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LA INVESTIGACION CIENTIFICA

EN LA
TECNICA AERONAUTICA

Conferencia pronunciada por el Ingeniero Aerondutico D. GRE-


GORIO MILLAN BARBANY, el dia 30 de octubre de 1954, con
motivo de la Asamblea anual de la Asociacion de Ingenieros
Aeronduticos.

OCTUBRE-DICIEMBRE 1954 J
1. Introduccion. asombra el esmero e ingenio con do pasar, en medio siglo, de ve-
que los hermanos Wright cuidaron locidades inferiores a los 100 Km.
Hace un afio se celebraba el pri- hasta los ultimos detalles de este por hora, a velocidades proximas
mer cincuentenario de los vuelos aparato, que Wilbur y Orville a los 3.000 Km./h., en aviones
que los hermanos Wright efectua- Wright proyectaron, construyeron pilotados, y a velocidades proxi-
ron en Estados Unidos el dia 17 y volaron por si mismos, sin ayuda mas al doble, en cohetes como el
de diciembre de 1903, fecha que de nadie. La segunda fotografia V2 aleman de la segunda guerra
se senala como dia del nacimiento (fig. 2) muestra, en el extremo mundial.
de la Aviacion. Con tal motivo, opuesto de la evolucion, al avion Por cierto que la carrera de la
muchos periodicos y revistas se de- de reaccion 707 de la casa norte- velocidad ha sido y sigue siendo
dicaron a glosar, en gran profu- americana Boeing, que en estos una carrera con obstaculos. Pri-
sion de articulos y trabajos, el momentos efectua sus vuelos de mero fue la barrera del sonido,
desarrollo alcanzado en lo que va ensayo. Este avion y el "Co- que se alcanzo hacia comienzos de
de siglo por la Aeronautica, en sus met III" en Inglaterra, represen- la segunda guerra mundial, y se
multiples aspectos y manifestacio- tan la tendencia mas moderna en salto por primera vez en un avion
nes. Veanse, por ejemplo, a este las aeronaves de transporte rapido, pilotado, en los EE. UU., en
respecto, los trabajos citados en las y constituyen una muestra del 1947, como primer resultado de
referencias (1) a ( 1 5 ) * , a titulo de material que probablemente utili- un programa de investigacion al
informacion. Ello me exime a mi zaran las lineas aereas comerciales, que me referire mas adelante (20).
del deber de hacerlo, como es pro- en un futuro inmediato, en algu- Hoy, tan solo siete afios mas tarde,
verbial en estos casos, por lo que nas de sus rutas. En sus primeros el paso de la barrera del sonido es
me limitare a mostrar dos fotogra- vuelos, el avion 707 ba alcanzado un problema resuelto, que practi-
fias que representen simbolicamen- alturas superiores a los 12.000 can frecuentemente pilotos de am-
te el progreso alcanzado. La prime- metros y velocidades de mas de bos sexos, y que constituye un
ra (figura 1) muestra el avion en 900 Km./h. Aparte de su aplica- numero de atraccion en festivales
que los hermanos Wright realiza- cion comercial como avion de aeronauticos, junto con sus mis-
ron su primer vuelo. Este avion, transporte, en el terreno militar teriosos golpes de gong, como las
ya legendario, puede contemplar- se utilizara como avion cisterna ascensiones en globo y las exhibi-
se en los Estados Unidos, en el para repostar de combustible a los ciones acrobaticas lo fueron en
Museo Cientifko de la Institucion aviones militares en vuelo. otros tiempos.
Smithsoniana (16), en Washing- Uno de los indices mas carac- Por otra parte, es sabido que
ton, D . C. Cuando se le observa, teristicos del progreso aeronautico, hoy existen ya aviones supersoni-
y de los mas espectaculares al mis- cos de combate en las Fuerzas Ae-
* En lo que sigue, los numeros entre mo tiempo, es la velocidad. La ca- reas de varios paises, y se estima
parentesis se referiran a la bibliografia
que se da al final del trabajo. rrera por la velocidad ha permiti- que el avion de combate de los
afios proximos, quiza no mas de
dos, volara a un numero de MACH
de 2 (23). Tambien se contempla
como realidad de un futuro proxi-
mo el avion atomico (24), el cual
resolvera definitivamente los pro-
blemas de radio de accion y auto-
nomia de los aviones estrategicos,
y a cuya realizacion se consagra
un gran esfuerzo, por ejemplo, en
los Estados Unidos.
Apenas superada la dificultad
de la barrera del sonido, aparece
una nueva barrera, la del calor,
que constituye uno de los mayo-
res obstaculos al vuelo supersoni-
co rapido (22) y (187). No se
trata solamente, en este caso, de

Figura 1.

INGENIER1A AERONAUTICA
siera simbolizar tambien el desarro-
Figura 2. llo y progreso de la investigacion
mediante dos fotografias, que
muestran de modo aproximado la
evolucion experimentada en lo
que va de siglo por el instrumento
mas caracteristico de la investiga-
cion en aeronautica; es decir, el tu-
nel aerodinamico.
La primera fotografia (fig. 3)
muestra una reproduccion del tu-
nel aerodinamico que los herma-
nos Wright proyectaron, constru-
yeron y utilizaron en un progra-
ma de investigacion aplicada, cu-
yos resultados, junto con la expe-
rimentacion en vuelo que practi-
caron simultaneamente en veleros,
les proporcionaron la informacion
necesaria para el proyecto del avion
que vimos en la figura 1. Este tu-
nel aerodinamico tenia una sec-
cion de ensayos cuadrada, de 1,1
metros de lado, y la corriente de
aire alcanzaba en el una velocidad
maxima de 12 m./s. en la seccion
de ensayos. Una descripcion minu-
refrigerar al piloto e instrumentos precedido y acompanado por una ciosa del tunel, balanzas, etc., se
para que funcionen normalmente, investigacion sistematica y riguro- encontrara en la ref. ( 1 1 5 ) .
lo que puede llegar a duplicar la sa, la cual se ha desarrollado tam- La segunda fotografia (fig. 4)
potencia necesaria para el vuelo, bien de modo fabuloso, a medida muestra un esquema del mayor
sino de encontrar materiales que que los problemas que ha sido ne- tunel aerodinamico del mundo, el
sean resistentes al calor, y ello en cesario resolver se han ido hacien- cual se halla aun en construccion
condiciones de trabajo muy desfa- do mas complejos y costosos. Qui- y entrara en funcionamiento, pro-
vorables. Puede dar idea de lo cri-
tico de la situacion el hecho de que
la temperatura de la superficie de
un avion que vuele en las capas in-
feriores de la estratosfera a un nu-
mero de MACH de 3 : por ejemplo,
valor muy proximo a ser alcan-
zado en aviones pilotados, es de
unos 3 2 5 0 C. Por cierto que a di-
ferencia de lo que ocurre con la
barrera del sonido, la del calor
no puede saltarse, porque en rea-
lidad no es tal barrera, sino mas
bien un bano caliente, cuya tem-
peratura aumenta tanto mas cuan-
to mas nos sumergimos en el.
La Aeronautica es una tecnica
sumamente dificil, cuyo progreso
no hubiera sido posible de no ir

Figura 3.

OCTUBRE-DICIEMBRE 1054 3
problema de la investigacion y
desarrollo en el dominio de la tec-
Figuta 4. nica aeronautica.
2. Investigacion y desarrollo.
Acostumbran a distinguirse tres
fases sucesivas en el proceso que
lleva desde el descubrimiento de
un nuevo hecho o teoria hasta la
realizacion practica de las conse-
cuencias que de los mismos se de-
ducen. Dichas fases se llaman ba-
bitualmente de investigacion bdsi-
ca, de investigacion aplicada y de
desarrollo.
La investigacion bdsica corres-
ponde al estudio del fenomeno en
su aspecto general, para determinar
las leyes que lo rigen, sin que di-
cha investigacion se oriente hacia
bablemente, el afio proximo. Se laciones del A.E.D.C. el que su su aplicacion inmediata a un sis-
trata del tiinel de propulsion del costo estimado es de once mil mi- tema particular. Es esta la fase
centro de desarrollo A. E. D. C. llones de pesetas, de las cuales ya mas incierta del proceso, puesto
(Arnold Engineering Development se ha construido por valor de mas que, en general, son desconocidos,
Center) de las fuerzas aereas de de siete mil millones de pesetas. o al menos muy dudosos, los re-
los EE. U U . El tunel tiene dos El presupuesto de este afio para sultados que van a obtenerse de tal
circuitos independientes, que pue- dicho centro es de unos dos mil investigacion. Si ha de ser fructi-
den verse en la fotografia 4, con millones de pesetas. fera, requiere la colaboracion de
secciones de ensayos cuadradas de personal altamente calificado, que
4,8 m. de lado. U n o de los circui-
* * * trabaje en condiciones de gran fle-
tos es para velocidades subsonicas
xibilidad e independencia mental.
y transonicas, y el otro para velo-
A continuacion voy a exponer Hay que advertir que investigacion
cidades supersonicas. En este tu-
ante ustedes algunas consideracio- basica no quiere decir investigacion
nel podran ensayarse todos los
nes y comentarios relativos a este sin meta determinada, por el mere
sistemas de propulsion de los avio-
nes, a escala natural. Su potencia
total es de 216.000 CV., que se
obtienen de cuatro motores elec-
tricos, dos de 25.000 CV. y dos
de 83.000 CV. cada uno. La fi-
gura 5 muestra la sala de maqui-
nas del tunel. Este se halla encla-
vado en los laboratories que el
A.E.D.C. tiene situados en Tulla-
homa, estado de Tennessee, y es
tan solo una de las gigantescas
instalaciones que el citado centro
tiene en proyecto, construccion o
funcionamiento. Una descripcion
detallada del tiinel se hallara en
la ref. ( 1 7 4 ) , de donde se han to-
rnado las figuras 4 y 5. Puede dar
idea de la magnitud de las insta-

Figura 5. £

4 INGENIER1A AERONAUTIC
placer de efectuarla. Por el con- gion de poco espesor que se forma bien aqui el progreso ha sido muy
trario, los dominios hacia los cua- alrededor de un cuerpo sobre el grande. Primero se eliminaron to-
les se dirige la atencion son los que desliza un fluido, y a la cual das las resistencias parasitas, redu-
que se hallan mas directamente re- se circunscribe en muchos casos la ciendo el avion a un cuerpo fuse-
lacionados con la tecnica especial accion del rozamiento del fluido, si lado con alas de area minima y de
que interese; es decir, se trata de la viscosidad de este es pequeiia, superficie perfectamente pulimenta-
una investigacion orientada. como ocurre, concretamente, en el da. Veanse a este respecto los co-
La investigacion aplicada se caso del aire. Prandtl, que no era mentarios del Dr. Seewald, Di-
ocupa de la posibilidad de aplicar un matematico, sino un fisico, dio rector del D.V.L. aleman, en la
los descubrimientos que le propor- a conocer su descubrimiento en el conferencia pronunciada ante la
cione la investigacion basica a la III Congreso Internacional de Ma- Royal Aeronautical Society de
construccion de nuevas realizacio- tematicas, celebrado en Heidelberg Londres en 1938 (114), asi como
nes, y de la forma en que dicha en 1904. La trascendencia del des- la (193)- Cuando las posibilida-
aplicacion debe efectuarse. Es la cubrimiento de Prandtl radica en des parecian agotadas, nuevos des-
investigacion aplicada quien debe el hecho de que en los casos en cubrimientos mostraron caminos
proporcionar al proyectista los da- que existe dicha capa limite, el es- aun inexplorados, que llevaron a
tos que este necesita para llevar a tudio de la accion del rozamiento la concepcion, como meta ideal,
la practica la obra de Ingenieria puede efectuarse como una correc- de lo que puede llamarse el avion
que sera el resultado final de todo cion a los resultados de las teorias laminar. En efecto, las investiga-
el proceso. clasicas que suponen nulo dicho ciones bdsicas llevadas a cabo so-
Finalmente, la fase de desarrolto rozamiento, lo que simplifica el bre la capa limite, habian mos-
corresponde al proyecto, construc- problema de modo esencial. Las trado que esta podia existir en
cion, ensayo y modificaciones del derivaciones y consecuencias de tal dos estados diferentes, que se Ha-
prototipo que incorpore los nuevos descubrimiento han sido muy im- inan laminar y turbulento, y que
descubrimientos, hasta llevarlo al portantes, especialmente en el cam- el rozamiento correspondiente al
estado de perfeccion necesario para po de la Ingenieria Aeronautica, y
ultimo es mucho mayor que el
que pueda procederse a la fabrica- es una de ellas la que va a servir
correspondiente al primero (180).
cion en serie del mismo. de ejemplo para aclarar la clasifi-
Dichas investigaciones habian mos-
Un ejemplo contribuira a pre- cacion antes descrita.
trado tambien que el estado natu-
cisar las tareas propias de las tres Uno de los obstaculos con que ral de la capa limite, en las con-
fases. el proyectista de aviones ha tenido diciones correspondientes al vuelo
Como es sabido, corresponde que luchar desde los primeros tiem- de un avion, es el turbulento so-
aproximadamente a nuestro siglo pos de la Aviacion, ha sido, como bre casi toda la superficie del mis-
el haber llevado la Mecanica de es sabido, el de la resistencia del mo ( 1 9 9 ) . Por tanto, se planteaba
Fluidos al estado de desarrollo ne- aire al avance de su aeronave. Dos el problema de ver si seria posible
cesario para que sus ensenanzas soluciones aparecian viables. La o no aumentar de modo sensible la
puedan ser de utilidad al proyec- primera consistia en aumentar la fraccion de superficie del avion cu-
tista, al permitirle sustituir el puro potencia disponible en el avion. El bierta por una capa limite que se
empirismo de epocas anteriores por progreso efectuado a este respecto viese "forzada" a mantenerse en
criterios racionalmente deducidos ha sido asombroso, particularmen- el estado laminar, utilizando al-
del conocimiento cientifico de los te a partir de la segunda guerra giin recurso especial. En este mo-
hechos. Una de las personas que mundial. Por ejemplo: un motor menta empezaba a actuar la inves-
mas decisivamente han contribuf- de reaccion que de un empuje de tigacion aplicada. Los resultados
do a akanzar tal estado de cosas 6.000 Kg., hoy superado, y que
de la investigacion basica mostra-
es el eminente profesor aleman vuele a una velocidad de 1.200
ron que existian dos recursos dife-
Ludwig Prandtl, recientemente fa- Km./h., tambien superada, des-
rentes para lograr dicho proposito.
llecido, que fue director del Esta- ahrolla una potencia de 26.000
Uno consistia en mantener la su-
blecimiento de Investigaciones Ae- CV., y su peso no llegara a los
perficie libre de imperfecciones e
rodinamicas de Gotinga (Aerody- 2.000 Kg. Para un estudio del
irregularidades, y en que la distri-
namische Versuchsanstald), y una desarrollo de la propulsion en los
de sus mas importantes contribu- bucion de presiones sobre la misma
ultimos afios, consiiltense las re-
ciones en el dominio de la Meca- cumpliese determinadas condicio-
ferencias (212), (214), (216),
nica de Fluidos fue el descubri- (219) y ( 2 2 4 ) . La segunda solu- nes. El otro consistia en aspirar la
miento de la existencia de la 11a- cion consistia en reducir al limite capa limite a traves de la super-
mada capa limite, es decir, esa re- la resistencia de los aviones. Tam- ficie, no dejandola crecer por en-

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dma de un cierto limite. Seria de- mes de mayo ( 2 0 4 ) . Por cierto, ciencias que mas directamente in-
masiado prolijo describir la forma que la succion de la capa limite y teresan a la rama de la tecnica en
y laboratories en que se efectuaron la tecnica opuesta, es decir, la in- cuestion. Concretandonos al caso
tales descubrimientos. Baste decir yeccion o soplado de aire en la de Espaiia, y en el a la T'ecnica
que ha sido una tarea de mucbos capa limite, con gran energia cine- Aeronautica, solo conozco dos cen-
anos, la cual prosigue todavia, y tica, tienen numerosas aplicaciones tres que se interesen directamente
en la que han participado gran nu- en la tecnica aeronautica y aun en en las Ciencias Aeronauticas. Ta-
mero de paises. De las dos solucio- otras tecnicas, cuyo uso tiende a les son el I.N.T.A.E.T. y la Es-
nes indicadas, la mas facil de lle- generalizarse. Vease a este respec- cuela Especial de Ingenieros Aero-
var a la practica era la primera, y to, por ejemplo, el trabajo de las nauticos. En otros sectores cienti-
a ella se aplicaron, por ejemplo, referencias (202) y (205), en don- ficos del pais, el interes por tales
los americanos en el N.A.C.A., de se hallaran algunas referencias ciencias es practicamente nulo. Por
poco antes de comenzar la segun- complementarias. consiguiente, si alguien puede cul-
da guerra mundial, en un progra- tivar en nuestro pais el desarrollo
ma de investigation aplicada, que de las Ciencias Aeronauticas, son
culmino en la creacion de los 11a- 3. El Ingeniero en la investiga= los dos mencionados centres. De
mados perfiles laminates ( 1 8 2 ) , cion. ellos, el primero ha consagrado su
cuyo empleo es hoy de uso corrien-
Es evidente que de las tres fa- actividad, hasta la fecha, a la pues-
te en los aviones rapidos. El pri-
ses mencionadas, la de desarrollo ta a punto de sus laboratories de
mer avion que incorporo la nue-
compete al Ingeniero. Es mas, es ensayos y control, y a problemas
va modalidad de perfiles fue el
ella una de las mas caracteristicas de desarrollo y ayuda a la indus-
F-51, "Mustang", de la North
funciones del Ingeniero en el ejer- tria, como mas urgentes, pero no a
American Aviation, Inc. El pro- la investigacion basica y aplicada,
cicio de su profesion.
yecto y modificaciones sucesivas al menos en escala sensible. En
Tambien parece razonable que
de este prototipo, que por cierto se cuanto a la Escuela, su actividad
se ocupe el Ingeniero de la fase de
efectuaron en un tiempo record, ha sido puramente docente hasta el
investigacion aplicada o, al menos,
corresponde a la fase de desarrollo momento, lo que no sorprende, si
que su participacion en ella sea im-
en la aplicacion de las ideas que si tiene en cuenta su reciente crea-
portante. Ello dara continuidad a
proporcionaron la investigacion cion y que los problemas de en-
su tarea, si ha de ser el quien lleve
basica y aplicada de las propieda- sefianza, como mas acuciantes, son
a la practica los resultados de tal
des de la capa limite. los que han merecido prioridad.
investigacion. Por otra parte, el
Incidentalmente dire que este Sin embargo, creo seria de desear
conocera mejor que nadie cuales
procedimiento de estabilizacion de que la situacion se alterase en am-
son los problemas mis acuciantes,
la capa limite es de alcance mucbo bos centros hacia una mayor acti-
cuya resolucion puede proporcio-
mas limitado que el de succion. vidad en el campo de la investiga-
nar un avance en la tecnica de que
Si bien este ultimo presenta pro- cion basica, ya que en el momento
se ocupe.
blemas tecnologicos de dificil so- actual son ellos los unicos organis-
Por lo que respecta a la fase de
lucion, particularmente cuando la mos en condiciones de participar
investigacion basica, no creo pue-
succion se realiza a traves de una en ella de modo sensible.
da afirmarse que esta es tarea de
superficie porosa y resistente, sus la exclusiva competencia del Inge- Claro esta que se plantea una
posibilidades de aplicacion, una vez niero. El problema es aqui mas cuestion, y es la de saber si es re-
resueltos estos problemas, son mu- bien saber hasta que punto el In- comendable o no fomentar en un
cbo mayores que las de aquel. En geniero debe participar activamente pais como el nuestro, de perspecti-
la actualidad, el problema de es- en ella. vas aeronauticas limitadas, el estu-
tabilizacion de la capa limite la- La respuesta, a mi juicio, no dio de las ciencias basicas de la
minar mediante succion, recurso tiene caracter general. En efecto, Aeronautica, cuyo desarrollo con-
que puede llevar al avion integra- la solucion puede ser funcion de tiene el germen de invenciones y
mente laminar, se halla en la fase las condiciones particnlares de ca- perfeccionamientos que se haran
de investigacion aplicada. U n ejem- da pais, y aun dentro de cada uno, patentes en un mafiana quiza le-
plo excelente de tal investigacion de la especialidad de que se trate. jano. Yo responderia a esta cues-
lo constituye una comunicacion Por ejemplo, puede depender del tion preguntando a mi vez que
presentada por el Dr. Lachmann, nivel en que se formen los inge- razon puede existir, en un pais que
de la casa Handley-Page, al re- nieros en el pais, asi como del in- se interesa por el desarrollo de las
ciente coloquio celebrado por el teres que otros sectores profesio- ciencias, para excluir de dicho in-
AGARD en Holanda durante el nales muestren por el grupo de teres especialmente las que se re-

6 INGENIER1A AERONAUTICA
fieren al dominio de la Aeronau- desarrollo pueden derivarse mu- genieria, la contrapartida de esto
tica. La respuesta puede ser, o bien chos beneficios para la Tecnica Ae- es que los alumnos aventajados
que no se espera poder contribuir ronautica, es precisamente uno de resuelvan frecuentemente su pro-
al desarrollo de tales ciencias, o los dominios cuya exploracion, blema economico dando clases pre-
bien que las facilidades experimen- en determinados sectores, puede paratorias de ingreso en las Escue-
tales que se requieren para ello son efectuarse con medios reducidos. las Especiales. Sin embargo, no
demasiado costosas. Estamos acos- Muchos problemas fundamentales creo que sea este el mejor modo de
tumbrados a ver que los laborato- quedan aun por resolver en ella, aprovechar las aptitudes especiales
ries de investigaciones aeronauticas y por tanto, es recomendable con- de esos alumnos.
son los mas costosos del mundo. sagrarse a su estudio. Un excelente ejemplo de la for-
Ellos y los de energia nuclear se Los Centros docentes que aca- ma en que puede organizarse la
disputan las cifras mas espectacu- bo de mencionar, como otros mu- ensefianza tecnica superior en la
lares en los presupuestos. No obs- chos que podrian citarse de los Ingenieria Aeronautica y simulta-
tante, hay que tener presente que EE. UU., reparten su trabajo en- nearla con la investigacion, lo cons-
las instalaciones gigantescas, evi- tre la investigacion y la ensefianza, tituye el Colegio Aeronautico de
dentemente prohibitivas para nos- sistema que practican tambien Cranfield, en Inglaterra. Este Co-
otros, se precisan, y no siempre, otros muchos paises (Inglaterra, legio, que inicio sus tareas docen-
claro esta, para la investigacion Alemania, Francia, Suiza, Ita- tes en octubre de 1946, constituye
aplicada o para la fase de desarro- lia, etc.), y tambien el nuestro, en una institucion modelo, linica en
llo, pero raramente para la inves- otros sectores cientfficos. Creo que su genero. Proporciona ensefianza
tigacion basica, la cual se contenta este procedimiento es sumamente cientifica y tecnica superior, me-
en general con laboratories mucho beneficioso para la investigacion diante dos afios de estudio y prac-
mas modestos, y tampoco para y para la ensefianza, y me pare- tica en los laboratories del Cole-
muchos problemas de investigacion ceria un gran acierto que se apli- gio y en vuelo, a estudiantes de
aplicada e incluso de desarrollo. cara tambien en Espafia al campo muy diversas procedencias, que
La cuestion es mas bien de selec- de la Ingenieria Aeronautica. Los son admitidos en el Colegio cuan-
cion de los problemas, a la vista cimientos para tal sistema ya exis- do sus expedientes academicos o
de su interes y de las posibilida- ten, merced a la estrecha coordi- profesionales muestran que se ha-
des de resolucion de los mismos. nacion que hay entre el I.N.T.A. llan suficientemente calificados pa-
En alguna de mis visitas a Cen- E . T . y la Escuela, cuyos alumnos ra ello. El Colegio, dependiente
tres de ensefianza de Ingenieria cursan los afios finales de su carrera del Ministerio de Educacion y re-
Aeronautica de otros paises, he te- en los laboratories de aquel. Aun gido por un Patronato designado
nido ocasion de comprobar como cuando no me corresponde anali- por dicho Ministerio, se halla di-
laboratories muy modestos, acer- zar la forma en que tal medida vidido en cinco departamentos, re-
tadamente aprovechados, propor- podria llevarse a la practica, dire latives a las especialidades siguien-
cionaban resultados de gran valor que, en general, en los ejemplos tes: Aerodinamica, Proyectos, Pro-
para el desarrollo futuro de la Ae- que he mencionado, los citados pulsion, Economia y Productivi-
ronautica. En especial, quiero men- centros reciben a menudo contra- dad, y Experimentacion en Vuelo.
cionar las sencillas instalaciones tos para el estudio de determina- Esta dotado de excelentes labora-
del Departamento de Ingenieria dos problemas, los cuales son otor- tories, donde los estudiantes pue-
Aeronautica de la Universidad de gados por otros centros estatales den practicar y donde, ademas, se
Johns Hopkins, de Baltimore, en del pais (por ejemplo, por el efectiian trabajos de investigacion,
donde Clauser, Kovazsnay y Cor- NACA, el ARDC y la Marina, en los que muy a menudo partici-
sin han realizado un trabajo muy en los EE. U U . ) , sistema que pan los alumnos, quienes a su vez
meritorio, y el laboratorio de com- permite obtener una remunera- deben realizar una tesis original
bustion del profesor Emmons, en cion al trabajo efectuado y apro- para obtener el certificado del Co-
la Universidad de Harvard. Am- vechar, al mismo tiempo, todas legio. Las publicaciones del Cole-
bos constituyen dos excelentes las posibilidades de investigacion gio de Cranfield (Cranfield''s Re-
ejemplos de la tarea que puede del pais. A menudo colaboran en ports) son ya famosas en todo el
realizarse cuando personal bien ca- los trabajos los alumnos de cur- mundo. Una extensa descripcion
lificado selecciona y trata acerta- sos avanzados, lo que les propor- de la organizacion e instalaciones
damente problemas de interes que ciona experiencia y les permite re- del Colegio Aeronautico de Cran-
no requieren una instalacion cos- solver, al mismo tiempo, su pro- field se hallara en la referen-
tosa. Incidentalmente dire que la blema economico. Es sabido que da (112).
Ciencia de la Combustion, de cuyo en Espafia, en las Escuelas de In-
Como confirmacion a mi pun-

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to de vista en relacion con estos ternacional en el campo de la in- boradores, permita obtener un ni-
problemas, quiero hacer observar vestigacion aeronautica. vel intelectual lo mas elevado po-
que algunos paises de potencial Tambien quisiera mencionar sible. Este es un problema que
aeronautico limitado han efectua- como ejemplo digno de estudio e tendra una importancia decisiva
do y efectuan en la actualidad im- imitacion el de Suiza, tanto en el en la futura capacidad aeronautica
portantes contribuciones en el cam- campo de la ensenanza como el de alemana, pues, segiin demuestra la
po de la investigacion basica y la investigacion. Se hallara infor- experiencia, las instalaciones ma-
aplicada. Citare, como ejemplo, macion sobre ambas en las referen- terials pueden erigirse de modo
Suiza, en donde el grupo de in- cias (142) y ( 1 4 4 ) . relativamente rapido; pero para
vestigadores que dirige el Profe- la formacion de unos cuadros de
sor Ackeret, en el Instituto Poli- mando de gran capacidad, que
4. Personal investigador. puedan enfrentarse con los proble-
tecnico de Zurich, ha adquirido
renombre mundial por sus impor- mas futuros, son necesarios un tra-
El problema de la investigacion, bajo intenso y una seleccion rigu-
tantes contribuciones. El labora-
al menos la basica, a menudo no rosa, que exigen mucho tiempo."
torio que dirige el Profesor Acke-
es tanto un problema de labora- La segunda opinion se refiere
ret fue el primero del mundo en
tories y facilidades como de per- a los comentarios emitidos por la
construir un tunel supersonico de
sonal debidamente capacitado. Qui- Comision de Politica Aerea de los
funcionamiento continuo, que da-
siera citar, a este respecto, dos opi- Estados Unidos en informe diri-
ta de 1933; tiene una potencia de
niones autorizadas. Una es la del gido al Presidente de la nacion en
900 CV., es decir, muy modesta,
Profesor aleman F. Seewald, Pre- 1947. Dicho informe (117) dice
y sin embargo, ha proporcionado
sidente del Comite Directivo del asi, refiriendose al personal inves-
informacion de gran valor. En el
D.V.L. (Deutsche Versuchsanstalt tigador:
laboratorio del Profesor Ackeret
fur Luftfahrt), es decir, del esta- "La mayor dificultad que exis-
se realizan principalmente traba-
blecimiento de investigaciones ae- te en el panorama de la investiga-
jos de investigacion. Los trabajos
ronauticas aleman, y director, du- cion y desarrollo, tal como se ha
de desarrollo se hallan encomen-
rante muchos anos, de dicho Cen- presentado a la Comision, no es
dados a los laboratories federa-
t r e El Dr. Seewald, refiriendose de dinero y facilidades, sino de
les de Emmen, en cuyos tiineles
a la primera Asamblea anual del hombres. Durante el curso de la
aerodinamicos se ensayan con fre-
renaciente D.V.L., celebrada des- guerra, el niimero de ingenieros y
cuencia prototipos de otros paises,
pues de la guerra en junio de 1953, cientificos graduados de nuestras
lo que constituye una fuente de
dijo: Escuelas y Universidades sufrio
ingresos no desdenable. Otro pais
"En el actual periodo de recons- una seria baja. Tenemos actual-
que quiero mencionar a este res-
truccion, el objetivo mas impor- mente una gran falta de ellos, lo
pecto es Holanda. El organismo
tante y al mismo tiempo el mas que representa el peligro de que
de la investigacion aeronautica en
dificil, es el de formar los cuadros podemos encontrarnos sin el per-
este pais es el N.L.L. (National
de mando de las distintas seccio- sonal especialista que pueda mane-
Luchwaart Laboratorium), es de-
nes tecnicas que posean las condi- jar los nuevos tiineles aerodinami-
cir, el Laboratorio Nacional de
ciones necesarias para enfrentarse cos y Centros de prueba que se han
Investigaciones Aeronauticas, si- proyectado. El problema es muy
con los problemas del future Ya
tuado en La Haya, el cual fue agudo en todos los campos cien-
se sabe que una gran parte de los
creado en 1919 y convertido en tificos.
mejores ingenieros y cientificos
Instituto autonomo en 1937. Ho-
alemanes se han esparcido por to- La Comision recomienda que la
landa ha efectuado recientemente
do el mundo a la terminacion de ensenanza de la ciencia aeronauti-
un notable esfuerzo en el desarro-
la guerra. Otros, que han perma- ca debe tener primera prioridad en
llo de estos laboratories, sin duda
necido en Alemania, se han ocu- las discusiones de politica de in-
superior al que precisa para aten-
pado de otras cuestiones tecnicas vestigacion.
der a las necesidades de la aeronau-
y no pueden utilizarse para la El proporcionar contratos su-
tica interior. Tal esfuerzo ha sido
Aeronautica futura. El D.V.L. se plementarios de investigacion a
realizado, al menos en parte, con
encuentra, por tanto, como todas las Universidades y otros Centros
vistas a la proyeccion internacio-
las demas instituciones aeronauti- de ensenanza, es un procedimiento
nal. Mas adelante citare dos ma-
cas, ante el problema de formar, de mejorar la situacion, pero que
nifestaciones de tal proyeccion, que
con muy pocos especialistas, unos no es bueno por si mismo."
constituyen al mismo tiempo exce-
grupos de trabajo que, con la cui- Las consideraciones complemen-
lentes ejemplos de cooperacion in-
dadosa seleccion de jovenes cola- tarias que aduce en este ultimo pa-

8 INGENIERtA AERONAUTICA
rrafo para mejorar la situacion, una solucion al problema, cuya centes o de algunas sociedades cien-
son de orden crematistico. Se re- existencia me limito a sefialar. Un tificas. Esta fue la linica forma
fieren a la necesidad de subir los ejemplo palpable de que el estado en que existio la investigacion
sueldos y de mejorar las condicio- actual de cosas requiere atencion, aeronautica en los primeros mo-
nes de vida en los lugares donde lo constituye el volumen consa- mentos. En la actualidad sigue
se hallan enclavados los laborato- grado a la Investigacion Tecnica practicandose este sistema de in-
ries, con objeto de atraer a los in- en el II Congreso Nacional de vestigacion con gran exito. En
vestigadores. Ingenierfa celebrado en Madrid algunos paises incluso existen so-
Creo que el sombrio panorama en junio de 1952. Los trabajos ciedades comerciales privadas, cuya
presentado entonces por la Colli- presentados, ni por su extension funcion es la investigacion, que
sion ha mejorado sensiblemente ni por su contenido, permiten sen- realizan bajo contratos, otorgados
en los ultimos afios, lo que puede tirse orgullosos de la tarea efectua- por las casas u organismos inte-
atribuirse, al menos en parte, al da, o al menos de la atencion pres- resados en resolver determinados
nuevo impulso que se ha dado a tada a la misma en dicho Con- problemas. T a l es, por ejemplo, el
la investigacion cientifica en los greso. caso de la Combustion Research
Estados Unidos con motivo de la Inc., de Pittsburgh, en EE. UU.,
* * # recientemente fundada. Por otra
guerra fria.
parte, las casas constructoras de
Creo que este problema de la Terminadas estas consideracio-
aviones, que se encuentran a me-
falta de personal investigador nes generales, quisiera referirme
nudo con dificultades para utili-
existe tambien en nuestro pais, y ahora concretamente al desarrollo
zar los laboratories existentes en
me parece que su importancia jus- alcanzado en la actualidad por la
otros organismos del pais, con ob-
tificaria el que los organismos en- investigacion cientifica en la Tec- jeto de ensayar en ellos los mode-
cargados de dirigir y reformar la nica Aeronautica, asi como a la los de sus prototipos, especial-
ensenanza tecnica, y de practicar forma en que se intenta y se ha mente si se trata de aviones civi-
la ensenanza e investigacion, le intentado organizar dicha investi- les, por razones de prioridad de la
prestasen gran atencion. En efec- gacion en algunos paises, ilustran- produccion militar, montan sus
to, no creo que la organizacion do las observaciones con algunos propios laboratories de desarrollo,
actual permita considerar el pro- ejemplos. individualmente o en regimen co-
blema como resuelto. Porque, una operative, reuniendose varias in-
de dos: o los ingenieros estan pre- dustrias. Como ejemplo de los
parados para efectuar investiga- 5. Escalas en la investigacion y primeros, citare el laboratorio su-
cion cuando salen de sus Escuelas, desarrollo aeronauticos. personico de la North American
o los que vayan a practicarla de- Aviation Inc. ( 1 5 5 ) . Como ejem-
ben adquirir su preparacion fuera Dijimos al comienzo que la plo del segundo sistema, mencio-
de ellas. Lo primero, creo que es investigacion cientifica ha precedi- nare el tunel cooperativo de Cali-
falso; pero si no lo fuera, repre- do y acompafiado al desarrollo de fornia, propiedad de cinco indus-
sentaria una situacion anorma'l, la Tecnica Aeronautica desde los trias, y que administra el Insti-
puesto que solo una fraccion re- primeros momentos. tute Tecnologico de California
ducida de ingenieros dedicari'a sus Creo que, en este proceso de (149). A su vez, numerosos cen-
actividades a la investigacion, por desarrollo y ejercicio de la inves- tros de ensenanza poseen labora-
lo que no parece justificado pre- tigacion aeronautica, pueden dis- tories de investigacion, en donde
parar a todos ellos para ejercerla. tinguirse tres escalas diferentes, las puede coexistir material de su
Lo segundo no es eficaz, porque el cuales, parcialmente, se suceden a propiedad y de otros organismos.
personal que trabaja en un centro traves del tiempo, y parcialmente A veces, incluso, se otorga a di-
se ve pronto absorbido por las se superponen. chos centros contratos para el
tareas cotidianas y no puede de- La primera es la que pudiera proyecto y desarrollo de cierto
dicar regularmente su tiempo, llamarse escala privada, en que la material. Por ejemplo, el Labora-
como seria necesario, a completar investigacion se efectua en labo- torio de Fisica Aplicada de la LTni-
su preparacion. Por otra parte, el ratories privados, o bien pertene- versidad de Johns Hopkins ha des-
envio de estudiantes al exterior cientes a una industria o algiin arrollado, bajo contrato de las
puede tener caracter circunstancial, otro organismo estatal o paraes- Fuerzas Aereas, algun prototipo
pero no me parece recomendable tatal, cuya mision especifica no es de ingenio dirigido.
como unica fuente de formacion la investigacion aeronautica. Por
del personal investigador. Por ejemplo, los laboratories de Ae- La segunda escala es la nacio-
tanto, creo que hay que buscar ronautica de algunos centros do- nal, en que los diversos paises

0CTUBRE-DIC1EMBRE 1954 9
Figuia 6.

denominacion. Debe mencionarse


tambien en este pais el Departa-
mento de Aerodinamica del N.P.L.
(National Physical Laboratory),
en Teddington, cuyas investiga-
ciones, que se continuan sin inte-
rrupcion desde 1909, le han hecho
mundialmente famoso. Una inte-
resante resefia de tales centros y
otros muchos pertenecientes a di-
versos paises europeos, se encon-
trara en las referencias (136),
(137) y (144)-
La tercera escala es la de co-
operation international. Ciertos
paises se hallan ante la imposibi-
lidad de desarrollar por si mismos
comprueban la necesidad de orga- dichos centros, en los que se prac- algunas de las facilidades que pre-
nizar en escala nacional la inves- tican la investigacion y desarrollo cisan, y que otros poseen, recu-
tigation aeronautica, creando cen- aeronauticos en alguna de sus ra- rriendo entonces a acuerdos de co-
tros especialmente dedicados a ella. mas. Tales son (fig. 7 ) , el R.A.E., operacion entre ellos. Por ejemplo,
Antes de iniciarse la primera gue- ya mencionado, enclavado en Farn- cuando los aliados descubrieron
rra mundial, ya existi'an numero- borough; el N.A.E. (National las instalaciones alemanas de Oet-
sos centros de este tipo en Europa. Aeronautical Establishement), de zal, en el Tirol, al final de la se-
Por ejemplo, el R.A.E. (Royal reciente creacion, en Bedford; el gunda guerra mundial, las cuales
Aircraft Establishement), en In- N.G.T.E. (National Gas Turbine dieron, mas tarde, lugar al tiinel
glaterra; el D.V.L., ya citado, en Establishement), en Pyestock; el aerodinamico de Modane (163),
Alemania, etc. Por el contrario, en T.R.E. (Telecomunication Re- hoy en funcionamiento, instala-
los EE. U U . de America esta si- search Establishement), en Mal- cion esta unica en su especie en el
tuacion no se alcanzo hasta 1915, vern; el A.A.E.E. (Aeroplane and mundo, estimaron que seria mas
con la creacion del N.A.C.A. (Na- Armament Experimental Establi- sensato dejar a un solo pais, Fran-
tional Advisory Committee for shement), en Boscombe Down, y el cia, toda la instalacion, y partici-
Aeronautics), del que hablare mas M.A.E.E. (Marine Aircraft Expe- par de los resultados de las inves-
adelante. rimental Establishement), en Fe- tigaciones que en el se practica-
La investigacion en esta escala lixtowe, cuyas misiones especificas sen, en lugar de repartirse los frag-
nacional se prosigue hoy dia, en no necesitan definirse, porque se mentos capturados. Hoy, el tunel
que algunos de dichos centros han hallan claramente reflejadas en la de Modane es una de las instalado-
alcanzado un desarrollo extraor-
dinario, al mismo tiempo que se
creaban otros muchos. Como Figura 7.
ejemplo de dicho desarrollo, la fi-
gura 6 muestra una vista aerea del Establecimienlos n a c i o n a l e s d e i n v e s t i g a c i o n , desarrollo
Lewis Flyght Propulsion Research y e x p e r i m e n t a c i o n aeronautica e n Gran Bretana.
Laboratory, para investigaciones
de propulsion, instalado por el
R. A. E. N. A. E. N. G. T, E.
N.A.C.A. en Cleveland, Ohio, y
Farnborough. Bedford. Pyestock.
que fue creado en 1943. En esta
fotografia puede apreciarse la pro-
fusion y complejidad de las ins-
talaciones de dicho laboratorio. T. R. E. A. A. E. E. M. A. E. E.
Un ejemplo de la multiplicacion Malvern. Boscombe Down. Felixtowe
de centros nacionales lo constituye
Inglaterra, donde existen seis de

10 INGENIER1A AERONAUTICA
Figura 8.

Organizacion d e la investigacion y desarrollo aeronauticos e n A l e m a n i a


durante la s e g u n d a guerra mundial.

Mariscal Goring.

Academia de Direccion Ministerio


Sociedad Consejo de
Investigaciones de del Ejercito
Lilienthal. Investigacion.
Aeronauticas. Investigacion. del Aire.

nes mas importantes de la O . N . E . 6. El Laboratorio de A e r o d i n a - de 2,5 metros de lado, accionado


R . A . (Office N a t i o n a l d'Etudes mica de J o u k o w s k i . p o r u n m o t o r de 4 7 C V .
et de Recherches Aeronautiques, He considerado preferible refe-
C o m o ejemplo tipico de u n la-
1 3 9 ) . C o m o o t r o ejemplo de coo- rirme a este L a b o r a t o r i o , c o m o
boratorio de investigacion aero-
peracion internacional, dire que ejemplo, porque los otros simila-
nautica de caracter p r i v a d o , corres-
actualmente se tiende a coordinar res de la epoca, tales como el de
pondiente a la primera epoca de
la investigacion y el desarrollo de Eiffel, en Francia, o el de P r a n d t l ,
la Aviacion, mencionare el del
proyectiles dirigidos, que se efec- en Alemania, son mas conocidos.
Prof. J o u k o w s k i en la Escuela
tiia, simultaneamente en Inglate-
Imperial Tecnica de Moscu. El
rra y E E . U U . , con objeto de 7. La i n v e s t i g a c i o n y el d e s a r r o -
material de que disponia este la-
aprovechar mejor los presupuestos llo aeronauticas en Ale-
b o r a t o r i o es el siguiente: U n tu-
que se consagran en ambos paises mania d u r a n t e la s e g u n d a
nel aerodinamico de circuito abier-
a esta rama tan cara de la tecnica, guerra mundial.
to, de seccion de ensayos circular,
los cuales suponen una fraccion
de 1 m. de diametro, en el que se Seguramente en n i n g u n m o -
i m p o r t a n t e del total dedicado a alcanzaba una velocidad m a x i m a m e n t a y en n i n g u n o t r o pais, h a
investigacion y desarrollo en a m - de 20 m . / s . , y cuya potencia era existido una organizacion de in-
bos paises. O t r o ejemplo de co- de 10 C V . U n tunel aerodina- vestigacion y desarrollo aeronau-
operacion internacional es tambien mico tridimensional, de circuito ticos tan poderosa como la que
la utilizacion, por parte de Ingla- abierto, de seccion de ensayos rec- m o n t o Alemania en los afios que
terra, del P o l i g o n o de T i r o de tangular, de 15 X 0,3 m. 2 , con precedieron a la segunda guerra
Woomera, en Australia, para el velocidad m a x i m a de 23 m . / s . U n m u n d i a l y d u r a n t e esta. P o r ello,
ensayo de sus proyectiles dirigidos tunel aerodinamico tipo Eiffel, de y p o r q u e dicha organizacion des-
de largo alcance ( 3 3 5 ) . seccion de ensayos circular, de 0,40 aparecio al final de la guerra y per-
O t r o ejemplo mas, esta vez en metros de diametro, con una ve- tenece ya a la Historia, la he ele-
el campo de la Aeronautica Civil, locidad m a x i m a en la seccion de gido como ejemplo del p u n t o a
es la idea de construccion de u n ensayos de 4 3 , 5 m . / s . y u n a p o - que se ha llegado en la organiza-
tunel acrodinamico transonico, en tencia de 2 , 6 8 C V . U n a cuba de cion de la investigacion y desarro-
r e g i m e n c o o p e r a t i v e estudiada agua para la observacion de los llo aeronauticos en la escala nacio-
por la A . I . C M . A . , y resuelta me- torbellinos de K a r m a n . U n b r a z o nal. L a m a y o r parte de la infor-
diante el alquiler de algunos t u n e - giratorio de 6 m. de diametro, macion que sigue se ha tornado de
les holandeses del N . L . L . ( 1 7 6 ) . para el ensayo de helices en m o v i - la obra del C o r o n e l del Ejercito
Finalmente, el ejemplo mas ca- miento, cuya velocidad m a x i m a Norteamericano L. E. S i m o n , que
racteristico y a v a n z a d o de este sis- era de 15 m . / s . y accionada por se cita en la referencia ( 1 3 4 ) .
tema de cooperacion internacional u n m o t o r de 2 C V . U n banco de L a organizacion de la investi-
es la creacion del A . G . A . R . D . , de ensayo de helices, con d i n a m o m e - gacion y desarrollo aeronauticos
la N . A . T . O . , al que me referire tros de par de torsion. U n tunel alemanes, en la estructura que p o -
mas tarde. aerodinamico de seccion cuadrada, seia hacia el final de la guerra,

OCTUBRE-DICIEMBRE 1954 11
aparece resumida en los cuadros ciones Aeronauticas (Akademie der rio del Ejercito del Aire, que nos
de las figuras 8 a 11. Luftfahrtforschung) era un orga- interesa aqui porque de el dependia
La suprema autoridad de toda nismo del tipo de las Academias el desarrollo de todo el material
la Aviacion del pais era el maris- de Ciencias que existen en casi aeronautico, de que hablamos a
cal Goring. De los organismos todos los paises. Pertenecer a ella continuacion.
que dependian directamente de el, era un privilegio y un honor. Para llevar a cabo la mision de
los que a nosotros nos interesan 4. 0 El R.F.R. (Reichsforschung- desarrollo y adquisicion del ma-
son los que se muestran en la fi- rat), es decir, el Consejo de In- terial aeronautico (fig. 9 ) , el Mi-
gura 9, a saber: vestigacion, Cuerpo rector de los nisterio del Ejercito del Aire tenia
i.° La F.O.F.U. (Forschungs- Institutos Tecnicos. una Direccion Tecnica, compuesta
furung), es decir, la Direccion de 5. 0 El R.L.M. (Reichluftfahrt- por nueve divisiones relativas al
la Investigacion Alemana, la cual ministerium), es decir, el Ministe- desarrollo de Aviones, Motores,
fue el organismo rector de toda la
investigacion aeronautica del pais.
Para ello disponfa de un Comite
Figura 9.
de cuatro miembros, a saber:
Prandtl, Georgii, Seewald y Organizacion del desarrollo de material aeronautico
Baumker. De ellos, el primero ha en Alemania durante la segunda guerra mundial.
fallecido recientemente; el segun-
do, trabaja en Argentina; el ter-
Mariscal Goring.
cero es Presidente del Comite Di-
rectivo del D.V.L. en Alemania,
como ya hemos dicho, y el ultimo,
trabaja en los EE. U U . para las Ministerio del
Fuerzas Aereas. Ejercito del Aire.
2. 0 La Sociedad Lilienthal (Li-
lienthal Gesellschaft) era una Aso-
ciacion de tipo cientifico, cuya mi-
sion era promover el interes de sus Direccion Tecnica.

asociados por la Tecnica Aero-


nautica y fomentar su estudio.
Sociedades de tipo similar en otros
paises son el Instituto de Ciencias _....
Aviones.
Aeronauticas (Institute of Aero-
nautical Sciences), en EE. UU., y Tarnewitz
la Sociedad Aeronautica Real Armamento. Mar Bdltico.
(Royal Aeronautical Society), en
Inglaterra. Tales Sociedades ac- _.. Motores.
tiian mediante coloquios, confe-
rencias y publicaciones. El equiva- Rechlin
11

lente en nuestro pais de tales So- Mechlen- — —


burg.
ciedades, en las diversas ramas de
la Tecnica, podrian ser las Asocia- Insrru-

Udetfeld )
ciones de Ingenieros si dieran ma- mentos. | Silesia. 1

yores muestras de actividad cienti- Ingenios


fica y tecnica, lo que creo seria —
con alas.
mucho de desear. En la actualidad
se ha creado en Alemania la Electronica.
W.G.L. (Wissenschaftlichen Ge-
sellschaft fur Luftfahrt), es decir,
la Sociedad de Ciencias Aeronau- Torpedos.

ticas, que en el futuro jugara, pro-


bablemente, el papel de la desapa- Equipo
recida Sociedad Lilienthal. en tierra.

3. 0 La Academia de Investiga-

12 1NGENIER1A AERONAUTICA
Instrumentos, Electronica, Equi- Tarnevitz, para armamento, y la dicados al estudio de determina-
po en tierra, Armamento, Bombas de Udetfeld, para bombas y espo- dos problemas. Estos Institutos se
y visores, Ingenios con alas y letas. hallaban estrechamente coordina-
Torpedos. Estas divisiones efec- La figura 10 nos muestra el es- dos entre si y con los de otros es-
tuaban desarrollo del material, quema de organizacion de la inves- tablecimientos, pero gozaban de
por si mismas, en una fraccion tigacion aeronautica de la Aviacion gran autonomia en cuanto a los
pequena y principalmente a traves alemana. Tal organizacion conte- programas de trabajo y modo de
de las fabricas, mediante contratos. nia ocho establecimientos nacio- desarrollarlos. Los Institutos in-
El ensayo del material se efectuaba nales de investigacion diferentes, formaban directamente a la auto-
en tres bases de prueba, a saber: la cada uno de los cuales se componia ridad suprema, en lugar de seguir
de Rechlin, para aviones; la de de cierto numero de Institutos, de- un sistema jerarquico rigido y
complicado, que hubiera dificul-
tado el ejercicio de sus funciones.
El criterio aleman, en cuanto a in-
Figura 10. vestigacion se refiere, era el de con-
siderar a los citados Institutos co-
Organizacion d e la i n v e s t i g a c i o n aeronautica al emana mo celulas productoras de la in-
durante le s e g u n d a guerra mundia). vestigacion, las cuales no conviene
dejar crecer excesivamente, porque
1 1 entonces se hacen demasiado tor-
pes, sino multiplicarlas. En efec-
j Mariscal Goring 1
to, son varios cientos de estos Ins-
titutos los que existieron en Ale-
j
mania, incluyendo los de las Es-
Direccion de Investigacion cuelas Tecnicas Superiores y los
Georgii-Baeumker-Seewald- de las fabricas. Es notable observar
Prandtl
la flexibilidad y autonomia de que
se doto a la organizacion de la
investigacion en un pais como
LFA (Braunsch- Alemania, con tendencia a ia or-
— weig) ganizacion jerarquica rigida.
Blenck
De la Direccion de Investigacion
Inst de Garow ) DVL (Berlin) ya hemos hablado. Los ocho esta-
Schardin Bock ~ blecimientos que dependian de
ella eran:
i. El D.V.L. (Deutsche Ver-
AVA (Gotinga)
Batz
suchsanstalt fur Luftfahrt) era el
Inst, de - mas antiguo y extenso centro de
Heidelberg
investigacion nacional de Alema-
LFM (Munich) nia, con mas de 2.000 empleados.
Baeumker Su director fue primero Seewald,
y mas tarde, cuando este paso a la
Inst, de
Viena FGZ (Stuttgart) Direccion de Investigacion, Boch.
Madelung 2. El L.F.A. (Luftfahrtfors-
chungsalstalt Herman Goring), es
DFS (Darmstadt decir, "Establecimiento de Inves-
Airing) —
Gaorgii tigaciones Aeronauticas Herman
Goring", con mas de 1.200 em-
FKFS (Stuttgart)
pleados. Sus laboratories, magni-
Kamm ficamente dotados, por ejemplo,
para el ensayo de proyectiles, se
FFA( Oberpfaf- hallaban enclavados en un bosque
fenhofen)
Ahrens cercano a Braunschweig, y muy
bien camuflados. Su director era
Blenk.

OCTUBRE-DICIEMBRE 1954 13
3. El L.F.M. (Luftfahrtfors^ ma de desarrollo de armas espe- cion de las Escuelas Tecnicas Su-
chungsanstal, Munchen), es deck, ciales, tales como el V - i y otros periores, en numero de 200. Di-
"Establecimiento de Investigacion ingenios dirigidos. Su director fue cho Consejo se hallaba tambien
Aeronautica de Munich", fue un Georgii. Primero estuvo enclavado en relacion con los Institutos de
nuevo centro, creado en 1942, y en Darmstadt; luego se traslado a los Establecimientos Nacionales
que no llego a completarse. Su Ainring, cerca de Salzburgo, en la antes mencionados, porque los in-
director era Baumker, tenia unos frontera con Austria. vestigadores de estos se hallaban,
200 empleados y realizo excelentes 6. El F.G.Z (Forschungsanstalt administrativamente, equiparados
trabajos de Medicina Aeronautica, Graf Zeppelin), es decir, el "Es- a los Profesores de las citadas Es-
algunos de los cuales prosiguen en tablecimiento d e Investigacion cuelas.
la actualidad. Tenia, ademas, dos Conde Zeppelin", reunio cerca de Otro organismo importante era
Institutos, situados, respectiva- 300 empleados y trabajo en Aero- el K.W.L. (Kaiser Wilhelm Insti-
mente, en Heidelberg y Viena. dinamica de bombas, paracaidas, tut) , es decir, "Instituto del Kai-
4. El A.V.A. (Aerodynamische penetracion de proyectiles en el ser Guillermo", con dos divisiones:
Versuchsanstalt), es decir, el agua, etc. Se hallaba situado cerca una en Gotinga y otra en Berlin.
"Centro de Investigaciones Aero- de Stuttgart. Su director era Esta ultima se ocupo activamente
dinamicas" de Gotinga, con unos G. Madebung. en la investigacion nuclear para
800 empleados. Es aqui donde se 7. El F.F.A. (Flugfunk Fors- la fabricacion de armas atomicas.
efectuo la mayor parte de la in- chungsanstalt) , es decir, el "Esta- La T.A.L. (Technische Akade-
vestigacion sobre Aerodinamica de blecimiento d e Investigaciones mie der Luftwaffe), es decir,
proyectiles, antes de que entrase en Electricas de Alta Frecuencia" te-
"Academia Tecnica de las Fuerzas
funcionamiento el Instituto de nia unos 800 empleados y su di-
Aereas", se concibio inicialmente
Peenemiinde. Su primer director rector fue el Dr. Ahrens. Se ha-
como un centro de ensefianza
fue Prandtl. Cuando este se tras- llaba situado cerca de Munich.
avanzada; pero mas tarde se con-
lado a la Direccion de Investiga- 8. Finalmente, e 1 F.K.F.S.
virtio en uno de los centros de
cion, le sustituyo el Prof. Betz, (Institut fur Kraftfahrtzeuge und
investigacion que mas alto situa-
que sigue en Gotinga. Flugmotoren), es decir, el "Insti-
ron el nivel de esta en Alemania.
5. El D.F.S. (Deutsche Fors- tuto para la Investigacion de Mo-
Tenia unos 300 empleados, que se
chungsanstalt fur Segelflug), es tores de Automovil y Avion", re-
repartian entre diez Institutos. En
decir, "Establecimiento Aleman de unio unos 300 empleados. Su di-
rector era el Prof. Kamm. Se ha- especial fue famoso su Instituto de
Investigacion de Veleros", tenia
llaba situado cerca de Stuttgart. Balistica, bajo la direccion de
unos 1.000 empleados. Los pla-
neadores de transporte de tropas La figura 11 nos muestra la Schardin, discipulo y continuador
fueron un producto de este esta- mision del Consejo de Investiga- de la obra de Cranz.
blecimiento, que tambien partici- cion como organismo rector ase- Los Institutos de las fabricas
po muy activamente en el progra- sor de los Institutos de Investiga- fueron muy numerosos y variados

Figura 11.

Organization de la investigacion y desarrollo aeronauticos en Alemania


durante la segunda guerra mundial.

Mariscal Goring

Academia de Investiga-
Sociedad Lilienthal ciones Aeronaticas. Consejo de Investigacion.

Institutes Institutos de Escuelas


TAL. Tecnicas Superiores. KWI.
de las Fabricas.

14 INGENIER1A AERONAUTICA
en cuanto a la calidad y clase de que Alemania se dispone a recu- 9. Organizacidn del A.Q.A.R.D.
trabajo que realizaron. Entre los perar en la investigacion aeronau-
mas famosos por su alto nivel tica el rango que supo mantener Como ejemplo de cooperacion
cientifico se contaba el D.W.M., desde los primeros tiempos de la en la investigacion aeronautica, en
de Liibeck. Aviacion. Sirva como ejemplo el la escala internacional, mencionare
Es interesante observar que la interes de los trabajos presentados el A.G.A.R.D. (Advisory Group
investigacion y desarrollo aero- a la Asamblea anual celebrada por for Aeronautical Research and
nauticos en Alemania eran inde- la W.G.L. en Duisburgo, en octu- Development), es decir, el "Gru-
pendientes. Creo que el sistema bre proximo pasado. po Asesor de la Investigacion y
fue util, porque ello permitio a Esta exposicion de la investiga- Desarrollo Aeronautico" de la
los alemanes proseguir la investi- cion y desarrollo aeronauticos en N . A . T . O . Se trata simplemente de
gacion aeronautica durante toda Alemania no serfa completa si no un organismo asesor, pero bajo la
la guerra, a pesar de la urgencia se mencionase el trabajo del Gru- sabia direccion de su Presidente,
del problema de desarrollo y pro- po de Peenemunde, que condujo al el Prof. Karman, ha realizado una
duccion, e incorporar en cada mo- desarrollo de los cohetes de largo meritoria labor de cooperacion in-
mento a estos los ultimos descubri- alcance, tales como el V-2. Esta ternacional, pese a las dificultades
mientos de aquella. Otros paises organizacion no dependia de la de esta modalidad de trabajo. Un
no siguieron el mismo sistema y Aeronautica, sino de las Fuerzas excelente ejemplo de dicha labor
llegaron al final de la guerra con de Tierra. La organizacion estaba son las publicaciones editadas por
las posibilidades de explotacion de dirigida por el General Dornber- el A.G.A.R.D., o que apareceran
1 a investigacion practicamente ger, y su trabajo de investigacion, en breve, y los coloquios organi-
agotadas. Tal fue, creo yo, por que se inicio varios afios antes de zados por el mismo, a algunos de
ejemplo, el caso de EE. UU., en empezar la segunda guerra mun- los cuales tuve ocasion de asistir,
donde el mismo N.A.C.A., de que dial, fue notable por lo sistematico y que han sido resenados en nues-
hablaremos despues, se dedico y por los resultados practicos que tra Revista. Tambien me he ocu-
principalmente al ensayo y des- prodsjo. Algunas de sus instala- pado recientemente de la organiza-
arrollo de prototipos, que le ab- ciones supersonicas, trasladadas de cion del A.G.A.R.D. en las pagi-
sorbieron algo asi como el 90 % Peenemunde a Kochel por los ale- nas de nuestra Revista, adonde re-
de su actividad en los afios de la manes, para escapar a los bombar- mito al lector que quiera conocer-
guerra. La consecuencia fue que su deos durante la guerra, fueron cap- la con mayor pormenor (146).
material de vuelo no incorporo turadas por los americanos al final
novedades notables durante la de esta y trasladadas a EE. U U . ,
guerra. El gran esfuerzo de inves- donde constituyeron la base de 10. La investigacion aeronauti-
tigacion durante la guerra lo reali- unos importantes laboratories de ca en Espana.
zaron los EE. U U . en la bomba artilleria de la Marina, actualmen-
Deliberadamente he dejado para
atomica. te en servicio (156).
el final la resena de la organiza-
La organizacion de la investiga- cion de la investigacion aeronau-
cion y desarrollo aeronauticos ale- tica en Espana, con objeto de que,
manes se deshizo al final de la 8. Organizacion del N.A.C.A. al estudiarla, se tenga una perspec-
guerra. La mayor parte de las ins- tiva general de la forma en que se
talaciones fueron destruidas o Como ejemplo de la organiza- ha resuelto el problema en otros
transportadas a Rusia u otros pai- cion detallada de un establecimien- paises. Como, por otra parte, es,
ses de Occidente, y muchos inves- to nacional de investigacion aero- sin duda, conocida de todos uste-
tigadores se dispersaron o se pu- nautica, mencionare el del N.A. des, me limitare a describir muy
sieron al servicio de otros paises. C.A. (National Advisory Com- brevemente su organizacion. El
En la actualidad, desaparecidas las mittee for Aeronautics), remitien- organismo nacional de investiga-
limitaciones impuestas durante los do al lector al trabajo que publi- cion aeronautica en nuestro pais,
afios que siguieron a la derrota, y que recientemente sobre el mismo y unico que hasta la fecha se ocu-
al recuperar la Alemania Occiden- e n iNGENIERf A AERONAUTICA pa de tal actividad, es el I.N.T.A.
tal su soberania, se dispone a re- (27), y limitandome a mostrar E . T . (Instituto Nacional de Tec-
organizar y desarrollar su investi- aqui, en las figuras 12 y 13, un nica Aeronautica Esteban Terra-
gacion aeronautica. Existe de nue- esquema de la organizacion del das) , el cual fue creado por De-
vo el D.V.L., si bien aun no cen- mismo y una relacion de sus labo- creto de 7 de mayo de 1942, y
tralizado, y la escasa produccion ratories, tornados de dicho tra- organizado por un conjunto de
cientifica ya disponible demuestra bajo. Decretos y Reglamentos posterio-

OCTUBRE-DICIEMBRE 1954 15
Figuia 12. Presidents de los EE. I ORGANIZACION DEL N.A.C.A.

Somite' Principal
Presidents: J. C. Hunsaker.
i
I
tomite de Comite de Director: Comite de Comite de Comite de
AerodinSmica. H. L. Dryden. Const, leronaves Probl. Empleo. Consulta Indust.

1 1 1
7 Subcomil^s. 7 Subcomites. 4 Subcomites. 3 Subcomites.

II 1
Director Asoclado. Secretario Ejecutivo. (ficlal Ejecutivo.

i :

(yudante Secretario Ejecutivo.

T I ! — ;
Ayudante Ayudante Ayudante
de Director. de Director. de Director, Presupuestos. Personal.

T—- — — I
Problemas de
Aerodlnamica. Construcciones. Adqulsiclones. p ™ Seguridad
empleo.

Informacibn Contrato de Investlga-


de InvestlgaciGn. c!6n y Coordinate

-,-
Figu ra 13.
OFICINAS Y LABORATORIOS
Oficinas Centrales
DEL N.A.C.A. Washington D. C.

j
-

Oficina de 1ioordinacion Oficina de Coordinaclon


Wright Field, Ohio. Los Angeles California.

1 1 1 1 1
Ames Aeronautical High-Speed Flight Research
Langley Aeronautical La- Pilotless Aircraft Res iarch Lewis Flight Propulsion
Laboratory Moffett Field, Station Edwards A. F. B ,
boratory Langley Field, Va. Station Wallop Islam , Va. Laboratory Cleveland,Ohio.
California. California.

16 INGENIERlA AERONAUTICA
res. Sus misiones principales, se- Instituciones similares nacionales deba lle^ar a ser como meta. Su
gun se especifica en el Decreto de y extranjeras. resolucion requiere realismo, am-
26 de enero de 1946, enunciadas i) Normalizar de acuerdo con plia vision y objetividad.
concisamente, son las siguientes: la Industria. Como el N.A.C.A. y otras ins-
a) Analizar las actuaciones del j) Promover el desarrollo in- tituciones similares de muchos pai-
material aeronautico. dustrial. ses, es un organismo autonomo, a
b) Promover el desarrollo de k) Otorgar becas y promover las ordenes directas del excelenti-
la Industria, la Ciencia y la Tec- el intercambio cultural con otros simo Sr. Ministro del Aire. En
nica Aeronauticas en Esparia. paises. la figura 14 se muestra un esque-
c) Estudiar e investigar en el /) Organizar cursos y conferen- ma de la organizacion general del
campo de la Tecnica Aeronautica. cias. Instituto, tomada de los Estatutos
d) Publicar trabajos de interes del mismo. En ella no se especifi-
Resulta, pues, que el I.N.T.A.
aeronautico. can las denominaciones de las dis-
es un organismo de asesoramiento, tintas Secciones, ni las Subseccio-
e) Contribuir a la formacion control, normalization, estudio, nes y Laboratories en que se sub-
de los alumnos de la Escuela Es- investigation, ensenanza y fomen- dividen cada una de ellas, que son
pecial de Ingenieros Aeronauticos. to de la Tecnica Aeronautica. En las siguientes:
f) Fomentar la investigacion especial es una tarea dificil la de
aeronautica y la construccion de ponderar el reparto de activida-
prototipos. des y presupuestos entre las fun- DEPARTAMENTO DE AERODINA-
g) Asesorar a los Organismos ciones reseriadas, el cual requiere MICA.
del Estado en problemas aeronau- una clara vision de las necesidades
ticos. actuates y ae las perspectivas fu- i." Section: Aeronaues. — Sub-
h) Cooperar en el trabajo de turas de *o que dicho Instituto secciones: 1, Aerodinamica Apli-

Figura 14

Organizacion del Instituto Nacional de Tecnica Aeronautica, Esteban Terradas

Excmo. Sr.
Ministro del Aire

Potronato Rector

Comite Ejecutivo

Direction General Escuadron de Experimentation en


Vuelo del E. M.

Secretaria Aerodinamica Motopropul- Equipo y Secretaria Talleres


sion Materiales
Gral.yTecnica Armamenro Administrativa I Generales

5 Secciones 4 Secciones 4 Secciones 5 Secciones 4 Secciones 2 Secciones

OCTUBRE-DICIEMBRE 1954 17
cada; 2, Estructuras; 3, Ensayos DEPARTAMENTO DE EQUIPO SECRETARIA GENERAL
Estaticos y Dinamicos; 4, Foto- Y ARMAMENTO. Y TECNICA.
elasticidad; 5, Proyectos, Pliegos
de condiciones, Reglamentos y J." Section: Experimentation i.a Section. — Informacion
Normas e Informacion. en vuelo. — Subsecciones: 1, Ins- Tecnica, Biblioteca, Ediciones e
t r u m e n t s e instalaciones de ensa- Imprenta.
2." Section: Ensayos Aerodind- 2.a Section. — Normalizacion
yos en vuelo; 2, Programacion e
micos. — Subsecciones: 1, Tune- y Estadistica.
interpretacion de resultados.
les de pequefia velocidad; 2, tune- 3." Section. — Obras y repara-
les de gran velocidad: 3, tuneles 2,a Section: Instrumentos de a
bordo e instalaciones. — Subsec- ciones.
especiales; 4, taller de modelos. 4." Section.—Energia exterior
ciones: 1, Instrumentos de a bordo
3.'1 Section: Alas giratorias y mecanicos; 2, Instrumentos de a e interior y Red de transmision.
Helices. — Subsecciones: 1, Pro- bordo electricos; 3, Paracaidas e 5." Section.—Personal y Ser-
yectos; 2, Ensayos; 3, Alas gira- instalaciones diversas. vicios.
torias; 4, Energia eolica. 3." Section: Ayudas a la Nave-
SECRETARIA ADMINISTRATIVA.
4." Section: Estudios Aerodi- gacion.—Subsecciones: 1, Fisica
ndmicos. — Subsecciones: 1, Ae- atmosf erica y Electricidad; 2, i.a Section. — 1, Negociado de
rodinamica y Aerotermodinamica; Electronica. Adquisiciones, Depositaria y Al-
2, Analogias; 3, Reologia; 4, Hi- 4.a Section: Armamento aero- macenes; 2, Negociado de Paga-
drodinamica. ndutico. — Subsecciones: 1, Ar- duria.
mamento, municiones y poligono 2." Section. — 1, Negociado de
de tiro; 2, Polvoras, explosivos y Contabilidad y Estadistica; 2,
DEPARTAMENTO DE MOTOPRO- agentes quimicos; 3, Instalaciones Negociado de Contratacion, In-
PULSION. de a bordo; 4, Cohetes y Astro- formes y Legislacion; 3, Negocia-
nautica. do de Accion Social y Relaciones
/." Section: Coordination y Laborales.
5." Section: Optica, Fotografia
Homologaciones. — Subsecciones:
e Iluminacion. — Subsecciones: La experimentacion en vuelo la
1, Homologaciones en banco y en
1, Optica; 2, Fotografia y Foto- efectua un Escuadron de Experi-
vuelo; 2, Pliegos de condiciones,
grametria aerea; 3, Iluminacion mentacion en Vuelo dependiente
Reglamentos y Normas e Infor- y Fotometria. del Estado Mayor del Aire.
macion; 3, Taller; 4, Helices. A la vista de esta organizacion
2." Section: Motores alternati- DEPARTAMENTO DE MATERIALES. quisiera hacer simplemente los si-
vos. — Subsecciones: 1, Proyec- guientes comentarios:
tos; 2, Materiales y Calculos me- i." Section: Materiales metdli- i.° A mi juicio, se observa en
canicos; 3, Combustion, Explo- cos.—Subsecciones: 1, Principal ella la falta de Comites tecnicos
sion, Detonacion; 4, Suspension de Metalografia y Procesos meta- asesores, integrados por especialis-
y vibraciones; 5, Engrase y enfria- lurgicos; 2, Especial de Quimica tas de las diversas cuestiones, pro-
miento. Metalurgica; 3, Especial de Fisico- cedentes de los distintos sectores
Qui'mica; 4, Especial de Rayos X ; de la Tecnica Aeronautica Nacio-
3." Section: Motores de reac- nal. Tales Comites se han mostra-
tion y Mdquinas rotatorias. — 5, Especial de Microscopia electro-
do sumamente utiles, por su labor
Subsecciones: 1, Proyectos; 2, nica; 6, Especial de Ensayos me-
de orientacion, en otros organis-
Materiales, Calculos mecanicos, canicos.
mos. Basten dos ejemplos: los
Vibraciones; 3, Compresores, tur- 2." Section: Materiales no me- Comites Tecnicos del N.A.C.A.,
binas y ventiladores; 4, Combus- tdlicos. — Subsecciones: 1, Made- en EE. UU., y los Grupos de Tra-
tion, toberas y cambiadores de ras y derivados; 2, Textiles y Fi- bajo del A.G.A.R.D. (*).
calor; 5, Elementos, sistemas y bras; 3, Materiales plasticos; 4, 2. 0 Por lo que respecta al pre-
mecanismos auxiliares. Caucho y derivados. supuesto actual, de unos treinta
4.'1 Section: Accesonos e Insta- 3.a Section: Materiales de con- y tres millones de pesetas, es a
sumo.— Subsecciones: 1, Com- todas luces insuficiente para obte-
laciones.—Subsecciones: 1, Pro-
yectos; 2, Alimentacion, inyeccion bustibles; 2, Lubricantes y Gra-
(*) El autor se complace en decir que
y carburacion; 3, Ignicion; 4, sas; 3, Protectivos; 4, Colas, Pe- esta recomendacion ha merecido la aten-
Bancos de ensayo de accesorios; gamentos y Varios; 5, Control. cion de los dirigentes del I.N.T.A.E.T.,-
en donde, al parecer, se formara en breve
5, Instalaciones sobre avion. 4." Section: Fisica General. alguno de dichos grupos de trabajo.

13 INGENIERfA AERONAUTICA
ner del Instituto el rendimiento ganizacion de ficheros bibliografi- Servicio de Documentaciones se
que podria dar y para desarrollar cos es un problema importante, halla instalado en Dayton, Ohio.
a un ritmo razonable las instala- del que se ha ocupado con exito, De sus servicios pueden beneficiar-
ciones y facilidades que requiere por ejemplo, el N.A.C.A. Una se las organizaciones militares del
un organismo de esta naturaleza iniciativa meritoria a este respecto pais y las que trabajan para ellas,
y alcance. es la del N.L.L. holandes, ya men- mediante contratos, dentro y fuera
3. 0 Tambien parece evidente cionado antes, quien ha organiza- de los EE. U U .
que el I.N.T.A. se halla falto del do recientemente un fichero muy En Espana, el problema de la
personal tecnico que requeriria completo de Aerodinamica, del adquisicion, preparacion, publica-
para el ejercicio natural de sus cual se espera se beneficien nume- cion y distribucion de informa-
funciones. rosos paises. El A.G.A.R.D. ha cion, al menos en el dominio que
No creo necesario entrar en la organizado recientemente en Paris nos interesa, no parece satisfacto-
descripcion de las instalaciones del un Coloquio de Documentacion, riamente resuelto, y creo requeriria
Instituto, porque, probablemente, para tratar de la normalizacion de una mayor atencion y esfuerzo.
son conocidas de todos ustedes. la misma, cuya necesidad se siente Contribuye a facilitar la tarea
mas cada dia. de informacion la organizacion de
Si el resultado de una investi- cursos, conferencias, coloquios y
11. Informacion.
gacion ha de dar el fruto que de seminarios nacionales e internacio-
Un problema importante en la el cabe esperar, y si se desea evitar nales, cuya utilidad creo innecesa-
investigacion y desarrollo es el de los inconvenientes de la duplica- rio encarecer, por lo que sorpren-
la preparacion, clasificacion y di- cion de trabajo, es preciso que los de mas aiin la poca atencion que
fusion de la informacion cientifica resultados de los estudios en curso se presta a estas actividades en
y tecnica. alcancen una difusion muy rapi- nuestro pais, en el campo de toda
Ante la imposibilidad de leer da, y que lleguen al mismo tiempo la Ingenieria. Tambien es de la-
todo lo que se publica, incluso en a todos los sectores que puedan mentar a este respecto la falta de
una determinada especialidad, hay beneficiarse de los mismos. El pro- coordinacion existente entre las
que recurrir a la literatura "dige- blema es de tal indole que ha lle- diversas especialidades de la Inge-
rida", es decir, a las resenas que vado a la creacion de organismos nieria, y la de todas ellas con otros
facilitan m u y considerablemente nacionales, cuya unica mision es sectores cientificos y tecnicos del
la tarea de seleccion. Citare como la de compilar, dasifkar y distri- pais, asi como la falta de actividad
modelo a este respecto, por su buir la informacion procedente de de las Asociaciones de Ingenieros,
calidad, las del "Aeronautical En- los centros activos. Citare a este ya mencionada, como agentes de
gineering Review", del Instituto respecto el Z.W.B. (Zentralstelle fomento y difusion de la infor-
de Ciencias Aeronauticas, o las del fur Wissenschaftliche Berichters- macion cientifica y tecnica relativa
"Applied Mechanics Reviews", tattung), es decir, el Centro de a sus especialidades. En todas estas
por la extension del dominio que Informacion Tenica aleman de la tareas podrian participar de modo
cubren, en EE. U U . El "Index segunda guerra mundial, y el muy eficaz las Escuelas Especiales
Aeronauticus", editado por la A.S.T.I.A. (Armed Services Tech- de Ingenieria.
Oficina de Informacion Tecnica nical Information Agency), es
El problema de la difusion e
del Ministerio de Abastecimientos, decir, el Organismo de Informa-
intercambio de informacion cienti-
y las resenas de "Aircraft Engine- cion Tecnica de los Servicios Ar-
fica y tecnica se ve agravado con-
ering", en Inglaterra; el "Bulletin mados, recientemente creado por
siderablemente a causa de las me-
Analitique", en Francia; las rese- el Departamento de Defensa en
didas de seguridad nacional, las
nas de l'Aerotecnica", en Italia; los EE. U U . Este Centro prepara
cuales imponen un riguroso se-
donde ademas, con motivo de una y distribuye un boletin bibliogra-
creto sobre alguno de los descubri-
Asamblea General del A.G.A.R.D. fico (T.A.B., es decir. Title An-
mientos mas importantes, en to-
celebrada en Roma en 1952, el nouncement Bulletin), fichas bi-
dos los paises.
General Crocco publico un indice bliograficas, in formes bibliografi-
bibliografico completo de la con- cos sobre los temas que interesen,
tribucion italiana al desarrollo de y, finalmente, facilita los trabajos
la Tecnica Aeronautica, la cual es que se soliciten para consulta. Las Una exposicion de caracter ge-
verdaderamente notable ( 1 2 4 ) . oficinas centrales radican en Wash- neral sobre la investigacion en ae-
ington, D. C , y el Centro del ronautica, que pretendiera ser com-
El sistema de clasificacion y or-

OCTUBRE-DICIEMBRE 1954 19
Figura 15.
— /•»*<. ^-....^^v^ ^ * »v
a los 27.000 m. En especial, en la
figura 16 puede verse el avion de
flecha variable S-5. Dicha figura
muestra las dos posiciones limites
del ala en este avion. Los aviones
utilizados en este programa se han
construido con el exclusivo pro-
posito de adquirir experiencia e
informacion, a escala natural, que
sirvan de base para proyectar los
aviones supersonicos del future
A este programa se debe la supre-
macia americana en el vuelo super-
sonico.

13. Desarrollo del avion 707.


pleta, deberia incluir alguno de los el N.A.C.A., de los EE. UU.,
A titulo de informacion sobre
resultados mas importantes de tal para la experimentacion transoni-
la ingente tarea que supone el
investigacion. La enumeracion de ca y supersonica en vuelo (21).
proyecto y desarrollo de un avion
los mismos, por muy concisa que Este programa se inicio en 1945
moderno. dire que el avion Boeing
pretendiese ser, resultaria demasia- y en el se decidio construir y ensa-
707 que se mostro en la figura 2
do larga, por lo que la reservamos yar un conjunto de aviones espe-
fue precedido de mas de 150 pro-
para otra ocasion. Pueden dar una cialmente proyectados para efec- yectos diferentes (26), los cuales
orientacion de algunos de los re- tuar vuelos transonicos y superso- se iniciaron en 1950 hasta llegar a
sultados obtenidos, asi como de nicos, utilizando para su proyecto la forma definitiva en la que puede
la forma en que se ban desarro- la experiencia del N.A.C.A. en el observarse, por cierto, la influen-
llado los programas y de los me- dominio de la Aerodinamica de cia de los aviones de bombardeo
dios requeridos para cllo, los tra- grandes velocidades. La figura 15 estrategico B-47 y B-52, construi-
bajos que se citan en las referen- muestra la coleccion de aviones dos por la misma casa, lo que
cias que se dan al final, Aqui me construfdos hasta ahora en dicho simplifico mucho la tarea del 707.
limitare a citar tres ejemplos, que programa, excepto el primero de Pese a ello, los modelos de este
se refieren, respectivamente, a un todos, el veterano Bell X S - i , con avion se han ensayado en diversos
problema de investigacion aplica- el que se paso por primera vez la tuneles aerodinamicos durante
da, a uno de desarrollo y a uno barrera de sonido en un avion pi- mas de 3.000 horas (el B-47 y el
de perfeccionamiento de las insta- lotado, en 1947. Algunos de estos B-52, requirieron cerca de 8.000
laciones experimentales. aviones han batido records mun- horas) ( 2 7 ) . Fue preciso ensayar
diales de velocidad oficialmente en el tunel cinco modelos diferen-
homologados, y ellos poseerian tes, a saber: Uno convencional, de
12. Programa de investigaci6n
actualmente los records de veloci- velocidad pequena, para ensayos
supersonica en vuelo.
dad y altura, con gran diferencia de estabilidad y control, y para
sobre los demas, si sus ultimos obtener los valores de algunos pa-
Como ejemplo de uno de los
vuelos experimentales hubieran rametros aerodinamicos. Uno de
mas ambiciosos programas de in-
sido oficialmente homologados. gran velocidad, tambien convencio-
vestigacion aplicada llevados a
Por ejemplo, entre los aviones que nal, para ser ensayado en el Labo-
cabo hasta la fecha en el campo
se muestran en la fotografia puede ratorio Aeronautico de Cornell.
de la Tecnica Aeronautica, cuyos
verse el S-iA, que recientemente ha Un modelo de acero para ensayos
frutos no se han hecho esperar
alcanzado niimeros de MACH su- en el tunel transonico de la Casa
mucho tiempo, citare el cooperati- Boeing. Un modelo de gran velo-
periors a 2,5 y alturas superiores
ve entre el Ejercito, la Marina y

20 JNGENIERtA AERONAUTICA
cidad, especialmente preparado para
la medicion de distribuciones de
presion. Un modelo para ensayos
de flameo, en aluminio y balsa, el
cual debe guardar semejanza dina-
mica con el original, problema este
muy dificil de resolver. Este mo-
delo fue ensayado en el tunel ae-
rodinamico de la Universidad de
Washington. El costo total de
construccion y ensayo de estos mo-
delos en los tuneles aerodinamicos
es del orden de 40 millones de pe-
setas. En la construccion de cada
modelo se invirtieron unas cinco
mil horas de trabajo y la cons-
truccion de los modelos costo
unos cuatro millones de pesetas.

14. Tuneles transonicos.

Finalmente, como ejemplo de


desarrollo del equipo experimental,
citare el problema de los tuneles
transonicos, recientemente resuel-
to mas proxima a la del sonido samaras parcialmente cerradas y
to. Como es sabido, desde hace abiertas, lo que se consigue utili-
tiempo se disponia de excelentes fuese la velocidad del ensayo. Por
ello, fue necesario desarrollar tec- zando ranuras, orificios o mate-
tuneles aerodinamicos para el en- riales porosos. Por tanto, actual-
sayo de modelos a velocidades sub- nicas especiales para la investiga-
cion transonica, algunas de las cua- mente es posible efectuar ensayos
sonicas y supersonicas. Sin embar- en el laboratorio a velocidades que
go, unos y otros, cuando la velo- les se hallaran en las referencias
van desde un numero de MACH
cidad del ensayo se aproximaba a (150) y (166). En vista de las di-
cero a mimeros de MACH hiperso-
la del sonido, se hacian inutiles, ficultades e imperfecciones de estos nicos, sin lagunas, lo que repre-
porque se producia un efecto de metodos, el N.A.C.A. emprendio senta una importante conquista en
bloqueo que invalidaba las medi- un programa de investigacion apli- el dominio de las facilidades de
ciones en el entorno de la velo- cada (179) para determinar la po- investigacion. El trabajo desarro-
cidad del sonido. Ademas, el ta- sibilidad de solucion del problema. llado por el N.A.C.A. en este do-
mafio del modelo ensayado en un Este problema ha sido resuelto re- minio ba sido secreto hasta hace
tunel debfa ser tanto menor cuan- cientemente mediante el ensayo en muy poco tiempo.

OCTUBRE-DICIEMBRE 1954 21
B I B L I O G R AFI A

La bibliografia que se da a continuation no pretende ser completa ni seleccionada.


Simplemcnte aspira a dar al lector una orientation sobre alguno de los problemas que
puedan intcresarle. For ello, al formarla, se han excluido sistemdticamentc los trabajos
de cardcter especializado.
Probablemente, la bibliografia relativa a los diversos temas no se halla ponderada.
Ello indica que el alitor no ha sabido sustraerse a sus preferencias personates.
Para facilitar la consulta, las materias se han dividido en capitulos y en cada
uno de ellos los trabajos se han ordenado segun la fecha de su publication.
Finalmente, hay que advertir que la exclusion sistemdtica dc ciertos temas, talcs
como Aeropuertos y Ayudas a la Navegacion, se debe a no haberse podido coleccionar
un numero satisfactorio de refcrencias de tipo general, que fucsc suficintemcnte actual
y represcntativo. Seria de desear que alguien subsanase estas faltas.

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