Pavimento Flexible Aashto

VIA ROCAFUERTE- CHONE
DISEO DE PAVIMENTO
1.
GENERALIDADES
A. Introduccin de la via :
El trabajo realizado en La va Rocafuerte-Tosagua-Chone que
se llev a cabo consta de un estudio de la va, el paquete
estructural de la misma y ensayos de humedad, granulometra,
Procto (compactacin) y C.B.R.
Refirindonos a partes que componen el ancho de la va como
son: Banquinas, ancho de coronamiento, separador,
sealizaciones preventivas y ancho de cada calzada.
La va a estudiar empieza desde Rocafuerte (Avenida Sucre)
hasta llegar a Chone.
Se rehabilit la carretera Rocafuerte- Tosagua de 30,01

kilmetros de longitud y desde Tosagua a Chone con una
longitud de 16.5 km, vaque cuenta con nuevos puentes, pasos
peatonales,bandas transversales de alerta y
sealizacin,dejando atrs los crteres por doquier,
accidentesde trnsito, y largos y tortuosos viajes por una
calzadadestruida y polvorienta.

DISEO DE PAVIMENTO
Esta va cuenta con un pavimentorgido a 2 carriles, con todos

los estndarespara brindar seguridad a los usuarios.El proyecto
incluye adems cuatro pasospeatonales en los sitios poblados
de Papayita,Tierra Bonita, El Junco y la Universidad enTosagua;
cuatro nuevos puentes en los sitiosPapaya, Papayita, Tierra
Bonita y El Junco.
Para el diseo del pavimento rgido en esta va se tom material
importado de santo domingo con un hormign de alta resistencia
que sobrepasa los 4 pascales.
Perfil transversal de la Va Rocafuerte-Chone.
Ancho de coronamiento.
12.30 metros.
Banquina
Banquina
lateral
izquierda.
lateral
Se
derecha.
pa
Trocha
Trocha
izquierda.
derecha
Limite segmentado.
(Entrada de
vehculos).
Leyendas:
Coronamiento: lnea superior del perfil transversal del camino que
incluye la calzada o calzadas, las banquinas y separadores.
Calzada: Es la parte del coronamiento, excluidas las banquinas,
separadores y trochas auxiliares destinadas para la circulacin del
trnsito.

DISEO DE PAVIMENTO
Banquinas: Zona lateral a la calzada para la seguridad y detencin

momentnea.
Trocha: Parte de la calzada que acondiciona el trnsito en una sola
fila de vehculos.
Separador: Parte del camino dividido que separa las calzadas de
trnsito en dos sentidos opuestos.
B. .Antecedentes de la via :
Con el propsito de mejorar el nivel de servicio de va la actual
comprendidaentre las ciudades de Rocafuerte Chone, se
contrat un consorcio entre las compaas Erdoisa- Crespo.
Esta va estaba a cargo de la compaa Inextec la cual diseo el
anterior pavimento flexible y daba mantenimiento el cual no
dio resultados teniendo una va en psimo estado, la cual se
debi redisear pensando en un pavimento rgido a pesar de
que el suelo es una arcilla con bastante expansividad.
Para esta va se realiz la ejecucin de los estudios de
ingeniera del proyecto en los que se incluye el estudio de
suelos y diseo del pavimentodela va de 30.01 km
aproximadamente.
La va est proyectado a dos carriles; dos en cada sentido con
un ancho total de calzada de 8,30 m.
Espesores de las vas.
TRAMO
ESPESORES m.
LOZA
BASE CLASE
MEJORAMIE
PRESTAM

DISEO DE PAVIMENTO
DE VIA
27+687
1 ESTABILZ.
CALZA
CON
IMPORTA
DA
CEMENTO
28+020
28+020
DO
0,20 est.
0,26
0,20
30+470
NTO
Cem.
0,40
0,20 est.
0,26
0,20
Cem.
0,40
Nota: Los valores de prstamo importado (mejoramiento) varan

entre 0,40 y 0,60.
Proceso de construccin y Resistencia loza hormign.
PROCESO
RESISTENCIA LOZA
CONSTRUCTIVO
HORMIGON
VIA
27+687 -
ENCOFRADO
KG/CM2
Mpa.
28+020
28+020 -
DESLIZANTE
350,00
30+470
DESLIZANTE
350,00
TRAMO DE

DISEO DE PAVIMENTO
1.1.
ANTECEDENTES
Con el propsito de realizar un diseo de pavimento de la va

comprendidaentre los cantones de Rocafuerte-Chone. La ejecucin
de los estudios de ingeniera del proyecto en los que se incluye el
estudio de suelos y diseo del pavimento de la va de 46,51 km
aproximadamente.
La va est proyectadaa dos carriles; uno en cada sentido.
1.2.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Determinar la estructura del pavimento a implementarse, con

un ndice de servicio aceptable para una vida til de 10 aos
para pavimento flexible
Efectuar las alternativas de diseo del pavimento (pavimento

flexible ) en funcin del Trfico Estimado en la vida de diseo,
de las condiciones del suelo de la sub rasante y de las
caractersticas de los materialesa colocarse en la estructura del
pavimento.
Presentar las secciones tpicas correspondientes y el informe

tcnico que sustenten la implementacin del pavimento.

DISEO DE PAVIMENTO
2. ANALISIS DEL TRFICO

2.1.
Trnsito
A continuacin se presenta los resultados de los datos de trfico

del ao 2014 a los cuales se les realizo una proyeccin para los
aos 2014 y 2024. En laTablaN 1, se presenta el volumen de
trfico y clasificacin vehicular proyectados al ao 2013. En la
tabla N 2 presentamos las proyecciones de trfico para 10 aos.
TABLA N 1
Volumen de trfico y Clasificacin vehicular
SENTIDO: ROCAFUERTE -
LIVIANO
BUS
BUS 3 EJES
CAMION LIVIANO 2
EJES (2DA)
CAMION PESADO 2
EJES (2DB)
CAMION PESADO 3
EJES (3A)
2S2
3S2
3S3
LUN
ES
11:0
01:00
253
24
1
CHONE
MART MIERCOL JUEV
ES
ES
ES
VIERN
ES
9:00- 3:007:00- 1:00TOT

11:00 5:00
9:00 3:00
AL
238
262
291
328 1372
25
16
21
33 119
0
0
0
0
1
PROMED REDO
IO
EO
274.4
23.8
0.2
36
22
35
22
42
157
31.4
64
89
72
82
84
391
78.2
26
0
12
17
19
2
4
12
14
10
13
16
29
7
6
17
42
21
16
20
130
40
51
82
2888
26
8
10.2
16.4
LUNE
S
SENTIDO: CHONE- ROCAFUERTE

MARTES MIERCOL JUEVES VIERNE
ES
S
PROMED RED
IO
E

DISEO DE PAVIMENTO
LIVIANO
BUS
BUS 3 EJES
CAMION LIVIANO 2
EJES (2DA)
CAMION PESADO 2
EJES (2DB)
CAMION PESADO 3
EJES (3A)
2S2
3S2
3S3
11:00 9:003:007:001:00-1:00 11:00

5:00
9:00
3:00
272
267
284
353
346
22
20
17
30
17
2
0
0
0
0
304.4
21.2
0.4
32
19
28
19
35
26.6
75
49
63
78
61
65.2
19
0
9
13
42
3
6
18
21
7
10
9
32
2
8
12
32
9
12
16
29.2
4.2
9
13.6
TABLA N 2
Proyecciones de Trafico
Sentido: Rocafuerte-Chone
PROYECCION A 10
AOS
Tn (2023)= T1
(2014)(1+R)^n
Tn (2024)=
3300(1+0,0264)^10
Tn (2023)=
288(1+0,0223)^10
Tn (2023)=
2088(1+0,0222)^10
result
ado
4282.3
3
redon
deo
359.06
2600.6
9
total
V/D
359
7243
result
ado
redon
deo
4749.5
4750
329.15
2271.8
7
330
livian
4283
o
bus
camio
2601
n Sentido:
Chone-
Rocafuerte
PROYECCION A 10
AOS
Tn (2023)= T1
(2014)(1+R)^n
Tn (2024)=
3300(1+0,0264)^10
Tn (2023)=
288(1+0,0223)^10
Tn (2023)=
2088(1+0,0222)^10
livian
o
bus
camio
2272
n

DISEO DE PAVIMENTO
total
V/D
2.2.
7352
CLASIFICACIN VEHICULAR
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se

procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la
cual se obtuvo multiplicando la cantidad de vehculos segn su
clasificacin por los factores de correccin y est conformada de la
siguiente manera:
Sentido: Chone-
total liviano
total buses
total
camiones
total
vehiculo dia
total liviano
total buses
total
camiones
total
vehiculo dia
3300
288
2088
5676
3660
264
Rocafuerte
1824
5748
En donde:
Vehculos Livianos= Automviles + Camionetas
Buses= Buses de transporte pblico
Vehculos Pesados= La suma de camiones de 2 a 6 ejes.

DISEO DE PAVIMENTO
2.3.
Asignacin de Trfico al Proyecto
Consiste en determinar la distribucin del flujo de trfico entre

zonas y los medios de transporte sobre los correspondientes
tramos de la red vial.
De acuerdo a la configuracin y condiciones operacionales de la
red vial se establece el siguiente criterio de asignacin de trfico:
El tramo de va del proyecto se constituye como nica alternativa
de circulacin del trfico que comunica los puntos que definen el
proyecto, los cantones Rocafuerte - Chone.
Trfico Existente
El trfico vehicular asignado al proyecto consistir en el trfico
existente, ya determinado como Trfico Promedio Diario Anual
(TPDA) en el tramo comprendido. Presentado en la tabla N. 4
Tabla N. 4
Trafico Existente
TPD(2014)
LIVIANOS %
BUSES %
CAMIONES
%
Porcentaje
total
5676
58.14%
5.07%
36.79%
100%
Sentido: Chone-Rocafuerte
TPD(2014)
LIVIANOS %
5748
63.67%

DISEO DE PAVIMENTO
BUSES %
CAMIONES
%
Porcentaje
total
2.4.
4.59%
31.74%
100%
Tasas de crecimiento
Para el desarrollo del volumen de vehculos que transitarn en el
periodo de la vida til se ha aplicado las tasas de crecimiento en
funcin del TPDA en los perodos que constan en el documento
preparado por la Coordinacin de Factibilidad de la Direccin de
Estudios del Transporte y que corresponden a las siguientes.
TABLA N
Tasas de Crecimiento
FACTOR DE
CRECIMIENTO
FCT=(1+R)^n - 1/R
FCT=(1+0,0264)^10 1/0,0264
FCT=(1+0,0223)^10 1/0,0223
FCT=(1+0,0222)^10 1/0,0222
FACTOR DE
CRECIMIENTO
FCT=(1+R)^n - 1/R
11.27 liviano
11.06 bus
camio
11.06 n

DISEO DE PAVIMENTO
FCT=(1+0,0264)^10 1/0,0264
FCT=(1+0,0223)^10 1/0,0223
FCT=(1+0,0222)^10 1/0,0222
2.5.
11.27 liviano
11.06 bus
camio
11.06 n
Periodo de Diseo
Corresponde al tiempo total que cada estrategia de diseo debe

cubrir para las alternativas que se plantean:
Pavimento Flexible:
10 aos
Pavimento Rgido:
20 aos
2.6.
Factor de distribucin por carril
Factor de distribucin por direccin del trfico

Es importante establecer la relacin entre los vehculos que van en
una y otra direccin, en funcin de la seccin tpica considerada
para la va, la cual corresponde a 2 carriles, uno en cada direccin,
lo que corresponde a un factor de distribucin de trfico en el
carril de diseo de 0.50 del total del flujo vehicular estimado para
este proyecto.
2.7.
Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes de

8.2 Toneladas
2.5.1Factor de Equivalencia de Carga (F.E.C)

Una vez determinado el nmero de vehculos que transitarn en el
carril de diseo durante el perodo de vida til, se procede a
convertir los vehculos pesados a ejes simples equivalentes de 8.2

DISEO DE PAVIMENTO
Toneladas mediante el factor camin de acuerdo a lo recomendado

por el mtodo AASHTO 93.
Po = carga estndar
1
1
1
1
Eje
eje
Eje
Eje
Eq Simple dos llantas = 8.2 T

Eq simple = 6.6T
EqTaden = 15 T
EqTriden = 22 T
P1 =carga cuya equivalencia con la estndar se desea calcular

P1
Po
( )
3
F . E .C=(
=0.02
6.6 )
6
F . E .C=(
=0.29
8.2 )
7
F . E .C=(
=0.53
8.2 )
F . E .C=
11 4
F . E .C=
=3.24
8.2
( )
20
F . E .C=( ) =3.16
15
4
F . E .C=
24 4
=1.42
22
( )

DISEO DE PAVIMENTO
Sentido: Rocafuerte-Chone y Chone-Rocafuerte

FACTORES DE EQUIVALENCIA
0.00895928
LIVIANO
1
1.58607399
BUS
7
1.97755172
BUS 3 EJES (3A)
7
0.57373997
CAMION LIVIANO 2 EJES (2DA)
6
3.92130041
CAMION PESADO 2 EJES (2DB)
6
3.84350728
CAMION PESADO 3 EJES (3A)
3
2S2
7.08179424
13

DISEO DE PAVIMENTO
3S2
3S3
2.8
3
7.00400111
5.02909481
3
F.C = Factor Camin
F.C. Considerando nicamente los vehculos pesados

DETERMINACION DEL FACTOR CAMION
% DE
PESADOS
F.E.C
VEHICULOS
F.C
1.5860739
0.1923
BUS
97
12.13
65
1.9775517
0.0099
BUS 3 EJES (3A)
27
0.51
87
CAMION LIVIANO 2 EJES
0.5737399
0.0927
(2DA)
76
16.16
18
CAMION PESADO 2 EJES
3.9213004
1.5644
(2DB)
16
39.90
32
3.8435072
0.5046
(3A)
83
13.13
62
7.0817942
0.2861
2S2
43
4.04
1
7.0040011
0.3890
3S2
1
5.56
79
5.0290948
0.4317
3S3
13
8.59
56
3.4711
08
DETERMINACION DEL FACTOR CAMION
PESADOS
F.E.C
% DE
F.C
14

DISEO DE PAVIMENTO
VEHICULOS
BUS
BUS 3 EJES (3A)
CAMION LIVIANO 2 EJES
(2DA)
(2DB)
(3A)
2S2
3S2
3S3
1.5860739
97
1.9775517
27
0.5737399
76
3.9213004
16
3.8435072
83
7.0817942
43
7.0040011
1
5.0290948
13
12.13
0.1923
65
0.58
0.0114
15.61
0.0895
38.15
1.49
17.34
0.66
2.89
0.2047
5.20
0.3644
8.09
0.40
3.43
2.5.2 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes (N)

Para determinar el nmero total de ejes equivalentes tenemos la
expresin:
Donde:
To= Trfico inicial
FDT= Factor de distribucin de trfico por carril
LEFt= Factor de equivalencia de carga total
FCT= factor de crecimiento de trfico
15

DISEO DE PAVIMENTO
Para el proyecto se ha determinado los siguientes valores del nmero

de pasadas de ejes equivalentes.
567641.86
100
100
N (livianos)=
36513.47
100
N (livianos)=3.01 x 106
56765.07
100
100
N (buses)=
36511.073.47
100
N (buses)=4.03 x 10 6
567636.79
100
100
N (camiones )=
36511.063.47
100
N (camiones)=36.79 x 106
574836.32
100
100
N (livianos)=
36513.43
100
56765.07
100
100
N (buses)=
36511.073.43
100
N (buses)=3.65 x 106
16

DISEO DE PAVIMENTO
567636.79
100
100
N (camiones )=
36511.063.43
100
N (camiones )=25.27 x 106
3. ESTUDIO DE SUELOS DE LA SUBRASANTE

La investigacin del suelo de la subrasante se lo ha realizado
mediante calicata aproximadamente en el sitio papaya , con la toma
de muestras hasta 1.50 m. de profundidad, con las cuales se efectan
los ensayos de laboratorio para determinar las caractersticas del
suelo (Granulometra, Limites de consistencia, Absorcin
Compactacin y Capacidad Portante del Suelo (CBR)). De los
resultados obtenidos los suelos existentes se caracterizan por ser
arcillosos (MH-OH) de alta plasticidad, con una capacidad portante de
diseo (CBR =3.42 %)
CBR 3.42
17

DISEO DE PAVIMENTO
Figura 1:Grfico del CBR de diseo.
4. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

4.1.
PAVIMENTOS FLEXIBLE.-
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los

procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los
pavimentos flexibles de acuerdo a la siguiente formula.
En donde:
W18= Nmero de pasadas de ejes simples equivalentes de 18 kips
(8.2 ton) acumulados durante el periodo de diseo por el
carril estudiado.
Zr=
Abscisa correspondiente a una rea iguala la curva

confiabilidad R en la curva de distribucin normalizada.
So=
Desviacin estndar de todas las variables.
PSI = Diferencia entre el ndice inicial de servicio (po) y el

ndice final (pt) del pavimento.
Mr=
Mdulo de resiliente de la subrasante (psi)
SN =
Nmero Estructural indicativo del total del pavimento
requerido
18

DISEO DE PAVIMENTO
4.1.1 Mdulo Resiliente de la subrasante

Para la aplicacin de los mtodos de diseo de espesores de
pavimentos se requieren caracterizar los suelos de la subrasantecon
un parmetro dinmico.
El Mdulo de Resiliencia, se obtiene en funcin del C.B.R, utilizando
las siguientes frmulas matemticas:
Para CBR< 7.2%
Para CBR de 7.2 a 20%
Para suelos granulares
El valor del mdulo resiliente determinado para este proyecto es Mr
= 5130 psi (CBR=3.42%)
4.1.2 Serviciabilidad
El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el
grado de confort que tiene la superficie para el desplazamiento
natural y normal de un vehculo.
Los ndices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93
para pavimento flexible para una Arteria Principal son los siguientes:
Servicialidad inicial (Po):
4.2
Servicialidad final (Pt):
2.5
La prdida de servicio est establecida por la siguiente ecuacin:
Para el caso del proyecto el PSI corresponde al valor de 1.7
19

DISEO DE PAVIMENTO
4.1.3 Confiabilidad (R%)

La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un
pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones
adecuadas para su operacin.
Por tratarse de una carretera interestatal y autopista que se
encuentra fue de la ciudad en la parte rural, la confiabilidad utilizada
para nuestro proyecto, corresponde a 90%.
4.1.4 Desviacin Estndar Combinado (So)

Desviacin estndar que combina por una parte la desviacin
estndar media de los errores de prediccin del trnsito durante el
periodo de diseo, y por otra la desviacin estndar de los errores en
la prediccin del comportamiento del pavimento.
La Gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos
dentro de los siguientes intervalos:
Pavimentos flexibles (So): 0.40 0.50
En nuestro proyecto nuestra desviacin estndar ser:
So = 0.45 por tratar de una construccin nueva
20

DISEO DE PAVIMENTO
4.1.5 Determinacin del Nmero Estructural (SN).

Para la determinacin de los espesores de las capas del pavimento
flexible se requiere conocer el Nmero Estructural requerido (SN),
utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, donde se
involucraron los parmetros anteriormente descritos en el captulo
2(Nmero de pasadas de ejes equivalentes en el carril de diseo(N),
Confiabilidad (R%), Error estndar combinado(So), Modulo resiliente
de la subrasante(Mr), y la diferencia del ndice de servicio inicial y
final (PSI)).
Donde:
an = Coeficientes estructurales de las capas de la estructura del
pavimento flexible.
Dn = Espesores de las capas.
mn = Coeficientes de drenaje de las capas.
Con los parmetros definidos en el estudio se ha determinado el
nmero estructural requerido
21

DISEO DE PAVIMENTO
567641.86
100
100
N (livianos)=
36513.47
100
56765.07
100
100
N (buses)=
36511.073.47
100
N (buses)=4.03 x 10
567636.79
100
100
N (camiones )=
36511.063.47
100
N (camiones)=36.79 x 106
574836.32
100
100
N (livianos)=
36513.43
100
56765.07
100
100
N (buses)=
36511.073.43
100
N (buses)=3.65 x 106
567636.79
100
100
N (camiones )=
36511.063.43
100
6
N (camiones )=25.27 x 10
22

DISEO DE PAVIMENTO
4.1.6 Coeficiente de Drenaje

En cualquier tipo de pavimento el drenaje es un factor determinante
en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su
vida til. En lo que respecta a los factores que toman en cuenta la
condiciones de drenaje se siguen las recomendaciones de la norma
AASHTO 93 que se indican en los siguientes cuadros
Calidad de drenaje de acuerdo al tiempo de saturacin
Calidad del
50%
85%
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
saturacin
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
saturacin
2 horas
2 a 5 horas
5 a 10 horas
De 10 a 15
Muy pobre
El agua no
horas
Mayor de 15
drena
horas
Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles

Calida
d del
P= % del tiempo en que el pavimento est

expuesto a niveles de humedad cercanos a la
drenaj
e
< 1%
saturacin
1% - 5%
5% - 25%
>
25
Excele
1.40 1.35
1.35 1.30
1.30 1.20
%
1.20
nte
Bueno
Regula
1.35 1.25
1.25 1.15
1.25 1.15
1.15 -
1.15 1.00
1.00 0.80
1.00
0.80
r
Pobre
Muy
1.15 1.05
1.05 0.95
1.05
1.05 0.80
0.95 0.75
0.80 0.60
0.75 0.40
0.60
0.40
Pobre
En la cual nuestro diseo vamos a tomar un coeficiente de drenaje

de 0.90 ya que la va est construidas en lugares donde el drenaje
23

DISEO DE PAVIMENTO
es de pobre a regular debido a que su suelo natural se trata de

una arcilla de alta plasticidad (MH-OH)
4.1.7 Mdulos Elsticos de los Materiales de las Capas de la

Estructura del Pavimento
Los mdulos elsticos de las propiedades de los materiales a
utilizarse en las capas de la estructura del pavimento flexible de
acuerdo a las recomendaciones de la AASHTO 93 (Diseo de
Pavimentos), son los siguientes:
Material
CBR
(%)
Coeficiente
Estructural
(ai)
Suelo de
Subrasante
Sub-Base Clase 3
>30
0.11
15000
Base Granular
>80
0.13
(Fig.1)
28000
0.40
(Fig.2)
360000
clase 1
Carpeta Asfltica
Estab. Marshall:
>1800 lb
2.8
Mdulos
Elsticos
(psi)
5130
(Fig.3)
bacos de la Norma AASHTO 93, para determinar los Mdulos

Elsticos:
24

DISEO DE PAVIMENTO
Fig.1 Relacin entre el mdulo elstico para la sub-base

granular y
distintos parmetros resistentes
Fig.2 Relacin entre el mdulo elstico para la base granular

y
distintos parmetros resistentes
25

DISEO DE PAVIMENTO
Fig.3 Grfico para determinar el coeficiente estructural de

capas asflticas
en funcin del mdulo elstico
4.1.1 Determinacin de los espesores de la estructura de

pavimento
Para la determinacin de los espesores de la estructura del
pavimento se ha utilizado el mtodo de la AASHTO 93 Ver Anexo
Diseo de Pavimento Flexible ejercicio, calculndose para dos
carriles de diseo. A continuacin se presenta el resumen de los
espesores del pavimento requerido.(Anexos)
26

DISEO DE PAVIMENTO
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. En el Proyecto Rocafuerte-Chone el tipo de suelo predominante a
nivel de subrasantese caracterizan por ser arcillosos(OH)), de
mediana y alta plasticidad con una capacidad portante del suelo
de alrededor de CBR= 3.42 %
2. En razn de que el Proyecto Rocafuerte-Chone es un tramo nuevo
que va unir dos vas principales, se recomienda la aplicacin de la
alternativa de pavimento flexible para el proyecto.
3. Para la implementacin de la estructura del pavimento
recomendado en el proyecto deber cumplirse con las
Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y
Puentes del MOP 001F-2002 actualmente en vigencia.
27

DISEO DE PAVIMENTO
INDICE
1. GENERALIDADES...................................................................................................
28

DISEO DE PAVIMENTO
1.1.
ANTECEDENTES..............................................................................................
1.2.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO...........................................................................
2. ANALISIS DEL TRFICO......................................................................................

2.1.
Trnsito................................................................................................................
2.2.
CLASIFICACIN VEHICULAR....................................................................
2.3.
Asignacin de Trfico al Proyecto.....................................................................
2.4.
Tasas de crecimiento...........................................................................................
2.5.
Periodo de Diseo.............................................................................................
2.6.
Factor de distribucin por carril.....................................................................
2.7.
Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas............
3. ESTUDIO DE SUELOS DE LA SUBRASANTE.................................................

4. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.........................................
4.1.
PAVIMENTOS FLEXIBLE.-...........................................................................
4.1.1
Mdulo Resiliente de la subrasante.................................................................
4.1.2
Serviciabilidad...................................................................................................
4.1.3
Confiabilidad (R%)..........................................................................................
4.1.4
Desviacin Estndar Combinado (So)...........................................................
4.1.5
Determinacin del Nmero Estructural (SN)................................................
4.1.6
Coeficiente de Drenaje......................................................................................
4.1.7
Mdulos Elsticos de los Materiales de las Capas de la Estructura del
Pavimento......................................................................................................................
4.1.1
Determinacin de los espesores de la estructura de pavimento....................
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................
29

Pavimento Flexible Aashto

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Se rehabilit la carretera Rocafuerte- Tosagua de 30,01

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Esta va cuenta con un pavimentorgido a 2 carriles, con todos

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Nota: Los valores de prstamo importado (mejoramiento) varan

VIA ROCAFUERTE- CHONE

Con el propsito de realizar un diseo de pavimento de la va

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Determinar la estructura del pavimento a implementarse, con

Efectuar las alternativas de diseo del pavimento (pavimento

Presentar las secciones tpicas correspondientes y el informe

VIA ROCAFUERTE- CHONE

2. ANALISIS DEL TRFICO

A continuacin se presenta los resultados de los datos de trfico

9:00- 3:007:00- 1:00TOT

SENTIDO: CHONE- ROCAFUERTE

VIA ROCAFUERTE- CHONE

11:00 9:003:007:001:00-1:00 11:00

VIA ROCAFUERTE- CHONE

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se

VIA ROCAFUERTE- CHONE

Asignacin de Trfico al Proyecto

Consiste en determinar la distribucin del flujo de trfico entre

VIA ROCAFUERTE- CHONE

VIA ROCAFUERTE- CHONE

Corresponde al tiempo total que cada estrategia de diseo debe

Factor de distribucin por carril

Factor de distribucin por direccin del trfico

Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes de

2.5.1Factor de Equivalencia de Carga (F.E.C)

VIA ROCAFUERTE- CHONE

Toneladas mediante el factor camin de acuerdo a lo recomendado

Eq Simple dos llantas = 8.2 T

P1 =carga cuya equivalencia con la estndar se desea calcular

VIA ROCAFUERTE- CHONE

Sentido: Rocafuerte-Chone y Chone-Rocafuerte

VIA ROCAFUERTE- CHONE

F.C = Factor Camin

F.C. Considerando nicamente los vehculos pesados

VIA ROCAFUERTE- CHONE

2.5.2 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes (N)

VIA ROCAFUERTE- CHONE

Para el proyecto se ha determinado los siguientes valores del nmero

VIA ROCAFUERTE- CHONE

3. ESTUDIO DE SUELOS DE LA SUBRASANTE

VIA ROCAFUERTE- CHONE

Figura 1:Grfico del CBR de diseo.

4. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los

Abscisa correspondiente a una rea iguala la curva

Desviacin estndar de todas las variables.

PSI = Diferencia entre el ndice inicial de servicio (po) y el

Mdulo de resiliente de la subrasante (psi)

Nmero Estructural indicativo del total del pavimento

VIA ROCAFUERTE- CHONE

4.1.1 Mdulo Resiliente de la subrasante

Servicialidad final (Pt):

La prdida de servicio est establecida por la siguiente ecuacin:

Para el caso del proyecto el PSI corresponde al valor de 1.7