SISTEMAS DE ALIMENTACIN DE

MOTORES DE EXPLOSIN

PROFESOR:
JOS ANTONIO PREZ GALERA

Sistemas de alimentacin de motores de explosin

1.-INTRODUCCIN.Los motores de explosin se alimentan para su funcionamiento de una mezcla de

aire y gasolina. Debido a que el vehculo en su desplazamiento se encuentra sometido a
diferentes estados de servicio, descritos en el tema anterior, el sistema de alimentacin
que incorpora el motor, debe ser capaz de suministrar la mezcla en las condiciones
adecuadas para cada no de ellos.
Tradicionalmente, los motores de explosin se han alimentado aplicando un
sistema llamado de carburador, hasta la introduccin de la electrnica en la gestin del
motor a partir de los aos 80, y de las sucesivas normas anticontaminacin que limitan a
valores cada vez ms bajos, la cantidad de sustancias nocivas emitidas por los gases de
escape.
Esto ha hecho que los sistemas de alimentacin electrnicos se vayan
implantando progresivamente, de tal forma, que desde hace algunos aos, el carburador
ha sido totalmente sustituido.
Para que el motor se alimente siempre con una mezcla perfectamente dosificada
en cualquier estado de funcionamiento, los sistemas de alimentacin empleados deben:
Medir la cantidad en peso y la temperatura del aire aspirado.
Medir la cantidad en peso y la temperatura del combustible suministrado.
Medir la temperatura del motor.
Medir la velocidad de rgimen del motor.
Analizar la composicin de los gases de escape.
Medir el estado de servicio del motor.
Cualquier otro factor que mejore la exactitud en la dosificacin.

2.- SISTEMAS DE ALIMENTACIN.En los motores de explosin se montan dos sistemas distintos de preparacin de
la mezcla como son:
1. El carburador.
2. La inyeccin de gasolina.

2.1.- EL CARBURADOR.Como vemos en la figura 1, el carburador es un sistema mecnico colocado en el

extremo del colector de admisin, que dispone de un conducto nico por el que el aire
pasa a llenar los cilindros. En ste se encuentra la boca de un tubo pulverizador por el
que llega la gasolina.
La corriente de aire que circula hacia los cilindros crea una depresin en el
conducto, a la altura del pulverizador, haciendo que la gasolina salga por diferencia de
presin y se mezcla con el aire que circula para formar la mezcla.
Para obtener la dosificacin terica, entre el conducto de aire y la boca del tubo
pulverizador, existe una relacin determinada en sus medidas. El carburador presenta
una serie de defectos, como son:
1. Como mecanismo mecnico, para realizar la dosificacin de la mezcla no tiene en
cuenta ninguno de los parmetros de funcionamiento del motor.

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4. No se adapta a los distintos estados de funcionamiento del motor al suministrar por

su construccin solamente la dosificacin terica, y est obligado a incorporar
distintos mecanismos correctores para adaptar la mezcla a dichos estados.
6. Los componentes de la mezcla
tienen distinta inercia y, mientras
que el aire al ser gaseoso responde
rpidamente al vaco de la
admisin, la gasolina es lquida y
tarda ms tiempo en vencer la
inercia y reaccionar. El resultado
es que al abrir la mariposa, la
mezcla se empobrece y al cerrarla
se enriquece.
7. Existe
tendencia
al
enriquecimiento de la mezcla y,
con l, al aumento de la cantidad
de sustancias contaminantes por el
escape, adems del derroche de
combustible en determinados
estados de aceleracin.
8. El
carburador
basa
su
funcionamiento en el volumen de
aire que circula por l, al que le
aade la cantidad de combustible 1. Conducto entrada aire.
3. Cilindro.
correspondiente. Como el volumen 2. Mezcla aire combustible. 5. Colector admisin.
de aire es variable en funcin de la
Figura 1
presin y de la temperatura, la
dosificacin no tiene la exactitud que se requiere en funcin de la cantidad de
oxgeno real que se introduce al motor.
9. Los tubos del colector de admisin se disean para acoplar el carburador en su
extremo, de forma que el aire tiene que seguir siempre un camino descendente a
travs del carburador hacia el motor, lo que normalmente no favorece la aspiracin.
Adems, el carburador realiza un estrechamiento en el conducto de aire para
generar la depresin, lo que obstaculiza su paso.
10. Como el carburador est situado en el centro del colector, los tubos de admisin
tienen diferente longitud, siendo ms cortos los conductos centrales que los del
extremo. Debido a ello se producen procesos de disgregacin que originan mezclas
desiguales de aire y combustible para los diferentes cilindros. La necesidad de
conseguir una mezcla que alimente suficientemente al cilindro ms desfavorecido,
obliga en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.
Por estos defectos en los ltimos aos, los carburadores haban sufrido una
evolucin importante, siempre basada en la incorporacin de nuevos dispositivos
correctores, para adaptarse a todas las condiciones de funcionamiento del motor, reducir
el consumo de combustible y limitar la emisin de sustancias contaminantes en los
gases de escape.
A pesar de ello, las sucesivas normas anticontaminacin han reducido tanto los
valores de las emisiones de los motores, que los carburadores finalmente no podan
cumplirlas, por lo que los fabricantes han procedido a su sustitucin progresiva por los
sistemas de inyeccin de gasolina, que cumplen perfectamente con las exigencias
planteadas por dichas normativas y las prestaciones exigidas a los motores actuales.

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2.2.- EL SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA.Desde algunos aos, la tendencia de los fabricantes ha sido la de montar
sistemas de inyeccin de gasolina sustituyendo en sus motores al carburador. Esto ha
sido debido al incremento en las prestaciones exigidas a los motores de explosin y a la
serie de ventajas que presenta este sistema respecto del anterior en cuanto a:
Menor consumo de combustible.
Mayor rendimiento.
Aumento de la potencia y del par obtenido.
Mejor comportamiento del motor en cualquier estado de servicio.
Una reduccin considerable de elementos contaminantes en los gases de escape.
En este ltimo aspecto, han sido decisivas las normas anticontaminacin, que
han ido reduciendo los valores de sustancias contaminantes en los gases de escape, hasta
el punto de que solo era posible cumplirlas, incorporando al motor un sistema de
inyeccin de gasolina.
La inyeccin de gasolina tanto mecnica como electrnica, tiene como objetivo
llevar a cada cilindro el combustible exactamente necesario para el estado de servicio
del motor en cada momento.
Para ello es necesario registrar el mayor nmero de datos posibles de
funcionamiento del motor, para la perfecta dosificacin del combustible.
Los sistemas de inyeccin electrnicos pueden registrar gran cantidad de datos
de funcionamiento del motor, en cualquier lugar del vehculo, para su posterior
conversin en seales elctricas mediante sensores.
Estas seales son recibidas por la UCE que las procesa y calcula a partir de ellas,
el caudal de combustible a inyectar, determinando el tiempo que las vlvulas de
inyeccin deben permanecer abiertas.
Se consigue una elevada potencia especfica y un par motor ms adecuado a
cada rgimen, al recibir el motor la cantidad justa de combustible en cada instante y en
cada cilindro, obteniendo el mximo rendimiento del motor en cada estado de servicio,
considerando adems, las influencias del medio ambiente, reduciendo el consumo y los
elementos contaminantes.
El sistema incorpora unas vlvulas de inyeccin que pueden ir colocados:
En el colector de admisin, detrs de la vlvula una para cada cilindro.
En la culata del motor, sobre la cmara de combustin, una por cilindro.
Una vlvula de inyeccin nica para todos los cilindros del motor, situada en el
colector de admisin, encima de la mariposa de gases.
En la figura 2 se muestra la colocacin de una vlvula de inyeccin en el
colector detrs de la vlvula de admisin. Como el combustible se inyecta en este punto,
el colector de admisin se ha diseado
de forma que favorezca la aspiracin y
las corrientes de aire ms favorables,
mejorando el llenado de los cilindros.
Al haber una vlvula de inyeccin para
cada cilindro, no hay desigualdad de
llenado entre ellos y se distribuye
mejor la mezcla.

Figura 2

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3.- VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

RESPECTO DE LOS CARBURADORES.Del anlisis de los sistemas descritos anteriormente se deducen las siguientes
ventajas que presentan los sistemas de inyeccin respecto a los carburadores.

3.1.- MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE.En los motores con carburador, el combustible se vierte en el aire que circula por
l en funcin de sus medidas y grado de aceleracin, por lo que no existe un control
directo del mismo. Adems, la dosificacin no se adapta con exactitud a los distintos
estados de servicio del motor, ya que no controla ninguno de sus parmetros de
funcionamiento.
Por la disposicin del colector de admisin, se producen mezclas desiguales para
cada cilindro por un proceso de disgregacin, que obliga a enriquecer la mezcla para
alimentar suficientemente a todos los cilindros.
Con el carburador, al variar el estado de carga del motor, el combustible forma
una pelcula en las paredes del colector por precipitacin que despus se descompone.
De todo ello, se deduce que existe un
consumo excesivo y un llenado
desigual de los cilindros.
En el sistema de inyeccin,
como se valoran todos los parmetros
de funcionamiento del motor, la
dosificacin de la mezcla es exacta,
adatndose perfectamente a todos los
estados de servicio del motor. Al
colocar una vlvula de inyeccin para
cada cilindro se garantiza la misma
cantidad de combustible.
En la figura 3 se muestra una
grfica en la que se aprecia la
diferencia de consumo entre un motor
con carburador y otro dotado de
inyeccin mecnica para distintas
condiciones de servicio del motor.
Figura 3

3.2.- MAYOR POTENCIA Y PAR MOTOR.Los sistemas de inyeccin permiten la dosificacin exacta e inyeccin
individualizada, realizando la optimizacin del colector de admisin con un diseo que
favorezca las corrientes de aire hacia el interior del cilindro, mejorando su llenado. El
resultado es que se obtiene una mayor potencia especfica as como un valor y una
evolucin del par mejorados.
Incluso con una inyeccin centralizada se obtienen mayores potencias en
comparacin con el carburador, al disponer de unos conductos de admisin menos
estrangulados.

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En la figura 4 vemos una

grfica donde se comparan motores de
caractersticas similares, uno dotado de
inyeccin mecnica y otro con
carburador. Se aprecia que la potencia
obtenida es mayor en el motor dotado
con sistema de inyeccin as como el
par obtenido y adems su valor
mximo, se mantiene durante un
nmero amplio de revoluciones del
motor.
Esto no sucede en el motor
dotado de carburador donde los valores
de potencia y par son menores y se
mantienen durante un margen de
revoluciones muy pequeo.

Figura 4

3.3.- MEJORA EN
ACELERACIONES.-

LAS

Debido a la rapidez con la que trabaja el sistema de inyeccin, a la disposicin

de las vlvulas de inyeccin en el colector de admisin y a la cantidad exacta de
combustible inyectado, se consigue una respuesta inmediata al cambiar las condiciones
de funcionamiento del motor.

3.4.- MEJORA EN EL ARRANQUE EN FRO Y EN LA FASE DE

CALENTAMIENTO.Para el arranque en fro, el sistema de inyeccin de gasolina ajusta una
dosificacin exacta en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque,
consiguiendo que ste se ponga en marcha en un tiempo mnimo.
Una vez arrancado el motor y en fase de calentamiento, se ajusta la dosificacin
adaptando el caudal de combustible con exactitud, para que la marcha del motor sea
estable y sin tirones, con una aceleracin rpida y segura desde el ralent, obtenindose
adems un consumo mnimo.

3.5.- MAYOR CONTROL DE LA EMISIN DE SUSTANCIAS

CONTAMINANTES.La cantidad de sustancias contaminantes emitidas por los gases de escape
depende directamente de la dosificacin de la mezcla de aire y combustible. Los
sistemas de inyeccin son capaces de preparar una mezcla que reduzca al mnimo la
generacin de sustancias contaminantes, de forma que cumpla todas las disposiciones
legales en cuanto a la contaminacin por los gases de escape.
Adems, en los vehculos dotados con sistema de inyeccin, ste controla la
emisin de hidrocarburos a la atmsfera que se generan en el depsito de combustible o
en el sistema de alimentacin, emisiones que estn prohibidas por normativa. Esto no se
puede cumplir en un motor dotado con carburador.

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4.CLASIFICACIN
INYECCIN.-

DE

LOS

SISTEMAS

DE

Existen diversos parmetros por los cuales se puede realizar una clasificacin de
los sistemas de inyeccin de combustible. En funcin del parmetro que se analice, se
obtendr una clasificacin diferente, teniendo en cuenta que un sistema determinado
puede pertenecer a varias de ellas, en funcin de sus caractersticas:
1. Segn la forma de funcionamiento. Se distinguen los siguientes tipos:
Inyeccin mecnica. En este tipo de inyeccin, el funcionamiento de todos sus
componentes es mecnico y no existe ningn control del sistema de otro tipo.
Inyeccin electromecnica. En este tipo de inyeccin, la mayor parte del
funcionamiento es de tipo mecnico, pero el control del sistema se realiza por
medios electrnicos.
Inyeccin electrnica. En este tipo de inyeccin, los elementos que la forman,
tanto los que informan, como los que actan y la UCE tienen un funcionamiento
totalmente electrnico.
2. Segn el lugar donde inyectan. Puede ser de dos
clases:
Inyeccin directa. Cuando la vlvula de
inyeccin se encuentra colocada en la culata e
introduce el combustible directamente en el
interior de la cmara de combustin, como vemos
en la figura 5 superior.
Inyeccin indirecta. La vlvula de inyeccin se
encuentra colocada en el colector de admisin e
introduce el combustible en el mismo por detrs
de la vlvula de admisin que puede estar abierta
o cerrada en el momento de la inyeccin, como
vemos en la figura 5 inferior. El inyector se
encuentra colocado de tal forma que el
combustible que se inyecta salga finamente
Figura 5
pulverizado en una direccin favorable para
facilitar su paso al cilindro arrastrado
por el aire que est siendo aspirado.
3. Segn el nmero de vlvulas de
inyccin. Puede ser de dos clases:
Inyeccin
monopunto
o
centralizada. Es aquel sistema que
solamente dispone de una vlvula de
inyeccin para todos los cilindros del
motor e introduce el combustible en
el tubo de admisin. Como su
disposicin es vertical descendente se
encuentra encima de la vlvula de
mariposa de gases e inyecta sobre
ella. Es la ms utilizada en motores de
baja cilindrada y cumple con las
disposiciones
sobre
sustancias
contaminantes.
En
la
figura
6 se
Figura 6
7

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muestra este tipo de inyeccin.

Inyeccin
multipunto
o
individualizada. Es aquel sistema
que incorpora una vlvula de
inyeccin para cada uno de los
cilindros del motor. Segn el lugar
donde van colocados, el sistema de
inyeccin puede ser directo (Fig.
7) o indirecto (Fig. 8). Se usa en
motores de media y gran cilindrada
y cumple con las disposiciones
sobre sustancias contaminantes.
4. Segn el nmero de inyecciones.
Segn este parmetro encontramos
varios tipos de inyeccin como son:
Inyeccin continua. En esta
Figura 7
inyeccin el combustible se
introduce de manera continua en el
tubo de admisin a una presin y
caudal previamente determinados
mientras el motor se encuentre en
funcionamiento. Como la mayor
parte del tiempo de un ciclo, la
vlvula de admisin se encuentra
cerrada, el combustible inyectado
pulverizado se va acumulando
detrs de esta. Al abrirse la
vlvula, la corriente de aire que
circula hacia el cilindro arrastra la
gasolina pulverizada acumulada
hasta ese instante en el tubo. La
presin de la gasolina puede ser
variable o constante. En la figura 9
podemos ver esta forma de
inyeccin.
Inyeccin
intermitente.
Es
Figura 8
aquella en la que se introduce el
combustible a golpes o de forma intermitente, abriendo y cerrando la vlvula de
inyeccin continuamente. Dentro de este tipo de inyeccin encontramos las
modalidades siguientes:
Inyeccin secuencial (SEFI). En este tipo de inyeccin, el combustible se
inyecta de forma individual para cada uno de los cilindros, accionando cada
una de las vlvulas de inyeccin segn el orden de encendido del motor, una
detrs de otra. Tomando como referencia el PMS de cada cilindro, las
vlvulas de inyeccin comienzan la inyeccin en el mismo punto e inyectan
el caudal total a inyectar para todos los cilindros de una sola vez.

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Figura 9

Esto quiere decir que el combustible se inyecta en el mismo punto respecto

de cada vlvula de admisin de cada cilindro que en ese momento ya se ha
comenzado a abrir.
El punto de comienzo de la inyeccin se puede adaptar libremente para cada
motor y adaptarlo al estado de funcionamiento del mismo. En la figura 10 se
muestra este tipo de inyeccin.

Figura 10

Inyeccin individualizada (CIFI). Este tipo de inyeccin es similar al

anterior excepto que ofrece una adaptacin ms libre. Ofrece la ventaja de
que aqu, se puede adatar de forma individual el tiempo de inyeccin para
cada cilindro de forma que pueden compensarse desigualdades entre ellos,
por ejemplo, caso de diferencias de llenado.
Inyeccin semisecuencial o en grupo. En este tipo de inyeccin, las vlvulas
de inyeccin estn reunidas en dos grupos. Cada uno de ellos inyecta todo el
caudal de inyeccin de una sola vez (el mismo para todas), de forma alterna,
actuando cada grupo en cada vuelta del cigeal. Por esta disposicin se
puede elegir la situacin de la inyeccin en funcin de los puntos de servicio
evitando amplias zonas del diagrama caracterstico de inyeccin no deseadas
en la vlvula de admisin abierta. El tiempo de evaporacin del combustible
es distinto para cada uno de los cilindros.
Inyeccin simultnea. En este tipo de inyeccin, todas las vlvulas de
inyeccin son accionadas a la vez por lo que el tiempo disponible para la
evaporacin del combustible es distinto para cada uno de los cilindros. Para

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mejorar la formacin de la mezcla, el caudal de combustible necesario para

cada ciclo de funcionamiento del motor se divide en dos mitades, de forma
que se inyecta cada una de ellas en cada vuelta del cigeal. En este caso el
punto de inyeccin est fijado para todos los cilindros, pero dos de ellos
reciben el combustible delante de la vlvulas de admisin cerradas y los
otros dos, reciben la mitad de la inyeccin con las vlvulas de admisin
abiertas.
En la figura 11 se muestran los ciclos de inyeccin de cada uno de los sistemas
anteriores y los puntos de comienzo de cada uno de ellos a lo largo de un ciclo
de funcionamiento del motor.

a.
c.

Inyeccin simultnea.
b.
Inyeccin en grupo.
Inyeccin secuencial SEFI e inyeccin individual para cada cilidnro CIFI.
Figura 11

5.- CARACTERSTICAS DE LOS DISTINTOS SISTEMAS

DE INYECCIN.En la prctica podemos decir que todos los sistemas de inyeccin existentes son
de tres clases:
Sistema de inyeccin mecnica.
Sistema de inyeccin electromecnica.
Sistemas de inyeccin electrnica. Dentro de este sistema se encuentran los
siguientes:
Inyeccin indirecta centralizada.
Inyeccin indirecta individualizada.
Inyeccin directa individualizada.

5.1.- SISTEMA DE INYECCIN MECNICA.El sistema de inyeccin mecnica fue el primero desarrollado como alternativa a
los carburadores en los aos 70 y primeros de los 80. Inicialmente el sistema trataba de
imitar a los motores Diesel incorporando una bomba de inyeccin con regulador
incorporado, funcionando de forma intermitente como el sistema Kugelfischer.

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Posteriormente surgi un sistema totalmente nuevo que introduce el combustible

de forma continua por medio de vlvulas de inyeccin colocadas en el colector de
admisin, permaneciendo constante la presin de inyeccin que genera una bomba
elctrica, todo ello de forma mecnica y sin controlar los parmetros de funcionamiento
del motor. El caudal de inyeccin no es regulado por las vlvulas de inyeccin sino en
un dosificador-distribuidor.
El sistema ms conocido es el K-JETRONIC de la marca Bosch, cuyo esquema
vemos en la figura 12, siendo un sistema de inyeccin indirecta, continua, multipunto y
mecnica. Este sistema no se monta en la actualidad.

Figura 12

5.2.- SISTEMA DE INYECCIN ELECTROMECNICA.Este sistema denominado KE-JETRONIC de la marca Bosch, se basa en el
sistema bsico de inyeccin mecnica K-JETRONIC, siendo su mayor diferencia que
incorpora una UCE (Unidad de Control Electrnica), que es capaz de registrar
informaciones de determinados sensores colocados sobre el motor, lo que hace posible
la realizacin de determinadas funciones adicionales que son controladas
electrnicamente y cuya finalidad es adaptar la dosificacin de una manera ms exacta a
todos los estados de servicio del motor. En la figura 13 se muestra un esquema de este
tipo de inyeccin que no se monta actualmente.

5.3.- SISTEMA DE INYECCIN INDIRECTA CENTRALIZADA.En este sistema, el combustible es alimentado por una electrobomba de
combustible que se encuentra en la cercana o en el interior del depsito de combustible,
en un caudal suficiente para mantener constante la presin de alimentacin necesaria.
En el tubo de admisin se encuentra una nica vlvula de inyeccin accionada
por una UCE, que determina el tiempo de inyeccin en funcin del conjunto de
informaciones que recibe de los sensores colocados sobre el motor y el vehculo.
El caudal de inyeccin depende directamente del caudal de aire admitido y del
rgimen, adems de otras informaciones adicionales que optimizan el funcionamiento

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Figura 13

del motor. Los sistemas de inyeccin centralizada son todos indirectos e intermitentes
y encontramos los siguientes (Fig. 14):
MONO-JETRONIC. De la marca Bosch, la UCE solamente controla el sistema de
inyeccin.
MONO-MOTRONIC. De la marca Bosch, la UCE controla los sistemas de
inyeccin y encendido.
OTROS. Existen otras marcas, adems de la anterior como Magneti-Marelli, que

Figura 14

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tambin fabrican sistemas de inyeccin centralizada que controlan los sistemas de

inyeccin y encendido.

5.4.SISTEMA
DE
INDIVIDUALIZADA.-

INYECCIN

INDIRECTA

En este sistema, el combustible es alimentado por una electrobomba de

combustible que se encuentra en la cercana o en el interior del depsito de combustible,
en un caudal suficiente para mantener constante la presin de alimentacin necesaria.
Esta presin de inyeccin es variable en funcin de la depresin existente en el
colector de admisin para adaptar el caudal de inyeccin a las condiciones existentes en
dicho tubo.
En cada tubo de admisin del colector y en la cercana de la vlvula de admisin
de cada uno de los cilindros del motor, se encuentra una vlvula de inyeccin accionada
por una UCE, que determina el tiempo de inyeccin en funcin del conjunto de
informaciones que recibe de los diferentes sensores colocados sobre el motor y el
vehculo.
El caudal de inyeccin depende directamente del caudal de aire admitido y del
rgimen, adems de otras informaciones adicionales que optimizan el funcionamiento
del motor. Los sistemas de inyeccin individualizada son indirectos e intermitentes
pudiendo ser secuenciales, en grupo o simultneos, y son los que se utilizan en la
mayora de los motores de explosin. En la figura 15 se muestra un esquema de este

Figura 15

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Sistemas de alimentacin de motores de explosin

tipo de inyeccin. Encontramos los siguientes:

L-JETRONIC. De la marca Bosch, la UCE solamente controla el sistema de
inyeccin.
MOTRONIC. De la marca Bosch, la UCE controla los sistemas de inyeccin y
encendido.
OTROS. Existen otras marcas, adems de la anterior como Magneti-Marelli,
Siemens, Sagen, Renix, etc., que tambin fabrican sistemas de inyeccin
individualizada que controlan los sistemas de inyeccin y encendido.

5.5.- SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA INDIVIDUALIZADA.En este sistema, el combustible es alimentado por una electrobomba de
combustible que se encuentra en la cercana o en el interior del depsito de combustible,
en un caudal suficiente para mantener constante la presin de alimentacin necesaria.
En este sistema las vlvulas de inyeccin se encuentran colocadas directamente
en la culata del motor, mirando al interior de las cmaras de combustin. Estas son
controladas por una UCE que determina el tiempo de inyeccin en funcin del conjunto
de informaciones que recibe de los diferentes sensores colocados sobre el motor y el
vehculo. Adems, el combustible se inyecta de diferentes modos (estratificado o
homogneo), en funcin del estado de funcionamiento o servicio del motor.
El caudal de inyeccin depende directamente del caudal de aire admitido y del
rgimen, adems de otras informaciones adicionales que optimizan el funcionamiento
del motor. Los sistemas de inyeccin directa individualizada son directos e
intermitentes y actualmente estn siendo aplicados al automvil. Encontramos los
siguientes:
HPI. Sistema montado por el grupo PSA. (Peugeot/Citren).
GDI. Sistema montado por la marca Mitsubishi.
FSI. Sistema montado por la marca Volkswagen.
OTROS. Existen adems otras marcas que actualmente estn fabricando sistemas
de inyeccin directa de gasolina.

6.- EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO Y

ALIMENTACIN.Los sistemas de alimentacin y encendido han ido evolucionando, adaptndose a
las nuevas tecnologas incorporadas a la gestin del motor de explosin encaminadas a
conseguir:
Aumentar la precisin.
Eliminar la mecnica en lo posible.
Eliminar los reglajes reduciendo el mantenimiento.
Simplificar los sistemas reduciendo el nmero de conexiones, piezas, cables, etc.
Los sistemas de alimentacin y encendido han ido evolucionando de la siguiente
forma:
1. Carburador y encendido por ruptor o platinos. Este sistema es el ms antiguo o
convencional en el que la dosificacin de la mezcla la realiza el carburador, siendo
ste un sistema totalmente mecnico. En cuanto al encendido, el sistema de ruptor
totalmente mecnico ha quedado desfasado por su excesivo mantenimiento y poca
fiabilidad.

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2. Carburador y encendido transistorizado o electrnico. Esta evolucin afecta

solamente al encendido ya que elimina el ruptor con la aplicacin de sistemas
electrnicos, obtenindose mayor precisin, una chispa ms enrgica en cualquier
rgimen de giro del motor, se eliminan los reglajes de este elemento y se reduce el
mantenimiento. Los sistemas de avance al encendido siguen siendo mecnicos.
3. Inyeccin mecnica o electrnica y encendido electrnico. Esta evolucin afecta
al carburador que queda desplazado inicialmente cada vez ms por los sistemas de
inyeccin mecnica y posteriormente por los sistemas de inyeccin electrnica que
permiten mejorar la exactitud en la dosificacin en cualquier instante de
funcionamiento del motor. El sistema implica la eliminacin de los reglajes y la
reduccin del mantenimiento, la obtencin de mayor potencia, menor consumo y la
mnima cantidad de sustancias contaminantes en los gases de escape.
4. Inyeccin electrnica y encendido electrnico integral. Esta evolucin se aplica
al encendido que elimina los sistemas de avance mecnicos. El avance al encendido
es calculado por una UCE que analiza los datos de rgimen y carga del motor y
determina el momento ms adecuado de encendido. Solo queda como elemento
mecnico el distribuidor de encendido.
5. Inyeccin electrnica con encendido electrnico integral incorporado. Esta
evolucin afecta a ambos sistemas que pasan a englobarse en un sistema nico que
gestiona y controla a ambos con una sola UCE, Esta controla todos los factores que
intervienen en la combustin, consiguiendo un desarrollo ptimo de la misma y por
tanto su mximo rendimiento para cada instante de funcionamiento del motor. Esto
tiene la ventaja de que se unifican los sistemas con menor nmero de componentes,
se reduce la instalacin y elimina totalmente los reglajes y el mantenimiento. El
sistema de encendido puede ser de tres clases distintas:
Sistema de encendido dinmico con distribuidor de chispa.
Sistema de encendido esttico con doble bobina.
Sistema de encendido esttico con bobinas independientes.

7.- BIBLIOGRAFA.Para la realizacin de este tema se ha consultado la informacin siguiente:

SISTEMAS DE CONTROL MOTOR, MOTRONIC.
Instruccin tcnica de BOSCH, 1.999.

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