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350 - Motor 3.0 TDI Common Rail 3.0l VW
350 - Motor 3.0 TDI Common Rail 3.0l VW
Diseo y funcionamiento
El motor se combina con un filtro de partculas disel y cumple con la norma EU 4 sobre
las emisiones de gases de escape.
S350_001
NUEVO
Atencin
Nota
Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Lo esencial resumido
El motor 3,0l V6 TDI
El motor 3,0l V6 TDI es un motor disel de nuevo desarrollo, procedente de la familia de motores Audi de actualidad con los cilindros en V. La caracterstica particular de esta familia de motores consiste en su construccin
extremadamente corta y compacta, que se consigue por medio de una distribucin de cadena. El motor viene a
combinar asimismo un alto nivel de potencia y un par progresivo con una marcha suave y unas bajas emisiones de
gases de escape. Un sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos se encarga de establecer
una alta presin de la inyeccin y unos desarrollos flexibles de los ciclos de inyeccin. Este motor se monta en el
Phaeton y en el Touareg de Volkswagen.
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(Vista del motor para el Phaeton)
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor
BMK (Phaeton)
Arquitectura
BKS (Touareg)
Cilindrada
2.967 cc
Dimetro de cilindros
83 mm
Carrera
91,4 mm
Relacin de compresin
17 : 1
Orden de encendido
1-4-3-6-2-5
Potencia mx.
Par mx.
Combustible
EU 4
Par (Nm)
Potencia (kW)
Phaeton
Rgimen (rpm)
Touareg
S350_040
S350_002
Hierro fundido con
grafito vermicular
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Sin bruido por erosin
de fotones UV
Mdulo portasombreretes
En el crter del cigeal se atornilla un mdulo portasombreretes de fundicin gris. Incluye los sombreretes de alojamiento para el cigeal y se encarga de
rigidizar adicionalmente el bloque.
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S350_008
Pistones
Los pistones son de aluminio y carecen de cajeados
para las vlvulas.
La turbulencia viene influenciada por los conductos
en la culata y la posicin de las mariposas de turbulencia espiroidal en el mdulo de admisin, encargndose de optimizar la formacin de la mezcla.
Para refrigerar la zona de los segmentos del pistn,
ste dispone de un conducto de refrigeracin anular,
por el cual se hace pasar aceite mediante inyectores
especficos.
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Inyectores
Mdulo
portasombreretes
rbol de levas
de admisin
S350_010
rbol de levas
de escape
Compensacin
hidrulica del
juego de vlvulas
Inyector
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Mordaza de sujecin
Culata de 4 vlvulas
Cada cilindro lleva dos vlvulas de admisin y dos
de escape, implantadas en la culata en disposicin
vertical.
rbol de levas
de escape
Inyector
rbol de levas
de admisin
Vlvulas
de escape
Cmara del pistn
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Conducto
espiroidal
Conducto
tangencial
Conducto
de escape
S350_015
Aire de
admisin
S350_016
10
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Mariposa de turbulencia
espiroidal cerrada
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Mariposa de turbulencia
espiroidal abierta
Regmenes superiores
A partir de un rgimen de aprox. 1.250 rpm se abren
de forma continua las mariposas de turbulencia espiroidal. Con el mayor caudal de aire que ello supone
se consigue un buen llenado de la cmara de combustin.
A partir de un rgimen de aprox. 2.750 rpm quedan
abiertas al mximo las mariposas de turbulencia
espiroidal.
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11
Culata izquierda
rbol de levas
de admisin
Piones cilndricos
Arandela intermedia
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S350_012
rbol de levas
de escape
rbol de levas
Seguro
Muelle de platillo
Estructura
Pin cilndrico mvil
12
Rampas
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As funciona:
Ambas piezas del pin cilndrico se desplazan una
contra otra, en direccin axial, obedeciendo a la
fuerza de un muelle de platillo. Esto hace que las
rampas provoquen a su vez un decalaje por semigiro.
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Muelle de platillo
S350_021
13
Pin intermediario
Pin intermediario
Accionamiento del mdulo
de rbol equilibrador
S350_013
Cigeal
14
una cadena desde el cigeal hasta el accionamiento de la bomba de aceite y hacia el rbol equilibrador.
Bomba de lquido
refrigerante
Bomba para
direccin asistida
Alternador
Correa poli-V
Compresor del
climatizador
Tensor hidrulico
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15
Bomba de vaco
Radiador de aceite
Turbocompresor
Retorno de aceite
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Inyectores de aceite
(para refrigeracin
de los pistones)
Vlvula de descarga
Vlvula reguladora de
presin de aceite
Bomba de aceite
Crter de aceite
Sensor de nivel
y temperatura
del aceite G266
16
Inyectores de aceite
Vlvula de descarga
La vlvula de descarga es una vlvula de seguridad
en la bomba de aceite. Protege el circuito de lubricacin contra presin excesiva durante la fase de
arranque en fro. Abre a los 11 bares.
17
Elemento superior
del crter de aceite
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Elemento superior
del crter de aceite
18
Bomba de aceite
La bomba de aceite es una versin de engranajes
interiores. Trabaja segn el principio Duocentric y se
impulsa por medio de un eje enchufable a partir del
ramal de cadena D.
La longitud del manguito de aspiracin est
adaptada a las diferentes formas del crter.
Phaeton
Manguito de
aspiracin
Touareg
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Filtro de aceite
Separador ciclnico
de aceite con vlvula
reguladora de presin
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Radiador de aceite
19
Vlvula reguladora
de presin
Separador ciclnico
de aceite
Principio de funcionamiento
Turbocompresor de escape
Intercooler
Vlvula reguladora
de presin
Gases fugados de los
cilindros (blow-by)
Separador ciclnico
de aceite
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20
Vlvula reguladora
de presin
hacia el conducto
de admisin
Separador ciclnico
de aceite
S350_030
procedente del
crter del cigeal
Vlvula reguladora de presin abierta
hacia el conducto de admisin
Diafragma
Muelle de
compresi
procedente del
crter del cigeal
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Vlvula reguladora de presin cerrada
S350_034
21
17
16
10
18
1
11
19
14
12
15
13
20
Caliente
Caliente
Fro
Fro
Depsito de expansin
Alternador
Calefactor adicional
Estrangulador
10
Radiador de aceite
11
para remolque)
12
Depsito de aire
13
Intercambiador de calor
22
S350_028
14
15
16
18
19
20
Vlvula de retencin
21
Calefaccin
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Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Distribuidor entre los
conductos comunes
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Inyectores piezoelctricos
N33, N83, N84
El desarrollo de la inyeccin, con un total de hasta cinco inyecciones parciales por cada ciclo de trabajo, incluye
hasta dos preinyecciones a regmenes bajos y dos postinyecciones. Esto posibilita unas emisiones bajas y un
desarrollo suave de la combustin.
Efecto piezoelctrico
(piezo [griego] = presin)
El efecto piezoelctrico fue descubierto en 1880 por
Pierre Curie.
Si se procede a deformar a presin una red cristalina
estructurada a base de iones (turmalina, cuarzo), esto
provoca la generacin de una tensin elctrica.
Tambin es posible invertir el efecto piezoelctrico,
aplicando una tensin elctrica. El cristal se dilata en
ese caso. Este efecto es que el que se utiliza para la
gestin de los inyectores.
Actuador
piezoelctrico
mbolo acoplador
mbolo de vlvula
Vlvula de
conmutacin
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En la zona de alimentacin, la bomba de preelevacin y la bomba mecnica de engranajes se encargan de elevar el combustible del depsito,
hacindolo pasar por el filtro hacia la bomba de alta
presin. All se genera la alta presin del combustible
que se necesita para la inyeccin y se alimenta hacia
el acumulador de alta presin (rail).
Sensor de temperatura
del combustible G81
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Filtro de
combustible
Vlvula de precalentamiento
(elemento de materia dilatable)
A partir del acumulador de alta presin, el combustible pasa a los inyectores, los cuales se encargan de
inyectarlo a las cmaras de combustin.
Estrangulador
Acumulador de alta presin (rail), bancada de cilindros 1
Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Inyectores piezoelctricos 1 3
N30, N31, N32
Radiador de lquido
refrigerante para el
combustible (Touareg)
Bomba de preelevacin
del combustible G6
Depsito de
combustible
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Turbocompresor variable
Catalizador de oxidacin
S350_047
Silenciador secundario
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Turbocompresor
La presin de sobrealimentacin en el motor 3,0l V6 TDI se genera por medio de un turbocompresor variable.
Dispone de directrices regulables, con ayuda de las cuales el flujo de los gases de escape puede influir en la
rueda de turbina. Esto conlleva la ventaja de alcanzarse en toda la gama de regmenes una presin de sobrealimentacin ptima, que se traduce en una buena calidad de la combustin. Las directrices regulables permiten un
par intenso a regmenes bajos y un buen comportamiento en arrancada. A regmenes superiores suponen un bajo
consumo de combustible y emisiones de escape reducidas.
La posicin de las directrices se gestiona por medio de un servomotor elctrico. La excitacin elctrica permite
conseguir una respuesta rpida del turbocompresor y una regulacin exacta.
Ante el turbocompresor se implanta un sensor de temperatura de los gases de escape. La unidad de control del
motor emplea la seal del sensor de temperatura de los gases de escape para proteger el turbocompresor contra
temperaturas excesivamente altas de los gases de escape. Si los gases de escape alcanzan temperaturas excesivas, por ejemplo al funcionar a plena carga, se procede a reducir la entrega de potencia del motor.
Servomotor
Reglaje de las directrices
Directrices
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Vlvula de recirculacin
de gases de escape
Empalmes para
lquido refrigerante
Radiador para
recirculacin de
gases de escape
Gases de
escape
S350_065
Aire de
sobrealimentacin
Gases de
escape
30
S350_045
Depresor
Mariposa
de bypass
Mariposa
de bypass
En los casos indicados a continuacin tambin se acciona la mariposa de bypass estando el motor a
temperatura de servicio:
Al ralent abre la mariposa de bypass para mantener el catalizador de oxidacin a temperatura de
servicio.
En la fase de deceleracin se procede a conmutar la mariposa de bypass una vez en vaivn, para
tener establecida su libertad de movimiento.
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Catalizador de oxidacin
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2
1
3
12
5
4
7
10
11
6
8
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3
4
5
6
32
7
8
9
10
11
12
Arquitectura
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo
cermico de carburo de silicio con geometra
alveolar, instalado en una carcasa de metal.
El cuerpo cermico est subdividido en una gran
cantidad de conductos minsculos, cerrados
alternadamente. De ah resulta una configuracin
de conductos de entrada y salida separados por
paredes filtrantes.
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Carcasa de metal
Cuerpo cermico
Funcionamiento
Los gases de escape con contenidos de holln fluyen
a travs de las paredes filtrantes porosas de los conductos de entrada. Contrariamente a lo que sucede
con los componentes gaseosos, las partculas de
holln son retenidas en los conductos de entrada.
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Regeneracin pasiva
Durante la regeneracin pasiva se procede a quemar
de forma continua las partculas de holln, sin intervencin por parte de la gestin del motor. Esto se realiza principalmente a regmenes de carga superior,
por ejemplo al circular por autopista, teniendo los
gases de escape temperaturas comprendidas entre
los 350 y 500 C.
Regeneracin activa
Al circular en ciudad, es decir, llevando bajas cargas
del motor, las temperaturas de los gases de escape
resultan demasiado reducidas para una regeneracin pasiva. En virtud de que deja de ser posible
degradar las partculas de holln se produce una
acumulacin de las mismas en el filtro.
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Medidor de la
masa de aire G70
Filtro de partculas
disel
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Si las cargas de holln en el filtro de partculas han alcanzado un lmite definido, la gestin del motor inicia el ciclo
de regeneracin activa. Las medidas indicadas a continuacin provocan un aumento especfico y de corta
duracin en la temperatura de los gases de escape, a unos 600 650 C. Dentro de este margen de temperaturas,
el holln acumulado en el filtro de partculas se transforma por oxidacin en dixido de carbono.
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S350_038
35
S350_039
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36
S350_070
Para los datos relativos al comportamiento de conduccin especfico al encenderse el testigo luminoso para filtro de
partculas disel consulte el manual de
instrucciones del vehculo.
El Programa autodidctico SSP 336 El filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico ofrece
una descripcin detallada del sistema de filtracin de partculas disel.
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CAN-Bus
de datos
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Terminal
para diagnsticos
Actuadores
Motor para chapaleta en el colector de
admisin V157
Motor para chapaleta en el colector de
admisin 2 V275
Bujas de precalentamiento 1 6
Q10, Q11, Q12, Q13, Q14 y Q15
Unidad de mando de la mariposa J338
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
Vlvula de recirculacin de gases de
escape N18
Electrovlvula izquierda para soportes electrohidrulicos del motor N144 (slo Phaeton)
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Servicio
Herramientas especiales
Designacin
Herramienta
Aplicacin
T40049
Adaptador
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T40055
Llave de vaso
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T40058
Adaptador
S350_058
T40060
Pasador de ajuste
S350_060
T40061
Adaptador
S350_061
40
Designacin
Designacin
Designacin
T40062
Adaptador
S350_057
T40094
Herramienta para colocacin de los rboles de
levas
S350_052
T40094/1 y T40094/2
Apoyo
S350_055
T40095
Soporte
S350_054
T40096
Tensor
S350_053
41
1.
Qu funcin asume la compensacin del juego de circunferencia primitiva en los piones cilndricos
de los rboles de levas?
a)
b)
c)
2.
b)
c)
3.
Qu afirmacin es correcta sobre el sistema de filtracin de partculas disel en el motor 3,0l V6 TDI
del Phaeton y Touareg?
a)
b)
c)
42
4.
43
Soluciones:
1. a; 2. b; 3. b; 4. b
350