Sistemas Electrónicos

EVALUACIN DE
EVALUACIN
DE LOS APRENDIZAJES
LOS APRENDIZAJES
NOMBRE DEL CURSILLISTA:
SEMANA:
GRUPO:
FORMADOR:
DR:
CFR:
NOTA INICIAL:
NOTA FINAL:
1. Un captador del Sistema de Vigilancia de la Presin de los Neumticos es

alimentado:
A : Por el calculador SSPP.
B : Por un acumulador que se recarga durante la circulacin.
C : Por una pila de litio.
D : Por una pila de 9 voltios.
Principio
Fin
Principio
Fin
2. El sistema SSPP permite gestionar:
A : Un juego de ruedas.
B : Dos juegos de ruedas.
C : Cuatro juegos de ruedas.
EVALUACIN
Electronic 1
3. El sistema SSPP controla:

Principio
Fin
A : nicamente el valor de presin respecto a un umbral de alerta
B : nicamente el valor de presin respecto a un umbral de alerta
C : El valor de presin respecto a un umbral de alerta de sobre
de sobreinflado.
de sub-inflado.
inflado y de sub-inflado.
4. La ausencia de una rueda en la visualizacin SSPP puede indicar:

Principio
Fin
A : Un fallo de presin en esta rueda.
B : La ausencia de recepcin de informaciones del captador de
C : Un sobre-inflado de esta rueda.
D : Un proceso de aprendizaje en curso del cdigo de la vlvula de
Principio
Fin
A : No hay ninguna particularidad.
B : Est equipado con un telemando especfico y contactores de
C : Un motor elctrico suplementario por cerradura desembraga el
D : Un motor elctrico suplementario por cerradura desembraga el
esta rueda.
esta rueda.
5. Cul es la particularidad de un vehculo equipado con una

supercondenacin?
cerraduras suplementarias.
mando de apertura interior de las puertas traseras.

mando de apertura interior de las 4 puertas.
6. Cul es la particularidad de un telemando con cdigo evolutivo?

Principio
Fin
A : La seal est codificada mediante un algoritmo.
B : Slo equipa los telemandos de radiofrecuencia.
C : Es un cdigo que cambia cada vez que se realiza una presin
D : Es una tecnologa que permite evitar la desincronizacin.
en el telemando.
EVALUACIN
Electronic 1
7. En un sistema de acceso manos libres, cmo se efecta la demanda de

descondenacin?
Principio
Fin
la deteccin de la presencia de la tarjeta en el permetro del

vehculo.
B : El vehculo se descondena en el momento en que la tarjeta
C : Es sistemticamente necesario pulsar el botn de
A : Por la introduccin de una empuadura de puerta y despus por
entra en el permetro de deteccin de las antenas de acceso.

descondenacin de la tarjeta.
D : Sistemticamente hay que tirar de la empuadura para accionar
su contactor interno y de este modo lanzar la deteccin de la

presencia de la tarjeta.
8. Cmo se efecta la deteccin de presencia de la tarjeta en el permetro del

vehculo?
Principio
Fin
A : La antena GPS del vehculo permite localizar con precisin la
B : Una o varias antenas especficas localizan la tarjeta.
C : Una antena nica dispuesta en la UCH localiza la tarjeta.
D : El captador de infrarrojos de presencia implantado en las
tarjeta.
empuaduras de las puertas localiza la tarjeta.
9. Cul es la particularidad del captador de presencia implantado en las

empuaduras de las puertas?
Principio
Fin
A : Una seal de radiofrecuencia que permite la deteccin de
B : Es alimentado por la UCH durante 72 horas. Transcurrido ese
C : Est implantado en todas las puertas y en el portn.
D : Est equipado con un captador tctil que informa a la UCH de
presencia de una mano en la empuadura.

tiempo, hay que tirar de la empuadura.
la introduccin de la empuadura.
EVALUACIN
Electronic 1
10. En un vehculo equipado con una Unidad Central del Habitculo y una
Unidad de Proteccin y de Conmutacin, cmo se efecta el mando del motor
de arranque?
Principio
Fin
A : El usuario activa directamente el solenoide del motor de
B : El usuario enva su demanda por el botn de arranque a la UPC
C : El usuario enva su demanda por el botn de arranque a la UCH,
Principio
Fin
Principio
Fin
A : A la queja del cliente, independientemente del vehculo.
B : nicamente a indicacin de RENAULT o en el caso de un
C : En cada revisin general.
arranque mediante el botn de arranque.
que a continuacin activa el motor de arranque.
que a continuacin activa directamente el motor de arranque.
D : El usuario enva su demanda por el botn de arranque a la UCH,
que a su vez la enva a la UPC, que a continuacin activa el

motor de arranque.
11. Una reprogramacin PARCIAL indica la sustitucin:
A : De la calibracin.
B : Del software.
C : Del hardware.
12. La operacin de reprogramacin puede realizarse:
calculador nuevo entregado virgen.
13. En funcin de qu se calcula la autonoma del cambio de aceite?
A : nicamente del nmero de kilmetros recorridos.
B : nicamente del tiempo transcurrido desde la ltima revisin.
C : Del desgaste del motor.
D : Del tiempo transcurrido desde la ltima revisin y del nmero de
kilmetros recorridos.
Principio
Fin
EVALUACIN
Electronic 1
14. Cuando el usuario pone el odmetro parcial a cero:
A : Todos los parmetros de viaje (del ADAC) se ponen a cero.
B : Slo el odmetro parcial se pone a cero.
C : Los dos odmetros (parcial y ADAC) se ponen a cero, pero se
conservan los otros parmetros de viaje.
Principio
Fin
15. La velocidad media del ADAC se calcula en funcin de la velocidad del

vehculo y del tiempo transcurrido:
A : Desde la ltima puesta en marcha del motor.
B : Desde la ltima puesta del contacto.
C : Con el contacto puesto, desde la ltima puesta a cero del
ADAC.
Principio
Fin
Principio
Fin
16. Los mandos bajo el volante simples se diagnostican:
A : Exclusivamente con el multmetro.
B : Con el multmetro y eventualmente con el til de diagnstico.
C : Con el til de diagnstico y el diodmetro.
17. Cul es la ventaja de los mandos bajo el volante de baja corriente?
A : Permiten un ahorro de hilos.
B : Permiten gestionar ms funciones.
C : Se pueden diagnosticar con el til de diagnstico.
EVALUACIN
Principio
Fin
Electronic 1
18. Con ayuda de un multmetro, qu se puede controlar en los mandos bajo el

volante de baja corriente?
A : La tensin de alimentacin, la resistencia y la continuidad.
B : La tensin de alimentacin, la continuidad y los diodos.
C : La continuidad y los diodos.
Principio
Fin
19. En un vehculo equipado con 4 cristales elctricos impulsionales, dnde se

encuentra la caja electrnica que gestiona esta funcin?
Principio
Fin
A : Est integrado en la UCH.
B : Est integrado en la platina de mando de la puerta del
C : En cada puerta.
conductor.
20. Tras una elevacin automtica de los cristales elctricos (en la

condenacin), cmo se obtiene la posicin inicial de los cristales que
permanecen abiertos
(en la descondenacin)?
Principio
Fin
A : Mediante una presin prolongada en el telemando de apertura
B : Mediante una breve presin en el telemando de apertura de la
C : Es imposible.
de las puertas (posicin descondenacin).
puerta, pero con la puerta del conductor abierta.
EVALUACIN
SUMARIO
SUMARIO
LOS INSTRUMENTOS DE BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Los cuadros de instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Los mandos bajo el volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
LOS SISTEMAS DE ABRIENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
El cajetn de gestin de los abrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
Los accionadores de los abrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
El mando por tarjeta o por telemando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
Los otros mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
El mando de tarjeta manos libres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
CIRCUITO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
La alimentacin de potencia del motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
Mando directo por el contactor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
Mando de arranque bajo condiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
39
LOS ELEVALUNAS ELCTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
El elevalunas elctrico simple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
Elevalunas elctrico impulsional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
Elevalunas elctrico impulsional con elevacin automtica . . . . . . . . . . . . . .
47
Seguridad nios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS . . . . . . .
53
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
La deteccin de presin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
Transmisin y anlisis de las mediciones de los captadores. . . . . . . . . . . . . .
58
Los mensajes de alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
Configuracin del cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
64
PROGRAMACIN/REPROGRAMACIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
65
De qu se trata? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
65
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
65
Desde el punto de vista del taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
67
FORMACIN ESPECFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRNICOS I
LOS INSTRUMENTOS
DEINSTRUMENTOS
BORDO DE BORDO
LOS
Los instrumentos de bordo
Los cuadros de instrumentos
Generalidades
El cuadro de instrumentos de un vehculo es la interfaz Hombre Mquina (IHM) por
excelencia. Su funcin consiste en informar al usuario sobre diversos parmetros.
Las informaciones aportadas se dividen en 4 partes:
Informaciones relativas a la conduccin:
- velocidad del vehculo,
- odmetro,
- ordenador de bordo.
Informaciones relativas al funcionamiento del vehculo:
- cuentavueltas motor,
- aforador de carburante,
- temperatura del agua,
- nivel o presin de aceite.
Testigos de funcionamiento de los equipamientos:
- luces de posicin, cruce y carretera,
- luces indicadoras de direccin,
- luces de niebla,
- precalentamiento,
- antiarranque,
- freno de estacionamiento,
- etc.
Testigos de alerta:
- nivel de carburante,
- sobrecalentamiento del motor,
- carga de la batera,
- fallo del ABS,
- etc.
Observacin
Los testigos de alerta generalmente estn asociados al encendido del testigo
SERVICE o STOP, segn su gravedad.
Se emplean varias tecnologas para la visualizacin. Se reagrupan principalmente en

2 grandes familias:
La visualizacin mediante agujas
EQUELE1-A0304GC0019
La visualizacin numrica (o digital)
En el caso de la primera familia de cuadros de instrumentos, las agujas generalmente

se mueven mediante motores paso a paso.
Para la visualizacin digital se emplean diferentes tecnologas, tales como:

- Visualizacin mediante cristales lquidos.
- Visualizacin VFD (Vaccum Fluorescent Display).
Estas ltimas presentan la ventaja de que disminuyen las referencias de cuadros de
instrumentos (como pieza de recambio). En efecto, para un mismo vehculo, la
referencia ser idntica en gasolina o disel. No obstante, ser necesario configurarlo
correctamente.
Observacin
Algunos vehculos poseen una pantalla suplementaria de cristales lquidos o de
matriz de puntos. Permite mostrar otras informaciones, como por ejemplo
mensajes textuales (freno de aparcamiento apretado, consigna de arranque...) o
smbolos de informaciones (estado de los abrientes, informaciones SSPP...).
Las diferentes funciones del cuadro de instrumentos

Informaciones relativas a la conduccin
Velocidad del vehculo, odmetro
En todos los vehculos actuales, la velocidad del vehculo as como el kilometraje se

transmiten al cuadro de instrumentos por una unin elctrica. Segn el tipo de
vehculo, la informacin puede proceder:
- del captador de velocidad en la caja de velocidades,
- del calculador ABS (o ESP) por va almbrica,
- del calculador ABS (o ESP) a travs de la red multiplexada,

- del cajetn VSU (Vhicule Speed Unit) para los vehculos no provistos del ABS.
Esta informacin tambin puede transmitirse a otros cajetines o calculadores que la
necesiten. Es el caso sobre todo del calculador de la direccin de asistencia elctrica
variable (DAEV), del calculador de correccin in situ de los faros (lmparas de
descarga) as como del calculador del techo solar.
En este caso, se transmite a los diferentes calculadores, bien por va almbrica, bien
a travs de la red multiplexada.
Los cuadros de instrumentos poseen adems un odmetro parcial que el usuario
puede poner a cero. En los vehculos que poseen un ordenador de bordo, hay otro
odmetro diario independiente relacionado con el ordenador de bordo.
Ordenador de bordo
El ordenador de bordo, tambin denominado ADAC (visualizacin digital de ayuda a la
conduccin) informa al usuario sobre los diferentes parmetros de circulacin. Los
parmetros son:
EQUELE1-A0304GC0021
Consumo medio
EQUELE1-A0304GC0020
Carburante consumido
EQUELE1-A0304GC0007
Velocidad media
EQUELE1-A0304GC0006
Distancia recorrida
EQUELE1-A0304GC0005
Autonoma previsible
EQUELE1-A0304GC0004
Consumo instantneo
Cada parmetro aparece por separado en la pantalla del ordenador de bordo. Para
pasar de una visualizacin a otra, el usuario debe pulsar la tecla de desfile ADAC
situada en el extremo de la manecilla del limpia.
Segn los vehculos, se puede aadir otro parmetro: la autonoma del cambio de
aceite.
Observacin
La distancia recorrida es independiente del contador parcial del cuadro de
instrumentos. De este modo, cuando los parmetros de viaje se ponen a cero, el
contador parcial no se pone a cero. Para ello, hay que pulsar la tecla de puesta a
cero del cuadro de instrumentos cuando aparezca el contador parcial.
Para poder ver los diferentes parmetros de viaje, el ordenador de bordo necesita
varias informaciones:
- velocidad del vehculo,
- tiempo transcurrido (para el clculo de la velocidad media),
- nivel de carburante (para el clculo de la autonoma restante),
- consumo de carburante (suministrado por el calculador de inyeccin, para el
clculo de la cantidad de carburante consumida y de los consumos instantneo y
medio).
El cuadro de instrumentos recibe estas informaciones y calcula por s solo los
diferentes parmetros. Tambin posee un reloj interno. Este reloj se activa al poner el
contacto. Al cortarlo, el tiempo transcurrido se memoriza, pero no evoluciona.
Autonoma del cambio de aceite

EQUELE1-A0304GC0008
El parmetro de autonoma del cambio de aceite (tambin

denominado ordenador de mantenimiento) indica al
usuario el nmero de kilmetros que quedan por recorrer
antes de hacer la revisin. La autonoma vara en funcin
del tipo de motorizacin (gasolina o disel) y de la fecha de
comercializacin del vehculo. El ordenador de
mantenimiento tiene en cuenta la distancia recorrida as como el tiempo. En efecto, el
intervalo entre dos cambios debe ser, por ejemplo, de 30.000 km 2 aos, en el ms
corto de los 2 plazos. Se advertir al usuario de la necesidad de hacer el cambio bien:
- 2.000 km antes,
- 2 meses antes.
La visualizacin del tiempo restante no se muestra, slo se puede ver el kilometraje.
Tras haber realizado el mantenimiento del vehculo, es necesario reiniciar el ordenador

de mantenimiento. Para ello, es necesario:
- poner el contacto,
- mostrar el parmetro de la autonoma del cambio de aceite,
- pulsar la tecla de puesta a cero del ordenador de bordo y mantenerla presionada,
- soltar esta tecla cuando el kilometraje se reinicie y deje de parpadear.
Observacin
La reinicializacin puede hacerse en cualquier momento.
Informaciones relativas al funcionamiento del vehculo

Cuentavueltas
El cuentavueltas indica al usuario el

rgimen de rotacin del motor. ste
se expresa en vueltas por minuto.
Generalmente, los cuentavueltas
poseen una zona roja que no se
debe alcanzar.
El calculador de inyeccin o el alternador (algunos motores disel) proporcionan esta

informacin al cuadro de instrumentos. La transmisin puede hacerse, bien por va
almbrica, bien a travs de la red multiplexada del vehculo.
El cuadro de instrumentos utiliza la informacin del rgimen del motor, aunque tambin
hay otros equipamientos que la emplean en calidad de estado motor girando.
Sealemos, por ejemplo, la UCH, que utiliza esta informacin para autorizar el
funcionamiento del cristal elctrico del conductor en modo impulsional, o incluso el
calculador del freno de aparcamiento automtico.
Indicador del nivel de carburante
Esta informacin indica al usuario la

cantidad de carburante que queda en
el
depsito.
El
cuadro
de
instrumentos la utiliza para la
visualizacin, as como el ordenador
de bordo.
Para los motores gasolina de inyeccin, generalmente un reostato integrado en la

bomba de carburante elabora la informacin. Esta informacin puede ser leda por el
cuadro de instrumentos para evitar las variaciones demasiado importantes debidas a
los movimientos de la carrocera (curvas, aceleraciones, frenados...).
EQUELE1-A0304GC0012
EQUELE1-A0304GC0011
Indicador del nivel de aceite
El nivel de aceite slo aparece al poner el contacto. Indica al usuario el nivel de aceite
motor. En los ltimos vehculos, si el nivel de aceite es correcto, el cuadro de
instrumentos presenta solamente Oil OK. Para ms precisiones sobre el nivel de
aceite, el usuario debe pulsar la tecla de puesta a cero durante la visualizacin Oil
OK.
10
EQUELE1-A0304GC0013
Unos trazos y/o guiones indican el nivel de aceite medido, estando el nivel mnimo a
la izquierda y el mximo a la derecha.
El indicador no seala si hay demasiado

aceite.
Ahora bien, si el nivel es bajo, la visualizacin pasa directamente a la visualizacin

detallada y parpadea. En este caso, el testigo SERVICE tambin est encendido.
El nivel del aceite se mide a travs de una sonda situada en el crter motor. La
medicin se efecta al poner el contacto o, en casos excepcionales, al abrir la puerta
del conductor. No obstante, si transcurre menos de un minuto entre dos puestas de
contacto, la medicin slo se efecta una vez.
El principio de funcionamiento de la sonda del nivel de aceite reside en la medicin de
una termistencia. Se desarrolla en 3 fases:
1a fase de calibrado
La electrnica del cuadro de

instrumentos mide la resistencia del
captador.
11
2a fase: calentamiento de la sonda
A continuacin, se calienta la sonda

haciendo circular una corriente por
la termistencia.
La temperatura de la termistencia
aumenta as como su resistencia en
funcin de la cantidad de aceite en
la que est baada la sonda.
3a fase: medicin del nivel
El cuadro de instrumentos efecta

entonces una segunda medicin
hmica de la sonda y, por
comparacin con la primera
medicin, deduce cul es el nivel de
aceite.
12
Temperatura del agua
Este parmetro indica al usuario la temperatura del lquido de refrigeracin del motor.
Se transmite al cuadro de instrumentos, bien directamente a travs de la sonda de
temperatura del agua, bien a travs del calculador de inyeccin. En este ltimo caso,
la informacin se puede transmitir a travs de la red multiplexada del vehculo.
Esta informacin tambin puede ser utilizada por otros sistemas, como el
acondicionador de aire, para regular la temperatura del habitculo o para activar un
sistema de calefaccin adicional.
Tambin es un parmetro fundamental en la gestin del control del motor.
Testigos de funcionamiento de los equipamientos

Estos testigos indican la activacin de los equipamientos del vehculo. Pueden ser de
diferentes colores (verde, naranja, rojo o azul). Generalmente son activados
directamente por el sistema concernido, bien por va almbrica o a travs de la red
multiplexada del vehculo. En los ltimos vehculos, el encendido de estos testigos se
hace a travs de diodos integrados en el circuito electrnico del cuadro de
instrumentos. Por lo tanto, su sustitucin no es posible.
Testigos de alerta
Estos testigos informan al usuario de alertas o prealertas. Pueden ser de dos colores,
segn su gravedad:
- naranja para una prealerta o un fallo menor,
- rojo para una alerta de mucha gravedad.
13
El encendido de un testigo de alerta rojo impone una parada inmediata del vehculo
compatible con las condiciones de circulacin. Una prealerta generalmente va
asociada al encendido del testigo SERVICE (ejemplo: testigo ABS).
Observacin
En algunos vehculos, los testigos pueden aparecer en una pantalla matricial y
pueden completarse con mensajes de texto y/o un chivato.
Mantenimiento
Las operaciones de reparacin de los cuadros de instrumentos siguen siendo, no
obstante, limitadas.
Generalmente, no es posible ninguna intervencin, salvo el diagnstico, las
configuraciones para los ms nuevos, y la sustitucin de las bombillas para los ms
antiguos.
Algunos cuadros de instrumentos poseen un autodiagnstico. Permite asegurarse de
que todos los testigos y agujas funcionan correctamente. La activacin del
autodiagnstico vara en funcin de los vehculos. Por tanto, ser necesario consultar
el Manual de Reparacin del vehculo.
En una sustitucin de cuadro de instrumentos, si sta incluye el

odmetro, la fecha y el kilometraje del vehculo deben ser anotados en el
carnet de mantenimiento del vehculo.
Los cuadros de instrumentos no diagnosticables

Los cuadros de instrumentos no diagnosticables equipan principalmente a los
vehculos antiguos. Todas las informaciones llegan al cuadro de instrumentos por va
almbrica.
El encendido de los testigos se logra generalmente por una puesta a masa del
elemento concernido; la alimentacin es comn a un grupo de testigos.
El control se efecta, por lo tanto, exclusivamente con el multmetro.
Controles posibles:
- Alimentacin elctrica.
- Continuidad.
14
Observacin
Para un vehculo dado, existen varias referencias diferentes de cuadros de
instrumentos segn el nivel de equipamiento y la motorizacin. En efecto, la esfera
del cuentavueltas, por ejemplo, ser diferente en motorizacin gasolina o disel.
Los cuadros de instrumentos diagnosticables

El diagnstico de estos cuadros de instrumentos se efecta mediante el til de
diagnstico. Permite:
- detectar un fallo de funcionamiento del cuadro de instrumentos,
- ver los estados y parmetros,
- configurar el cuadro de instrumentos en funcin del equipamiento del vehculo
(presencia de un regulador-limitador de velocidad, programacin de la autonoma
del cambio de aceite...).
Ciertas configuraciones slo se pueden efectuar una vez.
Controles posibles:
- Conformidad con el til de diagnstico.
- Continuidad.
Los mandos bajo el volante

Los mandos bajo el volante tienen como objetivo activar los elementos elctricos
necesarios para la conduccin. Se trata de los mandos:
- de iluminacin exterior,
- del indicador de direccin,
- del chivato acstico,
- de barrido/lavado de los cristales delantero y trasero.
Pero los mandos bajo el volante tambin pueden ser mandos para otros
equipamientos del vehculo, como los diferentes mandos de la radio, del ordenador de
bordo o del regulador-limitador de velocidad.
Todos estos mandos deben poder ser manejados fcilmente por el usuario sin que
ste tenga que apartar la vista de la carretera y sin soltar el volante.
15
Los mandos bajo el volante simples

Se entiende por mandos simples los mandos en los que cada funcin controla un
elemento a travs de un cable elctrico dedicado a ello.
Cada posicin de la manecilla se comporta entonces como un interruptor
independiente.
Segn los vehculos, las posiciones de la manecilla pueden activar directamente los
elementos elctricos o proporcionar una informacin a un calculador que controla
entonces el elemento que hay que activar. En este ltimo caso, los diferentes cambios
de estado pueden visualizarse con el til de diagnstico.
Controles posibles:
- Continuidad.
Los mandos bajo el volante de baja corriente

Los mandos bajo el volante de baja corriente son mandos que incorporan electrnica.
Es decir, que cada posicin de la manecilla va unida a una etapa electrnica que
codifica esta demanda y la enva a un calculador. Esta tecnologa tiene la ventaja de
que disminuye el nmero de hilos en la parte superior de la columna de direccin y
reduce en gran medida la intensidad que atraviesa los interruptores.
Esta tecnologa se aplica a las funciones de iluminacin y barrido y se compone
principalmente de una matriz de diodos, integrada en el cajetn de los mandos bajo el
volante.
16
Principio de funcionamiento
MANDOS BAJO EL VOLANTE
3
C1
Diag 1
0 cdigo
MC
Piloto
Cdigo
5
C2
0
BARRIDO
Diag 2
AP
InvCP
BAV
2
C3
BAR
Diag 3
EssAR
Adac +
14
C4
Clg
Cld
Als
Diag 4
9
C5
MC1
MC2
MC3
8
12
13
EssGv
10
Diag 5
+
UCH
X84p1ESSUI-M1102GC0001
Mandos bajo el volante.

Unidad Central del Habitculo.
La matriz de diodos est unida a la Unidad Central del Habitculo a travs de 10 cables.
Estos 10 cables se descomponen en 2 partes:
- una parte de entrada (alimentada por la UCH a travs de las resistencias) de
5 cables (vas 4, 12, 8, 13 y 10),
- una parte de salida (puesta a masa por la UCH a travs de los transistores) de
5 cables (vas 3, 5, 2, 14 y 9).
En los mandos bajo el volante, cada mando consta de un contacto asociado a un
diodo. Estos diodos son alimentados (lado nodo) por la UCH a travs de una
resistencia si el contacto est cerrado. El ctodo est unido a un transistor incorporado
en la UCH.
17
La UCH controla estos transistores secuencialmente, cada 10 ms (uno por uno) y

observa los cambios de estados (circulacin de la corriente) en las vas 4, 12, 8, 13 y
10 para deducir de ello una activacin.
MANDOS BAJO EL VOLANTE
3
C1
Diag 1
0 code
MC
Piloto
Cdigo
5
C2
0
BARRIDO
Diag 2
AP
InvCP
BAV
2
C3
BAR
Diag 3
EssAR
Adac +
14
C4
Clg
Cld
Als
Diag 4
9
C5
MC1
MC2
MC3
8
12
13
EssGv
10
Diag 5
+
UCH
Mandos bajo el Volante.

Unidad Central del Habitculo.
diag 1 Lnea de diagnstico n 1.
MC Cadenciamiento barrido sensibilidad 1.
MC1 Cadenciamiento barrido sensibilidad 2.
Cld Indicador de direccin derecha.
Clg Indicador de direccin izquierda.
18
X84p1ESSUI-M1102GC0001
0 BARRIDO Parada barrido o velocidad

lenta.
EssGv Limpias delanteros velocidad rpida.
EssAR Limpialuneta.
0 code Parada iluminacin.
Piloto Luces de posicin.
Als Tecla auto de las luces.
Cdigo Luces de cruce.
InvC/P Inversin luces de cruce/luces de
carretera.
AP Rfagas.
BAV Luces delanteras de niebla.
BAR Luces traseras de niebla.
Adac + Tecla ADAC.
Ejemplo
Si la corriente circula en el transistor tras su activacin, el estado lgico = 1.
Si la corriente no circula en el transistor tras su activacin, el estado lgico = 0.
Las posiciones 1 y 2 representan dos posiciones diferentes de los mandos bajo el
volante.
Posicin 1
Posicin 2
Pilotaje de C1
Lectura del cdigo 1.1.0.0.0
Pilotaje de C2
Pilotaje de C3
Pilotaje de C4
Pilotaje de C5
Resultado
Lectura de los 5 cdigos =

Posicin de reposo
Lectura de los 5 cdigos =

Posicin velocidad rpida del
limpiaparabrisas
+ intermitente izquierdo
Entre la posicin 1 y la posicin 2 la diferencia de lectura del cdigo se realiza durante

el pilotaje de C4 y de C5.
El anlisis de los 5 cdigos facilita los mandos que hay que efectuar. Aqu, la UCH
interpreta:
- posicin 1 = posicin de reposo de los mandos bajo el volante,
- posicin 2 = posicin velocidad rpida del limpiaparabrisas e intermitente izquierdo.
Observacin
Al contrario que otros mandos, se presentan dos casos particulares:
Para los mandos:
- velocidad lenta de los limpias delanteros impuesta,
- luces de cruce,
los contactos estn cerrados en reposo. La corriente circula permanentemente.
Una accin sobre estos mandos abre los circuitos. Por lo tanto, se interrumpe el
paso de la corriente.
As pues, en caso de desconexin del conector de los mandos bajo el volante (no
hay paso de corriente), las luces de cruce son activadas (seguridad de
funcionamiento). Ahora bien, la velocidad lenta de barrido ser activada si una
velocidad de los limpias ha sido demandada antes de la desconexin (para los
vehculos sin captador de barrido con cadenciamiento automtico). Para los
vehculos equipados con un captador, la funcin automtica est activada.
19
LAS DIFERENTES COMBINACIONES

Conector de
15 vas rojo
Va 4
Va 12
Va 8
Va 13
Va 10
Va 3
Diag 1
Parada
iluminacin
(0 cortas)
Cadenciamien
to barrido
(sensibilidad
1/MC)
Luz de
posicin
(piloto)
Luces de
cruce
(cortas)
Va 5
Parada
barrido
(0 limpias)
Diag 2
Rfagas
(AP)
Inversin
luces de
cruce/luces de
carretera
(Inv C/P)
Luz antiniebla
delantera
(BAV)
Va 2
Luz trasera
de niebla
(BARES)
Diag 3
Limpialuneta
(Ess AR)
Tecla ADAC
(ADAC +)
Va 14
Indicador
de direccin
izquierda
(Clg)
Indicador de
direccin
derecha
(Cld)
Tecla Auto
(para
encendido
automtico de
las luces/Als)
Diag 4
Va 9
Cadenciamie
nto barrido
(sensibilidad
2/MC1)
Cadenciamien
to barrido
(sensibilidad
3/MC2)
Cadenciamien
to barrido
(sensibilidad
4/MC3)
Limpias
delanteros
velocidad
rpida
(Ess Gv)
Diag 5
Observacin
Las uniones de las vas 3-4, 5-12, 2-8, 14-13 y 9-10 son permanentes y se utilizan
para el diagnstico del cableado entre el mando bajo el volante y la UCH. Ahora
bien, el til de diagnstico no especifica cul es la unin que eventualmente falla.
Las informaciones de cadenciamiento barrido (MC, MC1, MC2 y MC3)
corresponden a las 4 posiciones del casquillo de cadenciamiento de la manecilla
del limpia.
Los mandos de la bomba del lavaparabrisas no utilizan la tecnologa de

baja corriente.
Controles posibles:
- Conformidad con el multmetro en modo diodmetro.
20
LOS SISTEMAS DE
LOS
ABRIENTES
LOS
SISTEMAS
DE LOS ABRIENTES
Introduccin
El sistema de gestin de los abrientes permite bloquear y desbloquear

simultneamente las puertas, el portn y la tapa de carburante. Las nuevas
tecnologas nos permiten automatizar estas funciones para ofrecer un mayor confort
de utilizacin.
21
Los sistemas de los abrientes
Caja electrnica de gestin de los abrientes
EQUELE1-A0304LD0202
Mando
Accionadores
El sistema de gestin de los abrientes se descompone en tres partes:

- el mando del sistema,
- el cajetn de gestin de los abrientes,
- los accionadores de los abrientes.
El cajetn de gestin de los abrientes

Este cajetn puede gestionar, adems de la funcin gestin de los abrientes, otras
funciones en el vehculo como son:
- el antiarranque,
- la gestin de la iluminacin interior...
Este cajetn puede llevar un nombre diferente segn sus funcionalidades y su fabricante.
Se puede encontrar con el nombre de:
Cajetn descodificador
22
Unidad Central del Habitculo (UCH)
En todos los casos, se trata de una caja electrnica codificada de por vida en el
vehculo.
ABCD
Mando
antiarranque
Cdigo WXYZ
WXYZ
Cajetn de gestin
de los abrientes
Pilotaje de los
abrientes:
- Puertas.
- Maletero.
- Tapa de
carburante...
1234
Codificacin
control del motor
EQUELE1-A0304LD0223
Mando
de los abrientes
Cdigo ABCD
Contiene en su memoria tres tipos de cdigos:

- el cdigo relacionado con el mando de los abrientes (emisor de infrarrojos o
radiofrecuencia),
- el cdigo relacionado con el mando del antiarranque (chip magntico),
- el cdigo relacionado con el control del motor (calculador de inyeccin,
electrovlvula codificada).
Se puede sustituir.
Cada cajetn se suministra virgen de todo cdigo. El tcnico ser quien lo asigne al
vehculo.
Los procesos de asignacin son especficos para cada modelo y figuran en los
Manuales de Reparacin.
Un cajetn electrnico de gestin de los abrientes se codifica para
siempre. Por lo tanto, se prohbe probar una caja electrnica.
Adems, algunas cajas electrnicas requieren unas configuraciones
particulares (configuracin SSPP, barrido...).
Ser indispensable configurarlas correctamente con el til de
diagnstico siguiendo escrupulosamente las consignas del Manual de
Reparacin.
Controles posibles:
23
Los accionadores de los abrientes

Los accionadores de la cerradura
EQUELE1-A0304LD0203
El cajetn de gestin enva directamente la activacin elctrica de los abrientes hacia

los diferentes accionadores.
La activacin de la cerradura se realiza a travs de un motor elctrico de corriente
continua (1).
Un contactor, interno en la cerradura (2) o externo, informa al cajetn de gestin del
posicionamiento de la cerradura.
Un segundo motor elctrico permite desembragar el mando de apertura interior en los
siguientes casos:
- supercondenacin,
- condenacin elctrica nios de las puertas traseras.
En este ltimo caso, un segundo contactor informa al cajetn de gestin de la posicin
del mecanismo.
Controles posibles:
24
El cerradero del portn elctrico

Algunos vehculos estn equipados con un cerradero de portn elctrico que garantiza
el bloqueo completo del portn sin esfuerzo.
Para asegurar esta funcin, el cajetn de gestin de los abrientes activa:
- Una cerradura elctrica del

portn que contiene un motor de
desbloqueo y un contactor de
posicin de ensamblado. En caso
de fallo elctrico del sistema, se
puede desbloquear el portn
accionando una palanca de
seguridad (1) situada en la
cerradura elctrica.
- Un cerradero elctrico que contiene un motor elctrico, un rel y un contactor de

posicin del cerradero.
El motor elctrico est asociado a una excntrica

(1) que arrastra el cerradero alternativamente al
subir y al bajar (2).
Controles posibles:
25
El mando por tarjeta o por telemando

El mando infrarrojos
Las primeras generaciones de telemandos emplean la transmisin de informacin a

travs de la luz de infrarrojos. Un LED emisor (1) implantado en la cabeza de la llave
enva un mensaje codificado al receptor situado en el vehculo. Este ltimo amplifica
la seal y la enva por unin almbrica al cajetn de gestin de los abrientes.
Para que la transmisin sea correcta, el usuario debe orientar el emisor hacia el
receptor.
La alimentacin del emisor se realiza mediante una pila.
El mensaje codificado es fijo o evolutivo, segn las versiones.
El cdigo evolutivo ofrece una mayor proteccin contra la piratera. En efecto, para
evitar cualquier recopia del cdigo, ste se compone de una parte que evoluciona con
cada presin en el telemando. El cajetn de gestin de los abrientes gestiona una
ventana de aceptacin de la seal basada en la ltima recepcin ms
aproximadamente 1.000 golpes. Todo ello para tener en cuenta las posibles presiones
en el telemando en vaco.
Cuando el telemando emite un cdigo fuera de la ventana de recepcin, se dice que
hay una desincronizacin.
Una resincronizacin permite colocar el cdigo emitido por el telemando en la ventana
de aceptacin del cajetn de gestin. Los diferentes mtodos de resincronizacin se
describen, segn las versiones, en los Manuales de Reparacin.
26

Cajetn de gestin de los abrientes
Ventana de aceptacin
Telemando
100
EQUELE1-A0304LD0215
101
EQUELE1-A0304LD0216
100
Tras la aceptacin del cdigo, la

ventana evoluciona automticamente
para el prximo mando.
1100 El ltimo cdigo (100) deja de ser vlido.
101
1101
101
El mando est comprendido en la

ventana de aceptacin, la activacin se
1101 lleva a cabo y la ventana evoluciona.
102
1102
102
EQUELE1-A0304LD0217
Presiones en vaco (sin recepcin)
103
EQUELE1-A0304LD0218
El cdigo est siempre en la ventana de

aceptacin. La evolucin del cdigo se
realiza a partir del ltimo cdigo
1102
recibido.
102
104
EQUELE1-A0304LD0219
105
1105
1.500 presiones en vaco (sin recepcin)
1504
EQUELE1-A0304LD0220
1505
El cdigo deja de estar en la ventana de

aceptacin, la activacin no puede
1105
producirse. Hay una desincronizacin.
105
EQUELE1-A0304LD0221
1506
1506
2506
La resincronizacin permite volver a

poner en fase el telemando y el cajetn
de gestin de los abrientes.
EQUELE1-A0304LD0222
El cajetn de gestin de los abrientes puede gestionar de 2 a 4 telemandos segn las

versiones. Existe una ventana de aceptacin por telemando.
Controles posibles:
- Control de la pila (controlar el encendido del LED rojo situado en el telemando).
27
El mando de radiofrecuencia
La transmisin del mensaje codificado
evolutivo se efecta a partir de ahora
por ondas de radiofrecuencia 433 MHz.
Una antena emisora (1) est integrada
en el telemando o en la tarjeta.
Una antena receptora (2) sustituye al

receptor
de
infrarrojos.
Puede
encontrarse en el cajetn de gestin de
los abrientes o en el exterior del mismo
(en
el
casquillo
receptor
de
antiarranque, en el lector de tarjeta...).
Ya no es necesario apuntar al receptor durante la activacin.

Las funciones de mando de los abrientes y de antiarranque son independientes.
La sustitucin de una cabeza de llave o de una tarjeta requiere anotar:
- el nmero de serie del vehculo,
- y/o el nmero inscrito en la cabeza de llave.
Los procesos de sustitucin de los telemandos o de las tarjetas son
diferentes segn los sistemas. Su sustitucin puede requerir el empleo del
til de diagnstico. Un cdigo de emergencia o un cdigo de
reparacin es necesario durante esta operacin. Este cdigo se obtiene
gracias al servidor de cdigo.
Durante un procedimiento de sustitucin, es importante seguir
escrupulosamente las consignas descritas en el manual de reparacin.
Las ltimas generaciones de telemando y de tarjeta radiofrecuencia se
vuelven a sincronizar automticamente cada vez que se pone el contacto.
Controles posibles:
- Control de las pilas.
28
Los otros mandos
El vehculo se puede condenar o descondenar por otros medios distintos del

telemando. Siempre existe una solucin mecnica con ayuda de la llave o del inserto
de emergencia situado en la tarjeta. Algunas cerraduras tambin disponen de un
cerrojo mecnico al que se puede acceder en el flanco de la puerta.
El botn de condenacin de las puertas electromotorizadas
(CPE) tambin permite un mando centralizado en el interior
del vehculo. Este mando queda inhibido cuando el vehculo
se condena mediante la tarjeta o el telemando. Segn las
versiones, el botn CPE permite, a travs de una presin
prolongada, forzar la condenacin (en caso de fallo del
telemando o en un contactor de la cerradura...).
El cajetn de gestin de los abrientes puede gestionar una

funcin de condenacin automtica de las puertas circulando
(CAR) que se activa cuando la velocidad del vehculo sobrepasa
8 km/h. Esta funcin puede ser activada por el usuario.
Con objeto de prever cualquier mala manipulacin, si se descondenan las puertas y no

se abre ninguna de ellas en los primeros minutos, el sistema se vuelve a condenar
automticamente (segn el modelo).
Algunos pases imponen la funcin de apertura de punto nico (single door). Por
motivos de seguridad, durante la descondenacin del vehculo, slo la puerta del
conductor est desbloqueada. Un segundo mando desbloquea todo el vehculo.
En caso de accidente, el calculador del airbag informa al cajetn de gestin de los
abrientes para desbloquear el vehculo.
29
El mando de tarjeta manos libres

Los sistemas de acceso manos libres disponen de las mismas funciones que los
sistemas de tarjeta clsicos. Ofrecen, adems, las posibilidades de bloqueo y de
desbloqueo sin accin en la tarjeta.
Este sistema se basa en la deteccin de la presencia de la tarjeta en el permetro del
vehculo mediante antena(s) de acceso, as como en la deteccin de una mano a la
altura de las empuaduras de apertura mediante captadores de presencia.
Segn los vehculos, la condenacin puede ser voluntaria (presin en el contactor de
cierre) o automtica (al alejarse). En este caso, el vehculo se bloquea cuando la
tarjeta sale del permetro de cobertura de la antena o antenas de acceso.
La Unidad Central del Habitculo (UCH) controla el conjunto de la funcin abrientes.
Los captadores de presencia

Informan a la UCH de la presencia de una mano a la altura de una de las
empuaduras. Esta deteccin permite el desbloqueo de los abrientes si la tarjeta se
localiza en el permetro exterior del vehculo.
Este captador, implantado en el mando de apertura de la puerta, se compone de un:
- emisor/receptor de infrarrojos,
- contactor,
- etapa electrnica.
30
Un rayo de infrarrojos se enva permanentemente desde el emisor (1) hacia el receptor

(2) a travs de un reflector (3) situado en el interior de la empuadura de la puerta.
Cuando una mano toca la empuadura, el haz se interrumpe. Despus del tratamiento
de las seales, la etapa electrnica informa a la UCH de la demanda de apertura.
Los captadores siguen alimentados durante 72 h. Una vez transcurrido ese tiempo,
hay que tirar de la empuadura para accionar el contactor y activar de ese modo el
sistema.
El portn no est equipado de captador, un contactor de apertura lo sustituye.
Controles posibles:
31
Las antenas de acceso
Las antenas pueden ser implantadas en:

- el techo,
- el paragolpes trasero,
- las empuaduras de las puertas.
Son pilotadas por la UCH para permitirle localizar la tarjeta.
Su zona de cobertura vara aproximadamente de 2 a 10 metros segn su
emplazamiento y su frecuencia de emisin (125 kHz 433 MHz).
Control posible:
32
Las tarjetas manos libres

Contienen un circuito suplementario que permite la recepcin de las seales de
radiofrecuencia emitidas por las antenas. Este circuito se alimenta mediante una pila
o mediante un acumulador especfico recargable pero no desmontable. La recarga del
acumulador se efecta cuando la tarjeta se encuentra en el lector de tarjeta.
Principio de funcionamiento manos libres

Al abrir
El desbloqueo de las puertas se efecta de la manera siguiente:

1) Cuando se agarra una empuadura de puerta o presionando el contactor del
maletero.
2) La UCH activa la antena o antenas de acceso. Esta seal, destinada a la tarjeta
contiene el nmero de autentificacin del cajetn de gestin as como una secuencia
encriptada.
3) Si la tarjeta reconoce su UCH, anota la secuencia y le responde a travs de la
antena de recepcin (interna o externa).
4) Si la UCH reconoce una de sus tarjetas y la respuesta a la secuencia es correcta,
desbloquea las puertas.
Observacin
El encriptado es un medio de codificar informaciones mediante una frmula
matemtica (algoritmo). Slo el receptor que dispone del mismo algoritmo puede
descodificar el mensaje recibido.
En las primeras generaciones de sistemas manos libres, la comunicacin entre la UCH

y la tarjeta se efecta mediante un cdigo evolutivo.
33
Condenacin al alejarse
1) Despus de cerrar el ltimo

abriente, la UCH controla la
presencia de la tarjeta en la zona de
acceso mediante la antena o antenas
de acceso.
2) Cuando la tarjeta sale de la zona de acceso, la UCH deja de recibir la respuesta de

la tarjeta y controla la condenacin de los abrientes.
En algunos casos, tras una condenacin manos libres, la condenacin de la tapa de
carburante se retrasa unos minutos.
34
Ejemplos de utilizacin de la tarjeta

Tarjetas de telemando
Desbloquear
Seguir pisando hasta el arranque del motor
Start
Stop
Arrancar
O
Start
Stop
Desembragar si hay una velocidad metida

Bloquear
Tarjetas de acceso manos libres
Tarjetas manos libres
Desbloquear
Start
Stop
Arrancar
Start
Stop
Desembragar si hay una velocidad metida
Bloquear
Otras funciones de las tarjetas
Reactivar el
modo manos
libres
Cierre
manual
LOCK +
AUTO
La activacin se produce
cada vez que se arranca
Siempre activo
LOCK +
AUTO
Conserva las ventajas del modo manos libres
Iluminacin
a distancia
Bloqueo
desbloqueo
del maletero
Cierre
de los cristales
y
del techo solar
Funcin disponible nicamente en los vehculos equipados con 4 elevalunas impulsionales

O
LOCK +
AUTO
durante 2"
durante 2"
2 veces
35
CIRCUITO DE
ARRANQUE
CIRCUITO
DE ARRANQUE
Introduccin
Mando
motor de arranque
El circuito de arranque consta de 2 circuitos distintos:

- el circuito de alimentacin de potencia del motor de arranque, que une
directamente la batera al motor de arranque,
- el circuito de mando del solenoide del motor de arranque. La arquitectura elctrica
de ste puede variar en funcin del vehculo.
37
Circuito de arranque
La alimentacin de potencia del motor de arranque
En algunos casos, un maxi fusible

protege el circuito. Se puede colocar
en el cajetn de proteccin + batera
(1).
Este fusible es especfico de la
motorizacin del vehculo.
Mando directo por el contactor de arranque
El usuario, girando su llave en el contactor de arranque, alimenta directamente el

solenoide del motor de arranque.
38
Mando de arranque bajo condiciones

Circuito con rel
Rel
de prohibicin
Cajetn
de mando
Rel
de prohibicin
Cajetn
de mando
Hay un rel en el circuito de mando del solenoide del motor de arranque. El arranque,
por lo tanto, depende del mando del rel. Segn los modelos, el mando del rel se
puede efectuar, por ejemplo, a travs de:
- el contactor multifunciones de la caja de velocidades automtica para asegurarse
de que el vehculo efectivamente est en posicin Parking o Neutra,
- el calculador de gestin de la caja de velocidades robotizada para asegurarse de
que el vehculo efectivamente est en punto muerto,
- la Unidad Central del Habitculo que autoriza el arranque segn diversas
condiciones (antiarranque...).
39
Circuito con Unidad de Proteccin y de Conmutacin
Red
multiplexada
En este caso, el rel del motor de arranque est interno en la UPC. La orden de
arranque es enviada por la UCH a la UPC a travs de la red multiplexada del vehculo.
Las condiciones de arranque son gestionadas por la UCH y la UPC.
40
Las condiciones de arranque gestionadas por la Unidad Central

del Habitculo y la Unidad de Proteccin y de Conmutacin
La UCH y la UPC pueden gestionar las condiciones de arranque. Antes de solicitar el

solenoide del arranque, una serie de informaciones, diferentes segn los vehculos,
son necesarias, tales como:
- mando de activacin del motor de arranque por el usuario (botn start/stop o
contactor de arranque),
- posicin de la caja de velocidades (captador punto muerto, captador del pedal de
embrague),
- posicin de la tarjeta (contactores del lector de tarjeta, antenas de localizacin de
tarjeta),
- fin del precalentamiento (motor disel),
- antiarranque...
El corte del motor de arranque se efecta cuando se arranca el motor o tras una
temporizacin.
Controles posibles:
- Continuidad, aislamiento de los circuitos.
41
LOS ELEVALUNAS
ELCTRICOS
LOS
ELEVALUNAS ELCTRICOS
Si bien en la actualidad los cristales elctricos de los vehculos son un equipamiento
banal y familiar, tambin es cierto que este sistema puede ser complejo. De este modo,
tenemos desde elevalunas elctrico simple de la puerta del conductor y el pasajero al
sistema de 4 cristales elctricos impulsionales con funcin anti-aplastamiento y
elevacin automtica a distancia en las 4 puertas.
El elevalunas elctrico simple

Este sistema se utiliza principalmente en los vehculos de gama inferior o de entrada
de gama.
Prestacin para el cliente

La utilizacin del cristal elctrico se efecta mediante la manipulacin de un interruptor
en un sentido para la bajada y en el otro sentido para la subida. La accin sobre este
interruptor debe mantenerse mientras se desee un movimiento del cristal. El conductor
dispone de un segundo interruptor para activar el cristal del pasajero.
En la mayora de los casos, la utilizacin de los elevalunas slo es posible con el
contacto puesto.
43
Los elevalunas elctricos
Estudio tcnico
El caso del elevalunas elctrico del conductor
1
M
2
Fusible
Accionando el botn de mando, el interruptor

conmuta una de las vas conectada al motor a
masa. De este modo, el motor recibe una
alimentacin positiva en una va y una masa
sobre la otra, lo que provoca el arrastre del
motor y el movimiento del cristal. Para invertir el
sentido del motor, el interruptor invierte la
polaridad cuando se activa en el sentido
opuesto.
+12V
Controles posibles:
-
44
Control de la continuidad.
Control de la resistencia.
Control de las alimentaciones.
Conformidad con el til de diagnstico (si est equipado).
4
EQUELE1-A0304GC0100
La alimentacin positiva llega al botn de mando

y, en reposo, pone en comunicacin las dos vas
del motor. Entonces el motor se bloquea
mediante dos alimentaciones positivas. En
algunos casos puede suceder que el motor est
bloqueado por dos masas.
En el caso del elevalunas elctrico del pasajero

La subida o la bajada del cristal del pasajero puede realizarse de 2 maneras:
- bien por el interruptor en la puerta del conductor,
- bien por el interruptor en la puerta del pasajero.
En este caso, los interruptores poseen una va suplementaria que conecta los dos
interruptores.
Fusible
+12V
2
M
1
EQUELE1-A0304GC0101
Observacin
No se puede activar el cristal del pasajero mediante los dos interruptores a la vez.
Si los dos interruptores se activan simultneamente, el cristal permanece inmvil.
Controles posibles:
- Control de la continuidad.
- Control de la resistencia.
- Control de las alimentaciones.
45
Elevalunas elctrico impulsional

El elevalunas impulsional permite al usuario
obtener un movimiento continuo (bajada o
subida) del cristal sin estar obligado a mantener
el botn de mando.
Fusible
+12V
Este sistema contiene generalmente un mdulo

electrnico encargado de gestionar la subida o
la bajada continua del cristal.
Existen varias arquitecturas elctricas para
esta funcin. De este modo, el mdulo
electrnico puede implantarse bien:
- en el interruptor,
2
- en la Unidad Central del Cajetn de

Interconexin,
M
1
- en un cajetn especfico en la puerta.

Segn los vehculos, el modo impulsional se
obtiene de diferentes formas:
- mediante un apoyo breve en el botn de
mando en el sentido deseado,
3
1
2
4
EQUELE1-A0304GC0102
- mediante una presin completa (hasta la

segunda posicin) en el botn.
En este ltimo caso, los interruptores son especficos. En efecto, poseen 2 posiciones
en cada sentido. La primera posicin permite un movimiento simple del cristal; la
segunda que permite un movimiento continuo. Este sistema est siempre asociado a
un cajetn separado implantado en la puerta.
Observacin
En algunos vehculos, la funcin impulsional slo es efectiva con el motor
girando.
Controles posibles:
- Control de la continuidad.
- Control de la resistencia.
- Control de las alimentaciones.
46
Elevalunas elctrico impulsional

con elevacin automtica
Adems de la prestacin impulsional, los vehculos actuales poseen una funcin
suplementaria: la elevacin automtica. Esta prestacin permite al usuario anotar
todos los cristales que han quedado abiertos al condenar los abrientes. Para ello, el
usuario debe:
- bien pulsar 2 veces el telemando de las puertas (condenacin),
- bien mantener pulsado el telemando durante ms de 2 segundos.
Los cristales se cierran entonces completamente, salvo que encuentren un obstculo.
En este caso, vuelven a bajar 5 cm (funcin anti-aplastamiento). Se detecta un
obstculo por una subida de intensidad del motor o por una diferencia de velocidad del
motor.
A partir de ahora, los vehculos equipados de elevalunas elctricos impulsionales
estarn automticamente asociados a la funcin anti-aplastamiento.
Un mando para dos funciones
1 Mando elevalunas conductor.
47
Mando
del elevalunas
Accionando el mando, el interruptor

pone a masa un potencial de
12 voltios suministrado por el
mdulo electrnico. Esta accin se
efecta
sobre
dos
uniones
elctricas (unin subida y unin
bajada).
+ 12 Voltios antes de
contacto
Subida
Bajada
Mdulo electrnico
En funcin de la accin deseada, el mando efecta las puestas a masa siguientes:
Accin deseada
Estado de la unin
Subida
Estado de la unin
Bajada
Reposo
Subida discontinua
Subida continua
(impulsional)
Bajada discontinua
Bajada continua (impulsional)
0 No hay puesta a masa (potencial 12 voltios).

1 Puesta a masa (potencial 0 Voltios).
Observacin
Para diferenciar una demanda de subida impulsional de una demanda de bajada
impulsional, el mdulo electrnico analiza la cronologa de llegada de las masas.
48
La autorizacin de la Unidad Central del Habitculo

MDULO ELECTRNICO
- elevalunas impulsionales
- techo solar
+ 12 Voltios antes
de contacto
lnea de autorizacin
UCH
M
autorizacin
Puesta en
+ despus
de contacto
Corte
+ despus
de
contacto
Cierre de
la puerta
Autorizacin de
la elevacin
automtico
El funcionamiento de un elevalunas impulsional depende de la Unidad Central del

Habitculo. Cada mdulo electrnico est unido a ella por una unin elctrica. Las
cajas electrnicas de las puertas suministran un potencial de 12 voltios a la UCH. Al
poner el contacto, la UCH pone la lnea de autorizacin a masa. Cuando el usuario sale
de su vehculo (puerta cerrada), la UCH suprime la masa, el potencial vuelve a
aumentar a 12 voltios, hay prohibicin. En el momento en que el usuario activa la
elevacin automtica, la UCH pone la lnea de autorizacin a masa durante 150 ms;
los cristales vuelven a subir completamente.
Para un vehculo equipado de cuatro elevalunas impulsionales, la funcin elevacin
automtica se realiza mediante la lnea de autorizacin. Cuando el usuario activa la
funcin de elevacin automtica de los cristales (accin en la tarjeta RENAULT), la
Unidad Central del Habitculo enva una seal de autorizacin de cierre automtico
(150 ms de corte de masa) a los mdulos electrnicos de los elevalunas.
49
LVI COND
BA
3
4
2
1
+ 12 V
Fusible
Fusible
+ 12 V
MA
B3
A2
A3
B1
A1
B2
133
NO
D
5
3
4
1168
VE
22
645645
NO
4
1
2
6
GR
1
2
204
EQUELE1-A0304GC0103
203
Observacin
El funcionamiento de la lnea de autorizacin se aplica asimismo al mdulo
electrnico del techo solar.
Tras una desconexin de la batera, el movimiento de los cristales y del

techo solar se ve alterado. Es necesario efectuar el proceso de
inicializacin descrito en el manual de reparacin.
50
Seguridad nios
Por razones de seguridad, cuando el vehculo est equipado con elevalunas traseros
elctricos, el usuario puede prohibir su funcionamiento para los pasajeros traseros.
Para ello, dispone de un interruptor de inhibicin situado generalmente en la puerta del
conductor, que deja inactivos los botones de mandos traseros. Conserva, no obstante,
la posibilidad de accionar los cristales traseros, pero slo desde los botones de
mandos del puesto de conduccin.
Adems, en algunos vehculos, esta funcin se completa con la activacin de la
seguridad nios de las puertas traseras. De este modo, los pasajeros traseros no
pueden abrir ni las puertas, ni los cristales.
El botn seguridad nios corta la alimentacin de los interruptores de los cristales
traseros.
Una unin con la UCH permite la activacin de la seguridad nios de las puertas
traseras.
51

VE
24
CY
A3
645
A1
B1
B2
135
Fusible
LVI ARG
D
BA
3
1
5
2
4
MA
4
645
NO
5
3
6
2
+ 12 V
VE
22
645
1171
CY
B3
B2
B1
A3
A1
A2
CY
B3
B2
B1
A3
A1
A2
130
131
NO
4
1
2
6
23C
23D
NO
4
1
2
6
201
202
Observacin
En algunos vehculos, los cristales traseros elctricos se alimentan a travs de un
rel. Una accin en el botn seguridad nios corta la alimentacin del rel, el
funcionamiento de los cristales queda inhibido.
52
SISTEMA DE VIGILANCIA
DE LA
SISTEMA
DEPRESIN
VIGILANCIA
DE
LA LOS
PRESIN
DE LOS NEUMTICOS
DE
NEUMTICOS
Generalidades
El SSPP permite alertar al conductor en los siguientes casos:
- sub-inflado ligero,
- sobre-inflado ligero,
- sub-inflado importante,
x73p1SSPP-D1101O1P0001
- velocidad del vehculo inadecuada para la presin de los neumticos.
1
2
3
4
5
Captadores de presin.
Receptor.
Calculador.
Red multiplexada.
Cuadro de instrumentos.
El sistema consta de 4 vlvulas con captador integrado. Las informaciones se envan

al calculador a travs de un receptor de radiofrecuencia. Tras el anlisis, los mensajes
se transmiten al cuadro de instrumentos.
53
Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos
La deteccin de presin
El captador de presin
6
1
4
3
9
10
EQUELE1-A0304LD0001
Cada vlvula de la rueda (salvo la rueda de repuesto) est equipada con un captador
de presin. Mide la presin, la aceleracin y la temperatura (segn el modelo) en el
interior del neumtico. Incluye:
- un microprocesador (1),
- una pila de litio para la alimentacin autnoma del captador (5),
- un captador de presin (2),
- un captador de aceleracin que determina si el vehculo est parado o
circulando (4),
- un captador de temperatura (segn el modelo) que permite una correccin de la
presin,
54
- un circuito emisor a 433 MHz para transmitir las informaciones al receptor (3),
- un circuito receptor a 125 kHz que permite las operaciones de aprendizaje de la
vlvula (6).
El cuerpo de la vlvula consta de:
- un tapn metlico o de plstico (7),
- una tuerca de fijacin de la vlvula (8),
- una junta (9),
- un marcado de posicin en el vehculo (10).
Se pueden distinguir 2 modos de funcionamiento del captador: el modo circulacin y
el modo vigilancia.
Modo circulacin
El captador se activa automticamente en el momento en que mide una aceleracin
equivalente a una velocidad del vehculo de aproximadamente 20 km/h. En esta fase
de funcionamiento, se efecta una medicin peridicamente. Al mismo tiempo, el
captador emite estas informaciones por trama de radiofrecuencia de 433 MHz.
Modo vigilancia
Si el vehculo sigue parado, los captadores pasan al modo vigilancia. Deja de haber
emisiones de informaciones sistemticas. Ahora bien, las mediciones continan
indefinidamente; sirven para controlar la evolucin de la presin cuando se para el
vehculo. En caso de variacin de la presin importante, una emisin permite refrescar
los datos en el calculador del sistema.
Una pila concebida para 5.000 horas de circulacin

Los captadores son alimentados por una pila de litio de 3 voltios indisociable del
captador.
Es imperativo, por ello vigilar que hay que respetar la reglamentacin en cuanto a
reciclaje.
Su tiempo de vida est previsto para 5.000 horas de circulacin aproximadamente.
Esto corresponde a una duracin de 10 aos para un rodador medio.
En caso de pases fros, el electrolito de la pila puede estar congelado. En este caso,
el captador no funciona hasta que ste se descongele. Entonces es posible tener una
deteccin de captador fuera de servicio hasta que se caliente. Esto no tiene incidencia
sobre su tiempo de vida.
55
Ahora bien, a partir de 85 C en el neumtico, la pila puede sufrir desgastes

irreversibles que pueden reducir su tiempo de vida (en uso normal, el neumtico nunca
alcanza esta temperatura).
Juego invierno, juego verano

El sistema puede gestionar dos juegos de ruedas. El juego
activo por defecto es el juego de verano.
Es posible equipar el vehculo de otras dos o cuatro ruedas
(con captadores) y de aprehenderlas como juego
invierno.
X84p1SSPP-P0702JDS0008
Para hacerlo, es necesario efectuar el aprendizaje de las cuatro ruedas como juego
invierno.
A continuacin, el reconocimiento de los dos juegos de ruedas se efecta
automticamente al recibir 2 tramas consecutivas de los captadores presentes.
Cada vlvula se identifica por una junta trica de color diferente para
marcar la posicin de cada una de las ruedas del vehculo.
Existen diferentes captadores segn el modelo de vehculo y el tipo de llanta.

La sustitucin de un captador requiere precauciones especiales para no daarlo as
como un aprendizaje. Estas operaciones se describen en el Manual de Reparacin del
vehculo.
56
Prestacin, control y precisin
El aprendizaje de los captadores de presin
Esta operacin consiste en ensear al calculador los cdigos de los captadores

montados en el vehculo, as como su posicin respectiva.
Esta operacin se describe en el Manual de Reparacin del vehculo y puede requerir
el empleo del til de diagnstico y del til MS 1607.
Control posible:
57
Transmisin y anlisis de las mediciones de los

captadores
El receptor
Un receptor situado bajo la carrocera del vehculo recibe las seales de las vlvulas
de las ruedas y las transmite al calculador. Una antena integrada (1) capta las seales
emitidas por los 4 captadores de ruedas. Las informaciones se envan despus al
calculador de gestin SSPP por unin almbrica.
En algunos casos, el receptor est directamente integrado en el calculador.
Controles posibles:
58
El calculador
El calculador trata las informaciones

comparndolas con una cartografa
interna. Despus del tratamiento, la
ltima etapa consiste en enviar al
cuadro
de
instrumentos
las
informaciones necesarias para el
usuario sobre el funcionamiento del
sistema.
Cada trama recibida por el calculador contiene las siguientes informaciones:

- un cdigo que permite identificar cada captador,
- el tipo de la trama (peridica, de aprendizaje o variacin rpida de presin),
- el estado del captador (funcionamiento interno),
- el valor de presin del neumtico,
- el valor de la aceleracin de la rueda,
- la temperatura del neumtico (segn las versiones),
- un estado que permite validar la totalidad de los datos transmitidos dentro de la
trama,
- la versin del software del captador para el seguimiento.
En algunos modelos, la Unidad Central del Habitculo incorpora el calculador SSPP
as como la funcin receptor. En este caso, la antena receptora puede ser interna o
externa a la UCH.
La sustitucin del calculador va acompaada de una configuracin

mediante el til de diagnstico.
Controles posibles:
59
Los mensajes de alerta

FALLO PRESIN
EQUELE1-A0304LD0006
EQUELE1-A0304LD0004
EQUELE1-A0304LD0005
PRESIN OK
Existen diferentes posibilidades de visualizacin de las informaciones y de los

mensajes de alerta en el cuadro de instrumentos:
- testigo de pinchazo,
- vieta SSPP asociada a los testigos STOP y SERVICE segn la gravedad,
- matriz de puntos con o sin indicacin numrica de las presiones,
- mensajes escritos,
- seal sonora.
Fallo de presin
Presin
Sobre-inflado en caliente
Sobre-inflado en fro
Presin
preconizada
autopista
Presin
preconizada
carretera
+ 700 mb
- 400 mb
+ 850 mb
- 600 mb
Sub-inflado
Gran sub-inflado
60
Cada valor de presin medido se compara con umbrales de alerta de sobre-inflado y

de sub-inflado. Si la medida est fuera de tolerancia, se enva un mensaje de alerta al
cuadro de instrumentos. Distintos mensajes permiten precisar la naturaleza del fallo.
FALLO PRESIN
EQUELE1-A0304LD0008
EQUELE1-A0304LD0007
Service
PINCHAZO
REPARAR NEUMTICO
Para anticipar un pinchazo lento, una estrategia del calculador compara

la evolucin de presin de los neumticos de un mismo tren. Si la
diferencia de presin sobrepasa un umbral, el sistema activa un mensaje
de alerta incluso antes de que la presin est fuera de tolerancia.
Desequilibrio izquierda/derecha en un tren
EQUELE1-A0304LD0009
PRESIN NEUMTICOS QUE HAY

QUE REAJUSTAR
En cada tren y cada vez que se arranca con los

neumticos fros, el sistema calcula la
diferencia de presin entre el neumtico
derecho y el neumtico izquierdo. En efecto,
esta diferencia puede ser importante sin que
los
neumticos,
individualmente,
se
encuentren en fallo de presin respecto a los
umbrales de alerta. Si se establece esta
diferencia, la alerta se activa.
Presin inadaptada a la velocidad

Existen dos juegos de presin preconizados, memorizados en el calculador:
- presin baja velocidad,
- presin alta velocidad (velocidad superior a 160 km/h).
Si el conductor sobrepasa 160 km/h y no ha adaptado la presin de sus neumticos,
una alerta se activa en el cuadro de instrumentos. La alerta se activa si al menos el
valor de presin de uno de los neumticos es 400 mb inferior a la preconizacin.
61
En algunos vehculos (ej.: RENAULT Espace IV), existen dos umbrales de alta
velocidad. En este caso, el umbral se determina por la configuracin del ndice de
velocidad del neumtico en la UCH.
El control se efecta respecto a la presin de los neumticos memorizada
en fro. Un neumtico se considera fro despus de 1 h 45 de parada, y se
considera caliente en el momento en que el vehculo circula.
Fallo del captador

FALLO CAPTADOR
EQUELE1-A0304LD0010
Una rueda ausente en la visualizacin indica la norecepcin de informaciones que proceden de esta
rueda. Para conseguir la desaparicin de una rueda en
la visualizacin, es necesario que el calculador detecte
la carencia de cinco emisiones, dos de ellas
obligatoriamente circulando.
Cambio de la rueda
Existe un tiempo para tener en cuenta la sustitucin de la rueda tras un pinchazo. La
sucesin de los mensajes en el cuadro de instrumentos es la siguiente:
PINCHAZO
CAMBIAR
LA RUEDA
Deteccin
pinchazo
Parada
vehculo
Montaje rueda
de repuesto
en la parte delantera
derecha
PINCHAZO
CAMBIAR
LA RUEDA
Rearranque
CAPTADOR
NEUMTICO
FUERA DE
SERVICIO
PINCHAZO
CAMBIAR
LA RUEDA
Fin pinchazo
Paso
V > 20 km/h
La duracin t vara segn los casos:

- 2 minutos si la rueda contina emitiendo en el receptculo de la rueda de
repuesto. De hecho, gracias a la informacin aceleracin, el sistema determina
que la rueda est parada. Al cabo de 2 emisiones, el calculador declara el
neumtico fuera de servicio,
- 5 a 6 minutos, si la rueda ya no emite o si no se encuentra en el vehculo. Este
tiempo corresponde al tiempo de deteccin de un captador que falla.
62
PINCHAZO
CAMBIAR
LA RUEDA
Estrategia Neumtico circulacin con rueda desinflada

El montaje de los neumticos Neumtico circulacin con rueda desinflada impone
la presencia de un sistema de deteccin de presin y una estrategia particular ligada
a la posibilidad de circular con la rueda desinflada.
Esto se traduce de la siguiente forma:
- En caso de pinchazo, el mensaje est acompaado del testigo SERVICE en
lugar del testigo STOP.
- Cuando se detecta que se est circulando con la rueda desinflada, el sistema
inicia el descuento de los 200 kilmetros. El conductor es informado regularmente
mediante un mensaje que indica el kilometraje restante autorizado. Al cabo de
200 kilmetros, el testigo SERVICE es sustituido por el testigo STOP y por
un bip sonoro.
- Mientras circula con la rueda desinflada, se emite una seal sonora continua
en cuanto la velocidad del vehculo es superior a 80 km/h.
63
Configuracin del cuadro de instrumentos

CLIP - CALCULADOR Cuadro de instrumentos - Escrituras de configuracin
Archivo Diagnstico Reparacin Herramientas Ayuda
VIGILANCIA PRESIN NEUMTICOS

Elegir un valor y despus, para lanzar la activacin, hacer clic en el botn Validar
SIN
SIN
CON
INFORMACIONES
LC056
VIGILANCIA PRESIN NEUMTICOS
CON
Validar
Para volver a la lista, hacer clic en el botn Volver

CLIPV42
arrancar
REPC_CMDE2
MGANE II-VF1EM0U0A28482239
CLIP - CALCULADOR
19/03/2004
10:21:57
FR
10:21
EQUELE1-A0304LD0011
Con el contacto puesto y el motor parado
En caso de sustituir un cuadro de instrumentos, es imperativo configurar con o sin

SSPP y con o sin neumtico circulacin con rueda desinflada (PAX system).
Controles posibles:
- Alimentacin elctrica del cuadro de instrumentos.
- Conformidad de la red multiplexada.
64
PROGRAMACIN/
PROGRAMACIN/REPROGRAMACIN
REPROGRAMACIN
De qu se trata?
La gestin electrnica de los sistemas se efecta gracias a calculadores. En funcin
de los datos que recibe, el calculador controla los accionadores del sistema.
La lgica de funcionamiento viene definida por el programa interno del calculador.
Se denomina programacin la escritura de la lgica de funcionamiento en la memoria
de un calculador virgen tras su sustitucin.
Durante el mando en el DIALOGYS una ventana precisa si el calculador requiere una
programacin antes de funcionar.
La sustitucin de esta lgica en su totalidad o en una parte en el transcurso de la vida
del vehculo se denomina reprogramacin.
Definiciones
Hardware
Este trmino define la parte fsica del calculador, es decir:

- el cajetn,
- las conexiones,
- los componentes electrnicos internos.
65
Programacin/Reprogramacin
EEPROM
Se denomina EEPROM (Electrically
Erasable Programmable Read-Only
Memory) al componente electrnico
que constituye la parte memoria
del calculador.
EQ
01
P01
04O
-A03
E1
UEL
Contiene el programa de gestin del sistema de forma permanente.

Su contenido se puede borrar e inscribir por estimulacin elctrica.
La memoria de este componente se escribe o sustituye durante la operacin de
programacin.
Aplicacin o Software
Tambin denominado programa, este trmino designa la inteligencia grabada en la
memoria del calculador (EEPROM).
El software recibe un gran nmero de datos de los diferentes captadores que le
permiten activar los diferentes accionadores siguiendo una lgica predefinida.
La sustitucin del programa (software) ofrece la ventaja de que evita el tener que
cambiar el calculador en caso de que se produzca un disfuncionamiento no
relacionado con el hardware.
Calibracin
Es una parte del software que representa los reglajes del programa.
Comprende los umbrales de valores que se tienen en cuenta en la gestin del sistema.
Ejemplos:
- activado de los motoventiladores de refrigeracin si la temperatura sobrepasa los
105 C,
- ralent a 1.200 r.p.m. si la temperatura del agua es inferior a 60 C,
- recuperacin de
desaceleraciones,
la
inyeccin
partir
de
1.500 r.p.m.
durante
las
- limitacin de la presin de sobrealimentacin a 0,9 bares,

- etc.
La sustitucin de la calibracin permite resolver problemas como los tirones del motor,
los calados intempestivos, cambios de marcha demasiado bruscos en una caja
automtica...
66
EQUELE1-A0304OP0102
Telecarga
Se denomina telecarga la fase de transferencia de los datos a la memoria del

calculador (EEPROM).
El antiguo software (o calibracin) se borra en primer lugar, antes de escribir el nuevo.
Desde el punto de vista del taller

Cundo hay que reprogramar?
Cuando un calculador nuevo se entrega virgen (informacin en el DIALOGYS), es
necesario programarlo (en caso de una inyeccin comn para varios motores, pero
con calibraciones diferentes).
En el transcurso de la vida del vehculo, puede ser necesario sustituir el contenido de
un calculador (soft o calibracin) para mejorar su funcionamiento o resolver una
anomala por recomendacin de RENAULT (Nota tcnica, Operacin tcnica
especial).
Cmo reprogramar?
La reprogramacin se efecta mediante el til de diagnstico.
Para ello, existen dos posibilidades.
67
CD-Rom
ste se actualiza mensualmente y

contiene la lista de softs y
calibraciones existentes.
EQUELE1-A0304OP0103
El til de diagnstico busca el

programa
correspondiente
al
calculador en el CD-ROM de
reprogramacin.
EQUELE1-A0304OP0104
Conexin a distancia
El acceso a RENAULT.net permite entrar directamente en
la base de datos que contiene softs y calibraciones sin
utilizar ningn CD-Rom. Este sistema ofrece la ventaja de
que se actualiza en tiempo real, por lo que debe tener
prioridad.
Este servicio se denomina NRE (Nueva Reparacin Electrnica).
Desarrollo de la operacin
El procedimiento de escritura es automtico.
El til de diagnstico emplea los datos suministrados por el operador para elegir el
software o la calibracin adaptada (en el CD-ROM o en la base de datos en lnea).
Al final de la telecarga, aparecen las informaciones relativas a la nueva versin de
software o de calibracin.
Algunos puntos concretos pueden resultar necesarios antes y despus
de la reprogramacin. Seguir escrupulosamente las indicaciones que
aparecen en la pantalla y en la nota tcnica.
68
Etapa 1: identificacin
CLIP - REPROGRAMACIN - FIN DE LA OPERACIN
Archivo
Diagnstico
Reparacin
Herramientas
Ayuda
RENAULT
VF1
BM0C
0H26382079
MGANE II
BM0C
Autoformacin
Salir
Para efectuar un test, hacer clic en su botn
CLIPV31.54
MEN_REPR
MGANE II-VF1BM0C0H26382079
22/10/02
10:52:29
EQUELE1-A0304OP0105
Reprogramacin
1 Acceso al men Reprogramacin.

El acceso al men de reprogramacin se consigue identificando el vehculo por el
mtodo clsico (modelo, tipo, VIN).
Tras haber seleccionado el calculador que hay que reprogramar en la lista propuesta,
es necesario elegir el modo de reprogramacin (CD-Rom o conexin a distancia).
Tras tramitar la orden de reparacin y en funcin del VIN cumplimentado, el til
procede a buscar el software o la calibracin adaptada en el CD-ROM o el servidor de
red (RENAULT.net).
Un mensaje de error puede aparecer durante la operacin de identificacin.
Esto significa que los datos suministrados (VIN) no permiten al til encontrar el
programa o la calibracin adaptada.
Para solventar este problema, se debe adoptar el procedimiento de emergencia.
Se trata de comunicar al Telfono Tcnico las informaciones inscritas en el men
identificacin del calculador del til, as como el cdigo error (101, 102, 103...).
Si el cdigo corresponde a un problema de identificacin, el telfono tcnico transmite
un cdigo Definicin Tcnica del Vehculo.
Este cdigo, que se tiene que introducir en el til, permite identificar el programa
adaptado al calculador.
69
Etapa 2: seguimiento
Antes de iniciar la telecarga, el til de diagnstico indica un cdigo de
reprogramacin (En el caso de una reprogramacin por CD nicamente).
Este cdigo aleatorio debe comunicarse al servicio de gestin de los cdigos para
obtener una clave o cdigo de reprogramacin Post-Venta para la operacin en
curso.
Esta clave permite definir un histrico de las reprogramaciones en el vehculo.
Etapa 3: telecarga
CLIP - REPROGRAMACIN - TELECARGA
Archivo
Diagnstico
Reparacin
tiles
Ayuda
TENSIN DE LA BATERA 11 <
CLIPV31.54
REPR_TELEC
13.6
< 16
INYECCIN
22/10/02
11:09:27
EQUELE1-A0304OP0106
13 %
Durante esta operacin, el contenido de la memoria del calculador se borra.

A continuacin, se inscribe el nuevo software o la nueva calibracin.
Es importante que no se interrumpa la unin entre el calculador y el til de diagnstico
durante la operacin de telecarga (Desconexin, tensin de la batera clip y el
vehculo...)
70
Etapa 4: fin de la operacin

Para concluir la operacin de reprogramacin, puede ser necesario efectuar unas
consignas concretas.
stas se indican en una nueva pantalla.
Etapa 5: nuevos datos

CLIP - REPROGRAMACIN - FIN DE LA OPERACIN
Archivo
Diagnstico
Reparacin
Herramientas Ayuda
TOTAL
REPROGRAMACIN
22/10/02
FECHA DE LA OPERACIN
VF1VBM0C0H26382079
CDIGO VIN
888888
ORDEN DE REPARACIN
00QHCV
CODECAL
SIE
CDIGO PROVEEDOR
8200290224lL
REFERENCIA FICTICIA
Siguiente
CLIPV31.54
REPR_FIN
INYECCIN
22/10/02
13:33:49
EQUELE1-A0304OP0107
PANTALLA DE GARANTA
Al final de la telecarga, y despus de realizar las operaciones mostradas, una pantalla

resume la operacin de reprogramacin.
Indica el tipo de reprogramacin:
- TOTAL al efectuar la sustitucin del software y de la calibracin.
- PARCIAL al efectuar la sustitucin de la calibracin sola.
Indica tambin las informaciones necesarias para el reembolso en garanta de la
operacin (CODECAL).
71
Puntos importantes
La operacin de telecarga presenta riesgos para el calculador.
En efecto, durante esta operacin, se borra su contenido. Si el proceso queda
interrumpido, el calculador puede quedar irremediablemente daado.
Es imperativo respetar las consignas indicadas en la nota tcnica y en la pantalla del
til de diagnstico:
- mantenimiento de la tensin de la batera (clip y vehculo),
- umbral de temperatura del motor (inestabilidad de los componentes del
calculador),
- prevenir cualquier desconexin de la toma de diagnstico.
Algunos datos (aprendizaje, cdigos inyectores...) se borran durante la operacin.
Puede resultar til salvarlos en el til de diagnstico para reinscribirlos al final de la
manipulacin.
Informaciones del calculador

El til de diagnstico permite conocer las informaciones referentes al calculador.
Estas informaciones se reparten en diferentes mens.
72
Men Identificacin
CLIP - CALCULADOR DE INYECCIN S3000 - Identificacin del calculador
Archivo
Diagnstico
Reparacin
tiles
Ayuda
INYECCIN S3000
CALCULADOR DE INYECCIN S3000

REFERENCIA APR
ID002
PROVEEDOR
ID004
ID003
ID005
ID006
ID007
ID008
NMERO VDIAG
NMERO DE PROGRAMA
VERSIN SOFTWARE
NMERO CALIBRACIN
VERSIN ELECTRNICA
CDIGO VIN
8200292162
213
44
00A7
7000
1402
8200242405
VF1JM0J0H2781569
EQUELE1-A0304OP0108
ID001
Modo reparacin
CLIPV42
DIAC_IDEN1 SCNIC II-VF1JM0J0H27815696
arrancar
CLIP - CALCULADOR...
Este men permite identificar el calculador y su contenido.

Estas informaciones son tiles sobre todo durante el procedimiento de emergencia
(referencia, cdigo del proveedor...).
Tambin sirven en la seleccin de la documentacin (nmero de VDIAG).
Plazo
Designacin
Referencia APR
Es la referencia de la pieza de recambio

en el DIALOGYS.
Esta referencia evoluciona en el transcurso de las diferentes
reprogramaciones.
La pantalla del Dialogys permite visualizar las diferentes
evoluciones de la referencia.
Proveedor
Este cdigo de 3 cifras designa el proveedor del calculador

(Bosch, Siemens, Sagem).
Nmero VDIAG
Se trata de la versin de diagnstico.

Permite identificar la documentacin que hay que utilizar.
Nmero de programa
Designa el tipo de software utilizado (EDC16 con

o sin IMA).
73
Plazo
Designacin
Versin software
Define la versin del software presente en el vehculo.

Evoluciona durante una reprogramacin completa.
Nmero de calibracin
Define la versin de la calibracin

presente en el vehculo. Evoluciona durante
una reprogramacin parcial.
Versin electrnica
(o referencia del hardware)
Designa la referencia de la parte fsica

del cajetn. Slo puede evolucionar tras sustituir un calculador.
Se trata de una referencia del proveedor, no debe
utilizarse para pedir una pieza nueva.
Cdigo VIN
Nmero de identificacin del vehculo.
Men Zona del histrico

1
CLIP - REPROGRAMACIN - MENSAJE PRELIMINAR

Archivo
Diagnstico
Reparacin
Herramientas Ayuda
N DE HOMOLOGACIN ZONA DEL HISTRICO

CONSULTA DE LA ZONA DEL HISTRICO
PIEZA
VDIAG
PROVEEDOR
HARDWARE
SOFTWARE
VERSIN SOFTWARE
CALIBRACIN
N DE HOMOLOGACIN
Referencia del sitio
de programacin
REFERENCIA DEL TIL
DE PROGRAMACIN
FECHA DE LA
PROGRAMACIN
IDENTIFICACIN
DEL REGISTRO
CLIPV42
REPR_
SCNIC II-VF1JM0J0H27815696
arrancar
CLIP - REPROGRAM...
INYECCIN
09/03/2004
10:40:16
FR
10:40
1 Programacin inicial;
2 Reprogramaciones;
3 Icono de acceso a la zona del histrico;
Esta pantalla, a la que se puede acceder mediante el men reprogramacin,
recuerda todas las intervenciones de reprogramacin efectuadas en el calculador.
74
EQUELE1-A0304OP0109
NMERO
DE PROGRAMACIN
Plazo
Designacin
Pieza (o Referencia APR)
Es la referencia de la pieza de recambio

en el DIALOGYS.
Esta referencia evoluciona en el transcurso de las
diferentes reprogramaciones.
La pantalla del Dialogys permite visualizar las diferentes
evoluciones de la referencia.
Nmero VDIAG
Se trata de la versin de diagnstico.

Permite identificar la documentacin que hay
que utilizar.
Proveedor
Este cdigo de 3 cifras designa el proveedor del

calculador (Bosch, Siemens, Sagem).
Hardware (o versin electrnica)
Designa la referencia de la parte fsica

del cajetn. Slo puede evolucionar tras
sustituir un calculador.
Se trata de una referencia del proveedor, no debe
utilizarse para pedir una pieza nueva.
Software (o Nmero de programa)
Designa el tipo de software utilizado

(EDC16 con o sin IMA).
Versin software
Define la versin del software presente en el vehculo.

Evoluciona durante una reprogramacin completa.
Calibracin
Define la versin de la calibracin presente

en el vehculo. Evoluciona durante una
reprogramacin parcial.
Nmero de homologacin
Este nmero propio del vehculo define

su ndice de emisiones contaminantes medidas
durante su homologacin.
Permite controlar si las emisiones son
conformes a las normas vigentes.
Referencia del sitio de programacin
Designa el lugar en el que ha sido efectuada la

reprogramacin (fbrica, post-venta).
Nmero de reprogramacin
Indica el nmero de reprogramaciones efectuadas

desde la instalacin del calculador.
Fecha de reprogramacin
Indica la fecha de cada reprogramacin.
Identificacin del registro
Este trmino indica el xito de la operacin

de reprogramacin.
Un cdigo 5C indica el xito de la operacin.
75

Sistemas Electrónicos

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EVALUACIN DE

1. Un captador del Sistema de Vigilancia de la Presin de los Neumticos es

A : Por el calculador SSPP.

B : Por un acumulador que se recarga durante la circulacin.

C : Por una pila de litio.

D : Por una pila de 9 voltios.

2. El sistema SSPP permite gestionar:

B : Dos juegos de ruedas.

C : Cuatro juegos de ruedas.

3. El sistema SSPP controla:

A : nicamente el valor de presin respecto a un umbral de alerta

B : nicamente el valor de presin respecto a un umbral de alerta

C : El valor de presin respecto a un umbral de alerta de sobre

4. La ausencia de una rueda en la visualizacin SSPP puede indicar:

A : Un fallo de presin en esta rueda.

B : La ausencia de recepcin de informaciones del captador de

C : Un sobre-inflado de esta rueda.

D : Un proceso de aprendizaje en curso del cdigo de la vlvula de

A : No hay ninguna particularidad.

B : Est equipado con un telemando especfico y contactores de

C : Un motor elctrico suplementario por cerradura desembraga el

D : Un motor elctrico suplementario por cerradura desembraga el

5. Cul es la particularidad de un vehculo equipado con una

mando de apertura interior de las puertas traseras.

6. Cul es la particularidad de un telemando con cdigo evolutivo?

A : La seal est codificada mediante un algoritmo.

B : Slo equipa los telemandos de radiofrecuencia.

C : Es un cdigo que cambia cada vez que se realiza una presin

D : Es una tecnologa que permite evitar la desincronizacin.

7. En un sistema de acceso manos libres, cmo se efecta la demanda de

la deteccin de la presencia de la tarjeta en el permetro del

B : El vehculo se descondena en el momento en que la tarjeta

C : Es sistemticamente necesario pulsar el botn de

A : Por la introduccin de una empuadura de puerta y despus por

entra en el permetro de deteccin de las antenas de acceso.

D : Sistemticamente hay que tirar de la empuadura para accionar

su contactor interno y de este modo lanzar la deteccin de la

8. Cmo se efecta la deteccin de presencia de la tarjeta en el permetro del

A : La antena GPS del vehculo permite localizar con precisin la

B : Una o varias antenas especficas localizan la tarjeta.

C : Una antena nica dispuesta en la UCH localiza la tarjeta.

D : El captador de infrarrojos de presencia implantado en las

empuaduras de las puertas localiza la tarjeta.

9. Cul es la particularidad del captador de presencia implantado en las

A : Una seal de radiofrecuencia que permite la deteccin de

B : Es alimentado por la UCH durante 72 horas. Transcurrido ese

C : Est implantado en todas las puertas y en el portn.

D : Est equipado con un captador tctil que informa a la UCH de

presencia de una mano en la empuadura.

A : El usuario activa directamente el solenoide del motor de

B : El usuario enva su demanda por el botn de arranque a la UPC

C : El usuario enva su demanda por el botn de arranque a la UCH,

A : A la queja del cliente, independientemente del vehculo.

B : nicamente a indicacin de RENAULT o en el caso de un

C : En cada revisin general.

arranque mediante el botn de arranque.

que a continuacin activa el motor de arranque.

que a continuacin activa directamente el motor de arranque.

D : El usuario enva su demanda por el botn de arranque a la UCH,

que a su vez la enva a la UPC, que a continuacin activa el

11. Una reprogramacin PARCIAL indica la sustitucin:

12. La operacin de reprogramacin puede realizarse:

calculador nuevo entregado virgen.