d7c Sistema de Combustible

IMPACT 3.
martes 5 de febrero de 2013
ID de chasis
Ruta
2/Descripcin, Construccin y funcin/B7R, D7C310/Sistema de combustible
Modelo
B7R
Identidad
57455443
Fecha de publicacin
Nm. de operacin
Sistema de combustible
1.
Bomba de inyeccin
2.
Vlvula de rebose
3.
Tubo de retomo
4.
Tubo de aspiracin
5.
Indicador de nivel del depsito
6.
Depsito de combustible
7.
Filtro de combustible
8.
Regulador
9.
Bomba de alimentacin con cebador manual
COPYRIGHT Copyright Volvo Parts Corporation

La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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10. Vlvula de cierre de combustible (EHAB)

11. Inyectores
12. Unidad de gestin electrnica
Generalidades
Las partes principales del sistema son el depsito de combustible con su armadura, bomba de alimentacin, filtro de
combustible, bomba de inyeccin con regulador de mando electrnico; inyectores, sensores y la unidad de gestin del
motor.
El combustible es aspirado desde el depsito a travs del tamiz y de una vlvula de cierre hacia el lado de aspiracin
de la bomba de alimentacin. Desde sta el combustible es impulsado a travs del filtro y al lado de baja presin de la
bomba de inyeccin a travs de la vlvula de cierre.
Una gran parte del combustible pasa a travs de la vlvula de rebose regresando al depsito por el tubo de retorno.
Este flujo de combustible sirve para refrigerar la bomba de inyeccin y proporcionar una temperatura ms uniforme al
combustible.
El tubo de sobrante desde los inyectores est acoplado al tubo de aspiracin en la vlvula de cierre.
La bomba de inyeccin est atornillada a un soporte separado en el lado izquierdo del bloque y es accionada
directamente desde la distribucin del motor.
Bomba de inyeccin
Es del tipo Bosch H1 y tiene los mismos valores de ajuste que en las dems ejecuciones de motor. La cantidad de
combustible y el ngulo de avance de las diferentes ejecuciones de motor estn programados en la unidad de gestin.
Esto debido a que estn adaptados a las caractersticas que ha de tener el motor relativas a las emisiones y consumo
de potencia.
La bomba de inyeccin es del tipo mecnico de elementos en lnea en la que regulacin es electrnica (EMS). El rbol
de levas (5) est integrado al cuerpo de aluminio fundido.
La bomba est acoplada directamente a la distribucin del motor mediante un pin. Sobre el rbol de levas est el
taqu de rodillo (12) con el platillo elstico y sobre ste el pistn (4). El pistn sube y baja en el cilindro impulsando el
combustible hacia la vlvula de presin (13). El pistn sube obligado por el rbol de levas y desciende por la accin de
un resorte.
Alrededor de la parte inferior del pistn hay una corredera (2) que puede moverse verticalmente mediante la accin de
un eje (7). Cuando el pistn est en el punto muerto inferior, el espacio presurizado encima del mismo est lleno del
combustible que llega a travs de un conducto de combustible en el alojamiento de aluminio. A continuacin, el
combustible pasa a travs de un orificio de alimentacin al barril de la bomba y dentro del orificio de entrada del
pistn. Al subir el pistn se cierra el orificio de entrada en el borde inferior de la corredera y el combustible es
impulsado a travs de la vlvula de presin al tubo de presin en direccin al inyector.
La inyeccin se interrumpe cuando el borde del pistn (ranura helicoidal) abre la cmara de presin hacia el orificio de
descarga de la corredera. Si gira el pistn se pone al descubierto el orificio de descarga con mayor o menor antelacin
segn la direccin del giro. Vara as la duracin de la inyeccin y con ella la cantidad inyectada. Si el pistn gira
controladas.
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haciendo que coincidan el borde con el orificio del cilindro no se obtiene presin en el combustible y se interrumpe
totalmente el bombeo.
El movimiento de giro es producido por una cremallera (3). Mediante un sistema de varillas acoplado al imn (8) que
funciona horizontalmente. Un resorte de retorno est montado por razones de seguridad en la cremallera para el caso
de que el regulador quedara sin corriente.
Para regular el momento de la inyeccin sube o baja la corredera (2). Un imn (6) que funciona verticalmente hace
girar el eje de ajuste mediante un sistema de varillas. Las correderas estn sometidas al mismo movimiento. Una
posicin baja produce un avance de la inyeccin, y una alta un retraso. La carrera total es de 5,5 mm proporcionando
un avance terico mximo de la inyeccin de unos 20 (a=20).
1 Vlvula de presin
2 Vlvula de rebose
3 Imn para corredera
4 Imn para cremallera
5 Bomba de alimentacin
6 Cebador manual
7 Vlvula de cierre de combustible (EHAB)
8 Sensor de revoluciones

controladas.
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Bomba de elementos en lnea

1
Cilindro
Corredera
Cremallera
Pistn
rbol de levas
Imn para corredera
Eje de ajuste
Imn para cremallera
Sensor de posicin de induccin, cremallera
10 Conexin elctrica
11 Pin sensor revoluciones
12 Rodillo taqu
13 Vlvula de presin
Para poder regular el momento de la inyeccin, el sistema precisa un sensor en el volante del motor para identificar el
punto muerto superior. Tambin precisa un sensor de elevacin de aguja en el 1er inyector, para identificar el
momento de la inyeccin. La bomba funciona como una presin de hasta 1150 bar. El pistn y el cilindro se
denominan tambin elemento de bomba.
Los elementos de bomba funcionan con tolerancias extraordinariamente pequeas. El juego del pistn en el cilindro es
de 0,001-0,002 mm, lo que hace que sea muy sensible a las partculas de suciedad.

controladas.
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IMPACT 3.0
Regulacin de la corredera
1 Pistn
2 Corredera
3 Eje de ajuste
4 Cremallera
5 Orificio de entrada
6 Orificio de descarga
7 Borde de regulacin
Regulador de la bomba de inyeccin

controladas.
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IMPACT 3.0
El imn del regulador de la cantidad de combustible ( 1) est en el extremo del cuerpo del mismo y consta de un
electroimn que acta directamente sobre la cremallera de la bomba. (2A) y (2B) funcionan como sensores de
posicin para la cremallera y proporcionan a la unidad de mando la posibilidad de determinar en cada momento si es
necesario aumentar o disminuir la corriente al dispositivo de ajuste; en (3) se ve el sensor de revoluciones principal
que funciona contra la rueda dentada del eje de levas.
El imn del regulador para el ajuste de la inyeccin (4) est ubicado en la parte superior del cuerpo del regulador y
consta de un electroimn que funciona verticalmente y hace girar el eje de ajuste de la corredera (5) a travs de un
varillaje.
El imn tiene un resorte dentro de un ncleo de hierro. El resorte acta de manera que en caso de que no pase la
corriente el punto de inyeccin se retrasa para proteger al motor.
El suministro de combustible a los elementos de bomba se hace mediante un flujo cruzado (cross flow), lo que
significa que el combustible pasa por cada elemento a travs de entradas y salidas separadas del canal de
alimentacin comn y del canal de retorno del cuerpo de la bomba. Se obtiene as una temperatura ms equilibrada
del combustible entre los elementos y consiguientemente una combustin ms uniforme entre los cilindros.
Principio de flujo cruzado

A Elemento de bomba
B Entrada
controladas.
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IMPACT 3.0
C Retorno
La misin de la vlvula de presin es cerrar la comunicacin entre la cmara de presin encima del pistn en el
elemento de bomba y el tubo de presin tan pronto como la ranura helicoidal del pistn ha puesto al descubierto el
orificio de descarga y se ha terminado la inyeccin.
Tambin la vlvula de presin puede reducir sta en el tubo despus de la inyeccin de manera que la tobera se
cierre rpidamente sin goteo, especialmente a plena carga y elevadas revoluciones. Esto se produce cuando las
fuertes ondas de presin son reflejadas por la aguja de la tobera que, de otra manera, se abrira dando lugar a una
posinyeccin.
Vlvula de presin
1 Porta vlvula
2 Cono
3 Resorte
4 Tapn de llenado
5 Resorte de compresin
6 Asiento de resorte
7 Bola
8 Canal de estrangulacin
Bomba de alimentacin

controladas.
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IMPACT 3.0
1 Varilla de empuje, gobernada por el eje de levas

2 Vlvula
3 Cebador manual
4 Entrada
5 Salida
6 Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin proporciona combustible a presin a la bomba de inyeccin.

El combustible pasa por el filtro antes de llegar a la bomba de inyeccin. La cmara en la bomba de alimentacin se
llena con combustible cuando el pistn es obligado a descender por el eje. El combustible es impulsado desde la
bomba cuando la leva pasa por su punto ms elevado y el resorte del pistn empuja a ste hacia atrs. Significa esto
que la presin del combustible viene determinada por la fuerza del resorte.
El cebador manual se utiliza para bombear combustible cuando el depsito se ha vaciado durante la marcha.

controladas.
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IMPACT 3.0
1 Varilla de empuje
2 Eje de levas
3 Entrada
4 Salida
5 Cmara de trabajo
6 Cmara de aspiracin
Los inyectores pulverizan y difunden el combustible a las cmaras de combustin. La inyeccin se produce a una
presin muy elevada para que la pulverizacin del combustible sea lo ms eficaz posible.
El combustible procedente de la bomba pasa a travs de los tubos de presin a los inyectores desde donde es
conducido por un canal longitudinal en los portatoberas hasta un orificio de la tobera. A travs de este orificio el
combustible pasa a un canal de la tobera a la cmara de impulsin. Cuando la presin se ha elevado tanto que vence
a la que se ha ajustado el resorte (ver especificaciones), la aguja de la tobera se levanta de su asiento inicindose la
inyeccin.
Una vez se ha iniciado la inyeccin sigue aumentando la presin. En los D7 sta puede subir a 120 Mpa despus de
haberse iniciado la inyeccin. Esta elevada presin hace que los tubos de presin se vean sometidos a grandes
solicitaciones. A causa de la cual, estos tubos estn pretensados para poder soportar la alta presin. Hay que tener
cuidado al desmontarlos y montarlos para no doblarlos ni deformarlos.
Cuando desciende la presin se cierra la aguja de la tobera.
La fuerza que acta sobre la aguja est determinada por el resorte. Este y la presin de descarga del inyector se
ajusta con arandelas.
El Inyector del cilindro num. 1 est provisto con un sensor de los movimientos de la aguja.

controladas.
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IMPACT 3.0
Aguja de tobera
1 Mun pulsador
2 Manguito de tobera
3 Aguja de tobera
4 Entrada de combustible
5 Cmara de presin
6 Orificio de tobera
7 Receptculo
8 ngulo de cuello

controladas.
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IMPACT 3.0
Inyector, cilindro 1
1
Entrada
Filtro
Portatoberas
Sensor de induccin, seccin fija
Sensor de induccin, seccin mvil
Suplemento para ajustar la presin de descarga
Resorte de compresin
Mun pulsador
Tuerca de tobera
10 Manguito de tobera
11 Conexin de sobrante
12 Canal de combustible
13 Cable de sensor
14 Bobina
15 Sensor
16 Mun pulsador
17 Clavija de gua

controladas.
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IMPACT 3.0
Inyector, cilindros 2-6

1
Entrada
Portatoberas
Tuerca de tobera
Pieza intermedia
Manguito de tobera
Tuerca de apriete con tubo de presin
Filtro
Conexin de sobrante
Suplemento para ajustar la presin de descarga
10 Canal de combustible
11 Resorte de compresin
12 Mun pulsador
13 Clavija de gua
Funcionamiento, inyectores con sensor de los movimientos de la aguja

controladas.
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IMPACT 3.0
A Antes de la inyeccin
B En la inyeccin
El inyector del cilindro num. 1 tiene incorporado un sensor de los movimientos de la aguja. El sensor es del tipo de
induccin y est ubicado en el portatoberas. Se haya magnetizado en forma continua por una corriente procedente de
la unidad de gestin del motor. Cuando la presin de inyeccin es baja (1) un resorte mantiene la aguja/espiga de
presin (3) presionada contra su asiento.
Al aumentar la presin de inyeccin (2) y ser vencida la fuerza ajustada del resorte, la aguja se levanta de su asiento
(inicindose la inyeccin). El extremo superior de la espiga de presin (3), que est en contacto directo con la aguja de
la tobera, sube en el arrollamiento de campo (4) y el sensor emite un impulso para la unidad de gestin.
El filtro de combustible es de la ejecucin spin-on.
El cartucho filtrante consta de una insercin de papel arrollada en espiral con una gran superfcie filtrante. Las capas
de papel son importantes pues forman receptculos con la abertura orientada hacia arriba. El combustible pasa
axialmente a travs de los receptculos en los que quedan retenidas partculas de suciedad, agua, etc.

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IMPACT 3.0
Vlvula de cierre de combustible (EHAB)

Encendido activado:
Cuando se pone la llave en la posicin de encendido la vlvula de cierre de combustible (EHAB) recibe una tensin de
+24V. Se activa entonces la electrovlvula (1) haciendo que se desplace el pistn (9) hacia la derecha (ver fig.). La
bomba de alimentacin aspira entonces el combustible a travs de la tubera de entrada a travs de la vlvula EHAB
en (2) y sale por (3). A continuacin la bomba impulsa el combustible a travs del filtro y de la vlvula EHAB en (4) y a
la corredera de la bomba de Inyeccin en (5). Una parte del combustible que se suministra a la bomba de inyeccin no
se dirige a los inyectores, sino que pasa al canal de retorno de la bomba de inyeccin y despus a la vlvula EHAB en
(6) saliendo por la vlvula de rebose que se halla en la cara exterior de la vlvula EHAB, en (7).

controladas.
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IMPACT 3.0
Electrovlvula
Desde el depsito de combustible, conductor de entrada
A la bomba de alimentacin
Desde el filtro de combustible (desde la bomba de alimentacin)
Alimentacin a la corredera de la bomba de inyeccin
Desde el canal de retorno en el cuerpo de la bomba
Al depsito de combustible a travs de la vlvula de rebose y del conductor de retorno
Retorno al depsito de combustible (a travs de la tubera de entrada)
Pistn de vlvula
10 Desde la corredera de la bomba de inyeccin
Vlvula de cierre de combustible (EHAB)

Encendido desactivado:
Cuando se corta la corriente a la vlvula de cierre de combustible se suelta la electrovlvula (1) y el pistn (9) se
desplaza hacia la izquierda (ver fig.). Se modifica entonces el caudal de combustible a travs de la vlvula. Mientras el
motor est en funcionamiento la bomba de alimentacin aspira combustible desde la vlvula EHAB en (3). Sin
controladas.
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embargo el combustible no es aspirado por la tubera de entrada sino desde la corredera de la bomba de inyeccin en
(10) y a travs de la vlvula EHAB en (4) y tubera de entrada en (8), que en este caso se convierte en conducto de
retorno. Todo este proceso tiene lugar con mucha rapidez y el motor se para inmediatamente.
Al purgar de aire el sistema ha de pasar tensin por la vlvula de cierre.
Electrovlvula
Desde el depsito de combustible, conductor de entrada
A la bomba de alimentacin
Desde el filtro de combustible (desde la bomba de alimentacin)
Alimentacin a la corredera de la bomba de inyeccin
Desde el canal de retorno en el cuerpo de la bomba
Al depsito de combustible a travs de la vlvula de rebose y del conductor de retorno
Retorno al depsito de combustible (a travs de la tubera de entrada)
Pistn de vlvula
10 Desde la corredera de la bomba de inyeccin

controladas.
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Vlvula de cierre de combustible (EHAB)

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Desde el depsito de combustible, conductor de entrada

Desde el filtro de combustible (desde la bomba de alimentacin)

Alimentacin a la corredera de la bomba de inyeccin

Desde el canal de retorno en el cuerpo de la bomba

Al depsito de combustible a travs de la vlvula de rebose y del conductor de retorno

Retorno al depsito de combustible (a travs de la tubera de entrada)

10 Desde la corredera de la bomba de inyeccin

Vlvula de cierre de combustible (EHAB)

martes 5 de febrero de 2013

Desde el depsito de combustible, conductor de entrada

Desde el filtro de combustible (desde la bomba de alimentacin)

Alimentacin a la corredera de la bomba de inyeccin

Desde el canal de retorno en el cuerpo de la bomba

Al depsito de combustible a travs de la vlvula de rebose y del conductor de retorno

Retorno al depsito de combustible (a travs de la tubera de entrada)

10 Desde la corredera de la bomba de inyeccin