PROPUESTAS DE VIALIDAD.

Los accidentes viales en Venezuela son un problema de salud pblica. Diariamente

cobran la vida de 14 personas, constituyen la primera causa de muerte en individuos de
15 a 44 aos de edad y sus costos representan 1,9% del Producto Interno Bruto. Y el
problema se acrecienta. Segn cifras arrojadas por FAVENPA (Cmara de Fabricantes
Venezolanos de Autopartes), las ventas de vehculos nacionales en el mes de Diciembre
del 2007 fue de 11.436 unidades, incluyendo livianos y pesados y en el mes de Enero de
este ao se vendieron 6.236 unidades mas. Se deduce que el parque automotor
venezolano crece vertiginosamente por lo que conlleva a invertir en redes viales capaces
de soportar este nivel de flujo vehicular.
La red vial de Venezuela tiene un aproximado de 95 mil kilmetros distribuidos as:
32.000 Km de vas pavimentadas con asfalto o concreto;
23.000 Km de granzn el resto Y
40.000 Km son engranzonados y de tierra.
Existen en el Estado Aragua un total de 2170.5 km. de carreteras troncales, locales,
ramales y subramales, de las cuales el 47.7% estn asfaltadas, siendo las ms
importantes la autopista regional del centro (troncal 1) que lo comunica con los estados
Carabobo, Miranda y Distrito Federal, diariamente es usada por cerca de 30.000 autos
as como camiones de transporte y autobuses; la troncal 2 que cruza la entidad del norte
a sur y lo comunica con el estado Guarico, y las locales 6 y 7 que van hacia el litoral
arageo.
La ARC fue construida durante los aos 50 y 60, siendo uno de sus principales
impulsores el General Marcos Prez Jimnez.
Propuesta:
- Mejorar la calidad de las Vas Principales y Agrcolas del estado Aragua, a travs de la
planificacin, programacin e implantacin de un programa de Mantenimiento
Sistemtico.
- Proyectar nuevas vas que permitan el crecimiento econmico y social de poblaciones
distantes.
- Modernizar las vas existentes asfaltando las de granzn y ensanchando las
pavimentadas.
- Apuntalar un registro automotor estadal a travs del fortalecimiento de las patentes de
vehculos municipales.
- Disear y establecer programas de orientacin y educacin en materia de seguridad y
trnsito vial, en coordinacin con los organismos regionales involucrados en estas reas
de competencia.
- Promover la prestacin de servicios de asistencia vial en condiciones normales y ante
situaciones de emergencia, impulsando el desarrollo de operativos en temporadas altas,
a fin de facilitar el trnsito del flujo vehicular y controlar el ndice de accidentes.
- Mantener los dispositivos de control de trnsito existentes, tales como: seales,
semforos, demarcaciones, entre otros, y determinar la necesidad de su instalacin en
aquellas vas que sean requeridas.

Costos
COSTO APROXIMADO DE CONSTRUCCIN DE VIA (de 1 Km de largo por 6mts. de ancho)
DESCRIPCION
Movimiento de tierra (Corte, Carga y Bote)
Relleno Compactado (Suministro, Tansporte y Colocacin)
Imprimacin Asfltica
Coloc. carpeta Asfltica (Suministro, Transporte y Colocacin)
Rallados, Sealizacin, otros

Cantidad
4.200,00
5.040,00
6.000,00
1.656,00

Unid. Costo Unitario

m3
62.500,00
m3
46.500,00
m2
12.250,00
ton.
224.440,00

TOTAL

Total
262.500.000,00
234.360.000,00
73.500.000,00
371.672.640,00
220.000,00

Bs.

942.252.640

Total Bs. F
262.500,00
234.360,00
73.500,00
371.672,64
220,00

Bs.F. 942.253

Dados estos costos, La gobernacin necesita tanto de los situados como de ingresos por
peajes para acometer ciertas obras, el resto de los proyectos se har en convenio con el
gobierno central.
Para realizar con ingreso propio, algunas obras de vialidad, hay que fortalecer el
Instituto de Vialidad y Transporte del Estado Aragua (INVIALTA), que tiene como
objetivos establecidos en su Ley y en el reglamento interno desarrollar
actividades dirigidas al servicio de las comunidades y usuarios que utilicen la vialidad
principal de la regin, tales como:
- Mantenimiento correctivo permanente de la Autopista Regional del Centro,
tramo Aragua
- Creacin de la Brigada de la Polica Estadal de Circulacin, Centinelas de
Aragua
- Servicio de Ambulancias y Gras gratuitas las 24 horas del da (A.R.C)
- Lnea de emergencia a travs del * 272
- Servicio de telfonos de Emergencia gratuititos Call Boxes en la A.R.C
- Informacin vial al momento a travs de la mensajera de texto al 272 desde
telefona celular.
- Desarrollo y participacin de campaas y eventos de educacin vial.
Todo esto respetando el artculo 5 de la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre donde
dice que la conservacin, administracin y aprovechamiento de las carreteras y
autopistas nacionales son competencia del Poder Pblico Estatal. Al igual que el
artculo 53 que indica: las autoridades administrativas son responsables de colocar,
conservar, preservar y mantener los dispositivos para el control del trnsito, incluyendo
las referidas a seguridad vial en las vas pblicas y privadas. Los ciudadanos tienen el
deber de coadyuvar con las autoridades en la conservacin de stos.
En estos momentos no se cumple lo siguiente: el artculo 59 establece que los usuarios
de las vas pblicas tienen derecho a circular libremente, en condiciones idneas de
transitabilidad y seguridad, y a ser resarcidos por quienes tengan la responsabilidad de
administrarlos, por los daos personales y materiales imputados al mal estado de la
vialidad. Al igual que el artculo 90 declara que corresponde al Ministerio de
Infraestructura publicar bianualmente el plano e inventario de las vas de comunicacin
troncales nacionales que conforman la red vial nacional, y hacerlo del conocimiento de
las gobernaciones de estado.

PLAN METRO DE MARACAY

(Ya en proyecto)
El Metro de Maracay es un proyecto propuesto de Metro que unira Maracay con las
localidades cercanas de Palo Negro, Turmero y Cagua con dos de las estaciones del
sistema ferroviario Ezequiel Zamora (dispuesto por el IAFE) en su segunda etapa, que
pasar por la ciudad de Maracay en el camino a Valencia, viniendo de Caracas y
Charallave.
Comenzara con la construccin de la Linea 2, que se extendera por el Este, hasta
Cagua, En la Lnea 2 se encontrara la Transferencia del IAFE Cagua.
Posteriormente se construira la Lnea 1, que va desde Palo Negro, hacia el oeste, Por
aqu tambin pasara el Ferrocarril Ezequiel Zamora por su estacin Maracay.
Finalmente la Lnea 3 que va ir desde El Hospital Central de Maracay hasta, Cerca de
Palo Negro.

TEMAS PBLICOS:
1. Inseguridad A.R.C.
2. Estado catico de los peajes de Aragua.
3. Peligrosidad estructural puentes A.R.C.
4. Abandono de las carreteras del sur de ragua.
5. Inseguridad va Cagua- San Juan.
6. Falta de mantenimiento y previsiones en va Puerto Colombia.
7. Falta de mantenimiento y previsiones en va Ocumare.
8. Inseguridad va La Julia Palo Negro.
9. Inseguridad va Puerta Negra Villa de Cura.
10. Congestionamiento y peligrosidad Intercomunal Santiago Mario.
11. Inseguridad cartera San Mateo La Victoria.
12. Congestionamiento intersecciones Av. Casanova Godoy con Av. Las
Delicias.
13. Congestionamiento intersecciones Av. Casanova Godoy con Av. Sucre.
14. Congestionamiento Av. Bolvar altura Puente CAVIM.
15. Congestionamiento calle Los Jabillos ( Jos Flix Ribas Caa de Azcar)
16. Deterioro de la vialidad agrcola de los municipios del sur.
17. Deterioro de la vialidad agrcola del Municipio Tovar.
18. Necesidad de variante del Casco del Consejo.
19. Erosin Talud del Distribuidor Casanova Godoy 8 altura Cementerio
Metropolitano)
20. Carreteras comenzadas que nunca se terminan.....( Av. Casanova Godoy,
Av. Aragua, La Mora en La Victoria y la Interindustrial)

1.- PLANTEAMIENTO
1.-ALCANCE.
Estas agendas contemplan el estudio de la vialidad enmarcada en cinco (05) sistemas,
donde el primero (Sistema 01) abarca el rea Metropolitana de Maracay, El Limn,
Turmero, Cagua, Palo Negro, Santa Cruz, y San Mateo, el segundo (Sistema 02)
corresponde al eje este centro sur desde Cagua Va Villa de Cura hacia San Sebastin de
Los Reyes, San Casimiro y Camatagua, el tercero (Sistema 03) lo constituye la
Autopista Regional del Centro A.R.C, en el tramo Aragua ( limita Miranda- limite
Carabobo), el cuarto (Sistema 04) esta compuesto por La Victoria, El Consejo y
Tejeras, y el quinto (Sistema 05) corresponde a las locales hacia Puerto Colombia y
Costa de Oro y Municipio Tovar.

De estos, el Sistema 01 ha sido reglamentado por el Plan de Ordenamiento Urbanstico

P.O.U., en Gaceta Oficial N 5270 y particularmente se analizar la relacin de
movilidad entre las ciudades y centros poblados que lo conforme.
Con respecto al Sistema 02 se analizar de manera especial la Troncal 02 va
Cagua Villa de Cura- San Juan, por ser una va que comunica Aragua con Aragua
interrumpida por Guarico, sin va alterna y entregada en concesin para su
mantenimiento y ampliacin. Igualmente se considera las condiciones de la vialidad
pavimentada y agrcola en los Municipios del Sur.
Especial mencin ocupa el Sistema 03, al ser la Troncal 01 la va de mayor importancia
en el estado Aragua. La A.R.C., ser objeto de un anlisis operacional pues
INVIALTA no tiene competencia (originalmente en su creacin) sobre ampliacin ni
obras de envergadura, pero si sobre el mantenimiento integral y la seguridad vial.
El Sistema 04 conforma un eje que en primera instancia sirve de alivio a la A.R.C., y
comunica sitios de inters turstico e histricos, as como tambin es una opcin para la
comunicacin con el estado Miranda, siendo objeto de estudio las condiciones de
ampliacin de las vas existentes en el.
El Sistema 05 ser objeto de anlisis sobre las condiciones de servicio de las carreteras
locales hacia las costas y en el Municipio Tovar, adems de la local se contemplar
el estado de la vialidad agrcola.
Se utilizaran, en este trabajo. Datos estadsticos sobre:
Conteo vehicular.
Promedio diario de trafico P.D.T.
Rutas de transporte pblico.
Movilizacin de pasajeros.
Tiempos de viaje.
Frecuencia de accidentes.
ndice de crecimiento poblacional.
Como base de reglamento se tendr el Plan de Ordenamiento Urbanstico P.O.U.
vigente.

Por ultimo se seala que la finalidad de esta agenda es elaborar un plan de desarrollo de
la infraestructura vial, donde se priorice la ejecucin de los trabajos pertinentes a la red
vialidad del Estado Aragua mediante el estudio y la correlacin eficiente de las
siguientes variables:

TIEMPO DE
VIAJE

SEGURIDAD
Y CONFORT

ORNATO Y
DESARROLLO
URBANSTICO

NMERO DE
USUARIOS

2.-DESCRIPCIN DEL SECTOR.

Las ciudades y centros poblados de Aragua han ido desarrollando su actividad,
sobretodo la comercial, sobre la cuadrcula pionera implantada en tiempos de la
colonia, es decir, una va principal que por lo general tuvo direccin este oeste y
paralelas y transversales segn trochas primarias de acceso o limitaciones
naturales (como por ejemplo quebradas, filas de cerros, vegetacin pesada). En este
orden de ideas, esa va principal o gran avenida sirvi como enlace tambin entre dos
o mas poblaciones, originndose en su entorno una franja de desarrollo, que en la
mayora de los casos, se dedic al sector agrario y comercial, entendindose las
haciendas, potreros y trapiches de aos atrs hasta zonas industriales de hoy en da.
Con el pasar del tiempo cada poblado creci segn su propia realidad, una realidad
alejada tal vez de planificacin urbanstica, donde un rea no habitada se convirti en
factor de ocupacin sin previsiones de servicios e infraestructura.
Por otro lado en las ciudades, sobre todo Maracay, el eje centro norte ha cobrado
mucho valor en cuanto al costo del terreno y las variables urbanas as como tambin las
reservas provenientes de las zonas patrimoniales, histricas y ,militares han limitado las
condiciones para la proposicin d proyectos y obras viales factibles en esta direccin
(eje centro norte).
En general una red vial cuenta con un determinado nmero de vas que garantizan la
movilidad del flujo vehicular entre cualesquiera dos puntos del territorio, por lo
tanto dichas vas tiene que estar interconectadas y dimensionadas segn el volumen de
usuarios que transitan por ellas.
En la actualidad la red vial del estado se encuentra construida en un 40% (del total
de Km. de trochas) aproximadamente, siendo operativa en un 100% en lo que refiere
a sus dos troncales: La A.R.C. y 1 La Encrucijada- San Juan de lo Morros, sin
embargo en el sector de las Arterias y Colectoras se estima solo el 30% de
operatividad provocando la sobre utilizacin y congestionamiento del trazo existente.

3.- LGICA DE FUNCIONAMIENTO.

La vialidad es necesaria para trasladarse sobre un vehculo desde un origen hasta un
destino, lo cual implica que entre un vehculo y otro pueden haber un sin numero
de posibles accesos (orgenes) o salidas (destinos) intermedias. Esta condicin
implica la relatividad en cuanto a al necesidad de la va cuanto a desarrollarla primero,
aunque no lo amerite por la baja demanda del momento, o esperar el momento cuando
ya es obligado resolver el caos a consecuencia de una sobre demanda.
Cada da parece mas difcil construir carreteras, tanto por el costo de los insumos como
por el crecimiento urbanstico poco controlado, carece de respeto a retiros y linderos,
zonas de proteccin y permisologia complaciente.
Es as como el usuario se acostumbra a utilizar las vas segn propia percepcin del
horario (colapso de flujo vehicular en hora y pico), del clima (colapso en drenajes
durante la lluvia), del estado del pavimento (colapso mecnico frente a huecos
comnmente llamados baches), de la seguridad integral (colapso anmico en la toma de
decisiones a tiempo y en la conduccin eficiente del vehculo frente a eventos de
inseguridad personal o vial).
Hoy por la red vial, caracterizada por los cinco sistemas en estudio, presta el servicio de
la siguiente manera:

Sistema 01:
La circulacin este oeste dentro de Maracay se realiza principalmente por la Av.
Bolvar, miranda, Pez, Constitucin, Aragua, 19 de Abril, Santos Michelena y
Casanova Godoy, siendo la Av. Bolvar la que intercomunica hacia los municipios
forneos. Esta interconexin se realiza hacia el este por la Av. Intercomunal Santiago
Mario, a la cual se le puede acceder por dos prolongaciones (no concluidas) de la Av.
Casanova Godoy y Aragua. Al desplazamiento hacia los municipios Mario, Lamas, y
Sucre se les adiciona el de de Zamora y municipios del sur del estado al conectarse por
La Encrucijada con la salida de la A.R.C, y su incorporacin a la intercomunal S.M.
La intercomunal S.M. es de vital importancia y es adems la nica va semiexpresa
en esta direccin.
La caracterstica, semiexpresa, de la intercomunal se pierde a la altura de su
delimitacion con la Av. Constitucin, sin embargo, la continuidad semiexpresa es
posible en la conexin con la Av. Casanova Godoy. La Av. Casanova es la nica
semiexpresa que atraviesa Maracay en el sentido este oeste, pero igualmente pierde
su caracterstica en el tramo comprendido entre la Av. Las Delicias y la Av. Sucre
debido a sus correspondientes intersecciones.
Hacia el oeste de Maracay, la Av. Bolvar a la altura de CAVIM (puente Tapatapa) da
acceso hacia la Zona Industrial San Vicente, la Escuela de Aviacin Militar, Base
Sucre, UNEFA, Aeropuerto Florencio Gmez, el nuevo desarrollo habitacional de
FONDUR y es salida hacia San Joaqun y Mariara. Esta avenida importa un gran
nmero de vehculos a Maracay provenientes de Carabobo.

El desplazamiento centro sur se realiza primordialmente por la Av. Fuerzas Areas,

el centro norte por las Avenidas Sucre y Las Delicias, situndose la Av. Los Olivos
como desahogo del norte (funciona como semicorredor vial restringido), el oeste norte
por las Av. Universidad y Av. Del Limn.
Con respecto al resto de los centros poblados y ciudades del sistema 01, la circulacin
vehicular coincide con la tradicional cuadricula_, una avenida o calle principal y sus
ramales de derivacin.

Sistema 02:
La A.R.C. nos comunica de manera expresa con los Estados Miranda y Carabobo,
puertas de oriente y occidente respectivamente, presenta en su recorrido seis (06)
accesos o salidas por sus peajes de barrera y movilidad alrededor de veinte (20)
millones de usuarios al ao.

Sistema 03:
Las vas alternas se encuentran ms deterioradas que la propia A.R.C, no
ofreciendo as atractivo para ser utilizada. Igualmente, debido al colapso de la
Intercomunal S.M, se convierte en el Troncal en una opcin de uso frecuente en el
tramo Palo Negro o Tapatapa L a Encrucijada en ambos sentidos.

Sistema 04:
Coincide este sistema con la cuadricula vial en las ciudades y centros poblados de
La Victoria, El Consejo y Tejeras, pero la importancia de ser la alternativa paralela
de la A.R.C. va Carretera Panamericana para el acceso a Los Teques y Caracas.
Se utiliza preferiblemente como va turstica y de desahogo.

Sistema 05:
La va desde pie de Cerro hasta La Colonia Tovar es altamente transitada de lunes a
jueves sobre todo por las actividades de comercio agrcola, sin embargo de viernes a
domingo, el transito aumenta considerablemente por actividades recreacionales y
tursticas., cabe sealar que esta va no es el nico acceso al municipio ya que desde
Caracas se tiene acceso por el Junquito.
Algo similar ocurre en las locales hacia las dos costas, en este caso la mayor
concentracin de flujo vehicular se aprecia los fines de semana y en temporada alta,
destacndose sendas vas como nicas alternativas de acceso a la costa.

ALTERNATIVAS PROPUESTAS:

1._ Continuacin de obras iniciadas:

I. Arterial Art.-1 ( Av. Casanova Godoy) Propuesta: invertir en el trazado desde la
interseccin con la artera 7 al oeste de Turmero hacia el Cementerio
Metropolitano, con la intencin de crear movilidad Inter.- barrios para desahogar
la intercomunal Santiago Mario. Se posterga para el final la culminacin del
Distribuidor sobre la falda del cerro
II.Arterial Art.-4 (Av. Aragua). Propuesta: estudiar la factibilidad de continuar el
trazado (desviacin por INVIALTA) o retornar el del P.O.U. dejando el anterior
como una variante. El trazado original es ms corto y termina en la interseccin
con la Arteria 3 al suroeste de al Escuela Practica La Providencia, desahogando
igualmente la Intercomunal S.M.
III.Arterial Arte.-08 (va La Encrucijada- San Mateo). Propuesta: ir consolidando
tramos donde el primero puede ser la central Azucarera.
IV.Arterial Art.-09 (Av. Tapatapa- El Limn). Propuesta: desarrollar el tramo
correspondiente al Municipio Girardot y resolver el punto conflicto en el empalme
con la Arterial 2 Av. Bolvar al ala altura del Arsenal.
2._ Iniciar ampliaciones en vas que no han sido intervenidas en el pasado reciente:
I. Arterial Art.-06 (carretera Palo Negro La Julia). Propuesta: ampliar el tramo
correspondiente entre La Julia y Palo Negro. Esta va con un lato P.D.T. y poca
visibilidad por lo angosto de la trocha presenta adems el pavimento muy
deteriorado y da a la zona agroindustrial aledaa.
II. Colectora Col-9 (conexin Barrio Simn Bolvar Santa Rita). Propuesta:
empalmar la calle Los Jabillos del Barrio Simn Bolvar con la calle existente en
Santa Rita ( longitud aprox. 600 mts) y el tramo de la Av. Dr. Montoya hasta el
puente de la A.R.C. ( longitud aprox. 400 mts).
III. Colectora Col-11. Propuestas: empalmar el extremo sur de la calle Ezequiel
Zamora con el Barrio Las Malvinas ( long. Aprox. 600 mts).
3._ Iniciar trazados sobre vas vrgenes:
I. Arterial Art-5 ( Av. Perimetral del Lago de Valencia). Propuesta: se justifica por
las dos siguientes razones: si se amplia la Arterial 6 tramo La Julia- Palo Negro)
se podra empalmar con estas conexin desde B.A.E.L. hasta Base Sucre y el
posible uso recreacional o turstico en virtud de ir por al ribera del lago. ( long.
Aprox. 12 Km.).
II. Arterial Art.-7 (tramo circunvalacin Cagua). Propuesta: desarrollar el trazado
desde la Arterial 1 hasta el distribuidor D-11 al suroeste de la Zona Industrial
Corinsa, seccionado la va hasta la redoma del Colegio de Abogados en su 1era
Etapa ( long. Aprox. 1.5 Km.)
III. Colectora Col-2 8 (calle interna del Mpo. M.B.I). propuesta: desarrollar la va en
el extremo sur de la calle Codazzi en El Limn hasta la interseccin con la
Arterial 10, Av. Universidad, esto pasando por detrs de la Urb. El Paseo y
llegando entre el INIA y La Direccin de Transito Terrestre. Esta va a parte de
posibilitar el desarrollo urbanstico de la zona viene a complementar el enlace

propuesto con la Arterial 9. Av. Tapatapa El Limn, favoreciendo el

descongestionamiento de al Av. Universidad y los sectores 01, 02,03 y 04 de
Caa de Azcar.
IV. Colectora Col-13 (vialidad interna Palo Negro). Propuesta: construir los tramos
entre el extremo este de la calle Pramaconi y el empalme con el extrem oeste
de la calle General Rosales y entre esta y la interseccin con la Arterial -6 del
rea central Palo Negro.

2do Prioridad.
I. Arterial Art.-6. propuesta: ampliar el tramo comprendido entre el distribuidor
D-13 y el extremo este de la calle del Barrio Los Hornos.
II. Arterial Art.-5. propuesta: desarrollar el trazado entre el Distribuidor D-14 al
noroeste de la B.A.E.L. y el distribuidor D-9 en la redoma del Colegio de
Abogados (long. aprox. 10 Km.). este Tramo complementa el recorrido de 12
Km. descrito como primera prioridad.
III. Arterial Art.-11. Las Delicias Av. Bermdez y la futura interseccin con la
Arterial 5 (Av. Perimetral del Lago).
IV. Arterial Art.-1 (Av. Casanova Godoy). Propuesta: una vez culminado el tramo
hasta el oeste de Tumerito descrito como 1 era. Prioridad, se podr
complementar hasta la interseccin con la Arterial 3 al sur de la Zona Industrial
Remavenca.
V. Colectora Col-7. propuesta: desarrollar dos tramos que corresponden; uno al
empalme con el extremo este existente en la Zona Industrial San Vicente y la
calle existente en la Urb. La Punta y el otro al empalme con la calle existente en
San Carlos con la interseccin de la Colectora 8.
VI. Colectora Col- 15 ( av. Interna Zona Industrial Santa Cruz). Propuesta:
desarrollar la va entre la interseccin con Colectora 16 y el empalme con el
extremo norte de la Av. Principal de la Zona Industrial Santa Cruz.
En lo que se refiere a las troncales T001 y T002 se plantea lo siguiente:
Autopista Regional del Centro A.R.C. T001:
Este tipo de va de brindar al usuario al menos las siguientes tres bondades: seguridad
vial, informacin adecuada, eficiencia en el desplazamiento.
Seguridad vial: existen una seria de dispositivos que proveen seguridad en al va, estos
utilizados sobre el trazado y tomando atencin especial en tramos con altos ndices de
accidentes, disminuyen considerablemente los percances. En este sentido el estado
anmico del conductor esta sujeto a cambios que puedan ser negativos si se encuentra
sobre una va con pocos dispositivos mientras que la presencia de por ejemplo:
delineadores, defensas, buenas demarcacin, sealizacin preventiva y reglamentaria,
control o mantenimiento de reas verdes, fachada de peajes moderna, genera un clima
de confianza en el conductor.
Informacin : la sealizacin informativa debe ser eficiente en cantidad y ubicada en
lugares precisos segn normas vigentes.

Eficiencia: un viaje es eficiente si se realiza sin sufrir ningn retraso y de confortable

manera, o sea la calidad del pavimento asfltico, la condicin estructural de los puentes
y en caso de lluvia hasta la capacidad del drenaje. Incide directamente en el tiempo de
desplazamiento.
El caso de de la A.R.C. Falta una cantidad apreciable de dispositivos de seguridad, los
existentes han perdido reflectividad por los agentes climticos o simplemente estn
cubiertos por el holln. Ahora bien la sola incorporacin a la autopista a travs de los
peajes genera una premisa al conductor sobre la falta de acceso como lo es el peaje.
De igual manera los tramos donde el pavimento amerita ser removido y repuesto y la
inadecuada reparacin de los puentes, provoca cambios bruscos en la trayectoria plana
direccional del vehculo y por supuesto mayor desgaste en los rodamientos y partes
mecnicas. La sealizacin preventiva en puentes, curvas, cambios de pendiente, as
como la informativa (salidas, nomenclaturas, kilometraje) es casi nula dificultando la
toma de decisiones para un mejor desempeo en la conduccin del vehculo.
Debe desarrollarse un plan de accin para mejorar la calidad del servici de
desplazamiento que debe ofrecer la T001 que contempl

Mejoramiento del mantenimiento de las reas verdes y drenajes.

Colocacin de todas y cada una de las seales que regulan el Manual
Interamericano de Sealizacin.
La modificacin de estructura de los peajes.
La demarcacin y la colocacin de los dispositivos de seguridad a lo largo del
trazado, pero sobre todo en los tramos de alta incidencia de accidentes.
Mantenimiento del sistema de iluminacin.
Reparacin de las reas afectadas.

Troncal T002 Cagua Villa de Cura San Juan .

Esta va debe segn el contrato de concesiones ser ampliada y mantenida por la empresa
concesionaria bajo rectora de la Gobernacin. Cabe sealar que en el trazado hay
presencia de varias estructuras de envergadura (puentes) pero el sobreancho es factible
ejecutar, igualmente esta va carece de los dispositivos de seguridad e informacin
necesaria para un desplazamiento seguro y eficiente sobre ella.
Vas hacia Las Costas y Municipio Tovar, estas locales adolecen principalmente de
mantenimiento continuo de reas verdes y drenajes, igualmente sealizacin y
demarcacin as como la presencia de fallas de borde incrementan la inseguridad vial en
las mismas.
Vamos a restituir la sealizacin y demarcacin y elaboraremos un plan de
mantenimiento acorde con la demanda de uso.
Con respecto a la vialidad agrcola, el estado es de alto grado de deterioro, se propone
elaborar un plan conjunto con los miembros del sector agropecuario parar reformar el
mantenimiento en pocas de zafra o lluvia.

Por ultimo todo lo aqu expuesto debe ser soportado con un estudio posterior que
determine los valores actuales del promedio diario de trafico P.D.T. conteos puntuales,
levantamientos topogrficos actualizados, y todos aquellos que correlacionan las
variables necesarias para acometer obras de infraestructura vial.