Manual Bajos Volumenes INVIAS

MINISTERIO DE TRANSPORTE
REPBLICA DE COLOMBIA
INSTITUTO NACIONAL DE VAS
SUBDIRECCIN DE APOYO TCNICO
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA

VAS CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO
ABRIL DE 2007
REPBLICA DE COLOMBIA
ALVARO URIBE VELEZ
Presidente de la Repblica
ANDRES URIEL GALLEGO HENAO
Ministro de Transporte
DANIEL ANDRES GARCIA ARIZABALETA
Director General - Instituto Nacional de Vas
JUAN GABRIEL BERON ZEA
Secretario General Tcnico Instituto Nacional de Vas
ALFONSO MONTEJO FONSECA
Subdirector de Apoyo Tcnico (E) Instituto Nacional de Vas
ALFONSO MONTEJO FONSECA
Supervisor
EL ALCAZAR LIMITADA
Consultor
Grupo de trabajo del Consultor
Alfonso Murgueitio Valencia
Julia Eugenia Ruiz Estrada
Efran de Jess Solano Fajardo
Luz Eneida Botina Muoz
Carlos Ignacio Paz Achipiz
Carlos Arboleda Velez
Nelson Rivas Muoz
Director del Estudio

Coordinadora General
Especialista
Especialista
Especialista
Especialista
Especialista
ABRIL DE 2007
2
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON

BAJOS VOLUMENES DE TRNSITO
CONTENIDO
Pg.
CAPTULO 1. GENERALIDADES
1.1
mbito de aplicacin
1.2
Mtodo de diseo y periodo de diseo estructural
5
6
CAPTULO 2. EL TRNSITO
2.1
Niveles de trnsito
2.2
Componentes del trnsito
2.3
Determinacin de la composicin del trnsito cuando no existe serie histrica
2.4
Determinacin de la tasa de crecimiento del trnsito cuando no existe serie
histrica
2.5
Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito
2.6
Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 80 kN. Factor de Dao por tipo
de vehculo
2.7
Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor
Direccional
2.8
Recopilacin de informacin
2.9
Trnsito acumulado en ejes de 80 kN en el carril de diseo durante el perodo de
diseo
2.9.1 Pronstico de la componente de trnsito normal
2.9.1.1 Caso 1. Cuando existe serie histrica del trnsito. Ejemplo
2.9.1.2 Caso 2. No existe serie histrica del trnsito. Ejemplo
2.9.2 Pronstico de la componente del trnsito atrado
2.9.3 Pronstico de la componente del trnsito generado. Ejemplo
7
7
8
9
9
11
11
13
13
13
14
25
29
30
CAPTULO 3. EL CLIMA
3.1
Generalidades
3.2
Tipo y localizacin de las estaciones metereolgicas del IDEAM
3.3
Categora del clima por humedad con base en el ndice de Thornthwite
3.3.1 Clculo de la Evapotranspiracin Potencial (ETP)
3.3.2 Clculo del Exceso (EXC) y del Dficit (DEF)
3.3.3 Ejemplo de determinacin de la categora del clima por humedad con base en el
ndice de Thornthwite
3.4
Categora del clima por temperatura
3.4.1 Criterio de evaluacin
3.4.2 Ejemplo de determinacin de la categora del clima por temperatura
34
35
38
40
41
42
49
49
49
CAPTULO 4. ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

4.1
Introduccin
4.2
Criterios generales para la interaccin entre el proyecto geomtrico y el diseo del
pavimento cuando se trata de la rectificacin y pavimentacin de vas
4.3
Metodologa para la identificacin de Segmentos homogneos
51
52
54
3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.5
4.5.1
4.5.2
4.6
Identificacin de Sectores
Identificacin de Tramos
Identificacin de Segmentos homogneos
Determinacin de la capacidad de soporte de la subrasante de un Segmento
homogneo. Eventual divisin en dos o ms Unidades definitivas de diseo
Anlisis de un Segmento A
Anlisis de un Segmento B
Anlisis de un Segmento C
Tratamiento de casos especiales
Subrasante constituida por suelos expansivos
Subrasante constituida por suelos blandos
Categoras de subrasante
54
55
55
56
56
70
71
72
72
72
73
CAPTULO 5. DISEO DE LA ESTRUCTURA

5.1
Alternativas estructurales
5.2
Parmetros generales de diseo
5.2.1 Algoritmo de diseo del mtodo AASHTO-93
5.2.2 Confiabilidad
5.2.3 Coeficientes estructurales
5.2.4 Coeficientes de drenaje de las capas granulares no tratadas
5.3
Especificaciones de construccin y normas de ensayo
5.4
Criterio de seleccin de la alternativa ms favorable
5.5
Otras opciones de solucin
74
77
77
78
78
78
78
80
80
CAPTULO 6. RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIN DE LOS ELEMENTOS

DE DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBTERRNEO REQUERIDOS POR
LA VA
6.1
Introduccin
6.2
Diseo de cunetas
6.2.1 Estudio hidrolgico de la zona del proyecto. Elaboracin de la familia de curvas
Intensidad-Duracin-Frecuencia (I-D-F)
6.2.2 Seleccin del diseo (forma y dimensiones) de las cunetas y determinacin de su
longitud mxima
6.2.2.1 Cunetas revestidas en concreto
6.2.2.2 Cunetas sin revestir (cunetas en tierra)
6.3
Alcantarillas
6.4
Aliviaderos
6.5
Subdrenes
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Anexo. CD con el Programa de computador PAV-NT1
81
81
81
88
88
91
97
98
98
100
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON

BAJOS VOLUMENES DE TRNSITO
CAPTULO 1. GENERALIDADES
1.1
mbito de aplicacin
El manejo eficiente de los recursos con que cuentan los departamentos y municipios para
la adecuacin de la red de carreteras a su cargo y la necesidad de que las vas terciarias
y secundarias vayan fortaleciendo la estructura de la red nacional, promoviendo la
integracin del pas, favoreciendo las regiones y reduciendo los costos de transporte de
los productos agrcolas hacia los centros de consumo, llevarn a muchas
administraciones territoriales a considerar la pavimentacin de aquellos tramos de
carretera que se muestren ms prometedores para sus regiones, desde los puntos de
vista econmico, social, poltico y estratgico. En este aspecto debe tenerse en cuenta
que el mal estado de las vas de acceso es un serio problema de los pequeos
municipios, apremio solo superado por el desempleo, la falta de agua potable y las
estrecheces presupuestales y considerado ms relevante que las carencias de otros
servicios pblicos, la seguridad, la educacin y la salud.(1)
La ley ha fijado al Instituto Nacional de Vas la responsabilidad de apoyar a los entes
territoriales tanto en los aspectos de organizacin de sus agencias viales, como en los de
transferencia de tecnologa. En cumplimiento de este ltimo principio, se ha preparado el
presente Manual en el cual se ofrecen recomendaciones en relacin con el diseo de
pavimentos para vas rurales con escasos volmenes de trnsito pesado, a partir de
informacin bsica que resulte accesible a las frecuentemente reducidas posibilidades de
los entes viales de los organismos territoriales. (1) Tales especificaciones se encuentran en
el programa de apoyo para la aplicacin del presente Manual denominado PAV-NT1.
El Instituto Nacional de Vas pretende que el Manual no se limite a ser una simple gua
para la determinacin de espesores y, por tal motivo, incluye las especificaciones
requeridas para la construccin y el mantenimiento rutinario de los pavimentos asflticos
en vas con bajos volmenes de trnsito. (1)
Tambin, como lo indica su nombre, el Manual se circunscribe al dimensionamiento de
pavimentos asflticos, lo que implica la omisin del anlisis de soluciones con base en
pavimentos de concreto, sin que ello signifique que stos no puedan constituirse en
alternativas factibles bajo determinadas circunstancias. As mismo, su mbito de
aplicacin se reduce a las vas rurales, lo que excluye su utilizacin para vas de otra
ndole, como las de las explotaciones mineras a cielo abierto, por las cuales circulan
vehculos en nmero escaso pero con magnitudes de carga excepcionales, al igual que
las vas de trnsito urbano, estacionamientos o reas residenciales, cuya funcionalidad
especfica exige otro tipo de consideraciones para su diseo.(1)
1.2
Mtodo de diseo y perodo de diseo estructural
Para el diseo de las estructuras de pavimento que se deriven del uso de ste Manual se
ha utilizado el mtodo AASHTO. El algoritmo bsico corresponde a la versin del ao
1993 y aunque la Gua AASHTO del ao 2002 an se encuentra en discusin, se han
tomado de sta algunos criterios y correlaciones que se han considerado particularmente
tiles dado el nivel de detalle requerido por el diseo de los pavimentos asflticos de las
carreteras a las cuales va dirigido ste Manual.
El perodo de diseo puede ser definido como el lapso transcurrido desde que se entrega
al servicio la estructura, hasta que los deterioros producidos por el trnsito y los agentes
ambientales normales hacen que la va pierda su funcionalidad. Conviene recordar que a
la luz del conocimiento actual, el diseo de un pavimento constituye un complejo
problema fsico-mecnico donde se interrelacionan variables tan diversas como las
asociadas al ambiente, la geometra de las calzadas, las cargas del trnsito, los suelos de
soporte, los materiales de construccin y la calidad de la construccin y del
mantenimiento. (1)
En consecuencia, de la tradicional definicin de una seccin estructural inicial para un
perodo de diseo fijo, establecido de manera ms o menos arbitraria, se ha pasado a la
concepcin de estrategias a mediano plazo, es decir, diseos optimizados que incluyen y
analizan no slo la construccin inicial, sino tambin la mejor combinacin de materiales,
polticas de construccin y mantenimiento rutinario, ciclos de refuerzo y rehabilitacin y
costos inherentes a los usuarios. El manejo de estas funciones involucran la operacin de
numerosas variables que en la prctica se ven acotadas por las limitaciones impuestas
por los proyectistas y, principalmente, por los fondos disponibles, aspecto este ltimo de
particular importancia en las carreteras objeto del presente Manual. El diseador se
encuentra, entonces, ante la posibilidad de seleccionar diseos iniciales muy dbiles que
reclaman varios ciclos de refuerzo y pavimentos robustos que prcticamente no requieren
ningn refuerzo durante un perodo prolongado. As, el que pudiera denominarse diseo
integral de un pavimento, suele implicar la consideracin de varios ciclos en los que el
sistema es repetidamente analizado. El primero de estos ciclos es el que se define en el
presente Manual como Perodo de diseo estructural. (1)
Dado el bajo nivel de trnsito de las vas que caen dentro del mbito de ste Manual y
considerando las limitaciones de tipo operativo con que probablemente desarrollen su
misin las entidades encargadas de su construccin y su mantenimiento, se ha
considerado prudente adoptar un periodo de diseo estructural de diez (10) aos.
El planificador, el administrador y el ingeniero encargado del mantenimiento debern
analizar, con el transcurso del tiempo y a la luz de la evolucin del trnsito y del
comportamiento del pavimento, as como del desarrollo tecnolgico, diferentes estrategias
de refuerzo para prolongar la vida til de las calzadas y preservar el patrimonio vial bajo
su custodia.(1)
CAPTULO 2. EL TRNSITO
2.1
Niveles de trnsito
Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos consideran esta variable en
trminos de repeticiones de ejes de 80 kN en el carril de diseo, cuya valoracin con
cierto grado de confiabilidad exige un conocimiento ms o menos preciso de la magnitud
de las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con
el eje patrn de diseo.
En el presente Manual se clasifica el trnsito de diseo en 2 niveles, en funcin del
nmero de ejes equivalentes de 80 kN previstos durante el perodo de diseo en el carril
de diseo. En la Tabla 2.1 se indican las categoras de trnsito adoptadas.
Tabla 2.1. Niveles de trnsito
Nivel de
trnsito
T1
T2
Nmero de ejes equivalentes de 80 kN

durante el perodo de diseo en el carril de
diseo
< 150.000
150.000 - 500.000
Tomando en consideracin que el lmite de trnsito para aplicar el presente Manual es

500.000 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseo durante el perodo de diseo, si
en la va en estudio se prev un trnsito mayor, ser necesario el empleo de los criterios
establecidos en el Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con medios y altos
volmenes de trnsito del Instituto Nacional de Vas.
2.2
Componentes del trnsito
Para cuantificar adecuadamente los volmenes de trnsito en un proyecto vial se divide

en tres componentes:(2)
-
Trnsito Normal Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto como

consecuencia de la evolucin previsible de sus parmetros caractersticos y coincide,
por tanto, con el que circular por la red si no se realizara el proyecto. Esta
componente se determina a travs del anlisis de la serie histrica de trnsito, si esta
existe, o de un conteo vehicular.
Trnsito atrado Es el que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios que
ofrece, y hoy hace uso de otra infraestructura. Esta componente se determina a
travs de encuestas de preferencia a usuarios y modelos de seleccin modal o de
ruta.
Trnsito generado Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores

condiciones de oferta. Generalmente se refiere al trnsito nuevo por efecto del
desarrollo del rea de influencia. Esta componente se determina a travs del anlisis
socio-econmico.
En una carretera se debe determinar cuales de las tres componentes se van presentar
una vez se inicie la operacin del proyecto.
Se pueden presentar muchas combinaciones, que se pueden asimilar a una de las
siguientes situaciones.
-
Situacin 1: Proyecto de mejoramiento (pavimentacin) en zona con alto potencial de

desarrollo econmico. Para esta situacin se podra esperar la presencia de las tres
componentes.
Situacin 2: Proyecto de mejoramiento (pavimentacin) en zona con bajo potencial de

desarrollo econmico. Para esta situacin se podra esperar la presencia de trnsito
normal y atrado.
Situacin 3: Proyecto nuevo en zona con alto potencial de desarrollo econmico. En

esta situacin las componentes que se podran dar en el trnsito son la de trnsito
atrado y la del generado.
Situacin 4: Proyecto nuevo en zona con bajo potencial de desarrollo econmico. En

esta situacin las componentes que se podran dar en el trnsito son la de trnsito
atrado.
Dada la naturaleza de cada proyecto se deber establecer cuales componentes de

trnsito se debern cuantificar, utilizando para ello, procedimientos o recomendaciones
que se indican ms adelante en este Captulo.
2.3
Determinacin de la composicin del trnsito cuando no existe serie

histrica
En los estudios de volmenes de trnsito es necesario conocer la composicin de los

distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes
sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de
camiones.(4)
En caso de no disponer de datos de composicin del trnsito, se puede utilizar la
informacin registrada en la Tabla 2.2, obtenida del anlisis de las series histricas del
Instituto Nacional de Vas, que representa la composicin promedio registrada en las vas
de bajo trnsito con estacin de conteo. El anlisis involucr el perodo 1996 a 2005.
Tabla 2.2. Composicin vehicular tpica

TPD
180
300
410
Distribucin Promedio
A
74.4
61.7
56.0
9.1
8.4
12.0
C2p
12.2
13.0
14.1
C2g
C3-C4
4.1
14.3
16.6
C5
0.1
2.2
1.2
>C5
0.0
0.3
0.1
0.0
0.1
0.0
Fuente: Elaboracin propia con base en los conteos de INVIAS .
2.4
Determinacin de la tasa de crecimiento del trnsito cuando no existe serie

histrica
En caso de no disponer de la serie histrica, para realizar el pronstico del trnsito futuro
se puede establecer la tasa de crecimiento, con base en las dos opciones siguientes:
a. Patrn de crecimiento del trnsito registrado en estaciones de conteo vehicular
localizadas en la regin.
Como punto de referencia se calculan las tasas de crecimiento de los volmenes
vehiculares de entrada y salida de la regin.
Para establecer la tendencia del crecimiento del trnsito, se consideran y comparan
variaciones del TPD total y variaciones individuales de los volmenes de cada categora
vehicular, utilizando diferentes tipos de regresin estadstica (lineal, logartmica, potencial,
exponencial).
b. Tasas de crecimiento promedio del trnsito, registradas en carreteras de
condiciones similares que posean estacin de conteo del INV
Se puede utilizar la informacin registrada en la Tabla 2.3, obtenida del anlisis de las
series histricas del Instituto Nacional de Vas, en las carreteras con bajos volmenes de
trnsito durante el perodo 1996 a 2005
Tabla 2.3. Tasas promedio de crecimiento del trnsito
Nivel de trnsito
T1
T2
Tasa de crecimiento
2.0
3.0
Fuente: Elaboracin propia con base en los conteos de INVIAS .
2.5
Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito
El Mtodo AASHTO-93 utilizado para el diseo de las estructuras consideradas en el

presente Manual considera en su algoritmo una confiabilidad en el diseo definida por el
proyectista. Tal confiabilidad involucra las incertidumbres por la estimacin del trnsito y
por el comportamiento de la estructura. El Manual, y el Programa PAV-NT1 de apoyo para
su aplicacin, determinan el Nmero Estructural requerido, considerando endgenamente

solo la incertidumbre por comportamiento. En consecuencia el proyectista deber
considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN para el diseo, el nivel
de confiabilidad que considere pertinente.
Se pueden presentar dos casos:
Caso 1: Existe la serie histrica del trnsito
En este caso el modelo estadstico que se adopte, a travs de los errores estndar del
modelo y de prediccin para cada uno de los aos del perodo de diseo, considerar la
confiabilidad indicada por el proyectista. El Programa PAV-NT1 constituye una eficaz
herramienta para la realizacin de estos clculos. En el numeral 2.9.1.1 de este captulo
se explica en detalle la metodologa.
Caso 2: No existe serie histrica de trnsito
El Mtodo AASHTO-93 considera que las diferencias entre el trnsito estimado para el
diseo y el trnsito que realmente soporta la va presenta una distribucin normal con una
desviacin estndar, en pavimentos asflticos, de = 0.05 .
Por lo tanto se establece que:
N '80 kN Diseo = N 80 kN Diseo 10 Zr
donde:
N '80 kN Diseo : Nmero de ejes de 80 kN a introducir en el algoritmo de diseo del mtodo

AASHTO-93.
N 80kN Diseo : Nmero de ejes de 80 kN estimados antes de considerar el nivel de
confianza.
: Desviacin estndar de la curva normal que representa las diferencias

entre el trnsito estimado y el trnsito real.
= 0.05 para pavimentos asflticos
Zr
: Parmetro Zr asociado a la distribucin normal estndar. En la Tabla 2.6

del numeral 2.9.1.1 se indica el valor de Zr para diferentes niveles de
confianza.
10
2.6
Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 80 kN. Factores de dao por

tipo de vehculo.
Los factores de dao se indican en la Tabla 2.4, y sern los que se debern aplicar para
calcular los ejes equivalentes de 80 kN.
Los Factores de Dao (FD) indicados son el resultado del anlisis de las cargas por eje de
aproximadamente trescientos mil vehculos evaluados en los operativos de pesaje
realizados por el INV en las vas a su cargo durante el perodo 2000-2006.
Tabla 2.4. Factor dao por tipo de vehculo
Factor de dao (FD)
Tipo de vehculo
Autos
Bus grande
C2p
C2g
C3-C4
C5
> C5
Vaco
Cargado
0.01
0.08
0.24
0.25
0.26
0.0
1.0
1.01
2.72
3.72
4.88
5.23
Fuente: Elaboracin propia con base en informacin del Instituto

Nacional de Vas
En la Figura 2.1 se puede observar el esquema de los vehculos evaluados.

2.7
Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor

direccional (Fd)
La mayora de los mtodos de dimensionamiento de pavimentos asflticos slo tienen en

cuenta el trnsito que circula por un carril, llamado carril de diseo, y el presente mtodo
no es la excepcin. Sin embargo, es preciso considerar las peculiaridades de las vas
para las cuales se va a utilizar. Por ello, si la calzada va a tener menos de cinco (5)
metros de ancho, se deber considerar en el clculo todo el trnsito esperado en los dos
sentidos, pues salvo en el momento en que se crucen, los vehculos circularn centrados
y tendern a producir una sola zona de canalizacin. Si la calzada va a tener seis (6)
metros o ms, se considerar como trnsito de diseo la mitad del total, y si el ancho es
igual o mayor de cinco (5) metros y menos de seis (6) metros, se tomar el 75% del total.
En la Tabla 2.5 se indica el Factor Direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el
ancho de la calzada.
11
Figura 2.1. Esquema de clasificacin de vehculos
(3)
12
Tabla 2.5. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada
Factor Direccional (Fd)
Ancho de la calzada
Menos de 5 m
Igual o mayor de 5 m y menor de 6 m
Igual o mayor de 6 m
2.8
Trnsito de diseo
Fd
Total en los dos sentidos

3/4 del total en los dos sentidos
1/2 del total en los dos sentidos
1.0
0.75
0.50
Recopilacin de informacin
Comprende esta actividad la creacin de un expediente descriptivo con los antecedentes,

estadsticas y modelos que se puedan obtener de fuentes secundarias. Entre ellos se
tiene:
-
Serie histrica de trnsito.
Estadsticas de peajes en la regin.
Resultados de pesajes en la va o en la regin.
Revisin y anlisis de proyectos de consultara realizados en el eje vial.
Estadsticas de accidentalidad.
Estadsticas socio-econmicas.
Otra informacin de inters, recopilada en diferentes fuentes.
2.9
Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 80 kN, en el carril de diseo

durante el perodo de diseo
2.9.1
Pronstico de la componente de trnsito normal
Para la determinacin del trnsito normal durante el perodo de diseo se pueden

presentar dos alternativas:
-
Caso 1: Cuando existe en el tramo de va una estacin de conteo con serie histrica
de trnsito.
El Instituto Nacional de Vas tiene asignada una estacin de conteo vehicular controlada
para cada tramo de va a su cargo. En cada estacin de conteo anualmente se
contabilizan la cantidad de vehculos que circulan durante una semana, discriminados por
hora y por grupo vehicular.
-
Caso 2: Cuando en el tramo analizado no se tiene informacin de la historia del

trnsito. Este caso corresponde generalmente a vas a cargo de Entidades diferentes
al INV.
13
2.9.1.1 Caso 1. Cuando existe serie histrica de trnsito. Ejemplo

Este caso se tiene en cuenta cuando en el tramo de va analizado se encuentra una
estacin de conteo de trnsito controlada, la cual posea, por o
l menos, informacin
continua de cinco aos.
Tambin se podr tener en cuenta este caso cuando en el tramo de va no se tiene
estacin de conteo controlada pero existe una va de similares condiciones de trfico que
cuenta con serie histrica de trnsito cuya informacin pueda ser asumida para el tramo
de va en estudio.
El procedimiento a seguir para la determinacin del trnsito normal es el descrito a
continuacin.
1. Identificacin de la serie histrica del trnsito en la estacin de conteo seleccionada.
2. Conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 80 kN
Para la conversin de TPDS a ejes equivalentes, se debe contar con los factores de
equivalencia histricos de carga para cada grupo vehicular. Tales factores se presentan
en el numeral 2.6 de este captulo.
Para el clculo de los ejes equivalentes de la serie histrica, se emplear la siguiente
expresin:
N 80 kN , diario aoi = TPDS
ao i
(% V
vehculo k
k ao i
FDk
ao i
vehculo1
donde:
N 80 kN diario ao i : Nmero de ejes equivalentes de 80 kN en cada ao i de la serie histrica

(sumadas ambas direcciones).
TPDS
aoi
: Trnsito promedio diario semanal en cada ao i de la serie histrica

(sumadas ambas direcciones).
% Vk
ao i
FDk
ao i
: Porcentaje del tipo de vehculo k en cada ao i de la serie histric a,

expresado en tanto por uno.
: Factor de dao del tipo de vehculo k para cada ao i. (Normalmente el
Factor de Dao del vehculo k es el mismo para todos los aos i del
perodo de la serie histrica).
3. Anlisis estadstico de la serie histrica

Con base en la informacin de trnsito equivalente de la serie histrica deducida en el
paso anterior, se realiza un anlisis estadstico para establecer modelos de crecimiento
14
factibles para las condiciones del estudio, descartando de la serie histrica los valores de
los aos con condiciones anormales como: taponamientos en la va, situaciones crticas
de orden pblico, variantes, etc.(3)
4. Seleccin del modelo factible de crecimiento del trnsito
La seleccin final de cualquier modelo de pronstico se realizar sobre la base de los
resultados de los coeficientes estadsticos (r, r, , etc), del anlisis de las variables
independientes adoptadas y de consideraciones acerca de las particularidades del
proyecto, como la capacidad de la va y la coherencia entre el valor estimado por el
modelo y los datos originales de la serie histrica. En ningn caso se deber aceptar o
rechazar un modelo sobre la base de los resultados de los coeficientes estadsticos
nicamente. (3)
5. Estimacin del trnsito proyectado para el perodo de diseo, en el carril de diseo y
considerando un nivel de confianza predeterminado
Con base en el modelo seleccionado, se estima el trnsito futuro en cada uno de los aos
del perodo de diseo, considerando los posibles aos muertos por desarrollo del estudio,
gestin del financiamiento y por procedimientos de adjudicacin y construccin del
proyecto. (3)
Los pasos a seguir son los siguientes:
a) Clculo del error estndar ( ) del modelo de crecimiento del trnsito seleccionado. (3)
(Yi Yi
i =1
n'
mo delo
n' 2
donde:
Yi
Yi
n'
i
: Error estndar del modelo seleccionado

: Valor observado o medido en el ao i
mo delo
: Valor calculado con el modelo, en el ao i

: Nmero de aos analizados de la serie histrica
: Vara de 1 a n
b) Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico ( pronstico)j
ao por ao en el perodo de diseo. (3)
( Xj X )
( Xi X )
2
( pronstico) j =
n'
1
n'
i =1
15
donde:
: Representa los aos de la serie histrica
: Representa los aos de proyeccin en el perodo de diseo
pronstico j
: Error estndar de la estimacin del trnsito, en el ao j del perodo de

diseo
: Error estndar del modelo seleccionado
Xj
: Cada uno de los aos del perodo de diseo
Xi
: Cada uno de los aos de la serie histrica
: Ao medio de la serie histrica
n'
: Nmero de aos analizados de la serie histrica
c) Clculo de los valores de correccin (Cj) para el trnsito equivalente proyectado en

cada uno de los aos del perodo de diseo (Nj), con base en el nivel de confianza
deseado. (3)
Asumiendo una distribucin normal para la diferencia del trnsito real con el estimado,
se puede establecer el parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado. En la
Tabla 2.6 se muestran los valores de Zr para diferentes niveles de confianza.
C j = ( pronstico) j Zr
Tabla 2.6. Valores del parmetro Zr

(Suponiendo una distribucin normal)
Confiabilidad
70%
75%
80%
85%
90%
95%
96%
97%
98%
99%
Zr
0.524
0.674
0.842
1.036
1.282
1.645
1.751
1.881
2.055
2.328
d) Clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN diarios, corregidos por

confiabilidad, en cada uno de los aos del perodo de diseo (Nj)
N'j = N j + Cj
16
donde:
N'j
: Ejes equivalentes diarios corregidos para el ao j del perodo de diseo
Nj
: Ejes equivalentes diarios calculados por el modelo seleccionado, para el ao j
Cj
: Correccin para el ao j, en ejes equivalentes, que permite asegurar el nivel

de confianza deseado
e) Clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN acumulados durante el perodo de

diseo, sumadas ambas direcciones
N 80 kN
acumulados/ ambas direcciones
= 365
das / ao
N' j
j =1
f) Clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN acumulados en el carril de diseo

durante el perodo de diseo, por concepto de la componente normal del trnsito.
80 kN carril de diseo, normal
= 365 dias / ao N ' j Fd

j =1
Fd : Factor de distribucin direccional. (Ver Tabla 2.5)

Ejemplo Caso 1: Cuando existe serie histrica de trnsito
1. Identificacin de la serie histrica del trnsito en la estacin de conteo seleccionada.
En la Tabla 2.7 se muestra la informacin general de la serie histrica del trnsito tal
como se presenta en la Base de Datos del Instituto Nacional de Vas.
Tabla 2.7. Informacin general de la serie histrica de trnsito
para una estacin de conteo seleccionada
Ao TPDS
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
84
86
93
96
91
98
107
115
119
108
120
Autos Buses Camin

%A
50
53
53
52
55
52
56
56
50
57
52
%B
44
39
35
35
30
32
28
29
33
25
28
%C
6
8
12
13
15
16
16
15
17
18
20
Porcentaje de
Camiones
C2P C2G C3-C4
40.1 40.0
19.9
40.2 40.0
19.8
40.4 39.9
19.7
40.5 40.0
19.5
40.5 39.9
19.6
40.2 40.1
19.7
40.3 39.9
19.8
40.4 39.7
19.9
40.6 39.4
20.0
40.2 39.9
19.9
39.8 40.4
19.8
17
2. Conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 80 kN

El clculo de N80 kN para cada ao se realiza de la siguiente manera:
80 kN diarioao i
% B FD Buses + %C (% C 2 p FD C 2 p + .... + %C 6 FD C 6 ) 100

= TPDS ao i
100
44 1.0 + 6 (40.1 1.01 + .... + 0.0 5.23 ) 100

N 80 kN , 1995 = 84
= 48.18 ejes equivalentes de 80 kN / da / ambasdirecciones
100
En la siguiente tabla se resumen los valores calculados de trnsito equivalente en ejes

simples de 80 kN para cada ao de la serie histrica, sumadas ambas direcciones.
Tabla 2.8. Valores de trnsito equivalente diario
Ao
Ao relativo
(ao 1994)
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
N80 kN diario ao i/ambas direcciones

(Diario observado)
Yi
48.18
48.91
56.37
60.09
57.82
64.54
67.27
70.27
83.72
71.72
89.90
3. Anlisis estadstico de la serie histrica

A la informacin dada en la Tabla 2.8 se le realiza un anlisis de regresin, buscando el
modelo que mejor se ajuste al comportamiento de los datos de trnsito equivalente
observado. En la Figura 2.2 se muestran los modelos de regresin evaluados. Para esta
evaluacin se puede utilizar el programa de apoyo para la aplicacin de este Manual,
PAV-NT1.
18
SERIE HISTORIA DE TRNSITO
200
Ejes equivalentes de 80 kN / da / ambas direcciones
180
160
140
N 80 kN = 45.508e
0.0573(ao-1994)
R = 0.9134
120
100
N80 kN = 3.743(ao - 1994) + 42.888

2
R = 0.8859
80
60
40
0
10
12
14
16
18
20
22
24
(1994)
Ao relativo (Ao - 1994)
Figura 2.2. Modelos de regresin
4. Seleccin del modelo factible de crecimiento del trnsito

De los modelos analizados, se ha seleccionado el modelo lineal ya que representa el
comportamiento de los datos de forma ms acertada y coherente para el caso de estudio.
La ecuacin de comportamiento esta dada por:
N 80 kN = 3.743 ( Ao 1994) + 42.888

R = 0.8859
5. Estimacin del trnsito proyectado para el perodo de diseo, en el carril de diseo y

considerando un nivel de confianza predeterminado
a) Clculo del error estndar ( ) del modelo de crecimiento del trnsito seleccionado.
La expresin para el clculo del error es la siguiente:
19
(Yi Yi
i =1
n'
mo delo
n' 2
n'
nmero de aos de la serie histrica, n ' = 11 (correspondiente al perodo

1995-2005)
Yi
nmero de ejes equivalentes de 80 kN por da en cada ao de la serie

histrica. Corresponde al trnsito observado y que se encuentra
consignado en la Tabla 2.8.
nmero de ejes equivalentes de 80 kN por da en cada ao de la serie

histrica, pero calculados con el modelo estadstico seleccionado.
Yi
mo delo
Para el ao 1995 sera:
Yi
mo delo 1995
= 3.743 (1995 1994) + 42.888 = 46.63
ejes 80 kN / da / ambas direcciones
En la Tabla 2.9 se presenta el resultado del clculo para cada uno de los aos de la
serie histrica.
Tabla 2.9. Valores de trnsito equivalente diario calculado
(Ambas direcciones)
Ao
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005

(Diario calculado)
Yi modelo
46.63
50.37
54.12
57.86
61.60
65.34
69.09
72.83
76.57
80.32
84.06
El clculo del numerador que se encuentra dentro del radical de la expresin

estadstica para determinar el error estndar del modelo ( ) se indica en la Tabla
2.10.
20
Tabla 2.10. Clculo del numerador dentro del radical de la expresin

para calcular el error estndar del modelo ( )
Ao
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005

(Diario observado)
Yi
48.18
48.91
56.37
60.09
57.82
64.54
67.27
70.27
83.72
71.72
89.90

(Diario calculado)
Yi modelo
46.63
50.37
54.12
57.86
61.60
65.34
69.09
72.83
76.57
80.32
84.06
(Yi Yi
modelo )
2.40
2.13
5.06
4.97
14.29
0.64
3.31
6.55
51.12
73.96
34.11
= 198.55
Con los datos anteriores se calcula el error estndar del modelo ( )
198.55
= 4.70
11 2
b) Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico ( pronstico)j
ao por ao en el perodo de diseo.
( Xj X )
( Xi X )
2
( pronstico) j =
n'
1
n'
i =1
b.1) Determinacin del ao medio de la serie histrica, X
X =
n'
n'
1995 + .... + 2005

= 2000
11
b.2) Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de la serie

histrica y el ao medio de dicha serie histrica.
( Xi X )
n'
i =1
En la Tabla 2.11 se presentan los clculos correspondientes.
21
Tabla 2.11 Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao

de la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Ao
( Xi X )
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
25
16
9
4
1
0
1
4
9
16
25
110
b.3) Clculo del error de pronstico para cada ao del perodo de diseo ( pronstico)j
Utilizando la expresin dada para el clculo de ( pronstico)j y los valores
obtenidos en los incisos b.1 y b.2, se calcula el error de pronstico para cada
ao del perodo de diseo.
Para el ao 2008 sera:
( pronstico) 2008 = 4.70
(2008 2000)2
110
1
= 3.85
11
En la Tabla 2.12 se muestran los valores calculados.

Tabla 2.12. Error de pronstico para cada uno
de los aos del perodo de diseo
Ao
( pronstico)j
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
3.85
4.27
4.70
5.13
5.56
5.99
6.43
6.87
7.30
7.74
22
c) Clculo de los valores de correccin (C j ) para el trnsito equivalente proyectado en

cada uno de los aos del perodo de diseo (Nj), con base en el nivel de confianza
deseado. (3)
Suponiendo que el ingeniero proyectista considera apropiado un nivel de confianza del
setenta por ciento (70%) en la estimacin de la componente del trnsito normal, se
tiene, segn la Tabla 2.6 que:
Para el 70% de confiabilidad, Zr = 0.524
Para el ao 2008 se tendra:
C2008 = ( pronstico) 2008 0.524

C2008 = 3.85 0.524 = 2.02
ejes de 80 kN / da / ambas direcciones
En la Tabla 2.13 se presenta el valor de la correccin C j para cada ao del perodo

de diseo.
Tabla 2.13. Valor de correccin
Ao
Cj
C j para cada ao del perodo de diseo

ejes de 80 kN/da/ambas direcciones
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2.02
2.24
2.46
2.69
2.91
3.14
3.37
3.60
3.83
4.06
d) Clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN diarios, corregidos por

confiabilidad, en cada uno de los aos del perodo de diseo (Nj)
N'j = N j + Cj
Para el ao 2008 se tendra:
N j = 3.743 ( X j 1994) + 42.888

N j = 3.743 ( 2008 1994) + 42.888 = 95.29
ejes 80 kN / da / ambas direcciones
23
C j = 2.02
ejes 80 kN / da
N '2008 = 95.29 + 2.02 = 97.31 ejes 80 kN / da / ambasdirecciones

En la Tabla 2.14 se presentan los valores de N ' j calculados para todo el perodo de
diseo.
N ' j para todos los aos del perodo de diseo,
Tabla 2.14. Valores de
con confiabilidad del 70%
N ' j ejes 80kN / da / ambasdirecciones
Ao
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
n
N'
j =1
97.31
101.27
105.23
109.20
113.17
117.14
121.11
125.08
129.06
133.03
1151.59
En la Figura 2.3, se muestra la tendencia seguida por el trnsito equivalente diario del
perodo de diseo, de acuerdo al modelo de regresin seleccionado y con una
confiabilidad del 70%.
e) Clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN acumulados durante el perodo de
diseo, sumadas ambas direcciones
N 80 kN
= 365
N 80 kN
= 365
das / ao
N' j
das / ao
1151.59 = 420330
j =1
ejes 80 kN / ambas direcciones
24
TRNSITO EQUIVALENTE CON CONFIABILIDAD
Ejes equivalentes de 80 kN / da / ambas direcciones
136
126
Proyeccin con
confiabilidad del 70%
116
106
96
86
76
66
56
Perodo de conteo
Perodo de diseo
46
0
(1994)
10
12
14
16
18
20
22
24
Ao Relativo (Ao - 1994)
Figura 2.3. Trnsito equivalente diario del perodo de diseo con confiabilidad
f) Clculo del nmero de ejes equivalentes de 80 kN acumulados en el carril de diseo

durante el perodo de diseo, por concepto de la componente normal del trnsito
= 365 dias / ao N ' j Fd

j =1
= 420330 0.75 = 315300
ejes 80 kN / carril de diseo / perodo de diseo
En este caso se ha supuesto que el ancho de la calzada es de cinco con cincuenta

(5.50) metros, es decir que el Factor Direccional Fd = 0.75.
2.9.1.2 Caso 2. No existe serie histrica de trnsito
Una situacin bastante frecuente es la de carecer de la informacin de las caractersticas
del trnsito en las carreteras de bajos volmenes. Cuando este sea el caso, la
componente de trnsito normal se puede estimar con la realizacin de un conteo vehicular
y con ajustes por estacionalidad, asuntos estos tratados con mayor detalle en los
siguientes numerales.
25
1. Conteos de trnsito
El procedimiento propuesto para llevar a cabo el programa de conteos vehiculares en la
carretera consta de:
-
Divisin del tramo en subtramos con trnsito homogneo.
En cada uno de los subtramos se llevar a cabo un conteo vehicular, un da tpico de

semana y un da tpico de mercado.
El conteo se debe realizar por sentido de circulacin, hora del da y por tipo de
vehculo, y en un perodo diario no inferior a las 18 horas.
El trnsito promedio diario se calcular en forma ponderada a los das normales y de

mercado, tal como s e resea en el ejemplo para el Caso 2.
Si las pocas de produccin son muy marcadas se debe realizar un ajuste por
estacionalidad, en los trminos sealados ms adelante.
2. Correccin por estacionalidad

Existen meses en que las carreteras llevan mayores volmenes de trnsito, presentando
variaciones notables. Por tal razn, los volmenes de trnsito promedio diarios que
caracterizan cada mes son diferentes, dependiendo tambin, en cierta manera, de la
categora y del tipo de servicio que presten dichas carreteras. Sin embargo, el patrn de
variacin de una vas no cambia en forma significativa de ao a ao, a menos que ocurran
cambios importantes en los usos de la tierra, o se construyan nuevas carreteras que
funcionen como alternas.(4)
Radelat(5) hace un interesante recuento de la prctica recomendada por La Administracin
Federal Vial de los Estados Unidos de Amrica, en relacin con los estudios de
volmenes en sistemas viales rurales. Seala que como resultara imprctico aforar todos
los tramos o sectores del sistema, se procede a hacer aforos de distintos tipos en lugares
estratgicos y utilizar los resultados de esos aforos para hacer inferencias temporales y
espaciales donde no se disponga de todos los datos sobre volmenes de trnsito. Para
expandir los volmenes de una estacin de control se utiliza la informacin de la estacin
permanente asociada y los factores de ajuste mensual. En el ejemplo para el Caso 2 que
se describe a continuacin se detalla el procedimiento para llevar a cabo el ajuste por
estacionalidad.
3. Definir otros parmetros de diseo
- Perodo de diseo (n)
- Tasa de crecimiento anual (r)
- Ancho de la calzada
- Factor direccional (Fd)
- Composicin de los vehculos comerciales
26
- Factor de Dao (FD)

- Confiabilidad
4. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo (trnsito normal) en el
ao base mediante la siguiente expresin:
N 80 kN carril de diseo( normal), ao base
= 365dias / ao (Vehculos Comerciale s dia/ ambas direcciones % Vki FDk ) Fd

i = 1
5. Calcular el nmero acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseo para el

perodo de diseo (n) (trnsito normal)
Conociendo la tasa de crecimiento anual (r), se acumula el trnsito equivalente en el carril
de diseo para los aos del perodo de diseo (n), utilizando la siguiente expresin:
N80 kN
carril de diseo ( normal ), acumulado
= N80 kN
carril de diseo ( normal ), ao base
(1 + r ) n 1
6. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo durante el perodo de

diseo (trnsito normal) con el nivel de confianza dado.
N '80 kN carril de diseo( normal) = N 80kN carrilde diseo( normal), acumulado (10 0.05Zr )
Ejemplo Caso 2: No existe serie histrica de trnsito
1. Conteos de trnsito
La planeacin del Estudio de Trnsito en un proyecto de pavimentacin con bajo
volmenes de trnsito contempla la realizacin de un conteo vehicular a lo largo de dos
das, uno en da normal y otro en da de mercado. El conteo se realiza en el mes de
agosto.
Los resultados obtenidos son:
Nmero de vehculos comerciales da normal
: 35 vehculos/ambas direcciones
Nmero de vehculos comerciales da mercado : 85 vehculos/ambas direcciones
En una semana tpica, el mercado solo se realiza en un da.
Por tanto, el volumen de vehculos comerciales en promedio, al da es:
6
1
35 + 85 = 42
7
7
27
2. Correccin por estacionalidad

En el mes de agosto se inicia una poca de baja actividad comercial en la regin, por lo
que se hace necesario aplicar una correccin por estacionalidad. Para ello se ha
conseguido la informacin referente a una estacin permanente de conteo (estacin
maestra), ubicado en una estacin de peaje, que recoge las variaciones de la economa
regional. En la Tabla 2.15 se relaciona la informacin recopilada en la estacin maestra.
El factor de correccin correspondiente a cada mes se calcula como el cociente entre el
TPD anual y el TPD mensual.
Tabla 2.15. Factores de correccin por estacionalidad

Trnsito Promedio
Diario Mensual,
TPDm
1667
1466
1638
1445
1520
1521
1496
1405
1280
1326
1404
1563
1471
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
TPDA
Factor de correccin
por estacionalidad
0.88
1.00
0.90
1.02
0.97
0.97
0.98
1.05
1.15
1.11
1.05
0.94
Para el mes de agosto el factor de correccin es de 1.05

Por tanto, el volumen de vehculos pesados es:
42 1.05 = 44 vehculos comerciales/da/ambas direcciones

3. Definir otros parmetros de diseo
Asumiendo que las caractersticas del proyecto son las siguientes:
- Perodo de diseo (n)
diez (10) aos
- Tasa de crecimiento anual (r) :
tres por ciento (3%)
- Ancho de la calzada
seis (6) metros
- Factor direccional
0.5
- Composicin de los vehculos comerciales:

Buses : cuarenta por ciento (40%)
28
C2p
C2g
: quince por ciento (15%)

: cuarenta y cinco por ciento (45%)
- Factores de Dao
Ver Tabla 2.4
- Confiabilidad
Setenta por ciento (70%); (Zr = 0.524)
4. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo (trnsito normal) en el

ao base:
N 80 kN carril de diseo( normal), ao base = 365 dias/ ao (Vehculos Comerciales dia / ambas direcciones % Vk FDk ) Fd
i = 1
N 80 kN carril de diseo( normal), ao base = 365 [(44 0.40 1.0) + ( 44 0.15 1.01) + (44 0.45 2.72) ] 0.5
N 80 kN carril de diseo( normal), ao base = 14300
5. Calcular el nmero acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseo para el
perodo de diseo (n) (trnsito normal)
N80 kN
= N80 kN
carril de diseo ( normal ), ao base
(1 + r ) n 1
Con r = 3% y n = 10 aos, se tiene:
N80 kN
= 14300
(1 + 0. 03)10 1
= 164000
0. 03
6. Calcular el nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo durante el perodo de

diseo (trnsito normal) con el nivel de confianza dado.
N '80 kN carril de diseo( normal) = N 80kN carrilde diseo( normal), acumulado (10 0.05Zr )
N '80 kN carrilde diseo(normal) = 164000 (10 0.05 0. 524) = 174200
2.9.2
Pronstico de la componente de trnsito atrado
El anlisis de la componente de trnsito atrado es ms dispendioso y requiere de

herramientas ms refinadas para su cuantificacin. Para iniciar la discusin de este tipo
de anlisis, se debe estar seguro que el proyecto vial si ocasionar cambios en el
comportamiento de los usuarios. Es decir, se deben allegar argumentos o indicios que
hagan pensar que usuarios de otras carreteras e incluso de otros modos de transporte si
van a ser uso de la nueva opcin. Entre las razones que podran hacer cambiar al usuario
29
de ruta, se tienen:
-
Condiciones de operacin ms atractivas.

Recorridos ms cortos, y ahorros en tiempos de viaje.
Disminucin en los costos globales de transporte.
Mejoras en la seguridad de circulacin.
Existen varios mtodos para estimar el trnsito atrado, entre los cuales se resean los
siguientes:
a. Estudio de origen y destino
Este mtodo consiste en la aplicacin de un estudio de origen y destino que permita
establecer los flujos entre pares origen-destino, flujos bsicos, que en forma potencial
podran utilizar el proyecto en el futuro. Los flujos bsicos constituyen la demanda
potencial para el proyecto, y con la aplicacin de un porcentaje de desvo, se calcula la
magnitud de la componente de trnsito desviado.
b. Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales
Este es el mtodo ms sencillo y ms utilizado. Se lleva a cabo a travs de una encuesta
a usuarios potenciales, es las que se indaga si haran uso o no del nuevo proyecto. A
partir de la respuesta de los usuarios se estimara un porcentaje del trnsito normal como
el correspondiente al la componente de trnsito atrado.
Su cuantificacin se podra realizar a travs del anlisis de las series de trnsito normal,
en los trminos sealados anteriormente, aplicando el porcentaje respectivo. Al respecto,
y al no disponer de informacin ms precisa, se puede aplicar el criterio del Instituto de
Ingenieros de Estados Unidos que seala que el trnsito atrado se le asignan porcentajes
entre el cinco (5) y el veinticinco por ciento (25%) del trnsito normal, con un perodo de
aparicin de uno o dos aos despus que la carretera ha sido abierta al servicio.(4)
2.9.3
Pronstico de la componente de trnsito generado. Ejemplo
Es el crecimiento que se presenta por el incremento que en la produccin agrcola,

pecuaria, minera, industrial, comercial o turstica que se genera en una zona por la
construccin de una nueva carretera o el mejoramiento y/o pavimentacin de una va
existente.
Es importante realizar un detallado anlisis de la produccin y la necesidad de transporte
que se requiere as como el incremento que se presenta debido al mejoramiento en la
calidad de vida de los habitantes del rea de influencia directa.
Para ello se debe acopiar informacin detallada de usos del suelo actual y potencial y
probables rendimientos. Esta informacin puede ser recopilada en las UMATAS,
Secretarias de Agricultura y Planes de Desarrollo. En el ejemplo de pronstico de la
componente de trnsito generado que se presenta a continuacin se incluye un
procedimiento para estimar esta componente.
30
Cuando el ingeniero no disponga de informacin ms detallada, puede hacer uso de los

factores relacionados en la Tabla 2.16, obtenidos del seguimiento a proyectos de
pavimentacin en vas de bajo trnsito en el pas.
Tabla 2.16. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal
Clasificacin del rea del proyecto
rea con potencial minero alto

rea con potencial agrcola alto
rea con potencial turstico alto
Poblacin beneficiada,
hab
Porcentaje de trnsito
generado como funcin
del trnsito normal
Menos de 5000
5000 o ms
Menos de 5000
5000 o ms
Menos de 5000
5000 o ms
rea de bajo potencial de desarrollo
3.0
6.0
2.5
5.5
2.0
3.5
1.5
Fuente: Elaboracin propia con base en informacin del Instituto Nacional de Vas.
Ejemplo de pronstico de la componente de trnsito generado

Es comn que algunas zonas no sean adecuadamente explotadas, a pesar de ser
potencialmente aptas para la agricultura, esto se debe, a las mltiples dificultades para
comercializar sus productos, debido al deterioro que sufren por el proceso de transporte,
ocasionado por las malas condiciones de embalaje y por el estado de la va.
Para predecir el comportamiento de la economa regional afectada directamente por el
mejoramiento de la va, es necesario analizar el uso de suelo actual y su potencialidad,
partiendo de una hiptesis para determinar el rea de influencia de la va.
Para esto se realiza un estudio cartogrfico, complementado con visitas de campo,
analizando el comportamiento y la economa regional, es comn que los moradores
puedan sacar carga hacia la carretera desde una distancia promedio de tres kilmetros,
distancia aunque aparentemente corta, se justifica por la topografa y accidentes
geogrficos del lugar. En algunos terrenos ondulados y planos este margen puede
aumentarse hasta 5 kilmetros. Se debe aclarar que la distancia esta condicionada a la
geografa de cada lugar, pues los accidentes geogrficos y el cruce de ros puede
restringir el ancho de la franja proyectada.
Con la finalidad de aproximarse a la realidad futura del trnsito en la va, y consecuentes
con la incertidumbre que se presenta en la explotacin agrcola, forestal, ganadera o
minera. En algunos casos es conveniente crear escenarios de crecimiento bajo diferentes
condiciones, basados en la explotacin de las zonas actualmente no aprovechadas, es
decir aquellas que se dedican a pastos enmalezados o sin manejo y zonas de rastrojo, o
zonas cultivadas artesanalmente, dentro de esta rea de influencia.
Al mejorarse la va, se parte del supuesto de considerar la vocacin agrcola de la regin y
principalmente en produccin de caf y chontaduro, pia, caa panelera, pltano etc.,
31
estos ltimos clasificados como varios, se espera el comportamiento agrcola bajo los tres
escenarios, que se muestra en la Tabla 2.17.
Tabla 2.17. Expectativas de Produccin
Producto Escenario Bajo Escenario Medio Escenario Alto
Caf
Varios
250 Ha
150 Ha
750 Ha
450 Ha
1450 Ha
1400 Ha
La produccin generada por los cultivos de estos productos de acuerdo con los
rendimientos encontrados en la regin y promediando en rengln de varios, se relaciona
en la Tabla 2.18.
Tabla 2.18. Produccin anual por desarrollo.
Producto
Caf
Varios
Rendimiento Escenario Bajo Escenario Medio Escenario Alto

Ton/Ha/sem Toneladas/ao Toneladas/ao Toneladas/ao
0.844
422
1.688
2.700
2.0
600
2.400
4.000
Se esta considerando tal como puede apreciarse en la tabla anterior que se producen dos
cosechas al ao. Con el total de produccin anual se supone que los vehculos
encargados de transportar los insumos y las cosechas deben realizar los viajes en ambos
sentidos, en cada una de estas etapas. Un supuesto que debe realizarse de acuerdo con
el conocimiento que los consultores tienen sobre este tipo de vas, es que a pesar de no
circular en la actualidad camiones grandes tipo C2g. De realizarse el mejoramiento
podran en algn momento vincularse al progreso de la regin, de aqu que se debe
repartir la carga generada por el desarrollo, entre este tipo de vehculos y los C2p
comunes en la regin.
Para el clculo del nmero de vehculos se considera nuevamente los tres escenarios, el
bajo se presenta con un ndice de crecimiento del 2%,el escenario medio se toma con un
ndice de 3% y la fase mas optimista que es el escenario alto se trabaja con un valor de
crecimiento de 5% anual.
La carga generada por el desarrollo se reparte en parte iguales para los tipos de
camiones y se trabaja con una capacidad de 5 toneladas para los C2p y 10 toneladas
para los C2g. Considerando doble viaje para insumos es decir ida y regreso, al igual que
en la poca de cosecha.
A pesar de ser un trfico que se produce en cierto periodo anual, los resultados para
efecto de clculo se reparten en los 365 das del ao. En la Tabla 2.19 se presentan los
resultados obtenidos.
32
Tabla 2.19. Trnsito por Desarrollo (nmero de vehculos)

Ao
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Escenario bajo Escenario medio Escenario alto

C2P
C2G
C2P
C2G
C2P
C2G
1
1
5
2
8
4
1
1
5
2
8
5
1
1
6
2
8
5
1
1
6
2
9
5
1
1
6
2
9
5
1
1
6
2
10
6
1
1
6
2
10
6
1
1
6
3
11
6
1
1
7
3
11
7
1
1
7
3
12
7
33
CAPTULO 3. EL CLIMA
3.1
Generalidades
El clima es el conjunto fluctuante de las condiciones atmosfricas, caracterizado por los

estados y evoluciones del estado del tiempo, durante un lapso y en un lugar o regin
dada, y controlado por los denominados factores forzantes, factores determinantes y por
la interaccin entre los diferentes componentes del denominado sistema climtico
(atmsfera, hidrsfera, litsfera, crisfera, bisfera y antropsfera).(6)
El clima de la Tierra depende del equilibrio radiativo de la atmsfera, el cual a su vez
depende de la cantidad de la radiacin solar que ingresa al sistema y de la concentracin
atmosfrica de algunos gases variables que ejercen un efecto invernadero (gases traza
con actividad radiativa), de las nubes y de los aerosoles. Estos agentes de forzamiento
radiativo, varan tanto de forma natural como por la actividad humana, produciendo
alteraciones en el clima del planeta. (6)
Los factores determinantes del clima, se refieren a las condiciones fsicas y geogrficas,
que son relativamente constantes en el tiempo y en el espacio y que influyen en el clima
en aspectos relacionados con la transferencia de energa y calor. Los de mayor
importancia son la latitud, la elevacin y la distancia al mar. (6)
Debido a que el clima se relaciona generalmente con las condiciones predominantes en la
atmsfera, ste se describe a partir de variables atmosfricas como la temperatura y la
precipitacin, denominados elementos climticos; sin embargo, se podra identificar
tambin con las variables de otros de los componentes del sistema climtico.(6)
El clima de Colombia es muy variado, tanto a lo largo de su territorio como a travs del
tiempo. Esta diversidad climtica est determinada en gran medida por la ubicacin
geogrfica y por las caractersticas fisiogrficas del territorio colombiano. La diversidad
climtica colombiana es un recurso importante para el pas jugando un papel significativo
en las diversas formas de actividad humana. (6)
Las condiciones ambientales tienen un efecto significativo en el desempeo de los
pavimentos. Factores externos tales como la precipitacin y temperatura juegan un rol
importante en la definicin del grado de impacto que el medio ambiente puede tener en el
comportamiento de las estructuras de pavimento. Factores internos tales como la
susceptibilidad de los materiales a la humedad, el drenaje de las capas asflticas, la
infiltracin de la estructura, definen la manera en la cual el pavimento reaccionar a la
aplicacin de las condiciones ambientales externas. (7)
Por lo anterior, los diseadores de pavimentos deben considerar el estudio de las
condiciones climticas de su zona de proyecto.
En el pas se cuenta con un sistema de observacin, medicin y vigilancia meteorolgica,
el cual se ocupa de la generacin y el acopio permanente de la informacin meteorolgica
y de la dinmica y estado del medio natural; mediante la operacin de la red de
34
estaciones de medicin y observacin meteorolgica, es como el Instituto de Hidrologa,

Meteorologa y Estudios Ambientales (IDEAM) puede orientar a la comunidad nacional
sobre la mejor utilizacin de las bondades del recurso clima y de las condiciones
favorables de los procesos atmosfricos para contribuir al bienestar de la poblacin. (6)
En la Figura 3.1, se muestra el mapa del territorio colombiano con la localizacin de las
diversas estaciones meteorolgicas, de las cuales los proyectistas pueden obtener
informacin climtica para la caracterizacin de la zona del proyecto.
3.2
Tipo y localizacin de las estaciones meteorolgicas del IDEAM
Se entiende como Estacin Meteorolgica el sitio donde se hacen observaciones y

mediciones puntuales de los diferentes parmetros meteorolgicos usando instrumentos
apropiados, con el fin de establecer el comportamiento atmosfrico en las diferentes
zonas de un territorio.
La siguiente es una clasificacin detallada de las estaciones meteorolgicas basada en
normas tcnicas de la Organizacin Meteorolgica Mundial OMM y en los criterios del
IDEAM. (6)
Estacin Pluviomtrica (PM) Es una estacin meteorolgica dotada de un

pluvimetro o recipiente que permite medir la cantidad de lluvia cada entre dos
observaciones consecutivas. (6)
Estacin Pluviogrfica (PG) Registra en forma mecnica y continua la precipitacin,

en una grfica que permite conocer la cantidad, duracin, intensidad y periodo en que
ha ocurrido la lluvia. Actualmente se utilizan los pluvigrafos de registro diario. (6)
Estacin Climatolgica Principal (CP) Es aquella en la cual se hacen observaciones

de visibilidad, tiempo atmosfrico presente, cantidad, tipo y altura de las nubes, estado
del suelo, precipitacin, temperatura del aire, humedad, viento, radiacin, solar, brillo
solar, evaporacin y fenmenos especiales. Gran parte de estos parmetros se
obtienen de instrumentos registradores. Por lo general se efectan tres observaciones
diarias. (6)
Estacin Climatolgica Ordinaria (CO) Este tipo de estaciones poseen

obligatoriamente un pluvimetro, pluvigrafo y psicrmetro. Es decir miden lluvias y
temperaturas extremas e instantneas. (6)
Estacin Sinptica Principal (SP) En este tipo de estacin se efectan

observaciones de los principales elementos meteorolgicos en horas convenidas
internacionalmente. Los datos se toman horariamente y corresponden a nubosidad,
direccin y velocidad de los vientos, presin atmosfrica, temperatura del aire, tipo y
altura de las nubes, visibilidad, fenmenos especiales, caractersticas de humedad,
35
precipitacin, temperaturas extremas, capa significativas de nubes, recorrido del

viento y secuencia de los fenmenos atmosfricos. Esta informacin se codifica y se
intercambia a travs de los centros mundiales con el fin de alimentar los modelos
globales y locales de pronstico y para el servicio de la aviacin. (6)
Estacin Sinptica Suplementaria (SS) Al igual que en la estacin anterior, las

observaciones se realizan a horas convenidas internacionalmente y los datos
corresponden comnmente a visibilidad, fenmenos especiales, tiempo atmosfrico,
nubosidad, estado del suelo, precipitacin, temperatura del aire, humedad del aire y
viento. (6)
Estacin Agrometeorolgica (AM) En esta estacin se realizan observaciones

meteorolgicas y biolgicas, incluyendo fenolgicas y otras observaciones que ayuden
a determinar las relaciones entre el tiempo y el clima, por una parte y la vida de las
plantas y los animales, por la otra. Incluye el mismo programa de observaciones de la
estacin CP, ms registros de temperatura a varias profundidades (hasta un metro) y
en la capa cercana al suelo (0, 10 y 20 cm sobre el suelo). (6)
Estacin de Radiosonda (RS) La estacin de radiosonda tiene por finalidad la

observacin de temperaturas, presin, humedad y viento en las capas altas de la
atmsfera (tropsfera y baja estratsfera), mediante el rastreo, por medios
electrnicos o de radar, de la trayectoria de un globo meteorolgico que asciende
libremente. (6)
Estacin mareogrfica (MM) Estaciones para observacin del estado del mar. Mide
nivel, temperatura y salinidad de las aguas marinas. Se incluyen en la categora de
estaciones meteorolgicas especiales. (6)
36
Figura 3.1 Red meteorolgica de Colombia. Fuente: Atlas Climatolgico de Colombia
(6)
37
3.3
Categora del clima por humedad con base en el ndice de Thornthwite
El sistema de categorizacin se basa en los resultados del balance hdrico del suelo y
utiliza la evapotranspiracin potencial anual, la precipitacin media anual, el exceso de
agua anual y el dficit de agua anual. (6)
El ndice de Thornthwite es una combinacin del ndice de humedad y del ndice de
aridez, calculados de acuerdo con las siguientes expresiones: (6)
Indice de humedad , I h =
Indice de aridez , I a =
EXC
100
ETP
DEF
100
ETP
Indice de Thornthwit e, I m = I h 0.6 I a

donde:
ETP
: Evapotranspiracin potencial anual, en mm. Definida como la cantidad de vapor

de agua que puede ser emitida desde una superficie libre de agua.
EXC : Exceso de agua anual, en mm. Definido como el agua que excede de la reserva
mxima y que se habr perdido por escorrenta superficial o profunda.
DEF : Dficit de agua anual, en mm. Definido como el volumen de agua que falta para
cubrir las necesidades potenciales de agua (para evaporar y transpirar).
En la Tabla 3.1 se presentan las categoras de clima por humedad con base en el ndice
de Thornthwite.
Tabla 3.1. Clasificacin climtica de Thornthwite
Categoria
rido
Semi-rido
Sub-hmedo
Hmedo
Superhmedo
Descripcin
Muy pocas lluvias, alta
evaporacin
Pocas lluvias
Lluvia moderada lluvia
fuertemente estacional
Lluvi a estacional calurosa
moderada
Lluvias con alta frecuencia o
muchos das con superficie
hmeda
(8)
Indice de Thornthwite
Im
-100 a -61
-60 a -21
-20 a +19
+20 a +100
Im > 100
En la Figura 3.2 se muestra el mapa de climas de Colombia acorde con esta clasificacin
climtica.
38
Figura 3.2. Clasificacin climtica de Colombia por humedad con base en el ndice de
Thornthwite
39
3.3.1
Clculo de la Evapotranspiracin Potencial (ETP)
Los clculos de Thornthwite se basan en determinar la evapotranspiracin potencial en

funcin de la latitud (representativa de la extensin de horas-sol por da) y la temperatura
media. La relacin entre la temperatura media mensual y el potencial de
evapotranspiracin potencial es determinada de la siguiente manera: (9)
a) Se calcula un ndice de calor mensual (i ) a partir de la temperatura media mensual
(t)
t
i =
5
1. 514
b) Se calcula en ndice de calor anual ( I ) sumando los 12 valores de i
I =
c) Se calcula la ETP mensual sin corregir mediante la frmula
ETPsi n corregir
10 t
= 16
donde:
ETPsi n corregir : ETP mensual en mm/mes para meses de 30 das y 12 horas de sol
(tericas)
: Temperatura media mensual, C
: ndice de calor anual, obtenido en el punto b)
a = 67510 9 I 3 77110 7 I 2 + 1792 10 5 I + 0.49239

d) Correccin para el nmero de das del mes y el nmero de horas de sol
ETP corregida = ETPsi n corregir
N d
12 30
donde:
: Nmero mximo de horas de sol, dependiendo del mes y de la latitud (Tabla

3.2)
: Nmero de das del mes
40
Tabla 3.2. Nmero mximo de horas de sol
(9)
Latitud Norte*
Latitud Sur*
En
Jul
Feb
Ag
Mar
Sep
Abr
Oct
May
Nov
Jn
Dic
Jul
Ene
Ag
Feb
Sep
Mar
Oc
Abr
Nov
May
Dic
Jun
50
8.5
10.1
11.8
13.8
15.4
16.3
15.9
14.5
12.7
10.8
9.1
8.1
48
8.8
10.2
11.8
13.6
15.2
16.0
15.6
14.3
12.6
10.9
9.3
8.3
46
9.1
10.4
11.9
13.5
14.9
15.7
15.4
14.2
12.6
10.9
9.5
8.7
44
9.3
10.5
11.9
13.4
14.7
15.4
15.2
14.0
12.6
11.0
9.7
8.9
42
9.4
10.6
11.9
13.4
14.6
15.2
14.9
13.9
12.9
11.1
9.8
9.1
40
9.6
10.7
11.9
13.3
14.4
15.0
14.7
13.7
12.5
11.2
10.0
9.3
35
10.1
11.0
11.9
13.1
14.0
14.5
14.3
13.5
12.4
11.3
10.3
9.8
30
10.4
11.1
12.0
12.9
13.6
14.0
13.9
13.2
12.4
11.5
10.6
10.2
25
10.7
11.3
12.0
12.7
13.3
13.7
13.5
13.0
12.3
11.6
10.9
10.6
20
11.0
11.5
12.0
12.6
13.1
13.3
13.2
12.8
12.3
11.7
11.2
10.9
15
11.3
11.6
12.0
12.5
12.8
13.0
12.9
12.6
12.2
11.8
11.4
11.2
10
11.6
11.8
12.0
12.3
12.6
12.7
12.6
12.4
12.1
11.8
11.6
11.5
11.8
11.9
12.0
12.2
12.3
12.4
12.3
12.3
12.1
12.0
11.9
11.8
0 Ecuador
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
12.1
* Latitudes en grados
3.3.2
Clculo del Exceso (EXC) y del Dficit (DEF)
Para el clculo del exceso y dficit, es necesario introducir los trminos de reserva y
reserva mxima del suelo, variables de las cuales depende la determinacin de stos. (10)
La reserva es la capacidad de almacenamiento (A) que tienen los suelos. Cuando en un
mes se produzcan ms entradas que salidas (Precipitacin > ETP) el agua sobrante se
almacenar en el suelo; por el contrario, cuando las salidas sean mayores que las
entradas la reserva del suelo se reducir. (10)
La capacidad de almacenamiento del suelo no es ilimitada y cuando se alcanza su
capacidad de retencin, el agua aadida en exceso escurrir superficialmente o en
profundidad. Por tanto, es importante conocer el concepto de reserva mxima (Amx) o
cantidad de agua por unidad de superficie (mm) que el suelo es capaz de almacenar en
su perfil. (10)
Se toma el valor de cien (100) mm (100 litros/m) para reserva mxima como referencia
climtica. As el ndice de Thornthwite es til para comparaciones climticas entre
distintas zonas (independientemente del tipo de suelo y vegetacin). (10)
El clculo de la reserva o almacenamiento del suelo se realiza teniendo en cuenta las
siguientes expresiones: (10)
41
Ai1 + ( Pi ETPi ) , Si 0 < Ai1 + ( Pi ETP i) < Amx
Ai =
Amx
, Si
Ai1 + ( Pi ETP i ) Amx
0
, Si
Ai1 + ( Pi ETP i ) 0
donde:
: Mes para el cual se esta efectuando el clculo
Ai
: Almacenamiento o reserva del mes i , mm
Ai 1 : Almacenamiento o reserva del mes anterior, mm

Pi
: Precipitacin del mes i , (se obtiene de las estaciones meteorolgicas), mm
ETPi : Evapotranspiracin potencial mensual del mes i , ya calculada

Amx : Reserva mxima del suelo = 100 mm (100 litros/m)
Utilizando el resultado de la formulacin anterior, se calcula el exceso y dficit, en mm, de
la siguiente manera: (10)
A + Pi ETPi Amx , Si Ai1 + Pi ETPi > Amx

EXCi = i 1
, Si Ai1 + Pi ETPi Amx
0
A + Pi ETPi , Si Ai1 + Pi ETPi < 0
DEFi = i 1
, Si Ai1 + Pi ETPi 0
0
3.3.3
Ejemplo de determinacin de la categora del clima por humedad con base

en el ndice de Thornthwite
a) Informacin requerida: Precipitacin media mensual y temperatura media mensual.

Esta informacin es obtenida de las estaciones meteorolgicas del IDEAM.
En la estacin ms cercana a la zona del proyecto, se debe adquirir la serie histrica
de las precipitaciones y temperatura, de por lo menos los ltimos cinco (5) aos. Se
procesa dicha serie obteniendo los promedios mensuales de modo que stos
conformen un ao tpico para la zona.
42
Tabla 3.3. Serie histrica de Precipitacin

Estacin CO:
Municipio:
Departamento:
Latitud:
Elevacin:
(11)
La Fonda (CITEC)
Pata
Cauca
2 09 N
677 m.s.n.m
VALORES MENSUALES TOTALES DE PRECIPITACIN (mm)

Ao
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Valores Medios
Valores Mximos
Valores Mnimos
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiem.

163.7
53.6
338.3 91.4 138.6 69.8 98.8
7.9
246.4
58
142.7
43.9 170.9 157.4 7.1
6.2
34.1
169.8
153.3
228.3
252.1 194.7 195.2 8.4
2.7
21.6
96.4
252.2
150.7
312.3 193.6 219.5 68.1
1.4
1.3
155.1
35.3
47.2
178.2 176.4 198.8 92.1 92.8
26.4
60.2
242.2
196.3
249.2 247.3 231.2 152.8 28.4
41.1
48.2
359.7
52.7
154.5 123.4 25.6 86.6
0
0
91.9
4.6
166.6
187.4 196.4 255.6
4
16.4 136.1
24.5
334.8
362.5
254.3 384.5 226.8 130.9 4.3
38.8
225.3
389.4
410.6
319.4 275.7 283.3 128.3 76.5
77.6
227.1
48.4
217.4
259.3 41.8 217.1
50
86.6
0
296.6
113.8
114
195.6 266.7 91.8 101.4 34
24
48.4
122.9
74.8
149.6 84.2 105.5 212.6 19.6
26.2
112.2
248.6
60.1
102.8 285.5 65.5 13.6 95.4
0
77.7
216.3
122.2
247.9 159.5
57
5.8
20.3
51.5
117.7
182.9
160.0
216.3 192.8 164.6 75.4 38.9
32.4
133.2
389.4
410.6
338.3 384.5 283.3 212.6 98.8 136.1
296.6
4.6
47.2
43.9 41.8 25.6
4.0
0.0
0.0
24.5
Octubre
121.2
229.4
187.6
240.7
247.4
170.2
256.4
195.7
362.4
183.4
104.8
408.4
287.7
177.5
272.2
229.7
408.4
104.8
43
Noviem.
241.3
256.4
372.3
301.3
361.9
288.6
261.5
385.8
194.6
132.5
344.4
177.7
391.1
350
244.4
286.9
391.1
132.5
Diciem.
202.6
245.4
390.2
207.9
152.5
224.9
92
184.2
444.7
137.9
268
174.1
157
170.4
560.6
240.8
560.6
92.0
Vr. Anual
1773.6
1521.3
2102.8
2104.1
1669.2
2120.4
1504.3
1757.3
2963.9
2641.7
1934.4
1749.9
1743.4
1647.1
2075.4
1953.9
2963.9
1504.3
Tabla 3.4. Serie histrica de Temperatura

Estacin CO:
Municipio:
Departamento:
Latitud:
Elevacin:
(11)
La Fonda (CITEC)
Pata
Cauca
2 09 N
677 m.s.n.m
VALORES MEDIOS MENSUALES DE TEMPERATURA (C)

Ao Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiem.
1991
26
27.4
26.3 26.1 26.2 26.7 26.9
27.3
27.3
1992
26.5
26.5
28.1 27.1 26.8 27.4
28
28.4
27.2
1993
25.7
25.7
25.1 25.7 25.5 26.6 27.4
28.1
27.4
1994
25.3
25.7
25.2 25.4 25.5 25.8 26.6
27.7
28.2
1995
26.5
27.5
26.3 25.6 25.7 25.5 25.7
26.7
27.9
1996
25.2
24.9
25.5 25.5 25.4 25.5 25.6
26.3
27.6
1997
24.9
26
26
26.2 26.4 26.1 28.5
29.4
28.9
1998
28.3
28.5
28.1 26.9 26.7 26.3 26.9
26.9
27.3
1999
25
24.8
24.9 25.2 25.2 24.9 26.2
27
25.6
2000
25.5
25.5
25.6 26.4 25.7
26
25.7
26.4
25.8
2001
25.5
26.5
25.9 26.4 26.6 26.1 27.1
28.5
26.6
2002
26.3
26.7
26.1 26.2 25.8
25
27.1
28.5
28.1
2003
26.3
26.8
26.5 26.5 27.1
26
26.7
28.3
28.5
2004
26.1
27.2
27.6 25.5 26.3 26.7 26.2
28.3
27.5
2005
26.7
26.2
26.4 26.4 26.3
26
26.7
28.1
28.5
Valores Medios
26.0
26.4
26.2 26.1 26.1 26.0 26.8
27.7
27.5
Valores Mximos 28.3
28.5
28.1 27.1 27.1 27.4 28.5
29.4
28.9
Valores Mnimos 24.9
24.8
24.9 25.2 25.2 24.9 25.6
26.3
25.6
Octubre
26.1
26.5
26.6
25.8
25.9
25.8
27.4
26.9
25.3
26.6
27.5
27.9
27
27.3
27.1
26.6
27.9
25.3
44
Noviem.
25.5
25.4
25
25.1
25.3
25.6
26
25.5
25.7
25.8
26.5
26.7
26.3
26.1
25.3
25.7
26.7
25.0
Diciem.
25.7
25.4
25.5
25.5
25.3
25.4
26.8
25.8
25.5
25.7
25.5
25.6
25.3
25.9
24.9
25.6
26.8
24.9
Vr. Anual
26.5
26.9
26.2
26
26.2
25.7
26.9
27
25.4
25.9
26.6
26.8
26.8
26.7
26.6
26.4
27.0
25.4
b) Clculo de la ETP
-
t
i =
5
Clculo del ndice de calor mensual
1. 514
Tabla 3.5. ndice de calor mensual
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
t (C) de la serie
histrica
(Nota 1)
26.0
26.4
26.2
26.1
26.1
26.0
26.8
27.7
27.5
26.6
25.7
25.6
12.13
12.41
12.30
12.19
12.22
12.16
12.67
13.38
13.21
12.59
11.94
11.84
Nota 1.- Los valores consignados en la Tabla provienen del clculo

efectuado con una hoja electrnica que utiliza un nmero importante
de decimales. Esta circunstancia explica las pequeas diferencias en
los valores indicados.
Clculo del ndice de calor anual ( I )
I =
-
= 149.04
Clculo de la ETP mensual sin corregir
10 t
ETPsi n corregir = 16
[mm / mes ]
45
Tabla 3.6. Valores de ETP mensual sin corregir

Mes
t (C) de la
serie histrica
I = 149.04
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
-
ETP sin corregir

(mm/mes)
a
26.0
26.4
26.2
26.1
26.1
26.0
26.8
27.7
27.5
26.6
25.7
25.6
= 3.68
124.2
131.5
128.7
125.7
126.6
125.1
138.2
157.6
152.8
135.3
118.3
117.3
Correccin de la ETP mensual para el nmero de das del mes y el nmero de

horas de sol
ETP
corregida
= ETPsi n corregir
N d
12 30
Con latitud de 2 09 N, que corresponde a 2.15 N, en la Tabla 3.2, interpolando

linealmente, se encuentran el nmero mximo de horas de sol (N) para cada mes.
Tabla 3.7. Valores de ETP mensual corregida
Mes
ETP sin corregir

(mm/mes)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
124.2
131.5
128.7
125.7
126.6
125.1
138.2
157.6
152.8
135.3
118.3
117.3
12.01
31
12.05
28
12.10
31
12.16
30
12.21
31
12.24
30
12.23
31
12.19
31
12.13
30
12.07
31
12.02
30
12.00
31
ETP total anual =
ETP corregida
(mm/mes)
128.4
123.2
134.1
127.4
133.1
127.7
145.6
165.4
154.4
140.6
118.6
121.1
1619.6
46
c) Clculo del exceso (EXC) y dficit (DEF)

-
Clculo del almacenamiento:

Utilizando la formulacin dada en la Seccin 3.3.2, se calcula el almacenamiento
de la siguiente manera:
Marzo:
AFebrero + ( PMarzo ETP Marzo)

100 + (216.3 134.1) = 182.2 mm
182.2 mm > Amx = 100 mm
AMarzo = 100 mm
En la Tabla 3.8, se resumen los valores de almacenamiento mensual.

Para el primer mes , enero, se asume inicialmente un valor de cero (0) como valor
del almacenamiento anterior. Este correspondera al mes de diciembre. A partir de
este valor se calculan todos los almacenamientos del ao promedio, obteniendo
as un valor para el mes de diciembre. Este valor se toma como un nuevo valor
para el almacenamiento anterior al mes de enero y se vuelven a recalcular los
almacenamientos. Este procedimiento se efecta cclicamente hasta que el
almacenamiento de diciembre del ao anterior permanezca constante.
-
Clculo del exceso (EXC)

Utilizando la formulacin dada en la Seccin 3.3.2, se calcula el exceso (EXC) de
la siguiente manera:

100 + (216.3 134.1) = 182.2 mm
182.2 mm > Amx = 100 mm EXCMarzo = 182.2 A ma x = 82.2 mm
Marzo:
En la Tabla 3.8, se resumen los valores de exceso mensual.

-
Clculo del dficit (DEF)

Utilizando la formulacin dada en la Seccin 3.3.2, se calcula el dficit (DEF) de la
siguiente manera:
Marzo:

100 + (216.3 134.1) = 182.2 mm
182.2 mm > 0
DEFMarzo = 0
En la Tabla 3.8, se resumen los valores de dficit mensual.
47
Tabla 3.8. Parmetros para la determinacin del ndice de Thornthwite

Parmetro Enero Febrero Marzo Abril
Mayo
Junio
Julio
75.4
38.9
Pi
ETPi
182.9
160.0
216.3 192.8 164.6
128.4
123.2
134.1 127.4 133.1 127.7 145.6
Ai
100.0
100.0
100.0 100.0 100.0
47.8
EXCi
DEFi
54.5
36.8
82.2
65.4
31.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Agosto Septiem Octubre Noviem Diciem
32.4
133.2
229.7
286.9
240.8
1953.9
165.4
154.4
140.6
118.6
121.1
1619.6
0.0
0.0
0.0
89.0
100.0
100.0
---
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
157.4
119.7
547.5
0.0
58.9
133.0
21.3
0.0
0.0
0.0
213.2
d) Clculo del ndice de Thornthwite

12
ETP total anual
ETP
i =1
= 1619.6 mm
12
EXC total anual
EXC
i =1
12
DEF total anual
DEF
i =1
= 213.2 mm
EXC
100
ETP
Ih =
547.5
100 = 33.8%
1619.6
Ia =
213.2
100 = 13.2%
1619.6
ndice de aridez
Ia =
-
= 547.5 mm
ndice de humedad
Ih =
-
DEF
100
ETP
ndice de Thornthwite
I m = I h 0.6 I a
I m = 33.8 0.6 13.2 = + 25.9
e) Categora del clima

De acuerdo a los rangos de ndice de Thornthwite dados en la Tabla 3.1, el clima de la
regin se clasifica como Hmedo.
+ 20 < + 25.9 < + 100
Total anual
(mm)
Clima: Hmedo
48
3.4
Categora del clima por temperatura
3.4.1
Criterios de evaluacin
El criterio para categorizar el clima de la zona del proyecto desde el punto de vista de la
temperatura se basa en la temperatura media diaria del aire de los siete (7) das
consecutivos ms calientes del ao (T7 das ). Las categoras adoptadas para la aplicacin
del presente Manual se indican en la Tabla 3.9.
Tabla 3.9. Categoras de clima por temperatura
Categora
de clima
Temperatura media diaria del aire histrica, de los

siete (7) das consecutivos ms calientes del ao
T7 das (C)
Fro
Templado
Clido
3.4.2
T7 das
20
<
T7 das
T7 das
>
20
30
30
Ejemplo de determinacin de la categora del clima por temperatura
La metodologa es la siguiente:
1. Obtener en el IDEAM, para la estacin meteorolgica representativa de la zona del
proyecto, la serie histrica de los datos de temperatura media diaria del aire.
Obviamente es una cantidad considerable de datos, trescientos sesenta y cinco (365)
valores por cada ao de la serie histrica analizada.
2. Calcular, utilizando la ayuda de una hoja electrnica o el Programa PAV-NT1 de
apoyo para la aplicacin de este Manual, el valor promedio de la temperatura media
diaria del aire de los siete (7) das consecutivos ms calientes de cada ao de la serie
histrica (T7 das (i)), expresada en C. Para dicho clculo se debe aplicar el mtodo de
las medias mviles. Para efectos del ejemplo, en la Tabla 3.10 se presentan los
valores que fueron encontrados mediante el clculo descrito en este numeral, en una
estacin meteorolgica con informacin disponible en el perodo 1991 2005, es
decir, quince (15) aos (n = 15).
49
Tabla 3.10. Valor promedio de la temperatura media del aire de los siete (7) das
consecutivos ms calientes del ao
Ao
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
=
T7 das (i)
C
22.4
23.6
21.8
20.4
19.9
21.4
22.6
23.1
23.9
24.1
23.6
23.3
25.1
24.7
23.8
343.7
3. Calcular el promedio aritmtico de los valores T7 das (i) determinados para cada ao de
la serie histrica analizada.
n
T7 das =
T7 das =
T
i =1
7 das ( i )
n
343.7
= 22.9 C
15
4. Establecer la categora del clima por temperatura, con base en el criterio consignado
en la Tabla 3.9.
Para T7 das = 22.9 C
Clima: Templado
50
CAPTULO 4. ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

4.1
Introduccin
En la pavimentacin de una carretera de bajo volumen de trnsito, se pueden presentar

dos situaciones generales:
-
La primera es el mejoramiento de una va existente, en la que la va a rectificar y

pavimentar ya est construida y ha venido funcionando con superficie de rodadura en
afirmado. Corresponde a la mayora de los casos.
La segunda, que constituye la excepcin, es que la va se vaya a construir y

pavimentar desde un principio.
Los trminos que se utilizan en la metodologa para la identificacin de las Unidades

definitivas de diseo son los siguientes:
-
Proyecto. Es toda la longitud de va que se va a pavimentar. Puede estar constituido

por uno o ms sectores homogneos desde los puntos de vista de trnsito y clima.
Sector. Es la longitud de va que presenta homogeneidad desde los puntos de vista

de trnsito y clima. La cadena de sectores constituye el Proyecto. El caso frecuente es
que el Proyecto est constituido por un nico sector.
Tramo 1. Corresponde a una longitud de va en la que el proyecto geomtrico est

montado sobre la carretera en afirmado existente.
Tramo 2. Corresponde a una longitud de va en la que el proyecto geomtrico se aleja

de la va existente, obligando a construir una explanacin nueva.
La cadena de tramos constituye un sector. Si dentro del sector no existen variantes que
obliguen a abandonar la va existente, es decir que no se presentan Tramos 2, habra un
nico Tramo 1 que coincidira con el sector.
La definicin de las fronteras entre tramos se establece analizando el proyecto geomtrico
en planta.
Los tramos se debern subdividir en segmentos homogneos desde el punto de vista del
tratamiento que se le debe dar al estudio de la subrasante. Tales segmentos homogneos
podran ser:
-
Segmento A. Corresponde a una longitud de va en la que la rasante del proyecto es

sensiblemente paralela al afirmado existente, siendo viable la utilizacin de dicho
afirmado como parte de la estructura del pavimento.
Segmento B. Corresponde a una longitud de va en la que la subrasante la constituye

el suelo natural del fondo de una explanacin o cajeo.
51
Segmento C. Corresponde a una longitud de va en la que la subrasante la constituye

la corona de un terrapln.
La cadena de segmentos constituye un tramo. La definicin de las fronteras entre

segmentos se realiza analizando el proyecto de rasante.
Cada uno de los segmentos deber ser analizado desde el punto de vista de la
homogeneidad de la capacidad de soporte de su subrasante para as establecer las
Unidades definitivas de diseo que lo integran.
-
4.2
Unidad definitiva de diseo. Corresponde a una longitud de va en la que existe

homogeneidad en el trnsito, el clima, las posibilidades de utilizar o no el afirmado
existente como parte de la estructura del pavimento, los requerimientos de un eventual
mejoramiento de la subrasante y la capacidad de soporte de la misma.
Criterios generales para la interaccin entre el proyecto geomtrico y el
diseo del pavimento cuando se trata de la rectificacin y pavimentacin de
vas existentes
Los comentarios que se indican a continuacin tienen como propsito plantear algunos
criterios y recomendaciones bsicos que debe atender el ingeniero de diseo geomtrico
al momento de llevar a cabo el proyecto.
1. El criterio dominante para el diseo geomtrico deber ser, hasta donde sea posible,
conservar el alineamiento en planta de la va existente, mantener inalterado su
afirmado y, adems, poder utilizarlo como parte de la estructura del pavimento a
construir. Se tendra a
l invaluable ventaja de cimentar la estructura de pavimento
sobre una superficie ya estabilizada a lo largo de varios aos, se contara con
condiciones de mayor limpieza para los procesos constructivos, sobre todo en
regiones con climas lluviosos y suelos blandos, y adems se obtendran ahorros en
los costos del proyecto.
Para lograr lo anterior, el ingeniero encargado del diseo geomtrico deber buscar la
mayor conciliacin posible con la carretera existente sin incumplir las especificaciones
geomtricas mnimas que se deben observar para garantizar la SEGURIDAD de los
usuarios.
2. Se deber tratar, respetando las especificaciones geomtricas en perfil y las cotas
obligadas para alojar las estructuras de drenaje, de ajustar el diseo de la rasante en
el eje a una lnea sensiblemente paralela al afirmado existente, trazada por encima de
dicha superficie una distancia vertical razonable para alojar la futura estructura del
pavimento. Como es obvio, sta lnea de rasante se tendra que desplazar
verticalmente algunos centmetros, dependiendo del espesor final de la estructura del
pavimento, pero esto no constituira un problema relevante al momento de la
construccin.
3. Se deber tener especial cuidado al momento de definir la posicin de la rasante en el
eje en longitudes de va que incluyan curvas horizontales, en donde el peralte
52
requerido por el diseo geomtrico obliga a desniveles importantes entre los bordes
externos de las bermas. Para definir la posicin de la rasante de proyecto en el eje se
deber dibujar la seccin transversal de la carretera existente en varias abscisas
dentro de la curva horizontal, en las que aparecer el espesor del afirmado. Para ello
el personal de campo del ingeniero de diseo geomtrico deber realizar, en forma
preliminar, una serie de pequeos sondeos (al menos tres por seccin) para
establecer dicho espesor.
Al dibujo de la va existente en cada abscisa se superpondr la seccin transversal
que se desea proyectar, la cual deber partir de una cota tentativa de rasante en el eje
y permitir visualizar el peralte requerido por la carretera ya pavimentada. A
continuacin, el ingeniero de diseo geomtrico deber ajustar la cota de rasante en el
eje teniendo en cuenta lo siguiente:
3.1 Si es viable proyectar la rasante en forma paralela al afirmado, utilizarlo como
parte de la estructura del pavimento y, adems, el peralte de la va existente es
parecido al peralte requerido para la calzada ya pavimentada, la cota de rasante
en el eje sera la del afirmado ms el probable espesor de las capas superiores
del pavimento. En este caso el espesor del afirmado quedara aproximadamente
constante en el sentido transversal. Lo anterior es importante porque el diseo de
la estructura se basa en el espesor del afirmado medido sobre el eje y si una
parte del ancho de la calzada posee un menor espesor de afirmado y otra parte
uno mayor no se estara cumpliendo con la premisa del diseo, corrindose el
riesgo de que el rea subdiseada presente fallas prematuras.
3.2 Si es viable proyectar la rasante en forma paralela al afirmado, utilizarlo como
parte de la estructura del pavimento y, adems, el peralte de la va en afirmado
es razonable, pero difiere del peralte diseado para la calzada ya pavimentada,
habra que estudiar si el peralte de la va existente se podra mantener sin poner
en riesgo la SEGURIDAD de los vehculos una vez est pavimentada la
carretera. Para ello se tendra que revisar los parmetros de diseo de la curva
tales como su velocidad especfica y su radio. Si lo anterior es posible, estara
solucionado el problema y la cota de rasante en el eje sera la del afirmado ms
el probable espesor de las capas superiores del pavimento.
3.3 Si es viable proyectar la rasante en forma paralela al afirmado y utilizarlo como
parte de la estructura del pavimento pero el peralte de la va existente difiere
sustancialmente del peralte diseado para la va ya pavimentada y ste es
inmodificable, se tendra que optar por una de dos posibilidades:
a. Prescindir del afirmado realizando un cajeo que permitiese conformar sobre la
subrasante en terreno natural el peralte requerido.
b. Lograr el peralte de diseo adicionando material de afirmado o de subbase
granular. En ste caso el ingeniero de pavimentos tendra que tener la precaucin
de asumir para el diseo estructural del pavimento los espesores del afirmado, y
eventualmente de la subbase, presentes en el lado ms deficitario de la calzada.
53
4. Si se requiere de ampliacin lateral, la recomendacin es realizar la excavacin en el

ancho necesario, llevarla hasta el nivel de la subrasante del afirmado adyacente y
colocar una capa del mismo material de afirmado y con el mismo espesor. Si la
seccin es en terrapln, la solucin sera similar, solo que en vez de excavar se
construira la porcin faltante de dicho terrapln. Una vez realizada esta tarea se
tendra la va con una superficie de apoyo relativamente homognea en el sentido
transversal, lista para recibir las otras capas del pavimento.
5. El Informe Final del proyecto geomtrico deber incluir la siguiente informacin
grfica, requerida por el ingeniero de pavimentos para la identificacin de las
Unidades definitivas de diseo. Tal informacin es la siguiente :
-
El plano con el eje de la carretera en planta, tal como va a quedar una vez se
rectifique su alineamiento y se pavimente, complementado con la calzada y las
bermas.
La rasante proyectada en el eje, incluyendo el perfil de los bordes externos de las

bermas en los que se deber visualizar la transicin de los peraltes.
Las secciones transversales de proyecto, es decir de la carretera una vez

pavimentada, principalmente de secciones ubicadas en curvas horizontales.
Si se trata de un Tramo 1, los planos debern tener superpuesta la siguiente

informacin:
-
La traza, en planta, de los bordes del afirmado existente.
El perfil del afirmado existente a lo largo del eje del proyecto as como el perfil de
sus bordes.
La seccin transversal de la carretera existente, donde sea posible observar el

espesor del afirmado en todo el ancho de la seccin.
4.3
Metodologa para la identificacin de Segmentos homogneos

4.3.1
Identificacin de Sectores
Para ello se deber analizar el proyecto en toda su extensin y establecer si a todo lo

largo del mismo existe homogeneidad en cuanto al trnsito y el clima. Podra suceder que
en algn punto del proyecto confluya un ramal con un volumen de trnsito significativo
que obligue a considerar sectores con categora de trnsito diferente. As mismo, se
podra dar la situacin que en un terreno montaoso se presente en pocos kilmetros un
cambio de piso trmico o un cambio de vertiente hidrogrfica que conlleven a condiciones
climticas diferentes. Como resultado de este anlisis el ingeniero diseador deber
decidir si el proyecto lo constituye un nico sector homogneo desde el punto de vista del
54
trnsito y el clima, o si se requiere subdividirlo en dos o ms sectores homogneos,

identificando claramente sus fronteras.
4.3.2
Identificacin de Tramos
Como ya se indic en un numeral anterior, el Informe Final del diseo geomtrico deber
contener un plano en el que aparezca, en planta, el eje de la carretera tal como va a
quedar una vez se rectifique su alineamiento y se pavimente, complementado con la
calzada y las bermas. Adems, debern estar dibujadas las trazas de los bordes del
afirmado existente.
Con base en dicho plano, el ingeniero de pavimentos deber identificar, en forma precisa,
los tramos en los que el eje del proyecto se encuentra sobre la va actual y aquellos en los
que el proyecto geomtrico, en virtud de una rectificacin al alineamiento en planta, se
sale de la va existente.
Del anlisis anterior se deber llegar a la identificacin de tramos de va homogneos que
darn lugar a fronteras entre unidades de diseo. Tales tramos son:
Tramos 1. Corresponden a tramos de va en los que el proyecto geomtrico est montado
sobre la carretera en afirmado existente.
Tramos 2. Corresponden a tramos de va en los que el proyecto geomtrico obliga a
construir una explanacin nueva, desechndose totalmente la carretera existente. Sera el
caso de una variante.
4.3.3
Identificacin de Segmentos homogneos
Para establecer los segmentos que integran cada tramo identificado, el ingeniero de
pavimentos deber analizar el proyecto de la rasante y de la seccin transversal
elaborado por el ingeniero que llev a cabo el diseo geomtrico, cuyo Informe Final
deber contener planos en los que aparezcan, en perfil y en seccin transversal la
informacin descrita al final del numeral 4.2 de ste captulo.
Como resultado del anlisis de dicha informacin grfica, el ingeniero de pavimentos
podr identificar segmentos homogneos que darn lugar a fronteras entre unidades de
diseo. Tales segmentos podran ser:
-
Segmento A. Corresponde a longitudes de va en las que la rasante del proyecto es

sensiblemente paralela al afirmado existente y, en principio, dicho afirmado podra
formar parte de la estructura de pavimento a construir, aprovechndose la ventaja de
cimentar, al menos una parte significativa del ancho de la calzada, sobre una
superficie ya estabilizada.
Segmento B. Si se trata de un Tramo 1, corresponde a longitudes de va en las que

para corregir el perfil longitudinal del afirmado es indispensable realizar una
excavacin o cajeo. En este caso, como es obvio, el afirmado deber ser retirado y la
55
subrasante estar constituida por el terreno natural. Si se trata de un Tramo 2,

corresponde a longitudes de va en corte.
-
Segmento C. Si se trata de un Tramo 1, corresponde a longitudes de va en los que

para corregir el perfil longitudinal del afirmado se requiere la construccin de un
terrapln. La subrasante del pavimento ser la corona de dicho terrapln. Si se trata
de un Tramo 2, corresponde a longitudes de va en terrapln.
4.4
Determinacin de la capacidad de soporte de la subrasante de un Segmento

homogneo. Eventual divisin en dos o ms Unidades definitivas de diseo.
Una vez identificadas las fronteras entre los segmentos a lo largo del proyecto, se
proceder a realizar la investigacin geotcnica, segn corresponda en cada caso, para
establecer la capacidad de soporte de la subrasante. Con base en dichos resultados se
deber decidir si todo el segmento se puede considerar como una nica Unidad definitiva
de diseo, o si es necesario establecer dos o ms Unidades definitivas de diseo.
Es pertinente manifestar que ha primera vista pareciese que la metodologa
propuesta conduce a una subdivisin excesiva del proyecto, dando como resultado
un nmero alto de Unidades definitivas de diseo de corta longitud que haran
difcil y complejo el proceso constructivo. Sin embargo, los criterios y las
estructuras de pavimento propuestos en el presente Manual parten de un mismo
tipo de estructura de pavimento a lo largo del proyecto y de espesores constantes
de las capas superiores, sensibilizando el efecto de las variaciones en la capacidad
de soporte de la subrasante, y eventualmente en el trnsito y el clima, modificando
ligeramente los espesores requeridos por las capas de afirmado, si se utiliza, y de
la subbase. Lo anterior, sumado a la recomendacin al diseador para que utilice su
buen juicio para tratar de minimizar racionalmente el nmero de unidades de
diseo, permiten considerar que no existen razones para prever dificultades
logsticas al momento de la construccin.
4.4.1
Anlisis de un Segmento A
Corresponde a un segmento en el que el pavimento se construir sobre el afirmado

existente, siendo en la mayora de los casos necesario ampliar la calzada para adecuarla
a las especificaciones geomtricas del proyecto.
La metodologa que se sugiere para el estudio de este tipo de segmentos es la siguiente:
1.
Establecer si el segmento lo constituye una nica Unidad definitiva de diseo o si es

necesario considerar dos o ms Unidades.
Para ello se requiere:
1.1. Elegir las abscisas para la realizacin de los sondeos a lo largo del eje del proyecto.
56
Se recomienda evaluar, como mnimo, cinco (5) puntos en cada segmento,

uniformemente espaciados a lo largo del mismo. Si la longitud del segmento es
mayor de mil metros (1.000 m) se debern hacer sondeos cada doscientos metros
(200 m).
1.2. Ejecutar los sondeos, hacer los ensayos de campo y tomar las muestras para los
ensayos de laboratorio.
Mediante sondeos, determinar el espesor medio del afirmado existente, calificar la
homogeneidad de la subrasante a lo largo del subtramo mediante la utilizacin del
Penetrmetro Dinmico de Cono (PDC) y tomar muestras alteradas del material de
afirmado y del suelo de la subrasante. El tamao de las muestras deber ser
suficiente para realizar los ensayos de granulometra y lmites de Atterberg.
Los sondeos debern tener un dimetro tal que permita llevar a cabo las tareas
descritas en el prrafo anterior. El ensayo con el PDC se deber extender hasta una
profundidad mnima de ochenta centmetros (0.80 m) y ejecutarse siguiendo la
Norma INV E-172.
Si la utilizacin del PDC no es posible porque al momento de realizar el ensayo se
encuentran partculas con tamaos mayores a cincuenta milmetros (50 mm), que
obstaculizaran el paso de la varilla de penetracin distorsionando los resultados, la
determinacin del CBR se hara mediante correlaciones con las propiedades ndice
del material, tales como su granulometra y su plasticidad. La ejecucin misma del
ensayo le ir indicando al ingeniero y al operario del equipo si el suelo permite o no la
realizacin del ensayo con resultados confiables.
En cada una de las abscisas en las que se haya realizado el ensayo de PDC, el
ingeniero, con base en el anlisis del perfil del Nmero de golpes v.s. Profundidad
de penetracin, deber adoptar, con un criterio razonablemente conservador, el valor
del ndice PDC en mm/golpe que represente la resistencia a la penetracin en dicha
abscisa.
Con los resultados de los sondeos se deber dibujar el perfil de espesores de
afirmado y el perfil del ndice PDC. De su anlisis el ingeniero deber decidir si el
subtramo es lo suficientemente homogneo como para considerarlo como una nica
Unidad definitiva de diseo o si es necesario subdividirlo en dos o ms Unidades
definitivas de diseo. La imposibilidad de llevar a cabo el ensayo de PDC por las
condiciones granulomtricas del suelo tambin ser criterio vlido para la definicin
de dichas Unidades.
El resultado de esta actividad ser la identificacin de las Unidades definitivas de
diseo, indicando en forma precisa las abscisas que corresponden a sus fronteras.
2.
Establecer la posicin del nivel fretico.

Para cada Unidad definitiva de diseo, elegir en qu abscisa o abscisas se deber
profundizar el sondeo con el propsito de definir si el nivel fretico se encuentra a
menos de un metro con cincuenta centmetros (1.50 m) del nivel de la subrasante,
57
caso en el cual se tendran que proveer subdrenes longitudinales para abatir dicho
nivel fretico. Una vez definidas las abscisas se deber ejecutar la investigacin de
campo respectiva.
3.
Calificar las caractersticas del material de afirmado.

Las caractersticas del afirmado se requieren para estimar la capacidad de aporte
estructural de sta capa, en el evento de que la subrasante no posea caractersticas
expansivas y dicho afirmado pueda ser utilizado como parte del pavimento.
Si el ingeniero considera que el material del afirmado presenta unas condiciones
similares al encontrado en longitudes de la carretera ya evaluadas, podra omitir la
realizacin de los ensayos de laboratorio e incluso hasta la toma de las muestras.
El criterio para calificar la capacidad de aporte estructural del afirmado existente se
indica en un captulo posterior.
4.
Clasificar los suelos de subrasante.

A las muestras tomadas en los sondeos se les deber realizar ensayos de
granulometra (Norma INV E-123) y lmites de Atterberg (Normas INV E-125 y E126). Con los resultados de dichos ensayos se deber clasificar el suelo utilizando el
sistema Unificado.
Para ello se deber hacer uso de la Tabla 4.1 y de la Figura 4.1. A continuacin se
presentan tres ejemplos de clasificacin de suelos partiendo de los resultados de los
ensayos de granulometra, lmite lquido y lmite plstico.
Ejemplo No. 1. Gravas
Se tiene un suelo con las siguientes caractersticas:
Tamiz
Normal (mm)
12.7
19.05
4.76
2.0
0.425
0.15
0.074
LL
LP
Alterno
()
(3/4")
(No.4)
(No.10)
(No.40)
(No.100)
(No.200)
% Pasa
100
60
38
25
18
10
4
14
10
Los pasos a seguir para la clasificacin de este suelo son los siguientes:
58
LL > 50
LIMOS Y ARCILLAS
LL < 50
LIMOS Y ARCILLAS
MAS DE LA MITAD DE LA FRACCIN

GRUESA ES RETENIDA EN EL TAMIZ No.4
ARENAS CON FINOS

(CANT. APRECIABLE
DE PART. FINAS)
ARENAS LIMPIAS
GRAVAS CON FINOS
GRAVAS LIMPIAS
(POCO O NADA DE
(CANT. APRECIABLE (POCO O NADA DE
PARTCULAS FINAS)
DE PART. FINAS)
PARTCULAS FINAS)
(Use la curva granulomtrica para identificar las fracciones de suelo)
MAS DE LA MITAD DE LA FRACCIN

GRUESA PASA EL TAMIZ No.4
ARENAS
GRAVAS
MAS DE LA MITAD DEL MATERIAL ES RETENIDO EN EL TAMIZ No.200
SUELOS DE PARTCULAS GRUESAS
(USAR LA CURVA GRANULOMTRICA PARA IDENTIFICAR LAS FRACCIONES DE SUELO)
MAS DE LA MITAD DEL MATERIAL PASA EL TAMIZ No.200
SUELOS DE PARTCULAS FINAS
SUELOS ALTAMENTE ORGNICOS
GW
GP
GM
GC
SW
SP
SM
SC
CL
OL
MH
G
M
O
W
L
S
C
Pt
P
H
MAS DE 12% : GM, GC, SM, SC
MENOS DE 5% : GW, GP, SW, SP
LOS PORCENTAJES DE GRAVA Y ARENA SE DETERMINAN DE LA CURVA

GRANULOMTRICA DEPENDIENDO DEL PORCENTAJE DE FINOS (FRACCIN QUE PASA
EL TAMIZ No.200). LOS SUELOS GRUESOS SE CLASIFICAN COMO SIGUE :
SIMBOLO
DEL
GRUPO
COEF. DE UNIFORMIDAD (Cu) :
Cu
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
D 60
=
D 10
Cu =
> 4
D60
> 6
D10
COEF. DE CURVATURA (Cc) :

2
30
u
10
60
1C =
1 Cu =
(D )
3
D D
NO SATISFACEN TODOS LOS REQUISITOS DE

GRADACIN PARA GW
LIMITES DE PLASTICIDAD DEBAJO DE LA LINEA

"A" Ip < 6
LIMITES DE PLASTICIDAD ARRIBA DE LA LINEA

"A" CON Ip > 6
(D30)2
3
D10 D60
NO SATISFACEN TODOS LOS REQUISITOS DE

GRADACIN PARA SW
LIMITES DE PLASTICIDAD DEBAJO DE LA LINEA

"A" Ip < 6
LIMITES DE PLASTICIDAD ARRIBA DE LA LINEA

"A" CON Ip > 6
ML
EQUIVALENCIA DE SIMBOLOS
GRAVA
LIMO
SUELOS ORGNICOS
BIEN GRADUADOS
BAJA COMPRESIBILIDAD
ARENA
ARCILLA
TURBA
MAL GRADUADA
ALTA COMPRESIBILIDAD
CH
OH
Pt
Tabla 4.1. Sistema de Clasificacin Unificada (USCS)
59
Figura 4.1. Carta de Plasticidad de Casagrande
a. Determinar si el suelo es grueso o fino

%Pasa No.200 = 4% < 50%, es decir ms de la mitad del material es retenido en
el tamiz No.200, por tanto es un suelo grueso.
b. Determinar si se trata de una grava o una arena
Fraccin de grava, A = %Ret. No.4 = 62%
Fraccin de arena, B = %Pasa No.4 - %Pasa No.200 = 38% 4% = 34%
A > B Grava
c. Determinar si es una grava limpia o con finos.
El criterio de clasificacin es el siguiente:
% Fraccin fina
(Pasa tamiz de 0.074 mm)
<5
> 12
5 - 12
Clasificacin
Limpio
Grava o arena con finos
Doble smbolo
60
El porcentaje que pasa el tamiz de 0.074 mm (No.200) es 4%, por lo tanto se trata
de una grava limpia
d. Determinar si el material es bien o mal gradado.
El criterio es:
Suelo
Gravas
Arenas
Cu =
Cc =
Descripcin
Bien gradada
Mal gradada
Bien gradada
Mal gradada
Smbolo
GW
GP
SW
SP
Cu
Cu
Cu
Cu
<
<
4
4
6
6
Criterio
y 1 Cc 3
y/o Cc < 1; Cc > 3
y 1 Cc 3
y/o Cc < 1; Cc > 3
D60
19.05
=
= 127 > 4
D10
0.150
( D30 ) 2
( 2.36) 2
=
= 1.95 , se encuentra entre 1 y 3
D10 D60
0.150 19.05
Al cumplir con ambos criterios, el suelo clasifica como una Grava bien gradada
GW.
e. Determinar el tipo de material de la fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm
(No.200)
Por tratarse de un material limpio, no es necesario determinar el tipo de material
de la fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm (No.200).
f.
Clasificacin.
El material se clasifica como:
GW
Ejemplo No. 2. Arenas

Tamiz)
Normal (mm)
Alterno
19.05
(3/4")
4.76
(No.4)
2.0
(No.10)
0.425
(No.40)
0.15
(No.100)
0.074
(No.200)
LL
LP
% Pasa
100
70
60
45
30
10
23
20
61
Los pasos a seguir para la clasificacin de este suelo son los siguientes:
a. Determinar si el suelo es grueso o fino
%Pasa No.200 = 10% < 50%, es decir, ms de la mitad del material es retenido
en el tamiz No.200, por tanto es un suelo grueso.
b. Determinar si se trata de una grava o una arena
Fraccin de grava, A = %Ret. No.4 = 30%
Fraccin de arena, B = %Pasa No.4 - %Pasa No.200 = 70% 10% = 60%
B > A Arena
c. Determinar si es una arena limpia o con finos.
El criterio de clasificacin es el siguiente:
% Fraccin fina
(Pasa tamiz de 0.074 mm)
<5
> 12
5 - 12
Clasificacin
Limpio
Grava o arena con finos
Doble smbolo
El porcentaje que pasa el tamiz de 0.074 mm (No.200) es 10%, por lo tanto se

trata de una arena que presenta doble smbolo.
d. Determinar si el material es bien o mal gradado.
De conformidad con los criterios descritos en el ejemplo anterior, se tiene:
Cu =
Cc =
D60
2.0
=
= 27 > 6
D10
0.074
( D30 ) 2
( 0.150) 2
=
= 0.15 , no se encuentra entre 1 y 3
D10 D60
0.074 2.0
Al no cumplir con ambos criterios, el suelo corresponde a una arena mal gradada
SP.
e. Determinar el tipo de material de la fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm
(No.200), para establecer el smbolo complementario de la clasificacin, debido a
que el porcentaje de la fraccin fina se encuentra entre 5% y 12%.
Para ello se utiliza el IP y la Carta de Plasticidad de Casagrande, Figura 4.1.
62
IPmaterial = LL LP = 23 20 = 3%
IPLINEA A = 0.73 ( LL 20) = 0.73 ( 23 20) = 2.2%
IPmaterial > IPLINEA A , e IPmaterial < 4%
f.
Limo
Clasificacin.
El material se clasifica como:
SP SM
Ejemplo No. 3. Suelos de partculas finas.

Suelo fino
Color negro
LL = 85%
LL seco al horno = 78%
LP = 45%
a. Determinar si es limo o arcilla
IPmaterial = LL LP = 85 45 = 40%
IPLINEA A = 0.73 ( LL 20) = 0.73 (85 20) = 47.5%
IPmaterial < IPLINEA A
Limo
b. Determinar si es de alta o baja compresibilidad.

Para esto, se debe tener en cuenta el LL de la lnea B en la Carta de Plasticidad
(Figura 4.1).
LL material = 85% > LL
LINEA B
= 50%
Alta compresibilidad
c. Determinar si se trata de un material orgnico o inorgnico.

Los parmetros indicativos son el color y la relacin entre el LL seco al horno y el
LL real.
Color : Negro, lo cual es indicio de suelo orgnico
Si la relacin entre LL se co al horno LL
real
0.75
Suelo Orgnico
63
LL
se co al horno
LL
real
78%
= 0.92 > 0.75 Inorgnico
85%
d. Clasificacin.
El material se clasifica com o:
MH
5. Calificar el potencial de expansin del suelo de la subrasante de cada una de las

Unidades definitivas de diseo.
Para ello el ingeniero deber analizar la clasificacin de las muestras de subrasante
tomadas y sus valores del lmite lquido y el ndice plstico y compararlos con la
correlacin presentada en la Tabla 4.2 en la que se indica el potencial expansivo en
funcin de los lmites de consistencia. No sobra mencionar que un elemento de juicio
que debe usar el ingeniero al momento de evaluar las probables caractersticas
expansivas de los suelos de la zona es la existencia de antecedentes que indiquen
problemas con obras ya construidas.
Tabla 4.2. Correlacin Lmites de consistencia vs. Potencial de expansin
LL (%)
IP (%)
Clasificacin del hinchamiento

potencial
> 60
50 - 60
50 <
> 35
25 - 35
< 25
Alto
Marginal
Bajo
En el evento en que el anlisis no permita una decisin contundente se recomienda

tomar suelo de las muestras alteradas a las que se les realizaron los lmites de
Atterberg y hacer en el laboratorio al menos dos (2) ensayos de Potencial de Cambio
Volumtrico (PCV) en el aparato de Lambe. Este es un ensayo sencillo que permitira
salir de dudas. La realizacin del ensayo se debe hacer siguiendo la norma INV E120 Determinacin del potencial de expansividad de un suelo en el aparato de
Lambe. En la Tabla 4.3 se muestra la correlacin entre el valor de PVC y el potencial
expansivo del suelo.
Tabla 4.3. Correlacin PVC v.s. Expansin
P.V.C
<2
2-4
4-6
>6
Grado de expansin
No crtico
Marginal
Crtico
Muy crtico
64
Si el ingeniero considera que la subrasante de la Unidad definitiva de diseo es

expansiva se tendra que optar por una de dos soluciones:
-
Excavar, obviamente retirando el afirmado existente, al menos un metro (1 m) por

debajo de la subrasante del proyecto y reemplazar este espesor con un material
seleccionado que cumpla las exigencias establecidas en el Artculo 220 Terraplenes
de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto
Nacional de Vas.
Elevar la rasante del proyecto, si geomtricamente es factible, hasta una cota en la

que la subrasante de la carretera una vez construida, quede alejada aproximadamente
un metro (1 m) del estrato expansivo. En este caso el terrapln se construira sobre el
afirmado existente. Igualmente, el material del terrapln deber cumplir con lo
especificado en el Artculo 220.
Con cualquiera de las dos soluciones anteriores, la Unidad definitiva de diseo se
tendra que analizar como si perteneciera a un Segmento C en el que la subrasante
est constituida por la corona de un terrapln. Las pautas de procedimiento para ste
caso se indican ms adelante.
Si el ingeniero considera, con base en los resultados obtenidos en los ensayos de
laboratorio, que la subrasante no es expansiva, sta no se tocara y el afirmado
existente podra formar parte de la estructura del pavimento. En ste caso el paso a
seguir se indica a continuacin.
6. Determinar el Mdulo Resiliente representativo de la subrasante de la Unidad

definitiva de diseo.
Para la determinacin del Mdulo Resiliente de la subrasante de cada Unidad
definitiva de diseo se deber proceder de la siguiente manera:
6.1. Establecer para cada Unidad definitiva de diseo, al menos tres (3) valores de CBR.
El ingeniero diseador, acudiendo a su buen juicio, podr optar por uno de dos
procedimientos:
6.1.1
Tallar muestras inalteradas del suelo de la subrasante para realizarles el ensayo

de CBR en el laboratorio.
Para la seleccin de los sitios donde se debern tomar las muestras se podr
recurrir al anlisis del perfil de valores de PDC.
La decisin de ordenar la realizacin de los ensayos con saturacin o no ser
funcin de la probabilidad de que la subrasante pueda llegar a saturarse durante
su vida en servicio. Esta condicin depender, entre otros parmetros, de la
posicin del nivel fretico asociado a la poca del ao en que se realiza la
evaluacin de los valores histricos de la precipitacin, de la evapotranspiracin
del lugar (calculada para la categorizacin climtica), de las caractersticas
topogrficas del terreno donde se encuentra la longitud de va que se analiza y de
65
las caractersticas de la infraestructura de drenaje superficial y subdrenaje que se

le colocar a la va as como de las condiciones que se prev para el
mantenimiento de dicha infraestructura de drenaje.
6.1.2
Mediante correlaciones calcular el valor del CBR de la subrasante, en cada

sondeo. Se pueden presentar dos casos:
CASO 1. Que la naturaleza del suelo haya permitido realizar el ensayo de PDC sin
inconvenientes. Lo anterior significa que para la abscisa del sondeo se cuenta con
un valor del ndice PDC expresado en mm/golpe. El Cuerpo de Ingenieros de los
Estados Unidos ofrece las siguientes correlaciones:
-
Correlacin aplicable en general a todos los tipos de suelos.
CBR =
292
( PDC ) 1.12
(1)
donde:
CBR : en porcentaje
PDC : ndice PDC , en mm/golpe
-
Correlacin especfica para suelos clasificados como CL y que presenten un

valor de CBR igual o menor a diez por ciento (10%).
CBR =
1
(0.017019 PDC ) 2
(2)
donde:
CBR : en porcentaje
Para establecer si la determinacin del valor de CBR de un suelo clasificado
como CL se debe hacer con la correlacin indicada en la expresin (2), en
primera instancia se deber aplicar la correlacin general de la expresin (1).
Si el CBR calculado resulta igual o menor a diez por ciento (10%), entonces se
deber afinar el clculo aplicando la correlacin especfica de la expresin (2).
-
Correlacin especfica para suelos clasificados como CH.
CBR =
1
0.002871 PDC
(3)
donde:
CBR : en porcentaje
66
CASO 2. Que la naturaleza del suelo no haya permitido realizar el ensayo de PDC
debido a la presencia de partculas minerales de tamao significativo. Lo anterior
implica que para la abscisa del sondeo no se cuenta con un valor del ndice PDC y
que es necesario recurrir a la granulometra y el ndice de Plasticidad para estimar
el valor del CBR.
Para el nivel Tres, que corresponde a carreteras con bajos volmenes de trnsito,
la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 propone utilizar para la
determinacin del CBR de la subrasante correlaciones con las propiedades ndice
de los suelos. Tales correlaciones y cmo fueron obtenidas se muestran en el
Apndice CC-1 de la Gua AASHTO del ao 2002. (12)
Las correlaciones son las siguientes:
-
Correlacin para suelos granulares limpios, tpicamente no plsticos, en los

que el parmetro (w x IP) es igual a cero. El parmetro (w x IP) se denomina
ndice de Plasticidad Ponderado y es el producto de la fraccin que pasa el
tamiz de 0.074 mm (No.200) por el ndice de Plasticidad.
CBR = 28.09 ( D 60 ) 0.358
(4)
donde:
CBR : en porcentaje
D60
: Abertura del tamiz que deja pasar el sesenta por ciento (60%) del
suelo, en peso. Se expresa en milmetros (mm). Este valor se lee en la
curva granulomtrica
La correlacin est limitada a valores de D60 mayores de 0.01 mm y menores

de 30 mm. Para valores de D60 menores de 0.01 mm se recomienda adoptar un
valor de CBR igual a cinco por ciento (5%). Para valores de D60 mayores de 30
mm se recomienda adoptar un valor de CBR igual a noventa y cinco por ciento
(95%).
-
Correlacin para suelos que presentan plasticidad, es decir que el parmetro

(w x IP) es mayor que cero, y la fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm
(No.200) es mayor del once por ciento (11%).
CBR =
75
1 + 0.728 ( w IP )
(5)
donde:
w x IP :
ndice de Plasticidad ponderado = Fraccin que pasa el tamiz de

0.074 mm (No.200) x ndice de Plasticidad
Fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm (No. 200), en tanto por uno
67
IP
ndice de Plasticidad, en porcentaje
CBR
en porcentaje
Si se presenta un suelo que tenga plasticidad y una fraccin que pasa el tamiz
de 0.074 mm (No.200) igual o menor al once por ciento (11%), el ingeniero
deber analizar los valores que presente del ndice de Plasticidad, el valor de
D60 y la fraccin que pasa el tamiz de 0.074 mm (No. 200), para decidir si
utiliza para el clculo del CBR la expresin (4) o la expresin (5). La (4) aplica
a suelos cuyo comportamiento tiende a ser netamente friccionante, mientras
que la (5) correlaciona mejor en los suelos con un comportamiento cohesivofriccionante. A manera de gua adicional, en la Figura 4.2 se presenta la
correlacin general que ofrece la AASHTO entre la clasificacin del suelo y su
probable valor de CBR.
En cuanto a las expresiones (4) y (5), es evidente que el valor de CBR que
presenta un suelo es funcin directa de su naturaleza y de sus condiciones de
densidad y humedad. Las correlaciones presentadas por la AASHTO
determinan el CBR en funcin de las caractersticas granulomtricas y el ndice
de plasticidad, sin considerar el estado de densidad y humedad que posee el
suelo. Dichas correlaciones, obtenidas del anlisis de la extensa base de datos
de la AASHTO, ofrecen confiabilidad suficiente para estimar el valor del CBR
de la subrasante en carreteras en las que una eventual falla prematura del
pavimento no conllevara consecuencias econmicas graves, como es el caso
de lo que denominan Nivel Tres o sea carreteras con bajos volmenes de
trnsito.
6.2. Adoptar el valor del CBR representativo de la subrasante de la Unidad definitiva de
diseo.
Definidos los valores de CBR,determinados mediante ensayos de CBR en muestras
inalteradas o mediante correlaciones con el PDC o las propiedades ndice de los
suelos, el ingeniero deber organizarlos de mayor a menor y analizarlos en conjunto
para elegir un valor representativo de la capacidad de soporte de la Unidad definitiva
de diseo. Sera prudente utilizar un criterio conservador sin que esto implique elegir
el menor valor de todos.
68
Figura 4.2. Correlacin AASHTO. Clasificacin del suelo v.s. CBR y Mr
(12)
69
6.3. Calcular el valor del Mdulo Resiliente (Mr) de la subrasante de la Unidad definitiva
de diseo a partir del valor adoptado de CBR.
Una vez establecido el valor del CBR de la subrasante de la Unidad definitiva de
diseo se deber calcular el valor del Mdulo Resiliente, utilizando la correlacin
propuesta por la AASHTO que se indica a continuacin.
M r = 2555 (CBR ) 0.64
(6)
donde:
M r : Valor del Mdulo Resiliente, en libras por pulgada cuadrada (PSI)

CBR : en porcentaje
En el ejemplo siguiente se ilustran los clculos para la determinacin del Mdulo
Resiliente de una Unidad Definitiva de Diseo.
Ejemplo:
CBR
Mr
4.4.2
DISEO
DISEO
= 5
= 2555 (5) 0. 64 = 7157 psi
Anlisis de un Segmento B
Corresponde a un segmento en el que por los requerimientos del diseo geomtrico se

debe realizar una excavacin siendo la subrasante el terreno natural. En este caso se
aplican los criterios establecidos para los Segmentos A, pero se debern tener en cuenta
las siguientes observaciones:
-
Las abscisas para la realizacin de los sondeos, en los que se llevara a cabo el
ensayo con el Penetrmetro Dinmico de Cono y la toma de muestras alteradas para
los ensayos de granulometra y lmites de consistencia, debern definirse analizando
el proyecto geomtrico de la carretera, en el que aparecen el perfil del terreno (cota
negra) y el perfil de la rasante (cota roja). Se elegirn aquellos sitios en los que por la
reducida altura del corte fuese viable la ejecucin del ensayo con el PDC. Si el nmero
de abscisas en las que se podra realizar este ensayo se considera insuficiente, se
tendran que elegir otras abscisas para hacer los sondeos, en las que fuese
relativamente fcil llegar a la cota se subrasante y all tomar nicamente las muestras
alteradas para los ensayos de granulometra y lmites de consistencia y, si las
condiciones son favorables, investigar la posicin del nivel fretico.
Como al hacer la excavacin para llegar a la cota de proyecto a nivel de subrasante el

afirmado se pierde, no se requiere determinar su espesor.
Como lo ms probable es que la utilizacin del PDC resulte muy restringida, la

estimacin del CBR de la subrasante en cada sondeo se deber realizar acudiendo a
70
las correlaciones con la granulometra y los lmites de consistencia del suelo que
fueron descritas como CASO 2 en el aparte 6.1.2 del numeral 4.4.1.
4.4.3
Anlisis de un Segmento C
En un Segmento C la subrasante estar constituida por la corona de un terrapln, bien

sea porque el diseo geomtrico en perfil as lo requiere o porque es necesario
reemplazar el suelo natural por poseer caractersticas expansivas. El segmento estar
constituido por una nica Unidad de diseo definitiva.
Para determinar el Mdulo Resiliente de la corona del terrapln se deber proceder de la
manera siguiente:
1. Definir la fuente o banco de prstamo del que se va a obtener el material.
2. Determinar el valor del CBR que podra desarrollar la corona del terrapln construida
con dicho material atendiendo el Artculo 220 Terraplenes.
Para ello se podra proceder de dos maneras:
a. Determinar el CBR directamente mediante ensayos de laboratorio. sta opcin es
deseable pero el ingeniero deber decidir si la adopta o no dependiendo de las
condiciones particulares del estudio. Si se decide por este procedimiento se
debern llevar a cabo las siguientes actividades:
a.1 Tomar de la fuente o banco de prstamo tres (3) muestras alteradas por cada
volumen homogneo de material utilizable. El tamao de las muestras deber
ser suficiente para los ensayos de densidad Proctor Modificado y CBR de
laboratorio segn las Normas INV E-142 e INV E-148 respectivamente.
a.2 Realizar el ensayo de CBR. El ingeniero, en funcin de los parmetros
comentados en el aparte 6.1.1 del numeral 4.4.1 de este Captulo deber
decidir si el ensayo de CBR se hace con o sin inmersin.
a.3 Determinar el CBR de cada muestra. Como resultado del ensayo de CBR de
laboratorio, para cada muestra se tendra un conjunto de curvas que
vincularan el CBR, la densidad seca y la humedad. Independientemente de
si el ensayo fue realizado con o sin inmersin, se deber determinar el valor
del CBR asociado a la densidad y humedad de compactacin. Segn el
Artculo 220 Terraplenes, la densidad seca mnima de compactacin de la
corona corresponde al noventa y cinco por ciento (95%) de la densidad seca
mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
Una vez determinados los valores de CBR de cada muestra evaluada, se
debern analizar en conjunto y adoptar un valor representativo de la
subrasante construida con el material de dicha fuente o banco de prstamo.
71
b. Utilizar las correlaciones con la granulometra y los lmites de consistencia del

suelo que fueron descritas como CASO 2 en el aparte 6.1.2 del numeral 4.4.1 de
este captulo. Se sugieren los siguientes pasos:
b.1 Tomar de la fuente o banco de prstamo cinco (5) muestras alteradas por
cada volumen homogneo de material utilizable. El tamao de las muestras
deber ser suficiente para realizar los ensayos de granulometra y lmites de
consistencia.
b.2 Elegir la correlacin aplicable en funcin del resultado de los ensayos
anteriores y calcular el CBR de cada muestra.
3. Utilizando la correlacin Mr v.s. CBR indicada en el aparte 6.3 de la Seccin 4.4.1
calcular el Mdulo Resiliente (Mr) correspondiente al valor de CBR adoptado.
El Mdulo Resiliente del material de la fuente o banco de prstamo analizado se podr
utilizar para todos los segmentos en los que dicha fuente sea utilizada.
4.5
Tratamiento de casos especiales
4.5.1
Subrasante constituida por suelos expansivos
Tal como se indic en el numeral 4.4.1, si el ingeniero considera que la subrasante de la

Unidad Definitiva de Diseo es expansiva se tendra que optar por una de dos soluciones:
-
Excavar, obviamente retirando el afirmado existente, al menos un metro (1 m) por

debajo de la subrasante del proyecto y reemplazar este espesor con un material
seleccionado que cumpla las exigencias establecidas en el Artculo 220 Terraplenes
de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto
Nacional de Vas.
Elevar la rasante del proyecto hasta una cota en la que la subrasante de la carretera
una vez construida, quede alejada aproximadamente un metro (1 m) del estrato
expansivo. En este caso el terrapln se construira sobre el afirmado existente.
Igualmente, el material del terrapln deber cumplir con lo especificado en el Artculo
220.
4.5.2
Subrasante constituida por suelos blandos
Para efectos de la aplicacin de este Manual se considera un suelo blando cuando su

valor de CBR es menor igual a tres por ciento (3%). Se pueden encontrar dos
situaciones generales:
-
Que el suelo blando de subrasante se encuentre debajo de un afirmado en servicio y

que ste afirmado pueda ser utilizado como parte de la estructura. Lo anterior implica
que el espesor de dicho afirmado es significativo lo que ha permitido que el conjunto
subrasante-afirmado haya logrado cierto grado de estabilidad, lo que hace
72
aconsejable no tocarlo. En este caso se deber realizar el diseo de la estructura del

pavimento partiendo del valor de CBR de la subrasante ( 3%) y considerando el
aporte estructural del afirmado presente.
-
4.6
Que el suelo blando de subrasante se encuentre en el fondo de una excavacin o

cajeo. Para solucionar este problema se sugiere construir una capa subrasante, con
suelo seleccionado, de espesor variable. Para ello se deber atender a lo siguiente:
-
Colocar sobre el suelo blando un geotextil que cumpla con los requisitos
establecidos en el Artculo 231 Estabilizacin de suelos de subrasante con
geotextil.
Extender cuidadosamente sobre el geotextil una primera capa de material

seleccionado, de un espesor conveniente para que el equipo de construccin no
vaya a deteriorar dicho geotextil. El material seleccionado deber cumplir con las
exigencias indicadas para material de corona de terrapln en el Artculo 220
Terraplenes. Una vez extendida sta primera capa de material se deber
conformar y compactar hasta donde la reaccin del apoyo lo permita. A
continuacin se debern colocar, extender y compactar sucesivas capas del
mismo material, en espesor no mayor a veinte centmetros cada una (20 cm),
hasta que sea posible alcanzar la densidad seca correspondiente al noventa y
cinco por ciento (95%) de la densidad seca mxima obtenida en el ensayo Proctor
Modificado, realizado segn la norma INV E-142.
La estructura del pavimento se deber disear con el mdulo resiliente asociado al

suelo seleccionado con la que se construy la capa subrasante, procediendo para
la determinacin del mdulo como si sta fuera la corona de un terrapln.
Es evidente que en ste caso es necesario llevar a cabo las modificaciones

pertinentes en el diseo de la rasante del proyecto.
Categoras de subrasante
Con el propsito de establecer los tipos de estructura de pavimento ms compatibles con

la capacidad de soporte de la subrasante se han definido las categoras que se indican en
la Tabla 4.4.
Tabla 4.4. Categoras de subrasante
CATEGORA
CBR (%)
COMPORTAMIENTO
COMO SUBRASANTE
S1
S2
CBR 3
3 < CBR 5
Malo
Regular
S3
S4
<
CBR 10
CBR > 10
Bueno
Muy Bueno
73
CAPTULO 5. DISEO DE LA ESTRUCTURA

5.1
Alternativas estructurales
En las Figuras 5.1 y 5.2 se presentan las alternativas estructurales propuestas en el

presente Manual. Tales alternativas involucran capas cuya convencin es la siguiente:
TSD
: Tratamiento Superficial Doble. Artculo 431 de las Especificaciones Generales

de Construccin de Carreteras del INV
BG
: Base granular. Artculo 330
SBG
: Subbase Granular. Artculo 320
BEC
: Suelo estabilizado con Cemento Portland. Artculo 341
MDF-2 : Mezcla Densa en Fro Tipo 2. Artculo 440

BEE-3 : Suelo estabilizado con emulsin. Artculo 340
MDC-2 : Mezcla Densa en Caliente Tipo 2. Artculo 450
AFR
: Afirmado. Artculo 311
CSR
: Capa Subrasante. Artculo 220
Las alternativas estructurales que se indican en la Figura 5.1 son aquellas en donde no
existe o no es posible utilizar el afirmado existente. Ellas son:
Alternativa 1:
TSD
+ BG
+ SBG
Alternativa 2:
TSD
+ BG
+ BEC
Alternativa 3:
MDF-2
+ BG
+ SBG
Alternativa 4:
MDF-2
+ BEE-3
+ SBG (eventualmente)
Alternativa 5:
MDC-2
+ BG
+ SBG
Alternativa 6:
MDC-2
+ BG
+ BEC
En la Figura 5.2 se pueden observar las alternativas que involucran el afirmado existente,
afirmado que por las condiciones particulares de la Unidad definitiva de diseo se puede
aprovechar como parte de la estructura del pavimento. Las alternativas son:
74
Alternativa 1a:
TSD
+ BG
+ SBG
AFR
Alternativa 2a:
TSD
+ BG
+ BEC
AFR
Alternativa 3a:
MDF-2
+ BG
+ SBG
AFR
Alternativa 4a:
MDF-2
+ BEE-3
+ AFR
Alternativa 5a:
MDC-2
+ BG
+ SBG
AFR
Alternativa 6a:
MDC-2
+ BG
+ BEC
AFR
Con relacin a los esquemas consignados en las Figuras 5.1 y 5.2 es pertinente hacer
claridad sobre lo siguiente:
1. Para el diseo de un caso en particular, los espesores son calculados por el programa
de computador PAV-NT1 que es el complemento de este Manual.
2. Respecto a los trminos que acompaan el espesor (h) de las capas:
2.1. Capas de rodadura de espesor mnimo (h mnimo). Significa que dicha capa no puede
tener un espesor menor a un mnimo preestablecido. Para las mezclas asflticas en
fro y en caliente el espesor mnimo (que es controlado por el Programa PAV-NT1) se
defini como el mayor de los tres espesores mnimos siguientes:
- El espesor mnimo requerido para garantizar la proteccin de la capa subyacente,
tal como la obliga el Mtodo AASHTO-93.
- El espesor mnimo establecido por el Mtodo AASHTO-93 en funcin de la
categora de trfico, as:
Categora
de trfico
Rango de ejes de 80 kN
en el carril de diseo
(mm)
T1
T2
< 150.000
150.000 - 500.000
50
75
hmin
- El espesor mnimo de la capa, en funcin del tamao mximo del agregado de la

mezcla asfltica, de conformidad con las Especificaciones Generales de
Construccin de Carreteras del INV.
2.2. Capa de base granular de espesor mnimo (h mnimo). Significa que la base granular no
puede tener un espesor menor que el mayor de dos valores que controla el
Programa PAV-NT1. Tales valores son:
- El espesor mnimo para garantizar la proteccin de la capa subyacente.
- El espesor mnimo por conveniencia constructiva, fijado en 150 mm.
75
76
2.3. Capas de espesor fijo (h = XXX mm). Para las capas de base granular (en algunas
alternativas) y para las capas estabilizadas con cemento Portland o emulsin
asfltica se han establecido espesores fijos (200 mm 150 mm) obedeciendo
bsicamente a facilitar los aspectos logsticos durante todo el proceso constructivo a
lo largo de la longitud del proyecto.
2.4. Capas de espesor variable (h variable). La capa de espesor variable es una sola en
todo el esquema y es la que completa el requerimiento de nmero estructural. Es la
capa que permite sensibilizar las variaciones en la capacidad de soporte de la
subrasante. Casi siempre es la subbase granular, por facilidad en el proceso
constructivo, excepto cuando la estructura involucra capas estabilizadas con
cemento Portland (de espesor fijo) en la que la capa de base granular es necesaria
para proteger la capa de mezcla densa en caliente del reflejamiento de la fisuracin
por retraccin de la capa de suelo estabilizado con cemento Portland. Es evidente
que la capa de espesor variable tambin est sometida a un espesor mnimo que
obedece a aspectos constructivos y que se ha fijado en 150 mm.
2.5. Capa de subbase granular eventual. Este caso esta asociado a la alternativa 4 en la
que la estructura involucra una capa de espesor mnimo de mezcla densa en fro
(MDF-2) y una capa de suelo estabilizado con emulsin de espesor fijo de 150 mm.
Si la suma de estas dos capas no alcanza a cubrir los requerimientos estructurales,
entonces habra que completar con una eventual capa de subbase granular de
espesor mnimo de 150 mm, subyacente a la capa estabilizada con emulsin
asfltica. Para esta misma alternativa, en el caso indicado en la Figura 5.2 cuando
existe afirmado, esta capa de afirmado sera la que habra que complementar en el
caso de que el requerimiento de nmero estructural as lo exija.
2.6. Capa de espesor requerido (h requerido). La capa subrasante, indispensable cuando se
trata de subrasantes de categora S1 (CBR 3%), requiere un espesor que no es
posible conocer con anterioridad a la construccin, ya que el espesor de la capa
deber ser aquel que permita obtener las condiciones de compactacin exigidas en
las Especificaciones del INV y esa condicin depender de variables de muy difcil
prediccin terica.
2.7. Capa de espesor existente (h existente). Esta capa es la capa de afirmado existente,
con el espesor que posee, y que tal como se encuentra, formar parte de la
estructura del pavimento. En el caso de la alternativa 4 comentado en el aparte 2.5,
el afirmado funcionara como la capa de espesor variable.
Las alternativas estructurales han sido adoptadas tomando en consideracin los
siguientes aspectos principales:
-
En general, las estructuras propuestas presentan una alta flexibilidad, es decir, se ha

tratado que sean capaces de absorber, sin figurarse, grandes deflexiones. Por la poca
intensidad del trfico el espesor total de la estructura que resulta es relativamente
pequeo haciendo muy deformable el pavimento ante las cargas de los vehculos
comerciales.
77
Se ha tratado de utilizar capas estabilizadas in-situ con cemento Portland o emulsin

asfltica para suplir necesidades estructurales cuando los agregados ptreos para
bases y sub-bases granulares sean escasos en la zona del proyecto.
Entre las alternativas de capa de rodadura se proponen tratamientos superficiales y

mezclas en fro que implican el uso de emulsiones, evitando la necesidad de
instalacin de plantas de fabricacin complejas y costosas.
Se ha tratado de utilizar, cuando las condiciones lo permiten, el afirmado existente

como capa estructural del pavimento, abaratando los costos.
Cuando la subrasante presenta una capacidad de soporte muy baja, es decir, con
CBR menor o igual a tres por ciento ( 3%), el diseo involucra la utilizacin de un
geotextil y de una capa subrasante.
Debido a que la metodologa propuesta para establecer las Unidades definitivas de

diseo, conducir, probablemente, a un nmero elevado de Unidades, los diseos
estn concebidos para facilitar el proceso constructivo manteniendo constante el tipo y
espesor de la mayora de las capas estructurales, sensibilizando la mayor o menor
capacidad de soporte de la subrasante variando el espesor de una de las capas de
material granular no tratado, bien sea la subbase o la base.
5.2
Parmetros generales de diseo
El Programa de computador PAV-NT1, que como ya se ha manifestado en prrafos

anteriores constituye la herramienta de diseo que complementa este Manual, calcula las
alternativas estructurales con base en los siguientes parmetros generales.
5.2.1
Algoritmo de diseo del M todo AASHTO-93
La ecuacin bsica de diseo empleado para el dimensionamiento de las estructuras,

propuesta por la AASHTO, tiene en cuenta condiciones de trnsito, confiabilidad,
serviciabilidad y resistencia de la subrasante.
El algoritmo utilizado es:
Log N 80kN
PSI
Log
4 .2 1 .5
= Zr So + 9.36 Log ( SN + 1) 0.20 +

0.40 + 1094
( SN + 1)5.19
+ 2 .32 Log M r 8.07
donde:
N80 kN
Nmero acumulado de ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseo

durante el perodo de diseo
78
Zr, So
Parmetros de confiabilidad en el diseo
SN
Nmero estructural
PSI
Prdida de serviciabilidad, PSI = 2.2
Mr
Mdulo resiliente de la subrasante, en psi.
5.2.2
Confiabilidad
En el presente Manual y tomando en consideracin que las vas a las cuales va dirigido
son de bajo trnsito, se sugiere adoptar un nivel de confiabilidad en el diseo del setenta
por ciento (70%). Lo anterior significa que existira el setenta por ciento de probabilidad de
que el pavimento llegue a su falla funcional despus de que se haya acumulado el
nmero de ejes de 80 kN previstos para el diseo. As mismo, existira el treinta por ciento
(30%) de probabilidad de que el pavimento alcance su falla antes que se acumule el
trnsito de diseo. No obstante la recomendacin anterior, el diseador puede utilizar el
nivel de confiabilidad que considere apropiada para el caso particular. El Programa PAVNT1 permite realizar el diseo con cualquier nivel de confiabilidad.
Es pertinente aclarar que el Programa de computador PAV-NT1 aplica el algoritmo de
diseo considerando nicamente la incertidumbre en el comportamiento del pavimento
(So = 0.44) ya que la incertidumbre en la prediccin del trnsito se involucra previamente
cuando se calcula el N80 kN en el carril de diseo durante el perodo de diseo.
5.2.3
Coeficientes estructurales
Con base en las exigencias establecidas en las Especificaciones de Construccin

indicadas en el numeral 5.3 del presente Captulo, se han asumido para las diferentes
capas estructurales los coeficientes a i que se presentan en la Tabla 5.1.
5.2.4
Coeficientes de drenaje de las capas granulares no tratadas
Para tomar en cuenta el efecto del grado de saturacin que podran tener las capas
granulares no tratadas por efecto de las condiciones climticas, se han adoptado, en
funcin de la categora de clima por humedad, los coeficientes de drenaje mi que se
presentan en la Tabla 5.2.
5.3
Especificaciones de construccin y normas de ensayo
En el Programa de computador PAV-NT1 esta incluido, para consulta del usuario, el

documento en formato PDF con las Especificaciones Generales de Construccin y las
Normas de Ensayo correspondientes a un nmero importante de unidades de obra, entre
79
las que se encuentran aquellas que involucran las estructuras de pavimento consideradas
en este Manual. De tales Especificaciones de Construccin aplica lo pertinente a las vas
con Nivel de Trnsito Uno NT1- que son, justamente, las vas con bajos volmenes de
trnsito.
Tabla 5.1. Coeficientes estructurales

Tipo de capa
Descripcin de la Capa
Nomenclatura
ai
Clasificacin
climtica por
temperatura
Fro
Templado
Clido
Fro
Templado
Clido
Todas las
categoras
ai
0.44
0.41
0.37
0.40
0.37
0.34
Mezcla asfltica densa en

caliente tipo 2
MDC-2
Mezcla asfltica densa en

fro tipo 2
MDF-2
Suelo estabilizado con

emulsin asfltica
BEE-3
Suelo estabilizado con

cemento Portland
BEC
Todas las
categoras
0.14
BG
Todas las
categoras
0.14
SBG
Todas las
categoras
0.12
AFR-1
Todas las
categoras
0.08
AFR-2
Todas las
categoras
0.06
Base granular
Subbase granular
Afirmado que cumple la
especificacin INV. Artculo
311
Afirmado que no cumple la
especificacin INV. Artculo
311
0.14
Tabla 5.2. Coeficientes de drenaje de las capas granulares no tratadas

Clasificacin climtica por
humedad
rido
Semi-rido
Sub-hmedo
Hmedo
Muy hmedo
mi
mi
1.15
1.05
1.00
0.95
0.85
80
5.4
Criterio de seleccin de la alternativa ms favorable
El criterio para elegir la alternativa estructural ms favorable es el menor costo inicial de

construccin. Este es un criterio relativamente simple que no involucra futuros ciclos de vida
del pavimento, pero para efectos de comparacin de alternativas en vas con bajos
volmenes de trnsito se considera adecuado.
El Programa PAV-NT1 realiza los clculos automticamente, obviamente partiendo de una
pequea base de datos con los precios unitarios de los tems de construccin que el
usuario deber mantener actualizada.
5.5
Otras opciones de solucin
En las Figuras 5.1 y 5.2, en las que se presentan los esquemas de las alternativas
estructurales, se puede observar que las capas contempladas en los diseos utilizan
materiales convencionales como son los granulares, el cemento Portland, el cemento
asfltico, las emulsiones asflticas y los geotextiles.
No obstante lo anterior, en el evento que el ingeniero diseador considere que por las
condiciones particulares de un proyecto es razonable estudiar otras alternativas
estructurales que empleen materiales tales como los que se relacionan a continuacin,
podr plantear y analizar mecnicamente tales alternativas. Si el diseador le demuestra al
Instituto Nacional de Vas, sin lugar a ninguna duda, que el comportamiento del pavimento
ser satisfactorio y que los costos son menores a los de cualquiera de las alternativas
contempladas en las Figuras 5.1 y 5.2, el Instituto Nacional de Vas podr aceptar tales
diseos alternativos. Para el efecto se tendrn que redactar las especificaciones
particulares de construccin que correspondan.
Los materiales no convencionales que eventualmente podran ser utilizados seran:
-
Los denominados asfaltos naturales (asfaltitas)

Los crudos pesados
El cemento Portland aditivado
La cal
Los estabilizantes electroqumicos (aceites sulfonados)
Los productos hidrofobantes
81
CAPTULO 6. RECOMENDACIONES PARA LA DEFINICIN DE LOS ELEMENTOS DE

DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBTERRNEO REQUERIDOS POR LA VA
6.1
Introduccin
En este Captulo se presentan esquemas tipo de las obras bsicas de drenaje superficial
y subterrneo que son complementarias al diseo del pavimento. Tales obras bsicas
son:
-
Cunetas revestidas en concreto
Cunetas sin revestir
Alcantarillas
Aliviaderos
Subdrenes (Filtros)
Los elementos para elegir la forma y dimensiones de las cunetas y su longitud mxima (o
sea el espaciamiento mximo entre alcantarillas) tanto de las revestidas en concreto como
de las sin revestir se indican en el numeral 6.2 que se desarrolla a continuacin.
6.2
Diseo de cunetas
6.2.1
Estudio hidrolgico de la zona del proyecto. Elaboracin de la familia de

curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia (I-D-F)
Es pertinente aclarar que la familia de curvas I-D-F en rigor se denomina INTENS IDAD
DE LA LLUVIA (en milmetros por hora) DURACIN DEL AGUACERO (en minutos)
PERIODO DE RETORNO (en aos). Una vez elaborada la familia de curvas I-D-F es
posible inferir, para la zona del proyecto, qu cantidad de lluvia caera (INTENSIDAD),
medida en mm/hora, durante un aguacero de un nmero de minutos dado (DURACIN)
bajo el supuesto de que dicho aguacero se presenta una vez cada cierto nmero de aos
(FRECUENCIA O PERODO DE RETORNO).
El procedimiento para elaborar la familia de curvas I-D-F es el siguiente:
1. Obtener en el IDEAM los registros histricos de la precipitacin mxima registrada en
veinticuatro (24) horas en la estacin meteorolgica representativa de la zona del
proyecto. Si la estacin no cuenta con dichos registros , se obtendrn los registros
histricos de la precipitacin diaria medidos en la estacin meteorolgica
representativa de la zona del proyecto procedindose con los siguientes pasos.
2. Identificar, para cada ao de la serie histrica, el valor mximo de precipitacin
registrado en veinticuatro (24) horas. Es decir, establecer el valor de la precipitacin
del da ms lluvioso de dicho ao (P mx 24h) mm.
82
3. Calcular la intensidad de la lluvia para diferentes duraciones de aguacero y para cada

ao de la serie histrica. Generalmente se utilizan duraciones de aguacero de 5, 10,
15, 20, 25 y 30 minutos. Se aplica la frmula propuesta por Grunsky, organizando los
datos como se presentan en la Tabla 6.1 correspondiente a la estacin meteorolgica
del aeropuerto Guillermo Len Valencia que se ha tomado a manera de ejemplo. La
formula de Grunsky es:
id = i24 24 / d
donde:
i d = Intensidad de la lluvia sin considerar el perodo de retorno, en mm/h
i24 = Intensidad de la lluvia, en mm. Corresponde al valor horario en promedio del da

ms lluvioso del ao de la serie histrica que se est analizando (Pmx 24h)
d = Duracin del aguacero, en horas

En la Tabla 6.1, para el ao 1961 se tiene:
(Pmx 24h) = 180.7 mm
i24
= 180.7/24 mm/h
d
= 5 minutos = 5/60 hora
id =
180.7
24
24 60
= 127.774 mm / h
5
4. Ajustar la intensidad de la lluvia calculada en el paso anterior, involucrando el perodo

de retorno. Generalmente se utilizan perodos de retorno de 3, 5, 10, 15 y 20 aos. Se
utiliza la frmula propuesta por Gumbel:
i = c ln ln 1
a
TR
donde:
Intensidad de la lluvia mm/h, ajustada por perodo de retorno
= 0 .78 i
i :
Desviacin estndar de las intensidades histricas, calculadas para cada

duracin del aguacero, en mm/h. Estos valores se encuentran consignados al
final de la Tabla 6.1
= 0.577 c im
83
im
TR :
Intensidad promedio de las intensidades histricas, calculadas para cada

duracin del aguacero, en mm/h. Estos valores se encuentran al final de la
Tabla 6.1.
Perodo de retorno, en aos
Para el ejemplo de la estacin meteorolgica del aeropuerto Guillermo Len Valencia

la intensidad de la lluvia, en mm/h, para una duracin del aguacero de 5 minutos y un
perodo de retorno de 3 aos, sera:
Duracin = 5 minutos
TR
= 3 aos
c
= 0.78 x i = 0.78 x 17.805 = 13.888
= 0.577 c i m = 0.577 x 13.88 56.743 = -48.729
1
i = 13 .888 ln ln 1 (48.729) = 61.266 mm / h
3
En la Tabla 6.2 se indican las intensidades para los periodos de retorno de 3, 5, 10, 15
y 20 aos y duraciones de aguacero de 5, 10, 15, 20, 25 y 30 minutos
84
Tabla 6.1. Clculo de la intensidad histrica para diferentes duraciones de aguacero
Ao
Pmx
24h
(mm)
5
1942
1943
1944
1945
1946
1947
1948
1949
1950
1951
1952
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
153
45
76.4
63.7
77.4
42.5
70.4
75.3
106
45.2
78.4
74.3
75.2
83.2
82.3
72.3
125
70.3
68.2
180.7
80
80
71
83
69
63
85
66
65
94
61
135
90.2
73.4
78.6
73.4
85.1
85.4
61.9
65.8
66.8
108.42
87.4
78.4
80.4
66.2
58.4
75.2
PROMEDIO
DESVIACION
ESTANDAR
c
a
108.187
31.820
54.023
45.043
54.730
30.052
49.780
53.245
74.953
31.961
55.437
52.538
53.174
58.831
58.195
51.124
88.388
49.710
48.225
127.774
56.569
56.569
50.205
58.690
48.790
44.548
60.104
46.669
45.962
66.468
43.134
95.459
63.781
51.902
55.579
51.902
60.175
60.387
43.770
46.528
47.235
76.665
61.801
55.437
56.851
46.810
41.295
53.174
56.743
17.805
13.888
-48.729
Intensidades histrica (mm/hora)

Duracin del aguacero, en minutos
10
15
20
25
76.500
22.500
38.200
31.850
38.700
21.250
35.200
37.650
53.000
22.600
39.200
37.150
37.600
41.600
41.150
36.150
62.500
35.150
34.100
90.350
40.000
40.000
35.500
41.500
34.500
31.500
42.500
33.000
32.500
47.000
30.500
67.500
45.100
36.700
39.300
36.700
42.550
42.700
30.950
32.900
33.400
54.210
43.700
39.200
40.200
33.100
29.200
37.600
40.123
62.462
18.371
31.190
26.005
31.598
17.351
28.741
30.741
43.274
18.453
32.007
30.333
30.700
33.966
33.599
29.516
51.031
28.700
27.843
73.770
32.660
32.660
28.986
33.885
28.169
25.720
34.701
26.944
26.536
38.375
24.903
55.114
36.824
29.965
32.088
29.965
34.742
34.864
25.271
26.863
27.271
44.262
35.681
32.007
32.823
27.026
23.842
30.700
32.760
54.094
15.910
27.011
22.521
27.365
15.026
24.890
26.623
37.477
15.981
27.719
26.269
26.587
29.416
29.097
25.562
44.194
24.855
24.112
63.887
28.284
28.284
25.102
29.345
24.395
22.274
30.052
23.335
22.981
33.234
21.567
47.730
31.891
25.951
27.789
25.951
30.087
30.193
21.885
23.264
23.617
38.332
30.901
27.719
28.426
23.405
20.648
26.587
28.371
48.383
14.230
24.160
20.144
24.476
13.440
22.262
23.812
33.520
14.293
24.792
23.496
23.780
26.310
26.026
22.863
39.528
22.231
21.567
57.142
25.298
25.298
22.452
26.247
21.820
19.922
26.879
20.871
20.555
29.725
19.290
42.691
28.524
23.211
24.856
23.211
26.911
27.006
19.574
20.808
21.124
34.285
27.638
24.792
25.425
20.934
18.468
23.780
25.376
30
44.167
12.990
22.055
18.389
22.343
12.269
20.323
21.737
30.600
13.048
22.632
21.449
21.708
24.018
23.758
20.871
36.084
20.294
19.688
52.164
23.094
23.094
20.496
23.960
19.919
18.187
24.537
19.053
18.764
27.135
17.609
38.971
26.038
21.189
22.690
21.189
24.566
24.653
17.869
18.995
19.283
31.298
25.230
22.632
23.209
19.110
16.859
21.708
23.165
12.590
10.280
8.903
7.963
7.269
9.820
-34.457
8.018
-28.134
6.944
-24.365
6.211
-21.792
5.670
-19.894
85
Tabla 6.2. Clculo de la Intensidad segn la duracin del aguacero y el periodo de retorno
Periodo de
Retorno
(Aos)
3
5
10
15
20
Duracin del aguacero, en minutos

5
10
61.266
69.561
79.983
85.863
89.980
43.322
49.187
56.557
60.715
63.626
15
35.373
40.161
46.179
49.573
51.950
20
30.634
34.781
39.992
42.932
44.990
25
27.400
31.109
35.770
38.399
40.241
30
25.012
28.398
32.653
35.054
36.735
5. Para el dibujo de la familia de curvas I-D-F se aconseja corregir los valores de la

intensidad de la lluvia calculados en el paso anterior y consignados en la Tabla 6.2,
utilizando el mtodo de los mnimos cuadrados. La correccin se hace utilizando la
siguiente expresin:
i dibujo =
A
d +B
donde
i dibujo : Intensidad de la lluvia para el dibujo de la familia de curvas I-D-F, en mm/h

para un periodo de retorno TR y una duracin d en minutos.
A, B
Parmetros que se obtienen de ecuaciones del mtodo de ajuste por mnimos

cuadrados.
El Programa PAV-NT1 realiza automticamente los clculos siguientes y genera el

dibujo de la familia de curvas I-D-F.
El procedimiento para el clculo de los parmetros A y B es el que se indica a
continuacin. En la Tabla 6.3 se muestran los valores de estos parmetros as como
las intensidades para dibujo correspondientes a los diferentes valores de duracin
del aguacero y perodos de retorno (TR).
La ecuacin i dibujo =
1 d +B
=
i
A
1
,
i
A' =
Si
i' =
A
se transforma de la siguiente manera:
d +B
1 d
B
= +
i A A
1
y
A
B' =
B
A
86
Entonces,
i ' = A' d + B'
La anterior es una funcin lineal y con los datos i vs. d se realiza el ajuste por
mnimos cuadrados solucionando el siguiente sistema de ecuaciones:
n
d
A'
i'
=
B'
d i '
n : Nmero de datos, correspondiente a las duraciones de aguacero.

Teniendo los valores de A y B se obtienen A y B, as:
A=
1
A'
B = A B '
Ejemplo
Para la curva correspondiente al perodo de retorno de 3 aos (TR = 3 aos) el clculo
de los valores de A = 1074.229 y B = 14.153 consignados en la Tabla 6.3 se realiz de
la siguiente manera:
i'
d i'
5
10
15
20
25
30
105
61.266
43.322
35.373
30.634
27.4
25.012
223.007
0.016
0.023
0.028
0.033
0.036
0.040
0.177
25
100
225
400
625
900
2275
0.082
0.231
0.424
0.653
0.912
1.199
3.501
Sistema de ecuaciones:
105 A'
6
0. 177
105 2275 B ' = 3.501
Solucionando el anterior sistema de ecuaciones se tiene que:
A' = 9.223 10 4
A = 1074.229
y
y
La ecuacin resultante ser:
B' = 0.01336
B = 14.153
i dibujo =
1074.229
d + 14.153
87
Con esta ecuacin se calculan los valores de i dibujo para realizar la grfica
correspondiente a TR = 3 aos para cada una de las duraciones ( d ) dadas.
Siguiendo este mismo procedimiento una vez calculados los valores de A y B, para
cada perodo de retorno (TR), se establece el valor de la intensidad de la lluvia para el
dibujo de la familia de curvas I-D-F, tal como se muestra en la Figura 6.1.
Tabla 6.3. Valores de los parmetros A y B y las intensidades de dibujo para una duracin y
perodo de retorno dados
Duracin
TR = 3 aos
TR = 5 aos
TR = 10 aos
TR = 15 aos
TR = 20 aos
i dibujo
i dibujo
i dibujo
i dibujo
i dibujo
5
10
15
20
61.266
43.322
35.372
30.633
56.085
44.475
36.847
31.453
69.561
49.187
40.161
34.780
63.678
50.496
41.835
35.711
79.983
56.556
46.178
39.991
73.219
58.062
48.104
41.061
85.863
60.714
49.573
42.931
78.602
62.330
51.640
44.080
89.980
63.625
51.950
44.990
82.371
65.319
54.116
46.193
25
30
A
B
27.399
27.436
25.012
24.329
1074.229
14.153
31.108
31.150
28.398
27.623
1219.645
14.153
35.769
35.818
32.653
31.761
1402.384
14.153
38.399
38.451
35.053
34.096
1505.493
14.153
40.240
40.294
36.734
35.731
1577.710
14.153
90
80
Intensidad de la lluvia (mm/h)
70
60
50
40
30
20
10
0
5
10
15
20
25
30
Duracin del aguacero (min)

TR = 3
TR = 5
TR = 10
TR = 15
TR = 20
Figura 6.1. Familia de curvas I-D-F para la zona de la estacin meteorolgica

del aeropuerto Guillermo Len Valencia
88
6.2.2
Seleccin del diseo (forma y dimensiones) de las cunetas y su longitud

mxima
6.2.2.1 Cunetas revestidas en concreto

Las cunetas revestidas en concreto se disean para que al final de su longitud su seccin
llegue al nivel de rebosamiento. El control de rebosamiento aplica para el caso ms
crtico, el cual se presenta cuando la cuneta tiene la pendiente longitudinal igual a la
pendiente mnima de la va. En general la pendiente mnima para los proyectos de
carreteras es 0.5%, segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras INV-98.
En la Figura 6.2 se pueden observar los diseos tpicos de las cunetas revestidas
utilizadas en vas terciarias y en la Tabla 6.4 sus dimensiones correspondientes.
En la Tabla 6.5 se encuentran calculadas las longitudes mximas de cada tipo de cuneta
revestida en funcin del tipo de terreno por el que atraviesa la va, su ancho de corona, el
ancho de impluvium, el coeficiente de escorrenta y la intensidad de la lluvia en la zona del
proyecto. Este ltimo parmetro, la intensidad de la lluvia, se deber establecer con base
en la familia de curvas I-D-F elaboradas a partir de los datos histricos de la precipitacin
mxima en 24 horas y de la duracin del aguacero y el perodo de retorno que el
ingeniero diseador considere apropiados.
No sobra insistir en que la longitud mxima de la cuneta representa el espaciamiento
mximo entre alcantarillas y que los valores consignados en la Tabla 6.5 han sido
calculados para el caso crtico en que la pendiente longitudinal de la va sea 0.5%.
A continuacin se presenta un ejemplo de diseo de una cuneta revestida en concreto.
Datos:
Precipitacin: Registro de lluvias mximas en 24 horas de 1942 a 1989 (Pmx 24h, mm) en
mm/hora ( Para este ejemplo los datos son tomados de la Estacin del Aeropuerto
Guillermo Len Valencia). Tabla 6.1.
Periodo de retorno (TR): 5 aos
Duracin del aguacero: 10 min.
Tipo de terreno: Montaoso
Pendiente mnima longitudinal de la va = 0.5 %
Tipo de cuneta: Cuneta revestida, Tipo 2-C, triangular en L, con ancho 0.50 y profundidad
0.20 m. Ver Tabla 6.4. (El tipo de cuneta lo elige el diseador)
89
Figura 6.2. Cunetas tpicas revestidas
90
h
Profundidad
0.30
0.25
0.20
rea
Cuneta Tipo 1-A

Cuneta Tipo 1-B
Cuneta Tipo 1-C
b
Ancho
1.00
0.80
0.50
0.00
0.00
0.00
1.00
0.80
0.50
1.04
0.84
0.54
0.30
0.25
0.20
Cuneta Tipo 2-A

Cuneta Tipo 2-B
Cuneta Tipo 2-C
1.00
0.80
0.50
0.30
0.25
0.20
0.10
0.08
0.07
0.90
0.72
0.43
0.95
0.76
0.48
Cuneta Tipo 3-A

Cuneta Tipo 3-B
Cuneta Tipo 3-C
1.00
0.80
0.50
0.30
0.25
0.20
0.50
0.40
0.25
0.50
0.40
0.25
0.58
0.47
0.32
Diseo Tipo
0.150
0.100
0.050
Permetro
Mojado
1.344
1.088
0.739
0.112
0.092
0.068
Pendiente min.
de la va (%)
0.5
0.5
0.5
Coeficiente
Rugosidad
0.015
0.015
0.015
Caudal cuneta
( m/seg)
0.164
0.096
0.039
0.32
0.26
0.21
0.150
0.100
0.050
1.265
1.023
0.688
0.119
0.098
0.073
0.5
0.5
0.5
0.015
0.015
0.015
0.171
0.100
0.041
0.58
0.47
0.32
0.150
0.100
0.050
1.166
0.943
0.640
0.129
0.106
0.078
0.5
0.5
0.5
0.015
0.015
0.015
0.180
0.106
0.043
Tabla 6.4. Dimensiones de cunetas revestidas en concreto (metros)
91
Procedimiento:
1.
De la Tabla 6.3 para un TR = 5 aos y duracin del aguacero = 10 min. o de la curva

I-D-F se obtiene Intensidad = 50.5 mm/hora.
2.
En la Tabla 6.5, longitud mxima de cuneta revestida, se tiene:

Terreno: montaoso
Cuneta tipo 2-C
Intensidad 50.5 mm/hora
Se obtiene que la longitud mxima de cuneta revestida es 163 metros.
3.
Como conclusin, en los sitios donde la pendiente longitudinal de la va sea igual a la

mnima, 0.5%, debe ubicarse un aliviadero y una alcantarilla a los 160 metros
medidos desde el inicio de la cuneta.
4.
En los dems tramos de la va con pendientes superiores a la mnima la distancia

entre alcantarillas puede superar los 163 metros sin peligro de rebosamiento. Por lo
tanto las alcantarillas pueden ubicarse de acuerdo a la topografa y a las fuentes de
agua.
6.2.2.2 Cunetas sin revestir (Cunetas en tierra)

Las cunetas en tierra se disean para asegurar que el agua no las va a erosionar. El
control por erosin en las cunetas sin revestir depende del tipo de suelo de la subrasante,
de la pendiente longitudinal de la va y de la intensidad del aguacero. Es necesario
verificar la accin erosiva del agua sobre la superficie del suelo que forma la cuneta. La
velocidad del agua depende directamente de la pendiente longitudinal de la va y del
caudal que llega del rea tributaria definida por el ancho de impluvium y la longitud de
dicha cuneta.
En la Figura 6.3 se indica el diseo tpico de la cuneta sin revestir utilizada en vas con
bajos volmenes de trnsito y en la Tabla 6.6 sus dimensiones asociadas.
92
Intensidades mm/h
30-40
41-50
51-60
61-70
71-80
81-90
91-100
101-110
11-120
121-130
131-140
141-150
Intensidad adoptada
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
6.00 -7.00 m.
CUNETA TIPO 1-A
1913
1530
1275
1093
957
850
765
696
638
589
547
510
0.85
9
CUNETA TIPO 1-B

CUNETA TIPO 1-C
1120
457
896
366
747
305
640
261
560
228
498
203
448
183
407
166
373
152
345
141
320
131
299
122
6.00 a 7.00m.
CUNETA TIPO 1-A

CUNETA TIPO 1-B
1084
635
867
508
723
423
619
363
542
317
482
282
434
254
394
231
361
212
334
195
310
181
289
169
Coeficiente de escorrenta
0.450
CUNETA TIPO 1-C
259
207
173
148
129
115
104
94
86
80
74
69
Ancho de Impluvium
30.000
CUNETA TIPO 2-A
CUNETA TIPO 2-B
1129
662
903
529
753
441
645
378
564
331
502
294
452
265
410
241
376
221
347
204
323
189
301
176
CUNETA TIPO 2-C
271
217
181
155
136
121
109
99
90
84
78
72
CUNETA TIPO 3-A
1192
953
794
681
596
530
477
433
397
367
340
318
CUNETA TIPO 3-B
698
559
466
399
349
310
279
254
233
215
200
186
CUNETA TIPO 3-C
285
228
190
163
142
127
114
104
95
88
81
76
TERRENO PLANO
Ancho de corona
a
Ancho de Impluvium
TERRENO ONDULADO
Ancho de corona
TERRENO MONTAOSO
Ancho de corona
CUNETA TIPO 1-A
813
650
542
465
407
361
325
296
271
250
232
217
6.00 a 7.00m.
CUNETA TIPO 1-B
476
381
317
272
238
212
190
173
159
147
136
127
0.450
CUNETA TI PO 1-C
194
155
129
111
97
86
78
71
65
60
55
52
Ancho de Impluvium
40.000
CUNETA TIPO 2-A
847
677
564
484
423
376
339
308
282
260
242
226
CUNETA TIPO 2-B

CUNETA TIPO 2-C
496
204
397
163
331
136
284
116
248
102
221
90
199
81
180
74
165
68
153
63
142
58
132
54
CUNETA TIPO 3-A

CUNETA TIPO 3-B
894
524
715
419
596
349
511
299
447
262
397
233
357
209
325
190
298
175
275
161
255
150
238
140
CUNETA TIPO 3-C
214
171
142
122
107
95
85
78
71
66
61
57
a Ancho de Impluvium es el ancho del rea tributaria de la cuneta.
Tabla 6.5. Longitud mxima de cunetas revestidas en concreto (metros)
93
Figura 6.3. Cuneta tpica sin revestir
Tabla 6.6. Dimensiones de las cunetas sin revestir (metros)
Cuneta Tipo 3-A

Cuneta Tipo 3-B
Cuneta Tipo 3-C
b
Ancho
1.00
0.80
0.50
h
Profundidad
0.30
0.25
0.20
0.50
0.40
0.25
0.50
0.40
0.25
0.58
0.47
0.32
0.58
0.47
0.32
rea
m2.
0.150
0.100
0.050
En la tabla 6.7 se presenta la longitud mxima de la cuneta sin revestir. En el ejemplo

siguiente se ilustra el procedimiento de diseo.
Datos:
Precipitacin: Registro de lluvias mximas en 24 horas de 1942 a 1989 (P mx 24h, mm)
(Para este ejemplo los datos son tomados de la Estacin del Aeropuerto Guillermo Len
Valencia). Tabla 6.1.
Periodo de retorno (TR): 5 aos
Duracin del aguacero: 10 min., en la curva Intensidad-Duracin -Frecuencia
Tipo de terreno: Montaoso
Tipo de suelo de la subrasante: Arcilla
Pendiente mxima longitudinal de la va: 8.0%
Tipo de cuneta: Cuneta sin revestir, Tipo 3-B, triangular en V, con ancho 0.80 y
profundidad 0.25 m. Ver Tabla 6.6. (El tipo de cuneta lo elige el diseador).
94
TERRENO ONDULADO y MONTAOSO

Ancho de corona
6.00 a 7.00m.
0.450
Ancho de Impluvium
40.000
CUNETA TIPO 3-A
Pendiente
de la Va %
En arena fina y limos
0.5
V. erosin=0.6 m/seg
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
En arcilla
V. erosin=1.0 m/seg
0.5
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
En arcilla firme
V. erosin=1.5 m/seg
0.5
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
rea
Intensidades mm/h
Hidrulica
m2.
Intensidad adoptada
0.1091
0.0386
0.0136
0.0074
0.0048
0.0034
0.0026
0.0021
0.0017
0.0014
0.0012
30-40
41-50
51-60
61-70
71-80
81-90 91-100
101-110 11-120
121-130
40
325
115
41
22
14
10
8
6
5
4
4
50
260
92
32
18
11
8
6
5
4
3
3
60
216
77
27
15
10
7
5
4
3
3
2
70
185
66
23
13
8
6
4
4
3
2
2
80
162
57
20
11
7
5
4
3
3
2
2
90
144
51
18
10
6
5
3
3
2
2
2
100
130
46
16
9
6
4
3
2
2
2
1
110
118
42
15
8
5
4
3
2
2
2
1
120
108
38
14
7
5
3
3
2
2
1
1
130
100
35
12
7
4
3
2
2
2
1
1
0.5049
0.1785
0.0631
0.0344
0.0223
0.0160
0.0121
0.0096
0.0079
0.0066
0.0056
2505
885
313
170
111
79
60
48
39
33
28
2004
708
250
136
89
63
48
38
31
26
22
1670
590
209
114
74
53
40
32
26
22
19
1431
506
179
97
63
45
34
27
22
19
16
1252
443
157
85
55
40
30
24
20
16
14
1113
394
139
76
49
35
27
21
17
15
12
1002
354
125
68
44
32
24
19
16
13
11
911
322
114
62
40
29
22
17
14
12
10
835
295
104
57
37
26
20
16
13
11
9
1.7041
0.6025
0.2130
0.1159
0.0753
0.0539
0.0410
0.0325
0.0266
0.0223
0.0191
8453
2988
1057
575
374
267
203
161
132
111
95
6762
2391
845
460
299
214
163
129
106
89
76
5635
1992
704
383
249
178
136
108
88
74
63
4830
1708
604
329
213
153
116
92
75
63
54
4226
1494
528
288
187
134
102
81
66
55
47
3757
1328
470
256
166
119
90
72
59
49
42
3381
1195
423
230
149
107
81
65
53
44
38
3074
1087
384
209
136
97
74
59
48
40
34
2818
996
352
192
125
89
68
54
44
37
32
Tabla 6.7. Longitudes mximas de cunetas sin revestir Control por erosin
95
131-140
141-150
140
150
93
33
12
6
4
3
2
2
1
1
1
87
31
11
6
4
3
2
2
1
1
1
771
272
96
52
34
24
19
15
12
10
9
716
253
89
49
32
23
17
14
11
9
8
668
236
83
45
30
21
16
13
10
9
7
2601
920
325
177
115
82
63
50
41
34
29
2415
854
302
164
107
76
58
46
38
32
27
2254
797
282
153
100
71
54
43
35
30
25
CUNETA TIPO 3-B

Pendiente rea Hidrulica Intensidades mm/h
30-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 101-110 11-120 121-130 131-140 141-150
de la Va %
m2.
Intensidad adoptada
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
0.5
0.1070
319
255
212
182
159
142
127
116
106
98
91
85
V. erosin=0.6 m/seg
1.0
0.0378
113
90
75
64
56
50
45
41
38
35
32
30
2.0
0.0134
40
32
27
23
20
18
16
14
13
12
11
11
3.0
0.0073
22
17
14
12
11
10
9
8
7
7
6
6
4.0
0.0047
14
11
9
8
7
6
6
5
5
4
4
4
5.0
0.0034
10
8
7
6
5
4
4
4
3
3
3
3
6.0
0.0026
8
6
5
4
4
3
3
3
3
2
2
2
7.0
0.0020
6
5
4
3
3
3
2
2
2
2
2
2
8.0
0.0017
5
4
3
3
2
2
2
2
2
2
1
1
9.0
0.0014
4
3
3
2
2
2
2
2
1
1
1
1
10.0
0.0012
4
3
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
En arcilla
V. erosin=1.0 m/seg
0.5
0.4955
2458 1966 1638 1404 1229 1092
983
894
819
756
702
655
1.0
0.1752
869
695
579
497
434
386
348
316
290
267
248
232
2.0
0.0619
307
246
205
176
154
137
123
112
102
95
88
82
3.0
0.0337
167
134
111
96
84
74
67
61
56
51
48
45
4.0
0.0219
109
87
72
62
54
48
43
39
36
33
31
29
5.0
0.0157
78
62
52
44
39
35
31
28
26
24
22
21
6.0
0.0119
59
47
39
34
30
26
24
21
20
18
17
16
7.0
0.0095
47
38
31
27
23
21
19
17
16
14
13
13
8.0
0.0077
38
31
26
22
19
17
15
14
13
12
11
10
9.0
0.0065
32
26
21
18
16
14
13
12
11
10
9
9
10.0
0.0055
27
22
18
16
14
12
11
10
9
8
8
7
En arcilla firme
V. erosin=1.5 m/seg
0.5
1.6722
12442 9954 8295 7110 6221 5530
4977
4524
4147
3828
3555
3318
1.0
0.5912
4399 3519 2933 2514 2200 1955
1760
1600
1466
1354
1257
1173
2.0
0.2090
1555 1244 1037
889
778
691
622
566
518
479
444
415
3.0
0.1138
847
677
564
484
423
376
339
308
282
260
242
226
4.0
0.0739
550
440
367
314
275
244
220
200
183
169
157
147
5.0
0.0529
393
315
262
225
197
175
157
143
131
121
112
105
6.0
0.0402
299
239
200
171
150
133
120
109
100
92
86
80
7.0
0.0319
238
190
158
136
119
106
95
86
79
73
68
63
8.0
0.0261
194
156
130
111
97
86
78
71
65
60
56
52
9.0
0.0219
163
130
109
93
81
72
65
59
54
50
47
43
10.0
0.0187
139
111
93
79
70
62
56
51
46
43
40
37
Tabla 6.7. Longitudes mximas de cunetas sin revestir Control por erosin (continuacin)
96
CUNETA TIPO 3-C

Pendiente rea Hidrulica Intensidades mm/h
30-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 101-110 11-120 121-130 131-140 141-150
de la Va %
m2.
Intensidad adoptada
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
0.5
0.0986
293
235
196
168
147
130
117
107
98
90
84
78
V.erosion=0.6 m/seg
1.0
0.0349
104
83
69
59
52
46
42
38
35
32
30
28
0.600
2.0
0.0123
37
29
24
21
18
16
15
13
12
11
10
10
3.0
0.0067
20
16
13
11
10
9
8
7
7
6
6
5
4.0
0.0044
13
10
9
7
6
6
5
5
4
4
4
3
5.0
0.0031
9
7
6
5
5
4
4
3
3
3
3
2
6.0
0.0024
7
6
5
4
4
3
3
3
2
2
2
2
7.0
0.0019
6
4
4
3
3
2
2
2
2
2
2
1
8.0
0.0015
5
4
3
3
2
2
2
2
2
1
1
1
9.0
0.0013
4
3
3
2
2
2
2
1
1
1
1
1
10.0
0.0011
3
3
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
En arcilla
V.erosion=1.0 m/seg
0.5
0.4565
2264 1812 1510 1294 1132 1006
906
823
755
697
647
604
1
1.0
0.1614
801
640
534
457
400
356
320
291
267
246
229
213
2.0
0.0571
283
226
189
162
142
126
113
103
94
87
81
75
3.0
0.0311
154
123
103
88
77
68
62
56
51
47
44
41
4.0
0.0202
100
80
67
57
50
44
40
36
33
31
29
27
5.0
0.0144
72
57
48
41
36
32
29
26
24
22
20
19
6.0
0.0110
54
44
36
31
27
24
22
20
18
17
16
15
7.0
0.0087
43
35
29
25
22
19
17
16
14
13
12
12
8.0
0.0071
35
28
24
20
18
16
14
13
12
11
10
9
9.0
0.0060
30
24
20
17
15
13
12
11
10
9
8
8
10.0
0.0051
25
20
17
14
13
11
10
9
8
8
7
7
En arcilla firme
V.erosion=1.5 m/seg
0.5
1.5407
11464 9171 7642 6551 5732 5095
4585
4169
3821
3527
3275
3057
1.5
1.0
0.5447
4053 3242 2702 2316 2027 1801
1621
1474
1351
1247
1158
1081
2.0
0.1926
1433 1146
955
819
716
637
573
521
478
441
409
382
3.0
0.1048
780
624
520
446
390
347
312
284
260
240
223
208
4.0
0.0681
507
405
338
290
253
225
203
184
169
156
145
135
5.0
0.0487
363
290
242
207
181
161
145
132
121
112
104
97
6.0
0.0371
276
221
184
158
138
123
110
100
92
85
79
74
7.0
0.0294
219
175
146
125
109
97
88
80
73
67
63
58
8.0
0.0241
179
143
119
102
90
80
72
65
60
55
51
48
9.0
0.0202
150
120
100
86
75
67
60
55
50
46
43
40
10.0
0.0172
128
103
85
73
64
57
51
47
43
39
37
34
Tabla 6.7. Longitudes mximas de cunetas sin revestir Control por erosin (continuacin)
97
Procedimiento:
1.
De la Tabla 6.3 para un TR = 5 aos y duracin del aguacero = 10 min. o de la curva

I-D-F se obtiene la Intensidad = 50.5 mm/hora.
2.
En la Tabla 6.7 para longitud mxima de cuneta sin revestir se tiene:

Terreno montaoso
Cuneta tipo 3-B
Tipo de suelo arcilla, velocidad erosiva del agua 1.0 m/seg
Pendiente de la va: 8.0%
Intensidad: 50.5 mm/hora
Se obtiene la longitud mxima de cuneta sin revestir = 31 metros.
3.
6.3
Como conclusin se puede decir que la distancia mxima entre alcantarillas es 30 m.

en los tramos con pendiente del 8.0%. Sera recomendable revestir la cuneta desde
los 30 m en adelante y tener en cuenta el criterio para cunetas revestidas como en el
ejemplo del numeral 6.2.2.1.
Alcantarillas
Para la ubicacin de las alcantarillas a lo largo de la va se definen los sitios de cruce con
fuentes de agua permanente, el cruce con hondonadas y los sitios donde es necesario
evacuar las aguas provenientes de las cunetas. Esta evacuacin se hace mediante
aliviaderos que llevan el agua a alcantarillas dispuestas para este fin. Los aliviaderos y las
alcantarillas se ubican en los sitios donde se cumpla con la longitud mxima de la cuneta,
ya sea longitud por rebosamiento o por erosin.
La obras para la evacuacin de las aguas provenientes de la cunetas es un aliviadero de
ancho igual o mayor al ancho de la cuneta y profundidad mnima de 0.30m y una
alcantarilla normal de dimetro 90 cm. Esta alcantarilla tambin puede servir para evacuar
las aguas de las hondonadas en el caso de que se presente la coincidencia de la longitud
mxima de la cuneta y la hondonada.
En sitios donde la subrasante se disea en terrapln y es necesario minimizar la altura del
relleno es conveniente construir un Box-Culvert de 1.0 x 1.0 m en lugar de una alcantarilla
de 0.90 m., debido a que el relleno mnimo sobre el tubo de 0.90 m es 1.0 m sobre la
clave del conducto. Este relleno mnimo es obligatorio para disipar las cargas vivas lo
cual genera que la altura total del relleno en el sitio de la obra sea cercano a los 2.0 m,
mientras que el relleno sobre la alcantarilla de cajn puede ser cero y la altura del relleno
total en el sitio de la obra ser 1.20 m aproximadamente. En este caso se sobredisea
hidrulicamente la obra pero se permite disminuir volmenes de terrapln a lo largo de la
va. En la Figura 6.4 se presenta el diseo tpico de una alcantarilla de cajn de
98
1.0 x 1.0 m, diseo adoptado del Manual de Obras de Drenaje y Proteccin de carreteras
de la Secretaria de Obras Publicas del Departamento de Antioquia.
6.4
Aliviaderos
Como se mencion anteriormente es necesario evacuar las aguas de las cunetas y

llevarlas a la estructura de entrada o salida de una alcantarilla o a un sitio seguro donde
no causen daos a la va. Para este efecto se construyen canales de desvo llamados
aliviaderos. Este canal se construye en concreto reforzado cimentado directamente sobre
el terreno natural o sobre los taludes de los terraplenes y generalmente en forma de grada
que sirve de disipador de energa para disminuir la velocidad del agua y evitar la erosin
en el sitio de entrega. En la Figura 6.5, se presenta el diseo tpico de un aliviadero.
6.5
Subdrenes
Es necesario eliminar el exceso de agua dentro de las capas de suelo que sustentan el
proyecto vial a fin de garantizar la estabilidad de la plataforma de la va. Esto se consigue
interceptando el flujo de agua subterranea y haciendo descender el nivel fretico. La
solucin del problema del subdrenaje requiere informacin de hidrologa, geotecnia y
geologa, por lo que se demanda un trabajo conjunto de los ingenieros dedicados a estas
disciplinas, quienes de comn acuerdo con el ingeniero de trazado deben generar las
soluciones ms viables. Normalmente las necesidades obvias de drenaje se conocen
durante el proceso de construccin y la falta de recursos econmicos para el diseo de
las vas de tercer orden hace que las soluciones se den a medida que transcurre la
construccin de la obra. En la Figura 6.6 se indica el diseo tpico de un filtro longitudinal
ubicado en los bordes de las bermas o debajo de las cunetas plantendose una solucin
econmica y sencilla. La construccin del subdren debe realizarse conforme lo establece
el Artculo 673 de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del INV.
99
100
101
102
Figura 6.6. Diseo tpico de un filtro
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1.
Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes de

trnsito. Repblica de Colombia, Instituto Nacional de Vas, 1997.
2.
ARBOLEDA Vlez Carlos Alberto. Formulacin y Evaluacin de Proyectos

Viales. Universidad del Cauca, 2005.
3.
Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con medios y altos

volmenes de trnsito. Repblica de Colombia, Instituto Nacional de Vas,
1998.
4.
Manual de estudios en carreteras. Instituto de Ingenieros de Estados Unidos,

2004. Captulo 3.
5.
RADELAT Guido. Ingeniera de Trnsito. ITE. Washington. 2003.
6.
Atlas Climatolgico de Colombia. www.IDEAM.gov.co.
7.
Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement

Structures. Final Report, AASHTO 2002.
8.
Manual de soporte del modelo HDM-4.
9.
SANCHEZ SAN ROMAN, Javier F Concepto de Evapotranspiracin. Utilidad.

Unidades. htp://web.usal.es/javisan/hidro. Departamento de Geologa,
Universidad de salamanca. Mayo de 2006.
10.
Unidad 3: Evaporacin y Evapotranspiracin. www.google.com.
11.
Informacin de las estaciones meteorolgicas del cauca. IDEAM, 2007
12.
Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement

Structures. Final Report, AASHTO 2002. Apendice CC-1.
103

Manual Bajos Volumenes INVIAS

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Fuente: Elaboracin propia con base en los conteos de INVIAS .

Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito

El Mtodo AASHTO-93 utilizado para el diseo de las estructuras consideradas en el

su aplicacin, determinan el Nmero Estructural requerido, considerando endgenamente

N '80 kN Diseo = N 80 kN Diseo 10 Zr

N '80 kN Diseo : Nmero de ejes de 80 kN a introducir en el algoritmo de diseo del mtodo

: Desviacin estndar de la curva normal que representa las diferencias

: Parmetro Zr asociado a la distribucin normal estndar. En la Tabla 2.6

Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 80 kN. Factores de dao por

Fuente: Elaboracin propia con base en informacin del Instituto

En la Figura 2.1 se puede observar el esquema de los vehculos evaluados.

Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor

La mayora de los mtodos de dimensionamiento de pavimentos asflticos slo tienen en

Figura 2.1. Esquema de clasificacin de vehculos

Total en los dos sentidos

Comprende esta actividad la creacin de un expediente descriptivo con los antecedentes,

Serie histrica de trnsito.

Estadsticas de peajes en la regin.

Resultados de pesajes en la va o en la regin.

Revisin y anlisis de proyectos de consultara realizados en el eje vial.

Otra informacin de inters, recopilada en diferentes fuentes.

Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 80 kN, en el carril de diseo

Pronstico de la componente de trnsito normal

Para la determinacin del trnsito normal durante el perodo de diseo se pueden

Caso 2: Cuando en el tramo analizado no se tiene informacin de la historia del

2.9.1.1 Caso 1. Cuando existe serie histrica de trnsito. Ejemplo

N 80 kN , diario aoi = TPDS

N 80 kN diario ao i : Nmero de ejes equivalentes de 80 kN en cada ao i de la serie histrica

: Trnsito promedio diario semanal en cada ao i de la serie histrica

: Porcentaje del tipo de vehculo k en cada ao i de la serie histric a,

3. Anlisis estadstico de la serie histrica

: Error estndar del modelo seleccionado

: Valor calculado con el modelo, en el ao i

: Representa los aos de la serie histrica

: Representa los aos de proyeccin en el perodo de diseo

: Error estndar de la estimacin del trnsito, en el ao j del perodo de

: Error estndar del modelo seleccionado

: Cada uno de los aos del perodo de diseo

: Cada uno de los aos de la serie histrica