Volkswagen 17200 M"

VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
TTULO:
Estudio De Las Propiedades Dinmico - Traccionales De La Unidad

Bajo Las Condiciones De Explotacin Volkswagen 17200 M
RESUMEN
Estudio de las Propiedades Dinmico Traccionales del CAMION VOLKSWAGEN 17200
M. Trabajar con sus sistemas y componentes originales, as como la simulacin del
comportamiento y variacin de las mismas ante el reemplazo de su fuente motriz original por
diferentes alternativas, teniendo como objetivo el repotenciamiento de la unidad. En nuestro caso
el motor a ser reemplazado es un motor marca MWM tipo 6.10 TCA, por uno de los tres motores
propuestos para el repotenciamiento.
Para el cumplimiento de dicho propsito, fue necesario recurrir a la investigacin terica,
por medio del cual se pudieron conocer las diferentes ecuaciones que nos permiten evaluar el
comportamiento del vehculo automotor durante su marcha, y de esta manera crear un modelo
matemtico que nos permita conocer la capacidad del vehculo a ser repotenciado y que motor
es adecuado para dichos fines.
Bajo estos conceptos se procedi al clculo de las propiedades explotacionales del
vehculo automotor con su sistema original, determinando sus parmetros fundamentales que
representamos y analizamos en: Las Curvas Caractersticas Externas de Velocidad del Motor, El
Cronograma de Cambio de Velocidades, Grfica del Balance Fraccional de Vehculo, La
Caracterstica Dinmica del Vehculo, El Nomograma de Carga, Las Graficas de Aceleracin y
finalmente el Consumo de Combustible del Sistema.
Luego de realizar el estudio de mquina con sus componentes originales, se procedi a
realizar nuevamente el mismo procedimiento pero para el caso en que a la unidad vehicular ha
sido repotenciada, es decir hemos cambiado el motor. Esto se hace para los tres motores
propuestos.
Finalmente utilizando el estudio realizado, concluimos en cual es la mejor alternativa de
repotenciamiento. Para lo cual se tiene en cuenta bsicamente criterios energticos, de
funcionalidad y de ahorro en el consumo de combustible.
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
INDICE ANALTICO
Pg.
I.-
Introduccin.........................................................................................................................
1.- Antecedentes histricos -trmicos.
2.- Propsito general del proyecto ......................................................................................
3.- Descripcin de la realidad problemtica..
II.- desarrollo de los contenidos.................................................................................................

2.1.-
Especificaciones tcnicas .............................................................................

2.2.1.-Veiculo original .......................................................................................
2.2.2.-Veiculo Opcional ....................................................................................
2.2.- Clculo de los radios de rodadura .

2.3.- Las caractersticas externas del vehculo
INTRODUCCIN.
1.- Antecedentes histricos -trmicos.
2.- Propsito general del proyecto
3.- Descripcin de la realidad problemtica
II.- desarrollo de los contenidos
2.1.- Especificaciones Tcnicas Del Vehculo Original
Tipo y modelo:
ING. Mecnica
Camin Volkswagen 17220 M
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
tolva roquera
furgn con plataforma elevadora

transporte de sustancias
qumicas
Tipo y modelo
Motor Diesel
Potencia
Cilindrada
Caja de cambios
Distancia entre ejes
Largo carrozable
Carga til + Carrocera
ING. Mecnica
Cummins C83
218 cv / 2200 rpm
8270 cm3
Eaton FS - 6306-A
4.800 mm
6.434 mm
11.810 kg
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Dimensiones generales:
CHASIS
Voladizo trasero
Largo total
A
3.560
4.340
4.800
5.207
B
1.140
2.134
2.286
2.413
C
6.123
7.897
8.509
9.043
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Ficha tcnica
Motor
Marca y modelo
Norma de emisiones
Nmero de Cilindros / Cilindrada
Dimetro x Carrera del mbolo
Relacin de compresin
Potencia neta mxima - kW (cv) @ rpm
Par motor neto mximo - kgfm (Nm) @ rpm
Secuencia de inyeccin
Sistema de inyeccin
Compresor de aire / Capacidad
Cummins C-8.3 - 215 P5-0 Turbo Intercooler

Euro III
6 cilindros en lnea / 8.270 cm3
114 x 135 mm
18,3 : 1
160 (218) @ 2200
90 ( 888) @ 1400
1 - 5 -3 - 6 - 2 - 4
Bosch - P7100
Wabco.
Transmisin
Caja de cambios - Marca y modelo
Accionamiento
Nmero de marchas
ING. Mecnica
Eaton - RT 8908-LL - Mecnico

Palanca al piso
10 adelante + 3 reversas
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Relaciones de transmisin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Reversa
Traccin
19.58 : 1
12,67 : 1
8,39 : 1
6,23 : 1
4,58 : 1
3,40 : 1
2,46 : 1
1,83 : 1
1,35 : 1
1,00 : 1
20,47 : 1 - 13,24 : 1 - 3,89 : 1
6X4
Embrague
Modelo y revestimiento
Marca
Tipo y accionamiento
Dimetro del disco
Doble disco, orgnico

Eaton
Pull, hidrulico con servo asistido a aire
365 mm
Eje delantero
Tipo
Marca y modelo
Viga "I" en acero forjado

Meritor FF-844 o Sifco 13 K
Eje trasero
Tipo
Marca y modelo
Relacin de Reduccin
Eje rgido, acero estampado

Meritor MT 46-145 (simple)
4,88 : 1
Suspensin delantera
Tipo
Muelles
Amortiguadores
ING. Mecnica
Eje rgido
Semielpticos de doble accin
Hidrulicos, de doble accin
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Barra estabilizadora
Estndar
Suspensin trasera
Tipo
Muelles
Ejes rgidos en tndem (Randon)

Semielpticos invertidas de accin progresiva
Direccin
Tipo
Marca y modelo
Relacin de reduccin
Hidrulica integral con bolas recirculantes

ZF Servocom 8097
20,1 : 1 ~ 23,8 : 1
Chasis
Tipo escalera
Plano con largueros dobles y rectos

Remachado y atornillado
Acero LNE 28
431,0 cm2
Material
Mdulo seccional
Ruedas y Neumticos (estndar y opcionales)

Acero
Neumticos
7,50" x 22,5"
275 / 80 R 22,5
Frenos
Marca
Tipo
Circuito
Area efectiva de frenando
Freno de estacionamiento
Freno de estacionamiento - Actuacin
Freno de estacionamiento - Accionamiento
Freno del motor
Freno del motor - Actuacin
Master
Neumtico, S-cam
Tambor en las ruedas delanteras y traseras
Doble independiente, reservorio triple de aire
6.514 cm2
Cmara acumuladora de fuerza elstica
Ruedas traseras
Vlvula moduladora en el tablero
Vlvula tipo mariposa en el tubo de escape
Electroneumtico, con interruptor en tablero
Control en el pedal del acelerador y embrague
Sistema Elctrico
Tenson Nominal
Batera
Alternador
ING. Mecnica
12V
12V & 170Ah
90A & 14V
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Capacidades de los depsitos (litros)

Tanque de combustible de plstico
275
Motor (incluyendo filtro)
22,0
Caja de cambios
9,2
Ejes traseros
19,5 (anterior) y 16,0 (posterior)
Direccin
3,7
Sistema de Refrigeracin - Con calefaccin
33,2
Dimensiones (mm)
4.800 (grficos de dimensiones)

(3440 + 1360) (grficos de dimensiones)
260 (grficos de dimensiones)
246 (grficos de dimensiones)
18.500
Voladizo delantero
Voladizo trasero
Largo Total
Ancho mximo delantero
Ancho mximo trasero
Ancho de va delantera
Ancho de va trasera
Vano libre delantero
Vano libre trasero
Dimetro de giro
Pesos (peso vaco - kg)

Eje delantero
Eje trasero
Total
3.650
3.590
7.240
Capacidad tcnica por eje (kg)

Eje delantero
Eje trasero
Total admisible - PBV
Capacidad mximo de traccin - PBVC
Capacidad mxima de carga til + carrocera
Desempeo (clculo terico)

Relacin de reduccin del eje trasero
Velocidad mxima
Capacidad en rampa con PBV
ING. Mecnica
6.000
20.200
26.200
35.000
26.200
4,88 : 1
91 km/h
57,0%
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Partida en rampa con PBV

Relacin PBV / Potencia (kg/cv)
40,0%
120,2
Observaciones:
Datos
proyectados
PBV
=
Peso
PBVC = Peso bruto del vehculo combinado
CARROCERIA
Modelo:
Material:
Mdulo Seccional:
por
bruto
simulacin
de
del
rendimiento
vehculo
Tipo escalera, plano con largueros rectos

Remachado y atornillado
Acero LNE 38
251,5 cm2
Coeficiente de resistencia del aire

Segn Normas de Especificacin dadas en clase, para vehculos tipo camin
tenemos el siguiente rango, en N.s/m:
K = 0.6 0.7
Asumimos, una mxima resistencia posible del aire, entonces: K = 0,65 N.s /m.
Coeficiente de resistencia a la rodadura
El coeficiente de resistencia a la rodadura segn Chudakov. (Apndice Tabla 1-2):
Tipo De Camino
Coeficiente de resistencia a
la rodadura (fr)
Coeficiente de
adherencia ()
Asfaltado
0.015 - 0.020
0.75
Grava
0.200 - 0.030
0.65
Tierra seca
0.030 - 0.050
0.70
Tierra hmeda
0.050 - 0.150
0.50
Arena
0.100 - 0.300
0.75
Nieve apisonada
0.030 - 0.040
0.35
Para nuestro trabajo se considera que el camin viaja por carretera asfaltada:
fr= 0.020 y =0.80
Rendimiento de la transmisin
Rango para transmisiones de tipo comn por engranajes (Chudakov Pg. 24)
tr = 0,88 - 0,93
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Asumimos: tr = 0,90. Por tratarse de un vehculo moderno
Otras caractersticas
Tipo: Hidrulica integral con bolas circulantes
Marca y Modelo : ZF Servocon 8097
Relacin de reduccin : 20,1 : 1 23,8 : 1
Tipo : Viga I en acero forjado
Eje delantero
Marca y Modelo : Meritor FF 844 o Sifco 13 K
Tipo: Eje rgido, acero estampado
Eje trasero
Marca y Modelo : Meritor RS 23 240 (doble)
Tipo : Eje rgido
Suspensin
Muelles : Semielpticos, accin progresiva
Delantera
Amortiguadores : Hidrulicos de doble accin
Barra estabilizadora : Estndar
Tipo : Eje Rgido
Muelles Principales: Semielpticos, de accin progresiva
Suspensin
Muelles Auxiliares: Parablicos
Trasera
Amortiguadores (opcin): Hidrulicos de doble accin, Estndar para
DEE 3560 mm.
Marca: Master
Tipo: Neumtico, S-cam Tambor en as ruedas delanteras y traseras.
Circuito: Doble independiente, reservorio triple de aire.
rea efectiva de frenado: 4.232 cm2
Freno de estacionamiento: Cmara acumuladora de fuerza elstica.
Frenos
Freno de estacionamiento Actuacin: Ruedas traseras.
Freno de estacionamiento Accionamiento: Vlvula moduladora en el
tablero
Freno del motor: Vlvula tipo mariposa en el tubo de escape.
Freno del motor actuacin: Electroneumtico, con interruptor en
tablero, Control en el pedal del acelerador y embrague.
Tensin nominal: 12V
Sstema Elctrico Bateria: 12V & 135 Ah
Alternador: 90 & 14V
Tanque de combustible plstico: 275
Motor (incluye filtro): 16,4
Capacidades
Caja de cambios: 8,6
(litros)
Eje trasero: 18,0 (doble)
Direccin: 3,7
Sistema de refrigeracin Con calefaccin: 26,6
Pesos (Peso vaco Eje delantero: 3.210
en Kg)
Eje trasero: 1.900
Capacidad Tcnica Total: 5.110
por eje (Kg)
Delantero: 6.100
Trasero: 11.000
Total admisible PBV: 17.100
Capacidad mxima de traccin PBVC: 34.000
Direccin
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Capacidad mxima de carga til + carroceria: 11.990

2.2.- Especificaciones de motores alternativos
Motor Cummins ISC 315 P5-2
Motor
Cummins ISC 315 P5-2
Combustible
Diesel
Disposicin de cilindros
6 en lnea
Dimetro del cilindro
114 mm
Carrera
135 mm
Potencia
235 kW (320 cv)/ 2.000 rpm
Torque
1256 Nm/ 1300 rpm
Cilindrada o desplazamiento
8,3 litros (8.270 cm3)
Rgimen de marcha lenta
700 rpm
Rgimen de corte con carga
2.220 rpm
Rgimen de corte sin carga
2.400 rpm
17,5:1
a. Motor Cummins ISC 315

Motor
ISC 315
Desplazamiento del motor
8.3 litros
Nmero de Cilindros
Dimetro x carrera
6
114x135 mm
17:1
Control de inyeccin de combustible
Electrnico
Potencia mxima, CV (HP) @ rpm
304.76 (300.27) @ [2000]
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Par mximo, Nm @ rpm
1288 @ [1300-1600]
Cons. mn. de comb. en la franja verde
160 g/kWh
Capacidad de aceite
23.8 litros
b. Motor Mercedes MB OM-457 LA

Motor
Nmero de Cilindros
Mercedes MB OM-457 LA, Euro II

11.967 litros
6 cilindros verticales en lnea,
turboalimentado / post enfriado
Electrnico
360 (355.07) @ [1900]
Par mximo, Nm @ rpm

Cons. Especfico de combustible, g/kWh@rpm
1650 @ [1100]
165 g/kWh @ 1100 rpm
c. Motor Volvo VD12C 345

VD12C 345
Motor
12.13 litros
Nmero de Cilindros
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Dimetro x carrera
131 x 150 mm
17.5:1
Electrnico
Potencia mxima, HP @ rpm
345 @ 1700
Par mximo, lb-ft(Nm)@ rpm
1450(1965.91) @ 1100
180 g/kWh
2.2. Clculo del Radio de Rodadura

Empleamos la ecuacin emprica siguiente:
rr 0,0127 d pulg 0,00085 B mm
Donde:
rr :
d :
B :
Radio de rodadura, en m.
Dimetro aro, en pulg.
Ancho del perfil del neumtico, en mm.
2. Clculo de las Curvas Caractersticas Externas de Velocidad

Las funciones Ne = f(n) y Me = f(n) dependen de la velocidad de giro del cigeal, por lo
tanto podemos aproximarla, con suficiente precisin, mediante las Ecuaciones de
Leiderman, es decir:
Potencia del motor en rgimen estabilizado (Kw):
Donde:
a) Determinacin de la Ne del motor.
n
n
b
N e N N a
n N
nN
ING. Mecnica
n
nN
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
a 1
M r kn 2 kn
100 k n 1 2
b 2
kn
Mr
100 k n 1 2
M kn
c r
100 k n 1
TABLA 1: ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS MOTORES EN ESTUDIO

CALCULADO EN EXCEL.
SIMBOLO
Tipo
Cilindros
Dimetro, mm
Carrera, mm
Cilindrada, cc.
Potencia Efectiva, Kw
rpm de Potencia Efectiva
Torque Efectivo, N.m
rpm de Torque Efectivo
Torque a regimen nominal, Nm.
Potencia de Reserva
Reserva de Torque (%)
Coef. De Adapt. por Torque
Coef. De Adapt. por Frec. Giro
Coeficientes de Leidermann
VOLKSWAGEN
Diesel
i
D
S
iVh
Nenom
nN
Memax
nM
Menom
Mn
Mr
Km
Kn
a
b
c
6
114
135
8270
160
2200
888
1400
694.545
694.494
27.853
1.279
1.571
0.426
2.681
2.106
Donde a, b, c son coeficientes caractersticos para un determinado motor.

Determinacin de la Ne,v
Par motor en rgimen estabilizado (Nm):

2
n
n
c

M e M N a b
nN
n N
Coeficientes de la ecuacin para un motor diesel:
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Donde:
M e max M N
100
MN
M r
kn
nN
nM ;
kM
M e max
MN
Donde:
Ne
: Potencia del motor en rgimen estabilizado n, en Kw.
NN
: Potencia mxima del motor, en Kw.

Me
: Par motor en rgimen estabilizado a n rpm, en Nm.
MN
: Par motor correspondiente al rgimen de potencia mxima, en Nm.
Memax
: Par motor mximo, en Nm.
Mr
: Reserva de torque en (%).
nN
: Velocidad del motor en rgimen de potencia mxima, en rpm.
nM
: Velocidad del motor en rgimen de par motor mximo, en rpm.
kn
: Coeficiente de adaptabilidad por frecuencia de giro del motor.
kM
: Coeficiente de adaptabilidad por torque del motor.
Y para el par motor correspondiente al rgimen de potencia mxima:
MN
3 10 4 N e max
nN
3. Cronograma del Cambio de Velocidades

Aplicamos la ecuacin de la velocidad de desplazamiento del vehculo automotor:
Va 0,377
rr n e
U c.v U c.a U p.m
Donde:
V : Velocidad de desplazamiento del vehculo automotor, en km/h
rr : Radio de rodadura
ne : Nmero de revoluciones por minuto del motor
Uc.v: Relacin de transmisin de la caja de velocidades
Uc.a: Relacin de transmisin de la caja auxiliar = 1
Up.m: Relacin de transmisin del puente motriz = 3.07
De los datos anteriores y reemplazando en la ecuacin tenemos:
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Va
0.06588
ne
U cv
4. Estudio de la marginalidad de la caja de velocidades

Para que no exista marginalidad, se debe cumplir:
m 1
cv
n N nM
.100 U cv U
.100
m 1
nM
U
cv
5. Balance Traccional del Vehculo Automotor

5.1. Fuerza Traccional Disponible
Tenemos:
M U
PT e tr tr
U U c.v U c.a U p.m
rr
; tr
Donde:
PT :
Me :
Fuerza traccional desarrollada en las ruedas motrices, en N.

Par motor en rgimen estabilizado, en N.m.
tr :
Rendimiento de la transmisin = 0,90
rr :
Radio de rodadura = 0,5365 m
Utr :
Relacin de transmisin total = Uc.v.. Uc.a.. Up.m
Uc.v:Relacin de transmisin de la caja de velocidades.
Uc.a :
Relacin de transmisin de la caja auxiliar = 1
Up.m:
Relacin de transmisin del puente motriz = 3.42
5.2. Fuerza Traccional Requerida
Tenemos:
PT P P Pj
Condicin de marcha estable:
Pj = 0
Entonces:
PT P P P
Adems:
P Ga
; f cos sen
i tan
2
y P K F V
P Ga f cos sen KF Va 2
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Donde:
P : Fuerza traccional requerida, en N.
P : Fuerza de resistencia total del camino, en N.
P : Fuerza de resistencia del aire, en N.
Pj : Fuerza de resistencia a la aceleracin, en N.
Ga : Peso bruto vehicular en, N.
: Coeficiente de resistencia total del camino.
fr : Coeficiente de resistencia a la rodadura =0.020
i : Pendiente del camino.
K: Coeficiente de resistencia del aire = 0,65 N.s 2.m-4.
F: rea frontal del vehculo automotor =7.083 m 2.
V: Velocidad de desplazamiento del vehculo automotor, en km/h.
Para calcular la mxima pendiente que el vehculo automotor puede vencer, procedemos a
P
comparar con la fuerza traccional disponible correspondiente a la velocidad en primera
marcha a la que ocurre el torque mximo.
5.3. Anlisis del Balance Traccional del Vehculo Automotor
Este anlisis lo realizamos en funcin de los resultados correspondientes a la
superposicin de las curvas P T(V) y P(V), segn la Grfica y teniendo presente los
rangos de velocidades para cada marcha del vehculo.
5.3.1.- Velocidad Mxima
La velocidad mxima se da en condiciones estables en la octava marcha, se considera
en el momento en que la fuerza traccional del vehculo es igual a las fuerzas requeridas en la
condicin de pendiente 0.
5.3.2.- Mxima resistencia Total del Camino
La mxima resistencia total del camino que puede ser vencida por el vehculo automotor
se da en la primera marcha y para el rgimen de mximo torque del motor.
5.3.3.- Anlisis del Patinaje
De la 1 Condicin de Marcha del Vehculo:
PT P
Adems:
P m 2 G 2
Donde:
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Fuerza de adherencia, en N.
Coeficiente de adherencia.
Ga2
:
Carga mxima del eje trasero (=333200N)
Go2
:
Carga en vaco del eje trasero (=107800N)
m2
:
Coeficiente de redistribucin de la carga (=1.1)
Para lo cual tendremos el sigte. Cuadro:
Terreno
Hormign
Hormign
Asfaltado
Suelo
Aplanado
Nieve
aplanada
Caracterstica
Seco
Mojado
Seco
Mojado
Seco
Mojado
Seco
Mojado
(Carga Mxima), N
(Carga en Vaco), N
5.3.4.- Anlisis de las Pendientes

A partir de este anlisis, es posible determinar, en qu marchas puede ir el CAMION
VOLKSWAGEN 17180 M para vencer pendientes de diferentes valores.
5.4. Caracterstica Universal o Pasaporte Dinmico del Vehculo Automotor
El pasaporte dinmico del vehculo automotor, es la caracterstica dinmica incluyendo
un nomograma de carga y el diagrama de control de patinaje.
Factor Dinmico
Est definido por:
D
PT P
Ga
Donde:
D
PT
:
:
Factor dinmico del vehculo automotor.

Fuerza Traccional bruta, en N.
Fuerza de resistencia del aire, en N.
Ga
Peso bruto vehicular = 116739 N.
5.5. Construccin del Nomograma de Carga

El factor dinmico para cada marcha en la seccin anterior ha sido deducida segn la
capacidad mxima del vehculo; pero debido a que durante la puesta en marcha la carga
vara segn el peso transportado, es necesario establecer la influencia que ejerce la
variacin de la carga sobre las propiedades dinmicas.
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Tenemos:
Dx
Ga
D100
Gx
Donde:
D100
:
Factor dinmico del vehculo automotor con carga completa.
Dx
:
Factor dinmico del vehculo automotor con carga parcial.
Gx
:
Carga parcial del vehculo automotor, en kgf.
Ga
:
Peso bruto vehicular (=11990kgf).
Estableciendo las condiciones dinmicas para el vehculo completamente descargado,
tenemos:
D0
Ga
D100
Go
Donde:
D0: Factor dinmico del vehculo automotor completamente descargado.
Go: Peso seco del vehculo automotor (=15000 kgf).
Escala para % carga:
1 mm
... 1% carga
Escala para D100:
D100 = 0,1 Kgf / Kgf
... a100
Escala para D0:
Go
a100
Ga
5.6. Construccin de la Caracterstica Universal o Pasaporte Dinmico
En el estado lmite de la 1 Condicin de Marcha, tenemos:
PT P
a0
Entonces:
D x
P P
G
... (26)
Donde:
Dx :
Factor dinmico por adherencia con carga parcial.
Fuerza de adherencia, en kgf.
Fuerza de resistencia del aire, en kgf.
G
:
Carga mxima vehicular, en kgf.
Durante el patinaje del vehculo, la velocidad de desplazamiento es
relativamente pequea. Por lo tanto, se puede asumir:
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
P = 0
Para nuestro estudio, consideramos:
m2 = 1.1
Reemplazando los valores, obtenemos:
G2
G
Para carga completa y carga en vaco, tenemos:
D x
D100
Donde:
Ga
G2
Go
G2o
:
:
:
:
Ga2
Go2
D 0
Ga
Go
,
Peso bruto vehicular =25000 Kgf.

Carga mxima sobre el eje trasero traccional = 12000 Kgf.
Peso en vaco del vehculo = 15000 Kgf.
Carga en vaco sobre el eje trasero = 7200 Kgf.
Escala para D100:
b100
Ga2
a100
Ga
... (28a)
Escala para D0:
b0
Go2
a0
Go
... (28b)
5.7. Balance de Potencia del Vehculo Automotor

Potencia Traccional Disponible
La potencia fraccional disponible es aquella que el vehculo es capaz de desarrollar,
asociada con la fuerza de traccin bruta, y se define por medio de la siguiente expresin:
Tenemos:
NT
PT V
3600
Donde:
NT
:
Potencia traccional disponible del vehculo automotor, en Kw.
PT
:
Fuerza traccional disponible del vehculo automotor, en N.
V
:
Velocidad de desplazamiento del vehculo automotor, en km/h.
Potencia Traccional Requerida
Se define:
N R N N N j
Donde:
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
N: Potencia empleada en vencer la resistencia total del camino en Kw.

N: Potencia empleada en vencer la resistencia del aire en Kw.
Nj: potencia empleada en vencer la resistencia a la aceleracin.
Nj = 0
Entonces:
N R N N N
Adems:
N
P V
3600
V es la velocidad relativa del vehculo con respecto al viento en m/s.

N K F Va3
Anlisis del Balance de Potencia del Vehculo Automotor.5.8.- Aceleracin del Vehculo Automotor
Considerando la definicin de factor dinmico, la aceleracin que ocurre en cada
punto del recorrido para cada marcha queda definida por:
j
Donde:
j
g
D
g
D
2
1,04 0,05 U c.v
rot
, rot
:Aceleracin del vehculo automotor, en m/s 2.

:Aceleracin de la gravedad = 9,81 m/s2
: Factor dinmico del vehculo automotor.
: Coeficiente de resistencia total del camino. (Asumimos que: fr = 0.02)

rot
:Factor que considera las masas en rotacin.
Uc.v
:Relacin de transmisin de la caja de velocidades.
Para el clculo de las ecuaciones anteriores vemos que para cada marcha y para cada
valor de las aceleraciones existir una curva de aceleraciones, por lo tanto tomaremos los
clculos para un valor de la pendiente de cero.
i = 0%
5.9. Tiempo y Distancia de Aceleracin del Vehculo Automotor
Tiempo de aceleracin
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
El tiempo de aceleracin est definido como el tiempo total que toma el vehculo en
pasar de una velocidad inicial a una final. Trabajando con valores puntuales tomados de las
ecuaciones anteriores, aplicaremos la notacin diferencial en trminos de aceleracin media:
V Vi
t n i 1
3,6 jm
Donde:
jm: aceleracin media en un intrvalo en m/s 2
Y se define:
jm
ji 1 ji
2
tn: Intrvalo de tiempo en s.

Vi+1: Velocidad en el instante i+1, en Km/h.
Vi: Velocidad en el instante i, en Km/h.
El tiempo total ser la sumatoria de todos los intrvalos de tiempo segn la ecuacin:
i n
Vi 1 Vi
3,6 jm
t ac t ni
0
Distancias de aceleracin
Se define distancia de aceleracin como el espacio recorrido por el vehculo de una
velocidad inicial, hasta una final.
sn
Vm t n
3,6
Donde:
Sn: Espacio recorrido por el vehculo en un intervalo de tiempo, en m.
Vm: Velocidad media en el intervalo de tiempo t n, en km/h.
Entonces la distancia total recorrida por el vehculo para pasar de una velocidad inicial a otra
es:
in
V t
V Vi 1
sac sni m n
Vm i
0
3,6 , donde
2
5.10. Consumo Econmico de Combustible en el Camino
Como ndice fundamental de la economa de combustible de un automvil, se considera
la cantidad de combustible en litros que consume cada 100 km de recorrido en movimiento
uniforme, bajo determinadas condiciones de camino.
Tenemos:
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Qs
g e N
3600 c tr V , g = k .k .g
e
gw UN N
n
k gw f
nN
Ne
k UN f
,
N max
Donde:
Qs
: Consumo de combustible, en lt/100km.
: Potencia traccional requerida, en Kw.
: Densidad del combustible = 0.731 Kg/lt
tr
: Rendimiento de la transmisin = 0.90
ge
: Consumo especifico de combustible correspondiente al rgimen dado de
funcionamiento del motor, en gr/Kw.h.
gN
: Consumo de combustible efectivo del motor en el rgimen de mxima
potencia.;Lo se calcular para cada motor.
kgw
: Coeficiente que considera la dependencia del consumo especfico de
combustible en funcin de la velocidad de giro del cigeal.
kUN
: Coeficiente que considera la dependencia del consumo especfico de
combustible en funcin del grado de utilizacin de la potencia.
La caracterstica econmica del consumo de combustible, es la grfica de la funcin:
Qs = f(Va,)
Las curvas caractersticas de consumo de combustible, las evaluaremos para 3
condiciones de camino en 8 marcha:
a) 1 = fr
b)
c)
f 0,8 mx
2
3 0,8 mx
VI.- DESARROLLO DE CLCULOS Y ANLISIS PARA EL REPOTENCIAMIENTO

6.1. Estudio de la unidad vehicular con su motor original DSC12 02 360
Peso Bruto Vehicular, kg (N):
25000(245250)
Carga Mxima Eje Delantero(AMA 860), kg (N):
7500(73575)
Carga Mxima Eje Trasero (ADA 1300-Traccional) , kg (N):
12000(117720)
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Carga Mxima Eje Trasero (ASA 701- Boggie), kg (N):
5500(53955)
Peso Seco Vehicular, kg (N):
15000(147150)
Carga En Vaco Eje Delantero(AMA 860), kg (N):
4500(44145)
Carga En Vaco Eje Trasero (ADA 1300-Traccional) , kg (N):
7200(70632)
Carga En Vaco Eje Trasero (ASA 701- Boggie), kg (N):
3300(32373)
Motor
DSC12 02 360
Cilindrada
11,7 litros
Cilindros
6 en lnea
Culatas
Vlvulas por cilindro
Dimetro x carrera
127x154 mm
18:1
Mecnico
360 (355.07) @ [ 1600-1900]
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Par mximo, Nm @ rpm
1665 @ [1300-1500]
Freno motor mx. Kw @ rpm
230 @ 2300
189 g/kWh
Capacidad de aceite
30 litros
Direccin de Salida del Turbo de Escape- Trasero (S)

Prefiltro de Aire (O)
Limitador de velocidad (100 Km/h) (O)
Limitador de Velocidad (150 Km/h) (O)
Acelerador Manual (O)
Filtro de Seguridad (S)
Referencias:
S = Serie
O = Opcional
6.1.1. Clculo del Radio de Rodadura

Empleamos la ecuacin emprica siguiente:
rr 0,0127 d pulg 0,00085 B mm

Considerando, el neumtico trasero:11.00 R 22.5, obtenemos:
Donde:
d: 22.5 pulg ;
B: 279.4 mm
Luego
rr = 0.5232 m
6.1.2. Clculo de las Curvas Caractersticas Externas de Velocidad
Para las ecuaciones:
n
N e N N a
n N
Con:
a 1
M r kn 2 kn
100 k n 1 2
ING. Mecnica
n
nN
n
c
nN
n
n
c

M e M N a b
nN
n N

,
3

kn
M
b 2 r
100 k n 1 2
M kn
c r
100 k n 1
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
M e max M N
100
MN
M r
Y
Donde:
kn
nN
M
3 10 4 N e max
k M e max M N
nM ;
nN
MN ;
NN
: 160 KW
Memax
: 888Nm.
nN
: De la ficha tcnica del motor tenemos para los clculos 2400 rpm.
nM
: De la ficha tcnica del motor se tiene para los clculos 1700 rpm.
Efectuando los clculos: (De la tabla 1)
M N 694.494 Nm M r 27.853%
;
k n 1.571 ; k M 1.279
a 0.426
c 2.106
b 2.681
Luego aplicamos los valores encontrados a la ec. De Leiderman y luego Tabulamos (Tabla
2):
Donde : ne [rpm], Me[Nm], Ne[Kw]
3. Cronograma del Cambio de Velocidades

Va 0,377
rr n e
U c.v U c.a U p.m
Donde:
rr : 0.5232 m
Va 0.0481Uncve
Teniendo en cuenta las Relaciones de Transmisin:
1
2
3
4
5
ING. Mecnica
Marcha:
Marcha:
Marcha:
Marcha:
Marcha:
9.01:1
5.27:1
3.22:1
2.04:1
1.36:1
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
6 Marcha:
1.00:1
Marcha atrs:
8.63:1
Traccin
4x2
Y la relacin de Transmisin del Puente Motriz (U p.m=4.10:1)
Luego Tabulumos y graficamos: (Tabla 3)
CRONOGRAMA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

Tabulamos y graficamos: (Tabla3.1)
Marcha
6
5
4
3
2
1
Ucv
1.00
1.36
2.04
3.22
5.27
9.01
ING. Mecnica
Vmax
103.822
76.340
50.893
32.243
19.701
11.523
Vmin
43.259
31.808
21.205
13.434
8.209
4.801
Ptmax
4706.422
6400.734
9601.101
15154.679
24802.844
42404.862
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
4. Estudio de la marginalidad de la caja de velocidades

m 1
cv
n N nM
.100 U cv U
.100
m 1
nM
U
cv
Para lo cual utilizaremos el valor mnimo segn catalogo es de n M=1400 rpm y el valor
mximo de nN=2200 rpm, con el objetivo de ser ms precisos al evaluar la marginalidad.
Luego tenemos:
n N nM
x100 57.14%
nM
U CV 1 =9.01 U CV 2 =5.27 U CV 3 =3.22 U CV 4 =

U CV 1 U CV 2
X 100 70.97%
U CV 2
U CV 2 U CV 3
X 100 63.70%
U CV 3
U CV 3 U CV 4
X 100 57.84%
U CV 4
U CV 4 U CV 5
X 100 50.00%
U CV 5
U CV 5 U CV 6
X 100 36.00%
U CV 6
Por lo tanto haciendo el anlisis de marginalidad determinamos:

1
2
3
4
5
6
Marcha:
Marcha:
Marcha:
Marcha:
Marcha:
Marcha:
70.97
63.70
57.80
50.00
36.00
-
NO MARGINAL
NO MARGINAL
NO MARGINAL
NO MARGINAL
NO MARGINAL
NO MARGINAL
La caja de velocidades no presenta marginalidad.

ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
5. Balance Traccional del Vehculo Automotor

Tenemos:
PT
M e U tr tr
U U c.v U c.a U p.m
rr
; tr
M e =888 Nm
rr =0.5232m
PT = 888x4.1x0.9/0.5232=6262.844 N
U tr 1x1x 4.1
Donde:
tr :
Luego graficamos:
DIAGRAMA DE FUERZAS TRACCIONALES

Luego Tabulamos:
n[rpm],PT[N]
TABLA 04
Vamos a calcular:
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
PT P P Pj
Pj = 0
Entonces:
Adems:
PT P P P
P Ga f cos sen i tan
;
,
2
y P K F V
Donde:
F: rea frontal del vehculo automotor =6.430 m 2.
Luego tenemos:
Para :
1 0
5
180
10
180
15
180
20
180
DIAGRAMA DE FUERZAS DE RESISTENCIAS EXTERNAS

FUERZAS TRACCIONAL Y FUERZA REQUERIDA

ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
La velocidad mxima en marcha estable corresponde en octava marcha, podemos

considerarla como la mxima velocidad que toma el vehculo venciendo a las resistencias
externas en las condiciones de carretera con pendiente cero y es 108 Km/h.
se da en la primera marcha y segn grafica anterior ser de mxI 0.3576
PT P
Adems:
P m 2 G 2
Donde:
P
Ga2
:
Go2
:
m2
:
Para lo cual tabulamos:
Terreno
Hormign
Hormign
Asfaltado
Suelo
Aplanado
Nieve
aplanada
Caracterstica
Seco
Mojado
Seco
Mojado
Seco
Mojado
Seco
Mojado
0.75
0.55
0.65
0.35
0.55
0.25
0.25
0.15
(Carga Mxima), N
97119
71220.6
84169.8
45322.2
71220.6
32373
32373
19423.8
(Carga en Vaco), N
60699.375
44512.875
52606.125
28326.375
44512.875
20233.125
20233.125
12139.875
4.- Anlisis de las Pendientes

A partir de este anlisis, es posible determinar, en qu marchas puede ir el bus SCANIA
K124 IB /6x2 NB para vencer pendientes de diferentes valores.
Para lo cual tabulamos, para el punto de max, torque n=1400rpm:
PT[N], Va[Km/h],
P N , max .

ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Factor Dinmico
D
Est definido por:

Tabulamos:
PT P
Ga G :
a
Graficamos:
Caracterstica Universal o Pasaporte Dinmico
G
Dx a D100
Gx
Ga
:
Peso bruto vehicular (= 25000 kgf).
tenemos:
Ga
D0
D100
Go
1 unidad metrica
... 1% carga
Escala para D100:
D100 = 0,1 Kgf / Kgf
... a100 = 40 unid.
Go
a0
a100
Ga
Escala para D0:
a = 24 unid.
CARACTERSTICA DINMICA SEGN CARGA
PT P
Entonces:
D x
P P
G
... (26)
Donde:
Dx :
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ

P = 0
m2 = 1.1
G2
G
D x
D100
Donde:
Ga
G2
Go
G2o
:
:
:
:
Ga2
Go2
D 0
Ga
Go
,

Escala para D100:
b100
Ga2
a100
Ga
... (28a)
b = 19.2 mm
Escala para D0:
b0
Go2
a0
Go
... (28b)
b = 12 mm
CARACTERTICA DINMICA - CARACTERISTICA UNIVERSAL

CON NOMOGRAMA DE CARGA
DIAGRAMA DE CONTROL DE PATINAJE
NT
Tenemos:
Tabulamos:
ING. Mecnica
PT V
36000 , Kw
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Graficamos:
DIAGRAMA DE POTENCIA DISPONIBLE
Se define:
N R N N N j
Nj = 0
P Ga ( f cos sin )
Entonces:
P V
N R N N N N 3600 N K F V
,
,
DIAGRAMA DE POTENCIAS REQUERIDAS
N[Kw], V[Km/h]
Anlisis del Balance de Potencia del Vehculo Automotor.a) Las potencias tienen los mismos valores en cualquiera de sus marchas, a las mismas
velocidades de rotacin, pero a diferentes velocidades de desplazamiento.
b) La aplicacin de la marcha adecuada depende de la pendiente que se desea vencer,
por lo que se demuestra que a mayores pendientes la potencia disponible sacrifica
velocidad por fuerza traccional.
c) La potencia mxima disponible en las ruedas motrices en nuestro vehculo es 238.14
Kw, y la mxima potencia desarrollada por nuestro motor es 264.6 Kw. Esta diferencia se
debe a las prdidas en la transmisin que son consideradas por el rendimiento de la
transmisin, tr = 0,90.
DIAGRAMA DE BALANCE DE POTENCIAS
5.8.- Aceleracin del Vehculo Automotor
g
D
2
1,04 0,04 Uc.v
rot
, rot
Donde:
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Aceleracin de la gravedad = 9,8 m/s 2
(Asumimos que: fr = 0.02)
Tomaremos los clculos para un valor de la pendiente de cero.

i = 0%
Tabulamos:
Graficamos:
ACELERACIN DEL VEHCULO [m/s2]

V Vi
t n i 1
3,6 jm
Donde: jm: aceleracin media en un intrvalo en m/s 2
i n
ji 1 ji t t Vi 1 Vi
0 ni 3,6 j
ac
jm
m
2
Y se define:
,
Intervalo
V (Km/h) Vmedia(Km/h) ji(m/s2) jm(m/s2)
Tiempo(s)
6.463
6.7865
0.614
0.644
0.2791
7.11
7.433
0.674
0.6955
0.258
7.756
8.079
0.717
0.73
0.2458
8.402
8.7255
0.743
0.7475
0.2404
ING. Mecnica
Tiempo
acumulado(s)
0.279
0.537
0.783
1.023
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
9.049
9.695
10.342
10.988
11.634
12.281
13.101
14.037
14.972
15.908
16.844
17.78
18.915
20.176
21.437
22.698
23.959
25.233
26.81
28.387
29.965
31.509
33.933
36.357
38.781
41.204
43.628
46.052
49.284
52.804
56.324
59.845
63.365
66.885
70.969
75.7
80.431
85.162
89.894
94.625
100.54
106.45
112.37
ING. Mecnica
9.372
10.019
10.665
11.311
11.958
12.691
13.569
14.505
15.44
16.376
17.312
18.348
19.546
20.807
22.068
23.329
24.596
26.022
27.599
29.176
30.737
32.721
35.145
37.569
39.993
42.416
44.84
47.668
51.044
54.564
58.085
61.605
65.125
68.927
73.335
78.066
82.797
87.528
92.26
97.582
103.5
109.41
0.752
0.743
0.717
0.674
0.613
0.536
0.505
0.499
0.481
0.451
0.409
0.356
0.358
0.345
0.323
0.292
0.252
0.266
0.248
0.223
0.191
0.163
0.165
0.163
0.155
0.143
0.127
0.106
0.097
0.094
0.089
0.08
0.068
0.053
0.052
0.047
0.04
0.03
0.018
0.02
0.013
3.70E-03
-7.49E-03
0.7475
0.73
0.6955
0.6435
0.5745
0.5205
0.502
0.49
0.466
0.43
0.3825
0.357
0.3515
0.334
0.3075
0.272
0.259
0.257
0.2355
0.207
0.177
0.164
0.164
0.159
0.149
0.135
0.1165
0.1015
0.0955
0.0915
0.0845
0.074
0.0605
0.0525
0.0495
0.0435
0.035
0.024
0.019
0.0165
0.0083
-0.002
0.2401
0.2462
0.258
0.2789
0.3128
0.4376
0.5179
0.53
0.5579
0.6047
0.6797
0.8831
0.9965
1.0487
1.1391
1.2878
1.3664
1.7045
1.8601
2.1176
2.4231
4.1057
4.1057
4.2348
4.5172
4.9877
5.7797
8.8451
10.239
10.686
11.575
13.213
16.162
21.608
26.549
30.211
37.548
54.769
69.167
99.562
196.75
1.263
1.510
1.768
2.046
2.359
2.797
3.315
3.845
4.403
5.007
5.687
6.570
7.567
8.616
9.755
11.042
12.409
14.113
15.973
18.091
20.514
24.620
28.725
32.960
37.477
42.465
48.245
57.090
67.328
78.014
89.589
102.802
118.964
140.572
167.121
197.332
234.880
289.648
358.815
458.377
655.129
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Vm t n
3,6
sn
Vm t n
V Vi1
Vm i
3
,
6
, donde
2 )
in
sac sni
0
V (Km/h)
Vmedia(Km/h)
6.463
7.11
7.756
8.402
9.049
9.695
10.342
10.988
11.634
12.281
13.101
14.037
14.972
15.908
16.844
17.78
18.915
20.176
21.437
22.698
23.959
25.233
26.81
28.387
29.965
31.509
33.933
36.357
38.781
41.204
43.628
46.052
49.284
6.7865
7.433
8.079
8.7255
9.372
10.019
10.665
11.311
11.958
12.691
13.569
14.505
15.44
16.376
17.312
18.348
19.546
20.807
22.068
23.329
24.596
26.022
27.599
29.176
30.737
32.721
35.145
37.569
39.993
42.416
44.84
47.668
51.044
ING. Mecnica
Interval
o
Tiempo(s)
0.2791
0.258
0.2458
0.2404
0.2401
0.2462
0.258
0.2789
0.3128
0.4376
0.5179
0.53
0.5579
0.6047
0.6797
0.8831
0.9965
1.0487
1.1391
1.2878
1.3664
1.7045
1.8601
2.1176
2.4231
4.1057
4.1057
4.2348
4.5172
4.9877
5.7797
8.8451
10.239
Tiempo acumulado(s)
0.279
0.537
0.783
1.023
1.263
1.510
1.768
2.046
2.359
2.797
3.315
3.845
4.403
5.007
5.687
6.570
7.567
8.616
9.755
11.042
12.409
14.113
15.973
18.091
20.514
24.620
28.725
32.960
37.477
42.465
48.245
57.090
67.328
Distanciarecorroda
0.5261
1.0588
1.6105
2.1932
2.8182
3.5033
4.2676
5.1438
6.1829
7.7256
9.6777
11.8133
14.2063
16.9567
20.2255
24.7264
30.1369
36.1981
43.1807
51.5258
60.8611
73.1815
87.4416
104.6032
125.2917
162.6090
202.6908
246.8845
297.0657
355.8313
427.8205
544.9395
690.1102
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
52.804
56.324
59.845
63.365
66.885
70.969
75.7
80.431
85.162
89.894
94.625
100.54
106.45
112.37
54.564
58.085
61.605
65.125
68.927
73.335
78.066
82.797
87.528
92.26
97.582
103.5
109.41
10.686
11.575
13.213
16.162
21.608
26.549
30.211
37.548
54.769
69.167
99.562
196.75
78.014
89.589
102.802
118.964
140.572
167.121
197.332
234.880
289.648
358.815
458.377
655.129
852.0758
1038.8275
1264.9386
1557.3067
1971.0308
2511.8487
3166.9642
4030.5229
5362.1282
7134.7065
9833.4530
15489.8439
5.10. Estudio del consumo de combustible

Considerando la cantidad de combustible en litros que se consume en 100 Km de
recorrido en movimiento estabilizado, bajo las condiciones del camino como un ndice
fundamental de la economa del vehculo, tenemos:
g .(G . P )
Qs e a
36000. tr. . c
g e g e ( N ) .K .K
Donde:
Qs : Consumo de combustible, [lt/100Km].

Ga : Peso bruto vehicular, 245250N
: Coeficiente total de resistencia del camino
P : Fuerza de resistencia del aire
g e : Consumo especfico de combustible correspondiente al regimen dado de funcionamiento
del motor, en gr/Kwh
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
c : Densidad del combustible, para nosotros ser =0.731Kg/lt.
tr. : Rendimiento de la transmisin =0.90

ge( N ) :
Consumo de combustible efectivo del motor en el rginen nominal.

Para el motor Scania: 198.68 gr/Kwh
K , K : Coeficientes que tienen en cuenta respectivamente la variacin de g e en funcin de

la frecuencia de rotacin del motor y el grado de su carga.
Para determinar los valores de estos coeficientes he encontrado una ecuacin cuya grafica
se asemeje a las presentadas en la Fig. 65 Pagina 181 de la bibliografa : D. A. Chudakov.
FUNDAMENTOS DE LA TEORA Y EL CALCULO DE TRACTORES Y AUTOMVILES. Ed.
MIR. Mosc 1977.
2
n
n
0.89126
1.26776
K ` 0.64702
n
n
N
N
Tenemos:
Para motores Diesel:
Ne
K 6.510
N e max
Ne
14.322
N e max
Ne
12.239
N e max
Ne
5.364
N e max
1.937
Con las ecuaciones presentadas, tabulamos el consumo de combustible para diferentes

regmenes:
Ne
Para: N e max =0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9, 1
Consumo Especfico de
Combustible [gr/kwh]
Relaciones de
Frecuencias de Giro
Relaciones de Carga
0.5
0.6
0.7
1.015
100.83
121.00
141.16
0.984
97.75
117.30
136.85
0.966
95.96
115.15
134.35
0.961
95.47
114.56
133.65
0.969
96.26
115.51
134.76
ING. Mecnica
0.8
0.9
161.3
3
156.4
0
153.5
4
152.7
5
154.0
2
181.4
9
175.9
5
172.7
3
171.8
4
173.2
7
1
201.66
195.50
191.92
190.93
192.52
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
0.990
98.35
118.02
137.69
1.024
101.72
122.07
142.41
157.3
5
162.7
6
177.0
2
183.1
0
196.69
203.45

g e .(Ga . KFVa )
36000 tr . c
, para el un rgimen estabilizado del vehculo
2
Qs f (Va , )
Con el criterio de que el vehculo estudiado cubre la mayor parte de su trabajo en carretera en
marcha alta, hacemos el estudio del consumo de combustible para su octava marcha y para
las sigtes, condiciones de carretera y para plena carga.
1) 1 f r 0.02
2)
3)
f r 0.8 Vmax
2
max 0.034 2 0.0236
3 0.8 Vmax 3 0.0272

Consumo De Combustible Para La Marcha En Directa Y En Diferentes Valores De
Resistencia Total Del Camino
P
n, rpm
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
x, [Ne/Ne
]
0.571
0.629
0.686
0.743
0.800
0.857
0.914
0.971
1.029
1.086
K
0.970
0.963
0.961
0.963
0.969
0.979
0.994
1.013
1.036
1.063
V, [KM/h] g e , gr / Kw h
59.140
65.055
70.969
76.883
82.797
88.711
94.625
100.539
106.453
112.367
192.668
191.364
190.900
191.275
192.490
194.544
197.438
201.171
205.744
211.157
,[N]
P [N]
797.655
965.192
1148.655
1348.072
1563.441
1794.764
2042.040
2305.269
2584.451
2879.586
4905.000
5787.900
0.02 0.0236 0.0272

46.390
47.430
48.793
50.500
52.571
55.032
57.912
61.243
65.060
69.403
53.572
54.563
55.910
57.630
59.747
62.284
65.272
68.742
72.730
VI. SELECCIN DEL MOTOR PARA EL REPONTENCIAMIENTO DE LA UNIDAD

Para la seleccin del motor ideal en el repontenciamiento de la unidad vehicular motivo de este
proyecto, se deben tomar en consideracin los siguientes parmetros:
a) Puesto que la caja de velocidades no va a ser modificada; del cronograma de cambio de
velocidades, se debe verificar, que el motor debe cumplir la condicin de que la velocidad de
ING. Mecnica
6670.800
Ing. Javier Bacilio
60.754
61.697
63.026
64.760
66.922
69.536
72.632
76.241
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
rotacin a la que desciende de una marcha a otra debe ser mayor que la velocidad de rotacin
que corresponde a la de su torque mximo, de acuerdo con este criterio:
o Motor Cummins ISC 315
@ nM = 1450 rpm
o Mercedes MB OM-457 LA
@ nM = 1100 rpm
o Volvo VD12C 345
@ nM = 1100 rpm
b) La suavidad de la marcha durante el cambio de velocidades, se evala mediante el coeficiente

de adaptabilidad por frecuencia de giro del motor, la cual debe ser lo mas elevada posible; de
acuerdo con este criterio:
KN = 1,379
KN = 1,727
o Volvo VD12C 345
KN = 1,545
c) La adaptacin del motor a regmenes de carga variable, se evala mediante el coeficiente de

adaptabilidad por torque del motor, deacuerdo con este concepto:
KM = 1,204
KM = 1,239
o Motor Cummins 6CTAA
KM = 1,36
d) El aumento del par motor a medida que disminuye la frecuencia de rotacin durante la
sobrecargas se mide por medio del coeficiente de reserva del torque, puesto que cuanto mayor
es este valor, eleva la adaptacin del motor al trabajo, en rgimen de carga variable. De acuerdo
con este criterio:
Mr = 20.4 %
Mr = 23.9 %
o Volvo VD12C 345
Mr = 36.0 %
e) El consumo de combustible mnimo

160 gr/Kw-h
165 gr/Kw-h
o Volvo VD12C 345
180 gr/Kw-h
Bajo estas condiciones anteriormente descritas, consideramos que el motor mas adecuado para
realizar el repotenciamiento vehicular debido a su buena capacidad de adaptacin a las
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
variaciones de carga y su buen desenvolvimiento durante los cambios de marcha es el motor

Mercedes MB OM-457 LA.
VII. DESARROLLO DE CLCULOS Y ANLISIS PARA EL MOTOR USADO EN EL
REPOTENCIMIENTO MERCEDES MB OM-457 LA
7.1. Estudio de la unidad vehicular con un motor alternativo Mercedes MB OM-457 LA
Motor
Mercedes MB OM-457 LA, Euro II
11.967 litros
Nmero de Cilindros
6 cilindros verticales en lnea,

turboalimentado / post enfriado
Electrnico
360 (355.07) @ [1900]
Par mximo, Nm @ rpm
1650 @ [1100]
Cons. Especfico de combustible, g/kWh@rpm
165 g/kWh @ 1100 rpm
7.2. Clculo de las Curvas Caractersticas Externas de Velocidad

Para las ecuaciones:
n
n
b
N e N N a
n
N
nN
Con:
a 1
M r kn 2 kn
100 k n 1 2
M e max M N
100
MN
M r
Y
Donde:
NN
n
nN
n
n
c

M e M N a b
nN
n N

,
3

kn
M
b 2 r
100 k n 1 2
;
kn
M kn
c r
100 k n 1
nN
M
3 10 4 N e max
k M e max M N
nM ;
nN
MN ;
: 360x0.735=264.6 kW
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Memax
: 1650 Nm.
nN
: 1900 rpm.
nM
: 1100 rpm.
Efectuando los clculos:
M N 1329.865 Nm M r 24.073%
;
k n 1.727 ; k M 1.241
a 0.786
c 1.358
b 1.572
Luego aplicamos los valores encontrados a la Ec. De Leiderman y graficamos:
Luego Tabulamos:
Donde : ne [rpm], Me[Nm], Ne[Kw]
7.3. Cronograma del Cambio de Velocidades
Va 0,377
rr n e
U c.v U c.a U p.m
Donde:
rr : 0.5365 m
Uc.a: Relacin de transmisin de la caja auxiliar = 1
Va 0.06588Uncve
Teniendo en cuenta las Relaciones de Transmisin:
1 Marcha:
2 Marcha:
ING. Mecnica
9.15:1
6.32:1
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
3 Marcha:
4.69:1
4 Marcha:
3.75:1
5 Marcha:
2.44:1
6 Marcha:
1,68:1
7 Marcha:
1,25:1
8 Marcha:
1:1
Marcha atrs:
8,21:1
Y la relacin de Transmisin del Puente Motriz (U p.m=3.42:1); y que se tiene caja auxiliar
Uca:1.
Luego graficamos:
CRONOGRAMA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

Luego Tabulamos:
ne[rpm], Va[Km/h]
7.4. Estudio de la marginalidad de la caja de velocidades
m 1
cv
n N nM
.100 U cv U
.100
m 1
nM
U
cv
Para lo cual utilizaremos el valor mnimo de n M=1300 rpm y el valor mximo de n N=1900 rpm,
con el objetivo de ser ms precisos al evaluar la marginalidad.
Luego tenemos:
UcvI UcvII
UcvII
44.778 %
UcvIV UcvV
UcvV
53.689 %
UcvVII UcvVIII
UcvVIII
ING. Mecnica
UcvII UcvIII
UcvIII
UcvV UcvVI
UcvVI
34.755 %
45.238 %
UcvIII UcvIV
UcvIV
UcvVI UcvVII
UcvVII
25.067 %
34.4 %
25 %
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Por lo tanto haciendo el anlisis de marginalidad determinamos:

1
2
3
4
5
6
7
8
Marcha:
Marcha:
Marcha:
Marcha:
Marcha:
Marcha:
Marcha:
Marcha:
44.77848101
34.75479744
25.06666667
53.68852459
45.23809524
34.4
25
-
NO MARGINAL
NO MARGINAL
NO MARGINAL
NO MARGINAL
NO MARGINAL
NO MARGINAL
NO MARGINAL
NO MARGINAL
7.5. Balance Traccional del Vehculo Automotor

Tenemos:
M U
PT e tr tr
U U c.v U c.a U p.m
rr
; tr
Donde:
tr :
Luego graficamos:
DIAGRAMA DE FUERZAS TRACCIONALES

Luego Tabulamos:
n[rpm],PT[N]
Vamos a calcular:
PT P P Pj
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Pj = 0
Entonces:
Adems:
PT P P P
P Ga f cos sen i tan
;
,
2
y P K F V
Donde:
F: rea frontal del vehculo automotor = 10.556 m 2.
Luego tenemos:
Para :
1 0
5
180
10
180
15
180
20
180
DIAGRAMA DE FUERZAS DE RESISTENCIAS EXTERNAS

ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
FUERZAS TRACCIONAL Y FUERZA REQUERIDA

La velocidad mxima en marcha estable corresponde en octava marcha, podemos
considerarla como la mxima velocidad que toma el vehculo venciendo a las resistencias
externas en las condiciones de carretera con pendiente cero y es 111 Km/h.
se da en la primera marcha y segn grafica anterior ser de mxI 0.3576
0.354.
PT P
Adems:
P m 2 G 2
Donde:
P
Ga2
:
Go2
:
m2
:
Para lo cual tabulamos:
Terreno
Hormign
Hormign
Asfaltado
Suelo
Aplanado
Nieve
aplanada
Caracterstica
Seco
Mojado
Seco
Mojado
Seco
Mojado
Seco
Mojado
0.75
0.55
0.65
0.35
0.55
0.25
0.25
0.15
(Carga Mxima), N
97119
71220.6
84169.8
45322.2
71220.6
32373
32373
19423.8
(Carga en Vaco), N
60699.375
44512.875
52606.125
28326.375
44512.875
20233.125
20233.125
12139.875
4.- Anlisis de las Pendientes

A partir de este anlisis, es posible determinar, en qu marchas puede ir el bus SCANIA
K124 IB /6x2 NB para vencer pendientes de diferentes valores.
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Para lo cual tabulamos, para el punto de max, torque n=1450rpm:

PT[N], Va[Km/h],
P N max
,
.

Factor Dinmico
D
Est definido por:

Tabulamos:
PT P
Ga G :
a
Graficamos:
Caracterstica Universal o Pasaporte Dinmico
G
Dx a D100
Gx
Ga
:
Peso bruto vehicular (= 25000 kgf).
tenemos:
Ga
D0
D100
Go
1 unidad metrica
... 1% carga
Escala para D100:
D100 = 0,1 Kgf / Kgf
... a100 = 40 unid.
Go
a0
a100
Ga
Escala para D0:
a = 24 unid.
CARACTERSTICA DINMICA SEGN CARGA
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ

PT P
Entonces:
D x
P P
G
... (26)
Donde:
Dx :
G
:
P = 0
m2 = 1
G2
G
D x
D100
Donde:
Ga
G2
Go
G2o
:
:
:
:
Ga2
Go2
D 0
Ga
Go
,

Escala para D100:
b100
Ga2
a100
Ga
... (28a)
b = 19.2 mm
Escala para D0:
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
b0
Go2
a0
Go
... (28b)
b = 12 mm
CARACTERTICA DINMICA - CARACTERISTICA UNIVERSAL

CON NOMOGRAMA DE CARGA
DIAGRAMA DE CONTROL DE PATINAJE
NT
Tenemos:
Tabulamos:
PT V
36000 , Kw
Graficamos:
DIAGRAMA DE POTENCIA DISPONIBLE
Se define:
N R N N N j
Nj = 0
P Ga ( f cos sin )
Entonces:
P V
N R N N N N 3600 N K F V
,
,
DIAGRAMA DE POTENCIAS REQUERIDAS
N[Kw], V[Km/h]
Anlisis del Balance de Potencia del Vehculo Automotor.a) Las potencias tienen los mismos valores en cualquiera de sus marchas, a las mismas
velocidades de rotacin, pero a diferentes velocidades de desplazamiento.
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
b) La aplicacin de la marcha adecuada depende de la pendiente que se desea vencer,

por lo que se demuestra que a mayores pendientes la potencia disponible sacrifica
velocidad por fuerza traccional.
c) La potencia mxima disponible en las ruedas motrices en nuestro vehculo es 238.14
Kw, y la mxima potencia desarrollada por nuestro motor es 264.6 Kw. Esta diferencia se
debe a las prdidas en la transmisin que son consideradas por el rendimiento de la
transmisin, tr = 0,90.
DIAGRAMA DE BALANCE DE POTENCIAS
5.8.- Aceleracin del Vehculo Automotor
g
D
2
1,04 0,04 Uc.v
rot
, rot
Donde:
g
Aceleracin de la gravedad = 9,8 m/s 2
(Asumimos que: fr = 0.02)
Tomaremos los clculos para un valor de la pendiente de cero.

i = 0%
Tabulamos:
Graficamos:
ACELERACIN DEL VEHCULO [m/s2]
V Vi
t n i 1
3,6 jm
Donde: jm: aceleracin media en un intrvalo en m/s 2
i n
ji 1 ji t t Vi 1 Vi
0 ni 3,6 j
ac
jm
m
2
Y se define:
,
Intervalo
V (Km/h) Vmedia(Km/h) ji(m/s2) jm(m/s2)
Tiempo(s)
6.463
6.7865
0.614 0.644
0.2791
7.11
7.433
0.674 0.6955
0.258
7.756
8.079
0.717
0.73
0.2458
ING. Mecnica
Tiempo
(s)
0.279
0.537
0.783
acumulado
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
8.402
9.049
9.695
10.342
10.988
11.634
12.281
13.101
14.037
14.972
15.908
16.844
17.78
18.915
20.176
21.437
22.698
23.959
25.233
26.81
28.387
29.965
31.509
33.933
36.357
38.781
41.204
43.628
46.052
49.284
52.804
56.324
59.845
63.365
66.885
70.969
75.7
80.431
85.162
89.894
94.625
100.54
106.45
112.37
ING. Mecnica
8.7255
9.372
10.019
10.665
11.311
11.958
12.691
13.569
14.505
15.44
16.376
17.312
18.348
19.546
20.807
22.068
23.329
24.596
26.022
27.599
29.176
30.737
32.721
35.145
37.569
39.993
42.416
44.84
47.668
51.044
54.564
58.085
61.605
65.125
68.927
73.335
78.066
82.797
87.528
92.26
97.582
103.5
109.41
0.743
0.752
0.743
0.717
0.674
0.613
0.536
0.505
0.499
0.481
0.451
0.409
0.356
0.358
0.345
0.323
0.292
0.252
0.248
0.223
0.191
0.191
0.163
0.165
0.163
0.155
0.143
0.127
0.106
0.097
0.094
0.089
0.08
0.068
0.053
0.052
0.047
0.04
0.03
0.018
0.02
0.013
0.7475
0.7475
0.73
0.6955
0.6435
0.5745
0.5205
0.502
0.49
0.466
0.43
0.3825
0.357
0.3515
0.334
0.3075
0.272
0.25
0.2355
0.207
0.191
0.177
0.164
0.164
0.159
0.149
0.135
0.1165
0.1015
0.0955
0.0915
0.0845
0.074
0.0605
0.0525
0.0495
0.0435
0.035
0.024
0.019
0.0165
0.0065
0.2404
0.2401
0.2462
0.258
0.2789
0.3128
0.4376
0.5179
0.53
0.5579
0.6047
0.6797
0.8831
0.9965
1.0487
1.1391
1.2878
1.3664
1.7045
1.8601
2.1176
2.4231
4.1057
4.1057
4.2348
4.5172
4.9877
5.7797
8.8451
10.239
10.686
11.575
13.213
16.162
21.608
26.549
30.211
37.548
54.769
69.167
99.562
196.75
1.023
1.263
1.510
1.768
2.046
2.359
2.797
3.315
3.845
4.403
5.007
5.687
6.570
7.567
8.616
9.755
11.042
12.458
14.318
16.434
18.729
21.152
25.258
29.364
33.599
38.116
43.103
48.883
57.728
67.967
78.653
90.227
103.441
119.602
141.211
167.760
197.970
235.518
290.286
359.453
459.015
711.750
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
Vm t n
3,6
sn
Vm t n
V Vi1
Vm i
3,6 , donde
2 )
in
sac sni
0
V (Km/h)
Vmedia(Km/h)
6.463
7.11
7.756
8.402
9.049
9.695
10.342
10.988
11.634
12.281
13.101
14.037
14.972
15.908
16.844
17.78
18.915
20.176
21.437
22.698
23.959
25.233
26.81
28.387
29.965
31.509
33.933
36.357
38.781
41.204
43.628
46.052
6.7865
7.433
8.079
8.7255
9.372
10.019
10.665
11.311
11.958
12.691
13.569
14.505
15.44
16.376
17.312
18.348
19.546
20.807
22.068
23.329
24.596
26.022
27.599
29.176
30.737
32.721
35.145
37.569
39.993
42.416
44.84
47.668
ING. Mecnica
Interval
o
Tiempo(s)
0.2791
0.258
0.2458
0.2404
0.2401
0.2462
0.258
0.2789
0.3128
0.4376
0.5179
0.53
0.5579
0.6047
0.6797
0.8831
0.9965
1.0487
1.1391
1.2878
1.3664
1.7045
1.8601
2.1176
2.4231
4.1057
4.1057
4.2348
4.5172
4.9877
5.7797
8.8451
Tiempo acumulado(s)
0.279
0.537
0.783
1.023
1.263
1.510
1.768
2.046
2.359
2.797
3.315
3.845
4.403
5.007
5.687
6.570
7.567
8.616
9.755
11.042
12.458
14.318
16.434
18.729
21.152
25.258
29.364
33.599
38.116
43.103
48.883
57.728
Distanciarecorroda
0.526
1.059
1.610
2.193
2.818
3.503
4.268
5.144
6.183
7.726
9.678
11.813
14.206
16.957
20.226
24.726
30.137
36.198
43.181
51.526
61.197
74.642
90.866
109.465
130.154
167.471
207.553
251.746
301.928
360.693
432.682
549.801
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
49.284
52.804
56.324
59.845
63.365
66.885
70.969
75.7
80.431
85.162
89.894
94.625
100.54
106.45
112.37
51.044
54.564
58.085
61.605
65.125
68.927
73.335
78.066
82.797
87.528
92.26
97.582
103.5
109.41
10.239
10.686
11.575
13.213
16.162
21.608
26.549
30.211
37.548
54.769
69.167
99.562
196.75
67.967
78.653
90.227
103.441
119.602
141.211
167.760
197.970
235.518
290.286
359.453
459.015
711.750
694.972
856.938
1043.689
1269.800
1562.169
1975.893
2516.711
3171.826
4035.385
5366.990
7139.568
9838.315
17104.166
5.10. Estudio del consumo de combustible

Considerando la cantidad de combustible en litros que se consume en 100 Km de
recorrido en movimiento estabilizado, bajo las condiciones del camino como un ndice
fundamental de la economa del vehculo, tenemos:
g .(G . P )
Qs e a
36000. tr. . c
g e g e ( N ) .K .K
Donde:
Qs : Consumo de combustible, [lt/100Km].

Ga : Peso bruto vehicular, 245250N
: Coeficiente total de resistencia del camino
P : Fuerza de resistencia del aire
g e : Consumo especfico de combustible correspondiente al regimen dado de funcionamiento
del motor, en gr/Kwh
c : Densidad del combustible, para nosotros ser =0.731Kg/lt.
tr. : Rendimiento de la transmisin =0.90
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
ge( N ) :
Consumo de combustible efectivo del motor en el rginen nominal.

Para el motor Mercedes: 165 gr/Kwh
K , K : Coeficientes que tienen en cuenta respectivamente la variacin de g e en funcin de

la frecuencia de rotacin del motor y el grado de su carga.
Para determinar los valores de estos coeficientes he encontrado una ecuacin cuya grafica
se asemeje a las presentadas en la Fig. 65 Pagina 181 de la bibliografa : D. A. Chudakov.
FUNDAMENTOS DE LA TEORA Y EL CALCULO DE TRACTORES Y AUTOMVILES. Ed.
MIR. Mosc 1977.
2
n
n
0.89126
1.26776
K ` 0.64702
nN
nN
Tenemos:
Para motores Diesel:
Ne
K 6.510
N e max
Ne
14.322
N e max
Ne
12.239
N e max
Ne
5.364
N e max
1.937
Con las ecuaciones presentadas, tabulamos el consumo de combustible para diferentes

regmenes:
Ne
Para: N e max =0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9, 1
Consumo Especfico de
Combustible [gr/kwh]
Relaciones de
Frecuencias de Giro
Relaciones de Carga
0.5
0.6
0.7
1.015
100.83
121.00
141.16
0.984
97.75
117.30
136.85
0.966
95.96
115.15
134.35
0.961
95.47
114.56
133.65
0.969
96.26
115.51
134.76
0.990
98.35
118.02
137.69
1.024
101.72
122.07
142.41
ING. Mecnica
0.8
0.9
161.3
3
156.4
0
153.5
4
152.7
5
154.0
2
157.3
5
162.7
6
181.4
9
175.9
5
172.7
3
171.8
4
173.2
7
177.0
2
183.1
0
1
201.66
195.50
191.92
190.93
192.52
196.69
203.45
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ

g .(G . KFVa )
Qs f (Va , ) e a
36000 tr . c
, para el un rgimen estabilizado del vehculo
2
Con el criterio de que el vehculo estudiado cubre la mayor parte de su trabajo en carretera en
marcha alta, hacemos el estudio del consumo de combustible para su octava marcha y para
las sigtes, condiciones de carretera y para plena carga.
1) 1 f r 0.02
2)
3)
f r 0.8 Vmax
2
max 0.03576 2 0.0243
3 0.8 Vmax 3 0.0272

Consumo De Combustible Para La Marcha En Directa Y En Diferentes Valores De
Resistencia Total Del Camino
P
n, rpm
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
x, [Ne/Ne
]
0.571
0.629
0.686
0.743
0.800
0.857
0.914
0.971
1.029
1.086
K
0.970
0.963
0.961
0.963
0.969
0.979
0.994
1.013
1.036
1.063
V, [KM/h] g e , gr / Kw h
59.140
65.055
70.969
76.883
82.797
88.711
94.625
100.539
106.453
112.367
160.007
158.924
158.539
158.851
159.859
161.565
163.969
167.069
170.867
175.362
,[N]
P [N]
797.655
965.192
1148.655
1348.072
1563.441
1794.764
2042.040
2305.269
2584.451
2879.586
4905.000
5787.900
0.02 0.0236 0.0272

38.526
39.390
40.522
41.939
43.659
45.703
48.095
50.861
54.031
45.651
46.466
47.581
49.012
50.777
52.897
55.396
58.300
VIII.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.8.1. Conclusiones

1.- Se ha realizado el estudio de las PROPIEDADES DINMICO - TRACCIONALES DEL BUS
SCANIA K124 IB /6x2 NB para lo cual determinamos que el vehculo cumple a velocidades
menores de 7 Km/h y a una fuerza traccional de 84834,8 N. En la quinta marcha la velocidad
mxima del vehculo es de 75,6 km/h con una fuerza traccional de 8003,3 N.
ING. Mecnica
6670.800
Ing. Javier Bacilio
50.455
51.238
52.342
53.782
55.578
57.749
60.320
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
2.- La pendiente mxima que puede vencer el vehculo es de 73.21 % o lo que es lo mismo un
ngulo de inclinacin de 36,207 .
3.- La fuerza de traccin mnima es para pendientes nulas y velocidades mximas y es igual a
5906,17 N y la fuerza de traccin mxima es para pendientes de 73,21 % y velocidades mnimas
y es igual a 116085,7 N.
4.- Para evitar el patinaje en pistas secas con carga se requiere una fuerza de traccin mxima
de 117125 N en 1; en pista hmeda con carga hasta una fuerza de traccin mxima de 76518 N
en 3. En pista seca sin carga hasta una fuerza de traccin mxima de 21054 N en 2.
5.- Tericamente el vehculo puede recorrer carreteras con un coeficiente de resistencia del
camino = 0.02 en las ocho marchas. La mxima resistencia que el vehculo puede vencer es
de 0.6068 en la primera marcha.
6.- Las velocidades ms econmicas del vehculo automotor estn en el rango de 30.0 a 60.0
km/h.
8.2. Recomendaciones
1.-
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio
VOLKSWAGEN 17200 M
ING.
AUTOMOTRIZ
IX.- BIBLIOGRAFA.1.2.-
D. A. Chudakov. FUNDAMENTOS DE LA TEORA Y EL CALCULO DE TRACTORES Y

AUTOMVILES. Ed. MIR. Mosc 1977.
M. S. Jovaj. MOTORES DE AUTOMVILMOTORES DE AUTOMVIL. Ed. MIR. Mosc
1982.
INTERNET:
http://www.scania.com.ar
http://www.solobus.com.ar
http://www.mercedesbenz.com.ar
http://www.volvo.com.mx
ING. Mecnica
Ing. Javier Bacilio

Volkswagen 17200 M"

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VOLKSWAGEN 17200 M

Estudio De Las Propiedades Dinmico - Traccionales De La Unidad

Ing. Javier Bacilio

II.- desarrollo de los contenidos.................................................................................................

Especificaciones tcnicas .............................................................................

2.2.- Clculo de los radios de rodadura .

Camin Volkswagen 17220 M

Ing. Javier Bacilio

furgn con plataforma elevadora

Ing. Javier Bacilio

Distancia entre ejes

Ing. Javier Bacilio

Cummins C-8.3 - 215 P5-0 Turbo Intercooler

Eaton - RT 8908-LL - Mecnico

Ing. Javier Bacilio

Doble disco, orgnico

Viga "I" en acero forjado

Eje rgido, acero estampado

Ing. Javier Bacilio

Ejes rgidos en tndem (Randon)

Hidrulica integral con bolas recirculantes

Plano con largueros dobles y rectos

Ruedas y Neumticos (estndar y opcionales)

Ing. Javier Bacilio

Capacidades de los depsitos (litros)

4.800 (grficos de dimensiones)

Pesos (peso vaco - kg)

Capacidad tcnica por eje (kg)

Desempeo (clculo terico)

Ing. Javier Bacilio

Partida en rampa con PBV

Tipo escalera, plano con largueros rectos

Coeficiente de resistencia del aire

Ing. Javier Bacilio

Asumimos: tr = 0,90. Por tratarse de un vehculo moderno

Ing. Javier Bacilio

Capacidad mxima de carga til + carroceria: 11.990

Cummins ISC 315 P5-2

Dimetro del cilindro

235 kW (320 cv)/ 2.000 rpm

1256 Nm/ 1300 rpm

8,3 litros (8.270 cm3)

Rgimen de marcha lenta

Rgimen de corte con carga

Rgimen de corte sin carga

a. Motor Cummins ISC 315

Desplazamiento del motor

Control de inyeccin de combustible

Potencia mxima, CV (HP) @ rpm

304.76 (300.27) @ [2000]

Ing. Javier Bacilio

Par mximo, Nm @ rpm

Cons. mn. de comb. en la franja verde

b. Motor Mercedes MB OM-457 LA

Mercedes MB OM-457 LA, Euro II

Control de inyeccin de combustible

Potencia mxima, CV (HP) @ rpm

360 (355.07) @ [1900]

Par mximo, Nm @ rpm

c. Motor Volvo VD12C 345

Ing. Javier Bacilio

Control de inyeccin de combustible

Potencia mxima, HP @ rpm