AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos PDF

MDULO 06
COJINETES DE MOTOR
MDULO 06
COJINETES DE MOTOR
INTRODUCCIN
1 -- Bienvenidos a la continuacin del seminario sobre anlisis de fallas. En esta
seccin estudiaremos los cojinetes de bielas y de bancada.
2 -- Analizaremos la funcin de los cojinetes, su estructura, procesos de fabricacin,

instalacin, funcionamiento y posibles problemas. Nos valdremos de los Ocho Pasos
Aplicables al Anlisis de Fallas y de los principios aprendidos en las secciones de
Desgaste e Inspeccin Ocular. Tambin se incluyen datos bsicos sobre sistemas de
lubricacin segn sea necesario. Estos conocimientos nos prepararn para realizar
un buen anlisis de fallas de cojinetes.
3 -- No olvidemos que al seguir los Ocho Pasos Aplicables al Anlisis de Fallas nos
espera la recompensa con nuestros clientes, completando los pasos 6,7 y 8.
Esperamos que el contenido de esta seccin servir para determinar causas
originales de fallas y para distinguir entre fallas causadas por sistema anormal o
condiciones de carga y fallas causadas por los mismos cojinetes.
-1AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

E. SOTO 6 SIGMA DESARROLLO TCNICO
4 -- Las publicaciones de Caterpillar, por ejemplo SEBF8009, COJINETES DE

BANCADA Y BEILA son muy tiles en un anlisis de fallas.
FUNCIONES
5 -- Los cojinetes de bielas y los cojinetes de bancada tienen las cinco funciones
siguientes:
1. Suministran una superficie de resbalamiento durante el arranque y cuando la
pelcula del lubricante es fina.
2. Transmiten el calor de la superficie al agujero de biela o del bloque.
3. Suministran una superficie de desgaste blanda para absorber los residuos y
para que el cojinete se adapte mejor al perfil del mun del cigeal.
4. Proveen la resistencia necesaria para la fatiga o las cargas.
5. Proveen superficies de desgaste reemplazables en alojamientos del bloque y
de la biela.

6 -- La primera funcin de los cojinetes es lubricidad, es decir, la capacidad de

autoprotegerse y proteger los muones del cigeal durante el arranque y cuando ha
quedado solamente poco aceite entre cigeal y cojinetes. Dado que la superficie del
cojinete es blanda y resbaladiza, los muones duros del cigeal se deslizan
fcilmente, reduciendo al mnimo la generacin de calor. En esta diapositiva, las
condiciones de la superficie han sido exageradas para ilustrar mejor.
7 -- Esta es una vista con una lupa de 400 aumentos de la capa de plomo y estao de
un cojinete nuevo. El metal de color claro en la parte inferior es aluminio encima del
aluminio hay una capa muy delgada de cobre. La capa siguiente es de plomo y
estao. El color negro es material de fondo alrededor del cojinete.
8 -- Durante el arranque, el calor que se genera por friccin se transmite por

conduccin a la biela y al bloque, a travs del cojinete. Esta pieza est, por lo tanto,
diseada y fabricada para transmitir muy bien el calor. A esta funcin la denominamos
conductibilidad trmica.

9 -- Hay siempre basura en los sistemas de lubricacin que se saca con buenos filtros
de aceite. Cuando el motor arranca o cuando el intervalo de cambio de aceite es
demasiado largo, las partculas pueden desviarse de los filtros. Al entrar en los
cojinetes, las partculas quedan atrapadas en la capa de plomo y estao que las
excluye del sistema. Esta funcin del cojinete se denomina "capacidad de absorcin.
La capa blanda de plomo y estao tambin se mueve con la carga hasta que la
superficie del cojinete encaja con mas exactitud en el perfil del mun del cigeal.
Esta funcin se denomina adaptabilidad.
10 -- Si cortamos por la mitad un cojinete usado y miramos la seccin transversal con

una lupa de 400, vemos que las partculas negras incrustadas en la capa de plomo y
estao se asemejan a piedras hundidas en barro. La capa de plomo y estao absorbe
las partculas, protegiendo el cojinete y el mun del cigeal contra dao por
abrasin.
11 -- Durante el funcionamiento a plena carga, los cojinetes pueden tolerar unas

20.000 psi. A 1600 RPM cada cojinete puede sentir esta presin 800 veces por
minuto: y esta carga cclica severa puede continuar miles de horas. Cuando las capas
del aceite atrapado son delgadas, como en el caso de velocidad en vaco o cuando se
aplican cargas pesadas a un motor que funciona a bajas RPM, el cojinete soporta
cargas an ms elevadas. Esta funcin se denomina resistencia a la fatiga.

12 -- Despus de miles de horas de funcionamiento, el desgaste normal quita parte

del material blando de la superficie, reduciendo su capacidad de lubricacin y de
absorcin. Los cojinetes son insertos que se pueden reemplazar cuando se
desgastan para restablecer toda la capacidad del cojinete. Esta funcin se denomina
capacidad de reemplazo.
13 -- Para cumplir estas cinco funciones, el cojinete debe tener una estructura
compuesta. Esta vista de un cojinete Caterpillar ayuda a comprender su estructura.
Casi todo el cojinete es de acero, con una capa de aluminio, unin de cobre, de
plomo y estao y un bao muy delgado de estao. Cada una de estas capas ayuda al
cojinete a cumplir una funcin.
El refuerzo de acero es casi 90% del grosor del cojinete, le da la resistencia
estructural necesaria para calzar en su alojamiento, es el sostn de la capa de
aluminio que soporta las cargas y conduce el calor con rapidez del aluminio al
alojamiento.
La capa de aluminio es casi 10% del grosor del cojinete, es suficientemente blanda
para proveer buena capacidad de absorcin, pero fuerte y durable bajo pesadas
cargas cclicas. Tambin conduce bien el calor y lo transfiere de la superficie del
cojinete al refuerzo de acero.
La unin de cobre tiene un grosor aproximado de un diezmilsimo de pulgada, provee
buena adherencia entre la capa de aluminio y la de plomo y estao, transfiere el calor
con rapidez de la segunda capa a la primera y ofrece una superficie de desgaste
blanda, cuando la capa de plomo y estao se desgasta.

La capa de plomo y estao tiene un grosor aproximado de un milsimo de pulgada (o

sea la mitad del grosor de una hoja de papel); es muy blanda y tiene buena capacidad
de lubricacin, de absorcin y adaptabilidad.
El bao de estao es apenas de unos millonsimos de pulgada, protege contra la
corrosin y da buena apariencia.
ESTRUCTURA
14 -- Las arandelas de empuje no tienen la capa de plomo y estao porque para las
cargas de empuje no se necesita capacidad de lubricacin ni de absorcin. Por esto,
los cojinetes de empuje tienen slo el refuerzo de acero, la capa de aluminio y el bao
de estao.
FABRICACIN
15 -- Los cojinetes se fabrican en tres etapas bsicas: preparacin de la tira
bimetlica, operaciones de fresado y procesos de enchapado.

16 -- El dorso del cojinete es de hoja de acero de bajo contenido de carbono; de

espesor de precisin, en forma de rollo. La hoja se desenrolla y desengrasa; luego,
uno de los lados se pica y se limpia preparndolo para unirlo al aluminio. (Dos
mtodos para obtener una superficie spera son el chorro de arena y el lijado de
banda). El dorso debe ser suave y sin defectos, muescas o escopladuras para que
haga contacto total dentro del alojamiento.
17 -- El aluminio comienza en un lingote que la mayora de los fabricantes de

cojinetes usan para hacer sus propias aleaciones. Lo laminan en hojas delgadas
formando rollos. El rollo lo envan a la lnea donde se hace la unin de los dos
metales, lo desenrollan, limpian y preparan la superficie spera para unir el refuerzo
de acero.
18 En este proceso de unin, las hojas de aluminio y de acero se calientan y se

prensan juntas con los rodillos de alta presin, formando una tira de dos metales. No
se utiliza ninguna sustancia adhesiva porque la unin se forma prensando el aluminio
contra la superficie spera del acero a temperatura y presin altas.

19 -- En la lnea de fabricacin se desenrolla la tira bimetlica y se la corta en

semicascos de cojinetes en bruto. Cada semicasco recibe la forma curva final en un
troquel que establece la libre expansin del cojinete (libre expansin significa que el
dimetro libre del cojinete es mayor en las caras de unin que el dimetro - del
alojamiento, lo que requiere cierta presin para encajar" el cojinete al meterlo en su
alojamiento). Biseles, ranuras, orificios de lubricacin y marcas de colocacin se
aaden en ese momento.
20 -- La altura de compresin y el espesor de las paredes se realizan al final y

representan el torneado crtico de acabado. La altura de compresin (es decir: la
cantidad de cojinete que sobresale del agujero) se controla escariando las superficies
de contacto del semicasco. El espesor de la pared (o espesor del cojinete) se puede
controlar taladrando (fresado radial) o labrando (fresado lateral). Cada uno de los
semicascos tiene un tamao preciso y se trabaja individualmente. No hay diferencia
entre los semicascos inferior y superior de los cojinetes de biela, y los semicasos
inferior y superior de la mayora de los cojinetes de bancada difieren solamente en las
ranuras y orificios de lubricacin.

21 -- Despus del acabado, los semicascos estn listos para recibir la capa de plomo
y estao y el bao de estao. Como la tira de plomo y estao no se adhiere
directamente al aluminio, se le da elctricamente una chapa de cobre al aluminio.
Despus de lavarlo con agua, se utiliza el mismo mtodo elctrico para adherir la tira
de plomo y estao al cobre. Despus de otro lavado, se le da un bao de estao, por
mtodo qumico; esta capa cubre toda la superficie y deja la pieza lista para
inspeccin y embalaje. Como los cojinetes se hacen en mitades, no se puede decir
que formen juegos: la mitad superior y la inferior se empaquetan juntas.
22 -- Cuando sacamos los cojinetes de las cajas, no debemos olvidar que han sido
fabricados cuidadosamente y requieren que se los instale como corresponde, de lo
contrario no darn el rendimiento esperado. Las pequeas lneas o marcas que
aparecen en las superficies de los cojinetes son marcas hechas durante las pruebas
de espesor de las paredes del examen de control de calidad.

INSTALACIN
23 -- Los cojinetes se deben instalar en alojamientos limpios y secos. Esto permite la
mxima conduccin de calor del cojinete al a10 j amiento, evita que se produzcan
puntos candentes (causados por depsitos de residuos bajo el cojinete) y mejora
tambin el coeficiente de friccin entre cojinete y alojamiento para impedir
deslizamiento. Este ajuste de friccin entre la parte posterior del cojinete y el
alojamiento (y no la lengeta de colocacin) impide que el cojinete se mueva y patine.
La lengeta sirve para alinear el cojinete como se debe, durante la instalacin.
Despus de instalar las mitades en alojamientos limpios y secos, ser necesario
lubricar las superficies antes de instalar los cigeales, las tapas y los pernos de
retencin.
Siempre conviene verificar visualmente el alineamiento de los orificios de lubricacin
durante la instalacin. Adems, noten que el orificio de lubricacin del cojinete de
bancada es mucho ms pequeo que el conducto perforado en el bloque, porque
acta como control del flujo de aceite que pasa a los cojinetes de las bielas.
24 -- El dimetro de los cojinetes es ligeramente mayor que el de los alojamientos

(altura de compresin) y cuando se instalan las tapas de los cojinetes, las mitades se
juntan antes que las caras de contacto del alojamiento se junten. Luego se aprietan
los pernos de sujecin, las mitades de los cojinetes se comprimen en el dimetro del
alojamiento, comprimiendo el cojinete. Esta compresin es una deformacin elstica
(un cambio fsico temporal, similar a la compresin de un resorte) que presiona al
cojinete contra su alojamiento y le impide moverse. Si el cojinete se instala en un
alojamiento seco y limpio y si se comprime como corresponde, no debiera moverse al
aplicarle carga.
El conjunto se mueve cuando:
1. Los pernos que sujetan la tapa del cojinete tienen menos par del que
corresponde (los pernos no ejercen toda la fuerza de sujecin);
2. Los pernos de sujecin estn sobreajustados (se estiraron y debilitaron);
3. Quedaron residuos entre las caras de contacto del alojamiento, al instalar el
cojinete;
4. Las caras de contacto son muy speras;
5. Excesivas horas de servicio produjeron la adaptacin del cojinete al
alojamiento y la prdida del ajuste;
6. Otras razones.
Todo esto conduce a desportillamiento por rozadura (desgaste de una pieza floja)
entre cojinete y alojamiento.
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OPERACIN
25 -- Despus de montar todas las piezas, los motores de Caterpillar estn listos para
ponerlos en servicio.
26 -- Una vez que el motor comienza a funcionar, la vida til de los cojinetes depende
de que la lubricacin, las cargas y la temperatura sean adecuadas. Veamos a
continuacin estas reas crticas de funcionamiento.
27 -- Cuando un motor arranca, entre la superficie de los cojinetes y la del cigeal

hay slo una pequea cantidad de aceite residual. Hasta que llega el aceite nuevo,
las asperezas de las superficies hacen contacto y generan calor. Por eso, para evitar
el sobrecalentamiento, es importante mantener al mnimo la carga y las RPM.

28 -- Durante todo este tiempo la bomba de aceite funciona, mandando aceite

rpidamente por los conductos hacia el enfriador y los filtros. Las bombas de
Caterpillar suministran ms aceite del que necesita el motor y desvan continuamente
una parte para devolverlo al carter. A medida que el motor se desgasta y aumenta el
juego entre piezas, la cantidad de aceite que requiere el motor aumenta y la que va al
carter disminuye. Esto explica por qu los motores Caterpillar tienen constantemente
elevado nivel de presin de aceite en toda su vida til.
El aceite fro y espeso y las restricciones del sistema hacen subir la presin. La
bomba, el enfriador y los filtros de aceite tienen vlvulas de derivacin para que el
aceite pase alrededor de estos componentes cuando las restricciones son muy
grandes. As, elevadas RPM al arrancar cuando el aceite est fro, hacen que las
vlvulas de derivacin se abran y pase aceite sin filtrar a los cojinetes.
29 -- Los filtros de aceite controlan el tamao y la cantidad de partculas erosivas y

abrasivas presentes en el aceite. Para esto, los filtros se fabrican de manera que
funcionen con la vlvula de derivacin del filtro; Por ejemplo: las presiones que abren
la vlvula de derivacin del filtro de aceite de Caterpillar son altas y el papel no slo
debe retener basura nociva a flujos elevados sino tambin soportar elevadas
diferencias de presin sin romperse como cuando est parcialmente taponado de
basura.
Como el filtro de aceite est en un lugar de fcil acceso y se cambia con frecuencia,
tiene gran potencial' de venta. Nuestros competidores producen y venden filtros de
aceite que se pueden instalar en motores Caterpillar pero que no son necesariamente
productos de calidad.

En cualquier momento en que se produzca desgaste por abrasin de los cojinetes

(denominado por lo general dao causado por basura) debemos cortar y abrir
cuidadosamente los filtros de aceite para ver si tienen defectos.
30 -- Cuando el aceite llega a los cojinetes, separa las superficies de desgaste y

reduce la temperatura que se ha producido con el arranque.
Durante el funcionamiento normal, las cargas pasan a los cojinetes por la capa de
aceite atrapado y la generacin de calor se reduce grandemente. Las superficies de
los cojinetes entran en contacto directo con el cigeal slo al arrancar o en
condiciones de muy poca lubricacin.
Noten que el orificio del semicasco superior del cojinete de bancada acta como
orificio final para limitar el flujo de aceite a los cojinetes de bielas.
31 -- Hay quien piense que la presin de aceite de un sistema crea el espesor de la

pelcula de aceite en los cojinetes, pero la presin del aceite del sistema apenas
abastece el aceite que va a los cojinetes. Es la rotacin del cigeal lo que determina
el espesor de la pelcula de aceite (si la rotacin aumenta, atrae ms aceite y la
pelcula se hace ms espesa). Del mismo modo, el espesor se puede reducir,
bajando la velocidad de rotacin del cigeal, tambin se puede reducir diluyndolo,
por medio de temperaturas muy elevadas o bajando la presin de suministro de
aceite.

32 -- La falla de un cojinete de biela o de bancada por lo general no causa falta de

lubricacin de los otros cojinetes a menos que el motor funcione a bajas revoluciones
por minuto. Cuando un cojinete comienza a fallar (pero no ha patinado todava) la
prdida de aceite estar limitada por el orificio del cojinete de bancada y la vlvula de
derivacin de la bomba comenzar a cerrarse y a enviar ms aceite al motor,
manteniendo de este modo la presin de aceite del sistema.
Pero cuando las RPM son bajas, la bomba de aceite no bombea mucho aceite, su
vlvula de alivio se cierra y un cojinete de biela o de bancada que ha fallado puede
perder tanto aceite que cause una disminucin en el suministro y un dao en otro
cojinete. Por eso, antes de opinar es necesario obtener todos los datos sobre
operacin del motor.
33 -- Actualmente la carga en los cojinetes es mucho ms severa que la de los

primeros motores diesel; por eso los cojinetes y cigeales requieren mejor diseo y
calidad superior.
Anteriormente muchos motores diesel funcionaban a menos de 1500 RPM; las
presiones mximas de los cilindros eran inferiores a 1500 psi y las reas de contacto
de los cojinetes eran amplias.
Los motores de hoy funcionan a ms de 3000 RPM, tienen presiones mximas de los
cilindros de ms de 2000 psi y tienen menores reas de contacto de cojinetes.
Estas exigentes condiciones requieren que la calidad del cigeal y de los cojinetes
sea mejor que nunca y que la aplicacin, operacin y mantenimiento se hagan con
mucho ms cuidado.

34 -- Cuando se permite que las temperaturas de las superficies suban sobre 175
grados C, los cojinetes se pueden daar. Los operadores se deben asegurar de que
el arranque sea a bajas RPM y en buenas condiciones de lubricacin.
DESGASTE NORMAL
35 -- Cuando la aplicacin, operacin y mantenimiento son correctos, los cojinetes de
bancada y de biela desarrollan patrones de desgaste que llamamos normales. El
desgaste normal avanza por el bao de estao a la capa de plomo estao; va a la
unin de cobre y a la capa de aluminio. El dorso del cojinete normalmente se
oscurece con el tiempo en patrones irregulares.

36 -- El bao de estao es muy fino (milsimos de milmetro), por eso se desgasta en

los puntos elevados del perfil. Despus de desgastarse el bao de estao, queda
expuesta la capa de plomo y estao, ms oscura, Este cojinete, despus de funcionar
pocos kilmetros, tiene desgaste normal del bao de estao.
37 -- Con una lupa podemos ver mejor los detalles del desgaste. Aqu vemos que el
estao se ha desgastado en las nervaduras que dej el acabado de la capa de
aluminio. Noten que el acabado de este cojinete es radial.
38 -- Cuando utilizamos una lupa, las pequeas irregularidades normales de la

superficie parecen demasiado grandes y pueden preocuparnos sin necesidad. Es
necesario saber usar la lupa para familiarizarnos con la apariencia de las condiciones
normales y las anormales. Las pequeas burbujas como las que se ven aqu, son a
veces normales en la capa de plomo y estao.

39 -- Cuando el motor ha funcionado muchas horas o muchos kilmetros, es posible

que la capa de plomo y estao se desgaste en zonas donde la carga es elevada o
que se desprenda, como vemos en estos cojinetes de bancada que tienen unos
650.000 kilmetros de utilizacin.
40 -- Algunos cojinetes pierden pedazos pequeos de la capa de plomo y estao y de

la unin de cobre, dejando expuesta la capa de aluminio. Sin embargo, queda
suficiente plomo y estao para mantener la capacidad de lubricacin y de absorcin
de basura.
41 -- Este cojinete perdi la capa de plomo y estao y vemos que la prdida es cada
vez mayor. Este es un tipo de fatiga de la capa de plomo y estao causada por
movimiento del plomo y estao bajo pesada carga y es normal si el motor ha
funcionado muchos kilmetros.

42 -- Despus de miles de horas de uso la capa de plomo y estao se puede

desgastar completamente, exponiendo la unin de cobre y la capa de aluminio. La
unin de cobre tendr por lo general un color oscuro debido a oxidacin, mientras que
la capa de aluminio mantendr su color claro. Los resultados del A.P.A. no indicarn
niveles altos de cobre a medida que la unin se desgasta porque sta es muy fina.
43 -- Slo cuando se produce un desgaste abrasivo anormal, fino y rpido, tendr la

capa de cobre el color original del metal.
44 -- Cuando el bao de estao, la capa de plomo y estao y la unin de cobre se

han desgastado en las zonas de cargas elevadas con gran kilometraje, la capacidad
de lubricacin y de absorcin de basura se reducen y hay que instalar cojinetes
nuevos. Estos cojinetes de biela tienen muchos kilmetros de uso y el color y
desgaste son normales.

45 -- De vez en cuando vemos patrones irregulares de desgaste y nos preguntamos

si hay algn problema de alineacin o de perfil del mun del cigeal. Es necesario
recordar que el bao de estao y la capa de plomo y estao son finos y que las
variaciones normales de las dimensiones pueden desgastarlos en grandes reas.
Esto puede dar la impresin de que la alineacin es peor de lo que es. Este juego de
cojinetes de biela tiene un desgaste diferente en cada uno: se trata de un juego que
ha recorrido muchos kilmetros y que no tiene ningn desgaste por adherencia en el
aluminio. La conclusin es que las partes no estn desalineadas. Lo nico que se
requiere es cambiar los cojinetes.
46 -- Algunas veces se ven varios colores diferentes a medida que el desgaste de los
cojinetes avanza por las capas. No es necesario preocuparse de que haya
demasiadas capas, porque durante la fabricacin los procedimientos qumicos de
limpieza o las variaciones durante el enchapado pueden producir cambios menores
en las capas de los cojinetes.

47 -- Es posible usar los cojinetes despus de desgastarse la capa de plomo y

estao, como lo muestran estos cojinetes de biela. Noten, sin embargo, que se ha
producido un corte pulido y por abrasin en las reas de mucha carga, porque la
capacidad de lubricacin y absorcin de basura han disminuido. Hay pocos residuos
incrustados y el metal de la superficie no se derriti, indicio de que no hubo nunca
problema de calidad o cantidad de lubricacin. El patrn de desgaste indica poca
conicidad, lo que demuestra buena alineacin de las piezas. Hay un poco de erosin
por cavitacin, indicacin de que los cojinetes han recorrido muchos kilmetros. Esta
informacin nos dice que todo es normal y que lo nico que se necesita es
reemplazar los cojinetes.
48 -- La erosin por cavitacin se produce en reas de poca carga y puede avanzar

por la capa de plomo y estao y entrar en la de aluminio despus de miles de horas
de servicio. En cojinetes como stos, es corriente que un pedacito de aluminio se
desprenda debido a erosin por cavitacin. Los pedacitos son muy pequeos y flotan
fcilmente en la pelcula de aceite, produciendo por lo general poco desgaste por
abrasin. Aunque muy pequeos, los pedacitos desprendidos son demasiado
grandes para ser vistos en el A.P.A.

49 -- Si los cojinetes permanecen mucho tiempo en servicio, la capa de aluminio se

puede agrietar por fatiga y se desprende del acero. Este cojinete de biela se us ms
de un milln y medio de kilmetros y el desprendimiento de aluminio era considerable.
50 -- La inspeccin del dorso de un cojinete que ha recorrido muchos kilmetros

muestra manchas oscuras normales, la marca Caterpillar y el nmero de la pieza.
51 -- Es posible encontrar cojinetes con rayas negras en el dorso, como se ve en esta

diapositiva. El pulido de las bielas deja a veces ligeras nervaduras radiales, que
forman estas franjas oscuras en el dorso. Esto es normal y no debe preocupar.

CONDICIONES ANORMALES
52 -- Estos cojinetes son un ejemplo tpico de desgaste y dao causados por
condiciones anormales. De izquierda a derecha vemos: dao por impacto, abrasin
por basura blanda, abrasin por basura dura, desgaste por adherencia con aceite,
derretimiento de la capa de plomo y estao y desgaste por adherencia sin aceite.
53 -- Como cada tipo de desgaste anormal puede tener muchas causas, es preciso
evitar ideas preconcebidas. El hecho de que el ltimo cliente tuviera una prdida de
aceite que origin desgaste por adherencia en muchos cojinetes, no indica que la
prxima vez que veamos este tipo de desgaste se deba a prdida de aceite.

54 -- La manera ms segura de analizar el desgaste de un cojinete es utilizando los

Ocho Pasos Aplicables al Anlisis de Fallas. Este mtodo nos ayuda a obtener los
datos necesarios, a determinar los tipos de desgaste y a seguirle la pista a los indicios
hasta encontrar la causa original del problema.
55 -- El paso 3 del mtodo nos lleva a obtener datos bsicos sobre los antecedentes
del mantenimiento, operacin y aplicacin. Por eso, es importante anotar el nivel de
aceite de la varilla, la cantidad de aceite del carter, las mangueras daadas o con
prdidas y otros indicadores similares de condiciones de uso adversas. Tambin
deberamos anotar las condiciones del mes o meses anteriores a la falla y tratar de
ver si ha habido cargas poco comunes, temperaturas altas o bajas, arreglos de
prdidas o presiones bajas que pudieran haber iniciado la falla de un cojinete.
56 -- Necesitamos obtener, identificar y proteger todas las piezas relacionadas con la

falla para realizar el mejor anlisis posible.

57 -- Los filtros de aceite y las muestras del A.P.A. son para el analista tan
importantes como los cojinetes.
58 -- Recomendamos la inspeccin e identificacin de los cojinetes al sacarlos del

motor. Se deben numerar a medida que se sacan marcando un nmero en la parte
blanda de la superficie de desgaste, cerca de una de las caras de unin o en una
lengeta de colocacin. Los semicascos inferiores se pueden identificar con un
nmero y la letra B (por bajo), pero a los de la parte superior se les coloca un
nmero solamente.
59 -- Cuando la inspeccin requiere que los cojinetes se enven a otros lugares, es

necesario unirlos con una cinta en el orden correcto y protegerlos contra los daos de
transporte y la corrosin. No debemos colocar la cinta encima de las superficies de
desgaste, y las marcas de colocacin debern seguir el orden que tenan en el motor.
Por ejemplo en los motores con cilindros en V las ranuras alternan de biela a biela y
los cojinetes deben ir unidos con cinta pegante y las ranuras alternando. Por lo
general, los cojinetes se pierden, se daan o se tiran si no se recogen, identifican y
protegen inmediatamente.
60 -- Con mucha frecuencia los cojinetes no se identifican ni protegen antes de

despacharlos y cuando sufren daos secundarios durante el transporte impiden hacer
un buen anlisis.
61 -- Lo mejor es protegerlos contra la contaminacin, as no hay que limpiarlos antes

de hacerles la inspeccin. Pero si se han introducido materias extraas despus de la
limpieza, es conveniente lavarlos con un cepillo de cerdas suaves y un disolvente no
corrosivo. Se deben evitar mtodos fuertes de limpieza, como refregar con cepillo de
cerda dura o limpiar con un pao seco.

62 -- Aqu vemos un juego de cojinetes sucios y gastados antes de limpiarlos.
63 -- Estos son los mismos cojinetes despus de haberlos limpiado con distintos
mtodos. El de la izquierda no se limpi. El de en medio ha sido I1refregadol1 con un
pao. El de la derecha se lav cuidadosamente con un cepillo de cerdas suaves y
disolvente. Noten el color oscuro caracterstico del cojinete del centro, donde el polvo
se ha incrustado en la superficie L blanda al refregarlo con el pao. Refregando la
superficie de desgaste tambin se modificaron o eliminaron las burbujas u otras
condiciones igualmente endebles.
64 -- Al observar con una lupa de 400 la superficie limpiada con disolvente, vemos
que la capa de plomo y estao no est daada.

65 -- Despus de quitar las materias extraas, lo mejor es observar los cojinetes

minuciosamente. Los juegos se deben colocar como van en el motor. Es necesario
tener buena luz y una lupa para estudiar detenidamente las partes ms importantes.
Al observar los cojinetes en conjunto, podemos preguntarnos si tenemos un problema
del sistema o uno de un cojinete aislado. Todos los cojinetes de esta diapositiva
muestran claramente que ha habido un problema en el sistema de lubricacin y que la
lubricacin de los cojinetes fue marginal.
66 -- Despus deberamos estudiar tipos de desgaste de cojinetes por separado para

descubrir la condicin particular que produjo el dao. Por ejemplo, vemos aqu que
cada uno de los cojinetes ha tenido desgaste por adherencia, indicando que la
lubricacin fue muy escasa y que hubo recalentamiento. Despus debemos investigar
la calidad y la cantidad del lubricante.

67 -- Al inspeccionar los cojinetes debemos mirar todas las superficies, no slo la de

desgaste (interior). A menudo cada una de las superficies tiene algo para aadir al
historial del desgaste: el semicasco superior, el inferior, la parte de adentro, la de
adelante, la de atrs, las caras de contacto, las ranuras para marcas de colocacin y
los lados. Debemos tomar el tiempo necesario para ver lo que cada superficie trata de
decirnos.
68 -- Adems de determinar tipos y gravedad de desgaste, debemos especialmente

hallar pruebas de calentamiento inusitado, desalineacin y piezas no genuinas.
Calentamiento indica presencia de condiciones adversas. Desalineacin indica pieza
doblada o mala mano de obra. Si la pieza no es genuina debemos encontrar la causa
principal y ayudar al cliente a comprender la diferencia que establecen los productos
Caterpillar.
69 -- Esta biela y juego de cojinetes muestran evidencia de temperatura muy alta,

visible en la distorsin y en los colores mltiples del temple. El ennegrecimiento y la
extrusin indican que las dos piezas estuvieron expuestas a altas temperaturas. Lo
que hay que descubrir es por que no hubo suficiente aceite para enfriar y lubricar el
cojinete. Primero examinaremos los otros cojinetes para ver si tienen dao similar y
luego trataremos de determinar la causa de la falta de aceite.

70 -- La falta de alineacin causa concentracin de cargas slo en una parte de la

superficie usable y resulta en desgaste acelerado descentrado. Aqu vemos los dos
semicascos de biela gastados en lados opuestos despus de 20 minutos en una
prueba dinamomtrica. El operador dio aviso de un ruido muy fuerte e inusitado y
detuvo la prueba. Los otros cojinetes parecan normales. Debemos hallar por qu slo
uno de los cojinetes estaba desalineado. El anlisis indic que la biela se haba
doblado anteriormente y que no se prob antes de volver a usarla.
71 -- Algunas veces se reacondicionan motores Caterpillar con piezas no genuinas

que no prestan buen servicio. Aqu vemos un cojinete no genuino que fall despus
de pocas horas de servicio porque la capa de aluminio se desprendi de la capa de
acero.

72 -- El dorso de este cojinete que fall lleva el nmero de Caterpillar pero no tiene
nuestra marca de fbrica. Parece que no tiene bao de estao para proteger contra la
corrosin. Noten tambin que hay mucho desportillamiento por rozadura, lo que indica
que el cojinete no calzaba en su alojamiento.
73 -- Los cojinetes de Caterpillar tienen el nmero de la pieza y tambin la marca de

fbrica, la identificacin del abastecedor y un cdigo de fecha de fabricacin del
cojinete. En este ejemplo el cdigo de fecha es 5NEOA.
74 -- El cdigo de fecha es NUMERAL KOD y describe el mes y el ao de

manufactura. La interpretacin del cdigo es la siguiente:
N
0
U
1
M
2
E
3
R
4
A
5
L
6
K
7
O
8
D
9
NUMERAL KOD El ejemplo anterior era 5NEOA. El numero 5 define la aleacin de

aluminio usada. NEOA describe el mes y el ao de manufactura. N=O y E=3, es decir
que el mes del ao es marzo. 0=8 y A=5, es decir que el ao de produccin es el 85.
Este cojinete se fabric en marzo de 1985. Podemos usar esta informacin sobre la
fecha de manufactura para verificar si los cojinetes son o no los cojinetes originales, si
se cambiaron o si son viejos o nuevos.

DESGASTE ANORMAL COMN

75 -- El desgaste anormal de cojinetes se da por adherencia, abrasin, erosin por
cavitacin, desportillamiento por rozadura, y dao por impacto. Hay varias causas
principales que pueden producir cada uno de estos tipos de desgaste. Es posible
tambin que los cojinetes tengan problemas de calidad que causen fallas. Si nos
familiarizamos con los datos claves del desgaste, podemos reconocer ms
rpidamente los indicios en anlisis futuros de cojinetes.
DESGASTE ADHESIVO
76 -- El desgaste por adherencia se produce cuando las temperaturas de las
superficies se elevan tanto que las capas de plomo y estao o la de aluminio
se funden y se adhieren al cigeal. Muchas son las causas que producen
este tipo de desgaste:
1. Falta aceite en el carter;
2. Nivel bajo de aceite, en consecuencia la bomba no succiona;
(a) operacin inclinada;
(b) varilla de aceite, tubo o carter que no son los adecuados;
(c) prdidas
(d) consumo de aceite
(e) llenado insuficiente (debido a ms piezas extras como otros
filtros)
3. Viscosidad inadecuada del aceite;
4. Tipo de aceite que no conviene;
5. Aditivos inadecuados del aceite;

6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Dilucin del combustible;

Refrigerante en el aceite;
Sobrevelocidad;
Desalineacin;
Espacios libres excesivos;
Mal funcionamiento de la vlvula de derivacin;
Otras causas
77 -- El desgaste por adherencia comienza puliendo el bao de estao. Si la

temperatura sube, la capa de plomo y estao se funde y desparrama. Este
juego de cojinetes de biela 3208 es tpico de cojinetes que operan con
suministro interrumpido de aceite. Noten que el dao es mayor en los
nmeros impares que en los pares, Hay dos razones por las cuales el centro
de los cojinetes se calienta y funde primero que los bordes:
1. Cuando el suministro de aceite es bajo, hay menos aceite en el centro
que en los bordes, porque el orificio de lubricacin del cigeal recoge
aceite del centro del cojinete. Esto acaba la pelcula de aceite y produce
mayor contacto por friccin en el centro y mayor generacin de calor que
en los bordes.
2. A medida que el centro del mun se va calentando, se expande y su
dimetro aumenta incrementando mas el contacto y el calor en el centro.
78 -- Si estudiamos el flujo de aceite de un motor 3208 tpico, vemos que los

conductos de aceite de los Y cojinetes de biela con nmero par estn
perforados en los conductos inclinados con numero impar. A '0 medida que el
cigeal gira, la fuerza centrfuga empuja el aceite de los conductos "

inclinados hacia los conductos que interceptan y a los cojinetes de biela con
nmeros pares.
Esto indica que si hay slo poco de aceite en el cigeal, la fuerza centrfuga
lo mueve hacia los cojinetes pares. Por eso los cojinetes de biela impares en
los motores 3208 recibirn menos aceite y se daarn ms que los pares,
cuando haya poco aceite.
Igualmente, si hay basura en el sistema de lubricacin de la serie 3208, la
fuerza centrfuga la enviar a los cojinetes de biela pares, produciendo daos
por abrasin ms severos que los daos de los cojinetes impares.
Los conductos de aceite de otros motores estn en otros lugares, pero la
fuerza centrifuga siempre hace que el material ms pesado salga primero.
Estudiando la disposicin de los conductos, sabremos qu cojinetes estarn
ms afectados por la falta de aceite o la presencia de basura.
79 -- Algunas veces no es la cantidad de aceite sino la calidad lo que produce

el desgaste por adherencia. Por ejemplo este cliente hizo funcionar el motor
con una fuga considerable de refrigerante varios das hasta que se par. Un
cojinete de biela se haba atascado completamente y otros estaban en
diversos estados de desgaste adhesivo. Los cojinetes de bancada no se
atascaron. Pero todos, como se ve aqu, se ennegrecieron. Podemos ver que
los indicios de este tipo de desgaste son similares a los de falta de aceite,
pero con la dilucin del refrigerante tenemos adems el ennegrecimiento de
la capa de plomo y estao.

80 -- Consideremos este juego de cojinetes de biela que funcionaron con 20%

de dilucin de combustible hasta que se produjo un ruido de impacto en el
motor. Todos ellos tienen desgaste por adherencia y han patinado. Dos
cojinetes tienen todava alguna evidencia en la superficie de desgaste.
81 -- Una inspeccin ms detenida de estos cojinetes indica que en los

bordes ha quedado algo de la capa de plomo y estao, pero que se ha
desgastado en el centro y en las orillas mismas, donde las temperaturas
fueron ms elevadas y se produjo adherencia. Noten tambin que el color del
cojinete difiere del que se produce cuando falta aceite o hay refrigerante
diluido. Cada causa principal tiene indicios distintos.
82 -- El desgaste por adherencia puede avanzar muy rpidamente por el

aluminio y llegar al respaldo de acero. La compresin del cojinete impide que
gire mientras se derrite el aluminio. Sin embargo, a medida que el desgaste
por adherencia avanza hacia el refuerzo de acero, la fuerza de atascamiento
ser mayor que la de compresin y el cojinete se quedar pegado al cigeal
y girar en el agujero de biela.
Estos cojinetes se rompieron cuando el operador dren el aceite para
cambiarlo y olvid reponerlo antes de encender el motor. Este funcion slo
unos minutos con poca carga, por eso el dao tiene este aspecto. Noten que
NO HABIA ACEITE en el agujero o ranura de lubricacin del semicasco
superior.
Otras claves son:
1. El carter estaba lleno de aceite (cantidad correcta);
2. El aceite era muy limpio (buena calidad);

3. Los filtros de aceite eran filtros Caterpillar y parecan nuevos (buena
calidad);
4. Los filtros de aceite no tenan aceite ni residuos, parecan secos y nuevos
(cantidad incorrecta, buena calidad);
5. No haba residuos en el carter de aceite (buena calidad).
83 -- Cuando los cojinetes fallan por falta de lubricacin, las temperaturas

sobrepasan los 430 "C y el acero se ablanda y s extruye, como vemos aqu.
Por lo general estas fallas son fciles de analizar porque la causa de la falta
de lubricacin est presente en el momento de la falla.
84 -- Ocasionalmente encontramos que solamente uno de los cojinetes patin

y los otros tienen una apariencia normal, como se ve aqu. Estas fallas son
difciles de analizar porque (1) la causa de la falla puede haber ocurrido
meses o cientos de horas antes; y (2) porque cuando el cojinete patina,
destruye los indicios que nos podran haber llevado a la causa original. Nos i
quedan datos circunstanciales en el lugar de trabajo del cliente o en el
pedazo de hierro roto para ayudar a definir la causa original ms probable de
la falla.

85 -- Todo lo que nos dice el cojinete es que haba lubricacin y refrigerante

cuando el motor se par. Estas fallas se denominan averas nicas e
inexplicadas de cojinetes y siguen siendo las ms difciles de analizar.
DESGASTE ABRASIVO
86 -- El desgaste por abrasin ocurre cuando partculas extraas llenan el
espesor de la pelcula de aceite- o- cuando el dao en las superficies de
desgaste produce irregularidades que llenan el espacio del aceite. Las
superficies de los cojinetes se cortan y estran si entran residuos duros o se
rayan e incrustan si entran residuos blandos. Los lubricantes disipan
rpidamente el calor generado, las superficies permanecen casi a la
temperatura normal durante el comienzo del dao por abrasin. Cuando las
superficies se ponen tan speras que la pelcula de aceite no puede
separarlas, se genera calor por friccin y comienza el desgaste por
adherencia. Hay muchas posibles causas de desgaste por abrasin. Algunas
de ellas son:
1. Materias extraas que han quedado en los conductos de aceite durante el
montaje;
2. Lubricante sin filtrar con partculas de carbn y residuos propios;
3. Superficies speras;
4. Residuos del servicio;
5. Dao por soldadura de arco o picaduras por descarga elctrica;
6. Otras causas

Se calcula que ms de la mitad de las fallas ocurridas en el lugar de trabajo

resultan del dao por abrasin, y que la causa principal de los abrasivos en el
lubricante es la filtracin deficiente del aceite.
87 -- Aqu vemos partculas abrasivas corrientes, sacadas de un filtro de un

sistema de lubricacin. A pesar del cuidado que se tuvo durante el montaje,
operacin y mantenimiento del motor, estos pedacitos de pintura, tierra y
carbn entrarn en el aceite. Usando el filtro de aceite Caterpillar es el modo
ms seguro de evitar que este material pase al aceite de lubricacin.
88 -- El dao por abrasin causado por basura grande y dura es ms fcil de

reconocer y de identificar. Este cojinete de biela de un motor 3600 de prueba
de 200 horas en fbrica se da con virutas de acero grandes que haban
quedado en el cigeal al montarlo. Cuando el motor se puso en marcha, el
flujo de aceite empuj las virutas al cojinete, rayando gravemente el centro
del cojinete e incrustando viruta al azar. Los otros cojinetes estaban muy
limpios y sin ningn dao.

89 -- Un examen ms detallado del semicasco inferior (sin carga) indica que

las virutas de acero abrieron ranuras en v , y que mucha viruta se incrust
en la capa de plomo y estao y en el aluminio. Como la mayora de estas
virutas incrustadas se aflojaron y salieron, sabemos que el corte por abrasin
se produjo mucho antes en el cojinete y que hubo muchas horas de servicio
para eliminarlas. Tambin hubo algo de recalentamiento, como se puede ver
en la capa por el pulido de la capa de plomo y estao, cerca de las reas
daadas.
90 -- Un examen ms detallado del semicasco superior (cargado) de este

cojinete indica que las asperezas de la superficie han producido ya desgaste
secundario por adherencia. Noten tambin que las temperaturas elevadas de
la superficie oxidaron y ennegrecieron la capa de plomo y estao a ambos
lados del centro.
La operacin en estas condiciones (especialmente durante el arranque antes
de que llegue el aceite) hace que la superficie spera genere cada vez ms
calor, y llegue eventualmente a producir desgaste por adherencia en el
refuerzo de acero. El resultado final podra ser otra falla inexplicada. Pero en
este caso sabemos que el dao se debi a los residuos que quedaron en el
cigeal.

91 -- Este cojinete tuvo un dao por abrasin menos serio, tpico del dao
producido por filtros defectuosos o con intervalos de cambio prolongados.
92 -- Los cojinetes ennegrecidos porque han absorbido demasiado carbn

empezarn a perder su capacidad de lubricacin y de absorcin. Durante el
arranque habr ms friccin y se generar ms calor. Los cojinetes se
deteriorarn lentamente hasta que uno desarrolla desgaste secundario por
adherencia y comienza a patinar.
93 -- Un examen ms detallado del cojinete de bancada en peores

condiciones indica que la superficie est llena de incrustaciones y parece que
partes de la capa de plomo y estao completamente absorbida se han
desprendido en los arranques con el enclavamiento del cigeal y las
asperezas de la superficie del cojinete. Despus, como un estropajo, el

material suelto produjo cortes por abrasin antes que llegara aceite para
sacarlo del rea del cojinete. Este dao se asemeja a los cortes producidos
por el carbn que suelen verse sobre el anillo superior de los pistones
despus de cientos de horas de funcionamiento.
94 -- Si cortamos por la mitad uno de estos cojinetes con incrustaciones

anormales y utilizamos gran ampliacin, podemos observar el estado de la
capa de plomo y estao. Noten en esta seccin transversal que la capa
brillante de aluminio representa slo el 10% del grosor del cojinete. Es difcil
ver la de plomo y estao porque es muy fina.
95 -- Con una ampliacin de 400, vemos en este cojinete que gran parte de la
capa de plomo y estao con incrustaciones ya se ha desgastado. Con cada
arranque la capa se va daando y desgastando. Por ltimo, el cojinete
daado puede empezar un desgaste secundario por adherencia y comenzar a
dar vueltas.

96 -- Cuando los cojinetes tienen un color negro o son negros y el corte por
abrasin fino les ha quitado la capa de plomo y estao, como lo muestra este
ejemplo, debemos empezar a recoger datos sobre la causa del exceso de
carbn en el aceite.
97 -- Cuando los cojinetes de bancada estn gastados y pulidos con

apariencia de cromo (uno quizs totalmente daado) y cuando los cojinetes
de bielas estn en buena condicin, debemos sospechar que hubo una
descarga elctrica. Un analista poco cuidadoso puede saltar a la errnea
conclusin de que se produjo desgaste por adherencia sin haber hecho una
inspeccin detenida de las superficies de desgaste de los cojinetes y del
cigeal.

98 -- Una inspeccin ms detallada de la superficie del cojinete revela cortes

finos por abrasin y picaduras pequeas que se parecen a cicatrices de
sarampin.
99 -- Este cigeal tiene daos solamente en los muones de bancada; los

muones de biela estn en condiciones normales.
100 -- Una inspeccin ms detallada de un mun del cojinete de bancada

muestra que est escarchado, excepto alrededor del orificio del aceite. Los
muones de biela tienen cierta descoloracin ondular, producida por vibracin
normal del esmeril.

101 -- En uno o dos lugares del dorso del cojinete de bancada daado hay
depsitos de xido de color negro. Dentro de estas reas negras se ven
algunas pequeas picaduras. Las marcas de identificacin confirman que es
un cojinete Caterpillar.
Este desgaste por abrasin se debe a descargas elctricas por arco,
provenientes del cigeal (por el cojinete de bancada) y dirigidas al bloque.
La fuente de esta acumulacin de voltaje est generalmente en un alternador
sin descarga a tierra, porque faltaba conexin a tierra entre el motor y el
chasis del vehculo o estaba rota. Como la fuerza elctrica vena del
alternador, no pudo volver a l por falta de conexin a tierra. El camino ms
fcil fue a travs del cigeal y cojinetes de bancada, picando la superficie de
ambos. Las picaduras de los cojinetes se cerraron, pero las del cigeal, que
tienen bordes agudos, cortaron la capa blanda de plomo y estao y la de
aluminio. Los residuos blandos producidos eran tan pequeos que flotaban en
el aceite hacia los cojinetes de biela sin causar dao.
102 -- La informacin provista por los operadores y que revela picaduras por
descarga elctrica es: prdida de presin de aceite de 10 psi
aproximadamente a altas RPM; o ruido de impacto a bajas RPM. Si el
operador sigue usando ese motor daado, puede producirse desgaste
secundario por adherencia y hacer que el cojinete d vueltas, como vemos
aqu.
103 -- Este cojinete tiene muchas incrustaciones y desgaste por abrasin. Es

posible que queramos seguir esta pista inmediatamente, es decir que el
aceite estaba contaminado con residuos y que comencemos a buscar datos
sobre filtracin y mantenimiento. Recordemos que durante la inspeccin
debemos observar todas las superficies y obtener todos los indicios presentes
en cada pieza antes de proseguir con otras fuentes de informacin.
104 -- En particular, el dorso de este cojinete nos da extraordinaria. Algunas

picaduras grandes rodeadas de colores de temple indican que hubo elevadas
temperaturas donde se produjo bastante picadura.
Ahora nos encauzamos en una nueva direccin, sea la posibilidad de una
descarga elctrica que producira los indicios vistos en el frente y dorso de
este cojinete. Hallamos que, cuando se hicieron reparaciones con soldadura a
la mquina, el cable de tierra tena conexin al bloque del motor, lo que
produjo fuerte circulacin de corriente por la ruta ms fcil, los cojinetes de
bancada.
CAVITACIN, EROSIN
105 -- La erosin por cavitacin es normal en los cojinetes de biela y de
bancada despus de muchas horas de servicio. Los vapores atrapados en el
aceite de lubricacin forman burbujas en reas de baja presin. Cuando las
burbujas pasan a reas de alta presin en la pelcula de aceite atrapado, se
revientan enviando adentro un chorro de aceite a gran velocidad. La
velocidad de este chorro puede ser supersnica, ejerciendo gran fuerza al
golpear contra pequeas reas de la superficie del cojinete. La capa de plomo
y estao es blanda y despus de repetidas implosiones las reas pequeas
desarrollan grietas por fatiga. Pronto se desprenden pedazos pequeos de
plomo y estao que flotan en la pelcula de aceite atrapado, causando poco
dao por abrasin a medida que salen.

La erosin por cavitacin severa indica que las burbujas de vapor eran muy
grandes o muy numerosas, o ambas cosas. A continuacin damos algunas
causas posibles de burbujas anormales de vapor y la erosin por cavitacin
producida:
1. Restricciones a la entrada de la bomba de aceite que causan cavitacin;
2. La vlvula de derivacin de la bomba de aceite retorna aceite (y burbujas
de vapor atrapadas) a la admisin de esta bomba y no al carter, dejando
que las burbujas recirculen;
3. Viscosidad inadecuada del aceite o largos intervalos para cambiarlo, el
aceite se espesa y la cavitacin aumenta;
4. Alto nivel de aceite, el cigeal se sumerge en aceite e introduce aire;
5. Bajo nivel de aceite, permite la absorcin de aire en la campana de
succin;
6. Perdidas de aire del lado de succin de aceite permiten la entrada de
burbujas.
106 -- La erosin por cavitacin empez a quitar el aluminio de este cojinete y

produjo un poco de desgaste por abrasin. Muchos de los otros cojinetes de
este juego tuvieron daos similares. La erosin fue suficientemente severa
para arrancar trozos grandes de aluminio. Noten que los tres pedazos que se
desprendieron estn para caerse y empezar a circular en el sistema.
Un peor caso de erosin por cavitacin puede producir desgaste secundario
por abrasin y acortar la vida til del cojinete. Es necesario determinar la
causa de la erosin y solucionar el problema. Si la causa esta en el uso o
funcionamiento excesivos, pero necesarios, la solucin puede estar en
cambiar los cojinetes a las horas de cambio indicadas.

107 -- Como la presin de las pelculas de aceite atrapado sube delante de

las zonas de carga elevada, el dao de erosin por cavitacin ocurre en reas
sin carga. El dao es visible y puede alarmar a los clientes, pero rara vez
produce fallas.
CORROSIN POR FROTAMIENTO

108 -- La corrosin debida a desportillamiento por rozadura se produce
cuando los cojinetes quedan flojos en su alojamiento. Eso puede ser el
resultado de:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Cojinete muy pequeo;

Alojamiento demasiado grande;
Perno o tuerca flojo o floja;
Carga es demasiado grande;
Alojamiento cnico o de perfil irregular;
Basura entre caras de contacto al montar el cojinete.
La corrosin de desportillamiento por rozadura no produce los daos ms

serios en un cojinete original. A menudo un cojinete de repuesto no calza bien
en su alojamiento debido a acumulacin de corrosin resultante de
desportillamiento por rozadura del cojinete original que produce puntos
calientes y desgaste por adherencia en el de repuesto.
109 -- Veamos este juego de cojinetes de bancada de la serie 3208, que

funcion unas pocas horas despus de reacondicionar el motor. El cojinete
nmero uno patin en su alojamiento en el bloque, averiando el cigeal y
haciendo necesario reperforar el bloque. Al observar el cojinete roto vemos

que la lubricacin haba sido adecuada cuando se produjo la falla, pero otros
indicios se destruyeron cuando comenz a girar. Debemos buscar datos
circunstanciales en los cojinetes restantes para tratar de saber qu caus la
falla.
Noten que varios cojinetes de bancada pareceran tener puntos calientes,
especialmente cerca de las caras de contacto. En particular, el segundo a
partir de la derecha se debe examinar detenidamente.
110 -- Cuando sacamos el cojinete vemos en su alojamiento considerable

acumulacin de corrosin debida a desportillamiento por rozadura. Este es un
depsito de esta corrosin dejada por el cojinete anterior que se haba
aflojado. El depsito tiene una altura de ms de 4 milsimos de pulgada y
caus contacto entre el cojinete nuevo y el cigeal desarrollando un punto
caliente a pocas horas de ponerse en funcionamiento.
111 -- Cuando hacemos la inspeccin del dorso del nuevo cojinete vemos que
hay una amplia rea del dorso que nunca estuvo en contacto con el
alojamiento del cojinete, reduciendo la conduccin del calor en esta parte de
la pieza. Como muchos de estos cojinetes tienen grandes depsitos de
corrosin debida a desportillamiento por rozadura, es probable que el cojinete
que fall tambin los tenga, lo que pudo haber causado atascamiento y
patinaje del cojinete.
A medida que se sacan los cojinetes usados, el mecnico cuidadoso debe
observar el dorso para ver si hay evidencia de corrosin por trepidacin. Si la

encuentra, debe tomar las medidas correctivas del caso antes de instalar
nuevos cojinetes.
112 -- El dao por impacto se produce cuando los cojinetes se salen de su

alojamiento mientras estn funcionando. Este dao tiene sus propios indicios.
Los cojinetes estarn deformados y es posible que tengan dao secundario
por abrasin, producido despus de que el cojinete empez a moverse.
113 -- Por lo general no hay desgaste por adherencia y las superficies de

desgaste estn en condiciones normales.
114 -- El dorso de los cojinetes de biela tendrn generalmente marcas de

impacto donde golpean las caras de contacto de la biela floja, produciendo
adems mellas y haciendo rotar ligeramente el cojinete. Aqu hay varias de

esas marcas; esto nos indica que el cojinete fue golpeado repetidas veces y
dio vueltas hasta que se sali del alojamiento.
PROBLEMAS DEL COJINETE

115 -- Cuando tratamos de encontrar las causas de las fallas de cojinetes, no
queremos olvidar la posibilidad de que los cojinetes mismos sean la causa
original. Sin embargo, necesitamos recordar que an con problemas de
calidad, los cojinetes duran por lo general la mitad de su vida til y no se
rompen al poco tiempo de estar en servicio.
La mayora de las fallas de cojinetes se deben a montaje incorrecto, a cargas
severas, a temperaturas extremas o a condiciones inadecuadas. Por lo
general, no somos suficientemente meticulosos para recopilar hechos y
culpamos al cojinete sin razn.
Debemos buscar hechos e indicios para identificar la causa del problema y
dejar que esos factores nos digan si fue el cojinete mismo o el ambiente hostil
lo que origin la falla.
116 -- La capa de estao y plomo de los cojinetes nuevos puede

ocasionalmente tener burbujas pequeas como las que se ven en este
cojinete con pocas horas de servicio. Esta condicin se produce durante el
enchapado, al aplicar el agente de unin y las capas de plomo y estao.

117 -- A medida que se usa el cojinete, las burbujas se rompen en la parte

superior y dejan un agujero oscuro en la capa. Esta apariencia puede que nos
haga sospechar que hubo corrosin, pero los resultados del anlisis de aceite
deben verificar si el NBT es aceptable. (El NBT es el grado de alcalinidad del
aceite).
Aunque no hay fallas atribuidas a las burbujas, stas preocupan al analista y
se deben tener en cuenta si se produce una falla inexplicable de cojinetes.
118 -- Algunas veces encontramos un cojinete en el cual la capa de plomo y

estao empieza a desprenderse de la de cobre. Si esto se da en gran escala,
se llama desencapado del plomo estao.

119 -- Una inspeccin mas detallada nos indica que la capa de plomo y
estao se separ del cobre. A veces los fabricantes de cojinetes tienen
problemas en los procesos de produccin y la unin de ambas es muy dbil.
Pero como las altas temperaturas pueden tambin afectar a las uniones,
debemos buscar datos que verifiquen que ha habido temperaturas normales
en las superficies de los cojinetes antes de acusar al cojinete de tener
problemas de unin entre las capas.
Si ha habido una condicin adversa, la separacin podra ser el resultado de
altas temperaturas y no la causa original de la falla.
120 -- Raras veces la capa de plomo y estao se separa completamente de la

de aluminio. Este problema de cojinete no produjo ninguna falla, pero la
eficacia de la capa de plomo estao se ha menoscabado.
121 -- Una inspeccin ms detallada nos hace ver que la limpieza insuficiente
despus del enchapado del aluminio dej un residuo en la capa de aluminio
que debilit la unin entre el cobre y las capas de aluminio. Con las cargas
normales, esa capa de plomo y estao debilitada se separ del aluminio. Los
pedazos de plomo y estao se separaron y causaron daos por residuos
blandos.

122 -- La capa de aluminio puede separarse de la de acero como resultado

de una unin poco resistente o por cargas elevadas o altas temperaturas.
Estos cojinetes son de un motor al que se le aplicaron cargas muy elevadas
que produjeron elevada tensin en los cojinetes. Estos cojinetes han tenido
gran nmero de horas de servicio, como lo muestra la erosin por cavitacin y
el desgaste completo de la capa de plomo y estao. Los cojinetes tienen gran
conicidad en esta capa, lo que indica posible desalineacin del cojinete y
necesidad de obtener ms datos sobre el perfil del mun del cigeal y
posible rectificacin a pie de obra.
El cojinete de la derecha es el ms daado y merece una inspeccin mas
detallada.
123 -- Aqu vemos que la capa de aluminio ya se ha separado de la de acero

en el rea de carga y que se est produciendo fractura por fatiga del aluminio
desprendido. El lubricante se lleva consigo algunos pedazos pequeos de
aluminio. Pero el cojinete no ha fallado todava ni produjo falla en otras
piezas.

124 -- A medida que las capas se desprenden, la de aluminio se rompe al

circular en el aceite, produciendo desgaste por abrasin y se deposita en el
carter o en los filtros de aceite. Cuando vemos la capa de aluminio
separndose del dorso de acero y (1) no hubo cargas anormales ni se ha
prolongado el intervalo de servicio o (2) no hay desgaste por adherencia (las
capas de plomo y estao y de aluminio no se han fundido ni desparramado),
debemos sospechar que la unin entre el aluminio y el acero era ms bien
dbil.
125 -- Una inspeccin ms detallada nos hace ver que hay asperezas en el
dorso de acero y pequeas grietas por fatiga en las reas de elevada carga
alrededor de la superficie de plomo y estao. No hubo recalentamiento y el
dao fue slo por abrasin con residuos blandos producidos por los pedazos
de aluminio que circularon en el aceite del cojinete.

126 -- Eventualmente toda la capa de aluminio se desprende, si un cojinete

se mantiene en servicio cuando ha fallado la unin entre las capas. Noten en
este cojinete que los pequeos puntos altos que quedan del aluminio
soportan las cargas. Si sigue funcionando mas tiempo este cojinete, las
superficies de acero entran en contacto y generan suficiente calor para soldar
por fusin el cigeal y hacer que gire el cojinete.
127 -- Este es otro caso de separacin de la unin de aluminio, por lo general

atribuida a mala calidad del cojinete; pero noten que la separacin 'de la
unin se produjo slo en el centro, donde la superficie del cojinete se haba
recalentado mucho. Cuando la temperatura de la superficie se eleva a ms de
190C y el dorso de acero permanece fro, porque la conduccin del calor al
alojamiento es buena, la unin entre las capas de aluminio y acero se ve
afectada por la expansin trmica de la capa de aluminio. Cuando vemos
desgaste por adherencia y separacin de la unin al mismo tiempo, debemos
sospechar que la separacin de la unin es el resultado de temperaturas
elevadas. Aqu el indicio nos lleva a buscar la causa del recalentamiento.

128 -- Cuando se ha determinado que una pieza produjo la falla, siempre es

necesario indagar si esa pieza es de Caterpillar o de otro fabricante. Los
competidores pueden reacondicionar motores Caterpillar con piezas de la
competencia. Por eso necesitamos verificar si las piezas que han fallado
tienen la marca de fbrica y la identificacin de Caterpillar.
129 -- Los cojinetes Caterpillar no slo estn bien diseados y fabricados,

sino bien controlados para asegurar un producto de calidad. Pocos de los
cojinetes examinados produjeron fallas. Por lo tanto, podemos decir con toda
confianza que los cojinetes Caterpillar rara vez producen fallas. Las fallas
ms frecuentes son de mano de obra, aplicacin, operacin o de
mantenimiento.

DOBLE VERIFICACIN
130 -- Al terminar un anlisis de fallas, es necesario verificar. Debemos
preguntarnos: "Es posible que la otra parte del equipo haya causado esta falla?" Por
ejemplo, cuando encontramos desgaste por adherencia en los cojinetes, tenemos que
anotar de qu manera la fbrica podra haber producido lubricacin insuficiente o
ninguna (falla de la bomba de aceite, varilla de nivel inadecuada o colector de aceite
inadecuado) antes de afirmar que el cliente hizo funcionar el motor con poco o nada
de aceite.
131 -- Esperamos que en esta seccin hayan aprendido cosas importantes como
funcin, estructura, instalacin, funcionamiento, anlisis de fallas y posibles
problemas de cojinetes. Ojal los Ocho Pasos Aplicables al Anlisis de Fallas nos
ayuden a comprender correctamente los problemas de cojinetes.
132 Si tenemos ideas preconcebidas,

133 -- O nos imaginamos las causas principales,

134 -- tendremos cada vez menor numero de clientes.
135 -- NECESITAMOS clientes contentos y satisfechos para que vendamos sin

dificultad los productos, las piezas y los servicios.
136 -- Por eso, despus de haber analizado el problema, recopilado datos, usado
lgica y establecido la posible causa original de una falla, nos queda OBTENER LA
RECOMPENSA, comunicndonos con el responsable de la falla, haciendo las
reparaciones segn instrucciones del responsable y continuando en contacto con el
cliente.

137 -- Esto asegurar clientes satisfechos con los productos Caterpillar y servicio
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AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos PDF

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MDULO 06

2 -- Analizaremos la funcin de los cojinetes, su estructura, procesos de fabricacin,

-1AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

4 -- Las publicaciones de Caterpillar, por ejemplo SEBF8009, COJINETES DE

-2AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

6 -- La primera funcin de los cojinetes es lubricidad, es decir, la capacidad de

8 -- Durante el arranque, el calor que se genera por friccin se transmite por

-3AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

10 -- Si cortamos por la mitad un cojinete usado y miramos la seccin transversal con

11 -- Durante el funcionamiento a plena carga, los cojinetes pueden tolerar unas

-4AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

12 -- Despus de miles de horas de funcionamiento, el desgaste normal quita parte

-5AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

La capa de plomo y estao tiene un grosor aproximado de un milsimo de pulgada (o

-6AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

16 -- El dorso del cojinete es de hoja de acero de bajo contenido de carbono; de

17 -- El aluminio comienza en un lingote que la mayora de los fabricantes de

18 En este proceso de unin, las hojas de aluminio y de acero se calientan y se

-7AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

19 -- En la lnea de fabricacin se desenrolla la tira bimetlica y se la corta en

20 -- La altura de compresin y el espesor de las paredes se realizan al final y

-8AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

-9AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

24 -- El dimetro de los cojinetes es ligeramente mayor que el de los alojamientos

27 -- Cuando un motor arranca, entre la superficie de los cojinetes y la del cigeal

- 11 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

28 -- Durante todo este tiempo la bomba de aceite funciona, mandando aceite

29 -- Los filtros de aceite controlan el tamao y la cantidad de partculas erosivas y

- 12 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

En cualquier momento en que se produzca desgaste por abrasin de los cojinetes

30 -- Cuando el aceite llega a los cojinetes, separa las superficies de desgaste y

31 -- Hay quien piense que la presin de aceite de un sistema crea el espesor de la

- 13 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

32 -- La falla de un cojinete de biela o de bancada por lo general no causa falta de

33 -- Actualmente la carga en los cojinetes es mucho ms severa que la de los

- 14 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

- 15 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

36 -- El bao de estao es muy fino (milsimos de milmetro), por eso se desgasta en

38 -- Cuando utilizamos una lupa, las pequeas irregularidades normales de la

- 16 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

39 -- Cuando el motor ha funcionado muchas horas o muchos kilmetros, es posible

40 -- Algunos cojinetes pierden pedazos pequeos de la capa de plomo y estao y de

- 17 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

42 -- Despus de miles de horas de uso la capa de plomo y estao se puede

43 -- Slo cuando se produce un desgaste abrasivo anormal, fino y rpido, tendr la

44 -- Cuando el bao de estao, la capa de plomo y estao y la unin de cobre se

- 18 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

45 -- De vez en cuando vemos patrones irregulares de desgaste y nos preguntamos

- 19 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

47 -- Es posible usar los cojinetes despus de desgastarse la capa de plomo y

48 -- La erosin por cavitacin se produce en reas de poca carga y puede avanzar

- 20 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

49 -- Si los cojinetes permanecen mucho tiempo en servicio, la capa de aluminio se

50 -- La inspeccin del dorso de un cojinete que ha recorrido muchos kilmetros

51 -- Es posible encontrar cojinetes con rayas negras en el dorso, como se ve en esta

- 21 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

- 22 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

54 -- La manera ms segura de analizar el desgaste de un cojinete es utilizando los

56 -- Necesitamos obtener, identificar y proteger todas las piezas relacionadas con la

- 23 AFA Mod. 06 Cojinetes de Motor - Fundamentos

58 -- Recomendamos la inspeccin e identificacin de los cojinetes al sacarlos del

59 -- Cuando la inspeccin requiere que los cojinetes se enven a otros lugares, es

60 -- Con mucha frecuencia los cojinetes no se identifican ni protegen antes de