sino
tambin por ser considerados los medios ms seguros frente a accidentes, robos y clima. En
contraposicin los sistemas de transporte pblico masivo son considerados ms riesgosos,
peligrosos y desagradables.

IMPLICACIONES:

Potencializar los elementos posi&vos de caminar, podra generar una situacin en que ms personas
realicen ms recorridos a pie, sera necesario revisar si eso es lo que el FPV desea como estrategia
de movilidad.

52