Service Training

Programa autodidctico 350

El motor 3,0l V6 TDI

Diseo y funcionamiento

La gama de motores del Phaeton y Touareg

crece ahora, implantndose adicionalmente un motor turbodisel de alta tecnologa.

El motor 3,0l V6 TDI ha sido desarrollado

por Audi y equipado con un sistema de
inyeccin Common Rail dotado de
inyectores piezoelctricos.

Combina los aspectos de potencia y

suavidad de marcha en un grupo motriz
compacto.

El motor se combina con un filtro de partculas disel y cumple con la norma EU 4 sobre
las emisiones de gases de escape.

S350_001

NUEVO

El Programa autodidctico presenta el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre

comprobacin, ajuste y reparacin consulte por
favor la documentacin del Servicio Postventa
prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Lo esencial resumido
El motor 3,0l V6 TDI
El motor 3,0l V6 TDI es un motor disel de nuevo desarrollo, procedente de la familia de motores Audi de actualidad con los cilindros en V. La caracterstica particular de esta familia de motores consiste en su construccin
extremadamente corta y compacta, que se consigue por medio de una distribucin de cadena. El motor viene a
combinar asimismo un alto nivel de potencia y un par progresivo con una marcha suave y unas bajas emisiones de
gases de escape. Un sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos se encarga de establecer
una alta presin de la inyeccin y unos desarrollos flexibles de los ciclos de inyeccin. Este motor se monta en el
Phaeton y en el Touareg de Volkswagen.

S350_003
(Vista del motor para el Phaeton)

Caractersticas tcnicas del motor:

Bloque de fundicin de grafito vermicular de alta

resistencia
Culatas de 4 vlvulas
Colectores de admisin con mariposas de turbulencia espiroidal

Mando de cadena para las vlvulas, el rbol

equilibrador y la bomba de aceite
Sistema de inyeccin Common Rail
Inyectores piezoelctricos
Filtro de partculas disel

Datos tcnicos
Letras distintivas del motor

BMK (Phaeton)

Arquitectura

BKS (Touareg)

Motor de 6 cilindros en V (ngulo de la V de 90)

Cilindrada

2.967 cc

Dimetro de cilindros

83 mm

Carrera

91,4 mm

Relacin de compresin

17 : 1

Vlvulas por cilindro

Orden de encendido

1-4-3-6-2-5

Potencia mx.

165 kW a 4.000 rpm

Par mx.

450 Nm de 1.400 a 3.250 rpm

Gestin del motor

500 Nm de 1.750 a 2.750 rpm

Sistema de inyeccin Common Rail Bosch EDC 16 C

Combustible

Gasoil, ndice de cetano mnimo 51 CZ

Depuracin de los gases de

escape

Catalizador de oxidacin, recirculacin de gases de escape,

filtro de partculas disel

Norma de gases de escape

EU 4

Par (Nm)

Potencia (kW)

Diagrama de par y potencia

El motor 3,0l V6 TDI en el Phaeton alcanza su par
mximo de 450 Nm a partir de un rgimen de
1.600 rpm y lo mantiene disponible sobre una
extensa gama de regmenes hasta las 3.250 rpm.
En el Touareg, este motor alcanza su par mximo de
500 Nm dentro de una gama de regmenes comprendida entre las 1.750 y las 2.750 rpm.
La potencia mxima de 165 kW se alcanza en ambos
vehculos a las 4.000 rpm.

Phaeton
Rgimen (rpm)

Touareg

S350_040

Mecnica del motor

Bloque motor
El bloque tiene los cilindros en V a un ngulo de 90
y est elaborado en fundicin de grafito vermicular
(GJV-450).
Las superficies de deslizamiento de los cilindros estn
sometidas al acabado de bruido por erosin de
fotones UV, de nuevo desarrollo. Esto reduce la friccin y mejora el comportamiento de suavizacin
durante el perodo de rodaje.
S350_006

Fundicin de grafito vermicular

El hierro fundido, ligado con grafito vermicular (GGV
o bien GJV) recibe su nombre debido a la geometra
vermiforme del grafito (vermicular = trmino de origen latino que significa con forma de gusano).
En ingls, este material recibe el nombre de compacted graphite iron (CGI).
La fundicin de grafito vermicular es un material de
alta resistencia, que permite construcciones de fundicin con paredes delgadas.
De ah resulta una reduccin de peso de un 5 a 10 %
en comparacin con una construccin de fundicin
gris convencional.

S350_002
Hierro fundido con
grafito vermicular

Bruido por erosin de fotones UV

Hierro fundido con

grafito esferoltico

Con bruido por erosin

de fotones UV

La pista de deslizamiento del cilindro se somete a un

bruido convencional y despus de ello a un bruido
por erosin de fotones UV.
Un rayo lser se encarga de fundir la superficie de la
pista de deslizamiento del cilindro y en sta se hace
penetrar nitrgeno. Esto se traduce en un alisamiento
y endurecimiento de la superficie del cilindro.

S350_056
Sin bruido por erosin
de fotones UV

Mdulo portasombreretes
En el crter del cigeal se atornilla un mdulo portasombreretes de fundicin gris. Incluye los sombreretes de alojamiento para el cigeal y se encarga de
rigidizar adicionalmente el bloque.

S350_007

Cigeal y rbol equilibrador

El cigeal es una versin forjada de acero bonificado, con 4 apoyos en el mdulo portasombreretes.
Debido a que el ngulo de la V es de 90, las muequillas para las bielas estn decaladas a 30. Esto
resulta necesario para establecer una distancia de
encendido uniforme.
Para conseguir una marcha del motor con la menor
propensin posible a producir vibraciones se implanta un rbol equilibrador en el espacio en V del
bloque, para compensar los pares de inercia que
intervienen. El rbol equilibrador se acciona desde el
cigeal por medio de una cadena. Gira a rgimen
del motor, en sentido opuesto al del cigeal.

S350_008

Pistones
Los pistones son de aluminio y carecen de cajeados
para las vlvulas.
La turbulencia viene influenciada por los conductos
en la culata y la posicin de las mariposas de turbulencia espiroidal en el mdulo de admisin, encargndose de optimizar la formacin de la mezcla.
Para refrigerar la zona de los segmentos del pistn,
ste dispone de un conducto de refrigeracin anular,
por el cual se hace pasar aceite mediante inyectores
especficos.

S350_009

Mecnica del motor

Culata
El motor 3,0l V6 TDI posee dos culatas en aleacin de
aluminio. Para cada cilindro se implantan dos vlvulas de admisin y dos de escape, instaladas segn el
principio del flujo transversal.
Cada culata monta un rbol de levas para las vlvulas de admisin y uno para las vlvulas de escape.
Los rboles de admisin y escape se comunican a
travs de un dentado cilndrico con compensador del
juego de circunferencia primitiva. El mdulo portasombreretes para los rboles de levas va atornillado
a la culata.
El mando de las vlvulas se efecta por medio de
balancines flotantes de rodillo, con fricciones minimizadas y elementos hidrulicos para la compensacin
del juego de las vlvulas.

Inyectores
Mdulo
portasombreretes
rbol de levas
de admisin

S350_010

rbol de levas
de escape

Compensacin
hidrulica del
juego de vlvulas

Para el diseo y funcionamiento de los

elementos hidrulicos para la compensacin del juego de vlvulas consulte el
Programa autodidctico SSP 183 El
motor 2,5l V6 TDI 4V.

Inyector

Los inyectores van fijados a la culata con ayuda de

mordazas de sujecin. Se pueden desmontar a travs
de una pequea cubierta que lleva la tapa de vlvulas.

S350_ 027
Mordaza de sujecin

Culata de 4 vlvulas
Cada cilindro lleva dos vlvulas de admisin y dos
de escape, implantadas en la culata en disposicin
vertical.

rbol de levas
de escape

Inyector

rbol de levas
de admisin

El inyector central, tambin implantado en posicin

vertical, se encuentra directamente por encima de la
cavidad centrada en el pistn. Este diseo se traduce
en una buena calidad de la formacin de la mezcla,
de la cual resultan un consumo de combustible bajo y
emisiones de escape reducidas.
Vlvulas de
admisin

Vlvulas
de escape
Cmara del pistn
S350_044

La geometra, las dimensiones y la disposicin

especfica de los conductos de admisin y escape se
encargan de establecer un buen llenado de los
cilindros y un intercambio de gases adecuado en la
cmara de combustin.
Los conductos de admisin estn diseados en versiones espiroidal y tangencial.
A travs del conducto tangencial, el aire de admisin
genera el movimiento intenso que se desea para la
carga.
El conducto espiroidal se encarga de establecer un
buen llenado de la cmara de combustin, sobre
todo a regmenes superiores.

Conducto
espiroidal

Conducto
tangencial

Conducto
de escape

S350_015

Mecnica del motor

Aspiracin de aire
Conductos de admisin con mariposas de turbulencia espiroidal

Elemento superior del

colector de admisin

Elemento inferior del

colector de admisin
Motor para
chapaleta en
el colector
de admisin
V157, V275

En los conductos de admisin de ambas bancadas

de cilindros se implantan mariposas de turbulencia
espiroidal regulables sin escalonamientos. Con la
posicin que adoptan las mariposas de turbulencia
espiroidal se configura la turbulencia espiroidal del
aire de admisin, en funcin del rgimen y la carga
del motor.

Aire de
admisin

Mariposas de turbulencia espiroidal

S350_016

Motor para chapaleta en

el colector de admisin
V157, V275

Las mariposas de turbulencia espiroidal se mueven

por medio de una varilla de empuje, impulsada por
el motor para chapaleta del colector de admisin.
A esos efectos, la unidad de control del motor se
encarga de excitar el servomotor correspondiente. Un
sensor integrado produce seales de realimentacin
sobre la posicin momentnea de las mariposas de
turbulencia espiroidal.

Los motores para chapaletas del colector

de admisin solamente se pueden sustituir completos con el elemento inferior del
colector. Srvase tener en cuenta las indicaciones que se proporcionan en el
Manual de Reparaciones.

10

Mariposa de turbulencia espiroidal

Varilla de empuje

S350_049

Mariposa de turbulencia
espiroidal cerrada

Funcionamiento de las mariposas de

turbulencia espiroidal
Regmenes bajos
Las mariposas de turbulencia espiroidal se encuentran cerradas al ralent y a regmenes bajos. Con ello
se consigue un efecto de turbulencia espiroidal tensa,
que conduce a una buena calidad de la mezcla.
Las mariposas de turbulencia espiroidal se encuentran abiertas en las fases de arranque del motor,
durante marcha de emergencia y al funcionar a
plena carga.

S350_017

Mariposa de turbulencia
espiroidal abierta

Regmenes superiores
A partir de un rgimen de aprox. 1.250 rpm se abren
de forma continua las mariposas de turbulencia espiroidal. Con el mayor caudal de aire que ello supone
se consigue un buen llenado de la cmara de combustin.
A partir de un rgimen de aprox. 2.750 rpm quedan
abiertas al mximo las mariposas de turbulencia
espiroidal.

S350_018

11

Mecnica del motor

Compensacin del juego de la circunferencia primitiva
Los rboles de levas de admisin y escape estn comunicados a travs de una pareja de piones cilndricos con
compensacin integrada para el juego de la circunferencia primitiva. El pin cilndrico del rbol de levas de
escape es accionado por el pin cilndrico del rbol de levas de admisin. La compensacin del juego de
circunferencia primitiva se encarga de que el mando de los rboles de levas funcione con un mnimo ndice de
sonoridad.

Culata izquierda
rbol de levas
de admisin

Piones cilndricos

Arandela intermedia

S350_011

S350_012
rbol de levas
de escape

rbol de levas
Seguro
Muelle de platillo

Pin cilndrico fijo

Estructura
Pin cilndrico mvil

En la culata de la izquierda, el pin cilndrico del

rbol de levas de escape es una versin dividida en
dos piezas. (En la culata de la derecha el pin
cilndrico dividido en dos piezas es el del rbol de
levas de admisin).
La pieza ms ancha del pin cilndrico (pin fijo) es
solidaria con el rbol de levas. En la parte delantera
hay 3 rampas.
La pieza ms estrecha del pin cilndrico (pin
mvil) es una versin movible en direcciones radial y
axial. En su parte posterior hay escotaduras de alojamiento para las 3 rampas.

12

Rampas

S350_019

As funciona:
Ambas piezas del pin cilndrico se desplazan una
contra otra, en direccin axial, obedeciendo a la
fuerza de un muelle de platillo. Esto hace que las
rampas provoquen a su vez un decalaje por semigiro.

S350_020
Muelle de platillo

Compensacin del juego

Decalaje
del dentado

El semigiro se traduce en un decalaje del dentado de

ambos componentes del pin cilndrico, produciendo la compensacin del juego de circunferencia
primitiva entre las ruedas dentadas de los rboles de
levas de admisin y escape.

S350_021

13

Mecnica del motor

Accionamiento de cadena
Los rboles de levas, el rbol equilibrador y la bomba de aceite se accionan por medio de un mando de cadena
a partir del cigeal. La distribucin de cadenas se encuentra por el lado de salida de fuerza del motor.
La distribucin de cadenas permite un diseo compacto del motor.

Accionamiento del rbol de levas bancada 2 - ramal B

Accionamiento del rbol de levas bancada 1 - ramal C

Accionamiento central de cadena - ramal A

Pin intermediario
Pin intermediario
Accionamiento del mdulo
de rbol equilibrador

S350_013

Cigeal

Accionamiento bomba de aceite

Segundo accionamiento de cadena - ramal D

14

El accionamiento de cadena consta de:

una cadena central desde el cigeal hasta los

piones intermediarios (ramal A),

respectivamente una cadena desde los piones

intermediarios hasta los rboles de levas de
admisin (ramales B y C),

Las ruedas de cadena de los rboles de levas tienen

el mismo dimetro que el pin del cigeal.
La relacin de transmisin necesaria de 2 : 1 de los
rboles de levas con respecto al cigeal se realiza a
travs de los piones intermediarios.
Las cadenas se tensan por medio de tensores hidrulicos, apoyados por fuerza de muelle, que funcionan
sin mantenimiento.

una cadena desde el cigeal hasta el accionamiento de la bomba de aceite y hacia el rbol equilibrador.

Accionamiento de los grupos

auxiliares
La bomba de lquido refrigerante, la bomba de la
direccin asistida, el compresor del climatizador y el
alternador se accionan a partir del cigeal por
medio de una correa poli-V.

Bomba de lquido
refrigerante

Bomba para
direccin asistida

Alternador

Correa poli-V
Compresor del
climatizador

Tensor hidrulico
S350_022

15

Mecnica del motor

Circuito de aceite
Estructura del sistema
Mdulo de filtracin de aceite

Bomba de vaco
Radiador de aceite

Turbocompresor

Retorno de aceite
S350_023

Inyectores de aceite
(para refrigeracin
de los pistones)

Vlvula de descarga
Vlvula reguladora de
presin de aceite
Bomba de aceite
Crter de aceite
Sensor de nivel
y temperatura
del aceite G266

Aceite sin presin

Aceite con presin

16

Mdulo de filtracin de aceite

Inyectores de aceite

En el mdulo de filtracin de aceite estn contenidos

un bloqueo antirretorno de aceite y la vlvula de
cortocircuito. El bloqueo antirretorno de aceite impide
que el aceite que se encuentra en la carcasa del filtro
vuelva al crter al estar parado el motor.
La vlvula de cortocircuito es una vlvula de evasin,
que abre si se obstruye el filtro o el radiador de
aceite, asegurando as la alimentacin del aceite
para el motor. Abre a los 2,5 bares.

Los inyectores de aceite proyectan un chorro del

aceite hacia los conductos de refrigeracin de los
pistones. Por este efecto se refrigeran los pistones.

Vlvula de descarga
La vlvula de descarga es una vlvula de seguridad
en la bomba de aceite. Protege el circuito de lubricacin contra presin excesiva durante la fase de
arranque en fro. Abre a los 11 bares.

Vlvula reguladora de la presin del

aceite
La vlvula reguladora de la presin del aceite va
integrada en la bomba y se encarga de regular la
presin del aceite del motor a 3,5 bares.

17

Mecnica del motor

Crter de aceite
El crter de aceite consta de dos componentes, un elemento superior en fundicin de aluminio y un elemento
inferior en chapa de acero.
La geometra del crter de aceite es diferente para el Phaeton y para el Touareg. Las causas se deben a las
condiciones dadas por el espacio disponible y por las exigencias planteadas a la operatividad todo terreno.
La aspiracin de aceite de la bomba ha sido adaptada a las diferentes geometras del crter.

Elemento superior
del crter de aceite

Crter de aceite del Phaeton

Debido al poco espacio disponible, el crter de
aceite del Phaeton es una versin de poco fondo y
ancha en la parte inferior.
Elemento inferior del
crter de aceite

S350_014

Elemento superior
del crter de aceite

Crter de aceite del Touareg

El crter de aceite del Touareg tiene una forma
estrecha y profunda. Debido a que el punto de aspiracin del aceite se encuentra rebajado, y debido a
que el nivel del aceite tambin se encuentra ms bajo
que en el Phaeton, se consigue una aspiracin fiable
del aceite al circular en subidas, producindose slo
una espumificacin muy reducida.
S350_026
Elemento inferior
del crter de aceite

18

Bomba de aceite
La bomba de aceite es una versin de engranajes
interiores. Trabaja segn el principio Duocentric y se
impulsa por medio de un eje enchufable a partir del
ramal de cadena D.
La longitud del manguito de aspiracin est
adaptada a las diferentes formas del crter.

Phaeton
Manguito de
aspiracin

Touareg

S350_024

Mdulo de filtracin de aceite

El mdulo de filtracin del aceite va dispuesto en la
cmara en V del motor. Integra el filtro, el radiador
de aceite, as como el separador ciclnico, con vlvula reguladora de presin para el respiradero del
crter del cigeal.

Filtro de aceite

Separador ciclnico
de aceite con vlvula
reguladora de presin

El radiador de aceite va conectado al circuito de

lquido refrigerante del motor.

S350_025

Radiador de aceite

19

Mecnica del motor

Desaireacin del crter del
cigeal

Vlvula reguladora
de presin

Separador ciclnico
de aceite

En los motores de combustin interna se producen

corrientes de aire entre los segmentos de los pistones
y las pistas de deslizamiento de los cilindros, en
forma de gases fugados de los cilindros, que tambin
reciben el nombre de gases blow-by, y que se
deben a las diferencias de presin que existen entre
la cmara de combustin y el crter del cigeal.
Para evitar cargas medioambientales, estos gases,
que contienen aceite, se recirculan a travs de la
desaireacin del crter del cigeal hacia el grupo
de admisin.
Un separador ciclnico de aceite se encarga de
separar los contenidos de aceite de los gases en el
aire. A travs de un conducto en el crter del
cigeal se procede a devolver estos contenidos
de aceite al crter.
S350_029

Principio de funcionamiento
Turbocompresor de escape

Intercooler

Vlvula reguladora
de presin
Gases fugados de los
cilindros (blow-by)

Separador ciclnico
de aceite

S350_066

20

Funcionamiento del separador ciclnico

de aceite

Vlvula reguladora
de presin

hacia el conducto
de admisin

Separador ciclnico
de aceite

Los gases fugados de los cilindros se conducen hacia

el separador ciclnico de aceite a travs de un
conducto interno en el motor.
El separador ciclnico de aceite somete el aire a un
movimiento de rotacin. Debido a la fuerza centrfuga generada de esa forma, la niebla de aceite sale
despedida contra la pared de separacin.
All se forman gotas de aceite, que fluyen a travs de
un conducto del crter del cigeal hacia el crter de
aceite. El aire depurado de la niebla de aceite es
devuelto hacia el conducto de admisin a travs de la
vlvula reguladora de presin.

S350_030
procedente del
crter del cigeal
Vlvula reguladora de presin abierta
hacia el conducto de admisin

Funcionamiento de la vlvula reguladora

de presin

Diafragma
Muelle de
compresi

La vlvula reguladora de presin va instalada en la

tapa del separador ciclnico de aceite. Consta de un
diafragma y un muelle de compresin. Se encarga de
regular la presin para la desaireacin del crter del
cigeal.
Al ser introducidos los gases blow-by de los cilindros,
la vlvula reguladora de presin se encarga de
limitar la depresin en el crter del cigeal, porque
si la depresin fuese demasiado intensa se podran
daar las juntas del motor.

procedente del
crter del cigeal
S350_050
Vlvula reguladora de presin cerrada

La vlvula reguladora de presin cierra el paso hacia

el conducto de admisin al existir una depresin
excesiva. Al haber una depresin baja en el conducto
de admisin, la vlvula es abierta por la fuerza del
muelle de compresin.

S350_034

21

Mecnica del motor

Circuito de lquido refrigerante
2

Estructura del sistema

17

16

10
18

1
11
19

14

12

15

13

20

Circuito de lquido refrigerante

del motor

Circuito de lquido refrigerante

para refrigeracin del combustible
(slo Touareg)

Caliente

Caliente

Fro

Fro

Radiador para circuito de refrigeracin del motor

Depsito de expansin

Radiador de aceite de transmisin

Alternador

Calefactor adicional
Estrangulador

Bomba para ciclo de continuacin del lquido

10

Radiador de aceite

refrigerante V51 (slo versiones con enganche

11

Radiador para recirculacin de gases de escape

para remolque)

12

Chapaleta para recirculacin de gases de escape

Depsito de aire

13

Termostato del lquido refrigerante (abre al tener el

Intercambiador de calor

22

lquido refrigerante una temperatura a partir de 87 C)

Circuito de lquido refrigerante para

la refrigeracin del combustible
(slo Touareg)
5

En el Touareg, el motor 3,0l V6 TDI lleva un circuito

de lquido refrigerante por separado para el radiador del combustible.
Resulta necesario en virtud de que la temperatura del
lquido refrigerante es demasiado alta cuando el
motor tiene su temperatura de servicio, como para
poder refrigerar el combustible que retorna al
depsito.
21

Bomba de agua V36 (slo Touareg)

La bomba de agua V36 es una electrobomba de
recirculacin. La unidad de control del motor la excita
cuando es necesario y se encarga de establecer la
circulacin del lquido refrigerante en el circuito para
la refrigeracin del combustible.

Bomba para ciclo activo post-marcha del

lquido refrigerante V51 (slo en vehculos
con enganche para remolque)

S350_028

14

Bomba de lquido refrigerante

15

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

16

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la

La bomba para el ciclo activo post-marcha del lquido

refrigerante V51 es una bomba de accionamiento
elctrico. La unidad de control del motor se encarga
de excitarla de conformidad con una familia de
caractersticas y hace que el lquido refrigerante
circule para refrigerar el motor parado.

salida del radiador G83

17

Bomba de agua V36

18

Radiador para refrigeracin del combustible

19

Radiador del combustible

20

Vlvula de retencin

21

Calefaccin

23

Mecnica del motor

Sistema de inyeccin Common Rail
El sistema de inyeccin Common Rail es un sistema
de inyeccin por acumulador a alta presin para
motores disel.

Las caractersticas principales de este sistema de

inyeccin son:

El concepto Common Rail significa conducto

comn, abarcando un acumulador de alta presin
de combustible, compartido para todos los inyectores
de una bancada de cilindros.
La generacin de la presin y la inyeccin del combustible son funciones separadas en este sistema. La
alta presin necesaria para la inyeccin es generada
por una bomba aparte. Esta presin del combustible
se almacena en un acumulador de alta presin (rail o
conducto comn) y se suministra a los inyectores a
travs de tubos de inyeccin cortos.

Acumulador de alta presin (rail o conducto comn)

de la bancada de cilindros 1 con los inyectores
N30, N31, N32

La presin de la inyeccin es seleccionable casi

libremente dentro de la familia de caractersticas.
La disponibilidad de una alta presin para la
inyeccin permite formar una mezcla ptima.
El sistema realiza un desarrollo flexible de la
inyeccin, con ciclos de preinyeccin, inyeccin
principal y post-inyeccin.

Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Distribuidor entre los
conductos comunes

Acumulador de alta presin

(rail o conducto comn),
bancada de cilindros 2
Sensor de presin
del combustible
G247

Bomba de alta presin

S350_031

El Programa autodidctico SSP 351

El sistema de inyeccin Common Rail
presenta una descripcin detallada del
sistema de inyeccin Common Rail.

24

Inyectores piezoelctricos
N33, N83, N84

Inyectores (inyectores piezoelctricos)

En el motor 3,0l V6 TDI se implantan inyectores piezoelctricos. La tecnologa piezoelctrica supone aproximadamente un 75 % de menos masas de inercia en movimiento por parte de la aguja, en comparacin con los inyectores gestionados por vlvulas electromagnticas.
Esta reduccin del peso se traduce en las siguientes ventajas:

Tiempos de conmutacin muy breves

Son posibles varias inyecciones en cada ciclo de trabajo
Cantidades de inyeccin exactamente dosificables

El desarrollo de la inyeccin, con un total de hasta cinco inyecciones parciales por cada ciclo de trabajo, incluye
hasta dos preinyecciones a regmenes bajos y dos postinyecciones. Esto posibilita unas emisiones bajas y un
desarrollo suave de la combustin.

Efecto piezoelctrico
(piezo [griego] = presin)
El efecto piezoelctrico fue descubierto en 1880 por
Pierre Curie.
Si se procede a deformar a presin una red cristalina
estructurada a base de iones (turmalina, cuarzo), esto
provoca la generacin de una tensin elctrica.
Tambin es posible invertir el efecto piezoelctrico,
aplicando una tensin elctrica. El cristal se dilata en
ese caso. Este efecto es que el que se utiliza para la
gestin de los inyectores.
Actuador
piezoelctrico
mbolo acoplador

mbolo de vlvula

Cuidado: los inyectores piezoelctricos se

excitan con una tensin de 110 148 voltios. Obsrvense las indicaciones relativas a seguridad que se proporcionan en
el Manual de Reparaciones.

Vlvula de
conmutacin

Aguja del inyector

S350_032

25

Mecnica del motor

Sistema de combustible
Estructura del sistema
El sistema de combustible est dividido en tres zonas
de presin:

Presin de alimentacin y retorno

Presin de retorno entre los inyectores y la vlvula
mantenedora de la presin
Alta presin

En la zona de alimentacin, la bomba de preelevacin y la bomba mecnica de engranajes se encargan de elevar el combustible del depsito,
hacindolo pasar por el filtro hacia la bomba de alta
presin. All se genera la alta presin del combustible
que se necesita para la inyeccin y se alimenta hacia
el acumulador de alta presin (rail).

Bomba de alta presin

Bomba mecnica
de engranajes
Vlvula para dosificacin
del combustible N290
Vlvula mantenedora
de la presin

Sensor de temperatura
del combustible G81

Alta presin 300 1.600 bares

Presin de retorno entre los inyectores y la
vlvula mantenedora de la presin a 10 bares
Presin de alimentacin
Presin de retorno

26

Filtro de
combustible
Vlvula de precalentamiento
(elemento de materia dilatable)

A partir del acumulador de alta presin, el combustible pasa a los inyectores, los cuales se encargan de
inyectarlo a las cmaras de combustin.

La vlvula mantenedora de la presin es la encargada de mantener a 10 bares la presin de retorno

de los inyectores. Esta presin se necesita para el
funcionamiento de los inyectores piezoelctricos.

Sensor de presin del combustible G247

Acumulador de alta presin (rail), bancada de cilindros 2

4
5
6

Estrangulador
Acumulador de alta presin (rail), bancada de cilindros 1

Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276

Inyectores piezoelctricos 1 3
N30, N31, N32

En el Phaeton se refrigera el combustible

a travs de un radiador combustible-aire
instalado en el piso del vehculo.

Radiador de lquido
refrigerante para el
combustible (Touareg)

Bomba de preelevacin
del combustible G6

Depsito de
combustible
S350_033

27

Mecnica del motor

Sistema de escape
El sistema de escape del motor 3,0l V6 TDI consta de un turbocompresor variable elctricamente, un catalizador
de oxidacin, instalado cerca del motor, un filtro de partculas disel, dos silenciadores secundarios y un sistema
de recirculacin de gases de escape con radiador conmutable para los gases.
La representacin grfica equivale a la del sistema de escape del Phaeton.

Turbocompresor variable

Vlvula de recirculacin de gases de

escape con radiador
para la recirculacin
de los gases

Catalizador de oxidacin

Filtro de partculas disel

S350_047

Silenciador secundario

28

Turbocompresor
La presin de sobrealimentacin en el motor 3,0l V6 TDI se genera por medio de un turbocompresor variable.
Dispone de directrices regulables, con ayuda de las cuales el flujo de los gases de escape puede influir en la
rueda de turbina. Esto conlleva la ventaja de alcanzarse en toda la gama de regmenes una presin de sobrealimentacin ptima, que se traduce en una buena calidad de la combustin. Las directrices regulables permiten un
par intenso a regmenes bajos y un buen comportamiento en arrancada. A regmenes superiores suponen un bajo
consumo de combustible y emisiones de escape reducidas.
La posicin de las directrices se gestiona por medio de un servomotor elctrico. La excitacin elctrica permite
conseguir una respuesta rpida del turbocompresor y una regulacin exacta.
Ante el turbocompresor se implanta un sensor de temperatura de los gases de escape. La unidad de control del
motor emplea la seal del sensor de temperatura de los gases de escape para proteger el turbocompresor contra
temperaturas excesivamente altas de los gases de escape. Si los gases de escape alcanzan temperaturas excesivas, por ejemplo al funcionar a plena carga, se procede a reducir la entrega de potencia del motor.

Servomotor
Reglaje de las directrices

Directrices

Sensor de temperatura de los

gases de escape 1 G235

Unidad de mando para

turbocompresor 1 J724

S350_043

El principio de funcionamiento del turbocompresor variable se explica en el Programa autodidctico

SSP 190 Turbocompresor variable.

29

Mecnica del motor

Recirculacin de gases de escape
Con la recirculacin de gases de escape se devuelve
una parte de los gases de escape hacia el proceso de
la combustin.
La reduccin de la concentracin de oxgeno, que se
consigue por este medio en la mezcla de combustible
y aire, provoca una lentificacin en el proceso de la
combustin. Esto hace que se reduzca la temperatura
punta de la combustin y disminuyan las emisiones
de xidos ntricos.

La cantidad de gases de escape que se recirculan es

gestionada a travs de la vlvula de recirculacin de
gases de escape en funcin de una familia de
caractersticas programada en la unidad de control
del motor.
Un radiador para recirculacin de los gases de
escape se encarga de reducir adicionalmente la
temperatura de la combustin, a base de refrigerar
los gases recirculados, de modo que se pueda
recircular una mayor cantidad de gases.

Vlvula de recirculacin
de gases de escape

Empalmes para
lquido refrigerante

Radiador para
recirculacin de
gases de escape
Gases de
escape

Mariposa de bypass para

radiador de recirculacin
de gases de escape

S350_065
Aire de
sobrealimentacin
Gases de
escape

30

Refrigeracin de los gases de escape

desactivada

Unidad de control para

sistema de inyeccin
directa disel J248

Vlvula para recirculacin

de gases de escape N18

Hasta una temperatura del lquido refrigerante de

60 C se mantiene abierta la mariposa de bypass y se
envan los gases de escape evadiendo el radiador.

Vlvula de recirculacin de gases

de escape
Radiador

El motor y el catalizador alcanzan de ese modo sus

respectivas temperaturas de servicio al cabo de un
lapso de tiempo breve.

S350_045
Depresor
Mariposa
de bypass

Refrigeracin de los gases de escape

activada
Radiador

A partir de una temperatura del lquido refrigerante

de 60 C la vlvula de conmutacin se encarga de
cerrar la mariposa de bypass.
Los gases de escape recirculados se conducen a
travs del radiador hacia la vlvula de recirculacin
de gases de escape.
S350_046
Depresor
Vlvula de conmutacin
para radiador de la
recirculacin de gases
de escape N345

Mariposa
de bypass

En los casos indicados a continuacin tambin se acciona la mariposa de bypass estando el motor a
temperatura de servicio:
Al ralent abre la mariposa de bypass para mantener el catalizador de oxidacin a temperatura de
servicio.
En la fase de deceleracin se procede a conmutar la mariposa de bypass una vez en vaivn, para
tener establecida su libertad de movimiento.

31

Mecnica del motor

Filtro de partculas disel
En el motor 3,0l V6 TDI se reducen las emisiones de partculas de holln, no slo a base de medidas endomotrices,
sino tambin a travs de un filtro de partculas disel. Va instalado en el sistema de escape, detrs del catalizador
de oxidacin, cercano al motor.

Catalizador de oxidacin

Filtro de partculas con

recubrimiento cataltico

S350_035

Estructura del sistema

2
1
3
12
5

4
7

10

11

6
8
S350_068

Unidad de control en cuadro instrumentos J285

Unidad de control para sistema de inyeccin

directa disel J248
Medidor de la masa de aire G70
Motor disel
Sensor temperatura de gases de escape 1 G235
Turbocompresor

3
4
5
6

32

7
8
9
10
11
12

Sonda lambda G39

Catalizador de oxidacin
Sensor de temperatura 1 para catalizador G20
(slo Phaeton)
Sensor temp. gases escape 2 p. bancada 1 G448
Filtro de partculas
Sensor de presin 1 para gases de escape G450

Arquitectura
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo
cermico de carburo de silicio con geometra
alveolar, instalado en una carcasa de metal.
El cuerpo cermico est subdividido en una gran
cantidad de conductos minsculos, cerrados
alternadamente. De ah resulta una configuracin
de conductos de entrada y salida separados por
paredes filtrantes.

Empalmes para sensor de presin 1

para gases de escape G450

Las paredes filtrantes de carburo de silicio son

porosas y van recubiertas con una capa sustrato de
xido de aluminio y xido de cerio. Este sustrato va
metalizado con platino, el cual hace las veces de
catalizador.
La capa de xido de cerio en el filtro de partculas
reduce la temperatura de ignicin del holln y acelera
la reaccin trmica con el oxgeno.

Sensor de temperatura de los

gases de escape 2 para bancada
de cilindros 1 G448

S350_062

Carcasa de metal

Cuerpo cermico

Funcionamiento
Los gases de escape con contenidos de holln fluyen
a travs de las paredes filtrantes porosas de los conductos de entrada. Contrariamente a lo que sucede
con los componentes gaseosos, las partculas de
holln son retenidas en los conductos de entrada.

S350_036

33

Mecnica del motor

Regeneracin
Para evitar la saturacin total del filtro de partculas de holln y una declinacin de su funcionamiento se lo tiene
que someter a regeneracin en intervalos sistemticos. Durante el ciclo de regeneracin se procede a quemar
(oxidar) las partculas de holln que se encuentran retenidas en el filtro.
En el caso de la regeneracin del filtro de partculas con recubrimiento cataltico se diferencia entre la regeneracin pasiva y la regeneracin activa. El conductor no se percata de esta operacin.

Regeneracin pasiva
Durante la regeneracin pasiva se procede a quemar
de forma continua las partculas de holln, sin intervencin por parte de la gestin del motor. Esto se realiza principalmente a regmenes de carga superior,
por ejemplo al circular por autopista, teniendo los
gases de escape temperaturas comprendidas entre
los 350 y 500 C.

Las partculas de holln son transformadas durante

esa operacin en dixido de carbono, a raz de una
reaccin con el dixido ntrico.

Regeneracin activa
Al circular en ciudad, es decir, llevando bajas cargas
del motor, las temperaturas de los gases de escape
resultan demasiado reducidas para una regeneracin pasiva. En virtud de que deja de ser posible
degradar las partculas de holln se produce una
acumulacin de las mismas en el filtro.

34

En cuanto se alcanza una saturacin especfica del

filtro, la gestin del motor pone en vigor un ciclo de
regeneracin activa. Esta operacin tarda unos
10 a 15 minutos. Las partculas de holln se queman al
tener los gases de escape una temperatura comprendida entre los 600 y 650 C y reaccionan con el
oxgeno produciendo dixido de carbono.

Funcionamiento de la regeneracin activa

Las cargas de holln del filtro de partculas se calculan por medio de dos modelos matemticos preprogramados
en la unidad de control del motor. Un modelo matemtico de cargas de holln recurre al perfil de conduccin del
usuario, as como a los seales procedentes de los sensores de temperatura de los gases de escape y de la sonda
lambda. El otro modelo matemtico de las cargas de holln considera la resistencia que opone el filtro de partculas disel al caudal de paso, la cual se calcula previo anlisis de las seales procedentes del sensor de presin 1
para gases de escape, el sensor de temperatura de gases de escape 2 para la bancada 1 y el medidor de la masa
de aire.

Medidor de la
masa de aire G70

Sensor de presin 1 para

gases de escape G450

Sensor temp. gases

escape 2 p. bancada 1 G448

Unidad de control para

sistema de inyeccin directa
disel J248

Filtro de partculas
disel
S350_037

Si las cargas de holln en el filtro de partculas han alcanzado un lmite definido, la gestin del motor inicia el ciclo
de regeneracin activa. Las medidas indicadas a continuacin provocan un aumento especfico y de corta
duracin en la temperatura de los gases de escape, a unos 600 650 C. Dentro de este margen de temperaturas,
el holln acumulado en el filtro de partculas se transforma por oxidacin en dixido de carbono.

La alimentacin de aire de admisin se regula por

medio de la mariposa elctrica.

S350_041

La recirculacin de gases de escape se desactiva

para aumentar la temperatura de la combustin y
el porcentaje de oxgeno en la cmara de combustin.

S350_038

35

Mecnica del motor

Poco despus de un ciclo de inyeccin principal

retrasado se inicia el primer ciclo de postinyeccin, para aumentar la temperatura de la combustin.

S350_039

En un momento tardo despus de la inyeccin

principal se inicia otro ciclo de postinyeccin.
Este combustible ya no se alcanza a quemar en el
cilindro; se evapora en la cmara de combustin.
Los hidrocarburos inquemados de estos vapores de
combustible se oxidan en el catalizador de oxidacin. El calor generado de esa forma aumenta la
temperatura de los gases de escape ante el filtro
de partculas hasta unos 620 C.
Para el clculo de la cantidad que se debe inyectar
en el ciclo de postinyeccin tarda, la unidad de
control del motor recurre a las seales procedentes
del sensor de temperatura de los gases de escape
2 para la bancada 1 (Touareg) y respectivamente a
las del termosensor 1 para catalizador (Phaeton).

S350_069

El sistema adapta la presin de sobrealimentacin,

para evitar que la entrega de par sufra una alteracin palpable para el conductor durante el ciclo de
regeneracin.
S350_042

36

Testigo luminoso para filtro de partculas

disel K231
Si el vehculo es conducido en trayectos extremadamente cortos, puede suceder que ello afecte la
regeneracin del filtro de partculas disel, por no
alcanzar los gases de escape la temperatura necesaria para ello. En virtud de que no se puede llevar a
cabo la regeneracin en esos casos, puede llegar a
suceder que el filtro se dae o se bloquee por saturacin excesiva con holln. Para evitar esos fenmenos
se enciende el testigo luminoso para filtro de partculas disel en el cuadro de instrumentos en cuanto las
cargas de holln han alcanzado un lmite especfico.
Con esta seal se exhorta al conductor a que conduzca durante un perodo breve, circulando a una
velocidad superior. El testigo luminoso se debe
apagar despus de esa medida. Si a pesar de esa
medida no se apaga el testigo luminoso para filtro
de partculas disel, se enciende adicionalmente el
testigo luminoso de precalentamiento. En la pantalla
del cuadro de instrumentos aparece el texto Fallo del
motor, taller. De ese modo se indica al conductor la
necesidad de acudir al taller ms prximo.

S350_070

Para los datos relativos al comportamiento de conduccin especfico al encenderse el testigo luminoso para filtro de
partculas disel consulte el manual de
instrucciones del vehculo.

El Programa autodidctico SSP 336 El filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico ofrece
una descripcin detallada del sistema de filtracin de partculas disel.

37

Gestin del motor

Estructura del sistema
Sensores

Medidor de la masa de aire G70

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83
Sensor de temperatura del combustible G81

Sensor de presin del combustible G247

CAN-Bus
de datos

Sensor de posicin del acelerador G79

Sensor 2 para posicin del acelerador G18

Sonda lambda G39

Conmutador de luz de freno F
Conmutador de pedal de freno F47
Conmutador de pedal de embrague F36

Unidad de control para

sistema de inyeccin
directa disel J248

Termosensor 1 para catalizador G20

(slo Phaeton)

Sensor de temperatura de los gases de

escape 1 G235
Sensor de temperatura de los gases de
escape 2 para bancada 1 G448
Sensor de presin 1 para gases de
escape G450
Sensor temperatura del aire aspirado G42
Sensor presin de sobrealimentacin G31

38

Terminal
para diagnsticos

Actuadores
Motor para chapaleta en el colector de
admisin V157
Motor para chapaleta en el colector de
admisin 2 V275

Unidad de control para

precalentamiento
automtico J179

Inyectores para cilindros 1 6

N30, N31, N32, N33, N83 y N84

Bujas de precalentamiento 1 6
Q10, Q11, Q12, Q13, Q14 y Q15
Unidad de mando de la mariposa J338
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
Vlvula de recirculacin de gases de
escape N18

Vlvula de conmutacin para radiador de

la recirculacin de gases de escape N345
Unidad de control p. ventilador del radiador J293
Unidad de control 2 p. ventilador del radiador J671
Ventilador del radiador V7
Ventilador del radiador 2 V177

Electrovlvula izquierda para soportes electrohidrulicos del motor N144 (slo Phaeton)

Calefaccin para sonda lambda Z19

Rel de bomba de combustible J17 para

bombas de combustible G6 y G23

Unidad de mando para turbocompresor 1 J724

Vlvula para dosificacin del combustible N290

S350_048

39

Servicio
Herramientas especiales
Designacin

Herramienta

Aplicacin

T40049
Adaptador

Para girar el cigeal.

S350_059

T40055
Llave de vaso

Para soltar y apretar el racor

de los tubos de alta presin
en el sistema de inyeccin
Common Rail.

S350_051

T40058
Adaptador

Para girar el cigeal.

S350_058

T40060
Pasador de ajuste

Para enclavar los rboles de

levas al ajustar los tiempos de
distribucin.

S350_060

T40061
Adaptador

Para corregir la posicin de los

rboles de levas al ajustar los
tiempos de distribucin.

S350_061

40

Designacin

Designacin

Designacin

T40062
Adaptador

Para tensar la rueda de

cadena al ajustar los tiempos
de distribucin.

S350_057

T40094
Herramienta para colocacin de los rboles de
levas

Para el montaje de los rboles

de levas.

S350_052

T40094/1 y T40094/2
Apoyo

Para el montaje de los rboles

de levas.

S350_055

T40095
Soporte

Para el montaje de los rboles

de levas.

S350_054

T40096
Tensor

Para el montaje de los rboles

de levas.

S350_053

41

Pruebe sus conocimientos

Qu respuestas son correctas?
Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

1.

Qu funcin asume la compensacin del juego de circunferencia primitiva en los piones cilndricos
de los rboles de levas?
a)
b)
c)

2.

Qu fenmeno provocan las mariposas de turbulencia espiroidal en el colector de admisin?

a)

b)
c)

3.

Por medio de tensores hidrulicos de cadenas.

Por medio de piones intermediarios.
A travs de la longitud de las cadenas de distribucin.

Qu afirmacin es correcta sobre el sistema de filtracin de partculas disel en el motor 3,0l V6 TDI
del Phaeton y Touareg?
a)
b)
c)

42

Con las mariposas de turbulencia espiroidal se interrumpe la alimentacin de aire en el conducto

de admisin. De esa forma se aspira y comprime una menor cantidad de aire, lo cual se traduce en
una marcha suave del motor.
Con la posicin de las mariposas de turbulencia espiroidal se adapta el movimiento del aire en el
conducto de turbulencia espiroidal de admisin al rgimen momentneo del motor.
Con ayuda de las mariposas de turbulencia espiroidal se genera, en determinados estados
operativos del motor, una diferencia entre la presin en el colector de admisin y la presin de los
gases de escape. Esto garantiza el funcionamiento eficaz de la recirculacin de gases de escape.

Cmo se realiza con la distribucin de cadenas la relacin de transmisin necesaria de 2 : 1 de los

rboles de levas con respecto al cigeal?
a)
b)
c)

4.

La compensacin del juego de circunferencia primitiva se encarga de establecer un accionamiento

silencioso para los rboles de levas.
La compensacin del juego de circunferencia primitiva se encarga de efectuar el reglaje del rbol
de levas de admisin a regmenes superiores.
La compensacin del juego de circunferencia primitiva se encarga de establecer una compensacin
rgida de los regmenes entre las ruedas dentadas de los rboles de admisin de escape.

Hay un catalizador de oxidacin y un filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico,

combinados en un componente compartido y situados cerca del motor.
Hay un filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico instalado en el sistema de escape, en
los bajos del vehculo.
El motor 3,0l V6 TDI tiene un sistema de filtracin de partculas disel apoyado por aditivo.

43
Soluciones:
1. a; 2. b; 3. b; 4. b

350

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.64.60 Estado Tcnico: 03.2005
Volkswagen AG
Service Training VK-21
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.