Diagnostic o

INDICE DE MATERIAS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2
ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0
IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0
DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
4.0
DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON
LLAVE CENTINELA (SKIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.2.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.3 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de
funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO
REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
USO DE LA DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III . . . . . . . . .9
3.5.1 LA DRB III NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .10

4.1
4.2
4.3
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .10
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .10
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III. . . . . . . . . . . . .11
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .11
4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAOS AL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . .11
5.0
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
6.0
GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
7.0
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
. . . . . . . . . . . . . . . . . .15
SISTEMA DE CARGA
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .16
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .19
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .22
i
INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

COMUNICACIONES
P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO
DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .32
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .32
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL
DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . .36
P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66
P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77
P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77
P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .87
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM . . . . . . . .109
P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .114
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 . . . . . . . . . . . . . . .119
P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 . . . . . . . . . . . . . . .119
P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
ii

P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE
FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .128
P0456 - FUGA PEQUEA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . .128
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO
CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137
COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137
P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139
P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .145
P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . .148
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .151
P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .154
P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE
PAR EN ENCLAVAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE PAR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .167
P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .169
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE
CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .176
P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE. . . . . .179
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES
START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185
P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .189
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .191
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .194
P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . .197
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
(CMP) O DEL CIGEAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .203
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR
MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .211
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .214
P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .217
P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO
O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO
O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
*COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
iii

*COMPROBACION
*COMPROBACION
*COMPROBACION
*COMPROBACION
*COMPROBACION
*COMPROBACION
*COMPROBACION
*COMPROBACION
DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .229

DE SENSOR DE IAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
DE SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235
DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .236
DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .237
DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243
CALEFACCION Y A/A
P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244
CONTROL DE VELOCIDAD
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .247
P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR
DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .252
SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE
FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .270
FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE
TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .276
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
Pruebas de verificacin
Pruebas de verificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
8.0
LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285

8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285

CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
iv

8.7
9.0
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
ESPIGAS DEL CONECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION
DE FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .291
MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX)
- NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L)
- NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS . . . . . . .293
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) . . . . . . . . . . . . . . .293
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . .294
GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . .295
BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .296
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .296
GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
FUSIBLES (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
FUSIBLES (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
CIRCUITO BREAKERS (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA
EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO
2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .302
ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) . . . . . . . . . . . .306
RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
v

CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS . . . . . .307
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L)
- NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L)
- NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .309
MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . .309
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS. . . . . . .310
SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS . . .311
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
10.0
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313

10.1 MOTOR 2.0L PL 2000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
vi
INFORMACION GENERAL
1.0
1.2
INTRODUCCION
Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y grficos
necesarios para diagnosticar fallos en el sistema del
mecanismo de transmisin del PCM. Los diagnsticos de este manual se basan en la condicin o
sntoma de fallo presente en el momento de efectuar
la diagnosis.
Al escoger el recorrido para realizar los diagnsticos, srvase seguir las recomendaciones que se
ofrecen a continuacin.
El diagnstico del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) se realiza en seis pasos
bsicos:
verificacin de la reclamacin
1. En primer lugar asegrese de que la DRB III

establece comunicacin con los mdulos apropiados; es decir, si la DRB III visualiza un mensaje
de Falta de respuesta antes de continuar, primero debe diagnosticar esto.
verificacin de cualquier sntoma relacionado con

el mismo
anlisis del sntoma
aislamiento del problema
reparacin del problema aislado
verificacin de funcionamiento adecuado
2.0
2. Lea los DTC (cdigos de diagnstico de fallos)

empleando la DRB III.
IDENTIFICACION DEL
SISTEMA
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza y controla:
3. Si no aparece ningn DTC, identifique la reclamacin del cliente.

4. Una vez identificado el DTC o la reclamacin del
cliente, localice la prueba correspondiente en el
Indice de materias y comience a diagnosticar el
sntoma.
Las ilustraciones con la localizacin de componentes se encuentran en la seccin 8.0. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la
seccin 9.0. Los diagramas esquemticos de todos
los sistemas estn en la seccin 10.0
Un * antes de la descripcin del sntoma indica
una reclamacin del cliente.
Cuando sea necesario efectuar una reparacin,
consulte el manual de servicio pertinente para
informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacin apropiados.
Los procedimientos de diagnstico se modifican
todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas
de diagnstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO. Le recomendamos revisar todo el manual para familiarizarse
con todos los procedimientos de diagnstico nuevos
y los que hayan cambiado.
Si desea realizar algn comentario o recomendacin despus de revisar la informacin de diagnstico, srvase completar el formulario incluido al
dorso del manual y envirnoslo a vuelta de correo.
1.1
PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS

PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS
El sistema de combustible
El sistema de encendido
El sistema de carga
El sistema de control de velocidad
El sistema de refrigeracin
El calefactor de sensor de O2 1/1
sistema de control de aire de ralent
3.0
3.1
DESCRIPCION DEL
SISTEMA Y OPERACION
FUNCIONAL
DESCRIPCION GENERAL
Estos sistemas de motor de Inyeccin de combustible secuencial (SFI) cuentan con los ltimos desarrollos tcnicos. Los diagnsticos de a bordo OBD
Euro Stage III incorporados al Mdulo de control
del mecanismo de transmisin (PCM) estn destinados a asistir al tcnico de campo en la reparacin
de problemas del vehculo empleando los medios
ms rpidos.
3.2
3.2.1
ALCANCE DEL SISTEMA
OPERACION FUNCIONAL
CONTROL DE COMBUSTIBLE
El PCM controla la proporcin de aire y combustible del motor variando el tiempo de la inyeccin de
combustible. La circulacin del volumen de aire se
calcula utilizando el mtodo de densidad de veloci-
Este manual de procedimientos de diagnstico

cubre los vehculos PL Neon del ao de modelo 2001
con 2.0L SOHC.
1
INFORMACION GENERAL
den ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o
voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen
todos los criterios o condiciones de armado, entonces se almacenar un cdigo de fallo en el PCM.
Puede ocurrir que el cdigo de fallo para un
circuito controlado no se registre en la memoria del
PCM aunque el fallo se haya producido realmente.
Esto puede suceder porque uno de los criterios de
cdigo de fallo no se ha cumplido.
El PCM compara los voltajes de las seales de
entrada de cada dispositivo de entrada con las
especificaciones (los lmites mximo y mnimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el
voltaje de entrada no est dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de
armado) de cdigo de fallo, se registrar un cdigo
de fallo en la memoria del PCM.
Los diagnsticos de a bordo han evolucionado a
una segunda generacin de diagnsticos denominados OBD Euro Stage III. Estos diagnsticos OBD
Euro Stage III controlan las funciones necesarias
para cumplir los requisitos de la normativa de
diagnsticos de a bordo de Euro Stage III.
En la tabla siguiente se ofrece un resumen de la
diversa
informacin de OBD Euro Stage III.
dad a partir de la velocidad del motor, la presin

absoluta del mltiple y variacin de temperatura
del aire.
Para el clculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en funcin del estado de funcionamiento del motor. Durante el modo de puesta en
marcha, se enva un chorro de combustible de
cebado, seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribucin del cigeal. El funcionamiento en fro del motor se determina a travs de una estrategia de ciclo abierto
hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la
temperatura de funcionamiento. En este punto, la
estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual
los requerimientos de combustible se basan en el
estado de los sensores de O2, la velocidad del motor,
la MAP, la posicin de la mariposa del acelerador, la
temperatura del aire, el voltaje de la batera y la
temperatura del refrigerante.
3.2.2
DIAGNOSTICOS DE A BORDO
El PCM ha sido programado para controlar varios

circuitos diferentes del sistema de inyeccin de
combustible. Este control se denomina diagnsticos
de a bordo.
Para que un cdigo de fallo se registre en la
memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios, o condiciones de armado. Estos criterios pue-
INFORMACION GENERAL
INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III
Monitor
Monitores principales
Monitores principales
global de
sin control de combustible
control de combustible
componentes
y sin fallo de encendido
y fallo de encendido
Funciona constantemente
Funciona una vez por ciclo
Funciona constantemente
Incluye todos los herrajes del motor
Monitoriza el sistema de emisiones
Monitoriza el sistema completo
- Sensores, conmutadores,
completo
osolenoides, etc.
Fallos de un ciclo - Enciende
Fallos de dos ciclos - Enciende
la MIL y establece un DTC despus de
un fallo
dos fallos consecutivos
dos fallos consecutivos
Prioridad 3
Se comprueba la continuidad de todo
Fallos de dos ciclos - Enciende
Prioridad 1 3
Prioridad 2 4
Hecho detener comprobacin = S

Monitor de control de combustible
Abierto
Monitoriza el sistema de control de
Corto a masa
Calefactor de sensor de oxgeno
Corto a tensin
Respuesta de sensor de oxgeno
combustible en busca de:

Sistema de combustible con
mezcla pobre
Sistema de combustible con
mezcla rica
A las entradas se les comprueba

la racionalidad
A las salidas se les comprueba

la funcionalidad
Convertidor cataltico
Requiere 3
Eficiencia excepto EWMA
Ciclos buenos de sistema de

combustible
- hasta 6 pruebas por ciclo
para apagar la MIL
y un fallo de un ciclo
Sistema de EGR
Monitor de fallo de encendido
Sistema de emisiones
Monitoriza fallos de encendido

del motor
voltiles
a:
(purga y fuga)
Contador de 1.000 rpm
Sin LDP
(Tipo B)
**Contador 200 rpm
con LDP
(Tipo A)
Requiere 3
Requiere 3
Requiere 3
Ciclos buenos globales/alternados
Ciclos buenos globales
Ciclos buenos de fallo de encendido
consecutivos para apagar la MIL*
Se requieren *40 ciclos de calentamiento para borrar
**El fallo de encendido tipo A es un
los DTC despus de apagarse la MIL.
fallo de dos ciclos. La MIL se

iluminar y parpadear al
producirseel primer fallo.
INFORMACION GENERAL
3.2.3
OTROS CONTROLES
salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una

amplitud de pulso del inyector y una regulacin de
encendido diferentes para el ralent de las que
calcula para la mariposa del acelerador abierta al
mximo. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cmo responde el PCM a las
distintas seales de entrada.
Hay dos tipos de funcionamiento de control del
motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.
En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM
recibe las seales de entrada y responde segn la
programacin preestablecida. Las entradas de los
sensores de oxgeno calefaccionados no se controlan.
En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM
controla las entradas de los sensores de oxgeno
calefaccionados. La entrada indica al PCM si la
amplitud de pulso del inyector calculada da como
resultado o no la proporcin ideal de aire y combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como controla el contenido de oxgeno del
escape a travs del sensor de oxgeno, el PCM puede
ajustar con precisin la amplitud de pulso del
inyector. Esto permite que el PCM obtenga una
disminucin mxima de las emisiones manteniendo
una ptima economa de combustible.
Los modos de puesta en marcha (arranque) del
motor, de calentamiento de ste y de mariposa del
acelerador totalmente abierta son modos de ciclo
abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento, los modos de ciclo cerrado tienen lugar con
el motor a temperatura de funcionamiento.
Sistema de carga
El sistema de carga se activa cuando se pone en
marcha el motor y se excita el rel de ASD. Cuando
el rel de ASD est activado, se suministra voltaje
de salida de ASD al circuito de deteccin de ASD en
el PCM. Este voltaje en algunos casos se conecta a
travs del PCM y se suministra a uno de los
terminales de campo del generador ((+) de fuente
del gen.). En el resto de los casos, el campo del
generador se conecta directamente al voltaje de
salida de ASD. La cantidad de corriente producida
por el generador es controlada por el conjunto de
circuitos del Regulador de voltaje electrnico (EVR),
en el PCM. Esta temperatura, junto con el voltaje
de funcionamiento detectado, es utilizada por el
PCM para variar el rgimen de carga de la batera.
Esto se realiza ciclando la va a masa al otro
terminal de campo del generador (impulsor de
campo del gen.). La temperatura de la batera se
determina a partir del sensor de temperatura de
aire de admisin.
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD

El PCM controla la velocidad del vehculo mediante el funcionamiento de los solenoides de vaco
y respiradero del servo de control de velocidad.
Excitando el solenoide de vaco se aplica vaco al
servo para aumentar la posicin de la mariposa del
acelerador. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el
vaco, permitiendo que disminuya la posicin de la
mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga
rpida especial permite la liberacin inmediata de
la mariposa del acelerador provocada por la aplicacin del freno, la desconexin del conmutador de
control de crucero, el cambio a punto muerto, unas
rpm excesivas (giro libre de neumticos) o colocando
la llave de encendido en posicin OFF.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN

POSICION ON (MOTOR APAGADO)
Cuando el interruptor de encendido activa el
sistema de inyeccin de combustible, ocurre lo siguiente:
1. El PCM determina la presin atmosfrica a
partir de la entrada del sensor de MAP y, en
funcin de la misma, elabora la estrategia de
combustible bsica.
2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor
de posicin de mariposa del acelerador. El PCM
modifica la estrategia de alimentacin de combustible en funcin de esta entrada.
Cuando la llave est en posicin ON y el motor no
est en marcha (cero rpm), no se activa el rel de
parada automtica, ni el de bomba de combustible.
Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba
de combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los
inyectores de combustible.
Modo de puesta en marcha del motor: Este es
un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor
de arranque, ocurre lo siguiente:
SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

La bomba de deteccin de fugas es un dispositivo
que presuriza el sistema de emisiones voltiles para
determinar si existen fugas. Al cumplirse ciertas
condiciones, el PCM activar la bomba y empezar
a contar carreras de bomba. Si se detiene la bomba
dentro de un nmero calibrado de carreras, se
determina que el sistema est normal. Si la bomba
no se detiene o se detiene demasiado pronto, se
establecer un DTC.
3.2.4
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL

PCM
Cuando cambian las seales de entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM), ste ajusta su respuesta a los dispositivos de
1. Se excitan los rels de parada automtica y de

bomba de combustible. Si el PCM no recibe las
4
INFORMACION GENERAL
seales del rbol de levas y del cigeal al cabo
de aproximadamente un segundo, esos rels se
desactivan.
incremento de la carga. El compresor del A/A puede

ser desactivado durante un perodo de tiempo corto.
Modo de desaceleracin: Este es un modo de
ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminucin en
la posicin de la mariposa del acelerador y un
aumento en el vaco del mltiple al disminuir la
carga del motor. En respuesta, el PCM disminuye la
amplitud de pulso de los inyectores para hacer
frente a la disminucin de la carga. En perodos con
alta desaceleracin puede producirse una interrupcin total de los inyectores.
Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta: Este es un modo de ciclo abierto. El
sensor de la mariposa del acelerador informa al
PCM que la mariposa del acelerador est abierta al
mximo. Cuando se detecta una condicin de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM
desexcita el rel del embrague del compresor del
A/A durante 20 segundos.
2. El PCM excita todos los inyectores de combustible hasta que establece la posicin del cigeal,
en funcin de las seales del rbol de levas y del
cigeal. El PCM determina la posicin del cigeal en una sola revolucin del motor. Despus de hacerlo, excita los inyectores de combustible, en secuencia. El PCM ajusta la amplitud
de pulso del inyector y sincroniza los inyectores
de combustible, controlando las vas a masa de
stos.
3. Una vez que el motor funciona en ralent dentro
de un margen de 64 rpm de su velocidad meta, el
PCM compara el valor del sensor de MAP actual
con el valor recibido durante el modo de encendido en posicin ON (cero rpm). En caso de no
hallarse una diferencia mnima entre los dos
valores, se registra un cdigo de fallo en la
memoria del PCM.
Una vez que se activan los rels de parada automtica y de bomba de combustible, el PCM determina la amplitud de pulso del inyector en funcin
de lo siguiente:
3.2.5
CIRCUITOS NO CONTROLADOS
El PCM no monitoriza los siguientes circuitos,

sistemas y condiciones a pesar de que puedan
presentar funcionamientos incorrectos que resulten
en problemas de conduccin. En las condiciones
enumeradas ms abajo es posible que no se visualice un cdigo de diagnstico. Sin embargo, los
problemas con estos sistemas pueden provocar que
se visualice un cdigo de diagnstico de fallo para
otros sistemas. Por ejemplo, un problema de presin
de combustible no registrar un mensaje de fallo
directamente, pero es posible que provoque una
condicin de mezcla rica o pobre. Esto puede provocar que se almacene en el PCM un cdigo de fallo del
sensor de oxgeno, del sistema de combustible o del
monitor de fallos de encendido.
Distribucin del motor: El PCM no puede
detectar si la cadena de distribucin, la rueda
dentada del rbol de levas o la cadena dentada del
cigeal estn incorrectamente graduadas. El PCM
tampoco puede detectar una graduacin incorrecta
del distribuidor.(*)
Presin de combustible: La presin de combustible es controlada por el regulador de presin de
combustible. El PCM no puede detectar un filtro de
entrada de la bomba de combustible obstruido, un
filtro de combustible en serie obstruido ni una
manguera de alimentacin de combustible pinzada.(*)
Inyectores de combustible: El PCM no puede
detectar si el inyector de combustible est obstruido, si la aguja se agarrota o si los inyectores
instalados no son los correctos.(*)
Requisitos de combustible: Una gasolina de
mala calidad puede provocar problemas tales como
dificultad en el arranque, calado y discontinuidades
en el encendido. La utilizacin de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque
temperatura de refrigerante del motor

presin absoluta del mltiple
temperatura de aire de admisin
revoluciones del motor
posicin de la mariposa del acelerador
El PCM determina el avance del encendido en
funcin de lo siguiente:
temperatura de refrigerante del motor
posicin del cigeal
temperatura de aire de admisin
presin absoluta del mltiple
posicin de la mariposa del acelerador
Modo de calentamiento del motor: Este es un
modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de
pulso del inyector y controla la sincronizacin de los
inyectores mediante las vas a masa de stos. El
PCM ajusta la regulacin del encendido y la velocidad de ralent del motor. El PCM ajusta la velocidad
de ralent controlando el motor de control del aire
de ralent y el avance del encendido.
Modo de crucero o ralent: Cuando el motor
est a temperatura de funcionamiento normal, es
un modo de ciclo cerrado.
Modo de aceleracin: Este es un modo de ciclo
cerrado. El PCM reconoce un aumento en la posicin de la mariposa del acelerador y una disminucin en el vaco del mltiple al aumentar la carga
del motor. En respuesta, el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al
5
INFORMACION GENERAL
el SKIM excita la antena (esto activa el chip del
transpondor) y enva un mensaje en forma de seal
de identificacin al chip del transpondor. El chip del
transpondor responde a la seal de identificacin
generando una respuesta codificada empleando lo
siguiente:
Clave secreta -Se trata de un valor almacenado
electrnicamente (nmero de identificacin) que es
exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores
de llave de encendido.
Seal de identificacin: Se trata de un nmero
aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de
llave de encendido.
La clave secreta y la seal de identificacin se
incorporan a un algoritmo que genera un mensaje
de respuesta codificado. El transpondor utiliza el
algoritmo codificado para recibir, decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM. Despus de
responder al mensaje codificado, el transpondor
enva un mensaje de identificacin al SKIM. Este
compara la identificacin del transpondor con los
cdigos de llaves vlidas disponibles almacenados
en la memoria del SKIM (8 llaves como mximo).
Una vez validada la llave, el SKIM enva un mensaje de bus PCI denominado solicitud de iniciacin
al controlador del mecanismo de transmisin y
espera una respuesta por parte del controlador del
mecanismo de transmisin. Si el controlador del
mecanismo de transmisin no responde, el SKIM
vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciacin.
Despus de tres intentos fallidos, el SKIM dejar de
enviar la solicitud de iniciacin y almacenar un
cdigo de fallo. Si el controlador del mecanismo de
transmisin enva una respuesta de iniciacin, el
SKIM enva un mensaje de llave vlida o no vlida
al controlador del mecanismo de transmisin. Este
mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos:
VIN: Nmero de identificacin del vehculo.
Iniciacin: Se trata de un nmero aleatorio
generado por el PCM en cada ciclo de llave de
encendido.
El VIN y la iniciacin son las dos variables
utilizadas en el algoritmo de cdigo rotativo que
codifica el mensaje de vlida/no vlida. El controlador del mecanismo de transmisin utiliza el algoritmo de cdigo rotativo para recibir, decodificar y
responder al mensaje de llave vlida/no vlida enviado por el SKIM. Despus de enviar el mensaje de
llave vlida/no vlida, el SKIM espera durante 3,5
segundos un mensaje de estado de PCM desde el
controlador del mecanismo de transmisin. Si el
PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave
vlida, se detecta un fallo y se almacena un cdigo
de fallo.
El SKIS incorpora una luz roja de advertencia
situada en el grupo de instrumentos. La luz se
y de conduccin. (Consulte los sntomas individuales y sus definiciones en la seccin 6.0, Glosario de
trminos.)
Masas del PCM: El PCM no puede detectar una
masa del sistema deficiente. Sin embargo, puede
registrarse un cdigo de diagnstico de fallo en el
PCM como consecuencia de esta condicin.
Flujo de aire del cuerpo de mariposa: El
PCM no puede detectar si existe una obstruccin o
est restringida la entrada del depurador de aire o
el elemento filtrante.(*)
Sistema de escape: El PCM no puede detectar si
el sistema de escape est obstruido, restringido o
presenta fugas.(*)
Compresin de cilindros: El PCM no puede
detectar si la compresin de los cilindros del motor
no es uniforme, es baja o es alta.(*)
Consumo excesivo de aceite: Aunque el PCM
monitoriza el contenido de oxgeno de la corriente
de escape a travs del sensor de oxgeno cuando el
sistema se encuentra en ciclo cerrado, no puede
determinar si el consumo de aceite es excesivo.
(*)NOTA:
CUALQUIERA
DE
ESTAS
CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA
MEZCLA SEA RICA O POBRE, CAUSANDO
QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO
DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO, O QUE
EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE
LOS SINTOMAS DE CAPACIDAD DE
CONDUCCION ENUMERADOS EN EL INDICE
DE MATERIAS.
3.2.6
ASPECTOS GENERALES DEL

SISTEMA INMOVILIZADOR CON
LLAVE CENTINELA (SKIS)
El Sistema inmovilizador con llave centinela

(SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a
evitar el uso del vehculo por personas no autorizadas. Este sistema comprende un Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y
controlador del mecanismo de transmisin. Cuando
se coloca el interruptor de encendido en posicin
ON, el SKIM investiga la llave de encendido. Si la
llave de encendido es vlida o no vlida, el SKIM
enva un mensaje de bus PCI al controlador del
mecanismo de transmisin indicando el estado de la
llave de encendido. Al recibir este mensaje de estado, el PCM detendr el funcionamiento del motor
o permitir que el motor siga en funcionamiento.
3.2.7
FUNCIONAMIENTO DEL SKIS
Cuando se suministra alimentacin del encendido al SKIM, ste lleva a cabo una autoverificacin
interna. Una vez completada esta autoverificacin,
6
INFORMACION GENERAL
denomina CICLO. Todos los DTC de OBD Euro
Stage III se establecern despus de uno, o en
algunos casos dos fallos de ciclo, y la MIL se
encender. Estos cdigos necesitan tres CICLOS
satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL, seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el
cdigo.
ilumina cuando el SKIM enva un mensaje de bus

PCI al grupo de instrumentos solicitando que se
encienda la luz. El SKIM solicitar que se encienda
la luz en las siguientes circunstancias:
comprobacin de la bombilla al colocar el
encendido en posicin ON
para avisar al usuario del vehculo que el
SKIS no funciona bien
modo de programacin de llaves por el cliente
Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz
permanece encendida constantemente. En caso de
fallo de transpondor, la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). En caso de
existir un fallo, la luz permanecer encendida o
destellar durante el ciclo completo de encendido.
Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM
que impide que el sistema funcione correctamente,
el PCM permitir dar arranque y poner en marcha
el motor (durante 2 segundos) hasta seis veces.
Despus del sexto intento, el PCM inhabilita el rel
del motor de arranque hasta que se corrija el fallo.
3.3
3.3.2
Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece

cada vez que el PCM verifica el circuito es un cdigo
intermitente. La mayora de los cdigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o de
conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen
de este modo son los de ms difcil diagnstico. Se
deben examinar bajo las condiciones especficas en
que se producen. Las siguientes comprobaciones
pueden ser de utilidad a la hora de identificar un
posible problema intermitente:
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Cada cdigo de diagnstico de fallo se determina

siguiendo un procedimiento de verificacin especfico. Los procedimientos de pruebas de diagnstico
contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los cdigos de fallo, as como los
fallos no registrados. No es necesario realizar todas
las pruebas de este manual para diagnosticar un
cdigo en particular.
Comience siempre leyendo los cdigos de diagnstico de fallos utilizando la DRB III (consulte la
Seccin 1.0).
3.3.1
CODIGO INTERMITENTE
Inspeccione visualmente los conectores de mazo

de cables relacionados. Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o
corrodos.
Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados. Observe si existen cables escoriados,
horadados o parcialmente rotos.
Consulte cualquier hoja informativa de lnea directa o boletn de servicio tcnico aplicable.
Utilice el registro de datos o el copiloto de la DRB

III.
Utilice el osciloscopio del mdulo PEP de la DRB

III.
3.3.3
CODIGO PERMANENTE
Un cdigo de diagnstico de fallo que se reproduce

dentro de un ciclo de la llave de encendido es un
cdigo permanente. Esto significa que el fallo est
presente cada vez que el mdulo de control del
mecanismo de transmisin verifica ese circuito o
funcin. Los procedimientos de este manual verifican si el cdigo de fallo es un cdigo permanente al
comenzar cada prueba. Cuando el cdigo no es
permanente se debe realizar una prueba de fallo
intermitente.
Los cdigos que son para monitores de OBD Euro
Stage III no se establecern solamente con la llave
de encendido en posicin ON. Si se comparan stos
con cdigos no relacionados con las emisiones, aparentarn ser cdigos intermitentes. Estos cdigos
requieren que se cumplan una serie de parmetros
(las pantallas previas a las pruebas de la DRB III
le ayudarn para cdigos de MONITOR), esto se
DISTANCIA DESDE EL
ESTABLECIMIENTO DEL
MI (indicador de funcionamiento
incorrecto)
Las directrices de los OBD Euro Stage III requieren que la distancia recorrida por el vehculo mientras el MI est activado disponible en cualquier
momento a travs del puerto en serie del conector
de enlace de datos de serie. Esta caracterstica
funciona del siguiente modo:
1. Si el MI se ilumina debido a un fallo, el contador
de distancia se actualiza (es decir, est contando).
2. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir, el fallo
an no ha sido congelado en la memoria pero el
MI se ha apagado debido a que se han producido
3 ciclos buenos seguidos), la distancia contabilizada se guarda (es decir, se congela).
3. Si la distancia contabilizada se guarda debido
al asunto 2 y se borra el fallo, la distancia
tambin se borrar (se pone a cero).
7
INFORMACION GENERAL
La cantidad de puestas en marcha del motor
ayuda a determinar cundo se produjo realmente el
fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede
visualizar en la DRB III como ARRANQUES
desde el establecimiento.
Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en
la memoria, la DRB III muestra el mensaje NO
DTCS Detected (no se detectan DTC) y el contador
mostrar el mensaje STARTS SINCE CLEAR =
XXX (arranques desde borrado).
4.
Si la distancia contabilizada se guarda debido

al asunto 2 y se produce otra iluminacin del
MI, el contador de distancia tambin se restablece (se pone a cero) y empieza a actualizarse
uno nuevo.
5. Si se produce un fallo mientras el MI ya est
iluminado debido a un fallo anterior (el contador de distancia se est actualizando), entonces
el contador de distancia sigue actualizndose
sin interrupcin.
6. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y aparece un fallo activo (es decir, un
fallo formado para el cual no se han producido 3
ciclos buenos), el contador de la distancia acta
como si el MI estuviese encendido.
7. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y no aparece un fallo activo (es decir,
el MI destella por un funcionamiento incorrecto), el contador de la distancia acta como si el
MI estuviese apagado (puesto que an no es un
fallo formado).
8. El contador de distancia se borra siempre que
se borra un fallo (mediante 40 ciclos de calentamiento o mediante la herramienta de exploracin).
El contador totalizador cuenta la cantidad de
veces que se ha puesto en marcha el vehculo, desde
la ltima vez que se establecieron o borraron cdigos, o se desconect la batera. El contador totalizador contar hasta 255 cuentas de arranque.
3.3.4
MANEJO DE PROBLEMAS DE
CODIGOS DE FALLOS NO
REGISTRADOS
Las verificaciones de sntomas no se pueden utilizar de forma adecuada, a menos que la caracterstica del problema de conduccin se produzca realmente mientras se est probando el vehculo.
Seleccione el sntoma que describa ms exactamente el problema de conduccin del vehculo y
realice luego la rutina de pruebas correspondiente a
ese sntoma. Realice cada prueba de rutina en
secuencia hasta hallar el problema. Para ver las
definiciones, consulte las seccin 6.0 Glosario de
trminos.
SINTOMA
PRUEBA DE DIAGNOSTICO
DIFICULTADES EN EL
ARRANQUE
VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

COMPROBACION DE SENSOR DE ECT
COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT
ARRANQUE Y CALADO
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
LENTI
DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM

DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
DE SENSOR DE ECT
DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
DEL SENSOR DE MAP
DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RA-
VACILACION/PANDEO/
INESTABILIDAD
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION

DE SENSOR DE ECT
DEL SENSOR DE MAP
DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
DEL SENSOR DE IAT
ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
RALENTI

DE SENSOR DE ECT
DEL SENSOR DE MAP
DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
INFORMACION GENERAL
SINTOMA
PRUEBA DE DIAGNOSTICO
MOTOR FALTO DE
POTENCIA/NO TIRA
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
ACELERADOR
COMPROBACION
COMPROBACION
RALENTI
DE
DE
DE
DE
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
RALENTI

DE SENSOR DE ECT
DEL SENSOR DE MAP
GOLPES DEL ENCENDIDO/

DETONACION
LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM

LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE ECT
CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
DEL SENSOR DE MAP

INTERRUPCIONES/FALLOS COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM

DE ENCENDIDO
COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
DETONEO/
AUTOENCENDIDO
COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM

COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP
RALENTI BRUSCO/
INESTABLE/IRREGULAR
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
RALENTI
COMPROBACION

DE SENSOR DE ECT
DEL SENSOR DE MAP
MALA ECONOMIA DE COM- COMPROBACION

BUSTIBLE
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
COMPROBACION
RALENTI
COMPROBACION

DE SENSOR DE ECT
DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP
3.4
DEL SENSOR DE IAT
DEL SENSOR DE IAT
USO DE LA DRB III
ver: 2.14
fecha: 26 Jul93
archivo: key_itf.cc
fecha: Jul 26 1993
lnea: 548
err: 0x1
Carga del sistema de explotacin solicitado
por el usuario
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la

lectura de los cdigos de fallos, sobre cmo borrar
cdigos de fallos y sobre otras funciones de la DRB
III consulte la gua del usuario de la DRB III.
3.5
PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES

DE ERROR DE LA DRB III
Pulse la tecla MORE para conmutar entre

este mensaje
y la pantalla de aplicacin.
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
la informacin.
Durante un funcionamiento normal, la DRB III

visualizar uno de los dos nicos mensajes de error:
User-Requested WARM Boot (rearranque en
caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (carga del sistema de
explotacin solicitado por el usuario)
3.5.1
LA DRB III NO SE ENCIENDE
Si los LED no se encienden ni se emite ningn

sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
Verifique el voltaje de la batera del vehculo (cavi-
INFORMACION GENERAL
4.2
dad 16 del conector del enlace de datos). Se requiere

un mnimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB III.
Si todas las conexiones entre la DRB III y el
vehculo u otros dispositivos son correctas y la
batera tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRB III puede deberse a defectos en
un cable o en el cableado del vehculo. En caso de
pantalla en blanco, consulte el manual de procedimientos de diagnstico pertinente.
3.5.2
4.2.1
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de

la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
condicin.
DRB IIIT
VISOR
LENTE REEMPLAZABLE
Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las

ruedas antes de comenzar a probar o reparar el
vehculo. Es de particular importancia bloquear las
ruedas de los vehculos con traccin delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas
motrices.
Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre
proteccin en los ojos y qutese todas las joyas
metlicas, como correas de reloj o brazaletes que
puedan provocar un contacto elctrico inadvertido.
Al diagnosticar los problemas de un sistema de
mecanismo de transmisin, es importante seguir los
procedimientos aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los
procedimientos del manual de servicio. Es muy
importante respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectan las pruebas de
diagnstico.
TECLAS DE ENTRADA
LED
TECLAS DE
CURSOR
CONTRASTE con la
tecla YES
ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES
LED DE LA TECLA
MAYUSCULA
4.0
4.1
INFORMACION DE SEGURIDAD
PARA EL TECNICO
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN

MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO
QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTE EN
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
ESCAPE DEL TALLER.
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
TECLAS DE
FUNCION
SEGURIDAD
TECLADO NUMERICO
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES,
SEGURIDAD,
ADVERTENCIAS
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO

PARA LAS PRUEBAS
Asegrese de que el vehculo que vaya a probar

tenga la batera completamente cargada. Si no es
as, pueden producirse cdigos de diagnstico falsos
o mensajes de error.
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES
Toda la informacin, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la

informacin ms reciente disponible en el momento
de su publicacin. Se reserva el derecho a hacer
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
El servicio de ciertos componentes del sistema del

mecanismo de transmisin debe realizarse slo en
conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos
subcomponentes del sistema, podran provocarse
daos personales y/o un funcionamiento inadecuado
del sistema. Slo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalacin y
reparacin aprobados en el manual de servicio.
10
INFORMACION GENERAL
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD
SOBRE LA DRB III
funcionando debidamente. Haga una lectura de

un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
una lectura de cero.
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER

LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRB
III. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS
LIMITES
CONTENIDOS
EN
LAS
ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE
HABERLOS COMPRENDIDO.
Respete en todo momento las especificaciones de

servicio del fabricante del vehculo.
No use la DRB III si ha sido daada.
No utilice los conductores de prueba con el aislamiento daado o el metal expuesto.
Para evitar una descarga elctrica, no toque los

conductores de prueba, las puntas o el circuito
que est verificando.
Seleccione el rango y la funcin correctos para la

comprobacin. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida.
No sobrepase los lmites comprendidos en la

siguiente tabla:
FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Voltios
0 - 500 mximo de voltios CA

0 - 500 voltios CC
Ohmios (resistencia)*
0 -1,12 megaohmios
Frecuencia medida
Frecuencia generada
0 - 10 kHz
Temperatura
-58 - 1.100 F
-50 - 600 C
4.3
4.3.1
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no

debe exceder 500v de CC o 500v mximo de CA.
Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v

CC o 25v CA.
El circuito que se est verificando deber estar

protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito.
Use la derivacin de corriente baja para medir

circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de
corriente alta para medir circuitos de ms de
10A.
Cuando est comprobando la presencia de voltaje

o corriente, asegrese de que el medidor est
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA
EN CARRETERA
Algunas reclamaciones exigirn realizar una

prueba de conduccin como parte del procedimiento
de verificacin de la reparacin. El objetivo de esta
prueba es tratar de reproducir las condiciones de los
cdigos de diagnstico o sntomas.
PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS

PRUEBAS
DE
CARRETERA
DE
UN
VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN
VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS
COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE
PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA
DE LA DRB MIENTRAS EL VEHICULO ESTA
EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA DRB DEL
ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA
USTED MISMO. CUENTE CON LA AYUDA DE
UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR
LA DRB.
4.3.2
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los

ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.
Al medir corriente, conecte el medidor en serie

con la carga.
Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
antes de desconectar el conductor de prueba
comn.
Cuando est utilizando la funcin de medicin,
mantenga la DRB III apartada de los cables de
bobina o bujas para evitar errores de medicin
debidos a interferencias externas.
PRECAUCIONES SOBRE DAOS AL

VEHICULO
Antes de desconectar cualquier mdulo de control, asegrese de que el encendido est en posicin
OFF. De lo contrario, podra ocasionar daos al
mdulo.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
cualquier mdulo de control, utilice el extremo de
terminales (no el extremo del cable) del conector. No
sondee un cable a travs del aislante; eso lo daara
y finalmente se producira un fallo debido a la
corrosin.
Sea prudente cuando realice pruebas elctricas
para prevenir cortos accidentales en los terminales.
Tales errores pueden daar los fusibles o los componentes. Adems, podra establecerse un segundo
cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del
problema original.
11
INFORMACION GENERAL
5.0
HERRAMIENTAS Y
EQUIPOS RECOMENDADOS
Herramienta de exploracin DRB III (dispositivo de lectura de diagnstico)

Juego de diagnsticos de sistema de emisiones
voltiles n 6917
Adaptador de boca de llenado de combustible n
8382
Adaptador de presin de combustible (C-6631) o
n 6539
Juego de presin de combustible (C-4799-B) o n
5069
Manguera de descarga de combustible (C-4799-1)
Conexin de flujo mn. de aire n 6457
Cables de puente
Ohmimetro
Osciloscopio
Indicador de vaco
Voltmetro
Luz de prueba de 12 voltios con un mnimo de 25
ohmios de resistencia con sonda n 6801
Alimentacin de 5 voltios
Alimentacin de 8 voltios
Bus PCI J1850
Bus CCD
Seal de sensor de CKP
Seal de sensor de CMP
Seal de sensor de velocidad del vehculo
Seal de sensor de O2
6.0
Sistema de frenos antibloqueo

El motor arranca pero se apaga inmediatamente.
CMP
Sensor de posicin del rbol de levas
Detoneo,
autoencendido
Dificultades en
el arranque
El combustible se inflama en el sistema de admisin o de escape
DLC
Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de

diagnstico del motor)
Sensor de temperatura de refrigerante del motor
Vlvula de recirculacin de gases de
escape
Anteriormente denominado alternador
Sensor de temperatura de aire de
entrada/admisin
Vlvula de control de aire de ralent
EGR
Generador
IAT
IAC
Interrumpir,
fallar
JTEC
Motor
falto de
potencia,
no tira
LDP
MAP
MIL
MTV
O2S
PCI
GLOSARIO DE TERMINOS
ABS
Arranque y
calado
Aceleracin involuntaria del
motor
CKP
Una detonacin de leve a intensa,

particularmente en condiciones de
carga elevada del motor
ECT
PRECAUCION: no debe utilizarse una luz de

prueba de 12 voltios para los circuitos que se
indican a continuacin, ya que se
produciran daos en el controlador del
mecanismo de transmisin.
Detonacin,
golpe de
encendido
PCM
PCV
PEP
Mala
economa de
combustible
Existe una fluctuacin de las rpm

sin el cambio correspondiente en el
sensor de posicin de mariposa del
acelerador
Sensor de posicin del cigeal
12
El motor tarda ms de lo habitual

en arrancar, aunque el motor de
arranque funcione normalmente
Pulsacin regular o incapacidad del

motor para mantener un valor constante de rpm
Mdulo de control de motor y transmisin combinados
El motor tiene menos potencia de la
esperada. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador, o hay muy poco aumento
Bomba de deteccin de fugas
Sensor de presin absoluta del mltiple
Luz indicadora de funcionamiento
incorrecto
Vlvula de ajuste del mltiple
Sensor de oxgeno
Interfaz de comunicaciones programable
Mdulo de control del mecanismo de
transmisin
Ventilacin positiva del crter
Puerto de ampliacin permanente
Cuando el rendimiento de combustible en funcin del kilometraje es
significativamente menor que el de
otros vehculos del mismo diseo o
configuracin
INFORMACION GENERAL
Ralent
con obstruccin,
brusco,
inestable
o irregular
SBEC
SKIM
SKIS
TPS
TRS
Vacilacin,
pandeo,
inestabilidad
VSS
El motor funciona irregularmente

en ralent y, si es muy pronunciado,
produce sacudidas del motor. Las
rpm del motor en ralent pueden
variar. Esta condicin puede provocar calado si es suficientemente importante.
Controlador del motor de tarjeta
nica
Mdulo de inmovilizador con llave
centinela
Sistema inmovilizador con llave centinela
Sensor de posicin de mariposa del
acelerador
Sensor de posicin de la transmisin
Falta de respuesta momentnea al
abrir la mariposa del acelerador.
Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo, y si es suficientemente intensa, el motor puede
calarse
Sensor y seal de velocidad del vehculo
13
NOTAS
14
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
15
SISTEMA DE CARGA
Sntoma:
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
Momento de verificacin y condicin de establecimiento:

Momento de verificacin:
Con el encendido en posicin ON. El motor en marcha.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece cuando el PCM intenta regular el

campo del generador sin ningn resultado mientras se realiza el control.
CAUSAS POSIBLES
DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO
GENERADOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Coloque el encendido en la posicin ON.

Utilice la DRB IIIt para accionar el circuito de impulsor de campo del generador.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa
el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
Ha vuelto a establecerse el DTC?
S
Repare segn sea necesario.

Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
TRANSMISION VER - 3.
No Dirjase a
16
Todos
SISTEMA DE CARGA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Coloque el encendido en posicin OFF.

Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los
conectores.
Ha encontrado algn problema?
Todos
Repare lo necesario.
No Prueba completa.
4
NOTA: Antes de continuar, inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosin o terminales separados.
Desconecte el conector de mazo de campo del generador.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida de rel de ASD.
Se enciende con intensidad la luz de prueba?
S
Dirjase a
Todos
No Repare el circuito de salida de rel de ASD.


Desconecte el conector de mazo del PCM.
Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde el
conector de mazo del PCM.
Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
S
Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a

masa.
No Dirjase a
6

Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector
de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador.
S
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del

generador.
17
Todos
SISTEMA DE CARGA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia a travs de los terminales de campo del generador en el
generador.
Todos
Repare o reemplace el generador segn sea necesario.

No Dirjase a
8
Si no quedan causas posibles, vea la reparacin.

Repare
Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el
mdulo de control del mecanismo de transmisin.
18
Todos
SISTEMA DE CARGA
Sntoma:
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm.
Condicin de establecimiento:
deseado del sistema.
El voltaje de la batera es 1 voltio superior al voltaje
CAUSAS POSIBLES
EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA
CONDICION INTERMITENTE
CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
CAMPO DEL GENERADOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: La batera debe estar completamente cargada.

Nota: Antes de continuar deber comprobarse la tensin y el estado de la
correa del generador.
Utilice la DRB IIIt para accionar el impulsor de campo del generador.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa
el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de
mazo de campo del generador.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Utilice la DRB IIIt para detener todos los accionamientos.

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de carga meta.
Est el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios?
Dirjase a
No Dirjase a
19
Todos
SISTEMA DE CARGA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Ponga en marcha el motor.

Utilice la DRB IIIt para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1.600 rpm.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de la batera y el voltaje de carga meta.
Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batera.
Controle el voltaje durante ms de 5 minutos, si fuera necesario, por si hubiera una
diferencia de 1,0 voltios o ms.
Ha habido una diferencia de ms de 1,0 voltios?
Todos
Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin

segn la informacin de servicio.
No Dirjase a
4
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.
NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se
producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar
condiciones intermitentes.
Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los
parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado.
Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC.
Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible
intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC.
Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos.
Existe alguna de la condiciones mencionadas?
S
Todos
Repare lo necesario
No Prueba completa.
5

de mazo del PCM a masa.
S
Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a

masa.
No Dirjase a
20
Todos
SISTEMA DE CARGA
PRUEBA
6
ACCION
Mida la resistencia a masa del terminal de impulsor de campo del generador.
S
APLICABILIDAD
Todos
Repare o reemplace el generador en corto segn sea necesario.

No Dirjase a
7
(Continuacion)
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin.

Repare
21
Todos
SISTEMA DE CARGA
Sntoma:
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Rpm del motor superior a
1.152 rpm. Sin otros cdigos del sistema de carga establecidos.
Condicin de establecimiento: El voltaje de batera detectado es un 1 voltio inferior al
voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de la batera,
desactiva el impulsor del campo y vuelve a detectar el voltaje de la batera. Si los voltajes
coinciden, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+)
RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO
GENERADOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados postventa

que puedan exceder la salida del sistema del generador.
NOTA: La batera debe estar completamente cargada.
NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del
generador.
Deje que se estabilice el ralent.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de carga meta.
Est el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
22
SISTEMA DE CARGA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Precaucin: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL

MOTOR.
Precaucin: Asegrese de que todos los cables estn apartados de partes
mviles del motor.
Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batera.
Est el voltaje por encima de 0,4 voltios?
Todos
Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y

la batera.
No Dirjase a
3

MOTOR.
Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
Precaucin: Asegrese de que todos los cables estn apartados de partes
mviles del motor.
Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batera.
S

MOTOR.
Apague todos los accesorios, fije manualmente la velocidad del motor en 1.600 rpm.
Utilice la DRB IIIt para leer la carga meta y el voltaje del carga.
Compare las dos lecturas.
Ha habido una diferencia de ms de 1,0 voltios?
Dirjase a
No Dirjase a

de mazo del PCM al conector de mazo del generador.
S
Todos
Repare la resistencia alta de masa del generador, la caja del

generador o el lado de masa de la batera.
No Dirjase a
4
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de impulsor de campo del

generador.
23
Todos
Todos
SISTEMA DE CARGA
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar el impulsor de campo del generador.
salida de rel de ASD.
Todos
Dirjase a

7

S
Repare o reemplace el generador segn sea necesario.

S
Todos
Repare lo necesario
No Prueba completa.
24
Todos
COMUNICACIONES
Lista de sntomas:
P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM
Nota sobre las pruebas:
Todos los sntomas mencionados ms arriba se

diagnostican utilizando las mismas pruebas. el
ttulo para estas pruebas ser P0600-FALLO DE
COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM.

P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM
Llave de encendido en posicin ON.
res.
Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado-
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM

Condicin de establecimiento: Fallo de suma de verificacin interna por software defectuoso, no coincide con el valor calculado.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
El mdulo de control del mecanismo de transmisin est informando de errores

internos; para continuar vea la reparacin.
Todos
Repare
TRANSMISION VER-1.
25
COMUNICACIONES
Sntoma:
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM

P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL
SKIM
Con el encendido en posicin ON.
SKIM.
El PCM no recibe un mensaje de Llave vlida desde el
CAUSAS POSIBLES
VIN INCORRECTO EN EL PCM
SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA
FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM
SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM
PCM
CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1685.
Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es
igual a cero?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM.

Puede la DRB IIIt comunicar con el SKIM?
S
Dirjase a
Todos
No Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE

EL SKIM en la categora COMUNICACION.

Utilice la DRB IIIt para comprobar si existe algn DTC del SKIM.
Aparece algn DTC en el SKIM?
S
Repare todos los DTC del SKIM.

Efecte la VERIFICACION DEL SKIS
No Dirjase a
26
Todos
COMUNICACIONES
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM
(Continuacion)
PRUEBA
4
ACCION
Utilice la DRB IIIt para visualizar el VIN que est programado en el PCM.
Hay un VIN programado en el PCM?
S
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
No Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba.

5

Utilice la DRB IIIt para visualizar el VIN que est programado en el PCM.
Se ha programado el VIN correcto en el PCM?
S
Dirjase a
Todos
No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el

6

Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela.
Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM.
Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralent.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM.
Visualiza la DRB IIIt este cdigo?
S
Todos

No Prueba completa.
7
NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector de mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazado
recientemente.
NOTA: Debern probarse todas las llaves que utilice el cliente para este
vehculo para verificar si funcionan correctamente.
Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM.
Con la siguiente llave a probar, site el encendido en posicin ON y dele arranque al
motor para ponerlo en marcha.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1685
Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es
igual a cero?
S
Reemplace la llave de encendido.

No Prueba completa.
NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intento
de robo.
27
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM

cuando debera.
El PCM no recibe un mensaje de bus desde el SKIM
CAUSAS POSIBLES
SKIM/PCM
PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM
ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1686.
Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para
P1686 igual a cero?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM.
NOTA: Esta prueba indicar si el bus est operativo desde el DLC al SKIM.
Ha podido la DRB III comunicar con el SKIM?
S
Dirjase a
Todos
No Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE

EL SKIM en la categora COMUNICACION.

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el
conector de mazo del SKIM.
S
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el

SKIM.
28
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilizando la informacin de servicio, reemplace el mdulo de inmovilizador con llave
centinela.
Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM.
Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola en posicin ON durante 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM.
Visualiza la DRB el mismo DTC?
Todos
Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Informacin de

servicio.
No Prueba completa.
5
ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES

DEL MOTOR.
Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento, observe los
parmetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado.
Observe si los valores de los parmetros cambian y/o se establece un DTC.
Revise las condiciones de Momento de verificacin y momento de establecimiento del
DTC. A ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el
DTC.
S
Repare lo necesario
No Prueba completa.
29
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO

Condicin de establecimiento: No se ha recibido mensajes desde el MIC (Grupo de

instrumentos) durante 20 segundos.
CAUSAS POSIBLES
COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF.
Vuelve a establecerse el DTC?
Dirjase a
No Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
Puede establecerse comunicacin con el grupo de instrumentos?
S

TRANSMISION VER-1.
No Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado relacionado con el problema de falta de comunicacin con el
grupo de instrumentos.
TRANSMISION VER-1.
30
APLICABILIDAD
Todos
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION VER-1.
No Prueba completa.
31
COMUNICACIONES
Lista de sntomas:
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL
SRI

diagnostican utilizando las mismas pruebas. El
ttulo para estas pruebas ser P1696-FALLO
DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA.

Llave de encendido ON, continuo.
Condicin de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM

interna, tambin comprueba la desactivacin.
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI
Llave de encendido ON, continuo.
Condicin de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM

interna, tambin comprueba la desactivacin.
CAUSAS POSIBLES
LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION
LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ
LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO
COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI.
Visualiza la DRB IIIt Fallo de grabacin?
S

Visualiza la DRB IIIt Grabacin rechazada?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos

TRANSMISION VER-1.
No Dirjase a
2
APLICABILIDAD
32
Todos
COMUNICACIONES
(Continuacion)
PRUEBA
APLICABILIDAD
ACCION
Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez.
NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces ms.
Vuelve la DRB IIIt a visualizar Grabacin rechazada?
S
Todos

TRANSMISION VER-1.
No Prueba completa.
4

Visualiza la DRB IIIt Kilometraje de SRI no vlido?
S
Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

TRANSMISION VER-1.
No Dirjase a
5
Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odmetro del tablero de

instrumentos.
Est el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRB IIIt?
S
Todos
Prueba completa.
No Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

TRANSMISION VER-1.
33
Todos
COMUNICACIONES
Sntoma:
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS.

P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
TRANS.
Momento de verificacin: Equipado con transmisin automtica. Encendido en posicin
ON. Voltaje de la batera superior a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20
segundos; se requieren dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
COMUNIQUE CON EL TCM
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF.
Dirjase a
No Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el TCM.
Puede establecerse comunicacin con el TCM?
S

TRANSMISION VER-1.
No Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado relacionado con la falta de comunicacin con el TCM.
TRANSMISION VER-1.
34
APLICABILIDAD
Todos
Todos
COMUNICACIONES
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
TRANS. (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION VER-1.
No Prueba completa.
35

Sntoma:
P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Temperatura del refrigerante
superior a 71 C (160 F), sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire de
admisin.
Condicin de establecimiento: Despus de haberse producido 5 ciclos de calentamiento (la
temperatura aumenta de 4,4 C (40 F) a un mnimo de 71 C (160 F) y el kilometraje del
odmetro ha aumentado (196,6 millas) y la temperatura del aire de admisin ha
aumentado menos de 3 C (37,4 F). Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1,0 VOLTIOS
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE IAT
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si se ha establecido el DTC P1192 o P1193 junto con el P0071, antes de

continuar diagnostique primero el P1192 o P1193.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisin.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de IAT.
Dirjase a
No Dirjase a
36
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisin.
Utilice un cable de puente para establecer un puente a travs del conector de mazo
del sensor de IAT.
Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio?
Todos
Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisin.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en
el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables.
NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que
la polaridad sea positiva.
Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de
masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del
PCM.
Deje que el motor funcione en ralent.
Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios?
S
Dirjase a
Todos
No Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor.

TRANSMISION -VER 5.
Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la
seal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo
del PCM.
S
Dirjase a
Todos
No Repare la alta resistencia en el circuito de la seal del sensor de

IAT.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.
37
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
38

Sntoma:
P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

inferior a 250 rpm.
Con la llave de encendido en posicin ON. Velocidad del motor
Condicin de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es

inferior a 2,196 voltios pero superior a 0,0392 voltios durante 300 milsimas de segundo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM
SEAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.
Est el voltaje por debajo de 2,2 voltios.
S
Dirjase a
No Dirjase a
2
Todos
2
11

Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del
sensor de MAP.
Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?
Dirjase a
No Dirjase a
APLICABILIDAD
39
Todos

PRUEBA
3
ACCION
Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.
S
Todos

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP entre el conector de
mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.
Est la resistencia por debajo de 5 ohmios?
S
APLICABILIDAD
Reemplace el sensor de MAP.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
(Continuacion)
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de MAP.

TRANSMISION -VER 5.
5

Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de MAP en el conector
de mazo del sensor de MAP.
S
Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de

MAP.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6
Todos
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
7

sensor de MAP.
S
Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto a tensin.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
8
40
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de
mazo del sensor de MAP.
Todos
Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
9

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo
del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos
10
No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios.

TRANSMISION -VER 5.
10
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
11
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
41
Todos

Sntoma:
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin: Velocidad del motor entre 600 y 3.500 rpm. Voltaje del TPS
inferior a 1,2 voltios. Voltaje de la batera superior a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de MAP est por debajo de
0,0392 voltios durante 1,7 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

S
Dirjase a
No Dirjase a
3
Todos
Todos
3
11

sensor de MAP.
Dirjase a
No Dirjase a
APLICABILIDAD
42
Todos

PRUEBA
4
ACCION
S
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de MAP en corto al circuito

de masa del sensor.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
7

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de
masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP.
S
Todos

MAP.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6
Todos

mazo del sensor de MAP y masa.
S
APLICABILIDAD

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
(Continuacion)
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
8

S

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
9
43
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
10

TRANSMISION -VER 5.
10
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
11
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
44
Todos

Sntoma:
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin: Velocidad del motor entre 600 y 3.500 rpm. Voltaje del sensor de
TP inferior a 1,2 voltios. Voltaje de la batera superior a 10 voltios.
voltios.
El voltaje de la seal del sensor de MAP es superior a 4,96
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Est el voltaje por encima de 4,6 voltios.
Dirjase a
No Dirjase a

alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.
S

de alimentacin de 5 voltios.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
45
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de MAP en el conector de mazo del
sensor de MAP.
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de MAP en corto a voltaje

de la batera.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el
circuito de masa del sensor.
S

mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.
S
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de MAP.

TRANSMISION -VER 5.
6

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del
sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.

TRANSMISION -VER 5.
7

Repare
TRANSMISION -VER 5.
46
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
47

Sntoma:
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

a 10 voltios.
Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del

refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios durante ms de 2,6
segundos.
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT
SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA
SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Coloque el encendido en posicin ON.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de ECT.
Dirjase a
No Dirjase a

Desconecte el conector de mazo de ECT.
S
Reemplace el sensor de ECT.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
48
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.
Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de ECT en el conector
de mazo del sensor de ECT.
Todos

ECT.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de ECT y el circuito de
masa del sensor en el conector de mazo del sensor de ECT.
S
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de ECT en corto al circuito

de masa del sensor.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
6
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
49
Todos

Sntoma:
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO

a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del

refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,96 voltios durante ms de 2,6
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de ECT en el conector de mazo del
sensor de ECT.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de ECT en corto a voltaje

de la batera.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
50
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de ECT.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de ECT y el circuito
de masa del sensor en el conector de mazo de ECT.
Todos
Reemplace el sensor de ECT.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de ECT entre el conector de
mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de ECT.

TRANSMISION -VER 5.

sensor de ECT y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.
51
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
52

Sntoma:
P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP

Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de MAP
o sensor de TP establecidos. La velocidad del motor debe ser superior a 1.600 rpm.
Condicin de establecimiento: Cuando el vaco del mltiple es bajo, la seal del sensor de
TP ser alta. Por contra, cuando el vaco del mltiple es alto, la seal del sensor de TP debe
ser baja. Si el sensor de MAP y el sensor de TP no responden al cabo de 4 segundos como
se ha mencionado ms arriba, se establecer un DTC.
CAUSAS POSIBLES
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE MAP
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP
ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE TP
RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP
ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
PCM
53

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar, diagnostique antes cualquier DTC de sensor de

TP o sensor de MAP.
NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 - Falta de seal de
velocidad del vehculo, antes de continuar consulte los diagnsticos para el
P0500.
NOTA: La placa y la articulacin de la mariposa del acelerador no deben
presentar agarrotamiento ni acumulacin de carbn.
NOTA: Asegrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre
en posicin de ralent.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
2
Dirjase a
No Dirjase a
Dirjase a
No Dirjase a
11
Dirjase a
Todos
18
4

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo
del sensor de TP al conector de mazo del PCM.
S
Todos

Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime
ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posicin de ralent a la posicin de
mariposa totalmente abierta.
Est el voltaje en un principio a aproximadamente 0,08 voltios y sube por encima de
3,5 voltios con un cambio gradual del voltaje?
S
18

Abra la mariposa del acelerador.
Est el voltaje del sensor de MAP en un principio por debajo de 2,0 voltios en ralent
y sube por encima de 3,5 voltios con la mariposa del acelerador totalmente abierta?
S
No Repare la alta resistencia en el circuito de alimentacin de 5

voltios.
TRANSMISION -VER 5.
54
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

del sensor de TP a masa.
Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios?
Todos
Dirjase a
No Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentacin de

5 voltios.
TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito
de masa del sensor.
Visualiza la DRB IIIt un cambio del voltaje de TP desde aproximadamente 4,9
voltios a menos de 0,5 voltios?
S
Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
7

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de TP desde el conector de mazo
del sensor de TP al conector de mazo del PCM.
S
Todos
Dirjase a
Todos

posicin de mariposa del acelerador.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de TP desde el conector de mazo
del sensor de TP a masa.
S
Dirjase a
No Repare la resistencia alta a masa en el circuito de la seal del

sensor de TP.
TRANSMISION -VER 5.
55
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del
sensor de TP al conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
10

TRANSMISION -VER 5.
10
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
11

del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos
12
No Repare la alta resistencia en el circuito de alimentacin de 5

voltios.
TRANSMISION -VER 5.
12

Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector
S
Dirjase a
13
No Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentacin de

5 voltios.
TRANSMISION -VER 5.
56
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13

Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el
circuito de masa del sensor.
Site el interruptor de encendido entre OFF y ON.
Visualiza la DRB IIIt un voltaje de posicin de mariposa del acelerador de
aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5 voltios?
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
14
14

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP desde el conector de
mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos
15

MAP.
TRANSMISION -VER 5.
15

Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de MAP desde el
conector de mazo del sensor de MAP.
S
Dirjase a
Todos
16
No Repare la alta resistencia a masa en el circuito de la seal del

sensor de MAP.
TRANSMISION -VER 5.
16

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del
sensor de MAP al conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
17

TRANSMISION -VER 5.
57
Todos

PRUEBA
17
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
18
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
58
Todos

Sntoma:
ACELERADOR BAJO

P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO
a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador en el PCM es inferior a 0,2 voltios durante 0,7 segundos.
CAUSAS POSIBLES
OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE LA SEAL DE TP EN CORTO INTERNO EN EL TCM
SEAL DE SENSOR DE TP DEL PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de posicin de mariposa del
acelerador.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
2
2
11

sensor de TP.
Dirjase a
No Dirjase a
59
Todos

P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
BAJO (Continuacion)
PRUEBA
3
ACCION
S
Todos
Reemplace el mdulo de control de la transmisin.

Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
41TE VER - 1.
No Dirjase a
7

Desconecte el conector de mazo del TCM.
S
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa

del acelerador en corto al circuito de masa del sensor.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito de masa
del sensor en el conector de mazo del sensor de TP.
S
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5

Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de TP en el conector de
mazo del sensor de TP.
S
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
APLICABILIDAD

Repare
TRANSMISION -VER 5.
60
Todos

BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

mazo del sensor de TP.
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
9

del sensor de TP y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos
10

TRANSMISION -VER 5.
10
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
11

Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del
acelerador.
Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar
totalmente abierta.
Est el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de
3,5 con un cambio gradual del voltaje?
S
Dirjase a
12
No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador.

TRANSMISION -VER 5.
61
Todos

BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
62

Sntoma:
ACELERADOR ALTO

P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO
a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que la mariposa del acelerador est completamente

cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulacin de carbn.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
63

ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito de
alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP.
Todos
Repare un corto al circuito de alimentacin de 5 voltios en el

circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del
acelerador.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de TP en el conector de mazo del
sensor de TP.
S

sensor de TP y el conector de mazo del PCM.
S
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5

Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito
de masa del sensor.
S
Todos
Repare un corto a voltaje de la batera en el circuito de la seal del

sensor de posicin de mariposa del acelerador.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
Dirjase a

TRANSMISION -VER 5.
64
Todos

ALTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de TP entre el conector de mazo
del sensor de TP y el conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de posicin

de mariposa del acelerador.
TRANSMISION -VER 5.
7
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
8

acelerador.
totalmente abierta.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.
9
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
65
Todos

Sntoma:
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO

Momento de verificacin: Con el voltaje de la batera superior a 10,4 voltios, despus de
la puesta en marcha del motor, durante diez minutos.
Condicin de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 15 C (60
F) al cabo de 10 minutos despus de ponerse en marcha el motor. Son necesarios dos ciclos
para establecer este DTC.
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este cdigo, diagnostique primero el DTC de ECT.
NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del
PCM. Asegrese de que los terminales no presentan corrosin ni daos.
NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehculo
pase la noche en el exterior para que el motor est bien fro.
Nota: una temperatura exterior extremadamente alta puede haber provocado el establecimiento de este DTC.
ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeracin con el motor
caliente ya que el sistema est sometido a presin. Podran producirse
quemaduras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeracin permita que se enfre el motor.
Compruebe el sistema de refrigeracin para asegurarse de que el refrigerante est en
buen estado y con el nivel correcto.
Son correctos el nivel y estado del refrigerante?
Todos
Dirjase a
No Inspeccione el vehculo en busca de una fuga de refrigerante y

agregue la cantidad de refrigerante necesaria.
TRANSMISION -VER 5.
66

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efecta a un motor fro

(expuesto a baja temperatura)
Utilice la DRB IIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el
motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de
temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente.
Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180
F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F).
Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82 C (180 F). Compruebe tambin
la temperatura real empleando una sonda de temperatura.
NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura
del termmetro) y de grados de temp. de refrig. del motor de la DRB deben
mantenerse relativamente prximos uno del otro.
Utilizando la informacin de servicio apropiada, determine si la temperatura de
apertura del termostato es correcta.
Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?
Todos
Prueba completa.
No Reemplace el termostato.
TRANSMISION -VER 5.
67

Lista de sntomas:
P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA

ttulo para estas pruebas ser P0131-SENSOR
DE O2 1/1 EN CORTO A MASA.

Momento de verificacin: En un arranque en fro, con refrigerante del motor por debajo
de 42 C (98 F), la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat. dentro de 15 C (27
F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77 C (170 F) en el ciclo previo
de llave OFF.
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno es inferior a
0,156 voltios durante 28 segundos despus de poner en marcha el motor.
Momento de verificacin: En un arranque en fro, con refrigerante del motor por debajo
de 42 C (98 F), la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat. dentro de 15 C (27
F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77 C (170 F) en el ciclo previo
de llave OFF.
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno es inferior a
0,156 voltios durante 28 segundos despus de poner en marcha el motor.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA Y CIRCUITO DE CONTROL
DEL CALEFACTOR
PCM
68

PRUEBA
1
ACCION
Permita que el motor funcione en ralent.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.
Dirjase a
No Dirjase a
Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2.
Est el voltaje del sensor de O2 por encima de 0,16 voltios?
S
Todos

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el circuito de masa
del sensor en el conector de mazo del sensor de O2.
S
Todos
Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
Todos

Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de
mazo del sensor de O2.
S
APLICABILIDAD
Reemplace el sensor de O2
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3
(Continuacion)
Repare el circuito de la seal del sensor de O2 en corto al circuito

de masa del sensor.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
69
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el circuito de masa
y circuito de control del calefactor en el conector de mazo del sensor de O2.
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de O2 en corto al circuito

de masa y circuito de control del calefactor.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
7
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
70
Todos

Lista de sntomas:
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE

DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION.

Momento de verificacin: Motor en ciclo cerrado. Voltaje de la batera superior a 10
voltios. Temperatura del refrigerante por encima de 82 C (180 F).
voltios.
El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 1,21
P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE

Momento de verificacin: El motor en marcha. Voltaje de la batera superior a 10 voltios.
Motor en marcha durante ms de 2 minutos. Temperatura del refrigerante por encima de
80 C (176 F).
voltios.
El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 1,21
CAUSAS POSIBLES
SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
SEAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Permita que el motor funcione en ralent.
Dirjase a
No Dirjase a
71
APLICABILIDAD
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Est el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1,2 voltios?
Todos
Reemplace el sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3

Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
S

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de O2 entre el conector de mazo
del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Repare un corto a tensin en la seal del sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en la seal del sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo
S
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.
72
Todos

PRUEBA
6
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
7
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
73
Todos

Lista de sntomas:
P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1

ttulo para estas pruebas ser P0133RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1.

Momento de verificacin: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent.
Para la primera parte de esta prueba, si se superan los lmites, se supera la prueba. De lo
contrario, se realiza la segunda parte. Temp. amb./de bat. >6,66 C (44 F), presin baro.
>22,13 pulg. de H2O, batera >10,5 voltios, MAP >11,79 y <18,15 pulg. de H2O, RPM
>1.350 y <2.200 y VSS >50 y <65.
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia de
menos de 0,39 voltios a ms de 0,58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las
requeridas.
Momento de verificacin: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent.
Para la primera parte de esta prueba, si se superan los lmites, se supera la prueba. De lo
contrario, se realiza la segunda parte. Temp. amb./de bat. >6,66 C (44 F), presin baro.
>22,13 pulg. de H2O, batera >10,5 voltios, MAP >11,79 y <18,15 pulg. de H2O, RPM
>1.350 y <2.200 y VSS >50 y <65.
menos de 0,39 voltios a ms de 0,58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las
requeridas.
CAUSAS POSIBLES
FUGA DE ESCAPE
CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2
CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2
SENSOR DE O2
74

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber

daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensores
de O2.
Hay alguna fuga de escape?
S
Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas

segn sea necesario.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3
Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la seal
del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y en el conector de mazo del
PCM.
S
Todos
Dirjase a
Todos
No Repare la resistencia alta en el circuito de la seal del sensor de

O2.
TRANSMISION -VER 5.
Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo
S
Dirjase a
No Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.
75
Todos

PRUEBA
5
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
6

S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
76
Todos

Lista de sntomas:
P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO

DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO.

Momento de verificacin: Motor en marcha durante ms de 121 segundos. Temperatura
del refrigerante superior a 66 C (150,8 F). Motor en modo de control de combustible de
ciclo cerrado.
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal de O2 est entre 0,35 y 0,58 voltios
durante un total de 30 segundos y el voltaje de la seal de O2 es de 1,5 voltios durante 60
segundos.
Momento de verificacin: Motor en marcha durante ms de 121 segundos. Temperatura
del refrigerante superior a 66 C (150,8 F). Motor en modo de control de combustible de
ciclo cerrado.
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal de O2 est entre 0,35 y 0,58 voltios
durante un total de 30 segundos y el voltaje de la seal de O2 es de 1,5 voltios durante 60
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
SEAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO
PCM
77

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Conecte una luz de prueba a voltaje de la batera, y sondee el circuito de la seal del
sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
S

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo
S
Todos
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.

S
Dirjase a
No Repare un abierto en la seal del sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.
78
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de
masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo
del PCM.
Todos
Dirjase a

TRANSMISION -VER 5.
Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la
seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo
del PCM.
S
Dirjase a
Todos

O2.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.
79
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
80

Sntoma:
P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1

Momento de verificacin: Con el voltaje de la batera superior a 9 voltios, en un arranque
en fro, la ECT inferior a 64 C (147 F), sensor de temperatura de la batera igual o inferior
a 15 C (27 F) y el motor en ralent durante un mnimo de 12 segundos.
90.
Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 30 a
CAUSAS POSIBLES
ELEMENTO CALEFACTOR DE O2
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 8 minutos
para permitir que el sensor de O2 se enfre. Permita que el voltaje del sensor
de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.
Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2
minutos.
Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios?
Dirjase a
No Dirjase a
81
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfre a temperatura ambiente.

Mida la resistencia a travs del lado del componente del elemento del calefactor del
sensor de O2.
Est la resistencia entre 4,0 y 7,0 ohmios?
Todos
Dirjase a
No Reemplace el sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.
4

Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre el
conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor

de O2.
TRANSMISION -VER 5.
5

Mida la resistencia a masa del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el
conector de mazo del sensor de O2.
S
Repare el circuito de control de calefactor de sensor de O2 en corto

a masa.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6

Mida el voltaje del circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del sensor
de O2.
S
Todos
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD.

TRANSMISION -VER 5.
7

Repare
TRANSMISION -VER 5.
82
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

DEL MOTOR.
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
83

Sntoma:

Momento de verificacin: Con el voltaje de la batera superior a 9 voltios, en un arranque
en fro, la ECT inferior a 64 C (147 F), sensor de temperatura de la batera igual o inferior
a 15 C (27 F) y el motor en ralent durante un mnimo de 12 segundos.
240 segundos.
Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 60 a
CAUSAS POSIBLES
ELEMENTO CALEFACTOR DE O2
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

para permitir que el sensor de O2 se enfre. Permita que el voltaje del sensor
minutos.
Dirjase a
No Dirjase a
84
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfre a temperatura ambiente.

Mida la resistencia a travs del lado del componente del elemento del calefactor del
sensor de O2.
Todos
Dirjase a
No Reemplace el sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 en el conector
de mazo del sensor de O2.
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de

O2.
TRANSMISION -VER 5.

Mida el voltaje del circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del sensor
de O2.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.
85
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
86

Sntoma:
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE

Momento de verificacin: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la
temperatura de la batera/ambiente por encima de -6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.400
metros (8.000 pies).
Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la
memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos, se
almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.
CAUSAS POSIBLES
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA
OSCILACION DE SENSOR DE TP
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No Dirjase a
2
16
87

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Advertencia: El sistema de combustible est bajo una presin constante

(incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a
servicio cualquier manguera, conexin o conducto del sistema de combustible, deber descargar la presin del sistema de combustible.
Instale un indicador de presin de combustible en el tubo distribuidor de combustible.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presin de combustible.
NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa
(58 psi +/- 5 psi).
Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible.
Todos
Por debajo de las especificaciones

Dirjase a 3
Cumple con las especificaciones
Dirjase a 6
Por encima de las especificaciones
Reemplace el regulador del filtro de combustible/presin.
TRANSMISION -VER 5.
Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de
combustible en el mdulo de la bomba de combustible
Instale la herramienta especial n 6539, adaptador de conducto de combustible de
7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el mdulo de
la bomba de combustible.
Fije un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la
herramienta n 6539.
(58,2 psi +/- 5 psi).
Cumple la presin del combustible con las especificaciones?
S
Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible

segn sea necesario.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
88
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de
combustible.
Est el filtro de admisin de combustible obstruido?
Todos
Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Todos
Repare
Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible.
TRANSMISION -VER 5.
6
Coloque el encendido en posicin ON

S
Dirjase a
No Dirjase a
7
13

NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.
Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?
S
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
8

para permitir que se enfre el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor
minutos.
S
Todos
Dirjase a
No Compruebe si existe una condicin de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de
TRANSMISION -VER 5.
89
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mientras controla la DRB IIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.
Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?
Todos
Dirjase a
10

TRANSMISION -VER 5.
10

Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple.
Nota: Si el motor no permanece en ralent, mantenga unas RPM constantes
por encima de ralent.
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el valor del vaco del sensor de MAP.
Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura
del indicador de vaco?
S
Dirjase a
Todos
11
No Reemplace el sensor de MAP.

TRANSMISION -VER 5.
11
Nota: para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar correctamente.
Utilice la DRB IIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del
motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura),
el valor de temperatura debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente.
Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante
del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82 C (180 F). El valor deber
alcanzar al menos los 82 C (180 F).
Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y
ha alcanzado al menos 82 C (180 F)?
S
Dirjase a
12
No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.

TRANSMISION -VER 5.
90
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12
Los siguientes elementos adicionales debern comprobarse como causa mecnica

probable del problema:
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas.
VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto
DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas.
SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente
VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir
con las especificaciones
REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas
COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control
conectado al inyector incorrecto
Hay algn problema mecnico del motor?
Todos
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
13

Est el voltaje del sensor de O2 entre 0,40 y 0,60 voltios?
S
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
14
Todos
Repare un corto a masa en la seal del sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
15
14

Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de
mazo del PCM.
S
Todos
15

Repare
TRANSMISION -VER 5.
91
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
16

Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
92

Sntoma:
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificacin: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la
temperatura de la batera/ambiente por encima de -6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.400
metros (8.000 pies).
Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la
memoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante
dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
SENSOR DE O2
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EVAP
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA
REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO)
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No Dirjase a
2
18
93

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Instale un indicador de presin de combustible en el tubo distribuidor de combustible.
(58 psi +/- 5 psi).
Todos

Dirjase a 3
Dirjase a 6
Reemplace el regulador del filtro de combustible/presin.
TRANSMISION -VER 5.

Instale la herramienta especial n 6539, adaptador de conducto de combustible de
7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el mdulo de
Fije un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la
herramienta n 6539.
(58,2 psi +/- 5 psi).
Cumple la presin del combustible con las especificaciones?
S

segn sea necesario.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
94
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Advertencia: el sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o
servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema.
combustible.
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
6
Coloque el encendido en posicin ON

S
Dirjase a
No Dirjase a
7
14
NOTA: Para efectuar esta prueba el motor debe estar a temperatura de

funcionamiento y en ciclo cerrado.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRB IIIt para seleccionar Pruebas de sistemas y efecte la prueba de
limpieza de vapores.
Observe el valor adaptable a corto plazo y pulse 3 para flujo.
NOTA: El valor adaptable a corto plazo cambia.
Ha cambiado el valor de la Memoria adaptable a corto plazo
S
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
8

para permitir que se enfre el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor
minutos.
S
Todos
Dirjase a
No Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado.

TRANSMISION -VER 5.
95
Todos

PRUEBA
9
(Continuacion)
ACCION
NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.
S
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
10
TRANSMISION -VER 5.
10

Mientras controla la DRB IIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.
Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?
S
Dirjase a
Todos
11

TRANSMISION -VER 5.
11

Nota: Si el motor no permanece en ralent, mantenga unas RPM constantes
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el valor del vaco del sensor de MAP.
Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura
del indicador de vaco?
S
Dirjase a
12

TRANSMISION -VER 5.
96
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12
Utilice la DRB IIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del
motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura),
el valor de temperatura debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente.
Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante
del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82 C (180 F). El valor deber
alcanzar al menos los 82 C (180 F).
Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y
ha alcanzado al menos 82 C (180 F)?
Todos
Dirjase a
13

TRANSMISION -VER 5.
13

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones.
S
Todos
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
14

Est el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios?
S
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
15
97
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
15

del PCM y el conector de mazo del sensor de O2.
Todos
Dirjase a
16
No Compruebe si existe un abierto en el circuito de la seal del sensor

de O2.
TRANSMISION -VER 5.
16

DEL MOTOR.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del
PCM.
S
Repare la seal del sensor de O2 en corto a tensin.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
17
Todos
17

Repare
TRANSMISION -VER 5.
98
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
18

Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
99

Lista de sntomas:
P0201-CIRCUITO
P0202-CIRCUITO
P0203-CIRCUITO
P0204-CIRCUITO
DE
DE
DE
DE
CONTROL
CONTROL
CONTROL
CONTROL
DEL
DEL
DEL
DEL
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
N
N
N
N
1
2
3
4

ttulo para estas pruebas ser P0201-CIRCUITO
DE CONTROL DEL INYECTOR N 1.

P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1
Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10 voltios. Rel de parada
automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm.
tivacin del inyector.
No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-



100

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Registre la Informacin de pantalla de congelacin de imagen que se

estableci junto con el DTC.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
Mida la resistencia del lado del componente del inyector de combustible.
Est la resistencia entre 10 y 16 ohmios?
S
Dirjase a
Todos
No Reemplace el inyector de combustible.

TRANSMISION -VER 5.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito
de salida de rel de ASD.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el
conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de

combustible.
TRANSMISION -VER 5.
101
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible
en el conector de mazo de inyector de combustible.
Est la resistencia por debajo de 100k ohmios?
Todos
Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de

combustible.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
7
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
102
Todos

Lista de sntomas:
P0300-FALLO
P0301-FALLO
P0302-FALLO
P0303-FALLO
P0304-FALLO
DE
DE
DE
DE
DE
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
DE VARIOS CILINDROS
DEL CILINDRO N 1
DEL CILINDRO N 2
DEL CILINDRO N 3
DEL CILINDRO N 4

ttulo para estas pruebas ser P0300-FALLO DE
ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable
ha sido actualizado con xito.
Condicin de establecimiento: Cuando se mide ms del 2% (1,5% LEV) de ndice de fallo
de encendido durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30%
durante un ciclo.
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 1
durante un ciclo.
durante un ciclo.
durante un ciclo.
103

(Continuacion)

durante un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCENDIDO YA NO EXISTEN
PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO
SEALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGEAL
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA fallo DE ENCENDIDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los dems DTC del
PCM.
Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE fallo DE ENCENDIDO y es igual a
cero?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no se

producen.
Utilice la DRB IIIt para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y
registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Seleccione
MONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO.
Con estas pantallas, intente reproducir la condicin o condiciones que han establecido este DTC.
Cuando el vehculo est funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO.
Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al
menos un minuto.
La DRB IIIt est contando fallos de encendido en este momento?
Dirjase a
No Dirjase a
104
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE
IMAGEN.
Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de
fallo de encendido.
En el CUADRO FIJO, los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%?
Todos
Consulte la categora capacidad de conduccin y efecte el sntoma

Comprobacin de distribucin de combustible.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

IMAGEN.
fallo de encendido.
En los DATOS DE CUADRO FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la
temp. de funcionamiento normal?
S

IMAGEN.
fallo de encendido.
En los DATOS DE CUADRO FIJO, las rpm del motor son superiores a 3.000 y la
temp. de funcionamiento es normal?
S
Todos
Compruebe el encendido secundario, la compresin y fugas en los

cilindros.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Pruebe las seales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebe

la distribucin de vlvulas y realice un prueba de vaco en
funcionamiento.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
105
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
7
Nota: cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigeal puede provocar
un DTC de fallo de encendido.
Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido:
Conectores de mazo de inyectores, problema de encendido secundario, problema
mecnico del motor, masa de alimentacin del PCM, seales de rbol de levas y
cigeal irregulares, inyectores obstruidos, escape obstruido, obstruccin en la
admisin, rueda disparadora daada, combustible contaminado o fuga de vaco.
Muelles de vlvula dbiles, depsitos de carbn en las vlvulas o correa de transmisin de accesorios (correa en serpentina).
Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido.
Existe alguna de estas causas?
S
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
106
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
En este momento el fallo de encendido no existe o se trata de un problema

intermitente.
Nota: un problema intermitente puede haber sido provocado por humedad
en el encendido secundario.
Utilice la DRB IIIt para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y
registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Seleccione
MONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO.
Con estas pantallas, intente reproducir la condicin que ha establecido el DTC de
fallo de encendido.
Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO, preste especial atencin a las
condiciones de establecimiento del DTC, tales como velocidad, temp., carga y vaco de
MAP.
Vuelve a producirse el fallo de encendido?
Todos
Dirjase a
No Si las condiciones de DTC de fallo de encendido ya no existen.

Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) relacionado
con el sntoma. Haga funcionar el vehculo durante dos ciclos
buenos de fallo de encendido y borre los DTC.
TRANSMISION -VER 5.

IMAGEN.
fallo de encendido.
En el CUADRO FIJO, los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%?
S
Consulte la categora capacidad de conduccin y efecte el sntoma

Comprobacin de distribucin de combustible.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
10
10

IMAGEN.
fallo de encendido.
En los DATOS DE CUADRO FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la
temp. de funcionamiento normal?
S
Todos
Compruebe el encendido secundario, la compresin y fugas en los

cilindros.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
11
107
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

IMAGEN.
fallo de encendido.
En los DATOS DE CUADRO FIJO, las rpm del motor son superiores a 3.000 y la
temp. de funcionamiento es normal?
Todos
Pruebe las seales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebe

la distribucin de vlvulas y realice un prueba de vaco en
funcionamiento.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
12
12

S
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
108
Todos

Sntoma:
P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL
PCM

P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
Durante la puesta en marcha del motor.
Condicin de establecimiento: No hay presencia de seal de CKP durante el arranque del

motor, y se han producido al menos 8 seales del sensor de posicin del rbol de levas.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE SEAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
COMPROBACION DE SEAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION
SEAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
PCM - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
PCM - SEAL DEL SENSOR DE CKP
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB IIIt para leer el estado actual del CKP mientras da arranque al motor.
Visualiza la DRB IIIt Estado actual de CKP Presente mientras da arranque al
motor?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
109

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller n
6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo
del PCM.
Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha el motor).
Observe la pantalla del osciloscopio.
Observe si el sensor de CKP ha generado algn impulso.
Ha generado el sensor de CKP algn impulso?
Todos
Reemplace el sensor de posicin del cigeal.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3

6801, para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo
del PCM.
Observe si el sensor de CMP ha generado algn impulso.
Ha generado el sensor de CMP algn impulso?
S

del PCM.
Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los
conectores.
Aparece alguna irregularidad en el oscilograma?
S
Todos
Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estn

correctos, reemplace el sensor de posicin del cigeal.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
110
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
6

Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.
sensor de CKP.
S
Dirjase a
No Dirjase a
7
Dirjase a
No Dirjase a
8
7
15

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo del
sensor de CKP.
S
Dirjase a
Todos
8
10

sensor de CKP y el conector de mazo del PCM.
S
Todos

TRANSMISION -VER 5.
111
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presentan daos. En caso de encontrar un problema, repare segn sea necesario.
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
10

Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector
de mazo del sensor de CKP.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de CKP en corto a masa.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
11
11

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo
del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Dirjase a
Todos
12
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de CKP.

TRANSMISION -VER 5.
12

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo del
sensor de CKP.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de CKP en corto a voltaje

de la batera.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
13
13

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de CKP y el circuito de
alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP.
S
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de CKP en corto al circuito

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
14
112
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
14
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
15

mazo del sensor de CKP.
S
Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a masa.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
16
16

del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Dirjase a
Todos
17

TRANSMISION -VER 5.
17

sensor de CKP.
S
Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a voltaje de

la batera.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
18
Todos
18

Repare
TRANSMISION -VER 5.
113
Todos

Sntoma:
P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

Durante la puesta en marcha y motor en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2,5 revoluciones

del motor con presencia de seales del sensor de posicin del cigeal pero sin seal del
sensor de posicin del rbol de levas.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A MASA
CIRC. DE LA SEAL DE SEN. DE CMP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A TENSION
SEAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
PCM - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
PCM - SEAL DEL SENSOR DE CMP
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB IIIt para leer el estado actual de CMP mientras da arranque al motor.
Visualiza la DRB IIIt Estado actual de CMP Presente mientras da arranque al
motor.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
114

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

del PCM.
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3

del PCM.
S

del PCM.
conectores.
S
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

correctos, reemplace el sensor de posicin del rbol de levas.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
115
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
6

Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.
sensor de CMP.
S
Dirjase a
No Dirjase a
7
Dirjase a
No Dirjase a
8
7
15

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CMP en el conector de mazo del
sensor de CMP.
S
Dirjase a
Todos
8
10

sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.
S
Todos

TRANSMISION -VER 5.
116
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Inspeccione la rueda dentada del rbol de levas para determinar si

presenta daos, siguiendo las instrucciones de la Informacin de servicio.
En caso de encontrar algn problema, repare segn sea necesario.
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
10

Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de CMP en el conector
de mazo del sensor de CMP.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto a masa.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
11
11

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CMP entre el conector de
mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Dirjase a
Todos
12
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de CMP.

TRANSMISION -VER 5.
12

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CMP en el conector de mazo del
sensor de CMP.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto a voltaje

de la batera.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
13
13

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de CMP y el circuito de
alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP.
S
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto al circuito

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
14
117
Todos

PRUEBA
14
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
15

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del
sensor de CMP a masa.
S
Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a masa.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
16
16

del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Dirjase a
Todos
17

TRANSMISION -VER 5.
17

sensor de CMP.
S
Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a voltaje de

la batera.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
18
Todos
18

Repare
TRANSMISION -VER 5.
118
Todos

Lista de sntomas:
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1

ttulo para estas pruebas ser P0351-CIRCUITO
PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1.

Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta
en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor
inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba.
Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de
aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en
establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en
marcha.
Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta
en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor
inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba.
Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de
aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en
establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en
marcha.
CAUSAS POSIBLES
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA
PCM
119

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Registre la Informacin de pantalla de congelacin de imagen que se

estableci junto con el DTC.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.
Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de ASD.
salida de rel de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.

de impulsor de bobina de encendido.
D arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.
Parpadea o destella la luz de prueba?
S
Reemplace la bobina de encendido.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector
de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido.

TRANSMISION -VER 5.
120
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el
conector de mazo de bobina de encendido.
Est la resistencia por debajo de 100k ohmios?
Todos
Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de

encendido.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
7
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
121
Todos

Sntoma:
P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1

Momento de verificacin: Despus del calentamiento del motor hasta 64 C (147 F), 180
segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior
a 32 km/h (20 mph), con el motor a 1.200-1.700 rpm y el vaco de MAP entre 15,0 y 21,0
pulgadas de mercurio (Hg).
Condicin de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el
ndice de conmutacin del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de
entrada. Si en algn punto durante esta prueba el ndice de conmutacin alcanza un valor
predeterminado, el Contador se incrementa en una unidad.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCIONE VISUALMENTE EL CONVERTIDOR CATALITICO
FUGA DE ESCAPE
SENSOR DE O2 ENVEJECIDO
CONVERTIDOR CATALITICO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si se establece algn DTC de sensor de O2 junto con el DTC de

Eficiencia del convertidor cataltico, antes de continuar diagnostique los
DTC de sensor de O2.
NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber
daado el sensor de O2 y el convertidor cataltico: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
122

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Inspeccione el convertidor cataltico para determinar si presenta las averas siguientes.

Daos en convertidor cataltico, como abolladuras y agujeros.
Decoloracin importante debida a recalentamiento del convertidor cataltico.
Rotura interna en el convertidor cataltico.
Convertidor cataltico con fugas.
Todos
Reemplace el convertidor cataltico. Repare la causa del fallo.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3

Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de
O2.
Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor
de O2 trasero apropiado.
S
Todos
Reemplace el sensor de O2 segn sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6
Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido,

pueden ser la causa del establecimiento del DTC.
Revise el historial de reparaciones del vehculo.
Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero?
S
Todos
Repare el problema mecnico del motor segn sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno

del motor.
Existe algn problema mecnico del motor?
S
Todos

segn sea necesario.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Repare
Reemplace el convertidor cataltico.
TRANSMISION -VER 5.
123
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber
daado el sensor de O2 y el convertidor cataltico: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario.
Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido,
puede ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de reparaciones
del vehculo y repare segn sea necesario.
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
124

Sntoma:
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificacin: Con temperatura del motor superior a 76C (170F), control de
combustible en ciclo cerrado, motor en ralent durante 2 minutos, sin combustible bajo,
MAP inferior a 15,7 pulgadas de mercurio y altitud baromtrica inferior a 2.400 metros
(8.000 pies).
Condicin de establecimiento: Una vez superada la prueba de la bomba de deteccin de
fugas (LPD), el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a travs del sistema de emisiones
voltiles.
CAUSAS POSIBLES
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO
SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE SOLENOIDE A CAMARA
MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
CAMARA DE EVAP
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a
NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vaco del solenoide de

limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminacin desde la cmara de EVAP. Esto puede indicar un
fallo en la vlvula de inversin. Reemplace o repare segn sea necesario.
Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP.
Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de
fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.
Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco?
S
Dirjase a
No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

TRANSMISION -VER 5.
125
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Observe el indicador de vaco.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.
Desciende el vaco al accionarse el solenoide?
Todos
Dirjase a

TRANSMISION -VER 5.

Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vaco del solenoide de
limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto.
Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa
del acelerador al solenoide de limpieza.
Inspeccione el racor de vaco en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca de
daos o taponamiento.
S
Repare la manguera y tubo de suministro de vaco segn sea

necesario.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cmara de EVAP

y el depsito de combustible.
Compruebe si existe algn dao fsico tal como una manguera estrangulada,
taponada, desgarrada o si la goma est seca y deteriorada.
S
Todos
Repare o reemplace la manguera segn sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6
Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de

limpieza de EVAP hasta la cmara de EVAP.
Observe si existe algn dao fsico tal como una manguera estrangulada, taponada,
desgarrada o si la goma est seca y deteriorada.
S
Todos
Repare o reemplace la manguera segn sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
126
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Inspeccione visualmente lo siguiente en la cmara de EVAP.

Compruebe si existen daos fsicos o evidencias de que ha penetrado combustible en
la cmara.
Compruebe si existen signos de combustible; esto puede indicar una vlvula de
inversin defectuosa.
Todos
Repare o reemplace segn sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
8
Efecte una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP
mientras el circuito es accionado mediante la DRB IIIt. Preste atencin si el
solenoide interrumpe el accionamiento. Observe tambin si el contador de ciclos
buenos cambia a 0.
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
127
Todos

Lista de sntomas:
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
P0456 - FUGA PEQUEA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS
DE EVAP
Todos los sntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las
pruebas ser P0442-FUGA MEDIA (0,040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP.

P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS
DE EVAP
Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura de batera ambiente entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante
dentro de 5,5 C (10 F) de la temperatura de batera y de ambiente.
Condicin de establecimiento: Existe una fuga superior a 1 mm (0,040) e inferior a 2 mm
(0,080 pulg.) en el sistema de emisiones voltiles?
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
Condicin de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0,080 pulg.) en el
sistema de emisiones voltiles.
P0456 - FUGA PEQUEA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
Condicin de establecimiento: Si existe una fuga de un tamao mayor de 0,51 mm (0,020
pulg.) y menor de 1 mm (0,040 pulg.) en el sistema de emisiones voltiles.
CAUSAS POSIBLES
FUGA CONFIRMADA EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES
FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP
128

P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE
EVAP (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Un tapn de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este

DTC. Asegrese de que el tapn de la gasolina est apretado y en buen
estado, y que cumple con las especificaciones de OEM.
Se visualiza el contador de ciclo bueno especfico de DTC y es igual a cero?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Para continuar la comprobacin necesitar las herramientas Miller n 6872A (Bomba

de presin del sistema EVAP) y n 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapn de
gasolina).
ADVERTENCIA: El equipo de prueba est diseado exclusivamente para
presurizar el sistema de emisiones voltiles de los vehculos. La utilizacin
de este equipo para fines ajenos a esta funcin puede ser perjudicial.
ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos
encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamacin, para evitar la
combustin de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la
prueba.
NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depsito
de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.
Conecte la pinza roja de la fuente de alimentacin elctrica de la herramienta Miller
n 6872A a (+) de la batera y la pinza negra de masa a (-) de la batera.
Realice la prueba de autoverificacin de la bomba de presin del sistema de emisiones
voltiles, descrita en la cubierta del aparato de prueba.
Retire el tapn de la gasolina e instale la herramienta Miller n 8382 en el vehculo.
Instale el tapn de gasolina en la herramienta Miller n 8382. Fije la manguera de
suministro de presin de la herramienta Miller n 6872A en el racor de la n 8382.
Desconecte la manguera de suministro de vaco de la bomba de deteccin de fugas.
Conecte y aplique un vaco continuo (por ej. 20 pulg. de Hg) a la bomba de deteccin
de fugas. Una bomba de vaco como la de una unidad de recuperacin del A/A
funciona bien.
Utilice la DRB IIIt en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de deteccin de fugas.
Lea las instrucciones y, a continuacin, pulse Enter. Seleccione: n 3 - HOLD PSI
(MANTENER PSI).
En la herramienta Miller n 6872A, fije el conmutador de presin y mantenimiento
en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la
bomba y observe el indicador.
NOTA: Si no se acumula presin, obviamente existe una gran fuga en el
sistema, y puede ser que se perciba un fuerte olor a combustible. Con una
inspeccin visual bastar para encontrar una fuga de tamao considerable.
Cuando la presin del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la vlvula de
presin y mantenimiento en cerrada. Apague el temporizador de la bomba. Despus
de 10 segundos de tiempo de estabilizacin, tome nota del tiempo y la presin.
Ha descendido la presin ms de 6 pulg. de H2O en 2 minutos?
Dirjase a
No Dirjase a
129
Todos

P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE
EVAP (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspeccin visual a

fondo de las conexiones, tubos y mangueras del sistema, buscando daos
fsicos o signos de humedad en las conexiones. El fuerte olor de los vapores
tambin pueden ayudarle en la diagnosis.
Para continuar la comprobacin, necesitar la herramienta Miller n 6904, detector
de fugas ultrasnico.
NOTA: La prueba del sistema de la LDP debe seguir en curso. Si la DRB IIIt
ha concluido su periodo de temporizacin, vuelva a iniciar la prueba del
sistema.
Utilizando la herramienta Miller n 6872A, fije el conmutador de presin y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Active el
temporizador de la bomba para presurizar y volver a presurizar el sistema EVAP.
Utilizando el detector de fugas ultrasnico, comience a escuchar si existen fugas en
el sistema EVAP. Pruebe cuidadosamente si existen fugas en todas las mangueras,
tubos y conexiones.
Se ha odo alguna fuga con el Detector de fugas ultrasnico?
Todos
Repare o reemplace el componente que presente fugas segn sea

necesario.
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
4
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se

presentan.
Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las
condiciones que establecen el cdigo de fallo. Preste una atencin especial
a las condiciones de establecimiento del cdigo de fallo, tales como VSS,
ECT, MAP y CARGA.
Nota: Consulte cualquier lnea directa o Boletn de servicio tcnico (TSB)
aplicable.
Utilice la DRB IIIt en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP.
Esto forzar al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, ser
necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta
fugas. Si el monitor supera la prueba, la condicin no existe en este momento.
S
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
130
Todos

Sntoma:
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificacin: El encendido en posicin ON o el motor en marcha. Voltaje de
la batera superior a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado
esperado, el PCM establecer un cdigo de fallo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO
PRUEBA
1
ACCION
Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero para P0443?
S
Dirjase a
No Dirjase a
2
Dirjase a
Todos
2
10

Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP desde el
conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
S
APLICABILIDAD
No Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de

limpieza de EVAP.
TRANSMISION -VER 5.
131
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP
en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
Todos
Repare el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en

corto a masa.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Mida la resistencia del circuito de deteccin del solenoide de limpieza de EVAP desde
el conector de mazo del PCM al conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP.
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de deteccin del solenoide de

limpieza de EVAP.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del solenoide de limpieza de
EVAP en el conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP.
S
Repare el circuito de deteccin del solenoide de limpieza de EVAP

en corto a masa.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6

Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP.
S
Todos
Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
132
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP.
Todos
Dirjase a

TRANSMISION -VER 5.
8
Observe el indicador de vaco.
Desciende el vaco al accionarse el solenoide?
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.
9

Repare
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
10
Efecte una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP
mientras el circuito es accionado mediante la DRB IIIt. Preste atencin si el
solenoide interrumpe el accionamiento. Observe tambin si el contador de ciclos
buenos cambia a 0.
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
133
Todos

Sntoma:
P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE

P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO
CAMBIA CON EL KILOMETRAJE
Momento de verificacin: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o
por encima del 85% de la capacidad.
Condicin de establecimiento: El PCM detecta un nivel de combustible bajo, inferior al
15%, durante ms de 192 kilmetros (120 millas) o el nivel de combustible permanece por
encima del 85% de la capacidad y no cambia en al menos 10% durante ms de 160
kilmetros (100 millas).
CAUSAS POSIBLES
INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Diagnostique antes el DTC P0462 o P0463, si se estableci junto con

el P0460.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Inspeccione visualmente el depsito de combustible en busca de daos que pudieran

obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible.
Est bien el depsito de combustible?
S
Dirjase a
No Reemplace el depsito de combustible segn sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
134
Todos

P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA
CON EL KILOMETRAJE (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible.
Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de nivel de combustible
en el conector de mazo de mdulo de la bomba de combustible.
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de nivel de combustible en

corto a masa
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Desconecte el conector de mazo del BCM.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de nivel de combustible entre
el conector de mazo de mdulo de la bomba de combustible y el conector de mazo del
BCM.
S
Dirjase a
Todos
No Repare el circuito de la seal del sensor de nivel del combustible

en abierto.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia a masa del circuito de masa en el conector de mazo de mdulo de
S
Dirjase a
Todos
No Repare el circuito de masa en abierto.

TRANSMISION -VER 5.
ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin

constante, incluso con el motor apagado. Antes de abrir el sistema de
combustible debe descargarse la presin del sistema. Descargue la presin
de combustible de acuerdo con la Informacin de servicio.
Retire el depsito de combustible de acuerdo con la Informacin de servicio.
Retire el mdulo de la bomba de combustible.
Inspeccione visualmente el interior del depsito de combustible en busca de obstrucciones o deformaciones.
Inspeccione el brazo del flotador del mdulo de la bomba de combustible para
determinar si presenta daos.
S

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
135
Todos

P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA
CON EL KILOMETRAJE (Continuacion)
PRUEBA
7
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Reemplace el sensor de nivel de combustible.
TRANSMISION -VER 5.
8
NOTA: Inspeccione fsica y visualmente el depsito de combustible en busca
de daos. Si encuentra algn problema, repare o reemplace segn sea
necesario.
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
136
Todos

Lista de sntomas:
COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
Todos los sntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las
pruebas ser P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO
DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO.

P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
encima de 10,4 voltios.
Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible

desciende por debajo de 0,4 voltios durante ms de 90 segundos.
P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
encima de 10,4 voltios.
Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible en

el PCM asciende por encima de 9,9 voltios durante ms de 90 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
PRUEBA
1
ACCION
S
Consulte la categora Instrumentos y efecte los sntomas apropiados.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
137
APLICABILIDAD
Todos

P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
DEMASIADO BAJO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Inspeccione fsica y visualmente el depsito de combustible en busca
de daos. Si encuentra algn problema, repare o reemplace segn sea
necesario.
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
138

Sntoma:
P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento, la transmisin sin estar en
PARK o NEUTRAL, los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1.500.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establecer si no se recibe seal de velocidad
del vehculo desde el TCM (mdulo de control de la transmisin) durante ms de 11
segundos durante 2 ciclos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION
SEAL DEL VSS DESDE EL TCM
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO
SEAL DEL VSS DEL PCM
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Mida el voltaje del circuito de la seal del VSS en el conector de mazo del TCM.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo

en corto a tensin.
Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
41TE - VER 1.
No Dirjase a
139
APLICABILIDAD
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE

PRUEBA
3
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE
Conecte un cable de puente al circuito de la seal del VSS en el conector de mazo del
TCM.
Utilice la DRB IIIt para observar la visualizacin de seal de velocidad del vehculo.
Con el otro extremo del cable de puente, establezca un contacto rpido con masa.
Muestra la seal de velocidad del vehculo mph o km/h por encima de 0?
S
Dirjase a
No Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con

la Informacin de servicio.
41TE - VER 1.
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE
Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo
en el conector de mazo del PCM.
S

en corto a masa.
41TE - VER 1.
No Dirjase a
5
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo entre
el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM.
S
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad

del vehculo.
41TE - VER 1.

Repare
41TE - VER 1.
140
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE

PRUEBA
7
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- TRANS. AUTO DE

4 VEL. 41TE
NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
S
Repare lo necesario
41TE - VER 1.
No Prueba completa.
141

Sntoma:

Momento de verificacin: Con el motor en marcha. La transmisin no debe estar en PARK
ni en NEUTRAL. Rpm del motor por encima de 1.500.
Condicin de establecimiento: El PCM no recibe una seal del sensor de velocidad del
vehculo durante ms de 11 segundos en 2 ciclos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
SEAL DEL VSS DEL PCM
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Levante del suelo las ruedas de traccin.

ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN.
Utilice la DRB IIIt para observar el sensor de velocidad del vehculo
Coloque la transmisin en alguna marcha de avance.
Permita que giren las ruedas.
Visualiza la DRB IIIt una velocidad del vehculo superior a 0 mph o km/h?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
142

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Retire e inspeccione el pin satlite, asegurndose de que no presenta daos.
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
3

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehculo.
VSS.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo en el
conector de mazo del VSS.
Dirjase a
No Dirjase a
143
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del VSS
y masa.
Todos
Retire e inspeccione el pin satlite. Si est correcto, reemplace el

sensor de velocidad del vehculo.
TRANSMISION -VER 5.

TRANSMISION -VER 5.
6

Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo
en el conector de mazo del VSS.
S

en corto a masa.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
7

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo entre
el conector de mazo del VSS y el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad

del vehculo.
TRANSMISION -VER 5.
8
Si no quedan causas posibles, vea la reparacin,

Repare
TRANSMISION -VER 5.
144
Todos

Sntoma:
P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO

Motor en marcha. Voltaje de la batera superior a 10 voltios.
mA.
Corriente de deteccin de vlvula de IAC inferior a 146,33
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE IAC
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC ABIERTO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga una velocidad del

motor entre 800 y 1.500 rpm.
Utilice la DRB IIIt para leer la corriente de IAC.
Es la corriente de IAC inferior a 146 mA?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.
Retire el motor de IAC.
NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstrucciones
o daos en la vlvula de IAC.
Mida la resistencia a travs del motor de IAC (componente).
Es la resistencia de 9,7 +/- 1,0 ohmios?
S
Dirjase a
No Reemplace el motor de IAC.

TRANSMISION -VER 5.
145
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de deteccin de motor de IAC desde el conector de
mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC.
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de deteccin de IAC.

TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del motor de IAC en el conector
de mazo de motor de IAC.
S
Repare el circuito de deteccin del motor de IAC en corto a masa.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5

Mida la resistencia del circuito de impulsor de motor de IAC desde el conector de
mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC.
S
Todos
Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a masa.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6

Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de
mazo de motor de IAC.
S
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de IAC.

TRANSMISION -VER 5.
146
Todos

PRUEBA
7
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
8

DEL MOTOR.
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
147
Todos

Sntoma:
P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO

Motor en marcha. Voltaje de la batera superior a 10 voltios.
mA.
Corriente de deteccin de vlvula de IAC superior a 999,9
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE IAC
CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO AL CIRCUITO DE IMPULSOR DE
MOTOR DE IAC
CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga una velocidad del

motor entre 800 y 1.500 rpm.
Utilice la DRB IIIt para leer la corriente de IAC.
Es la corriente de IAC superior a 999 mA?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para observar la corriente de IAC.
Visualiza la DRB III corriente de IAC en 0mA?
S
Reemplace el motor de IAC.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
148
Todos

PRUEBA
3
ACCION
Mida la resistencia a travs del conector de mazo del motor de IAC.
S
Todos
Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a tensin.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6

Mida el voltaje del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de
motor de IAC.
S
Todos
Repare el circuito de deteccin del motor de IAC en corto a tensin.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Todos

Mida el voltaje del circuito de deteccin del motor de IAC en el conector de mazo de
motor de IAC.
S
APLICABILIDAD
Repare el circuito de deteccin del motor de IAC en corto al circuito

de impulsor de motor de IAC.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
(Continuacion)

Repare
TRANSMISION -VER 5.
149
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
150

Sntoma:
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA

Con la llave de encendido en posicin ON y el motor en marcha.
Condicin de establecimiento: Con la velocidad del vehculo por encima de 80 KM/H (50
MPH) durante ms de 30 segundos, el conmutador de presin de la direccin asistida
permanece abierto.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
CIRCUITO DE MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de conmutador de presin de direccin asistida.
Utilice la DRB IIIt para observar el conmutador de presin de la direccin asistida.
Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de deteccin del
conmutador de presin de la direccin asistida.
Con el otro extremo del cable de puente, establezca contacto con el circuito de masa
en el conector del mazo del conmutador de presin de la direccin asistida.
Se visualiza un cambio del conmutador de presin de la direccin asistida de ALTO
a BAJO?
Todos
Reemplace el conmutador de presin de la direccin asistida

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
2

Desconecte el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida.
de masa en el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida.
Se ilumina la luz de prueba?
S
Dirjase a

TRANSMISION -VER 5.
151
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del conmutador de presin de la
direccin asistida en el conector de mazo del conmutador de PSP.
Todos
Repare el circuito de deteccin de presin de la direccin asistida

en corto a masa.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de la direccin
asistida entre el conector de mazo de conmutador de PSP y el conector de mazo del
PCM.
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de deteccin de presin de la

direccin asistida.
TRANSMISION -VER 5.
5

Repare
TRANSMISION -VER 5.
152
Todos

Sntoma:
P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o ms DTC almacenados
en el mdulo de control de la transmisin.
Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la transmisin.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del controlador de la transmisin, consulte la
categora Transmisin y efecte el sntoma apropiado.
Informacin de diagnsticos del PCM completa.
Todos
Contine
Prueba completa.
153

Sntoma:
P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento. El PCM espera que la seal
sea alta durante 16 ciclos mientras monitoriza la seal del conmutador de freno durante
los modos de aceleracin y desaceleracin.
Condicin de establecimiento: Cuando la velocidad del vehculo aumenta, el PCM debe
acumular 6 segundos mientras el voltaje de la mariposa del acelerador est por encima de
0,02 voltios. El contador se pone a cero siempre que el conmutador de freno indica una
seal baja.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION
DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible en el conector de mazo de conmutador de luz de freno.
S
Dirjase a
No Repare el circuito B(+) prot. por fusible.

Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE
154
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el rel de ASD del PDC.
Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. por
fusible y el circuito de salida de rel de ASD en el PDC.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de freno en el conector de
mazo de conmutador de luz de freno.
Todos
Repare el circuito de deteccin del conmutador de freno en corto a

tensin.
No Dirjase a
4

Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del conmutador de freno en el
conector de mazo de conmutador de luz de freno.
S

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de freno entre el conector
de mazo de conmutador de luz de freno y el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Repare el circuito de deteccin del conmutador de freno en corto a

masa.
No Dirjase a
5
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de

freno.

Mida la resistencia del circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de luz
de freno.
S
Dirjase a

155
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal de deteccin
del conmutador en el conmutador de luz de freno.
Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmimetro.
Cambia la resistencia de menos de 5,0 a circuito abierto?
Todos
Dirjase a
No Reemplace el conmutador de luz de freno.

8
Todos
Repare
9
S
Repare lo necesario
No Prueba completa.
156
Todos

Sntoma:
P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV.
DE PAR EN ENCLAVAMIENTO

P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN
ENCLAVAMIENTO
Momento de verificacin: Funcione en tercera con el convertidor sin enclavar durante 10
segundos, abra la mariposa del acelerador hasta que se enclave y deje funcionar durante
5 segundos. No se establecen DTC para: solenoides del TCC, condiciones del rbol de levas
o cigeal, VSS, seal de TPS, voltaje del TPS demasiado alto o demasiado bajo.
Condicin de establecimiento: Los desperfectos del convertidor se detectan cuando ste
no se enclava o desenclava correctamente. Dos ciclos consecutivos con fallo almacenarn
este cdigo. El terreno montaoso puede provocar el establecimiento de este cdigo de fallo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
LIQUIDO DE LA TRANSMISION
TAMAO DE NEUMATICO Y LLANTA
CIRCUITO DE SALIDA DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SOLENOIDE DEL TCC
CONJUNTO DE TCC O SOLENOIDE DEL TCC AGARROTADO
FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DEL TCC
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a
157
APLICABILIDAD
Todos

ENCLAVAMIENTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Se ha establecido alguno de los DTC siguientes en la memoria del PCM?
P0122 - Voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador bajo
P0123 - Sensor de posicin de mariposa del acelerador alto
P0320 - Falta de seal de referencia del cigeal en el PCM
P0743 - Circuitos de solenoide del embrague de convertidor de par y rel de la trans.
DTC de fallo de encendido P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304
Se ha establecido alguno de los DTC anteriores junto con el P0740
Todos
Antes de continuar, consulte la categora Capacidad de conduccin

y efecte el sntoma apropiado.
31TH - VER 1.
No Dirjase a
3
Compruebe el estado y el nivel del lquido de la transmisin.

Es el nivel de lquido correcto y no presenta contaminacin?
S
Dirjase a
Todos
No Corrija el estado o nivel de lquido segn sea necesario.

31TH - VER 1.
4
Inspeccione las llantas y neumticos delanteros. Asegrese de que las llantas y

neumticos sean de los tamaos recomendados por el fabricante.
Asegrese de que las llantas y neumticos de los lados izquierdo y derecho sean del
mismo tamao.
S

31TH - VER 1.
No Dirjase a
5

Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC.
Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en
el conector de mazo del solenoide del TCC.
S
Todos
Dirjase a
Todos
No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido

por fusible en abierto.
31TH - VER 1.
6

Mida la resistencia a travs del solenoide del TCC.
S
Dirjase a
No Reemplace el solenoide del TCC.

31TH - VER 1.
158
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

En el puerto de entrada del enfriador, instale un indicador de presin de 0 a 2.070
kPa (300 PSI) utilizando una conexin en T.
Asegrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para
alcanzar el lado del conductor del vehculo, de forma que pueda verse el indicador
mientras se conduce.
Efecte una prueba en carretera del vehculo.
Transmisin en DRIVE.
Mientras observa la DRB, alcance 80 km/h (50 mph).
NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que
se produzca el enclavamiento en 3 marcha. Si el solenoide del TCC
funciona correctamente, la presin del indicador subir de golpe al producirse el enclavamiento.
Ha subido la presin del indicador de golpe?
Todos
Dirjase a
No Consulte el manual de servicio para informarse del procedimiento

de servicio en Conjunto de convertidor de par o Solenoide del TCC
agarrotado y repare segn sea necesario.
31TH - VER 1.

En el puerto de entrada del enfriador, instale un indicador de presin de 0 a 2.070
kPa (300 PSI) utilizando una conexin en T.
Asegrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para
alcanzar el lado del conductor del vehculo, de forma que pueda verse el indicador
mientras se conduce.
Efecte una prueba en carretera del vehculo.
Transmisin en DRIVE.
Mientras observa la DRB, alcance 80 km/h (50 mph).
NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que
se produzca el enclavamiento en 3 marcha. Si el solenoide del TCC
funciona correctamente, la presin del indicador subir de golpe al producirse el enclavamiento.
Mantenga 80 km/h (50 mph) segn la DRB. Espere 10 segundos en enclavamiento.
Registre las rpm del motor.
Eran las rpm del motor de 2.200 rpm +/- 50 rpm?
S
Prueba completa.
No El problema parece estar en el diferencial, el eje transmisor o la

caja de engranajes. Consulte el manual de servicio para informarse del servicio apropiado.
31TH - VER 1.
159
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
31TH - VER 1.
No Prueba completa.
160

Sntoma:
P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS.

P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR Y RELE DE LA TRANS.
a 10 voltios
Condicin de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de

control del solenoide de embrague de convertidor de par.
CAUSAS POSIBLES
SOLENOIDE DEL TCC
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A TENSION
CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A MASA
CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC ABIERTO
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Apague todos los accesorios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del interruptor
de encendido prot. por fusible para sondear el circuito de control de solenoide del
TCC.
Utilice la DRB para accionar el solenoide del TCC.
Destella la luz de prueba de 12 voltios encendindose y apagndose?
S
Reemplace el solenoide del TCC.

31TH - VER 1.
No Dirjase a
161
APLICABILIDAD
Todos
Todos

P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y
RELE DE LA TRANS. (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de solenoide del TCC.
salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector de mazo de
solenoide del TCC.
Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios?
Todos
Dirjase a
No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido

por fusible en abierto.
31TH - VER 1.

Mida el voltaje del circuito de control de solenoide del TCC en el conector del
solenoide del TCC.
S
Repare el circuito de control de solenoide del TCC en corto a

tensin.
31TH - VER 1.
No Dirjase a
5

Mida la resistencia del circuito de control de solenoide del TCC entre el conector de
mazo del PCM y el conector de mazo de solenoide del TCC.
S
Todos
Repare el circuito de control del solenoide del TCC en corto a

masa.
31TH - VER 1.
No Dirjase a
6

Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide del TCC en el conector
de mazo de solenoide del TCC.
S
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de control del solenoide del TCC.

31TH - VER 1.
162
Todos

P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y
RELE DE LA TRANS. (Continuacion)
PRUEBA
7
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
31TH - VER 1.
8
S
Repare lo necesario
31TH - VER 1.
No Prueba completa.
163
Todos

Sntoma:
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE

Momento de verificacin: Cuando se da arranque al motor o cuando la velocidad del
motor se encuentra entre 1.500-2.880 rpm y la velocidad del vehculo es superior a 40
KM/H (25 MPH).
Condicin de establecimiento: Se detecta un corto a masa durante la puesta en marcha.
Se detecta un circuito abierto cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1.500 y
2.880 rpm, la velocidad del vehculo es superior a 40 km/h (25 MPH), y el voltaje de la
mariposa del acelerador es superior a 1,1 voltios durante 4 segundos. Este ciclado debe
repetirse 5 veces por ciclo durante 2 ciclos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE LA SEAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB IIIt para observar el conmutador de tope superior de embrague.

Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y sultelo hasta que suba
completamente varias veces.
Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a
cerrado?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
164

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
3
Desconecte el conector de mazo del conmutador de posicin de pedal de embrague.

Conecte un cable de puente entre el circuito de masa y el circuito de la seal del
conmutador de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de
posicin de pedal de embrague.
Utilice la DRB IIIt para observar el estado del conmutador de tope superior de
embrague.
Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a
cerrado?
S
Reemplace el conmutador de posicin de pedal de embrague.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Mida la resistencia a masa del circuito de la seal de tope superior de embrague en
el conector de mazo del conmutador de posicin de pedal de embrague.
S
Todos
Repare el circuito de tope superior de embrague en corto a masa.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
165
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de la seal de tope superior de embrague entre el
conector de mazo de conmutador de posicin de pedal de embrague y el conector de
mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de la seal de tope superior de

embrague.
TRANSMISION -VER 5.
6

de masa en el conector de mazo de conmutador de posicin de pedal de embrague.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.
7

Repare
TRANSMISION -VER 5.
166
Todos

Sntoma:
P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
BAJO

P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
superior a 10,4 voltios.
Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera
Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de Temperatura de aire de admisin

(IAT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios.
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT
SEAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA
SEAL DEL SENSOR IAT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Desconecte el conector de mazo de IAT.
S
Todos

Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.
Mida la resistencia del circuito de la seal de IAT entre el conector de mazo del sensor
de IAT y masa.
S
Todos
Reemplace el sensor de IAT.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3
APLICABILIDAD
Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de IAT.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
167
Todos

P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de IAT y el circuito de masa
del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT.
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de IAT en corto al circuito

de masa del sensor.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
6
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
168
Todos

Sntoma:
P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
ALTO

P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
superior a 10,4 voltios.
Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire

de admisin (IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE IAT ABIERTO
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de IAT en el conector de mazo del
sensor de IAT.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de IAT en corto a voltaje

de la batera.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
169
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de IAT.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de IAT y el circuito
de masa del sensor en el conector de mazo de IAT.
Todos
Reemplace el sensor de IAT.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de IAT entre el conector de mazo
del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de IAT.

TRANSMISION -VER 5.

sensor de IAT y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.
170
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
171

Sntoma:
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR

P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE
CATALIZADOR
Momento de verificacin: Con el motor en marcha, la temperatura del refrigerante
superior a 77 C (170 F), mariposa del acelerador abierta, velocidad del motor constante
con tendencia a un ligero aumento de velocidad superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior
88 km/h (55 mph), con una ligera carga en el motor, durante un perodo no inferior a cinco
minutos.
menos de 0,39 voltios a ms de 0,6 voltios y otra vez disminuye menos veces de las
requeridas.
CAUSAS POSIBLES
FUGA DE ESCAPE
SENSOR DE O2
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de
O2.
Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor
de O2 trasero apropiado.
S

segn sea necesario.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3
172
Todos

P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Sondee a la inversa entre el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de
mazo del sensor de O2 y conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a

O2.
TRANSMISION -VER 5.
Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.
173
Todos

P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
174

Sntoma:
P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO

P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO
El encendido en posicin ON, motor en marcha.
Condicin de establecimiento: El motor no se caliente hasta alcanzar 71 C (160 F)

despus de conducir 20 minutos desde la puesta en marcha.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehculo

pase la noche en el exterior para que el motor est bien fro.
NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fra puede producir el establecimiento de este DTC.
Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto. Si no lo es, repare segn sea
necesario
NOTA: Asegrese de que el sensor de ECT funciona correctamente.
Utilice la DRB IIIt para observar el valor de la temperatura del refrigerante del
motor durante el ciclo de calentamiento. Asegrese de que el cambio de temperatura
se produce gradualmente.
Ha alcanzado la temperatura del motor un mnimo de 71 C (160 F)?
Todos
Prueba completa.
No Consulte la Informacin de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeracin. La causa
ms probable es un problema de termostato. Consulte tambin
cualquier TSB relacionado.
TRANSMISION -VER 5.
175

Sntoma:
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

a 10,4 voltios.
Condicin de establecimiento: Se detecta una condicin de corto o abierto en el circuito de

control del rel de la bomba de combustible.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
RESISTENCIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de la bomba de combustible.
Funciona el rel de la bomba de combustible?
Dirjase a
No Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de la bomba de combustible.
Mueva el mazo de cableado desde el rel de la bomba de combustible al PCM
mientras el rel se encuentra accionado.
Ha dejado el rel de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de
cableado?
S
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
176
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
4

Retire el rel de la bomba de combustible del PDC.
el PDC.
S
Dirjase a
Todos
No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por

fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del rel de la bomba de combustible entre el terminal de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del rel de la bomba
de combustible.
S
Dirjase a
No Reemplace el rel de la bomba de combustible.

TRANSMISION -VER 5.
177
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de control de rel de la bomba de combustible entre
el PDC y el conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de control de rel de la bomba de

combustible.
TRANSMISION -VER 5.
7

Mida la resistencia a masa del circuito de control de rel de la bomba de combustible
en el PDC.
S
Repare el circuito de control de rel de la bomba de combustible en

corto a masa.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
8
Todos

Repare
TRANSMISION -VER 5.
178
Todos

Sntoma:
P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL
MULTIPLE

P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Rel de ASD excitado. Voltaje
de la batera superior a 10 voltios.
El PCM detecta que la MTV no est en el estado deseado.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE MTV ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV EN CORTO A MASA
RELE DE MTV
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV ABIERTO
SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
PCM
PRUEBA
1
ACCION
S
Dirjase a
No Dirjase a
2
Dirjase a
Todos
2
11

Desconecte el conector de mazo de solenoide de vlvula de ajuste del mltiple.
salida de rel de MTV en el conector de mazo de solenoide de MTV.
Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de MTV.
Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad?
No Dirjase a
APLICABILIDAD
3
10
179
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV.
Retire el rel de MTV del PDC.
Mida la resistencia del circuito de salida de rel de MTV entre el PDC y el conector
de mazo de solenoide de MTV.
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de salida de rel de MTV.

TRANSMISION -VER 5.

Desconecte el rel de MTV del PDC.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible en el PDC.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.

salida de rel de ASD en el PDC.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear
el circuito de control de rel de MTV en el PDC.
Destella la luz de prueba de 12 voltios encendindose y apagndose?
No Dirjase a
S
Reemplace el rel de MTV.

TRANSMISION -VER 5.
180
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
7
ACCION
Mida la resistencia a masa del circuito de control de rel de MTV.
S

Mida la resistencia del circuito de control de rel de MTV entre el conector de mazo
del PCM y el PDC.
S
Todos
Repare el circuito de control de rel de MTV en corto a masa.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
8
APLICABILIDAD
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de control de rel de MTV.

TRANSMISION -VER 5.
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
10

Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV.
el circuito de masa en el conector de mazo de solenoide de MTV.
S
Reemplace el solenoide de vlvula de ajuste del mltiple.

TRANSMISION -VER 5.

TRANSMISION -VER 5.
181
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
182

Sntoma:
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO

Momento de verificacin: Con el motor en ralent y la transmisin en DRIVE, si es
automtica. No debe haber un cdigo de fallo de sensor de MAP o de sensor de posicin de
mariposa del acelerador.
Condicin de establecimiento: El ralent del motor difiere es ms de 200 rpm por encima
o 100 rpm por debajo del ralent fijado durante 14 segundos. Se requiere un ciclo malo para
establecer el DTC.
CAUSAS POSIBLES
CONDUCTOS DE MOTOR DE IAC
FUGAS DE VACIO
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE
CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Retire el motor de IAC.
Inspeccione el motor y los conductos de IAC para determinar si existen obstrucciones
o daos en el motor.
S
Todos

Inspeccione el vehculo en busca de fugas de vaco.
Inspeccione el motor en busca de fugas internas.
Ha encontrado alguna fuga?
S
Todos
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
3
APLICABILIDAD
Repare la fuga de vaco segn sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
183
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Inspeccione el sistema de induccin de aire para determinar si existen los problemas

siguientes.
Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extraas atrapadas en el tubo de
admisin de aire, etc.
Fugas: Conexin de tubo de admisin de aire, caja del depurador de aire, etc.
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Inspeccione si existe acumulacin de carbn u otras restricciones en la placa del

cuerpo de mariposa del acelerador.
Inspeccione la articulacin de la mariposa del acelerador para determinar si existe
atascamiento y si el funcionamiento es suave.
Asegrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralent.
S
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
6
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
184
Todos

Sntoma:
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS
POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES
START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
Momento de verificacin: Con las rpm del motor que difieren en (+/-) 64 rpm con respecto
al ralent fijado y la aleta de la mariposa en posicin de mariposa del acelerador cerrada.
Condicin de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequea entre la
presin baromtrica al colocar el encendido en posicin ON y el vaco del mltiple (motor
en funcionamiento) durante 8,80 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO
ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP
SENSOR DE MAP
PRUEBA
1
ACCION
S
Dirjase a
No Dirjase a
2
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
2
14

S
APLICABILIDAD
3
11
185
Todos

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START
(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

sensor de MAP.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

S

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Todos

de masa del sensor.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
7

masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP.
S
Todos

MAP.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
6

Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de MAP en el conector
S
Todos

Repare
TRANSMISION -VER 5.
186
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
9

S
Dirjase a
Todos
10

TRANSMISION -VER 5.
10
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
11

S
Dirjase a
Todos
12

TRANSMISION -VER 5.
12

Retire el sensor de MAP.
Inspeccione el orificio de vaco para comprobar si existen restricciones o materias
extraas.
Ha encontrado alguna restriccin?
S
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
13
187
Todos

PRUEBA
13
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
14
NOTA: Retire el sensor de MAP e inspeccione la MAP y el conducto de vaco
en busca de restricciones y materias extraas.
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
188
Todos

Sntoma:
P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO)

Con el motor en marcha.
seal del TPS.
La seal del sensor de MAP no tiene correlacin con la
CAUSAS POSIBLES
PERDIDA DE VACIO
SENSOR DE TP TOTALMENTE ASENTADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: La causa ms probable de este DTC es una fuga de vaco importante.

Inspeccione el mltiple de admisin en busca de fugas de vaco.
Inspeccione si existe alguna fuga de vaco en el reforzador del servofreno.
Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de
vaco.
Ha encontrado alguna fuga?
Todos
Repare la fuga de vaco segn sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
2

acelerador.
totalmente abierta.
S
Dirjase a

TRANSMISION -VER 5.
189
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: La mariposa del acelerador debe estar totalmente asentada y apoyada en el tope de la mariposa.
acelerador.
Todos
Dirjase a

TRANSMISION -VER 5.
4

Conecte un indicador de vaco al vaco del mltiple.
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento.
NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga unas rpm constantes
Utilice la DRB IIIt para leer el valor de vaco del sensor de MAP.
Difiere la lectura de la DRB en menos 25,4 mm (1 pulg.) con respecto a la del
indicador de vaco?
S
Prueba completa.
No Reemplace el sensor de MAP

TRANSMISION -VER 5.
190
Todos

Sntoma:
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON y el voltaje de la
batera por encima de 10,4 voltios.
control del rel de ASD.
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD
RESISTENCIA DEL RELE DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Funciona el rel de ASD?
Dirjase a
No Dirjase a

Mueva el mazo de cableado desde el rel de ASD hasta el PCM con el rel accionado.
Ha dejado el rel de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado?
S
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
191
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
4

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC.
S
Dirjase a
Todos
No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace

todo fusible abierto.
TRANSMISION -VER 5.
5

Mida la resistencia del rel de ASD entre el terminal B(+) prot. por fusible y el
terminal de control de rel de ASD.
S
Dirjase a
Todos
No Reemplace el rel de ASD.

TRANSMISION -VER 5.
6

Mida la resistencia del circuito de control de ASD entre el PDC y el conector de mazo
del PCM.
S
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de control del rel de ASD.

TRANSMISION -VER 5.
192
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
7
ACCION
Mida la resistencia a masa del circuito de control del rel de ASD en el PDC.
S
Todos
Repare el circuito de control del rel de ASD en corto a masa.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
8
APLICABILIDAD

Repare
TRANSMISION -VER 5.
193
Todos

Sntoma:
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
EN EL PCM

P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
superior a 10 voltios.
Con la llave de encendido en posicin ON. Voltaje de la batera
ASD.
No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el rel de
CAUSAS POSIBLES
RELE DE ASD
FALLO DE ARRANQUE DEL PCM
ARRANQUE DEL PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Diagnostique antes P1388 - Circuito de control de rel de parada

automtica, si se ha establecido junto con este DTC.
Intente poner en marcha el motor. Si el motor no se pone en marcha, dle arranque
durante al menos 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces.
El DTC vuelve a establecerse.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Intente poner en marcha el motor.

El motor se pone en marcha.
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
194

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo
del PCM.
Todos
Dirjase a

TRANSMISION -VER 5.
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
Todos

Instale otro rel en lugar del rel de ASD.
S
Dirjase a
No Reemplace el rel de ASD.

TRANSMISION -VER 5.

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC.
S
Dirjase a
Todos
No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace

todo fusible abierto.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo
del PCM.
S
Dirjase a

TRANSMISION -VER 5.
195
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
8
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
9
Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los
parmetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado.
Compruebe si el motor vacila, se cala o deja de funcionar.
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
196
Todos

Sntoma:
P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento, cada 44 ms se busca una
condicin de inhibicin (mariposa del acelerador totalmente abierta, cambio importante en
las rpm, cambio importante en la MAP, motor fro, tiempo insuficiente entre START y
RUN, rpm fuera de la amplitud dada).
Condicin de establecimiento: Si no existe una condicin de inhibicin, se verifica la
desalineacin entre el rbol de levas y el cigeal. Cuando el sensor de posicin del rbol
de levas est desalineado del sensor de posicin del cigeal en uno o ms dientes.
CAUSAS POSIBLES
DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LA ESPECIFICACION
DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: El PCM ha detectado que el rbol de levas y el cigeal no estn

sincronizados.
Utilice la informacin de servicio apropiada para verificar la distribucin de vlvulas.
Cumple la distribucin de vlvulas con las especificaciones?
Todos
Efecte la funcin de Reaprendizaje de rbol de levas/cigeal

utilizando la DRB IIIt.
TRANSMISION - VER 2.
No Repare la regulacin de la vlvula segn sea necesario. Una vez

efectuada la reparacin, utilice la DRB IIIt en Motor, Varios y
efecte la funcin de Reaprendizaje de rbol de levas/cigeal.
197

Sntoma:
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP)

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
O DEL CIGEAL (CKP)
Motor en marcha o arrancando.
consecutivos.
Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclos
CAUSAS POSIBLES
INSPECION DEL MAZO DE CABLES
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PRUEBA
1
ACCION
S
Dirjase a
No Dirjase a
2
Todos
2
10

Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller n
6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo
de CMP.
DEL MOTOR.
No hay seales o stas son irregulares?
Dirjase a
No Dirjase a
APLICABILIDAD
198
Todos

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL
CIGEAL (CKP) (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol
de levas estn correctamente instalados y los pernos de instalacin bien apretados.
Consulte cualquier TSB aplicable.
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Retire el sensor de posicin del rbol de levas.
Inspeccione la rueda fnica y el anillo de impulsos en busca de daos, materias
extraas, o excesivo movimiento.
S
Todos
Repare o reemplace la rueda fnica y el anillo de impulsos segn

sea necesario.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.

Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller n
de CKP.
DEL MOTOR.
No hay seales o stas son irregulares?
S
Dirjase a
No Dirjase a
7
10
199
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol
de levas estn correctamente instalados y los pernos de instalacin bien apretados.
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
8

Retire el sensor de posicin del cigeal.
Inspeccione las escotaduras de la rueda fnica y la placa flexible en busca de daos,
materias extraas o excesivo movimiento.
S
Todos
Repare o reemplace la rueda fnica y la placa flexible segn sea

necesario.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
9
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
10

del PCM.
S

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
11
200
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

del PCM.
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
12

del PCM.
conectores.
S
13

del PCM.
conectores.
S
Todos

correctos, reemplace el sensor de posicin del cigeal.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
13
12

correctos, reemplace el sensor de posicin del rbol de levas.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
14
201
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
14
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
202

Sntoma:
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN
EL LIMITE

P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE
Momento de verificacin: En desaceleracin con mariposa cerrada con el A/A apagado,
ECT por encima de 75 y ms de 50 segundos despus de la puesta en marcha del motor.
Condicin de establecimiento: Una de las ventanas meta del sensor de CKP tiene una
variacin de ms del 2,86% con respecto a la ventana de referencia.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: compruebe cualquier TSB aplicable a este sntoma.

Con la DRB en el men Varios, escoja Borrar PCM, desconexin de batera para
restablecer el PCM.
Utilice la DRB IIIt para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido.
Efecte una prueba en carretera del vehculo y vuelva a efectuar el aprendizaje del
numerador adaptable.
El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la lnea Aprendizaje de
numerador adaptable hecho en la pantalla de fallo de encendido cambia a S.
Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
203

P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
3
Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. Compruebe si existen cables

escoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. Compruebe si
Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal est correctamente instalado y los
pernos de instalacin bien apretados.
S
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4
Todos
Repare o reemplace la rueda fnica y la placa flexible segn sea

necesario.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5

Retire el sensor de posicin del cigeal.
Inspeccione las escotaduras de la rueda fnica y la placa flexible en busca de daos,
materias extraas o excesivo movimiento.
S
Todos

Repare
TRANSMISION -VER 5.
204
Todos

Sntoma:
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR
MONITOR DE FUGAS DE EVAP

P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR
DE FUGAS DE EVAP
Condicin de establecimiento: Primero debe superar la prueba de LDP. Si el PCM
sospecha que existe un manguera estrangulada, no establecer un fallo hasta que realice
la prueba de monitor de flujo de limpieza EVAP. Si no se supera la prueba de monitor de
limpieza, se establecer el fallo de manguera estrangulada
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP
OBSTRUCCION EN EL SISTEMA EVAP ENTRE LA CAMARA DE EVAP Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA
OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIMPIEZA
MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a
205
APLICABILIDAD
Todos

P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Para continuar la comprobacin necesitar las herramientas Miller n 6872A (bomba

de presin del sistema EVAP) y n 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapn de
gasolina).
ADVERTENCIA: El equipo de prueba est diseado exclusivamente para
presurizar el sistema de emisiones voltiles de los vehculos. La utilizacin
de este equipo para fines ajenos a esta funcin puede ser perjudicial.
Advertencia: mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamacin, para evitar el encendido de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba.
Nota: Para llevar a cabo correctamente la prueba del sistema de EVAP, el
depsito de combustible del vehculo debe tener entre el 20% y 80% de su
capacidad.
Conecte la pinza roja de la fuente de alimentacin elctrica de la herramienta Miller
n 6872A a (+) de la batera y la pinza negra de masa a (-) de la batera.
Realice la prueba de autoverificacin de la bomba de presin del sistema de emisiones
voltiles, descrita en la cubierta del aparato de prueba.
Retire el tapn de la gasolina e instale la herramienta Miller n 8382 en el vehculo.
Instale el tapn de gasolina en la herramienta Miller n 8382. Fije la manguera de
suministro de presin de la herramienta Miller n 6872A en el racor de la n 8382.
Conecte y aplique un vaco continuo (por ej. 20 pulg. de Hg) a la bomba de deteccin
de fugas. Una bomba de vaco como la de una unidad de recuperacin del A/A
funciona bien.
Utilice la DRB IIIt en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de deteccin de fugas.
Lea las instrucciones y, a continuacin, pulse Enter. Seleccione: n 3 - HOLD PSI
(MANTENER PSI).
En la herramienta Miller n 6872A, fije el conmutador de presin y mantenimiento
en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la
bomba y observe el indicador.
presin y mantenimiento en cerrada. Apague el temporizador de la bomba.
Desconecte la manguera de la cmara de EVAP que va al depsito de combustible.
Ha descendido la presin al desconectarse la manguera?
Todos
Dirjase a
No Repare la obstruccin en el sistema EVAP entre la cmara de

EVAP y el depsito de combustible.
Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez.

Vuelva a presurizar el sistema EVAP. En la herramienta Miller n 6872A, fije el
conmutador de presin y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador.
Desconecte la manguera de presin de la LDP en la cmara de EVAP. La manguera
de presin de la LDP es la manguera que conecta la cmara de EVAP a la bomba de
deteccin de fugas.
S
Dirjase a
No Reemplace la cmara de EVAP.

206
Todos

P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez.

Vuelva a presurizar el sistema EVAP. En la herramienta Miller n 6872A, fije el
conmutador de presin y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador.
Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza.
Todos
Dirjase a
No Repare o reemplace la manguera y el tubo segn sea necesario.

5
Desconecte y retire la manguera de presin de la LDP. La manguera de presin de la

LDP es la manguera que conecta la cmara de EVAP a la bomba de deteccin de
fugas.
Inspeccione la manguera de presin de la LDP en busca de obstrucciones o daos
fsicos.
Carece de daos la manguera de presin de la LDP?
S
Todos
Reemplace la bomba de deteccin de fugas.

No Repare o reemplace la manguera segn sea necesario.

6

presentan.
ECT, MAP y CARGA.
Nota: Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tcnico (TSB)
aplicable.
Utilice la DRB IIIt en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP.
Esto forzar al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, ser
necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta
fugas. Si el monitor supera la prueba, la condicin no existe en este momento.
S
No Prueba completa.
207
Todos

Sntoma:
P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
BAJA VELOCIDAD

P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito

de control de rel de ventilador del radiador.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA
VELOCIDAD
RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de ventilador del radiador de baja velocidad.
Funciona el rel de ventilador del radiador de baja velocidad?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de ventilador del radiador de baja velocidad.
Mueva el mazo de cableado desde el rel de ventilador del radiador de baja velocidad
hasta el PCM con el rel accionado.
Ha dejado el rel de ventilador del radiador de baja velocidad de funcionar al mover
el mazo de cableado?
S
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
208
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
4

Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.
el PDC.
S
Dirjase a
Todos

TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del rel de ventilador del radiador de baja velocidad entre el
terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de
control del rel de ventilador del radiador de baja velocidad.
Utilice un cable de puente para establecer contacto momentneamente entre el
circuito de control de rel de ventilador del radiador y masa.
S
Dirjase a
No Reemplace el rel de ventilador del radiador de baja velocidad.

TRANSMISION -VER 5.
209
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de control de rel de ventilador del radiador de baja
velocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de control de rel de ventilador del

radiador de baja velocidad.
TRANSMISION -VER 5.
7

Mida la resistencia a masa del circuito de control de rel de ventilador del radiador
de baja velocidad en el PDC.
S
Repare el circuito de control de rel de ventilador del radiador de

baja velocidad en corto a masa.
TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
8
Todos

Repare
TRANSMISION -VER 5.
210
Todos

Sntoma:
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO
MECANICO

P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO
excitado.
El estado del conmutador no cambia cuando el solenoide es
CAUSAS POSIBLES
SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Conecte un indicador de vaco a la manguera de suministro de vaco desconectada en
la bomba de deteccin de fugas.
Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vaco.
Es la lectura del indicador de vaco de, al menos, 13 pulg. de Hg?
S
Dirjase a
No Repare la fuga u obstruccin en la manguera de vaco segn sea

necesario.
211
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas.
Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. de bomba de
deteccin de fugas.
Mientras observa el estado del conm. de bomba de deteccin de fugas, conecte un
cable de puente entre una fuente de 12 voltios y el circuito de deteccin de
conmutador de LDP.
Ha cambiado el estado del conm. de bomba de deteccin de fugas al conectarse el
puente?
Todos

No Dirjase a
4

Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin de conmutador de LDP en el
conector de mazo de LDP.
Est la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios?
S

Mida la resistencia del circuito de deteccin de conmutador de LDP entre el conector
de mazo de LDP y el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Repare un corto a masa en el circuito de deteccin del conmutador

de LDP.
No Dirjase a
5
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de deteccin de conmutador de

LDP.

Repare
212
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

presentan.
ECT, MAP y CARGA.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si
hay algn terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corrodo.
aplicable.
Efecte una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el
circuito con la DRB. Preste atencin si la LDP deja de funcionar. Observe tambin si
el contador de ciclo bueno cambia a 0.
Todos
Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario.

No Prueba completa.
213

Sntoma:
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS

P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura ambiente y de batera entre 4,4 C (40 F) y 32 C (90 F). Temperatura del
refrigerante dentro de -12 C (10 F) de la temperatura ambiente y de batera.
estado deseado en del PCM.
El estado del circuito del solenoide no coincide con el
CAUSAS POSIBLES
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA LDP ABIERTO
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salida
del interruptor de encendido prot. por fusible y el otro extremo al circuito de control
de solenoide de LDP.
Utilice la DRB IIIt para accionar la bomba de deteccin de fugas.
Destella la luz de prueba encendindose y apagndose?
S

No Dirjase a
214
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

salida del interruptor de encendido en el conector de mazo de LDP.
Todos
Dirjase a

fusible.

Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin.
Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de LDP en el conector
de mazo de LDP.
S
Repare el circuito de control de solenoide de LDP en corto a masa.

No Dirjase a
5

Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin.
Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de LDP entre el conector de
mazo de solenoide de la LDP y el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de LDP.


Repare
215
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

presentan.
ECT, MAP y CARGA.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si
hay algn terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corrodo.
aplicable.
Efecte una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el
circuito con la DRB. Preste atencin si la LDP deja de funcionar. Observe tambin si
el contador de ciclo bueno cambia a 0.
Todos

No Prueba completa.
216

Sntoma:
P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO
BAJA

P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
Condicin de establecimiento: La alimentacin de 5 voltios a los sensores est por debajo

de 3,5 voltios durante 4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
SENSOR DE MAP
SENSOR DE PRESION DEL A/A
SOLENOIDE DE EGR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador.
Mida el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de
Dirjase a
No Dirjase a
217
APLICABILIDAD
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un voltmetro al circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo
del sensor de posicin de mariposa del acelerador.
Observe la visualizacin de voltaje.
Ha cambiado la alimentacin de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a ms de 4,5 voltios
al desconectarse el sensor de MAP?
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
4

Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A.
Ha cambiado la alimentacin de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a ms de 4,5 voltios
al desconectarse el sensor?
S

Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.
Cambia la alimentacin de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a ms de 4,5 voltios al
desconectarse la EGR?
S
Todos
Reemplace el sensor de presin del A/A.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
5
Reemplace el solenoide de EGR.

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
218
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A.
Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.
mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador.
Todos

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
7
Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.
NOTA: El conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador debe estar conectado durante esta prueba.
Mida el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de
MAP.
S

TRANSMISION -VER 5.
No Dirjase a
219
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
220

Sntoma:
P1602 - PCM SIN PROGRAMAR

P1602 - PCM SIN PROGRAMAR
El PCM no ha sido programado.
CAUSAS POSIBLES
PCM PROGRAMADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Intente programar el PCM de acuerdo con la Informacin de servicio.

NOTA: Si el motor no se pone en marcha, dle arranque durante 15
segundos. D arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y
vuelva a la posicin OFF cada vez.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Todos

TRANSMISION VER-1.
No Prueba completa.
221

Sntoma:
P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.)

P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN
UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.)
Momento de verificacin: Continuamente con la transmisin en PARK, NEUTRAL, o
DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establecer si el PCM detecta un estado
incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO
CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para leer el estado de entrada del conmutador de posicin
estacionamiento y punto muerto.
Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a
1 y de vuelta a PARK), observe la visualizacin de la DRB.
Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?
Dirjase a
No Dirjase a
222
APLICABILIDAD
Todos
Todos

P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA
MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.) (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del conmutador de posicin estacionamiento/punto
muerto.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin
P/N.
Todos
Dirjase a
No Repare el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N en

corto a masa.
31TH - VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de posicin estacionamiento/punto
muerto.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N.
S
Dirjase a
Todos

posicin P/N.
31TH - VER 1.

Desplace el selector de marchas a travs de todas las posiciones de marcha, de PARK
a 1ra y viceversa.
Mientras mueve el selector de marchas a travs de cada marcha, mida la resistencia
entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N.
La resistencia ha cambiado de ms de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?
S
Dirjase a
Todos
No Reemplace el conmutador de posicin estacionamiento/punto

muerto.
31TH - VER 1.

Repare
Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de
transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio.
31TH - VER 1.
223
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

presentan.
NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelacin de imagen como ayuda
para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial
atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS,
MAP, ECT y carga.
NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observe
si hay cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia
afuera o corrodos.
NOTA: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable.
Todos
31TH - VER 1.
No Prueba completa.
224

Sntoma:
P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.)

P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN
UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.)
Momento de verificacin: Continuamente con la transmisin en PARK, NEUTRAL, o
DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establecer si el PCM detecta un estado
incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO
SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION
PRUEBA
1
ACCION
Dirjase a
No Dirjase a
APLICABILIDAD
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE
Utilice la DRB IIIt para leer el estado de entrada del conmutador de posicin
estacionamiento y punto muerto.
Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a
1 y de vuelta a PARK), observe la visualizacin de la DRB.
Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?
Dirjase a
No Dirjase a
225

PRUEBA
3
ACCION
APLICABILIDAD
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE
Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la transmisin.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin
P/N.
S
Dirjase a
No Repare el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N en

corto a masa.
41TE - VER 1.

Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la transmisin.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N.
S
Dirjase a
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE

posicin P/N.
41TE - VER 1.
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE
a 1ra y viceversa.
S
Dirjase a
No Reemplace el sensor de posicin de la transmisin.

41TE - VER 1.

Repare
Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de
transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio.
41TE - VER 1.
226
TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE

PRUEBA
7
ACCION
APLICABILIDAD
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se TRANS. AUTO DE
4 VEL. 41TE
presentan.
NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelacin de imagen como ayuda
para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial
atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS,
MAP, ECT y carga.
NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observe
si hay cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
afuera o corrodos.
NOTA: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable.
S
41TE - VER 1.
No Prueba completa.
227

Sntoma:
*COMPROBACION DE SENSOR DE ECT
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE ECT
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: La temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de
62 C (150 F).
Utilice la DRB IIIt para observar el valor de la ECT.
Alcanza la ECT 82 C (180 F) y lo ha hecho de forma gradual?
Todos
El sensor de temperatura de refrigerante del motor funciona

normalmente.

228

Sntoma:
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO
ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.
Nota: En el prximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de
mecnico.
Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depsito de
combustible.
Funciona la bomba de combustible?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
229

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema.
Instale un indicador de presin de combustible en el orificio de prueba del tubo
distribuidor de combustible.
(58 psi +/- 5 psi).
Todos

Dirjase a 3
Dirjase a 5
Reemplace el regulador de presin de combustible/filtro de combustible.
TRANSMISION VER-1.

Instale el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre
el conducto desconectado y el mdulo de la bomba de combustible.
Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la
herramienta n 6539.
(58 psi +/- 5 psi).
Cumple con las especificaciones ahora la presin de combustible?
S

segn sea necesario.
TRANSMISION VER-1.
No Dirjase a
230
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

combustible.
Todos

TRANSMISION VER-1.
No Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible.

TRANSMISION VER-1.
Nota: La presin de combustible debe cumplir con las especificaciones

antes de continuar.
Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor.
Conecte el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 pulg. / 5/169) o n 6631
(9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte
el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado.
Precaucin: En el prximo paso no haga funcionar la bomba de combustible
durante ms de 7 segundos. Puede que el depsito del mdulo de la bomba
de combustible se vace y como consecuencia se daar la bomba de
combustible.
Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar
por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD
durante 7 segundos.
Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible?
S
Prueba completa.
No Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o daado entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si est correcto, reemplace el mdulo de la
bomba de combustible.
TRANSMISION VER-1.
231
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.
salida de rel de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Nota: compruebe los conectores - Es sumamente importante que el conector
carezca de signos de corrosin o deformaciones - Limpie y/o repare segn
sea necesario.
Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de
masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la bomba de
combustible.
S
Dirjase a
Todos
No Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la

TRANSMISION VER-1.
Todos
Repare
TRANSMISION VER-1.

Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por
fusible del rel de la bomba de combustible en el PDC.
S
Dirjase a
10
No Repare el circuito B(+) prot. por fusible del rel de la bomba de

combustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC.
TRANSMISION VER-1.
232
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

NOTA: Compruebe los conectores - Es muy importante que el conector no
presente signos de corrosin o deformaciones
Mida la resistencia del circuito de salida de rel de la bomba de combustible desde el
conector del rel al conector del mdulo de la bomba de combustible.
Todos
Reemplace el rel de la bomba de combustible.

TRANSMISION VER-1.
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de la bomba de

combustible.
TRANSMISION VER-1.
233

Sntoma:
*COMPROBACION DE SENSOR DE IAT
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE IAT
SENSOR DE IAT
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: No permitan que transcurran ms de 5 minutos durante la extraccin del sensor de IAT y mida la temperatura.
Utilice la DRB IIIt para leer el valor de temperatura de IAT, y regstrelo.
Retire el sensor de IAT.
Utilice una sonda de temperatura para medir la temperatura en el interior de la
abertura del sensor de IAT.
Compare ambas lecturas de temperatura.
Difieren las lecturas de temperatura en menos de 12 C (10 F) una de otra?
Todos
El sensor de IAT funciona normalmente.

No Reemplace el sensor de IAT.

234

Sntoma:
*COMPROBACION DE SENSOR DE MAP
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE MAP
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Si el motor no aguanta el ralent, mantenga la velocidad del motor
constante por encima del ralent.
Utilice la DRB IIIt para monitorizar el vaco del sensor de MAP.
Compare el valor de vaco de MAP de la DRB IIIt y la lectura de vaco del indicador
de vaco.
Difieren las lecturas de vaco en menos de 25 mm (1 pulg.) una de otra?
Todos
El sensor de MAP funciona normalmente.


235

Sntoma:
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA
DEL PCM
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a

TRANSMISION VER-1.
2

salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo
del PCM.
S
Dirjase a
Todos
No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido

TRANSMISION VER-1.
3

los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM.
S
Prueba completa.
No Repare los circuitos de masa del PCM.

TRANSMISION VER-1.
236
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de ventilador del radiador.
Utilice un cable de puente para conectar momentneamente el circuito B(+) prot. por
fusible con el circuito de salida de rel de ventilador del radiador en el conector de
mazo del rel de ventilador del radiador.
Funciona el ventilador del radiador?
Todos
En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona

correctamente.
No Dirjase a
2

Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador.
Mida el circuito de masa en el conector de mazo de ventilador del radiador a masa.
S
Dirjase a
Todos


Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de ventilador del radiador.
Mida el voltaje del circuito de salida de rel de ventilador del radiador en el conector
de mazo de ventilador del radiador.
S
Reemplace el motor del ventilador del radiador.

No Dirjase a
237
Todos

*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el rel del ventilador del radiador desde el PDC.
Todos
Dirjase a
No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles y

reemplace segn sea necesario.
5

Retire el rel del ventilador del radiador desde el PDC.
Utilice un cable de puente para conectar el circuito B(+) prot. por fusible con el
circuito de salida del ventilador del radiador en el conector de mazo del rel de
ventilador del radiador.
Mida la resistencia del circuito de salida de rel de ventilador del radiador entre el
PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador.
S
Reemplace el rel del ventilador del radiador.

No Repare un abierto en el circuito de salida de rel de ventilador del

radiador.
238
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante est correctamente

cargado. Consulte la Informacin de servicio apropiada.
Utilice la DRB IIIt para accionar el rel de embrague del A/A.
Funciona el embrague del A/A?
Todos
En este momento el sistema de embrague del A/A funciona

correctamente.
No Dirjase a
2

Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.
Mida el circuito de masa en el conector de mazo del embrague del A/A a masa.
S
Dirjase a
Todos


Mida el voltaje del circuito de salida de rel de embrague del A/A en el conector de
mazo del embrague del A/A.
S
Reemplace el embrague del A/A.

No Dirjase a
239
Todos

*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el rel del embrague de A/A del PDC.
Todos
Dirjase a
No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles y

reemplace segn sea necesario.
5

Desconecte el rel de embrague del A/A del PDC.
Mida la resistencia del circuito de salida de rel de embrague del A/A entre el PDC y
el conector de mazo del embrague del A/A.
S
Reemplace el rel de embrague del A/A.

No Repare un abierto en el circuito de salida de rel de embrague del

A/A.
240
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP
CAUSAS POSIBLES
MANGUERA DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS
RESTRICCION EN SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE CAMARA DE EVAP
MANGUERA DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE EVAP
MANGUERA DE SALIDA DE CAMARA DE EVAP ENTRE LA CAMARA Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
PRUEBA
1
ACCION
Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP
Conecte un indicador de vaco al lado de vaco del conjunto de mangueras.
Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vaco.
Es el vaco superior a 330 mm (13 pulg.)?
S
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
No Repare la manguera de vaco o fuente de vaco segn sea necesario.


Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.
Conecte una bomba de vaco al lado del orificio de vaco del lado del componente del
solenoide de limpieza de EVAP.
Aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al solenoide de limpieza de EVAP.
S
Dirjase a
Todos


Conecte una bomba de vaco al lado del orificio de vaco del lado del componente del
solenoide de limpieza de EVAP.
Aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al solenoide de limpieza de EVAP.
Desciende el vaco a cero al accionarse el solenoide de limpieza de EVAP?
S
Dirjase a

241
Todos

*COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte la manguera de vaco de la cmara de EVAP.
Conecte un indicador de vaco a la manguera de vaco.
Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de
vaco y el orificio de suministro de vaco de la cmara de EVAP en el lado del conjunto
de mangueras.
Todos
Dirjase a
No Repare o reemplace la manguera de vaco, el solenoide de limpieza

de EVAP y la cmara de EVAP.
5

Desconecte la manguera de salida de la cmara de EVAP de la cmara de EVAP.
Conecte un indicador de vaco al orificio de salida de la cmara de EVAP en la cmara
de EVAP.
Tapone la manguera de respiradero de la cmara de EVAP.
Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de EVAP.
Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de
vaco y el orificio de suministro de vaco de la cmara de EVAP en el lado del conjunto
de mangueras.
S
Dirjase a
Todos
No Compruebe si la manguera de respiradero de la cmara est

obstruida o daada, y repare o reemplace segn sea necesario. Si
est correcta, reemplace la cmara de EVAP.
6
Inspeccione la manguera de salida de la cmara de EVAP entre el depsito de

combustible y la cmara de EVAP.
Compruebe si la manguera presenta orificios o zonas desgastadas por rozamiento.
NOTA: Si utiliza el aire comprimido del taller para comprobar la existencia
de obstrucciones, no permita que la presin del aire supere 35 kPa (5,0 psi).
Compruebe la manguera en busca de restricciones.
S

No Prueba completa.
242
Todos

Sntoma:
*COMPROBACION DEL SENSOR DE TP
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 1,5
VOLTIOS
SENSOR DE TP
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que la articulacin y la mariposa del acelerador no

presentan agarrotamientos y funcionan correctamente.
acelerador.
Todos

No Dirjase a
2

acelerador.
totalmente abierta.
S
El sensor de posicin de mariposa del acelerador funciona normalmente.


243
Todos
CALEFACCION Y A/A
Sntoma:
P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior
a 10 voltios. Conmutador del A/A en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Se ha detectado una condicin de abierto o corto en el
circuito de control del rel del embrague del A/A.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Funciona el rel de embrague del A/A?
Dirjase a
No Dirjase a

Mueva el mazo de cableado desde el rel de embrague del A/A hasta el PCM con el
rel accionado.
Ha dejado el rel de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado?
S
No Dirjase a
244
APLICABILIDAD
Todos
Todos
CALEFACCION Y A/A
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
No Prueba completa.
4

el PDC.
S
Dirjase a
Todos


Mida la resistencia del rel de embrague del A/A entre el terminal de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del rel de
embrague del A/A.
S
Dirjase a
No Reemplace el rel de ventilador del radiador de alta velocidad.

245
Todos
CALEFACCION Y A/A
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de control de rel de embrague del A/A entre el PDC
y el conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de control de rel de embrague del

A/A.
7

Mida la resistencia a masa del circuito de control de embrague del A/A en el PDC.
S
Repare el circuito de control de rel de embrague del A/A en corto

a masa.
No Dirjase a
8
Todos

Repare
246
Todos
Lista de sntomas:
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V
Todos los sntomas enumerados anteriormente

son diagnosticados utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas es P1595CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL CONTROL
DE VELOCIDAD.

P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior
a 10 voltios. Control de velocidad activado.
Condicin de establecimiento: El mdulo de control del mecanismo de transmisin
acciona los solenoides de vaco y respiradero pero stos no responden.
P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V
DEL C/V
activado.
Con la llave de encendido en posicin ON. Control de velocidad
Condicin de establecimiento: El circuito de alimentacin elctrica del control de velocidad est abierto o en corto a masa.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
SALIDA DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN ABIERTO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
PCM (ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V)
SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
ABIERTO
PCM (SOLENOIDE DE VACIO)
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO
A MASA
247
P1595-CIRCUITOS
DE
SOLENOIDES
DEL
CONTROL
DE
VELOCIDAD
(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
EN CORTO A MASA
PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: En el paso siguiente deber accionar ambos solenoides del C/V por
separado. Preste atencin al funcionamiento de cada solenoide cuando al
ser accionado.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de vaco del control de velocidad y
observe su funcionamiento.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad
y observe su funcionamiento.
Escoja la conclusin que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides.
Todos
Solenoide de vaco que no funciona

Dirjase a 2
Solenoide de respiradero que no funciona
Dirjase a 6
No funciona ninguno de los solenoides del C/V
Dirjase a 10
Funcionan ambos solenoides del C/V
Dirjase a 15
2

Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de vaco del control de velocidad.
de control del solenoide de vaco del control de velocidad.
S
Reemplace el servo de control de velocidad.

No Dirjase a
3

Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vaco del control de
velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del
control de velocidad.
S
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vaco del

248
Todos
P1595-CIRCUITOS
DE
SOLENOIDES
DEL
CONTROL
DE
VELOCIDAD
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de vaco del control de
velocidad en el conector de mazo del PCM.
Todos
Repare el circuito de control de solenoide de vaco del control de

velocidad en corto a masa.
No Dirjase a
5
Todos
Repare

Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad.
de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo
del servo de control de velocidad.
S

No Dirjase a
7

Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de respiradero del control de
velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del
S
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vaco del

249
Todos
P1595-CIRCUITOS
DE
SOLENOIDES
DEL
CONTROL
DE
VELOCIDAD
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de respiradero del
control de velocidad en el conector de mazo del PCM.
Todos
Repare el circuito de control de solenoide de vaco del control de

No Dirjase a
9
Todos
Repare
10

salida de conmutador de freno del C/V en el conector de mazo del servo del C/V.
S

No Dirjase a
11
11

Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del control de
velocidad entre el conector de mazo de servo del control de velocidad y el conector de
mazo del conmutador de luz de freno.
S
Todos
Dirjase a
Todos
12
No Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de freno

del control de velocidad.
12

alimentacin elctrica del control de velocidad en el conector de mazo del conmutador
de luz de freno.
S
Reemplace el conmutador de luz de freno.

No Dirjase a
13
250
Todos
P1595-CIRCUITOS
DE
SOLENOIDES
DEL
CONTROL
DE
VELOCIDAD
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13

Mida la resistencia del circuito de alimentacin elctrica del control de velocidad
entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de conmutador de luz de
freno.
Todos
Dirjase a
14
No Repare un abierto en el circuito de alimentacin del control de

velocidad.
14
Todos
Repare
15

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la
inversa el circuito de masa en el conector de mazo del servo del C/V.
S
Dirjase a
Todos
16

16
S
Repare lo necesario
No Prueba completa.
251
Todos
Sntoma:
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
BAJO

P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON. Voltaje de la batera
por encima de 10 voltios.
durante 2 minutos.
Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0,43 voltios
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD
CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A
MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A
MASA
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del control de velocidad.
Est el voltaje del control de velocidad por debajo de 1,0 voltios?
Dirjase a
No Dirjase a

Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad.
Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.
Cambia el voltaje a ms de 4,7 voltios?
S
Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad.

No Dirjase a
252
APLICABILIDAD
Todos
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad.
Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de
velocidad.
Cambia el voltaje a ms de 4,7 voltios?
Todos
Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de velocidad.

No Dirjase a
4

velocidad.
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del control de velocidad y el circuito
de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.
S
Todos
Repare el circuito de la seal del conmutador de control de

No Dirjase a
6

velocidad.
Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del control de velocidad en el
conector de mazo del PCM.
S
Todos
Repare el circuito de la seal del conmutador del control de

velocidad en corto al circuito de masa del sensor.
No Dirjase a
5

Repare
253
Todos
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare lo necesario
No Prueba completa.
254
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE
FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO
ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
255
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque

deben comprobarse la lista de elementos que se ofrece a continuacin.
La batera debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batera con
carga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no vlidos. Si la carga
de la batera es baja, crguela e intente poner en marcha el vehculo dando arranque
al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas.
Esto propiciar que se establezca algn DTC que se haya borrado debido a una
batera agotada.
Asegrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas.
Asegrese de que el PCM establece comunicacin con la DRB y que no existen DTC
almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condicin de Falta
de respuesta, consulte las pruebas apropiadas en la categora Comunicaciones.
Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. Si aparece algn DTC, deber repararse
antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnstico de fallo en el arranque.
Consulte la lista de sntomas para informarse sobre el cdigo P relacionado informado por el PCM.
Asegrese de que el bus PCI funciona. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el SKIM. Si no puede establecer comunicacin, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre los sntomas apropiados.
El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Compruebe si la comunicacin con la DRB es correcta y compruebe tambin si hay DTC
almacenados en el Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Antes de
continuar, repare los DTC.
Si no se encuentran DTC, utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexin
de batera).
D arranque al motor varias veces. Utilice la DRB para leer los DTC. Si existe algn
DTC, efecte los diagnsticos del DTC antes de continuar.
Todos
TRANSMISION VER-1.
No Dirjase a
2
Compruebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estar
relacionados con la condicin de fallo en el arranque.
Alguno de los fusibles est abierto?
S

Nota: En el prximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de
mecnico.
Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depsito de
combustible.
Funciona la bomba de combustible?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Utilizando el diagrama de cableado como gua, inspeccione el

cableado y conectores, repare segn sea necesario. Reemplace el
fusible.
TRANSMISION VER-1.
No Dirjase a
3

256
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

(58 psi +/- 5 psi).
Todos

Dirjase a 5
Dirjase a 7
TRANSMISION VER-1.

herramienta n 6539.
(58 psi +/- 5 psi).
S

segn sea necesario.
TRANSMISION VER-1.
No Dirjase a
257
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

combustible.
Todos

TRANSMISION VER-1.

TRANSMISION VER-1.

antes de continuar.
combustible.
durante 7 segundos.
S
Dirjase a
TRANSMISION VER-1.
258
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condicin
de fallo en el arranque.
Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable al sntoma.
Las bujas deben estar libres de combustible, aceite, refrigerante y/o cualquier
materia extraa o sedimento.
El combustible debe estar libre de contaminantes.
El escape debe estar libre de obstrucciones.
La compresin del motor debe cumplir con las especificaciones.
La distribucin de vlvulas del motor debe cumplir con las especificaciones.
El motor debe estar libre de fugas de vaco.
Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?
Todos
TRANSMISION VER-1.
No Prueba completa.
9

Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.
salida de rel de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la
Dirjase a
10
No Dirjase a
12
Todos
10

Nota: compruebe los conectores - Es sumamente importante que el conector
carezca de signos de corrosin o deformaciones - Limpie y/o repare segn
sea necesario.
Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de
masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la bomba de
combustible.
S
Dirjase a
Todos
11
No Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la

TRANSMISION VER-1.
11

Repare
TRANSMISION VER-1.
259
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
12

Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por
fusible del rel de la bomba de combustible en el PDC.
Todos
Dirjase a
13
No Repare el circuito B(+) prot. por fusible de rel de la bomba de

combustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC.
TRANSMISION VER-1.
13

NOTA: Compruebe los conectores - Es muy importante que el conector no
presente signos de corrosin o deformaciones
Mida la resistencia del circuito de salida de rel de la bomba de combustible desde el
conector del rel al conector del mdulo de la bomba de combustible.
S
Reemplace el rel de la bomba de combustible.

TRANSMISION VER-1.
No Repare el abierto en el circuito de salida de rel de la bomba de

combustible.
TRANSMISION VER-1.
260
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES
REPARACION DE PROBLEMA MECANICO
SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION
RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
MOTOR DE ARRANQUE
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Gire el motor manualmente para comprobar que no est agarrotado.
Puede girar el motor?
Todos
Dirjase a
No Repare el problema mecnico que impide que el motor de arranque

haga girar el motor.
TRANSMISION VER-1.
2

a 1ra y viceversa.
S
Dirjase a
Todos
No Reemplace el sensor de posicin de la transmisin.

TRANSMISION VER-1.
3

Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batera utilizando el
procedimiento de la Informacin de servicio.
Algn cable de batera ha tenido una cada de voltaje superior a 0,2 voltios?
S
Repare la alta resistencia en el circuito de la batera.

TRANSMISION VER-1.
No Dirjase a
4
261
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el rel del motor de arranque del PDC.
ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la
transmisin en PARK (estacionamiento) en el caso de vehculos equipados
con transmisin automtica.
Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. Mantngase apartado de las piezas mviles del motor.
Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del rel del motor de
arranque y de salida del rel del motor de arranque.
Hace girar el motor de arranque el motor?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida del
interruptor de encendido en el conector del rel del motor de arranque.
Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido en
la posicin START.
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del

interruptor de encendido.
TRANSMISION VER-1.

Mida el circuito de control del rel del motor de arranque entre el terminal del rel
y el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de control del rel del motor de

arranque.
TRANSMISION VER-1.

Instale un rel sustituto en lugar del rel del motor de arranque.
Gira el motor?
S
Reemplace el rel del motor de arranque.

TRANSMISION VER-1.

TRANSMISION VER-1.
262
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de salida del rel del motor de arranque del solenoide del
motor de arranque.
Mida la resistencia del circuito de salida del rel del motor de arranque entre el rel
y el conector de mazo del solenoide.
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de salida del rel del motor de

arranque.
TRANSMISION VER-1.
9

prot. por fusible en el terminal del rel del motor de arranque.
S
Dirjase a
Todos
10
No Repare un abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegido

por fusible.
TRANSMISION VER-1.
10
Si no quedan otras causas posibles, repase la reparacin.

Repare
Reemplace el motor de arranque.
TRANSMISION VER-1.
263
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE
FALLO EN EL ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM
PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean vlidos, la DRB IIIt y el
cable deben funcionar correctamente.
NOTA: Asegrese de que el interruptor de encendido se encontraba en
posicin ON al intentar comunicar con el PCM.
prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.
Todos
Dirjase a

TRANSMISION VER-1.

salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo
del PCM.
S
Dirjase a
Todos
No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido

TRANSMISION VER-1.

los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM.
S
Dirjase a
No Repare los circuitos de masa del PCM.

TRANSMISION VER-1.
264
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL
ARRANQUE (Continuacion)
PRUEBA
4
ACCION
Repare
TRANSMISION VER-1.
265
APLICABILIDAD
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma:
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS DTC
COMPROBACION DE DTC DEL SKIM
VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR
CERRADA
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO
PRUEBA
1
ACCION
Aparece algn DTC?
S
Todos
Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado.

TRANSMISION VER-1.
No Dirjase a
2

NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma apropiado.
Utilice la DRB IIIt para leer los cdigos del SKIM.
Existe algn DTC del SKIM?
S
APLICABILIDAD
Consulte la categora Antirrobo del vehculo y efecte el sntoma

apropiado.
TRANSMISION VER-1.
No Dirjase a
266
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

(58 psi +/- 5 psi).
Todos

Dirjase a 4
Dirjase a 6
TRANSMISION VER-1.

herramienta n 6539.
(58 psi +/- 5 psi).
S

segn sea necesario.
TRANSMISION VER-1.
No Dirjase a
267
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

combustible.
Todos

TRANSMISION VER-1.

TRANSMISION VER-1.
6

antes de continuar.
combustible.
durante 7 segundos.
S
Dirjase a
Todos
TRANSMISION VER-1.
7

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del TPS.
Mientras observa la DRB IIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.
Cambia el voltaje gradualmente?
S
Dirjase a

TRANSMISION VER-1.
268
Todos
SISTEMA DE ARRANQUE
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de posicin de mariposa del acelerador. La
mariposa debe estar contra el tope.
Todos
Dirjase a
TRANSMISION VER-1.
9
Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor fro (enfriado).
NOTA: Si el vehculo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya
puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse
a la temperatura ambiente.
Utilice la DRB IIIt para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor.
Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180
Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante
del motor. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en
marcha hasta la temperatura normal de funcionamiento de 82 C (180 F). El valor
debe alcanzar al menos 82 C (180 F).
Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al
menos 82 C (180 F)?
S
Dirjase a
Todos
10

TRANSMISION VER-1.
10
Los siguientes elementos adicionales deben comprobarse como una posible causa de
una condicin de arranque y calado.
Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable al sntoma.
El combustible no debe tener contaminantes.
El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones.
La compresin del motor debe cumplir con las especificaciones.
La distribucin de vlvulas del motor debe cumplir con las especificaciones.
El motor debe estar libre de fugas de vaco.
No debe existir formacin de carbn y suciedad en el cuerpo de la mariposa del
acelerador.
Existe alguna de la condiciones anteriores?
S
TRANSMISION VER-1.
No Prueba completa.
269
Todos

Lista de sntomas:
FALLO DE LA ANTENA
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR)
FALLO DEL EEPROM
FALLO INTERNO
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

ttulo para estas pruebas ser FALLO DE LA
ANTENA.

FALLO DE LA ANTENA
ON.
Cada 250 milsimas de segundo con el encendido en posicin
Condicin de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido

un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR)
Condicin de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milsimas de segundo.
FALLO DEL EEPROM
Condicin de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide

con el valor ledo despus de la funcin de grabacin.
FALLO INTERNO
bacin interna.
El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)

Condicin de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de almacenar memoria de la RAM.
270

FALLO DE LA ANTENA
(Continuacion)
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE

cin de J1850 interna.
El SKIM no supera una autocomprobacin de comunica-
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

almacenamiento.
El microcontrolador ha excedido su lmite de espacio de
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Este cdigo de problema indica un fallo interno del SKIM.

Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos
Efecte 10 ciclos de llave, dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.
Reaparece el mismo DTC del SKIM?
Todos

mdulo de inmovilizador con llave centinela.
No Prueba completa.
271

Lista de sntomas:
FALLO DE ESTADO DEL PCM
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

ttulo para estas pruebas ser FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Condicin de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de

ESTADO DEL PCM durante un mnimo de 20,0 segundos consecutivos
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
Momento de verificacin: Al colocarse el encendido en posicin ON, despus de colocarse
el encendido en posicin ON durante alguna alteracin del cdigo rotativo que se produce
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE
SECRETA al PCM.
Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisin de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM despus de 3 intentos de transmisin.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES
SKIM/PCM
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Antes de continuar, asegrese de que las conexiones de alimentacin

y masa del PCM son correctas.
Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos.
Espere 2 minutos.
Visualiza la DRB IIIt el DTC previamente borrado?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
272

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos
del bus CCD o PCI (segn corresponda). Compruebe si existe algn cable
escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
afuera o corrodos.
aplicable.
Todos
No Dirjase a
3
NOTA: Antes de continuar ser necesario obtener el cdigo PIN del SKIM.
Utilice la DRB IIIt para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM.
Efecte 5 ciclos de llave dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90
segundos por ciclo.
Aparece el cdigo?
S
Todos

No Prueba completa.
4

afuera o corrodos.
aplicable.
S

No Prueba completa.
273
Todos

Lista de sntomas:
FALLO DE CODIGO ROTATORIO
DISCORDANCIA DEL VIN

ttulo para estas pruebas ser FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

Momento de verificacin: Al colocarse el encendido en posicin ON, despus de colocarse
el encendido en posicin ON durante alguna alteracin del cdigo rotativo que se produce
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM.
Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL
PCM con un mensaje de Llave vlida antes de 3,5 segundos de la transmisin del ltimo
mensaje de cdigo de llave vlida al PCM.
DISCORDANCIA DEL VIN
Condicin de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el

VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DE VIN DEL PCM
PCM
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM.
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posicin ON y espere 2 minutos.
Visualiza la DRB IIIt el DTC previamente borrado?
Dirjase a
No Dirjase a
274
APLICABILIDAD
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de que haya un VIN programado en el PCM. Si no se

visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN
correcto del vehculo.
Utilice la DRB IIIt para seleccionar Sistema del motor del men principal.
Visualice y registre el nmero de identificacin del vehculo.
Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehculo?
Todos
Dirjase a

3

Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela.
Utilice la DRB IIIt para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM.
Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola en posicin ON durante 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRB IIIt para comprobar si existe algn DTC del SKIM.
Visualiza la DRB IIIt el mismo DTC?
S
Todos

No Prueba completa.
4

afuera o corrodos.
aplicable.
S

No Prueba completa.
275
Todos

Lista de sntomas:
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)
DE TRANSPONDOR
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

ttulo para estas pruebas ser FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR.

programacin de llaves.
Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de
Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor

despus de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos.
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR
Condicin de establecimiento: Cuando se envan 5 transmisiones consecutivas de seal

de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no vlidos.
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR
Condicin de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leda por el SKIM no coincide

con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR
Condicin de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor

no coincide con el resultado del SKIM.
276

(Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES
SKIM
REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM.
NOTA: Efecte la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el
DTC no es antiguo.
Espere 10 segundos.
Visualiza la DRB el DTC borrado previamente?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Hay disponibles varias llaves de encendido del vehculo?

Dirjase a
No Dirjase a
NOTA: Efecte los siguientes pasos utilizando una de las llaves de encendido del vehculo. Cuando haya terminado, repita el procedimiento con
cada una de las otras llaves del vehculo, de una en una.
Espere 10 segundos.
Aparece el DTC para todas las llaves de encendido?
S
Todos
Todos
Utilizando la informacin de servicio, reemplace el mdulo de

inmovilizador con llave centinela.
No Prueba completa.
4
Utilice la DRB IIIt para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM.
Espere 10 segundos.
S
Dirjase a
No Prueba completa.
277
Todos

PRUEBA
5
(Continuacion)
ACCION
Sustituya la llave de encendido por una nueva.
Utilice la DRB IIIt para programar la llave de encendido nueva para el SKIM.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM
Espere 10 segundos.
S
Dirjase a
APLICABILIDAD
Todos
No Prueba completa.
6
Todos
Repare
mdulo de inmovilizador con llave centinela.
7

afuera o corrodos.
aplicable.
S

No Prueba completa.
278
Todos
PRUEBAS DE VERIFICACIN
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH - VER 1.
APLICABILIDAD
1. Conecte la DRBIIIt al Conector de enlace de datos (DLC).

2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.
3. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del PCM.
4. Compruebe el lquido de la transmisin y ajstelo si fuese necesario. Consulte la Informacin
de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de lquido.
5. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRB IIIt para observar las rpm del
motor. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2, 2-3. Efecte estos cambios partiendo con el
vehculo detenido hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa
del acelerador de 20 a 25 grados.
6. A menos de 40 km/h (25 MPH) efecte de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa del
acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2da y 3ra
marcha entre cada retirada.
7. Para un DTC especfico, conduzca el vehculo en las condiciones de Momento de verificacin
y Condiciones de establecimiento del sntoma para confirmar la reparacin del DTC.
8. Compruebe si aparecen Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) durante la prueba en
carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de sntomas
y siga el recorrido.
Se ha establecido algn cdigo de fallo en la prueba en carretera?
Todos
Consulte la lista de sntomas para informarse sobre las pruebas de

diagnstico apropiadas.
No La reparacin est completa.

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1.
APLICABILIDAD
1. Conecte la DRBIIIt al Conector de enlace de datos (DLC).

2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.
3. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC de la transmisin y borre tambin los DTC del
PCM.
4. Utilice la DRBIIIt para visualizar la temperatura de la transmisin. Ponga en marcha el
motor y djelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisin es CALIENTE (por
encima de 43 C/110 F).
5. Compruebe el lquido de la transmisin y compltelo si fuese necesario. Para informarse
sobre el procedimiento de llenado de lquido, consulte la informacin de servicio.
6. NOTA: Si el mdulo de control de la transmisin o el convertidor de par ha sido
reemplazado o si la transmisin ha sido reparada o reemplazada, es necesario
efectuar el Procedimiento de aprendizaje rpido de la DRB IIIt y restablecer el
factor de pin.
7. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRBIIIt para controlar las rpm del
motor. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2, 2-3, 3-4. Efecte estos cambios desde un
punto de partida de 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa de 20 a 25
grados.
8. Por debajo de 40 km/h (25 mph), realice 5 a 8 retiradas con mariposa completamente abierta
en 1ra marcha. Deje que transcurran al menos 5 segundos cada vez en 2da y 3ra marcha entre
cada retirada.
9. Para un DTC especfico, conduzca el vehculo con las condiciones de momento de verificacin
y momento de establecimiento del sntoma para verificar la reparacin del DTC.
10. Compruebe si existen Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) durante la prueba en
carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de sntomas
y siga el recorrido.
11. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, borre el DTC P0700 del PCM para
apagar la luz MIL.
Se ha establecido algn cdigo de fallo en la prueba en carretera?
Todos
Consulte la lista de sntomas para informarse sobre las pruebas de

diagnstico apropiadas.

279
(Continuacion)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 2
APLICABILIDAD
1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y

kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de
airbag y el SKIM.
2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,
los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a
programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin
de servicio.
3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la
reparacin han sido conectados correctamente.
4. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del
motor.
5. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funcionamiento es correcto.
6. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice todos los accesorios relacionados con
esta reparacin.
7. Utilice la DRB IIIt para confirmar que no existe ningn DTC o indicadores secundarios y que
todos los componentes funcionan correctamente.
8. Si esta prueba se efecta despus de una prueba de cdigo de fallo no registrado, verifique
que el sntoma ya no existe.
9. Si el sntoma sigue existiendo, o existe algn otro sntoma o DTC, consulte la categora
apropiada y efecte el sntoma correspondiente
10. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable.
11. Si no existe ningn DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparacin
est completa.
Aparece algn DTC?
Todos
La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

APLICABILIDAD

airbag y el SKIM.
de servicio.
4. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
5. Efecte la prueba de salida del generador. Consulte la Informacin de servicio apropiada
segn sea necesario.
6. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2.000 rpm durante al menos treinta
segundos.
7. Site la llave de encendido entre OFF y ON.
8. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Si el DTC reaparece, o existe algn otro sntoma o
DTC, consulte la categora apropiada y efecte el sntoma correspondiente
9. Si no existe ningn DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparacin
est completa.
Aparece algn DTC?
Todos
280
(Continuacion)
APLICABILIDAD

airbag y el SKIM.
de servicio.
3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn
correctamente instalados y conectados.
4. Conecte la DRB al conector de enlace de datos y borre todos los cdigos.
5. Active el control de velocidad (si est equipado, la luz de crucero se encender).
6. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparacin no
est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a
continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas.
7. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehculo no aumenta
en al menos 3,2 km/h (2 mph), la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados
con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista
de sntomas.
8. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehculo debe disminuir.
Si no es as, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas
del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas.
9. Con precaucin, oprima y suelte el pedal de freno. Si el control de velocidad no se desactiva,
la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control
de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas.
10. Lleve la velocidad del vehculo de nuevo a 56 km/h (35 mph).
11. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no recupera la
velocidad fijada previamente, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados
con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista
de sntomas.
12. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehculo no desacelera, la reparacin no est
completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a
continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas.
13. Asegrese de que la velocidad del vehculo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el
conmutador SET. Si el vehculo no se reajusta y establece una nueva velocidad del vehculo, la
reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de
velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas.
14. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. Si el control de velocidad no se desactiva, la
reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de
velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas.
15. Lleve la velocidad del vehculo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control
de velocidad.
16. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema, (la luz de crucero se apagar). Si el
control de velocidad no se ha desactivado, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB
relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario,
vuelva a la lista de sntomas.
17. Si el vehculo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de
control de velocidad ahora funciona debidamente. La reparacin ahora est completa.
Ha superado el control de velocidad la prueba anterior?
Todos
La reparacin est completa.
No La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.
281
(Continuacion)
APLICABILIDAD

airbag y el SKIM.
de servicio.
conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn sea necesario.
4. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.
5. Asegrese de que el depsito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad
de combustible. Apague todos los accesorios.
6. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 5 al 8. Si se ha reparado
un DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y contine la verificacin.
7. Una vez transcurrido un mnimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el
vehculo en marcha y djelo funcionar durante 2 minutos.
8. Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o ms unidades y no hay DTC nuevos, la
reparacin se ha realizado con xito y ahora est completa. Borre los DTC y desconecte la DRB
IIIt.
9. Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado, la reparacin no est completa. Compruebe
cualquier TSB o actualizaciones rpidas aplicables y vuelva a la lista de sntomas.
10. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la lista de sntomas y siga el recorrido especificado
para ese DTC.
11. Utilice la DRB IIIt para controlar las condiciones de habilitacin de prueba previa
apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la
pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor est en funcionamiento se oirn
pitidos audibles).
12. Si el monitor funcion y el contador de ciclos buenos ha variado en una o ms unidades, la
reparacin se ha realizado con xito y ahora est completa. Borre los DTC y desconecte la DRB
IIIt.
13. Si el cdigo de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor
durante la prueba de carretera, la reparacin no est completa. Compruebe cualquier Boletn
de servicio tcnico o actualizaciones rpidas aplicables y vuelva a la lista de sntomas.
14. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la lista de sntomas y siga el recorrido especificado
para ese DTC.
Aparece algn DTC?
Todos
282
(Continuacion)
APLICABILIDAD

airbag y el SKIM.
de servicio.
conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn sea necesario.
4. El modo de prueba del monitor de la LDP se ha incorporado a la DRB III para verificar
reparaciones efectuadas al sistema de LDP. Se ha desarrollado un programa de software de la
DRB que hace que el PCM lleve a cabo el monitor de la LDP como parte de esta prueba. Los
fallos en la prueba se indicarn mediante un DTC almacenado.
5. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy til de llevar a cabo una prueba de
funcionamiento total del sistema. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de reparacin del sistema de LDP.
6. El programa del software efecta cambios transitorios en los modos de funcionamiento del
PCM. Por este motivo, es sumamente importante no interrumpir la prueba. Si el PCM queda
en este modo como consecuencia de la interrupcin de la prueba, se iluminar la MIL durante
8 a 10 minutos de conduccin sin almacenar ningn DTC.
7. Esta condicin no se cambiar borrando los DTC.
8. Si un vehculo ha quedado fijado en el modo descrito, deber realizarse nuevamente la
prueba del concesionario de la LDP en su totalidad de forma que el programa del software de
DRB III pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM.
9. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en
Monitores de OBDII. Los modos de fallos son menores en esta prueba de sistema que en el
monitor de LDP de OBDII. La prueba de sistema almacena solamente el DTC de fuga pequea
para indicar un problema con el sistema. No se da ningn otro tipo de indicacin de modo de
fallo.
10. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido, por ejemplo, debido a una gran
fuga, pero el PCM almacenar un DTC de fuga pequea para indicar fallos que se han
producido como parte de la prueba del sistema.
11. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Motor en marcha, apague todos los
accesorios.
12. NOTA: Mientras se lleva a cabo la prueba, el PCM debe detectar rpm, MAP mnima, falta
de velocidad del vehculo y sensor de posicin de la mariposa del acelerador al mnimo (en
ralent, en PARK.) Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para efectuar la prueba de monitor
de LDP y siga las instrucciones de la pantalla.
13. Si no se supera la prueba de monitor de LDP y se ha establecido un DTC de fuga pequea,
la reparacin no est completa. Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y
vuelva a la lista de sntomas.
14. Si se ha establecido algn otro cdigo de fallo, vuelva a la lista de sntomas y siga el
recorrido especificado para ese cdigo de fallo. Si se ha superado la prueba de monitor de LDP,
la reparacin ha sido satisfactoria y la comprobacin ahora est completa.
Aparece algn DTC?
Todos
La reparacin est completa.
No La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.
283
(Continuacion)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1
APLICABILIDAD

airbag y el SKIM.
de servicio.
4. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminacin por combustible.
Reemplace el aceite y filtro segn sea necesario.
5. Intente poner el motor en marcha.
6. Si la condicin de fallo en el arranque an existe, consulte la lista de sntomas y efecte la
comprobacin de diagnstico segn sea necesario. Consulte los boletines de servicio tcnico
aplicables.
7. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento.
8. Utilice la DRB IIIt para confirmar que no existe ningn DTC ni indicadores secundarios y
que todos los componentes funcionan correctamente.
9. Si existe algn DTC, consulte la categora apropiada y seleccione el sntoma correspondiente.
Aparece algn DTC?
Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKIS
APLICABILIDAD
1. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados.

2. Obtenga el Nmero de identificacin personal (PIN) del vehculo asignado al SKIM original.
Este nmero puede obtenerse de la factura del vehculo o del centro de asistencia al cliente de
Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM slo permitir
realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloquear la DRB IIIt durante 1 hora.
4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posicin
RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador
de batera.
5. Utilice la DRB IIIt para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuacin
seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos visualizados.
6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegrese de que todas las llaves de encendido del vehculo
estn programadas para el SKIM nuevo.
7. NOTA: Antes de devolver el vehculo al cliente, realice una exploracin de mdulos
para asegurarse de que se hayan borrado todos los DTC. Borre cualquier DTC que
encuentre.
8. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido
dejando la llave en posicin ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.
Aparece algn DTC del SKIM?
Todos
284
LOCALIZACIONES DE COMPONENTES
8.0 LOCALIZACIONES DE COMPONENTES
8.1 MODULOS DE CONTROL Y PDC
PDC
LIMPIADOR
DE AIRE
RADIADOR
MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION
SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE

AIRE
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE

CENTINELA
8.2
CONTROLES Y SOLENOIDES
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALANTI
CUERPO DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
SOLENIODE DE LIMPIEZA DE EVAP
CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR
285
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
E
S
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
E
S
8.2
CONTROLES Y SOLENOIDES (Continuacion)

SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD
BOBINA DE ENCENDIDO
ORIFICIO DE PRUEBA
DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
D
E
GENERADOR
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
SENSOR DE OXIGENO 1/1

INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE PAR
CONDUCTO
DE ENTRADA
DEL ENFRIADOR DE LA
TRANSMISION
BOMBA DE DETECCION
DE FUGAS
8.3
ALOJAMIENTO DEL
TRANSEJE AUTOMATICO
CONDUCTO DE SALIDA
DEL ENFRIADOR DE LA
TRANSMISION
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

PEDAL DEL FRENO
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC)
286
CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO

MUERTO
8.4
SENSORES
CULATA DE CILINDRO TRASERO
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
E
S
D
E
SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
GENERADOR
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
FILTRO DE
ACEITE
ORIFICIO DE PRUEBA DEL

TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
GENERADOR
SENSOR DE MAP
287
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
E
S
8.4
SENSORES (Continuacion)
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
CONVERTIDOR CATALITICO
CUERPO DE LA
MARIPOSA
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
8.5
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ALOJAMIENTO DE EXTENSION DEL TRANSEJE
REGULADOR DE PRESION Y FILTRO DE COMBUSTIBLE
CONDUCTO
DE COMBUSTIBLE
CONTRATUERCA
288
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE PRESION
DEL SISTEMA DE
EMISIONES VOLATILES
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
E
S
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
FLOTADOR
POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA)
RESISTENCIA
PARADA LLENA DEL SENSOR . . . . . . . . .1.05030 OHMIOS

PARADA VACIA DEL SENSOR . . . . . . . . . . .7020 OHMIOS
8.6
CONMUTADORES
VISTA CARACTERISTICA
CONMUTADOR DE LA
LUZ DE
FRENO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
CONMUTADOR DE LA
DIRECCION ASISTIDA
CONECTOR DEL
CONMUTADOR DE
LA LUZ DE FRENO
SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE PAR
CONMUTADORES DE CONTROL
DE VELOCIDAD
ON/OFF
RES
ACCEL
CANCEL
SET
CONDUCTO
DE
ENTRADA
DEL ENFRIADOR DE LA
TRANSMISION
COAST
ALOJAMIENTO
DEL TRANSEJE
AUTOMATICO
289
CONDUCTO DE SALIDA
DEL ENFRIADOR DE LA
TRANSMISION
CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO

MUERTO
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
E
S
8.7
ESPECIFICACIONES
RANGO DE LECTURA NORMAL EN

RALENTI
JUNTA DE CULATA
FUNDIDA EN
RALENTI
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
MUELLES DE VALGUIAS DE VALVULA

VULA DESGASTADOS DESGASTADAS (SE
(MAS PRONUNCIADO MANTIENE A MEDIDA
A MEDIDA QUE
QUE AUMENTA LA
AUMENTA LA VELOCIVELOCIDAD DEL
DAD DEL MOTOR)
MOTOR)
LECTURA NORMAL ANILLOS DESGASTA- DISTRIBUCION DE

VALVULA TARDIA,
DOS O ACEITE
DE ACELERACION Y
DILUIDO DE ACELE- FUGA DE VACIO EN
DECELERACION
RALENTI
RACION Y DECELERARAPIDA
CION RAPIDA
VALVULA AGARROTADA EN RALENTI
ASIENTO DE VALVULA ESCAPE RESTRINGIDO

(DESCIENDE HACIA
DEFICIENTE EN
CERO A MEDIDA QUE
EL MOTOR ALCANZA
RALENTI
RPM)
290
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
C3 20DB/BK
SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
Z1 20BK
MASA
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS

CAV.
CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO
CIRCUITO
FUNCION
F32 18PK/DB
B(+) PROT. POR FUSIBLE
L50 18WT/TN (2.0L) (FRENO ANTIBLOQUEO)
SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
L50 20WT/TN
SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
V30 20DB/RD (CONTROL

DE VELOCIDAD)
SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
V32 20YL/RD (CONTROL

DE VELOCIDAD)
ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD
Z12 20BK/TN
MASA
K29 20WT/PK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
K29 20WT/PK
D
E
BLANCO
SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS

CAV.
SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA
TRANSMISION DE FRENO
CIRCUITO
FUNCION
K29 20WT/PK
F20 20WT

(RUN)
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS

CAV.
SENSOR DE POSICION DEL

ARBOL DE LEVAS
E
S
P
I
G
A
S
CIRCUITO
FUNCION
F854 20GY/PK (1.6L)
K7 20OR (2.0L)
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
K44 20TN/YL (1.6L)
SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
K4 20BK/LB (2.0L)
MASA DEL SENSOR
K944 20BR/GY (1.6L)
MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
K44 20TN/YL (2.0L)
291
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DEL

ARBOL DE LEVAS
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS
CAV.
VERDE
MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO
FUNCION
R45 18DG/LB
AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 2
R43 18BK/LB
AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 1
X3 22BK/RD
CONTROL DEL RELE DE CLAXON
V37 20RD/LG (CONTROL

DE VELOCIDAD)
SEAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
Z9 20BK (CONTROL DE
VELOCIDAD)
MASA
NEGRO
INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS

CAV.
INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL

EMBRAGUE (MTX)
E
S
P
I
G
A
S
Z1 18BK
MASA
T141 20YL/RD
DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE
CONMUTADOR DEL EMBRAGUE
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL - NEGRO 3 VIAS

CAV.
SENSOR DE POSICION DEL

CIGEAL
FUNCION
K119 20LG/BK
NEGRO
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
CIRCUITO
FUNCION
K924 20BR/WT (1.6L)
MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
K7 20OR (2.0L)
K24 20GY/BK (1.6L)
SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
K4 20BK/LB (2.0L)
MASA DEL SENSOR
K7 20OR (1.6L)
K24 20GY/BK (2.0L)
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS

CAV.
CIRCUITO
D25 20VT/YL
3
NEGRO
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
FUNCION
BUS DEL PCI
Z12 20BK/TN
MASA
Z12 20BK/TN
MASA
D20 20LG
RECEPTOR DE SCI
D21 20PK (2.0L)
TRANSMISOR DE SCI
D21 18PK (1.6L)
TRANSMISOR DE SCI
10
11
12
13
14
D6 18PK/LB (EATX)
15
16
A14 18RD/WT
292
RECEPTOR DE SCI
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
DEL REFRIGERANTE DE
MOTOR
CIRCUITO
FUNCION
K4 20BK/LB
MASA DEL SENSOR
K2 20TN/BK
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE

MOTOR
VERDE
CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS

CAV.
1
CIRCUITO
G6 20GY
FUNCION
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR
CONMUTADOR DE PRESION
DEL ACEITE DE MOTOR
E
S
P
I
G
A
S
VERDE
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE)

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
DB
DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
PK/BK
CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
CONMUTADOR DE PRESION
DEL ACEITE DE MOTOR
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 - NEGRO 2 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K11 18WT/DB
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1
A142 18DG/OR
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1
293
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K12 18TN
A142 18DG/OR
NEGRO

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K13 18YL/WT
A142 18DG/OR
E
S
P
I
G
A
S
NEGRO

CAV.
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
FUNCION
K14 18LB/BR
A142 18DG/OR
GRIS CLARO
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS

CAV.
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CIRCUITO
FUNCION
Z1 18BK
MASA
Z2 18BK/LG
MASA
G4 18DB
SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
A141 18DG/WT
SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NEGRO
GENERADOR - NEGRO 2 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K20 18DG
(+) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
A142 18DG/OR
GENERADOR
294
ESPIGAS DE CONECTOR
GENERADOR (LADO DEL GENERADOR)

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
TERMINAL DE B(+)
MASA DE LA CAJA
NEGRO
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
CIRCUITO
FUNCION
K60 20YL/BK
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
K39 20GY/RD (EATX)
DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
K40 20BR/WT (EXCEPTO

EATX)
E
S
P
I
G
A
S
D
E
NEGRO
BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K17 18DB/TN
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
A142 18DG/OR
K19 18BK/GY
BOBINA DE ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS

CAV.
NEGRO
CIRCUITO
FUNCION
A1 14RD
A21 14DB
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-START)
F30 16RD
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC)
F1 16DB
G26 22LB
DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
A41 14YL
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)
A31 14BK/WT
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC)
A22 12BK/OR
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN)
A2 12PK/BK
10
295
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS

CAV.
DEL AIRE DE ADMISION
CIRCUITO
FUNCION
K21 20BK/RD (1.6L)
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
G31 18VT/LG (2.0L)
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
K921 20BR/LG (1.6L)
MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
K4 20BK/LB (2.0L)
MASA DEL SENSOR
GRIS
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS

CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
ENTRADA (EATX)
CIRCUITO
FUNCION
T13 18DB/BK
MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
T52 18RD/BK
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
296
ESPIGAS DE CONECTOR
GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS
CAV.
NEGRO
CIRCUITO
L38 16BR/WT (FABRICADO ALIMENTACION DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA

PARA EXPORTACION)
D25 22VT/YL
BUS DEL PCI
M2 18YL
CONTROL DE LA LUZ DE CORTESIA
L39 20LB (LHD) (FAROS

ANTINIEBLA DELANTEROS)
SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA
L39 16LB (FABRICADO

PARA EXPORTACION)
SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA
G69 20BK/OR
IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS
E19 22RD
SEAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
G4 18DB
SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
10
Z3 16BK/OR
11
GRUPO DE INSTRUMENTOS
FUNCION
MASA
12
E2 22OR
IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO
13
M9 20LB/OR (RHD)
DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAANTE ENTREABIERTA Y RKE
13
M9 20DB/OR (LHD)
DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAANTE ENTREABIERTA Y RKE
14
L7 20BK/YL
SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
15
G5 18TN (LHD-EXCEPTO
RKE)

(RUN-START)
15
G5 20DB/WT

(RUN-START)
16
L161 18LG/OR
SEAL DE GIRO A LA IZQUIERDA
17
L160 18TN/RD
SEAL DE GIRO A LA DERECHA
18
L61 20LG
SEAL DE GIRO A LA IZQUIERDA
19
L60 20TN
SEAL DE GIRO A LA DERECHA
20
L4 16VT/WT (EXCEPTO
FABRICADO PARA EXPORTACION)
SALIDA DE LUZ DE CRUCE DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR
21
M1 20PK
22
G9 18GY/BK
IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
23
G26 22LB
DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
24
G74 18TN (RHD)
DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
24
G75 18TN (LHD)
DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
25
G10 20LG/RD
DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
26
L3 16RD/OR
SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR
297
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
BLOQUE DE FUSIBLES
(LHD)
NO SE UTILIZA
NO SE UTILIZA
NO SE UTILIZA
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
GRIS
DISYUNTOR DE CIRCUITO 1
298
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (LHD)
FUSIBLE N
AMPERIOS
CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE
FUNCION
10A
L6 20RD/WT (OPCIONES DE POTENCIA)

(RUN-ACC)
10A
L6 20RD/WT

(RUN-ACC)
10A
X12 18RD/WT

(RUN-ACC)
20A
F10 18YL/RD

(RUN-ACC)
20A
V6 16DB

(RUN-ACC)
20A
V6 16DB

(RUN-ACC)
10A
F25 18TN/LG

(RUN)
20A
C1 14DG

(RUN)
10A
F20 20WT

(RUN)
10A
F15 18DG/WT

(RUN-START)
10
15A
F12 18DB/WT

(RUN-START)
10
15A
F12 18DB/WT

(RUN-START)
11
10A
G5 20DB/WT

(RUN-START)
12
13
20A
A120 16RD/LG (FABRICADO PARA EXPORTACION)
14
20A
F35 16RD (RKE)
15
15A
F33 20PK/RD
16
5A
F9 20RD/BK (RKE)
17
10A
L43 14VT
SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
18
10A
L44 14VT/RD
SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
19
10A
L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS)
19
10A
L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS)
20
10A
C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS)
SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA

TRASERA
20
10A
C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS)

TRASERA
D
E
DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD)

FUSIBLE N
AMPERIOS
FUNCION
30A
F21 14TN (POWER OPTIONS)

(RUN)
25A
F3 12LB/OR
299
E
S
P
I
G
A
S
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
BLOQUE DE FUSIBLES
(RHD)
NO SE UTILIZA
NO SE UTILIZA
NO SE UTILIZA
E
S
P
I
G
A
S
D
E
GRIS
C
O
N
E
C
T
O
R
300
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (RHD)
FUSIBLE N
AMPERIOS
FUNCION
10A
L6 20RD/WT

(RUN-ACC)
10A
L6 20RD/WT

(RUN-ACC)
10A
X12 18RD/WT

(RUN-ACC)
20A
F10 18YL/RD

(RUN-ACC)
20A
V6 16DB

(RUN-ACC)
20A
V6 16DB

(RUN-ACC)
10A
F20 20WT

(RUN)
20A
C1 14DG

(RUN)
10A
F25 18TN/LG

(RUN)
10
10A
G5 20DB/WT

(RUN-START)
11
15A
F12 18DB/WT

(RUN-START)
12
10A
F15 18DG/WT

(RUN-START)
13
20A
A120 16RD/LG
14
20A
F35 16RD
15
15A
F33 20PK/RD
16
5A
F9 20RD/BK
17
10A
L43 14VT
SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
18
10A
19
L44 14VT/RD
-
SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE

-
20
10A
C16 20LB/YL

TRASERA
20
10A
C16 20LB/YL

TRASERA
CIRCUITO BREAKERS (RHD)

FUSIBLE N
AMPERIOS
FUNCION
30A
F21 14TN

(RUN)
25A
F3 12LB/OR
301
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
SENSOR DE GOLPE
NEGRO

(EXCEPTO FABRICADO PARA
EXPORTACION)
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
K42 20DB/LG
SEAL DEL SENSOR DE GOLPE
K4 20BK/LB
MASA DEL SENSOR
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS

CAV.
CIRCUITO
F12 18DB/WT

(RUN-START)
K106 18WT/DG
CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
K107 18YL
DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE

FUGAS
FUNCION
-
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS

CAV.
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
CIRCUITO
SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTIPLE
CIRCUITO
FUNCION
K1 20DG/RD
SEAL DEL SENSOR DEL MAP
K901 20DB/VT (1.6L)
MASA DEL SENSOR DE MAP
K4 18BK/LB (2.0L)
MASA DEL SENSOR
K6 18VT/WT
NEGRO
SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K201 20BR/YL
SALIDA DEL RELE DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL

MULTIPLE
Z1 18BK
MASA
GRIS
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS

CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA (EATX)
CIRCUITO
FUNCION
T13 18DB/BK
T14 18LG/WT
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
302
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS
ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS

CAV.
ENTRADA DEL DE OXIGENO

1/1
CIRCUITO
FUNCION
A142 18DG/OR
K79 18OR/RD
CONTROL DEL CALEFACTOR DEL ENSOR DE OXIGENO 1/1
K902 20BR (1.6L)
MASA DEL SENSOR DE OXIGENO
K127 18BK/OR (2.0L)
K41 20BK/DG
SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS

CAV.
NEGRO
SALIDA DEL SENSOR DE

OXIGENO 1/2
CIRCUITO
FUNCION
K199 20BR/LG (1.6L)

(LHD)
K199 18BR/VT (1.6L)

(RHD)
Z1 18BK (2.0L)
MASA
A142 18DG/OR
K127 20DB/OR (1.6L)

(LHD)
K127 18BK/OR
K141 20TN/WT
CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
NEGRO
CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS

CAV.
CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

(ATX)
CIRCUITO
FUNCION
L1 18VT/BK
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
T41 18BR/YL
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
F20 18WT

(RUN)
303
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
304
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (PDC)
FUSIBLE N
AMPERIOS
FUNCION
40A
A3 12RD/WT
40A
A2 12PK/BK
30A
A20 12RD/DB (ABS)
30A
A16 14GY
40A
A10 12RD/DG (ABS)
30A
A1 14RD
10
40A
A4 10BK/RD
11
12
13
15A
M1 20PK
14
20A
F1 16DB
15
15A
A15 18WT
16
15A
A200 20RD/BR (PAQUETE RT)
17
20A
A24 16RD/WT (EATX)
18
15A
F62 18RD
18
15A
F62 18RD
19
20
25A
F61 16WT/OR (FABRICADO PARA EXPORTACION)
21
20A
A14 16RD/WT
22
10A
A27 20RD/LG
23
15A
F32 18PK/DB
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
29
C28 18DB/OR
CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
30
A27 20RD/LG
31
C3 20DB/BK
SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
32
33
F12 18DB/WT
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)
RELE DE PARADA AUTOMATICA

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
34
A14 18RD/WT
35
A14 18RD/WT
36
A142 20DG/OR (PAQUETE

RT)
36
A142 18DG/OR
37
38
K51 18DB/YL
CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
24
A41 14YL
25
A1 14RD
26
T40 14BR
27
28
SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

-
K90 20TN
CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
305
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
59
F12 18DB/WT
60
A14 18RD/WT
61
A141 18DG/WT
SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
62
63
K31 18BR
CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT)

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
54
A142 20DG/OR
55
A200 20RD/BR
56
K201 20BR/YL
SALIDA RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
57
58
K200 20BR/WT
CONTROL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR

CAV.
E
S
P
I
G
A
S
CIRCUITO
FUNCION
69
F12 18DB/WT
70
C27 18DB/PK
CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR
71
C25 12LG
SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR
72
73
A16 14GY
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
306
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K10 20WT
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
Z12 20BK/TN
MASA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K17 18DB/TN
V32 20YL/RD
ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD
A142 18DG/OR
K13 18YL/WT
IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3
K20 18DG
(+) DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
NEGRO

-
10
Z12 18BK/TN
MASA
11
K19 18BK/GY
12
G6 20GY
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
13
K11 18WT/DB
14
15

-
16
K14 18LB/BR
17
K12 18TN
18
K79 18OR/RD
CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
19
20
F12 18DB/WT
21
22
23
K119 20LG/BK

(RUN-START)
CONMUTADOR DEL EMBRAGUE
24
25
K42 20DB/LG
SEAL DEL SENSOR DE GOLPE
26
K2 20TN/BK
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE

MOTOR
27
K127 18BK/OR
28
29
30
K41 20BK/DG
31
K90 20TN
CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
32
K24 20GY/BK
33
K44 20TN/YL
34
35
K22 20OR/DB
SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
36
K1 20DG/RD
SEAL DEL SENSOR DE MAP
37
38
C20 18BR/OR
DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A
39
K200 20BR/WT (PAQUETE

RT)
CONTROL DEL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE
40
307
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS
CAV.
41
CIRCUITO
V37 20RD/LG (CONTROL
DE VELOCIDAD)
42
NEGRO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
FUNCION
SEAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
43
K4 20BK/LB
MASA DEL SENSOR
44
K7 20OR
45
K10 20WT
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
46
A14 18RD/WT
47
Z11 18BK/WT
MASA
48
49
K60 20YL/BK
IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI
50
Z12 18BK/TN
MASA
51
K141 20TN/WT
52
G31 20VT/LG
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
53
54
55
C27 18DB/PK
CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
56
V36 20TN/RD (CONTROL

DE VELOCIDAD)
CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
57
K39 20GY/RD (EATX)
57
K40 20BR/WT (EXCEPTO

EATX)
58
59
D25 20VT/YL
60
BUS DEL PCI
61
K6 18VT/WT
62
K29 20WT/PK
63
T10 18YL/DG (EATX)
DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
64
C28 18DB/OR
CONTROL DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
65
D21 20PK
TRANSMISOR DE SCI
66
G7 20WT/OR
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
67
K51 18DB/YL
CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
68
K52 20PK/BK
69
CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA Y EVAP

-
70
K108 20DB
DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
71
G15 18GY/RD
DETECCION DEL CONMUTADOR DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
72
K107 18YL (LHD)
DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE

FUGAS
73
74
K31 18BR
75
D20 20LG
RECEPTOR DE SCI
76
T141 20YL/RD (MTX)
DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE
76
T41 18BR/YL (ATX)
DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
76
T41 18BR/YL (EATX)
DETECCION DE TRS T41
77
K106 18WT/DB (LHD)
CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
78
K54 18OR/BK (ATX)
CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE

PAR
79
80
CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
V35 20LG/RD (CONTROL

DE VELOCIDAD)
308
CONTROL DE SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
C25 12LG
SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
Z1 14BK
MASA
MOTOR DEL VENTILADOR

DEL RADIADOR
NEGRO
MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS

CAV.
CIRCUITO
D25 22VT/YL
3
MODULO INMOVILIZADOR
DE LLAVE CENTINELA
FUNCION
BUS DE PCI
G5 20DB/WT

(RUN-START)
Z2 20BK/LG (LHD)
MASA
Z2 22BK/LG (RHD)
MASA
M1 20PK
NEGRO
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS

CAV.
SENSOR DE POSICION DE
LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
CIRCUITO
FUNCION
K4 20BK/LB
MASA DEL SENSOR
K22 20OR/DB
K6 18VT/WT
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS

CAV.
CIRCUITO
K54 18OR/BK
CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE

PAR
F12 18DB/WT

(RUN-START)
309
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
NEGRO
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE

PAR (ATX)
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
-
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS
CAV.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
NEGRO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION (EATX)
CIRCUITO
T1 18LG/GY
T3 18VT
K24 18GY/BK
D21 18PK
A41 14YL
T9 18OR/BK
T10 18YL/DG
F12 18DB/WT
12
K22 18OR/DB
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
T13
T14
T15
T16
T16
51
52
53
K4 18BK/LB
T52 18RD/BK
Z14 16BK/WT (FABRICADO
PARA EXPORTACION)
Z14 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION)
Z14 16BK/WT
T54 18VT
A24 16RD/WT
Z13 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION)
Z13 16BK/WT (FABRICADO
PARA EXPORTACION)
Z13 16BK/WT
G7 18WT/OR
T59 18PK
T60 18BR
53
53
54
55
56
57
57
57
58
59
60
18DB/BR
18LG/WT
18LG
16RD
16RD
T19 18WT
T20 18LB
T41 18BR/YL
T42 18VT/WT
D25 18VT/YL
D6 18PK/LB
T47 18YL/GY
T50 18DG/TN
310
FUNCION
DETECCION DE TRS T1
DETECCION DE TRS T3
TRANSMISOR DE SCI
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
DETECCION DE SOLICITUD DE GESION DE PAR
(RUN-START)
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
CONTROL DEL RELE DE LA TRANSMISION
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4
CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA Y MARCHA ATRAS
BUS PCI
RECEPTOR DE SCI
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA Y MARCHA
ATRAS
MASA DEL SENSOR
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
MASA
MASA
MASA
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
MASA
MASA
MASA
CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS
CAV.
GRIS OSCURO
CIRCUITO
F20 20WT
SENSOR DE RANGO DE LA
TRANSMISION (EATX)
FUNCION
(RUN)
T13 18BD/BK
T54 18VT
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
T41 18BR/YL
CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO

MUERTO DETECCION (T41)
L1 18VT/BK
ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
T1 18LG/GY
DETECCION DE TRS T1
T3 18VT
DETECCION DE TRS T3
T42 18VT/WT
10
T41 18BR/YL
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS

CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CIRCUITO
FUNCION
K7 20OR (2.0L)
F857 20OR/PK (1.6L)
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL

VEHICULO
N907 20BR/OR (1.6L)
MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
K4 18BK/LB (2.0L)
MASA DEL SENSOR
G7 20WT/OR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
311
NOTAS
312
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0
10.1
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
MOTOR 2.0L PL 2000
A INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
A BATERIA
RELE DE MOTOR DEL

MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
A RELE DE A/C
CONMUTADOR DE POSICION
(ATX)
INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (MTX)
A CONMUTADOR DE A/C
CONMUTADOR DE P/S
CONMUTADOR DE
TOPE DEL
EMBRAGUE (MTX)

CALEFACTOR DE
RELE DE LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
RELE DE
PARADA
AUTOMATICA
SALIDA DE ASD
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
OXIGENO
MASA DE SENSOR DE OXIGENO

INYECTOR N 1
INYECTOR N 2
SENSOR DE CKP
8 VOLTIOS
INYECTOR N 3
SENSOR DE
CMP
A BATERIA
BUJIAS
INYECTOR N 4
A INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
A RELE DE ASD
SENSOR DE TP
5 VOLTIOS
RECTIFICADOR
SENSOR DE MAP
GENERADOR
A LPD
SENSOR DE EGT
SENSOR DE GOLPE
MOTOR DE
CONTROL
DEL AIRE
DE RALENTI
SENSOR DE TEMP. DEL

AIRE DE ADMISION
RELE DE
VENTILADOR DEL
RADIADOR
DE VELOCIDAD
BAJA
MASA DEL SENSOR

GESTION DE
PAR
MUELLE DE RELOJ DE LOS CONMUTADORES DEL

CANCEL
ON/
OFF
A MOTOR DE
VENTILADOR
DEL RADIADOR
SET/
COAST
SALIDA DEL
RELE DE ASD
RESUME/
ACCEL
A BATERIA
CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

DE PAR DE TRANS. AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES
RELE DE
SOLENOIDE
DE MTV
SOLENOIDE DE MTV
SERVO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
SOLENOIDE DE
LIMPIEZA
RECEPTOR DE SCI
TRANSMISOR DE SCI
BUS DEL PCI
A DLC
A OTROS MODULOS
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

A CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE
CONMUTADOR
DE FRENOS
313
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
NOTAS
314

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INDICE DE MATERIAS

ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .10

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .229

LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285

MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

ESPIGAS DEL CONECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313

1. En primer lugar asegrese de que la DRB III

verificacin de cualquier sntoma relacionado con

anlisis del sntoma

aislamiento del problema

reparacin del problema aislado

verificacin de funcionamiento adecuado

2. Lea los DTC (cdigos de diagnstico de fallos)

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza y controla:

3. Si no aparece ningn DTC, identifique la reclamacin del cliente.

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS

El sistema de control de velocidad

El calefactor de sensor de O2 1/1

sistema de control de aire de ralent

ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnstico

dad a partir de la velocidad del motor, la presin

El PCM ha sido programado para controlar varios

sin control de combustible

y sin fallo de encendido

Funciona una vez por ciclo

Incluye todos los herrajes del motor

Monitoriza el sistema de emisiones

Monitoriza el sistema completo

Fallos de dos ciclos - Enciende

la MIL y establece un DTC despus de

la MIL y establece un DTC despus de

la MIL y establece un DTC despus de

dos fallos consecutivos

dos fallos consecutivos

Fallos de dos ciclos - Enciende

Hecho detener comprobacin = S

Monitoriza el sistema de control de

Calefactor de sensor de oxgeno

Respuesta de sensor de oxgeno

combustible en busca de:

A las entradas se les comprueba

A las salidas se les comprueba

Eficiencia excepto EWMA

Ciclos buenos de sistema de

- hasta 6 pruebas por ciclo

para apagar la MIL

Monitoriza fallos de encendido

Contador de 1.000 rpm

**Contador 200 rpm

Ciclos buenos globales/alternados