PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA JOSE GRABIEL CONDORCANQUI DEL DISTRITO DE LA

ESPERANZA TRUJILLO - LA LIBERTAD

MCMXC

IV.- ESTUDIO DE TRFICO

4.00

INTRODUCCION

El presente estudio de trfico hace parte de los estudios que el Gobierno Regional de La Libertad realizo
en el estudio de Perfil del tramo e la Avenida Jos Grabiel Condorcanqui, especficamente el tratamiento
de las vas alternas y que actualmente no tiene pavimento, su principal objetivo es el de determinar la
demanda vehicular esperada para las vas nueva a construir, teniendo como base el transito que circula
por las vas principales es decir un transito generado.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia para poder adelantar
otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin
del pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son
debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio Diario (IMD) que
circulara por las vas alternas materia del presente proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes
(EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la
obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.
GENERALIDADES
La va en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal del Distrito de la
Esperanza, as como tambin de paso obligado de los carros que se dirigen con destino al norte, la cual es
de bastante importancia dentro del contexto Distrital y provincial de la infraestructura de transporte; el
mejoramiento de la Avenida Jos Grabiel Condorcanqui y la de otras arterias principales de esta ciudad
existentes permitir no solo tener una red vial con condiciones de operacin seguras, cmodas y
econmicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella, sino que tambin
embellecer la ciudad adems se estara descongestionando las otras vas principales de la ciudad.
La va tiene una extensin de 3.500 Km. aproximadamente y se encuentra en terreno llano tipo de la costa
norte del Per con una altura de 113 m.s.n.m, conformada por dos carriles principales asfaltada de 9.00
m de ancho en promedio, cada una, con sentido de circulacin direccional. El presente proyecto ha
considerado la construccin de vas alternas a la derecha e izquierda de las vas principales con la
finalidad de descongestionar el transito urbado, interdistrital e interprovincial.
La velocidad directriz es de 80 km/h. Sus caractersticas de operacin no son ptimas ya que se presentan
fallas en la plataforma de la estructura de la va que la hacen muy incomoda para los usuarios y de un
aspecto visual no adecuado.
El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances:
Evaluacin del Transito Existente
Metodologa de Trabajo de Campo
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Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)

Proyecciones de Trnsito Futuro
Clculo de Ejes Equivalentes
De forma supletoria y muy a pesar que los Trminos de Referencia, no lo establecen, se ha visto por
conveniente seguir los lineamientos del Manual para Estudio de Trfico, elaborado por el Economista
Amaru Quijano Pittman, para la Oficina General de Presupuesto y Planificacin del ex Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
4.01

EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE

El trnsito vehicular existente en la Av. Condorcanqui, ubicada en el Distrito de La Esperanza va
principal de transporte de La Esperanza a Trujillo y paso obligados de los vehculos provenientes
de las provincias: Ascope, Pacasmayo, Chepn, Gran Chim, etc. esta compuesto en su mayora
por el paso de vehculos ligeros : Autos, camionetas, combis, microbuses y por vehculos pesado
como: Omnibuses de 2 a mas ejes, Camiones de 2 hasta 4 ejes; semitrayler tipo: 2S2, 2S3, 3S2 y
Trayler: 2T2, 2T3.
El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan en autos, combis,
camionetas, omnibuses que tienen sus horas pico por las maanas de 6 a 9 am, por las tardes de 1
a 4 pm y por la noche de 6 a 8 pm, y el transito pesado es en menor escala.

4.02

METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en las
observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniera
bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico, dichos trabajos consistieron
en conteos de trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del
estudio:
Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito que soporta la va
as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin de control en el Km 0+000 de la
avenida Condorcanqui. Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de
forma continua, las 24 horas del da durante 7 das de la semana, inicindose el da mircoles 3 de
Julio y concluyendo el da martes 05 de Agosto del 2008.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en
estudio.

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4.03

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan
durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero
de das del periodo.
RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo, se procedi a
analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y
la clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en
estudio.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a
partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:
IMDS = Vi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
FACTORES DE CORRECCION
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y
requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para determinar el IMDA,
resulta necesario usar factores de correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra al
universo anual.
Se convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y trnsito vehicular
pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en la tabla anterior y
aplicando el factor de correccin de 1.10 recomendado, se procedi a obtener el INDICE
MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin, es preciso mencionar que los
valores que se muestran consideran el trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que la
va a proyectar es de un solo carril.
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar la
composicin vehicular de la muestra, la cual esta conformada de la siguiente manera:
VEHICULOS LIGEROS.................... 92.10%
VEHICULOS PESADOS .................. 7.90%
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ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen de trfico se
presenta el da viernes, sbado y lunes.
4.04

PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO

En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as como en los
incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las
proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est en
funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en
funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y macroeconmicas.
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO
Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos, contados a partir de la
fecha de apertura del transito, por otro lado considerando que la va entrar en servicio a partir
del ao 2009 y que el estudio de trfico se realiz en Agosto del 2008, el nmero de aos hasta
llegar a la vida til del pavimento ser de 20 aos.
VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO
El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y del incremento de
trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del pavimento esperado.
TF = TA + IT
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el ao
futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento Normal del
Trnsito (CNT).
El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento
normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa de crecimiento
vehicular, para un periodo de diseo de n aos, empleando la siguiente frmula:
CNTF = TA ((1+i)n- 1)
TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la determinacin de
las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo
en estudio o de otras vas de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha
encontrando informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con informacin histrica
o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un anlisis elstico de las variables
macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del rea de influencia del proyecto, considerando los
resultados de una encuesta de origen - destino.
En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos pesados, se ha
considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento
poblacional para el periodo 2008-2028 de la Provincia de Trujillo y como tasa de crecimiento del
trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del
departamento de la Libertad.

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En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado que han sido
consideradas para la proyeccin del trfico, son las siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO
Tipo de Vehculo
Tasa % Anual
Vehculos Ligeros
4.25
Vehculos pesados
3.75

TRANSITO PROYECTADO
El trnsito actual queda definido de la siguiente manera:
IMDA TRANSITO ACTUAL
IMD - ACTUAL

LIGEROS

PESADOS

3326
100%

3062
92.06%

264
7.94%

Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del trnsito proyectado:
IMDA TRANSITO PROYECTADO AO 2028
IMD
LIGEROS PESADO
PROYECTADO
7749
7187
562
100%
92.75%
7.25%

El clculo del IMDA proyectado para el ao 2028 se presenta en la hoja adjunta.

4.04

CLCULO DE EJES EQUIVALENTES

El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos, dicho clculo se
desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los cuales son determinados a
partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presin de llantas de una
muestra representativa de vehculos que circulan por la va objeto de estudio.
Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los alcances de
los servicios a prestar por el consultor y siendo el mismo no representativo debido a los bajos
volmenes que registra, hemos precedido a calcular el nmero de ejes equivalentes en base a las
mximas cargas permitidas para el tipo de vehculo correspondiente.
ESTIMACION DE PESOS POR EJE
De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificacin de trfico diario por
sentido, que se muestra en el cuadro adjunto, en esta clasificacin se han seleccionado los tipos
de vehculos, as como la composicin de los ejes en cada uno de ellos (ejes simples, dobles) .
Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las planteadas por
la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory:
Eje simple:
Eje tandem:

(P/8200) ^4.5
(P/15300) ^4.5

En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se encuentran con carga mxima,
por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los cargas mximas
permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehculos Para la circulacin en las
Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES,
COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIN, mediante el Decreto Supremo N
001-96-MTC, que en su Capitulo 4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso mximo por eje

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independiente o grupos de ejes para el tipo de vehculos que circulan por la presente carretera, los
cuales deben tener un peso mximo de 48000 kg. Son:
PESOS VEHICULARES POR EJE
Ejes
Neumticos
Simples
02
Simples
04
Doble (Tandem)
06

Kg
6,000
11,000
15,000

Se ha considerado afectar por el FC factor camin a los vehculos ligeros FC= 0.245, FC= 2.39
para buses y FC= 3.996 para camiones de 3, 4, trayler y semitraylers.
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)
A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el nmero de ejes
equivalentes para el ltimo ao de diseo, obtenindose los siguientes resultados, es preciso
indicar que se ha considerado el 25% del EAL del trafico proyectado de la via principal, para el
diseo de las vas alternas:
EAL = 693,783.51
El clculo del IMDA proyectado para el ao 2028 se presenta en la hoja adjunta.
4.05

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Del IMDA obtenido, corresponde a una va de alto transito.
El EAL de diseo para las vas alternas ser: EAL = 6.94E+05.

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