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Ensayos No Destructivos Pavimentos
Ensayos No Destructivos Pavimentos
ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
BASADOS EN LA INTERPRETACION
DE CURVAS DE DEFLEXIONES (ENSAYOS
NO DESTRUCTIVOS)
Por
MARIO S. HOFFMAN, Ph.D.
Louis Berger Internacional Inc.
PABLO M. DEL AGUILA, B.Sc.
LAGESA Ingenieros Consultores
Octubre, 1985
1
INTRODUCCION
1.1
GENERALIDADES
La evaluacin estructural de pavimentos consiste, bsicamente, en la
determinacin de la capacidad portante del sistema pavimento-subrasante en
una estructura vial existente, en cualquier momento de su vida de servicio, para
establecer y cuantificar las necesidades de rehabilitacin, cuando el pavimento
se acerca al fin de su vida til o cuando el pavimento va a cambiar su funcin (un
nuevo tipo de avin en un aeropuerto existente, por ejemplo). Las necesidades
de evaluar estructuralmente los pavimentos de una red aumentan a medida que
se completa el diseo y la construccin de una red vial nacional o regional y
consecuentemente aumenta la necesidad de su preservacin y rehabilitacin.
1.2
OBJETIVOS
Este informe presenta una metodologa simple para la evaluacin estructural de
pavimentos basada en la interpretacin de curvas de deflexiones, la cual es
ilustrada con datos obtenidos durante la Supervisin de la Carretera TalaraCancas.
1.3
METODOLOGIA
Para medir las deflexiones en la superficie del pavimento se ha utilizado una
"Viga Benkelman" bajo la carga de un eje posterior del orden de las 18 kilolibras
y presin de inflado de 75 a 85 psi. La Viga Benkelman, que funciona como una
palanca que rota alrededor de un eje fijo, fue usada para medir las deflexiones a
varias distancias del eje de la carga (curva de deflexiones).
1.4
a)
El diseo del pavimento en los tramos III y IV, entre Talara y Los
Organos, en una longitud aproximada de 60 kms.
b)
c)
d)
2
METODOLOGIA
2.1
ALCANCES
Este captulo presenta la metodologa de medicin, anlisis e interpretacin de las
deflexiones para la evaluacin estructural de pavimentos. La primera parte del
captulo describe los modelos matemticos para pavimentos en que se sustenta la
metodologa propuesta; seguidamente se explican en forma detallada los mtodos y
procedimientos para la medicin de deflexiones con el deflectmetro conocido como
"Viga Benkelman", haciendo hincapi en la medicin de las "curvas de deflexiones"
que es un procedimiento singular de la metodologa propuesta.
2.2
2.2.1 Generalidades
Un aspecto gravitante en las metodologas de evaluacin de pavimentos es el
concerniente a los modelos tericos usados para representar a la estructura real y
su funcionamiento. De cuan adecuados sean stos para reproducir, en forma
satisfactoria, la compleja realidad de un pavimento y de la posibilidad de
representarlos matemticamente, a fin de implementar soluciones que brinden
resultados de uso directo, depende el potencial de posibilidades prcticas que
puede brindar una metodologa.
a) El modelo tiene que ser lo suficientemente simple como para ser usado por el
Ingeniero de Campo sin problemas de interpretacin y/o implementacin.
(z= 0,r) = (
(1 + 0 )(3 - 4 0 ). p . a
) 0
2(1 - 0 ). E0
m. r
m. a
). J 1 (
)
L0
L0
dm
m. h
4
m + m.
L0
J0 (
(2.1)
Donde o, E0, p, lo, estn definidos en la figura 2.1, "r", es la distancia horizontal en
la superficie de la placa desde el eje de carga y "" viene dada por la siguiente
expresin:
s e n h m x c o s h m +
m
3 - 4
2
s e n h
m
m (3 - 4
...(2.2)
Para hacer uso del modelo de Hogg no se necesita conocer el espesor de las capas
del pavimento, ya que las curvas de deflexiones de superficie tericas, diseadas
mediante la ecuacin 2.1, dependen solamente de la longitud elstica L0 (ver figura
2.2), lo que constituye una ventaja toda vez que, la experiencia demuestra, en la
gran mayora de los pavimentos evaluados, se desconoce el espesor o es difcil
controlar su variacin.
10
11
Las curvas y nomogramas, como los presentados en las figuras 2.2 y 2.3,
constituyen la implementacin prctica del modelo para la evaluacin estructural de
pavimentos.
La figura 2.2 muestra las curvas de deflexiones adimensionales (DR/D0) obtenidas
con el modelo de Hogg para una carga que simula la llanta doble utilizada con la
Viga Benkelman. As, por ejemplo, si se mide un D0=60x10-2 mm, y un DR=32x102
12
13
2.3
MEDICION DE DEFLEXIONES
2.3.1 Generalidades
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin de
cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de deflectmetros tales
como el denominado "Viga Benkelman". Llamado as en honor al Ing. A.C.
Benkelman, quin la desarrollo en 1953 como parte del programa de ensayos viales
de la WASHO (WASHO Road Test). Desde entonces su uso se ha difundido
ampliamente en proyectos de evaluacin estructural de pavimentos flexibles, tanto
por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los resultados que
proporciona.
El extremo "D" o "punta de la viga" es de espesor tal que puede ser colocado entre
una de las llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso aplicado
se produce una deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja
una cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto
de dicha accin el brazo DE gira en torno al punto fijo "C", con respecto al cuerpo
AB, determinando que el extremo "E" produzca un movimiento vertical en el vstago
del extensmetro apoyado en l, generando as una lectura en el dial indicador. Si
14
ii.
15
Soiltest HT-300M).
iii.
iv.
v.
vi.
Una vez localizado el lugar donde se realizar el ensayo (usualmente los puntos de
medicin se localizan en la mitad exterior de un carril), se coloca la llanta a usarse
sobre el punto de manera tal que ste coincida aproximadamente con el eje vertical
del centro de gravedad del conjunto (ver figura 2.5a, punto "D").
16
marca con la varilla vertical) para asegurarse que el extremo de la viga coincide con
el centro de las llantas, en el momento de iniciar las mediciones.
Como norma se realiza la primera marca adicional a una distancia tal que la
deflexin que se obtenga en ese punto sea la mitad de la deflexin mxima
17
18
Una vez instalada la viga en el punto de medicin haciendo coincidir con la cadena
vertical y la marca inicial (ver figura 2.6a), se verificar que sta se encuentre
alineada longitudinalmente con la direccin del movimiento del camin. Se pondr el
dial del extensmetro en cero, se activar el vibrador y mientras el camin se
desplaza muy lentamente se proceder a tomar lecturas conforme la varilla vertical
vaya coincidiendo con la primera y segunda marcas adicionales (figuras 2.6b,c) y
una lectura final cuando el camin se haya alejado lo suficiente del punto de ensayo
que el indicador del dial ya no tenga movimiento (aproximadamente 5.00 m.),
registro que corresponde al punto de referencia con deflexin cero.
19
Para la realizacin de esta rutina ser necesario del concurso de tres operadores:
Un tcnico calificado que lea y dicte las lecturas, un operador que anote las
mediciones y un ayudante que coordine con el conductor del camin y a la vez de
aviso al tcnico que realiza las lecturas, cuando la varilla adosada al camin vaya
coincidiendo con las marcas hechas en la viga. Todo el trabajo deber ser
supervisado permanentemente por un ingeniero de campo quien verificar los
valores que se vayan obteniendo as como tomar anotacin de cualquier factor que
a su juicio pueda explicar los resultados que se obtengan (corte, relleno, tipo de
material, presencia de alcantarillas, napa fretica, estado del pavimento, etc.). La
figura 2.7 muestra un formato adecuado para la recopilacin de los datos de campo.
20
21
2.4
METODO DE ANALISIS
Para facilitar el anlisis de los numerosos datos de ensayos que se recopilan en un
tpico proyecto de evaluacin estructural se han computarizado los procedimientos
de interpretacin. El Apndice "A" presenta un programa de computadora en BASIC
que puede ser implementado en una computadora personal del tipo CASIO PB-710,
SHARP 1500 o similar con una memoria mnima de 4 KBytes RAM.
A=
P
p
Donde:
A= Radio de la huella circular de contacto
P= Carga sobre una llanta
p= Presin de inflado.
22
(2.3)
De esta manera, si la carga del eje es de 18,000 libras (4,500 libras por llanta) y la
presin de inflado es de 80 psi:
A=
4500
= 4.23" = 10.7cm
(80 )
2.4.2 Determinacin de R5
R5 es la distancia "R" del centro geomtrico de la llanta doble en direccin
longitudinal, en la cual se obtiene que la relacin DR/D0 = 0.5 en la curva de
deflexiones. Para el modelo de HOGG se ha establecido que R5 puede
determinarse usando la siguiente ecuacin:
R5 =
AC - B
D 0
C
(A (
-1 ) ) - B
D R
(2.4)
Donde:
R = Distancia a la que se mide la deflexin DR
(Ejemplo: R= 60 cm).
R5 = 32.4 cm.
23
El valor R5 sirve de insumo para determinar la longitud elstica (L0) del pavimento
segn se explica a continuacin.
L 0 =
Y R 5
(Y R 5 )2 - 4 A X R 5
2
(2.5)
Donde:
R5 =
A =
Ejemplo:
= 0.4 ; H/L0=10; R5= 32.4 cm.; A=10.7 cm
L0= 15.1 cm
(i) Primer Paso: El primer paso consiste en establecer la relacin terica entre la
24
rigidez para carga puntual y la rigidez para carga distribuida sobre un rea, para un
cociente dado del valor A/L0. La rigidez se define como el cociente entre la carga y
la deflexin (S= P/D0).
La relacin terica se calcula por medio de la ecuacin:
S
S
A 0
L
0 .1 0 )
(2.6)
Donde:
S0 = Rigidez para carga puntual
S = Rigidez para carga de rea
M = Coeficiente numrico que adopta los siguientes valores:
Para H/L0= 10 ; =0.5 ; M=0.52
Para H/L0= 10 ; =0.4 ; M=0.48
Para H/L0= ; =cualquier valor; M=0.44
(ii) Segundo Paso: Una vez determinado el valor de S0/S, se calcula el mdulo de
elasticidad de la subrasante por medio de la siguiente ecuacin:
K x I x P
L 0 x D 0
S
S
(2.7)
Donde:
K= Coeficiente numrico que depende del coeficiente de Poisson de la
subrasante y que adopta los siguientes valores:
25
Ejemplo:
H/L0=10; u=0.4; P=9000 libras (4086 Kg)
L0 = 15.1 cm; D0=0.85 mm; So/S =0.71
entonces:
K = 1.633
I = 0.1689
y usando la ecuacin (2.7)
E0 =
1.633x0.1689x4086x0.71
15.1x0.085
E0 = 623 kg/cm2.
26
H E
E *
(0 .9 )( H C ) (
)
E 0
1
3
(2.8)
(1 + )P 1 2 (1 - )
1
Z1 2
(2 (1 - ) + (
[ *[
) )]
r
R1
2
E
R1
D0 =
1
1 1
Z3 2
Z2 2
+ [ (2(1- )+( ) ) - (2(1- )+( ) )]]
R3
E0 R2
R2
R3
Donde:
r
= 1.5xA
z1 = HC + 0.6xA2/HC
R1 =
Z2
2
Z 12 + (1.5A)
= HE + 0.6xA2/HE
HE = Ecuacin (2.8)
R2 =
2
Z 22 + (1.5A)
R3 =
2
Z 32 + (1.5A)
27
( 2.9)
(H/L0=10)
2.5
PARMETROS DE EVALUACIN
Segn se ha expuesto, la metodologa de evaluacin estructural de pavimentos
basada
en
la
interpretacin
de
deflexiones
de
superficie
se
sustenta
a) Datos de carga (P y p)
b) Deflexiones medidas (D0, DR y R)
c) Datos de pavimento (Espesores y caractersticas de las capas)
d) Parmetros del modelo (H/L0 y )
La metodologa por su parte, produce los siguientes datos de salida: L0, E0, y E*.
Obviamente, los datos de salida dependen de los datos de entrada. La carga de
ensayo es generalmente un dato fijo para cada proyecto y salvo circunstancias
especiales debe estar en el rango recomendado de P= 18 kilolibras y p= 75-85 psi.
Las deflexiones medidas son el resultado de los ensayos y varan seguramente de
proyecto a proyecto y entre diferentes puntos de un mismo proyecto debido a la
heterogeneidad del pavimento y su subrasante y a errores inevitables de medicin.
La seleccin de una o ms distancias "R" depende del criterio del Ingeniero, aunque
es comn y prctico medir, como mnimo, D0, D40, D50 y D100 a distancias de 0,
40, 50 y 100 cm. del eje de la carga.
28
2.5.1 Significado de L0
La longitud caracterstica (L0) del pavimento es, por definicin, un parmetro que
refleja la rigidez relativa entre un pavimento y su subrasante. Por tratarse de una
relacin de rigideces, el valor de L0 permite una rpida evaluacin cualitativa del
sistema pavimento-subrasante.
29
Cabe insistir que las de la figura 2.9 son relaciones comparativas generales que
pretenden ayudar en la visualizacin del significado de E0 y el pavimento en
relacin con las caractersticas de la curva de deflexiones medida.
30
obtenidos en sitio.
(2.10)
Resulta interesante notar que esta relacin es similar a la obtenida por Heukelom y
Klomp, durante ensayos de propagacin y anlisis de ondas vibratorias realizadas
en Holanda para determinar lo que denominaron el "E dinmico" de los suelos.
El coeficiente numrico (100 a 160) de la relacin (2.10) se denomina "factor de
CBR" y se recomienda utilizar un factor de 100 a 110 para ensayos rutinarios a
menos que exista alguna razn que justifique su cambio.
2.5.3 Significado de E* y HC
El valor E* representa un mdulo de elasticidad compuesto o equivalente de todas
las capas del pavimento con un espesor "HC". El espesor "HC" usado influye en el
valor de E* de manera que cuanto menor es el valor de "HC", mayor es el valor de
E* obtenido.
Los valores HC y E* estn interconectados y son, en cierta medida, intercambiables.
Para ilustrar este concepto es conveniente pensar en trminos de diseo: Para una
subrasante y trfico dados, el Ingeniero diseador puede optar por un espesor
pequeo de excelentes materiales (bajo HC y alto E*) o un espesor grande de
materiales mediocres (alto HC y bajo E*). En ambos casos el Ingeniero trata de
proteger a la subrasante contra esfuerzos excesivos y cuenta para esto con varias
combinaciones de HC y E* (los extremos seran un pavimento rgido vs. un
pavimento flexible).
31
prcticos, la relacin:
EP = 3E0
(2.11)
(2.12)
Heq/HC
= (1/3 E*/E0)(1/3)
(2.13)
(2.14)
32
DH = HD - HEQ
(2.15)
Donde:
DH = Espesor del refuerzo de material granular
HD = Espesor requerido de diseo
Heq = Espesor efectivo del pavimento existente
(2.16)
Donde:
HD =
CBR=
N18 =
La aproximacin sealada es vlida para valores de N18 entre 104 y 106. Por
ejemplo, para un CBR de diseo de 4% y un N18 de 106 aplicaciones, la ecuacin
(2.14) da un espesor requerido de diseo de 18.2 pulgadas (46.0 cm) de base
granular.
33
Heq/HC
equivalencia, que en la literatura fluctan entre 1.5 y 4.0 cm. de base por cm. de
carpeta asfltica (1.5 para la FAA y 3.2 a 4.0 para la AASHTO). Adoptando un factor
de equivalencia de 3.0 (a tono ilustrativo) y siguiendo con el ejemplo analizado, se
requiere un refuerzo asfltico de unos 4.0 cm. En forma similar se pueden
determinar las necesidades de refuerzo de cualquier pavimento.
Para estudios rutinarios se recomienda el uso del H/L0 = 10 que implica que la capa
rocosa se encuentra a una profundidad igual a 10 veces la longitud caracterstica del
34
pavimento. As, para un L0 de 20 cm. se asume una capa rocosa de 2.0 metros de
profundidad, para L0 igual a 40 cm. la capa rocosa se encuentra a 4.0 metros de
profundidad, y as sucesivamente. Como se indic previamente, el uso de un H/L0
finito (10 en este caso) produce resultados de evaluacin ms satisfactorios y
representativos.
El valor H/L0 = 100 (capa rocosa en el infinito) puede usarse para evaluar la
sensibilidad de los resultados o para chequear el grado de concordancia entre
curvas de deflexiones medidas y curvas tericas cuando se cuenta con varios
valores de deflexiones medidos a diferentes distancias del eje de la carga. Este
chequeo es, a propsito, un mtodo legtimo para verificar los resultados de
evaluacin.
En cuanto al coeficiente de Poisson , las soluciones aceptan los valores 0.4 y 0.5,
recomendndose usar 0.4 para trabajos rutinarios. Sin embargo, la diferencia en los
resultados entre uno y otro valor no exceden tpicamente del 10%.
H/L0
Cualquier
3.115
0.584
0.5
2.460
0.592
0.5
371.1
0.219
0.4
2.629
0.548
0.4
2283.4
0.2004
Valor
10
DR/D0>0.7
10
DR/D0<0.7
10
DR/D0>0.426
10
DR/D0<0.426
35
H/L0
10
0.5
0.183
0.620
10
0.4
0.192
0.602
Cualquier
0.180
0.525
Valor
36
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
WASHO Road Test (1955), HRB, Special Reports Nos. 18, 22, 1954.
10.
11.
Wiseman, G., Uzan, J., Hoffman, M.S., Ishai, I, y Livneh, M. (1977), "Simple
Elastic Models for Pavement Evaluation Using Measured Surface Deflection
Bowls", Proceedings, 4th International Conference on the Structural Design of
Asphalt Pavements, Volume II.
37
APENDICE A
PROGRAMA DE CMPUTO PARA EL PROCESAMIENTO
DE DATOS DE VIGA BENKELMAN
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