ANALISIS DEFLECTOMETRICO NUEVOS

PARAMETROS HORAK

16/06/15
Contenido

 GENERALIDADES
 EVALUACIÓN CUANTITAIVA
 PARÁMETROS HORAK
 PARAMETROS AASHTO

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GENERALIDADES

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El deflectómetro de impacto (Falling Weight Deflectometer
FWD) es un equipo ampliamente utilizado en el mundo para
la evaluación del estado estructural de pavimentos flexibles,
semirígidos y rígidos (Serrano, 2002). La principal aportación
del deflectómetro de impacto frente a los equipos clásicos
de deflectometría es el análisis de la capacidad de soporte
mediante el cálculo inverso de los módulos de rigidez de las
capas de un pavimento a partir de los cuencos de deflexión
registrados.

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 Descripción General
El principio general de funcionamiento del Deflectómetro
de Impacto se basa en la generación de una onda de
carga sobre el pavimento. Esto se consigue por medio del
impacto provocado por la caída libre de una masa,
impacto que es transmitido al pavimento mediante un
sistema de amortiguamiento elástico montado sobre una
placa de carga. La masa, el sistema de amortiguación y la
altura de caída pueden regularse para obtener el impacto
deseado sobre el pavimento.
Una serie de sensores miden las deflexiones verticales del
pavimento bajo el centro de la placa de carga y en
diversas posiciones radiales a distintas distancias de este
centro.

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En principio, la deflexión dr, registrada por un sensor situado
a distancia r es debida a la deformación experimentada por
la porción de pavimento ubicada dentro de la zona de
tensión generada por el impacto. A una distancia r del
centro de carga, la zona afectada está localizada por
debajo de la profundidad equivalente r. Las deflexiones
registradas por los sensores más alejados son debidas a la
deformación de las capas más inferiores (la subrasante
normalmente), mientras que la deflexión registrada por el
sensor central es debida a la deformación de todas las
capas, y nos da una idea de la capacidad estructural del
pavimento en su conjunto.

Sensores: 0 – 300 – 600 –900 –1,500 – 1,800 mm

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 Sistema generador de la carga: La onda de carga
generada por el deflectómetro pretende simular la onda
generada por el paso de un eje en movimiento. La
generación de esta onda de carga se consigue
combinando una adecuada altura de caída de la masa
con un sistema de amortiguación y de transmisión de la
carga al pavimento adecuado.
 La carga se transmite al pavimento mediante una placa,
que permite distribuir las presiones de manera homogénea.
 Sensores de medida de deflexiones: Existen dos tipos
fundamentales de sensores de deflexión utilizados por los
distintos fabricantes: geófonos (sensores que miden
velocidades, y cuya señal es necesario integrar para
obtener desplazamientos) y sismómetros (sensores que
registran desplazamientos). La utilización de acelerómetros
es también posible.

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Normalización de deflexiones por carga
Inicialmente los datos de deflexión, obtenidos en el estudio
deflectométrico se normalizan por carga (a 40KN) teniendo en
cuenta el valor de la carga con que fueron generadas y
considerando que la reacción al aplicar la carga no siempre es
constante.
Esta corrección se realiza proporcionalmente, es decir, aplicando
la siguiente ecuación:
𝑃𝑟
𝑑𝑖 = 𝑑𝑖𝑜 ∗
𝑃𝑜
Dónde:
 di = Deflexión del sensor i, corregida a la carga Pr,
 di0= Deflexión del sensor i, medida en campo con la carga de
aplicación P0.
 Pr= Carga a la cual se normalizarán las mediciones, en este
caso igual a 40 KN.
 P0 = Carga (en KN) aplicada en las mediciones de campo

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Normalización de deflexiones por temperatura
La función de corrección de las deflexiones, está basada en un
análisis numérico para llevar las deflexiones medidas a ciertas
condiciones de referencia, tales como la temperatura y espesor
de la carpeta existente.
Para la corrección por temperatura se utilizó lo dispuesto en el
apéndice C,2 del anexo C de la Guía Metodológica de
Rehabilitación de Pavimentos Flexibles del INVIAS (Colombia).
Dicha corrección se efectúa empleando la siguiente ecuación:

D𝑓 𝑇 =Factor 𝑇 × Df 𝑡
Dónde:
 Df(T) : Deflexión corregida
 Factor (T) : Factor de corrección según la AASHTO
 Df(t) : Deflexión obtenida en campo

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EVALUACION
CUANTITATIVA

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Generalidades

 Técnica de análisis semi-empírica-desarrollada en

Sudáfrica, se definen los parámetros del cuenco de
deflexión, con el fin de conocer el comportamiento
de las capas de pavimento y detectar las
necesidades de rehabilitación.
 El tamaño y la forma del cuenco depende de
diversos factores como composición del pavimento,
resistencia estructural, área de contacto de la carga,
magnitud y duración e aplicación e la carga,
temperatua, etc.

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 PARAMETROS HORAK
Existen parámetros cualitativos que proporcionan información sobre
la condición relativa de un pavimento flexible, los cuales han sido
formulados bajo las siguientes premisas:
 Las diferencias entre las deflexiones cercanas al punto de
aplicación de carga reflejan la rigidez relativa en las capas
superiores del pavimento.
 Las diferencias entre las deflexiones de la parte media del
cuenco de deflexión (entre 300 y 900 mm del punto de
aplicación de carga) reflejan la rigidez relativa en las capas
granulares o de apoyo del pavimento.
 Las deflexiones medidas cerca al extremo del cuenco de
deflexión reflejan bastante bien la condición de la subrasante
fundación.

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 Parámetros empleados para la
evaluación deflectometrica cualitativa

PARÁMETRO FÓRMULA INDICADOR

Índice de curvatura Junto con otros parámetros, proporciona una

ICS=d0-d300
superficial idea sobre la rigidez de las capas asfálticas

Deformación compresiva sobre las capas de

Índice de daño de la base IDB=d300-d600
apoyo de las capas asfálticas

Índice de curvatura de la
ICB=d600-d900 Deformación compresiva sobre la subrasante
base

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 CONDICIÓN ICS IDB ICB
TIPO DE BASE D0 (µM)
ESTRUCTURAL (µM) (µM) (µM)
Buena < 500 < 200 < 100 < 50
Granular Regular 500 - 750 200 - 400 100 - 200 50 – 100
Mala > 750 > 400 > 200 > 100
Buena < 200 < 100 < 50 < 40
Cementada Regular 200 - 400 100 - 300 50 - 100 40 - 80
Mala > 400 > 300 > 100 > 80
Buena < 400 < 200 < 100 < 50
Bituminosa Regular 400 - 600 200 - 400 100 - 150 50 - 80
Mala > 600 > 400 > 150 > 80

ICS : Índice de curvatura superficial, característico de las capas

superficiales.
IDB : Índice de daño de la base, característico de las capas de
apoyo de la capa asfáltica.
ICB : Índice de curvatura de la base, característico de la fundación.
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 VARIACION DE LOS PARAMETROS HORAK
TRAMO HITO 38 PR 10+000-PR 20+000
900

800

700

600
DEFLEXIONES (µm)

500 D0 Bueno

400

300

200 ICS Bueno

100 IDB Bueno

ICB Bueno

0
10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

16500

17000

17500

18000

18500

19000

19500

20000
Abscisas (Km)

ICS IDB ICB LIM ICS LIM IDB LIM ICB D0 LIM D0
 VARIACION DE LOS PARAMETROS HORAK
TRAMO HITO 40 PR 30+000-PR 38+000
1900

1800

1700

1600

1500

1400

1300
DEFLEXIONES (µm)

1200

1100

1000

900

800

700

600

500 D0 Bueno

400

300

200 ICS Bueno

100 IDB Bueno

ICB Bueno
0
30000

30500

31000

31500

32000

32500

33000

33500

34000

34500

35000

35500

36000

36500

37000

37500

38000
Abscisas (Km)
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ICS IDB ICB LIM ICS LIM IDB LIM ICB D0 LIM D0
 Modulo resiliente de la subrasante
De acuerdo con la metodología AASHTO-93, el cálculo del
módulo resiliente de la subrasante puede determinarse a partir de
las deflexiones obtenidas con el deflectómetro de impacto (FWD),
por medio de la siguiente expresión la cual está en función de los
siguientes parámetros:
Dónde:
 MR : Módulo resiliente de la subrasante, psi
 P : Carga aplicada, libras
 Dr : Deflexión medida a una distancia r del centro del plato
de carga, pulgadas
 r : Distancia desde el centro del plato de carga, pulgadas

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De acuerdo con lo propuesto por Darter y, en consecuencia, por
AASHTO, la deflexión empleada para retro calcular el módulo de la
subrasante debe ser medida lo suficientemente lejos del punto de
aplicación de carga, de tal modo que provea un buen estimativo
del módulo de la subrasante, independientemente de los efectos
de cualquiera de las capas por encima de ésta; pero también debe
estar lo suficientemente cerca, de tal modo que no sea muy
pequeña e impida una medición precisa. La mínima distancia debe
determinarse por medio de la siguiente relación:
 ae : Radio del bulbo de esfuerzos en la interface estructura-
subrasante, pulgadas
 a : Radio del plato de carga del deflectómetro, pulgadas
 D : Espesor de las capas del pavimento, pulgadas
 Ep : Modulo efectivo de todas las capas del pavimento por
encima de la subrasante, psi

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 Modulo equivalente de las capas de
pavimento
 El módulo equivalente refleja la capacidad estructural del pavimento
existente, es decir, la rigidez equivalente otorgada por la capa asfáltica
que la conforma y los materiales que se encuentran bajo ésta. El módulo
equivalente se determina empleando la metodología de la AASHTO
alimentada con la medición deflectométrica, mediante la siguiente
ecuación:
 Dónde:
 do : Deflexión central
 P: Presión del plato de carga, psi. En este caso 82.3psi=5.76Kg/cm²
 a : Radio del plato de carga, pulgadas (5.9in=15cm)
 D : Espesor total de las capas del pavimento sobre la subrasante,
pulgadas
 MR : Módulo resiliente de la subrasante, psi
 Ep : Módulo efectivo de las capas que conforman el pavimento, psi

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 Numero estructural efectivo
 La metodología propuesta por la American Association of
State Highways and Transportation (AASHTO) emplea el
concepto del número estructural efectivo SNeff para
valorar la capacidad estructural de un pavimento. Este
parámetro estructural puede ser retro calculado a partir de
mediciones de deflexión con FWD, con la siguiente
expresión:
 Dónde:
 Ep : Módulo equivalente del pavimento
 D : Espesor total de la estructura, pulgadas

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Número Estructural Efectivo
según la condición actual del
Pavimento

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Número Estructural Efectivo
según la condición actual del
Pavimento

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Número Estructural Efectivo
según la condición actual del
Pavimento

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Número Estructural Efectivo
según la condición actual del
Pavimento

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Número Estructural Efectivo
según la condición actual del
Pavimento

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Número Estructural
Requerido

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Índice de Serviciabilidad

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Índice de Serviciabilidad

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Confiabilidad

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Numero Estructural Capa
Concreto Asfáltico en función d
e la temperatura.

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Calculo de Refuerzo

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Calculo de Refuerzo

 Con la anterior expresión es posible calcular el

espesor de refuerzo para cada uno de los sitios en
donde se evaluó deflectometría. Esto dará diferente
espesor para cada punto , se deberá obtener el calor
promedio por sección homogénea. Una segunda
opción es realizar el calculo con el valor promedio del
numero estructural efectivo y Modulo resiliente de la
subrasante por sector homogéneo.
 Los valores atípicos en los que la deflexión de muy
alta , deberán ser estudiados por aparte. Dichos sitios
podrán requerir la reconstrucción total del pavimento
o un tratamiento especial en cuanto a drenaje.

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