Rolls-Royce Trent 1000

El Rolls-Royce Trent 1000 es un motor turbofn, desarrollado de las primeras

series de motores Trent. El Trent 1000 motoriza al Boeing 787 en sus vuelos.
El 6 de abril de 2004 Boeing anunci que haba elegido dos constructores de
motores para su nuevo 787: Rolls-Royce y General Electric. Inicialmente,
Boeing jug con la idea de contar con un slo motor para el 787, con GE
tratndose del principal candidato. Sin embargo, los potenciales
compradores exigieron a Boeing poder elegir y esta se pleg a sus deseos.
Por primera vez en la aviacin comercial, ambos tipos de motores tendran
un controlador comn con el avin, permitiendo a cualquier 787 poder
alternar entre los motores GE o Rolls-Royce en cualquier momento puesto
que el anclaje est tambin modificado.
La familia Trent 1000 hace un amplio uso de la tecnologa derivada del
demostrador Trent 8104. Con el fin de acatar los requisitos de Boeing de un
motor "ms elctrico", el Trent 1000 es un diseo de bajo consumo, con
potencia de presin de potencia intermedia en lugar de ser de alta presin
como en otros miembros de la familia. Un fan de 2,8 metros de dimetro,
con un difusor de pequeo dimetro para ayudar a aumentar el flujo de aire,
fue diseado. El ratio de paso fue incrementado respecto a las variantes
previas con un ajuste del flujo del ncleo. Un alto ratio de presin junto con
mejoras en la eficiencia de contrarrotacin de presin alta e intermedia, y el
uso de ms partes indivisibles ayuda a reducir los costes de mantenimiento.
ESPECIFICACIONES (Trent 1000)

Tipo: Motor turbofn de alta derivacin de tres ejes (11-10,8:1)

Longitud: 4,75 m

Dimetro: 2,85 m (Fan)

Peso: 5.765 kg

Compresor: Una etapa de baja presin, ocho de presin intermedia y

seis de alta presin.

Turbina: Una etapa de alta presin, una etapa de presin intermedia y

seis etapas de baja presin.

Compresin: 52:1 (en techo de servicio)

Empuje: 24.000-34.000 kgf (240330 kN) (a ISA+15C) (empuje en

despegue)

Flujo de masa de aire: 1.290 kg por segundo

General Electric GEnx

El General
Electric
GEnx (General Electric Next-generation)
es
un motor turbofn de
alta
derivacin
fabricado
por
la
compaa estadounidense General
Electric como
un
desarrollo
del GE90. Este
motor
se
emplea
como
planta
motriz
de
losBoeing 787 y 747-8. Est previsto que GEnx reemplace al CF6 en el
catlogo de productos de GE.
Especificaciones (GEnx)

Tipo

Turbofn

Fabricante

General Electric

Primer encendido

2006

Principales aplicaciones
Desarrollo del

Boeing 747-8 Boeing 787

General Electric GE90

Desarrollado en CFM International LEAP

COMENTARIOS
DE DISEO

El 787 fue diseado para convertirse en el avin de produccin compuesta

en primer lugar, con el fuselaje ensamblado en tramos de una sola pieza
matriz compuesta de las hojas de aluminio de mltiples y unos 50.000
elementos de fijacin utilizados en aeronaves existentes. Boeing seleccion
a dos tipos de motores nuevos para el 787, el General Electric GEnx y RollsRoyce Trent 1000. Boeing afirma que el 787 se acercara al 20% ms
eficientes en combustible que el 767, con un tercio del aumento de la
eficacia de la motores, otro tercio de las mejoras aerodinmicas y una
mayor utilizacin de materiales ms ligeros de peso integrado, y el ltimo
tercio de sistemas avanzados.
El diseo final de la aeronave fue ms conservador que las propuestas
anteriores, con la aleta, la nariz y ventanas de la cabina cambiando a una
forma ms convencional.
VARIANTES
Actualmente, Boeing ha lanzado cuatro variantes o modelos de este avin:
787-3

El 787-3 ser una versin de corto alcance con 296 asientos (2 clases)
dirigida al mercado de vuelos de alta densidad, con alcance de 3.050 millas
nuticas (5.650 km). La fecha estimada de lanzamiento primera venta es
para el 2010. Boeing est apostando por el 787-3 para reemplazar a los
Airbus A300 y A310 y los Boeing 757-300, 767-300. El Boeing 787-3 no
tendr
competencia
directa
de
Airbus.
787-8
El 787-8 ser el modelo base, con 223 asientos (3 clases) y una autonoma
de 8.200 millas nuticas (15.200 km). La fecha de lanzamiento estaba
prevista para el 8 de julio de 2007. Boeing espera que este modelo
reemplace al 767-300ER. El 787-8 tiene como competencia el nuevo Airbus
A350.
787-9
El 787-9 al contrario de las otras dos variantes ser algo ms largo, con 259
asientos (3 clases). Se estima que su fecha de lanzamiento sea para el ao
2010. Por ltimo, Boeing apunta al 787-9 como el avin que reemplace a los
Airbus
A330-200
y
A340-200,
el
Boeing
767-400ER
787-10
El 787-10 Adems de trabajar en los hitos a corto plazo asociadas con la
produccin del primer 787 Dreamliner, Boeing ya est mirando hacia el
futuro a los miembros de la familia el futuro de la lnea 787. El 787-10 - un
segundo tramo del birreactor - har su debut en 2013. Boeing est
trabajando con las compaas areas para determinar la configuracin
exacta y la capacidad del nuevo avin, que ser el cuarto miembro de la
familia 787, unirse a la lnea de base 787-8 que entra en servicio comercial
en 2008, y una versin optimizada para distancias cortas se conoce como el
787-3 y el primer tramo que ha sido designado el 787-9 - ambos miembros
de la familia entrar en servicio en 2010.

COMPETENCIA CON AIRBUS

Airbus ha ofrecido su futuro A350 como su competencia directa contra este

modelo, aunque su desarrollo se ha visto ralentizado como consecuencia de
los retrasos por los problemas en el bastante mayor A380, lo que ha
obligado al consorcio europeo a destinar ms recursos humanos y
materiales para solucionarlos, por lo que muchos analistas consideran que
llegar ms bien tarde para ser verdadera competencia del Dreamliner.
El Airbus A380 con capacidad de hasta 800 pasajeros no compite
directamente con el Boeing 787, sin embargo en cierta forma muestra la
filosofa de ambas compaas, mientras Airbus opta por un avin de gran

tamao para transportar ms pasajeros a la vez entre grandes aeropuertos

descongestionando y agilizando el flujo areo, Boeing apuesta por un avin
de largo alcance que pueda evitar esos congestionamientos de los grandes
hubs y operar directamente rutas "punto a punto" sin tener que hacer
escalas intermedias; similar a lo que busca Airbus con su A350.

Boeing 787
Boeing 787 DreamLiner

El primer Boeing 787 de All Nippon Airwaysaterrizando

en el aeropuerto de Okayama.

Tipo
Fabricante

Avin comercial de fuselaje ancho

Boeing Commercial
Airplanes

Diseado por

Boeing Inc.

Primer vuelo

15 de diciembre de 2009

Introducido

26 de octubre de 2011

Estado

En servicio

Usuarios
principales

All Nippon Airways

Air India

Qatar Airways

Japan Airlines

Produccin

2007 - actualidad

N. construidos

233 (diciembre 2014)1

Coste del

US$ 32 mil millones (Gastos

programa

deBoeing)2

Coste unitario

787-8: 218,3 millones de US$

787-9: 257,1 millones de US$
787-10: 297,5 millones de US$3

[editar datos en Wikidata]

El Boeing 787, apodado Dreamliner, es un avin de pasajeros de tamao medio y

fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing Commercial
Airplanes. La aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre 217 y 323 pasajeros,
dependiendo del tipo (787-8, -9 o -10). Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de diciembre de
2009.
El 787 es capaz de aportar la autonoma de vuelo de los aviones de gran tamao a los
reactores de tamao medio, y proporciona a las lneas areas una eficiencia sin
precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para
el medio ambiente. Consume un 20% menos de combustible que cualquier otro avin de
su tamao en misiones similares. Es de destacar la significativa reduccin en su peso total,
por el uso de materiales compuestos en la mayora de su construccin: como referencia,
el Boeing 787 pesa entre 13 600 y 18 150 kg menos que el Airbus A330-200. Dado su alto
nivel de materiales compuestos, en Mxico, los pilotos lo apodan "el avin de PlaysKool".
El nuevo avin viaja a una velocidad parecida a la de los actuales aviones comerciales
ms rpidos, es decir Mach 0,85 (957km/h).4 Boeing ha seleccionado a General
Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores para el nuevo avin.
Antes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designacin de desarrollo 7E7.
El 26 de abril de 2005, un da y un ao despus del lanzamiento del programa, la
apariencia final del diseo exterior del 787 fue fijada. Con una nariz menos atrevida y una
cola ms convencional, el diseo final tiene una aerodinmica superior.