DIAGNOSTICO

AUTOMATIZADO DEL
VEHCULO
Mecatrnica Automotriz
Un libro de diagnostico automatizado del vehculo que
trata sobre informes y procedimientos hechos en clase
MORALES MEDINA DAVID ESTEBAN
30/06/2010

INDICE
OBD:
DIAGNOSTICO/ USO DEL MULTITESTER.

OBDII:
INTERPRETACION DE DIAGRAMAS.
AUTODIAGNSTICO.
APRENDISAJE.
-TPS.
-APS.
ESCANER.
LISTA DE DATOS.
- TEST ACTUACION.
MULTITESTER.
AFINAMIENTO:

- GRABACIN.

REVISION DE:
INYECTORES.
BOBINAS.
CAM.
CKP.
MAF.
MEDICIN DE COMPRESIN.
- SECO.
- HUMEDO.
-DIESEL.
- OTTO.
CALIBRACIN DE BUJAS.
PRUEBA DE PRESIN DE COMBUSTIBLE.
MEDICIN DE AMPERAJE.
PUESTA A PUNTO.
ENDOSCOPIO.
ESTETOSCOPIO.
OSCILOSCOPIO:
INYECTOR
BOBINA
CKP
CMP

ANCHO DE PULSO:

- SEAL
- SEAL
- SEAL
- SEAL

ANALISIS DE GASES:
OPACIMETRO
DIESEL.

OSCILOSCOPIO
MULTITESTER
SCANER
DIAGRAMA

- OTTO.

REVISIN TCNICA:
- LIVANO.

- PESADO.

REGLOSCOPIO / LUXOMETRO.
DINAMMETRO.
ABS.
3

Sistema de Diagnstico a Bordo en Vehculos

OBD (On Board Diagnostics:) es un sistema de diagnstico a bordo en vehculos

(coches y camiones). Actualmente se emplea OBD-II (Estados Unidos), EOBD
(Europa), y JOBD (Japn) estndar que aportan un control casi completo del motor y
otros dispositivos del vehculo.
OBD I fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a instalar un
sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en
automviles. Obligatorios en todos los vehculos a partir de 1991, los sistemas de OBD
I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes
relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel especfico de
emisiones.

EOBD:
EOBD es la abreviatura de Europea On Board Diagnostics (Diagnstico de a Bordo
Europeo), la variacin europea de OBD II. Una de las diferencias es que no se
monitorean las evaporaciones del tanque. Sin embargo, EOBD es un sistema mucho
ms sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a los sensores
espectadas basados en las condiciones de operacin del motor, y los componentes se
adaptan al sistema calibrndose empricamente. Esto significa que los repuestos
necesitan ser de alta calidad y especficos para el vehculo y modelo.

Borrado de Cdigo de Check Engine:

Desconectar la batera, encienda el interruptor de los faros durante unos cinco a diez
minutos, y vuelva a conectar la batera.
La mayora, si no todas las herramientas de anlisis tiene una opcin para desactivar o
restablecer los cdigos sin el uso de herramientas o tocar la batera.

Como funciona esto?

Echemos un vistazo ms profundo de cmo funciona todo esto:
Hay un nmero de sensores que proporcionan el ECM con todos los insumos
necesarios, tales como la temperatura del motor, temperatura ambiente, velocidad del
vehculo, carga, etc. Segn estos datos, el MEC realiza los ajustes iniciales sumando o
restando de combustible, el avance o retraso de la ignicin tiempo, aumentando o
disminuyendo la velocidad de ralent.

Hay una primaria (aguas arriba) sensor de oxgeno instalado en el tubo de escape antes
del convertidor cataltico que supervisa la calidad de la combustin en los cilindros.
Basndose en la informacin de este sensor de oxgeno hace que el ECM nuevos
ajustes a la mezcla aire-combustible para reducir las emisiones.
Hay otra, secundaria (aguas abajo) sensor de oxgeno instalado despus de catalizador
en el escape que la eficiencia del convertidor cataltico de los monitores.
Adems, hay pocos sistemas de vehculos adicionales relacionados con el control de
emisiones.
Por ejemplo:
Existe un sistema de evaporacin (EVAP), que impide que los vapores de gasolina
dentro del tanque de gas de escape a la atmsfera. El sistema de EVAP tambin
contiene una serie de sensores y actuadores controlados por el MEC.
-

Lo mismo sucede si un componente mecnico del sistema de control falla. Por ejemplo,
el problema mecnico dentro de la transmisin tambin puede activar el "Check engine"
luz encendida. La capa de gas Aun no se cierra correctamente har que el "Check
engine" luz para venir en: - la de ECM comprueba constantemente si el tanque de gas se
cierra correctamente.
En resumen, cuando el "Check Engine" o "Service Engine Soon" la luz se enciende y se
mantiene encendido, hay un problema con su vehculo. Esto podra ser un problema con
el motor, transmisin, o algn componente relacionado con las emisiones o el sistema.

El cdigo de avera almacenado puede ser recuperado con la herramienta de anlisis

especial por el tcnico. El cdigo en s no dice exactamente qu parte para sustituir, slo
le da una direccin donde buscar - el tcnico tiene que realizar ciertas pruebas de
laboratorio especficas para cada cdigo para encontrar la causa exacta del problema.

MITSUBISHI GALANT (93 -97) 1,8 MOTOR 4G93

Subaru Impreza (93-00) 2,0 turbo 1994-98

Cdigo motor EJ20

Potencia 155(210)6000 Catalizador Regulado

10

11

Nissan Pick-up/Navara (D22) 2,4 1994-04

Cdigo de motor KA24E

12

OBD:

13

CONECTOR NISSAN OBD-I Y SU UBICACIN DE SUS TERMINALES DE DIAGNOSTICO EN EL

CONECTOR

ACCESO A LOS CODIGOS DE ERROR:

-se hace un puente entre el terminal 6 y 7, se abre el contacto y despus de 3

segundos retirar el puente y contar los cdigos emitidos en el Check engine

BORRADO DE LOS CODIGOS DE ERROR:

Para borrar los cdigos en pleno diagnostico hacer el puente nuevamente por 5
segundos y retirar, en ese momento el Check Engine deja de parpadear indicando que
los cdigos han sido borrados

14

OBD II:

Qu significa la luz de "Check Engine" o

"Service Engine Soon"?
Va a explotar mi auto? Me voy a quedar tirado a mitad de camino? Va a ser
costosa la reparacin?
Echemos un vistazo a lo que esta luz significa y cmo funciona.

Todos los vehculos modernos que funcionan con inyeccin electrnica de

combustible (fuel injection) tienen una computadora o ECU (Electronic Control
Unit) que controla el funcionamiento del motor.
Una serie de sensores se encarga de medir algunos parmetros del motor y
enviarle esta informacin a la computadora. La informacin recibida es
comparada con un rango ya establecido en la programacin de la
computadora. Si algn sensor deja de funcionar o est midiendo fuera de su
rango programado y la computadora no puede corregir el error, entonces se
enciende la luz de "Check Engine".
Existen distintas fallas (tanto menores como de consideracin) que pueden
hacer que se encienda el "Check Engine", por ejemplo, falla del sensor de
oxgeno, fallas del sistema de recirculacin de gases (EGR), mezcla de airegasolina equivocada, bujas defectuosas, sensor de temperatura daado, MAP
daado, obstruccin en los inyectores o cualquier otra falla que afecte el
desempeo del motor o la emisin de gases al medio ambiente.
Cada vez que se detecta una falla se genera un cdigo de error y queda
registrado en la computadora. Conectando un "scanner" a la computadora del
vehculo podemos tener acceso a estos cdigos para hacer un diagnstico de
la falla. Dependiendo del fabricante y del ao del vehculo se utilizan distintos
tipos de sistemas de diagnstico (OBD I, OBD II, EOBD).
Si la luz de "Check Engine" se enciende, lo ms probable es que no te quedes
tirado a mitad de camino pero si es importante que hagas revisar tu auto por un
15

tcnico especializado y as evitar problemas mayores. El costo aproximado en

Panam de un diagnstico computarizado est alrededor de los US$30.00.
Un dato importante a considerar es que la luz de "Check Engine" siempre se
encender por unos segundos al arrancar el vehculo y luego se apagar, esto
es una medida de precaucin para confirmar que el bombillo de la luz de
"Check Engine" no est quemado.

OBDII Cdigo Informacin

Si el conector de diagnstico, se parece a esto, entonces
usted tiene un sytem OBDII, y requiere un escner para
acceder a la codes. Scanners se puede encontrar en los
enlaces en los vehculos homepage. All despus de 96
disponen de los sistemas OBDII y unos 95 modelos,
tambin
Pin 2 - J1850 Bus +
Pin 4 - Tierra del chasis
Pin 5 - Tierra de seal
Pin 6 - CAN High (J-2284)
Pin 7 - ISO 9141-2 K Line
Pin 10 - J1850 Bus
Pin 14 - CAN Low (J-2284)
Pin 15 - ISO 9141-2 Lnea L
Pin 16 - Batera de Poder
Unos 1.995 vehculos de GM tiene el conector de 16 pines, pero han DAB-I cdigos
de acceso. Compruebe la etiqueta debajo del cap de las emisiones para
confirmar, y si es tuyo DAB-I, los cdigos son accesibles por puentes terminales 5 y
6. Si su vehculo es OBD-II, un escner o un ordenador es necesario para acceder
a los cdigos.

P0101
12345
1
P
B
C

dgito
= del sistema de propulsin
= Cuerpo
= Chasis

2 dgito
0 = Estndar
1 = fabricante especfico
3 dgitos
1 = gestin de las emisiones
Circuito 2 = Inyector
3 = encendido
4 = Auxiliar de emisin
5 = La velocidad del vehculo y control de ralent
6 = Ordenador y circuito de salida
7 = Transmisin

16

CONECTOR MITSUBISHI/HYUNDAI (SIN CHECK ENGINE) OBD-I Y SU UBICACIN DE SUS

TERMINALES DE DIAGNOSTICO EN EL CONECTOR
OBD-II DEL SCANNER

17

CONECTOR NISSAN OBD-I Y SU UBICACIN DE SUS TERMINALES DE DIAGNOSTICO EN EL

CONECTOR
OBD-II DEL SCANNER

18

CONECTOR TOYOTA OBD-I Y SU UBICACIN DE SUS TERMINALES DE DIAGNOSTICO EN EL

CONECTOR OBD-II DEL SCANNER

19

1) OBD1:

Acceso a cdigo:
Para acceder a los cdigos se puentea los terminales E1 y TE1, en
otros casos se puentea E1 y TC
Borrado de cdigo:
Para borrar los cdigos de error se desconecta el borne negativo de la
batera por un tiempo, de lo contrario desconectar el fusible EFI por un
tiempo.
2) OBD2:

Acceso a cdigo:
Para acceder a los cdigos se puentea los terminales 4 y 13

Borrado de cdigo:
Para borrar los cdigos de error se desconecta el borne negativo de la
batera por un tiempo, de lo contrario desconectar el fusible EFI por un
tiempo.
20

1) OBD1:

Acceso a cdigo:
Para acceder a los cdigos, se puentea los terminales 6 y 7, luego se
abre contacto y se espera 3 segundos luego se retira el puente, en ese
momento el Check engine empieza a oscilar y da los cdigos.
Borrado de cdigo:
En pleno diagnostico se hace nuevamente el puente entre los
terminales 6 y 7, por 5 segundos retiramos el puente y el Check engine
deja de oscilar en ese momento los cdigos se han borrado.
2) OBD2:

Acceso a cdigo:
Abrimos contacto.
Esperamos 3 segundos.
Luego en 5 segundos pisamos y soltamos el pedal del acelerador 5
veces.
Luego esperamos 7 segundos (sin pisar el acelerador)
Despus pisamos el pedal del acelerador a fondo por 10 segundos
hasta que el Check engine empiece a oscilar, en ese momento
empezamos a leer los cdigos.
Borrado de cdigos:
En pleno diagnostico pisar el pedal del acelerador por ms de 10
segundos.
Luego cerramos contacto, por 10 segundos, luego automticamente los
cdigos de error han sido borrado.

21

Multmetro para automotores digital (3 3/4) display de barras

graficas, prueba de diodos, continuidad sonora, provisto con
proteccin de goma.
Marca: CIE
Modelo: CIE-8088 VENDO ESTE MULTIMETRO
VALORIZADO EN 500 SOLES A SOLO 300 SOLES POR NO
TENER LA CAJA Y EL MANUAL. SOLO EL MULTITESTER,
LOS CABLES DE MEDICION Y EL TERMISTOR DE
MEDICION DE TEMPERATURA

Multmetro para automotores digital (3 3/4) display de barras graficas, prueba de

diodos, continuidad sonora, provisto con proteccin de goma.
Vca: 40/400mV/4/40/400/750V
Vcc: 40/400mV/4/40/400/1.000V
Aca: 400mA 20 A
Acc: 400mA 20 A
Resistencia: 400Ohm/4/40/400KOhm/4/40MOhm
Frecuencia: 100Hz 1/10/100/400kHz
Capacimetro: 4/40/400nF 4/40uF
Temperatura: -30C a 1100C (TPK-01 incluida)
RPM: 600-4000 y 6000-12.000rpm
Angulo de encendido: motores de 4, 5, 6 y 8 cilindros
Duty cycle: % de rendimiento de 0 a 90% 100useg. 100mseg.
Ancho de pulso: 0,1mSeg a 10,0 mSeg.

22

Lectura de Voltaje INSTANTNEA, con una velocidad de 1 milisegundo,

puede presentar variaciones de voltaje al instante.
Funcin de Lectura Pick Mximo/Mnimo, que permite retener en pantalla
tanto el mnimo valor registrado, como el mximo. Ideal para prueba en el
sistema de carga (alternador) o en el sistema de arranque.
Posee TERMMETRO INFLAROJO INCORPORADO, que le permite medir
temperaturas a distancia sin contacto, lecturas en C y F.
Medicin de RPM con pinza inductiva Incluida, con funcin DIS, para
vehculos con bobinas de disparo doble.
Funciones especiales como Velocidad de Pulso, que mide en milisegundos la
velocidad de la seal, Ciclo de trabajo, Medicin de Frecuencia en Hz para
sensores inductivos como CKP, CMP, etc.

23

(Sin cable desacelerador))

1) APS:

Este aprendizaje se realiza cuando se graba cdigo de APS, al grabarse el cdigo de

APS el motor se acelera a 1600 rpm y por ms que pise el pedal del acelerador a
fondo el motor no vara su aceleracin.

PASOS A REALIZAR:
Abrimos contacto
Esperamos 2 segundos
Cerramos contacto y esperamos 10 segundos
Abrimos contacto
Esperamos 2 segundos
Cerramos contacto y esperamos 10 segundos
Abrimos contacto y arrancamos el motor automticamente la falla se
desaparece

Es un APS tipo Resistivo de 6 cables

24

2) TPS:

Este aprendizaje se realiza cuando se graba cdigo de TPS, al grabarse el cdigo de

TPS el motor se acelera a 1000 RPM, pero al pisar el pedal del acelerador a fondo las
RPM del motor sube a 1800.

PASOS A REALIZAR:
Abrimos contacto
Esperamos 2 segundos
Cerramos contacto y esperamos 10 segundos
Abrimos contacto y arrancamos el motor automticamente la falla se
desaparece.

**Ambos pasos se puede obviar borrando los cdigos de error.

Flujmetro, vlvula de mnimo, sensor TPS.

25

Para utilizar el CARMAN SCAN, se debe ubicar el

conector OBDII del vehculo y conectarlo al
scanner.
Para encender el equipo se oprimir el botn
POWER.

Para esta prctica se sigui un procedimiento para

acceder a las utilidades del scanner:
Enter

o 4Vehculo Diagnosis
o Japons

o Asia Vehculo Diagnosis

o Japons Vehculo

o Nissan

o Sentra (# 36)

o Engine

o 16 Pines

26

Luego de concluido el procedimiento, aparecer en la pantalla del SCANNER

una serie de opciones (utilidades del scanner), en este caso solo
mencionaremos 4 utilidades las cuales son: DIAGNOSIS TROUBLE CODES (DTC),
COURRENT DATA, FLIGHT RECORD Y ACTUATION TEST.
DIAGNOSIS TROUBLE CODES (DTC):

Al ingresar a esta opcin se podrn visualizar los cdigos de falla (si es que hubiesen),
debido a esto esta opcin nos dar a conocer cul es la parte del motor que est
fallando, para poder solucionar el problema; una vez solucionado el problema de falla
se proceder a borrar los cdigos de falla lo cual se realiza tambin desde este espacio.
EJEMPLO:
-

Cdigo de falla PO127, que indica una falla en: INTAKE AIR TOO HIGH

Como se sabe cul es la falla, se procede a solucionar el problema, una vez

solucionado el problema se borrara el cdigo de falla, lo cual se realiza de la
siguiente manera:

ERASE

YES

NO

SALIR

2) COURRENT DATA
En esta opcin se podr visualizar los parmetros de funcionamiento de los distintos
sensores y actuadores del motor, se podr analizar en qu
estado se encuentra el motor y si es que algn sensor o
actuador falla; tambin se pueden seleccionar algunos
parmetros para realizarles un mejor seguimiento, esta
seleccin se har con la tecla correspondiente a FIX, y
una vez seleccionado los parmetros a seguir es posible
tambin ver sus grficos en el tiempo, a lo cual se podr
acceder con la tecla la tecla correspondiente a GRAFT.
27

3) FLIGHT RECORD
En esta opcin se podrn visualizar los parmetros ya seleccionados anteriormente en
la opcin COURRENT DATA, ac se pueden incorporar ms parmetros o borrar los
seleccionados anteriormente para seleccionar
otros parmetros nuevos; la diferencia entre
esta opcin y la anterior es que esta no solo
permite seleccionar parmetros y ver sus
grficos, sino que tambin permite guardar
(grabar) dichos parmetros seleccionados, y es
en esta misma opcin donde se podrn
visualizar los datos grabados. Los datos que
quieran guardarse se podrn guardar en
cualquiera de las memorias, para guardar solo
se debe presionar la tecla correspondiente a
BCRD y dejar que cargue el tiempo que se desee, y para visualizar lo grabado se
presionara la tecla correspondiente a CALL.
4) ACTUATION TEST
Esta opcin, que ser al ultima de la cual hablaremos, nos permite simular el trabajo
de algunos sensores y actuadores como por ejemplo: la funcin de los inyectores
(podemos desconectar 1 inyector a la vez), la funcin de ventilador alta y baja
(podemos encender los ventiladores en alta y en baja), la funcin temperatura del
motor (podemos simular temperatura del ECT), as podemos simular una serie de
elementos ms. Para comenzar la simulacin se debe presionar la tecla
correspondiente a START, y para parar la simulacin se debe presionar la tecla
correspondiente a STOP.

Conclusiones:
Al a aprender a usar este equipo podemos realizar mucha cosas como leer DTC, o hacer
funcionar o desactivar algunos actuadores y sensores de una forma segura y sin gravar
ningn tipo de cdigo de falla.
28

Para utilizar el TESTER INTELIGENTE, se debe ubicar el conector OBDII del

vehculo y conectarlo al tester.

Para encender el equipo se oprimir el botn POWER.

POWER

Para esta prctica se sigui un procedimiento para acceder a las utilidades del tester:
Una vez encendido presionar AUTO, para que el tester reconozca
automticamente las caractersticas del vehculo.

Luego presionar la opcin POWER y luego la opcin

ENGINE ECT; luego de esto seleccionar la utilidad.

29

 Una vez adentro se podr acceder a las distintas utilidades del tester, en esta
ocasin solo mencionaremos 3 utilidades, las cuales son: DTC, LISTA DE DATOS
Y PRUEBA ACTIVA.
DTC
Al igual que en el scanner en esta opcin se podrn ver los cdigos de falla (si es que
existiesen), esta opcin es la que nos dar a conocer donde radica la falla en el motor
del vehculo, una vez solucionado el problema se deber borrar el o los cdigos de falla
lo cual tambin se realiza desde esta opcin.

EJEMPLO:
-

Sean los cdigos de falla 41 42 67

Una vez solucionado el problema se proceder a borrar los cdigos, lo cual se

realiza de la siguiente manera:

2) LISTA DE DATOS
En esta opcin se visualizara los parmetros de funcionamiento del motor, se podrn
seleccionar algunos parmetros para poder realizarles un mejor seguimiento.

3) PRUEBA ACTIVA
Esta opcin que es la ltima que veremos, nos permite simular el funcionamiento de
ciertos sensores y actuadores del vehculo, como pueden ser: la funcin de los
inyectores, la temperatura del motor, los ventiladores, la bomba de combustibles,
entre otros. La flecha que apunta a la izquierda servir para comenzar la prueba y para
parar se utilizara la flecha que apunta a la derecha.

30

QG 13 (SIN CABLE DE ACELERAD

Inyector No 1:

Inyector No 2:

Resistencia:16.7ohm

Resistencia: 16.5 ohm

*Terminal 1:

*Terminal 1:

Color de cable: negro/rojo

Color de cable: negro/rojo

Constante / pulsante:

Constante / pulsante:

*Terminal 2:

*Terminal 2:

Color de cable: amarillo/negro

Color de cable: rojo/negro

Constante / pulsante

Constante / pulsante

Inyector No 3:

Inyector No 4:

Resistencia:16.7ohm

Resistencia: 16.5 ohm

*Terminal 1:

*Terminal 1:

Color de cable: negro/rojo

Color de cable: negro/rojo

Constante / pulsante

Constante / pulsante

*Terminal 2:

*Terminal 2:

Color de cable: verde/negro

Color de cable: azul/negro

Constante / pulsante

Constante/pulsan

31

Prueba de Relay

Pin de prueba

Resistencia

1 y 2

78,9

5 y 3

Continuidad

7 y 6

Continuidad
32

33

NISSAN SUNNY QG15

1. El encendido de este vehculo es de tipo Dis Independiente, por que usa
una bobina por cilindro con mdulo incorporado.
BOBINAS
INDEPENDIENTES

2.

3.
1er Cilindro

2do Cilindro

- Verde/Blanco.

- Verde/Blanco.

- Negro.

- Negro.

- Mostaza.

- Rosado.

3er Cilindro

4to Cilindro

- Verde/Blanco.

- Verde/Blanco.

- Negro.

- Negro.

- Azul/Rojo.

- Blanco/Rojo

34

4.
1er Bobina

2do Bobina

- 11.89v (Alim)

- 11.89v (+)

- 0.01v (Tierra)

- 0.01v (-)

- 0.13v (Seal)

- 0.14v (S)

3er Bobina

4to Bobina

- 11.90v (+)

- 11.90v (+)

- 0.01v (-)

- 0.01v (-)

- 0.17v (S)

- 0.17v (S)

5.

Solo se pudo medir diodo:

Medicin con multmetro a los diodos de las siguientes Bobinas independientes:

35

- 1cil
Base Emisor = 0,895
Base Colector = 0,734
- 3cil (Bobina Adaptada)
Base Emisor = 0.764
Base Colector = 0,00

- 2cil
Base Emisor = 0,553
Base Colector = 0,734
- 4cil
Base Emisor = 0,361
Base Colector = 0.327

6.
Con Frecuencmetro Hz.
1cil
Seal Frecuencia
Relenti
=
25%
=

31.00Hz
55.00Hz

2cil
Seal Frecuencia
Relenti
=
25%
=

35.06Hz
54.03Hz

3cil
Seal Frecuencia
Relenti
=
25%
=

30.02Hz
53.08Hz

4cil
Seal Frecuencia
Relenti
=
25%
=

30.06Hz
53.09Hz

7.

1cil

2cil

3cil

4cil

Alimentacin

12.02

12.02

12.02

12.02

Cada

10.09

10.09

11.0

10.09

Arrancando

14.04

14.01

14.0

14.02

Tierra

0.01

0.01

0.01

0.01

36

NISSAN SENTRA
MOTOR GA 16

1.
El encendido de este vehculo es de tipo OPTICO y tiene 5 cables.

Bobinas de Encendido

Sensor CAM-CKP

2.
DISTRIBUIDOR

3.

Blanco/Negro (Seal mdulo)

Negro/Blanco (Tierra del Transistor)

Azul (Seal CAM CRAN)

Blanco/Rojo (Alimentacin)
Negro (Tierra Sensor)

37

4.

Seal mdulo

0.03v

Tierra Transistor

0.01v

Seal CAM-CRAN

0.15v

Alimentacin

12.30v

Tierra Sensor

0.01v

38

5.

Bobina Primaria
Ohm= 0.6
Bobina Secundaria
Ohm=9.8k
-

Resistencia de los Cables de Bujas:

1cil:
2cil:

9.36k
8.36k

*Max valor 20K

3cil:
6.92k
4cil:
6.44k

6.

Con el Frecuencmetro: (en 320 Hz)

Relenti =

33Hz

A 25% =

64Hz

7.
Con Multmetro: (volt)

Alimentacin

Alimentacin

14.10v

A 2.000 r.p.m.
14.06v

39

DESARROLLO MOTOR QG 15

1.
1 Verde

1.05v

2 Rojo

5.02v

3 Negro

0.01v

4 Blanco

11.49v

5 Amarillo/Negro

2.86v

2.
a. . Verde Terminal
b. Verde
c.

10%
1.41v

20%
1.45v

verde 1.37

30%
1.52v

40

1.05v
Relenti

40%
1.58v

50%
1.64v

3. .
a. Seal

Amarillo con raya Negra -

b. Resistencia (IAT)
- Rojo

2.86v

6.10

- Amarillo/Negro

c. Amarillo/Negro
- Relenti

Seal Voltaje

2.87v.

d. Voltaje Acelerando

10%
2.88v

20%
2.89v

30%
2.90v

4. Es analgico no hay frecuencia sale 0.

5. El sensor MAF se encuentra operativo.

41

40%
2.91v

50%
2.92v

6.

42

Los requisitos para una buena compresin:

Que las vlvulas asienten bien en su posicin sellando cualquier fuga

Que los anillos del pistn sellen el contorno del pistn evitando fugas
Que el empaque de la culata selle la unin de la culata con el monoblock
Que la buja enrosque correctamente en su posicin.
Que el monoblock de cilindros o culata no tenga grietas

EXISTEN DOS METODOS DE MEDIDA DE COMPRESION

Estas medidas se realizaran para descartar o saber que partes del motor existen
desgastes cuando observemos una mala compresin.

Medida de compresin en SECO.

Medida de compresin en HUMEDO

* Para realizar la medida de compresin en HUMEDO del motor se debe inyectar un

poco de aceite nuevo de motor.
Ejemplo:

Cilindro
#1

Cilindro
#2

Cilindro
#3

Cilindro
#4

Medicin Seco

160

100

100

120

Medicin
Hmedo

161

100

100

160

Posibles fallas o desgastes:

Cilindro #1: Desgaste normal de vlvulas. (Buena compresin, variacin mnima)
Cilindro #2: Sopladura de empaquetadura. (Baja compresin, no vara)
Cilindro #3: Sopladura de empaquetadura. (Baja compresin, no vara)
Cilindro #4: Desgaste de anillos. (Aumento de compresin, regular variacin).

43

MEDIDA DE PRESIN DE COMPRESIN DE MOTOR GASOLINERO:

Paso 1

Tener el motor, a una temperatura

de trabajo, al menos despus del
primer lance del ventilador.
Recomendaciones, tener suficiente
carga en la batera.

Paso 2
De Izquierda a derecha:
- manmetro de compresin
- manguera con vlvula de alta
presin
- rache
- extensin
- dado saca bujas
- desarmador, opcional.

Paso 3

Quitar el fusible de la bomba de gasolina

(fusible azul de 15A). Viene marcado
como engine control # 2, o como FP
control

44

Paso 4
Desconectar los cables de las bujas,
etiquetarlos para no perder el orden
de conexin.

Paso 5
Sacar y revisar el estado de sus bujas, una buja
mojada de aceite puede ser una mala seal,
traten de mantener el orden en el que estn las
bujas con el fin de poder saber cmo se
comporta la buja de acuerdo a la compresin de
cada cilindro.

NOTA: Retirar todas las bujas con el fin de disminuir la resistencia del funcionamiento
del motor al realizar las mediciones de compresin.

Paso 6
Insertar la manguera del medidor de
presin e instalarlo solamente con la
fuerza de la mano en la ubicacin de la
buja.

Paso 7

45

Pisar el acelerador HASTA EL FONDO, y darle marcha, poco a poco empezara a subir la
lectura de presin del motor.

Paso 8 Aqu va subiendo la lectura

Paso 9
Parar la marcha hasta que la lectura ya no
presente incremento, o al llegar a los
cuatros toques de arranque, anotar la
lectura obtenida.
Comparar las siguientes lecturas con
informacin del manual del vehculo.

Paso 10
Liberar la presin del manmetro para la
prxima prueba de los siguientes cilindros.

46

COMPRESION DE UN VEHCULO GASOLINERO

CIL N:1

CIL N:2

CIL N:3

CIL N: 4

SECO

160

100

100

140

HUMEDO

161

100

100

165

DIAGNOSIS

VALVULAS

EMPAQUE

EMPAQUE

ANILLOS

1 MEDICIN DE COMPRESIN EN SECO

CILINDRO

1 GOLPE

2 GOLPE

3 GOLPE

4 GOLPE

N 01

75

125

150

175

N 02
N 03
N 04

100
100
100

140
125
135

165
165
165

175
175
185

CONCLUSION
Regular
(1 golpe)
OK
OK
OK

PRUEBA EN HUMEDO:
Se realiza cuando la medida de compresin no es pareja en los 4
cilindros.

2 MEDICIN EN HUMEDO
CILINDRO
N 01

1 GOLPE
85

2 GOLPE
130

3 GOLPE
175

4 GOLPE
195

CONCLUSION
Regular
(1 golpe)

N 02
N 03
N 04

100
100
100

125
125
125

175
175
175

185
190
185

OK
OK
OK

OBSERVACIONES:
La diferencia de la compresin del motor en seco es de 5 psi, est dentro
del rango de tolerancia.
La diferencia de la compresin del motor en prueba en hmedo es de 5
psi, est dentro del rango de tolerancia.
47

Para realizar la compresin de un motor diesel seguiremos los siguientes pasos:

Primero tener el motor a una temperatura de trabajo opcionalmente despus del

primer lance del ventilador.
A diferencia de los motores de ciclo Otto solo se tendr que desconectar el sistema de
alimentacin de combustible y tambin las bujas incandescentes. Ello para que no
exista combustin.
Tenemos la opcin de medir la compresin extrayendo las bujas o los inyectores ello de
acuerdo a las facilidades para lo cual el equipo de medida contara con adaptadores. Kit
del compresimetro.
Se seguir los mismos pasos de la medida del motor anterior visto.

KIT DEL COMPRESIMETRO:

COMPRESION DE UN VEHCULO DIESEL

CIL N:1

CIL N:2

CIL N:3

CIL N: 4

SECO

185

180

180

180

HUMEDO

185

190

185

190

DIAGNOSIS

VALVULAS

ANILLOS
(desgaste normal)

ANILLOS
(desgaste normal)

ANILLOS
(desgaste normal)

48

1 MEDICIN DE COMPRESIN EN SECO

CILINDRO 1 GOLPE 2 GOLPE 3 GOLPE 4 GOLPE CONCLUSION
N 01

105

275

350

400

OK

N 02
N 03
N 04

105
105
105

285
275
285

360
350
360

400
400
400

OK
OK
OK

2 MEDICIN EN HUMEDO
CILINDRO 1 GOLPE 2 GOLPE 3 GOLPE 4 GOLPE CONCLUSION
N 01

105

275

350

400

OK

N 02
N 03
N 04

105
105
105

285
275
285

360
350
360

400
400
400

OK
OK
OK

OBSERVACIONES:
En la medida de compresin no hay mucha diferencia
La diferencia solo se da en la segunda embolada.

49

La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en el (o los) cilindros,
mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado (MEP) , tanto alternativo de
ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de
combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T)

La buja tiene dos funciones primarias:

1) Inflamar la mezcla aire/combustible.
2) Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del
motor (rango trmico).

Una buja debe tener las siguientes caractersticas:

a) Estanca a la presin; a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso
de
gases
desde
el
interior
del
cilindro
al
exterior
del
mismo.
b) Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos. No debe ser atacado
por los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la combustin. Debe mantenerse sus
propiedades de aislamiento elctrico sin partirse por las exigencias mecnicas.
c) Adecuada graduacin trmica; para asegurar a la buja un funcionamiento correcto, la temperatura de
la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja y ms concretamente la
longitud del aislante central cermico, darn la capacidad de transmisin de calor a la culata, lo cual
determinar la temperatura estable de funcionamiento.

Calibracin de Bujas
Cdigo

Marca

Modelo

NGK

BKR-5E

Luz

0,0040 pulg.

50

= 1,1mm

GRADO TRMICO
El grado trmico es una medida de la capacidad de la buja para disipar el calor desde la cmara de
combustin hacia la culata (ver figura). El grado trmico de una buja no tiene relacin con el voltaje de
funcionamiento. La medida del grado trmico se determina por diversos factores; ante todo la longitud
del aislante central de cermica y su capacidad para absorber y transferir el calor de combustin, el
material del aislador y el material del electrodo central.

Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente en la cmara de combustin
hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
El rango trmico se expresa mediante un nmero.
Un nmero ms bajo representa una buja de tipo caliente.
Un nmero ms alto representa una buja de tipo fro.
El rango trmico es muy importante ya que una seleccin inadecuada de ste repercutira en
daos para el motor.

ESTADO DE LAS BUJAS

51

52

PRESIN DE COMBUSTIBLE
La revisin de la presin de combustible es parte esencial de bsqueda y averas del sistema de
inyeccin de combustible. Una alta presin de combustible, causar una operacin enriquecida del
motor, mientras que una baja presin de combustible har que el motor opere deficiente o no opere en
absoluto.
Las lecturas de presin de combustible que son superiores a los valores especificados por los fabricantes
son causadas generalmente por un problema en los componentes de la lnea de retorno de combustible.
Inversamente, las lecturas de presin de combustible que son inferiores a los valores especificados por
los fabricantes son causadas generalmente por un problema en los componentes de la lnea de presin
de combustible.
Si las lecturas de presin de combustible no estn dentro de los valores especificados por los
fabricantes, entonces consulte un manual de servicio del vehculo en busca de los procedimientos paso
a paso de diagnostico que establecern con exactitud el componente defectuoso para un vehculo
especificado.

Las posibles causas de lecturas de alta presin de combustible son las siguientes:

Regulador de presin de combustible defectuoso.

Restriccin en la lnea de retorno.
Acoples defectuosos de la lnea de combustible en el tanque de combustible.
Inyectores de combustible que se pegan o "lentos".

Las posibles causas de lecturas de baja presin de combustible son las siguientes:

Filtro de combustible obstruido o parcialmente obstruido.

Restriccin en la lnea de presin.
Bomba de combustible defectuosa.
Rel de la bomba de combustible defectuoso.
Fusible quemado de la bomba de combustible.
Cables defectuosos de la bomba de combustible.
Regulador de presin de combustibles defectuoso.
Inyectores de combustible con fugas.
Acoples de la lnea de combustible, defectuosos en el tanque de combustible.

53

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR LA PRESIN DE COMBUSTIBLE.

Arrancar el vehculo y dejar a ralent, desconectar el fusible del rel de los contactos de la
bomba 15 Amperios. O el fusible #2 y #5 de bomba, para as despresurizar la presin.
Poner el motor en marcha.
Cuando el motor se cale hacerlo girar 2 o tres veces para descargar toda la presin de
combustible
Volver a el interruptor de encendido en OFF
Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de prueba de combustible haya sido
montado

Paso 1:
Conseguir una T del mismo calibre que la manguera original (Puede ser de metal, plstico, PVC, etc.)
Paso 2
Conectar el medidor de presin en el lugar indicado como numero 2
Paso 3
Conectar una manguera del mismo calibre que la original en el lugar indicado como numero 3
Paso 4
Desconectar la manguera original de la entrada de combustible (Colocar un recipiente debajo, ya que se
derramara combustible desde la rampa de inyeccin)
Conectar la misma en la entrada de la T indicada como numero 1

54

Paso 5

Conectar la manguera indicada como numero 3 a la entrada de la rampa de combustible (Donde estaba
conectada la original)

ESTADO DEL MOTOR

PRESIN

RALENTI

38 psi-----2,6 bar

DESCONECTANDO EL VACI DEL REGULADOR

DE PRESIN

46 psi-----3,17 bar

EXTRANGULANDO LA CAERA DE RETORNO

A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

64 psi-----4,41 bar

55

Mida el amperaje, si el amperaje es bajo, es posible

que sea debido a que hay conexiones eficientes. Si el
amperaje es alto, revise si hay posibles obstrucciones
o una bomba de combustible deficiente.
Primero apagar el motor y poner en contacto,
observar en el conector de la bomba el cable
positivo, y luego poner en serie a este, verificar con el
Multitester el amperaje, dando arranque al vehculo.

56

Desenchufar el conector de la Bomba de gasolina, ubicado en la caja de herramientas, lado

derecho, dentro del maletero o cajuela.

Si conecta un Terminal flojo y quemado a un nuevo conector de la bomba de combustible, la

nueva bomba de combustible se arruinar.

El nivel bajo de combustible en el tanque de combustible puede reducir la vida til de la bomba
de combustible. Informe al cliente que el nivel de combustible afecta la vida til de la bomba de
combustible (la gasolina se utiliza para enfriamiento y lubricacin) y se debe utilizar el
combustible con clasificacin de octanaje especificado en el manual del propietario del vehculo.

Revise si el combustible est contaminado. Es la razn principal de la falla de la bomba de

combustible. El combustible sucio, la interrupcin de aditivos, el xido y la de laminacin del
tanque de combustible, todas ocasionan que se obstruya el colador de la bomba de combustible
y falla prematura de la bomba.

Medimos el amperaje de la bomba con la pinza amperimtrica y con el multmetro, en el cable

de alimentacin de la bomba.

INSTRUMENTO

AMPERAJE

MULTMETRO

4.0 Ampo.

ACELERANDO 30%

3.7 Amp.

57

Otto:

Se debe cumplir los siguientes pasos

1) Encender el vehculo y llevarlo a temperatura normal de trabajo.
2) Polarizar la lmpara estroboscpica
3) Apagamos el motor y desconectamos el conector del sensor Ks (sensor de
detonacin).

58

4) Encendemos el motor.
5) Una vez polarizada la lmpara estroboscpica comprobamos el tiempo de encendido
en mnimo.

IMPORTANTE: Para medir las revoluciones del motor se le debe de incorporar un cable de
alta tensin en el cilindro numero 1 y poner el cable de medicin de rpm como se ve en la
siguiente imagen

59

Diesel Toyota 2C:

Se debe cumplir los siguientes pasos

1) Encender el vehculo y llevarlo a temperatura normal de trabajo.
2) Polarizar la lmpara estroboscpica.
3) Instalar el piezoelctrico en la caera #1 o #4 de la bomba de inyeccin.
4) Encendemos el motor.
5) Una vez polarizada la lmpara estroboscpica comprobamos el tiempo de encendido
en mnimo.

60

NOTA:

El puntero se encuentra por el carter parte inferior del vehculo y es

incomodo realizar la prueba, por lo tanto fue necesario levantar el vehiculo
con el elevador para poder verificar los grados de adelanto.

61

Los endoscopios le ofrecen nuevas perspectivas de

la vida interior de mquinas e instalaciones, son la
herramienta
ideal
para
inspeccin
y
mantenimiento. Gracias a su conducto flexible, su
ligero peso y su extraordinario componente ptico
podrn reconocer puntos problemticos y puntos
conflictivos de un modo muy sencillo y rpido y as
podr tomar las medidas preventivas oportunas, sin
necesidad de tener que realizar costosos
desmontajes.
Los endoscopios tienen forma de tubo, que contienen una luz y una ptica que permiten a
travs de fibra ptica realizar una visualizacin de un hueco o una cavidad introducindolo para
detectar posibles fallos.

Con el endoscopio verificamos el estado de la cabeza del

pistn y las paredes del cilindro, se verifica q no halla
picaduras, rajaduras o ralladuras.
Cmo funciona el aparato?
Este equipo funciona por medio de miles de fibras pticas
ordenadas en haces de modo que las dos extremidades
correspondientes estn posicionadas del mismo modo. Este
haz de fibras coherente transmite imgenes de alta calidad.
Al activarlo la luz atraviesa las fibras hasta la punta.
Manejo
Coja el asidero y posicione el cable con la otra mano. Gire el anillo de ajuste del foco hasta que
obtenga una imagen clara. En lugares oscuros encienda la lmpara presionando el botn del
asidero.
Tecnologa
El endoscopio flexible de fibra ptica cuenta con una carcasa slida resistente al agua.
62

Miles de haces de fibras agrupados pticamente hacen posible la representacin de la

informacin ptica para el ojo humano. La flexibilidad del haz de fibras juega un papel
importante, ya que proporciona al endoscopio PV-618 una versatilidad ilimitada.
Los extremos de los haces de fibra estn todos posicionados del mismo modo. Cuando
encendemos el endoscopio, un rayo de luz se dirige desde la fuente del asidero hacia el
extremo ptico por medio de un conducto flexible para iluminar la zona a analizar. La
informacin vuelve a nuestro ojo a travs de las fibras del endoscopio.
Funcionalidad / mbitos de aplicacin:
A continuacin podr ver el uso del endoscopio (algunos ejemplos prcticos). La variedad de
aplicaciones es casi ilimitada.
Este endoscopio es utilizado por electricistas, personal de seguridad, especialistas de todas las
ramas, instaladores de conducciones, mecnicos electrnicos, mecnicos de precisin, personal
de mantenimiento en procesos industriales, mecnicos de automviles, de bombas adems de
su uso en el mbito privado.
No necesitar volver a desmontar o a abrir la mquina o el aparato para poder diagnosticar
fallos. Con ello y gracias al endoscopio ahorrar tiempo, dinero y esfuerzo.
Otro interesante mbito de aplicacin es el de la formacin profesional. El endoscopio se
convierte en una herramienta extraordinaria para realizar demostraciones prcticas tanto en
las empresas como en escuelas y universidades.
Facilite a sus estudiantes la visualizacin y la comprensin de detalles recnditos y escondidos
en instalaciones y mquinas con el endoscopio.

Endoscopio en la revisin de engranajes

63

Instrumento de auscultacin de gran utilidad en la deteccin de ruidos al interior de los diversos

sistemas que operan en los vehculos.
Sirve para localizar el origen de ruidos en motores y mecanismos rpidamente, como ser prdidas de
agua, aceite, gas o vapores.
Sirve tambin para localizar problemas en los pistones, engranajes desgastados, vlvulas que estn
fallando y fallas en bombas de agua, etc.
Este dispositivo amplifica los sonidfo0s de manera rpida ubicando el origen para poder diagnosticar
con precisin

CARACTERSTICAS:
Ese es un tubo de doble nuevo estetoscopio mecnico excelente Solucionador de problemas de
analizador de motor localiza la fuente de ruido de los motores rpidamente con un tono audible, puede
resolver los problemas tanto por la localizacin racional de los flujos de agua, petrleo, gas o vapor con
tal instrumento probador de motor. Se utiliza para identificar golpe de pistn, usado engranajes,
vlvulas defectuosas, fallo de la bomba de agua, juntas de los daos y rodamientos defectuosos 2 pieza
sonda de metal se extiende a 11 3 / 4 "para lugares de difcil acceso. Peso: 198g

64

Procedimiento al acceso a la funcin de osciloscopio:

65

66

*Procedimiento al acceso a la funcin de osciloscopio:

I FASE

II FASE

De 1 Canal:

De 2 Canales:

1 Encender lado ON
Enter

1 Encender Lado On

Enter

2 Tool Box (Duom Scope)

Enter

2 Tool Box (Duom Scope)

Enter

3 Funcin Osciloscope

3. 01 Engine
Sensor/Actuador

SEAL DEL SENSOR CRANK

SEAL DEL SENSOR CAM

5V/div - 1ms/div

5V/div 20ms/div
(3-4v)

SEAL DE LA BOB. DE ENCENDIDO

SEAL DEL INYECTOR

0.2V/div 100ms/div

5V/div 5ms/div

(0.2volt)

(5volt)

67

Procedimiento al acceso a la funcin de osciloscopio:

1 Power -> Enter

2 Utilidades - > Enter
3 Funcin Osciloscopio - > Enter

Tecla de desplazamiento
Tecla de funcin

SEAL DEL SENSOR CRANK

5V/div - 10ms/div

68

SEAL DEL SENSOR CAM

2V/div 10ms/div
(3-4v)

SEAL DE LA BOB. DE ENCENDIDO

SEAL DEL INYECTOR

1V/div 5ms/div

5V/div 5ms/div

(1volt)

(5volt)

69

SEAL DEL INYECTOR ACELERANDO EL MOTOR:

RPM DEL MOTOR: 2500

CALIBRACION DEL OSCILOSCOPIO:

* VOLTAJE: 10 V
* MILISEGUNDO: 2 ms.

VALORES DEL INYECTOR:

* AMPLITUD: 13.42 V
* ANCHO DE PULSO (ms.): 8.480 ms.
* FRECUENCIA: 117.9 Hz.

70

ANALISIS DE GASES:

71

*Para medir o analizar los gases de escape previamente el motor debe estar a
temperatura de trabajo (despus que haya encendido el ventilador)

PASOS PARA EL TEST DE GASES DE ESCAPE:

72

73

Ralent

Sin APS

Sin TPS

Media Carga

CO

0.02% vol.

0.17% vol.

3.49% vol.

0.31% vol.

HC

6 ppmhex

13 ppmhex

84 ppmhex

45 ppmhex

CO2

14.70% vol.

14.60% vol.

12.40% vol.

14.20% vol.

O2

2.88% vol.

2.15% vol.

8.27% vol.

6.07% vol.

NOX

-----ppmvol

-----ppmvol

-----ppmvol

-----ppmvol

1.192

1.139

1.406

1.405

RPM

710

1828

1052

1529

91

92

95

98

74

(MOTOR TOYOTA 2C)

1. EQUIPOS:

Opacmetro Hermann.

2. HERRMAIENTAS Y MATERIALES:

Papel de impresin.

Hoja de operacin.

Piezmetro.

Sonda de captacin de gases de

escape.

Sonda de temperatura.

75

3. PROCESO DE OPERACIN:

De acuerdo a hoja de operacin.

Se realizaran las mediciones con escalas diferentes y hacer funcionar el motor y luego
comparar con valores de fabricante, comparar resultados.

4. VERIFICACIONES:
Motor: 2C

Nro. De cilindros.: 4

5. MANEJO DEL INSTRUMENTO:

Enciendo el equipo -> ENTER

Official measurement -> ENTER

Selecciono el dimetro de la pipa

10 mm (1)

27 mm (2)

(1) -> ENTER

CALIBRO: Mx. ( 2.50 ) -> ENTER

Numero de pipas ( exausting pipes) ( 1 ) -> ENTER

Confirmar -> ENTER.

Luego empiezo el anlisis, acelero el vehculo a fondo cuando el equipo me pide para as
conseguir los resultados de la medicin de la opacidad del vehculo.
(4 a 8 aceleraciones y obtendremos los resultados de la medicin).

76

Casos segn mezcla real (x)

X
<14,7
=14,7
>14,7

Aire

Mezcla

Defecto
Equilibrio
Exceso

Rica
Estequeomtrica
Pobre

<1
=1
>1

VEHICULOS MAYORES A DIESEL

(Livianos, medianos y pesados)
AO DE FABRICACIN

Opacidad: k(m-1) (5)

Opacidad en %

Antes de 1995

3,0

72

1996 en adelante

2,5

65

2003 en adelante

2,1

60

Para vehculos menores que cuentan con motores de 4 tiempos que usan gasolina
como combustible.
Mayores de 50 cc

CO = 4,5%

HC = 600ppm

Para vehculos menores que cuentan con motores de 2 tiempos que usan gasolina aceite como combustible.
Mayores de 50 cc

CO=2,5%

77

HC =8000ppm

LINEAS DE ENSAYO PARA VEHICULOS PESADOS (hasta 18,000 Kg de carga por

eje)

LINEAS DE ENSAYO COMPLETAS

78

79

80

ANALIZADOR DE OPACIDAD (HUMOS)

Opacmetro:

La temperatura del aceite, la temperatura de la cmara de humos, las RPM y las medidas de
opacidad se presentan en el monitor Los datos actuales as como los procedimientos de test
requeridos por las autoridades correspondientes pueden ser analizados de manera
instantnea. Una copia exacta de los resultados del test puede imprimirse usando la impresora
que equipa el sistema.

Pruebas Exhaustivas:
Para vehculos ligeros y pesados tubos de 1 a 3,5 metros incluidos Medicin de la temperatura
de aceite:
Para vehculos comerciales de 5-2,5 metros.
Especificaciones:
Fuente de Alimentacin : 220 / 240 Volt, 300 W, 60 Hz
Medidas :

430 mm de largo, aluminio

Opacidad :

0-99 % / 0-9,99 m-1

Temper. de aceite :

0-150 C

Temper. de la clula :

0-150 C

Peso :

15 kg
81

Opciones para RPM

Sensor RPM acstico, Sensor TDC, Sensor presin,
Sensor ptico, Autosensor inductivo RPMI

Parte delantera de la clula de medida de opacidad

1 -Sonda de extraccin de residuos
2 -Unidad de recepcin
3 -Fuente de luz
4 -Detector de temperatura del gas

Parte trasera de la clula de medida de opacidad

1 -Puerto en serie para Innova 2000
2 -Toma puerto serial para opacmetro
3 -Sonda de extraccin de residuos, en inoxidable
4 -Interruptor principal (fusible)
5 -Sonda de temperatura del aceite, 1.5 m, flexible

Caractersticas tcnicas de medida de opacidad

Magnitudes
Opacidad:
RPM:

Mrgenes:
0 - 99 [%] / 0-9.99 m-1
300 - 10000 min-1

Resoluciones:
0.1 [%] / 0.01 m-1
10 min-1

Temp. aceite:

0 - 150 [C]

1 [C]

Temp. cmara:

0 - 150 [C]

1 [C]

82

LNEA DE ENSAYO PARA VEHCULOS DE HASTA 7.5 TON

La lnea de Ensayo est completamente digitalizada, y admite vehculos automviles y
vehculos comerciales ligeros hasta 7,500 Kg. de peso bruto vehicular La lnea VTL incluye una
bscula para el pesaje del vehculo en esttico, un banco de suspensin para verificacin de
amortiguadores, y un banco de ensayo de frenos a rodillos. Todos los equipos estn integrados
en un chasis empotrable. Opcionalmente se puede integrar al VTL una placa de ripado para
alineacin al paso. La Lnea de Ensayo VTL est controlada por computador. Los resultados
del ensayo son almacenados en una Base de Datos y presentados en la pantalla de un monitor
a color.

El banco de frenado tiene una inteligencia intrnseca que permite que el frenmetro
pueda indicar valores medidos tales como traza de anormalidad, coeficiente de
rodadura (%), valor de la relacin EUSAMA+, resistencia del rodillo, fuerza de frenado,
eficiencia de frenado y desbalance, todo ello en tiempo real, asignando estos valores
a los diferentes ejes o ruedas independientemente.

83

El banco de frenado y el banco de suspensin estn integrados en un chasis doble: un

banco en el lado izquierdo y otro en el lado derecho. Los chasis estn completamente
galvanizdos e incorporan sensores y transductores de fuerza de alta calidad. Como
estandares, la lnea VTL dispone de control remoto y conduccin en reversa para el
banco de frenos.
Especificaciones Tcnicas
Placa de deslizamiento lateral (ripado)

Carga mxima por eje:

2,5 ton

Rango de medida:

- 15 ... + 15 mm

Banco de ensayo de suspensiones:

Carga mxima por eje.:

5,0 ton. ( Posicin centro )

Ancho de placa de ensayo:

800 ... 2600 mm

Principio de medida:

EUSAMA+

Motores:

2 x 3 kW

84

BANCO DE FRENADO PARA CAMIONES Y AUTOBUSES (HASTA 18 TON):

Banco de frenado completamente computarizado para vehculos de pasajeros y camiones de

carga con una carga mxima permitida por eje de 18 ton. El TEN-B 99 ha sido diseado como
un frenmetro de rodillos en bloques separados y ha sido creado especialmente para ensayar
frenos de camiones y de otros vehculos comerciales. El banco de freno tiene un display
completamente digitalizado, y proporciona todo lo que se le puede pedir a un sistema moderno
de ensayo de frenos de vehculos comerciales.

El TEN-B 99 puede ensayar vehculos sistemas de frenos de aires, sistemas de frenos

hidrulicos vehculos 4WD, utilizando el software y el hardware ms modernos. El
banco de frenado tiene una inteligencia intrnseca que permite que el frenmetro
pueda indicar valores medidos tales como resistencia del rodillo, ovalidad, fuerza de
frenado, eficiencia de frenado y desbalance, todo ello en tiempo real, asignando estos
valores a los diferentes ejes o ruedas independientemente. El banco de frenado estar
constantemente monitorizando el procedimiento de ensayo con autotest automtico,
control de reinicio y monitorizacin de deslizamiento. El banco de frenado se suministra
con un interface para PC como estndar. Esto facilitara el procesamiento de todos los
valores medidos, y permitir manejar todos los clientes y todos los vehculos medidos
con un solo paquete de software.
El sistema de medida simtrico DMS, libre de mantenimiento, garantiza unos
resultados precisos del ensayo. El frenmetro puede ser instalado y operado en
exterior, debido a que todas las partes metlicas estn galvanizadas y al diseo
estanco del gabinete de presentacin de datos. Una sencilla fundacin es suficiente
como base para la instalacin del bastidor del banco de frenado, que puede ser
considerado como armadura del concreto.
Especificaciones tcnicas
Ancho de placa de ensayo

800 ... 2800 mm

Velocidad de ensayo:

2,4 km/h

Rango del indicador:

0 - 6 kN / 0 - 40 kN

Dimetro del indicador:

Mxima carga por eje:

300 mm
18 ton

Revestimiento del rodillo

Material sinttico especial

Coeficiente de friccin:

seco > 0.9

hmedo > 0,7

85

Dimetro del rodillo:

256 mm

Distancia entre rodillos

470 mm

Incremento de altura rodillo trasero

50 mm

Motores:

2 x 11 kW con transmisin

Alimentacin:

3 x 110V/ 60 Hz 3 Fases

Bscula de pesaje integrada

Hasta 20 t

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REGULADOR DE FAROS

Todos los modelos cumplen la normativa comunitaria CE, y se pueden utilizar para el
centraje de faros de cualquier tipo de vehculo.

Caractersticas generales:
- Aptos para vehculos con faros de XENN.
- Lente de cristal, con el tamao adecuado segn normativa.
- Visor de alineacin con sistema de regulacin.
- Mecanismo de fijacin de altura con bloqueo.
- Luxmetro.
- Base robusta anti-vuelco
Accesorios incluidos:
- Voltmetro-Luxmetro y puntero centrador de varilla.

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El luxmetro es un regulador de faros completamente electrnico, especialmente diseado para

un ajuste rpido y preciso de los faros. El Luxmetro se utiliza en los centros de inspeccin
tcnica y en el mercado postventa. Pueden ser ajustados los faros segn normas europeas
(ECE) y segn normas americanas (SAE) as como luces de descarga de gas.

El Luxmetro est equipado con lentes extralargas. Los modernos vehculos con nuevos tipos
de faros y complejas luces pueden ser verificados sin ningn problema. El Luxmetro ofrece
dos modos de ensayo: ajuste normal y ajuste fino. EL Luxmetro puede ser utilizado para las
luces bajas, las luces altas y las luces de niebla.

La indicacin completamente electrnica ofrece mximo confort para el operador. Indicadores

electrnicos a leds muestran la posicin ptima de ajuste y la direccin a la cual hay que
ajustar los faros. Un led verde indica que el ajuste se ha realizado adecuadamente. Un
indicador electrnico muestra la intensidad de la luz en Kcd. Como opcin puede suministrarse
con un rail fijo para facilitar la labor de reglaje.
Especificaciones tcnicas:
Peso

45 kg

Ancho

670 x 600 mm

Alto

1,710 mm

Lentes

18 x 28 cm

Rango de ensayo

230 1,350 mm

Intensidad luminosa 0-25, 0-125 kcd

Alimentacin
9,6 Volt DC
Cargador
9 VDC

Batera recargable

220 Volt AC, 50 Hz a

Distancia de ensayo

20-50 cm

Precisin

0.15 %

Certificacin

CE

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MEDIDOR DE NIVEL SONORO:

- Cumple con las normas IEC 60651, IEC 60804, IEC 61672-1.
- El amplio rango dinmico de 100 dB elimina la necesidad de
conmutar entre escalas.
- Simultneamente mide nivel sonoro Lp, exposicin al nivel
sonoro LE, nivel sonoro continuo equivalente Leq, mximo
y mnimo nivel sonoro Lmax y Lmain, percentil del nivel
sonoro LN,(5 rangos a eleccin), etc..en ponderacin A.
- Display grfico que muestra variaciones de nivel sonoro.

- Ponderaciones A, C y FLAT
- Rango en ponderacin A:

28 a 138 dB

- Rango en ponderacin C:

33 a 138 dB

- Rango en ponderacin FLAT:

38 a 138 dB

SONMETRO INTEGRADOR DE PRECISIN:

Sonmetro Integrador de precisin que cumple con las normas UNE-EN-60651 y UNE-EN60804 y IEC/EN 61672-1 (Clase 1)

Amplio rango dinmico 100 dB. No se necesita establecer escala.

Medida simultnea de nivel continuo equivalente (Leq), nivel mximo (Lmax), nivel mnimo
(Lmin), niveles percentiles (5 valores seleccionables), nivel de exposicin, L pico,

Pantalla grfica multifuncin de alta visibilidad retroiluminada que permite visualizar grficas
nivel / tiempo, periodos borrados, etc.

89

Almacenamiento de datos en memoria interna (100 conjuntos de medidas) o en tarjetas Flash

de memoria con alta capacidad. Una Tarjeta Flash de 16 MB (Ref RION MC-16CF) permite
almacenar datos de nivel de ruido Lp cada 100 ms durante 1,3 das de forma ininterrumpida, o
por ej. 13 das cada 1s.
El empleo de tarjetas de memoria Flash permite descargar los datos en un PC sin necesidad
de cables de conexin .
Funcin de registro para almacenar de forma automtica los resultados durante largos
periodos de tiempo, definiendo la fecha y hora de comienzo y final de la medida.
Funcin de medida dual que permite medir simultneamente LAeq y Lceq Laeq y LAIeq o
Laeq y Lcpico.
Comparador incorporado para control de registro en DAT.

Amplias posibilidades de crecimiento del equipo, posibilidad de incorporacin de diversas

clases de filtros (1/1 y 1/3 de octavas, Butterworth, ..) que pueden ser cargados por medio de
tarjetas flash. con programa de filtros.

CALIBRADORES DE NIVEL SONORO:

Clase 1: Modelo NC-74 para sonmetros Clase 1
Clase 2: Modelo NC-73 para sonmetros Clase 2

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INSPECCION VISUAL

SISTEMA ELECTRICO

91

FUGAS DE
ACEITE

NEUMATICO

92

SUSPENCION

COCADA

93

Para garantizar una ptima iluminacin del camino y evitar el deslumbramiento de los conductores
que circulan en sentido contrario, hay que mantener correctamente alineados los faros delanteros.
Estos faros pierden la alineacin durante el uso del automvil por diversas causas entre las que
estn:
1.

Mala colocacin de los bulbos de

manera inadvertida cuando se
remplazan.
2. Girar los tornillos de regulacin
equivocadamente en lugar de los
tornillos de retencin de los
faros, al hacer cambios de
bulbos.
3. Deformaciones de la carrocera
o daos frontales que desven los
faros de su posicin.
4. Sobrecarga en el cuarto trasero
del vehculo.

94

Geometra de las luces:

Aunque cada pas puede tener sus propias normas sobre el alcance de la iluminacin
de los automviles, y adems los fabricantes del modelo establecen los propios, de
acuerdo a las caractersticas tcnicas del vehculo, en la figura 1 se muestra un
esquema que puede servir como patrn de alcance general a utilizar, para las luces
de carretera o altas en caso de no conocer los datos tcnicos del suyo.

Figura 1

Como puede observarse en la figura 1, se considera como trmino medio aceptable,

que el centro del haz de luz generado por las luces altas, toque un camino plano y
horizontal por delante del vehculo a una distancia de 100 metros. Cuando el
automvil tiene las dos luces en un mismo faro, con bulbos de dos filamentos, y
estos han sido colocados de manera correcta, con alinear las luces de carretera de
acuerdo al grfico, automticamente las luces de cruce quedan a la altura
apropiada, pero cuando cada luz est en faros separados la alineacin debe hacerse
con

cada

uno.

Del dibujo se desprende que el ngulo de desviacin vertical de los faros de luz
larga cambia ligeramente con la altura de ellos sobre el suelo.

95

En la figura 2 se muestra como debe ser el patrn de

iluminacin para las luces de carretera y de cruce.
Observe que las luces de carretera tienen un gran
alcance e iluminan todo el camino al frente del
vehculo, incluyendo la senda por donde circulan los
vehculos en sentido contrario, mientras que las luces
de cruce enfocan mas la iluminacin en el borde
lateral derecho del camino, produciendo una zona de
sombra bien marcada en la senda contraria para
evitar

el

deslumbramiento

del

otro

conductor.

Adicionalmente a lo dicho, las luces de cruce tienen

menos brillo (menor potencia elctrica) ya que no es
necesario alumbrar tanta rea, y este menor brillo
adems, favorece la visibilidad del otro conductor.

Figura 2

Haciendo la alineacin realizable

Lo mejor es conocer exactamente las indicaciones del fabricante del coche, pero si no se tiene a
mano puede utilizarse el mtodo que sigue, que aunque quizs no sea ptimo para su carro, por lo
menos no deslumbrar a los conductores contrarios y dar una zona apropiada de visin por delante
del vehculo. Utilizaremos para ello la figura 2 considerando adems, un vehculo de faros separados
para las luces de carretera y cruce.
Para realizar el trabajo lo mejor posible el tanque de combustible debe estar lleno y el vehculo
cargado con su carga nominal.

96

Figura 2

Paso 1: Se coloca el automvil muy cerca de una pared vertical en camino plano con las luces altas y
bajas encendidas y se marca una lnea horizontal (lnea 1) entre los centros de las zonas ms
brillantes generadas por cada faro. A esta pequea distancia las reas brillantes de los cuatro faros
coinciden en altura y la distancia entre ellas debe ser la misma que la distancia medida directamente
entre los faros. Se han representado todas las zonas de iluminacin como crculos para simplificar,
pero para el caso de las luces de cruce esta zona tiene una forma que tiende a ser rectangular.
Paso 2: Se mueve hacia atrs el coche perpendicularmente a la pared a una distancia de 7.5 metros
(el camino debe ser horizontal), se encienden las luces altas, las reas luminosas deben descender
sin que su centro abandone las lneas verticales (azules), la lnea horizontal formada por las reas
luminosas (lnea 2) debe estar unos 4 - 5 cm por debajo de la lnea 1 marcada con anterioridad.
Paso 3: Se encienden las luces de cruce, las reas luminosas deben descender sin que su centro
abandone las lneas verticales (azules), la lnea horizontal formada por las reas luminosas (lnea 3)
debe estar unos 17 - 18 cm por debajo de la lnea 1 marcada con anterioridad.
Paso 4: De ser necesario y utilizando un destornillador accione los tornillos de regulacin para hacer
los ajustes en cada caso.
Nota: La verificacin puede hacerse haciendo movimientos adelante-atrs con el coche y
observando el comportamiento de las reas luminosas.

EJM:
H = 80cm
D= 20mts = 2000cm
2000/80= 25 equivalente 2.5%

97

H: Es la distancia entre el suelo y el centro del faro

D: Es la distancia entre centros de los faros
0,1xH: Es el resultado de multiplicar 0,1 por la distancia H.

Resultado de un buen reglaje

Reglaje manual de las luces
El reglaje de los faros puede realizarse colocando el
vehculo de frente de una pared, situndolo a una
distancia de 5 o 7 metros, y con una persona sentada
en el asiento trasero, para que los faros suban un poco
y tengan su posicin normal de funcionamiento. Se
dibujan en la pared las lneas de referencia indicadas
en la figura inferior y se conectan las luces de cruce,
el haz luminoso de estas debe coincidir con las cruces
marcadas en la pared; en caso contrario debern
corregirse las desviaciones de luz, actundose
sobre los tornillos de reglaje situados en los faros
o bien si tiene un mando automtico de reglaje,
actuar sobre este para corregir la desviacin del
haz del luz.

98

El DINAMMETRO es el nombre que designa tcnicamente a un banco de pruebas.

(Tambin se lo denomina, Laboratorio de Ensayos, power test, prueba de fuerza o torque.)
Es una herramienta de uso moderno que emplean los talleres automotrices mejor equipados
para conocer el estado de un motor, para optimizar su rendimiento, su fuerza, su velocidad.
Para conocer el estado de salud del motor a combustin interna se efecta una prueba de
fuerza: la fuerza del motor (Cuantos caballos, cuantos hp, etc);Para ello se chequea o testea
el auto o el motor en un Banco de Pruebas.

El Banco de pruebas es un local de trabajo -cerrada para mayor seguridad-, dentro de la cual
existen rodillos en el piso, conectados a un sensor de fuerza, que habr de medir la fuerza
que el motor despliega a determinada velocidad.

Son las ruedas del vehculo las que transmiten la dinmica del motor a los rodillos del
dinammetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehculo recibe cuando
circula en la va pblica.

El computador toma los datos del dinammetro, y las exhibe en la pantalla simultneamente
con el Check; al mismo tiempo.

Hoy todos los motores son desarrollados con una computadora de mando "ECU",
"UCE" -Siemens, Bosch, Marelli, etc.-,y alimentados con inyeccin del combustible nafta, gasolina- gas-il-, en forma directa a la cmara de combustin.
Para que la alimentacin sea la que le confiere el par mximo y adems respete las
limitaciones a la contaminacin del ambiente, la computadora recibe seales a partir de
los sensores instalados en los puntos estratgicos del motor.
Para interpretar el funcionamiento y corregir las variables que lo determinan el tcnico
debe conocer la actividad de los sensores y los actuadores, y ello no sera completo sin
99

la ayuda del equipamiento para analizar y corregir el comportamiento de los diferentes

accesorios electrnicos.
La Sala de Ensayos es el mximo de la tecnologa automotriz, que el usuario comn
conoce y exige.
USO DEL DINAMMETRO
El dinammetro usado trabaja con presin Neumtica consta de:

una pantalla,

Teclado

Unidad Central

Control a distancia

Rodillos

100

Descripcin
En este proceso verificaremos los rangos en el que el vehculo realiza sus cambios
para tener conocimiento sobre la potencia del motor, estos parmetros son
graficamos en una PC. Este equipo ayuda al propietario del vehculo a tener
conocimiento sobre las caractersticas que tiene su motor.

Procedimiento:

Verificar si los neumticos tienen la presin adecuada.

Encender el equipo: PC y el mando de control

Presionar el botn del mando de control para subir la plataforma del

dinammetro

Centra el vehculo y colocarlo sobre los rodillos.

Calibramos el equipo :

El tacmetro en el primer cilindro

Datos especficos del motor.

101

Presionar el botn del mando de control para bajar el vehculo.

Indicarle al conductor que empiece a acelerar el vehculo realizando los

cambios: de primera a cuarta

En la PC se van realizando los grficos segn los cambios que realiza el

conductor y en ella se va observando la potencia segn el desarrollo del
motor.

Estos datos se van imprimiendo en el equipo.

En este equipo tambin se puede realizar otra prueba como es la aceleracin del
vehculo en un determinado tiempo.

a. Indicamos en el equipo en la opcin aceleracin.

b. Una vez que el equipo esta calibrado le indicamos al conductor que
acelere el vehculo.
c. En la pantalla de la PC se va viendo a cuantos Km/h esta el vehculo y
en cuanto tiempo llega a los 100 Km/h.
d. Estos datos se van imprimiendo en el equipo.

102

103

Traccin Delantera:

Traccin Posterior:

104

1.- MEDIR LA RESISTENCIA.

2.- COLOR DE CABLE.
3.- HOLGURA-(GATES NO IMANTADO)
4.-NMERO DE DIENTES RUEDA FNICA.
5.- IDENTIFICAR SI EL ABS ESTA INSTALADA DE FORMA AXIAL O RADIAL.
6.- UBICAR CABLES DEL SENSOR EN LA ECM.
7.- ES DE TIPO MDULO O DE GRUPO HIDRALICO.
8.- DIBUJAR EL CONECTOR DEL MDULO.
9.- DIAGRAMA.

DESARROLLO
1.- RESISTENCIA:

LADO DERECHO
LADO DERECHO

1,39
1,39

DELANTERO
LADO IZQUIERDO
POSTERIOR
LADO IZQUIERDO

1,38
1,38

2.- COLOR DE CABLE:

LADO DERECHO

LADO DERECHO

DELANTERO
Negro con raya
LADO IZQUIERDO
amarilla / Violeta
POSTERIOR
Blanco / Rojo
LADO IZQUIERDO

3.- HOLGURA:
105

Verde / Mostaza

Rojo / Blanco

LADO DERECHO

DELANTERO
0,50mm
LADO IZQUIERDO

0,60mm

LADO DERECHO

0,30mm

POSTERIOR
LADO IZQUIERDO

0,40mm

44

DELANTERO
LADO IZQUIERDO

44

40

POSTERIOR
LADO IZQUIERDO

40

4.- NMERO DE DIENTES:

LADO DERECHO
LADO DERECHO

5.- IDENTIFICAR SI EL ABS ESTA INSTALADA DE FORMA AXIAL O RADIAL.

Delantero:
Radial.

Posterior:
Axial.

106

6.- UBICAR CABLES DEL SENSOR EN LA ECM.

No hay.

7.- ES DE TIPO MDULO O DE GRUPO HIDRALICO.

Es de tipo Mdulo

8. DIBUJAR EL CONECTOR DEL MDULO

CONECTOR LADO CABLEADO

(ABS/TCS) HU/CM

107

9.-DIAGRAMA.

DIAGRAMA DE LOS SENSORES DE C/U DE LAS RUEDAS

108

109

110