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Alimentación de Combustible FSI
Alimentación de Combustible FSI
Diseo y funcionamiento
En todos los motores FSI a partir de una potencia de 66 kW se implanta una versin ms desarrollada del sistema
de combustible.
Este sistema de combustible se caracteriza por lo
siguiente:
- La bomba de alta presin y el distribuidor de
combustible tienen un recubrimiento especial que
los hace resistentes a efectos de corrosin si el
combustible posee un contenido de etanol de
hasta 10 por ciento.
- La excitacin de la bomba de combustible de alta
presin ha sido modificada.
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NUEVO
Atencin
Nota
Referencia rpida
Esquema general del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades . . . . . . . . 4
Conmutador de contacto
de puerta para ciclo
anticipado de la bomba
de combustible
Batera
Estrangulador
Retorno
Consta de:
Filtro de combustible con
vlvula limitadora de presin
Depsito de combustible
Baja presin
Alta presin
Sensor de presin
del combustible,
baja presin G410
Conducto de fuga
Consta de:
Bomba de
combustible de
alta presin
Vlvula reguladora de la
presin del combustible
N276
Distribuidor de
combustible
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Misin
La unidad de control para bomba de combustible se
encarga de excitar la electrobomba de combustible
con una seal PWM (modulada en anchura de los
impulsos). Regula la presin en el sistema de
combustible de baja presin, entre los 0,5 y 5 bares.
En las fases de arranque en caliente y arranque en
fro la presin aumenta hasta 6,5 bares.
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Electrobomba de combustible G6
La electrobomba de combustible va atornillada en el
depsito. Forma un componente compartido con el
sensor del nivel de combustible.
Misin
La electrobomba impele el combustible en el sistema
de baja presin hacia la bomba de combustible de
alta presin. La excitacin se realiza por medio de
una seal PWM (modulada en anchura de los
impulsos) y corre a cargo de la unidad de control
para bomba de combustible.
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As funciona
La bomba elctrica impele siempre la cantidad justa
de combustible que necesita el motor en el momento.
La presin momentnea del combustible es medida
por el sensor de presin del combustible a baja
presin y transmitida a la unidad de control del
motor. Si difiere de la presin terica, la unidad de
control del motor transmite una correspondiente seal
PWM (frecuencia 20 Hz) a la unidad de control para
bomba de combustible. Esta ltima, por su parte,
excita la electrobomba de combustible mediante una
seal PWM (frecuencia 20 kHz) hasta que la presin
del combustible concuerde con la programada en la
familia de caractersticas.
Ventajas:
- Bajo consumo de potencia, porque la bomba de
combustible slo alimenta la cantidad justa que
necesita el motor en el momento.
- Una baja aportacin de calor hacia el
combustible, porque slo se somete a presin la
cantidad de combustible que se necesita en el
momento.
- Reduccin de sonoridad, sobre todo al ralent.
Seal PWM
(20 kHz)
Bomba de combustible
de alta presin
Electrobomba de
combustible G6
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Depsito de combustible
Particularidades
- Se trata de una bomba de combustible de alta
presin con cilindro nico y dosificacin regulada.
En funcin de la familia de caractersticas que
corresponde slo impele hacia el distribuidor de
combustible la cantidad justa que se necesita para
el ciclo de inyeccin. De ese modo se reduce la
potencia necesaria para el accionamiento de la
bomba de combustible de alta presin,
reducindose a su vez el consumo de combustible.
- Es resistente a efectos de corrosin para un
contenido de etanol en el combustible de hasta un
10 por ciento.
Esto permite ofrecer los motores FSI a nivel
mundial.
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Bomba de combustible
de alta presin
Accionamiento de la bomba de
combustible de alta presin
La bomba de combustible de alta presin de acciona
por medio de una leva doble implantada en el rbol
de levas de admisin.
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Bomba de combustible
de alta presin
Leva doble
1,4 l / 66 kW y 1,6 l / 85 kW
En el caso de esta bomba de combustible, el tubo de
combustible de alta presin es de metal y el de baja
presin es de goma. El tubo de metal va fijado a
rosca y el tubo de goma se fija con una mayor tensin
previa por medio de una abrazadera elstica.
La purga de aire del sistema de combustible se
realiza durante el funcionamiento del vehculo.
Tapa de cierre
Empalme de combustible de alta presin
Vlvula reguladora
para presin del
combustible N276
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Empalme de
combustible de baja
presin
Para montar el tubo de goma sin tensiones hay un tringulo indicador en la bomba de combustible de
alta presin. Las puntas de los tringulos deben quedar enfrentadas al montar.
Empalme de
combustible de
alta presin
Empalme de
combustible de baja
presin
Vlvula reguladora
para presin del
combustible N276
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Tapa de cierre con vlvula
de purga de aire
No se deben desarmar las bombas de combustible de alta presin. En caso contrario se producen
inestanqueidades despus del ensamblaje.
Cmara de la
bomba
procedente del sistema
de combustible de
baja presin
hacia el distribuidor
de combustible
Vlvula de
admisin
Vlvula de escape
mbolo de la bomba
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En los esquemas de principio figura un diagrama, que est dividido en tres sectores. Son los sectores de carrera
aspirante, transporte de retorno y carrera impelente.
En la explicacin figura con fondo gris el sector en cuestin.
Carrera aspirante
Transporte
de retorno
Carrera
impelente
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Aguja de la vlvula
Cmara de la
bomba
Muelle de la
aguja de vlvula
Vlvula de
admisin
abierta
Sentido de giro
de la leva doble
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Carrera aspirante
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Vlvula de escape
cerrada
Vlvula de
admisin abierta
Movimiento ascendente
del mbolo de la
bomba
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Transporte de
retorno
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Comienzo del
transporte de
retorno
Fin del
transporte de
retorno
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Aguja de
la vlvula
Vlvula reguladora
de presin del
combustible N276
Muelle de vlvula
de admisin
Cmara de la bomba
hacia el distribuidor
de combustible
Vlvula de escape
abierta
Vlvula de
admisin cerrada
Movimiento ascendente
del mbolo de la
bomba
Muelle de la
aguja de vlvula
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Carrera impelente
Comienzo
carrera
impelente
variable
Fin carrera
impelente
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Aplicaciones de la seal
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S334_014
Sensor de presin del combustible,
alta presin G247
Aplicaciones de la seal
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Misin
Los inyectores tienen que pulverizar adecuadamente
el combustible en un tiempo muy breve y lo deben
inyectar de forma especfica, en funcin del modo
operativo momentneo.
As por ejemplo, en el modo estratificado se procede
a posicionar el combustible de forma concentrada en
el entorno de la buja, mientras que en el modo
homogneo-pobre y en el modo homogneo se lo
pulveriza distribuido uniformemente sobre toda la
cmara de combustin.
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Inyectores de alta presin
Anillo de apoyo
Arandela
de apoyo
Acanaladura en el inyector,
para aplicar el extractor
Compensador radial
para establecer un apoyo uniforme
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As funciona
Durante el ciclo de inyeccin se excita la bobina
electromagntica del inyector, engendrndose un
campo magntico. Debido a ello se atrae el inducido
electromagntico con la aguja de vlvula, la vlvula
abre y se inyecta el combustible.
Al dejarse de excitar el bobinado, el campo
magntico se interrumpe de forma repentina y la
aguja de la vlvula es oprimida por el muelle de
compresin contra su asiento. El flujo del combustible
queda interrumpido.
Tamiz fino
Bobina
electromagntica
Aguja de vlvula
con inducido
electromagntico
Anillo de junta
de tefln
Taladro de salida
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Alimentacin
de combustible
Bomba de combustible
de alta presin
Empalme de
baja presin
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Vlvula limitadora
de presin
Conducto de fuga
Distribuidor de
combustible
Alimentacin de
combustible
Elemento de empalme
con estrangulador
Se encarga de:
- degradar la alta presin del combustible
procedente de la bomba de alta presin al
efectuar el transporte de retorno, o bien
- degradar la alta presin del combustible
procedente del distribuidor al estar abierta la
vlvula limitadora de presin.
De esa forma se evitan pulsaciones en la tubera de
combustible y la sonoridad que de ah resultara en la
zona de las fijaciones del tubo de alimentacin de
combustible a la carrocera.
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Conducto de fuga
2.
Con cul o cules frecuencias transmiten sus seales PWM (moduladas en anchura de los impulsos) la
unidad de control del motor y la unidad de control para bomba de combustible?
a) Ambas transmiten con la misma frecuencia de 20 kHz.
b) La unidad de control del motor transmite con una frecuencia de 20 Hz y la unidad de control de la bomba
de combustible con una frecuencia de 20 kHz.
c) La unidad de control del motor transmite con una frecuencia de 20 kHz y la unidad de control de la
bomba de combustible con una frecuencia de 20 Hz.
Tras la sustitucin de qu componentes del sistema de combustible se tiene que llevar a cabo una
adaptacin con la funcin denominada localizacin guiada de averas?
a) No se tiene que llevar a cabo ninguna adaptacin.
b) Despus de sustituir la unidad de control del motor o la unidad de control para bomba de combustible.
c) Despus de sustituir cualquier componente.
Soluciones
3.
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