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Curvas Horizontales Transiciones y Peraltes1
Curvas Horizontales Transiciones y Peraltes1
Nacional de Ingeniera
Recinto Universitario Augusto C. Sandino
Diseo y Clculo Geomtrico de Viales - Alineamiento
Horizontal
Ing. Sergio Navarro Hudiel
Octubre 2011
ESTEL - NICARAGUA
ndice
Contenido
Pg.
Generalidades........................................................................................................................................................................ 2
Curvas circulares Simples (CCS) ........................................................................................................................................ 15
Elementos de las curvas circulares simples......................................................................................................................... 17
Radios Mnimos y sus correspondientes Grados Mximos de Curva ................................................................ 24
Ejemplo de determinacin de grado de curvatura. ................................................................................................ 25
Ejemplo calculo elementos de curva ........................................................................................................................ 26
Propuesto....................................................................................................................................................................... 27
Curvas Circulares Compuestas (CCC) ............................................................................................................................... 28
Ampliacin o sobreancho .................................................................................................................................................... 34
Ejemplo de sobreancho, rado mnimo peralte mx y de diseo ......................................................................... 36
Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de Diseo, e mx. 6% .................................. 38
Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de Diseo, e mx. 8% .................................. 39
Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de Diseo, e mx. 10% ................................ 40
Los sobreanchos recomendados en seccin 4-51 por Normas Centroamericanas son: ............................... 43
Curvas de transicin ........................................................................................................................................................... 49
Ventajas de uso de las Curvas Transicin............................................................................................................... 51
Sobreelevacin o peralte...................................................................................................................................................... 52
Longitud de transicin del peralte ...................................................................................................................................... 56
Mtodos de Desarrollo de peralte.............................................................................................................................. 57
Espiral de transicin ........................................................................................................................................................... 68
Los valores recomendados por las normas centroamericanas son: ................................................................. 73
Elementos bsicos de la espiral de transicin. .................................................................................................................... 77
Replanteo de Curva con espirales ............................................................................................................................ 81
Elementos bsicos ................................................................................................................................................................ 82
Ecuaciones de Clculo (Longitud de transicin es en la espiral LT = Le) .......................................................................... 83
Tips Recomendados para el trazado final................................................................................................................ 87
Ejemplo: ......................................................................................................................................................................... 88
Ejemplo: ............................................................................................................................................................................... 98
Bibliografa .................................................................................................................................................................. 110
Generalidades
El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos
y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la
fsica y la geometra. En ese sentido, la carretera queda geomtricamente definida por el
trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal. Dichos
elementos fsicos bsicamente comprenden las visibilidades, anchuras, pendientes, taludes,
secciones transversales.
El alineamiento horizontal est constituido por una serie de lneas rectas, definidas por la lnea
preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de curvatura variable de modo
que permitan una transicin suave y segura al pasar de tramos rectos a tramos curvos o
viceversa. Los tramos rectos que permanecen luego de emplear las curvas de enlacen se
denominan tambin tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que una curva de
enlace quede completamente unida a la siguiente. (OSPINA, 2002)
Al cambiar la direccin de un alineamiento horizontal se hace necesario, colocar curvas, con lo
cual se modifica el rumbo de la va y se acerca o se aleja este del rumbo general que se
requiere para unir el punto inicial con el final. Este cambio de direccin es necesario realizarse
por los siguientes factores:
Hidrulico: Permitiendo cruzar una corriente de agua mediante una estructura (puente)
de modo que quede construida en un buen sitio o ponteadero. Se llama ponteadero al
lugar en el cual, tenidas en cuenta todas las variables hidrulicas, de cimentaciones, de
diseo estructural, de los alineamientos de la va, etc., resulta ms econmico y estable
desde todo punto de vista la
construccin del puente en referencia.
Vial: Con la finalidad de hacer menos conflictivo para los usuarios el cruce con cualquier
otra va terrestre (carretera, ferrocarril, etc.) que atraviese la ruta que se est diseando,
sea a nivel o a desnivel.
Tcnico: Cuando se quiere evadir un rea con problemas de tipo geolgico o geotcnico,
y cuya solucin podra ser demasiado costosa o compleja.
El alineamiento horizontal es una proyeccin sobre un plano horizontal en el cual la va est
representada por su eje y por los bordes izquierdo y derecho. El eje es la lnea imaginaria que
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va por el centro de ella y que se dibuja con la convencin general de los ejes. Los bordes
izquierdo y derecho son las lneas que demarcan exteriormente la zona utilizable por los
vehculos. Al hacer el trazado, generalmente se trabaja sobre el eje, ya que determinando un
punto de este la ubicacin de los bordes es obvia y sencilla, pues basta con medir sobre la
normal al eje en ese punto el ancho de la va a cada lado de este. (OSPINA, 2002)
Para enlazar dos rectas finitas con distinta direccin se pueden trazar un gran nmero de arcos
circulares cuyo radio vara desde cero metros hasta un valor tal que dicho arco elimine el tramo
en tangente correspondiente a la recta ms corta. El valor del radio, escogido por el diseador
de la va, depende de las condiciones topogrficas del sitio y de las limitaciones que imponen
las leyes de la mecnica del movimiento de los vehculos en una curva, para una determinada
velocidad de diseo. (OSPINA, 2002)
Adems de las condiciones topogrficas y la velocidad de diseo, el radio de una curva est
tambin condicionado por las tangentes disponibles ya que al aumentar el radio de una curva
aumentan tambin sus tangentes.
Las tangentes son una serie de tramos rectos enlazados entre s por curvas. La longitud
mxima de una tangente est condicionada por la seguridad tangentes largas son causa
potencial de accidentes, debido a la somnolencia que produce al conductor. Por tal razn
conviene limitar la longitud de las tangentes, proyectando en su lugar alineamientos
ondulados con curvas de gran radio. La longitud mnima de tangentes entre dos curvas
consecutivas est definida por la longitud necesaria para dar la sobreelevacin y ampliacin en
esas curvas se considera que esta longitud mnima es de 500 metros.
Las normas de servicios tcnicos de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes,
Mxico), en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las siguientes normas de
clculo para las curvas horizontales:
Las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su azimut. (Sayago)
a.- Longitud mnima
1. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la
semisuma de las longitudes de dichas transiciones
2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a
cero
3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de
transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud
de la transicin mixta.
4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no
tiene valor especificado.
b.- Longitud mxima.- la longitud mxima de tangentes no tiene limite especificado. Pero
Burbano Recomienda que mxima de tangente (m) = 15 veces velocidad especfica
menor(km/h). Es preferible usar curvas de grandes radios (5000-10000) antes que
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=
=
=
1,39 Vd
2,78 Vd
16,70 Vd
Siendo:
L min.s
L min.o
L mx
Vd
=
=
Otro criterio importante a tener en cuenta en el momento de definir el radio de una curva es el
de la uniformidad ya que lo ideal es que el valor asumido no difiera demasiado de los ya
especificados evitando cambios bruscos en la velocidades. Cuando se cambia de tipo de
terreno esto obliga normalmente a un cambio en la velocidad de diseo y si el cambio es mayor
de 20 Km/h es necesario especificar un tramo de transicin que permita a los conductores
adaptarse de manera segura al cambio de curvatura. (OSPINA, 2002)
Un
parmetro importante es seleccionar la velocidad de diseo, para ello las normas de diseo
geomtrico, SIECA en su versin 2004, seccin 4-3, estipula:
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La pendiente influye sobre el costo del transporte, porque al aumentar ella se incrementa el
tiempo de recorrido del vehculo y esto genera un mayor consumo de combustible, aceite
y otros. Por otro lado disminuye la capacidad de la va, esto cobra importancia cuando hay un
alto porcentaje de camiones. Al tratar de disminuir las pendientes generalmente aumentan los
volmenes de excavacin con un consecuente aumento en los costos. Para hacer una eleccin
ptima de la pendiente a utilizar, hay que hacer un balance entre costos de construccin y
explotacin
Las normas Centroamericanas, en seccin 4-63, establecen los siguientes criterios para
clasificar el tipo de terreno en funcin de la pendiente.
Segn este manual, en las etapas iniciales del diseo de las carreteras, siempre es
conveniente dar la debida consideracin al uso de componentes de dimensiones normales o
mejoradas en la seccin transversal, por estar comprobado que con un bajo costo relativo,
reducen sustancialmente los riesgos de accidentes o, inversamente, contribuyen al
mejoramiento de los niveles de seguridad vial. Cualesquiera que sean estos elementos de la
seccin transversal, deben mantenerse a lo largo de todo el proceso de diseo de una carretera
o de un segmento dado de dicha carretera.
Existe La distancia de visibilidad de adelantamiento. La cual se define como la mnima
distancia de visibilidad requerida por el conductor de un vehculo para adelantar a otro vehculo
que, a menor velocidad relativa, circula en su mismo carril y direccin, en condiciones cmodas
y seguras, invadiendo para ello el carril contrario pero sin afectar la velocidad del otro vehculo
que se le acerca, el cual es visto por el conductor inmediatamente despus de iniciar la
maniobra de adelantamiento.
Este proceso grfico puede apreciarse en la siguiente figura tomada de (OSPINA, 2002), pgina
371, figura 85.
El conductor puede retornar a su carril si percibe, por la proximidad del vehculo opuesto, que
no alcanza a realizar la maniobra completa de adelantamiento. El manual centroamericano de
Normas de Diseo Geomtrico en su seccin 4-30 estipula los siguientes valores:
El manual de Normas en su resumen ejectivo, indica los siguientes valores tpicos para los
elementos de diseo en las carreteras regional:
Estableciendo en su seccin 2-17 el nivel de servicio para usar con fines de diseo:
Para apreciar mejor los elementos de la seccin podemos ver el siguiente grfico tomado de
SIECA:
10
Los anchos mnimos de hombros, tomados de seccin 4-9 y 4-15 de (SIECA, 2004)
11
La SCT clasifica las carreteras en funcin del TPDA y estima las secciones en funcin de este.
Los tipos bsicos son:
12
13
Podemos ver que para el corredor principal del departamento de Estel el TPDA anda por el
orden de los 4500 Vehiculos/Da, por lo que una seccin tipo A2 sera la adecuada. En la zona
de Managua San Benito sera una seccin tipo A4.
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A menos que las condiciones topogrficas lo impongan, debe evitarse el uso de curvas del
mismo sentido con una tangente corta entre ellas. Fuera de su desagradable apariencia, los
conductores no esperan que se presenten curvas cortas y sucesivas en el mismo sentido. En
estas condiciones, es preferible la introduccin de una curva compuesta directa o la
introduccin de curvas de transicin espiral. (SIECA, 2004)
VELOCIDAD DE DISEO (km/h)
100
80
60
50
40
30
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Segn SIECA en su seccin 4-62, la inversin en el alineamiento entre dos curvas reversas,
debe incluir una longitud de tangente suficiente para la transicin de las sobreelevaciones. Si no
se logra incorporar una distancia suficiente, v. gr. de 100 metros, se presenta una seccin
considerable de la carretera donde la lnea central y los bordes del pavimento estn al mismo
nivel, generando problemas para el drenaje transversal de la pista de rodamiento. De ser de
utilizacin forzada esta solucin por limitaciones del terreno, resulta aconsejable acelerar la
transicin de la sobreelevacin, para que se recupera en algn punto intermedio, la seccin
transversal normal de la carretera
En el diseo de curvas horizontales se deben considerar dos casos:
Tangente seguida por curva horizontal: En esta situacin, las fuerzas centrfugas actan en
contra de la operacin segura de los vehculos cuando entran y circulan por la curva.
Alineamiento compuesto de tangente y curva horizontal y vertical: Gobiernan el diseo factores
como el efecto de las fuerzas centrpetas y centrfugas, el movimiento lento de los vehculos
pesados cuando ascienden las pendientes y las altas velocidades cuando bajan. (SIECA, 2004)
16
17
;
20 2Rc
Gc
1145.92
Rc
en donde:
Gc= Grado de curvatura de la curva circular
Rc= Radio de la curva circular
En funcin de las cuerdas el Grado de curvatura ser: G = 2 sen -1(C/2R)
La SCT propone que G max
145,606 f S max
V2
4 39)
(De esta ecuacin se derivan los valores de radio mnimo a usar en las curvas que se muestran
en tablas de SIECA en su seccin 4-41).
Ing. Sergio Navarro Hudiel
18
>
Sustituyendo el radio mnimo ( =
curvatura mximo es de:
.
=
que es un valor similar al propuesto por SCT pudiendo utilizar este
ltimo y que es de donde se deducen los mximos valores de curvatura calculados y
recomendados por SIECA.
Nota: (El valor de ecuacin realmente es 127.15, pero esto no genera diferencias significativas)
Radio de la curva circular: (Rc) Est dado por la expresin:
1145.92
Rc
Gc
ngulo Central (c) : Es el ngulo subtendido por la curva circular; se simboliza como c =/2
Donde : Angulo de Deflexin de las tangentes expresado en grados.
Si se tienen dos azimut de dos alineaciones que se intersectan para conformar el PI el valor de
es la diferencia de estos.
Longitud de Curva o desarrollo de curva (Lc): Es la longitud del arco entre el PC y el PT
expresado en m.
Lc
c
c
; Lc
Rc
2Rc 360
360
De acuerdo con la definicin de Rc, se tiene tambin:
c
Lc 20
Gc
Como se ver despus es necesario hacer tablas de replanteo y se aplica el criterio que si Lc>
200m se debe replantear del PC al PM y del PT al PM, si es menor de 200 m desde el PC hasta
el PT (Finalizando en /2)
Como regla de aplicacin prctica, las curvas deben tener por lo menos 150 metros de largo
cuando el ngulo de deflexin sea de 5 grados, incrementndose en 30 metros por cada
reduccin de un grado en el ngulo central. La longitud mnima de las curvas horizontales en
las carreteras principales debe ser tres veces la velocidad de diseo, elevndose a seis veces
dicha relacin en las carreteras de alta velocidad con accesos controlados. (SIECA, 2004)
Subtangente (ST): Es la distancia entre el PI y el PC o PT, medida sobre la prolongacin de las
tangentes en una curva circular las dos subtangentes son iguales. Esta se expresa en m
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c
2
Externa: Es la distancia mnima entre el PI y la curva expresado en m.
c
c
E Rc sec
1
E Rc (1 / cos( )) 1
2
2
es decir,
ST Rc * tan
M Rc Rc * cos
Rc 1 cos
2
2
c
M Rc * sen
2
.
Deflexin a un punto cualquiera de la curva: Es el ngulo entre la prolongacin de la
tangente en PC y la tangente en el punto considerado expresado en grados.
Gc
Gc * L
;
L 20
20
Cuerda (C): Es la recta que une dos puntos dados de una curva circular; si estos puntos son el
Pc y el PT, a la cuerda resultante se le denomina cuerda larga expresada en metros.
C 2 Rc * sen
c
2
40
Para la cuerda larga tenemos:
GcLc
c
40
Para fines de trazo de las curvas circulares, se considera que la cuerda tiene la misma longitud
que el arco. Por lo tanto, la cuerda variar con el grado de curvatura, segn los intervalos
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20
siguientes:
0 Gc 8 c 20m
8 Gc 22 c 10m
Gc 22 c 5m
El valor de por metro y expresado en grados, se puede calcular a partir de la definicin de :
1.5Gc * C
m
60
en donde:
m: Valor de por metro de cuerda expresado en grados y C es la cuerda o distancia entre
estaciones.
Cuando se realiza el clculo de todas las deflexiones de una curva, existe entonces la manera
de comprobar que ests son correctas, basta verificar que el valor acumulado de estas al llegar
al PT es igual a /2.
La tabla tpica de deflexiones, para una curva de longitud menor que 200 m, que se usa para el
replanteo en campo es:
21
Puede ver la demostracin de estas ecuaciones en las pg. 173-174. (OSPINA, 2002)
Muchas veces el replanteo en campo no es tan fcil debido a obstculos, para tal efectos es es
necesario el empleo de la trigonometra y lgica matemtica aplicado al campo de la topografa.
Graficas tomadas de (OSPINA, 2002). Por ejemplo note que en el primer grafico no se aprecia el punto 4 sobre la curva por lo que se puede
establecer este como referencia, moviendo el instrumento a este punto y amarrndose con vuelta de campana en el PC y continuando el barrido
normal.
Incluso para determinar valores de radios que sean tangentes a tres lneas se hacen con
geometra bsica.
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T1 + T2 = 120.0
T1 = R1 Tan (/2) = R1 x Tan (45/ 2)
T2 = R2 Tan (/2) = R2 x Tan (60/ 2)
Pero como es una curva simple entonces R1 = R2 = R
R x Tan (45/ 2) + R x Tan (60/ 2)= 120.0
Resolviendo la ecuacin se tiene que:
R= 121.02
23
24
145,606 f S max
V2
= 9.5
25
145,6060.145 0.06
7.06
65 2
El valor de grado de curvatura de diseo se obtiene al comparar el Grec con Gmax, tomando el
menor siempre y cuando no existan limitaciones topogrficas, geolgicas, uso de suelo, entre
otras. Por tanto tomaremos 1.
= 9
PI = 8+300
G= 0.5
Los resultados son:
R= 2292.84 m
T = 180.45 m
Lc = 360, por tanto se replantea del PC-PM y del PT al PM, recuerde que si Lc < 200 metros se
replantea del PC-PT
PC = 8+199.55
PT = 8+479.55
PM = 8+299.55
Deflexin por metro para cuerdas de 20 m= 01500
Deflexin por metro para cuerdas de 19.55 = 01439.75
Calcule los elementos de la cuva para datos siguientes:
I=1631`02``
R=225
PI=0+752.40
=
1145.92
= 5.0930 55`34.72``
1631`02``
= 32.3193
2
=
1 = 2.3577
2
1631`02``
= 2(225)
= 64.64
2
= 225.
26
1631`02``
= 225
2
2
= 32.66
1631`02``
= 20
= 20
= 64.86
55`34.72`
Propuesto
Calcule los elementos de la curva para datos siguientes:
= 9.5
PI = 3+200
G= 0.5
Vd = 65 KPH
27
Ampliando la grfica
28
c1
;
2
STc 2 Rc 2 * tan
c2
2
a STc1 STc 2 ;
b
a
a * sen c 2
; b
sen c 2 sen
sen
c
a
a * sen c1
; c
sen c1 sen
sen
Ing. Sergio Navarro Hudiel
29
LC1
20 C1
;
G1
N c STc 2
LC 2
20 C 2
G2
El uso de curvas compuestas con grandes diferencias en los radios, produce casi el mismo
efecto que la combinacin de una curva cerrada con tangentes de gran longitud. Cuando la
topografa o el derecho de va haga necesario su utilizacin, el radio de la curva circular mayor
no debe exceder el 50 por ciento de la curva de menor radio. El manual mexicano propone que
en las intersecciones se utilicen curvas compuestas, siempre y cuando la relacin entre dos
radios consecutivos no sobrepase la cifra de 2.0 y se resuelva satisfactoriamente la transicin
de la sobreelevacin. (SIECA, 2004)
Una ecuacin recomendada por (BURBANO, 2011) para encontrar los valores de M (tangente
corta -TC) y de N (Tangente Larga)
30
31
2 = 3122 06
G1 = 310
G2 = 240
Encuentre PC1, PC2, PT1, PT2 y los elementos de la curva 2.
1145.92 1145.92
=
=
= 361.87
310
1145.92 1145.92
=
=
= 429.72
240
3815 15
=
tan
= 361.87
tan
= 125.5
2
2
3122 06
=
tan
= 429.72
tan
= 120.66
2
2
=
+
= 125.5 + 120.66 = 246.16
(sin )
(sin )
246.16 (sin 3122 06 )
=
=
=
sin
sin[180 ( + )] sin[180 (3815 15 + 3122 06 )]
= 136.69
(
(
)
)
246.16 (
3815 15 )
=
=
=
[180 ( + )]
[180 (3815 15 + 3122 06 )]
= 162.585
=
= 136.69
+ 125.5
= 262.19
= 136.69
+ 120.66
= 257.35
20( ) 20(3815 15 )
=
= 241.6
310
20( ) 20(3122 06 )
=
= 235.2625
240
=
=
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0.26219
0.25735
= 2319.5 262.19
+
= 2 + 057.31
= 2057.31 + 241.6
= 2 + 298.91
32
= 2298.91 + 235.2625
= 2 + 534.1725
Elementos de la curva 2:
=
=
=
20( ) 20(3122 06 )
=
= 235.2625
240
1145.92 1145.92
=
= 429.72
240
3122 06
sec 1 = 429.72 sec
1 = 429.72
2
2
sin
( )(
20
=
2
)
tan
=2
= 429.72
3122 06
= 116.17
2
(240 )(235.2625 )
= 31.37
20
sin
sin
= 429.72
tan
3122 06
= 120.66
2
= 2(429.72 ) sin
= 2319.5 + 120.66
= 2 + 440.16
= 2319.5 + 235.2625
3122 06
= 232.34
2
= 2 + 675.4525
33
Ampliacin o sobreancho
Cuando un vehculo circula por una curva, ocupa un ancho de camino mayor que en una
tangente, debido a esta situacin y a que es difcil para el conductor mantener el vehculo en el
centro del carril, es necesario proporcionar un ancho adicional en las curvas, en relacin con el
ancho en tangente. Este tambin permite que los vehculos puedan circular adecuadamete
sobre el carril. A este sobreancho se le denomina normalmente ampliacin.
Es aconsejable dar este sobreancho a la calzada por dos razones:
1. Las ruedas traseras de un vehculo que recorre una curva, describen una trayectoria de
radio ms corto que las delanteras, necesitando ms espacio lateralmente.
2. Hay una necesidad psicolgica de ms espacio para evitar colisionar con el vehculo
de sentido contrario. (Campos, 2009)
Segn las normas centroamericanas en su seccin 4-45, Los sobreanchos se disean siempre
en las curvas horizontales de radios pequeos, combinadas con carriles angostos, para facilitar
las maniobras de los vehculos en forma eficiente, segura, cmoda y econmica. Los
sobreanchos son necesarios para acomodar la mayor curva que describe el eje trasero de un
vehculo pesado y para compensar la dificultad que enfrenta el conductor al tratar de ubicarse
en el centro de su carril de circulacin.
En las carreteras modernas con carriles de 3.6 metros y buen alineamiento, la necesidad de
sobreanchos en curvas se ha disminuido a pesar de las velocidades, aunque tal necesidad se
mantiene para otras condiciones de la va. (SIECA, 2004)
Para establecer el sobreancho en curvas deben tomarse en cuenta las siguientes
consideraciones:
a) En curvas circulares sin transicin, el sobreancho total debe aplicarse en la parte interior de
la calzada. El borde externo y la lnea central deben mantenerse como arcos concntricos.
b) Cuando existen curvas de transicin, el sobreancho se divide igualmente entre el borde
interno y externo de la curva, aunque tambin se puede aplicar totalmente en la parte interna de
la calzada. En ambos casos, la marca de la lnea central debe colocarse entre los bordes de la
seccin de la carretera ensanchada.
c) El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de transicin y siempre debe
desarrollarse en proporcin uniforme, nunca abruptamente, para asegurarse que todo el ancho
de los carriles modificados sean efectivamente utilizados. Los cambios en el ancho
normalmente pueden efectuarse en longitudes comprendidas entre 30 y 60 m.
d) Los bordes del pavimento siempre deben tener un desarrollo suave y curveado
atractivamente, para inducir su uso por el conductor.
Ing. Sergio Navarro Hudiel
34
e) Los sobreanchos deben ser detallados minuciosamente en los planos constructivos y por
medio de controles durante el proceso de construccin de la carretera o, alternativamente, dejar
los detalles finales al Ingeniero residente de campo.
a AD ampliacin
OC : radio de la curva
OA R
2
OD OC CD
2
OD OC CD R 2 B 2
a OA OD
a R OD
2
a R R B 2 para un solo carril
Barnett modific esta frmula bsica y la generaliz para una seccin transversal con n carriles:
V
a n* R R2 B2
10 R
en donde:
a= Ampliacin de la seccin transversal o Sobreancho (S) expresado en m.
n= Nmero de carriles.
R= Radio de la curva (m).
B= Distancia entre ejes del vehculo de proyecto (m) esta es de 8 metros segn SIECA en
seccin 4-50. (Este valor se refleja como L en SIECA)
35
Esta ecuacin tambin es recomendada por las normas de diseo geomtrico SIECA en su
seccin 4-50. De acuerdo a la experiencia se ha demostrado que una tasa de sobreelevacin
de 0.12 no debe ser excedida, debido al control combinado que ejercen los procesos
constructivos, las dificultades para el mantenimiento y el efecto de incomodidad para el
movimiento de vehculos lentos. Donde se limite la velocidad permisible por la congestin del
trnsito o el extenso desarrollo marginal a lo largo de la carretera, la tasa de sobreelevacin no
debe exceder entre 4 y 6 por ciento. (SIECA, 2004)
Segn seccin 4-50 Cando el Radio de curvatura es mayor a 300mt, no es necesario aplicar
sobreancho. O cuando ste es menor a 0.60 mt. (Pag 4-50 SIECA)
Ejemplo de sobreancho, rado mnimo peralte mx y de diseo
Determine los valores de emax, ediseo, sobreancho , R min y Gmax para los siguientes datos:
= 21 Vd = 70 Kph Zona urbana
De las tablas sabemos que el factor de friccin lateral para las velocidades de 70 KPH es de
0.14 as como que para las zonas urbanas el emax es de 4%
Rmin = V2/ (127 (e+f))
Rmin = (70)2/ (127 (0.04+0.14))
Rmin = 214.3482 m
145,606 f S max
V2
145,6060.14 0.04
G max
52045"
70 2
G max
a n* R R2 B2
10 R
En esta ecuacin el valor de a corresponde al valor de sobreancho
Ing. Sergio Navarro Hudiel
36
V
10 R
El radio de este curva ser = R = 1145.92/G = 1145.9272 = 572.96 m
S n * R R2 B2
S 2 * 572.93 572.962 82
70
0.4041m
10 572.96
37
Ing. Sergio Navarro Hudiel
38
Elementos de Diseo para Curvas Horizontales y Velocidades de Diseo, e mx. 8%
39
Para otros tipos de vehculos de diseo puede emplearse la tabla de AASHTO de seccin 3.52
(Exhibit 3-52. Adjustments for Traveled Way Widening Values on Open Highway Curves (TwoLane Highways, One -Way or Two-Way)
40
Las cifras que muestran los cuadros son las mnimas recomendables, por lo que siempre que
las condiciones topogrficas y econmicas lo permitan, es aconsejable que estas longitudes
sean aumentadas de acuerdo al criterio del diseador. Las cifras de diseo incluidas en estos
cuadros han sido calculados para carriles de 3.60 m, pero son recomendadas para su
aplicacin tambin en anchos menores. Bajo todas las condiciones, excepto en condiciones
climticas extremas, se considera que los vehculos operarn en condiciones seguras si se
aplican las curvas horizontales con las longitudes de transicin y las sobreelevaciones
indicadas. Calculado con el mtodo para distribuir sobreelevacin y friccin lateral, donde se
mantiene una relacin curvilnea entre e y f y el radio de la curva, que asemeja una forma
parablica asimtrica, que ilustran en seccin 4-37 de las normas centromericanas en donde
grficamente se aprecia.
41
42
43
Finalmente, En la seleccin del sobreancho en curvas se debe tomar en consideracin lo
siguiente (SIECA, 2004):
Sobreanchos menores de 0.60 metros, no son necesarios en las curvas.
Los sobreanchos calculados que se muestran en el cuadro 4.16 son para carreteras de dos
carriles.
En carreteras de tres carriles los sobreanchos mostrados en el cuadro anterior deben
afectarse por un factor de 1.5 y en carreteras de cuatro carriles multiplicar las cifras del cuadro
por 2.
La longitud L de la frmula es igual a 8 metros.
Los sobreanchos calculados por esta frmula arrojan valores mayores que los de las tablas
de la AASHTO, mostrados en el cuadro 4.16, por lo que deben tomarse como provistos de un
margen de seguridad.
Los datos del cuadro 4.16 deben incrementarse desde 0.2 metros para radios de 250 a 400
metros hasta 0.6 metros para radios menores de 80 metros, cuando el trnsito incluya
volmenes significativos de vehculos tipo WB-19.
Recuerde que segn la gua AASHTO, en su pgina 32-33, las caractersticas del vehculo tipo
WB-15-WB20 son: (AASHTO, 2001).
Ing. Sergio Navarro Hudiel
44
El vehculo tipo o de proyecto es aquel tipo de vehculo hipottico cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el
proyecto geomtrico de la carretera. Este debe ser el que represente un porcentaje significativo
del trnsito que circular en la va. (G., 2007)
Para el WB15 (T3-S2)
45
46
47
48
Curvas de transicin
Las curvas de transicin inicialmente se aplicaron en el trazado de lneas frreas a finales del
siglo XIX mientras que para las carreteras su uso se inicia en la dcada de los treinta en el siglo
pasado. Para dar seguridad al recorrido de los vehculos desde una seccin en recta tangente
de una carretera a una determinada curva horizontal circular, los conductores desarrollan a su
manera y en ocasiones invadiendo el carril vecino, una curva que podra denominarse de
transicin. (SIECA, 2004)
El alineamiento horizontal con curvas circulares simples est compuesto por tramos rectos
enlazados por arcos circulares. Un tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura
infinito mientras que un arco circular presenta una radio de curvatura constante lo que significa
que en el PC y PT de una curva circular se presenta un cambio brusco y puntual de curvatura,
ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrfuga. Lo anterior obliga a los
conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un tramo de va, principalmente a la
entrada y salida de las curvas, mientras se asimila el cambio en dicha fuerza centrfuga.
(OSPINA, 2002)
Cuando un vehculo requiere pasar de un tramo en tangente a otro en curva circular, se procura
que sea en forma gradual, tanto en el cambio de direccin como en la sobreeelevacin y la
ampliacin que se mantienen en la curva circular. Para lograr este cambio gradual, se utilizan
comnmente las curvas de transicin.
Tenemos certeza de una cosa: cuando uno conduce el vehculo siente que se va a salir de la
curva (especialmente si la velocidad que trae es ms alta que la que permite la curva) y
reacciona aplicando la direccin hacia adentro de la curva con mayor vigor, provocando que la
trayectoria que sigue el auto no describa en realidad una curva circular, causando adems una
situacin potencial de accidente porque invade el carril en el que circulan los vehculos en
sentido contrario (en una carretera de dos carriles y dos sentidos). Para remediar esto se han
venido utilizando curvas de transicin entre la recta y la curva circular que apaciguan la
sensacin causada por la curvatura y por la aceleracin centrpeta. (doblevia.wordpress.com)
49
Una curva de transicin es bsicamente la que liga una tangente con una curva circular, que
permita un cambio gradual de curvatura entre una recta y una curva circular mejorando de
manera sostenible la comodidad, seguridad y esttica en una va. A lo largo de sta se efecta
un cambio gradual en el valor del radio de curvatura, desde infinito (en la tangente) hasta el
correspondiente a la curva circular. Por tanto su uso conduce a una mayor seguridad, o
rodadura ms suave y a una alineacin ms elegante en la carretera.
Estas curvas de transicin deben cumplir un objetivo claro: La transicin de la curvatura y la de
la aceleracin centrpeta debe ser constante a lo largo del desarrollo de la curva de transicin.
Es decir, el radio debe disminuir en una proporcin constante a medida que se avanza en la
curva, al tiempo que la aceleracin centrpeta aumenta. (doblevia.wordpress.com)
50
51
Permiten desarrollar la transicin del peralte de forma que el valor de este en cualquier punto
corresponda al requerido por la curvatura en dicho punto.
Cuando se tienen alineamientos slo con lneas y arcos circulares se tiene que en el punto de
tangencia entre estos dos elementos se debe pasar de un peralte de cero a un peralte
requerido para la curva de acuerdo al valor del radio y fuerza centrifuga. Lo anterior obliga a
que este cambio de peralte, que debe ser gradual, se desarrolle ya sea en la recta, en el arco
circular o en ambos elementos. Cualquiera que sea la solucin genera problemas tanto de
incomodidad como de inseguridad. Si la transicin del peralte se realiza en su totalidad en la
recta entonces se est generando cierto grado de incomodidad ya que no se requiere peralte en
una recta.
Si se desarrolla la transicin en la curva circular entonces se est generando inseguridad ya
que tanto a la entrada como a la salida de la curva se esta suministrando un valor de peralte
inferior al requerido. Adems esta solucin no es posible en muchas ocasiones debido a que la
longitud de la curva circular es relativamente corta.
Sobreelevacin o peralte
Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una trayectoria circular, la fuerza centrfuga
tiende a moverlo hacia fuera, lo que ocasiona una situacin potencial de inestabilidad. La
fuerza centrfuga es contrarrestada por la componente del peso del vehculo en relacin con la
Ing. Sergio Navarro Hudiel
52
sobreelevacin del camino o la friccin lateral generada entre las llantas y la superficie de
rodamiento, o una combinacin de ambos factores. (Fonseca Rodrguez, 2010)
El peralte, sobreelevacin o superelevacin es la pendiente que se da a la corona hacia el
centro de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga que acta
sobre un vehculo al recorrer una curva horizontal.
La inestabilidad debida a la fuerza centrfuga puede manifestarse de dos maneras: por
deslizamiento o por volteo. Precisamente, las frmulas tradicionales para calcular la
sobreelevacin se basan en el equilibrio de fuerzas para que un vehculo no deslice o gire sobre
su eje longitudinal al transitar por una curva.
Para que las fuerzas estn en equilibrio:
W * sen f * N Fc * cos ;
(1)
en donde:
W= Peso del vehculo
= ngulo de la sobreelevacin
f= Coeficiente de friccin lateral
N= W*cos
Fc= Fuerza centrfuga
Si utilizamos las siguientes relaciones de dinmica:
V2
W
Fc m * a; a
; m
R
g
Substituyendo en la ecuacin (1):
WV 2
W * sen f * W * cos
(2)
cos ;
gR
Dividiendo entre Wcos queda la siguiente expresin:
V2
V2
tan f
f;
o tan
(3)
gR
gR
Si se substituye el valor de g en la ecuacin (3) y V se considera en km/h resulta la
expresin:
Ing. Sergio Navarro Hudiel
53
V2
(4)
f ;
R
tan se conoce como la sobreelevacin, en m/m y se denota como S en el proyecto
geomtrico.
tan 0.00787
El coeficiente de friccin con el cual se produce el deslizamiento del vehculo sobre la superficie
depende de varios factores, entre los cuales se pueden mencionar los siguientes:
La velocidad del vehculo.
El tipo de superficie de rodamiento.
La condicin de la superficie de rodamiento.
El tipo de llantas.
La condicin llantas.
En Nicaragua los valores de sobreelacin mximos, tomado de manual centroamricano.
SIECA. Seccin 4-36, son:
Donde:
e: Peralte que corresponde a la curva de Grado G. (Peralte de diseo)
e mx: Peralte mximo (PAG 4.36 SIECA)
G mx: Grado de curvatura mximo por estabilidad que puede drsela a las curvas en la
carretera.
G: Grado de diseo de la curva objeto en estudio
Otra forma de ver la ecuacin es
54
145,606 f S max
V2
G max G
Smax
G
Gmax
55
56
LT= m*a*e
N: Se define como la longitud necesaria para la transicin del hombro exterior de la curva,
desde b a 0%.
N= m*a*b
El valor del bombeo tpico en Nicaragua es 3%.
Mtodos de Desarrollo de peralte
Una vez calculado el valor del peralte que deber tener la curva circular es necesario
proporcionarlo de una forma gradual, es decir convertir la forma de la seccin transversal de la
calzada bombeada del centro hacia los bordes, en una seccin con inclinacin nica del peralte
del borde exterior hacia el interior de la curva.
Son tres las formas de desarrollo del peralte.
Desarrollo del peralte por el eje de la va: Este procedimiento es el ms conveniente, ya que
requiere menor longitud de transicin y los desniveles relativos de los hombros son uniformes,
en general es el procedimiento ms utilizado ya que su simetra brinda una mayor
comprensin y facilidad para el clculo. Es conveniente en terraplenes donde se compensa lo
que asciende en un borde con lo que baja en el borde opuesto. Es decir que el eje de la
va o eje central de la carretera es la lnea base alrededor de la cual va girando la seccin
transversal de la calzada, o parte de ella hasta alcanzar la inclinacin necesaria.
Desarrollo del peralte por el borde interior: Es el segundo ms utilizado, en este caso la
lnea base alrededor de la cual gira la seccin transversal de la calzada es el borde interior.
Desarrollo del peralte por el borde exterior. Transicin del bombeo a la sobreelevaci. El
cambio gradual de bombeo a sobreelevacin se realiza a lo largo de las espirales de
transicin.
Pero cuando la curva circular no tiene espirales de transicin, la transicin de la
sobreelevacin puede efectuarse sobre la tangente contiguas a la curva; sin embargo
esta solucin tiene el defecto que obliga al conductor a
mover el volante de su
vehculo en sentido contrario a
la curva para no salirse del camino, esta maniobra
puede ser molesta y peligrosa, por lo cual se recomienda dar parte de la transicin en
las tangentes y parte sobre la curva circular. Se ha determinado que las
transiciones pueden introducirse en la curva hasta un 50%. (Campos, 2009)
57
58
59
La seccin transversal de la va para cada uno de los puntos definidos en el esquema anterior
y considerando si es una curva izquierda o derecha.
60
La figura siguiente tomada de SIECA, ilustra la transicin simple del peralte y el sobreancho en
una curva circular
La figura siguiente tomada de SIECA, muestra la forma de proyectar la transicin del peralte y
el sobreancho cuando existe una longitud de transicin en espiral, Le
61
La figura siguiente tomada de SIECA, seccin 4-52, muestra en planta como se mantiene
inalterable la lnea de la rasante longitudinal, mientras en la longitud de transicin espiral se
realiza el giro del peralte en relacin al borde exterior o interior de la calzada.
62
63
64
65
66
milimetrado: con lo cual se estar conformando la seccin de construccin en cada estacin del camino.
67
Espiral de transicin
Tal como se indic anteriormente, una curva o espiral de transicin tiene por objeto permitir un
cambio continuo en la aceleracin centrfuga de un vehculo, as como en la sobreelevacin y la
ampliacin de la seccin transversal del camino. Este cambio es funcin de la longitud de la
espiral, siendo ms repentino a menores longitudes. Las curvas de transicin empalman la
alineacin recta con la parte circular, aumentando la seguridad, al favorecer la maniobra de
entrada en la curva y la permanencia de los vehculos en su propio carril. (ASTEC)
68
69
Por otra parte, si la curvatura en el punto considerado es 1/R, la aceleracin centrfuga en ese
mismo punto ser igual a V/R.
Por lo tanto:
V 2L V 2
RcLe
R
(3)
RL RcLe
(4)
RcLe K 2
(5)
Pero si:
por lo tanto:
(6)
RL K 2
La expresin anterior es la ecuacin de la curva conocida como clotoide o espiral de Euler, que
cumple con la condicin de que el producto del radio y la longitud a cualquier punto es
constante. (Fonseca Rodrguez, 2010)
Ing. Sergio Navarro Hudiel
70
Si se llama t al tiempo necesario para que un vehculo recorra la espiral a una velocidad
constante V, en un punto cualquiera de la curva se tendr que L = Vt. Si substituimos esta
relacin en la ecuacin 2 obtenemos:
a
V 2Vt
V 3t
RcLe RcLe
(7)
Por otra parte, la variacin de la aceleracin centrfuga debe ser constante, es decir:
dac d V t
C
(8)
dt dt RcLe
V 3t
C
RcLe
V3
Le
C * Rc
(9)
(10)
en donde:
C: Coeficiente de variacin de la aceleracin centrfuga, o coeficiente de comodidad,
expresada en m/s2/s
71
72
Estas cifras corresponden a carreteras de dos carriles. Cuando se trate de tres y cuatro carriles
sin mediana, hay que multiplicar respectivamente las cifras por 1.2 y 1.5; si la carretera es de 6
carriles sin mediana, hay que duplicar los valores del cuadro anterior.
La AASHTO recomienda calcular la longitud de la espiral con base en el aspecto esttico del
camino, consiste en igualar la longitud de la espiral a la longitud necesaria para dar la
sobreelevacin correspondiente a la curva circular (Le=Lt). Se establece que la espiral tenga
suficiente longitud para permitir que la pendiente longitudinal de la orilla de la calzada con
respecto al eje del camino tenga un valor mximo P (Pendiente Longitudinal de la orilla de la
calzada con respecto al eje del camino en valor absoluto.).
Se establece que para caminos de dos carriles y velocidades entre 48 y 112 Km/hr, el valor
de
esa pendiente
ser de 1/150
y 1/250 respectivamente. Es decir que el desnivel
de la orilla de la calzada respecto al eje del camino ser en 150 m en 1 mt. (Campos, 2009)
73
Considerando el desarrollo de transicin por esttica, (Lt = Le), la longitud de transicin es:
Donde m es el talud de la orilla de la calzada respecto al eje del camino, en valor absoluto.
Pendiente Relativa, expresado por:
m= (1.5625 V)+75
a: ancho de carril (Semiancho de la calzada en tangente para caminos de dos carriles
expresado en m)
V: velocidad de diseo.
e= Sobreelevacin de la curva circular en valor absoluto.
Ing. Sergio Navarro Hudiel
74
As por ejemplo:
= 4.523%
a= 3.60 m
Velocidad de diseo = 70 kph
La longitud de transicin ser:
=
m= (1.5625 V)+75 = (1.5625 70 + 75)
= 184.375
= 184.375 3.6 0.045
= 29.869 30
* Como se ver ms adelante para una transicin en espiral el valor a emplear para la transicin
ser de 0.56 V, que al realizarse LT = 0.56 * 70 = 39.2 metros
La SCT establece el valor mnimo de la longitud de la espiral de transicin al considerar una
velocidad constante con la que el vehculo asciende o desciende por la espiral de transicin,
cuando circula por ella a la velocidad de proyecto. (SCT, 1984)
Si el conductor mantiene su vehculo en el centro de su carril, el desnivel que sube o baja el
vehculo al circular por la transicin es:
aS
(12)
d
2
en donde:
d= Desnivel, en m
a= Semiancho de carpeta o ancho de carril, m
S= Sobreelevacin, en valor absoluto.
S un vehculo recorre la espiral de transicin de longitud Le a la velocidad de proyecto V,
emplear un tiempo t de:
Le
(13)
t
0.278V
en donde:
t= Tiempo expresado en segundos.
Le= Longitud de la espiral expresada en metros.
V= Velocidad de proyecto expresada en km/hr
La velocidad en el ascenso o descenso de la seccin transversal del semiancho de la carpeta, a
lo largo de la transicin, se obtiene mediante la siguiente expresin:
aS
d
2 0.139VaS
Ve
(14)
t Le
Le
0.278V
Ing. Sergio Navarro Hudiel
75
en donde:
Ve= Velocidad de ascenso o descenso de la seccin transversal al ir cambiando su
sobreelevacin
Ve debe ser de una magnitud tal, que permita la circulacin vehicular de una manera cmoda y
segura. Al respecto, la SCT ha adoptado el criterio de la AASHTO, que establece una
diferencia mxima en la pendiente longitudinal del eje del camino y la de la orilla del camino.
Para una velocidad de 48 km/h (13.33 m/s), la AASHTO recomienda una diferencia de
pendientes de 1/150, es decir, que en 150 metros se podr dar un cambio en el desnivel de la
orilla del camino, con respecto al eje de 1 metro.
La SCT considera un valor de Ve de 0.062 m/s y un semiancho de carpeta de 3.65 metros para
establecer la longitud mnima de transicin. Este valor de Ve se obtiene a partir de una
velocidad de proyecto de 112 km/h y una diferencia de pendientes de 1/250.
(15)
(16)
76
(17)
Por otra parte, la SCT especifica que la longitud mnima aceptable de transicin debe ser tal
que, un vehculo que circule a la velocidad de proyecto, tarde cuando menos dos segundos en
recorrerla. A 112 km/hr, un vehculo recorre aproximadamente 62.2 metros; si con estos
valores despejamos la variable s, se obtiene un valor de 0.07. Al substituir este valor en la
ecuacin 17, se determina la longitud mnima absoluta de transicin:
(18)
Le 0.56V
Las longitudes de transicin determinadas con las frmulas anteriores corresponden a caminos
de dos carriles. En el caso de caminos con ms carriles, las longitudes de transicin
establecidas con las ecuaciones 11, 17 y 18 se debern multiplicar por los siguientes factores:
Para carreteras de 4 carriles en un solo cuerpo: 1.5
Para carreteras de 6 carriles en un solo cuerpo: 2.5
En un slo grfico la transicin de un a curva con espiral puede ser:
77
78
(19)
2 RcLe
(20)
(21)
Substituyendo la ecuacin 3 en 2:
L2
M2
(22)
Si L = Le, = e, entonces:
Le 2
M
e
2
(23)
Substituyendo la ecuacin 5 en 4:
2
L
*e
Le
(24)
2 RcLe 2 Rc
En la expresin anterior e est expresado en radianes; s e se expresa en grados y se
considera que Rc = 1,145.92 / Gc
Le
180
*
1145.92
2*
Gc
GcLe
e
40
(26)
(27)
79
3
y M
3 42
En las ecuaciones 9 y 10, est en expresado en radianes.
Coordenadas del EC: Son las siguientes:
e2
xc M e 1
10
(28)
(29)
e e3
yc M e
3 42
(30)
(31)
(32)
STe k Rc p tan
(33)
2
Cuerda de la espiral desde el origen a un punto cualquiera:
C
CLe
y2
(34)
yc
(35)
(36)
c arctan
80
81
Tomado
2002)
de
(OSPINA,
82
Estos elementos de la curva pueden verse mejor en siguiente grfica tomada de (Carciente,
1980) en pg 271. Donde se aprecia claramente el valor de p, Tc, Tl y el punto PC del cual
refieren las ecuaciones antes descritas.
1,145.92
Gc
V2
R min
127(e f )
83
Este valor tambin puede ser denotado como A para diferenciar con el valor de k del inicio de la
RcLe
Esta ecuacin es llamada Ley de Curvatura de la Espiral de Euler e indica que el radio de curvatura R es inversamente proporcional a la
distancia L recorrida a lo largo de la curva desde su origen. As por ejemplo si el valor de R fuera 90 m y el valor de L fuera 40, el valor de K
ser = 60, al contruir una tabla se ver que siempre es proporcional el Radio.
K
60
60
60
60
60
Rc
90
120
180
360
Infinito
Le
40
30
20
10
0
GcLe
40
e2
xc M e 1
10
e e3
yc M e
3 42
donde
Le2
M
e
est en expresado en radianes (debe multiplicarlo en su ordenador por PI() /180). Tambien
pueden calcularse por:
e 2
e e3
yc Le
xc Le1
10
3 42
Coordenadas del PC de la curva circular:
p yc Rc 1 cos e
k xc Rc sen e
84
STe k Rc p tan
2
Cuerda larga de la espiral: (Ce)
CLe
2
c
yc
Externa de la curva Ee
yc
tan e
es decir, TC
yc
sene
Por lo general el valor de la tangente corta, Tc, es levemente superior a la mitad de la tangente
larga, Tl.
El abscisado de la curva es:
TE = PI - STe
EC = TE + Le
CE = EC + Lc
ET = CE + Le
85
Deflexin es
l 2
le 2
tan 1
o bien
Y
X
e 2
e e 3
y L
xc L1
10
3
42
=l2/2K2
d
Izquierda
TE-N (1)
TE (2)
TE+N (3)
EC (4)
Le
Ampliacin
Derecha
Ac (m)
+b
-b
-b
-b
+Sc
-Sc
Ensanche (m)
Izquierda
Derecha
Anchos Total
Proyecto (m)
Derecha
e2
e2
e2
e2
e1
e2
86
El sobreancho o ampliacin a n * R R 2 B 2
10 R
Donde,
B es la distancia entre ejes del camin de diseo. SIECA recomienda un valor conservador de
8 m. Mismo que debe revisarse en funcin de los vehculos tipo.
N: es el nmero de carriles de circulacin por sentido.
R: radio de curvatura.
V: velocidad de diseo.
Cadenamiento N =
S
e max
G
G max
b
Le
Sc
G max
VELOCIDAD DE
DISEO (km/h)
100
80
60
Ing. Sergio Navarro Hudiel
50
40
30
3
2
2
Ejemplo:
Diseo de una Seccin Transversal en Curva
Datos de la Carretera y Curva:
Alto trnsito de vehculos pesados
Velocidad de proyecto = 110 km/hr
Un carril de 3.66 metros por sentido.
Seccin A2
Bombeo del -2% del centro hacia ambos lados
Deflexin c = 27 35' Derecha
Cadenamiento del PI = 20 + 351.30
Grado de Curvatura Gc = 2 30 '
SOLUCIN:
1) Sobreelevacin mxima: Segn las especificaciones de la SCT y en funcin del % de
vehculos pesados y de las condiciones climatolgicas, se tiene:
Smax 10 %
V2
110 2
Gmax 2.71
88
4) Sobreelevacin de la curva:
Sc
Smax
10
Gc
2.5 9.2%
Gmax
2.71
458.37m
Gc
2.5
Vp
Ac n Rc Rc2 B2
10 Rc
110
A2 ( Tabla 004-7 )
9.8
86.0
0.60
Clculos
9.2
65.0
0.65
8) Longitud de curva:
c
27 .58
LC 20
20
220 .67 m
Gc
2.5
9) Subtangente:
c
27 .58
ST Rc * tan
458 .37 * tan
112 .52 m
2
2
89
11) Externa:
27 .58
M Rc 1 cos
13 .61m
458 .37 1 cos
2
2
c
27 .58
2458 .37 sen
218 .54 m
2
2
b
2
Le
65 14 m
Sc
9.2
90
PC + ( Le / 2 )
PT ( Le / 2 )
PT
PT + ( Le / 2 ) N
PT + ( Le / 2 )
PT + ( Le / 2 ) + N
20 + 192.28
20 + 200
20 + 206.28
20 + 220
20 + 220.28
20 + 238.78
20 + 240
20 + 260
20 + 271.28
20 +280
...
...
20 + 426.95
20 + 440
20 + 459.45
20 + 460
20 + 477.95
20 + 480
20 + 491.95
20 + 500
20 + 505.95
91
16) Localizacin relativa de la curva circular simple y de la curva con espiral de transicin:
Sc
S
x
Le
92
93
e1
0.40
0.58m ; e2
0.40
0.62m
1
1
0.02
0.02
1.5
1.5
En el caso del ejemplo, se considerara dos veces el valor de e2
Anchos de Subcorona en tangente:
Acotamiento
Calzada
Ensanche
Ancho (m)
Izquierda
2.50
3.66
0.62
6.78
Ancho (m)
Derecha
2.50
3.66
0.62
6.78
94
Estacin
20+192.28
20+200
20+206.28
20+220
20+220.28
20+238.78
20+240
20+260
20+271.28
20+280
...
...
20+420
20+426.95
20+440
20+459.45
20+460
20+477.95
20+480
20+491.95
20+500
20+505.95
d
1
2
3
4
5
4
3
2
1
14.00
6.28
0.00
13.72
14.00
32.50
33.72
53.72
65.00
65.00
65.00
65.00
65.00
65.00
51.95
32.50
31.95
14.00
11.95
0.00
8.05
14.00
Sobreelevacin (%)
Izquierda
Derecha
-2.0
-2.0
-0.9
-2.0
0
-2.0
+2.0
-2.0
+2.0
-2.0
+4.6
-4.6
+4.8
-4.8
+7.6
-7.6
+9.2
-9.2
+9.2
-9.2
+9.2
-9.2
+9.2
-9.2
+9.2
-9.2
+9.2
-9.2
+7.4
+7.4
+4.6
-4.6
+4.5
-4.5
+2.0
-2.0
+1.7
-2.0
0
-2.0
-1.1
-2.0
-2.0
-2.0
Ampliacin
Ac (m)
0.000
0.000
0.000
0.14
0.14
0.33
0.34
0.54
0.65
0.65
0.65
0.65
0.65
0.65
0.52
0.33
0.32
0.14
0.12
0.00
0.00
0.00
Ensanche (m)
Izquierda
Derecha
0.62
0.62
0.61
0.62
0.60
0.62
0.58
0.62
0.58
0.62
0.56
0.64
0.56
0.64
0.54
0.68
0.53
0.70
0.53
0.70
0.53
0.70
0.53
0.70
0.53
0.70
0.53
0.70
0.54
0.67
0.56
0.64
0.56
0.64
0.58
0.62
0.59
0.62
0.60
0.62
0.61
0.62
0.62
0.62
95
Dado los siguientes datos calcular los elementos principales de la curva horizontal
P.C.=1+000
D=50 m
=46
D= 49.82 m
G.C.= 23 00 00
T = 21.15 m
C.M. = 38.93 m
E=4.30 m
M=3.96 m
Est. PC = 1+000
Est. PT =1+040
Est. PI =1+021.15
= 1.5 GC*Long. Cuerda/60
=(1.5)(23)(5)/(60)
=25230
PUNTO
ESTACION
CUERDA
DEFLEXION
PC
1+000
1+005
1+010
1+015
1+020
1+025
1+030
1+035
1+040
--------5
5
5
5
5
5
5
5
000000
25230
25230
25230
25230
25230
25230
25230
25230
PT
DEFLEXION
ACUMULADA
000000
025230
054500
083730
113000
142230
171500
200730
230000
96
= 2 381.973 381.973 8
70
10381.973
= 0.526
97
=
= (1.5625 70 + 75) = 184.375
= 184.375 3.6 0.045
= 29.869 30
4320
=
= 381.973
2
2
= 151.748
(381.973) 4320
=
=
= 288.890
180
180
= = 0 + 5000 151.748
= 4 + 848.252
=
+ = 4 + 848.252 + 288.890
= 5 + 137.142
288.890
=
+ = 4 + 848.252 +
2
2
= 4 + 992.697
Ejemplo:
Curva Circular con Longitud de Transicin en Espiral
1) Parmetro de la espiral:
K RcLe ;
Rc=458.37 m ;
Le=65 m
K 458.37 * 65 172.61m
2) Deflexin de la espiral:
GcLe 2.5 * 65
4.0625
40
40
e 2
64.96m
xc M e 1
10
e e3
1.53m
yc M e
3 42
M 2 RcLe 244.11m
Ing. Sergio Navarro Hudiel
98
5) Subtangente:
STe k Rc p tan
145.09m
2
27 .583
99
Rc
Rmin =
423.447069 M=
Le Cal =
Le =
61.6 Xc =
65 Yc =
4.0625 Cle =
32.249031 c =
c =
64.967322 2e
1.53570169 Ee =
64.98547002
1.354166667
19.458
14.00259648
Le Max =
43.34474381
Le Min =
Parmetro
K
21.67704475
172.609154 STe =
145.102558
Gmax
Sc
Ac
Lc
ST
PC
PM
2.706170579 PT
9.24% E
0.645798899 M
155.664 CL
20+474.87
6.68841216 PC
20+272.71 e1=
0.6185567
6.59221984 PC + ( Le / 2 )
154.917628 PT ( Le / 2 )
20+305.21 e2=
20+395.87
0.58252427
78.5890773 N
PC ( Le /
20+272.71 2 ) N
PC ( Le /
20+350.54 2 )
14.0 PT
PT + ( Le / 2 )
20+226.21 N
20+428.37
20+240.21 PT + ( Le / 2 )
20+460.87
20+446.87
100
V de proyecto = 65 km/h
Coeficiente de friccin= 0.15
Tipo de terreno = Lomero
Peralte max = 10%
X: Se mide desde Pi sobre la tangente
Y: Se levanta una tangente al pto.
Curva 1
X= 122.61 m
Y= 22.97m
= 880 20
Curva
= 680 30
Se requiere que la curva pase a 40.05m del Pi2 medio sobre la bisectriz.
+
= 122.61 + 22.97
=
= 124.743
145692.26(
+ )
=
145692.26(0.1 + 0.15)
= 83715
65
22.97
=
=
= 103639
122.61
820
= 90
+
= 90
+ 103639 = 351321
2
2
=
2 =
101
351321
8820
2
2 =
2 = 53305
= 229.18
1145.92
=
=
124.74
181744
351321
1145.92
= 05000.31
229.18
102
8820
= 229.18 tan
2
2
= 222.61
=
= 353.33
180
8820
=
1 = 229.18 (sec
1)
2
2
= 90.32
8820
= 229.18 (1 cos
)
2
2
= 64.79
= 2 229.18(
2
= 319.36
=2
882
)
2
sec 2 1
= 190.91
40.05
6830
sec
1
2
1145.92
1145.92
=
=
R
190.91
6830
= 129.99
= 190.91 tan
2
190.91 6830
=
= 228.24
180
6820
= 190.91(sec
1)
2
= 39.82
=
= 190.91(1
= 32.95
= 2 190.91
= 214.43
8820
)
2
6820
)
2
103
= 2 381.973 381.973 8
70
10381.973
= 0.526
104
=
= (1.5625 70 + 75) = 184.375
= 184.375 3.6 0.045
= 29.869 30
4320
= 381.973
2
2
= 151.748
(381.973) 4320
=
= 288.890
=
180
180
= = 0 + 5000 151.748
= 4 + 848.252
=
+ = 4 + 848.252 + 288.890
= 5 + 137.142
288.890
=
+ = 4 + 848.252 +
2
2
= 4 + 992.697
Ejemplo Usando el mtodo de desarrollo de peralte por el eje de la va.
PC = 10+002.48
Gc= 40
F=0.14
PT= 10+202.48
VP=80km/h
emax= 10%
Tipo de carretera Nac 2da clace
N0 carriles: 2
Ancho corona: 8.5m long: 6.10m
Ancho carpeta tangente: 6m
1145.92
= 286.48
4
= 527 48.46
0.1
(2 52748.46 4) 4
=
52748.46
= 0.093
=
1145.92
80
10286.48
= 0.603
=
= 1.5625 80 + 75 = 200
6
= 200
0.093
2
= 55.8 60
Ing. Sergio Navarro Hudiel
105
395959.45
= 286.48 tan
= 104.270
2
180
=
= =
180
=
= 10202.48 10002.48
= 200
180 200
=
= 395959.45
286.48
395959.45
=
1
= 286.48(1
)
2
2
= 17.278
395959.45
=
1 = 286.48(
1)
2
2
= 18.386
1 = 286.48
2
= 195.963
=2
=
= 10 + 00248 +
2
= 10 + 102.48
=
+
= 10 + 002.48 + 104.270
= 10 + 106.75
345959.45
2
200
2
106
A2= 36o30
A1= 28o20
145692.26(0.14 + 0.06)
70
= 055647.84
Curva 1
=
2
222.61
=
= 229.182
8820
tan
2
1145.92
=
= 500.16
229.18
<
Se hace replanteo
229.182 8820
=
180
180
= 353.332
8820
1 = 229.182(
1)
2
2
= 90.317
8820
=
1
= 229.182(1
)
2
2
= 64.786
8820
=2
= 2 229.182
(
)
2
2
= 319.364
=
Curva No 2
T= 1+2
T=28O20+36O30
T=64O50
1
12
=
2
(180 )
2
176
3630
1=
= 115.669
(180 6450)
Ing. Sergio Navarro Hudiel
107
2
12
=
1
(180 )
2
2828
176
2
= 92.290
2=
(180 6450)
12
1
2 +
= 302.317
176
2820
+
2
3630
2
1145.92
= 34725.65
302.317
20
206450
=
=
34725.65
= 342.087
302.317 6450
=
= 342.088
180
6450
=
1 = 302.317(
1)
2
2
= 55.806
6450
=
1
= 302.317(1
)
2
2
= 47.109
1=
1145.92
2
2
6450
= 2 302.317
(
)
2
2
= 324.128
6450
=
= 302.317 tan
2
2
= 191.980
A= 0+000
PI=0+600
PCi= Pi T = 0+600 222.61
=0+377.39
=2
108
=2+108.112
PC2= PI2 T2 = 2+108.112 191.980
=1+916.176
PM2= PC2 + D2/2= 1+916.132+342.088/2
=2+087.176
PT2= PC2 + D= 1+916.132 + 342.088
=2+258.220
B=PT2+ (800-T2)
B= 2+258.220+ (800-191.980)
= 2+866.240
109
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110
111